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UNIVERSIDADE DO ESTADO DO AMAZONAS - UEA

ESCOLA SUPERIOR DE TECNOLOGIA - EST
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECNICA

RELATRIO DE PR-DIMENSIONAMENTO DE UM MOTOR DE

COMBUSTO INTERNA DE INGNIO POR CENTELHA

GRUPO OTTO

ALMIR PALHETA
JOS CARLOS MACIEL
KAIO FERRO
MRCIO FILHO
RAFAEL BESSA
VICENTE RAMOS
WILSON CAVALCANTE

Manaus, AM
2015
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UNIVERSIDADE DO ESTADO DO AMAZONAS - UEA

ESCOLA SUPERIOR DE TECNOLOGIA - EST
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECNICA

RELATRIO DE PR-DIMENSIONAMENTO DE UM MOTOR DE

COMBUSTO INTERNA DE INGNIO POR CENTELHA

GRUPO OTTO

Trabalho apresentado disciplina de

Motores de Combusto Interna, do curso
de Engenharia Mecnica, destinado ao
aproveitamento de nota para a aprovao
na matria.

Professor: Dr. Ricardo Wilson Aguiar

Manaus, AM
2015
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1 INTRODUO

O motor de combusto interna uma mquina que converte, atravs de uma

mistura, reao qumica e um ciclo de trabalho, energia trmica em energia mecnica,
e a resultante desse trabalho a potncia.
A potncia uma das grandezas mais cotadas na informao tcnica sobre o
motor, quando a questo desempenho, o quesito potncia levado em conta. A
potncia o trabalho final realizado pelo motor transformando, no caso do motor,
torque e movimento que vai ser distribudo as rodas.
O motor de combusto interna alternativo de ignio por centelha (MCIAct)
diferencia-se basicamente dos outros ciclos pela maneira como a mistura ar-
combustvel inflamada na cmara de combustvel.
Os 4 (quatro) tempos de funcionamento de motores utilizados na maior parte dos
veculos baseados no Ciclo Otto podem ser definidos assim:
1 Tempo Admisso: O pisto desce aspirando a mistura ar/combustvel para o
interior do cilindro.
2 Tempo Compresso: A mistura aspirada comprimida pelo pisto.
3 Tempo Combusto: A mistura se inflama quando uma centelha solta pelo
eletrodo da vela de ignio.
4 Tempo Escape (Exausto): Os gases produzidos pela combusto da mistura
saem do cilindro empurrados pelo pisto para o coletor de escape.
O sistema de alimentao atravs dos seus componentes que atuam em conjunto,
tem a funo de fornecer combustvel pressurizado de forma constante para a
combusto no cilindro. Este processo ocorre a partir do tanque de combustvel, at a
queima da mistura ar-combustvel na cmara de combusto. Entre os principais
componentes deste sistema, podemos citar o tanque, bomba e filtro de combustvel,
alm do regulador de presso e injetor de combustvel. Outro componente importante
do motor o volante, responsvel por armazenar e fornecer energia para o sistema,
compensando o intervalo das exploses que ocorrem dentro do cilindro, funcionando
como um estabilizador, evitando que o motor fique instvel.
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2 DADOS DO PROBLEMA E MOTOR DE REFERNCIA

1. O MCIAct dever ser dimensionado termicamente para as caractersticas

tcnicas do motopropulsor do automvel CHEVROLET PRISMA, fabricado
pela GM do Brasil;
2. O combustvel consumido pelo MCIAct dever consistir de uma mistura de
C8H18 com etanol hidratado a 5%. Os clculos de combusto podero ser
feitos pelo mtodo russo;

Os dados pesquisados referentes ao motor 1.4 SPE/4, do automvel CHEVROLET

PRISMA LTZ 2016, foram encontrados pelo catlogo no site do prpria Chevrolet
Brasil e por especificaes disponibilizadas pelo site CarrosnaWeb, que busca expor
essas informaes ao consumidor de forma simples e funcional.

Figura 2.1 Ficha Tcnica do Motor 1.4 do Chevrolet Prisma LTZ 2016

Fonte: <http://www.chevrolet.com.br/carros/prisma/ficha-
tecnica.config%3D14_spe4.html> Acesso em:11/12/2015
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Figura 2.2 Especificaes do Motor do Chevrolet Prisma LTZ 1.4

Fonte: <http://www.chevrolet.com.br/carros/prisma/ficha-
tecnica.config%3D14_spe4.html> Acesso em:11/12/2015

Com base nestas duas fontes, pode-se obter dados suficiente para uma primeira
anlise de dimensionamento do MCIAct.
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3 VARIAES DE POTNCIA AO FREIO DO MOTOR

1. Para a rotao que corresponde potncia mxima de catlogo do motor

de referncia (MR), do CHEVROLET PRISMA, investigar a variao da
potncia desse motor com as variaes discretas da mistura isoctano
etanol, de 100%0% a 0%-100%, a cada 10%. Designe tais misturas pelas
letras A, B, etc.;
2. Plotar a variao da potncia com a rotao, entre 1 000 rpm e a rotao
que corresponder potncia mxima de catlogo do MR (CHEVROLET
PRISMA). Para tanto, assuma uma mistura isoctano-etanol, dentre as acima
(A, B, etc.), a que corresponde potncia mxima do MR;

Para realizar o pr-dimensionamento deste motor, utilizou-se o EES para dispor

todas as equaes matemticas em uma rotina. Cada equao ou conjunto de
equaes dispem de comentrios in software para melhor identific-la em meio a
todos os clculos e resultados.
Com o intuito de abranger e atender estas duas variaes solicitadas nesta etapa
em uma mesma rotina, foram utilizadas trs importantes ferramentas do software: a
gerao de tabelas paramtricas, que executam a rotina para diferentes valores e
exibem os resultados em formas de tabelas; a plotagem de grficos, que buscam
apresentar estas variaes nas tabelas paramtricas de uma forma visvel simples; e
a diretiva $ifnot ParametricTable, para evitar que valores j declarados para variveis
na janela de equaes sejam considerados quando as tabelas paramtricas so
executadas, aparecendo somente na janela de solues diretas.
O valor declarado referente a porcentagem de etanol hidratado no combustvel
o da mistura A, pois est a mistura que apresenta a maior potncia ao freio entregue,
como demonstrado mais adiante. Este valor se faz necessrio para os clculos do
Item 2 desta seo.
Para maior entendimento deste relatrio, as rotinas esto apresentadas no modo
de visualizao de equaes:
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necessrio destacar que os valores para a rotao da potncia mxima lquida

e para a porcentagem de etanol hidratado esto condicionados pelas diretivas a serem
evitados pela Table 2, e pela Table 1, respectivamente.

O primeiro passo est nos clculos estequiomtricos onde foram realizados

balanos de espcies afim de obter-se as molariedades dos reagentes e produtos da
reao de combusto.
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Em seguida, os clculos de admisso e de compresso so executados para

determinar as presses e temperaturas em cada um dos extremos.
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Para os clculos de combusto, algumas peculiaridades se apresentam. Foram

utilizadas funes simples, funes de bibliotecas externas e os polinmios fornecidos
para determinar as entalpias especificas de cada elemento.
Buscando realizar o clculo da temperatura T3ct, o software executa mtodos
numricos para encontrar a soluo.
Foi solicitado pelo Professor Ricardo que ao invs de se utilizar o poder calorfico
molar, fosse utilizado entalpia de combusto da temperatura de entrada at a
temperatura de sada. No entanto, apresentar mais estes termos em funo da T3ct
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desconhecida, fazia com que os valores apresentados para a varivel fossem da

ordem de -5000, onde caracteriza-se um erro absurdo. Tendo isso em vista, foi
utilizada a entalpia de combusto a temperatura de 25 C a 25 C mesmo.
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Finalmente os clculos de expanso so apresentados para as ltimas presses

e temperaturas do MCIAct.

Para uma primeira anlise de um MCIAct, so necessrios os clculos dos

parmetros de projeto. Estes so feitos baseados em formulas do trabalho de
Khovackh et al., 1979 e de Brunetti, 2014.
Para o clculo da massa molar total do combustvel, foi utilizado a funo
condicional if que checa se etanol hidratado e isoctano esto presentes na mistura
para atribuir os valores corretos.
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Aps a finalizao da rotina, pode-se realizar a gerao da tabela paramtrica

variando a proporo de etanol hidratado, afim de verificar a sensibilidade da potncia
imprimida ao freio do motor relacionado a este parmetro. Nesta mesma tabela
constam ainda, a variao da proporo de isoctano, T 3ct, presso mdia efetiva e
massa molar.
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Verifica-se que a potncia diminui medida que o etanol hidratado registra uma
maior proporo que o isoctano. Isto faz com que a mistura A, que no possui
nenhuma porcentagem de etanol hidratado, seja a mistura que entrega uma maior
potncia ao freio do motor.
No grfico a seguir possvel verificar de que forma as duas variveis se
comportam.
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Se relacionarmos estes resultados com os do catlogo, surge um conflito. dito

que potncia mxima lquida a 6000 rpm maior com o motor utilizando somente
etanol do que utilizando somente a gasolina. A razo se encontra na complexidade e
preciso dos testes utilizado pela fabricante, que contam com no somente anlises
prvias como tambm anlises dinmicas, e simulaes. Profundidade esta que no
se encaixa nos mritos deste trabalho. Portanto, os resultados obtidos at aqui so
suficientemente adequados para esta anlise.
Uma vez obtida esta soluo para o item 1, a anlise segue para o item 2, onde
deve-se utilizar a proporo de etanol da mistura de maior potncia. Esta a finalidade
do valor declarado na rotina ser o da mistura A, ausente de etanol. Assim, a variao
de rotao do MCIAct poder ser encontrada utilizando-se da mesma rotina
desenvolvida no item 1, salvo pelo uso das diretivas condicionais.

De forma grfica, plotando a potncia ao freio pela rotao do motor possvel

visualizar a linearidade com que os dois fatores crescem, e concluir a anlise de
variao de potncia deste motor de referncia.
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Para mais informaes sobre as unidades e os resultados dos outros parmetros

calculados nesta rotina para as propores da mistura A, a pginas de solues
encontra-se na seo Anexo.
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4 ESFOROS INTERNOS NO MCIA

3. Para os dados tabelados no enunciado, de variao da presso de gases

com o ngulo de rotao do virabrequim entre 0 e 720, de um MCIA 4T
com as caractersticas do slide 16, do Cap. 8 do curso, formule uma relao
entre dimenses para extrapolar esses dados para o MR;
4. Com os dados de presso versus ngulo obtidos no item acima, plote as
curvas de presso de gases, presso de fora alternante e presso de fora
resultante;

Aps o esclarecimento com o Professor Ricardo referente a falta de informaes

nos slides para realizar a extrapolao dos dados do motor de exemplo ao do MR, a
anlise se restringiu apenas a definir uma relao que pudesse extrair novos
resultados de presses dos gases. Esta relao foi tomada como se os dois motores
tivessem foras de presses de mesmo valor e mesmos dados geomtricos, com
exceo do dimetro do pisto e do curso do mesmo.

Da mesma forma que na primeira seo, existem valores atribudos que no

devem ser considerados pela tabela paramtrica na hora da mesma utilizar a rotina
para encontrar seus resultados. Para isso, as diretivas condicionais se fazem teis
mais uma vez.
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Busca-se obter as novas presses e depois utiliz-las para calcular as presses

resultantes, quando somadas as presses de fora alternantes.
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Os dados da tabela em anexo ao enunciado, os resultados de presses dos gases,

presses de foras alternantes e presses resultantes do MR, encontram-se na tabela
paramtrica abaixo.
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Comparando-se os resultados das presses dos gases do motor de exemplo e do

MR possvel verificar que quanto maior o dimetro do pisto, menor ser a presso
dos gases na cabea do componente.
Em seguida busca-se plotar os ngulos desse que compem essas duas voltas do
virabrequim em funo das presses do MR obtidas.
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O comportamento das presses conforme o ngulo do virabrequim segue os

padres de esforos internos, onde no ponto mximo da curva, a presso resultante
auxiliada pela presso alternante, supera a presso dos gases. Porm os dados do
MR apresentam menores presses em relao ao motor de exemplo, que possui
menor dimetro.
Para os verificar os resultados de cada uma dessas presses e relaes aplicadas
ao ngulo onde a presso dos gases mxima, basta checar a seo Anexo.
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5 DIMENSIONAMENTO DO VOLANTE DO MOTOR

5. Estime a massa e o dimetro do volante de inrcia do MR, em sua rotao

de potncia mxima;

As formulas e tabelas utilizadas nesta rotina para o dimensionamento do volante

esto embasadas por Brunetti, 2014. Foi utilizada a potncia mxima ao freio obtida
com a mistura A e a rotao de 6000 rpm.
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Nos resultados abaixo, o dimetro do volante feito em ao necessrio para

absorver as flutuaes deste MCIAct e armazenar energia praticamente o dobro do
volante feito em ferro fundido. No entanto, a massa do volante em ao apresenta
apenas aproximadamente 25% da massa do volante em ferro fundido. Isso acontece
devido natureza bem mais dctil e tenaz do ao se comparado ao ferro fundido.
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6 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

BRUNETTI, Franco. Motores de Combusto Interna. Vol. I e II. Edgard Blcher. So

Paulo. 2014.

V. ARKHANGELSKY, KHOVAKH M., Y. STEPANOV, V. TRUSOV, M. VIKHERT, A.

VOINOV. Motor Vehicle Engines. M. Khovakh. Mir Publish. Moscow. 1979.
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7 ANEXOS

Solues de variveis para a rotina da seo 1 utilizando propores de

combustveis da mistura A a rotao mxima de 6000 rpm.
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Solues de variveis para a rotina da seo 2, utilizando o ngulo do virabrequim

onde a presso dos gases mxima.