MANTENIMIENTO DE MOTORES

ELCTRICOS
Laboratorio N 01
MOTOR DE FASE DIVIDIDA
INFORME
Integrantes del grupo:
- Panduro Rojas, Remo Jherson
- Riva Quispe, Percy
- Urbina Areche, Favio
Profesor:
Mendoza Cahuana, Hermenegildo
Seccin:
C14- A

Fecha de realizacin: 05 setiembre de 2017

Fecha de entrega: 14 setiembre de 2017

2017 II
INDICE

I. Introduccin.....pg. 3

II. Objetivos....pg. 4

III. Fundamento terico..pg. 5

IV. Resultados de laboratorio ..pg.9

V. Cuestionario pg. 16

VI. Conclusiones ..pg. 17

VII. Aplicaciones.pg. 18

VIII. Bibliografa...pg.19

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I. INTRODUCCIN

Lo motores de corriente alterna son, sin duda, una de las mquinas elctricas ms
importantes dentro de una industria. Sin darnos cuenta, estas mquinas estn presentes
en nuestra vida cotidiana y cada vez son ms las aplicaciones que se les atribuye. Se
clasifican en varios modelos y aplicaciones, uno de ellos es el motor monofsico o de
fase partida, a diferencia que el motor trifsico, la alimentacin del motor monofsico,
es monofsica como su propio nombre lo dice. Este motor es uno de los motores de
induccin ms ampliamente utilizado para aplicaciones mecnicas que requieren
potencias en fracciones de caballo de fuerza. El motor consta de dos devanados una se
le conoce como devanado principal y el segundo es llamado auxiliar, este ltimo es
desconectado cuando en motor alcanza una velocidad de 75%. El bobinado de los
motores monofsicos se convierte en realidad en bobinados bifsicos, ya que no pueden
arrancar por si solos; por ello hemos de poner un circuito auxiliar de arranque. El
bobinado de arranque solo funciona en un determinado tiempo en la mayora de los
casos.
Los motores de induccin monofsica reciben este nombre por el mtodo que se emplea
para permitirle que arranque por s mismo. Algunos de los tipos de motores monofsicos
que estudiaremos sern el motor de fase dividida, arranque por condensador, el
arranque por condensador y marcha por condensador y el motor de condensador con
fase dividida permanente. En el presente informe, se describe la determinacin de las
caractersticas de motor, identificacin de la bobina principal y de arranque y la
realizacin de las medidas de aislamiento, entre otras. Adems, se har las pruebas de
funcionamiento del motor en vaco.

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II. OBJETIVOS

Identificar y evaluar partes del motor de fase dividida.

Aplicar procedimientos para diagnstico del estado de un motor de fase dividida.
Conocer las aplicaciones de los diferentes tipos de motores de fase dividida.

III. JUSTIFICACIN:
En la industria y el comercio existen maquinas como: electro bombas, comprensores,
equipos de refrigeracin y muchos otros que son movidos por motores de fase
dividida, la cual nos exige conocer procedimientos para: diagnstico de su estado,
proteccin y puesta en operacin.

IV. EQUIPOS E INSTRUMENTOS:

Motor de fase divida.
Multmetro digital.
Meghmetro.
Pinza ampermetro.
Tacmetro.
Conductores de prueba.

V. FUNDAMENTO TEORICO
La NEMA define el motor de fase partida como motor de induccin monofsico
provisto de un arrollamiento auxiliar desplazado magnticamente respecto al
arrollamiento principal y conectado en forma paralela con este ltimo. Figura n 1

Figura n 1. Modelos de motores de fase partida.

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PARTES PRINCIPALES

Figura n 2. Partes principales de un motor de fase partida.

a.- ROTOR:
El rotor se compone de tres partes fundamentales. La primera de ellas es el ncleo,
formado por un paquete de lminas o chapas de hierro de elevada calidad magntica.
La segunda es el eje, sobre el cual va ajustado a presin el paquete de chapas. La
tercera es el arrollamiento llamado de jaula de ardilla, que consiste en una serie de
barras de cobre de gran seccin, alojadas en sendas ranuras axiales practicadas en la
periferia del ncleo y unidas en cortocircuitos mediante dos gruesos aros de cobre,
situados uno a cada extremo del ncleo. En la mayora de los motores de fase partida
el arrollamiento rotorico es de aluminio y este fundido de una sola pieza.
b.- ESTATOR
El estator se compone de un ncleo de chapas de acero con ranuras semicerradas, de
una pesada carcasa de acero o de fundicin dentro de la cual esta introducido a presin
el ncleo de chapas, y de dos arrollamientos de hilo de cobre aislado alojados en las
ranuras y llamados respectivamente arrollamiento principal o de trabajo y arrollamiento
auxiliar o de arranque. En el instante de arranque estn conectados uno y otro a
la red de alimentacin; sin embargo, cuando la velocidad del motor alcanza
un valor prefijado el arrollamiento de arranque es desconectado automticamente de la
red por medio de un interruptor centrfugo montado en el interior del motor.

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d.- INTERRUPTOR CENTRIFUGO
El interruptor centrfugo va montado en el interior del motor. Su misin es desconectar
el arrollamiento de arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una velocidad
predeterminada. El tipo ms corriente consta de dos partes principales, una fija y otra
giratoria. La parte fija est situada por lo general en la cara interior del escudo frontal
del motor y lleva dos contactos, por lo que su funcionamiento es anlogo al de un
interruptor unipolar. En algunos motores modernos la parte fija del interruptor est
montada en el interior del cuerpo del estator. La parte giratoria va dispuesta sobre el
rotor.

Figura n 3. Interruptor centrifugo.

e.- ARROLLAMIENTO DE JAULA DE ARDILLA

Se compone de una serie de barras de cobre de gran seccin, que van alojadas dentro
de las ranuras del paquete de chapas rotorico; dichas barras estn soldadas por ambos
extremos a gruesos aros de cobre, que las cierran en cortocircuito. La mayora de los
motores de fase partida llevan, sin embargo, un arrollamiento rotorico con barras y aros
de aluminio, fundido de una sola pieza.
f.- ARROLLAMIENTOS ESTATORICOS
Son los siguientes:
Un arrollamiento de trabajo o principal, a base de conductor de cobre grueso aislado,
dispuesto generalmente en el fondo de las ranuras estatoricas y un arrollamiento de
arranque o auxiliar, a base de conductor de cobre fino aislado, situado normalmente
encima del arrollamiento de trabajo. Ambos arrollamientos estn unidos en paralelo. En
el momento del arranque uno y otro se hallan conectados a la red de alimentacin,
cuando el motor ha alcanzado aproximadamente el 75% de su velocidad de rgimen, el
interruptor centrifugo se abre y deja afuera y deja fuera de servicio el arrollamiento de
arranque; el motor sigue funcionando entonces nicamente con el arrollamiento de
trabajo principal.
Durante la fase de arranque, las corrientes que circulan por ambos arrollamientos crean
un campo magntico giratorio en el interior del motor. Este campo giratorio induce
corrientes en el arrollamiento rotorico, las cuales generan a su vez otro campo
magntico. Ambos campos magnticos reaccionan entre si y determinan el giro del rotor.
El arrollamiento de arranque solo es necesario para poner en marcha el motor, es decir,

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para engendrar el campo giratorio. Una vez conseguido el arranque del motor ya no se
necesita ms, y por ello es desconectado de la red por medio del interruptor centrfugo.

Figura n 4. Enrollamientos principales

FUNCIONAMIENTO
Los motores monofsicos de fase partida tienen solo una fase de alimentacin, no
poseen campo giratorio como en los polifsicos, pero si tienen un campo magntico
pulsante, esto impide que se proporcione un torque en el arranque ya que el campo
magntico inducido en el rotor est alineado con el campo del estator. Para solucionar
el problema del arranque es que se utiliza un bobinado auxiliar que son dimensionados
adecuadamente y posicionados de tal forma que se crea una fase ficticia, permitiendo
de esta manera la formacin de un campo giratorio necesario en la partida.
El arrollamiento auxiliar crea un desequilibrio de fase produciendo el torque y
aceleracin necesarios para la rotacin inicial. Cuando el motor llega a tener una
velocidad determinada la fase auxiliar se desconecta de la red a travs de una llave que
normalmente acta por una fuerza centrfuga (llave centrfuga), tambin puede darse el
caso que es reemplazado por un rel de corriente o una llave externa. Como el bobinado
auxiliar es dimensionado solo para el arranque, si no se desconecta se quemar. Se
fabrica hasta 1 CV. El ngulo de desfasaje entre las corrientes de los bobinados de
trabajo y arranque es reducido, es por sta razn que stos motores tienen un torque
de arranque igual al nominal o ligeramente superior al nominal limitando su aplicacin a
cargas mucho ms exigentes.

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Figura n 5. Circuito elctrico de un motor de fase partida

Para el caso que nos ocupa, el devanado de arranque (DA) tiene menos nmero de
espiras de alambre fino, por lo que su resistencia es elevada y su reactancia resulta
reducida. El devanado de marcha (DM), por lo contrario, tiene muchas espiras de
alambre mucho ms grueso, siendo su resistencia mucho ms baja y su reactancia ms
elevada, es decir, que ante un voltaje referencial, las corrientes que circulan por cada
uno de los dos devanados no estarn en fase por las marcadas diferencias en los
aspectos constructivos. Por el devanado de marcha siempre tiende a circular una
corriente de mayor magnitud que aquella que circula por el devanado de arranque. Sin
embargo, dado el desfase existente entre ambas corrientes y dado el desfase espacial
de los dos devanados, al conectar el motor, realmente se generar un campo magntico
bifsico que permitir el desarrollo de un torque de arranque resultante no nulo, que a
su vez permitir que el motor parta del reposo. El sentido de aceleracin siempre ser
el mismo sentido en que gire el campo magntico giratorio producido por ambas
corrientes, de tal forma que, este tipo de motor es considerado como no reversible pero
s invertible (requiere desconexin total de la fuente y Acciones conectivas).

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Figura n 6. Diagrama fasorial de corrientes y tensiones en el MFP.

VI. PROCEDEMIENTO
Datos del motor
El circuito de los devanados y componentes indicar caractersticas se encuentra en la
separata entregada

PROCEDEMIENTO PARA DESARMAR EL MOTOR:

Procedemos para desarmar el motor
N Operaciones Herramientas
Hacer marcas o flechas con un plumn o
01 Punzn
01 punzn en la carcasa para ubicar, la posicin
01 Martillo de goma
al armar debe encargar en la misma posicin.
02 Desajustar la caja de bornes del motor. 01 Llave francesa
03 Identificar las partes del motor
Identificar y sealizar los terminales de la
01 Cinta maskin.
04 bobina de trabajo, auxiliar; interruptor
01 Plumn
centrifugo y del capacitor
Quitar la tapa de la carcasa, desconectar los
05 01 Cautn soldador
terminales de las bobinas y el condensador.
01 Multmetro digital.
01 Meghmetro.
Realizar el mantenimiento preventivo (medir 01 Pinza ampermetro.
06 parmetros, continuidad, estado del 01 Conductores de
condensador, ventilador, etc.) prueba.
01 Escobilla de acero,
etc.

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 Despus de realizar el mantenimiento
preventivo, procedemos a armar el motor en la
01 Llave francesa.
07 misma condicin de conexin que se encontr
01Cautin soldador.
en un principio y procedemos a poner en
funcionamiento.

DATOS DE LAS UNIDADES DE MAYOR FRECUENCIA DE

MANTENIMIENTO
Datos de las unidades de mayor frecuencia de mantenimiento

- Interruptor centrifugo.
- Rodamientos.
- Ventiladores.
- Los empalmes de terminal de los conductores necesitan un mantenimiento
frecuente, ya que algunos se encuentran soldados y otros no, lo cual es
probable que haya discontinuidad en el circuito.

- El mantenimiento de la carcasa debe ser frecuente ya que este es el protector

principal y medio de soporte del motor.

7.5 El esquema de conexiones de los componentes del circuito se halla en las

separatas entregadas.
7.6 Descripcin de las pruebas en vaco

VII. OBSERVACIONES:

Hubo dificultades al identificar los terminales del motor ya que estos no estaban
nombrados.
Seguir un orden adecuado para realizar el desarmado del motor y realizar el
armado.
El motor que nos designaron no contaba con la placa de datos, el cual se aplic
un mtodo el cual se midi las dimensiones del eje, etc. para lograr estimar
valores aproximados del motor.
Seguir un orden adecuado para realizar el desarmado del motor y realizar el
armado.

El motor contena desperfectos como cables sueltos en el conexionado.

En el motor se encontr el vestidor roto, los rodajes oxidados.

.

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VIII. CONCLUSIONES

El devanado principal tiene una resistencia baja, esto se debe a que el calibre
del conductor es de una seccin gruesa. Por el contrario, el devanado auxiliar
esta constituido por un conductor delgado, por ende, tiene una resistencia
superior al devanado principal.
El interruptor centrfugo cumple la funcin de desconectar tanto el condensador
como la bobina de arranque, esto lo hace cuando el motor alcanza una
velocidad del 75% del nominal.
La inversin de giro de un motor monofsico se hace a travs de la bobina
auxiliar, al invertir la conexin de la alimentacin de la bobina de arranque hace
se cambie de sentido de giro del motor.
Cuando las conexiones estn mal hechas o hay algn tipo de falla dentro del
motor, esto se ocasiona un incremento excesivo de corriente, cual se puede
distinguir cuando se hace la prueba en vaco del motor monofsico o de fase
dividida.
Como todo motor de induccin, el motor monofsico cuenta con un rotor,
estator, carcasa, entre otras caractersticas. La nica diferencia est en el
interior del motor, ya que sus bobinas son de diferente conexin con respecto
al motor trifsico.
El motor analizado tena un rotor jaula de ardilla con anillos y ranuras de
aluminio, no contaba con un condensador de arranque, ni el permanente,
tampoco contaba con la proteccin trmica. Por la parte lateral salan tres
conductores de las cuales dos eran para la alimentacin y la sobrante era la
conexin a tierra.

La mayora de los motores monofsicos son de efecto trmico y sirven de

proteccin contra sobrecalentamientos peligrosos provocados por sobrecargas,
fallos en el arranque, y temperatura excesiva. El dispositivo se monta en
cualquier punto apropiado situado en el interior de la carcasa del motor
(normalmente sobre la placa del interruptor centrfugo), y consiste en un
elemento bimetlico conectado en serie con la lnea de alimentacin.

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IX. RECOMENDACIONES:
Se debe seguir una poltica apropiada de mantenimiento y reparacin de motores.
Pequeas mejoras en la eficiencia de un motor podran generar un ahorro importante
en los costes de la energa y tambin de mantenimiento correctivo a los sistemas que
incluyen motores elctricos.

X. APLICACIONES
Los motores elctricos monofsicos de fase partida son una alternativa para el uso
domstico, pues su aplicacin se ve en la vida cotidiana, como por ejemplo en una
vivienda se tienen los electrodomsticos tales como la licuadora, ventiladores,
batidora, extractora, lustradora, aspiradora, etc.

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XI. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

http://pdf1.alldatasheet.es/datasheet-pdf/view/20155/POINN/TIP127.html
http://pdf1.alldatasheet.es/datasheet-pdf/view/2467/MOSPEC/MJ2955.html
http://pdf1.alldatasheet.es/datasheet-pdf/view/2467/MOSPEC/MJ2955.html
http://www.tme.eu/es/Document/12be4f339b3cf0052b03fdcb2fd85eb2/
P600A-P600M.pdf

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XII. Rubrica de calificacin:

Favio Urbina Areche

Jherson Panduro Rojas

Percy Riva Quispe

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