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AN P E-mail: eavas@uol.com.br
1. Este texto faz parte de uma pesquisa mais ampla sobre polticas de transporte urbano no Brasil,
realizada pelo Instituto Movimento com o apoio da Volvo Foundation.
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Figura 1
ndice de vendas de automveis e motocicletas no Brasil, 1992-2007
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Perfil do usurio
A associao que representa a indstria de motocicletas vem condu-
zindo pesquisas junto aos compradores nos ltimos dez anos. Na
mdia geral, a maioria (80 a 85%) das compras feita por homens,
sendo 83% com menos de 40 anos de idade. A maioria dos usurios
(90%) vive em reas urbanas e a maioria (75%) usa a moto para ir e
voltar do trabalho ou da escola (www.abraciclo.com.br). Uma parte
significativa dos compradores substituiu o transporte pblico pela
motocicleta, seja pelo menor custo, seja pela m qualidade do trans-
porte pblico em muitas cidades. Um aspecto importante que a
maioria dos compradores (80%) paga mensalidades ou integra grupos
de consrcio, o que facilita muito a aquisio do bem.
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Moto-txis
Outra parte das motocicletas tem sido usada como moto-txis, legal
e ilegalmente, para transportar passageiros. Seguindo o exemplo do
transporte coletivo clandestino, o moto-txi encontrou terreno frtil no
novo ambiente de desregulamentao e foi apoiado por muitos pol-
ticos e gestores pblicos. O problema da segurana do transporte
normalmente negligenciado: no h treinamento adequado dos con-
dutores e pessoas que nunca usaram uma moto recebem um capace-
te e acomodam-se na garupa. Estes servios so hoje ofertados em
at 90% das pequenas cidades do pas e em cerca de 50% nas maio-
res cidades (figura 2) cobrando um valor fixo pela viagem semelhante
ao do nibus ou um valor entre R$ 1 e R$ 2 quando o servio de ni-
bus no existe (cidades com menos de 30 mil habitantes).
Figura 2
Servios de moto-txi no Brasil
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Figura 4
Brasil - Fatalidades no trnsito por tipo de usurio, 1996-2006
Fonte: MS (2008).
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Tabela 2
ndice de mortos em motocicletas por frota de motos, Brasil, 1998-2006
Ano Mortos Frota de motos Mortes/10.000 motos
1998 1028 2.542.732 4,0
1999 1583 3.020.173 5,2
2000 2465 3.550.177 6,9
2001 3100 4.025.566 7,7
2002 3744 4.945.256 7,6
2003 4271 5.332.056 8,0
2004 5042 6.079.361 8,3
2005 5974 6.934.150 8,6
2006 6970 7.898.925 8,8
Fonte: MS SUS e Denatran.
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Tabela 5
Custos dos acidentes adicionais causados pelo aumento do uso da
motocicleta no Brasil, 1998-2006
Item Custo no perodo 1998-20061
Acidentes adicionais 1.117.465.265
Mortes adicionais 4.186.812.039
Total 5.304.277.304
1. Considerando custos mdicos, de perda de produo e conserto de veculos; valores de
novembro de 2008; corrigidos pelo IPCA a partir dos valores de 2002 do estudo Ipea/ANTP
(2002).
2. Considerando uma frota mdia no perodo de 3,7 milhes de motos e o valor de R$ 5.330 para a
moto nova.
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CONCLUSES
Quando analisamos a histria do trnsito no Brasil torna-se claro
que a adaptao irresponsvel das nossas vias e cidades para o
uso intenso por parte de condutores de automveis no perodo
entre 1960 e 1990 trouxe enormes prejuzos para a segurana,
sade e qualidade de vida. Os ambientes de trnsito no Brasil tor-
naram-se inseguros e hostis aos usurios mais vulnerveis como
pedestres e ciclistas, gerando uma enorme quantidade de aciden-
tes. Esta primeira fase de nossa motorizao caracterizou-se pela
apropriao do espao virio por grupos selecionados com acesso
ao automvel e com poder de presso sobre o setor pblico res-
3. O Metr de So Paulo, considerado pela maioria dos usurios (e tambm no ambiente tcnico inter-
nacional) como de alta qualidade, faz h muito tempo propaganda dentro das estaes para a com-
pra da motocicleta. Inicialmente na forma de cartazes propagando as vantagens da motocicleta
(Comprando uma motocicleta por menos de R$ 2 ao dia voc j estaria na estao sua casa) a
abertura do espao evoluiu, em 2007, para a colocao de estandes com motocicleta e vendedo-
ras dentro da estao Paraso. Empresas de nibus urbanos tambm utilizaram o recurso da pro-
paganda de motocicleta (e de automveis) em cartazes, como forma de obter receitas adicionais.
4. O caso mais relevante da histria recente da sociedade de consumo o da indstria de cigarros
que lutou por dcadas contra a tentativa de ser obrigada a alertar seus consumidores sobre os
perigos do seu produto para a sade humana.
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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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de produo e vendas de automveis no Brasil. So Paulo (www.anfavea.com.br).
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urbana no Brasil (www.antp.org.br), 2008.
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So Paulo, 2005.
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Brasil. Braslia (www.denatran.gov.br), 2008.
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____. Pesquisa sobre oferta de transporte pblico nos municpios brasileiros. Braslia,
2007.
IPEA/ANTP. Custos dos acidentes de trnsito nas aglomeraes urbanas brasileiras.
Braslia, 2002.
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