Lnea de corriente.

- Es una lnea imaginaria que es tangente en todos sus puntos al vector

velocidad de distintas partculas en un instante dado. Las lneas de corriente pueden ser

convergentes, divergentes o paralelas, pero nunca se cruzan, ya que esto implicara que

en un punto dado existieran dos velocidades en un mismo instante, lo cual no es

fsicamente posible

El valor de esta cantidad adimensional indica el tipo de flujo que se presenta en un conducto.

Aunque no existe un criterio unificado para determinar los valores del nmero de Reynolds,

para determinar el tipo de flujo, se puede utilizar los siguientes rangos, sin olvidar que en la

literatura especializada se pueden encontrar algunas diferencias:

La sustentacin es la fuerza generada sobre un cuerpo que se desplaza a travs de un fluido, de
direccin perpendicular a la de la velocidad de la corriente incidente. La aplicacin ms
conocida es la del ala de un ave o un avin, superficie generada por un perfil alar.

Como con otras fuerzas aerodinmicas, en la prctica se utilizan coeficientes adimensionales

que representan la efectividad de la forma de un cuerpo para producir sustentacin y se usan
para facilitar los clculos y los diseos.

El modelo matemtico de la fuerza de sustentacin es:

Es la principal fuerza que permite que una aeronave con alas se mantenga en vuelo. sta, al ser
mayor que el peso total de la aeronave, le permite despegar.

Para la sustentacin se utiliza la notacin L, del trmino ingls lift o sustentacin en espaol, y
C_L para el coeficiente de sustentacin, el cual siempre se busca sea lo mayor posible.
Adems, la sustentacin, y en consecuencia, su coeficiente, dependen directamente del ngulo
de ataque, aumentando segn aumenta ste hasta llegar a un punto mximo o a un ngulo de
ataque crtico, despus del cual el flujo de aire que pasa sobre el extrads (superficie del ala),
no logra recorrer en su totalidad y mantenerse adherido al perfil aerodinmico, dando lugar a
la entrada en prdida (stall, en ingls) existiendo as los dispositivos de hipersustentacion como
los flaps y slats para continuar con la diferencia de presiones y por lo tanto con la sustentacin.
Una explicacin correcta del origen de la sustentacin requiere hacer uso de la teora de capa
lmite desarrollada por Prandtl. Las diferencias de comportamiento de objetos a diversas
velocidades se suelen expresar con el 'Nmero de Reynolds', un nmero sin dimensiones que
describe las relaciones entre viscosidad e inercia en un fluido.

La frmula para hallar la velocidad del sonido se deduce a partir de plantear previamente la
ecuacin diferencial del movimiento ondulatorio del sonido y que luego toma esta expresin:

v = raiz cuadrada de ( R T/M)

donde:

= coeficiente de dilatacin adiabtica (1,4)

R = constante universal de los gases 8,314 J/(K mol)

T = temperatura del aire (273,15 K + 27 K = 300,15 K)

M = masa molar del aire (2910^-3 kg/mol)

Para el agua es mas complicado usas K la modulo de compresibilidad. y la velocidad es la raiz

de (K sobre la
densidad del agua)
Para que un avin vuele, es necesario que el aire se mueva sobre sus alas. Conforme el avin
gana velocidad, el flujo de aire se adhiere al ala formando lo que se conoce como capa lmite.
El aire bordea el ala pegado a ella (debido al efecto Coanda) y le proporciona sustentacin.

Cuando se encabrita el avin (s, en aeronutica usamos este verbo, como si estuviramos
montando un caballo, jeje), se aumenta el ngulo de ataque del ala (el ngulo que forma con el
aire) y el aire tiende a despegarse. Llega un momento, en que el ngulo de ataque es tan
grande, que Coanda no es capaz de mantener el aire pegado al ala y entonces se desprende la
capa lmite. Se dice entonces que el avin ha entrado en prdida.

Lo que ocurre es que el aire deja de circular alrededor del ala y pasa a realizar un movimiento
turbulento. Este movimiento turbulento del aire no produce sustentacin, y el avin pasa en
slo unos instantes de flotar en el aire, a caer sbitamente. Adems, se pierde el control del
aparato, ya que los alerones se encuentran en el ala (donde el flujo ahora es turbulento) y
resultan inservibles. Aqu tenis un vdeo del proceso completo.
Este problema se conoce desde antiguo y est completamente superado. Los aviones caza
actuales por ejemplo tienen unos motores tan potentes que son capaces de ascender casi en
vertical.

Por otro lado, las avionetas estn sobredimensionadas, de manera que si entran en prdida,
ellas mismas solitas se recuperan, sin producir ms consecuencias. Es una de las tpicas cosas
que se realizan en las primeras clases prcticas de vuelo