1.

Analizar las caractersticas constructivas de las culatas y cmaras de

combustin de motores Diesel de precmara y de inyeccin directa.
La principal diferencia con la que nos encontramos a la hora de construir las culatas en
los motores Diesel de precmara frente a los de inyeccin directa es que en los primeros
es necesario un rebaje semiesfrico junto al cilindro. Este rebaje va unido a un tubo en
el que nos encontramos una cavidad que se corresponde con la precmara. En estase
lleva a cabo la mezcla de aire y combustible.

La precmara tiene una geometra que favorece la aparicin de turbulencia, facilitando

as la mezcla.

2. Analizar y razonar de qu material se suelen construir las culatas. ste

vendr determinado por la gran carga trmica de la culata junto con la
necesidad de mantener una estabilidad dimensional muy alta.
Para la construccin de las culatas debemos tener en cuenta que el material del que
estn hechas deber soportar elevados gradientes de temperatura. De acuerdo con este
criterio usaremos aleaciones de aluminio que tienen muy alta conductividad trmica
(asegura la estabilidad) y adems, son ligeras.

3. Analizar las caractersticas constructivas de las camisas (pieza que

contiene al mbolo) de distintos motores, haciendo especial hincapi en la
forma de integrar el cilindro en el bloque. Relacionarlo con los materiales
de construccin de ambas piezas.
Las camisas pueden ser integradas o no integradas. Las primeras suelen ser ms
sencillas de construir y ms baratas, pero en contra tienen un peor mantenimiento.
Suelen fabricarse con fundiciones y, a veces, se usa aluminio cuando el propio bloque es
de este material. En este caso usaramos camisas integradas pero aplicaramos un
tratamiento trmico al aluminio para incrementar la durabilidad de la camisa.

Dentro de las camisas no integradas existe otra subcategora: secas y hmedas. En las
primeras no se produce el contacto entre la camisa y el refrigerante, en las segundas s.

4. Analizar los cilindros de motores refrigerados por aire, comprobando

cmo es la distribucin de aletas a lo largo del mismo.
La distribucin de las aletas es no uniforme, estas se concentran en el punto muerto
superior (parte superior) ya que es ah donde se produce la combustin y se alcanzan,
por tanto, temperaturas ms altas, siendo la refrigeracin clave en este lugar.
5. Analizar el circuito de refrigeracin del bloque.
Al analizar la pieza nos encontramos con numerosos orificios por los que circula el
refrigerante. A la hora de realizar estos orificios debemos tener en mente dos hechos
fundamentales: por un lado el bloque deber medir lo suficiente como para que la
temperatura se pueda homogeneizar y por otro lado, debemos tener sumo cuidado a la
hora de realizar los orificios, ya que si realizamos demasiados, la pieza perder
estabilidad.