TRAZADO DE LINEA ANTEPRELIMINAR

LIZETH PAOLA SNCHEZ TORRES

LINA JOHANA MEDRANO ALVAREZ

JAIRO ALEJANDRO ORTIZ CUBIDES

JAVIER ANDRES MONTAEZ ESTVEZ

JORGE LUIS LLANOS ARIAS

VICTOR RAUL GAMBA MORENO

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS

TUNJA

2017

1
 TRAZADO DE LINEA ANTEPRELIMINAR

GRUPO VT 01

LIZETH PAOLA SNCHEZ TORRES Cd. 201420266

LINA JOHANA MEDRANO ALVAREZ Cd. 201420289

JAIRO ALEJANDRO ORTIZ CUBIDES Cd. 201421682

JAVIER ANDRES MONTAEZ ESTVEZ Cd.201420166

JORGE LUIS LLANOS ARIAS Cd. 201420220

VICTOR RAUL GAMBA MORENO Cd. 201420225

Presentado a: Ing. EDGAR ARNALDO CALDERN MALAGN

Monitor: WILSON GMEZ

Materia: TRAZADO DE CARRETERAS

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS

TUNJA

2017

2
 TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIN Pg.

1. OBJETIVOS ...................................................................................................... 7

1.1 OBJETIVO GENERAL ................................................................................ 7

1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS ....................................................................... 7
2. ESPECIFICACIONES DE DISEO................................................................... 8

2.1 TIPO DE CARRETERA .............................................................................. 8

2.2 TIPO DE TERRENO ................................................................................... 8
2.3 VELOCIDAD DE TRAMO ........................................................................... 8
2.4 VELOCIDADES ESPECFICAS (VCH, VETH, VCV, VTV) ......................... 9
2.5 PENDIENTE MAXIMA Y MINIMA ............................................................. 12
2.6 LONGITUD CRTICA DE LA TANGENTE VERTICAL. ............................. 12
2.7 CICLO DE UN PROYECO DE CARRETERA ........................................... 15
3. SITIO DE ESTUDIO ........................................................................................ 20

4. PROCEDIMIENTO DE CAMPO ...................................................................... 21

5. CLCULOS ..................................................................................................... 25

5.1 CARTERA DE COORDENADAS .............................................................. 25

5.2 CARTERA DE COTAS ............................................................................. 30
6. ANALISIS DE RESULTADOS ......................................................................... 34

7. CONCLUSIONES............................................................................................ 35

BIBLIOGRAFIA ...................................................................................................... 37

ANEXOS....38

3
 LISTA DE TABLAS

Pg.

Tabla 1 valores de diseo de la velocidad de diseo de los tramos homogneos, en

funcin de la categora de la carretera y el tipo de terreno ...................................... 9

Tabla 2. Velocidades especficas de curva horizontal, incluidas las velocidades de

tramos. ................................................................................................................... 10

Tabla 3. Pendiente media mxima del corredor de ruta en funcin de la velocidad

de Diseo de tramo homogneo ............................................................................ 12

Tabla 4. Cartera de coordenadas .......................................................................... 25

Tabla 5. Cartera de cotas ...................................................................................... 30

4
 LISTA DE FIGURAS

Pg.

Figura 1 . Efecto de las pendientes en los vehculos con relacin peso/potencia de

150 kg/hp ............................................................................................................... 14

Figura 2. Efecto de las pendientes en los vehculos con relacin peso/potencia de

180 kg/hp ............................................................................................................... 14
Figura 3. Localizacin sitio de estudio ................................................................... 20

5
 INTRODUCCIN

Un proyecto como la construccin de una va nueva est sujeto a diferentes

factores, como la conexin con vas alternas como complemento de una red vial,
los intereses de la poblacin para la facilidad en la movilidad y de igual manera se
contemplan componentes como el cuidado al medio ambiente y economa a la hora
de la construccin

De esta forma se deben tener en cuenta ciertas etapas como lo es la pre-factibilidad,

etapa fundamental pues es la que indica si el proyecto es viable o va por buen
camino, esto apoyado con informacin cartogrfica y datos histricos de la zona,
para poder evaluar posibles rutas que se pueden tener en cuenta a la hora de
realizar el proyecto.

Este proceso consiste en establecer poligonales, que sirvan aproximadamente de

eje de la va, al mismo tiempo se procede al respectivo trazado de una lnea de
pendientes controlada segn el manual de diseo geomtrico, esta con ayuda de
equipos de baja precisin y la toma de azimuts con una brjula.

Dentro del presente informe se presentar el procedimiento realizado para el

trazado de una lnea ante preliminar que conecta el restaurante de la Universidad
Pedaggica y Tecnolgica de Colombia sede central con el cruce de la va a
Moniquir.

6
 1. OBJETIVOS

1.1 OBJETIVO GENERAL

Realizar el trazado de una lnea ante-preliminar que cumpla con las

especificaciones INVIAS presentadas en el Manual de diseo Geomtrico de
carreteras para la construccin de una va nueva empleando alineamientos
rectos e instrumentos de baja precisin.

1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Realizar previamente el reconocimiento del terreno para posibles corredores

de ruta.
Utilizar de manera correcta los instrumentos suministrados para el respectivo
trazado de la lnea ante-preliminar, como lo son, el nivel abney y la brjula
para la orientacin respectiva del terreno.

Tomar medidas y materialzalas cada 20 metros para tener un control del

proyecto y mayor precisin en el respectivo trazado de la lnea.

Calcular coordenadas y cotas necesarias para el respectivo proyecto.

7
 2. ESPECIFICACIONES DE DISEO

2.1 TIPO DE CARRETERA

El tipo de carretera puede ser designado dependiendo de diversas caractersticas o
variables, que estn a la par con las necesidades e intereses implicadas en el nuevo
proyecto. Dado que el proyecto de va que comienza a trazarse en la Sede Central
de la Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia, el tipo de carretera segn
funcionalidad, se clasificara como secundaria. Este tipo de carreteras, segn el
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras del INVIAS, suelen unir cabeceras
municipales entre y/o conectar con carreteras primarias.1

2.2 TIPO DE TERRENO

Determinar el tipo de terreno en el cual se piensa realizar un proyecto de va,
depende exclusivamente de la topografa existente en el tramo de estudio 2, es decir
que depende exclusivamente de las pendientes tomadas en el trabajo de campo y
del criterio tomado respecto a las mismas. En este caso, gracias a la prctica
realizada, se design que el terreno es escarpado, ya que la gran mayora de las
pendientes oscila entre el 8% y el 12% aproximadamente3.

2.3 VELOCIDAD DE TRAMO

Para determinar la velocidad del tramo homogneo de una carretera con las
respectivas condiciones de seguridad, es necesario conocer el tipo de terreno en el
cual se piensa desarrollar el proyecto y adems el tipo de carretera que se piensa
desarrollar. Con ayuda de las especificaciones presentes del Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras INVIAS 2008, respecto a este tem y a la tabla 1,
presentada a continuacin; la velocidad de tramo escogida hasta el momento para
el proyecto es de 40 km/h con posibilidades de aumentar.

1
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras, Bogot D.C.: El instituto,
2008. P 5.
2
Ibid., p5-6
3
Ibid., p 6.

8
TABLA 1. VALORES DE DISEO DE LA VELOCIDAD DE DISEO DE LOS TRAMOS

HOMOGNEOS, EN FUNCIN DE LA CATEGORA DE LA CARRETERA Y EL TIPO DE TERRENO

Fuente: INSTITUTO NACIONAL DE VAS. Manual de Diseo Geomtrico de

Carreteras. Bogot D.C.: El instituto, 2008. 298 p.

2.4 VELOCIDADES ESPECFICAS (VCH, VETH, VCV, VTV)

Teniendo en cuenta la velocidad de tramo homogneo y dems componentes y
caractersticas del proyecto de va a realizarse, es necesario asignar un valor de
velocidad especfica a cada uno de los elementos que componen el alineamiento,
recalcando que se debe ser asignada siguiendo las especificaciones del Manual de
Diseo Geomtrico de Carreteras del INVIAS 2008, procurando que se pueda
circular de la manera ms segura y cmoda posible por este proyecto.

A continuacin se presentan los valores de velocidades especficas del proyecto,

asignadas hasta el momento para cada uno de los tems mencionados y la
respectiva justificacin de las mismas.

2.4.1 Velocidad especfica de curva horizontal (Vch)

Para asignar una valor de velocidad especfica a la curva horizontal, es necesario
tener en cuenta la velocidad de tramo, esto se debe a que su valor no debera ser
menor que la velocidad anteriormente nombrada ni mayor a esta en 20 km/h, as

9
mismo, si se diera el caso, depende tambin de la longitud del segmento recto
anterior y de la velocidad de curva horizontal anterior4. Segn las especificaciones
del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras del INVIAS 2008 esto puede variar
dadas diversas circunstancias (Deflexin de la curva, longitud del tramo recto
anterior, etc) y por ello hay cinco (5) diferentes casos en los cuales se mostrara un
valor para la velocidad que podra ser asignado. En la tabla 2, se muestran estos
casos:

TABLA 2. VELOCIDADES ESPECFICAS DE CURVA HORIZONTAL, INCLUIDAS LAS

VELOCIDADES DE TRAMOS.

Fuente: INSTITUTO NACIONAL DE VAS. Manual de Diseo Geomtrico de

Carreteras. Bogot D.C.: El instituto, 2008. 298 p.

Dadas las circunstancias de desconocimiento de longitudes de segmentos rectos

fijos y deflexiones de curvas para el proyecto, por el momento se asign una
velocidad especfica de curva horizontal correspondiente al mismo valor de la
velocidad de tramo, que en este caso sera de 40 km/h. para una asignacin
definitiva, sera necesario seguir diversos pasos (tambin sealados en el Manual
de Diseo Geomtrico) y con el diseo preliminar del eje en planta, entre otros.

4
INSTITUTO NACIONAL DE VAS. Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras. Bogot D.C.: El instituto,
2008. P 40.

10
 2.4.2 Velocidad en la entre tangencia horizontal (Veth)
De acuerdo al Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras del INVIAS 2008, para
la asignacin de la velocidad en la entre tangencia horizontal, es necesario conocer
o estimar una velocidad promedio con la que los vehculos puedan llegar a circular
por el proyecto.5 As mismo, tambin es necesario tener en cuenta la distancia de
visibilidad de adelantamiento y las curvas verticales que puedan que puedan estar
presentes en este tramo. Dadas esas condiciones y por ende, el desconocimiento
momentneo de estas circunstancias, se asigna una velocidad especifica entre
tangencia horizontal igual a la velocidad del tramo del proyecto, que bien vendra a
ser 40 km/h.

2.4.3 Velocidad especifica de la curva vertical (Vcv)

La velocidad especfica de una curva vertical bien sea cncava o convexa, puede
ser asignada teniendo en cuenta las entre tangencias cercanas a esta, la posible
curva vertical con la que pueda coincidir y debera asignrsele la misma velocidad
que esta posea o bien, con la distancia de visibilidad de parada calculada.6 Por todo
lo anterior, la velocidad especfica colocada momentneamente ser la misma
velocidad del ramo, que corresponde a 50km/h.

2.4.4 Velocidad especifica de la tangente vertical (Vtv)

De acuerdo al Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras del INVIAS 2008, es
necesario que este elemento geomtrico, comparte su respectiva velocidad con la
entre tangencia horizontal, dado a que el diseo vertical debe estar adaptado de la
mejor manera posible al horizontal. Por ende se mantendr con una velocidad
momentnea de 40 km/h.

5
INSTITUTO NACIONAL DE VAS. Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras. Bogot D.C.: El instituto,
2008. P 46.
6
INSTITUTO NACIONAL DE VAS. Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras. Bogot D.C.: El instituto,
2008. P 47.

11
 2.5 PENDIENTE MAXIMA Y MINIMA

2.5.1 Pendiente mnima

Segn las recomendaciones y especificaciones presentes en el Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras del INVIAS 2008 respecto al valor de la pendiente
mnima, se debe tener en cuenta un criterio de drenaje que debera ser de 0,5%

2.5.2 Pendiente mxima

Esta est asociada a la velocidad de diseo del tramo, puesto que la va que se va
a trazar es de categora secundaria, est en un tipo de terreno ondulado y la Vtr: 40
km/h, entonces, de acuerdo con la tabla 3, se obtiene el 7%.

TABLA 3. PENDIENTE MEDIA MXIMA DEL CORREDOR DE RUTA EN FUNCIN DE LA

VELOCIDAD DE DISEO DE TRAMO HOMOGNEO

Fuente: INSTITUTO NACIONAL DE VAS. Manual de Diseo Geomtrico de

Carreteras. Bogot D.C.: El instituto, 2008. 298 p.

2.6 LONGITUD CRTICA DE LA TANGENTE VERTICAL.

El diseo del eje en perfil de la carretera debe considerar la longitud mxima de la
tangente vertical. Este criterio debe ser aplicado en el desarrollo de la Fase 1,
cuando se realiza el trazado de la lnea pendiente, ya que es fundamental dejar
habilitado el corredor para que sea congruente con la pendiente mxima y la
longitud crtica de las tangentes verticales.

La longitud crtica de la tangente vertical se define como la mxima longitud en

ascenso sobre la cual un camin puede operar sin ver reducida su velocidad por

12
debajo de un valor prefijado. Para establecer stos parmetros es necesario
considerar los siguientes aspectos:

Relacin peso/potencia del vehculo pesado de diseo.

Velocidad media de operacin de los vehculos pesados en tramos a nivel

de la carretera que se disea.

La velocidad media de operacin de los vehculos pesados se estima con

base en los resultados del estudio de trnsito y de la geometra de la va.

Prdida aceptable de velocidad de los vehculos pesados en la tangente

vertical.

Se considera que la Longitud crtica de la tangente vertical es aquella en la que el

vehculo pesado seleccionado para el diseo sufre una reduccin en su velocidad
de veinticinco kilmetros por hora (25 km/h) con respecto a su velocidad media de
operacin en tramos a nivel de la carretera que se disea.

El parque de vehculos de carga que circula por las carreteras colombianas,

presenta en la prctica, unas caractersticas de operacin que, en promedio, se
pueden asimilar a las siguientes relaciones Peso/potencia:

Camiones de chasis rgido (Categora 2 y Categora 3): 150 kg/HP.

Camiones articulados (Categora 3S2 y Categora 3S3): 180 kg/HP.

En las siguientes figuras se presentan las curvas de prdida de velocidad en funcin

de la pendiente de la tangente vertical para los vehculos con las relaciones
Peso/potencia arriba mencionadas. Con dichas curvas es posible determinar la
distancia en la que un vehculo que inicia el recorrido de una tangente vertical pierde
veinticinco kilmetros por hora (25 km/h) respecto a su velocidad media de
operacin en tramos a nivel de la carretera que se disea. Tal distancia, como ya
se manifest, corresponde a la Longitud crtica.

13
FIGURA 1 . EFECTO DE LAS PENDIENTES EN LOS VEHCULOS CON RELACIN PESO/POTENCIA
DE 150 KG/HP

Fuente: INSTITUTO NACIONAL DE VAS. Manual de Diseo Geomtrico de

Carreteras. Bogot D.C.: El instituto, 2008. 298 p.

Figura 2. EFECTO DE LAS PENDIENTES EN LOS VEHCULOS CON RELACIN

PESO/POTENCIA DE 180 KG/HP

Fuente: INSTITUTO NACIONAL DE VAS. Manual de Diseo Geomtrico de

Carreteras. Bogot D.C.: El instituto, 2008. 298 p.

14
 2.7 CICLO DE UN PROYECO DE CARRETERA

Dependiendo del tipo de proyecto a ejecutar el ciclo de este puede variar y tener
alcances diferentes.

El proyecto inicia cuando se reconoce o identifica la necesidad de comunicacin de

dos puntos o zonas y finaliza cuando se logra satisfacer dicha necesidad
alcanzando los objetivos propuestos. Se presentan entonces tres etapas: pre
inversin, inversin, operacional y evaluacin expost.

2.7.1 Etapa de Pre inversin.

Es la etapa donde se debe tomar la decisin de realizar o no el proyecto. Se
requiere entonces de obtener toda la informacin tcnica, financiera, ambiental y
econmica. Adems se deben estimar cantidades de obra y adelantar los
anteproyectos necesarios con el fin de determinar cual es la mejor alternativa.

A partir de plantear la necesidad del proyecto se presentan tres estudios o sube

tapas que son:

2.7.2 Perfil del proyecto.

Se tiene identificado la necesidad o el problema pero tambin las acciones para
solucionarlo. En este se debe reunir la informacin bsica e indispensable como
los aspectos ambientales, beneficiarios, financiacin, costo estimado a partir de
proyectos similares y demanda por el proyecto. Se plantean las posibles alternativas
y se evala para cada una de ellas la relacin beneficio costo de forma preliminar,
el diagnstico ambiental y aspectos tcnicos (geotecnia, geologa, topografa,
hidrografa, etc.) pero de una forma muy general. A partir de esta evaluacin se
pueden descartar algunas alternativas y decidir cuales merecen un estudio ms a
fondo.

2.7.3 Estudio de pre factibilidad (fase I)

Se adelanta en esta etapa el descarte de alternativas y el anlisis ms detallado de
una o ms. Inicialmente se realiza un estudio econmico preliminar y se le da una

15
orientacin a los aspectos tcnicos, ambientales y financieros. Los estudios tcnicos
se realizan a partir de informacin existente como fotografas areas, mapas,
levantamientos topogrficos, mapas geolgicos, etc. Se realiza por lo tanto el
mnimo de trabajos de campo. Con la informacin tcnica recopilada y analizada se
obtienen para cada alternativa la relacin beneficio costo, se comparan entre s
teniendo como referencia la alternativa de no hacer nada. Se obtienen indicadores
econmicos tales como Valor Presente Neto, Tasa Interna de Retorno, Tasa nica
de Retorno, con sus correspondientes anlisis de sensibilidad. Con los resultados
obtenidos se selecciona la mejor alternativa, o las dos mejores si se justifica para
adelantar luego el estudio de factibilidad. Todo proyecto de carreteras debe tener
estudio de pre factibilidad ya que con la informacin obtenida en este se puede
decidir tomar alguna de las siguientes opciones:

Descartar el proyecto: significa que de acuerdo a los anlisis y estudios realizados

el proyecto no es viable desde el punto de vista tcnico y/o econmico.

Adelantar el estudio de factibilidad ya que an quedan dudas sobre la viabilidad

del proyecto y se desea refinar ms los estudios para garantizar que se toma la
mejor decisin.

Realizar los estudios definitivos, es decir pasar a la etapa de inversin sin

necesidad de llevar a cabo los estudios de factibilidad.

2.7.4 Estudio de factibilidad (fase II)

El estudio de factibilidad se encarga de estudiar ms a fondo la alternativa
seleccionada en la pre factibilidad. Se reduce entonces las dudas o incertidumbre
que se tengan con respecto al proyecto y se toman las decisiones ms convenientes
para este y la comunidad que se va a beneficiar. Los estudios tcnicos tienen un
mayor alcance llevando a cabo ciertos trabajos de campo que complementan la
informacin obtenida en los planos y mapas topogrficos. Se debe realizar
completamente el estudio de trnsito de manera que se tengan los volmenes
esperados a lo largo de la vida til de la va. En general, se afinan los estudios

16
financieros, econmicos y ambientales que permitan determinar la completa
viabilidad del proyecto y su costo aproximado.

Alcances de los estudios de pre inversin

Dependiendo si se llega o no al estudio de factibilidad, los alcances pueden variar

en la etapa de pre inversin. Por lo tanto cuando se llega a esta instancia el
contenido mnimo de los estudios de pre inversin de un proyecto de carretera es el
siguiente:

Localizacin geogrfica del proyecto

Descripcin de la zona de influencia del proyecto
Aspectos tcnicos del proyecto.
- Topografa - Geologa y geotecnia
- Estudio de Trnsito - Climatologa
- Aspectos hidrolgicos e hidrulicos
- Criterios de diseo
- Planteamiento de alternativas
- Planos en planta y perfil sobre cartografa existente de cada alternativa
- Secciones transversales
- Esquemas de obras de drenaje y estructuras

Programa para la ejecucin del proyecto (debe comprender todas las actividades
de la etapa de inversin del proyecto)
Costo e inversiones del proyecto. Se debe considerar:
- Costo de los estudios de los estudios tcnicos definitivos o detallados.
- Costos de construccin
- Costos de derechos de va
- Costos de administracin del proyecto.
- Costos de mantenimiento

17
- Costos de operacin y de explotacin
- Financiacin del proyecto
- Flujo de caja del proyecto
- Estudio comparativo de soluciones alternativas
Evaluacin tcnica
Evaluacin econmica y social

Evaluacin ambiental (debe contemplar el diagnstico ambiental de soluciones

alternativas)
Conclusiones
2.7.5 Etapa de inversin
Llamada tambin etapa de ejecucin, se debe de iniciar con la elaboracin de los
estudios tcnicos definitivos, llamados Fase III. Comprende principalmente las
siguientes actividades:
Conformacin de la Gerencia del Proyecto.
Ejecucin de los estudios tcnicos definitivos, con elaboracin de planos
detallados para la construccin de las obras, y con un grado de exactitud de las
cuantificaciones de 90 a 100%. La escala mnima para presentacin de planos
Planta Perfil es de 1:2000. Se deben seguir las recomendaciones tcnicos
descritas en los estudios de pre inversin.
Gestiones requeridas para la obtencin de los recursos financieros previstos para
el proyecto durante la pre inversin.
Preparacin de los pliegos de condiciones para la licitacin de la construccin
de las obras, estudio de propuestas y adjudicacin de contratos.
Construccin de las obras.

Interventora de la construccin de las obras.

Presentacin y entrega del proyecto construido a la entidad que se encargar

de su operacin y mantenimiento.

18
 2.7.6 Etapa Operacional
Se inicia en el momento en que se da trnsito a los vehculos. El mantenimiento y
conservacin de la carretera, tanto rutinaria como peridica, corresponde al dueo
del proyecto (nacin, departamento, municipio) o al concesionario del mismo.

Cuando se trata de un proyecto por concesin la etapa de operacin es simultnea

con la etapa de inversin. Por esta razn cuando se trata del mejoramiento de una
va existente el cobro del peaje se inicia desde el mismo momento en que se da
comienzo a la construccin del proyecto.

2.7.7 Evaluacin Expost

De modo que la operacin del proyecto sea la ms adecuada se debe realizar un
seguimiento y adelantar una evaluacin de los resultados de este. La finalidad de
esta evaluacin es obtener una operacin eficiente identificando y corrigiendo los
diferentes problemas que se presenten.

Se pretende adems que con esta evaluacin se determinen las causas de xito o
fracaso con el fin de tomarlas como experiencias para futuros proyectos.

19
 3. SITIO DE ESTUDIO

FIGURA 3. LOCALIZACIN SITIO DE ESTUDIO

Fuente: Tomado y editado desde Google Earth

La zona de estudio en la que se pretende realizar el actual proyecto del trazado de

la va, se localiza dentro del campus de la Universidad Pedaggica y Tecnolgica
de Colombia, sede Tunja, teniendo como inicio de proyecto el restaurante
universitario y como fin la salida para Moniquir. La va que se pretende realizar
intersecta dos vas, una que conecta el barrio los Rosales con la Universidad y otra
localizada cerca en los laboratorios nuevos.
El terreno presente en esta zona tiene caractersticas topogrficas montaosas y
onduladas; esta rea cuenta con instalaciones de carcter educativo, como lo son
el edificio de ingeniera, la estacin meteorolgica IDEAM UPTC, el restaurante
estudiantil, el antiguo edificio de laboratorios y el actual.

20
 PROCEDIMIENTO DE CAMPO

3.1 EQUIPOS UTILIZADOS

Los equipos utilizados para la prctica fueron:

Equipo de Georreferenciacin:

Fuente: Imagen extraida de http://www.topotienda.com/HIPER
Este equipo se utiliza en la primera parte de la prctica de campo para la asignacin
de los puntos primarios de control y sus respectivas referencias con unas
coordenadas previamente conocidas. Generalmente este equipo se compone de
Base de control, Rover y accesorios.

Nivel de mano Abney:

Fuente: Imagen extrada de

http://www.mertind.com/productos/ingenieria/accesorios/clinometros/abney.

21
Este equipo fue utilizado para determinar desniveles horizontalizar la cinta,
medir ngulos verticales y pendientes, calcular alturas y lanzar visuales con
una pendiente dada. Este equipo es considerado de baja precisin debido a
que se pueden cometer errores humanos al momento de medir pendientes.

Brjula magntica:

Fuente: Imagen extrada de

http://topografiaorgg.blogspot.com.co/2013/11/la-brujula.html
Este equipo nos ayuda para orientar la norte magntica durante el
levantamiento, as mismo para la toma de lecturas de azimuts al alinear los
jalones.
Cinta mtrica:

Fuente: Imagen extrada de http://articulo.mercadolibre.com.mx

22
Esta herramienta se utiliz en campo para la toma de mediciones de distancias
longitudinales de un punto a otro.
Tambin utilizamos herramientas complementarias como (plomadas, jalones,
machete, maceta, estacas).

3.2 PROCEDIMIENTO

Para el desarrollo del trazado de la lnea ante preliminar en campo se sigui el

siguiente procedimiento:

Ubicacin en el terreno de los puntos de inicio del proyecto (BOP) y final del
proyecto (EOP): se trasladaron las coordenadas de los puntos de inicio (BOP), fin
del proyecto (EOP) y puntos de referencia a partir de un punto de coordenadas
conocido (BM), mediante el GPS de precisin.

Reconocimiento y exploracin del terreno: con el fin de observar su topografa

para determinar la posible ruta de trazado de la lnea de ceros, por medio de la
utilizacin de cartografa existente de la zona, con ayuda de Google Earth y AutoCad
Civil, asi estudiar las posibles rutas de la lnea de ceros; adems se hizo un
reconocimiento en campo con fin de verificar el trazado de la lnea de ceros de
acuerdo con la topografa, edificaciones u otros detalles existentes que pudiesen
interferir en el trazado.

Determinacin de las especificaciones de diseo: en las cuales se evaluaron la

velocidad del tramo, velocidad especfica y la pendiente mxima, de acuerdo con la
topografa del terreno y el tipo de la va a trazar.

Trazado ante preliminar:

Despus de seleccionar la mejor ruta, se procedi a trazar la lnea de
pendiente en campo por de los jalones marcados a una altura fija, y con el
nivel Abney, se tomaron las lectura de la pendiente, medida en grados,

23
 tratando que esta fuera menor o igual al pendiente mxima estipulada en el
proyecto.
se midi la distancia entre los jalones y se abscisa con estacas debidamente
marcadas en los puntos
Se determin el azimut de cada alineamiento con la brjula magntica.
En el modelo de cartera se anotaron los datos de las abscisas, la longitud de
los tramos, los azimuts determinados con ayuda de la brjula y las pendientes
determinadas a lo largo de la lnea.
Adems se tomaba la ubicacin de los detalles presentes se anotaban en
cartera

24
 4. CLCULOS
4.1 CARTERA DE COORDENADAS
TABLA 4. CARTERA DE COORDENADAS
Azimut PROYECCIONES COORDENADAS
Punto Dist. (m) Abscisa
" N(+) S (-) E(+) O(-) NORTE ESTE
Ref 1 17000'00''

BOP k0+ 0.000 32500'00'' 1105760.599 1080154.387

20.000
1 k0+ 20.000 32300'00'' 15.973 -12.036 1105776.572 1080142.351
20.000
2 k0+ 40.000 32400'00'' 16.180 -11.756 1105792.752 1080130.595
19.000
3 k0+ 59.000 32500'00'' 15.564 -10.898 1105808.316 1080119.697
20.000
4 k0+ 79.000 32400'00'' 16.180 -11.756 1105824.496 1080107.941
20.000
5 k0+ 99.000 32300'00'' 15.973 -12.036 1105840.469 1080095.905
20.000
6 k0+ 119.000 32500'00'' 16.383 -11.472 1105856.852 1080084.433
20.000
7 k0+ 139.000 32400'00'' 16.180 -11.776 1105873.032 1080072.657
20.000
8 k0+ 159.000 32300'00'' 15.973 -12.036 1105889.005 1080060.621
20.000
9 k0+ 179.000 31200'00'' 13.383 -14.863 1105902.388 1080045.758
20.000
10 k0+ 199.000 31400'00'' 13.893 -14.387 1105916.281 1080031.371
11.750
11 k0+ 210.750 31300'00'' 8.013 -8.593 1105924.294 1080022.778
20.000
12 k0+ 230.750 31100'00'' 13.121 -15.094 1105937.415 1080007.684
21.350
13 k0+ 252.100 31300'00'' 14.560 -15.614 1105951.975 1079992.070
20.000
14 k0+ 272.100 31000'00'' 12.856 -15.321 1105964.831 1079976.749
18.620
15 k0+ 290.720 31200'00'' 12.459 -13.837 1105977.290 1079962.912
30.000
16 k0+ 320.720 33900'00'' 28.007 -10.751 1106005.297 1079952.161
20.000
17 k0+ 340.720 33700'00'' 18.410 -7.815 1106023.707 1079944.346
20.000
18 k0+ 360.720 33600'00'' 18.271 -8.135 1106041.978 1079936.211
20.000
19 k0+ 380.720 33500'00'' 18.126 -8.452 1106060.104 1079927.759
22.500
20 k0+ 403.220 33700'00'' 20.711 -8.791 1106080.815 1079918.968
10.000
21 k0+ 413.220 33900'00'' 9.336 -3.584 1106090.151 1079915.384
12.660
22 k0+ 425.880 33800'00'' 11.738 -4.743 1106101.889 1079910.641

25
Continuacin TABLA No 4: CARTERA ANTEPRELIMINAR

9.100
23 k0+ 434.980 5800'00'' 4.687 7.800 1106106.576 1079918.441
15.600
24 k0+ 450.580 5700'00'' 8.267 13.230 1106114.843 1079931.671
15.900
25 k0+ 466.480 5400'00'' 9.120 13.025 1106123.963 1079944.696
27.850
26 k0+ 494.330 5500'00'' 15.574 23.089 1106139.537 1079967.785
16.090
27 k0+ 510.420 5600'00'' 8.763 13.494 1106148.300 1079981.279
13.410
28 k0+ 523.830 35200'00'' 13.294 -1.866 1106161.594 1079979.413
16.000
29 k0+ 539.830 35300'00'' 15.881 -1.950 1106177.475 1079977.463
33.370
30 k0+ 573.200 35400'00'' 33.187 -7.488 1106210.662 1079969.975
8.110
31 k0+ 581.310 6200'00'' 3.807 7.161 1106214.469 1079977.136
17.370
32 k0+ 598.680 6300'00'' 7.886 15.477 1106222.355 1079992.613
21.500
33 k0+ 620.180 6200'00'' 10.094 18.983 1106232.449 1080011.596
19.800
EOP k0+ 639.980 15000'00'' -17.147 9.900 1106215.302 1080021.496

Ref 2

FUENTE: Autores

COORDENADAS REALES:

Punto de referencia 1: Norte: 1105744.547 Este: 1080157.017

BOP: Norte: 1105760.599 Este: 1080154.387

EOP: Norte: 1106218.439 Este: 1080018.852

Punto de referencia 2: Norte: 1106192.234 Este: 1080034.584

26
Rumbo terico: Punto de referencia BOP

= tan1 ( )

1080157.017 1080154.387
= tan1 ( )
1105744.547 1105760.599

= 918 17.32

Azimut Terico: Punto de referencia BOP

= 180 918 17.32

= 17041 42.68

Rumbo Terico: EOP Punto de referencia 2

= tan1 ( )

1080018.852 1080034.584
= tan1 ( )
1106218.439 1106192.234

= 3058 41.6

Azimut Terico: EOP Punto de referencia 2

= 180 311 35.52

= 1491 18.4

CLCULO DE PROYECCIONES

Para poder determinar las coordenadas de cada punto es necesario estimar las
proyecciones de dichos puntos, clculo que se hace de la siguiente manera:

Proyeccin Norte Sur (N)

27
 ( ) = ( ) ( )

Proyeccin Este Oeste (E)

( ) = ( ) ( )

Ejemplo de clculo:

Con el objeto de hacer una demostracin de las proyecciones calculadas en la tabla

CARTERA ANTEPRELIMINAR, se tom como ejemplo el siguiente caso (puntos 1
y 2)

Norte-sur (1 2) = (323) (20)

(1 2) = 15.973

Este-Oeste (1 2) = (223) (20)

(1 2) = 12.036

CLCULO DE COORDENADAS

Para el clculo de las coordenadas de cada punto, es necesario sumar las

proyecciones antes estimadas. Se plantea como coordenada inicial la que se
traslad al BOP del proyecto, desde un punto conocido, para finalmente llegar a la
coordenada del punto EOP. Clculo mostrado a continuacin:

Ejemplo de clculo de coordenadas

Para el siguiente ejemplo se tomaron los puntos 3 y 4 de la tabla CARTERA

ANTEPRELIMINAR, con el fin de mostrar el proceso que se llev en el tratamiento
de los datos:

28
Norte (4) = (3) (3)

(4) = 1105808.316 + (15.564)

(4) = 1105824.496

Este (4) = (3) (3)

(4) = 1080119.697 + (10.898)

(4) = 1080107.941

Error de cierre

Debido a que los equipos no cuentan con la mayor precisin y que las medidas no
fueron exactas, durante el procesamiento de los datos en el trabajo de oficina se
present un error, pues no se lleg con exactitud a la coordenada del EOP.

El clculo para hallar dicho error fue:

= ( . )2 + ( . )2

= (1106218.439 1106215.302)2 + (1080018.852 1080021.496)2

= 4.1026

29
 4.2 CARTERA DE COTAS
TABLA 5. CARTERA DE COTAS
Punto Dist. (m) Pendiente (%) cota

Ref 1

BOP 2.702
20 2.04
1 2702.058
20 2.33
2 2702.524
19 5.82
3 2703.6298
20 3.49
4 2704.3278
20 4.07
5 2705.1418
20 5.82
6 2706.3058
20 5.82
7 2707.4698
20 7.29
8 2708.9278
20 8.46
9 2710.6198
20 8.75
10 2712.3698
11.75 10.5
11 2713.60355

30
 20 6.10
12 2714.82355
21.35 3.49
13 2715.56867
20 2.03
14 2715.97467
18.62 4.07
15 2716.7325
30 4.07
16 2717.9535
20 5.24
17 2719.0015
20 6.11
18 2720.2235
20 7.5
19 2721.7235
22.5 5.53
20 2722.96775
10 7.28
21 2723.69575
12.66 10.2
22 2724.98707
9.1 9.04
23 2725.80971
15.6 12.3
24 2727.72851
15.9 5.82
25 2728.65389
27.85 9.04

31
 26 2731.17153
16.09 11.34
27 2732.99614
13.41 11.20
28 2734.49806
16 12.2
29 2736.45006
33.37 9.09
30 2739.48339
8.11 1.46
31 2739.60179
17.37 3.20
32 2740.15763
21.5 5.24
33 2741.28423
19.8
EOP

Ref. 2
Fuente: Autores

CLCULO DE COTAS

Con el fin de determinar las cotas a partir de una lnea de pendiente controlada, se
realiz un procedimiento de campo que pretenda conservar las especificaciones
expuestas en el Manual de Diseo Geomtrico, sin exceder la pendiente mxima.
Para el clculo de las cotas se realiza lo siguiente teniendo en cuenta la pendiente
y la distancia tomados en campo en cada punto de la lnea ante preliminar

Siendo as;

32

= +
100

Para el calcular la primera cota tomada en campo, conociendo la cota BOP 2701.65,
la distancia se obtiene:

20 2.04
: 2701.65 + = 2702.058
100

20 2.33
: 2702.058 + = 2702.524
100

33
 5. ANALISIS DE RESULTADOS

De acuerdo con los resultados obtenidos de la prctica del trazado de la linea ante
preliminar se puede decir que el levantamiento realizado es de baja precisin y los
errores generados son significativos, esto se present debido a que los equipos
utilizados eran de baja precisin, (nivel abney a 10 minutos, brjula magntica al
grado) adems de la interferencia factores climticos ocasionando catenaria en la
cinta mtrica y los posibles errores humanos presentados en la prctica; para el
clculo de las coordenadas se present un error de 4.103 metros a lo largo de los
639.48 metros de longitud del trazado total, esto teniendo en cuenta los clculos
realizados de acuerdo con las distancias medidas y los azimuts tomados en campo
respecto a las coordenadas ya conocidas del punto final del proyecto (EOP).

En el clculo de cotas el error fue muy alto (de 15 m), con respecto a la cota del
punto EOP, esto debido a que el nivel Abney utilizado en la prctica estaba
descalibrado y tomaba valores de pendientes menores a las reales, en campo se
compar con otro nivel Abney y las pendientes tomadas podan alcanzar a tener
una diferencia de un 3%, por esta razn se debe tener en cuenta los valores de las
pendientes mximas ya que al momento de corregirlas pueden superar la pendiente
mxima permitida y este valor se debe controlar al trazar la linea preliminar.

Para el trazado de la linea preliminar se deben considerar las correcciones a los

errores presentados en la prctica del trazado de linea de ceros, esto para el
correcto diseo de la siguiente etapa que es la linea preliminar teniendo en cuenta
los parmetros definidos previamente para el diseo de la carretera.

34
 6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Es de gran importancia realizar este tipo de prcticas pues ayuda a conocer e

intervenir el terreno de manera mecnica siendo los equipos utilizados maniobrados
por el personal del grupo. Es necesario acotar que los datos obtenidos no cumplen
con una precisin o exactitud pues el trabajo es netamente mecnico en
comparacin con datos exactos que arrojara una estacin de ltima gama.

El nivel abney es la herramienta indispensable en la ejecucin de la prctica de lnea

ante preliminar dado que es con la cual se obtienen los ngulos que determinan
directamente las pendientes del terreno teniendo en cuenta que estas no podan
exceder el 8%. Estas definirn el tipo de terreno que se est trabajando y las
especificaciones que se deben tener en cuenta en la fase de pre-factibilidad y
factibilidad ofreciendo condiciones ptimas para el trazado de la ruta.

Sin embargo se tuvieron algunos inconvenientes con este equipo ya que estaba
descalibrado por lo que al momento de hacer los clculos de las cotas en las cuales
debamos llegar a la cota del EOP conocida en la anterior practica por el equipo de
georreferenciacin Rover, se tuvo un error de 15 m, debido a la magnitud del error
no fue posible estimar la pendiente real del terreno por donde se traz la linea ante
-preliminar en campo. Eso sin contar que al momento de la ejecucin de la prctica
se presentaban fuertes vientos cuando se meda distancias con la cinta mtrica y
los posibles errores humanos en los que se pudo haber incurrido aumentando an
ms el error. Se recomiendan utilizar equipos previamente calibrados para que la
toma de datos nos arroje resultados deseados.

Por otro lado al momento de la toma de azimutes con la brjula no se tuvieron

inconvenientes de gran magnitud, se obtuvo un error de 4.1026, aceptable debido
a que durante la prctica se utilizaron herramientas de baja precisin lo cual genera
este tipo de errores.

35
Entre los equipos y herramientas secundarios utilizados durante la prctica tambin
encontramos (jalones, flexmetro, mazo), con el mismo nivel de importancia en la
prctica pues cada uno cumple con una tarea diferente. Con todos los equipos
utilizados en la prctica se logra obtener medidas y azimutes para el clculo de
proyecciones y coordenadas y con esto plasmarlas en el plano.

Al analizar los datos obtenidos durante la prctica en campo de linea ante preliminar,
se establece que la ruta se definir segn su funcionalidad como secundaria ya que
pretende conectar el restaurante estudiantil de la Universidad Pedaggica y
Tecnolgica de Colombia con el lmite que se tiene con el colegio Normal Femenina
siendo esta va la que se une con la va una principal que tiene como recorrido
Moniquita- Tunja; que segn el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras del
Invias (2008) Son aquellas vas que unen las cabeceras municipales entre s y/o
que provienen de una cabecera municipal y conectan con una carretera Primaria.
Las carreteras consideradas como Secundarias pueden funcionar pavimentadas o
en afirmado. De la misma forma se puede determinar que el terreno se define como
un terreno escarpado que cumple las caractersticas que este exige para
establecerse as como lo define el mismo Manual de Diseo Geomtrico de
Carreteras del Invias (2008), tiene pendientes transversales al eje de la va
generalmente superiores a cuarenta grados (40). Exigen el mximo movimiento de
tierras durante la construccin, lo que acarrea grandes dificultades en el trazado y
en la explanacin, puesto que generalmente los alineamientos se encuentran
definidos por divisorias de aguas. Generalmente sus pendientes longitudinales son
superiores a ocho por ciento (8%).

Se define que la va a implementar en principio tendr una velocidad dentro del

rango de 40 a 70 kilmetros por hora, sabiendo que es una va que tendr
dificultades para su movilizacin en vehculos y lo que se pretende es disminuir en
lo posible las problemticas y obstculos que se presenten.

36
 BIBLIOGRAFA

AGUDELO, John. Diseo geomtrico de vas ajustado al manual colombiano.

[en lnea]. Medelln: Universidad Nacional de Colombia. [citado 8 Agosto,
2011]. Disponible en Internet:
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2011/08/disec3b1o-geomc3a9trico-de-
vc3adas-john-jairo-agudelo.pdf

Instituto Nacional de Invias. Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras,

Bogot Colombia, 2008, 5-6 p.

CRDENAS GRISALES James. (2013). Diseo geomtrico de Carreteras.

Bogot. Ecoe ediciones. 548p.

RUDA ARIAS, Yuber Maurico y BARRERA MEJA, Publio Giovanni. Proyecto

de grado: Manual Multimedia sobre los procedimientos tradicionales de campo
en un proyecto de trazado de carreteras. Escuela de Transporte y Vas, UPTC.
2006.

37
ANEXOS:

Plano de linea Ante-preliminar

38