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CUCEI
Resistencia Aerodinámica
29 de abril de 2010
Índice
7. Resistencia Aerodinámica 2
7.1. Marco teórico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
7.1.1. Número de Reynolds . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
7.1.2. Coeficiente Aerodinámico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
7.2. Objetivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
7.3. Protocolo y dispositivos experimentales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
7.4. Mediciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
7.5. Análisis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
7.6. Conclusión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
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7. Resistencia Aerodinámica
7.1. Marco teórico
La resistencia aerodinámica es la resultante de la fuerza que experimenta o sufre un cuerpo, que
se mueve, atravesando el aire en la dirección de la velocidad relativa entre el mismo aire y el cuerpo
propiamente dicho.
Al igual que con otras fuerzas de tipo aerodinámico, para comprobar lo efectivo de una forma o
un cuerpo atraviesa el aire, se utilizan los famosos coeficientes aerodinámicos. El coeficiente asociado
recibe comúnmente los nombres de coeficiente de penetración, coeficiente de resistencia o también co-
eficiente aerodinámico.
En este laboratorio, vamos a medir esas fuerzas en un túnel de viento colocando el obstáculo so-
bre un riel de aire para evitar la fricción. Con la ayuda de un dinamómetro, se medirá la fuerza que el
flujo de aire ejerce sobre diferentes obstáculos.
2. Para valores de 2000 ≤ 𝑅𝑒 ≤ 4000 si imaginamos que bañamos a un objeto con un flujo de
aire pintado con colorante. la lı́nea del colorante pierde estabilidad formando pequeñas ondula-
ciones variables en el tiempo, manteniéndose sin embargo delgada. Este régimen se donomina de
transición.
3. Para valores de 4000 ≤ 𝑅𝑒, después de un pequeño tramo inicial con oscilaciones variables,
el colorante tiende a difundirse en todo el fujo. este régimen es llamado turbulento, es decir
caracterizado por un movimineto desordenado, no estacionario y tridimendional.
Éste número recibe su nombre en honor de Osborne Reynolds, quien lo describió en 1883 y se
determina de la siguientes fórmulas:
𝜌𝑣𝑠 𝐷
𝑅𝑒 = (1)
𝜇
𝑣𝑠 𝐷
𝑅𝑒 = (2)
𝜈
donde:
𝐷
Coeficiente de resistencia : 𝐶𝐷 = 1 2
2 𝜌𝑉 𝑆
𝑌
Coeficiente de fuerza lateral: 𝐶𝑌 = 1 2
2 𝜌𝑉 𝑆
En general, la componente de la fuerza según un eje 𝑥 cualquiera del triedro de referencia, se suele
denoter por 𝑥
¯, y el coeficiente de fuerza correcpondiente. La fuerza N según una dirección serı́a tratada
analogamente para obtener su coeficiente 𝐶𝑁
7.2. Objetivos
Entender el significado de un número adimensional (coeficiente de arrastre, número de Reynolds).
Determinar experimentalmente el coeficiente de arrastre de cuerpos de diferentes formas y tamaños.
Comparar la ley teórica con las mediciones experimentales de una esfera en un flujo de aire.
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Riel de aire Dinámometro (sensibilidad 0.1 𝑁 y 1 𝑁 )
Bomba de aire (2) Diferentes obstáculos Figura 1
Tubo de Pitot (Medidor de Flujo de Aire) Vernier
Se miden con un vernier las dimensiones caracterı́sticas de los diferentes obstaculos. Es importante
solo medir el área de la sección transversal con respecto al flujo, debido que esta se considera en los
cálculos. Se dispone el riel de aire horizontalmente sobre la mesa y se calibra de manera que, cuando
se coloque el riel en el tubo de aire no se desplace hacia ninguna de las orillas del riel. El carro que
se monta en el riel tiene una base en su parte superior, de la cual se puede montar el objeto que se
desplazará por el flujo. El carro también tiene un gancho del cual se puede sujetar el dinamómetro al
riel, de esta forma se puede medir la fuerza con la que el carro es empujado.
Con respecto a la bomba de aire, es una mangera por la cual sale el flujo de aire regulado, el extremo de
la manguera va alineado paralelamente al riel y a una altura tal que el flujode aire sea completamente
perpendicular a nuestro objeto. como de muestra en la Figura 2.
Figura 2: Foto del dispositivo experimental para medir la fuerza que se ejerce sobre un obstáculo. A
la izquierda, se puede distinguir la salida de la bomba de aire. Abajo de esta, en azul el dinamometro
tiene una extremidad fija y la otra en el soporte del obstáculo. El riel de aire permite el desplazamiento
sin fricción del obstáculo sobre el riel de aire.
7.4. Mediciones
En esta práctica se obtuvieron las siguientes mediciones:
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Medición 𝑣 (𝑚/𝑠) 𝐹 (𝑚𝑁 )
1 13.6 10.0
2 14.7 16.5
3 16.1 25.5
4 17.0 32.0
5 19.3 48.0
Cuadro 1: Cuadro que muestra las mediciones obtenidas para el obstáculo denominado esfera 1 donde
𝑣 es la velocidad del aire y 𝐹 es la fuerza de arrastre
Cuadro 2: Cuadro que muestra las mediciones obtenidas para el obstáculo denominado esfera 2 donde
𝑣 es la velocidad del aire y 𝐹 es la fuerza de arrastre
Cuadro 3: Cuadro que muestra las mediciones obtenidas para el obstáculo denominado huevo 1 donde
𝑣 es la velocidad del aire y 𝐹 es la fuerza de arrastre
Cuadro 4: Cuadro que muestra las mediciones obtenidas para el obstáculo denominado huevo 2 donde
𝑣 es la velocidad del aire y 𝐹 es la fuerza de arrastre
5
Medición 𝑣 (𝑚/𝑠) 𝐹 (𝑚𝑁 )
1 6.8 60
2 7.2 68.5
3 8.1 74.5
4 8.7 80.0
5 6.0 43.0
Cuadro 5: Cuadro que muestra las mediciones obtenidas para el obstáculo denominado disco donde 𝑣
es la velocidad del aire y 𝐹 es la fuerza de arrastre
Cuadro 6: Cuadro que muestra las mediciones del diámetro 𝑑 realizadas para los diferentes obstaculos,
se realizaron hasta 4 mediciones. ⟨𝑑⟩ es el promedio del diámetro y Δ𝑑 es la incertidumbre asociada a
la medición.
7.5. Análisis
El número de Reynolds se cálcula de la relación:
𝑣𝐷
𝑅𝑒 =
𝜈
donde 𝐷 se toma del Cuadro 6 del valor promedio obtenido del diámetro de cada objeto ⟨𝑑⟩, 𝑣 es la
velocidad del flujo de aire y 𝜈 la viscosidad cinemática del aire se tomo como 𝜈 = 1,34 × 10−5 𝑚2 /𝑠. Y
también se tiene que 𝐶𝑑 (𝑅𝑒) es igual a
𝐹
𝐶𝑑 = 2
𝜌𝑆𝑣 2
donde 𝐶𝑑 es el coeficiente de arrastre que es proporcional a 2 veces la fuerza de arrastre 𝐹 e inversamente
proporcional a la densidad de aire 𝜌, multpiplicada por la superficie en contacto con el aire 𝑆 por la
vecocidad del flujo al cuadrado𝑣 2 . Con lo que se obtienen las siguientes gráficas.
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Figura 3: Gráfica que muestra el coeficiente de arraste 𝐶𝑑 en función del número de Reynolds 𝑅𝑒 para
dos cuerpos con geometrı́a esférica. Los puntos de color azul muestran la evolución del 𝐶𝑑 para la
esfera 1 y los puntos de color rojo para la esfera 2.
Figura 4: Gráfica que muestra el coeficiente de arraste 𝐶𝑑 en función del número de Reynolds 𝑅𝑒 para
dos cuerpos con geometrı́a esférica. Los puntos de color azul muestran la evolución del 𝐶𝑑 para el
huevo 1 y los puntos de color rojo para el huevo 2.
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Figura 5: Gráfica que muestra el coeficiente de arraste 𝐶𝑑 en función del número de Reynolds 𝑅𝑒 para
el cuerpo utilizado con forma de disco.
Se esperarı́a que para números de reynolds iguales y cuerpos de simetrı́a igual, las gráficas de
coeficiente de arrastre en función de número de reynolds, deberı́an de suporponerse. Pero en las figuras
3, 4 y 5 se muestra que no se sobreponen para los cuerpos. En las figuras 3y 4 los coeficientes mas
altos se obtienen cuando el numero de Reynolds es mayor, pero en la figura 5 se observa que el mayor
coeficiente de arrastre se observo en la medida de enmedio. Y en las figuras 3 y 4 se observa una especie
de simetrı́a en la gráfica respecto de un cuerpo a otro.
7.6. Conclusión
. En esta practica se midio el coeficiente de arrastre de varios objetos para diferentes números de
Reynolds, se utilizaron 5 objetos los cuales fueron dos esferas de diferentes tamaños, dos objetos en
forma de huevo de diferentes tamaño y otro objeto con geometrı́a de disco. Se observo que el coeficiente
de arrastre esta en una zona turbulenta debido a que se tienen números de reynols muy grandes, por lo
que nuestro flujo no se puede considerar laminar. Y de está manera el comportamiento del coeficiente
de arrastre es un poco caótico, tal es el caso para el disco, que su comportamiento del coeficiente de
arrastre fue mayor para un número de reynolds cercano a los 42000.
Referencias
[1] Pijush K. Kundu & Ira M. Cohen. Fluid Mechanics, 2nd Ed. Academic Press, 2002.
[2] http://en.wikipedia.org/wiki/Drag_coefficient
[3] A. J. Smits. Mecánica de Fluidos, una introducción fı́sica. Alfaomega, 2003.