MOTOR DE COMBUSTIN

INTERNA ALTERNATIVO
CICLOS DE FUNCIONAMIENTO DE
2 TIEMPOS Y 4 TIEMPOS

INTEGRANTES:

CCERES MEZA RENE

PUMA TEJADA ELVIS
 MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
ALTERNATIVO:
El motor durante su funcionamiento, realiza una serie de
procesos que se repiten peridicamente y constituyen un
ciclo termodinmico abierto (no puede ser cerrado al ser un
motor de combustin interna). Los cuatro procesos bsicos
que tienen lugar en el motor de combustin interna
alternativo son:
Admisin
Compresin
Explosin
Escape
 MOTOR DE 2 TIEMPOS:
DESCRIPCIN GENERAL
Los motores Otto de dos tiempos se emplean predominantemente
en forma de motores de un solo cilindro, principalmente para
motocicletas y como motores porttiles; en forma de motores de
varios cilindros se emplean para motocicletas pesadas y otros
equipos.
El motor de dos tiempos carece del mecanismo de distribucin, de
modo que no tiene rbol de levas, engranajes, taques, vlvulas, etc.
Por ello no es tan necesaria la culata desmontable y puede fundirse,
en una pieza, con el cuerpo del cilindro, sobre todo en motocicletas.
El crter, en general, no se emplea como depsito de aceite; es de
reducidas dimensiones, cuidadosamente calculadas, y esta
hermticamente cerrado porque se usa para la admisin y
compresin preliminar de la mezcla.
 MOTOR DE 2 TIEMPOS:
DESCRIPCIN GENERAL
El cilindro tiene dos ventanas o lumbreras en su parte baja que son
descubiertas por el pistn en las proximidades del PMI, estando situada
la de escape frente a la de carga de gases.
Mas abajo que la de escape, esta una tercera lumbrera, de admisin, por
la que la mezcla del carburador llega al motor y entra en el crter.
Desde este hasta la lumbrera de carga hay un conducto de carga (hecho
en la misma fundicin) por el que la mezcla carburada pasa en el
momento debido al cilindro.
As pues, los gases frescos no entran al cilindro sino al crter, que acta
como una bomba que los aspira del carburador y los transfiere al
cilindro. Una vez en este, y cuando van entrando, deben ayudar a salir a
los quemados en la explosin anterior, operacin que se llama barrido y
cuya buena ejecucin es fundamental en estos motores.
 MOTOR DE 2 TIEMPOS: FUNCIONAMIENTO

Fase de Admisin Compresin:

El pistn se desplaza hacia arriba desde su PMI, durante su recorrido ascendente va abriendo la lumbrera de
admisin entrando la mezcla aire-gasolina proveniente del carburador y a su vez el pistn comprime la mezcla
en el cilindro, mientras que la cara inferior del pistn succiona la mezcla de aire y combustible a travs de la
lumbrera.
 MOTOR DE 2 TIEMPOS: FUNCIONAMIENTO

Fase de Explosin - Escape:

Cuando el pistn alcanza el PMS concluye la fase de compresin y la buja lanza una chispa elctrica que inicia
el proceso de combustin, generndose una gran cantidad de energa trmica que impulsa hacia abajo el pistn,
transmitiendo el movimiento al cigeal a travs de la biela. Durante la carrera descendente del pistn, se
libera la lumbrera de escape, por donde se expulsan los gases de combustin al exterior.
MOTOR DE 4 TIEMPOS:
CICLO TEORICO DE 4 TIEMPOS
 MOTOR DE 4 TIEMPOS:
CICLO TEORICO DE 4 TIEMPOS
Primer tiempo:Admisin:
El pistn se encuentra en el PMS y comienza a
descender creando un vaco en el cilindro, cuyo espacio
libre aumenta a medida que desciende el pistn, la
mezcla de aire-gasolina proporcionada por el sistema de
alimentacin va llenando el cilindro a travs del colector
de admisin y de la vlvula de admisin. Cuando el
pistn llega al PMI se cierra la vlvula. En este tiempo el
cigeal ha girado media vuelta.
 MOTOR DE 4 TIEMPOS:
CICLO TEORICO DE 4 TIEMPOS
Segundo tiempo: Compresin:
El pistn sube del PMI al PMS mantenindose las
vlvulas cerradas. Los gases que llenaban el
cilindro van ocupando un espacio cada vez ms
reducido, la presin interior de los mismos se
eleva, as como su temperatura, hasta ocupar el
espacio de la cmara de compresin en la culata,
cuando el pistn llega al PMS.
 MOTOR DE 4 TIEMPOS:
CICLO TEORICO DE 4 TIEMPOS
Tercer tiempo: Explosin:
Estando los gases comprimidos en la cmara de
compresin, con el pistn en el PMS salta una chispa en
la buja que produce la explosin de la mezcla
tericamente instantnea, que empuja al pistn hacia
abajo, transmitindose por la biela un fuerte giro al
cigeal, que a su vez recibe el volante, almacenando una
energa que despus devolver en los tiempos muertos
de Escape,Admisin y Compresin.
 MOTOR DE 4 TIEMPOS:
CICLO TEORICO DE 4 TIEMPOS
Cuarto tiempo: Escape:
Estando el pistn en el PMI se abre la vlvula de escape,
baja la presin interior del cilindro de P a Pa, presin
atmosfrica, el pistn sube empujando los gases hacia la
salida conservndose el valor de la presin. El cigeal ha
dado otra media vuelta.
En el PMS se cierra la vlvula de escape y vuelve a
empezar el ciclo.
 MOTOR DE 4 TIEMPOS:
CICLO PRACTICO DE 4 TIEMPOS
Primer tiempo:Admisin.
Durante este tiempo el llenado del cilindro no se produce a la presin
atmosfrica, sino con un valor menor. Por muy bien que ajusten los
segmentos en el cilindro el vaco que produce el pistn no es perfecto,
siempre hay perdidas; adems el recorrido de los gases est sujeto a
roces en las paredes del colector de admisin, que hacen que el llenado
no sea perfecto y que la presin interior del cilindro este por debajo
de la atmosfrica.
Para remediar en parte estas prdidas, la vlvula de admisin, se abre
antes de que el pistn llegue al PMS (AAA), unos 20O aproximados, de
promedio, de giro de cigeal, cuando ya finalizaba el tiempo de escape,
dependiendo del tipo de motor.
 MOTOR DE 4 TIEMPOS:
CICLO PRACTICO DE 4 TIEMPOS
Primer tiempo:Admisin.
Es general en todos los motores que exista el retraso
al cierre de la admisin RCA, la vlvula de admisin se
cierra despus de que el pistn pase por el PMI.
Durante la carrera descendente del pistn los gases
siguen entrando y la inercia adquirida por los mismos
hace que se siga llenando el cilindro aun despus de
que el pistn pase por el PMI, manteniendo la vlvula
de admisin abierta.
 MOTOR DE 4 TIEMPOS:
CICLO PRACTICO DE 4 TIEMPOS
Primer tiempo:Admisin.
Esta cota en algunos motores no existe, Audi A3, Mercedes Benz Sprinter 601-602, retrasan incluso el
momento de apertura, existe un RAA, se abre la vlvula de admisin cuando ya baja el pistn.
Se relacionan unos ejemplos de motores actuales con las cotas dadas por el fabricante a las vlvulas de
admisin, en las que se aprecia la innovacin que supone, con respecto a motores ms antiguos, el
comentado RAA (Retraso a la apertura de admisin).

Mercedes Sprinter Motor 601-602 RCA 17O RAA 11 Y 37

Audi A3 Diesel RCA - 25O RAA 16
Volkswagen 1.95 TD y 2.5 TD RCA - 20O Y 28O RAA 6 Y 8
Fiat Punto DS y 1.9 TD RCA - 37O Y 26O RAA 5 Y 0
Peugeot 1.6 16 vlvulas RCA - 18O Y 22O RAA 1 Y 5
 MOTOR DE 4 TIEMPOS:
CICLO PRACTICO DE 4 TIEMPOS
Segundo tiempo: Compresin.
Igual en el ciclo terico y prctico, los gases son
reducidos a la cmara de compresin. Las prdidas
de calor que se producen hacen que la presin
interior disminuya con respecto al ciclo terico,
alcanzndose valores de 9 Kp/cm2 a 10 Kp/cm2.
 MOTOR DE 4 TIEMPOS:
CICLO PRACTICO DE 4 TIEMPOS
Tercer tiempo: Explosin.
La chispa de encendido salta antes de que el pistn llegue al
PMS del tiempo de compresin. Hay que considerar que la
explosin no es instantnea, tarda un cierto tiempo. Al saltar la
chispa se explosionan las capas de mezcla ms prximas a la
buja, el frente de llama avanza hacia las capas ms alejadas. Con
el objeto de que la expansin de los gases se aproveche al
mximo, se hace saltar la chispa unos grados de giro antes de
que el pistn llegue al PMS as mientras se comunica la
explosin a toda la mezcla, el pistn se sita en el PMS
empezando a bajar, momento ideal para recibir la onda
expansiva.
 MOTOR DE 4 TIEMPOS:
CICLO PRACTICO DE 4 TIEMPOS
Cuarto tiempo: Escape.
Es general en todos los motores un cierto avance a
la apertura de escape (AAE), del orden de 18 a 37.
Es tendencia actual, avanzar el cierre de escape ACE,
con lo que se disminuye o se evita el giro de solape
(las dos vlvulas abiertas al mismo tiempo), que se
produca con la cota de RCE, que exista y an
existe en motores menos actuales.
 MOTOR DE 4 TIEMPOS:
CICLO PRACTICO DE 4 TIEMPOS
Cuarto tiempo: Escape.
Se citan algunos ejemplos de motores actuales con las cotas de reglaje en las
vlvulas de escape y su comparacin con las vlvulas de admisin:

Mercedes Sprinter AAE - 28O ACE 15 (No

hay solape)
Audi A3 Diesel AAE - 28O ACE 19 (No
hay solape)
Volkswagen 1.9 y 2.5 AAE 25 y 37 ACE 6 y 10(No hay
solape)
TRASLAPE O SOLAPE:

Tiene esa denominacin el tiempo que transcurre estando abiertas las vlvulas de admisin y
escape de un cilindro, expresado en grados de giro del cigeal. En la actualidad es poco
frecuente, era producido por la conveniencia de aumentar los tiempos de apertura de las
vlvulas citadas para mejorar el llenado y barrido de los gases.
En la actualidad y como se puede ver en los ejemplos anteriormente expuestos, no existe el
solape, los fabricantes no creen conveniente que las dos vlvulas permanezcan abiertas a la
vez. Los avances alcanzados en el estudio de la circulacin de los gases en los conductos de
admisin y escape, ha permitido optimizar el diseo de los mismos haciendo que la
respiracin del motor sea ms intensa, sin que exista peligro de que haya una comunicacin
de gases frescos con los gases quemados que disminuya la potencia del motor.
COMPARACION DEL MOTOR DE GASOLINA Y EL MOTOR DIESEL DURANTE CADA CARRERA:

Motor a Gasolina Motor Diesel

Mezcla aire-combustible es succionada Solamente succiona aire.

Admisin dentro de la cmara de combustin por el

vaco.

El pistn comprime la mezcla aire- El pistn comprime el aire para aumentar la

combustible. presin a aproximadamente 30 kg/cm2 (427PSI) y
Compresin la temperatura aproximada 500-800C (932-
1472F).

La buja enciende la mezcla comprimida. El combustible es inyectado en el momento que el

aire es altamente comprimido, donde se enciende
Combustin
debido al calor generado por el aire presurizado.

El pistn fuerza a los gases de escape del El pistn fuerza a los gases de escape a salir del
Escape
cilindro. cilindro.