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DEDICATORIA
Este trabajo lo dedicamos a Dios y a nuestros padres
que son los que nos ayudan incondicionalmente da a
da, para poder cumplir con nuestros objetivos y metas
propuestas.
INDICE
INTRODUCCION
1. DEFINICION
INTRODUCCION
1. DEFINICION
Los aeropuertos son las terminales en tierra donde se inician y concluyen los viajes de transporte
areo en aeronaves. Las funciones de los aeropuertos son varias, entre ellas
el aterrizaje y despegue de aeronaves, embarque y desembarque de pasajeros, equipajes y
mercancas, reabastecimiento de combustible y mantenimiento de aeronaves, as como lugar de
estacionamiento para aquellas que no estn en servicio. Los aeropuertos sirven para aviacin
militar, aviacin comercial o aviacin general.
Los aeropuertos se dividen en dos partes:
a) El "lado aire" (del ingls air-side), que incluye la pista (para despegue y aterrizaje),
las pistas de carreteo, los hangares y las zonas de aparcamiento de los aviones
(zonas Apron).
b) El "lado tierra" del aerdromo (del ingls land-side) est dedicado al pasajero, e incluye
la terminal de pasajeros, las zonas de comercio, aduanas, servicios, estacionamientos de
automviles y dems.
Las pistas de aterrizaje y despegue deben orientarse de acuerdo al patrn de vientos de la regin: para
la seguridad de una operacin de aterrizaje o despegue, la componente lateral del viento no debe
superar una velocidad admisible para las aeronaves ms pequeas en el 95 % del tiempo; cuando
suceden, crean turbulencias en la aeronave, aumentando las probabilidades de un accidente. En
lugares donde la serie de vientos es tal que con una sola pista no se cumple tal reglamentacin, debe
construirse una segunda pista con su debida orientacin.
TERMINAL DE PASAJEROS:
Son los edificios del lado tierra del aerdromo que permiten el manejo y control de pasajeros que
embarcan o desembarcan aeronaves. Para los aeropuertos de pasajeros, las terminales tienen como
funcin la conexin entre los modos de acceso, con el modo de transporte
areo: Taxi, automvil, autobuses, tren o metro.
Los centros aeroportuarios de gran o mediana categora estn bien equipados para la atencin de
aeronaves importantes, as como para el trfico de pasajeros por el aeropuerto. En tales aeropuertos,
hay reas destinadas a la facturacin, terminales separadas para el embarque (donde el pasajero espe
ra su vuelo) y desembarque, servicios comerciales
Los tractores: que son los que empujan al avin en reversa para separarse de la terminal.
Los camiones de traslado convencionales y convertibles: son camiones semejantes a los de
transporte pblico que transportan a los pasajeros hacia y desde la plataforma remota donde se
encuentra su vuelo, y otros que tienen la capacidad de subir la cabina de pasajeros a determinada
altura para quedar directamente en la puerta del avin.
Los coches de equipaje: son camionetas descubiertas que llevan enganchados varios
remolques en los que se transporta el equipaje desde la terminal al avin y viceversa.
Los camiones de alimentos: son camiones de caja unida en la cual transportan los alimentos
para el vuelo desde las cocinas del aeropuerto o la aerolnea hacia el avin. Tienen la capacidad
de levantar la caja a la altura de la puerta de entrada de servicios gracias a un sistema de
amortiguadores.
Los automviles de aerolnea y de servicios auxiliares: son automviles autorizados para
circular por las terminales y avenidas para aportar mantenimiento en caso necesario y revisiones
de seguridad a los aviones de su aerolnea, al aeropuerto en general y su correcto uso.
Los remolques de transporte de combustible: son trilers con una pipa como remolque en la
cual transportan el combustible que se le habr de suministrar a los aviones antes del vuelo.
Los camiones de drenaje: son camiones que extraen el agua de desecho utilizada durante el
vuelo en los sanitarios y suministran agua limpia para el mismo objeto.
Los vehculos aeroportuarios se desplazan por el aeropuerto a travs de avenidas destinadas a ellos.
Existen otras pistas, dedicadas a la orientacin de las aeronaves, en la plataforma de estacionamiento
y en las taxiways (calles de rodaje). Adems, cuentan con vehculos de emergencia que deben estar
listos en todo momento para atender un percance o emergencia: camiones de bomberos, pipas de
agua, ambulancias y vehculos de polica.
CARGA Y CORREO
3. CONFIGURACIN DE UN AEROPUERTO
La configuracin de un aeropuerto se define por el nmero y orientacin de las pistas y por la situacin
del rea con respecto a las mismas.
El nmero de pistas depende del volumen de trfico y su orientacin dependen de la direccin del
viento y algunas veces de la magnitud del rea disponible para el desarrollo del aeropuerto .Los
edificios terminales que sirven a los pasajeros se dispondrn de tal manera que el accesos a las pistas
se fcil y corto.
3.1 PISTA
Pista Principal
Pista Secundaria
Pista Principal: Pista que se utiliza con frecuencia a otras siempre que las condiciones lo permitan
Pista Secundaria: Pista auxiliar que se usa cuando no existe disponibilidad o para apoyar a la o las
pistas principales
Por lo general, las pistas y las calles de rodaje deben de disponerse de tal manera que:
a) Proporcionen una adecuada separacin en la configuracin del trfico areo.
b) Causen la menor interferencia y demora en el aterrizaje, rodaje y en las operaciones de
despegue.
c) Proporcionen el menor recorrido posible desde el rea terminal hasta las cabeceras de pista y
d) Estn provistas de las adecuadas calles de rodaje de tal manera que el avin que aterriza
pueda abandonar las pistas tan rpido como sea posible y pueda recorrer el espacio hasta llegar
al rea terminal en el menor tiempo posible.
En aeropuertos con gran densidad de trfico, deben existir adyacentes a las cabeceras de pista zonas
de espera y deben de proyectarse de tal manera que puedan acomodar tres o posiblemente cuatro
aviones de los de mayor tamao previsto, con el suficiente espacio como para que una nave pueda
adelantar a otra.
Se ha estimado que la capacidad horaria de una pista nica , en condiciones VFR, se encuentra entre
45 y 100 operaciones por hora, mientras que en condiciones IFR la capacidad se reduce a 40 o 50
operaciones , dependiendo de las distintas combinaciones y de las ayudas a la navegacin disponibles.
Pistas Paralelas:
La capacidad de los sistemas de pistas paralelas depende en gran parte del nmero de ellas y de la
separacin entre las mismas. Resulta comn el conjunto de 2 o 4 pistas paralelas .Existen pocos
aeropuertos que tengan 3 pistas paralelas.
En la actualidad , casi no existen aeropuertos que tengan ms de 4 pistas paralelas ya que pocos
lugares pueden generar una demanda para atender con la capacidad de 5 o ms pistas paralelas
.Adems el control de trfico areo se hace progresivamente ms difcil.
La distancia entre pistas paralelas vara ampliamente .A efectos de capacidad, la separacin entre
pistas se clasifica en:
Prximas
Intermedias y
Alejadas
Esta clasificacin depende del grado de independencia de las pistas en condiciones IFR. Es as que:
Las pistas paralelas prximas estn separadas por lo menos 210 m (para aeropuertos
de aviacin comercial) hasta un mximo de 1,050 m o ms
Bajo condiciones IFR las dos pistas pueden operar independientemente tanto para
llegadas como para salidas.
Si los edificios terminales estn situados entre dos pistas paralelas, estas estarn
bastante separadas al objeto de dejar espacio para los edificios, zonas de estacionamiento
adyacentes y las calles de rodaje necesarias.
Cuando existen 4 pistas paralelas, la distancia entre cada para es pequea pero entre
pares ser lo bastante grande para suministrar espacio suficiente a los edificios terminales.
Las capacidades horarias de las pistas paralelas con separaciones prximas,
intermedias o alejadas puede variar, en condiciones VFR, aproximadamente desde 100 a 200
operaciones, dependiendo de la composicin de los flujos de aeronaves; la mayor capacidad
est asociada con las pequeas aeronaves de aviacin general. La separacin no afecta la
capacidad en condiciones VFR, a menos que estn operando grandes aeronaves.
Bajo condiciones IFR, la capacidad de pistas paralelas con pequea separacin puede
variar de 50 o ms de 60 operaciones, dependiendo tambin de la composicin de los flujos de
aeronaves, para pistas con separaciones intermedias la variacin es de 70 a 80 operaciones
por hora y para pistas alejadas, la oscilacin es de 85 a cerca de 105 operaciones por hora.
Existen casos en que conviene escalonar las cabeceras de las pistas paralelas. Este
escalonamiento puede hacerse necesario debido a la configuracin del terreno conveniente,
para reducir la longitud de rodaje de la aeronave que despega o que aterriza.
El punto clave para obtener una buena configuracin en un aeropuerto, es el de conseguir que las
distancias que el avin tiene que recorrer por la calles de rodaje desde el terminal hasta las cabeceras
de pista para el despegue, sean lomas cortas posibles, al igual que las distancias a recorrer despus
del aterrizaje.
Esquemticamente este se puede ver en las siguientes figuras .Los esquemas solo intentan
demostrara los principios que gobiernan la configuracin de una aeropuerto, pero no sirven como
disposiciones ptimas constructivas.
En la figura (1) tenemos un aeropuerto con pista nica ya que se ha dispuesto que el nmero
de despegues y aterrizaje sera el mnimo en cada direccin.
Hay que sealar que las distancias a recorrer en las calles de rodaje son iguales, sin tener en cuenta
cul de las cabeceras de pista es la que se utiliza para el despegue y que el terminal se ha situado
tambin convenientemente para el aterrizaje desde cualquiera de las direcciones.
Si el volumen de trfico justifica una segunda pista paralela, se puede disponer de la forma como
se indica en la figura (2) .Esta planta presupone que las condiciones del viento son tales que os
aterrizajes y despegues deben hacerse en cualquier direccin .En aeropuertos con un alto
volumen de trfico resulta deseable tener siempre una pista disponible para aterrizaje, ya que
pudiera estar una de las pistas fuera de servicio par mantenimiento u otros fines.
Si se desea tener una pista dedicada exclusivamente a aterrizaje y otra para despegue, se puede
tener la configuracin como se indica en la figura (3), cuya principal ventaja es que, las distancias
de rodaje tanto para el despegue como para los aterrizajes es ms reducida.
La desventaja est en que la estrategia est basada en el uso exclusivo de una pista para una
funcin especfica (aterrizaje o despegue), lo cual puede requerir superficies de terreno.
Si analizamos las dos calles anteriores, es evidente que no resulta aconsejable situara el rea terminal
a uno d los lados de las pistas paralelas ya que las distancias de rodadura son muy largas y el trfico
de los aviones requiere cruzar la pista en servicio.
Si por motivos de viento se hace necesario disponer las pistas en ms de una direccin, es
aconsejable localizar el rea terminal en el centro, como se muestra en la figura (4) .En este caso,
se supone que, cuando los vientos son ligeros, el controlador de trfico en capas de utilizar ambas
pistas tanto para aterrizaje como para despegues.
Las plataformas son las zonas de un aeropuerto en las cuales se detienen las aeronaves con el objeto
de llevar a cabo las maniobras de carga, descarga, aprovisionamiento, y subida y bajada de pasajeros
.Su dimensiones sern tales que permitan el estacionamiento de las aeronaves a una distancia mayor
de 3 m.
Entre cualquier punto de ellas y cualquier obstculo fijo o mvil y con cualquiera de sus rudas a ms de
3 m del borde de la plataforma .Debern contar, adems , con espacios suficientes para maniobras ,
para lo cual ningn punto de la aeronave que se mueva con sus propios motores quedar a menos de
5 m. de algn otro obstculo mvil como seran , por ejemplo , otras aeronaves , o a menos de 3 m. de
obstculo fijos.
Las plataformas podrn tener pendientes mximas hasta de 1.5 % en cualquier direccin.
CDIGO CDIGO
DENOMINACION EMPLAZAMIENTO
IATA OACI
AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE
LIM SPIM CALLAO, CALLAO
CHAVEZ
AEROPUERTO LAS PALMAS ----------------SPLP CHORILLOS, LIMA
AEROPUERTO INTERNACIONAL
IQT SPQT IQUITOS, LORETO
CORONEL FAP FRANCISCO SECADA
AEROPUERTO INTERNACIONAL SAN PEDRO DE TACNA,
TCQ SPTN
CORONEL FAP CARLOS CIRIANI SANTA TACNA
AEROPUERTO INTERNACIONAL
AQP SPQU AREQUIPA, AREQUIPA
ALFREDO RODRIGUEZ BALLN
AEROPUERTO INTERNACIONAL CHICLAYO,
CIX SPHI
CAPITAN FAP JOS A. QUIONES LAMBAYEQUE
AEROPUERTO INTERNACIONAL
PCL SPCL PUCALLPA, UCAYALI
CAPITAN FAP DAVID ABENSUR RENGIFO
AEROPUERTO INTERNACIONAL
TYL SPYL TALARA, PIURA
CAPITAN FAP VICTOR MONTES ARIAS
AEROPUERTO INTERNACIONAL
CUZ SPZO CUSCO, CUSCO
ALEJANDRO VELASCO ASTETE
AEROPUERTO INTERNACIONAL
TRU SPRU TRUJILLO, LA LIBERTAD
CAPITAN FAP CARLOS MARTINEZ DE
AEROPUERTO INTERNACIONAL INCA
JUL SPJL JULIACA, PUNO
MANCO CAPAC
AEROPUERTO INTERNACIONAL PADRE PUERTO MALDONADO,
PEM SPTU
JOSE DE ADALMIZ MADRE DE DIOS
AEROPUERTO INTERNACIONAL
PIU SPUR PIURA, PIURA
CAPITAN FAP GUILLERMO CONCHA
AEROPUERTO FAP PEDRO CANGA
TBP SPME TUMBRES, TUMBES
RODRIGUEZ
AEROPUERTO MAYOR GENERAL FAP CAJAMARCA,
CJA SPJR
ARMANDO REVOREDO IGLESIAS CAJAMARCA
AEROPUERTO TENIENTE FAP JAIME
CHM SPEO CHIMBOTE, ANCASH
MONTREUIL MORALES
AEROPUERTO COMANDANTE FAP TARAPOTO, SAN
TPP SPST
GUILLERMO DEL CASTILLO PAREDES MARTIN
AEROPUERTO COMANDANTE FAP ANTA/HUARAZ,
ATA SPHZ
GERMAN ARIAS GRAZIANI ANCASH
AEROPUERTO DE JAUJA JAU SPJJ JAUJA, JUNIN
CDIGO CDIGO
DENOMINACION EMPLAZAMIENTO
IATA OACI
AEROPUERTO INTERNACIONAL MARIA
--------------- SPZA NAZCA, ICA
REICHE NEUMAN
AEROPUERTO TENIENTE GENERAL FAP
--------------- --------------- ATALAYA, UCAYALI
GERARDO PEREZ PINEDO
AEROPUERTO DE JUANJUI JJI SPJI JUANJUI, SAN MARTIN
ANDAHUAYLAS,
AEROPUERTO DE ANDAHUAYLAS ANS SPHY
APURIMAC
CHACHAPOYAS,
AEROPUERTO DE CHACHAPOYAS CHH SPPY
AMAZONAS
AEROPUERTO DE ILO ------------- SPLO ILO, MOQUEGUA
CABALLOCOCHA,
AEROPUERTO DE CABALLOCICHA LHC SPBC
LORETO
6.1 INTRODUCCION
Desde la trgica muerte del piloto cusqueo ocurrido un 29 de agosto de 1925, el antiguo
aeropuerto ubicado en el distrito de Wanchaq oper hasta el ao 1964, posteriormente se
traslad a la actual ubicacin en el fundo Quispiquilla que en espaol quiere decir Espejo de
la Luna, por lo llano del terreno salpicado de manantiales pestaeados de totorales.
En el ao 1967, la por entonces Compaa de Aviacin Faucett, inaugura los vuelos en
aviones jet, iniciando el abandono gradual de los aviones que desde el Ansaldo de Velasco
Astete, los trimotores Stinson de Elmer Faucett, el Dakota DC-3 o C-45 y los que le siguieron
DC-4, Constellatin de Lockeed, DC-6 Douglas de la Fuerza Area Peruana, a las actuales
versiones de aeronaves diseadas por computadora, con las ventajas y versatilidades
conocidas, que han hecho de los viajes por aire una forma de vida.
El 22 de Julio de 1967 fue inaugurado el actual terminal, estando a cargo del entonces
Ministerio de Aeronutica, el Teniente General FAP Jos Heighes P.A., en la Gerencia General
de Corpac, el seor Tnte. Gral. Carlos Granthon Cardona.
En el ao 1997, se inicia la modernizacin de este aeropuerto con mejoras en pista de
aterrizajes, Ayudas para la Navegacin, con la instalacin de un equipo VOR/DME en la
cumbre del cerro Chilliorcco el que se suma al ya existente en Urcos con la finalidad de darle
mayor flexibilidad (los equipos VOR/DME de Urcos fueron reemplazados por equipos nuevos y
modernos marca Harris) y seguridad a los procedimientos de aproximacin de las aeronaves,
integracin a la red mundial o AFTN mediante el sistema AMHS COMSOFT CADAS,
instalacin de pasarelas telescpicas de embarque de pasajeros, estacin meteorolgica
automtica MIDAS AWOS II acopladas a un sistema automtico de radiodifusin de
informacin meteorolgica ATIS, en Octubre 2013 por iniciativa de LAN empezaron los vuelos
nocturnos por lo que el horario de los servicios del AIVA-Cusco se ampli de 18:00 hasta las
20:00 horas.
Actualmente el aeropuerto enfrenta conjuntamente con la Corporacin el reto hacia el futuro
teniendo como principal desafo atender el continuo crecimiento de la demanda y vencer la
agreste geografa que rodea esta ciudad, dndonos a pensar en otro lugar adecuado para
instalar un nuevo terminal a la que posiblemente sigamos dndole el mismo nombre.
6.2 UBICACIN
Ubicado entre los distritos de Wanchaq y San Sebastin, provincia de Cusco, departamento o
Regin del Cusco.
Zona Geogrfica ubicada en la sierra sur, parte baja y llana del valle del ro Huatanay nace
de la confluencia de varias quebradas que se abren en abanico y hacen un espacio amplio que
es propiamente el centro llamado casco histrico o parte vieja de la ciudad y esta llanura se
abre con direccin al levante, hacia Urcos. Este valle est entre los valles de los ros Apurmac
al sur y Vilcanota (Urubamba) al norte.
Fecha de inauguracin 22 de Julio 1967 (posiblemente los vuelos empezaron en anterior fecha
del que no se tiene datos)
Tipo Pblico
Propietario CORPAC
Operador CORPAC
Umbral de pista : SI
Borde de pista : SI
Toma de contacto : SI
Eje de pista : SI
Calles de rodaje : SI
Puestos de estacionamiento : 11 (04 con pasarelas telescpicas)
6.6 COMUNICACIONES
Comunicaciones VHF : 118.1 MHz Control de Aerdromo
: 121.9 MHz, Superficie
: 120.6 MHz, Control Aproximacin
: 121.5 MHz de emergencia
: 127.0 MHz, ATIS
Comunicaciones : HF/ATC, freq. 8896.5 KHz
Comunicaciones : FH/AFTN Freq. 9138 KHz
Canal Oral : ATS.
6.8 TELEFONOS
Anemmetro digital : SI
Termmetros : SI
Barmetro digital : SI
Pluvimetro : SI
Altmetro digital : SI
Anemoscopios : SI
Abrigo meteorolgico : SI
8. RECURSOS HUMANOS
Oficiales Aeroportuarios : 27
Bomberos SEI : 10
Operadores de Manga : 6
ATCOs : 21
Tcnicos Auxiliar Guardiana : 4
9. COMITES
Facilitacin : SI
Fauna Silvestre : SI
Seguridad : SI
RST : SI