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NOMBRE:
ZAVALETA VARA, LUIS
CODIGO:
20111142B
PROFESOR:
PONCE GALIANO JORGE
SECCION:
B
LIMA-2017
INDICE
Objetivos.3
Fundamento Terico..4
Instrumentos utilizados.....10
Procedimiento Empleado..11
Datos obtenidos..12
Clculos y resultados.13
Conclusiones y recomendaciones..20
Bibliografa21
Anexos 22
2
OBJETIVOS
3
FUNDAMENTO TEORICO
4
Clasificacin de los MCI
5
Motor de 2 tiempos:
Se compone:
tapa o culata
lumbreras de admisin
lumbreras de escape
Colector de admisin
Es el encargado de llevar la mezcla de combustible aire al motor mediante unos
conductos, el material por el cual esta es de aluminio.
Colector de escape
Es el encargado de llevar los gases que salen del proceso de combustin y expulsarlos al
medio ambiente, el material del cual est hecho de hierro fundido con estructuras
perliticas.
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Vlvula de escape y admisin
Las vlvulas son elementos muy importantes ya que estos son los que dejan entrar las
mezcla aire combustible y tambin dejan salir los gases de combustin, las vlvulas de
admisin tienden a ser mas grandes que las vlvulas de escape ya que en el motor se
requiere que entre la mayor cantidad de combustible posible.
El material de los cuales estn hechos estas vlvulas son acero al cromo silicio, acero
austenitico.
Ejes de levas
El movimiento alternativo de apertura y cierre de las vlvulas se realiza por medio de un
mecanismo empujador que acta sobre las vlvulas y que se denomina rbol de levas.
La apertura y cierre de las vlvulas tiene que estar sincronizado con el ciclo de
funcionamiento y la velocidad del rgimen del motor. El rbol de levas recibe
movimiento del cigeal a un nmero de revoluciones que es la mitad de este.El
material con que se hacen este eje y las levas son de hierro fundido.
Culata
Es la pieza que sirve de cierre de los cilindros, y en ella se instalan las vlvulas de
admisin y escape, los colectores de admisin y escape, los balancines, tambin los
elementos de encendido o inyeccin, segn el tipo de motor de que se trate.El material
del cual esta hecho la culata es de aluminio aleado con silicio y magnesio , otras cultas
tambin estn hechos de hierro fundido (hierro cromo y nquel).
Cilindro
El cilindro es aquella parte del motor donde se realiza todo el proceso de combustin y
por ende es una de las partes ms importantes. La camisa de cilindro esta echo de
nikasil(aleacin nquel con silicio).
Pistn
El pisto es aquel encargado de comprimir la mezcla de combustible aire impulsado
por la biela, est hecho de aluminio.
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Anillos
Son los encargados de que no haiga fuga en el momento de la compresin por lo
general los pistones llevan tres anillos, dos de ellos se encargan de la compresin y el
otro de hacer volver el aceite en exceso.El material de cual se fbrica es de hierro dctil
mas cromo.
Monoblock
Esta es la parte ms grande del motor en este se encuentran los cilindros en su encima
se acopla la culata y mediante el volante de inercia de conecta a la caja de cambios, est
hecha de hierro fundido y aluminio.
Biela
La biela es la encargada de unir el pistn con el cigeal. La funcin de la biela es
transmitir la fuerza recibida por el pistn en la combustin hasta el cigeal.
Se trata de una pieza de suma importancia, tanto para la transmisin de potencia, como
para la transformacin del movimiento. Durante su funcionamiento est sometida a
esfuerzos de traccin, compresin y flexin por pandeo. El material con que esta echo
es de acero al titanio o aluminio.
Cigeal
El cigeal es la pieza que recoge el esfuerzo de la explosin y lo convierte en par
motor a determinadas revoluciones. Es el encargado de transformar el movimiento
alternativo de los pistones en un movimiento rotativo. El cigeal tambin transmite el
giro y fuerza motriz a los dems rganos de transmisin acoplados al mismo.El material
del que esta echo es de hierro fundido o acero forjado.
Carter de aceite
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El carter es el encargado de acumular todo el aceite que circula por todo el motor es
muy importante ya que sin este elemento no podra lubricarse las piezas .Si este
elemento falla es muy peligroso ya que se puede quedar sin aceite el motor y por ende
malograrlo. El material del cual est hecho es de aluminio.
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INSTRUMENTOS UTILIZADOS
BERNIER RELOJ COMPARADOR
10
PROCEDIMIENTO EMPLEADO
11
DATOS OBTENIDOS
Dc :diametro del piston
Dc=82.85mm
Vm :volumen muerto
3
Vm=31.623 c m
e : espesor de empaquetadura
e=1.7 mm
99 dientes
1 diente tendra 3.63 grados
----- 7dientes=25.45grados
------- 19.5dientes=70.91grados
12
------- 7.5dientes=27.27rados
CALCULOS Y RESULTADOS
ECUACIONES A PLANTEAR:
g : relacion de compresionteorico
Vh
g=1+
Vm
r : relacion de compresion real
V hVx
r =1+
Vm
13
2
e 3.1416
Ve=D e e : espesor de empaquetadura
4
Vpc :volumen de la pre camara
Vc :volumen de la cabeza de valvula en la culata
Vh
g=1+
Vm
V hVx
r =1+
Vm
14
r =20.8
( r g)/ r100=13.1538
%ERROR=
15
Admisin: 180+ +
Expansin: 180-
Escape: 180+ +
16
ANALIZIS DE LOS RESULTADOS
17
Bueno lo que se observa en los resultados es que la relacin de compresin varia de
18 a 19 aproximadamente esto se debe a la imprecisin de los datos tomados as
tambin no se us el instrumento adecuado en la pre cmara para medir dicho volumen
que involucra al volumen muerto del motor.
Tambin observamos que el cilindro no una circunferencia exacta ya que en ejes
opuestos tienes una diferente medida.
Podemos observar que la relacin de compresin real difiere mucho de la terica ya sea
debido a la mala toma del ngulo de retraso al cierre de vlvula de admisin.
CONCLUSIONES
18
El error que se incurri en las mediciones supera a los 10%.
RECOMENDACIONES
Se debe tener todas las herramientas disponibles para una buena realizacin de la
experiencia.
Se debe tener en cuenta la calibracin del nivel para una mejor toma de datos.
Calibrar los instrumentos antes de usarlas.
BIBLIOGRAFIA
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ANEXOS
20
Fuente: http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=2846739&page=2
21