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El variador de avance es un dispositivo por medio del cual se logra modificar automaticamete el calado
de la bomba segun la velocidad de giro del motor de modo que cuanto mas de prisa gire este antes se
produsca el punto de inicio de la inyeccion para dar tiempo a que la combustion se produsca en el PMS
del embolo del motor. En realidad se trata del mismo dispositivo que ya utilizan los motores de
explosion y que recibe el nombre de avance de encendido, el cual se halla en el interior del
distribuidor. La chispa salta antes o despues segun la velocidad de giro del motor.
FUNCION
Durante la fase de alimentacin de la bomba de inyeccin, la apertura del inyector se produce
mediante una onda de presin que se propaga a la velocidad del sonido por la tubera de inyeccin. El
tiempo invertido en ello es independiente del rgimen, sin embargo, el ngulo descrito por el cigeal
entre el comienzo de la alimentacin y de la inyeccin aumenta con el rgimen. Esto obliga, por
tanto, a introducir una correccin adelantando el comienzo de la alimentacin. El tiempo de la
propagacin de la onda de presin la determinan las dimensiones de la tubera de inyeccin y la
velocidad del sonido que es de aprox. 1500 m/seg. en el gasoleo. El tiempo necesario para ello se
denomina retardo de inyeccin y el comienzo de la inyeccin esta, por consiguiente, retrasado con
respecto al comienzo de alimentacin. Debido a este fenmeno, a regmenes altos el inyector abre, en
trminos referidos a la posicin del pistn, mas tarde que a regmenes bajos.Despus de la inyeccin,
el gasoleo necesita cierto tiempo para pasar al estado gaseoso y formar con el aire la mezcla
inflamable.Este tiempo de preparacin de la mezcla es independiente del rgimen motor. El intervalo
necesario para ello entre el comienzo de la inyeccin y de la combustin se denomina, en los motores
diesel, retraso de inflamacin que depende del "ndice de cetano", la relacin de compresin, la
temperatura del aire y la pulverizacin del combustible. Por lo general, la duracin del retraso de
inflamacin es del orden de 1 milisegundo. Siendo el comienzo de la inyeccin constante y el rgimen
del motor ascendente, el ngulo del cigeal entre el comienzo de la inyeccin y el de la combustin,
va aumentando hasta que esta ltima no puede comenzar en el momento adecuado, en trminos
relativos a la posicin del pistn del motor. Como la combustin favorable y la optima potencia de un
motor diesel solo se consiguen con una posicin determinada del cigeal o del pistn, a medida que
aumenta el rgimen debe de adelantarse el comienzo de alimentacin de la bomba de inyeccin para
compensar el desplazamiento temporal condicionado por el retraso de la inyeccin e inflamacin. Para
ello se utiliza el variador de avance en funcin del rgimen.
CONSTRUCCION
El variador de avance por control hidrulico va montado en la parte inferior del cuerpo de la bomba
rotativa de inyeccin, perpendicular a su eje longitudinal. El mbolo del variador de avance es guiado
por el cuerpo de la bomba, Que va cerrado por tapas a ambos lados. En el embolo hay un orificio que
posibilita la entrada de combustible, mientras que en lado contrario va dispuesto un muelle de
compresin. El embolo va unido al anillo de rodillos mediante un una pieza deslizante y un perno.
FUNCIONAMIENTO
La posicin inicial del embolo del variador de avance en la bomba de inyeccin rotativa la mantiene el
muelle tarado del variador. Durante el funcionamiento, la presin de combustible en el interior de la
bomba la regula, en proporcin al rgimen, la vlvula reguladora de presin junto con el estrangulador
de rebose. Por consiguiente la presin de combustible creada en el interior de la bomba se aplica por
el lado del mbolo opuesto al muelle del variador de avance.La presin del combustible en el interior
de la bomba solo vence la resistencia inicial del muelle y desplaza el mbolo del variador a partir de
un determinado rgimen (300 rpm). El movimiento axial del embolo se transmite al anillo de rodillos
montado sobre cojinete por medio de la pieza deslizante y el perno. Esto hace que la disposicin del
disco de levas con respecto al anillo de rodillos vari de forma que los rodillos del anillo levanten, con
cierta antelacin, el disco de levas en giro. El disco de levas y el embolo distribuidor estn, por tanto,
desfasados en un determinado ngulo de rotacin con respecto al anillo de rodillos. El valor angular
puede ser de hasta 12 de ngulo de levas (24 de ngulo de cigeal).
El ajuste de inyeccin de hace por medio del variador de avance que es muy similar a los utilizados en
las bombas mecnicas. Esta compuesto por un embolo que se mueve en el interior de un cilindro
empujado por un lado por un muelle y por el otro lado por la presin del gas-oil que se encuentra en el
interior de la bomba, la presin en el interior de la bomba depende del n de rpm del motor cuanto
mayor es este mayor es la presin. El movimiento axial del embolo se transmite al anillo porta rodillos
lo cual hace que la situacin del disco de levas respecto al anillo porta rodillos se modifique, de forma
que los rodillos del anillo levanten con cierta antelacin el disco de levas consiguiendo un adelanto en
el comienzo de la inyeccin.Este adelanto o avance puede ser hasta 12 grados de Angulo de leva, lo
que supone en un motor de cuatro tiempos 24 grados de ngulo de cigeal.
REGULADORES
EL REGULADOR O GOBERNADOR
REGULADORES CENTRIFUGOS
Cuando el motor se detiene su eje no gira y el juego de pesos se encuentran cerca uno del otro, de
esta manera no hay paso de combustible. Al comenzar el movimiento se gira el eje y el regulador
centrfugo abre sus pesos obturando el paso del combustible logrando una aceleracin controlada en el
motor.
Los gobernadores centrfugos o mecnicos poseen sistemas con topes para mantener los diferentes
regmenes del motor; estos topes son utilizados para: marcha mnima, velocidad mxima sin carga,
mximo combustible y exceso de combustible.
-Tope de marcha mnimaEste tope se ajusta contra la varilla de control a el varillaje del gobernador
de modo que permite ajustar las rpm de marcha mnima del motor.
-Tope de mximo combustible o tope de plenaEnva mximo combustible a plena carga. Se encuentra
en el extremo de la bomba opuesto al gobernador. Se ajusta en el lmite de recorrido de la varilla de
control en posicin de mximo consumo de combustible.
-Tope de velocidad mximaEs un tope que impide el movimiento de la palanca del gobernador
accionada por el operador limitando as la fuerza ejercida al resorte del gobernador evitando que la
velocidad del motor aumente excesivamente cuando se encuentra sin carga.
REGULADORES NEUMATICOS
En los motores diesel pequeos utilizados en furgonetas o automoviles que van provistos del sistema
de bomba en linea se acude tambien con mucha frecuencia al uso de los reguladores neumaticos. Estos
reguladores trabajan actuando sobre la cremallera de acuerdo con el grado de depresion que existe en
el colector de admision por lo que puede decirse que el caudal del combustible proporcionado esta de
acuerdo a su vez con la cantidad de aire que penetra por la admision.
El gobernador neumtico aprovecha el vaco del mltiple de admisin para accionar un diafragma
conectado con la varilla de control de la bomba de inyeccin en lnea.
Este aparato consiste en un tubo por el que circula aire regulado a la entrada por una mariposa que es
accionada mediante el acelerador, el aire se dirige hacia los cilindros y si la mariposa se encuentra
cerrada el aire a gran velocidad se estanca y comprime por la presin atmosfrica que la rodea y que
se hace sensible en la membrana elstica moviendo as la vara de mando, regulando as la carga de
combustible a los helicoidales de la bomba de inyeccin en lnea.
REGULADORES HIDRAULICOS
Se emplea aceite a presin para mover un pistn de un servomotor u otros componentes hidrulicos
para accionar la varilla de control de combustible y variar la cantidad entregada a los inyectores,
existen otros gobernadores hidrulicos se utilizan contrapesos para detectar la velocidad del motor y
conectarlos a una vlvula hidrulica para accionar el gobernador.
Algunos gobernadores de este tipo se llaman gobernadores hidrulicos y otros gobernadores
hidromecnicos por que son de funcionamiento hidrulico y mecnico.
La presin hidrulica para el gobernador la proporciona una bomba, de aspas o de engranes. La bomba
generalmente hace parte de la bomba de inyeccin o del gobernador.
El motor impulsa la bomba y as la presin vara segn la velocidad del motor. Los gobernadores
hidrulicos son utilizados con algunas bombas de inyeccin del tipo de distribuidor.
El funcionamiento del regulador hidrulico comienza cuando la bomba suministra el combustible por el
conducto de entrada, la presin aumenta con la velocidad del motor pero es regulada mediante la
vlvula reguladora.
El lquido a presin acta sobre la cabeza del pistn y produce una fuerza hidrulica que mueve este y
la varilla de control. El resorte posee una fuerza que se opone al movimiento del pistn, manteniendo
una velocidad del motor constante. La varilla de control que va conectada al pistn, a su vez tiene en
su otro extremo una vlvula de dosificacin en la zona de inyeccin de la bomba.
De esta manera la posicin del pistn determina la cantidad de combustible que se entrega a los
inyectores.
Constitucin
El cuerpo del variador de avance de excntrica de tipo abierto esta unido a una rueda dentada
mediante una rosca. Dentro del cuerpo van alojados, de forma que puedan girar, el disco de reglaje
(6) con el buje (1) as como las excntricas de ajuste (3) y de compensacin (4). Estas dos
excntricas son conducidas por un buln fijado firmemente en el cuerpo (2). Los bulones de los
contrapesos se insertan en el orificio de la excntrica de ajuste. En los contrapesos (5) van
dispuestos por parejas los muelles de presin, que tambin son guiados por un buln. Los
contrapesos estn asegurados contra un posible desplazamiento axial.
Funcionamiento
El variador de avance abierto es accionado a travs de rueda dentada alojada en la caja de
engranajes del motor. La unin entre el accionamiento y la salida de fuerza (buje) queda
establecida por parejas de excntricas acopladas entre s. Las excntricas se encuentran en los
orificios del disco de reglaje y son conducidas por los bulones del cuerpo. A travs de estos
bulones se transmite al buje el movimiento impulsor del cuerpo. Cuando el motor est parado, los
muelles de presin mantienen los contrapesos en la posicin inicial. Al funcionar el motor, es decir,
al incrementarse el nmero de revoluciones, aumenta la fuerza centrfuga. Los contrapesos se
desplazan hacia el exterior provocando as un giro de las excntricas. A causa de este movimiento
giratorio, el buje cambia de posicin respecto al cuerpo, con lo que se modifica el momento de
inyeccin. Con el variador de avance de excntricas es posible un ngulo de hasta 30 respecto al
cigeal del motor.
En el caso que nos ocupa, el sistema Bosh de bomba de inyeccin en linea, este regulador est montado forma
trasero, esto es, en el lado contrario al montaje al motor. En ocasiones puede ser separable de la bomba de inye
otras el cuerpo del regulador es monoltico con el cuerpo de la bomba de inyeccin.
En la figura 1 aparece un esquema de las partes funcionales del regulador de revoluciones del tipo de mxima
gobernador centrfugo que a travs de un juego de palancas puede accionar la cremallera de cambio de la entre
inyeccin.
Un par de contrapesos colocados en una gua central giran montados en el rbol de levas de la
bomba de inyeccin, la posicin de los contrapesos en el motor detenido est determinada por la
tensin de dos resortes con empuje contrario en cada contrapeso. En el esquema que se muestra
solo se ve el resorte que tiende a cerrar los contrapesos, el otro est colocado en el interior del
contrapeso en sentido contrario, es decir tiende a separarlos.
Este tipo de regulador se utiliza mucho en mquinas estacionarias y maquinaria agrcola, donde el mantenimie
independencia de la carga es necesaria.
Figura 2.
La figura de arriba (figura 2) muestra un esquema de una bomba real seccionada, en ella pueden verse las part
posicin y componentes del regulador de velocidad, en este caso uno de todo rgimen