INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR LUIS ROGERIO GONZLEZ

TEMA:
- SISTEMAS DE FRENO EN VEHCULOS INDUSTRIALES Y AGRCOLAS

AUTORES:
JOSE CAMPOVERDE
MAURO SIGUENCIA
CRISTIAN UZCHA
EDISSON SALTOS
BYRON CORRAL
PAUL GUARQUILA

PRESENTADO A:
ING. CLAUDIO ORTIZ

MATERIA:
OPTIMA SISTEMAS DE FRENO

AZOGUES - 2017
Objetivos generales

- realizar una investigacin sobre los frenos que son empleados en los vehculos de
transporte pesados tanto como los industriales y agrcolas, buscando informacin en
internet en fuentes confiables, para haci poder fortalecer nuestros conocimientos y
tener una mejor idea sobre estos vehculos.

Objetivos especficos

-conocer los tipos de frenos que son empleados en los vehculos industriales.
-reconocer todos sus elementos.
-conocer los tipos de frenos ms empleados en estos vehculos.
-conocer los tipos de frenos que se emplean en los vehculos agrcolas.
-reconocer todos sus componentes.
 INTRODUCCIN

SISTEMAS DE FRENO EN VEHCULOS INDUSTRIALES Y AGRCOLAS

Los vehculos pesados, al igual que los automviles, necesitan de un sistema de freno
que les permita disminuir progresivamente la velocidad de marcha y hacer que el
vehculo se detenga o se mantenga inmvil si se encuentra ya detenido. Segn el sistema
de transmisin, los sistemas de freno pueden ser mecnicos, hidrulicos, neumticos,
elctricos o mixtos.

Generalmente, los vehculos que transportan entre 1,5 y 3,5 toneladas instalan sistemas
de freno hidrulico y los que superan 7,5 toneladas sistemas de freno neumtico o
hidroneumtico.

A su vez, los vehculos industriales de gran tonelaje pueden incorporar sistemas de freno
auxiliar como el freno motor, el freno elctrico o el freno hidrodinmico. Adems de los
sistemas de frenado convencionales utilizados por los vehculos, la nueva normativa de
la Unin Europea obliga a partir del ao 2013 a los fabricantes de camiones y autobuses
a montar un sistema automtico de frenada de emergencia.

Los elementos de frenado para el freno de servicio que montan los sistemas de freno de
los vehculos industriales (discos, tambores, pinzas, etc.) son similares a los montados
por los automviles, pero de mayor tamao y diseados para soportar grandes
esfuerzos. Sin embargo, los sistemas de freno auxiliar utilizados por estos incorporan
nuevos elementos para desarrollar la misin de frenado.
 SISTEMAS DE FRENOS EN VEHCULOS INDUSTRIALES

SISTEMA DE FRENO HIDRULICO

El sistema de freno hidrulico se monta como freno de servicio en algunos vehculos

industriales antiguos y en la mayora de vehculos industriales pequeos. El circuito
hidrulico es similar al empleado en la mayora de automviles con la diferencia de que
algunos elementos, como el servofreno, estn sobredimensionados.

En este circuito se utiliza como fuerza auxiliar la depresin generada por una bomba de
vaco accionada por el motor.

Con el sistema de freno hidrulico se pueden montar frenos de disco o de tambor.

Estos elementos son similares a los estudiados en otros vehculos: discos, pinzas,
pastillas, latiguillos, etc.

Funcionamiento

La bomba de vaco (4) es el componente que genera la depresin necesaria para el

funcionamiento del servofreno (1). Esta es accionada por el motor y debe garantizar el
alcance de la depresin necesaria para el funcionamiento.

El conductor, al pisar el pedal de freno, desplaza el mbolo de la bomba de freno que

enva lquido a presin a las pinzas de freno (2).

El servofreno de depresin (1) utiliza la depresin producida por la bomba de vaco (4)
para accionar la bomba de freno en funcin del mando ejercido por el conductor en el
pedal de freno y as reducir su esfuerzo de accionamiento.
 SISTEMA DE FRENO NEUMTICO

En vehculos que superan 7,5 toneladas, el sistema de accionamiento generalmente

empleado es el neumtico, combinado en muchos modelos con la suspensin
neumtica. En este sistema se utiliza el aire como medio de transmisin de la fuerza de
frenado.
Los principios de funcionamiento de los elementos son similares a los empleados en los
accionamientos hidrulicos, aunque constructivamente son distintos.

Elementos del circuito de freno neumtico

En este caso, los elementos del circuito de freno son neumticos y se pueden distribuir
segn modelos de la siguiente manera:
Generacin y regulacin de la presin

En este grupo se encuentran los elementos encargados de tratar y preparar el aire para
su utilizacin en el circuito.

Compresor. Es el elemento encargado de generar presin en el circuito neumtico. Es

movido por el funcionamiento del motor de modo continuo mediante correas
trapezoidales, poliuves o ruedas dentadas. Los valores de presin que se emplean
oscilan entre 6 y 20 bar, y para circuitos de baja presin de 6 a 8 bar, que son los
utilizados, por ejemplo, en remolques, y de 14 a 20 bar para los circuitos de alta presin
de los camiones. El compresor trabaja en dos tiempos, admisin y compresin. En la fase
de admisin, la vlvula de admisin se abre dejando pasar el aire al cilindro. En la fase
de escape, el aire se comprime por el empuje del mbolo y deja salir el aire a presin
por la vlvula de escape. El aire comprimido pasa a las canalizaciones y al circuito.

Regulador de presin. El regulador de presin realiza una funcin similar a la del

presostato del compresor del taller. Este mantiene la presin dentro de los niveles que
el circuito neumtico necesita para trabajar; por ejemplo, puede regular entre una
presin mxima de 12 bar y una presin mnima de 10 bar.

El regulador de presin se desconecta cuando se alcanza la presin mxima, en el caso

del ejemplo 12 bar, permitiendo que el compresor trabaje en vaco y descargando el aire
al exterior. Tras cierto consumo de aire por los distintos dispositivos, y cuando la presin
baja hasta una presin mnima, en el caso del ejemplo, de 10 bar, el regulador se conecta
de nuevo y conduce el aire comprimido, que el compresor manda, hasta el depsito
acumulador.

Deshidratador o secador. Este elemento se encarga de secar el aire y limpiarlo de

partculas. El secador dispone de un compartimiento para el producto secante conducto
de paso del aire, una vlvula de descarga y una regulacin para la regeneracin del
producto secante.

El secador obliga a pasar el aire por el compartimiento del producto secante. Este
absorbe y condensa la humedad del aire. La capacidad de absorcin del producto est
limitada, lo que obliga a regenerar el producto secante cada cierto tiempo, con el fin de
no saturar el producto.

El proceso de limpieza del producto se realiza en un proceso inverso, el aire seco del
depsito se descomprime a presin atmosfrica con la vlvula de estrangulamiento y
regeneracin. El aire circula a contracorriente por el producto secante y extrae la
humedad expulsndolo al exterior por la vlvula de descarga.
Acumulacin y aseguramiento de la presin
Este grupo consta principalmente de los calderines, que acumulan el aire a presin del
circuito, y la vlvula de seguridad de cuatro circuitos, que garantiza la presin de aire en
los distintos circuitos del camin.

Calderines. Acumulan el aire a presin para su empleo en el circuito neumtico. Se

fabrican con chapa soldada y su misin es acumular aire a presin en una cantidad
suficiente para que los circuitos funcionen durante el tiempo de detencin del vehculo
en caso de fallo del compresor, del regulador o del secador. Los calderines pueden
disponer de una vlvula de seguridad, tarada por encima de la presin mxima del
circuito y un purgador para eliminar el agua condensada.

Vlvula protectora de cuatro circuitos. Canaliza el aire a los distintos circuitos de freno.
Consiste en una vlvula de seguridad que comunica el regulador y el secador con los
calderines y con los restantes circuitos neumticos.

Pedal y vlvula de accionamiento del freno de servicio. Canalizan el aire a presin hasta
los mbolos de frenado. Suelen ser de doble circuito con regulacin para el eje
delantero.

La vlvula de accionamiento se desplaza por la fuerza que el conductor realiza en el

pedal de freno; esta se aplica en las dos vlvulas de regulacin de que dispone, una
detrs de otra. Cada vlvula recibe la presin del circuito de alimentacin y actan sobre
un circuito, eje delantero y eje trasero.
La vlvula de accionamiento tambin recibe presin del corrector de frenada ALB por el
racor. La presin que recibe del corrector se emplea para regular la presin de frenado.

Vlvula de regulador ALB. Corrector de frenada. Consiste en una vlvula de rel que
regula y limita la presin de frenado en el eje trasero dependiendo de la carga que
soporte el eje.

Est vlvula se conecta entre la vlvula del freno de servicio y los cilindros de freno. En
algunos modelos, se coloca fija al bastidor del vehculo, y se acciona a travs del varillaje,
segn el desplazamiento de la suspensin por la carga que soporte. Las modernas
vlvulas ALB reciben presin del circuito neumtico de suspensin y mandan una seal
de presin proporcional a la carga soportada a la vlvula de accionamiento del freno de
servicio.

Cilindros de freno. Se utilizan dos tipos: en el ms sencillo, los cilindros disponen de una
nica cmara con membrana. Este se emplea en frenos de servicio exclusivamente.
El funcionamiento es similar al de un cilindro de simple efecto, cuando la presin entra
en la cmara, empuja a la membrana y transforma la presin neumtica en fuerza de
accionamiento.

El cilindro combinado dispone de una cmara con membrana para el freno de servicio,
y un cilindro de pistn con muelle para el freno de estacionamiento, dispuestos uno
detrs del otro.

El cilindro se puede accionar de modo independiente o simultneamente, en este ltimo

caso, las fuerzas de accionamiento de los dos dispositivos se suman. Sin presin en
ninguna de las dos cmaras, el muelle empuja al cilindro y los vstagos se desplazan y
empujan el freno de las ruedas: el vehculo permanece frenado. Para liberar los frenos,
es necesario disponer de presin en la cmara del cilindro de resorte. Una vez liberado,
el freno de servicio funciona con la presin que se comanda sobre la cmara del cilindro
de membrana.

SISTEMA DE FRENO HIDRONEUMTICO

El sistema de freno hidroneumtico empleado en los vehculos industriales combina la

neumtica para la fuerza auxiliar y el comandado del circuito, y la hidrulica para el
accionamiento de pinzas y bombines.

El circuito dispone de un generador de fuerza auxiliar (compresor), uno o varios

acumuladores de presin (depsitos de aire), una vlvula de accionamiento por pedal
(distribuidor dplex), un convertidor de la presin neumtica por presin hidrulica,
(que llega hasta los bombines), bombines, pinzas, canalizaciones y latiguillos.

EL ABS EN VEHCULOS INDUSTRIALES

El sistema de freno antibloqueo (ABS) es obligatorio desde el 1 de octubre de 1991 en

los pases de la Unin Europea, para camiones de ms de 16 toneladas, en remolques
de ms de 12 toneladas y en autobuses de ms de 12 toneladas.

Constitucin y funcionamiento del sistema

El principio de funcionamiento que se utiliza en vehculos industriales es similar al

empleado en automviles y los sensores actan de igual manera. La diferencia estriba
en que el accionamiento de los vehculos industriales es neumtico y, por tanto, el
sistema dispone de componentes neumticos diferentes a los hidrulicos empleados en
automviles.

Los componentes distintos del ABS en vehculos con accionamiento neumtico son los
siguientes: vlvulas de regulacin ABS, vlvula del pedal y sensor de fuerza de frenado,
modulador de freno de eje trasero y vlvula proporcional del eje delantero.

Vlvulas de regulacin del ABS

Las vlvulas de regulacin del ABS se montan en la entrada de aire al mbolo de

accionamiento y regulan el paso del aire a presin. Cada vlvula dispone de dos
electrovlvulas 2/2 accionadas elctricamente y con retroceso por muelle. Sin seal
elctrica, una vlvula permanece abierta y la compaera cerrada. Segn sea necesario,
la unidad de control puede abrir o cerrar ambas vlvulas para realizar la funcin
correctora de la presin al mbolo.

Sensor de fuerza de frenado

El sensor de fuerza de frenado convierte el recorrido del pedal en una seal de control
para la unidad. El sensor se acciona por el pedal y dispone de un circuito neumtico de
seguridad, en caso de avera de la seal elctrica.

Modulador de freno del eje trasero

El modulador de freno del eje trasero activa la presin de frenado de este eje segn las
seales que recibe de la unidad de control.

Vlvula de rel proporcional

La vlvula de rel proporcional regula la presin de frenado en el eje delantero.

Vlvula de redundancia

La vlvula de redundancia se activa cuando falla el circuito elctrico del ABS, y limita la
presin de los ejes delantero y trasero.

SISTEMA ELECTRNICO DE FRENADO EBS

El sistema electrnico de frenado EBS consiste en un sistema de freno antibloqueo

regulado electrnicamente de gran potencia de frenado y respuesta inmediata gracias
a su regulacin electrnica.

Este sistema aumenta la seguridad de los vehculos rgidos y de las plataformas de

semirremolque o remolque. Por medio de este sistema, el freno auxiliar y el freno de
servicio funcionan conjuntamente para mejorar la seguridad y la eficacia. El sistema de
freno EBS se monta generalmente en vehculos industriales con suspensin neumtica
y puede instalarse en vehculos con suspensin mecnica.

sensor de velocidad de la rueda

El sensor de velocidad enva al modulador la seal de rotacin de la rueda. el modulador

transforma la seal de rotacin en velocidad y enva esta informacin a la unidad de
control del EBS que usa esta velocidad para determinar la fuerza de aplicacin y el
comportamiento de los frenos.

El valor de la velocidad es transferido por el bus de datos para ser usado por otras
unidades de control.

vlvula solenoide, ABS

La vlvula solenoide est compuesta por dos solenoides y dos membranas comandadas
de forma neumtica los solenoides reaccionan a las seales de comando de la unidad de
control en fracciones de segundo, y actan sobre la presin de los cilindros de freno de
las ruedas delanteras y traseras.

cilindro de freno

Consiste en un cilindro neumtico similar al estudiado en los sistemas de freno

Neumticos est gobernado neumticamente por el modulador y acta sobre el eje
excntricode la pinza para el accionamiento de los mbolos de empuje de las pastillas.

Vlvula del freno de servicio

La vlvula del freno de servicio consiste en una vlvula de pedal con funciones elctricas.

En la vlvula hay instalados dos potencimetros que transmiten la posicin del pedal de
freno a la unidad de control y las seales referentes a la desaceleracin requerida. Si la
diferencia entre las seales de los dos potencimetros es superior al valor permitido, el
EBS se desactiva, y los frenos son accionados con el aire comprimido que viene de la
vlvula del pedal de freno.
La vlvula del pedal de freno va tambin equipada con una llave interna para la funcin
de enva una seal a la unidad de control cuando se presiona el pedal del freno, y se
activa el sistema EBS entero, aunque la llave del arranque est en la posicin cero.

La parte neumtica de la vlvula del pedal de freno funciona como un sistema reserva
en el caso de fallo en el sistema elctrico. La vlvula del pedal de freno es alimentada
con el aire comprimido del circuito trasero y delantero.

Al ser accionado el pedal del freno, se envan seales elctricas a la unidad de control
que, a su vez, transmite las seales para las vlvulas de los moduladores e indica el
accionamiento de los frenos solicitado. La parte neumtica de la vlvula del pedal de
freno tambin es activada al ser accionado el pedal del freno, enviando aire comprimido
al modulador del eje trasero y para el modulador delantero. Al ser ms rpida la seal
elctrica que la neumtica, es la seal elctrica es la primera a llegar a las vlvulas
moduladoras, que despus de hacer una verificacin de las seales recibidas decide si
utiliza la seal elctrica o la neumtica.

Unidad de control del EBS

La unidad de control determina el clculo de accionamiento del freno, tanto en el

vehculo, como en el remolque o semirremolque si lo equipase. Esta va conectada
mediante el bus de datos con los moduladores y recibe informacin elctrica de la
vlvula del pedal de freno, de la vlvula solenoide, etc. Tambin est conectada al
sistema en los hay intercambio de informaciones con otras unidades de control, tales
como:
-unidad de control del motor
-unidad de control del vehculo y caja de cambios automtica.

Fuente de energa para generar una tensin de alimentacin estabilizada de 5 voltios.

-Circuito de entrada para la preparacin de las seales de entrada del transmisor de la

fuerza de frenado.
-Microprocesadores.
-Alimentacin modular que conecta sucesivamente los mdulos reguladores de presin
y entrega su direccin CAN.
-Tres componentes CAN con las interfaces siguientes:
-CAN segn SAE J 1939 hacia otras unidades de control
-CAN remolque segn ISO 11992
-CAN freno hacia los mdulos reguladores de presin y al mdulo de control de
remolque.
-Etapas finales de salida hacia las lmparas de advertencia y de informacin y hacia el
rel de freno continuo.
-Una interface de diagnstico segn ISO 14230.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA EBS

Durante la marcha, cuando el conductor pisa el pedal del freno, la unidad de mando EBS
recibe seales que especifican la demanda de frenado solicitada. Los sensores de
velocidad de las ruedas y de desgaste de los forros de los frenos envan informacin a la
unidad de mando la cual determina la presin de frenado para cada eje y rueda. Los
moduladores regulan la presin de aire que llega a los cilindros de freno.

El sistema ESB puede realizar entre otras las siguientes funciones:

Funcin de freno antibloqueo y sistema de estabilidad electrnico. La funcin de

freno antibloqueo y el sistema de estabilidad electrnico son asumidos por el sistema
EBS con el fin de reducir la distancia de frenado, mejorar el confort y aumentar la
estabilidad. Durante la intervencin del ABS el conductor es alertado a travs de un
smbolo en el display del tablero de instrumentos.

Frenado con control de retardacin y regulacin deslizamiento. El sistema EBS a partir

de las informaciones recibidas de la presin del pedal de freno y de la velocidad de rueda
de los diferentes ejes, aprende cuando est cargado el vehculo con el fin de ajustar la
presin de freno automticamente en funcin de la carga.

La unidad de mando compara cuanto acelera el vehculo a una determinada aceleracin

y el tamao de la retardacin a una determinada presin de freno.

Distribuye la fuerza de freno. El sistema EBS distribuye la fuerza de los frenos entre
los ejes del vehculo tractor y entre el vehculo tractor y el remolque para que la frenada
sea suficientemente potente.
La fuerza de los frenos se distribuye de modo que las ruedas del eje delantero y trasero
giran a la misma velocidad. Si los sensores de velocidad de rueda detectan que las ruedas
traseras giran ms lentamente que las delanteras, la fuerza de freno aumenta delante y
disminuye detrs automticamente hasta que las ruedas tienen la misma velocidad.

SISTEMA DE FRENO EN VEHCULOS AGRCOLAS

Los tractores disponen de sistemas de freno adaptados a las particularidades del trabajo
que realizan. Estos, solamente disponen de frenos en el eje trasero, lo que les permite
frenar una sola rueda y facilitar el giro. Tambin disponen de salidas de presin para los
frenos de remolque.

Los circuitos de freno se disean de modo independiente. Disponen de un pedal para

frenar cada una de las dos ruedas traseras; el pedal de freno izquierdo frena la rueda
trasera izquierda y el pedal derecho, la trasera derecha. Si se unen, el circuito acta
conjuntamente y frenan las dos ruedas. El lquido o aceite de freno que emplean es el
mismo que el utilizado en el circuito hidrulico.

Como freno de ruedas, actualmente se montan frenos de discos baados en aceite. El

freno de ruedas en los tractores debe estar cerrado para evitar que entre suciedad desde
el exterior.

Constitucin y funcionamiento

El conjunto dispone, principalmente, de los siguientes elementos:

-Un cilindro principal con dos pistones (derecho e izquierdo) que se accionan
cada uno por medio de un pedal.
-Canalizaciones.
-Conjunto de freno de rueda (pistones anulares, platos de presin y discos de
freno).
El funcionamiento del circuito es similar al de un automvil. Los componentes realizan
la misma funcin y las diferencias radican en las particularidades del circuito.

El nivel en el depsito se mantiene por el orificio que es el sobrante por el que retorna
el aceite al depsito de lquido principal. El depsito dispone de una vlvula antirretorno
que permite que se llene el cilindro de lquido, pero que cuando se pisa el pedal no deja
que el lquido vuelva al depsito.

Cuando un pedal se pisa con fuerza, el pistn correspondiente se desplaza hacia delante
sobrepasando la presin del resorte y del aceite en el cilindro. Al continuar el pistn su
movimiento, cierra la vlvula antirretorno cortando el suministro de lquido al cilindro,
al tiempo que el aceite levanta el asiento de la bola para permitir que el aceite a presin
se desplace por las canalizaciones hasta el freno de rueda. La presin de aceite en la
trompeta aplica la presin sobre el anillo y el disco de presin.

El anillo impulsa el disco de freno contra la carcasa de la transmisin, y detiene de este

modo el palier y, en consecuencia, la rueda que est comandada por el pedal. En esta
explicacin solamente se ha accionado un pedal de freno, por lo que la vlvula
compensadora del otro pedal, permanece cerrada, la presin no se transmite al otro
cilindro.
Al soltar el pedal y suprimir la presin del disco, girar nuevamente y el aceite retornar
al cilindro. La rapidez con que el lquido vuelve al cilindro se regula por la bola.

Mantenimiento

El mantenimiento de los frenos de los tractores se limita a sustituir los elementos

daados o en mal estado. Todo el conjunto est cerrado y no se puede verificar ningn
elemento sin ser desmontado.

Cuando se sustituya algn elemento, ser necesario purgar el circuito siguiendo las
recomendaciones del fabricante.
CONCLUSIONES

Mediante la investigacin que realizamos identificamos todos los tipos de frenos que
son empleados en los vehculos industriales tanto en los vehculos agrcolas, la amplia
apertura que existe en el campo automotriz lleva cada vez a los fabricantes a
concentrarse ms en la seguridad de sus conductores , en los vehculos industriales
logramos identificar en gran mayora todos sus tipos yanto como sus componentes lo
cual nos result muy til para tener una mejor idea de lo que estos sistemas son en el
campo laboral, en cambio en los vehculos agrcolas no se emplean de muchos tipos ya
que son mquinas para trabajos menos largos en su trayectoria.

BIBLIOGRAFA

-https://es.slideshare.net/nicolascolado/10-stf-x.