Problema - 81.

La unin roscada del embolo con el vstago de una maquina marina (fig.) tiene que soportar un esfuerzo
longitudinal pulsatorio F = 189KN. Se necesita rosca mtrica fina de la serie 1 con 1,5 mm de paso, que
debe determinarse del modo siguiente: 1. Fijacin aproximada del tamao de la rosca con vadm = 0,3s
despreciando la fuerza de tensin previa: 2. Calculo de la fuerza de tensin previa Fv considerando un
apriete discrecional (valor medio para an segn EM. Fig.107. tomndose para d= 40mm): de la fuerza
mxima Fs si tiene que tomarse empricamente para este caso Fs = 1,6F: de la fuerza diferencial Fd y de la
fuerza mnima Fb; 3. Comprobacin de la tensin de traccin en la seccin peligrosa y de tensin limite s
en la seccin del ncleo para el caso de una rosca cortada (valor orientativo para A segn EM. Fig. 111;
tmese para d/R =200).
Problema 83.
El prensaestopas representado en la figura de ejercer sobre la empaquetadura una fuerza
aproximadamente de 23000 N, por el apriete de las tuercas de los 2 esprragos roscados M 16 DIN 939-4.6.
Puesto que en los tornillos estn sometidos, adems, a esfuerzos de flexin originados por la flexin
elstica del casquillo prensaestopas, la tensin de traccin en el ncleo no ha de sobrepasar el 0,6 del lmite
de estriccin. Debe hallarse: 1. puede alcanzarse, por un apriete discrecional de los tornillos (valor medio
para Fan de la EM, fig. 107), la fuerza de tensin previa necesaria?; 2. Se sobrepasa con ello la tensin de
traccin admisible en el ncleo?; 3. Qu material se elegira, como mnimo, para los tornillos?; 4. Que
momento de apriete debe tomarse para apretar los tornillos con una llave dinamomtrica? En este caso
debe tomarse Da = ancho de la boca de llave = 24 mm y el dimetro del agujero D1= 18 mm; 5. Se sobrepasa
en este caso la tensin de traccin admisible en el ncleo para el material 4.6. De los tornillo?; 6. Bastan
los tornillos M 12 en el caso de que no se aprovechen todas las prioridades del material?

Problema 84.
Un tensor (fig.) que sirve para ajustar y reajustar un freno de banda, est sometido a una fuerza de traccin
pulsatoria F = 7000 N. El tensor posee, en ambos extremos, roscas a derecha e izquierda respectivamente,
de manera que girndole en una u otra direccin pueda tensarse o destensarse. Hay que determinar si es
suficiente una rosca fina mtrica, cortado M 14 x 1,5, si se acepta una relacin acortamiento
alargamiento = 0,6. Material de los tornillos: 4.8. Debido al apriete discrecional de las tuercas, debe
tomarse an el valor medio EM, fig. 107.

Problema 88.
La rueda de tornillo sin fin representada de la fig.83, de G-SnBz 14 con B = 200 N/mm2, tiene que transmitir
un momento de giro pulsatorio, T= 3850 Nm. Est fijada en la corona de la llanta de GG-20 con 6 tornillos
calibrados M 12 DIN 609-5.6. Satisface la unin las exigencias indicadas?

Problema 89.
La unin de la corona con la llanta, citada en el problema 88 (fig.83), debe efectuarse con maguitos de
apriete de acero de muelles 13 DIN 7346 (fig. 84). El espesor de pared de los manguitos es de 1,25mm.
Estn estos suficientemente dimensionados, siendo todas las dems condiciones las mismas que las del
problema 88?

Problema - 90.
El tambor de cable, de St 37, del dispositivo de elevacin de una gra esta atornillada a la rueda dentada de
accionamiento de material GS 38 (Fig.85). La transmisin del momento de giro efecta a travs de 8
casquillos de seguridad de St 50. Debe determinarse, como se indica a continuacin, si los casquillos de
seguridad cumplen las exigencias; 1. La fuerza transversal F en cada casquillo, para lo cual debe hallarse la
fuerza tangencial en el radio del circulo de agujeros r0= d0/2, a partir del momento de choque Tmax que se
obtiene multiplicando el momento nominal T por factor de choque = 1,3; 2. La tensin de cortadura ta y
la compresin crtica 1; 3. Es suficiente la unin? Para ello deben compararse las tensiones admisibles
segn EM, pagina 135, con las existentes. A causa de las cargas y descargas debe contarse con esfuerzos
pulsatorios.

Problema 96.
El husillo representado en la fig., para el cierre y apertura de la compuerta cnica de una vlvula de cierre,
se acciona mediante un volante sobre el que acta una fuerza manual de 500 N. como mximo. La rosca
trapecial Tr 32 x3 DIN 103 esta cuidadosamente terminada; pero no est bien lubricada, de modo que en
los flancos de la misma debe considerarse un coeficiente de rozamiento =0,08. En el resalte del husillo de
la parte superior de la vlvula el coeficiente de rozamiento es 0= 0,1. El material de este husillo tiene una
resistencia a la traccin de 500 N/mm2. Debe tenerse en cuenta el caso de pandeo 2. Debido al
accionamiento poco frecuente, basta una resistencia al pandeo SK =2,6 segn Euler, o bien 1,7 segn
tetmajer. Debe hallarse; 1. La fuerza tangencial Fu en el dimetro de los flancos d2 en el caso de apriete del
husillo (cierre de la vlvula) y el momento de giro T, ambos como mltiplos de F (p. ej. T= 0,3 cm*F); 2. El
momento de rozamiento Ty en el resalte del husillo, como mltiplo de F y el momento de giro manual T an
en el volante; 3. El esfuerzo longitudinal en el husillo; 4. La tensin comparativa v en la seccin del ncleo
del husillo, comparada con la tensin admisible; 5. La resistencia al pandeo Sk existente; 6. La altura
necesaria de la tuerca m con Padm= 15 N/mm2; 7. La fuerza de aflojamiento un momento de rozamiento TR
en el resalte del husillo; 8. Puede el husillo construirse ms delgado o debe ser ms grueso?

Problema 97.
En una prensa de husillo, segn figura 92, este tiene que realizar un esfuerzo de presin F = 100 kN. Para
obtener un elevado rendimiento, se ha previsto una rosca mltiple, de 3 hilos, en diente de sierra, DIN 513.
Debido a la buena lubricacin de los flancos, puede tomarse = 0,05 y en el cubo de la rueda helicoidal, 0=
0,08. La resistencia al pandeo del husillo, de St 50, debe ser como mnimo Sk= 5. Segn Euler, o bien 3,5
segn tetmajer. Presin admisible en los flancos para la tuerca GG; Padm = 7 N/mm2. No es necesario el auto
enclavamiento. Debe calcularse; 1. La rosca necesaria, segn DIN 513 (serie preferente segn EM, fig. 115);
como dimetro de la rosca puede elegirse d= 28,32, 36, 40, 42, 46, 50, 52, 60 y 70 mm), si primeramente se
ha calculado, como base, una tensin de comprensin admisible d adm = 0,18B despreciando a la tensin;
2. La tensin de comparacin , y su valor admisible, segn EM, pgina 143; 3. La resistencia al pandeo Sk,
existente, comparada con la exigida; 4. La altura necesaria para la tuerca m; 5. El momento de rozamiento
TR en el cubo de la rueda helicoidal; 6. El par motor que debe ejercer la tuerca (en el crculo primitivo); 7. El
rendimiento total del mecanismo de tornillo al efectuar presin (corresponde el rendimiento total en el
caso elevacin).
Problema 91.
La rueda de traslacin de una gra, representada en la figura 86, es accionada por una rueda dentada.
Ambas estn unidas con 6 casquillos de seguridad de St 50 (s = 300N/mm2) y tornillos M12 en el caso de la
carga mxima debe vencerse, en la superficie de rodadura de la llanta, una resistencia al desplazamiento
(resistencia de rozamiento) de 9500 N. Est la unin suficientemente dimensionada, teniendo en cuenta la
variacin del sentido de giro y un factor de choque = 1,3 (Tmax= *T)?
Problema 177
Un eje de engranaje de St60, segn la figura (v. EM,) esta solicitado por dos fuerzas 1 = 42kN, situadas en
el mismo plano. Hay que comprobar, de forma aproximada, los esfuerzos de flexin en las secciones
peligrosas 1 a 4 se dan las siguientes dimensiones L= 110mm; l1 = 50 mm; l2 = 130 mm; l3 = 190 mm; l4 =
30mm; lA = 60 mm; d1= d4 = 80mm; d2 = d3 = 100 mm; deben averiguarse: 1. Las fuerzas de apoyo en los
cojinetes FA y FB ; 2. Los momentos flectores M1 hasta M4 ; 3. Las tensiones de flexin b1 = hasta b4 ; 4.
son admisibles las tensiones de flexin si se toma badm = 60 N/mm2, segn la tablla72?.
Problema 178
Una rueda intermedia del engranaje de avance de una mandriladora est apoyado segn puede verse en la
figura debe efectuarse un clculo aproximado de la flexin en las secciones peligrosas. La fuerza resultante
de las fuerzas en los dientes de ambas ruedas, que engranan con la rueda intermedia, es 1500 N material St
42. Segn el esquema de clculo de la figura 163, deben averiguarse las tensiones de flexin b1 hasta b5 y,
de acuerdo a los resultados, indicarse las conclusiones con relacin a una posible variacin de las
dimensiones de los dimetros en las secciones peligrosas.
Problema 180.
El eje liso de un mecanismo de transmisin de material St 42, con dos poleas de correa fijadas con chavetas
(esquema de la figura 165) tiene q transmitir una potencia P = 10,7 kW con n = 125 rpm Qu dimetro D
debe elegirse, como mnimo, segn la tensin de torsin admisible (valor mnimo segn tabla 7)?debe
averiguarse: 1. El par torsor T a transmitir (segn la ecuacin 218); 2. El dimetro mnimo necesario dmin; 3.
El dimetro del eje D que ha de ejecutarse, considerando la profundidad de las ranuras para chavetas con
cabeza DIN 6887 (tabla 37).
Problema 181.
El extremo de un eje cilndrico, con chavetero para recibir el acoplamiento elstico vulkan (v, EM, FIG. 279)
de un accionamiento de un cabestrante, segn figura 220, debe ejecutarse como perfil poligonal p3 debido
a una modificacin del proyecto Qu tamao de perfil (tabla 45) debe elegirse aproximadamente para un
par torsor de 1500 Nm, si el eje es de material St 50 y, puesto que no se presentan esfuerzos de flexin
adicionales, puede contarse con el valor mximo emprico para la tensin de torsin admisible(tabla 72,
valor como en el caso de ejes de aparatos elevadores).
Problema 183.
Para proyectar el eje de una rueda de cadena representada en la figura 168 han de calcularse los dimetros
de las secciones 1 a la 4 tiene que construirse como eje de igual esfuerzo de flexin, las fuerzas en los
dientes F1 = 20 kN y la fuerza de carga en la cadena F2 = 57,5 Kn actan verticalmente hacia abajo. Material
del eje St 60 hay que averiguar los dimetros d1 hasta d4 del eje, redondeado a 10 mm,
Problema 187.
Un eje con engrane calado (fig. 172), est sometido a flexin por la fuerza en los dientes Fb 0 10kN y tiene
que transmitir un par torsor pulsatorio T= 625 Nm que se ejerce en el mun de ataque a travs de un
acoplamiento elstico. Hay que comprobar la resistencia a la fatiga en las secciones 1 a 3. Todas las
superficies tienen un mecanizado semifino o estn alisados (profundidad de la rugosidad R1 = 16 m v.
tabla 75). Material del eje St 60. Debe averiguarse las resistencias a la rotura por fatiga. Adems, debe
indicarse si habr que variar las dimensiones. En caso afirmativo, que dimensiones deberan tener los
correspondientes dimetros y que valor tendrn entonces las resistencias a la rotura por fatiga?
Problema 188.
En la fig. se representa la ejecucin del mun de ataque y de los muones de apoyo del eje de engranaje
dibujado en la figura 172 (problema 187) aprovechando los dems datos del problema 187 hay que
averiguar: 1. La tensin de torsin, la tensin de comparacin, el coeficiente de entalladura, la resistencia a
la fatiga y la resistencia a la rotura por fatiga en el mun de ataque; 2. La tensin de flexin la tensin de
torsin , la tensin de comparacin, el coeficiente de entalladura por fatiga en la seccin peligrosa del
mun de apoyo A; 3. La resistencia a la rotura por fatiga en la seccin peligrosa del mun de apoyo B; 4.
estn suficientemente dimensionados los muones?.
Problema 190.
En la fig. Se presenta el eje de una polea de cable proyectado con los dimetros calculados en el problema
182 se eligi para material St 50. En el dibujo se indican el dimetro previsto, los smbolos de las superficies
(profundidad de rugosidad segn serie 3 de la tabla 26) y los radios en los cambios de seccin. Para calcular
la resistencia a la fatiga de las secciones 1, 2, 4 y 5 (v. FIG. 166) DEBEN HALLARSE; 1. Las tensiones de
flexin (con los momentos flectores del problema 182) y las tensiones de comparacin; 2. La resistencia a la
fatiga; 3. Son suficientes las resistencias a la rotura por fatiga?

Problema 204.
La figura muestra el eje de un motor elctrico. La fuerza peso del paquete de chapas de rotor es G = 3,2 kN.
Hay que calcular la velocidad crtica a la flexin. Pueden despreciarse el peso propio del eje y el peso del
medio acoplamiento montado sobre el gorrn de accionamiento, de la polea de correa similar. Hay que
calcular; 1. La flexin en A; 2. La flexin en B; 3. La flexin mxima; 4. A velocidad critica a la flexin; 5. El
campo de velocidad que debe evitarse si el motor, debido a la inseguridad en el clculo debe marchar como
mnimo 30% por debajo o por encima de la velocidad critica calculada.

Problema 205.
Hay que calcular la velocidad crtica a la flexin del eje representado en la figura 159 problema 176. En la
fuerza dada F= 60 kN debe incluirse una fuerza de peso G = 15kN. No se considera en ele clculo el peso del
eje. Los radios de los escalones se suponen de 5mm cada uno. De modo que hay que hacer el clculo con l1
= l4 = (50+5) mm =55 mm y l3 = (290+5) mm = 295 mm.
Problema 150.
El dispositivo representado de manera simplificada en la fig. Tiene la misin de efectuar operaciones de
mando y maniobra, accionando un contacto elctrico a la llegada de los cartuchos de un correo neumtico.
La palanca de maniobra es empujada hacia afuera del tubo por el cartucho, movindose con ello el eje, que
cierra el contacto por medio de una placa de conexin. El muelle de lmina (muelle rectangular) de c 35,
con B= 1200 N/mm2, realiza el retroceso. En el estado representado en la fig. El muelle est sometido a
una tensin previa 1= 2mm; cuando la palanca esta introducida, 2= 5mm. Este dispositivo de conexin,
naturalmente, frena un poco el cartucho. Qu fuerza de frenado se ejerce sobre el cartucho si el
coeficiente entre este y la palanca, o el tubo de envi, es = 0,15?a qu velocidad v2= se frena el cartucho
de un peso de 300g, que llega con una velocidad v1= 7m/s, si la fuerza de frenado acta en una longitud de
70 mm (40 mm de la cabeza y 30 mm del extremo) y si debe sumarse a este trabajo de frenado el trabajo
del muelle W, puesto que el cartucho expande primero a este con su cabeza y luego con s extremo? Debe
averiguarse 1.De; 2. La tensin de flexin mxima b y la badm =0,5B, administrable; 3. La fuerza normal
Fn= ejercida sobre el cartucho antes y despus del frenado Fh; 4. El trabajo del muelle W y el trabajo de
frenado Wb a travs de la fuerza Fb; 5. El trabajo total del frenado Wbtot= 2W + Wb; 6. La energa cintica del
cartucho antes y despus del frenado; Ek1 y Ek2 y la velocidad v2 del cartucho al abandonar el dispositivo de
maniobra.
Problema 152.
La ballesta de un vehculo ferroviario tiene ocho laminas como se muestra en la figura, con una seccin de
100 x 12 mm, de material 51 si 7 con B = 1300 N/mm2. Debe averiguarse; 1. Para qu peso G = 2F es
apropiada la ballesta, siendo badm= 0,55B?; 2. Qu valor tiene, con este peso, la flexin elstica ?;
3. Qu valor tiene la frecuencia propia v que aparece con esta carga?
Problema 154.
El muelle de brazos representado en la figura 142 tiene la misin de hacer volver a su posicin inicial un eje
de maniobra que gira a 45 mediante una palanca. En la posicin de partida y, por tanto, en estado de
tensin previa, el muelle debe estar tensado con un momento 1200 Nmm. En la posicin final aquel debe
ejercer un momento elstico M2= 2000 Nmm. Hay que determinar las dimensiones del muelle de alambre
de acero C DIN 17223, siendo a + d < Dm/4. Debe tenerse en cuenta un esfuerzo oscilante. Hay que
averiguar; 1. El dimetro del alambre d, si el muelle debe tensarse en sentido del arrollamiento; 2. El grado
elstico necesario, c; 3. El ngulo de giro 2 para el momento elstico M2 y la longitud desarrollada
necesaria l de las espiras sin brazos finales; 4. La cantidad de espiras necesarias if, en estado sin carga; 5. La
longitud lko del cuerpo del muelle sin carga con una luz entre espiras a = 0,25d; 6. El ngulo de giro 1 para
el momento elstico M1 (momento de tensin previa); 7. El dimetro del interior mnimo D1a del muelle
tensado; 8. El dimetro del eje, redondeado mm, dw = Dd, si en el estado con carga debe existir como
mnimo 1 mm de juego en el dimetro.
Problema 155.
Con que ngulo puede tensarse, en sentido contrario al del arrollamiento, un muelle de brazos de alambre
de acero a DIN 17223, que tiene un dimetro de alambre d = 2,5 mm; a un dimetro medio de espiras D m =
25 mm; una luz entre espiras a = 0,5 mm y un numero de espiras if = 6,5, sin que sobrepase la tensin
admisible? Qu dimetro exterior Da tiene el muelle tensado de este modo?
Problema 157.
Para medir esfuerzos, se utiliza una barra de torsin como llave dinamomtrica hasta un par de apriete
mximo Tan = T = 100 Nm como se muestra en la figura. Para obtener suficiente exactitud de lectura, la
desviacin de la escala debe ser = 20. Qu dimetro d y que longitud de caa 1 debe tener la barra si
est construida de acero de muelles 50 CrV 4 (G = 80000 N/mm2) y ha de tenerse en cuenta una adm = 600
N/mm2?
Problema 166.
La vlvula de una bomba de pistn segn la fig. Es accionada por un muelle de compresin (grado de
calidad fina), material CuSn 6 F 90. El alambre de este muelle, segn DIN 17682, tiene un mdulo de
deslizamiento G = 42000 N/mm2 (tambin tabla 58) y, con d = 5mm una resistencia a la traccin B = 850
N/mm2. Las espiras extremas estn unidas y amoladas. El muelle sin tensin tiene una longitud L o= 52 mm.
Cuando la vlvula est cerrada, la longitud del muelle es L1= 42. Cuando est abierta, la fuerza del muelle es
F2= 68 N. Esta fuerza determina la carrera de la vlvula. Debe calcularse la resistencia del muelle. Adems,
deben averiguarse las diferencias admisibles en las fuerzas y las medidas. La tensin tangencial ideal en
estado de compresin total no tiene que sobrepasar iBladm =0,45B. La tensin tangencial mxima admisible
debe ser kadm= 0,2B y la tensin de desplazamiento admisible khadm= 0,15B. Debe averiguarse: 1. el grado
elstico c; 2. La longitud de compresin LBt y la flexin elstica Bt; 3. La fuerza de compresin FBl y la tensin
tangencial ideal iBl; 4. La tensin tangencial k2 para la fuerza de trabajo mxima F2; 5. La fuerza de tensin
previa F1 y la tensin tangencial k1; 6. La tensin de desplazamiento kh; 7. se sobrepasan las tensiones
admisibles?; 8. La suma Sa de las distancias mnimas entre las espiras; 9. La longitud tensada L2; la longitud
de prueba Ln y la carrera de vlvula h; 10. Las diferencias admisibles en las fuerzas F1, F2 y Fn, as como las
diferencias admisibles en las medidas para Dm, L0, e1, y e2.
Problema 168.
El botn pulsador de un conmutador de accionamiento poco frecuente, segn figura, retrocede mediante
un muelle de comprensin helicoidal, cilndrica de alambre de acero de muelles B DIN 17223, con espiras
extremas unidas y amoladas. En el estado representado, debe ejercer una fuerza F1 = 1,2N y, cuando est
presionado, una fuerza F2= 1,7 N se ha visto un dimetro de alambre d = 0,5 mm un dimetro medio de
espiras Dm= 10 mm y un desplazamiento h = 6 mm. Debe averiguarse: 1. El grado elstico necesario c; 2. Los
nmeros de espiras necesarios if e ig, ajustndose a un nmero terminado en 0,5 y el grado elstico c que
resulta con ello; 3. La longitud del muelle sin tensar L0 y la fuerza del muelle F2; 4. La tensin tangencial
ideal iBl bajo la fuerza de compresin FBl y la tensin admisible in bajo la fuerza de prueba Fn para la
longitud de prueba Ln, la cual debe contener la suma mnima Sa del juego entre espiras y la tensin
admisible inadm.
Problema 169.
Una locomotora diesel de muelles de compresin cilndricos conformados en caliente, que responden a los
siguientes datos d = 25 mm, Dm= 125 mm, if= 6, ig= 7,5; material: barra de acero pulido 67 SiCr 5, con B
1500 N/mm2 (tabla 52) y G= 80000 N/mm2. Cada muelle ha de absorber una fuerza mxima F= 16 kN. A
causa de las oscilaciones durante el viaje, los muelles estn sometidos a esfuerzos pulsatorios; pero con
una carrera relativamente pequea. Estn suficientemente dimensionados si bajo la fuerza indicada F la
tensin tangencial no es mayor que k= 0,3 B y bajo la fuerza de compresin FHI no se sobrepasa la tensin
tangencial ideal admisible (v. EM, pg. 216). Hay que averiguar: 1. La tensin tangencial k existente bajo la
fuerza F y la kadm admisible; 2. La flexin esttica bajo la fuerza F; 3. La longitud de compresin LBI y la
longitud del muelle sin tensin L0, partiendo de la tensin tangencial ideal admisible iBIadm; 4. La suma Sa de
las distancias entre espiras existentes bajo la accin de la fuerza F, la cual, a causa de las oscilaciones, debe
ser, como mnimo, el doble de la suma mnima necesaria Sa y la flecha n; 6. Las diferencias admisibles de Fn,
Dm, y L0, as como los valores de e1 y e2.