UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTION

INTERNA

RECONOCIMIENTO DE PARTES PRINCIPALES Y

PARAMETROS CONSTRUCTIVOS DE LOS MOTORES DE
COMBUSTION INTERNA

NOMBRE:
ZAVALETA VARA, LUIS
CODIGO:
20111142B
PROFESOR:
PONCE GALIANO JORGE
SECCION:
B

LIMA-2017
 INDICE

Objetivos.3

Fundamento Terico..4

Instrumentos utilizados.....10

Procedimiento Empleado..11

Datos obtenidos..12

Clculos y resultados.13

Anlisis de los resultados..19

Conclusiones y recomendaciones..20

Bibliografa21

Anexos 22

2
 OBJETIVOS

Reconocer y analizar las partes de un motor de combustin interna

as como su funcionamiento.

Obtener la relacin de compresin terico mediante el anlisis de un

motor Nissan SD22.

Estudiar el comportamiento de las vlvulas en los procesos que sigue

un motor disel de combustin interna.

3
 FUNDAMENTO TEORICO

Motor de combustin interna

El motor es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de una

energa trmica producida por un combustible que sufre un proceso termodinmico en la
cmara de combustin. Se utilizan motores de combustin interna de 2 tipos: el motor
cclico Otto, el motor diesel,. El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico
alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que
se emplea en automocin y aeronutica. El motor diesel, llamado as en honor del
ingeniero alemn nacido en Francia Karl Diesel, funciona con un principio diferente y
suele consumir gasleo.. Tanto los motores Otto como los diesel se fabrican en modelos
de dos y cuatro tiempos.

En la siguiente figura de observa un motor Nissan z20

Fuente (internet)

4
Clasificacin de los MCI

Desde el punto de vista de tipo de trabajo:

Diesel
El motor diesel es un motor de combustin interna cuya funcin se basa en un ciclo
termodinmico, y cuyo combustible se inyecta directamente a la cmara de combustin..
La relacin de compresin de la carga del aire es lo suficientemente alta como para
encender el combustible inyectado
Otto

El motor se caracteriza por aspirar una mezcla aire-combustible (tpicamente gasolina

dispersa en aire). El motor Otto es encendido por chispa el cual es el detonante para que
se realice las reacciones en serie de la combustin y as realizar un ciclo termodinmico
caracterstico.

Desde el punto de distribucin de los gases:

Motor de 4 tiempos:
Se compone:
vlvula de escape
vlvula de admisin
eje de levas de admisin
eje de levas de escape

Ciclo de un motor de 4 tiempos (Fuente: internet)

5
Motor de 2 tiempos:

Se compone:
tapa o culata
lumbreras de admisin
lumbreras de escape

Ciclo de un motor de 2 tiempos(Fuente: internet)

Partes principales del motor de MCI:

Colector de admisin
Es el encargado de llevar la mezcla de combustible aire al motor mediante unos
conductos, el material por el cual esta es de aluminio.

Colector de escape
Es el encargado de llevar los gases que salen del proceso de combustin y expulsarlos al
medio ambiente, el material del cual est hecho de hierro fundido con estructuras
perliticas.

6
Vlvula de escape y admisin
Las vlvulas son elementos muy importantes ya que estos son los que dejan entrar las
mezcla aire combustible y tambin dejan salir los gases de combustin, las vlvulas de
admisin tienden a ser mas grandes que las vlvulas de escape ya que en el motor se
requiere que entre la mayor cantidad de combustible posible.
El material de los cuales estn hechos estas vlvulas son acero al cromo silicio, acero
austenitico.

Ejes de levas
El movimiento alternativo de apertura y cierre de las vlvulas se realiza por medio de un
mecanismo empujador que acta sobre las vlvulas y que se denomina rbol de levas.
La apertura y cierre de las vlvulas tiene que estar sincronizado con el ciclo de
funcionamiento y la velocidad del rgimen del motor. El rbol de levas recibe
movimiento del cigeal a un nmero de revoluciones que es la mitad de este.El
material con que se hacen este eje y las levas son de hierro fundido.

Culata
Es la pieza que sirve de cierre de los cilindros, y en ella se instalan las vlvulas de
admisin y escape, los colectores de admisin y escape, los balancines, tambin los
elementos de encendido o inyeccin, segn el tipo de motor de que se trate.El material
del cual esta hecho la culata es de aluminio aleado con silicio y magnesio , otras cultas
tambin estn hechos de hierro fundido (hierro cromo y nquel).

Cilindro
El cilindro es aquella parte del motor donde se realiza todo el proceso de combustin y
por ende es una de las partes ms importantes. La camisa de cilindro esta echo de
nikasil(aleacin nquel con silicio).

Pistn
El pisto es aquel encargado de comprimir la mezcla de combustible aire impulsado
por la biela, est hecho de aluminio.

7
Anillos
Son los encargados de que no haiga fuga en el momento de la compresin por lo
general los pistones llevan tres anillos, dos de ellos se encargan de la compresin y el
otro de hacer volver el aceite en exceso.El material de cual se fbrica es de hierro dctil
mas cromo.

Monoblock
Esta es la parte ms grande del motor en este se encuentran los cilindros en su encima
se acopla la culata y mediante el volante de inercia de conecta a la caja de cambios, est
hecha de hierro fundido y aluminio.

Buln (pin de biela)

La unin de la biela con el mbolo se realiza a travs de un pasador o buln, el cual
permite la articulacin de la biela y soporta los esfuerzos a que est sometido aquel.
Debe tener una estructura robusta y a la vez ligera para eliminar peso.
Estos bulones se fabrican generalmente huecos, en acero de cementacin. Esta hecho de
acero con alto contenido de carbono y pasado por tratamientos trmicos.

Biela
La biela es la encargada de unir el pistn con el cigeal. La funcin de la biela es
transmitir la fuerza recibida por el pistn en la combustin hasta el cigeal.
Se trata de una pieza de suma importancia, tanto para la transmisin de potencia, como
para la transformacin del movimiento. Durante su funcionamiento est sometida a
esfuerzos de traccin, compresin y flexin por pandeo. El material con que esta echo
es de acero al titanio o aluminio.

Cigeal
El cigeal es la pieza que recoge el esfuerzo de la explosin y lo convierte en par
motor a determinadas revoluciones. Es el encargado de transformar el movimiento
alternativo de los pistones en un movimiento rotativo. El cigeal tambin transmite el
giro y fuerza motriz a los dems rganos de transmisin acoplados al mismo.El material
del que esta echo es de hierro fundido o acero forjado.

Carter de aceite

8
El carter es el encargado de acumular todo el aceite que circula por todo el motor es
muy importante ya que sin este elemento no podra lubricarse las piezas .Si este
elemento falla es muy peligroso ya que se puede quedar sin aceite el motor y por ende
malograrlo. El material del cual est hecho es de aluminio.

Buja de encendido o Inyector de combustible

La buja es la encargada de generar la chispa para iniciar el proceso de combustin
estos lo usan los motores gasolineras, el inyector es el encargado de inyectar
combustible al cilindro estos lo usan los motores disel.

En la figura se observa algunas de las partes del motor. Fuente (internet)

9
 INSTRUMENTOS UTILIZADOS
BERNIER RELOJ COMPARADOR

ACEITE EN PROBETA CUENTA GOTAS

MOTOR NISSAN SD22

10
 PROCEDIMIENTO EMPLEADO

1) Identificar las piezas antes de desramar.

2) Una vez identificados las piezas empezar a desramar empezando por la tapa de
la culata.
3) Calibrar y marcar en donde se encuentra el PMS de uno de los cilindros, esto se
hace haciendo girar la volante que est conectado al cigeal.
4) Medir con un vernier analgico el dimetro y la altura y carrera de uno de los
cilindros.
5) Luego tendremos que voltear la culata y medir el volumen del pre cmara y la
tapa del pistn con aceite y por diferencia de nivel hallaremos una parte del
volumen muerto.
6) Despus pondremos la culata encima del monoblock y calibraremos los
balancines dando a la vlvula de admisin 0.35mm y 0.4mm a la vlvula de
escape.
7) Luego girar la volante y observar los ngulos de avance y retraso de las vlvulas
de admisin y escape.
8) Luego tapar la culata asegurndose que todo este correctamente puesto.
9) Fin de la experiencia.

11
 DATOS OBTENIDOS
Dc :diametro del piston
Dc=82.85mm

Vm :volumen muerto
3
Vm=31.623 c m

De: diametro de la empaquetadura

De=84.9 mm

e : espesor de empaquetadura
e=1.7 mm

s : carrera del piston

s=100.1 mm

99 dientes
1 diente tendra 3.63 grados
----- 7dientes=25.45grados

------- 19.5dientes=70.91grados

------ 19dientes=69 grados

12
 ------- 7.5dientes=27.27rados

CALCULOS Y RESULTADOS
ECUACIONES A PLANTEAR:

g : relacion de compresionteorico
Vh
g=1+
Vm
r : relacion de compresion real
V hVx
r =1+
Vm

Vh: volumen util

c23.1416
Vh=D s
4
Dc :diametro del piston
s : carrera del piston
Vx :volumen en vacio
c 23.1416
Vx=D x
4
1cos ( 2 bcva )
1cos ( bcva )L/ R

x=R
Vm :volumen muerto
Vm=Vp+ Ve+Vpc+ Vc Vp: volumen de la cabeza del piston
Ve :volumen de la empaquetadura

13
 2
e 3.1416
Ve=D e e : espesor de empaquetadura
4
Vpc :volumen de la pre camara
Vc :volumen de la cabeza de valvula en la culata

CALCULANDO LA RELACION DE COMPRESION TEORICA

Vh
g=1+
Vm

Dc=82.85mm s=100.1 mm Vh=539.647 c m3

3
e=1.7 mm Ve=9.6239 c m
g=18.064 Vpc=14.6 c m3 Vc=3 c m3 Vp=4.4 c m3 Vm=31.623 c m3

CALCULANDO LA RELACION DE COMPRESION REAL

V hVx
r =1+
Vm

X =26.94 mm Vx=152.524 c m3 Vh=539.647 c m3

r =13.2418 Vm=31.623 c m3

RELACION DE COMPRESION DE LA FICHA TECNICA

14
 r =20.8

( r g)/ r100=13.1538
%ERROR=

VOLUMEN DE CILINDRADA TOTAL

3
VH =Vh4=2158.588 c m

DIAGRAMA CIRCULAR DE LA DISTRIBUCIN DE LOS GASES

NUMERO DE DIENTES DE LA VOLANTE:

99 dientes
1 diente tendra 3.63 grados

NGULO DE ADELANTO DE APERTURA DE LA VLVULA DE ADMISIN

----- 7dientes=25.45grados

NGULO DE RETRASO DE CIERRE DE LA VLVULA DE ADMISIN

------- 19.5dientes=70.91grados

NGULO DE ADELANTO DE APERTURA DE LA VLVULA DE ESCAPE

------ 19dientes=69 grados

NGULO DE RETRASO DE CIERRE DE LA VLVULA DE ESCAPE

------- 7.5dientes=27.27rados

15
Admisin: 180+ +

Compresin: 180- - ngulo de encendido

Expansin: 180-

Escape: 180+ +

VELOCIDAD MEDIA DEL MOTOR DEL MOTOR

sN
Vmp=
30
N : en RPM (Sacado de la ficha tcnica anexada) s :carrera(m)
Vmp : velocidad media del motor Vmp=6.006

16
ANALIZIS DE LOS RESULTADOS

17
Bueno lo que se observa en los resultados es que la relacin de compresin varia de
18 a 19 aproximadamente esto se debe a la imprecisin de los datos tomados as
tambin no se us el instrumento adecuado en la pre cmara para medir dicho volumen
que involucra al volumen muerto del motor.
Tambin observamos que el cilindro no una circunferencia exacta ya que en ejes
opuestos tienes una diferente medida.

Podemos observar que la relacin de compresin real difiere mucho de la terica ya sea
debido a la mala toma del ngulo de retraso al cierre de vlvula de admisin.

CONCLUSIONES

Le relacin de compresin real es menor que la relacin de compresin terica.

18
 El error que se incurri en las mediciones supera a los 10%.

El motor segn la carrera y la RPM que produce es un motor lento.

RECOMENDACIONES
Se debe tener todas las herramientas disponibles para una buena realizacin de la
experiencia.
Se debe tener en cuenta la calibracin del nivel para una mejor toma de datos.
Calibrar los instrumentos antes de usarlas.

BIBLIOGRAFIA

Motores de automiviles , M.S.Jovaj ,Editorial MIR, Mosc 1982.

http://www.tecnopedroches.hostoi.com/apuntes/catedra.pdf
http://www.ehow.com/facts_7677175_diesel-specs-nissan-sd22.html

19
ANEXOS

20
Fuente: http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=2846739&page=2

21