Dissertacao Marcandali Silva

AMANDA HELENA MARCANDALI DA SILVA
AVALIAO DO COMPORTAMENTO DE PAVIMENTOS COM

CAMADA RECICLADA DE REVESTIMENTOS ASFLTICOS A FRIO
COM EMULSO MODIFICADA POR POLMERO
Dissertao apresentada Escola Politcnica da Universidade de So Paulo para

obteno do Ttulo de Mestre em Engenharia de Transportes.
rea de Concentrao:
Engenharia de Transportes
Orientadora:
Prof. Dr. Liedi Lgi Bariani Bernucci
So Paulo
2011
AMANDA HELENA MARCANDALI DA SILVA
AVALIAO DO COMPORTAMENTO DE PAVIMENTOS COM

CAMADA RECICLADA DE REVESTIMENTOS ASFLTICOS A FRIO
COM EMULSO MODIFICADA POR POLMERO
Dissertao apresentada Escola Politcnica da Universidade de So Paulo para

obteno do Ttulo de Mestre em Engenharia de Transportes.
rea de Concentrao:
Engenharia de Transportes
Orientadora:
Prof. Dr. Liedi Lgi Bariani Bernucci
So Paulo
2011
Este exemplar foi revisado e alterado em relao verso original, sob
responsabilidade nica do autor e com a anuncia de seu orientador.
So Paulo, 15 de junho de 2011.
Assinatura do autor ____________________________
Assinatura do orientador _______________________
FICHA CATALOGRFICA
Silva, Amanda Helena Marcandali

Avaliao do comportamento de pavimentos com camada
reciclada de revestimentos asflticos a frio com emulso modifi-
cada por polmero / A.H.M. Silva. -- ed.rev. -- So Paulo, 2011.
143p.
Dissertao (Mestrado) - Escola Politcnica da Universidade

de So Paulo. Departamento de Engenharia de Transportes.
1. Pavimentos flexveis (Restaurao; Reciclagem) 2. Asfalto

I. Universidade de So Paulo. Escola Politcnica. Departamento
de Engenharia de Transportes II. t.
minha famlia,
sem a qual nada faria sentido.
AGRADECIMENTOS
meus pais Ilda e Sidney, pelo amor, exemplo e incentivo incondicionais.

meus irmos, Junior, Felipe e Rafael, que abrem meus olhos com as verdades
que me protegem.
minha orientadora Profa. Liedi Bernucci, pelo carinho com que me recebeu, me
orientou e me mostrou um novo mundo.
Ao Prof. Carlos Suzuki por toda a disposio em ensinar e orientar prontamente.
Aos meus grandes amigos Ana Luisa Aranha e Santi Ferri, que tanto contriburam
neste trabalho.
toda a equipe do LTP, que colaborou para a realizao desta dissertao, em
especial s grandes amigas Rosngela Motta, Kamilla Vasconcelos e Diomria
Santos.
Ao Grupo OHL Brasil, pela parceria na realizao desta pesquisa, em especial aos
Eng. Jos Mario Chaves, Eng. Daniele Rodrigues e Eng. Arnaldo Silva Jr.
ANTT, por possibilitar a realizao de pesquisas prticas em parceria com a
Universidade, em especial ao Eng. Stephane Quebaud, por ter participado
ativamente do desenvolvimento desta pesquisa.
Dynatest Engenharia, representada pela equipe Andr Vale, Douglas Negro e
Felipe Camargo.
Brown&Brown, em especial ao Eng. Adilson Vinha, que gentilmente me recebeu
na execuo do trecho experimental.
Ao CNPq, pela bolsa de mestrado.
RESUMO
Esta pesquisa avaliou a tcnica de reciclagem a frio in situ com emulso modificada
por polmero de revestimentos asflticos deteriorados, por meio de anlises dos
resultados de ensaios laboratoriais e avaliaes de trecho experimental executado
na Rodovia Rgis Bittencourt, atualmente sob concesso do Grupo OHL Brasil. Os
ensaios laboratoriais foram conduzidos a fim de se verificar a influncia da
variabilidade dos agregados fresados, e o efeito do teor e do tipo de emulso
asfltica (modificada por polmero e convencional) na dosagem de misturas
recicladas a frio, utilizando resultados de comportamento mecnico como
parmetros de avaliao. Os ensaios de laboratrio mostraram a eficincia das
emulses modificadas por polmero sobre as convencionais e a importncia do
perodo de cura nas propriedades mecnicas. Valores de mdulo de resilincia
determinados em laboratrio ficaram prximos aos mdulos das camadas em campo
obtidos por retroanlise estrutural, oscilando entre 1.000 a 1.500 MPa. A concepo
do experimento de campo permitiu variar a espessura da camada reciclada (80, 110
e 150 mm) e o tipo de revestimento asfltico sobre esta, (microrrevestimento
asfltico a frio e concreto asfltico com 40 mm de espessura), resultando em seis
segmentos analisados. O acompanhamento da execuo contribuiu para
compreender as vantagens e limitaes do grupo de equipamentos utilizados em
campo para a reciclagem. O monitoramento dos segmentos experimentais permitiu
verificar que a soluo de reciclagem asfltica in situ traz uma melhoria para a
condio estrutural e funcional dos pavimentos. As deflexes so reduzidas pela
reciclagem a frio e as bacias de deflexo mostram um aumento no raio de curvatura,
ressaltando a melhoria estrutural decorrente da reciclagem. O estudo de campo, que
incluiu o acompanhamento por mais de 2 anos de vida em servio permitiram
concluir que a reciclagem asfltica a frio de revestimentos deteriorados pode ser
empregada para trfego pesado, podendo ser executada em diferentes espessuras,
variando de acordo com o estado da camada deteriorada e das deflexes da
estrutura remanescente antes da reciclagem. O microrrevestimento asfltico a frio
pode ser executado sobre a camada reciclada asfltica, sendo eficiente por tempo
limitado, dependendo das deflexes obtidas aps restaurao; aps certo perodo
deve ser executada uma camada de concreto asfltico como reforo. As
observaes de pista mostraram que a drenagem adequada dos pavimentos uma
caracterstica fundamental para o bom desempenho da soluo de reciclagem a frio.
ABSTRACT
This research evaluated in situ cold recycling with emulsion modified by deteriorated
asphaltic coating polymer, by analyzing the lab tests results and evaluating Rodovia
Rgis Bittencourts experimental stretch, currently under Grupo OHL Brasils
concession. The lab tests were conducted in order to verify the milled aggregates
variety and the effect of the asphaltic emulsions (modified by polymer or
conventional) content and type on the cold recycled mixtures dosage, utilizing
mechanical behavior results as evaluation parameters. The lab tests show the
polymer modified emulsions efficiency over the conventional and the importance of
the healing period for the mechanical properties. Lab determined resilience module
values were close to the field modules acquired via structural back-analysis,
oscillating between 1,000 to 1,500 MPa. The field experiments conception permitted
variation of recycled layer thickness (80, 110, and 150 mm) and its type of asphaltic
coating (cold asphaltic micro-coating and 40 mm thick asphaltic concrete), resulting
in six analyzed segments. The monitoring of the execution contributed to the
comprehension of the advantages and limitations of the equipment used for recycling
in the field. In monitoring the experimental stretches, there was positive verification
that the in situ asphaltic recycling solution brought about better structural and
functional condition to the pavements. Deflections were reduced by the cold
recycling, and the deflection basins show an increase in curvature radius, thus
enhancing structural improvements due to recycling. The field study, that includes
monitoring for over 2 years of service life, conclude that the cold asphaltic recycling
of deteriorated coatings can be used for heavy traffic, being executable in different
thicknesses, varying according to the deteriorated layers state and remnant structure
deflections prior to recycling. The cold asphaltic micro-coating can be executed over
the asphaltic recycled layer, with limited time efficiency, depending on the acquired
deflection after restoration; after a determined period of time, an asphaltic concrete
layer must be executed for strengthening. Track observations show that the
pavements adequate drainage is a fundamental characteristic for the cold recycling
solutions performance.
LISTA DE ILUSTRAES
Figura 1 Diferentes aplicaes em misturas do agregado fresado. .......................... 3

Figura 2 Tcnicas de reciclagem de pavimentos asflticos ................................... 12
Figura 3 Estrutura das emulses asflticas em diferentes estgios (Modificado a
partir de Clerman, 2006) ........................................................................................... 23
Figura 4 Sequncia de equipamentos para a reciclagem a frio in situ com trem de
reciclagem (Fonte: Brown&Brown, 2009) .................................................................. 33
Figura 5 Retirada de agregado fresado, antes da misturao com emulso ......... 37
Figura 6 Espalhamento dos agregados fresados em laboratrio ........................... 38
Figura 7 Peagmetro na determinao do pH com agregados grados e finos..... 38
Figura 8 Ensaio de abraso Los Angeles (a) para agregados fresados, livres de p
(b) e lavados (c) ........................................................................................................ 39
Figura 9 Equipamento para determinao da forma dos agregados (a) e pores
de material, separados segundo o ndice de forma (b) ............................................. 41
Figura 10 Distribuio granulomtrica mdia dos agregados fresados obtida por
peneiramento de quatro amostras............................................................................. 42
Figura 11 Compactao (a) e cura dos corpos-de-prova (b) e (c).......................... 46
Figura 12 Peneiramento (a) e adio de cimento na mistura reciclada (b) ............ 47
Figura 13 Resultado das medidas de volume de vazios (a) e massa especifica
aparente (b), dosagem Marshall versus teor de umidade ...................................... 48
Figura 14 Pesagem (a) e Adio de gua na mistura reciclada (b) ........................ 48
Figura 15 Pesagem (a) e Adio de emulso na mistura reciclada (b) .................. 49
Figura 16 Determinao da densidade mxima terica ensaio Rice (a), e amostra
de mistura reciclada (b) ............................................................................................. 49
Figura 17 Resultados da determinao da massa especfica mxima terica pelo
ensaio Rice versus teor de emulso modificada ....................................................... 50
Figura 18 Mtodos de determinao da massa especfica aparente: paqumetro (a)
e parafina (b) e (c) ..................................................................................................... 50
Figura 19 Resultados de peso especfico aparente versus teor de emulso
modificada ................................................................................................................. 51
Figura 20 Volume de vazios versus teor de emulso modificada........................... 52
Figura 21 Equipamento e ensaio de estabilidade ................................................... 53
Figura 22 Estabilidade Marshall x Teor de Emulso .............................................. 53
Figura 23 Ensaio de resistncia trao por compresso diametral ..................... 54
Figura 24 Resultados de ensaios de resistncia trao para os teores de
emulso modificada .................................................................................................. 55
Figura 25 Banho a 60C (a) e a 25C (b) para o ensaio de perda por umidade
induzida ..................................................................................................................... 56
Figura 26 Moldagem (a) e pesagem (b) de corpo-de-prova e ensaio de mdulo de
resilincia triaxial (c) .................................................................................................. 57
Figura 27 - Mdulo de resilincia de amostras com variao no perodo de cura..... 58
Figura 28 - Comparativo de volume de vazios .......................................................... 59
Figura 29 Comparativo de massa especfica aparente .......................................... 59
Figura 30 Resistncia trao com e sem condicionamento ................................ 61
Figura 31 Comparativo de perda por umidade induzida ......................................... 61
Figura 32 Tambor Los Angeles (a) e aspecto do corpo-de-prova aps ter sido
submetido a 200 rotaes ......................................................................................... 62
Figura 33 Faixa granulomtrica do CBUQ executado como camada de
revestimento no trecho experimental ........................................................................ 64
Figura 34 Volume de vazios (a) e peso especfico aparente do concreto asfltico
(b) .............................................................................................................................. 64
Figura 35 Faixa granulomtrica do microrrevestimento asfltico a frio executado no
trecho experimental ................................................................................................... 65
Figura 36 Rodovia Rgis Bittencourt entre So Paulo e Curitiba, sob concesso da
Autopista Rgis Bittencourt Trecho experimental na cidade de Registro. .............. 67
Figura 37 Estrutura de pavimento existente no trecho experimental, antes da
restaurao ............................................................................................................... 68
Figura 38 Trincamento existente no trecho experimental antes da restaurao .... 69
Figura 39 Deformao permanente em trilha de roda no trecho experimental antes
da restaurao .......................................................................................................... 69
Figura 40 Levantamento deflectomtrico no trecho experimental, antes da
interveno ................................................................................................................ 70
Figura 41 Resumo de dados de precipitao e temperatura na regio do trecho
experimental no perodo da pesquisa. Fonte: Inmet, 2010 ....................................... 73
Figura 42 Configurao esquemtica do trecho experimental ............................... 75
Figura 43 Segmento reciclado com adio de cal diversas intervenes aps 3
meses da execuo da camada de revestimento em microrrevestimento ................ 75
Figura 44 Representao da estrutura do pavimento no trecho experimental aps
restaurao ............................................................................................................... 76
Figura 45 Aparncia superficial homognea do pavimento aps a fresagem ........ 79
Figura 46 Trem de reciclagem utilizado na restaurao do trecho experimental ... 80
Figura 47 Seqncia executiva da reciclagem a frio in situ .................................... 81
Figura 48 Distribuio de aditivo antes da fresagem .............................................. 82
Figura 49 Cilindro fresador com 3,6 metros de largura .......................................... 83
Figura 50 Faixa junto ao canteiro central, com fresagem previa e execuo
concomitante com faixa I de rolamento ..................................................................... 83
Figura 51 Sensores laterais de nivelamento .......................................................... 84
Figura 52 Rodo para arraste e distribuio de agregados soltos ........................... 84
Figura 53 Seleo granulomtrica de agregados ................................................... 85
Figura 54 Material rejeitado conduzido rebritagem ............................................. 85
Figura 55 Adio de emulso no tanque de misturao final ................................. 86
Figura 56 Espargidores para realizao de pintura de ligao............................... 86
Figura 57 Vibroacabadora com distribuio por rosca sem fim .............................. 87
Figura 58 Acabadora desconectada do trem de reciclagem .................................. 87
Figura 59 Compactao com rolo chapa ................................................................ 88
Figura 60 Salgamento do pavimento reciclado antes da abertura ao trfego ........ 88
Figura 61 Segmentos de reciclagem com cal e microrrevestimento,
respectivamente em maro/2009 (a) e maro/2010 (b) ............................................. 91
Figura 62 Representao esquemtica dos pontos de extrao de corpos-de-prova
no trecho experimental .............................................................................................. 92
Figura 63 Corpos-de-prova extrados por sonda rotativa do trecho experimental
indicando as caractersticas das estruturas executadas ........................................... 92
Figura 64 Local de extrao de corpo-de-prova no trecho experimental (a); corpo-
de-prova extrado (b) e posteriormente faceado nas dimenses Marshall (c) ........... 93
Figura 65 Corpos-de-prova submetidos a medidas de densidade (a), ensaio
Cntabro (b) e ensaio de Mdulo de Resilincia (c) .................................................. 93
Figura 66 Placas extradas do trecho experimental (a), faceadas (b) e ensaiadas
no simulador de trfego tipo LPC de laboratrio (c) .................................................. 94
Figura 67 ndice de Irregularidade Longitudinal Faixa I ....................................... 95
Figura 68 - ndice de Irregularidade Longitudinal Faixa II ...................................... 96
Figura 69 Irregularidade longitudinal na faixa I do trecho experimental ................. 96
Figura 70 Segmentos reciclados com cimento e camada de revestimento em
concreto asfltico (a) e em microrrevestimento (b), respectivamente Imediatamente
aps restaurao maro/2009 ................................................................................ 97
Figura 71 - Segmentos reciclados com cimento e camada de revestimento em
concreto asfltico (a) e em microrrevestimento (b), respectivamente aps um ano
de vida em servio maro/2010.............................................................................. 98
Figura 72 Simulador de Trfego instalado no Trecho Experimental (a); segmento
submetido ao ensaio (b) ............................................................................................ 99
Figura 73 Simulador de Trfego instalado na Faixa II desvio de trfego .......... 100
Figura 74 Medidas deflectomtricas para todas as campanhas realizadas no
perodo da pesquisa na faixa I do trecho experimental ........................................... 101
Figura 75 - Medidas deflectomtricas para todas as campanhas realizadas no
perodo da pesquisa na faixa II do trecho experimental .......................................... 102
Figura 76 Proporo de faixas de deflexo no trecho experimental Faixa I
Outubro/2008 antes da interveno ..................................................................... 103
Figura 77 - Proporo de faixas de deflexo no trecho experimental Faixa I
Maro/2009 aps a interveno ........................................................................... 103
Maro/2010 aps um ano da interveno ............................................................ 104
Fevereiro/2011 aps dois anos da interveno .................................................... 104
Figura 80 Anlise de desempenho dos segmentos reciclados em 8 cm de
espessura ................................................................................................................ 106
Figura 81 - Anlise de desempenho dos segmentos reciclados em 11 cm de
espessura ................................................................................................................ 106
Figura 82 - Anlise de desempenho dos segmentos reciclados em 15 cm de
espessura ................................................................................................................ 107
Figura 83 Raio de curvatura mdio nos segmentos com microrrevestimento em
funo de quatro campanhas de medidas de deflexo ........................................... 111
Figura 84 Mtodos para obteno da rea da bacia de deflexo......................... 115
Figura 85 Retroanlise da estrutura antes da interveno ................................... 117
Figura 86 Retroanlise da estrutura com camada reciclada em 8 cm, aps a
interveno .............................................................................................................. 118
interveno .............................................................................................................. 118
interveno .............................................................................................................. 118
Figura 89 Retroanlise da estrutura com camada reciclada em 8 cm, a partir das
deflexes de junho/2009, aps a interveno ......................................................... 119
Figura 92 Efeito da espessura de CBUQ na variao da deformao, com subleito
em mdulo equivalente de 100 MPa (a) e de 300 MPa (b) ..................................... 125
Figura 93 Efeito da variao da espessura de revestimento e da espessura
reciclada na deformao do camada reciclada e no nmero N admissvel ............. 125
LISTA DE TABELAS
Tabela 1 - Produo de emulso asfltica ................................................................ 25

Tabela 2 Valores obtidos nas medidas de ph......................................................... 39
Tabela 3 Amostras submetidas a ensaio de abraso Los Angeles ........................ 40
Tabela 4 Anlise Granulomtrica de amostras de agregado fresado no trecho
experimental .............................................................................................................. 41
Tabela 5 - Caracterizao de emulses com polmero. Fonte: ANP, 2009 ............... 43
Tabela 6 Caractersticas da emulso utilizada nesta pesquisa .............................. 44
Tabela 7 Resumo de resultados dos ensaios de laboratrio .................................. 44
Tabela 8 - Resultados dos ensaios de resistncia trao em amostras com e sem
condicionamento ....................................................................................................... 56
Tabela 9 Perda por umidade induzida nas misturas com emulso convencional e
com emulso modificada por polmero ...................................................................... 62
Tabela 10 - Resultados de perda no ensaio Cntabro para as misturas comparadas
.................................................................................................................................. 63
Tabela 11 - Componentes da mistura de microrrevestimento executado ................. 65
Tabela 12 Porcentagem das categorias de veculos utilizadas na definio do
volume de trfego...................................................................................................... 71
Tabela 13 Fatores considerados e clculo do Nmero N ....................................... 71
Tabela 14 Nmero N de projeto ............................................................................. 72
Tabela 15 Mdulo de Resilincia de amostras do trecho experimental ................. 94
Tabela 16 Fator de correo sazonal DNER PRO 11/1979 .............................. 101
Tabela 17 Resumo das mdias e desvio padro das medidas de deflexo ......... 105
Tabela 18 Valores do coeficiente K para misturas asflticas recicladas .............. 109
Tabela 19 Comparao de vida til baseada nas deflexes e do N atuante real no
ano de 2009 Mtodo PRO 11/79 .......................................................................... 112
Tabela 20 - Comparao de vida til baseada nas deflexes e do N atuante real no
ano de 2009 Mtodo PRO 269/94 ........................................................................ 114
Tabela 21 Faixas de Classificao do Parmetro rea da Bacia de Deflexo
(WsDOT/2005) ........................................................................................................ 115
Tabela 22 Resultados mdios do Parmetro rea para cada segmento, em quatro
campanhas de medio deflectomtrica ................................................................. 116
Tabela 23 - Resumo dos mdulos de resilincia obtidos por retroanlise .............. 120
Tabela 24 Resultados de Mdulo de Resilincia DNER PRO 269/94 ............... 122
Tabela 25 Resumo dos resultados de Mdulo de Resilincia obtidos em laboratrio
................................................................................................................................ 122
Tabela 26 Resumo dos Mdulos de Resilincia................................................... 123
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS
AASHO - American Association of State Highway Officials
AASHTO - American Association of State Highway and Transportation Officials

ABEDA Associao Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfalto
ABNT NBR Associao Brasileira de Normas Tcnicas
ANP Agencia Nacional do Petrleo
ARRA Asphalt Recycling & Reclaiming Association
ASTM American Society for Testing and Materials
BGS Brita Graduada Simples
CaDOT California Department of Transportation
CAP Cimento Asfltico de Petrleo
CBUQ Concreto Betuminoso Usinado a Quente
CIA Central Intelligence Agency
CNT Confederao Nacional dos Transportes
CONAMA Conselho Nacional do Meio Ambiente
Do Deflexo Mxima
Dc Deflexo Caracterstica
DCP Dynamic Cone Penetrometer
DER Departamento de Estradas de Rodagem
DMT Densidade Mxima Terica
DNER Departamento Nacional de Estradas de Rodagem
DNIT Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes
DUI Dano por Umidade Induzida
EMBRAPA Empresa Brasileira de Pesquisa Agropecuria
EPA Environmental Protection Agency
FC Fissura classe
Fcresc Fator de crescimento
FDR Full Depth Reclamation
FHWA Federal Highway Administration
FV Fator de Veculo
FWD Falling Weight Deflectometer
Gmb Massa Especfica Aparente
He - Espessura
HVS Heavy Vehicle Simulator
IRI ndice de Irregularidade Longitudinal
LPC Laboratoire des Points et Chausses
Mef Mdulo Efetivo
MnDOT Minnesota Department of Transportation
MPa Mega Pascal
MR Mdulo de Resilincia
N Nmero N
NLT Normas del Laboratorio de Transportes
ODOT Oregon Department f Transportation
PAC Programa de Acelerao do Crescimento
PaDOT Pennsylvania Department of Transportation
PIARC World Road Association
PMSP Prefeitura Municipal de So Paulo
RAP Reclaimed Asphalt Pavement
RL Ruptura Lenta
RM Ruptura Mdia
RR Ruptura Rpida
RT Resistncia Trao
SBS Estireno Butadieno Estireno
VDM Veculos Dirios Mdios
USACE United States of Army Corps of Enginners
WsDOT Washington Department of Transportation
SUMRIO
1 INTRODUO ..................................................................................................... 1
1.1 Justificativa ................................................................................................. 1
1.2 Objetivo ........................................................................................................ 5
1.3 Organizao da Dissertao ...................................................................... 5

2 REVISO BIBLIOGRFICA................................................................................ 7
2.1 Reciclagem de pavimentos ........................................................................ 7
2.2 Resduos Slidos Provenientes da Pavimentao ................................ 10
2.3 Tcnicas de Reciclagem de Pavimentos Asflticos Internacionais .. 12
2.4 Tcnicas de Reciclagem de Pavimentos Asflticos Nacionais.......... 15
2.5 Reciclagem de Pavimentos a Frio in situ com Emulso ....................... 17

2.5.1 Agregados Fresados ............................................................................... 21
2.5.2 Emulso Asfltica .................................................................................... 22
2.5.3 Aditivos .................................................................................................... 25
2.5.4 Fler Ativo Estabilizante Qumico .......................................................... 27
2.5.5 Dosagem da Mistura Reciclada ............................................................... 28
2.5.6 Propriedades Mecnicas de Misturas Recicladas em Laboratrio .......... 31
2.5.7 Equipamentos de Execuo em Campo ................................................. 32
2.5.8 Controle Tecnolgico de Campo ............................................................. 33
2.6 Algumas Experincias Nacionais e Internacionais ................................ 35

3 ENSAIOS DE LABORATRIO ......................................................................... 37
3.1 Caracterizao dos materiais .................................................................. 37

3.1.1 Agregados Fresados ............................................................................... 37
3.1.1.1 Abraso Los Angeles ........................................................................... 39
3.1.1.2 ndice de Forma ................................................................................... 40
3.1.1.3 Granulometria ...................................................................................... 41
3.1.2 Emulso .................................................................................................. 42
3.2 Dosagem da Mistura Reciclada ............................................................... 45

3.2.1 Composio Granulomtrica ................................................................... 46
3.2.2 Fler ativo ................................................................................................. 46
3.2.3 Teor de Umidade ..................................................................................... 47
3.2.4 Teores de emulso .................................................................................. 48
3.2.5 Massa Especfica Mxima Terica .......................................................... 49
3.2.6 Massa Especfica Aparente ..................................................................... 50
3.2.7 Volume de Vazios.................................................................................... 51
3.2.8 Estabilidade ............................................................................................. 52
3.2.9 Teor de Emulso e Teor de gua Selecionado ....................................... 54
3.3 Propriedades Mecnicas .......................................................................... 54

3.3.1 Resistncia Trao por Compresso Diametral ................................... 54
3.3.2 Dano por Umidade Induzida .................................................................... 55
3.3.3 Mdulo de Resilincia Triaxial ................................................................. 56
3.4 Comparativo entre Misturas Recicladas com Diferentes Emulses .... 58
3.5 Caractersticas dos Materiais Empregados como Camada de

Revestimento ....................................................................................................... 63
3.5.1 Concreto Asfltico ................................................................................... 63
3.5.2 Microrrevestimento Asfltico a Frio ......................................................... 65
4 EXPERIMENTO DE CAMPO RODOVIA RGIS BITTENCOURT ................. 66
4.1 Objetivos do Experimento ........................................................................ 66
4.2 Caractersticas do Trecho Experimental ................................................. 67

4.2.1 Histrico do Trecho Experimental............................................................ 67
4.2.2 Volume de Trfego .................................................................................. 70
4.2.3 Fatores Climticos e Ambientais ............................................................. 72
4.3 Soluo de Restaurao Indicada no Projeto ........................................ 74
4.4 Diviso dos Segmentos ............................................................................ 75
4.5 Processo de Execuo ............................................................................. 79

5 MONITORAMENTO DE DESEMPENHO DO TRECHO EXPERIMENTAL ....... 90
5.1 Amostragem do Trecho Experimental .................................................... 92
5.2 Condio de Superfcie ............................................................................ 95
5.3 Simulador de Trfego em Escala Real .................................................... 98

5.4 Deflexes do Pavimento do Trecho Experimental ............................... 100
5.4.1 Avaliao pelo Mtodo DNER PRO 11/79 ......................................... 108
5.4.1.1 Fator de Reduo de Deflexo .......................................................... 108
5.4.1.2 Raio de Curvatura da Bacia de Deflexo ........................................... 110
5.4.1.3 Estimativa de Vida Remanescente PRO 11/79............................... 111
5.4.2 Estimativa de Vida Remanescente PRO 269/94 ................................ 113
5.4.3 Parmetro rea da Bacia de Deflexo .................................................. 114
5.5 Determinao do Mdulo de Resilincia da Mistura Reciclada .......... 116

5.5.1 Determinao por Retroanlise ............................................................. 117
5.5.2 Determinao pelo Mtodo de Dimensionamento de Reforo DNER -
PRO 269/94 ..................................................................................................... 121
5.5.3 Determinao do Mdulo de Resilincia em Laboratrio ...................... 122
5.5.4 Comparativo de Mdulo de Resilincia da Camada Reciclada ............. 123
5.6 Efeito da Camada de Rolamento ........................................................... 124

6 CONCLUSES E RECOMENDAES .......................................................... 127
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ....................................................................... 131
ANEXO I ................................................................................................................. 141
1
1 INTRODUO
1.1 Justificativa
A pavimentao representa parcela importante da economia dos pases, uma vez

que este patrimnio valoroso conecta uma rede que permite movimento de pessoas
e cargas, essencial ao desenvolvimento. Desta forma, podem-se associar as
riquezas de um pas sua malha rodoviria pavimentada, com qualidade de
rolamento.
O cenrio dos transportes revela que o Brasil, embora tenha tido um crescimento da
malha pavimentada tardio em relao aos pases desenvolvidos, tem apresentado
crescimento mdio de trfego de veculos nas estradas de 3% ao ano, chegando a
6% em algumas regies. Apesar da ainda baixa porcentagem de rodovias
pavimentadas no pas, nos ltimos anos o pas voltou a apresentar um impulso tanto
na ampliao da extenso de vias pavimentadas, como em duplicaes e melhorias
dos servios de manuteno de forma geral.
Alm do PAC, Programa de Acelerao do Crescimento, que nos ltimos anos

investiu de forma significativa nos servios de pavimentao, a expanso da malha
de rodovias de elevado volume de trfego foi marcada pelo incio do programa de
concesses em 1994. As concesses de rodovias trouxeram uma nova etapa no
desenvolvimento econmico e tecnolgico do pas.
A importncia das rodovias pode ser explicada por sua participao na diviso
modal do transporte de carga no pas, onde o modo rodovirio responde por cerca
de 58% do total (CNT, 2010).
O Brasil tem pouco mais de 12% da extenso total de suas rodovias pavimentadas
(CNT, 2006), totalizando cerca de 219.000 km, sendo mais que 1.400.000 km de
vias no pavimentadas. Para ilustrao, os EUA, pas de dimenses continentais
como o nosso, tm por volta de 65% de suas rodovias pavimentadas, o que
2
corresponde a aproximadamente 4.200.000 km, segundo a agncia americana de

inteligncia (CIA, 2007). A disparidade brasileira ainda maior se comparada a
pases como a Frana e a Suia, com parcas dimenses territoriais, porm com
extensa malha rodoviria. Alguns pases europeus, como a Alemanha e a Frana,
apesar de terem menores dimenses, apresentam consumo de asfalto maior que o
brasileiro, pois possuem uma rede expressiva para manuteno, alm de novas
obras.
Novos desafios so lanados a este processo, especialmente no que tange aos

impactos causados pela ocupao da terra e pelos mtodos executivos de
pavimentao, uma vez que a indstria da pavimentao responde como fonte
poluidora em diferentes aspectos ambientais.
Muitos esforos tm sido envidados para o desenvolvimento de tecnologias com

menor impacto ambiental e que no sacrifiquem a qualidade dos materiais
empregados, tampouco os resultados de durabilidade esperados. Com vistas a
estas dificuldades, os pavimentos deteriorados se tornaram fontes renovveis,
considerados materiais de possvel reciclagem e de maior valor econmico.
As pesquisas que avaliam a reutilizao de materiais promovem maior valor tcnico

a eles e possibilitam a substituio de agregados virgens por agregados fresados.
As pesquisas e a utilizao dos materiais provenientes de pavimentos degradados
se intensificaram na dcada de 1970, em funo da crise econmica e de petrleo
(Karlsson, 2006). O pavimento asfltico fresado (em ingls, Reclaimed Asphalt
Pavement RAP) encontra ampla aplicabilidade na composio de diferentes
misturas asflticas, conforme se verifica na Figura 1.
3
Agregados
Asflticos Fresados
Material granular
Mistura Asfltica Mistura Asfltica Mistura Asfltica
para bases, sub-
Quente Frio Morna
bases e reforos
Espuma Emulso
Cimento
de Asfalto Asfltica
Emulso
Emulso
Modificada por
Convencional
Polmero
Figura 1 Diferentes aplicaes em misturas do agregado fresado.
Este panorama reflete a necessidade da reutilizao de materiais e, por

conseguinte, a necessidade de pesquisas de processos, de mtodos e de produtos.
As condies de aplicabilidade dependem de uma srie de fatores que conduzem
adoo das diferentes solues para a restaurao. Dentre estes fatores encontram-
se: a disponibilidade de material, caractersticas dos pavimentos deteriorados
candidatos restaurao, consagrao de mtodos de aplicao e fatores de
impacto ambiental.
Desde que foi assinado o Protocolo de Kyoto em 1997, muitos pases

comprometeram-se em reduzir os impactos ambientais de suas atividades, forando
a incorporao de medidas sustentveis e conduzindo a formulao de
normatizaes regionais de controle destes impactos. Dentre os principais objetos
de explorao, para atender estas normas mais severas de proteo ambiental,
esto os materiais reciclveis, provenientes de diversas fontes. Os pavimentos
asflticos envelhecidos figuram como fonte de materiais agregados valiosos que,
dependendo de sua forma de re-uso, podem gerar vrios benefcios, alm de
atender as metas de reduo de impactos.
4
Conforme pesquisa da ARRA (2001) a restaurao dos pavimentos asflticos

normalmente realizada atravs da adio de novas camadas asflticas, com ou sem
a retirada das camadas deterioradas. Os agregados usualmente utilizados na
indstria da pavimentao so regularmente extrados de pedreiras, iniciando um
ciclo de produo e de transporte com profundos impactos ambientais, sem
mencionar ainda os custos destes processos, que segundo o MnDOT (2000), so
entre 50 e 60% maiores do que aqueles que contemplem algum tipo de reciclagem.
Os pavimentos envelhecidos, ora so recobertos por camadas sucessivas de

materiais novos, ora so extrados e conduzidos a destinaes inadequadas.
Contudo, a empregabilidade destes materiais tem aumentado com o
desenvolvimento de novas tcnicas de produo de misturas asflticas.
Das tcnicas de processamento de pavimentos asflticos fresados, destaca-se neste

trabalho a reciclagem a frio, mtodo correspondente utilizao de material asfltico
fresado, extrado de vias deterioradas, com reprocessamento temperatura
ambiente, gerando novas misturas asflticas capazes de suportar os esforos do
trfego e as variaes climticas.
A tcnica de reciclagem a frio tem sido largamente utilizada como recurso para
atingir metas de conteno do aquecimento global, justamente por apresentar uma
srie de benefcios diretamente associados. Entre os benefcios, Alkins, Lane et al.
(2008) citam a otimizao do uso de recursos naturais, reduo no consumo de
energia, reduo na emisso de gases, menor emisso de poluentes, e, portanto,
contribui para melhorias nas questes relativas sade, meio ambiente e preveno
de riscos. Existe grande dificuldade em contabilizar os benefcios ambientais e
operacionais, apesar de evidentes; esses benefcios refletem-se na escolha por
tcnicas executivas mais eficientes que tm sido mais cogitadas por agncias de
transporte, empresas e concesses.
Esta pesquisa de reciclagem a frio de pavimentos asflticos deteriorados vai de

encontro s necessidades de desenvolvimento tecnolgico sustentvel e eficiente,
realado pela necessidade de destinao ao material envelhecido, e encontra ainda
5
justificativa no desafio e urgncia da reabilitao de pavimentos asflticos em

diversas rodovias brasileiras.
1.2 Objetivo
Este trabalho tem por objetivo avaliar o desempenho de camadas de pavimentos

asflticos deteriorados submetidos tcnica de reciclagem a frio in situ com
emulso modificada por polmero e com aditivos. O estudo foi conduzido por meio
de testes laboratoriais destes materiais reciclados e de pesquisa de campo em
pavimentos de trecho experimental executado com diferentes espessuras da
camada reciclada, recobertas por diferentes tipos de camada de revestimento.
Para tanto, foram avaliados em laboratrio os parmetros de dosagem e as

propriedades mecnicas de misturas recicladas com emulso; em campo, foram
avaliados os comportamentos funcional e estrutural dos pavimentos que constituem
o trecho experimental desta pesquisa, composta por 9 segmentos construdos na
Rodovia Rgis Bittencourt, BR 116/SP, sob responsabilidade da Concessionria
AutoPista Rgis Bittencourt do Grupo OHL Brasil.
1.3 Organizao da Dissertao
Captulo 1 Introduo
Apresenta uma perspectiva geral de como esta pesquisa se insere no contexto atual
da pavimentao asfltica e os objetivos do trabalho.
Captulo 2 Reviso Bibliogrfica

Apresenta uma reviso bibliogrfica sobre o tema, abordando um histrico de
aplicao da reciclagem de pavimentos e fundamenta conceitos da produo em
laboratrio e em campo de misturas recicladas a frio.
Captulo 3 Ensaios de laboratrio

So apresentados os ensaios realizados em laboratrio, bem como seus resultados,
e caractersticas relevantes ao avano da pesquisa. So identificados os aspectos
6
mais significativos para a calibrao de resultados obtidos em campo e em

laboratrio.
Captulo 4 Experimento de Campo Rodovia Rgis Bittencourt

Aborda os principais aspectos relacionados construo do trecho experimental,
bem como a anlise das diversas caractersticas encontradas antes do processo de
reciclagem.
Captulo 5 Monitoramento de Desempenho do Trecho Experimental

Apresenta os dados obtidos no monitoramento do trecho experimental antes e
depois da restaurao por meio de reciclagem, os ensaios laboratoriais com
amostras de pista, e anlise dos resultados de maneira a avaliar os benefcios da
reciclagem a frio.
Captulo 6 Concluses e Recomendaes

7
2 REVISO BIBLIOGRFICA
2.1 Reciclagem de pavimentos
Reciclar pavimentos reaproveitar os materiais desgastados e extrados por meio

de fresagem, sendo aplicados em uma nova composio de modo a restaur-lo. De
acordo com Bernucci et al (2007), reciclar significa reutilizar misturas asflticas
envelhecidas para produo de novas misturas, aproveitando os agregados e
ligantes remanescentes.
A restaurao por meio de reciclagem configura o reaproveitamento total ou parcial

de camada existente, submetido a processo de mistura em equipamento apropriado,
compondo uma nova mistura homognea, juntamente com a adio de novos
elementos, com o objetivo de reaplicao de camada destinada a resistir aos
esforos do trfego e condies ambientais.
O processo de reciclagem se iniciou na Alemanha com materiais britados a mo; h

registros histricos de aplicao da reciclagem j em 1923 em Singapura (Wood,
1978). Segundo Pinto (1989), a evoluo nas mquinas fresadoras no estado
americano da Califrnia propiciou a reciclagem de modo mais eficiente. Apesar de
registros de aplicao no Brasil datarem da dcada de 1960, a pesquisa sobre a
reciclagem de pavimentos tecnicamente ainda pouco conhecida no pas.
O material fresado pode ser incorporado em diferentes tipos de misturas

betuminosas, com variaes no teor de utilizao, usualmente entre 10% e 30% em
alguns pases (Martnez, 2010). Nas misturas recicladas, os materiais fresados so
os elementos principais, sendo empregados diferentes teores, podendo ser
integralmente compostas por material fresado, sem qualquer adio de material
virgem (ARRA, 2001). A dosagem das misturas deve determinar estas propores,
de modo a alcanar desempenho satisfatrio na situao prevista no projeto.
Dentre os principais benefcios tcnicos da reciclagem, segundo (Castro Neto,

2000), cita-se sua utilizao em casos onde houve necessidade de manuteno de
8
greide como obras de arte, onde se exigiu fresagem, sem que o material seja
utilizado neste mesmo pavimento; possibilidade de correo em pistas com diversas
faixas de rolamento que apresentam condies estruturais diferenciadas entre si e
que exigem reparos distintos.
O beneficiamento do material asfltico fresado no processo de reciclagem pode

ocorrer simplificadamente de duas formas: a quente ou a frio e varia ainda em
funo da rea de produo, sendo possvel ser realizado em usinas estacionrias,
usinas mveis, ou in situ, cada qual com vantagens e desvantagens especficas
(Castro, 2003).
A alocao desta camada na estrutura deve ser avaliada em funo das condies
de contorno (Suzuki, 2005). Devido ao elevado volume de vazios das misturas
recicladas a frio, estas devem receber camada selante que impede o acesso da
gua a camada reciclada. Este, portanto no deve ser considerado um pavimento
drenante de modo que aspectos concernentes drenagem e continuidade hidrulica
das camadas subjacentes devem ser avaliados criteriosamente.
A primeira etapa do processo de reciclagem constitui-se na obteno do material

proveniente de pavimentos deteriorados. O processo de fresagem consiste na
extrao do material do pavimento envelhecido da pista com utilizao de mquina
fresadora, que desbasta o pavimento em profundidades adequadas, especificadas
em projeto (FHWA, 1997).
Segundo o DER (2006), a fresagem pode ocorrer em temperatura ambiente (a frio)

ou com aquecimento do pavimento (a quente), sendo que a temperatura
primordialmente definida pelo equipamento disponvel e pelo tipo de tratamento que
se pretende dar ao material extrado. Independente do mtodo de fresagem, o
material deve ser reduzido s dimenses mximas de acordo com a faixa
granulomtrica de trabalho do projeto em que ser aplicado. Caso o processo de
fresagem no seja suficiente para reduzir o material s dimenses desejadas, so
utilizados equipamentos de britagem simplificados.
9
O agregado fresado constitudo por grumos de agregados cobertos ou

parcialmente recobertos por asfalto envelhecido a eles aderido, o que confere
caractersticas bastante peculiares devido sua composio. De acordo com ARRA
(2001) existem trs vertentes de definio deste material: (i) considerado agregado
negro, onde o agregado fresado tratado como um agregado e o ligante oxidado
presente nos grumos no considerado na dosagem; (ii) o asfalto aderido
passvel de regenerao at a consistncia original ou prxima a ela, por
incorporao de agentes rejuvenescedores e, por fim, a mais aceita (iii) relativo grau
de amolecimento do asfalto, de difcil mensurao, mas que interfere no resultado de
ensaios de comportamento mecnico. De acordo com Motta e Leite (2002), a
recuperao do ligante envelhecido por meio de misturas a frio questionvel, desta
forma optou-se por adotar nesta pesquisa a definio de agregado negro, assim
definido pela ARRA (2001) tambm adotada pelo DNIT (2006).
Uma extensa lista de defeitos pode ser corrigida ou mitigada com a aplicao da
tcnica de reciclagem, segundo o MnDOT (2000), sendo o principal deles a reduo
significativa da reflexo de trincas por envelhecimento, j que este um importante
e comum defeito em pavimentos. A reciclagem corrige tambm defeitos como
desagregao de origem no estrutural, deformao permanente de misturas
asflticas por problemas de dosagem, corrugao, escorregamento, defeitos de
superfcie e exsudao. Rogge e Hicks (1993) indicam a reciclagem para
pavimentos com recapeamentos sucessivos, problemas de drenagem, insuficincia
de agregados na regio, ou problemas de alinhamento vertical e horizontal.
Defeitos atribudos s questes estruturais em camadas subjacentes exigem

interveno nas camadas que apresentam problemas, ciente de que a ausncia de
solues para essas camadas subjacentes implica no retorno dos defeitos, uma vez
que o tratamento restrito a camadas de revestimento no resolve a origem dos
problemas (Karlsson, 2006). A investigao da natureza dos defeitos, antes da
interveno, pode direcionar acertadamente a tcnica para restaurao, resultando
em pavimentos mais durveis com condies adequadas de trafegabilidade e
consequentemente resulta em economia dos recursos materiais disponveis.
10
A reciclagem oferece materiais e mtodos construtivos com variaes em relao a

tcnicas tradicionais, exigindo estudos, ensaios, equipamentos e adaptaes
adequados.
2.2 Resduos Slidos Provenientes da Pavimentao
A gesto de resduos slidos um problema de grande proporo, agravado pela

expanso das cidades. Alm do espao fsico exigido pelo grande volume de
resduos, existe a preocupao com a contaminao do meio ambiente, incluindo
contaminao do solo e contaminao de lenol fretico por metais pesados, entre
outros. O resduo de construo civil representa parcela significativa neste cenrio,
incluindo nesta denominao o resduo proveniente da pavimentao.
Os resduos so identificados conforme sua fonte geradora, seus constituintes e

suas caractersticas, resultando nas trs classes distintas: I perigosos
(subdivididos entre caractersticas de Inflamabilidade, Corrosividade, Reatividade,
Toxicidade), II no inertes, III inertes - de acordo com a ABNT NBR 10004/2004
Resduos Slidos. A caracterizao do material dentro destas classes definida
por medidas baseadas em especificaes, como a norma americana (ASTM-D93).
Pases europeus possuem mais testes e maior diversidade de fatores para avaliar o
potencial risco dos materiais comparado com os norte-americanos (FHWA, 2000).
No Brasil, a Resoluo n 05 - Gesto de Resduos e Produtos Perigosos do

CONAMA (Conselho Nacional do Meio Ambiente) deliberou sobre os resduos
classificados de acordo com a ABNT NBR 10004 (de 1987, substituda em 2004), e
definiu o Plano de Gerenciamento de Resduos Slidos, o Sistema de Tratamento de
Resduos Slidos e o Sistema de Disposio Final de Resduos Slidos. Estes itens
integram processos de licenciamento ambiental. Contudo, no existem
regulamentaes nacionais nem abrangentes e nem especficas para a destinao
de resduos slidos de construo civil, de tal forma que o artigo 14 desta resoluo
estipula que, considerado o material inerte, e resguardadas as condies de
proteo do meio ambiente, estes resduos slidos devem receber tratamento e
disposio final semelhante aos resduos domiciliares.
11
A Lei Federal brasileira 9.985/2000 d providncias de proteo ao meio ambiente,

sem definir aspectos concernentes aos resduos slidos de pavimentao.
Regulamentaes municipais tendem a especificar volume de material disposto,
taxando o tipo de tratamento e utilizao dos espaos definidos como destino final.
A Agncia de Proteo do Meio Ambiente norte-americana (EPA), regula os
aspectos relativos ao manejo dos materiais rejeitados.
A Prefeitura do Municpio de So Paulo (PMSP) dispe de lei especfica (Lei N

14.015/2005) para o descarte de misturas asflticas retiradas dos pavimentos, onde
exigida: (i) a apresentao de plano de manejo ambiental, que impede descarte
em qualquer tipo de bota-fora, descarte em aterro sanitrio, descarte em terrenos
pblicos ou privados no credenciados para tal finalidade, remoo para reas
externas aos limites geogrficos do Municpio de So Paulo, ou (ii) a reciclagem
preferencialmente em pavimentao no prprio municpio.
Pases em processo mais avanado de pesquisa e aplicao de reciclagem

definiram condies para a aplicao da reciclagem de pavimentos deteriorados,
segundo Piarc (2008). O Japo possui Lei de Construo com Materiais Reciclados;
o Canad aplica tarifas muito elevadas para o desperdcio de material, estimulando
a reciclagem em funo dos custos menores; a Austrlia taxa significativamente o
uso dos aterros para depsito final; a Alemanha recicla 100% do material extrado de
pista com especificaes em leis e manuais de construo sustentvel; a Inglaterra
e a Sua aplicam altas taxas no uso de aterros e/ou probem uso de aterros para
materiais que podem ser reutilizados, sendo que a Suia recicla 100% do material
asfltico envelhecido (FHWA, 2000). Alguns pases aumentam tambm a taxao
sobre agregados virgens como incentivo reciclagem.
A Alemanha iniciou sua conduta efetiva sobre materiais reciclveis em 1986,

estabelecendo a seguinte ordem prioritria: evitar a gerao do resduo, reciclar os
resduos, disposio final de resduos como ltima alternativa. Atualmente, a poltica
de tratamento de resduos alem influencia toda a comunidade europia (FHWA,
2000).
12
O desenvolvimento de procedimento para aproveitamento e gerenciamento destes

resduos fundamental para viabilizar reutilizao apropriada com desempenho
satisfatrio e incrementar a vida til dos aterros que recebem os rejeitos.
2.3 Tcnicas de Reciclagem de Pavimentos Asflticos Internacionais
A Asphalt Recycling & Reclaming Association (ARRA, 2001), associao norte-

americana, subdivide a reciclagem de pavimentos asflticos em cinco categorias de
execuo: reciclagem a quente (em usina e in situ), reciclagem a frio (em usina e in
situ) e reciclagem profunda do pavimento; adicionalmente, a reciclagem morna
encontrada frequente e mais recente na literatura (Figura 2). Cada mtodo de
execuo prov caractersticas diferentes de modo a se adaptar a tcnica ao
pavimento candidato restaurao.
Reciclagem de
Pavimentos
Asflticos
FDR - Profunda
Quente Morno Frio
(Full Depth Reclamation)
Figura 2 Tcnicas de reciclagem de pavimentos asflticos
As tcnicas norte-americanas no variam significativamente das empregadas na

comunidade europia, que restaura seus pavimentos por meio de reciclagem, com
maior frequncia que os Estados Unidos, respeitadas as devidas propores
(FHWA, 2000).
A reciclagem a quente em usina assemelha-se em alto grau com a produo de

misturas a quente convencionais, tanto que as usinas utilizadas so as mesmas (tipo
gravimtrica ou volumtrica), com poucas adaptaes, de acordo com o manual de
reciclagem de pavimentos da FHWA (1997). Os agregados fresados extrados de
pista so transportados at a usina onde so aquecidos e adicionados mistura que
13
pode ou no conter agregados virgens (tambm adequadamente aquecidos).

Contudo, Mallick, et al (2007) recomendam que o agregado fresado no seja
exposto a altas temperaturas capazes de causar deteriorao adicional ao material.
A mistura distribuda na pista e compactada tambm de modo similar ao concreto
betuminoso usinado a quente.
Reciclagem a quente in situ uma tcnica relativamente simples que depende de

equipamentos especficos e que atendam a um grande volume de material do
pavimento a ser restaurado. Existem trs procedimentos distintos de aplicao da
tcnica: escarificao com aquecimento, onde o pavimento seqencialmente
aquecido, escarificado, rejuvenescido, nivelado, reperfilado e compactado;
repavimentao, que segue o mesmo princpio da escarificao, somando-se ainda
uma nova camada delgada de mistura asfltica sobre a superfcie reciclada;
remixing, novamente similar aos anteriores, porm com maiores temperaturas que
permitam a adoo de revestimento a reciclar mais espesso e ainda permitam
correes na granulometria do material ou ajustes nas propriedades do ligante do
material envelhecido (FHWA, 1997).
A incorporao de agregados fresados em misturas mornas tem sido realizada com

cautela, segundo Tao e Mallick (2009); elevadas taxas de agregados fresados em
misturas asflticas reduzem a trabalhabilidade das misturas quentes e mornas,
contudo a incluso de aditivos apropriados permite que temperatura mais baixa
(aproximadamente 125C), os grumos de asfalto envelhecido aderidos aos
agregados fresados, no afetem a trabalhabilidade e compactao da mistura
morna, que recebe aditivos para alterar a trabalhabilidade e viscosidade. As usinas
exigem adaptao para produo de misturas mornas, com ou sem adio de
agregados fresados.
A reciclagem profunda (FDR Full Depth Reclamation) permite que mais camadas,
maiores espessuras, sejam contempladas pelo processo, desde que inseridas nos
parmetros do projeto (ARRA, 2009). Esta tcnica comporta processos de
estabilizao e regularizao de camadas de base e sub-base e ainda a alterao
nas espessuras das camadas constituintes do pavimento, ampliando a capacidade
da reciclagem quando existem deficincias estruturais envolvidas (Better Roads,
14
2001). O conhecimento das espessuras dos pavimentos fundamental para o

sucesso da tcnica.
Reciclagem a frio em usina representa principalmente uma alternativa para

situaes onde o equipamento de reciclagem a frio in situ no comportado pelas
vias, devido s suas dimenses. Representa ainda opo em situaes onde as
misturas recicladas a quente apresentam perda de temperatura considervel no
transporte entre usina e obra distantes, uma vez que a mistura a frio aplicada em
temperatura ambiente (Castro, 2003). Tambm funciona como alternativa a
produo de misturas mais elaboradas que incorporem agregados virgens que
necessitem de tratamento especial, dificilmente contemplado por equipamentos in
situ. Ainda segundo Castro (2003), a usina tem funcionamento relativamente
simples, similar s usinas de solos, contudo necessita de adaptaes para atender
s condies especiais.
A reciclagem a frio pode ainda ser realizada com apoio de usinas mveis, sistema
similar s usinas estacionrias montados nas proximidades dos trechos em
execuo, que permitem trabalho com misturas a frio. Segundo Pinto (2002), estes
equipamentos trabalham por meio de geradores, permitindo independncia da rede
pblica de energia; de acordo com o mesmo autor, esse processo pode produzir
misturas de alta qualidade.
Reciclagem a frio in situ um processo que leva equipamentos para a pista a ser
restaurada e utiliza os materiais extrados neste mesmo local, em uma nova mistura
dosada e executada concomitantemente, numa seqncia que se inicia com a
fresagem dos pavimentos deteriorados e finaliza com a disposio em pista da
mistura reciclada (Liberatori et al., 2005). A reciclagem in situ depende da
disponibilidade de equipamentos no mercado que sejam adequados a este fim. Esta
tcnica apresenta muitas vantagens que sero adequadamente descritas no item
2.5.
As especificaes mais detalhadas dos processos de reciclagem dependem de uma

srie de condies, de modo que as solues so regionalizadas variando
principalmente em funo das caractersticas dos pavimentos, tipo de equipamento
15
disponvel, restries e necessidades dos projetos de reparo, alm de amparo

governamental (legislao e manuais). Como resultado deste cenrio, no h
nenhum mtodo de reciclagem a frio consagrado e integralmente aceito (ARRA,
2001).
Diante do objetivo desta pesquisa, que avalia a reciclagem a frio in situ como
tcnica de restaurao de pavimentos, so elencados a seguir os mais relevantes
mtodos de dosagem de misturas recicladas a frio, desenvolvidos nos EUA e
Canad, de acordo com a publicao do Departamento de Transporte de Minnesota
(MnDOT): AASHTO, USACE, Califrnia (CaDOT), Oregon (ODOT), Pennsylvania
(PaDOT) e Ministry of Tranportation of Ontrio. Os critrios adotados por estas
agncias foram utilizados para a elaborao do Local Research Board, cujas
diretrizes asseguram que o sucesso da reciclagem a frio in situ est diretamente
associado: (i) correta avaliao do pavimento candidato, (ii) ao desenvolvimento
de misturas em laboratrio e (iii) s especificaes de construo, cientes de
estarem includos nestas trs categorias uma srie de fatores significativos
(Mn/DOT, 2000).
2.4 Tcnicas de Reciclagem de Pavimentos Asflticos Nacionais
A expanso dos nmeros de projetos de reciclagem de pavimentos no pas deve-se

especialmente disponibilidade e modernizao de equipamentos especficos
(DNIT, 2006). As tcnicas aplicadas correspondem similarmente experincia
internacional. O processo de reciclagem regularmente necessita de adaptao s
condies de contorno; a transferncia de mtodos ocorre muitas vezes de maneira
simplista, com a aplicao de mtodos e tcnicas novas sem os devidos estudos
para a sua nacionalizao ou adaptao s condicionantes locais de clima, de
trfego e de materiais. Esta prtica leva muitas vezes a interpretaes equivocadas,
ou uso de tcnicas no aplicveis s nossas condies.
As tcnicas utilizadas no Brasil so as mesmas citadas no item 2.3, reciclagem a

quente em usina, reciclagem a frio em usina (mvel e estacionria), reciclagem a
quente in situ, reciclagem a frio in situ e reciclagem profunda do pavimento. Estas
16
tcnicas so aplicadas para uso da reciclagem como camada de base e como

camada de rolamento (DNIT, 2006).
Tendo em vista os objetivos desta pesquisa, so descritas algumas tcnicas de

reciclagem a frio utilizadas no pas com uso de: (i) espuma de asfalto, (ii) cimento
Portland ou (iii) emulso asfltica (Castro, 2003).
A espuma de asfalto uma das tcnicas que empregam o cimento asfltico de

petrleo aquecido a temperaturas entre 160C e 180C e misturado gua (em
torno de 3% em massa) em temperatura ambiente numa cmara de expanso,
alterando a condio do asfalto lquido para espuma, permitindo que este seja
misturado com agregados frios e midos sem interferir no seu desempenho (Dama,
2003). Aps o processo de obteno da espuma, o material tem suas propriedades
baseadas na taxa de expanso e meia-vida, que definem, respectivamente, a
trabalhabilidade e a capacidade de recobrimento, estabilidade e tempo disponvel
para mistura (Castro, 2003). A reciclagem com espuma de asfalto exige
equipamento apropriado para obteno da espuma, inserido no trem de reciclagem
juntamente aos demais equipamentos.
A reciclagem com Cimento Portland apresenta algumas vantagens associadas

disponibilidade do material, conhecimento de suas caractersticas e aceitabilidade
pelo mercado. O processo inicia-se com a fresagem do material, seguido pela
distribuio de cimento Portland sobre os agregados fresados, distribuio de gua
e finalmente a misturao e homogeneizao por meio de recicladora especfica
(Gusmo, 2008). Camadas cimentcias, inclusive a reciclagem com cimento podem
apresentar problemas devido elevada rigidez da camada, trincamento por retrao,
alm de problemas associados cura, sendo fundamental a considerao destes
fatores, principalmente para elevados teores de cimento.
A reciclagem com emulso asfltica relativamente simples em relao s formas

que utilizam cimento ou espuma de asfalto, uma vez que o fornecimento de emulso
ocorre por meio de caminho tanque, e os controles necessrios so similares aos
adotados em execues de pr misturados a frio com emulso.
17
Outros agentes podem ser adicionados para aperfeioar as caractersticas das

misturas, tais como agentes de reciclagem e melhoradores de adesividade. A
escolha pelo ligante d-se em funo das caractersticas da mistura principalmente
pelas caractersticas dos equipamentos envolvidos no processo de misturao
(Wirtgen, 2004).
A definio por tcnicas e materiais, conforme mencionado anteriormente deve

seguir uma srie de consideraes balizadoras. A principal defasagem no pas
refere-se avaliao objetiva e imparcial de estruturas recicladas, capazes de
nortear a implantao de procedimentos e normas pelos rgos responsveis.
Volume de trfego, histrico preciso de construo e restauraes da pista,
caractersticas (espessura, mdulo de resilincia e condio de integridade) das
camadas, presena de misturas especiais, presena de geotxteis, condies
estruturais, causas de falncia, so informaes primordiais para a seleo da
tcnica e do projeto (ARRA, 2001). Equaes de desempenho, nmero estrutural e
mtodo de dimensionamento de reforo so parmetros ainda sem especificao, o
que acaba por conduzir a erros e medidas individuais de procedimentos (Motta,
2002).
2.5 Reciclagem de Pavimentos a Frio in situ com Emulso
Composto por etapas especficas, este processo apresenta muitas vantagens,

especialmente se comparado a mtodos convencionais de restaurao. Reciclar a
frio significa trabalhar com a mistura em temperatura ambiente, de tal forma que
todos os materiais envolvidos no processo permitam trabalhabilidade nesta
temperatura.
A sequncia de itens para a reciclagem a frio in situ deve ser, a extrao do

pavimento deteriorado por meio de fresagem (incluindo adio de gua), a seleo
granulomtrica do agregado fresado, a adio de ligante asfltico, misturao,
distribuio em pista, e compactao (ARRA, 2001). Os equipamentos para atingir
estas metas geralmente esto dispostos nesta mesma sequncia, e podem estar ou
no conectados, formando o trem de reciclagem (Murphy e Emery, 1996).
18
O processo se inicia ento, com a fresagem de material a frio que consiste na

rotao de um cilindro composto por bits ou dentes de corte capazes de desbastar
o pavimento por abraso, em temperatura ambiente, sem necessidade de aquecer o
pavimento evitando, por conseguinte, o dispndio de energia (DER, 2006). Durante
a execuo ocorre um aquecimento natural pelo impacto dos dentes de corte no
pavimento, no entanto o cilindro constantemente resfriado pelo teor de gua
lanado no pavimento durante o processo de fresagem (Bonfim, 1999). A gua
adicionada diminui a produo de p, reduzindo a poluio atmosfrica.
Se for necessria a adio de agregados virgens, estes so distribudos na pista

antes da fresagem e processados pela fresagem juntamente com o pavimento
envelhecido (DNER, 2000); o mesmo ocorre com a adio de fler. O processo
realizado a frio utiliza imediatamente o material retirado, desobrigando a implantao
de canteiros de obras em reas lindeiras, atenuando o conflito gerado nas
ocupaes adjacentes.
O material conduzido etapa de seleo granulomtrica, que limita o dimetro

nominal mximo; os agregados rejeitados podem ser re-britados e inseridos no
processo novamente, possibilitando aproveitamento total dos materiais. De acordo
com DER (2006), o equipamento para a re-britagem deve configurar parte da
unidade recicladora.
A baixa variabilidade dos agregados obtidos por fresagem da pista muito

importante para o sucesso da reciclagem, por esta razo os trechos restaurados
devem ser selecionados para garantir a mxima homogeneidade. A reciclagem in
situ contribui neste sentido, pois no necessita de armazenamento dos materiais. A
separao em estoques exige maiores controles de tal forma que estas
caractersticas variveis dos agregados influenciem minimamente nas misturas
recicladas (Karlsson, 2006).
Como resultado da velocidade em que o trem de reciclagem trabalha, podem-se

encontrar diferentes faixas granulomtricas do material. Segundo observado por
Bonfim (1999), as velocidades mais elevadas resultam em faixas com menos
agregado mido e mais porcentagem de grados, enquanto a velocidades mais
19
baixas de operao da fresadora, apresenta granulometria com diminuio do

agregado grado. Tambm foi constatado que a velocidade deve ser constante para
garantir que a faixa granulomtrica esteja dentro da especificada em projeto. Um
fator importante com relao velocidade, tambm segundo Bonfim, que esta
varia em funo da espessura de corte, das condies do pavimento, dentre outros
fatores que apenas sero ponderados no momento da execuo.
Aps a fresagem do pavimento deteriorado, indicado realizar trabalho de

imprimao antes da camada reciclada; pode-se dispor de equipamento capaz de
espargir o ligante asfltico (DER, 2006). Este dispositivo pode estar inserido no
equipamento principal, ou ser incrementado posteriormente.
Uma vez selecionados os materiais agregados, este so conduzidos ao tanque de

misturao, dotado de controle de vazo de ligante asfltico, adicionado em funo
da porcentagem em peso dos agregados. Deve-se considerar tambm que na
reciclagem a frio com uso de emulso a temperatura de execuo influenciada
pela temperatura ambiente, podendo representar problemas em regies muito frias
ou muito quentes (Salomon, 2008). Em seguida, a mistura lanada na unidade
acabadora, responsvel pela distribuio homognea na pista. A mistura
compactada posteriormente por rolo pneumtico e rolo chapa.
A mistura a frio permite rpida abertura ao trfego, precedida do salgamento da

pista, quando verificadas condies do pavimento suportar as tenses de
carregamento do trfego. Em estudo comparativo entre emulso e espuma, o
comportamento das misturas com emulso mostrou maior coeso poucas horas
aps a misturao, permitindo rpida abertura ao trfego, sem danos ao pavimento
recm restaurado (Kim et al., 2004).
Quando a concepo do projeto prev execuo de camada de cobertura da

camada reciclada, necessrio considerar o tempo de cura da reciclagem. De
acordo com MnDOT (2000), este perodo varia entre sete e quatorze dias. O controle
de evoluo de resistncia em relao cura pode ser feito por meio de ensaios no
destrutivos, como FWD (Falling Weigth Deflectometer), que permite identificar
20
valores de mdulo de resilincia atravs de retroanlise, importante critrio no

processo de cura (Loizos, 2008).
Alguns benefcios associados execuo da reciclagem a frio in situ com emulso

so elencados a seguir: alta produtividade; economia de reservas naturais de
agregados; reduo na emisso de gases; despensa do transporte de materiais
agregados entre fonte e obra (reduzindo desgaste das vias de acesso e
desobrigando a existncia de pontos de armazenamento e de produo de material),
destino adequado aos agregados provenientes de pavimentos envelhecidos e ainda
melhorias indiretas como, acessibilidade e desenvolvimento das regies vizinhas s
vias restauradas.
O processo de reciclagem, conforme Wirtgen (2004) deve avaliar os dados

referentes a fatores como a natureza e composio do pavimento existente, o tipo e
a extenso do desgaste a que ele esteve sujeito e ainda qual a finalidade da
restaurao. O objetivo compreender de que forma se dar o comportamento do
novo material quando aplicado, conhecendo as condies sob as quais ele estar
em uso.
As etapas que integram o processo de reciclagem tm relao direta com a

durabilidade da mistura. Apesar de esperadas redues nos custos de construo
de camadas recicladas (FHWA, 1997), estas tm capacidade para reduzir
drasticamente a vida til do pavimento quando materiais e mtodos disformes so
empregados. Castro Neto (2000) explica que possvel mensurar o impacto deste
tipo de reabilitao comparando-se durabilidade e investimento financeiro, de modo
a avaliar se o valor vivel em relao ao desempenho em campo.
A variabilidade do material extrado da pista impacta nas caractersticas da mistura

reciclada, exercendo influncia no desempenho do pavimento. Tendo isto em vista,
a dosagem da mistura precisa corrigir eventuais defasagens em termos de
comportamento do material; estas consideraes so realizadas a partir da
avaliao do comportamento destas misturas em laboratrio. Os mtodos de
dosagem em laboratrio devem ser estruturados para corresponder ao mximo s
21
condies reais de aplicao. A aplicao em campo da camada reciclada deve ser

especificada a fim de atender os valores referenciados de indicativos de
desempenho. Ajustes em campo podem ser posteriormente necessrios (ARRA,
2001).
2.5.1 Agregados Fresados
Conforme j mencionado, a extrao do material envelhecido e sua configurao

como material agregado pode ser realizada por fresagem a frio ou fresagem a
quente. Segundo Piarc (2008), a principal diferena entre a fresagem a quente e a
fresagem a frio est na faixa granulomtrica obtida aps o processo, isso porque o
processo a quente, embora possa envelhecer o ligante, mantm a faixa idntica
aplicada no pavimento envelhecido (devido escarificao do pavimento), ao passo
que o processo a frio fratura o material, gerando nova faixa granulomtrica,
independente da faixa do pavimento envelhecido, mas dependente de fatores como
velocidade de avano, condies de coeso da mistura e caractersticas do
equipamento fresador. necessrio considerar que as caractersticas dos
agregados reciclados so variveis.
A caracterizao do material agregado presente no processo de reciclagem deve

considerar no apenas as dimenses dos gros, mas tambm a presena de
grumos e de ligante asfltico envelhecido, determinando seu potencial dentro da
nova mistura asfltica (MnDOT, 2009). Quanto s dimenses mximas, o processo
de reciclagem deve limitar o dimetro nominal mximo passante, critrio
fundamental para a espessura da camada. Para que no ocorra perda do material
rejeitado acima do dimetro mximo, importante que o equipamento possua
britador acoplado ou associado.
A adio de material virgem pode ser utilizada para a correo ou a alterao na

faixa granulomtrica de modo a acrescentar intertravamento, melhorando o
comportamento em relao resistncia. Algumas instituies limitam a taxa de uso
de agregado reciclado, em funo de resultados insuficientes para subsidiar essa
escolha, supondo deficincia nas misturas pelo uso deste material (Thomas e
22
Kadrmas, 2003). Existe certa incredulidade no comportamento das misturas que

utilizam materiais reciclados, imaginando-se que o uso de agregados virgens
produza misturas mais resistentes, contudo existem vertentes de pesquisa que
assumem que as misturas compostas por materiais reciclados podem apresentar
desempenho melhor que as misturas convencionais.
Os materiais obtidos pelo processo de fresagem apresentam geralmente forma

cbica, especialmente pela fresagem a frio. A fratura que este tipo de operao
propicia parecida com a extrao de matrias em jazidas (Bonfim, 1999).
2.5.2 Emulso Asfltica
Hunter (1994) afirma que o asfalto uma soluo de complexa estrutura qumica
composta por partculas de asfaltenos dispersas em maltenos e imersas em resina.
Como resultado do comportamento dos diversos componentes qumicos, sobre os
quais apenas alguns apresentam carga superficial, a associao entre todas as
partculas conduz a uma elevada resistncia e promove viscosidade ao material.
Simplificadamente, a alta proporo de asfaltenos e a baixa concentrao de leos
geram um tipo de asfalto mais viscoso. A perda de viscosidade, que torna o asfalto
menos resistente resultado de movimentos individuais das partculas sob
temperaturas mais altas.
Emulso asfltica uma disperso estvel de dois lquidos imiscveis, produzida a

partir de quatro componentes essenciais: cimento asfltico de petrleo, gua
(lquidos imiscveis), agente emulsificante e energia mecnica de misturao,
gerando um produto estabilizado quimicamente.
As formulaes qumicas das emulses asflticas so decisivas na indicao de uso

e representa grande impacto nas propriedades fsicas e no desempenho das
misturas em que estas sero utilizadas; assim houve grande avano nos ltimos 20
anos no desenvolvimento de produtos e normas para atender atuais exigncias nas
propriedades das emulses (James, 2006).
23
Dentre algumas vantagens na utilizao de emulses asflticas encontram-se o

manuseio e aplicao em temperatura ambiente, fcil armazenamento e distribuio,
reduo no risco de oxidao por superaquecimento do ligante, diluio em gua,
ampliao do tempo de aplicao do material em campo, versatilidade de
aplicaes, alm dos benefcios ambientais.
O asfalto utilizado na produo de emulses representa entre 55% e 70% das

emulses, sendo utilizados preferencialmente os asfaltos mais moles (maior
penetrao) segundo a ABEDA (2001).
Os agentes emulsificantes so formaes qumicas com capacidade de reduzir a

tenso superficial e permitir que os glbulos de gua e asfalto permaneam em
suspenso por um tempo; o agente emulsificante exerce grande influncia nas
caractersticas das emulses, sendo responsveis por facilitar a disperso e manter
estabilidade, impedindo a aglomerao dos glbulos de asfalto, conforme se verifica
na Figura 3 (James, 2006). As emulses podem ser dos tipos direta ou indireta,
porm essa formao no influencia no seu desempenho.
Figura 3 Estrutura das emulses asflticas em diferentes estgios (Modificado a partir de

Clerman, 2006)
Os agentes emulsificantes fornecem a carga emulso, determinando sua

classificao, que pode ser catinica, indicada pela letra C (carga positiva), aninica
(carga negativa) e no-inica (pouco utilizada). Emulses catinicas so largamente
utilizadas, representando 90% do uso de emulses em todo o mundo. No Brasil, as
emulses catinicas so predominantemente produzidas e comercializadas
24
(ABEDA, 2001), pois apresentam maior compatibilidade com agregados de origens

geolgicas diversas, ao passo que as emulses aninicas tm algumas restries
(Academy, 2009).
As emulses so ainda categorizadas em funo do tempo de ruptura, processo

onde ocorre desestabilizao nas reaes qumicas e nos processos fsicos
envolvidos, no qual a emulso sofre ionizao pelo agregado mineral gerando o
fenmeno de separao das fases. Neste perodo ocorre a formao do filme
asfltico contnuo sobre os agregados. A ruptura pode ser tipo Rpida (RR), Mdia
(RM) e Lenta (RL), - ainda que essa ruptura possa variar em funo das condies
climticas - e est relacionada a superfcie especfica dos agregados, de forma que
emulso RR tem pouca funo no uso com agregados e de ruptura mdia so
utilizadas com agregados grados (Clerman, 2004).
Emulses catinicas de ruptura lenta so especialmente utilizadas em misturas com

granulometria densa ou alto teor de finos. O tempo de ruptura mais lento permite
trabalhabilidade por perodos mais longos, o que implica diretamente no tempo de
cura e susceptibilidade a chuvas (James, 2006). O tempo de ruptura determinante
em cada aplicao, uma vez que a ruptura precoce pode afetar o desempenho da
mistura. A emulso deve permanecer estvel durante o servio a ser realizado.
A emulso possui ainda vantagens no transporte e armazenamento, pois sua

utilizao no precisa ser imediata como a espuma. Seu fornecimento em obras se
d atravs de caminhes tanque.
A cura o processo de perda de gua, quando o betume residual da emulso e

aditivos alcanam suas propriedades. De acordo com Salomon (2008), os principais
fatores que interferem nos processos de ruptura e cura das emulses so: superfcie
especfica, carga eltrica e caractersticas qumicas do agregado, qumica dos
aditivos (cimento e cal), temperatura, umidade relativa, caractersticas do agente
emulsificante, viscosidade do asfalto, ou ainda fatores de aplicao como
compactao e tcnica executada. O processo pode levar meses para ser finalizado,
conforme mencionado por Bernucci et al. (2007).
25
Testes com emulses so realizados com os seguintes objetivos: (i) verificar

trabalhabilidade (teor de betume, viscosidade, peneirao), (ii) identificar condies
de ruptura (desemulsabilidade, cimento teste, destilao) e (iii) testes com resduo
(penetrao, ductilidade). As principais caractersticas das emulses, entretanto,
referem-se capacidade desta em recobrir os agregados com um filme uniforme
(ensaio de viscosidade) e tambm sua estabilidade durante a aplicao (ensaio de
peneiramento) para evitar problemas de aglutinao de partculas e perda de
homogeneidade (Kadrmas, 2006).
O Brasil tem um consumo considerado elevado de emulso em relao ao consumo

de asfalto, isto se deve especialmente facilidade de envio para reas no
produtoras, j que as refinarias esto prximas da costa. De acordo com
Deneuvillers (2007) apud Balbinot (2007), o Brasil figura como quarto maior produtor
mundial de emulso asfltica, conforme Tabela 1.
Tabela 1 - Produo de emulso asfltica
Produtores mundiais de emulso asfltica

(Denneuvillers, 2007 apud Balbinot, 2007)
Pas Emulso (t)
Estados Unidos 2.400.000
Frana 977.000
Mxico 650.000
Brasil 400.000
Espanha 354.000
Canad 350.000
Reino Unido 150.000
Itlia 135.000
Alemanha 120.000
2.5.3 Aditivos
As emulses utilizadas em misturas recicladas podem ser combinadas com aditivos

para diferentes finalidades. Entre os mais comuns encontram-se os agentes
rejuvenescedores e os polmeros, segundo James (2006). Os agentes
rejuvenescedores so utilizados em processos de reciclagem a quente; nos
processos de reciclagem a frio so utilizados agentes rejuvenescedores
26
emulsionados. Tendo em vista o rejuvenescimento do ligante envelhecido pode-se

ento considerar que o teor existente far parte do teor total de ligante asfltico da
mistura reciclada, desencadeando assim uma reduo no consumo de ligante
adicional.
De acordo com Mallick et al (2010) as misturas recicladas a quente que

contemplaram uso de agente rejuvenescedor, obtiveram melhores resultados em
relao quelas misturas sem o agente, tanto em misturas aplicadas em campo,
quanto as produzidas em laboratrio. A adio destes agentes representa aumento
nos valores de resistncia e mdulo, aproximando estes resultados aos obtidos para
misturas convencionais. Contudo, conforme mencionado anteriormente, no processo
de reciclagem a frio, o agregado fresado considerado um agregado negro sem
caractersticas de rejuvenescimento explorveis do ligante envelhecido.
Polmeros so cadeias de molculas unidas por ligaes covalentes. Os polmeros

inseridos nas emulses podem ser elastmeros ou plastmeros, e modificam a
estrutura e viscoelasticidade do asfalto. A incorporao de polmeros elastmeros
atualmente normatizada pela ANP, Agncia Nacional de Petrleo, atravs da
Resoluo RANP n 5 de 2009, e indicado com a letra E na classificao das
emulses. O polmero SBS, muito utilizado em asfaltos no Brasil, incrementa
recuperao elstica e diminui a susceptibilidade trmica (ABEDA, 2001). O
aumento de resistncia fadiga e incremento na adesividade tambm so
caractersticas melhoradas pela incorporao de polmero SBS.
De acordo com Leite (1999), o polmero elastmero termoplstico SBS, sigla para
estireno-butadieno-estireno, onde o estireno (termoplstico) responsvel por
fornecer maior resistncia ao polmero, e o butadieno (termoelstico) confere
elasticidade. O SBS modifica o comportamento reolgico do asfalto; a
viscoelasticidade apresenta menor variao sob efeito da temperatura (Lucena et al.,
2008). Por esta razo, o SBS muito utilizado em regies com elevado gradiente
trmico, garantindo elasticidade ao asfalto em baixas temperaturas e rigidez em
altas temperaturas.
27
Os polmeros devem ser dispersos nas emulses em propores adequadas, uma

vez que o aumento excessivo da quantidade no traz necessariamente benefcios,
podendo ainda exigir maior energia de agitao. Alm disso, o peso molecular do
polmero deve ser compatvel com o CAP, para garantir a correta disperso (Leite,
1999).
As caractersticas dos polmeros atuam sobre o resduo das emulses. Quando se

inicia o processo de ruptura, ocorre o fenmeno da coalescncia, no qual os
glbulos de asfalto se unem formando uma pelcula ou filme que recobre o agregado
(Zegarra, 2007). O polmero SBS interage fisicamente, formando uma rede externa a
esta pelcula de asfalto (Machado, 2007); a funo do polmero de ampliar a
flexibilidade do filme asfltico, de forma que o teor de polmero incorporado na
emulso tambm fonte de variabilidade no desempenho das misturas produzidas.
Segundo Willians et al. (1992) os polmeros adicionam caractersticas s misturas

recicladas como alta coeso inicial (maior capacidade estrutural) e maior resistncia
a deteriorao por fadiga. A rede formada pelo polmero aumenta a elasticidade da
mistura asfltica; a rede amortece os impactos aplicados na estrutura da mistura
asfltica, e ainda diminui a rea exposta de ligante asfltico, reduzindo assim a
oxidao.
Observa-se um consenso de que o desempenho de pavimentos que utilizam asfalto

modificado por polmero superior queles que utilizam asfalto convencional,
contudo alguns estudos de campo mostram que esse desempenho no uniforme e
depende de variveis como trfego, materiais, clima, dentre outros (Quintus et al.,
2001) e precisam ser bem avaliados.
2.5.4 Fler Ativo Estabilizante Qumico
A reciclagem a frio com uso de emulso permite a incorporao de fler ativo, a fim
de melhorar algumas caractersticas das misturas. Misturas recicladas apresentam
melhorias mensurveis na resistncia aps a construo, devido cura dos aditivos
de reciclagem e/ou modificadores, e reduo na porcentagem de vazios com o
28
trfego. A taxa de aumento da resistncia maior durante os primeiros meses aps

a construo, mas continua aumentando por at dois anos (ARRA, 2001).
De acordo com Carter (2009), no Canad, a maioria dos procedimentos de

reciclagem utilizam cimento como aditivo, embora haja uma srie de outros aditivos
que podem ser utilizados na reciclagem. Segundo Sachet (2007), o cimento o
agente estabilizador mais utilizado em todo o mundo, tanto como um agente nico,
como em conjunto com outros agentes, geralmente com agentes estabilizadores
betuminosos. A grande disponibilidade de cimento contribui pra sua extensa
utilizao.
O cimento atua aumentando a rigidez inicial das misturas recicladas a frio,

garantindo capacidade de suporte quando a emulso asfltica no teve cura
suficiente para garantir a capacidade de suporte requerida durante a abertura ao
trfego. Contudo o aumento excessivo de rigidez provocado por teores mais
elevados de cimento podem reduzir caractersticas de fadiga, alm dos riscos de
trincamento por contrao. O teor de cimento deve, portanto ser avaliado
criteriosamente para assegurar desempenho adequado.
Os cristais de cimento que oferecem resistncia mistura tambm so susceptveis

ruptura por efeito do carregamento do trfego.
2.5.5 Dosagem da Mistura Reciclada
Os procedimentos de laboratrio podem apresentar muita variao em funo das

especificaes ou rotinas regionais. Mesmo com muita experincia acumulada na
dosagem de misturas recicladas a frio, os norte-americanos no definiram um nico
mtodo para a dosagem destas misturas. Conforme j mencionado no item 2.3,
segundo o MnDOT (2000), os mais relevantes procedimentos de dosagem norte-
americanos so AASHTO, USACE, Califrnia (CaDOT), Oregon (ODOT),
Pennsylvania (PaDOT) alm do Ministry of Tranportation of Ontrio do Canad.
Estas agncias possuem procedimentos prprios para a dosagem, e seus
parmetros essenciais sero descritos a seguir:
29
A AASHTO (T312) recomenda obteno de amostras extradas com o mesmo

equipamento fresador de obra, garantindo faixa granulomtrica similar quela que
ser produzida em campo. Misturas so preparadas para alcanar teor de umidade
(gua de molhagem + gua da emulso) total de 3%, e com variaes de 0,5% de
teores de emulso. So moldados corpos-de-prova Marshall com 50 golpes por face
e curados por seis horas temperatura de 60C, e posteriormente temperatura
ambiente por doze horas. Outros quatro grupos de corpos-de-prova so preparados
com teor timo de emulso e variaes de 0,5% nos teores de umidade total. As
misturas tm volume de vazios entre 9% e 14%.
O DOT da Califrnia obtm material da britagem do pavimento, e este material

avaliado em termos de graduao, teor de betume residual, e viscosidade do asfalto
envelhecido recuperado. So preparadas amostras com 2% de umidade e diferentes
teores de emulso e compactadas no compactador do tipo kneading, com posterior
cura em estufa por seis horas na temperatura de 60C. O teor timo resultado do
maior recobrimento, com referncia ao volume de vazios de 4%.
A agncia de Ontrio permite que as amostras sejam obtidas por desagregao de

amostras extradas da pista ou por equipamento fresador, e determina a graduao
dos agregados, o teor de asfalto residual, penetrao e viscosidade do asfalto
recuperado. Amostras so preparadas com variao de 0,5% de ligante e teor de
umidade (gua de molhagem + gua da emulso) total de 4,5%. Aps uma hora da
mistura, so compactados corpos-de-prova com 50 golpes por face no compactador
Marshall e curadas por 16 a 24 horas a temperatura ambiente; aps este perodo
recebem complementares 25 golpes por face. O volume de vazios varia entre 8 e
12%.
O DOT do Oregon obtm as amostras de pista por fresagem e avalia o material

atravs da graduao do agregado fresado, da graduao do agregado aps
extrao de betume, e penetrao e viscosidade do asfalto recuperado. Baseado em
equao emprica desenvolvida por meio de dados de observaes de campo,
estimado o teor timo de emulso. As amostras so preparadas com o compactador
do tipo kneading, com variaes de 0,3% de ligante; so efetuadas curas por 12
30
horas, aproximadamente, e re-compactadas em seguida. Permanecem em estufa

por 24 horas a 60C e aps a extrao do molde, por mais 72 horas a temperatura
ambiente.
O DOT da Pennsylvania trabalha com o material obtido pela desagregao de

amostras extradas de pista e avaliadas em termos de graduao do agregado
fresado, do agregado aps extrao de betume e da viscosidade e penetrao do
asfalto recuperado. Varia-se o teor de umidade entre 3% e 7% para teor de emulso
pr-fixado de 2,5%, este procedimento visa estabelecer o teor de umidade que ser
utilizado na dosagem Marshall. Em seguida variado o teor de emulso entre 2,0%
e 3,5%. So moldados corpos-de-prova Marshall, com 75 golpes por face e curadas
em temperatura ambiente por 14 a 24 horas. Aps a extrao do molde, cura-se por
72 horas temperatura de 40 C em estufa.
O estado americano de Nevada utiliza o mtodo Hveem para dosagem de misturas

asflticas, incluindo misturas recicladas a frio. O mtodo preconiza a avaliao in
situ do pavimento deteriorado (mdulo de resilincia primordialmente), definio do
teor timo em funo da densidade e avaliao da estabilidade em trs estgios de
cura e verifica a suscetibilidade aos danos por umidade - porcentagem mxima de
perda de 70% (Bemanian, Polish et al., 2006).
Apesar das variaes constatadas, o que se observa que o material deve ser o
mais representativo do utilizado durante a construo e que as variaes de teor de
ligante e de umidade devem ser avaliadas em detalhe. Observa-se tambm que os
procedimentos de cura procuram de alguma forma, representar as condies de
campo em relao remoo de gua, porm com temperatura controlada. Neste
caso, dada a variabilidade encontrada nas agncias dos pases com maior
desenvolvimento tecnolgico, pode-se adotar processos nacionais uma vez que as
condies climticas do Brasil so muito diferentes dos pases do hemisfrio norte.
O DNIT (DNER ME 117/94) indica o seguinte procedimento para a confeco de

corpos-de-prova de mistura betuminosa a frio com emulso: preparar a mistura e
aguardar uma hora antes de compactar (para emulses de ruptura lenta), utilizando
compactador Marshall, aplicar 50 ou 75 golpes por face, levar a estufa por 24 horas
31
temperatura de 60 graus e, depois desta cura, extrair o corpo-de-prova do molde.

Aguardar duas horas antes de iniciar procedimentos para qualquer ensaio.
As questes relativas ruptura da emulso mostraram no ter impacto significativo

na pesquisa realizada por Cross (2003), que conclui que as amostras podem ser
compactadas antes ou depois da ruptura sem causar efeito significativo no
comportamento do corpo-de-prova. Esta constatao baseada em uma
experincia de laboratrio, podendo no refletir a prtica nas execues de camadas
recicladas com emulses.
Segundo David (2006) o procedimento adotado pelo DNIT muito similar ao

adotado pela FHWA (1994) sendo esta uma importante constatao para a
ratificao da norma brasileira.
2.5.6 Propriedades Mecnicas de Misturas Recicladas em Laboratrio
De acordo com FHWA (1997), as caractersticas do material extrado da pista

exercem enorme influncia no desempenho do pavimento, especialmente no que
concerne granulometria do agregado fresado e ao teor de betume residual (relativo
aos grumos de asfalto existentes). Sebaaly et al. (2004) ainda identificam como fator
de influncia, a fragilidade e a elevada rigidez da mistura deteriorada por oxidao e
efeitos do trfego, mostrando a importncia de verificar as caractersticas do ligante
envelhecido, de forma que a partir das caractersticas do novo ligante adicionado, se
obtenha uma mistura com a flexibilidade desejvel.
As propriedades fsicas e o comportamento mecnico de misturas recicladas so

indicativos de previso de desempenho, que permitem avaliar e nortear a
aplicabilidade das misturas de tal forma que possam ser reproduzidas em campo
com relativa previsibilidade, conhecidos os ciclos de envelhecimento. A mistura
tambm deve ter estabilidade inicial para abertura ao trfego, permitir compactao
adequada para obteno do volume de vazios projetado.
32
Para atender esta necessidade, os ensaios mais utilizados so resistncia trao

por compresso diametral, mdulo de resilincia, dano por umidade induzida,
deformao permanente e Cntabro, sendo os dois primeiros mais utilizados no
Brasil. A ARRA (2001) indica a avaliao da perda por umidade induzida, como
resultado crucial na adoo de misturas asflticas recicladas a frio.
Os ensaios de deformao permanente so incipientes de estudos, embora j

possuam regulamentao em alguns pases como Canad, que limita a deformao
permanente em laboratrio em 10 % para este tipo de mistura. Estudos realizados
por Carter (2009) mostraram que misturas com menos teor de ligante apresentaram
melhor comportamento, contudo deve-se avaliar a possibilidade de o simulador a 60
C no aumentar a oxidao, como faz em misturas tradicionais, e sim apenas
acelerar a cura do material.
O ensaio espanhol Cntabro (NLT-352, 2000) recebe distino entre misturas a

quente e misturas a frio, sem diferenciar, no entanto misturas convencionais de
misturas recicladas. O nmero de rotaes do tambor Los Angeles utilizado no
ensaio menor para misturas a frio, em virtude de sua maior fragilidade, ou menor
adesividade e coeso.
2.5.7 Equipamentos de Execuo em Campo
Os equipamentos necessrios aos processos de reciclagem so fundamentais para

o sucesso das tcnicas. Por serem equipamentos especficos e diferenciados, estes
geralmente interferem nos custos das intervenes. A comparao com tcnicas
convencionais, entretanto, no deve se restringir aos equipamentos, mas aos
demais benefcios envolvidos no processo (Fresar, 2010).
As altas taxas de produtividade da reciclagem exigem preparao estruturada dos

trabalhos que sero desenvolvidos em pista. Os equipamentos que compem o
processo devem ser especificados e as etapas de trabalho desenvolvidas com base
no projeto de restaurao. O projeto ainda deve dirigir os tipos e quantidades de
equipamentos envolvidos (ARRA, 2001). Entre os itens a serem observados esto:
33
caractersticas do trfego, condies da rea lindeira e de acesso, geometria da via,

meta de volume de produo, alm das necessidades especficas de cada projeto.
Os equipamentos devem atender a questes relativas espessura de fresagem,

largura de pista, capacidade de produo e preciso de dosagem. A disponibilidade
de novos equipamentos amplia a possibilidade de reciclar e permite adaptaes
para condies diferentes. Equipamentos modernos para reciclagem de misturas a
quente podem ser facilmente adaptados para trabalhar com misturas convencionais
(ARRA, 2009), ampliando condies de uso sem elevar os custos em demasia.
Os processos de reciclagem a frio in situ so regularmente compostos por unidade

recicladora, que realiza fresagem, seleo granulomtrica e misturao (operaes
que podem eventualmente ser separadas em equipamentos distintos); tanque de
ligante asfltico e tanque de gua que devem ser acoplados unidade recicladora;
motoniveladora; equipamentos de compactao: rolo pneumtico, rolo metlico liso
e rolo tandem vibratrio, de acordo com a espessura da camada e o nivelamento do
material (Figura 4). Segundo DNER (DNER-ES-405/2000) o unidade recicladora
deve ter dispositivo de regulagem da espessura da camada do pavimento que deve
ser removida.
Figura 4 Sequncia de equipamentos para a reciclagem a frio in situ com trem de reciclagem
(Fonte: Brown&Brown, 2009)
2.5.8 Controle Tecnolgico de Campo
As aplicaes de misturas em pista devem estar sempre associadas a parmetros

de controle que possam garantir o desempenho projetado. Misturas no-
convencionais, com sistemas de aplicao muito distintos costumam carecer de
regulamentao para controle tecnolgico, revelando poucos estudos para
34
desenvolvimento tcnico, o que impede a adoo de medidas de controle por rgos

pblicos.
O controle tecnolgico se fundamenta na obteno de parmetros essenciais de

desempenho e na freqncia com que esses dados devem ser obtidos. O Brasil
possui regulamentaes especficas para pavimentos reciclados, contudo, a
reciclagem a frio in situ com emulso no possui regulamentao nacional, apenas o
rgo estadual DER implementou norma sob a identificao (DER-ET-DE-P00/34,
2006) Reciclagem de pavimento asfltico in situ com emulso.
Os parmetros de controle elencados nesta norma so: granulometria, durabilidade

e desgaste de agregados pelo ensaio Los Angeles, faixa granulomtrica aplicada
aos volumes de trfego, determinao dos valores de CBR, caractersticas dos
materiais e da mistura, massa especifica a cada 300 metros, espessura de camada
a cada 300 metros, medidas de largura a cada 20 metros, e medidas de deflexo a
cada 20 metros em faixas alternadas.
O DNIT (DNER ES 405/2000) possui regulamentao de controle para reciclagem a

frio in situ com espuma de asfalto, cujos parmetros so: desgaste, forma e
durabilidade de agregados virgens, espessura, granulometria e teor de betume de
camadas existentes (poo de sondagem a cada 500 metros), medidas de volume de
cimento incorporado a cada 250 metros, massa especfica, granulometria e teor de
betume do material reciclado, moldagem de corpos-de-prova para medidas de
resistncia trao e massa especfica (laboratrio), e medidas de deflexo em
campo a cada 100 metros.
De acordo com Sachet (2007), deve ser somada a estes parmetros a realizao do
ensaio Cone de Penetrao Dinmica (DCP - Dynamic Cone Penetrometer), como
estimativa de capacidade de suporte das camadas e do ensaio de equivalente de
areia, para medidas de densidade. Alm disso, a frequncia de medies deve ser
ampliada, de modo a oferecer controle mais representativo das estruturas.
O controle tecnolgico exerce papel fundamental no desenvolvimento tecnolgico,

pois garante execuo eficiente, e permite avaliar sucessos e insucessos a partir de
35
dados fundamentados em medidas de campo. Apenas alguns itens de controle

foram contemplados na execuo do trecho experimental avaliado nesta pesquisa, e
so discutidos no captulo 5.
2.6 Algumas Experincias Nacionais e Internacionais
Muitas experincias tm sido relatadas sobre a execuo e monitoramento de

pavimentos reciclados a frio com uso de emulso. No Brasil, assim como em
diversos outros pases, a reciclagem tem sido executada com utilizao de
deferentes produtos, como espuma de asfalto, cimento Portland e emulso asfltica.
Algumas pesquisas procuram comparar o desempenho de misturas com materiais
variveis. Nos EUA, muitos departamentos de transporte estimulam a realizao de
processos de reciclagem e pesquisas para fins comparativos.
Thomas et al. (2000) avaliou in situ e em laboratrio, pavimentos reciclados com

emulso asfltica e adio de cal, com tratamento superficial como camada de
rolamento. Os ensaios em laboratrio de deformao permanente indicaram que as
misturas recicladas tm baixa susceptibilidade deformao permanente. O
desempenho em campo comprova esta caracterstica. Observou-se tambm que as
caractersticas da camada remanescente no tratada, sob a camada reciclada,
podem contribuir para a acelerao do trincamento.
Sebaaly et al. (2004), avaliou o desempenho de duas rodovias de Nevada/ EUA, que
foram submetidas ao processo de reciclagem a frio in situ, citando bons resultados
de resistncia em relao a trincamento e deformao permanente. Os parmetros
considerados integram o necessrio para obteno do ndice de serventia
(porcentagem de rea trincada, porcentagem de rea com buracos, afundamento
em trilha de roda e ndice de irregularidade longitudinal); os resultados mostraram
que aps trs anos da reciclagem, as rodovias avaliadas mantinham nvel de
serventia superior a 4.
A incorporao de polmero em emulses tem sido avaliada desde a dcada de

1980 no Novo Mxico/ EUA. Os trechos que receberam camada de rolamento de
concreto asfltico delgado apresentaram bom desempenho, tendo dobrado os
36
valores de resistncia trao aps um ano em relao ao perodo de construo.

Aps cinco anos da construo, iniciou o aparecimento de trincamento e deformao
permanente mnima. Os benefcios proporcionados pelo uso de emulso modificada
por polmero no excluem a necessidade de uso de camada selante sobre a mistura
reciclada, no entanto a pesquisa observou que em trechos sem camada selante no
houve deteriorao mais acelerada do que em trechos que tiveram camada selante.
No Brasil, Suzuki (2005) relata uma experincia de sucesso de reciclagem a frio sem
uso de camada selante. A pista revelou bom aspecto das condies funcionais e foi
avaliada estruturalmente a partir de medidas de deflexo, antes e depois da
interveno. Comparando a efetividade de beneficio da mistura reciclada em relao
camada deteriorada de concreto asfltico, os resultados de mdulo de resilincia
de cada camada demonstraram um incremento de 45%. Observou-se uniformidade
na camada reciclada e aumento do raio de curvatura de deflexo, indicando o
processo para restaurao de pavimentos sem problemas estruturais crticos, e
tambm a aplicao de camada selante, devido ao elevado volume de vazios.
A avaliao laboratorial de misturas asflticas recicladas a frio com emulso

convencional realizada por David (2006) indicou que a adio de p-de-pedra como
frao fina para adequao de faixa granulomtrica aumenta consideravelmente os
valores de resistncia trao, mdulo de resilincia e resistncia a trao retida. O
aumento do teor de gua no relevou melhoria nas caractersticas Marshall, alm
disso, o aumento do teor de ligante no reduziu significativamente o volume de
vazios.
Em misturas recicladas com diferentes teores de agregados fresados incorporados,

Moreira (2005) no identificou diferenas considerveis no teor timo destas
misturas, indicando que o ligante envelhecido aderido ao agregado fresado, no
demonstrou caractersticas regenerativas que contribussem como parte de ligante
atuante. Outro fator demonstrado por Moreira foram diferenas nos resultados dos
ensaios de misturas compactadas por impacto, ou por amassamento; a
compactao por amassamento conduz a valores maiores e a compactao por
impacto gera maiores disperses nos resultados.
37
3 ENSAIOS DE LABORATRIO
3.1 Caracterizao dos materiais
3.1.1 Agregados Fresados
Os agregados utilizados nesta pesquisa so provenientes do trecho experimental

executado na Rodovia Rgis Bittencourt. Este material foi extrado durante o
processo de execuo da reciclagem pela unidade fresadora de modo a ter uma
amostra com a mesma faixa granulomtrica que foi aplicada no pavimento reciclado.
No houve adio de agregados virgens, sendo a mistura composta de 100% de
agregados fresados.
Durante o processo de fresagem, os aditivos, cal ou cimento, so incorporados por

espalhamento na pista previamente fresagem; este procedimento implica em
presena de fler ativo nos agregados (Figura 5). Tambm durante o processo de
fresagem, gua incorporada nos teores de projeto, contribuindo no resfriamento do
cilindro fresador e reduzindo a produo de p.
Figura 5 Retirada de agregado fresado, antes da misturao com emulso
O material foi acondicionado em sacos e em laboratrio foi misturado e distribudo

de modo a permitir a secagem em temperatura ambiente do teor de gua
incorporado (Figura 6). O controle foi feito pela constncia de peso. Mallick (2007)
sugere que altas temperaturas sejam malficas para o agregado fresado, portanto a
38
no exposio desse material a processos com temperaturas elevadas, evita sua

deteriorao adicional.
Figura 6 Espalhamento dos agregados fresados em laboratrio
Aps a secagem, diversas amostras do material foram submetidas a medidas de

alcalinidade, com auxlio de um peagmetro, a fim de se verificar se haviam
diferenas considerveis que indicassem a presena de cal ou cimento. Para estas
medidas foram utilizados dois tipos de amostragem: materiais grados retidos na
peneira 12,5 mm e materiais finos passantes na peneira N200, sempre em soluo
com gua destilada (Figura 7). No existe normatizao para este procedimento
especfico com agregados fresados.
Figura 7 Peagmetro na determinao do pH com agregados grados e finos
A presena de cal indicaria pH maior que 7 e a presena de cimento indicaria pH

maior que 12,5. Os resultados apresentados na Tabela 2, com as duas amostras
indicaram resultados mdios de pH entre 7 e 8, sendo portanto, um indicativo de que
o fler pode ser considerado inerte.
39
Tabela 2 Valores obtidos nas medidas de ph
Tipo de Amostra Medidas de

Mdia
agregado nmero pH
1 7,015
Finos 2 7,742 7,307
3 7,164
4 7,944
Grados 5 7,632 7,831
6 7,916
3.1.1.1 Abraso Los Angeles
O ensaio realizado com auxlio do Tambor de Abraso Los Angeles estima o

desgaste do agregado durante as etapas de usinagem, construo e vida de servio
(Figura 8).
(a) (b) (c)
Figura 8 Ensaio de abraso Los Angeles (a) para agregados fresados, livres de p (b) e
lavados (c)
A norma utilizada (DNER-ME-035/98, 1998) no define procedimentos especficos

para agregado fresado, assim optou-se por ensaiar de duas formas diferentes: (i)
sem lavagem, apenas com o uso de ar comprimido sobre o material distribudo na
peneira e, (ii) com lavagem, em acordo com a norma. A temperatura de 105C a
110C a que a norma se refere muito alta para este material, composto tambm de
grumos de asfalto que podem interagir a altas temperaturas, alterando as
caractersticas do material. Por esta razo o material ficou em estufa a 30 C por
sete dias (at a constncia de peso). No foram realizados ensaios em amostras
com destorroamento dos grumos asflticos.
40
Foi escolhida a graduao B (2500 gramas #12,5 mm + 2500 gramas # 9,5 mm) e o
ensaio foi realizado com utilizao de 11 esferas, num total de 500 rotaes, aps as
quais, os materiais retidos na peneira de 1,7 mm foram pesados. A norma utilizada
no ensaio no estabelece valores limites, de modo que se procurou comparar com
as especificaes para agregados virgens, constante na norma da ABNT (ABNT
NBR 6465); quatro amostras ensaiadas indicaram valor mdio de perda de 23%,
valor considerado adequado tendo em vista o limite de 40% estabelecido na norma
citada (Tabela 3).
Tabela 3 Amostras submetidas a ensaio de abraso Los Angeles
Amostra 1 Amostra 2 Amostra 3 Amostra 4
Peso Inicial (g) 5002,1 4959,9 4996,8 4988,6

Peso final (g) 3916,7 3825,2 3861,8 3801,1
% perda 21,7 22,9 22,7 23,8
O ensaio neste material influenciado pelo teor de ligante incorporado (grumos de

asfalto envelhecido) que em parte protege o material ptreo do desgaste, contudo,
estes grumos podem desprender durante o ensaio.
3.1.1.2 ndice de Forma
A determinao do ndice de forma objetiva caracterizar a presena de agregados

lamelares, uma vez que o desempenho das misturas asflticas varia de acordo com
a forma dos agregados grados. Nesta determinao foi utilizada a norma (ASTM-
D4791), com graduao distribuda entre as peneiras de abertura 9,5 mm, 12,5 mm
e 19 mm. O procedimento manual determina por meio de equipamento especfico, a
relao de largura e comprimento de cada agregado amostrado (Figura 9), no caso
foi utilizada a relao de gros com proporo maior do que 1:3. Como resultado
deste ensaio obteve-se o predomnio de partculas cbicas, mais indicadas para uso
em mistura asfltica, tendo em mdia 12% de partculas lamelares, valor em acordo
com a mesma norma que estabelece valor mximo de 20%.
41
(a) (b)
Figura 9 Equipamento para determinao da forma dos agregados (a) e pores de material,
separados segundo o ndice de forma (b)
O ndice de forma para agregados fresados esta diretamente associado forma de

obteno, sendo que a fresagem a frio, embora fornea graduao diferente da
utilizada na composio da camada envelhecida, garante relativa forma cbica aos
agregados, atravs do processo de fratura da camada do pavimento.
3.1.1.3 Granulometria
O material foi quarteado e ento procedida a verificao granulomtrica por

peneiramento conforme preconizado na norma DNER-ME 083/98. As fraes
obtidas encontram-se na Figura 10 e na Tabela 4.
Tabela 4 Anlise Granulomtrica de amostras de agregado fresado no trecho experimental
Peneira de malha
Porcentagem passante, em massa
quadrada
mm n ou " Amostra 1 Amostra 2 Amostra 3 Amostra 4 Limite inferior Limite superior

25 1" 100,0 98,3 99,4 100,0 85,0 100,0
19,1 3/4" 95,0 95,3 94,5 91,8 75,0 92,0
12,5 1/2" 79,2 72,7 72,0 59,3 60,0 75,0
4,76 4 36,3 21,7 30,4 23,5 30,0 45,0
0,59 30 6,7 4,5 4,3 4,9 1,0 7,0
0,075 200 0,3 0,0 0,5 0,4 1,0 3,0
42
Figura 10 Distribuio granulomtrica mdia dos agregados fresados obtida por

peneiramento de quatro amostras
A faixa granulomtrica mostra que o agregado fresado possui poucos finos, ainda
que o material amostrado contenha fler incorporado em pista (considerado inerte). A
porcentagem reduzida de finos aumenta o volume de vazios da mistura reciclada.
importante lembrar que a faixa granulomtrica funo da velocidade de avano da
unidade fresadora, e que para obter maior proporo de finos, a velocidade deve ser
mais baixa (Bonfim, 1999). A amostragem revela tambm que a velocidade de
avano permanece relativamente constante, com pequenas variaes na
distribuio granulomtrica. Outro fator que pode afetar a distribuio granulomtrica
a homogeneidade ou heterogeneidade dos materiais asflticos que compem a
camada fresada; quanto mais intervenes existentes no revestimento, mais
heterogneo deve ser o material.
3.1.2 Emulso
A emulso utilizada nesta pesquisa classificada pelas especificaes nacionais

como Emulso Catinica de Ruptura Lenta modificada por Polmero Elastomrico
SBS, RL-1C E, conforme resultados apresentados na Tabela 5, constante no
Regulamento tcnico n 5/2009 (ANP, 2009).
43
Tabela 5 - Caracterizao de emulses com polmero. Fonte: ANP, 2009

MTODO
Ruptura
CARACTERSTICA UNIDADE ABNT
Lenta ASTM
NBR
RL1C-E
Ensaios para a emulso
Viscosidade Saybolt-
s 70 mx. 14491 D244
Furol, a 50C
Sedimentao, mx. % massa 5 6570 D6930
Peneirao 0,84 mm,

% massa 0,1 14393 D6933
mx.
Resistncia gua, mn. de cobertura (2)
Agregado seco 80
6300 D244
%
Agregado mido 60
Carga de partcula - 6567 D244

pH, mx. - 6,5 6299 D244
Destilao - solvente
% volume 0 6568 D244
destilado a 360C
Resduo seco, mn. % massa 60 14376 D6934
Desemulsibilidade
-
mn. % massa 6569 D6936
mx. -
Ensaios para o resduo da emulso obtido pela ABNT NBR
14896
Penetrao a 25C,
0,1 mm 45-150 6576 D5
100g, 5s
Ponto de
C 55 6560 D36
amolecimento, mn.
Viscosidade
Brookfield a 135C, cP 600 15184 D4402
SP21, 20RPM, mn.
Recuperao elstica
% 70 15086 D6084
a 25C, 20 cm, mn.
Os ensaios realizados como controle sobre as emulses so:

Sedimentao define a capacidade de estocagem das emulses sem
separao de fases;
Peneiramento caracteriza as dimenses dos glbulos das emulses,
limitando glbulos em grandes dimenses;
Carga da partcula define a carga da emulso entre catinica, aninica e
no inica;
44
Destilao determina as propores de gua e asfalto nas emulses;

Resduo seco caracteriza o teor de resduo asfltico nas emulses por
evaporao da gua.
Os ensaios realizados sobre o resduo das emulses caracterizam o asfalto residual

da mesma forma (penetrao, ponto de amolecimento, viscosidade Brookfield e
recuperao elstica). A emulso asfltica utilizada nesta pesquisa foi fornecida pela
empresa Betunelkoch, como sua caracterizao atendendo s normatizaes
supracitadas na Tabela 6.
Tabela 6 Caractersticas da emulso utilizada nesta pesquisa

Ruptura Lenta Mtodo
Caracterstica
RL 1C - E ABNT NBR
Viscosidade Saybolt-Furol, a 50C (s) 18 NBR 14491
Resduo Seco, min (% massa) 62,2 NBR 14376
Peneirao 0,84 mm, mx (% massa) 0,01 NBR 14393
Sedimentao, mx (% massa) 3 NBR 6570
Carga de Partcula Positiva NBR 6567
Como parte da avaliao do comportamento de misturas asflticas recicladas, esta

pesquisa comparou emulses modificadas por polmero RL 1C - E, com emulses
convencionais RL 1C. O objetivo desta comparao foi de verificar em laboratrio a
efetividade dos benefcios associados s emulses modificadas por polmero.
A comparao entre essas misturas foi realizada pelo processo de dosagem

Marshall, alm de execuo dos ensaios de comportamento mecnico, Cntabro,
Resistncia Trao e Dano por Umidade Induzida. Os resultados encontram-se
resumidos na Tabela 7. O processo de dosagem Marshall, bem como os ensaios de
comportamento mecnico so descritos em mais detalhes no item 3.4.
Tabela 7 Resumo de resultados dos ensaios de laboratrio
Peso Resistncia ao dano

Volume de Resistncia
Especfico Cntabro por umidade
Tipo de Emulso Vazios Trao
Aparente induzida
kN/m3 % % MPa %
Emulso Polmero 19,5 22,0 17,8 0,355 71,8
Emulso
Convencional 19,3 22,7 20,2 0,337 64,0
45
Observa-se por estes resultados que as misturas recicladas com emulso

modificada por polmero apresentam comportamento superior s misturas recicladas
com emulso convencional. Os resultados atribudos modificao por polmero se
justificam em relao aos ensaios de comportamento frente ao desgaste e ao
deletria da gua. A reduo no volume de vazios e a maior densificao pode ser
atribudo facilidade de misturao e compactao propiciada pela emulso
modificada. A resistncia trao retida, ou menor perda por umidade induzida,
apresentam resultados superiores nas misturas com emulso modificada. O
desgaste verificado no ensaio Cntabro mostra melhor coeso entre as partculas na
mistura com emulso modificada por polmero.
3.2 Dosagem da Mistura Reciclada
O processo de dosagem de misturas recicladas no apresenta ainda consenso entre

agncias e departamentos de transporte pelo mundo. O Brasil, da mesma maneira
que outros pases, no apresenta procedimento especfico de dosagem para
misturas recicladas; contudo tem-se regularmente utilizado no pas a metodologia de
dosagem Marshall de misturas asflticas a frio com emulso, conforme
procedimento do DNER-ME-107/94 (1994).
Foram moldados cinco corpos-de-prova para cada teor de emulso asfltica, nos
padres de medida de 101,6 mm de dimetro por 63,5 mm de altura. Os agregados
fresados foram separados em fraes aps secagem em temperatura ambiente.
Cada corpo-de-prova foi composto e pesado individualmente, na seguinte
seqncia: pesagem dos agregados, adio de fler ativo, adio de gua de
molhagem, adio de emulso, com homogeneizao entre cada adio. As
misturas preparadas em temperatura ambiente foram compactadas por meio de
compactador Marshall, com 75 golpes por face.
O perodo de espera aps a misturao e antes da compactao foi de uma hora

para ruptura de emulso catinica de ruptura lenta. Conforme j mencionado, Cross
(2003) no observou resultados expressivos no comportamento de misturas
compactadas antes ou depois do incio do ciclo de ruptura das emulses.
46
Os corpos-de-prova permaneceram por 24 horas em estufa a temperatura de 60C,

tendo sido extrados aps duas horas em temperatura ambiente. Todos os corpos-
de-prova foram pesados e medidas suas dimenses (Figura 11).
(a) (b) (c)
Figura 11 Compactao (a) e cura dos corpos-de-prova (b) e (c)
As etapas que integraram o processo de dosagem, bem como os procedimentos e

resultados de ensaio esto descritos nos itens a seguir.
3.2.1 Composio Granulomtrica
A composio granulomtrica das misturas asflticas recicladas a frio in situ

determinada pelo mtodo de extrao dos materiais fresados, sendo somente
controlado o dimetro nominal mximo. As demais fraes, embora verificadas, no
sofreram nenhum tipo de ajuste, de tal forma que a composio granulomtrica dos
corpos-de-prova encontra-se na Erro! Fonte de referncia no encontrada. e reflete a
ranulometria original de campo.
3.2.2 Fler ativo
As misturas recicladas avaliadas em laboratrio receberam adio de cimento

Portland, em teor de 1% em peso. importante relembrar que os agregados
fresados utilizados continham fler (cal ou cimento) j considerados inertes nesta
etapa de produo de misturas em laboratrio. Os agregados foram todos
misturados e quarteados, independente de ter cal ou cimento, j que estes foram
47
considerados inertes. O processo de adio realizado para assegurar

homogeneidade atravs de misturao; esta etapa antecede adio de gua de
molhagem. Para garantir que o cimento esteja em condies perfeitas de aplicao,
este submetido a peneiramento na peneira N 200 (Figura 12).
(a) (b)
Figura 12 Peneiramento (a) e adio de cimento na mistura reciclada (b)
3.2.3 Teor de Umidade
Inicialmente foram moldados corpos-de-prova seguindo a dosagem Marshall para

misturas a frio, variando-se o teor de umidade entre 2%, 3%, 4% e 5%, e fixando-se
o teor de emulso em 3,5%. O objetivo da dosagem foi nortear o teor de umidade
utilizado na seleo do teor timo de emulso. Os resultados de volume de vazios e
densidade aparente para os corpos de prova com variao de umidade encontram-
se na Figura 13.
(a)
48
(b)
Figura 13 Resultado das medidas de volume de vazios (a) e massa especifica aparente (b),
dosagem Marshall versus teor de umidade
Santana (1993) indica procedimentos experimentais para definio do teor de

umidade, antes do processo de dosagem, que identifiquem visualmente
trabalhabilidade e envolvimento do material. FHWA (2002), entretanto, indica a
realizao de dosagem preliminar para esta determinao; portanto a partir destes
resultados da dosagem Marshall preliminar (com variao de umidade), definiu-se
como teor de umidade para o processo de dosagem de emulso o valor de 3% em
massa (Figura 14).
(a) (b)
Figura 14 Pesagem (a) e Adio de gua na mistura reciclada (b)
3.2.4 Teores de emulso
Para a determinao do teor timo foram selecionados cinco teores de emulso

asfltica, com variao em 0,5%: 2,5%, 3,0%, 3,5%, 4,0% e 4,5%. importante
lembrar que a emulso asfltica composta por uma parcela de gua, e na
moldagem dos corpos-de-prova so adicionados teores de gua de molhagem antes
49
da emulso, de tal forma que no contato da emulso com o agregado, este no

extraia umidade da emulso, iniciando precocemente o processo de ruptura.
Apesar da variao no teor de emulso, no foram feitas ponderaes no teor de

umidade, permanecendo constante em 3%; este fato implica na maior presena de
gua em misturas com maiores teores de emulso (Figura 15).
(a) (b)
Figura 15 Pesagem (a) e Adio de emulso na mistura reciclada (b)
3.2.5 Massa Especfica Mxima Terica
As misturas recicladas passaram por processo de determinao da Massa

Especfica Mxima Terica, seguindo(a)as recomendaes da norma (ASTM-D2041).
O ensaio consiste na produo de mistura reciclada em condio solta,
acondicionada em recipiente especfico preenchido com gua destilada e submetido
presso de 30 mmHg, impingindo vcuo, de tal forma que os vazios sejam
totalmente eliminados, permitindo a verificao da densidade mxima que a mistura
atinge quando os vazios so totalmente preenchidos (Figura 16). As medidas de
Densidade Mxima Terica so utilizadas na determinao do volume de vazios.
(a)
(b)
Figura 16 Determinao da densidade mxima terica ensaio Rice (a), e amostra de mistura
reciclada (b)
50
Foram ensaiadas cinco amostras com os diferentes teores de emulso utilizados na

dosagem Marshall. Os resultados apresentados na Figura 17 revelam
comportamento coerente, com decrscimo da densidade em funo do aumento do
teor de ligante.
Figura 17 Resultados da determinao da massa especfica mxima terica pelo ensaio Rice
versus teor de emulso modificada
3.2.6 Massa Especfica Aparente
As medidas de densidade aparente dos corpos de prova foram realizadas

inicialmente pelo mtodo do paqumetro, a fim de se determinar a faixa de volume
de vazios regular nesta mistura reciclada. Os resultados indicaram valores prximos
de 19%. Novas medidas foram ento realizadas segundo a norma (DNER-ME-
117/94, 1994) utilizando o mtodo da parafina, no qual o corpo de prova selado
por fita adesiva e ento envolvido por camada de parafina, que impede a entrada de
gua (Figura 18).
(a) (b) (c)
Figura 18 Mtodos de determinao da massa especfica aparente: paqumetro (a) e parafina

(b) e (c)
51
Os resultados apresentados no grfico sugerem comportamento da mistura

reciclada similar a misturas convencionais; entretanto as variaes em funo do
teor de emulso foram muito discretas, fator que pode estar associado composio
da emulso, por gua e cimento asfltico de petrleo, que aps a cura tem teores de
ligante residuais relativamente prximos, apesar da variao nos teores de emulso
(Figura 19).
Figura 19 Resultados de peso especfico aparente versus teor de emulso modificada
3.2.7 Volume de Vazios
O volume de vazios foi calculado em funo dos resultados de medidas de Massa

Especfica Mxima Terica (DMT) e de Massa Especfica Aparente (Gmb), atravs
da Eq. (1):
(1)
Os resultados encontrados (Figura 20) so similares aos registrados na bibliografia,

ratificando a necessidade de colocao de camada superficial selante, que impea o
acesso da gua camada com a mistura reciclada, uma vez que misturas com
maior volume de vazios so mais susceptveis ao deletria da gua.
52
Figura 20 Volume de vazios versus teor de emulso modificada
Os maiores teores de emulso conduzem diminuio do volume de vazios de

forma considervel, variando em at 4% de vazios, que pode ser resultado do alto
teor de fluido na mistura, uma vez que no foram realizados estudos para
ponderao do teor de gua em funo do teor de umidade. Como efeito da
variao do teor de emulso e teor fixo de gua tem-se como exemplo ilustrativo que
em misturas com teor de emulso em 4,5% e teor de 3% de gua, tem-se um total
de 7,5% de fluido. Em misturas com teor de emulso de 2,5% e com 3% do teor de
gua, soma-se um total de 5,5%. A variao na proporo entre emulso e gua
pode interferir no volume de vazios da mistura.
3.2.8 Estabilidade
O ensaio de estabilidade foi realizado de acordo com a norma DNER-ME 107/1994,

que determina o procedimento para a realizao do ensaio em misturas a frio. Os
corpos de prova depois de compactados e curados (por 24 horas em estufa
temperatura de 60C seguido de 2 horas ao ar temperatura de 25C), so
submetidos temperatura de 40 C em estufa por perodo de duas horas e ento
so ensaiados em molde de compresso prprio da prensa de aplicao de carga
(Figura 21).
53
Figura 21 Equipamento e ensaio de estabilidade
No existem limites definidos para a estabilidade de misturas recicladas de forma

que se procurou comparar os resultados desta pesquisa, com resultados de outros
autores. Os resultados encontram-se resumidos na Figura 22.
Figura 22 Estabilidade Marshall x Teor de Emulso
Os valores so relativamente baixos, nesta comparao. David (2006) encontrou

valores entre 6.000 N e 9.000 N, enquanto nesta pesquisa, variaram entre 2.700 N e
3.200 N. Os valores mais baixos desta pesquisa podem ser resultado de perodos de
cura mais curtos (2 horas temperatura de 25C) aps a cura regulamentar em
estufa (24 horas temperatura de 60C). O valor mnimo definido pelo (DNIT-
031/2006-ES, 2006) para concreto asfltico a quente de 5.000 N.
54
3.2.9 Teor de Emulso e Teor de gua Selecionado
No projeto de dosagem o teor timo de gua foi definido por experimentao e

fixado em 3,0% para todos os teores de emulso avaliados. O teor timo de emulso
foi definido em 3,0%, porm esse teor pode sofrer alguma variabilidade em campo,
podendo chegar a 3,5%.
3.3 Propriedades Mecnicas
A mistura reciclada foi submetida a ensaios convencionais de comportamento

mecnico, para definio de padres mnimos de desempenho em campo. As
misturas avaliadas por meio destes ensaios se concentraram nos teores prximos
do teor timo de emulso aplicado em campo (2,5%, 3,0% e 3,5%), prevendo
alguma eventual variabilidade durante a execuo em pista.
3.3.1 Resistncia Trao por Compresso Diametral
O ensaio de Resistncia Trao padronizado sob a norma DNER-ME 138/1994,

executado a temperatura de 25C, a partir da aplicao de carga vertical, distribuda
numa barra, e promove a ruptura diametral do corpo-de-prova por trao (Figura 23).
Figura 23 Ensaio de resistncia trao por compresso diametral
Em funo da dosagem Marshall, onde foi estabelecido o teor timo de emulso em

3%, foram moldados corpos de prova em trs teores, 2,5%, 3,0% e 3,5% de
emulso modificada por polmero e 3% de gua (pr-fixado) para os ensaios de
resistncia trao, os resultados so apresentados na Figura 24.
55
Figura 24 Resultados de ensaios de resistncia trao para os teores de emulso

modificada
Os resultados para os trs teores ensaiados foram muito parecidos, sem diferena
estatstica (teste t), para cinco amostras de cada condio. David (2006) apresenta
resultados similares, porm com maior disperso nos resultados para os mesmos
teores de emulso convencional.
3.3.2 Dano por Umidade Induzida
O ensaio (ASTM-D1075) mensura eventuais problemas de adesividade e de coeso,

sob a ao deletria da gua. Os corpos de prova so submetidos a um banho por
24 horas temperatura de 60C e, em seguida so acondicionados em banho de
gua temperatura de 25C por duas horas (Figura 25), aps as quais se procede o
ensaio de resistncia trao por compresso diametral.
56
(a)
(b)
Figura 25 Banho a 60C (a) e a 25C (b) para o ensaio de perda por umidade induzida
Os resultados so ento comparados com medidas de resistncia trao de

corpos de prova idnticos em teores de gua, emulso e moldagem, mas sem
nenhum tipo de condicionamento aps o perodo regular de cura em estufa. Os
resultados mdios so apresentados na Tabela 8, para os teores de emulso
ensaiados.
Tabela 8 - Resultados dos ensaios de resistncia trao em amostras com e sem

condicionamento
Emulso Polmero
RT (MPa) RRT (MPa) Resistncia Dano por
Resistncia Trao Trao Retida Umidade
Teores
Induzida
S/ condicionamento C/ condicionamento
(%)
2,5 0,36 0,22 37,5
3,0 0,35 0,25 28,3
3,5 0,35 0,25 28,2
O resultado mais baixo para mistura com menor teor de emulso (2,5%) pode ter
sido decorrente do menor recobrimento dos agregados e menor coeso. A gua
adicionada para facilitar a distribuio e compactao pode tambm interferir na
interao entre o agregado e o resduo da emulso. O excesso de gua pode
impedir fisicamente que o filme asfltico se forme bem aderido ao agregado,
reduzindo assim a coeso da mistura e, por conseguinte impactando nos resultados
de ensaios de propriedades mecnicas.
3.3.3 Mdulo de Resilincia Triaxial
O ensaio de Mdulo de Resilincia foi executado em laboratrio baseando-se na

norma (DNER-ME-131/94, 1994), tratando como material granular a mistura
57
reciclada. O principal objetivo foi verificar se da mesma forma que as camadas

granulares, a tenso de confinamento exerce influncia no comportamento da
mistura. Para tanto, o corpo de prova foi moldado em cilindro apropriado nas
dimenses de 10 cm de dimetro por 20 cm de altura, compactado em cinco
camadas, com energia intermediria (Figura 26). As tenses de confinamento
aplicadas foram de 0,021 a 0,14 MPa.
(a) (b) (c)
Figura 26 Moldagem (a) e pesagem (b) de corpo-de-prova e ensaio de mdulo de resilincia

triaxial (c)
O ensaio foi realizado para corpos de prova no teor timo de emulso e umidade,
mas com variao no perodo de cura. O primeiro grupo foi ensaiado aps 7 dias em
que os corpos de prova foram mantidos em temperatura controlada de 25C, depois
do perodo regular de cura em estufa (24 horas a 60C). O segundo grupo foi
ensaiado aps 28 dias de cura a 25C. O objetivo desta etapa compreender a
relao entre a cura e o comportamento mecnico, considerao contemplada na
dosagem realizada pelo DOT do Oregon, conforme mencionado no item 2.3. Desta
forma pode-se verificar alm do valor mdio de mdulo de resilincia, a influncia da
extenso do perodo de cura (Figura 27).
58
Figura 27 - Mdulo de resilincia de amostras com variao no perodo de cura
O ensaio triaxial revelou que, embora exista uma sensvel influncia do efeito da
tenso de confinamento sobre misturas recicladas a frio, o comportamento desta
camada na estrutura se difere de uma camada granular, no apenas pela baixa
sensibilidade tenso de confinamento, mas principalmente pelo mdulo de
resilincia maior do que 1.000 MPa. Nas condies dos materiais testados, o mdulo
de resilincia varia entre 1.100 a 1.500 MPa.
A comparao com misturas asflticas convencionais tambm no correta, pois a

mistura reciclada no apresenta a mesma coeso que concretos asflticos a quente,
fato que se percebe pela pequena, mas existente sensibilidade tenso de
confinamento nas misturas recicladas, ao passo que o concreto asfltico usinado a
quente no apresenta tal influncia.
3.4 Comparativo entre Misturas Recicladas com Diferentes Emulses
Esta pesquisa utilizou emulso modificada por polmero SBS como ligante asfltico,
por benefcios associados ao uso do polmero. As emulses convencionais foram
utilizadas em laboratrio, de modo a estabelecer comparao entre misturas
59
recicladas com os dois tipos de emulso (convencional e polmero) e verificar

tendncias de comportamento de ambas.
Foram moldados corpos de prova para dosagem Marshall com emulso

convencional, da mesma forma e com as mesmas variaes nos teores de emulso
modificada por polmero, em acordo com a norma DNER-ME 107/94. Os resultados
permitem a comparao entre as misturas com os dois tipos de emulso a partir das
medidas de massa especfica aparente e volume de vazios e so apresentados na
Figura 28 e na Figura 29; indicam tendncia de comportamento e valores absolutos
similares entre as misturas recicladas com emulso modificada por polmero e com
emulso convencional. O teor timo obtido pela dosagem Marshall foi igual para as
misturas com as duas emulses. Os resultados eram esperados uma vez que a
quantidade de fluido parecida em ambas as misturas, e o processo de
densificao funo direta da quantidade de gua e de emulso nas misturas.
Figura 28 - Comparativo de volume de vazios
Figura 29 Comparativo de massa especfica aparente

60
Os parmetros volumtricos associados dosagem Marshall revelaram diferena

pouco expressiva atribuda s emulses. As pequenas variaes encontradas
podem estar mais relacionadas variabilidade dos materiais agregados fresados, do
que s emulses avaliadas.
Durante os trabalhos de misturao, compactao e extrao de corpos de prova

em laboratrio, identificou-se visualmente melhor trabalhabilidade nas misturas
recicladas com emulso modificada por polmero, resultando em corpos de prova
com aspecto mais homogneo.
Tambm foram realizados ensaios de comportamento mecnico para as misturas

recicladas com emulso convencional, permitindo estender a comparao entre as
duas misturas. Estes ensaios foram realizados apenas com variao de trs teores
de emulso (2,5%, 3,0% e 3,5%), em funo do teor timo obtido na dosagem, uma
vez que o teor timo est em torno de 3,0%.
Os ensaios de resistncia trao foram realizados em duas condies: sem

condicionamento e com condicionamento, de forma a se obter os valores de perda
por umidade induzida. Os corpos-de-prova sem condicionamento, aps moldagem,
passaram por processo de cura regulamentado (24 horas a temperatura de 40C e
permaneceram por 14 dias em temperatura controlada de 25C at a realizao do
ensaio). Os corpos de prova com condicionamento passaram pelo mesmo perodo
de cura que queles sem condicionamento, aps o qual foram mantidos em banho a
60C por 24 horas, seguido de banho a 25C por 2 horas, sendo ensaiado em
seguida. Os resultados de resistncia trao e resistncia trao retida
encontram-se na Figura 30.
61
Figura 30 Resistncia trao com e sem condicionamento
Os valores de resistncia trao em misturas recicladas com emulso modificada

por polmero so relativamente mais altos do que as misturas com emulso
convencional, tanto os no condicionados, quanto os condicionados. A superioridade
dos resultados para misturas com polmero esperada, uma vez que a incorporao
de polmero incrementa a resistncia ao deletria da gua; o resultado pode
estar diretamente relacionado rede ou malha formada sobre o filme de emulso
asfltica, que amortece as tenses efetivas sobre o ligante asfltico.
Os resultados de resistncia trao retida so na Figura 31. De acordo com

Liberatori (2005), o ensaio de perda por umidade induzida tem grande importncia
para as misturas recicladas a frio com emulso, sendo que a emulso com polmero
deve apresentar resultados elevados que mostram a adequao da mistura quanto
adesividade e coeso inicial propiciada pelo ligante modificado.
Figura 31 Comparativo de perda por umidade induzida

62
Os resultados de perda por umidade induzida mostraram coeficiente de variao

maior sempre em misturas com emulso convencional (Tabela 9); a emulso
modificada por polmero mostrou anteriormente melhores propriedades de disperso
e recobrimento, garantindo menor variabilidade no comportamento mecnico.
Tabela 9 Perda por umidade induzida nas misturas com emulso convencional e com
emulso modificada por polmero
Perda por Umidade Induzida (%)
Teor de Emulso Emulso
Emulso Polmero Convencional
2,5 37,5 43,2
3,0 28,3 39,0
3,5 28,2 32,9
O ensaio Cntabro, que avalia o desgaste do corpo de prova Marshall no tambor Los
Angeles, um ensaio bastante severo que foi realizado com as misturas recicladas
em seus teores timos de emulso e umidade (Figura 32). Para cada mistura foram
moldados 10 corpos de prova, sendo que cada um submetido a 200 rotaes do
tambor, com as pesagens do corpo de prova realizadas antes e depois do ensaio. A
diferena calculada, em porcentagem, no deve ser superior a 20% para misturas
abertas, a quente (DNER-ME-383/99, 1999). No h valor normatizado para o
ensaio Cntabro para misturas a frio.
(a) (b)
Figura 32 Tambor Los Angeles (a) e aspecto do corpo-de-prova aps ter sido submetido a
200 rotaes
Os resultados mdios indicados na Tabela 10 mostram diferena entre as duas

emulses, entretanto a ordem de grandeza da porcentagem de perda do ensaio
indica comportamento similar entre as misturas apesar de relativo destaque da
mistura reciclada com emulso modificada por polmero. Os resultados mais
63
favorveis das misturas com polmero podem estar associados maior coeso
inicial prevista como benefcio pela incorporao de polmero.
Tabela 10 - Resultados de perda no ensaio Cntabro para as misturas comparadas
Perda
Tipo de Emulso Cntabro
%
Emulso Polmero 17,8
Emulso Convencional 20,2
Deve-se ressaltar que este ensaio bastante severo para misturas a frio, e que a
coeso da mistura compactada por impacto muito menor do que misturas
compactadas por amassamento (similar compactao de campo). Moreira (2005)
executou o ensaio Cntabro em misturas recicladas a frio compactadas por impacto
e por amassamento, e encontrou resultados mais coerentes para aquelas
compactadas por amassamento, revelando justamente que a coeso propiciada pelo
mtodo de compactao associado ao uso do polmero pode ser determinante para
a obteno de resultados mais coerentes com desempenhos verificados em campo.
3.5 Caractersticas dos Materiais Empregados como Camada de

Revestimento
O trecho experimental dividido em seis segmentos recebeu concreto asfltico como

camada de revestimento em trs segmentos e, microrrevestimento a frio em outros
trs segmentos. As caractersticas dos materiais destas camadas no foram
avaliados em laboratrio nesta pesquisa; contudo, suas propriedades, fornecidas
pelas empresas executoras, so apresentadas nos itens 3.5.1 e 3.5.2.
3.5.1 Concreto Asfltico
A camada de Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ), foi executada pela

empresa Jorcal, com espessura de 4 cm, numa extenso de 750 metros, formulada
64
para a faixa granulomtrica apresentada na Figura 33, sendo composta por Brita 1,
Pedrisco, P-de-pedra e Cal CH - 1.
Figura 33 Faixa granulomtrica do CBUQ executado como camada de revestimento no trecho

experimental
O ligante utilizado foi o tipo CAP 30/45, tendo variaes entre os teores de 4,0% e
6,0%, sendo definido como teor timo, 5,4% de ligante. A Figura 34 apresenta os
resultados de volume de vazios e peso especfico aparente, medidos pela empresa
executora, no tendo sido possvel a realizao de ensaios adicionais nesta
pesquisa.
(a) (b)
Figura 34 Volume de vazios (a) e peso especfico aparente do concreto asfltico (b)
65
3.5.2 Microrrevestimento Asfltico a Frio
A camada de microrrevestimento asfltico a frio, executada em duas camadas pela

construtora Garcia Monteiro, em um total de 12 mm de espessura, numa extenso
de 1500 metros, teve definida a faixa granulomtrica apresentada na Figura 35 e
composta por Pedrisco Fino, P-de-pedra e Cal CH-1.
Figura 35 Faixa granulomtrica do microrrevestimento asfltico a frio executado no trecho

experimental
Os demais componentes da mistura so elencados na Tabela 11.
Tabela 11 - Componentes da mistura de microrrevestimento executado
Componente da % em relao aos

Tolerncia
Mistura agregados
gua de Molhagem 8,7 +/- 1,0
Adiflex VO 0,3 +/- 0,3
Emulex RL 1C 9,4 +/- 0,5
% CAP residual 5,8 +/- 0,3
66
4 EXPERIMENTO DE CAMPO RODOVIA RGIS BITTENCOURT
4.1 Objetivos do Experimento
A tcnica de reciclagem a frio in situ de pavimentos deteriorados, conforme

abordado no captulo 2, tem sido crescente e largamente utilizada em todo o mundo.
O Brasil tambm tem registros de aplicao desta tcnica, embora sem apresentar
valores expressivos de utilizao, como pases europeus e norte-americanos. A
experincia dos pases desenvolvidos tem norteado o desenvolvimento e adaptao
de procedimentos diferentes de laboratrio e de campo, baseados na avaliao
conjunta de projetos laboratoriais e de vias executadas.
O grande nmero de variveis associadas reciclagem, especialmente devido

variabilidade do material obtido dos pavimentos deteriorados, explica a dificuldade
de fixao de procedimentos totalmente aceitos. Para ilustrar esta dificuldade, os
EUA possuem diversos mtodos adotados pelos Departamentos de Transporte, com
base em suas experincias estaduais. Refinar processos de laboratrio e de
execuo considerado fundamental para a determinao de processos de
reciclagem bem sucedidos.
Diante do exposto, a pesquisa apresentada nesta dissertao tem por objetivo

avaliar os parmetros envolvidos na restaurao de trecho experimental, localizado
na Rodovia Rgis Bittencourt BR 116 trecho So Paulo Curitiba, sentido norte,
entre os quilmetros 433+000 e 435+750 na cidade de Registro SP, sob
concesso da AutoPista Rgis Bittencourt, do Grupo OHL Brasil, que empregou a
reciclagem a frio dos revestimentos deteriorados (Figura 36).
67
Figura 36 Rodovia Rgis Bittencourt entre So Paulo e Curitiba, sob concesso da Autopista
Rgis Bittencourt Trecho experimental na cidade de Registro.
Tradicionalmente, restaura-se pavimentos deteriorados por meio de recapeamento,

com ou sem fresagem da espessura trincada, prtica que pode ser pouco eficiente,
pois comumente desconsidera as causas dos defeitos superficiais; em oposio a
este mtodo, a proposta de reciclagem exige avaliao de todas as caractersticas
da via, a fim de direcionar de forma coerente a tcnica a ser implementada.
Foram consideradas, para a determinao da estratgia de restaurao da via

deteriorada, as seguintes caractersticas: qualidade da construo original, tipo e
espessura das camadas, integridade e capacidade de suporte das camadas, tipo de
subleito, fatores ambientais, tipo e eficincia de intervenes, e composio de
carga e trfego (ARRA, 2001).
4.2 Caractersticas do Trecho Experimental
4.2.1 Histrico do Trecho Experimental
O trecho escolhido possui caractersticas muito similares em termos de condies

estruturais e funcionais, por toda a extenso de 2,250 km. A definio destas
caractersticas importante para inferir a condio de homogeneidade, dado
fundamental ao projeto de reciclagem. Alm disso, o trecho tem condies
68
representativas dos problemas observados por levantamento visual contnuo por

toda a rodovia, entre So Paulo e Curitiba, sentido Norte.
O trecho experimental integra a duplicao da Rodovia Rgis Bittencourt, executado

em 1998, ento sob administrao do extinto DNER (atual DNIT), portanto,
denominada como a pista nova da Rodovia. O trecho definido como segmento
homogneo encontrava-se entre os km 431+250 e km 439+500, baseado na
avaliao deflectomtrica, em acordo com a normatizao da DNER PRO 273/1996.
A estrutura original, conforme representada esquematicamente na Figura 37,
composta por camada de rolamento de concreto asfltico, camada intermediria,
base de brita graduada simples e subleito.
Figura 37 Estrutura de pavimento existente no trecho experimental, antes da restaurao
O projeto de restaurao inicial, definido a partir do mtodo DNER PRO 269/1994,

estabeleceu a necessidade de 7,0 cm de camada de reforo em CBUQ. No
dimensionamento de espessura de reforo pelo mtodo DNER PRO 11/1979,
definiu-se a necessidade de 6,5 cm de CBUQ.
O trecho no sofreu intervenes significativas com finalidade de manuteno ou

restaurao antes de sua concesso. Os principais defeitos encontrados neste
segmento eram trincamento classe FC3 com eroso de borda e deformao
permanente em trilha de roda. Foram tambm encontrados indicativos de drenagem
deficiente, potencializando as dificuldades de dirigibilidade, afetando questes
69
relativas segurana e ao conforto ao rolamento. A camada de revestimento

demonstra trincamento excessivo (Figura 38) e a mistura asfltica existente no
tinha problemas crticos de segregao.
Figura 38 Trincamento existente no trecho experimental antes da restaurao
A deformao permanente em trilha de roda um problema que afeta grande parte

dos pavimentos asflticos, sendo mais intensa em regies de temperatura elevada e
trfego de veculos pesados e lentos, condio operante desta rodovia, conforme se
verifica na Figura 39. Destaca-se o acmulo de gua na trilha de roda, agravando os
problemas de drenagem. O trecho em rampa descendente (Figura 39), com
inclinao de 2%, no indicava eficincia na conduo de guas de chuvas, sendo
necessrios novos drenos incorporados ao projeto de restaurao.
Figura 39 Deformao permanente em trilha de roda no trecho experimental antes da

restaurao
70
A investigao das condies do trecho experimental contemplou a abertura de

valas que indicou a presena de trincamento restrito camada de rolamento, sem
comprometer camadas subjacentes. O trecho experimental tambm foi avaliado
antes da interveno por meio de medidas deflectomtricas, que revelaram condio
estrutural comprometida, com elevados nveis de deflexo (Figura 40); o trecho
apresentado contempla todo os segmentos executados.
Figura 40 Levantamento deflectomtrico no trecho experimental, antes da interveno
4.2.2 Volume de Trfego
A rodovia Rgis Bittencourt serve como principal acesso rodovirio entre as regies
Sul e Sudeste do Brasil, sendo importante rota para o fluxo de mercadorias,
regularmente realizado por meio de caminhes. De acordo com a concessionria, o
trfego composto por aproximadamente 60% de veculos comerciais, e estima-se
que parte deles trafega com carga maior do que a carga mxima legal. Esses
veculos trafegam com velocidade baixa, em torno de 50 km/h, acentuando danos,
especialmente os relacionados deformao permanente.
Dados de composio e fluxo de trfego fornecidos pela concessionria foram

utilizados para determinao do nmero de repeties de carga do eixo padro N
atuante para o perodo de um ano. Os veculos categorizados em acordo com a
71
ANTT so contabilizados diariamente, nas praas de pedgio (Tabela 12). Os dados

utilizados nesta pesquisa referem-se ao pedgio da Cidade de Registro, no
quilmetro 426+600, sendo distante do trecho experimental em apenas sete
quilmetros, sem acessos que possam diferenciar o trfego entre o trecho
experimental e o pedgio.
Tabela 12 Porcentagem das categorias de veculos utilizadas na definio do volume de

trfego
Porcentagem de Veculos Comerciais por Categoria
Categoria 2 2C Caminho leve, nibus, caminho-trator e furgo 10,81 (%)

Categoria 3 3C Automvel e caminhonete com semi-reboque 0,21 (%)
Categoria 4 3C Caminho, caminho-trator, caminho-trator com semi-reboque e nibus 33,85 (%)
Categoria 5 2S2 Automvel e caminhonete com reboque 0,02 (%)
Categoria 6 2S2 Caminho com reboque e caminho-trator com semi-reboque 6,31 (%)
Eixos Adicionais - Cargas Especiais -
= 100%
A partir da definio do nmero de veculos em cada categoria, e ainda combinao

de carregamento (sem considerar veculos com sobrecarga), definiu-se para o
perodo entre maro/2009 e maro/2010, um nmero N anual atuante de 1,6 x 107,
revelando trfego elevado (Tabela 13) segundo clculo com fatores de carga da
USACE, mtodo considerado nos projetos de dimensionamento.
Tabela 13 Fatores considerados e clculo do Nmero N
Nmero N atuante - perodo 03/2009 a 03/2010
VDM,com,bid dias/ano Fcresc FV Fator Pista Nmero N

10823 365 1,0005 8,093845 0,5 1,60E+07
Fator de crescimento
taxa de crescimento = 0,10%
perodo de projeto = 1 anos
fator de crescimento para 1 ano = 1,0005
Este nmero de repeties de carga indica relativa coerncia quando comparado ao

N calculado no projeto de restaurao da Rodovia, que considera taxa de
72
crescimento de 3,0% ao ano, gerando N de 8,7 x 10 7 (mtodo de clculo segundo a

AASHTO) e de 2,2 x 108 (mtodo de clculo segundo a USACE), para o perodo de
8 anos (Tabela 14).
Os valores apresentados pela concessionria se basearam nos seguintes fatores:

70% de veculos comerciais com carregamento mximo legal, 20% de veculos sem
carga (vazio) e 10% dos veculos com excesso de carga, com base em contagens
realizadas no ano de 2007, nos pontos definidos como futuras praas de pedgio.
Tabela 14 Nmero N de projeto

N - AASHTO N - USACE
ANO
No Ano No Ano
Acumulado Acumulado
2008 9,54E+06 2,40E+07
2009 9,82E+06 9,82E+06 2,47E+07 2,47E+07
2010 1,01E+07 1,99E+07 2,55E+07 5,02E+07
2011 1,04E+07 3,04E+07 2,62E+07 7,64E+07
2012 1,07E+07 4,11E+07 2,70E+07 1,03E+08
2013 1,11E+07 5,21E+07 2,78E+07 1,31E+08
2014 1,14E+07 6,35E+07 2,87E+07 1,60E+08
2015 1,17E+07 7,53E+07 2,95E+07 1,89E+08
2016 1,21E+07 8,73E+07 3,04E+07 2,20E+08
Nmero N de Projeto AASHTO 8,73E+07 USACE 2,20E+08
O volume de trfego uma condio determinante no desempenho dos pavimentos.

O nmero de solicitaes a que o pavimento deve estar sujeito define o desenho da
estrutura, pois a repetio de cargas responsvel pela maior parte dos defeitos
que conduzem runa dos pavimentos.
4.2.3 Fatores Climticos e Ambientais
Pavimentos so estruturas destinadas a resistir aos esforos do trfego e variao

climtica, proporcionando dirigibilidade e segurana aos usurios sob quaisquer
destas variaes. Da mesma forma que o trfego, as condies climticas tm
influncia direta no desempenho de pavimentos desde sua concepo. O DNER
PRO 11/1979 indica que as medidas de deflexo devem ser feitas imediatamente
aps a estao chuvosa, quando o subleito apresenta a mxima umidade.
73
O Brasil apresenta clima tropical, com temperaturas elevadas na maior parte do ano,
e regime de chuvas intenso; entretanto, suas dimenses continentais impem
variaes que devem ser especificadas por regio quando consideradas nos
projetos de pavimentos. Segundo a classificao climtica de Kppen, a regio
Sudeste do Brasil apresenta predominncia de clima temperado mido com veres
quentes (Cfa). Contudo a regio litornea do Estado de So Paulo, onde se encontra
a cidade de Registro, com altitude de 25m em relao ao nvel do mar, diferencia-se
nesta classificao correspondendo classe Af, clima tropical mido, ou clima
equatorial, caracterizado principalmente pela forte precipitao anual (EMBRAPA,
2010).
O monitoramento das condies de precipitao e de temperatura mxima e

mnima, na regio que inclui o trecho experimental est disposto na Figura 41,
apresentando a coleta de dados no perodo da pesquisa.
Figura 41 Resumo de dados de precipitao e temperatura na regio do trecho experimental

no perodo da pesquisa. Fonte: Inmet, 2010
Os altos ndices pluviomtricos indicam que a incidncia de chuvas tem potencial

para saturao de subleito, alm de exigir drenagem adequada. As misturas
recicladas a frio tm elevado volume de vazios, e no devem trabalhar expostas sob
condies de chuvas intensas. O projeto deve prever camada delgada de rolamento
para proteo e impermeabilizao da camada reciclada.
74
4.3 Soluo de Restaurao Indicada no Projeto
O conjunto de informaes obtidas pela avaliao do pavimento foi: volume de

trfego elevado, N = 8,7 x 107 (AASHTO) para perodo de 8 anos, temperatura
mdia anual = 22 oC e mdia pluviomtrica = 74 mm/ms, revestimento asfltico
comprometido, trincamento FC 3 em 100% da rea do trecho experimental,
deformao permanente em 12% da extenso, drenagem deficiente e camadas
subjacentes aparentemente ntegras. Estas caractersticas so consideradas
representativas da rodovia, permitindo que os resultados sejam extrapolados para
outros trechos e norteando a escolha do processo adequado de reabilitao, a fim
de prolongar a vida til do pavimento quando este atinge condies mnimas
admissveis.
A reciclagem a frio in situ foi indicada para a restaurao do trecho experimental,

baseado em uma srie de fatores, sendo os principais: (i) corrige os principais tipos
de defeitos funcionais verificados (trincamento e deformao permanente), (ii) tem
processo de construo eficiente, diminuindo perodo de fechamento da via, (iii)
mistura em temperatura ambiente, que permite rpida abertura ao trfego, (iv) d
destinao a todo o material extrado da pista, sem exigir pontos de instalao
provisrios ou bota-foras de apoio operacional.
O trecho experimental submetido ao processo de reciclagem a frio in situ, foi

subdividido em nove segmentos homogneos, cada um com 250 metros, a fim de
avaliar apropriadamente os impactos de variaes na reciclagem. Para tanto foram
propostas:
Variaes nas espessuras da camada reciclada (8 cm, 11 cm e 15 cm);

Diferentes tipos de aditivo na mistura reciclada (cal e cimento);
Variao no tipo de material da camada de rolamento (CBUQ e
Microrrevestimento).
A partir destas combinaes, o trecho experimental ficou definido com as

configuraes esquematicamente distribudas na Figura 42.
75
Figura 42 Configurao esquemtica do trecho experimental
4.4 Diviso dos Segmentos
O trecho experimental construdo na Rodovia Rgis Bittencourt BR 116, possui

extenso total de 2250 metros, com duas faixas de trfego.
Os segmentos em que foi aplicada mistura reciclada com adio de cal,

apresentaram diversos problemas, levando a formao de panelas e desagregao,
conforme se verifica na Figura 43. Os problemas comearam a se revelar aps 3
meses da execuo da camada de rolamento, exigindo constantes reparos, alm da
execuo adicional de drenos longitudinais e transversais. Os problemas no foram
atribudos adio de cal, mas a uma possvel deficincia de drenagem destes
segmentos que se dispem em curva.
Figura 43 Segmento reciclado com adio de cal diversas intervenes aps 3 meses da
execuo da camada de revestimento em microrrevestimento
76
As medidas de deflexo realizadas antes da interveno tambm apontaram valores

mais altos para os segmentos problemticos, indicando a possibilidade de
problemas especficos nesta rea do trecho experimental. As deflexes anteriores
restaurao, dos segmentos reciclados com cal, alcanavam valores prximos de
100 x 0,01mm, consideravelmente mais altas do que a mdia deflectomtrica de 77
x 0,01mm dos demais segmentos. Em virtude dos problemas expostos, os trs
segmentos foram excludos da avaliao desta pesquisa. A Figura 44 mostra
esquematicamente a disposio dos segmentos mantidos em avaliao nesta
pesquisa.
Figura 44 Representao da estrutura do pavimento no trecho experimental aps

restaurao
Segmento AC+15 Reciclagem com cimento 15 cm + CBUQ 4 cm

Segmento MS+15 Reciclagem com cimento 15 cm + Microrrevestimento 1,2
cm
cm
cm
77
As variaes propostas nas espessuras de reciclagem foram determinadas

primordialmente em funo da espessura da camada de revestimento envelhecido
existente de 15 cm. A primeira opo contemplou a reciclagem de toda a espessura
da camada. A segunda opo, de 11 cm, objetivou reciclar 70% da espessura total,
isso porque pesquisas internacionais indicam que para mitigar a reflexo do
trincamento, necessrio restaurar no mnimo essa porcentagem (ARRA, 2001). A
camada reciclada inibe a reflexo de trincas, dado o elevado volume de vazios da
mistura. A espessura final de 8 cm visa testar a eficincia da reciclagem quando
executada na menor espessura possvel do equipamento, alm disso, uma
espessura considerada adequada para fins comparativos com as demais
espessuras.
O uso de cimento como aditivo na mistura reciclada, conforme mencionado

anteriormente, tem por objetivo principal aumentar a resistncia inicial da mistura,
tendo em vista que a utilizao de emulso no assegura a coeso inicial
necessria, condio associada s caractersticas de ruptura e cura prprias. As
misturas receberam aditivo sempre em teor prximo de 1%. A falta de preciso
deve-se a uma deficincia no equipamento utilizado na execuo, que no possui
dispositivo dosador de aditivo.
A mistura reciclada a frio tem elevado volume de vazios, entretanto sensvel

presena de gua, e no deve ser utilizada como camada drenante, devendo
receber sempre uma camada selante, que impea o acesso direto da gua. A
espessura da camada de rolamento, no entanto, deve ser avaliada estruturalmente.
A colocao de capa selante sobre a camada reciclada, apesar de fundamental para
o correto desempenho desta, no oferece incremento estrutural, de forma que
condies de trfego mais severas implicam diretamente na aplicao de camadas
mais espessas de material mais nobre, capazes de prover resistncia estrutural ao
conjunto.
Assim, esta pesquisa objetivou comparar o desempenho de pavimentos reciclados

com capa selante (microrrevestimento asfltico) e capa de concreto asfltico. Tem-
se indicado misturas recicladas cobertas por capas selantes para vias com baixo
78
volume de trfego, e para vias de maior importncia, exige-se aumento na

espessura da camada de rolamento, com o aumento do volume de trfego.
Embora o trfego seja elevado na Rodovia, onde se localiza o trecho experimental e

desestimule o uso de camada selante, esta pesquisa objetivou avaliar os impactos
do trfego em estruturas com capa selante, por ser uma medida reconhecidamente
mais econmica e que pode, eventualmente, integrar processos de gerncia de
pavimentos, com restaurao em etapas.
A espessura da camada de concreto asfltico considerada incremento que

contribui na estrutura de modo a resistir aos esforos do trfego elevado. A escolha
pela espessura relativamente delgada desta camada, de 4 cm, objetiva verificar
valores mnimos de concreto asfltico que o diferencie de capa selante e que
apresentem desempenho estrutural superior. A colocao de camada de concreto
asfltico mais espessa pode ser avaliada, contudo a espessura delgada serve de
referncia em termos de resistncia, oferecendo rapidamente resultados sobre o
comportamento da estrutura.
Deve-se observar que a fresagem de espessuras menores do que a maior

espessura da camada, no caso 15 cm, permite que permanea parte da camada
antiga, que pode apresentar condies diferenciadas de integridade ou degradao
com a profundidade. Por questes operacionais no foi possvel fazer a verificao
das caractersticas estruturais desta camada remanescente, tendo apenas
observado relativa homogeneidade superficial, aps a fresagem (Figura 45).
79
Figura 45 Aparncia superficial homognea do pavimento aps a fresagem
Para a definio dos projetos, foram considerados valores de deflexo e de

irregularidade longitudinal, sem consideraes especficas acerca das condies de
subleito.
4.5 Processo de Execuo
A reciclagem a frio in situ mostrou-se um processo rpido de restaurao. Foram

definidos os teores de projeto (teor de emulso de 3,5%, teor de umidade de 3% e
teor de aditivo de 1%), a partir da dosagem Marshall, realizada pelo executor. A
dosagem foi discutida e analisada nesta pesquisa - captulo 3. Para ambas as faixas
de rolamento, faixa I de veculos leves e faixa II de veculos pesados, o projeto
considerado para a reciclagem foi o mesmo, tendo como condio mais crtica a
faixa de veculos lentos, ou seja, faixa II.
O equipamento utilizado na execuo do trecho experimental, denominado trem de

reciclagem (Figura 46), agrupa todas as operaes necessrias restaurao em
uma seqncia invarivel. Neste sistema, o equipamento fresador tem fora para
conduzir as demais partes integrantes e o trem de reciclagem tem capacidade para
executar uma faixa de 3,6 metros numa nica etapa. Desta forma, a execuo
principiou pela faixa II, ficando a faixa I liberada para o trfego.
80
Figura 46 Trem de reciclagem utilizado na restaurao do trecho experimental
A Figura 47 ilustra a seqncia executiva das etapas do processo de reciclagem

utilizado no trecho experimental. As etapas sero descritas detalhadamente a seguir.
81
Distribuio de agregados virgens (caso previsto no projeto)
Distribuio de aditivo (cal ou cimento)
Fresagem da camada deteriorada com adio de gua
Seleo granulomtrica do material fresado
Rebritagem de materiais rejeitados na seleo granulomtrica
Pintura de ligao com emulso (espargidores)
Conduo dos agregados fresados+aditivo+gua para a misturadora
Adio de emulso
Misturao final do material
Distribuio da mistura no pavimento
Compactao com rolo chapa
Compactao com rolo de pneu
Salgamento da Pista
Abertura ao Trfego
Figura 47 Sequncia executiva da reciclagem a frio in situ

82
A execuo do trecho experimental avaliado nesta pesquisa no recebeu adio de

material virgem, sendo a mistura composta exclusivamente por agregados fresados.
Entretanto, quando previsto em projeto, o processo iniciado com a distribuio de
agregados virgens.
A incorporao do cimento como aditivo, faz-se por meio de distribuio na pista a

ser fresada, tais quais os agregados virgens, de forma que quando a fresagem se
inicia, os materiais so aspirados juntamente com o pavimento que est sendo
desbastado. A distribuio dos aditivos ocorre de forma improvisada sem controle
exato dos teores lanados em pista. Para esta execuo os sacos de 50 kg do
aditivo foram distribudos a cada 10 metros, sem ponderaes precisas acerca das
variaes de espessura (que aumenta ou diminui o consumo), tendo um simples
controle visual (Figura 48), fator que tem diversas implicaes, que sero discutidas
no captulo 5.
Figura 48 Distribuio de aditivo antes da fresagem
O cilindro fresador com largura de 3,6 metros, composto por bits ou dentes de
desbaste, inicia processo de rotao avanando em velocidade definida, fraturando
o pavimento deteriorado e reduzindo o material deteriorado a pequenas dimenses
(Figura 49). A velocidade de avano adotada neste projeto foi de 4 km/h e est
associada s dimenses de agregado que se pretendia obter, s caractersticas da
camada fresada e ainda s caractersticas do equipamento. Bonfim (2007) ressalta
que maiores velocidades de avano produzem agregados de maiores dimenses e
83
diminuem a produo de finos, o que pode reduzir a coeso nas misturas recicladas
a frio.
No processo de fresagem, adicionado o teor de umidade necessrio na produo

da mistura reciclada. A adio de gua nesta etapa tem duas funes primordiais:
resfriar o cilindro fresador e mitigar a produo de p oriunda da fresagem.
Figura 49 Cilindro fresador com 3,6 metros de largura
O trecho de 1 metro junto ao canteiro central foi reciclado juntamente com a faixa I,
tendo sido fresado com auxlio de um equipamento Bobcat. Os agregados
provenientes desta fresagem foram espalhados na pista e incorporados reciclagem
(Figura 50). Anlises granulomtricas posteriores constataram que no houve
alterao significativa por conta desta incorporao.
Figura 50 Faixa junto ao canteiro central, com fresagem previa e execuo concomitante com
faixa I de rolamento
84
O equipamento fresador possui sensores laterais de nivelamento e de espessura de

fresagem, sendo possvel controlar com relativa preciso, as espessuras de corte,
alm de garantir nivelamento com as faixas adjacentes (Figura 51). A transio
longitudinal entre estacas com espessuras diferentes cobre uma extenso de
aproximadamente 20 metros, ocasies que requerem melhor domnio das estacas.
Figura 51 Sensores laterais de nivelamento
Um rodo arrasta e espalha qualquer material que eventualmente caia da esteira de

transporte aps a fresagem, evitando assim a presena de material agregado sem
ser misturado, que fica solto e quando em elevada proporo pode impedir a correta
ligao entre a camada reciclada e a superfcie subjacente (Figura 52).
Figura 52 Rodo para arraste e distribuio de agregados soltos
O agregado fresado transportado por esteiras at uma estao de seleo

granulomtrica que limita o dimetro nominal mximo em 31 mm (Figura 53). Para
85
maior preservao desta peneira, a estao conta com uma peneira de abertura 50
mm que limita materiais em dimenses inapropriadas que possam congestionar a
peneira de abertura 31 mm. O equipamento no possui dispositivos que permitam o
controle das demais fraes granulomtricas inferiores.
Figura 53 Seleo granulomtrica de agregados
O material rejeitado na seleo de dimetro nominal mximo passa por um ciclo de

rebritagem, de tal forma que nenhum material descartado (Figura 54).
Observaes prticas indicam que trechos que sofreram maior nmero de
intervenes tendem a apresentar maiores porcentagens de material rejeitado que
volta para o britador. Esta constatao pode estar associada ao fato de que
intervenes contm materiais mais coesos que exigem maior energia para fraturar.
Figura 54 Material rejeitado conduzido rebritagem

86
Aps a seleo, a mistura de agregados fresados, aditivos incorporados e teor de

gua, conduzida ao recipiente de misturao, onde adicionado o teor de emulso
(Figura 55). O equipamento dotado de medidor de vazo para identificar
exatamente o teor lanado na misturadora (controle instalado imediatamente antes
da emulso ser lanada). Existe um primeiro controle quando a emulso chega do
tanque de emulso no trem de reciclagem.
Figura 55 Adio de emulso no tanque de misturao final
Durante a etapa de misturao do material, um dispositivo instalado abaixo da

misturadora com espargidores, realiza a pintura de ligao entre as camadas,
distribuindo a mesma emulso utilizada na mistura (Figura 56).
Figura 56 Espargidores para realizao de pintura de ligao

87
A mistura reciclada pronta conduzida por meio de esteira transportadora at a

unidade distribuidora. Esta unidade no est vinculada fisicamente ao trem de
reciclagem, permitindo manobras operacionais. A vibroacabadora distribui o material
com auxlio de rosca sem fim, assegurando a homogeneidade da mistura na largura
total da faixa (Figura 57).
Figura 57 Vibroacabadora com distribuio por rosca sem fim
Apesar de no estar conectada ao trem de reciclagem, a acabadora mantm a

velocidade a fim de no perder o abastecimento pela esteira. Se houver afastamento
entre o trem e a acabadora, o material reciclado cai direto na pista sem ser
distribudo pela acabadora. Quando a quantidade de material muito grande, o
processo precisa ser interrompido desde o incio do ciclo, para a correo do fluxo
(Figura 58), e o material excedente no depositado na acabadora.
Figura 58 Acabadora desconectada do trem de reciclagem

88
Aps a distribuio, inicia-se a compactao. Primeiro o rolo chapa passa duas

vezes (Figura 59), depois o primeiro rolo de pneu com 90 libras e o segundo rolo de
pneu com 110 libras, totalizando cerca de 5 a 6 passadas. Finaliza com rolo chapa e
antes de abrir ao trfego passa mais uma vez com o rolo de pneu mais pesado.
Figura 59 Compactao com rolo chapa
A abertura ao trfego precedida pelo salgamento da pista. A distribuio de areia

denominada salgamento impede que a emulso possa aderir nos pneus,
impedindo assim o arrancamento de agregados (Figura 60). Cada faixa de trfego
foi executada em um dia completo de atividades, com imediata abertura ao trfego.
Figura 60 Salgamento do pavimento reciclado antes da abertura ao trfego
A camada reciclada permaneceu exposta ao trfego por um perodo de trs meses,

entre novembro de 2008 e fevereiro de 2009, compreendendo um perodo de chuvas
intensas. De acordo com pesquisas internacionais, so necessrios no mnimo 14
89
dias de cura antes da colocao da capa de rolamento sobre a mistura reciclada,

mas em virtude dos altos ndices pluviomtricos, optou-se por estender o perodo.
A execuo das camadas de CBUQ e microrrevestimento asfltico ocorreu em datas

prximas. As caractersticas das misturas utilizadas foram descritas no capitulo 3.
90
5 MONITORAMENTO DE DESEMPENHO DO TRECHO

EXPERIMENTAL
Atualmente, processos de reabilitao so fundamentados em avaliaes das

condies de superfcie, estrutural, funcional, de segurana e econmicas, buscando
prever o desempenho futuro em funo da estratgia adotada. Os processos
envolvidos na runa dos pavimentos constituem uma complexa interao entre as
caractersticas da estrutura, do trfego e do clima.
Os experimentos realizados na AASHO Road Test revelaram fatores bsicos de

controle e avaliao dos pavimentos tendo resultados significativos, aplicados at os
dias atuais, com relao de equivalncia de cargas, efeito de espessura e
resistncia das camadas e, conceito de desempenho e serventia (Hallin et al., 2007).
O ciclo de vida dos pavimentos est diretamente associado deteriorao destes,

sendo fundamental a implantao de planos de manuteno peridica que
restabeleam condies de trafegabilidade com conforto e segurana. O
conhecimento de quando e como sero os nveis de intervenes, determina o
sucesso ou fracasso de qualquer tcnica aplicada. Os ciclos estabelecidos so
suporte para a comparao entre estratgias, definio de desempenho esperado e
custos envolvidos (Morian, 2005). A definio da poca adequada para manuteno
resulta na reduo da deteriorao do pavimento.
Apesar do sucesso da Road Test, tem-se reafirmado entre projetistas a necessidade

de atualizaes de modelos de dimensionamento para modelos mecansticos-
empricos. Dentre as exigncias para a implementao de modelos atuais encontra-
se a obteno de dados confiveis de desempenho dos pavimentos monitorados,
que contemple os materiais e espessura das camadas, clima e trfego; dados que
permitam definir tipos e causas de defeitos (Hallin, 2007). Com este objetivo, o
trecho experimental foi monitorado, a fim de se obter indicativos de comportamento
e poder estend-lo, na medida do possvel, para outras situaes futuras similares
do grupo OHL de rodovias.
91
Os dados de monitoramento que sero apresentados nos itens a seguir, no

contemplam os segmentos onde a reciclagem foi executada com adio de cal como
fler ativo, conforme exposto na Figura 44. Estes trs segmentos deixaram de
integrar a pesquisa depois de trs meses da execuo da camada de rolamento em
microrrevestimento, por apresentarem diversos defeitos, possivelmente atribudos
deficincia dos dispositivos de drenagem, agravado pelo desenho geomtrico destes
segmentos, em incio de curva, diferentemente do restante do trecho experimental,
todo em tangente.
Os segmentos sofreram diversas intervenes, sendo impossvel para a

concessionria, permitir a degradao sem interferncia. A Figura 61 apresenta os
segmentos reciclados com cal, em dois levantamentos visuais, sendo maro/2009,
aps a restaurao do trecho experimental e maro/2010, aps um ano de vida de
servio, tendo sofrido as diversas intervenes para regularizao.
(a) (b)
Figura 61 Segmentos de reciclagem com cal e microrrevestimento, respectivamente em

maro/2009 (a) e maro/2010 (b)
Desta forma, sero apresentados e analisados nesta dissertao, apenas os dados

de monitoramento concernentes aos segmentos reciclados com cimento (com
camada de revestimento de concreto asfltico segmentos AC+15, AC+11, AC+8
e microrrevestimento asfltico segmentos MS+15, MS+11, MS+8).
92
5.1 Amostragem do Trecho Experimental
Foram extrados posteriormente execuo das camadas de rolamento

(aproximadamente trs meses), corpos de prova em todos os segmentos, para
verificao das espessuras, condio das camadas e eventual densificao. Em
cada segmento foram extrados dois corpos de prova no eixo da faixa e dois corpos
de prova na trilha externa (Figura 63). Devido a dificuldades operacionais, poucos
corpos de prova resistiram ao processo e permaneceram ntegros. A Figura 62
mostra tambm trs pontos de abertura de janelas, das quais foram extrados
materiais das camadas subjacentes, alm de placa para ensaio de deformao
permanente em laboratrio.
Figura 62 Representao esquemtica dos pontos de extrao de corpos-de-prova no trecho

experimental
Figura 63 Corpos-de-prova extrados por sonda rotativa do trecho experimental indicando as

caractersticas das estruturas executadas
93
Os corpos de prova foram faceados nas extremidades, preservando a mistura

reciclada nas dimenses Marshall (63,5 mm X 101,6 mm), conforme Figura 64. O
processo de extrao, infelizmente, induz fissuras nas laterais do material gerando
fragilidade nos corpos de prova que foram submetidos a medidas de densidade,
ensaio de abraso Cntabro, Mdulo de Resilincia e Deformao Permanente.
(a) (b)
(c)
Figura 64 Local de extrao de corpo-de-prova no trecho experimental (a); corpo-de-prova

extrado (b) e posteriormente faceado nas dimenses Marshall (c)
As medidas de massa especfica aparente pelo mtodo do paqumetro indicaram

valor mdio de 21,3 kN/m, mostrando, desta forma, maior densificao em relao
aos corpos de prova moldados em laboratrio. O ensaio Cntabro foi realizado com
apenas dois corpos-de-prova por conta dos resultados obtidos, com perda mdia de
79% (Figura 65). Esse resultado reflete duas condies: o ensaio
consideravelmente severo para misturas asflticas a frio e ainda, que corpos de
prova extrados de campo so muito frgeis, pois alm das fissuras laterais da
extrao, as ligaes internas so foradas durante o processo de remoo do
corpo de prova da pista, alterando as caractersticas de resistncia, no sendo
portanto um ensaio conveniente para este material.
(a) (b)
(c)
Figura 65 Corpos-de-prova submetidos a medidas de densidade (a), ensaio Cntabro (b) e

ensaio de Mdulo de Resilincia (c)
94
A realizao do ensaio de Mdulo de Resilincia atendeu a norma DNER-ME

133/1994 para misturas betuminosas. Esta definio deve-se ao tamanho dos
corpos de prova, cortados nas dimenses padres do ensaio Marshall. Os
resultados apresentados na Tabela 15 sero discutidos no item 5.5.3.
Estas amostras representam a condio mais representativa permitindo maior

correlao com o material existente em campo, contudo deve-se notar que durante
sua extrao e preparo para o ensaio, as ligaes entre as partculas podem ser
perturbadas, alterando a estrutura interna do corpo de prova e sensibilizando sua
resistncia.
Tabela 15 Mdulo de Resilincia de amostras do trecho experimental

CP n 1 2 3 4 5
MR (MPa) 1.107 1.536 1.154 1.258 1.232
Ainda como avaliao de comportamento mecnico, foram realizados ensaios de

Deformao Permanente nas placas extradas do trecho experimental. Da mesma
maneira que os corpos de prova extrados por sonda rotativa, as placas foram
faceadas nas medidas apropriadas para serem ensaiadas no Simulador de Trfego
de Laboratrio (LPC) (Figura 66).
(a) (b) (c)
Figura 66 Placas extradas do trecho experimental (a), faceadas (b) e ensaiadas no simulador
de trfego tipo LPC de laboratrio (c)
Os resultados indicaram deformao permanente mxima de 1,08%, aps 30.000

ciclos mostrando que a mistura no apresenta tendncia deformao permanente,
mesmo protegida apenas por camada selante em microrrevestimento.
95
A camada reciclada protegida por concreto asfltico no foi ensaiada no simulador

de trfego devido espessura mxima de 10 cm aplicvel no simulador. Entretanto
o resultado da simulao em amostras com camada de revestimento em
microrrevestimento suficiente para confirmar os resultados obtidos com uso do
simulador de trfego em escala real, e os resultados do monitoramento das
condies de superfcie no trecho experimental.
5.2 Condio de Superfcie
O trecho experimental foi monitorado em suas condies de superfcie por meio de

levantamento de irregularidade longitudinal com o perfilmetro laser DYNATEST
5051 Mk-III RSP, em quatro campanhas, sendo realizadas nas seguintes pocas: (i)
em outubro/2008, antes da restaurao por meio de reciclagem, (ii) em maro/2009,
aps a concluso dos trabalhos de restaurao, incluindo execuo das camadas de
revestimento, (iii) em maro/2010, aps um ano da concluso dos trabalhos de
restaurao, completando um perodo seco e um chuvoso e, (iv) em fevereiro/2011,
aps dois anos de vida em servio. Os resultados so apresentados
separadamente entre faixa I (Figura 67) e faixa II (Figura 68) de rolamento, sendo
esta segunda a faixa de veculos mais lentos e comerciais.
Figura 67 ndice de Irregularidade Longitudinal Faixa I

96
Figura 68 - ndice de Irregularidade Longitudinal Faixa II
As avaliaes dos indicativos de desempenho so apresentadas apenas para a faixa

I, uma vez que a faixa II teve o trfego interrompido durante um longo perodo para
realizao de ensaios com simulador de trfego. Os resultados mdios dos
levantamentos de irregularidade longitudinal so apresentados na Figura 69 para a
faixa I, em cada campanha realizada. Observa-se que houve considervel melhoria
das condies de trafegabilidade do pavimento aps a restaurao por meio de
reciclagem. Essa melhoria resistiu muito bem at o segundo ano. Limite 2,7 m/km
Figura 69 Irregularidade longitudinal na faixa I do trecho experimental

97
O desvio padro de 1,1 m/Km em outubro/2008, de 0,47 m/Km em maro/2009, de

0,67 m/Km em maro/2010 e de 0,60 m/Km em fevereiro/2011. Como avaliao de
condio de superfcie, foi realizado Levantamento Visual Contnuo, periodicamente,
sendo que as principais pocas de anlise so maro/2009 e maro/2010, da
mesma forma que ocorreu nos levantamentos de irregularidade, apresentados
acima.
Os dados de monitoramento no incluem os segmentos reciclados com cal,

conforme mencionado anteriormente. A Figura 70 mostra o aspecto do trecho
experimental imediatamente aps a concluso dos trabalhos de restaurao por
meio de reciclagem e colocao de camada de revestimento.
(a) (b)
Figura 70 Segmentos reciclados com cimento e camada de revestimento em concreto
asfltico (a) e em microrrevestimento (b), respectivamente Imediatamente aps restaurao
maro/2009
No perodo de um ano, o trecho experimental sob elevado trfego atuante, no

apresentou deteriorao significativa visualmente, resultando em constante nvel de
conforto ao rolamento, conforme se verifica na Figura 71. Tanto os segmentos com
camada de rolamento de concreto asfltico, quanto os de microrrevestimento
asfltico, apresentam bom desempenho nas condies de superfcie.
98
(a) (b)
Figura 71 - Segmentos reciclados com cimento e camada de revestimento em concreto
asfltico (a) e em microrrevestimento (b), respectivamente aps um ano de vida em servio
maro/2010
5.3 Simulador de Trfego em Escala Real
A reciclagem de pavimentos um processo recente no Brasil, sem muitos estudos

que possam ser suficientes para definir condies de aplicao em funo dos
resultados apresentados. uma tecnologia relativamente nova sem avaliao de
desempenho por modelos que apresentem confiabilidade ou procedimentos para
avaliao e determinao de vida til atravs de ensaios acelerados.
Modelos de previso de desempenho so muito importantes no sistema de gerncia

de pavimentos, para tanto so necessrios mtodos de calibrao e validao
desses modelos e que os modelos sejam representativos das condies funcionais e
estruturais.
O uso de equipamento simulador de trfego em escala real acelera a obteno dos

resultados, uma vez que o equipamento impinge estrutura os esforos de um
semi-eixo de rodas duplas simulando um veculo comercial em sucessivas
passagens definidas como ciclos. O processo ininterrupto abrevia o perodo
necessrio para avaliao de desempenho deste pavimento. Entretanto, o
equipamento apresenta uma srie de variveis que o distingue do trfego real,
implicando, conseqentemente, em resultados que devem ser empregados para
inferncia do comportamento real.
99
O Simulador de Trfego HVS Heavy Vehicle Simulator (Figura 72) consiste de um

semi-eixo rodovirio com rodas duplas e cargas de at 8 tf, o qual corresponde a um
eixo simples de rodas duplas com carga total de at 16 tf, que se movimenta no
sentido longitudinal com deslocamentos de at 9 m e, transversalmente, at 1 m de
largura, com capacidade de executar 1000 passagens ou aplicaes de carga em
uma determinada rea da seo de ensaio por dia. Dessa forma, a combinao da
velocidade de deslocamento longitudinal do semi-eixo com os demais recursos do
equipamento, ou seja, deslocamento transversal e carga aplicada permitem
reproduzir em curtos perodos de tempo e com bastante aproximao da realidade
as conseqncias da ao das cargas do trfego nas estruturas de pavimento.
Segundo Pinto (1991), em funo do grande nmero de variveis que afeta a vida
de fadiga, os resultados obtidos devem ser colocados de forma estatstica,
advertindo que os danos causados pelo equipamento simulador de trfego so
indicativos de comportamento, mas no conclusivos. Alm disso, a compreenso
dos dados depende da ponderao entre os dados de trfego e do simulador, sem
que haja necessariamente uma relao de equivalncia entre ambos.
(a)
(b)
Figura 72 Simulador de Trfego instalado no Trecho Experimental (a); segmento submetido

ao ensaio (b)
Os resultados obtidos a partir do uso do simulador de trfego no foram

considerados conclusivos para a definio da vida de fadiga do material, no entanto
apontaram alguns aspectos que devem ser controlados para correta interpretao
de resultados, tais como carga aplicada e registros de condies climticas, que
alteraram o comportamento. O uso do simulador de trfego mvel ratificou a
informao obtida por meio do simulador de trfego de laboratrio, de que a mistura
100
reciclada no apresenta tendncia substancial deformao permanente.

Deformao permanente um defeito importante no desempenho do pavimento, ao
qual todas as camadas esto sujeitas, independente de ter deformao da camada
do revestimento.
Durante a realizao da simulao de trfego, o equipamento esteve instalado na

faixa de veculos pesados (Faixa II), durante nove meses do primeiro ano (entre abril
e dezembro de 2009), fator que implicou no desvio total do trfego para a faixa I. A
Figura 73 apresenta esquematicamente o desvio.
Figura 73 Simulador de Trfego instalado na Faixa II desvio de trfego
Ponderaes foram feitas no clculo no nmero de repeties de carga N atuante,

em relao ao perodo de desvio, nove meses, sendo o trfego canalizado na faixa I.
As avaliaes que sero descritas nos itens seguintes, consideram a deteriorao
na faixa I, para a qual o trfego foi desviado. Contudo, os resultados de
monitoramento so apresentados para ambas as faixas de rolamento.
5.4 Deflexes do Pavimento do Trecho Experimental
O monitoramento das condies estruturais ocorreu por meio de medidas

deflectomtricas peridicas realizadas com equipamento FWD (Falling Weight
Deflectometer). As campanhas foram realizadas nas seguintes pocas e condies:
(i) outubro/2008, antes da restaurao por reciclagem, (ii) maro/2009,
imediatamente aps concluso dos trabalhos de restaurao, em final de perodo
chuvoso, (iii) maro/2010, medida correlata com maro/2009, em final de perodo
chuvoso e, (iv) fevereiro/2011, perodo chuvoso.
101
Foram realizadas tambm medies intermedirias nos meses de junho/2009 e

junho/2010, meses com baixa precipitao e baixas temperaturas, resultando em
menores deflexes. Estas medidas foram utilizadas na definio da mdia anual em
conjunto com as medidas relativas a maro/2009 e maro/2010, respectivamente. As
medidas relativas a junho tiveram correo sazonal de acordo com o mtodo de
projeto PRO 11/79, para subleito de natureza arenoso e permevel (Tabela 16).
Tabela 16 Fator de correo sazonal DNER PRO 11/1979

Fator de Correo Sazonal
Natureza do Subleito Estao Seca Estao Chuvosa
Arenoso e Permevel 1,10 - 1,30 1,00
Argiloso e Sensvel Umidade 1,20 - 1,40 1,00
As medies foram realizadas pela empresa Dynatest, com equipamentos

calibrados; os valores foram corrigidos pela temperatura e pela carga, e so
apresentados nas Figura 74 (faixa I) e Figura 75 (faixa II).
Figura 74 Medidas deflectomtricas para todas as campanhas realizadas no perodo da

pesquisa na faixa I do trecho experimental
102
Figura 75 - Medidas deflectomtricas para todas as campanhas realizadas no perodo da

pesquisa na faixa II do trecho experimental
Conforme mencionado anteriormente, a faixa II esteve fechada ao trfego em alguns

perodos da pesquisa, de modo que a anlise do desempenho do trecho
experimental se restringe a faixa I, que recebeu o trfego regularmente. As
propores das mdias deflectomtricas apresentadas a seguir, referem-se aos
segmentos com camada de revestimento em microrrevestimento, permitindo
conhecer o benefcio estrutural da camada reciclada, exclusivamente, sem influncia
da camada de CBUQ.
A Figura 76 apresenta a proporo de faixas de deflexo medidas no trecho

experimental em quatro campanhas para a faixa I, de modo que se percebe o
aumento da deflexo em todo o trecho. As medidas relativas a outubro/2008 antes
da interveno revelam deflexes elevadas, a maior parte entre 70 (0,01 mm) e 90
(0,01 mm), valores que indicam deficincia estrutural.
103
Figura 76 Proporo de faixas de deflexo no trecho experimental Faixa I Outubro/2008

antes da interveno
As medidas relativas a maro/2009 (Figura 77) aps a interveno indicam

reduo considervel das deflexes, com maior parte das medidas entre 50 e 70
(0,01 mm), tendo poucas medidas chegando a 80 (0,01 mm); estes resultados
mostram que a mistura reciclada atua incrementando a resistncia estrutural do
pavimento. O benefcio da substituio de uma camada trincada por uma camada
ntegra, funcional e estrutural.
Figura 77 - Proporo de faixas de deflexo no trecho experimental Faixa I Maro/2009

aps a interveno
As medidas de maro/2010 (Figura 78) revelam aumento das deflexes mximas,

tendo poucas medidas alcanando 90 (0,01 mm). Em contrapartida s deflexes
mximas, foram registradas deflexes mais baixas, entre 30 e 40, que no haviam
sido registradas imediatamente aps a restaurao (maro/2009). As deflexes mais
104
altas esto associadas deteriorao da camada reciclada, aps um ano de trfego

atuante elevado. As deflexes mais baixas podem estar relacionadas a dois fatores:
(i) maior disperso de resultados, pela menor homogeneidade do material e, (ii) por
influncia de um perodo chuvoso com menor ndice pluviomtrico.
Figura 78 - Proporo de faixas de deflexo no trecho experimental Faixa I Maro/2010

aps um ano da interveno
As medidas realizadas em fevereiro/2011 (Figura 79) mostram maior disperso de

resultados, alm de maiores deflexes mximas, dois fatores que indicam a maior
deteriorao da camada reciclada, tendo sua resistncia estrutural reduzida. Os
dados apresentados no item 5.2, no mostraram condio superficial
consideravelmente prejudicada na faixa I, contudo, os dados de deflexo indicam
que a deteriorao estrutural tem avanado de forma mais evidente.
Figura 79 - Proporo de faixas de deflexo no trecho experimental Faixa I Fevereiro/2011

aps dois anos da interveno
105
A Tabela 17 apresenta os valores de deflexo mdia, desvio padro e coeficiente de

variao das medidas deflectomtricas de cada segmento, apresentadas na Figura
44.
Tabela 17 Resumo das mdias e desvio padro das medidas de deflexo

AC+8 AC+11 AC+15 MS+15 MS+11 MS+8
435+500 435+250 435+000 434+750 434+500 434+250
Mdia 80,1 87,9 89,0 86,9 72,0 74,9
Antes da
out/08 Desv. Padro 3,7 8,8 9,6 12,7 7,4 7,3
Interveno
coef. Variao 0,046 0,100 0,108 0,147 0,103 0,097
Mdia 47,1 47,4 50,6 59,1 53,0 66,4
mar/09 Desv. Padro 3,0 3,9 4,2 4,4 3,4 2,8
coef. Variao 0,064 0,082 0,083 0,074 0,064 0,043
Mdia 46,3 44,9 58,4 57,0 61,9 69,3
Aps
mar/10 Desv. Padro 3,5 3,5 4,9 4,0 4,2 5,0
Interveno
coef. Variao 0,075 0,079 0,085 0,070 0,068 0,072
Mdia 51,0 50,5 73,2 64,1 77,1 98,6
fev/11 Desv. Padro 7,7 7,8 5,6 7,0 10,1 9,4
coef. Variao 0,151 0,155 0,077 0,109 0,131 0,095
Os valores apresentados so indicativos do desempenho de cada segmento. A

avaliao do desempenho em funo da variao da camada de revestimento foi
realizada atravs de anlise comparativa de cada segmento. A Figura 80 apresenta
a comparao do desempenho durante o perodo da pesquisa, nos segmentos com
camada reciclada em 8 cm e com camada de revestimento em CBUQ (Segmento
AC+8) e Microrrevestimento (Segmento MS+8). O segmento que recebeu
microrrevestimento apresentou aumento muito expressivo nas medidas de deflexo,
contudo cabe lembrar que este segmento adjacente aos segmentos reciclados
com cal, que foram excludos da pesquisa por apresentar uma srie de defeitos
atribudos drenagem deficiente.
106
Figura 80 Anlise de desempenho dos segmentos reciclados em 8 cm de espessura
A Figura 81 apresenta a comparao do desempenho durante o perodo da

pesquisa, nos segmentos com camada reciclada em 11 cm e com camada de
revestimento em CBUQ (Segmento AC+11) e Microrrevestimento (Segmento
MS+11). Percebe-se aumento significativo nas deflexes do segmento revestido em
microrrevestimento, que pode ser ainda efeito da drenagem deficiente, mas que
indica reduo na vida til da estrutura. Aps o primeiro ano de vida de servio do
pavimento, a deflexo teve aumento muito acelerado nas deflexes. A implantao
de camada de revestimento mais espessa aps um ano, pode ser uma alternativa,
porm uma soluo que deve ser estudada e vinculada s deflexes.
Figura 81 - Anlise de desempenho dos segmentos reciclados em 11 cm de espessura
A Figura 82 apresenta a comparao do desempenho durante o perodo da

pesquisa, nos segmentos com camada reciclada em 15 cm e com camada de
107
revestimento em CBUQ (Segmento AC+15) e Microrrevestimento (Segmento

MS+15).
A reduo nas medidas de deflexo no mais significativa nestes segmentos, aps

a restaurao do que nos segmentos com menores espessuras recicladas. Esse
dado indica que a mistura reciclada em 15 cm de espessura tem maior defasagem
no desempenho, podendo ser atribuda reduo da eficincia de compactao,
porm no h confirmao desta hiptese.
Figura 82 - Anlise de desempenho dos segmentos reciclados em 15 cm de espessura
Os segmentos que receberam camada de revestimento em CBUQ mostram

tendncia de aumento menos acentuado das deflexes, em relao aos segmentos
que receberam microrrevestimento como camada selante. A utilizao de camada
usinada densa, mesmo com espessura reduzida de 4 cm, exceto no caso da
camada reciclada em 15 cm que mostrou comportamento deflectomtrico similar, em
material mais resistente indica melhor desempenho da estrutura, protegendo a
camada reciclada.
O desempenho na extremidade prxima aos segmentos reciclados com cal

(434+000) que foram excludos por defeitos precoces atribudos deficincia de
drenagem, tambm apresentaram elevao mais acentuada de deflexes que
podem estar tambm associadas mesma deficincia de drenagem. Como o
segmento com cimento, imediato aos segmentos reciclados com cal ainda no
apresentou problemas evidentes como o segmento com cal, em anlise inicial os
108
resultados podem ser atribudos ao conjunto de deficincia de drenagem e estrutura

com camada selante (sem beneficio estrutural).
5.4.1 Avaliao pelo Mtodo DNER PRO 11/79
O mtodo DNER PRO 11/1979 define espessuras de reforo a partir das deflexes
mximas medidas no pavimento, da caracterstica do material e do nmero N de
solicitaes do eixo padro a que o pavimento deve resistir.
5.4.1.1 Fator de Reduo de Deflexo
Foi calculado o valor caracterstico do fator de reduo de deflexo K da mistura

reciclada, conforme Eq. (2), que pde ser calibrado em funo das trs espessuras
aplicadas em campo. A deflexo mxima no topo da camada fresada (Do antes),
para cada espessura, foi obtida por meio de retroanlise.
( ) (2)
Com a finalidade de ampliao do universo de resultados, os clculos contemplaram

o uso da deflexo mdia e do desvio padro, permitindo estabelecer valores mais
amplos, dadas as variveis aplicadas no trecho experimental. As deflexes de
campo obtidas por meio do equipamento FWD, foram admitidas como deflexo
admissvel, e utilizados apenas os dados dos segmentos com camada de
microrrevestimento, por ser uma camada desprezvel do ponto de vista estrutural.
Estes dados de deflexo devem ser ponderados, pois existem variveis que
interferem diretamente nos resultados. A Tabela 18 apresenta os valores do fator de
reduo de deflexo obtido para cada segmento com camada em
microrrevestimento.
109
Tabela 18 Valores do coeficiente K para misturas asflticas recicladas
Espessura de Deflexo admissvel

K
reforo (h) aplicada
D0 - 60,8 29,0
8 cm
D0 69,3 36,4
MS+8
D0 + 77,7 47,0
D0 - 56,0 29,1
11 cm
D0 61,2 32,3
MS+11
D0 + 66,4 36,1
D0 - 57,9 35,6
15 cm
D0 63,8 39,6
MS+15
D0 + 69,7 44,0
Observa-se, por exemplo, que os valores mdios de deflexo para o segmento com
camada reciclada em 11 cm so mais baixos do que os demais. Isso pode ser
devido influncia do mdulo da estrutura remanescente, que em maior proporo
na estrutura de 8 cm de camada reciclada, reduz consideravelmente o mdulo do
conjunto, e que na estrutura com 11 cm de camada reciclada, no reduz da mesma
forma. A diferena em relao ao segmento com camada reciclada em 15 cm pode
estar justamente na ausncia de camada remanescente (mistura asfltica trincada),
sendo o mdulo integral da mistura reciclada.
Os valores finais de K tambm devem ser ponderados em funo da deflexo antes,

obtida por retroanlise, sendo que estes resultados so considerados estimativas.
Como resultado final, encontram-se valores entre 29 e 47 (mdia de 32 a 40), ambos

os extremos presentes no segmento com camada reciclada em 8 cm, denotando a
possvel influncia da variabilidade do mdulo de camada remanescente (maior
desvio padro). Alm disso, possvel que este segmento tenha apresentado
maiores deflexes desde a restaurao, por deficincia de drenagem percebida nos
segmentos reciclados com cal, anteriormente mencionados.
O coeficiente K para concreto asfltico, adotado como 40 no procedimento PRO

11/79 superior aos valores mdios calculados (32 a 40) para a mistura reciclada a
110
frio. Contudo estima-se que o comportamento das misturas recicladas seja

intermedirio entre um concreto asfltico e uma camada granular, conforme citado
anteriormente. Os resultados para o coeficiente K apresentados na Tabela 18
mostram que no so representativos do comportamento de misturas recicladas a
frio.
5.4.1.2 Raio de Curvatura da Bacia de Deflexo
O raio de curvatura da bacia de deflexo um parmetro muito difundido no Brasil,

como indicativo de desempenho do pavimento em funo das medidas de deflexo.
A frmula utilizada para clculo constante na norma DNER ME 024/1994 considera
a deflexo mxima e a deflexo a 25 cm do ponto de aplicao da carga. As
medidas de deflexo do trecho experimental foram realizadas com equipamento
FWD, cujos geofones de obteno da bacia de deflexo esto distribudos nas
seguintes distncias do ponto de aplicao da carga: 0, 20, 30, 45, 65, 90 e 120 cm;
assim, o valor para a distncia de 25 cm, requerida na Eq. (3), obtido por
interpolao linear das medidas nas distancias de 20 e 30 cm.
(3)
Onde:
R = Raio de curvatura (metros)
D0 = Deflexo medida no ponto de aplicao da carga (0,01 mm)
D25 = Deflexo medida a 25 cm do ponto de aplicao da carga (0,01 mm)
A PMSP tambm utiliza este parmetro na anlise e dimensionamento de reforo de

pavimentos flexveis (SIURB IP 09). A Figura 83 mostra os resultados mdios do
raio de curvatura em quatro campanhas de deflexo, nos trs segmentos reciclados
com adio de cimento e com camada de microrrevestimento (avaliao da camada
reciclada, sem o efeito de camada de revestimento com incremento estrutural).
111
Figura 83 Raio de curvatura mdio nos segmentos com microrrevestimento em funo de

quatro campanhas de medidas de deflexo
Quanto maior o raio de curvatura, melhor considerada a distribuio de cargas na

estrutura. O mtodo DNER PRO 11/79 define limite mnimo para este parmetro em
100. Como tendncia observada nas medidas de deflexo, o raio de curvatura tem
um aumento significativo aps a restaurao, e durante a vida em servio, os
valores diminuem.
Observa-se que aps um ano de vida em servio, o raio de curvatura diminuiu, mas
no se compara ainda condio deteriorada observada antes da interveno,
apontando mais uma vez a possibilidade de colocao de camada de revestimento
de maior espessura aps um ano de trfego atuante.
5.4.1.3 Estimativa de Vida Remanescente PRO 11/79
Em anlise a partir das medidas de deflexo, foi utilizado para o clculo do nmero
N, o modelo de fadiga constante no mtodo PRO 11/79, conforme Eq. (4).
(4)
Sendo:
N = nmero N equivalente de operaes do eixo padro;
112
D = deflexo admissvel, que no caso, foi substituda pela deflexo obtida

imediatamente aps a restaurao e pela deflexo depois de um ano de trfego
atuante.
Tendo em vista que para os segmentos com camada reciclada em 15 cm, houve
uma inverso nas medidas de deflexo mdia (maro/2009 = 59,1 x 10-2 mm e
maro/2010 = 57,0 x 10-2 mm), o segmento no foi considerado no clculo no
nmero N. Importante ressaltar que essa inverso no foi associada deteriorao
do pavimento, mas ao fato de que foi instalado um dreno transversal no perodo
entre as duas medidas de deflexo, e que pode ter contribudo para melhor
drenagem, reduzindo as deflexes, que poderiam ser menores se esta execuo
fosse feita anteriormente a maro/2009, mas que foram afetadas novamente pela
drenagem ineficiente. A Tabela 19 apresenta os dados de comparao entre a vida
til remanescente imediatamente aps a interveno e aps um ano da interveno
com o trfego atuante no mesmo perodo, calculado a partir da contagem de
pedgio, conforme discutido no item 4.2.2.
Tabela 19 Comparao de vida til baseada nas deflexes e do N atuante real no ano de 2009
Mtodo PRO 11/79
Espessura Deflexo N adm Deflexo N' adm N N atuante

Reciclada 0,01 mm Calculado 0,01 mm aps 1 ano Calculado Real (1 ano)
6 6 6 7
8 cm 68,2 4,8 x 10 74,1 3,0 x 10 1,8 x 10 1,6 x 10
6 6 6 7
11 cm 60,1 9,9 x 10 63,6 6,9 x 10 3,0 x 10 1,6 x 10
Sendo:
N admissvel calculado o resultado obtido atravs da equao de fadiga com
deflexo medida imediatamente aps a concluso dos trabalhos de restaurao;
deflexo medida aps um ano de trfego atuante sobre a estrutura restaurada;
N calculado a diferena entre N e N, que seria assim, o N atuante no pavimento,
aps um ano de trfego atuante;
N atuante real nmero N equivalente de operaes do eixo padro, calculado a
partir da contagem do trfego, durante o perodo de um ano a partir da restaurao.
113
Tendo em vista que o N real atuante cerca de 10 vezes superior ao N calculado,

pode-se inferir que h a inaplicabilidade de modelos de fadiga existentes e usuais,
nas misturas recicladas a frio. O modelo utilizado, j consagrado para misturas
asflticas convencionais, no traduz o desempenho da mistura reciclada a frio. O
nmero N admissvel para o pavimento novo foi superado pelo nmero N atuante,
sem a deteriorao funcional e estrutural prevista pelo modelo. O resultado contribui
para a afirmao de que o comportamento da mistura reciclada estimada no
coeficiente K e no nmero N, no pode ser relacionado com materiais
convencionais.
5.4.2 Estimativa de Vida Remanescente PRO 269/94
O critrio de fadiga constante no mtodo definido pela Eq. (5) espessuras menores
do que 10 cm, e Eq. (6) espessuras maiores do que 10 cm, foi utilizado para
definio do nmero N admissvel em funo das deflexes (Tabela 17) medidas
imediatamente aps a interveno, e aps um ano da interveno.
(5)
(6)
Sendo:
D = Deflexo medida no pavimento reciclado (0,01 mm)
N = Nmero de solicitaes admissveis para a deflexo medida
Utilizando os mesmos dados de deflexo que foram aplicados no item 5.4.1.1 para
estimativa de vida remanescente por meio do mtodo DNER PRO 11/79, obtiveram-
se os resultados constantes na Tabela 20.
114
Tabela 20 - Comparao de vida til baseada nas deflexes e do N atuante real no ano de 2009
Mtodo PRO 269/94
Espessura Deflexo N adm Deflexo N' adm N N atuante

Reciclada 0,01 mm Calculado 0,01 mm aps 1 ano Calculado Real (1 ano)
6 6 6 7
8 cm 68,2 9,7 x 10 74,1 6,3 x 10 3,4 x 10 1,6 x 10
6 6 6 7
11 cm 60,1 3,2 x 10 63,6 2,6 x 10 0,6 x 10 1,6 x 10
Sendo:
N admissvel o resultado obtido atravs da equao de fadiga com deflexo
medida imediatamente aps a concluso dos trabalhos de restaurao;
deflexo medida aps um ano de trfego atuante sobre a estrutura restaurada;
N calculado a diferena entre N e N, que seria assim, o N atuante no pavimento,
aps um ano de trfego atuante;
Embora o mtodo de dimensionamento para restaurao de estruturas PRO 269/94

contemple a possibilidade de reciclagem como soluo de restaurao, o mtodo foi
concebido para estrutura padro de pavimento flexvel (camada asfltica + camada
granular + subleito), com ponderao sobre a espessura reciclada (maior ou menor
do que 10 cm). Os resultados relativos ao dano sofrido no primeiro ano se revelaram
muito diferentes dos dados reais de trfego atuante, revelando que o critrio de
fadiga do mtodo inadequado para estas misturas recicladas.
5.4.3 Parmetro rea da Bacia de Deflexo
O parmetro de rea da bacia de deflexo tem sido utilizado para avaliao da

forma da bacia de deflexo, sendo funo da rea da bacia e das medidas de
deflexo, calculada de acordo com AASHTO (1993) pela Eq. (7). O parmetro
dado em cm, pois funo da deflexo mxima (cm x mm / mm).
* + (7)
Onde:
115
A = Parmetro rea (cm);

D0, D30, D60 e D90 = Deflexes a partir do ponto de aplicao de carga (0,01 mm).
A rea da bacia , normalmente, obtida pela aproximao de formas trapezoidais

sobre a curva formada pelas deflexes, representativos e ponderados entre a
distncia do ponto de aplicao da carga at 90 cm. Para maior preciso dos
resultados, nesta pesquisa a rea foi obtida pela integral da curva, com discretizao
unitria. A Figura 84 demonstra as duas formas de obteno da rea de bacia.
Figura 84 Mtodos para obteno da rea da bacia de deflexo
Este parmetro, segundo o WsDOT (2005), enquadra as estruturas em faixas de

desempenho de diferentes tipos de pavimentos, conforme apresentado na Tabela
21:
Tabela 21 Faixas de Classificao do Parmetro rea da Bacia de Deflexo (WsDOT/2005)
Pavimento tipo rea (cm)

Pavimento Rgido de Concreto - CCP 60 - 90
Pavimento em Concreto Asfltico Espesso > 12 cm 55 - 75
Pavimento em Concreto Asfltico Delgado < 12 cm 40 - 55
Pavimentos Flexveis Fracos 28 - 40
Os resultados mdios so apresentados na Tabela 22, para a faixa I do trecho

experimental. O parmetro pouco difundido no pas, e carente de avaliaes mais
aprofundadas. Observa-se que falta coerncia nos resultados, uma vez que a
estrutura antes da interveno tem valores mais elevados no parmetro rea,
sugerindo comportamento similar ao comportamento de pavimentos rgidos. A
camada de revestimento existente deteriorada apresentava oxidao que pode
116
indicar alta rigidez e alto mdulo de resilincia, contudo a distribuio de tenses

no corresponde a um pavimento rgido apesar da rigidez da camada.
Tabela 22 Resultados mdios do Parmetro rea para cada segmento, em quatro campanhas
de medio deflectomtrica
AC+8 AC+11 AC+15 MS+15 MS+11 MS+8

out/08 81,80 79,96 83,19 87,47 69,12 74,86
mar/09 63,63 59,98 57,19 67,41 59,03 72,39
mar/10 49,32 46,96 47,64 62,49 53,35 63,73
fev/11 48,31 48,23 46,66 42,88 44,59 45,61
Os resultados do clculo do parmetro rea para as quatro campanhas de medida

de deflexo mostraram que o parmetro pouco preciso na avaliao da forma da
bacia; contudo mostra ligeira variao da deteriorao com o tempo, e ainda que os
resultados so mais baixos para os segmentos com microrrevestimento.
5.5 Determinao do Mdulo de Resilincia da Mistura Reciclada
As estimativas dos valores de mdulo da camada reciclada so cruciais para a

compreenso do efeito desta camada na estrutura, alm de ser uma informao vital
para o correto dimensionamento de projetos de restaurao que contemplem o uso
de misturas recicladas a frio. No entanto, existem muitos problemas para esta
definio, especialmente no que se refere calibrao de dados entre campo e
laboratrio, particularmente pela dificuldade de reproduo em laboratrio de
condies correlacionveis ao campo, de preparao do material e de aplicao de
carga.
Os valores de deflexo medidos no pavimento sero utilizados para anlise das

tenses e deformaes atuantes na estrutura e, ainda na estimativa das
propriedades das camadas que constituem o pavimento.
Apesar da correo das deflexes pela temperatura e pela carga, os valores

mostram que a variao sazonal tem influncia sobre o desempenho do pavimento
face aos condicionantes destrutivos, sendo importante identificar claramente os
117
perodos em que o conjunto se apresenta mais seco (junho) ou mais mido (maro).
Nas medidas de laboratrio, entretanto, estas ponderaes no foram realizadas,
tendo-se um valor nico para cada mtodo utilizado.
5.5.1 Determinao por Retroanlise
A retroanlise uma avaliao mecanstica, que usualmente avalia as deflexes na

superfcie da estrutura analisada, associadas aos mdulos das camadas (WsDOT,
2005). Alm das medidas de deflexo, so necessrias as espessuras de cada
camada constituinte. Para esta anlise, pressupe-se que as camadas sejam
homogneas, elsticas lineares e isotrpicas.
Nesta pesquisa foi utilizado o programa Elsym 5 Elastic Layered System para
retroanlise. A seguir so apresentadas as estruturas com camada em
microrrevestimento simuladas, a partir das deflexes relativas a maro/2009, de
modo que se possa obter o mdulo de resilincia efetivo da camada reciclada, sem
a influncia da camada de revestimento (CBUQ).
Estrutura antes da interveno, com revestimento deteriorado, a partir de medidas

de deflexo realizadas no ms de outubro de 2008 (Figura 85).
Figura 85 Retroanlise da estrutura antes da interveno
Estrutura aps interveno com reciclagem em 8 cm e 7 cm da camada de

revestimento deteriorado remanescente (Figura 86).
118
Figura 86 Retroanlise da estrutura com camada reciclada em 8 cm, aps a interveno
Estrutura aps interveno, com reciclagem em 11 cm e 4 cm da camada de

revestimento deteriorado remanescente (Figura 87).
Estrutura aps interveno com camada reciclada em 15 cm (Figura 88).

Com a finalidade de verificao da sensibilidade da mistura reciclada, foram
realizadas retroanlises para as mesmas estruturas (com camada de revestimento
em microrrevestimento) a partir das deflexes de junho/2009. Conforme
119
mencionado, as medidas realizadas em junho apresentaram reduo das deflexes

em relao a maro, em funo das caractersticas climticas (perodo seco e com
temperaturas mais baixas), indicando que a capacidade de suporte foi aumentada,
neste perodo.

revestimento deteriorado remanescente, para as deflexes relativas a junho/2009
(Figura 89).
Figura 89 Retroanlise da estrutura com camada reciclada em 8 cm, a partir das deflexes de
junho/2009, aps a interveno

revestimento deteriorado remanescente, para as deflexes relativas a junho/2009
(Figura 90).
Figura 90 Retroanlise da estrutura com camada reciclada em 11 cm, a partir das deflexes
de junho/2009, aps a interveno
120
Estrutura aps interveno com camada reciclada em 15 cm, para as deflexes

relativas a junho/2009 (Figura 91).
Figura 91 Retroanlise da estrutura com camada reciclada em 15 cm, a partir das deflexes
de junho/2009, aps a interveno
Observou-se aumento no mdulo efetivo da camada reciclada para as trs

estruturas avaliadas, revelando que esta camada sensvel s condies climticas
e, por conseguinte, capacidade de suporte das camadas subjacentes. A Tabela 23
apresenta o resumo dos mdulos de resilincia obtidos por retroanlise.
Tabela 23 - Resumo dos mdulos de resilincia obtidos por retroanlise
Perodo de
Espessura da Mdulo de
medidas
camada Reciclada Resilincia (MPa)
deflectomtricas
8 cm 1.350
Maro/2009
Chuvoso 11 cm 1.000
15 cm 1.050
8 cm 1.450
Junho/2009
Seco 11 cm 1.250
15 cm 1.150
As retroanlises indicaram que o mdulo da mistura reciclada varia entre 1.000 MPa
e 1.450 MPa. A camada reciclada em 15 cm apresentou valor de mdulo menor do
121
que a camada com 8 cm, o que pode ser atribudo a dois fatores: (i) a camada com 8
cm recebeu mais cimento, tendo maior enrijecimento e, (ii) a camada com 15 cm tem
menor teor de cimento e oferece maior dificuldade compactao.
5.5.2 Determinao pelo Mtodo de Dimensionamento de Reforo DNER - PRO

269/94
O mtodo de dimensionamento de reforo DNER PRO 269/94 contempla a

restaurao por meio de reciclagem, definindo a espessura de reforo necessria.
Nesta pesquisa, procurou-se obter os mdulos de resilincia da mistura reciclada,
bem como da camada remanescente em CBUQ deteriorado atravs das espessuras
existentes da restaurao por reciclagem e das deflexes medidas imediatamente
aps a interveno.
A Eq. (8) foi utilizada para determinao do Mdulo de Resilincia Efetivo do

revestimento existente, com variao no tipo de solo para espessura de camada
granular menor do que 45 cm.
(8)
Sendo:
Mef o mdulo efetivo do revestimento existente deteriorado;
Dc a deflexo caracterstica, que neste estudo foi considerada a deflexo medida
imediatamente aps a interveno sobre a camada reciclada com camada de
revestimento em microrrevestimento ;
He espessura da camada reciclada (8 cm, 11 cm e 15 cm);
I1 constante relativa resilincia do tipo de solo do subleito da estrutura
(tipo I I1=0, tipo II I1=1, tipo III I1=0);
I2 constante relativa resilincia do tipo de solo do subleito da estrutura
(tipo I I2=0, tipo II I2=0, tipo III I2=1).
Os resultados dos valores de mdulo efetivo da camada remanescente e mdulo

efetivo da camada reciclada so apresentados na Tabela 24.
122
Tabela 24 Resultados de Mdulo de Resilincia DNER PRO 269/94
Espessura Deflexo adm. MR Reciclado MR CBUQ

Solo tipo
de reforo (h) aplicada (MPa) Deteriorado(MPa)
8 D0 66,4 I 2.190 1.590

11 D0 53,0 I 2.900 2.674
15 D0 59,1 I 2.300 1.990
8 D0 66,4 II 2.020 1.572

11 D0 53,0 II 2.800 2.642
15 D0 59,1 II 2.200 1.960
Observa-se que os valores de mdulos obtidos por meio deste mtodo, so

consideravelmente mais elevados do que os outros mtodos avaliados (retroanlise
e laboratorial), inclusive os mdulos da camada de CBUQ deteriorado. As variaes
so atribudas concepo do mtodo que embora contemple a reciclagem,
considerou valores de mdulo da camada oxidada na ordem de 6.000 MPa.
5.5.3 Determinao do Mdulo de Resilincia em Laboratrio
Duas condies foram amostradas em laboratrio, para a obteno do mdulo de

resilincia: (i) ensaio triaxial em corpo de prova cilndrico nas medidas de 10X20 cm,
compactado como material granular em cinco camadas com energia intermediria
de compactao e aplicao de tenso de confinamento durante a realizao do
ensaio e, (ii) ensaio por compresso diametral em corpos de prova extrados do
trecho experimental por sonda rotativa, e faceado nas dimenses Marshall. Cada
condio apresenta caractersticas especficas que devem ser ponderadas para
compreenso dos resultados. Os resultados so sintetizados na Tabela 25.
Tabela 25 Resumo dos resultados de Mdulo de Resilincia obtidos em laboratrio
Dimenses MR mdio
Ensaio - Carregamento Moldagem
cm MPa
Mdulo - Triaxial Laboratrio 10 x 20 1.200
Mdulo - Compresso Diametral Pista 6,35 x 10 1.245
123
A variao dos resultados de mdulo com carregamento triaxial em relao aos

resultados de mdulo por compresso diametral pouco significativo e ambos
servem como parmetro de comparao para projetos. O mdulo triaxial revelou
efeito sutil da tenso de confinamento.
5.5.4 Comparativo de Mdulo de Resilincia da Camada Reciclada
Os mdulos de resilincia foram obtidos a partir de trs mtodos distintos resumidos

na Tabela 26: (i) em laboratrio por meio de corpos de prova extrados do trecho
experimental e corpos de prova moldados em laboratrio (ii) pelo mtodo PRO 269,
em funo das deflexes medidas em campo e, (iii) por retroanlise em funo das
deflexes medidas em campo.
Tabela 26 Resumo dos Mdulos de Resilincia
Tipo de Determinao Mdulo de Resilincia
Laboratrio 1.200 a 1.300 Mpa

Mtodo PRO 269/94 1.500 a 2.600 Mpa
Retroanlise 1.000 a 1.500 Mpa
Conforme mencionado no item 5.5.3, os resultados de mdulo de resilincia obtidos

em laboratrio por meio de carregamento triaxial, so os mais coerentes em relao
ao mdulo efetivo da mistura reciclada aplicada em campo por incluir o efeito da
tenso de confinamento. Este resultado pode ser utilizado como calibrao campo-
laboratrio.
O mtodo do DNER PRO 269/94 possui uma srie de variveis inerentes

elaborao do mtodo. Os valores de mdulo foram considerados muito elevados
por comparao com os demais resultados. Os resultados apontados na retroanlise
a partir das medidas de deflexo realizadas no trecho experimental so coerentes
com o mdulo triaxial de laboratrio, e refletem a condio mais real (de campo).
124
Como mdulo efetivo da mistura reciclada, mdulo que traduz seu comportamento
na estrutura especfica em anlise (com camada de microrrevestimento), foi
considerado o obtido por retroanlise, com variao entre 1.000 MPa e 1.500 MPa.
5.6 Efeito da Camada de Rolamento
Como anlise de sensibilidade, a fim de se compreender os efeitos nas distribuies

de tenses em estruturas com camadas recicladas com mdulo de 1.500 MPa e
diferentes espessuras de revestimento em CBUQ, foram feitas simulaes no
programa Elsym 5. Foram consideradas as seguintes variveis:
Espessura da camada reciclada: 8 cm, 11 cm e 15 cm;

Mdulo equivalente do subleito: 100 MPa e 300 MPa;
Espessura de revestimento sobre a camada reciclada: 3 cm, 4 cm, 5 cm, 6
cm, 8 cm, 10 cm e 12 cm.
Os resultados de cada simulao so apresentados no Anexo I.
A comparao do efeito do mdulo do subleito mostrou que as tenses atuantes na

camada reciclada so drasticamente afetadas pela capacidade de suporte das
camadas subjacentes, independente da espessura de camada de CBUQ sobre a
camada reciclada. A comparao do comportamento com diferentes mdulos
equivalentes do subleito apresentada na Figura 92. Consideraes devem ser
feitas em projeto, quando os pavimentos candidatos reciclagem apresentarem
deflexes muito elevadas.
125
(a) (b)
Figura 92 Efeito da espessura de CBUQ na variao da deformao, com subleito em mdulo
equivalente de 100 MPa (a) e de 300 MPa (b)
Deve-se procurar tambm, medir as deflexes sobre o pavimento, aps a fresagem

e antes da execuo da camada reciclada. Quando existe baixa capacidade de
suporte das camadas subjacentes camada reciclada, necessrio executar uma
camada muito robusta em CBUQ sobre a camada reciclada, que atue de modo
compensatrio, entretanto h aumento na deformao do CBUQ.
A avaliao do aumento da espessura de CBUQ sobre a camada reciclada mostrou

que h reduo considervel da deformao na mistura reciclada o que aumenta o
nmero N de solicitaes suportado (Figura 93).
De acordo com o critrio de fadiga em funo da deformao na fibra inferior da

camada reciclada, pela FHWA, esta deformao deve ser mxima de 1,10 x 10 -4,
para este nmero N de projeto de 8,73E+07 (AASHTO) para um perodo de 8 anos,
definido nesta pesquisa.
Figura 93 Efeito da variao da espessura de revestimento e da espessura reciclada na

deformao do camada reciclada e no nmero N admissvel
126
Quando for considerada a execuo de camada reciclada sobre camadas com baixa
capacidade de suporte, deve-se avaliar com critrio o aumento da espessura do
revestimento, pois este pode ter maiores deformaes, sendo necessrio avaliar
qual a mxima espessura de revestimento que resistir ao nmero N de projeto,
atravs de critrio de fadiga adequado. A variao da espessura de camada
reciclada exerce efeito sobre as tenses atuantes na estrutura sendo a maior
espessura (15 cm) mais eficiente na reduo das deformaes.
127
6 CONCLUSES E RECOMENDAES
As concluses desta pesquisa baseiam-se na anlise de resultados de ensaios

laboratoriais, das observaes da execuo em pista e do monitoramento de um
trecho experimental, composto por seis segmentos diferentes, com espessuras
variadas de camada reciclada a frio com emulso asfltica (80, 110 e 150mm) e dois
tipo de revestimentos asflticos (microrrevestimento asfltico a frio com 12 mm de
espessura e concreto asfltico com 40 mm de espessura), e esto a seguir
elencadas:
A dosagem das misturas recicladas asflticas a frio foi realizada seguindo as

diretrizes para dosagem de misturas asflticas a frio empregando emulso, contudo
o mtodo no contempla de forma detalhada a variabilidade dos agregados fresados
reciclados, que pode afetar o comportamento mecnico da mistura reciclada. Um
mtodo de dosagem exclusivo para materiais reciclados a frio deve ser concebido e
normatizado em mbito nacional.
A comparao em laboratrio entre misturas recicladas com emulso modificada por

polmero e misturas recicladas com emulso convencional revelou melhores
resultados nos ensaios mecnicos em amostras com emulso modificada. O teor
timo, entretanto, no foi alterado por tal modificao da emulso.
Observou-se que a proporo entre gua e emulso tem impactos sobre o

comportamento das amostras, de modo que teores muito baixos de emulso, para
teor fixo de gua, podem conduzir a resultados insatisfatrios que afetam
principalmente as caractersticas associadas adesividade. O teor de gua foi
fixado para representar a condio de campo, na qual ocorre o lanamento de gua
para resfriar o cilindro fresador e mitigar a produo de p.
O processo executivo por meio de trem de reciclagem revelou algumas deficincias

no controle, principalmente associados alta produtividade do equipamento,
desprezando variabilidades de estado da camada remanescente, no permitindo
correes localizadas para diminuir a variabilidade do resultado final da tcnica. A
128
curva granulomtrica do agregado fresado funo da velocidade de avano da

fresadora e das caractersticas de deteriorao da camada deteriorada a ser
fresada, e tem controle apenas do dimetro mximo, desconhecidas as demais
fraes. O peneiramento em laboratrio revelou baixa porcentagem de finos, o que
aumenta o volume de vazios e reduz a coeso da mistura.
Outro fator deficiente a caracterizao da estrutura remanescente, uma vez que o

acesso impedido pelo formato do equipamento, no sendo possvel avaliar
estruturalmente, por meio de deflexes, nem mesmo a integridade ou trincamento
existente. A avaliao das condies da camada remanescente tem grande
influncia no processo, especialmente no que se refere reflexo de trincamento
para a camada reciclada e falta de suporte adequado camada reciclada. A
condio estrutural tambm fundamental, pois no caso de deflexes muito
elevadas, a reciclagem pode no ser indicada.
O trem de reciclagem tambm no permite a execuo em duas camadas. A

compactao da camada reciclada em 15 cm de espessura foi insuficiente, de modo
que para espessuras mais robustas, a execuo e compactao em duas camadas
podem ser necessrias. Outra possibilidade o uso de rolos compactadores mais
eficientes e variaes de componentes da mistura para facilitar a densificao.
A adio de cimento, no teor de 1%, garante resistncia inicial para a mistura

reciclada de modo a permitir a abertura ao trfego quase que imediatamente aps
reciclagem e proteo provisria da superfcie. O cimento e a ruptura da emulso
resistem aos esforos do trfego, durante o perodo inicial da cura do material. A
execuo de camada de revestimento sobre a camada reciclada deve respeitar o
perodo de cura mnimo de 14 dias, de modo que a gua tenha se evaporado na
maior parte de seu contedo inicial. A resistncia da mistura tem aumento
significativo neste perodo e cresce com o tempo. Ensaios de mdulo de resilincia
em amostras de laboratrio revelaram diminuio da deformabilidade (e aumento da
rigidez) com o tempo de cura.
O ensaio de mdulo de resilincia triaxial revelou que a mistura reciclada sofre efeito
sutil do confinamento, e parmetro importante de comportamento para aplicao
129
nos projetos. Os dados obtidos por retroanlise estrutural das bacias de deflexo
demonstraram que os valores de laboratrio e de campo so similares e esto entre
1.000 e 2.000 MPa. A mistura reciclada tem comportamento quanto
deformabilidade intermedirio entre mistura asfltica a quente e camada granular; a
camada reciclada no demonstra a rigidez de um concreto asfltico, mas comporta-
se como um material coeso e de maior rigidez que uma brita graduada simples. O
desempenho da mistura reciclada em campo ratifica esta caracterstica de
deformabilidade.
A diminuio na irregularidade um beneficio nas condies de conforto e

segurana percebida pelo usurio. As solues de reciclagem implementadas
mostraram que se alcanaram indicadores satisfatrios de irregularidade dos
pavimentos, ficando dentro das caractersticas exigidas pela ANTT.
Os segmentos que receberam microrrevestimento asfltico a frio como camada

superficial selante apresentaram bom desempenho, resistindo bem s condies
climticas e aos esforos do trfego pesado da Rodovia Rgis Bittencourt - BR 116,
no trecho do km 435+500 a 434+000, sentido Curitiba So Paulo, durante o
primeiro ano de vida em servio. Aps o primeiro ano, os nveis deflectomtricos
aumentaram, e surgiram os primeiros defeitos significativos. Nesta etapa, observou-
se a necessidade da execuo de camada de rolamento como incremento estrutural,
sem danos extensos que pudessem reduzir a vida til da estrutura. A irregularidade
somada condio estrutural pode ser empregada como indicativo para
manuteno por etapas.
A camada em concreto asfltico (CBUQ) mostrou-se mais adequada para este nvel
de trfego elevado da rodovia e deflexes existentes. Os segmentos com camada
reciclada e CBUQ no tiveram aumento significativo de deflexo e de irregularidade
do primeiro para o segundo ano de operao aps restaurao. A verificao de
espessuras mais elevadas do revestimento, atravs do programa Elsym 5, mostrou
que o aumento das espessuras de camada reciclada e de revestimento asfltico
reduz as deformaes em ambas as camadas, ampliando o perodo de vida til.
130
A mistura reciclada revelou boa resistncia deformao permanente em todos os

segmentos. Entretanto, revelou alta sensibilidade drenagem deficiente, sendo
afetada de modo irreversvel pelo acmulo de gua no pavimento. A execuo de
drenos antes da restaurao fator fundamental para o sucesso da tcnica. Nos
segmentos com revestimento em microrrevestimento asfltico a frio, percebeu-se
aumento de trincamento aps um ano de vida em servio, aumentando o volume de
gua que infiltra na estrutura do pavimento.
Modelos de previso de desempenho tradicionais e em uso no pas no retratam o

comportamento da mistura reciclada, confirmando que o comportamento da mistura
reciclada difere de misturas asflticas a quente. A previso de desempenho pode ser
mais bem representada pela evoluo das medidas de deflexo e rea da bacia de
deflexo, dentre outras caractersticas que devem ser estudadas, com anlises
aprofundadas em pesquisas futuras.
Como recomendaes para futuras pesquisas:
Realizar dosagem em laboratrio por meio de compactador giratrio;

Executar em campo variaes nas espessuras da camada de revestimento
sobre a camada reciclada;
Executar em campo, trechos para comparao entre misturas com emulso
convencional e com emulso modificada por polmero;
Verificar outros modelos de previso de desempenho que possam responder
de modo coerente o comportamento de misturas recicladas;
Avaliar outras configuraes estruturais, incluindo bases cimentadas e
subleitos com diferentes capacidades de suporte.
131
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Estrutura de Transportes, EESC, So Carlos.
141
ANEXO I
Apresenta-se no anexo I, os resultados relativos simulao no programa Elsym 5,

para diferentes condies de espessura de revestimento (CBUQ) e de espessuras
de camada reciclada.
142
143

Dissertacao Marcandali Silva

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AMANDA HELENA MARCANDALI DA SILVA

AVALIAO DO COMPORTAMENTO DE PAVIMENTOS COM

Dissertao apresentada Escola Politcnica da Universidade de So Paulo para

AVALIAO DO COMPORTAMENTO DE PAVIMENTOS COM

Dissertao apresentada Escola Politcnica da Universidade de So Paulo para

So Paulo, 15 de junho de 2011.

Assinatura do autor ____________________________

Assinatura do orientador _______________________

Silva, Amanda Helena Marcandali

Dissertao (Mestrado) - Escola Politcnica da Universidade

1. Pavimentos flexveis (Restaurao; Reciclagem) 2. Asfalto

meus pais Ilda e Sidney, pelo amor, exemplo e incentivo incondicionais.

Figura 1 Diferentes aplicaes em misturas do agregado fresado. .......................... 3

Tabela 1 - Produo de emulso asfltica ................................................................ 25

AASHO - American Association of State Highway Officials

AASHTO - American Association of State Highway and Transportation Officials

1.1 Justificativa ................................................................................................. 1

1.2 Objetivo ........................................................................................................ 5

1.3 Organizao da Dissertao ...................................................................... 5

2.1 Reciclagem de pavimentos ........................................................................ 7

2.2 Resduos Slidos Provenientes da Pavimentao ................................ 10

2.3 Tcnicas de Reciclagem de Pavimentos Asflticos Internacionais .. 12

2.4 Tcnicas de Reciclagem de Pavimentos Asflticos Nacionais.......... 15

2.5 Reciclagem de Pavimentos a Frio in situ com Emulso ....................... 17

2.6 Algumas Experincias Nacionais e Internacionais ................................ 35

3.1 Caracterizao dos materiais .................................................................. 37

3.2 Dosagem da Mistura Reciclada ............................................................... 45

3.3 Propriedades Mecnicas .......................................................................... 54

3.4 Comparativo entre Misturas Recicladas com Diferentes Emulses .... 58

3.5 Caractersticas dos Materiais Empregados como Camada de

4.1 Objetivos do Experimento ........................................................................ 66

4.2 Caractersticas do Trecho Experimental ................................................. 67

4.3 Soluo de Restaurao Indicada no Projeto ........................................ 74

4.4 Diviso dos Segmentos ............................................................................ 75

4.5 Processo de Execuo ............................................................................. 79

5.1 Amostragem do Trecho Experimental .................................................... 92

5.2 Condio de Superfcie ............................................................................ 95

5.3 Simulador de Trfego em Escala Real .................................................... 98

5.5 Determinao do Mdulo de Resilincia da Mistura Reciclada .......... 116

5.6 Efeito da Camada de Rolamento ........................................................... 124

A pavimentao representa parcela importante da economia dos pases, uma vez

Alm do PAC, Programa de Acelerao do Crescimento, que nos ltimos anos

corresponde a aproximadamente 4.200.000 km, segundo a agncia americana de

Novos desafios so lanados a este processo, especialmente no que tange aos

Muitos esforos tm sido envidados para o desenvolvimento de tecnologias com

As pesquisas que avaliam a reutilizao de materiais promovem maior valor tcnico

Figura 1 Diferentes aplicaes em misturas do agregado fresado.

Este panorama reflete a necessidade da reutilizao de materiais e, por

Desde que foi assinado o Protocolo de Kyoto em 1997, muitos pases

Conforme pesquisa da ARRA (2001) a restaurao dos pavimentos asflticos

Os pavimentos envelhecidos, ora so recobertos por camadas sucessivas de

Das tcnicas de processamento de pavimentos asflticos fresados, destaca-se neste

Esta pesquisa de reciclagem a frio de pavimentos asflticos deteriorados vai de

justificativa no desafio e urgncia da reabilitao de pavimentos asflticos em

Este trabalho tem por objetivo avaliar o desempenho de camadas de pavimentos

Para tanto, foram avaliados em laboratrio os parmetros de dosagem e as

1.3 Organizao da Dissertao

Captulo 2 Reviso Bibliogrfica

Captulo 3 Ensaios de laboratrio

mais significativos para a calibrao de resultados obtidos em campo e em

Captulo 4 Experimento de Campo Rodovia Rgis Bittencourt

Captulo 5 Monitoramento de Desempenho do Trecho Experimental

Captulo 6 Concluses e Recomendaes