Historia y Evolucin del transito en Santo Domingo

El Trnsito como crisis en Santo Domingo

Control del transporte en Santo Domingo

Organismos encargando del transito en Santo Domingo

Oficina Tcnica de Transporte Terrestre ( O.T.T.T. )

La Autoridad Metropolitana de Transporte (AMET)

Oficina Metropolitana de Servicios de Autobuses (OMSA)

Los Accidentes como uno de los problemas ms traumtico del

trnsito en Santo Domingo

Estadsticas de los Accidentes de transito en Santo Domingo

El lenguaje de los nmeros

El transporte inteligente (Transito Inteligente)

Intersecciones de tapones en las Horas Pico

Conclusin

Bibliografa

INTRODUCCIN

La concentracin de la poblacin en una gran ciudad metropolitanas como lo es Santo Domingo, ha

supuesto la necesidad de dotacin de un transporte colectivo eficiente para el desarrollo de la vida
cotidiana de stas.

En el transcurso de su historia el Transito en este gran ncleo urbano de Santo Domingo se ha

procedido a la implantacin de servicios u organismos que nos permite una mejor cercana para el
traslado al trabajo y otra serie de actividades de gran cantidad de la poblacin residentes en esta
ciudad.

Por otro lado, la ciudad cuenta con una serie de entidades que en las horas pico en las intersecciones
de las principales avenidas de nuestra ajetreada ciudad, con sus servicios ayudan a mejorar el
transito. Es el caso de los semforos ubicado de cada una de estas intersecciones.

Este material cuenta con una serie de elemento, como para conocer mas afondo sobre el "El transito
en Santo Domingo", ya que de este tema casi no se abunda mucho en los libro de texto. Siendo este
uno de los temas a tratar mas interesante para cualquier estudiante, por que al resumir de cuentas
sus cotidianas vidas van lanzadas al sube y baja del Transito de Santo Domingo.

Historia y Evolucin del transito en Santo Domingo

El transito es una actividad que se remonta a los tiempos ms remotos de los orgenes del hombre,
pues desde su origen el hombre ha necesitado moverse de un lugar a otro para poder subsistir y
progresar.

Al principio se transportaban a pie y en animales, luego inventaron la rueda y a partir de ah se

continu avanzando hasta alcanzar el sistema de transporte actual, ya en forma masiva.

Es de imaginarse que en aquella poca los accidentes eran atropellamiento de peatones, causados
por carruajes con caballos desbocados.

El sistema vial de Repblica Dominicana se estableci durante la intervencin estadounidense de

1916 a 1924. Antes de los yanquis, hacer un viaje a caballo de Santiago a Santo Domingo requera
de dos o tres das, en el caso feliz de que los ros no estuviesen desbordados. En efecto, nuestra
carretera troncal, de Santo Domingo al Cibao.

La evolucin general y las transformaciones del sistema de Transito Colectivo Urbano de la ciudad
de Santo Domingo han estado profundamente marcadas por los procesos polticos y las dinmicas
socio-demogrficas que cambiaron el rostro de la ciudad y del pas despus de la muerte del
dictador Rafael Leonidas Trujillo, quien gobern el pas en el perodo 1930-1961.

Las estadsticas disponibles, a partir de 1920, reflejan una correlacin importante entre el
crecimiento de la ciudad y de la poblacin y las demandas de transporte. Sin embargo, la satisfaccin
de esas demandas y la bsqueda de soluciones durables a los problemas generados por el
transporte, han estado profundamente influenciados por la dinmica poltica.

En las dos ltimas dcadas (1980 y 1990) de crisis acumulada del transporte (desde los 70) asistimos
al estallido del sistema de transporte colectivo de Santo Domingo. En efecto, luego de los fracasos
de la ONATRATE y de la poltica dirigida a provocar knock out tcnico en el sistema de taxis colectivos
conchos durante el 1er Gobierno del PRD (Antonio Guzmn, 1978-1982) y de los escasos resultados
de la introduccin de minibuses, mejor conocidos como las Voladoras por la alta velocidad en que
transitan, durante el segundo Gobierno del PRD (Salvador Jorge Blanco, 1982-1986), - integrados al
sistema gracias a la poltica de exoneraciones de dicho Gobierno -, los dficits en la oferta de
transporte y la dimensin sociopoltica de las demandas en torno al servicio, adquieren una
dimensin de primer orden.

El retorno del Presidente Balaguer, entre 1986 y 1996, y la poltica de cooperativizacin de

transporte puesta en pie no llega a abordar los problemas de fondo de la crisis del transporte la cual
se profundiza. La importacin exonerada de las guaguas banderitas24 (por sus colores nacionales :
blanco, azul y rojo) y de los autobuses escolares (amarillos) todos de medio uso, aumentan la oferta,
pero no son una respuesta a la definicin de una poltica moderna y de largo plazo del sector. Los
conchos en ruinas continuan garntizando ms del 45% de la oferta. El sector transporte sigue
estando marcado por una poltica clientelista.

Las estadsticas en nuestro pas son verdaderamente pobres e inconsistentes, pero an as existen
algunos datos que podemos ofrecer y que nos sirven para visualizar un poco nuestra realidad en
materia de transporte.
El nmero de vehculos de motor registrados en el pas no tuvo, un crecimiento proporcional al de
la poblacin entre 1984 y 1989. Peor an el nmero de automviles pblicos que en, 1987 era de
15,000 baj a 8,389 y el nmero de autobuses pblicos baj de 6,650 en 1987 a 6,167.

Esta paradjica disminucin afect drsticamente al servicio de transporte pblico urbano de la

ciudad de Santo Domingo, pues si echamos un vistazo somero al transporte pblico interurbano
notaremos que este si bien no es del todo bueno al menos es ms eficiente y confortable que el
urbano en Santo Domingo.

En el ao 1993 se realiz nuestro ltimo censo de poblacin y vivienda el cual arroj cono dato que
la poblacin del pas era para ese ao de 7,089,041 habitantes de ambos sexos, mientras que la
poblacin del Distrito Nacional era de 2,134,779, lo que equivale a un 30.11% de la poblacin del
pas . si recordamos que en la primera parte de este trabajo hablamos de que la poblacin de la
ciudad era de un 12.14% de la poblacin del pas veremos que no existe proporcionalidad entre el
crecimiento de la poblacin y el nmero de asientos. A esto hay que agregar el crecimiento
acelerado y desproporcionado de la ciudad.

Segn los Datos a manos los datos al ao 1995, una visin panormica de datos anteriores ofrecidos
por la Oficina Nacional de Estadstica y algunos ofertados por ONATRATE en el pasado nos permiten
hacer una reflexin acerca del problema; permitindonos afirmar sin temor a equivocarnos que los
datos al 1996 sobre transporte pblico son poco confiables en vista de que una gran parte de los
asientos son cubiertos por un sistema de transporte informal compuesto por carros privados,
minibuses privados y motores.

El Trnsito como crisis en Santo Domingo

Para tener una idea de la dimensin de la crisis del transito y del carcter estructural de la misma
basta considerar algunos elementos que trascienden el dficit de la oferta o las dificultades de
acceso al servicio.

Se entiende que la movilidad en la ciudad de Santo Domingo es bastante alta, del orden de un
desplazamiento diario por cada habitante. Esto equivale a decir que cerca de 800,000 habitantes
realizan diariamente por lo menos un viaje de ida y vuelta hacia algn lugar.

En los ltimos seis aos, los gobiernos han gastado miles de millones de pesos para "solucionar" el
problema del transporte urbano en Santo Domingo.

Por otra parte, la tasa de motorizacin es bastante baja, 130 vehculos motorizados por cada 1,000
habitantes. De estos vehculos slo el 30% se dedica al servicio del transporte pblico y satisface la
demanda del 70% de los desplazamientos. Este reparto modal del transporte, con un excesivo uso
del vehculo privado, origina los grandes problemas de congestin. Lgicamente, esto es el resultado
de nunca haber apostado por un sistema de transporte masivo para satisfacer la demanda de
transporte pblico en nuestras ciudades como alternativa al uso del vehculo privado.

Esto tiene que ver con : los cambios en la composicin modal del Sistema TCU y las implicaciones
sociopolticas de estos cambios, los conflictos sociales en torno a las demandas de transporte, el rol
poltico de los actores del Sistema TCU, el costo econmico para el pas de la crisis del transporte, la
desregulacin y falta de control del Sistema, la calidad del servicio (comodidad, facilidad de acceso,
sistema de rutas, trasbordos innecesarios), la percepcin de los usuarios de la problemtica del
transporte, etc.

Los tipos de operadores se multiplican escapando algunas categoras a los mecanismos de control.
En efecto, existe una amplia gama de operadores agrupados en empresas privadas, sindicatos y
asociaciones, as como los independientes.

Control del transporte en Santo Domingo

Dos aspectos son clave en el abordaje de esta problemtica: prevencin y control de transporte y
creacin de un sistema efectivo de atencin a los accidentados. Para lo primero, Green propone la
creacin de una secretara de transporte que regule todo lo relacionado con trnsito, imponga un
mecanismo de inspeccin rigurosa a los vehculos como requisito para sacar la placa, controle a
quienes se les expiden licencias de conducir, eduque sobre trnsito a los ciudadanos y vigile el
cumplimiento de las disposiciones de la ley 241 de manera coherente.

En cuanto a la atencin a los pacientes politraumatizados por un accidente de trnsito, la necesidad

principal son ambulancias suficientes, efectivas y puntuales y centros preparados para darles
servicio. Se necesitan por lo menos tres hospitales de ortopedia y traumatologa en el interior del
pas, uno para cada regin, afirma Green. Para atender las emergencias nacionales de quienes
sufren un accidente slo est el Hospital Daro Contreras.

Organismos encargando del transito en Santo Domingo

Los organismos de Santo Domingo que de un modo u otro intervienen en la regulacin, el control y
la vigilancia del trnsito son:

- Polica Nacional: Que dispone de un Departamento de Trnsito y Educacin Vial. Lleva un registro
de todas las colisiones vehiculares que les son reportadas.

- Autoridad Metropolitana de Transporte: Que regula y vigila el trnsito en las reas metropolitanas
de las principales ciudades del pas.

- Oficina Tcnica de Transporte Terrestre: Cuya funcin principal es regular las rutas de transporte
de pasajeros urbanas, sub-urbanas e Inter.-urbanas.

- Secretara de Obras Pblicas: Que dispone de la Direccin General de Trnsito Terrestre, la que
lleva a cabo un programa de vigilancia de los accidentes de trnsito, en especial los que ocurren en
Santo Domingo.

- Secretara de Salud Pblica: Dispone del Programa de Prevencin Permanente de Accidentes de

Trnsito, para la vigilancia epidemiolgica.

Oficina Tcnica de Transporte Terrestre ( O.T.T.T. )

En 1987, especficamente, el 21 de septiembre se cre mediante el decreto No.489 la Oficina

Tcnica de Transporte Terrestre ( O.T.T.T. ), dependiente de la Presidencia de la Repblica , y se le
transfiri todas las funciones de reglamentacin del Transporte Pblico de Pasajeros que tena
ONATRATE, dejando a esta ltima slo como operadora estatal del servicios, del Transporte Pblico
de Pasajeros.
Siendo las funciones de dicha institucin como organismo asegurador de estabilizar el transito
vehicular:

a) Planificar, organizar, regular y controlar el transporte de pasajeros;

b) Ejecutar la poltica del estado en materia de transporte de pasajeros;

c) Estudiar todos los problemas referentes al transporte y hacer al Poder Ejecutivo las
recomendaciones que estime pertinentes;

d) Reglamentar y controlar el funcionamiento de las terminales del transporte;

e) Fijar las necesidades reales del transporte de pasajeros y las prioridades para las distintas
modalidades de este servicio;

f) Establecer mediante resoluciones las normas encaminadas al cabal cumplimiento de las leyes
sobre la materia y aquellas que considera necesaria para el normal desenvolvimiento de los servicios
de transporte de pasajeros;

g) Establecer otorgar rutas urbanas e inter-urbanas;

h) Organizar el registro de vehculos destinados al transporte de pasajeros.

Esta organizacin adems se encarga de sealizar y mantener las carreteras, otra expide la licencia
de conducir, otra sanciona las violaciones a la ley 241-00, otra expide las placas, otra controlas las
rutas de autobuses pblicos, otra brinda este servicio desde el Estado y algunas tienen la potestad
de cambiar la direccin de las calles. A pesar de esto, algunas instituciones que tienen que ver
directamente con la situacin no estn involucradas, como es el caso de la Secretara de Salud
Pblica, que no tiene un departamento encargado de la situacin, de acuerdo con consultas en
diferentes departamentos de esa institucin.

La Autoridad Metropolitana de Transporte (AMET)

La AMET fue creada, como instancia dependiente de la Presidencia el 10 de septiembre de 1997 a

travs del Decreto 393-97, con el fin de resolver el problema de la multiplicidad institucional y
regular, consolidando en esta sola instancia todo lo concerniente a la demanda y oferta de
transporte en Santo Domingo. La designacin de Hamlet Hermann39 en calidad de Secretario de
Estado como Director de la AMET muestra la consciencia del Presidente Fernndez de la difcil tarea
que era definir una poltica de Estado en el rea y sortear los intereses particulares involucrados.
Desde un principio la cuestin adquiri una dimensin poltica y Hermann asumi el asunto desde
esta perspectiva40.

Como bien sealaba Hermann, todos los actores implicados aceptaban en forma unnime que "el
transporte capitaleo era un caos que deba ser transformado para disfrute de todos", pero desde
que se intentaba modificar la situacin la protesta de choferes, propietarios de vehculos, era feroz
: "Protestaban muchos como medida preventiva de intimidacin y al mismo tiempo despreciaban el
decreto presidencial porque, consideraban ellos, eso sera un nuevo intento para crear una
burocracia que beneficiara al Partido en el poder. As, el recibimiento que tuvo la creacin de AMET
fue de recelo, de desconfianza y de desprecio".
Los adversarios de AMET venan no slo de la oposicin poltica o de los posibles afectados con las
medidas de reglamentacin del servicio, sino de ciertos funcionarios del propio gobierno.

Luego de la seleccin del personal bsico y de una labor permanente frente a la opinin pblica,
para cortar por lo sano las tergiversaciones sobre el rol de la AMET, esta institucin, se embarc en
la elaboracin de un plan global de Transporte Pblico conforme con las recomendaciones del
diagnstico. El mismo estaba encaminado a la implementacin de un sistema de Corredores con
carriles exclusivos (autobuses autorizados y vehculos de emergencia) que garantizaban amplios
recorridos a lo largo de los principales ejes viales de la ciudad y al desarrollo de una polica especial
profesional, para vencer la corrupcin, encargada de la fiscalizacin del trnsito en los Corredores.
El 25 de enero de 1998, se gradu el primer grupo de la Polica Metropolitana y se inaugur, el 26
del mismo mes, el primer Corredor (el Corredor 27 de Febrero, con 40 km) de los seis diseados.

Entre esa fecha y el 16 de mayo de 1999 se pusieron en funcionamiento 5 de los seis Corredores
previstos, la Polica Metropolitana contaba con un cuerpo de 500 profesionales y se daban los
primeros pasos para la implementacin de una segunda etapa, para el establecimiento de Rutas de
Alimentacin (Corredores Secundarios). A los 21 meses de existencia la AMET se apresta a extender
su experiencia a Santiago, la segunda ciudad del pas.

Oficina Metropolitana de Servicios de Autobuses (OMSA)

La OMSA, puesta en funcionamiento en enero 1998, dirigida por Ignacio Ditren, fu la instancia
operativa encargada del control de los autobuses privados, financiados con garanta estatal. Ella fu
adems una instancia de negociacin con las bases choferiles y la lites sindicales para poner en
funcionamiento el nuevo sistema. Ms all de la fuertes oposiciones y diferencias entre la AMET
(instancia directiva fundamental) y la OMSA, de cierta manera dependiente de la primera, ambas
lograron una sinergia con resultados positivos.

Entre enero 1998 y mayo 1999, el sistema de transporte dispona de una flota de 337 vehculos
operando en los 5 Corredores y haba movilizado un total de 45 millones de usuarios. La calidad y la
cobertura del servicio haban mejorado sensiblemente. Una encuesta de Gallup Dominicana a los
pocos meses de iniciado el servicio (1998) y otra realizada por la OMSA en mayo 1999 confirman la
conformidad de los usuarios con el servicio.

Estos primeros resultados ilustraban el peso de la voluntad poltica y la determinacin necesarias

para poner en ejecucin transformaciones en un sistema, como el del transporte.

Los Accidentes como uno de los problemas ms traumtico del trnsito en Santo Domingo

En 1974, traumatlogo Pedro Green empez a publicar anualmente los resultados de los estudios
de sus alumnos sobre accidentes. El trnsito en el pas no presenta mucha diferencia de lo que era
25 aos atrs; s ha cambiado, pero para peor, afirma el especialista, quien recientemente visit el
pas para publicar el libro. En 2003 murieron en todo el mundo un milln 200 mil personas, segn
cifras de la Organizacin Mundial de la Salud (OMS) citadas en el libro.

En el pas, slo el Hospital Daro Contreras, nico centro que atiende los casos de traumatismos de
la isla, se registraron 324 fallecidos en 2003, cifra que no incluye los muertos en el lugar del hecho,
los que fueron trasladados a otros centros o no fueron reportados.
Los accidentes de trnsito siguen siendo la principal epidemia del pas, la primera causa de muerte
antes que los problemas cardiovasculares y el cncer. Constituyen uno de los principales problemas
de salud pblica y de desarrollo del mundo, razn por la cual la OMS ha dedicado el Da Mundial de
la Salud (hoy, 7 de abril) a este tema, con el lema la seguridad vial no es accidental.

Es una cosa terrible, parece que a las autoridades no les importa, comenta el especialista, quien
vive retirado en Atlanta. En 1999 diez personas moran diariamente por accidentes; en el 2000 la
cifra se estimaba en trece. Los lesionados son un problema de salud pblica.

El 80% de los accidentes de trnsito son causados por imprudencias humanas. En el resto influyen
la falta de sealizacin e iluminacin de las vas, las condiciones crticas en las que se encuentran
algunos vehculos, el nmero excesivo de instituciones relacionadas con el trnsito, la falta de
vigilancia policial y de aplicacin de las leyes de trnsito por la Polica Nacional.

Estadsticas de los Accidentes de transito en santo Domingo

Las estadsticas de los departamentos de trnsito de la Polica Nacional y la Secretara de Obras

Pblicas, as como el Programa de Prevencin Permanente de Accidentes de Trnsito (Proprepat),
que ejecuta la Secretara de Salud Pblica, establecen que en el territorio nacional se reportaron
1455 defunciones provocadas por vehculos en 2001, y 1685 en 2002, para un total de 3,140 muertes
en ese lapso, lo que significa un crecimiento de 15.8 por ciento.

(Los encargados de los sistemas de vigilancia de los accidentes de trnsito admiten que existe un
sub-registro causado por el hecho de que no todos los accidentes son re- portados a la Polica
Nacional ni a las agencias de seguros de automviles, solucionndose el problema entre las partes
involucradas an existan o no daos a personas) Santo Domingo fue la zona de mayor riesgo, al
consignar 748 fallecimientos debido a atropellos y colisiones de vehculos. De stos, 294 fueron en
2001 y 454 en 2002. De la totalidad de defunciones, aproximadamente el 40 por ciento ocurri en
el tramo de la autopista Duarte comprendido entre el kilmetro 9 y Los Alcarrizos.

El lenguaje de los nmeros

Desde el punto de vista numrico, es lgico que en la Capital, don- de habitan 2,193,046 personas,
segn el Censo Nacional de Poblacin de 2002, ocurra la mayor cantidad de accidentes. El ao
pasado en las calles y avenidas capitaleas transitaban 1,516,512 vehculos, el 73.6 por ciento de las
2,058,521 unidades que la Direccin General de Impuestos Internos tena registra- dos en todo el
pas.

Sin embargo, el viernes, en horas de la tarde, es cuando ocurren ms colisiones de vehculos, slo
debido al gran desplazamiento hacia el interior del pas que suele verificarse en esa ocasin, al
comenzar el asueto de fin de semana y cuando muchas personas salen a vacacionar o a reunirse con
familiares. Los datos cotejados por el Consejo Nacional de Seguridad Social (CNSS) indican que en
los dos ltimos aos se reportaron 21,119 accidentes de trnsito ocurridos en el pas. De stos,
7,219 (el 34.2%) fueron viernes; 6,657 (el 31.5%) martes; 2,869 (el 13.6%) sbado; 1,423 (el 6.7%)
lunes; 1,068 (el 5.1%) mircoles; 986 (el 4.7%) jueves y 897 (el 4.2%) domingos. Segn las mismas
estadsticas, las horas de mayores riesgos fueron: las cuatro de la tarde, cuando se escenificaron
2,287 colisiones vehiculares (19.7%); las 10 de la maana, con 1,447 accidentes (12.5%); las 11 de la
maana, con 1,439 (12.5%); las 12 meridiano, con 1,254 (10.9%); La una de la tarde, con 1,242
(10.7%), y las dos de la tarde, con 1,241 (10.7%).

El transporte inteligente (Trnsito Inteligente)

Los Sistemas de Transito Inteligente pueden ser definidos como el matrimonio entre los avances en
tecnologas de informacin y sistemas de comunicacin con los vehculos y redes de caminos que
forman parte del sistema de transporte (Planzer, 2001). Podemos considerarlos inteligentes
teniendo en cuenta que proveen informacin oportuna tanto a usuarios como a operadores.
Apostar por estas tecnologas en el conjunto formado por los actuales sistemas de transporte puede
suponer salvar vidas as como un ahorro de tiempo y dinero.

Los primeros sistemas de transporte inteligente se remontan a la dcada de los 60, siendo Toronto
(en Canad) y Chicago (en Estados Unidos) las primeras ciudades en implementarlos, aunque
distaban bastante de lo que hoy entendemos por "inteligente".

Las tecnologas de control automatizado de vehculos se estn desarrollando para mejorar la

seguridad en carretera. Estos dispositivos, situados a bordo del vehculo, pueden avisar al conductor
para impedir un peligro determinado o, en una emergencia, corregir sus acciones. Se ha adaptado
un sistema de radar para uso en los autobuses de escuela de manera que detecten a una persona
cerca del vehculo y alerten al conductor.

Acompaando a este propsito, la entidades competente coloc un Sistema Inteligente de Cmaras

en las carreteras y en puntos urbanos de gran afluencia de trfico el cual fue inaugurado a finales
del 2002. Las cmaras fueron colocadas, de forma estratgica, en puntos clave de la capital Santo
Domingo y las principales provincias del interior, as como en las carreteras y autopistas ms
importantes del pas un ejemplo de esto son las cmaras puestas en los tneles de nuestra capital,
ya que en caso de un accidente dentro de estos las autoridades se pueden dar cuenta por medio de
estas cmaras de la situacin.

La funcin de las cmaras es grabar los acontecimientos del trnsito y as proveer una herramienta
de ayuda a las autoridades en el momento que ocurran accidentes, robos, atracos y asaltos en dichas
vas. Tambin estas cmaras podrn leer las placas de los vehculos y servirn de radar para medir
la velocidad en las carreteras y autopistas del pas.

Los radares y otros tipos de sensores se utilizan tambin para detectar si algn otro vehculo se
encuentra en el ngulo muerto del conductor, es decir, en una posicin en la que no estn visibles
en los espejos retrovisores. Tambin se estn estudiando sensores de infrarrojos y otros mtodos
de mejora visual para incrementar la seguridad en la circulacin nocturna o en condiciones
climticas adversas.

Las ventajas de estos sistemas son evidente y constituyen slo una muestra de lo que el avance de
las nuevas tecnologas nos depara en un futuro. En este sentido, la aparicin del transporte
inteligente altera no slo el rol de los conductores y peatones sino tambin el de los agentes de
trfico, saliendo tambin ampliamente mejorada la relacin o vnculo que se establece entre ellos.

INTERSECCIONES DE TAPONES EN LAS HORAS PICO

Av. 27 de Febrero - Av. Leopordo Navarro

Av. 27 de Febrero - Av. Isabela Guiar

Av. 27 de Febrero Jos Matti

Av. 27 de Febrero - Av. 30 de Marzo

Av. 27 de Febrero Barahona

Av. 27 de Febrero - Av. Tiradentes

Av. 27 de Febrero Av. Sir Winston Churchill

Av. Sir Winton Churchill Av. Ing. Roberto Pastoriza

Av. Sir Winton Churchill Av. Gustavo Mejia Ricart

Av. Mximo Gmez - Av. Nicols de Ovando

Av. Mximo Gmez Cesar Nicols Penson

Av. Mximo Gmez Pedro Henrquez Urea

Av. Mximo Gmez - Av. Bolivar

Av. Mximo Gmez Av. Jos Contreras

Av. Mximo Gmez San Juan de la Maguana

Av. Maximo Gmez Av. Independencia

Av. Maximo Gmez Av. Jos Contreras

Av. Maximo Gmez Av. Mexico

Av. Mximo Gmez Av. 27 de Febrero

Av. Maximo Gomez - Av. Jhon F. Kennedy

Av. Mximo Gmez Av. San Marti

Av. Tiradentes- Av. San Martn

Av. Tiradentes Av. Bolivar

Av. Tiradentes Av. Gustavo Mejia Ricart

Av. Tiradentes Av. Jhon F. Kennedy

Av. Tiradentes Calle San Cristbal

Av. San Mart- Lpez de vega

Av. Mexico Av. Duarte

Av. Mexico Calle Jos Matti

Av. Duarte - Calle Paris

Calle Jos Matti Calle Paris

Av. Alma mater Av. Jos Contreras

Av. Jhon F. Kennedy - Av. Ortega y Gasset

Av. Jhon F. Kennedy - Av. Lopez de Vega

Av. Abraham Lincol-

Av. Abraham Lincoln- Av. Independencia

Av. Independencia Correa y Cidron

Av. Independencia Av. Jimnez Moya

Av. Rmulo Betancourt Av. Tiradente

Av. Luperon Av. 27 de febrero

Av. Luperon-Gustavo Mejia Ricard

Av. Lupern - Av. Mirador Sur

Av. Luperon - Av. Enriquillo

Av. Luperon - Av. Rmulo Betancourt

Av. Lupern Av Independencia

Av. Rmulo Betancourt - Av. Nez de Cceres

Av. Rmulo Betancourt - Av. Jimnez Moya

Av. Romulo Betancourt - Av. Abraham Lincoln

Av. Nez de Cceres- Av. 27 de Febrero

Av. Canoabo Av. 27 de Febrero

Aut. 30 de Mayo Av. Independencia

Av. San Vicente de Pal Fernndez de Navarrete

Av. San Vicente de Pal Carretera Mella

Av. San Vicente de Pal Carretera de Mendoza

Av. San Vicente de Pal Juan Pablo Duarte

Av. Charles de Gaulle Carretera de Mendoza

Av. Isabela Guiar- Av. Charles de Gaulle

Carretera Mella Av. Sabana Larga

Carretera Mella Carretera de Mendoza

Carretera Mella - Av. Francisco Segura y Carvajal

Carretera Mella Av. Charles de Gaulle

Av. Fernandez de Navarrete Av. Francisco Segura y Carvajal

Av. Venezuela Aut. Las Ameritas

Av. Venezuela Calle Puerto Rico

Calle Dr. Octavio Mejia Ricard Av. Sabana Larga

Av. Las Ameritas Av. Sabana Larga

Av. Francisco Segura y Carvajal Presidente Estrella Urea

Aut. A San Isidro Av. Charles de Gaulle

CONCLUSIN

Como pudimos ver en el transcurso de este seminario el "Transito en Santo Domingo ha tenido un
gran desarrollo, ya que podemos tomar como ejemplo palpable las principales vas de que
comunican a las grandes urbes nacional, las cuales han tenido que ser ampliadas. Otro vivo ejemplo
ha sido la creacin de los tneles y elevados que sin lugar a duda, no solo han sido una gran obra
para la ciudad sino para el mejoramiento del transito vehicular.

Por otro lado, los semforos ubicados en las diferentes intersecciones de la ciudad donde en las
horas pico, el fluido de vehculo es mas intensa, ha mejorado gracias a la puesta de este instrumento
tecnolgico y los organismos, los cuales se aseguran que las leyes de transito sean respetada a
cabalidad.

Dicho todo esto podemos concluir diciendo que: El transito es una de las industrias ms grandes en
nuestra capital. Slo en los ltimos aos, esta industria del transporte a empleado a una gran parte
de la poblacin, ya que el traslado masivo de la poblacin es incesante a toda hora y a todo lugar,
por lo que cada da se debe trabajar para que este fenmeno de la sociedad sea mejorado cada da
mas.

BIBLIOGRAFA

Semaly-Bceom-MBG, Estudio de un sistema de Transporte Rpido de Masas en Santo Domingo,

Informe 1, Estudio de prefactibilidad de 4 opciones tcnicas, ms, Santo Domingo, enero 1999.

Tirado, D. "Luz verde para la AMET".

http://www.listindiario.com.do/antes/260901/cuerpos/republica/rep3.htm

Coing,H. ," Servicios urbanos: viejo o nuevo tema?" In Mario Unda (ed.) La investigacin urbana en
Amrica Latina: caminos recorridos y por recorrer. Quito, Ciudad editor, 1990, vol. 2.

lvarez Huerta. "Los sistemas inteligentes de transporte".

Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos16/historia-transito/historia-
transito.shtml#ixzz4tQA0sy7Q