EUROTUNEL

Tnel del Canal de la Mancha El tnel del Canal de la Mancha o tambin llamado
Eurotnel, merece una atencin especial. Tiene una longitud de 50,50 km, 39 de ellos
submarinos, siendo as el segundo tnel submarino ms largo del mundo, por detrs del
tnel de Seikan. Fue abierto el 6 de mayo de 1994 y atraviesa el Canal de la Mancha,
uniendo Francia con Inglaterra.
Esencialmente se trata de una autopista rodante entre Inglaterra y Europa, ya que en los
trenes que circulan hay ms del doble de automovilistas que pasajeros. El servicio
ferroviario por eurotunel tiene dos variantes: el Eurostar, para pasajeros y el Shuttle, que
transporta camiones, automviles y motos. Eurotunnel es una sociedad privada
concesionaria del proyecto y gestiona el transporte ferroviario, cobrando peaje a las
compaas ferroviarias que utilizan el tnel y explotando con sus propios medios el trfico
de camiones y pasajeros. El coste fue de 16.000 millones de euros. Las dificultades de
coordinacin entre empresas contratadas y subcontratadas y la dificultad tcnica del
proyecto elevaron considerablemente los costes.
Su travesa dura aproximadamente 35 minutos entre Calais/Coquelles (Francia) y Folkestone (Reino
Unido).

Est formado por tres galeras:

* Dos tneles de 7,6 m de dimetro reservados para el transporte ferroviario, uno de ida y otro de
vuelta.

* Una galera de servicios de 4,8 m, preparada para la circulacin de vehculos elctricos.

Estas tres galeras estn unidas cada 375 metros por otras galeras transversales de auxilio y
mantenimiento, que permite que haya una corriente de aire para disminuir la presin, evitando as
la propagacin del humo en caso de incendio, as como la resistencia aerodinmica al paso de los
trenes que circulan a 140 km/h.

La lnea de ferrocarril que transcurre bajo el Canal de la Mancha es utilizada por los trenes de alta
velocidad EUROSTAR, trenes de mercancas, como los ya mencionados anteriormente, y tambin
trenes lanzadera de transporte de vehculos (turismos y autocares) con sus ocupantes en su
interior. Todo ello constituye un intenso trfico, que en el ao 2.000 se tradujo numricamente en
2,8 millones de coches, 80.000 autocares y 1,1 millones de camiones transportados mediante
EUROTUNNEL; y 7,1 millones de viajeros en los servicios EUROSTAR desde Londres a Pars, Lille o
Bruselas, adems de 2,9 millones de toneladas de mercancas convencionales.
En lo que se refiere a las lanzaderas para turismos y autocares (servicio Euroshuttle), las
caractersticas tcnicas son las adjuntadas en la Tabla 9. Se puede apreciar en ella, las
considerables dimensiones de los vehculos, justificadas por la disposicin interior de los mismos.
De esta manera se consigue una elevada capacidad, y una fcil y rpida entrada y desalojo de los
vehculos de carretera. Los vagones en s estn completamente cerrados y permiten a los viajeros
salir de sus vehculos y utilizar los distintos servicios instalados a bordo de los vagones. En la Figura
14 se muestra respectivamente un esquema de estos vehculos ferroviarios.
 https://previa.uclm.es/cr/caminos/publicaciones/Trabajos_Investigacion/Alejandro_Ni
%C3%B1o/Memoria%20Ferrytren.pdf

https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/12594/tesina.pdf

https://www.tinsa.es/blog/historia/historia-del-eurotunel-la-construccion-que-une-por-tierra-
francia-y-gran-bretana/

http://www.fierasdelaingenieria.com/eurotunel-la-conexion-ferroviaria-entre-francia-y-reino-
unido-a-traves-del-canal-de-la-mancha/ EN ESTE TAMBIEN PONEN VIDEOS

https://www.saberespractico.com/curiosidades/el-tunel-submarino-que-une-francia-con-el-reino-
unido/ VIDEO NATIONAL GEOGRAPHIC