UNIVERSITATEA TEHNIC ,,GH.

ASACHI, IAI
FACULTATEA DE MECANIC

Comportamentul participantilor la trafic

Referat

STUDENT:
Palau Maxim Alexandru

ANUL UNIVERSITAR 2016-2017

Emotiile si conducerea vehiculelor. Definirea emotiilor si influentele
lor asupra sigurantei in trafic

Emoiile n decizie au parcurs un drum lung i sinuos pn s ajung la

recunoaterea din prezent. Nu doar economitii au ignorat rolul strilor afective, ci
i psihologii au tratat cu superficialitate importana emoiilor n cadrul proceselor
cognitive.

Aceste progrese n domeniul nteraciunii emoie-decizie au fost facilitate de

eforturile marcante ale psihologilor de a cunoate i nelege ct mai multe aspecte
ce in de emoii, precum rolul lor n decizie (Damasio, 2005), substratul neuronal al
emoiilor (Panksepp, 1998) sau interaciunile emoie-cogniie (Zajonc, 1980). Dei
interesul crescut al economitilor i psihologilor pentru studiul emoiilor n decizie
a coincis ca perioad de timp, cele dou categorii de specialiti s-au concentrat, n
mare parte, pe tipuri diferite de emoii (Loewenstein, 2000). Economitii i-au
ndreptat atenia asupra emoiilor anticipate, precum dezamgirea i regretul
(Loomes & Sugden, 1982; vezi i seciunile urmtoare). Psihologii, n schimb, au
studiat preponderant emoiile imediate. Emoiile imediate afecteaz diferite
niveluri ale proceselor cognitive. Strile afective pozitive se asociaz cu creterea
capacitii de rezolvare de probleme (Isen, 1984, 1987, 1993), reactualizarea
evenimentelor plcute (Bower, 1981), cutarea riscului (Kahn & Isen, 1993) i
optimism crescut fa de perspectiva unor evenimente pozitive n viitor (Wright &
Bower, 1992; Nygren, Isen, Taylor & Dulin, 1996). Pe de alt parte, strile afective
negative i predispun pe inidivizi la reactualizarea evenimentelor negative (Bower,
1981) i la supraestimarea anselor unor evenimente negative n viitor (Johnson &
Tversky, 1983). Dac starea afectiv negativ este nsoit de un nivel crescut de
activare fiziologic este ngreunat folosirea discriminativ a informaiilor
disponibile (Forgas, 1992; Forgas & Bower, 1987; Gleichter & Weary, 1991) i
sunt mpiedicate procesele de cutare a opiunilor disponibile (Fiedler, 1988;
Keinan, 1987). n unele situaii, emoiile sunt suficient de puternice pentru a bloca
procesele cognitive i a ghida comportamentul n mod direct, cum se ntmpl n
cazul fobiilor sau al adiciilor (Baron, 1992; Loewenstein, 1996).
 Controlul emoiilor i reglarea emoional

Cu toate c am artat c emoiile pot afecta semnificativ procesele

decizionale, vieile noastre nu rmn la cheremul emoiilor. Oamenii pot utiliza o
palet foarte larg de strategii prin care s i modifice reaciile emoionale. n cele
mai bune circumstane, succesul strategiilor reglatorii asigur o bun funcionare
emoional i social a individului, chiar i n situaii dificile. ns, n cazurile n
care mecanismele de RE sunt deficitare i nu funcioneaz n favoarea sntii i
strii de bine a individului, ele pot precipita apariia simptomelor specifice unui
numr larg de psihopatologii (Davidson et al., 2000; Phillips et al., 2003). Una
dintre cele mai influente i prolifice abordri n studiul emoiilor i al regrrii
emoionale (RE) este modelul procesual al emoiilor (Gross, 2002). RE este un
concept care include toate aciunile pe care le fac oamenii pentru controla ce emoii
triesc, cnd le triesc i cum le exprim (Gross, 2002). Primele studii de RE i au
rdcinile n literatura developmental i au vizat modul n care copiii la vrste
diferite, i regreaz emoiile (Campos et al., 1983; Campos, Campos & Barrett,
1989; Thompson, 1990, 1991). n ultimii ani, ns, suntem martorii unei dezvoltri
substaniale a domeniului RE la vrst adult (e.g., Gross & Levenson, 1993; Izard,
1990; Ochsner & Gross, 2005; Gross & Thompson, 2007).

Efectele cognitive i comportamentale ale reglrii emoionale 6

Diferenele individuale de RE (e.g., folosirea habitual a supresiei expresive

sau a reevalurii cognitive) au fost asociate cu modificri la nivelul afectivitii,
funcionrii sociale sau cognitive, reactivitate fiziologic sau chiar stare subiectiv
de bine (John & Gross, 2004). n Figura 1 reprezentm principalele diferene
individuale ale folosirii habituale ale supresiei i reevalurii i efectele acestora pe
diferite domenii.
Fig.1 Sumarizarea rezultatelor studiilor anterioare (vezi Gross & John, 2003; John
& Gross, 2004) cu privire la diferenele individuale ale folosirii habituale a
supresiei i reevalurii pe domeniul afectivitii, cognitiv, social i al strii de bine
subiective. * p < 0.05

Reglarea emoional i interaciunea emoie-decizie

ntruct RE este o component extins a vieilor noastre este posibil ca ea s

medieze impactul emoiilor asupra deciziei economice. Majoritatea studiilor
anterioare care au investigat interaciunea emoie-decizie nu au controlat utilizarea
strategiilor de RE de ctre participani n timpul probelor decizionale. n
consecin, efectele asupra deciziei care au fost iniial atribuite emoiilor
incidentale ar putea fi rezultatul folosirii strategiilor de RE.

Rolul major pe care RE l-ar putea juca n decizie este susinut de cel puin
patru direcii de argumentare:

(a) Emoiile sunt frecvent reglate n mod spontan, nonintenional. Omniprezena

strategiilor reglatorii n situaii emoionale face dificil disocierea efectelor
datorate emoiilor i RE n sine.

(b) Efectele distincte ale emoiilor specifice asupra deciziei pot fi explicate de
diferenele n modalitile de evaluare a dimensiunilor de certitudine i control ce
caracterizeaz situaiile emoionale (Lerner & Keltner, 2000). RE este eficient
pentru a reduce experienele emoionale iar prin acest mecanism contribuie la
creterea nivelului de control perceput n situaiile decizionale.

(c) Studii recente de neuropsihologie au scos la iveal faptul c anumite leziuni

cerebrale (e.g., leziuni la nivelul cortexului prefrontal ventromedial) se asociaz cu
deficite la nivelul comportamentelor economice (e.g., negocierea 7 n situaii
sociale) i dereglri ale mecanismelor de control ale emoiilor (Koenigs & Tranel,
2007). De asemenea, alte studii empirice au artat c manipularea farmacologic a
semnalizrii serotoninergice, care afecteaz foarte probabil funcionarea
prefrontal, influeneaz att aversiunea fa de inechitate n situaii de negociere
ct i RE (Crockett, Clark, Tabibnia, Lieberman, & Robbins, 2008).

(d) RE i dimensiunile deciziei care depind n mod critic de influenele emoionale

(e.g., cutarea riscului, susceptibilitatea la framing, comportamentul de negociere)
depind de circuite nervoase similare implicate n emoie i cogniie (Pessoa, 2008),
precum circuitele nervoase care cupleaz funcional complexul amigdalian i
cortexul prefrontal (e.g., Goldin et al., 2008; DeMartino et al., 2006). O recenzie
foarte recent a documentat mecanismele nervoase comune subiacente RE i
deciziei i a fost evideniat rolul cortexului prefrontal ventrolateral, medial,
dorsomedial i dorsolateral n folsoirea acut a strategiilor de RE i o anumit
sarcin decizional (vezi Mitchell, 2011).

Emoia este definit ca un ansamblu de reacii cu caracter adaptiv. n esen

emoiile mobilizeaz energetic organismul. Acestea, emoiile, apar n situaii
neprevzute declannd reacii de alarm care cer a adaptare rapid psihomotorie la
situaia nou aprut. n mod paradoxal n situaii limit toate simurile se ascut,
percepia fiind foarte bine focalizat. n acelai timp reacia de rspuns se
elaboreaz ntr-un timp record, aproape fr s ne gndim, dovad a faptului c
rspunsul este bazat, n primul rnd, pe automatisme. Avnd un antrenament
adecvat i experien n domeniul n care discutm, de multe ori reacia automat
este dublat de aprecierea voit (voluntar) a evenimentelor ce se succed, hotrrea
final fiind una gndit mai mult dect condiionat de un automatism. Ca
exemplu, s ne gndim ce face un conductor auto cnd in fa i apare brusc un
obstacol? n primul rnd apas cu putere pe frn (reacie automat), dup care
ncepe s evalueze situaia. n cazul oferilor neexperimentai acetia rmn cu
piciorul blocat pe frn i nu mai ncearc nici o alt manevr de evitare. Sunt
foarte multe cazuri n care o simpl micare a volanului ar fi evitat accidentul sau
ar fi redus gravitatea acestuia, dar nu se ntmpl aa. Spunem c s-a blocat din
cauza emoiei i este adevrat. Cei ce pot trece de acest blocaj pot evita
accidentele sau diminua gravitatea lor. Acest lucru trebuie nvat, trebuie explicat
nceptorilor care nu au nc experiena necesar. Din pcate numai expunerea
acestor principii nu este suficient i n final tot experiena i spune cuvntul.

Fiziologic emoia se manifest prin modificarea ritmului cardiac (creterea

acestuia), creterea tensiunii arteriale, creterea secreiei salivaro-sudoripar,
excitarea segmentului vegetativ i creterea nivelului de adrenalin din snge.

Componenta emoional afectiv are dou forme de manifestare:

- forma latent, ca stare general de fond,
- forma activ, ca trire actual.

Activitatea de conducere a unui vehicul fiind rapid modificabil, din cauza

imprevizibilitii are un coeficient ridicate de tensiune afectiv, de stress, tensiune
care este ntreinut de contiena riscului continuu la care te expui cnd te urci la
volan. Chiar dac mult lume spune c a conduce este o plcere, o destindere, de
fapt acetia schimb un stress (provocat de problemele zilnice de la serviciu de
exemplu) cu un alt tip de stress, care prin faptul c acapareaz emoional, volitiv i
motor, estompeaz cealalt surs de tensiune.

Strile emoionale ce apar n timpul conducerii sunt: surpriz, alert, fric, spaim,
stupoare, bucurie, ncntare. Dup cum se poate constata paleta tririlor emoionale
la volan este foarte larg. n acelai timp trebuie subliniat faptul c toate aceste
triri au influene negative asupra siguranei circulaiei. Efectul nu depinde de
felul fririi, dac este pozitiv sau negativ, ci de intensitatea i durata acesteia. Se
apreciaaz c 20% din accidentele datorate factorului uman au la baz emoii
puternice, explozive cu efect dezorganizant.

Literatura de specialitate adopt o scar a emoiilor pe trei niveluri:

- hipoemotivi, acetia au tendina de a subaprecia pericolul real i n consecin
sunt tentai n a-i asuma riscuri inutile;
- normoemotivi, persoanele din aceast categorie se comport n limite normale,
apreciind cu justee valoarea riscului ntr-o situaie dat. Aceste persoane,
echilibrate, sunt recomandate pentru conducerea autovehiculelor;
- hiperemotivii sunt persoane care supraapreciaz periculozitatea unei situaii, intr
n panic uor i iau decizii eronate sub imperiul emoiilor.

O alt form de emotivitate, mai puin evident, este anxietatea, care se manifest
prin retragerea n sine, tema de nou, de imprevizibil, scade stpnirea de sine,
scade capacitatea de mobilizare, apare deruta n aciuni. Toi aceti factori sunt
defavorizani sporind riscul de producere a accidentelor de orice fel, inclusiv cele
de circulaie.

Un alt factor emotiv important este rezistena la frustraii. Aceast tip de emoie
apare deoarece n procesul conducerii automobilului exist momente de
insatisfacie cum ar fi, timpul petrecut ateptnd ntr-o intersecie, sau la o trecere
la nivel cu cale ferat, sau timpul pierdut n traficul blocat. Frustrarea apare i cnd
eti depit de un alt vehicul, sau cnd constai stupiditatea altor conductori.
Factorii de mediu pot induce aceast stare, dublat de starea de panic cum ar fi
circulaia pe cea, ploaie abundent etc. Dac conductorul
reuete s-i pstreze calmul n astfel de situaii scade semnificativ riscul de
producere a accidentelor.

Cercetrile n domeniu au definit ca parametri ai afectivitii, gradul de maturizare

emoional, avnd urmtoarele trepte:
- maturizarea emoional perfect;
- maturizarea emoional normal; echilibru emoional (cel mai important pentru
un bun conductor auto);
- maturizarea emoional medie;
- imaturizare emoional, apar tendine i manifestri ale unei lipse de maturizare
emoional;
- uoar imaturitate emoional;
- conduit afectiv adolescentin;
- conduit afectiv copilreasc;
- infantilism.

De remarcat, nc o dat faptul, c un bun conductor auto trebuie s fie pe scara

emotivitii la mijloc, pentru a putea realiza justa valoare a riscului fr a intra n
panic, acesta fiind pe scurt profilul unui ofer sigur.