CAPITULO II

MARCO TERICO CONCEPTUAL

2.1 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIN.

Hecha la revisin de la fuente bibliogrfica, en las diferentes bibliotecas de

la Ciudad de Sicuani, de la localidad de Marangani como tambin investigacin

virtual, consideramos que no existen antecedentes de trabajos de investigacin

directamente ligada al sistema de caja de cambios automticos ya que este

sistema recin viene siendo adaptado a vehculos en mayor cantidad es por lo

cual viene recibiendo mejoras basados con el sistema electrnico segn

avances de la tecnologa.

2.2 BASES TERICAS

2.2.1. INFORMACIN GENERAL

La caja de cambio es el componente de la transmisin que se ocupa de

la regulacin de los cambios de par del vehculo. El par de torsin se modifica

de acuerdo a la aceleracin en par del motor hacia la caja de cambios

automticos la cual incrementa o disminuye la velocidad del vehculo.

19
 Si el vehculo no dispusiera de caja de cambios, es decir, si el motor

estuviera directamente conectado a las ruedas conducidas, la velocidad del

vehculo no sobrepasara los 8 km/h. Esto se debe a que las variaciones de par

seran insignificantes.

La caja de cambios regula las relaciones de par motor del vehculo. A un

par alto le corresponde una marcha corta. A mayor velocidad, ms larga debe

ser la marcha.

2.2.2. TRANSMISIONES AUTOMTICAS

El desarrollo de motores con niveles de fuerza de traccin y par muy

elevados tanto de motores disel como de gasolina representan un importante

desafo para la ingeniera de transmisiones automticas.

Las transmisiones han comenzado a reorientarse y agilizarse para

alcanzar el mayor progreso en los diseos, siempre tomando en cuenta

objetivos bsicos como la reduccin de costos, economa de combustible o

efectividad. La electrnica es un elemento que actualmente se utilizan como

pilar fundamental para este mejoramiento de diseo,

2.2.2.1. LAS NUEVAS CAJAS DE CAMBIO POSEEN ESTAS

CARACTERSTICAS

Cajas de cambio de seis marchas

Una accin de cambio precisa, que incluye un mnimo nivel de movimiento

de la palanca y puntos precisos de engranaje.

20
 Relaciones cuidadosamente definidas para las caractersticas del motor

en el que se utilizan.

Una fabricacin con estndares de precisin excepcionales, para que

ofrezcan un funcionamiento absolutamente silencioso y una vida til

prolongada.

Mnimas prdidas por friccin para suministrar la mxima eficacia.

Diseo compacto, a travs de la utilizacin de materiales de alta

resistencia y de dimensiones mnimas

Peso reducido, a travs de la utilizacin, por ejemplo, de carcasas de

magnesio.

Cambios adaptativos

El desarrollo de potencias y cifras de par superiores a las habituales

asegura que las transmisiones de ltima generacin puedan ser adecuadas

con mucha mayor precisin en funcin de las caractersticas mecnicas; esto

representa unas respuestas ms vigorosas al acelerador y, al mismo tiempo,

una reduccin en el consumo.

2.2.3. TRANSMISIN CONTINUAMENTE VARIABLE CVT

2.2.3.1. SISTEMA DE TRANSMISIN AUTOMTICA PILOTADA

ELECTRNICAMENTE

Esta transmisin controlada electrnicamente, consiste en una correa

articulada que transmite el movimiento entre dos poleas. Una polea impulsora

21
transmite la fuerza del motor mientras que la polea impulsada traspasa la

fuerza a las ruedas.

Estas poleas tienen la particularidad de cambiar su dimetro para variar

la relacin de cambio.

Puede utilizar un convertidor de par o un embrague de disco mltiples

para el arranque o la separacin de fuerza del motor y un engranaje planetario

para la marcha atrs.

2.2.3.2. COMPONENTES

22
 Eje de entrada conectado al volante que incluye la unidad de engranajes

planetarios Eje de la polea impulsora que contiene la polea impulsora y el

embrague delantero.

Eje de la polea impulsada que incluye la polea impulsada, el embrague

de arranque y el eje secundario impulsor que tiene integrado el mecanismo de

bloqueo de estacionamiento.

Unidad de control hidrulico.

La CVT proporciona marchas hacia adelante sin escalonamientos y por

supuesto la marcha atrs. La unidad entera se coloca en lnea con el motor. La

CVT puede venir equipada con un convertidor de par o un volante de doble

masa (DMF Dual Mass Flywheel) que proporciona un efecto de reduccin en

las vibraciones de la transmisin, esto da lugar a una operacin ms suave y

confortable. Consta de dos masas unidas por resortes, destinadas a absorber

las irregularidades del motor y la transmisin. La primera de estas masas acta

como volante de inercia del motor y la segunda se conecta a la caja de

velocidades mediante el embrague, o al convertidor de par segn el caso.

23
 La CVT tiene cuatro ejes paralelos: el eje de la entrada, el eje de la

polea impulsora, el eje de la polea impulsada, y el eje de engranaje secundario.

El eje de entrada est en lnea con el cigeal del motor. El eje de la

polea impulsora y el eje de la polea impulsada contienen las poleas mviles y

fijas. Ambas poleas son ligadas por la correa de acero.

La correa de acero de alta calidad es de longitud fija y consiste en

cientos de lminas metlicas transversales que se adhieren a las poleas y

longitudinales que sostienen a las transversales y soportan la tensin entre

ambas poleas.

24
 El eje de la entrada incluye el engranaje del sol y los engranajes

planetarios con el porta planetarios.

El eje de la polea impulsada incluye la polea impulsada, el

embrague de arranque, y el engranaje impulsor secundario que est unido con

el engranaje del parque. El eje de engranaje secundario se coloca entre el

engranaje impulsor secundario y el engranaje impulsor final.

El eje de engranaje secundario incluye el engranaje impulsor secundario

y el engranaje impulsor final que sirve para cambiar la direccin de la rotacin.

Posee un sistema de control electrnico que consiste en el mdulo de

control de la transmisin (PCM), los Sensores, y las vlvulas solenoide.

25
 El cambio de marcha es controlado electrnicamente para conducir

confortable bajo cualquier circunstancia.

El PCM tiene un sistema de autodiagnstico, que almacena un cdigo de

diagnstico (DTC) si la falta o el problema existe en sistema de control

electrnico de la transmisin.

El montaje del cuerpo de vlvulas incluye la vlvula principal, vlvula

secundaria, vlvula de control de presin de la polea, vlvula de control del

cambio de la velocidad y la vlvula de control de presin del embrague de

arranque, tambin contiene la vlvula de control de alta presin (PHC), la

vlvula de chequeo de la lubricacin, la vlvula de descarga del lquido

refrigerante y la vlvula del control de presin del embrague (CPC). Posee un

cuerpo de vlvulas secundario que contiene la vlvula del acumulador del

embrague de arranque, la vlvula inhibidora del cambio, la vlvula de reduccin

de presin del embrague, la vlvula del regulador de alta presin (PH), y la

vlvula reguladora de la lubricacin.

26
2.2.3.3. UNIDAD DE CONTROL HIDRULICO

El cuerpo de vlvulas del control de presin de las poleas contiene la

vlvula reguladora de baja presin (PL) y la vlvula del control de presin alta-

baja (HLC), que se ensambla con el solenoide de HLC.

El solenoide inhibidor del cambio se coloca en la vlvula de control de

presin de las poleas.

La vlvula de control del cambio de la velocidad de la CVT contiene la

vlvula de control de la polea y la vlvula de control del cambio.

El montaje de las vlvulas de control de presin del embrague de

arranque contiene la vlvula de control del embrague de arranque, que esta

ensamblado con el solenoide del control del embrague del arranque. Los

solenoides son controlados por el PCM.

27
 La bomba de ATF (Automatic Transmission Fluid) est situada en la

carcasa de la caja de cambios y est ligada al eje de entrada por medio de

piones y una cadena.

Bomba de aceite movida por cadena

Las poleas y los embragues reciben el lquido de sus respectivos tubos

de alimentacin, y el freno de reversa recibe el lquido por medio de un circuito

hidrulico interno.

Este tipo de bombas generan dos veces mayor que las bombas

convencionales, alrededor de 250 psi o 1700 kPA.

28
 Puntos de medicin de presin

La PCM controla el radio de las poleas por medio de los solenoides,

mientras recibe seales de varios sensores e interruptores situados en el

vehculo.

La PCM acta sobre la vlvula de control de velocidad y la vlvula de

cambio para variar la presin de control, esta presin se aplica a las poleas de

impulsin y a las poleas impulsadas para seleccionar la relacin adecuada.

Las CVT vienen equipadas con sistemas seguridad de bloqueo de la

palanca que evita que la palanca de cambio de sea movida desde la posicin

parque a menos que se presione el pedal de freno y pedal del acelerador est

en la posicin de mnimo. En caso de un malfuncionamiento, la palanca del

29
 cambio puede ser movida colocando la llave de ignicin en una ranura de

seguridad cerca de la palanca del cambio.

El sistema de seguridad tambin evita que la llave de ignicin sea

quitada del llavn a menos que la palanca del cambio de est en parque. Tiene

un indicador de posicin de marcha en el tablero de instrumentos que contiene

luces para indicar en qu posicin del engranaje se encuentra la transmisin.

2.2.3.4. OPERACIN

La CVT est disea con un modo a prueba de averas con un

funcionamiento puramente hidrulica en caso de una falla del control

electrnico. Las poleas de impulsin e impulsada proporcionan los dimetros

variables y una presin lateral ptima en la correa de acero transfiere la

30
energa. La polea impulsora empuja la correa de acero, arrastrando la polea

impulsada que a su vez conduce el embrague de arranque.

Cada polea consiste en una superficie fija y una superficie desplazable.

En ambas poleas existen unos resortes que aplican la presin a las superficies

desplazables forzndola hacia las superficies fijas. Cuando se aplica torque a la

correa de acero esta intenta separar las superficies de las poleas.

Polea impulsora

Correa de acero

Polea impulsada

Marcha baja Sobre marcha

La presin hidrulica que se aplica a los compartimientos de control

hidrulicos de las poleas resiste la accin de separacin de la correa de acero.

Aumentando la presin se logra que las superficies de las poleas se junten,

variando el dimetro de la polea.

31
Cada polea tiene un compartimiento cancelador enfre nte del compartimiento hidrulico
el control, este compartimiento cancelador es necesario porque el

compartimiento hidrulico del control siempre esta lleno de aceite, aun cuando

no tiene presin aplicada. Con el giro de la polea, la fuerza centrfuga aplica

una cierta presin a la cara desplazable de la polea. Sin embargo, la fuerza

centrfuga en el aceite del compartimiento cancelador aplica presin en

direccin opuesta, as que la fuerza es cero.

La vlvula manual tiene 6 posiciones pero solamente hay 4 posiciones

hidrulicas. Las seales provenientes de varios sensores situados a travs del

32
vehculo ayudan a determinar qu vlvula de control activar la PCM. Por

ejemplo, activando la vlvula de velocidad cambia la presin de la vlvula de

control del cambio haciendo que se mueva, esto hace que la presin de las

poleas cambie junto con el dimetro y por consiguiente la relacin del cambio.

Otro ejemplo es el de la vlvula de control de presin del embrague del

arranque.

Esta activa el embregue de arranque que permite el resbalamiento

cuando el motor esta en mnimo y el vehculo esta detenido, tambin controla el

resbalamiento cuando se inicia el movimiento y se acciona completamente

cuando se da la conduccin normal para transferir el mximo de fuerza con la

mejor economa.

La marcha atrs funciona cuando el solenoide de reversa se acciona

aplicando presin en la vlvula de reversa del cuerpo hidrulico. Para prevenir

que la reversa engrane por accidente el solenoide de reversa se puede activar

hasta que la velocidad del vehculo es menor de 10 km/h. Durante el

funcionamiento se aplica baja presin a las poleas cuando el vehculo est

detenido, se incrementa la presin durante la aceleracin o se aplica la presin

completa durante las condiciones normales de conduccin.

La vlvula de control de presin de la polea se utiliza para controlar la

cantidad de presin lateral aplicada a la correa de acero. Bajo altas situaciones

de la carga, la vlvula permite que se aplique alta presin lateral para prevenir

el resbalamiento de la correa. En situaciones ms bajas de carga, se reduce la

cantidad de presin lateral con el fin de reducir la friccin y de mejorar la

economa de combustible.

33
 La vlvula de cambio de la velocidad opera la vlvula de cambio para

determinar la cantidad de presin que debe ser aplicada a los compartimientos

hidrulicos de la polea impulsora y de la polea impulsada. Esto determina la

relacin exacta del cambio. Cuando se mueve la palanca selectora, la vlvula

manual en cuerpo de vlvulas principal es movida por medio de un cable de

acero. El sistema permite mover la palanca selectora a la posicin de modo

secuencial movindola hacia una ranura especial en el interruptor selector

marcha, montado en la base de la palanca selectora.

2.2.3.5. PALANCA SELECTORA

El interruptor selector de marcha enva una seal al PCM para indicar la

posicin de la palanca selectora, adems el PCM utiliza esta seal para

controlar las vlvulas apropiadas y determinar el punto apropiado del cambio.

34
Las posiciones del cambio se logran de la siguiente manera:

P (parque)

Las ruedas estn bloqueadas por el trinquete del engranaje de parque,

situado en el eje de la polea impulsada, adems todos los embragues estn

liberados y la vlvula manual bloquea toda la presin hidrulica, en esta

posicin se permite el arranque del motor.

R (reversa)

La presin hidrulica es dirigida al freno de reversa para acoplar el freno

de reversa. El interruptor de la luz de marcha atrs, incorporado en interruptor

selector de la palanca, permite que las luces de reversa funcionen.

N (neutro)

Todos los embragues estn liberados. El interruptor de neutro,

incorporado en interruptor selector de la palanca, permite el arranque del

motor. Toda la presin hidrulica es bloqueada por la vlvula manual.

D (conduccin)

La caja de cambios ajustas automticamente la relacin de cambio ms

eficiente segn la velocidad y el rgimen del motor. La presin hidrulica es

enviada al embrague de avance.

35
 S (segunda)

La caja de cambios cambia a relaciones de cambio ms bajas para una

aceleracin mejor e incrementar el freno de motor. SE utiliza para una

aceleracin rpida. La presin hidrulica se dirige al embrague de avance.

L (punto bajo)

La caja de cambios cambia a la relacin de cambio ms baja para

incrementar la fuerza al momento de transitar en las colinas y para el freno de

motor. La presin hidrulica se dirige al embrague de avance.

2.2.4. EL GRUPO DIFERENCIAL

El grupo diferencial est formado bsicamente de dos sistemas: un grupo

cnico y una caja diferencial. El grupo cnico es el encargado de reducir,

transmitir y convertir el movimiento que recibe de la caja de cambios.

El diferencial tiene como misin adoptar un giro independiente a las ruedas,

segn el recorrido que efecte cada una de ellas.

36
2.2.4.1. EL GRUPO CNICO

El grupo cnico est formado por el conjunto pin y corona que se

encarga de realizar las funciones de reduccin de la velocidad y de transmisin

entre ejes. En el caso de los vehculos con motor longitudinal el pin de

ataque y la corona son cnicos, en el caso de los transversales son cilndricos.

El pin de ataque recibe el movimiento de la caja de cambios, y lo transmite a

la corona, dispuesta en posicin trasversal para transmitir el movimiento a las

ruedas.

La reduccin de la velocidad, se consigue al disponer el pin de un

menor nmero de dientes que la corona, con lo que tambin se consigue por

ello un aumento del par.

La relacin de desmultiplicacin est comprendida entre 3:1 y 6:1, que

depender del tamao de las ruedas y de la potencia del motor. Los grupos

cnicos ms utilizados son los de engranajes helicoidales, y de engranajes

37
hipoides.

38
 CAPITULO III

METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN

3.1. NIVEL Y TIPO DE INVESTIGACIN.

3.1.1. NIVEL DE INVESTIGACIN.

El presente proyecto de investigacin pertenece al nivel

productivo porque solamente detallaremos y describiremos la variable del

sistema de cajas automticas en general de su buen funcionamiento

dentro de su campo de aplicacin, que puede ser vasado en el campo

automotor, trabajos industriales u otros trabajos similares al sistema en la

que se basa.

3.1.2. TIPO DE INVESTIGACIN.

El presente trabajo de investigacin es del tipo de proyecto

productivo que est enmarcado dentro del BSICO SUSTANTIVO, que

es el ms indicado para este tipo de investigaciones.

3.2. MTODO DE LA INVESTIGACIN.

39
 Esta investigacin el mtodo de proyecto productivo: porque

primero produce ingresos econmicos en todos los aspectos referentes al

problema o necesidades en el sistema de caja de cambios automticos en

general la cual por consiguiente trae una fuente de financiamiento.

3.3. DISEO DE LA INVESTIGACIN.

El diseo de investigacin corresponde al proyecto productivo

correlacionar al ttulo del proyecto productivo de la siguiente manera:

3.4. DETERMINACIN DE LA POBLACIN Y MUESTRA

La variable independiente.

La variable dependiente.

La relacin entre variables intervinientes.

3.4.1. POBLACIN

La poblacin est compuesta por todos los automviles que se

encuentran con la direccin de la ciudad de sicuani en su respectiva tarjeta

de propiedad, adems los vehculos que por diferentes motivos se

encuentren dentro de la ciudad de sicuani, en sus distintas marcas que

hacen un aproximado de 1000 a 1300 vehculos.

3.4.2. MUESTRA.

La muestra est compuesta por las encuestas realizadas a los

diferentes talleres de sistema de transmision automotriz en general, que a

40
continuacin lo detallamos la cantidad de trabajos que se realizan al da en

cada uno de los talleres.

N NOMBRE DEL NOMBRE DEL DATOS

GERENTE TALLER ESTADSTICOS

DEL SISTEMA

TRANSMISIN

EN GENERAL

1 DARWIN KANA MECNICA 02 vehculos

HACHA AUTOMOTRIZ

DARWIN

2 FEDERICO RAMOS RAMSUR 03 vehculos

CHOQUETOCRO

3 GLICERIO SANTA BELY 04 vehculos

CRUZ LIZARASO

. 3.5 TCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOPILACIN DE DATOS

3.5.1. TCNICAS.

Utilizamos la tcnica de la observacin de los datos

utilizando una encuesta general visitando a los talleres y por internet, es lo

que nos facilit la informacin en la cual nos basamos finalmente.

3.5.2. INSTRUMENTOS.

Dentro de esta investigacin se utilizan las encuestas, haciendo

visita a talleres y dar a conocer su realidad de cada uno de los talleres.

41
3.6 TCNICAS DE PROCESAMIENTO DE DATOS Y ANLISIS E

INTERPRETACIN DE RESULTADOS.

Anlisis - sntesis.

Introduccin - deduccin.

Desviacin estndar.

Media aritmtica.

42
 CAPITULO IV

ASPECTO ADMINISTRATIVO DE LA INVESTIGACIN

4.1. RGANO E INSTITUCIN RESPONSABLES DEL PROYECTO:

Los responsables son los integrantes del presente proyecto como se

detalla a continuacin es:

En el Instituto de Educacin Superior Tecnolgico Pblico

Enrique Pablo Meja Tupayachi Marangani en la Carrera

Profesional de Mecnica Automotriz, Mediante la Direccin General y

la Jefatura Acadmica de la Carrera Profesional de Mecnica

Automotriz, as mismo los docentes de la especialidad, quienes

supervisaran la ejecucin del proyecto y la continuidad de la misma.

4.2. BENEFICIARIOS

4.2.1. BENEFICIARIOS DIRECTOS:

En la investigacin que se realiza principalmente en la unidad

administrativa y financiera es la que va a tener beneficios directos con

la realizacin del proyecto productivo de apertura del taller de

mantenimiento y reparacin del sistema de caja de cambios

43
 automticos, debido a que van a conocer sobre el tributo importante, la

tasa de mejoramiento el desarrollo del taller o la empresa a los que se

traza en el proyecto.

4.2.2. BENEFICIARIOS INDIRECTOS:

El pblico en general del distrito de Marangani, provincia de

Canchis y Provincias altas que pretenden realizar el mantenimiento y

reparacin respectivo de sus vehculos en el sistema de caja de

cambios automticos, lo cual se brindara en el instituto de educacin

superior tecnolgico pblico Enrique Pablo Meja Tupayachi de

Marangani.

Adems los mantenimientos preventivos que se podrn

realizar podrn evitar desperfectos en el vehculo, y as tambin podr

evitar accidentes en los sistemas que se mencionan, y reducir la

peligrosidad de un vehculo en un determinado trabajo ya que este

mantenimiento podr dar confiabilidad al conductor.

4.3. ASIGNACIN DE RECURSOS

4.3.1 RECURSOS HUMANOS

Los recursos humanos son:

INTEGRANTES DEL GRUPO:

CHAI CAYLLAHUA, Olger

CHUNGA SULLARANI, Alan Ramiro

MIOTA HUAYTA, Edwin Fredy

ASESOR: (PROPUESTA)

44
 PROGRAMACIN Y CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES.

2015
MESES ABRIL MAYO JUNIO
SEMANAS 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

N ACTIVIDADES
01 Recopilacin de datos. x
02 Estudio al mercado. x
03 Elaboracin de ttulo X x
proyecto productivo.
04 Planteamiento del X x x X
problema del proyecto
productivo.
05 Encuestas realizadas x x x
en la ciudad de
sicuani.
06 Elaboracin de marco x X x x x x
terico.
07 Aplicacin del proyecto
productivo.
08 Anlisis e
interpretacin del
proyecto.
09 Ejecucin del proyecto
productivo
10 Sustentacin del ante x
proyecto.

4.3.2. RECURSOS FINANCIEROS

RECURSOS MATERIALES.

Los recursos materiales son:

Papel bond

Tipeo en computadora

45
 Libros

Cartulinas

Plumones

Lapiceros

Lpices

RECURSOS ECONMICOS.

Remuneraciones.

Bienes y materiales.

Servicios.

PRESUPUESTO ECONMICO

Descripcin COSTO en

N nuevos soles (S/.)

REMUNERACIONES
1 Asesoramiento, revisin y otros 100.00
BIENES Y MATERIALES
1 Papel un millar 30.00
2 Lpiz, corrector, borrador y otros. 20.00
3 Web grafa. 40.00
SERVICIOS
1 Gastos por movilidad. 80.00
2 Gastos por viticos. 100.00
3 Impresin y confeccin del trabajo. 100.00
4 Redaccin y procesamiento en 200.00
computadora, anillados y otros.
GASTO TOTAL 670.00

46
4.4. METAS, RESULTADOS Y EFECTOS ESPERADOS DEL PROYECTO.

4.4.1. METAS Y RESULTADOS.

N METAS RESULTADOS

1 Enfocarnos al mantenimiento y Adquirir el conocimiento en la

reparacin de cajas rama de sistema de cajas

automticas. automticas.

2 Realizar la apertura de un taller Prestar el servicio del sistema

de reparacin y mantenimiento de reparacin como

de cajas automticas. mantenimiento de cajas

automticas en distrito de

sicuani.

3 Realizar el servicio de Calidad de funcionamiento.

mantenimiento de los vehculos

en general.

4 Sustentar. Optar el ttulo profesional en

tcnico automotriz

4.5. ADMINISTRACIN DEL PROYECTO PRODUCTIVO.

Los entes de este proyecto son los estudiantes quienes lo ejecutan este

proyecto, y alumnos del I.E.S.T.P. ENRIQUE PABLO MEJA TUPAYACHI

del distrito de Marangani, con el asesoramiento de los docentes y la plana

jerrquica del ente administrativo del instituto.

47
 4.6. CUADRO DE COSTOS E INVERSIN

N Recursos Cantidad Precios unitarios Precios totales

1 JUEGO DE ALICATES 2 S/. 25.00 S/.50.00
2 ALICATE MECNICO 3 S/.15.00 S/.45.00
3 AMOLADORA 1 S/.120.00 S/.120.00
4 COMBO 4 LIBRAS. 2 S/.18.00 S/.36.00
5 ESMERIL 1 S/.150.00 S/.150.00
6 PRENSA 1 S/.130.00 S/.130.00
7 JUEGO DE LIMAS 1 S/.20.00 S/.20.00
8 JUEGO DE LLAVES STANLEY 1 S/.120.00 S/.120.00
9 JUEGO DE KITS DADOS 1 S/.360.00 S/.360.00
10 JUEGO DE LLAVES 1 S/.15.00 S/.15.00
HEXAGONALES
11 TALADRO 1 S/.85.00 S/.85.00
12 CABLE DE EXTENSIN DE TIERRA 6 S/.15 S/.90.00
13 COMPRESOR DE RESORTES 1 S/.150.00 S/.150.00
14 TACOS O CUAS 5 S/.10.00 S/.50.00
15 ALICATE DE PRESIN 2 S/.15.00 S/.30.00
16 MARTILLO 2 S/.15.00 S/.30.00
17 PISTOLA DE SOLDAR ESTAO 2 S/.35.00 S/.70.00
18 COMPRESORA 1 S/.450.00 S/.450.00
19 MOSTRADOR 2 S/.150.00 S/.150.00
20 TORNILLO DE BANCO 1 S/.85.00 S/.85.00
21 GATA HIDRULICA 5 TNDS 1 S/.150.00 S/.150.00
22 MANERALES 3 S/.15.00 S/.45.00
23 LLAVE FRANCESA 3 S/.20.00 S/.60.00
24 LLAVE INGLESA 1 S/.45.00 S/.45.00
25 ARCO SIERRA 2 S/.15.00 S/.30.00
26 LOCAL COMPLETO 1 S/.500.00 S/.500.00
27 OTROS S/.800.00
TOTAL S/.3866.00

48
4.7. CONTINUIDAD Y SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

La continuidad de este proyecto se basa en la voluntad de tres

participantes con una inversin de doscientos nuevos soles por

participante lo cual estar netamente designado a los materiales u otros

trabajos dentro del proyecto productivo.

4.8. FUENTES Y MEDIOS DE FINANCIAMIENTOS

Lograr un aprendizaje terico-prctico eficiente acorde a la

realidad, es productivo y de iniciativa de algunos docentes con iniciativa.

4.9. FLUJO DE CAJA.

El flujo de caja le corresponde netamente al integrante del grupo,

designado como tesorero del grupo durante el tiempo de elaboracin del

proyecto productivo.

49
 4.10.PLANIFICACIN: ACTIVIDADES Y CRONOGRAMA.

N AO 2014
MESES SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE 2015

SEMANAS 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

ACTIVIDADES
1 Recopilacin de
datos.

2 Estudio al mercado
3 Elaboracin de ttulo
proyecto productivo
4 Planteamiento de X X
problema del
proyecto productivo
5 Encuestas realizadas X X X
en la ciudad de
sicuani
6 Elaboracin de X X X X X X X
marco terico
7 Aplicacin de X
proyecto productivo
8 Anlisis e X X
interpretacin del
proyecto
9 Compra de las X
herramientas y
equipos
10 Implementacin del X X
taller
11 Instalacin de los X X
bancos de prueba y
equipos necesarios
para el trabajo.
12 Ejecucin de
proyecto productivo
13 Sustentacin del X
proyecto

50
4.11.PRESUPUESTO

Se llama presupuesto al clculo y negociacin anticipado de los

ingresos y gastos de una actividad econmica durante un periodo, de tal

manera el grupo decidi poner cuotas mensuales la cantidad de S/ 210.00

en forma anual esto concluir en 8 meses hasta la aplicacin del productivo.

51
ANEXOS

52