MARINHA DO BRASIL

DIRETORIA DE PORTOS E COSTAS

ENSINO PROFISSIONAL MARTIMO
CURSO DE FORMAO DE AQUAVIRIOS
(CFAQ I-C)

ARQUITETURANAVAL
ARN 001

1.edio
Rio de Janeiro
2013

1
 2013 direitos reservados Diretoria de Portos e Costas

Autor: Professor Jos Conde Rodrigues

Reviso Pedaggica:
Reviso ortogrfica:
Diagramao/Digitao: Invenio Design

Coordenao Geral:

____________ exemplares

Diretoria de Portos e Costas

Rua Tefilo Otoni, n. 4 Centro
Rio de Janeiro, RJ
20090-070
http://www.dpc.mar.mil.br
secom@dpc.mar.mil.br

Depsito legal na Biblioteca Nacional conforme Decreto n. 1825, de 20 de dezembro de 1907.

IMPRESSO NO BRASIL / PRINTED IN BRAZIL

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 APRESENTAO

Esta disciplina abrange os conhecimentos bsicos de Arquitetura Naval necessrios ao

exerccio das atividades realizadas no navio. Ela est dividida em dez unidades de ensino
versando sobre os principais assuntos de interesse de todo o pessoal de servio de convs.

Inicialmente so apresentados os principais termos da nomenclatura do navio,suas

respectivas dimenses principais, as principais partes e os compartimentos e conveses. Nesta
unidade o aluno se familiariza com os termos nuticos mais utilizados a bordo.

Em sequncia, so apresentados tipos e as principais partes de uma embarcao mida.

Este estudo primordial para o entendimento de inmeros termos tcnicos que tambm se
aplicam aos navios. H ainda nesta unidade o detalhamento da palamenta das embarcaes e
os termos empregados nas embarcaes movida a vela.

Os cabos, ns e voltas so apresentados a seguir,assim como os utenslios marinheiros

necessrios realizao dos diversos trabalhos realizados abordo.os aparelhos de laborar ao
muito utilizados nas fainas de convs e este estudo descreve os diversos tipos existentes. Nela
so apresentadas as frmulas do rendimento dos aparelhos de laborar e a apresentao das
talhas mecnicas.

Nas fainas de fundeio, necessrio que o pessoal de convs tenha o pleno

conhecimento no s do aparelho de fundear e suspender como tambm das diversas ordens
recebidas do passadio, tpicas deste tipo de faina. A execuo destas fainas deve ser objeto
de contnuo adestramento do pessoal envolvido.

Os principais acessrios e equipamentos do passadio so apresentados na unidade

seguinte para propiciar ao aluno o entendimento de como o navio governado e dos recursos
disponveis abordo para o comando. A mastreao do navio descrita,citando-se os seus
componentes e a nomenclatura dos mastros.

Finalmente so apresentados os tipos de aparelhos de carga existentes a bordo e seus

respectivos estropos, os cabos utilizados nas fainas de amarrao do navio e a descrio dos
respectivos acessrios.

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4
 SUMRIO

APRESENTAO ............................................................................................................... 3

UNIDADE 1 NOMENCLATURA DO NAVIO ..................................................................... 7

1.1 DEFINIES PRELIMINARES ...................................................................................... 7
1.2 CLASSIFICAO DAS EMBARCAES ..................................................................... 7
1.3 IDENTIFICAO DE CORPOS E PARTES DA EMBARCAO ................................... 7
1.4 DIMENSES LINEARES ............................................................................................... 9
1.5 ESTRUTURA BSICA DA EMBARCAO ................................................................... 10
1.6 PRINCIPAIS COMPARTIMENTOS DA EMBARCAO ................................................ 11
1.7 ABERTURAS E ACESSRIOS ...................................................................................... 12
1.8 LEME E PROPULSO ................................................................................................... 14

UNIDADE 2 EMBARCAES MIDAS ........................................................................... 16

2.1 TIPOS DE EMBARCAES MIDAS ........................................................................... 16
2.2 CLASSIFICAO DAS EMBARCAES MIDAS......................................................... 16
2.3 TIPOS DE CONSTRUO DE CASCO ......................................................................... 17
2.4 NOMENCLATURA DA EMBARCAO ......................................................................... 18
2.5 PALAMENTA DAS EMBARCAES MIDAS ............................................................... 22
2.6 TIPOS DE VELAS EXISTENTES ................................................................................... 24

UNIDADE 3 CABOS, NS E VOLTAS ............................................................................. 26

3.1 CLASSIFICAO DOS CABOS .................................................................................... 26
3.2 FORMAO DOS CABOS ............................................................................................. 26
3.3 MANEIRA CORRETA DE SE MEDIR UM CABO ........................................................... 27
3.4 NS E VOLTAS ............................................................................................................. 28
3.5 PRINCIPAIS NS E VOLTAS ........................................................................................ 28

UNIDADE 4 UTENSLIOS DO MARINHEIRO ................................................................... 30

UNIDADE 5 POLEAME, APARELHOS DE LABORAR E ACESSRIOS ........................ 32

5.1 TIPOS DE POLEAME ..................................................................................................... 32
5.2 PARTES COMPONENTES DE UM MOITO OU CADERNAL ..................................... 35
5.3 DIMENSES DE UM POLEAME ................................................................................... 36
5.4 TIPOS DE APARELHOS DE LABORAR ........................................................................ 36
5.5 RENDIMENTO DE UM APARELHO DE LABORAR ...................................................... 38
5.6 TALHAS MECNICAS OU PATENTES ......................................................................... 39
5.7 FAINA DE APARELHAMENTO DE UMA ESTRALHEIRA DOBRADA .......................... 40

UNIDADE 6 APARELHO DE FUNDEAR E SUSPENDER ............................................... 41

6.1 CONSTITUIO DO APARELHO DE FUNDEAR E SUSPENDER ............................... 41
6.2 TIPOS DE FERROS ....................................................................................................... 41
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6.3 NOMENCLATURA DOS FERROS ................................................................................ 42
6.4 CLASSIFICAO DOS FERROS A BORDO................................................................... 43
6.5 AMARRA E SEUS ACESSRIOS ................................................................................. 44
6.6 A BIA DE ARINQUE .................................................................................................... 44
6.7 MORDENTES E BOAS USADAS NO FUNDEIO ......................................................... 45
6.8 PRINCIPAIS COMPONENTES DA MQUINA DE SUSPENDER ................................. 45
6.9 PROCEDIMENTOS DE CONDUO E CONSERVAO ............................................. 46
6.10 EXPRESSES USADAS NAS MANOBRAS ................................................................ 47

UNIDADE 7 EQUIPAMENTOS DO PASSADIO ........................................................... 48

UNIDADE 8 MASTREAO ............................................................................................... 51

8.1 MASTREAO E SEUS COMPONENTES ................................................................... 51
8.2 NOMENCLATURA E ESTRUTURA DOS MASTROS .................................................... 52
8.3 APARELHO FIXO DA MASTREAO ............................................................................ 54

UNIDADE 9 APARELHOS DE CARGA E DESCARGA ................................................... 56

9.1 NOMENCLATURA DOS PAUS-DE-CARGA .................................................................. 56
9.2 TIPOS DE ESTROPOS .................................................................................................. 58
9.3 GRANDES APARELHOS DE CARGA E DESCARGA ................................................... 59

UNIDADE 10 AMARRAO DO NAVIO ......................................................................... 62

10.1 DEFINIES BSICAS ............................................................................................... 62
10.2 DISPOSIO DAS ESPIAS ......................................................................................... 63
10.3 PRINCIPAIS ACESSRIOS USADOS NA AMARRAO ........................................... 64
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS...................................................................................... 55

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 UNIDADE 1

NOMENCLATURA DO NAVIO

Esta disciplina abrange os principais fundamentos da Arquitetura Naval, de grande

importncia para o exerccio da profisso de Aquavirio. So apresentados conceitos,
definies e descries referentes nomenclatura do navio, embarcaes midas, cabos,
poleame e aparelhos de laborar, aparelho de fundeio, mastreao do navio, aparelhos de carga
e descarga, amarrao do navio e equipamentos do passadio.

1.1 DEFINIES PRELIMINARES

Embarcao toda construo que flutua, feita de madeira, ferro, ao, fibra de vidro ou
da combinao destes ou outros materiais, destinada a transportar pela gua pessoas ou
coisas.

Navio o termo normalmente empregado para designar embarcaes de grande porte.

1.2 CLASSIFICAO DAS EMBARCAES

a) Quanto ao fim a que se destinam: de guerra, mercante ou de esporte e recreio.

a. Quanto ao material de construo do casco: de ferro ou ao, de madeira ou de

materiais compostos ( fibra de vidro, etc)

b) Quanto ao sistema de propulso: a vela, a remo ou a motor.

1.3 IDENTIFICAO DE CORPOS E PARTES DA EMBARCAO

O linguajar marinheiro diferente e o aquavirio precisa familiarizar-se com os termos

usados por todos a bordo, no s para entender o significado das inmeras partes e peas,
como tambm para poder expressar-se adequadamente. Esta unidade procurar mostrar os
principais termos utilizados a bordo para definir as partes do navio.

Corpos o navio dividido ao meio formando os corpos de vante e de r.

Proa a regio da extremidade de vante da embarcao.

Popa a regio da extremidade de r da embarcao.

Meia-nau a regio central da embarcao situada entre a proa e a popa.

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 Bordos so as duas partes iguais e simtricas em que a embarcao dividida por um
plano vertical que corta a proa e a popa. Podemos dizer tambm que a linha imaginria que
corta a proa e a popa chama-se Linha de Centro. No se pode dizer os lados da embarcao
pois o correto os bordos. Os bordos possuem nomes caractersticos: um observador situado
na linha de centro e voltado para a proa ter Boreste (BE) sua direita e Bombordo (BB) sua
esquerda.

A proa tem a forma exterior bem afilada para melhor cortar a gua quando a embarcao
se desloca e na popa encontramos o hlice para impulsionar a embarcao e o leme para
govern-la.

Quando estamos em terra e queremos embarcar dizemos vou para bordo. Da mesma
forma dizemos entrei a bordo, sa de bordo ou estou a bordo para as diversas situaes.

Para uma pessoa que esteja a bordo, na linha de centro, olhando na direo da proa, h
diversas direes e cada uma delas possui um nome:

Bochechas so as partes curvas do costado de um bordo e de outro, prximas proa.

Temos ento, direita, a bochecha de boreste e, esquerda, a bochecha de bombordo.
Amura um termo tambm usado e significa o mesmo que bochecha.

Travs a direo perpendicular ao plano longitudinal que corta o navio de proa

popa. H o travs de boreste e o travs de bombordo.

Alhetas so as partes curvas do costado de um bordo e de outro, prximas popa.

Temos portanto a alheta de boreste e a alheta de bombordo.

A vante e A r quando um objeto est no corpo de vante dizemos que ele est a vante.
Quando ele estiver no corpo de r dizemos que ele est a r.

Ante-a-vante e ante-a-r so duas expresses muito usadas a bordo. Ante-a-vante se

diz de um objeto que esteja mais perto da proa do que o outro. Ante-a-r se diz de um objeto
que esteja mais prximo da popa que o outro.

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 Por exemplo, na figura acima, o objeto A est por ante-a-r do objeto B . O objeto D est
por ante-a-vante do objeto C. Podemos dizer ainda que o objeto A est por ante-a-vante de D e
de C.

1.4 DIMENSES LINEARES

As principais dimenses lineares de uma embarcao so:

Comprimento h vrias maneiras de se medir o comprimento de uma embarcao,

cada uma delas destinada a um fim especfico. Quando nada mais for especificado, entenda-se
o comprimento como sendo o comprimento total da embarcao (distncia Loa na figura
abaixo).

Boca a maior largura de uma embarcao ( distncia B na figura abaixo).

Pontal a distncia vertical medida do convs at um plano horizontal que passa pela
parte mais baixa da embarcao ( distncia D na figura abaixo).

Calado a distncia vertical medida entre o plano de flutuao da embarcao e o

plano horizontal que passa pela parte mais baixa da embarcao ( distncia T na figura a
baixo).

Toda embarcao pode flutuar entre um calado mximo quando ela est a plena carga e
um calado mnimo quando ela est descarregada inteiramente.

Linha de flutuao a linha marcada pela superfcie da gua no costado e que varia
conforme o calado (mais carga ou menos carga). A faixa do costado entre a linha de flutuao
mxima e a linha de flutuao mnima a faixa da linha dgua.

Borda Livre a distncia vertical medida entre o convs e o plano de flutuao da

embarcao. Na situao em que a embarcao esteja com carga mxima, o calado mximo
e a borda livre mnima (distncia D menos distncia T na figura a seguir).

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 O pontal da embarcao sempre ser a soma da medida do calado com a medida da
borda livre. O pontal nunca muda, uma dimenso fixa da embarcao.

1.5 ESTRUTURA BSICA DA EMBARCAO

Quilha a pea principal de uma embarcao correndo de proa a popa em sua parte
mais inferior. a espinha dorsal da embarcao.

Cavernas so peas curvas que iro formar de um bordo e de outro a estrutura do

casco da embarcao. A caverna que corresponde maior largura do navio chamada de
caverna-mestra. O conjunto das cavernas de uma embarcao chamado de Cavername.

Roda de proa a pea que fecha a ossada do casco proa, ligando-se pelo p
extremidade anterior da quilha.

Cadaste a pea que se monta na extremidade posterior da quilha para fechar popa
a ossada do casco, ligando-se pelo p extremidade posterior da quilha.

Longarinas so reforos longitudinais dispostos de um lado e de outro da quilha, para

aumentar a resistncia longitudinal da embarcao e consolidar o cavername.

Hastilhas so reforos transversais colocados na parte inferior das cavernas que vo

de um bordo a outro no fundo do navio.

Vaus so peas transversais que ligam as cavernas correspondentes de um bordo e de

outro.

Ps de carneiro so colunas verticais que escoram os vaus ou as sicordas.

Borda falsa o prolongamento do costado acima do convs. A separao entre o

costado e a borda falsa chamada de trincaniz.

Balaustrada quando o convs suficientemente alto para evitar que o mar o molhe
constantemente, substitui-se a borda falsa por uma balaustrada constituda de balastres
montados verticalmente por onde passam os cabos de ao ou de correntes chamados
vergueiros.

Casco o invlucro exterior da embarcao. Distingue-se nele o Fundo (parte inferior)

e o Costado (parte lateral). O fundo termina inferiormente pela quilha. A transio entre o
costado e o fundo chama-se Bojo.
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 Quando a embarcao est a plena carga, o plano de flutuao da embarcao divide o
casco em duas partes : a parte do casco que fica submersa na gua chamada de Obras
Vivas (ou carena) e a parte do casco acima do plano de flutuao se chama Obras Mortas (ou
costado).

Convs os pavimentos da embarcao so chamados de conveses. O convs mais

alto da embarcao e que estanque, chama-se Convs Principal. O convs principal quem
fecha o casco na parte superior. ele quem d estanqueidade ao casco. No convs principal
(e nos outros conveses tambm) temos algumas passagens tais como escotilhas de carga,
agulheiros, etc, porm todos estes tem capacidade de, quando fechados, manter a
estanqueidade da embarcao.

Anteparas so chapeamentos verticais colocados transversalmente e longitudinalmente

para subdividir o espao interno da embarcao em compartimentos, paiis ou tanques. As
anteparas so importantes na estanqueidade e na resistncia estrutural da embarcao.

Superestrutura toda construo acima do convs principal de uma embarcao.

Quando essa superestrutura pequena, chamada de casario.

Castelo de proa um convs parcial, mais alto que o convs principal, localizado na
proa.

Tombadilho um convs parcial, mais alto que o convs principal, localizado na popa.

Cobertas os pavimentos inferiores ao convs principal so chamados de cobertas e

nomeiam-se de cima para baixo por 1 coberta, 2 coberta, etc ou tomam o nome conforme sua
utilizao (p. ex: coberta de rancho).

1.6 PRINCIPAIS COMPARTIMENTOS DA EMBARCAO

As embarcaes so divididas internamente em espaos diversos, estanques ou no.

Esses espaos so formados por anteparas divisrias transversais e longitudinais que formam
os compartimentos.

Poro o espao compreendido entre a ltima coberta e o fundo do navio. Todos os

navios geralmente tm um duplo fundo que um espao entre o piso do poro e o fundo
propriamente dito onde encontramos diversos espaos chamados de tanques. Os pores so
numerados de vante para r.

Tanques so os compartimentos, geralmente no duplo fundo ou lateralmente,

destinados ao armazenamento de combustvel lquido, gua, leo ou qualquer outro fluido. H
tambm os tanques de lastro lquido onde se coloca gua do mar para lastrar o navio.

Paiis os compartimentos geralmente situados no poro onde se guardam

mantimentos, sobressalentes, artigos diversos destinados aos servios do navio, etc. so
chamados de paiis. Os paiis levam a designao do fim a que se destinam, Exemplo: paiol
de mantimentos, paiol de tintas, etc.

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 Passadio o local onde fica o comando e o controle do navio no mar e de onde o
comandante do navio d as ordens necessrias. O passadio possui diversos equipamentos
destinados ao governo do navio.

Tijup o nome dado ao convs imediatamente acima do passadio. tambm o

convs mais alto do navio.

Praa de Mquinas o compartimento onde est instalada a mquina propulsora, os

geradores, as bombas diversas, os quadros eltricos, etc.

Compartimentos Habitveis so os compartimentos onde vivem os tripulantes de um

navio. So eles: camarotes, cmara do comandante, refeitrios, etc.

Mquina do leme o compartimento a r onde fica localizado o equipamento

destinado a controlar o leme.

Paiol da amarra o compartimento que fica na proa onde se aloja a amarra do navio.

1.7 ABERTURAS E ACESSRIOS

Vigias so pequenas aberturas, geralmente circulares, nos costados ou anteparas que

se destinam a passar luz e ar para os compartimentos.

Olho de boi so pequenas aberturas nos costados ou anteparas que se destinam a

passar luz para os compartimentos.

Embornais so aberturas na borda que permitem a sada de gua do convs.

Porta estanque porta de metal nas anteparas que quando fechada torna-se estanque.

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 Portals so os locais a bordo servidos por escadas por onde se entra e sai do navio.

Dalas so calhas ou tubos destinados aos despejos do navio no mar.

Buzinas so aberturas praticadas na borda falsa, geralmente na proa e na popa,

destinadas a dar passagem aos cabos de amarrao do navio ( as espias ).

Tamancas so peas fixadas ao convs ou na borda, tambm destinadas a dar

passagem aos cabos de amarrao do navio.

Escotilhas so aberturas geralmente retangulares feitas no convs e nas cobertas

para a passagem de pessoal, carga, luz e ar.

Braola chapa vertical colocada no contorno da escotilha acima do convs a fim de

impedir a queda de gua ou objetos no compartimento inferior.

Escotilhes so aberturas feitas no convs para a passagem de pessoas. So

menores do que as escotilhas.

Agulheiros so pequenas escotilhas circulares ou elpticas destinadas ao servio de

um paiol.

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Cabeos so colunas de ferro aos pares que servem para agentar os cabos de amarrao.

Cunho pea com formato de bigorna e que serve para dar voltas em um cabo.

Olhal anel fixo no convs ou antepara, serve para fixar aparelhos.

Arganu olhal com uma argola mvel circular ou triangular.

Balastres colunas de metal que sustentam os corrimes.

Balaustrada conjunto de balastres com seus acessrios.

Escada de portal

1.8 LEME E PROPULSO

Leme o equipamento que d rumo ao navio e consiste de porta do leme e madre do

leme. A madre do leme o eixo que sustenta o leme e atravessa o casco do navio at a
mquina do leme. A porta do leme (ou saia do leme) a superfcie do leme que atua na gua
para guinar o navio.

Propulsor o equipamento que gira dentro dgua e acionado por um motor ou

turbina. Normalmente o propulsor um hlice.

Hlice consta de vrias ps fixadas em uma pea central chamada bosso, que
montado na extremidade de um eixo propulsor que lhe transmite movimento.

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 Eixo propulsor o eixo propulsor acionado pela mquina propulsora e aciona o hlice
para mover o navio. Ele atravessa o casco do navio dentro de um dispositivo chamado bucha
do eixo que veda a passagem de gua. O eixo propulsor unido em sees por meio de
flanges e suportado por diversos mancais.

Tnel do eixo a bucha do eixo propulsor fica situada em um compartimento estanque

chamado tnel do eixo. Ele amplo o suficiente para permitir o acesso de pessoal para
inspeo e lubrificao dos mancais.

Esquema tpico de uma linha de eixo utilizada atualmente.

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 UNIDADE 2

EMBARCAES MIDAS

2.1 TIPOS DE EMBARCAES MIDAS

Embarcaes midas so aquelas construidas para serem transportadas a bordo dos

navios e usadas para salvamento e demais servios. Os tipos de embarcao mida
dependem do fim a que elas se destinam a bordo. A quantidade de embarcaes a bordo
depende do tipo de navio, porm leis internacionais exigem um nmero suficiente de
embarcaes midas nos navios mercantes para o salvamento da tripulao e dos passageiros
em caso de sinistro no mar.

2.2 CLASSIFICAO DAS EMBARCAES MIDAS

De um modo geral, podemos classificar as embarcaes conforme o tipo de construo.

Lanchas so embarcaes a motor, de construo mais resistente e casco reforado

para suportar o peso e o esforo de propulso dos motores.

Escaleres so embarcaes de proa fina e popa quadrada. Possuem de 3 a 6

bancadas, podendo ser de voga ou de palamenta. So particularmente teis para os servios
leves no porto. As embarcaes de voga apresentam uma distribuio de remadores aos
pares, de modo que h sempre dois remadores em uma mesma bancada. Nas embarcaes
de palamenta cada bancada tem um remador, ora de um bordo, ora de outro.

Escaler, de voga

Baleeiras so embarcaes com a proa e a popa mais ou menos iguais, finas e

elevadas, com grande tosamento a meia nau. Diferenciam-se dos escaleres por esta forma de
popa e normalmente so mais leves do que os escaleres. Estas tambm podem ser de voga ou
de palamenta, dependendo da maneira como os remadores so distribuidos.

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 Baleeira, de palamenta.

As baleeiras so muito seguras para o mar em virtude de suas formas de proa e popa
elevadas, podem ter at 10 ou 12 remadores, possuem boa marcha tanto a remo como a vela
e so mais indicadas para aterrar numa praia. So as embarcaes usadas como salva-vidas,
podendo neste caso ser a motor.

Canoas so embarcaes leves, de formas finas e popa quadrada e assemelham-se a

pequenos escaleres. As canoas so sempre embarcaes de voga, podendo ter dois, quatro
ou seis remadores.

Botes so escaleres pequenos, mas de formas cheias, ou seja, possuem uma grande
boca em relao ao seu comprimento. So embarcaes de voga, geralmente com dois
remadores e destinam-se aos trabalhos leves no porto.

Chalanas so embarcaes de proa e popa quadrada, borda baixa e fundo chato e

servem para os servios de limpeza e pintura do costado do navio. Possuem forquetas para os
lemes mas normalmente so impelidas por um remo livre.

Balsas salva-vidas so flutuadores especiais para salvamento, geralmente de

borracha, e no podem ser usadas em qualquer servio estranho a salvamento. Estas balsas
devem ser conservadas com o maior cuidado e periodicamente sofrem inspees de
revalidao.

Conforme a propulso empregada, as embarcaes podem ser: de motor, de vela ou de

remos. Como j visto, as embarcaes de remos so de palamenta, se tem um remo por
bancada, e de voga, se h dois remos por bancada; no ltimo caso pode haver dois ou um s
remador por bancada. H tambm o remo de esparrela, colocado na popa para servir de leme
e remo ao mesmo tempo.

2.3 TIPOS DE CONSTRUO DE CASCO

As embarcaes de madeira podem apresentar trs tipos de construo do casco,

dependendo da disposio do forro do costado: costado liso, costado em trincado e costado
em diagonal.

Costado liso construdo com tbuas dispostas em fiadas, da roda de proa ao cadaste,
sem superposio, de modo que a superfcie se apresenta lisa. As costuras so calafetadas
com estopa de algodo ou linho. Este tipo empregado nas lanchas e baleeiras.

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 Costado em trincado empregado sempre o trincado simples, pois deste modo as
fiadas de tbuas so cavilhadas s cavernas e uma s outras onde elas se sobrepem. A
bainha inferior de cada fiada fica sempre por cima da fiada imediatamente abaixo. Este tipo
usado em embarcaes pequenas, botes e canoas. Este tipo mais resistente que o liso
porque as tbuas se suportam umas s outras nas bainhas.

Costado em diagonal neste tipo, as tbuas so dispostas em diagonal, da quilha para

a borda, fazendo um ngulo de 45 graus com a quilha. H dois forros superpostos, cruzando-
se as fiadas de tbuas e entre os dois forros colocada uma manta impermevel gua. H
poucas cavernas e esta construo forte, porm pesada. empregada apenas nas
embarcaes de maior porte.

2.4 NOMENCLATURA DA EMBARCAO

So as seguintes as peas de construo de uma embarcao de madeira:

Quilha pea de madeira, forte, que corre longitudinalmente no fundo da embarcao;

sobre a quilha so fixadas as cavernas, a roda de proa e o cadaste.

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 Sobrequilha colocada em cima da quilha e em todo comprimento como reforo da
estrutura da embarcao. Nela se abrem as carlingas para os mastros e os entalhes para os
ps de carneiro das bancadas.

Falsa quilha uma quilha exterior, colocada por baixo da quilha, servindo de proteo.

Cavernas peas de madeira flexvel e recurvada nas embarcaes leves ou de

madeira trabalhada nas embarcaes pesadas. Uma de suas extremidades presa em
entalhes abertos na quilha, ficando a outra ligada ao alcatrate.

Roda de proa pea da mesma madeira com que foi construida a quilha, fixada no
extremo de vante dela, dando forma proa da embarcao.

Cadaste tambm uma pea da mesma madeira da quilha, que se fixa no seu extremo
de r.

Painel de popa tambm conhecido como espelho de popa, uma tbua de madeira
grossa, cavilhada na parte superior do cadaste, formando a popa da embarcao de popa
quadrada.

Alefriz nome dado aos entalhes laterais praticados na quilha, roda de proa, cadaste ou
painel de popa. Servem para receber e fixar as tbuas do resbordo.

Alcatrates peas de madeira colocadas de proa a popa, prendendo-se s

extremidades superiores das cavernas; so elas que determinam o tosamento da embarcao.

Buarda pea de madeira de forma curva, colocada na parte interna da proa e que
serve para refor-la.

Dormentes peas de madeira forte, situadas um pouco abaixo dos alcatrates,

paralelamente a eles e tambm de proa a popa. So presos s cavernas e se destinam a
suportar as bancadas da embarcao.

Bancadas pranchas de madeira, dispostas de um bordo a outro, servindo para nelas

sentarem os remadores e tambm para travamento da embarcao; elas descansam as suas
extremidades em entalhes abertos nos dormentes e so ligadas s braadeiras.

Ps-de-carneiro so hastes de madeira colocadas verticalmente no centro de cada

bancada, para agent-la pela parte de baixo; suportam o peso dos remadores que se sentam
nas bancadas, descansando a sua extremidade inferior na sobrequilha.

Carlinga um entalhe quadrangular feito na sobrequilha para agentar o p de um

mastro; este entalhe pode ser realizado em uma pea de madeira ou de metal, ficando esta
pea presa sobrequilha.

Coxias pranchas de madeira colocadas no plano longitudinal, entre as duas primeiras

bancadas de vante e entre as duas ltimas de r; prendem-se s bancadas e tm um furo, ou
enora, por onde enfurna o p do mastro que vai emechar na carlinga.

Castelo tabuado na proa, que cavilhado aos dormentes, ficando no mesmo nvel das
bancadas.

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 Tbuas do resbordo so as duas primeiras tbuas do costado, de um e de outro
bordo, presas ao alefriz da quilha; so de madeira mais forte do que as outras. A tbua que se
lhe segue toma o nome de contra-resbordo.

Escoas tbuas delgadas pregadas nas cavernas interiormente, no fundo e no bojo da

embarcao; impedem que os homens pisem nas tbuas do forro e nas cavernas, reforando
ainda a construo.

Costado o forro exterior da embarcao; formado por tbuas delgadas, cavilhadas

na roda de proa, cavernas e cadaste ou no painel de popa.

Falca a primeira tbua superior do costado; fixada ao alcatrate e serve para formar
a borda da embarcao.

Tabica o sarrafo que se coloca por cima dos alcatrates ou da falca, de proa e popa,
rematando a borda da embarcao.

Tbuas da boca so as primeiras tbuas do costado, logo abaixo da falca, tambm

denominadas tbuas da cinta.

Coces peas pequenas de madeira, pregadas verticalmente nos alcatrates que

servem de reforo s aberturas nas falcas, podendo agentar as chumaceiras.

Painis so forros internos, com moldura, que se colocam entre os dormentes e os

alcatrates para embelezamento.

Chumaceiras so chapas de metal em forma de U que cobrem as aberturas das

falcas, prendem-se aos coces e servem de apoio aos remos.

Toleteiras so peas de madeira ou metal, entalhadas e pregadas sobre as tabicas

das bordas ou sobre os alcatrates, nas embarcaes guarnecidas com remos e forquetas; tm
um furo no centro, onde recebem as hastes das forquetas, ou toletes.

Verdugos so peas de madeira ou de metal, fixadas exteriormente ao costado, no

sentido longitudinal e logo abaixo das falcas, servindo de proteo ao costado.

Paineiro o espao que fica na popa, tendo bancadas ao redor, e onde se sentam os
passageiros. Geralmente, o assoalho do paineiro formado de sees de tbuas ou xadrez,
chamadas quartis.

Travesso pea transversal de madeira forte, colocada a r da embarcao por dentro

do painel da popa e entalhada nos alcatrates ou nos dormentes; serve de reforo
embarcao e tambm de apoio ao guarda-patro.

Castanhas pequenas peas de madeira com os entalhes para receber os finca-ps,

sendo geralmente fixas s escoas mais altas.

Forquetas da palamenta so peas de ferro ou metal, em forma de forquilha e

pregadas sobre as bancadas, uma a vante e outra a r da embarcao; nelas se guardam os
mastros, vergas e demais peas da embarcao; em desuso.

Casa do co o pequeno compartimento que fica por baixo do local onde se senta o
patro.

20
 Garlindu braadeira presa numa bancada ou no travesso; serve para agentar um
mastro ou o pau de toldo de r. O pau de toldo de vante passa geralmente por uma abertura
feita no castelo da embarcao, igual s enoras por onde enfurnam os mastros nas coxias.

NOMENCLATURA DE UMA BALEEIRA

21
 Jazentes Nas lanchas, so peas resistentes que suportam os motores.

Dotao o conjunto de todos os objetos pertencentes a uma embarcao e que no

so fixos ao casco; consta de palamenta, mastreao e velame.

2.5 PALAMENTA DAS EMBARCAES MIDAS

o conjunto dos objetos usados no servio comum da embarcao. Da palamenta,

chama-se a ateno para os seguintes itens:

Leme pea de madeira, utilizada no governo da embarcao; geralmente

constitudo de uma s tbua, e as suas partes principais so madre, cabea e porta do leme.
a porta que oferece resistncia gua; cabea a parte de cima, onde emecha a cana do
leme; madre a parte mais a vante, onde ficam as governaduras.

Cana do leme uma barra de madeira ou de ferro, que se coloca na cabea do leme,
pela qual se pode moviment-lo, e assim governar a embarcao.

Meia-lua pequena pea de madeira ou de ferro, em forma de meia-lua, usada nas

baleeiras ou botes, para o mesmo fim que a cana do leme; tem uma abertura a meio, para
emechar na cabea do leme, e nas extremidades furos para os gualdropes, que ficam seguros
por quem governa o leme.

Governaduras conjunto de peas macho e fmea de lato ou ferro, pelos quais se

fixa o leme ao cadaste ou ao painel de popa, permitindo o movimento dele em torno do eixo
vertical. O macho constitudo de uma perna e um brao, e a fmea de um olhal e um brao;
para cada leme so colocados dois pares de governaduras: um dos machos colocado na
parte inferior do cadaste ou do painel de popa e o outro na parte superior da madre; as fmeas
ficam colocadas, uma na parte inferior da madre e a outra na parte superior do cadaste.

Fiis do leme constitudos por uma linha de barca ou cabo fino, que se agenta pelo
seio, por meio de duas pinhas, para que no recorra, em um furo na porta do leme. Os seus
chicotes tm alas que se prendem em dois cunhos na borda da embarcao. Os fiis do leme
servem para evitar que o leme v ao fundo se cair na gua por qualquer motivo; pode-se ainda
governar o leme por eles, em caso de emergncia quando se perder ou avariar a cana do leme
ou a meia-lua. O fiel deve ser sempre passado, logo que se calar o leme.

Remos hastes de madeira leve, que servem para movimentar a embarcao, quando
impulsionados por remadores. So constitudos por trs partes, quais sejam: punho, que a
parte cilndrica mais fina, onde os remadores apiam as mos; p a outra extremidade, larga
e achatada, que trabalha na gua durante a remada; haste a parte compreendida entre estes
dois extremos.

Forquetas peas de metal, em forma de forquilha, colocadas nas toleteiras para servir
de apoio aos remos. Muitas vezes os remos so amarrados s forquetas por um pequeno fiel.

Toletes cavilhas, que se enfiam nas toleteiras, para servir de apoio aos remos como
as forquetas. Os remos se fixam aos toletes por meio de um estropo. Atualmente, os toletes
so pouco usados.

22
 Croque gancho de metal com cabo de madeira, servindo para segurar uma
embarcao atracada e auxili-la a atracar ou largar. H dois croques numa palamenta, um
para a proa e outro para a popa. Seu tamanho varivel, de acordo com o porte de
embarcao. Um croque tem que apresentar a flutuabilidade necessria para no ir a pique, se
cair na gua. Para isso o cabo deve ser confeccionado de madeira leve.

Finca-ps hastes de madeira forte, colocadas no fundo da embarcao, servindo para

os remadores firmarem os ps; apoiam-se nos entalhes das castanhas, sem ficar presos, e
devem tambm estar marcados com o nmero da bancada a que servem, alm do nmero da
embarcao.

Toldo cobertura de lona destinada ao abrigo da embarcao, passageiros e

guarnio. armado por hastes de madeira leve, dispostas transversalmente, e cosidas a ele
depois de forradas com brim.

Paus de toldo so dois, geralmente de forma cilndrica, e servem para agentar o

toldo a vante e a r; o de vante enfurnado num furo aberto a meio do castelo, e o de r numa
braadeira fixa ao travesso.

Sanefas so protees laterais contra o sol, a chuva e o mar, colocadas na parte de

r e nos lados, fechando o paineiro da embarcao at a altura do verdugo; so geralmente de
brim, podendo ser cosidas ao toldo ou no, e se prendem borda por meio de pequenas alas,
fiis ou ilhoses.

Pau da flmula e da bandeira mastros destinados, respectivamente, para a flmula

ou o pavilho e para a Bandeira Nacional. O pau da flmula fica a vante e o da bandeira a r.

Xadrez xadrez de madeira, dividido em sees chamadas quartis e destinado a

assoalhar o paineiro. Os quartis tambm podem ser de madeira lisa, no havendo xadrez
neste caso.

Almofadas acolchoados de lona ou couro, cheios de palha ou crina, usados em

algumas lanchas para as bancadas do paineiro.

Panos do paineiro panos de brim branco, cortados de acordo com a forma do

paineiro para cobrir as bancadas e os encostos.

Capachos so destinados a cobrir o assoalho do paineiro; usados algumas vezes

tambm na bancada onde pisam os passageiros ao embarcar.

Farol nas embarcaes a remo de menor porte, usa-se um farol de vidros brancos.
Nas embarcaes a motor o farol uma pequena lanterna tendo duas faces laterais de vidro e
uma face a r de lato; esta ltima tem na parte interna um refletor e na externa uma ala ou
gancho de metal para prend-la ao pau de toldo de vante da embarcao. Os vidros tm as
cores de acordo com as luzes de navegao, verde e encarnada.

Lanterna lanterna de luz branca, usada a r para ser mostrada como luz de
alcanado, quando outra embarcao de maior velocidade se aproximar nesta direo.

Defensas podem ser confeccionadas em sisal, couro, plstico ou borracha. As

defensas so usadas, temporariamente, para proteger o costado das embarcaes s por

23
ocasio das manobras de atracao e desatracao. As embarcaes de bordo no as
mantm no costado quando esto navegando.

Baldes geralmente de menores dimenses que os empregados para o servio geral

do navio. Servem para baldear a embarcao. O balde deve ter fiel na ala e o chicote do fiel
preso borda ou a uma bancada, para no ir a pique se escapulir da mo.

Capa cobertura de lona impermeabilizada que envolve a parte superior da

embarcao a fim de preserv-la durante as viagens ou no porto.

Capuchana cobertura do motor das embarcaes.

Coletes salva-vidas em nmero suficiente para a guarnio da lancha e passageiros.

A guarnio da lancha e o pessoal envolvido na manobra de arriar e iar a embarcao utilizam
coletes de flutuabilidade permanente. Opcionalmente, a guarnio da lancha poder utilizar
coletes que inflem automaticamente.

Ancorote pequena ncora destinada a fundear a embarcao.

Extintor utilizado para combater principios de incndio.

Bias salva-vidas as mesmas utilizadas nas anteparas dos navios, com o propsito
de auxiliar um homem que porventura caia no mar.

Pirotcnicos utilizados para sinalizao.

Equipamento de salvatagem basicamente, o mesmo existente nas balsas salva-

vidas. As raes slidas e lquidas so dimensionadas em funo da capacidade da lancha, a
fim de permitir a sobrevivncia de seus ocupantes em caso de abandono. Deve ser conferida
uma especial ateno validade de tais itens. Uma boa prtica inspecion-los cada vez que
as balsas salva-vidas forem encaminhadas para reviso.

Caixa de primeiros socorros contendo o mesmo material do kit existente nas balsas
salva-vidas.

2.6 TIPOS DE VELAS EXISTENTES

Principais Definies:

Adria cabo para iar velas ou bandeiras.

Arribar afastar a proa da linha do vento.

Asa de pombo iar a buja para um bordo e a grande para o outro, com vento de popa.

Balo vela de proa parecida com um paraquedas.

Barlavento bordo que fica para o lado de onde vem o vento.

Bordejar velejar em zigue-zague, aproveitando o vento.

Brandais cabos de ao que sustentam o mastro transversalmente.

Bujarrona (ou Buja) vela de estai de proa.

24
Cambar manobrar mudando de bordo a retranca.

Entralhar introduzir a tralha da vela no sulco do mastro ou da retranca.

Escotas cabos para governar as velas da embarcao.

Espicha pau que mantm a vela para fora dos bordos.

Estais cabos de ao que sustentam o mastro para vante e para r.

Esteira da vela a parte inferior da vela.

Garlindu pea que liga a retranca ao mastro.

Genoa a vela do estai de proa, maior que a bujarrona.

Grande a vela principal do veleiro, entralhada no mastro e na retranca.

Guinda altura do mastro acima da linha de flutuao.

Lais a ponta da verga.

Mastro pea comprida de madeira ou ferro oco que sustenta as velas da

embarcao.

Orar velejar contra o vento, bordejando.

Retranca verga que trabalha na parte inferior do mastro, espichando a esteira da

vela grande.

Sotavento bordo oposto, por onde escapa o vento.

Testa da vela a parte da frente da vela.

Vela pano forte e resistente que se prende s vergas de um mastro para

receber o vento que move a embarcao.

Verga - longa pea de madeira que se coloca atravessada no mastro para nela
se prenderem as velas.

25
 UNIDADE 3

CABOS, NS E VOLTAS

3.1 CLASSIFICAO DOS CABOS

Os cabos, de um modo geral, podem ser classificados, segundo a matria-prima utilizada

em sua confeco, em cabos de fibra ou de ao.

a. Cabos de fibra

Cabos de fibras naturais Confeccionados com as fibras do caule ou das folhas de

algumas plantas txteis, tais como manilha, sisal, linho cnhamo, linho cultivado, coco, juta e
algodo. Atualmente, os cabos de fibras naturais mais empregados a bordo so
confeccionados com manilha e sisal; e

Cabos de fibras sintticas Nesta categoria incluem-se os cabos confeccionados com

matria plstica, entre elas nilon, polipropileno, polietileno, polister e kevlar. Estes cabos
apresentam boa flexibilidade, resistncia e durabilidade e so derivados de subprodutos do
petrleo.

b. Cabos de ao Confeccionados principalmente com fios de arame de ao, podendo

ser utilizado o ferro na confeco de cabos de qualidade inferior.

A seguir veremos algumas definies que nos ajudaro a compreender a formao dos
cabos de massa.

Massame o conjunto de todos os cabos existentes no navio.

Bitola a grossura de um cabo.

Cochar um cabo a ao de torcer os vrios elementos na confeco de um cabo.

Cochas so as torcidas assim feitas.

Aduchar um cabo o ato de enrolar um cabo em forma circular, de modo que fique
com o formato de um cilindro.

3.2 FORMAO DOS CABOS

Fibras So fios finos que formam os fios de carreta.

Fios de carreta so formados pelas fibras.

26
 Cordes so formados pelos fios de carreta.

Cabo de massa formado pelos cordes.

Os cabos de massa so constituidos de fibras, fios de carreta e cordes, conforme visto

na figura a seguir:

As fibras so cochadas (torcidas) para formar os fios de carreta, que por sua vez so
cochados para a formao dos cordes. Obtemos o cabo de massa cochando os cordes
assim formados.

Cabo Calabroteado um novo cabo formado pela composio de trs ou quatro cabos
de massa.

Todo cabo possui duas extremidades denominadas chicotes, enquanto que o restante do
cabo chamamos seio.

Chicotes do cabo extremidades do cabo.

Seio do cabo parte entre os dois chicotes.

Merlim cabo fino, geralmente branco, serve para dar melhor acabamento aos trabalhos
marinheiros.

Falcaa consiste em dar, no chicote de um cabo que foi cortado, um nmero de voltas
com um cabo mais fino para evitar descocha-lo.

Boto (abotoar) so voltas dadas com um cabo fino, em torno de duas partes de um
cabo mais grosso, a fim de prend-las de modo definitiva.

3.3 MANEIRA CORRETA DE SE MEDIR UM CABO

Os dimetros dos cabos de ao devem ser medidos no sentido de sua maior dimenso,
conforme mostrado na figura:

27
3.4 NS E VOLTAS

Os ns so dados com o chicote ou com o seio de um cabo sobre si mesmo.

As voltas so dadas com o chicote ou com o seio de um cabo em torno de um objeto

qualquer.

Os ns de emenda servem para emendar dois cabos pelos chicotes.

As voltas singelas so obtidas quando passamos um cabo em torno de um objeto

qualquer em uma s volta sem morder ou dar n.

As voltas redondas so obtidas quando passamos um cabo em torno de um objeto

qualquer dando duas ou mais voltas em torno de um objeto.

3.5 PRINCIPAIS NS E VOLTAS

N direito serve para unir dois cabos da mesma bitola.

N direito
N torto feito como o n direito, mas com as meias-voltas no mesmo sentido.

N de escota singela serve para unir dois cabos de bitolas diferentes.

N de escota dobrada tem a mesma utilidade do singelo, porm mais seguro.

N de escota

28
 Lais de guia serve para formar uma ala de qualquer tamanho. Substitui a ala de uma
espia.

Volta de fiel deve ser aplicada onde a tenso no cabo seja constante. a volta mais
usada a bordo.

Volta de fiador usado nos tiradores dos aparelhos para que no venham a desgurnir.
Tambm conhecido como n de oito.

Volta redonda e cotes usado para agentar temporariamente um cabo passado em um

olhal.

Volta redonda com dois cotes

Volta do cunho usada para aguentar temporariamente um cabo em uma faina.

29
 UNIDADE 4

UTENSLIOS DO MARINHEIRO

Espicha pequena haste metlica, de forma cnica, com a ponta em bico, destinada a
abrir as cochas dos cabos. Pode ter o punho de madeira. Tem um furo onde se pode passar
um fiel para prend-la mo.

Passador semelhante espicha, mas ligeiramente curvo e tendo o punho dobrado em

ngulo reto para bater as costuras. sempre de ferro, e serve para o mesmo fim da espicha.

Vazador utenslio de ferro, com a ponta em circunferncia bem afiada para abrir
buracos no pano, para os ilhoses.

Macete de bater utenslio de madeira com cabo, servindo para bater as costuras, ns
etc. e tambm para bater o vazador.

Macete de forrar macete com goivadura que encosta nos cabos na operao de forrar.

Palheta de forrar pea de madeira plana ou em meia-cana, e provida com um cabo de

pau como o macete, destinada a forrar os cabos guiando o merlim nesta operao.

Faca feita de uma s folha, sem ponta; serve para cortar cabos, lona, etc.

30
 Gatos para agentar as lonas enquanto so costuradas.

Agulha instrumento fino e comprido, com ponta, trs faces e orifcio no fundo,
destinado a coser o pano. H agulhas para lona, brim e para palombar, esta ltima sendo
curva.

(1) agulha para costurar lona tem formato especial, em geral com trs navalhas
(quinas), seu nmero varia de 7 a 16, sendo o nmero maior referente menor agulha;

(2) agulha para costura em brim agulha de formato comum, semelhante agulha
domstica, usada para costura em tecido fino;

(3) agulha de palombar agulha de ponta achatada e curva; usada para costura de lona
em cabos, tralhas de velas e toldos.

Repuxo tira de couro unida pelos extremos, com furo para o polegar, devendo ser
calada pelos marinheiros na mo direita. Tem na palma o dedal. Serve para forar a agulha
na lona ou atravs de um cabo, protegendo a mo de quem trabalha.

Torqus utilizado para cortar fios de ao.

Remanchador Haste de ferro ligeiramente troncnica terminando em ponta

acentuadamente cnica. Serve para colocar o anilho no seu ilhs, prendendo-o ao pano, o que
feito com a mesa do remanchador.

31
 UNIDADE 5

POLEAME, APARELHOS DE LABORAR E ACESSRIOS

5.1 TIPOS DE POLEAME

Poleame o conjunto de todas as peas que servem para fixar ou dar retorno aos cabos
do aparelho de um navio. O poleame pode ser de madeira ou de metal; diz-se que o poleame
de madeira quando a caixa de madeira, e que de metal quando a caixa de um metal
qualquer.

O poleame pode ser dividido em duas classes: poleame surdo e poleame de laborar. No
poleame surdo, as peas so formadas de um s bloco, sem roldanas, mas dispondo de furos,
ou aberturas, denominados olhos, e de um rebaixo ou cavado no seu contorno, chamado
goivado. O poleame surdo era empregado no aparelho fixo dos navios e constava de bigotas,
sapatas, caoilos e todas as peas que descreveremos como acessrios.

Qualquer pea do poleame de laborar consiste em uma caixa de madeira ou de metal, de

forma oval, dentro da qual uma roda com um goivado na periferia (roldana) pode girar
livremente em torno de um eixo fixo (perno).

Um estropo, ou uma ferragem, sustenta a caixa, a fim de amarr-la a um ponto fixo ou

sustentar um peso. O poleame de laborar empregado para dar retorno aos cabos de laborar,
e consta de moites, cadernais, patescas, pols, lebres e catarinas.

Os tipos de poleame surdo so:

Bigota uma pea de madeira dura, tendo um goivado em seu contorno e trs furos de
face a face, chamados olhos, pelos quais gurnem os cabos. As bigotas trabalham sempre aos
pares.

Sapata Tem um goivado em seu contorno e um s olho bastante largo e com caneluras
que servem de beros aos cabos. Serve para o mesmo fim das bigotas.

32
 Caoilo uma pequena pea de madeira, de forma esfrica ou cilndrica, com um, dois
ou trs furos no sentido longitudinal, os quais servem de guia aos cabos.

As bigotas, as sapatas e os caoilos esto em desuso, tendo sido substituidos por

macacos esticadores.

Macacos Esticadores

Os tipos de poleame de laborar so:

Moito Consiste em uma caixa de madeira ou de metal, de forma oval, dentro da qual
trabalha uma roldana. usado nos teques e nas talhas, e tambm para retorno de um cabo.

Moito de dente um moito comum, de madeira, tendo um ressalto num dos lados da
base, a fim de mant-lo unido a um cabo fixo.

Moito duplo constitudo por dois moites comuns unidos pela base, podendo estar
os gornes num mesmo plano ou em planos diferentes, e ter roldanas de dimetros iguais ou
desiguais. Veja figura a seguir.

33
 Cadernal Consta de uma caixa semelhante a de um moito, dentro da qual trabalham
duas ou mais roldanas em um mesmo eixo. Os cadernais so designados como cadernais de
dois gornes ou cadernais de trs gornes, de acordo com o nmero de roldanas que contm.
So empregados em talhas e estralheiras.

Moito e cadernais de madeira. Moito e cadernais de ferrofundido.

Patesca Consta de uma caixa semelhante de um moito, porm mais comprida e

aberta de um lado, a fim de se poder gurnir ou desgurnir um cabo pelo seio. A ferragem
adaptada com charneira, de modo que se pode fechar a patesca depois de se colocar o cabo
que se vai alar. Serve para retorno de um cabo qualquer, sendo muito usada para este fim no
tirador de um aparelho de laborar.

Pol uma patesca aberta, isto , sem a charneira para fechar a caixa.

Catarina um moito especial, de ao, para trabalhos de grande peso; a roldana tem a
bucha de bronze e autolubrificada.

34
5.2 PARTES COMPONENTES DE UM MOITO OU CADERNAL

As partes principais de um moito ou cadernal so: a caixa, a roldana e o perno.

A caixa constituda pelas paredes, que formam as partes laterais, tendo as faces
internas planas e paralelas, e pelos calos, que as separam, deixando o espao necessrio
para trabalhar a roldana e o cabo que nela labora. Este espao chama-se gorne.

Externamente, no sentido de seu maior comprimento, as paredes tm um ou dois

entalhes, chamados goivados, a fim de receber o estropo ou a ferragem.

A caixa, quando de madeira, deve ser conservada pintada ou envernizada na superfcie

exterior.

As roldanas so rodas com um goivado em sua periferia, para sobre elas trabalharem os
cabos. Podem ser de metal ou so confeccionadas de madeira especial muito dura. Esta
madeira deve ser cortada no sentido transversal s suas fibras, para melhor resistir ao esforo
que sustenta.

A roldana de madeira tem um disco metlico central geralmente de bronze chamado

bucha, que melhor resiste aos efeitos do atrito sobre o perno, que sempre de metal.

O perno um cilindro de ao, que tem a cabea quadrada ou poligonal; atravessa a

ferragem, o centro da caixa e a bucha da roldana, e recebe uma porca na ponta.

A roldana, a bucha e o perno podem ser retirados da caixa para limpeza e, ento, so
tratados com grafite.

Nomenclatura de um cadernal.
Tipos de roldana Podemos classificar as roldanas de acordo com sua bucha, sendo as
seguintes as mais utilizadas a bordo:

Roldana comum Que consta de dois discos, ligados rigidamente ao tubo onde vai
trabalhar o perno do poleame; os discos so as duas faces da roldana e podem ser de ferro
fundido ou de bronze. As roldanas podem tambm ser fundidas em uma s pea.

Roldana de bucha com redutor de atrito A roldana possui uma bucha, geralmente de
bronze, que tem o furo central guarnecido de pequenos cilindros de bronze muito duro; deste
modo, no movimento rotativo da roldana, a bucha gira em torno dos cilindros, e estes em torno
do perno, reduzindo o atrito. Estas buchas so, naturalmente, as preferidas; muito usadas nos
moites e cadernais de madeira dos aparelhos de laborar dos turcos, adrias e amantilhos.
35
 Roldanas de buchas autolubrificadas Possuem buchas de bronze, tendo umas
cavidades cheias de um lubrificante especial de grafite. O movimento rotativo da roldana
provoca a distribuio do lubrificante, da o nome de autolubrificadas. As roldanas que
possuem esta bucha so as mais durveis, sendo geralmente empregadas no poleame de
ferro para grandes pesos. No se deve usar leo de lubrificao comum nas roldanas de bucha
autolubrificada.

5.3 DIMENSES DE UM POLEAME

O poleame medido pelo comprimento de sua caixa. Em vista da padronizao dos

tipos de poleame e para que o conjunto tenha uma resistncia uniforme, as diversas partes
mantm entre si uma relao determinada. Assim, para determinado comprimento da caixa, a
espessura e o dimetro da roldana e o dimetro do perno tero sempre a mesma medida.

A roldana medida pelo seu dimetro exterior, o qual aproximadamente 2/3 do

comprimento da caixa; no poleame de tipo comum, a espessura da roldana igual a cerca de
2/5 da circunferncia do cabo indicado para ela.

O comprimento do poleame geralmente usado a bordo varia de 7,6 a 30,5 centmetros

(3 a 12 polegadas), para os moites e cadernais, e 15,2 a 41 centmetros (6 a 16 polegadas),
para as patescas.

5.4 TIPOS DE APARELHOS DE LABORAR

Chama-se aparelho de laborar a um sistema composto de moites ou cadernais, um fixo

e outro mvel, e de um cabo neles aparelhado. O cabo chamado beta. Um chicote deste
cabo fixo orelha de um dos cadernais ou moites e chama-se arreigada fixa. O outro
chicote, por onde se ala o cabo, chama-se tirador.

O objetivo de um aparelho de laborar manobrar um peso com esforo menor do que

seria necessrio para mov-lo com um simples cabo. Com isso, obtm-se um ganho em fora,
que se denomina multiplicao de potncia.

Chama-se retorno a qualquer pea que sirva apenas para fazer mudar a direo de um
cabo fixo ou de laborar, sem haver multiplicao de potncia. Assim, um cabo gurnindo num
moito ou numa patesca constitui um retorno.

No aparelho de um navio usam-se diversas espcies de aparelhos de laborar; o que

define o tipo do aparelho de laborar o nmero de gornes do poleame empregado.

A bordo, alm dos moites, usam-se cadernais de dois e de trs gornes, mas nos
arsenais e estaleiros empregam-se muitas vezes cadernais de quatro gornes para os grandes
pesos.

36
 Nomenclatura dos aparelhos de laborar.

Moito consiste em uma caixa de madeira ou de metal, de forma oval, dentro da qual
trabalha uma roldana. usado nos teques e nas talhas e tambm para o retorno de um cabo.

Cadernal uma caixa semelhante do moito, dentro da qual trabalham duas ou mais
roldanas em um mesmo eixo.

Os aparelhos de laborar mais usados so:

Teque Formado por um par de moites, um fixo e outro mvel. Tirador e arreigada fixa
num mesmo moito. Multiplicao de potncia terica (desprezando o atrito) 2 ou 3 vezes,
conforme o tirador gurna no moito fixo ou no moito mvel.

Talha singela Constituda por um cadernal de dois gornes e um moito. O cadernal de

dois gornes pode ser a parte fixa ou a parte mvel. um dos aparelhos de laborar mais
aplicados a bordo para os servios gerais do convs. O cadernal, de onde sai o tirador, pode
ser a parte fixa ou a parte mvel do aparelho. No primeiro caso, a multiplicao de potncia
terica de 3 vezes, e no segundo, de 4 vezes.

Talha dobrada Constituda por um par de cadernais de dois gornes, ficando o tirador e
a arreigada fixa num mesmo cadernal. A multiplicao de potncia terica de 4 ou 5 vezes,
dependendo de onde saia o tirador: do cadernal fixo ou do cadernal mvel.

Estralheira singela Formada por um cadernal de trs gornes e um cadernal de dois

gornes. O cadernal de trs gornes pode ser a parte fixa ou a parte mvel do aparelho. No
primeiro caso, a multiplicao de potncia terica de 5 vezes, e no segundo, de 6 vezes.

Estralheira dobrada Formada por um par de cadernais de trs gornes. Tirador e

arreigada fixa num mesmo cadernal. Multiplicao de potncia terica, 6 vezes, se o tirador
gurne no cadernal fixo. muito empregada nos turcos das embarcaes pesadas. No
comum se usar estralheira dobrada com o tirador gurnindo no cadernal mvel; neste caso, a
multiplicao de potncia terica seria 7 vezes.

37
 Moito Teque Talha singela Talha Estralheira Estralheira
dobrada singela dobrada

5.5 RENDIMENTO DE UM APARELHO DE LABORAR

O rendimento de um aparelho de laborar obtido pela frmula abaixo:

O valor de n obtido para cada situao, consultando-se os denominadores das

fraes que aparecem nos quadros. Assim, no caso de uma talha dobrada, o tirador estando
no cadernal fixo, o valor de n o denominador de ou seja, 4.

38
 Exemplificando:

Uma talha dobrada, com o tirador gurnindo no cadernal fixo,tem uma multiplicao de
potncia terica de 1para 4. Como o cabo gurne em quatro roldanas,admitindo as foras
passivas como sendo 10% do peso P a manobrar,considera-se que esse peso P dica
aumentado de 40%. Ento, a fora F aplicada ao tirador,em vez de P/4,ser:

Ento, a fora F,no tirador,ficou aumentada de 40% em relao ao valor terico.

Suponhamos que o peso a iar de 400 quilogramas e utilizamos uma talha dobrada. A
fora F, no tirador, ser F = 1,4, 400/4 = 140 quilogramas e o rendimento ser:

5.6 TALHAS MECNICAS OU PATENTES

As talhas mecnicas apresentam as seguintes vantagens:

1 Possuem grande multiplicao de potncia.

2 Podem ser manobradas por 1 ou 2 homens.

3 Atrito mnimo.

4 Ocupam pouco espao.

5 Mantm o peso suspenso quando se larga o tirador.

Apresentam tambm as seguintes desvantagens:

1 So aparelhos pesados.

2 So lentos ( o que se ganha em fora, perde-se em velocidade )

3 Possuem pequeno curso do gato, limitando muito a altura que o objeto pode ser
iado.

Aplicao das talhas patentes:

Em todos os locais a bordo onde seja necessrio iar grandes pesos.

No so empregadas em servios usuais do convs em funo das desvantagens

mencionadas.

So muito utilizadas em praas de mquinas.

39
 Talha diferencial Talha de parafuso sem fim Talha de engrenagens

5.7 FAINA DE APARELHAMENTO DE UMA ESTRALHEIRA DOBRADA

Os teques, talhas e estralheiras singelas so fceis de aparelhar, lembrando que a

arreigada fixa feita no mesmo poleame onde gurne o tirador, quando os poleames so iguais,
e no outro poleame, quando eles so desiguais.

Deve-se observar que o tirador deve gurnir no gorne central do cadernal, porque, em
caso contrrio, quando a fora for aplicada no tirador, o cadernal de onde ele sai poder virar e
o cabo ficar mordido na caixa.

No caso de se aparelhar uma estralheira dobrada, devemos seguir a sequncia mostrada

na figura abaixo:

Modo de aparelhar uma estralheira dobrada.

40
 UNIDADE 6

APARELHO DE FUNDEAR E SUSPENDER.

6.1 CONSTITUIO DO APARELHO DE FUNDEAR E SUSPENDER

As ncoras do navio so chamadas a bordo de ferros e servem para aguentar o navio no

fundeadouro, evitando que ele seja arrastado por foras externas tais como ventos, correntes
ou ondas.

O ferro ligado ao navio por uma grossa corrente de ao denominada amarra, que deve
ser resistente o suficiente para aguentar os esforos de trao e manter o navio fundeado.

Todo esse conjunto acionado por um molinete que tem como funo controlar a
descida e a subida da amarra e seu respectivo ferro nas manobras de fundeio do navio.

Quando a amarra est toda recolhida a bordo, ela fica alojada no paiol da amarra situado
na proa. Normalmente o navio possui dois ferros, um a boreste e outro a bombordo, e h dois
paiis da amarra, um para cada amarra. O molinete fica na linha de centro e pode ser usado
para movimentar ambos os ferros, um de cada vez.

O molinete possui um freio, acionado por um volante, que pode suportar o peso da
amarra e respectivo ferro fora do navio. Acoplado ao eixo do molinete temos uma coroa com
ressaltos e entalhes prprios, denominada coroa de Barbotin, que serve para prender
fortemente a amarra coroa em seu movimento de rotao, evitando que a amarra escorregue
ou escape.

6.2 TIPOS DE FERROS

Almirantado tipo de ferro que foi empregado universalmente desde os tempos remotos
at cerca de 1825. Este tipo de ferro foi substituido pelo ferro tipo patente, devido dificuldade
que existia de guard-lo a bordo. Este tipo de ferro apresentava grande poder de unhar no
fundo, devido ao cepo que possuia.

Patente o ferro mais utilizado nos navios modernos, no lugar do tipo almirantado.
Este tipo de ferro no possui cepo e pode ser alojado no escovm. Como ele unha menos,
necessrio compensar isso, dando-se mais filame.

Danforth semelhante ao ferro patente, porm possui braos mais compridos e afilados.
Este tipo de ferro possui cepo na cruz e como o cepo fica na parte baixa pode ser guardado no

41
escovm. um tipo de ferro que possui grande poder de unhar no fundo, porm tem como
desvantagem o fato de s vezes prender no fundo.

Filame o comprimento da amarra desde o escovm at o ferro no fundo, quando o

navio est fundeado.

Segundo estudos efetuados, o ferro Danforth tem o poder de unhar 10 vezes maior que o
ferro patente e 3 vezes maior que o ferro almirantado.

6.3 NOMENCLATURA DOS FERROS

Na figura a seguir vemos as partes constituintes de um ferro tipo almirantado. Cada tipo
de ferro possui suas peculiaridades, alguns tem cepo outros no tem, h algumas diferenas
entre eles, mas a nomenclatura empregada a mesma.

O ferro tipo almirantado possui: anete, haste, braos, patas, unhas, cruz e cepo.

Ferro Almirantado.

O ferro tipo patente possui: anete, haste, braos, patas, cruz e palma. Na figura
seguinte vemos as partes principais do ferro patente. A pessoa que aparece na figura abaixo
est com a mo esquerda sobre a palma do ferro patente.

O ferro tipo danforth possui: anete, haste, braos, patas, cruz e cepo.
42
 ncora Danforth.

Os principais requisitos de um ferro so:

1) Poder unhar rapidamente e agentar firme a embarcao sem garrar (arrastar no

fundo);

2) Facilidade de soltar-se do fundo ao ser iado;

3) Dificuldade de entocar (enrascar a amarra nos braos); e

4) Facilidade de manobrar e estivar a bordo.

6.4 CLASSIFICAO DOS FERROS A BORDO

Dependendo de sua utilizao a bordo, os ferros podem ser classificados da seguinte

maneira:

Ferros de leva (ou de amuras) Colocados prximos a roda de proa conhecidos como
ferro de BB e BE. Servem para fundear ou amarrar o navio.

Ferros de roa (ou esperana) Ferros de reserva situados em escovns por ante-a-r
dos de leva. No so usados em navios mercantes.

Ferro de roda Ferros estivados no escovm da roda de proa. So usados em mau

tempo ou como reserva.

Ferro de popa Qualquer ferro instalado a r, independentemente do seu uso ou tipo. As

embarcaes de desembarque, por terem que aterrar na praia, usam o ferro de popa.

Ancorotes so ferros pequenos empregados nas embarcaes midas e tambm nos

navios, como ferro auxiliar nas manobras de amarrao.

Fateixa Ancorote sem cepo, com quatro braos curvos, patas e unhas utilizado no
fundeio de embarcaes midas.

Garatia possui aspecto similar fateixa, porm sem patas (pontas agudas). usada
para rocegar (arrastar no fundo do mar procura de objetos perdidos).

Gata ferro tipo almirantado, mas com um s brao. Serve para amarraes fixas.

Cogumelo em forma de cogumelo, para amarraes fixas.

Poita qualquer peso grande bem amarrado. usada em amarraes fixas e de bias
e podem ser de ferro fundido ou de concreto.

43
6.5 AMARRA E SEUS ACESSRIOS

Amarra a pea que liga o ferro ao navio, servindo para arri-lo, funde-lo e i-lo e
constituida por elos.

Elos so as partes componentes da amarra e tm um travesso chamado malhete para

refor-los.

Elo patente um elo que une os quartis da amarra, so mais fortes, desmontveis e
podem ser lubrificados.

Quartel a unidade internacional de medida da amarra e mede 15 braas ou 27,5

metros. Os navios mercantes possuem de 6 a 12 quartis ou quarteladas.

Tornel fica entre o ferro e a amarra e permite que a amarra gire em relao ao ferro.

Os quartis da amarra so marcados para que se saiba o quanto de amarra est fora do
navio na manobra de fundeio. H duas maneiras de marcar os quartis:

1 mtodo os elos patentes so pintados de cores diferentes.

2 mtodo os elos patentes so pintados de branco e so colocadas voltas de arame

nos elos adjacentes relativos quantidade de quartis.

As amarras so submetidas a provas de resistncia para assegurar que elas estejam em

condies de uso.

Trao todos os quartis das amarras so submetidos a um esforo de trao de cerca

de 2/3 da carga de ruptura nominal. Aps esta prova as amarras so submetidas a um
tratamento trmico (recozimento) para alvio de tenses.

Ruptura um pedao com 3 elos iguais aos da amarra submetido a um teste de ruptura
por trao.

6.6 A BIA DE ARINQUE

Bia de arinque uma bia duplo cnica de base comum e possui dois olhais nos
vrtices dos cones. A bia de arinque empregada para marcar o local em que est unhado o
ferro. A bordo h duas bias, uma verde para o ferro de boreste e outra encarnada para o ferro
de bombordo.

Quando se fundeia o navio, lanamos a bia de arinque com um comprimento de cabo de

cerca de 1,3 vezes a profundidade do local.

A amarrao da bia feita com o cabo de arinque, com um chicote preso bia e o
outro chicote preso ao ferro. Assim que o ferro largado, lana-se o arinque e a bia o mais
longe possvel do navio.

44
 Na figura acima, o ferro est unhado, ou seja, a pata est enterrada no fundo do mar
prendendo o navio. Unhar quando o ferro prende no fundo do mar com sua unha enterrada
no fundo.

Arrancar quando o ferro solta do fundo por vontade e ao da tripulao do navio.

Garrar quando o navio arrastado por ao do vento ou corrente martima, por ter o
ferro arrancado anormalmente.

Tena a qualidade do fundo. Encontramos diversos tipos de materiais no fundo do

mar. Alguns so muito bons para fundear o navio, mas h tambm alguns tipos de fundo que
no so bons. Os fundos de pedra devem ser evitados pois alm da possibilidade de o ferro
entocar, h tambm o risco de quebrar o ferro nas pedras. O lodo muito mole deve ser evitado
pois o ferro pode enterrar ou afundar demais e ficar preso.

Fundos de boa tena areia dura, lodo macio e lodo com areia.

Fundos de tena razovel areia fina e lodo mole.

Fundos de m tena lodo muito mole e pedras.

6.7 MORDENTES E BOAS USADAS NO FUNDEIO

Mordente aparelho fixado no convs, normalmente entre o molinete e o escovm e

que serve para aguentar a amarra, impedindo que a mesma corra para fora do navio. usado
quando o navio est em viagem ou aps o trmino da manobra de fundeio. Os tipos de
mordente mais encontrados so : guilhotina e alavanca.

Boa uma corrente fixa a um olhal no convs e que aguenta a amarra logo aps o
mordente, servindo como reforo a este.

6.8 PRINCIPAIS COMPONENTES DA MQUINA DE SUSPENDER

A mquina de suspender consiste em mquina a vapor, motor eltrico ou um sistema

hidreltrico, acionando uma coroa de Barbotin, que um tambor em cuja periferia h recessos
e dentes para prender os elos da amarra.

Motor serve para iar o conjunto ferro e amarra.

45
 Coroa de Barbotin um tambor em cuja periferia h recessos e dentes para prender os
elos da amarra.
Embreagem permite engrazar a coroa de Barbotin ao motor.
Freio para travar o movimento da amarra.
Saia no caso de molinete, uma em cada extremidade, tem a forma de tambor e serve
para alar os cabos.

Equipamento de manobra manual em caso de avaria no motor, gira-se manualmente

um volante, para iar o conjunto ferro e amarra.

A mquina de suspender est situada geralmente na proa e pode ser molinete ou

cabrestante.

O molinete tem o eixo horizontal e usado geralmente em navios mercantes.

O cabrestante tem eixo vertical e usado geralmente em navios de guerra.

O guincho constitudo de motor e saia, serve para alar (puxar) cabos e pode estar em
qualquer parte do convs do navio, menos na proa, onde j existe a mquina de suspender.

6.9 PROCEDIMENTOS DE CONDUO E CONSERVAO

Com a mquina parada:

(1) as engrenagens, copos de lubrificao dos mancais e quaisquer outras partes

lubrificadas devem ser conservadas limpas e livres de poeira e gua das chuvas ou do mar, e
inspecionadas em intervalos regulares no excedendo de trs meses;

(2) devem ser usados somente os lubrificantes indicados pelo fabricante ou pelas
especificaes da Marinha; em geral, os fabricantes apresentam nas instrues um esquema
de lubrificao;

(3) uma vez por ano a mquina deve ser desmontada e os copos de lubrificao,
mancais e rolamentos devem ser lavados com tetracloreto de carbono ou, na falta deste, com
querosene; depois coloca-se lubrificante novo, tendo o cuidado de no o colocar em excesso,
especialmente quando se tratar de motor eltrico;

(4) tratando-se de um motor de induo, deve-se operar dentro de 10% da voltagem

nominal marcada na placa; uma voltagem baixa produzir o aquecimento do motor; e

(5) quando se tratar de um guincho a vapor, fazer a purgao na rede e no cilindro logo
aps a parada da mquina.

Antes de dar partida:

(1) no experimentar a mquina sem autorizao superior, e sem comunicar ao

Departamento de Mquinas;

(2) colocar leo e graxa em todos os mancais e partes mveis, de acordo com as
instrues do fabricante e as especificaes da Marinha; se o leo estiver impuro, substitu-lo;

46
 (3) quando der partida pela primeira vez, movimentar a mquina sem carga para fazer a
lubrificao dos mancais e engrenagens;

(4) se houver embreagem de dado (macho e fmea), movimentar vagarosamente para

fazer a coincidncia dos dados; e

(5) quando se tratar de mquina a vapor, fazer o aquecimento e as purgaes

necessrias.

6.10 EXPRESSES USADAS NAS MANOBRAS

ARRIANDO O FERRO

PRONTO PARA LARGAR .......... A amarra est presa apenas pelo freio do molinete ou
cabrestante;
FERRO PELOS CABELOS.......... Quando o ferro se encontra pendurado fora do escovm;
LARGAR O FERRO ................. O freio aberto e o ferro cai. A sada da amarra vai sendo
controlada pelo freio do molinete ou cabrestante;
AGENTA ............................... O freio passado;
FERRO UNHADO ..................... Quando o ferro unha;
VOLTA MANOBRA................... Quando o ferro estiver unhado, o navio afilado amarra e a
amarra tesada. dada a voz de volta manobra.

SUSPENDENDO O FERRO

ENGRAZAR A AMARRA ............ O molinete ou cabrestante engrazado e o freio folgado;

VIRA OU ENTRA COM O FERRO A amarra vai entrando devagar com os quartis entrados
COMO DIZ A AMARRA? ..........
AMARRA DIZENDO PARA ......
COMO DIZ O FERRO? .............
ARRANCOU .............................
FERRO A OLHO .......................
PELOS CABELOS ...................
EM CIMA .................................
FERRO NO ESCOVM .............
sendo informados ao passadio;
Como est a amarra?
Vante, r, a pique, a pique de estai, pelo travs etc.
Qual a situao do ferro?
O ferro arrancado do fundo;
Quando aparece o anete do ferro;
Quando todo o ferro est fora da gua;
Quando o anete do ferro chega ao escovm; e
Quando o ferro volta a ficar em seu alojamento.

47
 UNIDADE 7

EQUIPAMENTOS DO PASSADIO

O passadio o compartimento do navio onde esto localizados inmeros equipamentos

de comando e controle do navio. O passadio onde fica o comandante quando o navio est
em viagem. As ordens so emanadas do passadio e h diversos circuitos de comunicao
que abrangem praticamente todo o navio. do passadio que as ordens so transmitidas para
a mquina e demais departamentos do navio.

Os principais equipamentos do passadio so:

Roda do Leme (Timo) roda de madeira ou metal por meio da qual se manobra o leme,
para governar o navio atravs de seu rumo. Funciona em Normal, Piloto automtico e NFU
(emergncia).

Telgrafo da Mquina - transmissor de ordens do passadio para a praa de mquinas,

definindo velocidade e sentido do movimento.

Odmetro de Fundo indica a velocidade do navio (em ns) e a distncia percorrida (em
milhas nuticas).

Os odmetros tipo eletromagntico so os mais utilizados hoje em dia, possuem

transdutor rente quilha e no tem projees para fora do casco.

Os odmetros tipo de presso (tubo de Pitot) apresentam uma haste projetada no casco
que possui um tubo de Pitot que mede as presses esttica e dinmica da gua e portanto a
velocidade do navio.

Ecobatmetro (ecossonda) indica a profundidade do local, a partir da quilha do navio.

Baseia-se na medio do tempo decorrido entre a emisso de um pulso sonoro e a recepo
do mesmo sinal aps ser refletido pelo fundo do mar.

Repetidoras da Agulha Giroscpica existem a bordo vrias repetidoras da agulha

mestra, que indicam o norte verdadeiro. Uma das mais importantes a que fica junto roda do
leme para que o timoneiro possa governar no rumo ordenado

Agulha Magntica (Bssola) fica no tijup, porm um jogo de espelhos permite que o
timoneiro possa governar por ela no passadio.

A agulha magntica aponta o norte magntico. A declinao magntica a diferena em

graus entre a direo do norte magntico e a direo do norte verdadeiro em um determinado
ponto.

48
 Comparando com uma Agulha Magntica, a Agulha Giroscpica apresenta as seguintes
vantagens e limitaes.

Vantagens:

Aponta na direo do Meridiano Verdadeiro, em vez do Meridiano Magntico. ,

portanto, independente do magnetismo terrestre e mais simples na sua utilizao.

Permite maior preciso de governo.

Pode ser usada em latitudes mais altas.

No afetada pela presena de material magntico ou equipamentos eltricos.

Pode ser utilizada em repetidoras, equipamento radar, equipamento de navegao

por satlite, registrador de rumos, piloto automtico, etc

Limitaes:

A Agulha Giroscpica exige uma fonte constante de energia eltrica e sensvel s

flutuaes de energia.

Est sujeita a avarias prprias de equipamentos complexos e requer uma

manuteno adequada, feita por tcnicos especializados.

Indicador do ngulo do leme indica o bordo e o nmero de graus para onde o leme est
carregado.

Piloto Automtico - um equipamento moderno que permite manter a embarcao num

determinado rumo, pode obter no apenas o rumo a seguir, como tambm as informaes
necessrias vindas de sistemas determinadores de posio que mantm o barco sobre a
derrota planejada. O piloto automtico utilizado para controlar o leme com o objetivo de
manter ou alterar o rumo do navio.

H dois mtodos bsicos de controle do leme disponveis no sistema de piloto

automtico:

1 Controle FU (Follow Up), em que o sistema envia a ordem do ngulo do leme e este
automaticamente segue a ordem.

2 Controle NFU (Non Follow Up), em que o oficial encarregado controla diretamente o
movimento do ngulo do leme.

Registrador de rumo registra o histrico dos rumos efetuados pelo navio durante as
viagens.

Alarmes (geral e incndio) o primeiro tocado para todas as fainas de emergncia tais
como coliso, abandono, etc. O segundo tocado nas fainas de incndio.

Tacmetro indica a rotao do eixo propulsor do navio (rpm). Mostra a velocidade do

navio atravs de curvas ou tabelas.

Clinmetro mede a inclinao do navio, em graus, para os lados. Possui um ponteiro

que indica a inclinao atual e outros dois ponteiros que indicam as mximas ocorridas a BE e
a BB.

49
 Fonoclama ( boca de ferro ) sistema de alto-falantes que permite falar do passadio
para todo o navio.

Telefone auto-excitado sistema de telefones internos que funcionam com a energia

da vibrao da voz e no precisam de eletricidade.

Tubo acstico tubo que permite comunicao do passadio com outros compartimentos
no caso de falta de energia eltrica.

Apito equipamento que transmite sinais sonoros para indicar os movimentos do navio.
Termmetro-Barmetro-Anemmetro (direo e velocidade do vento).

Sonar um equipamento que usa as ondas sonoras para detectar objetos dentro
dgua. muito raro em navios mercantes, sendo encontrado em navios pesqueiros, de
pesquisa e de prospeco de petrleo.

Radiogonimetro serve para marcar a posio do navio atravs das transmisses

recebidas de rdio-faris (em desuso).

GMDSS (Global Maritime Distress Safety System) um sistema de comunicaes

voltado para alarme e segurana da navegao. A finalidade prestar um socorro rpido a um
navio em perigo, numa operao coordenada de busca e salvamento.

GPS (Global Positioning System) por meio de satlites, informa a posio do navio em
latitude e longitude, e tambm o seu rumo e velocidade.

DGPS (Differential GPS) como o GPS tem um erro proposital para impedir usos
militares indevidos, o DGPS faz a correo deste erro, utilizando estaes de terra, e informa
ao usurio os valores precisos. Estas estaes, cujas coordenadas so conhecidas, monitoram
os satlites visveis em tempo integral e repassam os valores corrigidos aos receptores GPS
que esto ao seu alcance.

ARPA (Automatic Radar Plotting Aid) conjunto de dois radares e um computador que
informa a presena e os elementos (distncia, marcao, rumo e velocidade) dos outros
navios. Serve para uso na navegao, informando distncia e marcao dos pontos de terra.
Muito til noite e durante as cerraes. Os radares ARPA so integrados ao GPS e
disparam alarme em caso de risco de coliso.

AIS - um sistema automtico de rastreamento de curto alcance para identificar e

localizar navios em uma regio, atravs troca eletrnica de dados com outros navios. Informa a
identificao, posio, rumo e velocidade dos alvos. Na prtica, o AIS nada mais do que um
transceptor rdio acoplado a um sistema de posicionamento (GPS), transmitindo e recebendo
dados digitais de posio e outras informaes em VHF. O AIS atualmente obrigatrio pela
IMO para navios com deslocamento bruto maior que 300 toneladas.

50
 UNIDADE 8

MASTREAO

8.1 MASTREAO E SEUS COMPONENTES

Mastreao o conjunto de mastros, mastarus, vergas e antenas de um navio. Nos

veleiros, os mastros tm a funo primordial de suportar as velas (aparelho propulsor do navio)
e, por isto, constituem partes vitais do navio. Nos navios de propulso mecnica, os mastros
tm diversas funes, servindo de suporte para: adrias e vergas de sinais, antenas de radar,
ninho de pega, paus-de-carga (navios mercantes), instrumentos de controle e postos de
observao de tiro (navios de guerra).

O mastro dos navios modernos pode ser inteirio ou completado por mastaru. No
primeiro caso, diz-se tambm que o mastro mocho, e no segundo a parte fixa no casco
denominada mastro real.

A parte principal e mais resistente de um mastro real denominada corpo; a parte inferior
o p, que encaixa na carlinga. A parte superior onde encapela o aparelho fixo do mastro o
calcs.

Num mastaru, a parte inferior tambm o p, e a parte acima das encapeladuras

chama-se galope; tope a extremidade superior, que recebe a borla e a flecha do pra-raios.

Quando o mastro inteirio, as partes extremas superiores tambm recebem os nomes

de galope e tope.

Borla uma pea circular chata, de madeira, que emecha nos topes dos mastarus, dos
mastros inteirios, paus de bandeira etc., tendo gornes para as adrias das bandeiras e
flmulas.

O comprimento ou altura que tem cada um dos mastros ou mastarus chama-se guinda
do mastro ou do mastaru, e a altura total de um mastro com o mastaru correspondente a
guinda da mastreao.

51
8.2 NOMENCLATURA E ESTRUTURA DOS MASTROS

(1) mastro tubular simples Formado por sees de tubo de ao, ou por chapas curvas
de ao soldadas (ou cravadas) em seo tubular e reforadas por dentro por cantoneiras. o
tipo mais usado; tambm o mais leve, sendo porm o menos rgido, devendo ser estaiado por
cabos de ao.

Os navios mercantes tm, geralmente, dois mastros deste tipo, que so designados
mastro de vante e mastro de r, sendo o ltimo o de maior guinda. Os navios de guerra podem
ter um ou dois mastros.

Os mastarus so usualmente de madeira, mas os mastros de madeira foram abolidos,

exceto para embarcaes pequenas.

Os mastros simples so fixados na sobrequilha dos navios pequenos, atravessando o

convs e as cobertas pelas enoras. Nos navios grandes, estes mastros raramente vo at a
sobrequilha, fixando-se na primeira ou na segunda coberta. Em muitos cargueiros modernos,
os mastros so fixados ao convs e so mantidos na posio por uma estrutura que se eleva a
uma pequena altura.

O mastaru fixado por ante-a-avante ou por ante-a-r do mastro real, enfiando o p por
dois aros de ao presos ao galope do mastro real. Antigamente usava-se uma pea de madeira
semelhante a estes aros, chamada pega.

Os mastarus podem ter gornes no sentido de proa a popa, onde trabalham as roldanas
de adrias.

Os mastros so ligeiramente inclinados para r, para serem mais facilmente agentados

pelo aparelho fixo.
52
 (2) mastro trpode Tubo vertical de grande dimetro, escorado por dois outros de
menor dimetro, um de cada bordo, formando um trip. Esse arranjo em trip facilita a
instalao das diversas plataformas sobre uma base rgida, pois o mastro trpode dispensa o
estaimento. O acesso s plataformas feito por uma escada de degraus de ferro no interior do
tubo maior;

(3) mastros estruturais Alguns navios de guerra de grande porte tm, em vez do
mastro real, uma torre de seo cilndrica ou oval, de grandes dimenses, constituindo uma
superestrutura de forma troncnica; a construo de ao estrutural prova de estilhaos;

(4) mastros de trelia Empregados em alguns navios de guerra antigos, mas

atualmente so pouco usados; e

(5) mastros telescpicos e mastros de rebater Os mastros telescpicos so usados nos

submarinos para serem recolhidos em imerso, e em alguns portaavies para no interferirem
com as manobras dos avies. Os mastros de rebater so empregados em embarcaes
pequenas.

53
8.3 APARELHO FIXO DA MASTREAO

Aparelho fixo Os mastros esto sujeitos a esforos causados pelo jogo do navio, pelo
vento e pelas paradas repentinas dos navios. Nos cargueiros, os mastros agentam os paus-
de-carga e, portanto, devem suportar esforos muito maiores durante as manobras de iar e
arriar a carga.

Para suportar esses esforos encapelam-se nos mastros e mastarus os cabos fixos, que
so dispostos em direes convenientes e constituem o aparelho fixo da mastreao.

O aparelho fixo dos navios modernos consta de estais e brandais. Nos navios antigos e
em alguns navios pequenos, empregam-se enxrcias para os mesmos fins dos brandais.

Estais so os cabos de ao que agentam a mastreao para vante. Eles devem ser
orientados no plano diametral do navio; o chicote superior encapela no calcs do mastro (ou
mastaru), e o chicote inferior engatado num olhal do convs ou numa estrutura resistente.
s vezes, os estais so reforados por contra-estais, cabos de mesma bitola que encapelam
por cima deles. Alguns navios modernos tm os mastros agentados tambm para a popa por
cabos que se chamam estais de encontro, por se orientarem em sentido contrrio aos estais.
Os estais tomam o nome do mastro ou mastaru que suportam: estai do mastro de vante, estai
do mastaru de vante etc.

Brandais so os cabos que agentam a mastreao para os bordos do navio. Nos navios
mercantes pode haver dois, trs ou quatro brandais de cada bordo, espaados para vante e
para r o quanto for possvel, com o fim de no interferir com as manobras dos paus-de-carga.

Verga de sinais Vergas so peas de madeira ou de ferro que se cruzam nos mastros
ou mastarus, por ante-a-vante, orientadas de BB a BE; tm a forma cilndrica ou octogonal na
parte mdia, afinando-se para as extremidades.

54
 Verga de sinais.

Chama-se tero parte mdia da verga, lais a cada uma das extremidades, e cunho
parte junto ao lais. Tambm se chama lais ao comprimento das vergas.

As vergas de sinais tm extenso suficiente para que possam ser colocados os moites
destinados s adrias de sinais, que so mais numerosas nos navios de guerra que nos
mercantes; os moites so pequenos, de metal e do tipo de tornel.

A verga usualmente fixada ao mastro por meio de uma braadeira ou de um aro de

chapa, denominado chapa do tero, porque abraa a verga nesta parte; nos laises, as vergas
so tambm sustentadas por meio de amantilhos, de cabo de ao singelo, dados para o
mastro. No lais, cada amantilho se prende a um olhal soldado verga ou fixo a um aro de
chapa, que se chama chapa do lais; no mastro, o amantilho faz arreigada fixa tambm num aro
de chapa que se chama chapa das arreigadas.

Quando a verga grande, entre o tero e cada um dos laises h um estribo, de cabo de
ao, destinado ao apoio dos ps de quem tenha de trabalhar nela (ver figura acima); o seio do
estribo agentado por meio de cabos de ao verticais espaados igualmente, os quais so
denominados andorinhos.

Ninho de pega Em quase todos os navios, no calcs do mastro de vante, h uma

plataforma de cantos arredondados, que serve de piso para um vigia ou qualquer homem que
tenha de trabalhar no mastro. Esta plataforma chama-se ninho de pega, e circundada por
balaustrada ou uma chapa fina para resguardo do pessoal, a qual toma o nome de pavs.

O ninho de pega pode ser sustentado por vergalhes de ferro que se chamam arreigadas
e so fixados chapa das arreigadas, no mastro.

Em muitos navios, principalmente nos cargueiros, o ninho de pega apoiado em

curvates, em vez de arreigadas. Curvates so vigas robustas assentes nos mastros, de BB a
BE nos navios modernos, destinadas a agentar o aparelho dos paus-de-carga.

Nos navios mercantes, em vez de ninho de pega, diz-se cesto de gvea, ou somente
gvea. Nos veleiros, o cesto de gvea serve para espalhar a enxrcia do mastaru
imediatamente superior e tambm para sustentar os homens que trabalham na mastreao.

55
 Carangueja Carangueja uma verga colocada obliquamente e pela face de r de um
mastro, no plano diametral do casco. Compe-se de p (a parte mais grossa, que fica junto ao
mastro), corpo (a parte do meio) e penol (a extremidade livre).

O p da carangueja tem um pino de ao que se chama garlindu e emecha numa pea

fixa ao mastro, podendo esta pea ser um p-de-galinha ou um cachimbo.

Em alguns casos, o p da carangueja termina num semicrculo que se chama boca-de-

lobo e abraa o mastro prendendo-se a um trilho-guia por ante-a-r do mastro, que se chama
frade ou fuso.

O penol da carangueja mantido numa posio elevada por meio de um amantilho. O

ngulo que faz a carangueja com o mastro chama-se repique da carangueja.

No penol se fixam ainda dois cabos de ao chamados guardins, que vo fazer arreigada
em olhais na borda do navio ou na superestrutura, a fim de agentar lateralmente a verga.

Nos navios modernos, a carangueja uma pea leve, cujo penol tem um pequeno moito
por onde gurne a adria da Bandeira Nacional, que envergada com o navio em movimento.
Nos navios de dois mastros a carangueja colocada no mastro de r.

Nos veleiros, a carangueja uma pea robusta, onde se enverga uma vela latina. Nos
navios em que a carangueja uma pea leve, so dispensados os guardins.

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 UNIDADE 9

APARELHOS DE CARGA E DESCARGA

9.1 NOMENCLATURA DOS PAUS-DE-CARGA

Paus-de-carga ou lanas so instalados nos navios mercantes para a carga e descarga

de mercadorias. Ocasionalmente, alguns navios de guerra tambm empregam paus-de-carga
para manobra de embarcaes, avies, torpedos, etc.

Um pau-de-carga compe-se de p (a extremidade fixa), corpo (a parte mdia) e lais (a

extremidade livre). O p tem um pino de ao que se chama garlindu e emecha numa pea fixa
ao mastro ou num ponto prximo a ele. Esta pea fixa tem o nome de cachimbo. O garlindu,
que um eixo vertical, prende-se ao pau-de-carga por meio de um outro pino horizontal,
constituindo ambos um conjunto de dois eixos a 90; isto representa uma junta universal, que
permite ao pau-de-carga movimentar-se em qualquer direo. No lais, h um aro de chapa,
que se chama chapa do lais, onde se encontram usualmente quatro olhais para os cabos do
aparelho do pau-de-carga.
Pau de carga

Aparelho do pau-de-carga

Amante o aparelho que serve para iar ou arriar o pau-de-carga, ou para agent-lo no
alto, na posio que se desejar; uma de suas extremidades se fixa no lais do pau-de-carga e a
outra vai ter ao calcs do mastro.

Guardins so os aparelhos que permitem o movimento lateral do pau-de-carga, ou o

mantm na posio desejada durante as manobras de carga ou descarga; h dois guardins,
um para BE e outro para BB. Cada guardim se fixa, numa extremidade, chapa do lais do pau-
de-carga, e na outra extremidade, em pontos convenientes do convs, usualmente junto s
amuradas. O aparelho de iar e arriar a carga consta de uma catarina para os paus-de-carga
usuais, ou uma talha (ou estralheira), para os paus-de-carga de servio pesado.

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 Os paus-de-carga podem ser de madeira, de tubo de ao ou de trelia. Para cargas at 3
toneladas, a madeira muito empregada; para cargas de 3 a 20 toneladas, ou mais, os paus-
de-carga so geralmente de seo tubular, como os mastros. A trelia, uma estrutura feita de
perfis de ao, usada somente para grandes pesos, em geral de 20 toneladas para cima.

Em cada escotilha, o nmero de paus-de-carga depende do tamanho da escotilha e da

maneira como eles so aparelhados. Na instalao mais comum, que a de paus-de-carga
conjugados, h apenas dois paus-de-carga em cada lado do mastro. Quando os paus-de-carga
devem trabalhar independentemente um do outro, h geralmente quatro paus-de-carga em
cada extremidade de escotilha. Com o pau-de-carga inclinado de 35 a 45 sobre a horizontal,
o gato do aparelho de carga pode alcanar at cerca de 2/3 do comprimento da escotilha.

Com o pau-de-carga na posio de travs (ngulo de 90 em relao ao plano diametral

do casco), o alcance para fora do costado do navio varia de 2,5 metros para os navios
pequenos at 4 a 7,5 metros para os cargueiros de tamanho mdio.

O dimetro dos paus-de-carga ligeiramente maior na parte mdia, onde so maiores os

esforos de flexo. O poleame empregado no aparelho dos paus-de-carga do tipo lubrificado
e se fixa sempre por meio de manilha, em vez de gatos.

9.2 TIPOS DE ESTROPOS

Estropo um pedao de cabo cujos chicotes foram ligados por n ou costura, formando
assim um anel de cabo que se utiliza para diversos fins.

usado para conectar o peso a ser iado ao gato do aparelho de iar.

Estropo de cabo de fibra o mais usado. Nos servios de estiva dos navios empregam-
se cabos de manilha de 2 a 4 polegadas (64 a 102 mm) de circunferncia.

Estropo de cabo de ao empregado em cargas mais pesadas. Podem ser abertos ou

em anel.

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 Estropo de corrente um estropo aberto, no constituindo um anel.

Os tipos de estropo so :

Estropo comum um anel de cabo de fibra ou de ao cujos chicotes so geralmente

ligados por costura redonda.

Estropo aberto duas ou quatro pernadas de corrente ou cabo de ao ligadas em uma

das extremidades por um olhal, tendo gatos nas outras extremidades.

Estropo de rede rede quadrada ou retangular confeccionada especialmente para este

fim.

Estropo de lona pedao de lona forte, de forma retangular, guarnecida por uma tralha
de cabo de fibra.

Estropo comum Estropo aberto

Estropo derede Estropo delona

9.3 GRANDES APARELHOS DE CARGA E DESCARGA

Ao longo dos anos, vrios sistemas de carga e desgarga foram desenvolvidos, tanto no
navio como no cais, reduzindo bastante o tempo em que o navio fica atracado.

Os principais sistemas so os seguintes :

Guindaste um sistema operado por um s homem, que ia e transporta pesos a

grande distncia. Alguns guindastes, os de porto, so limitados a andar sobre trilhos, enquanto
outros, instalados em caminhes e carretas, iam e carregam um peso a grande distncia.
Alguns navios cargueiros possuem guindastes adequados aos pesos que precisam iar. O
guindaste tem a vantagem de ser acionado por um s homem e economiza tempo na execuo
da faina.
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 Cbrea outro processo de carregamento utilizado aquele feito por meio de cbreas,
misto de embarcao e guindaste, que iam, transportam e arriam grandes pesos. A grande
vantagem das cbreas evitar que os navios atraquem no cais para o embarque ou o
desembarque de grandes pesos. Alm disso, so usadas tambm para iar pesos submersos
tais como ncoras ou ferros, embarcaes afundadas, poitas de bias, etc.

Esteiras rolantes um dos mais importantes sistemas de carregamento que, em

movimento permanente, movimentam entre o cais e o navio carga a granel ou em caixas com
grande rapidez. As esteiras rolantes tem o mesmo princpio de funcionamento das conhecidas
escadas rolantes, com a vantagem de transportarem sobre a terra ou como ponte
atravessando obstculos.

Sugadores este o sistema usado para o embarque de gros nos navios graneleiros.
Atravs de grandes mangotes os gros saem dos silos, so transportados em esteiras rolantes
at o cais e sugados e remetidos aos pores dos navios.

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 Transteiner um guindaste com estrutura de prtico utilizado exclusivamente para a
movimentao de contineres no sistema porturio. Eles podem ser caracterizados pelo seu
sistema de deslocamento, ou seja, alguns se movimentam sobre trilhos e outros, sobre pneus.

Porteiner um equipamento que contm um aparelho levantador suportado por um

carrinho que se desloca sob um trilho suspenso, tambm conhecido por lana. Este conjunto
suportado por colunas ou pilares, cujas bases possuem rodas frreas que proporcionam seu
deslocamento sobre trilhos fixos. Foi especialmente desenvolvido para transportar conteineres.

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 UNIDADE 10

AMARRAO DO NAVIO

10.1 DEFINIES BSICAS

Amarrao a manobra de passar as espias para os cabeos do cais ou de outro

navio.
Espias so os cabos que amarram o navio e servem para auxiliar a manobra de
atracao.
Navio atracado quando o navio est encostado a um cais ou a outro
navio.
Contrabordo quando um navio atraca no costado de outro.
Defensas so objetos que colocamos entre o navio e o cais ou entre navios para no
amassar o casco.
Ala da espia a extremidade da espia que se passa no cabeo.
Brando (seio) as espias devem possuir um brando suficiente para permitir a subida e a
descida do navio com a mar.
Pernadas so as idas e voltas que as espias do entre o navio e o cais.
Dobrar as espias depois de atracar, dobra-se as espias para reforar a amarrao.
Retinida cabo de pequena bitola que amarrado na espia e lanado ao cais para
que seja mais fcil passar a referida espia. Deve ser amarrada na costura
e no na ala, onde ficaria enroscada caso esta ala fosse passada no
cabeo.
Pinha um entrelaamento de um cabo fino que fica na extremidade da retinida,
de forma aproximadamente esfrica.
Lana-retinida um fuzil que serve para lanar a retinida na direo do cais, a distncias
maiores que a fora humana alcanaria.
Gaveta um espao adequado de cais, geralmente pouco maior que o
comprimento do navio, onde este dever atracar.
Virador cabo grosso, geralmente de ao, usado para o reboque de navios.
Molinete na proa e Guincho na popa so estes os equipamentos utilizados para alar as
espias por meio da saia.
Alar exercer trao em um cabo para executar qualquer manobra.

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10.2 DISPOSIO DAS ESPIAS

Lanantes na proa dizendo para a proa. 1e3

na popa dizendo para a popa. 5e7

Espringues na proa dizendo para a popa. 2

na popa dizendo para a proa. 6

Travs - perpendicular ao navio. 4e8

Lanante de proa uma espia de vante orientada para vante.

Lanante de popa uma espia de r orientada para r.

Espringues so espias de vante ou de r orientadas para meio-navio.

Travs qualquer espia passada na perpendicular ao cais.

Os espringues tm a funo de evitar o movimento de vai-e-vem do navio para vante e

para r.

O nmero mnimo de espias necessrias para atracar uma embarcao de porte mdio
quatro.

Os traveses no devem ser curtos, devido subida e descida da mar.

A designao das espias por nmeros muito importante, pois evita confuses,
principalmente nas manobras de atracar e desatracar.

Quando o navio se move para vante ou para r com espias passadas, um lanante pode
se tornar espringue e vice-versa.

Os nomes podem ser usados quando o navio estiver atracado, pois ento o uso e a
direo de cada espia se tornam definitivos.

As espias so amarradas sempre pela ala ao cabeo do cais; quando h necessidade

de passar duas ou trs espias no mesmo cabeo, elas devem ser amarradas de modo a
permitir que qualquer uma delas seja retirada em primeiro lugar sem interferir com a outra.

Depois de atracado o navio, necessrio dobrar as espias. Quando se passa uma espia
adicional com ala, onde j existir outra, ficando a amarrao com duas pernadas, diz-se que a
espia est dobrada; quando, alm da ala, passa-se a espia pelo seio ao mesmo cabeo,
ficando com trs pernadas, diz-se ento que uma espia dobrada pelo seio.

Deve-se ter o cuidado de tesar as pernadas das espias por igual, para que elas fiquem
trabalhando sob a mesma tenso.
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 Em situaes normais de tempo e mar, no h necessidade de usar mais de trs
pernadas numa espia; os cabos so calculados para agentar bem o navio e prefervel
colocar uma espia adicional em outro cabeo do que dar voltas demasiadas num mesmo
cabeo.

Quando um navio precisa manter seguimento junto ao cais para chegar posio, as
espias devem ser mudadas de cabeo em cabeo, de modo que fiquem sempre em
condies de serem usadas.

As espias so de muita eficincia no auxlio s manobras de atracar e desatracar, mas

devem ser usadas com habilidade.

Elas no devem sofrer lupadas, nem ter cocas; na popa deve-se ter mais cuidado em
colher o brando, para que as espias no sejam apanhadas pela corrente de suco dos
hlices, se estes se movimentarem.

10.3 PRINCIPAIS ACESSRIOS USADOS NA AMARRAO

Os principais acessrios usados nas manobras so: buzinas, tamancas, retornos,

cabeos e cunhos.

Cabeos Cunho

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 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

1. FONSECA, Maurlio M., Arte Naval. 6. ed. Rio de Janeiro: SDGM, 2002.
2. CASTRO E SILVA, Rogrio, Arte Naval Moderna , 8. ed. , Damaia, Portugal, 1978.
3. DOKKUM, Klaas Van, Ship Knowledge covering Ship Design, Construction and Operation,
ed. 2006.
4. CONVENO INTERNACIONAL SOBRE NORMAS DE TREINAMENTO DE MARTIMOS,
EXPEDIO DE CERTIFICADOS E SERVIO DE QUARTO STCW/78 e emendas Manila
2010, Edio em portugus Rio de Janeiro DPC, 2010 (Tabela A-II/4 ).

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