SISTEMAS DE FRENOS DE

MAQUINARIAS PESADAS
Sin descripcin
de

sebastian gonzalez
el 28 de Octubre de 2014
83675

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Transcripcin de SISTEMAS DE FRENOS DE MAQUINARIAS PESADAS

funcin PRINCIPAL DEL FRENADO
La funcin fundamental del sistema de freno es proporcionar al operador un sistema
de control para detener el camin en forma modulada o en una distancia tan corta
como sea posible.
Los frenos de un vehculo tienen como misin detener la marcha de dicho equipo
pesado o vehculo a voluntad del conductor de forma eficaz y sin perder la estabilidad
durante el proceso.

tipos de sistemas de frenos

los de discos mltiples hmedos
retardadores o dinmicos
de estacionamiento Komatsu D785-5LC
frenos de Komatsu 930 y 830
frenos electro Magntico
freno Hidrodinmico
freno de descompresin del motor
frenos de discos hmedos
Es un conjunto de frenos de discos hmedos, estos estn montados a ambos lados
diferencial en la carcasa del mando final y en el interior del cubo de la rueda y mando
planetario. Este conjunto contiene una carcasa ranurada, dos discos amortiguadores, catorce
placas separadoras. Quince discos de friccin, un espaciador, y un conjunto de pistn
.
disposicin de los frenos
El anclaje del freno est fijado entre la punta del eje y la caja del eje. No gira. En la parte
interior del anclaje hay estras que encajan con los platos.

La maza del freno posee estras externas que encajan con los discos de friccin de los
frenos, as como estras internas, que encajan con el semieje.
Frenos Retardadores y frenos Dinmicos
El retardo dinmico se usa para reducir la velocidad del camin durante una operacin
normal o para controlar la velocidad al bajar por una pendiente. La capacidad del retardo
dinmico del sistema elctrico es controlada por el operador presionando el pedal
retardador (o al operar una palanca en el volante de la direccin) en la cabina del operador
y ajustando el RSC (Control de Velocidad del Retardador).
integrantes: Percy Gmez Sebastin Gonzlez

componentes
Se encuentran en algunos grandes cargadores de ruedas y compactadoras de suelos. Los
frenos se hallan ubicados entre la caja del eje y la punta del eje, y son completamente
hidrulicos. Los principales componentes son los pistones, los discos, los platos, los
resortes, el anclaje del freno y la maza del freno.
El pistn empuja los platos y los discos de los frenos conjuntamente para reducir la
velocidad o detener la mquina. Para mover el pistn se utiliza aceite hidrulico. Los
resortes de retraccin hacen que el pistn se retraiga y libere los frenos cuando disminuye
la presin del aceite.
En el sistema de frenos se utilizan mltiples platos, los cuales estn empalmados en estras
al anclaje del freno que los mantiene inmviles. La friccin de los discos (que giran con el
eje) contra los platos (que se mantienen fijos por el anclaje del freno) es lo que reduce la
velocidad o detiene el vehculo. Los discos son empujados contra los platos por el pistn.
El Retardo Dinmico se activa automticamente si el camin excede el ajuste de sobre
velocidad preestablecido. El voltaje de enlace variar entre 600 y 1500 volts durante el
retardo.
El conjunto de Resistencias de Retardo est formado por varios paneles de resistencias
individuales que conectados entre si proporcionan la capacidad de retardo. Los conjuntos
estn montados en la plataforma al costado derecho del camin y forman un solo conjunto
con los motores sopladores incluidos.
funcionamiento en modo de freno retardo
Al aplicar el pedal de retardo o al conectar el RSC o si el equipo entra en modo de sobre
velocidad, el modo de propulsin se desconecta y para ello los contactores de potencia P1 y
P2 se abren. Los primeros contactores que entran en el modo de retardo son RP1 y RP2.

En la medida que el equipo disminuye la velocidad, se va produciendo la entrada de los

contactores de retardo extendido, RP3, RP4, RP5, RP6, RP7, RP8, RP9, que le permiten al
camin mantener el efecto de retardo hasta una velocidad de 4 MPH. Al partir de esa
velocidad el operador debera aplicar el freno de servicio.

Se emplea un paquete de rejilla del resistor para disipar la energa proveniente de los
motores de traccin (que operan como generadores), cuando estn en el modo de retardo
dinmico.
Sistema elctrico de control ARC (control automtico de retardo)
Controla electrnicamente el retardo en pendientes para mantener unas rpm del motor y un
enfriamiento de aceite ptimos. Tal vez se pueda conseguir un frenado adicional usando el
retardador manual o el pedal del freno. El ARC se desactiva cuando el operador conecta los
frenos o el acelerador.
Sistema de control de traccin TCS
Supervisa y controla electrnicamente el patinaje de las ruedas traseras para obtener una
mayor traccin y un mayor rendimiento del camin en terrenos en malas condiciones. Si el
patinaje supera un lmite fijado, los frenos de disco enfriados por aceite se conectan para
disminuir la velocidad de la rueda que gira. El par se transfiere as automticamente a la
rueda para mejorar la traccin.
freno de estacionamiento Komatsu HD 785
La palanca acodada del freno de estacionamiento, montado en la consola cerca del
operador, permite al operador acoplar y soltar el freno e estacionamiento. El freno de
estacionamiento es aplicado por resorte y retornado por aire Debe usarse al estacionar el
camin en una rea selala para estacionamiento
ubicacin de los frenos de estacionamiento
sistema de frenado del Komatsu HD 785
El operador del camin aplica los frenos de servicio a travs del uso de una vlvula de
pedal de pie en la cabina. El circuito de los frenos del camin es un sistema de disco seco y
mojado aplicado hidrulicamente, controlado por aire
Durante la operacin normal de la Vlvula Rel del sistema de los trenos, cuando se oprime
el pedal del treno de servicio, aire es suministrado desde el tanque de aire (seco) hacia los
convertidores de presin.
Para controlar la velocidad del camin sin el uso de los frenos de servicio, el operador
puede utilizar la palanca de la vlvula de control manual para aplicar los frenos de discos
mojados de las ruedas traseras. Esta vlvula proporciona presin solamente a los frenos
traseros para disminuir la velocidad del camin.
pedal de freno de servicio
freno retardador y estacionamiento
sistema de freno electromagnetico
El principio de funcionamiento se basa en la generacin de un campo magntico entre el
ncleo de bobinas y los rotores.

El campo se opone al movimiento de los rotores que giran con el eje cardan, con relacin al
ncleo de bobinas que se encuentran fijas al chasis del vehculo.

Es precisamente esta oposicin al movimiento, lo que permite retardar la

Velocidad del vehculo, sin friccin entre sus componentes.

funcionamiento
frenos de camin komatsu 930 y 830 E
Los frenos delanteros tienen 3 pinzas o caliper, que aplican la fuerza de frenado a un
disco de friccin seco en cada rueda que es solidario al giro de la rueda.
Operacin actuadores freno delantero 830E
El aceite a presin enviado desde el pedal de freno llega al bloque de uniones y desde ste
se reparte a los 3 conjuntos de actuadores. El aceite empuja los pistones y estos presionan
las pastillas de freno en contra del disco, por ambos lados de ste, el cual se encuentra
montado sobre la masa de la rueda delantera.

Actuadores de freno trasero 830E

Los frenos traseros tienen 2 discos en cada rueda, con un actuador por cada disco. El efecto
del frenado se realiza sobre la velocidad de la armadura que es 33 veces mayor que la
velocidad de la rueda. En cada disco exterior est montado el actuador de freno de
estacionamiento.

Operacin Freno de estacionamiento 930E-3

El freno de estacionamiento es un freno de tipo disco mltiple que se aplica con un resorte
y se libera hidrulicamente. Es accionado con el interruptor de freno de estacionamiento
montado en el panel de instrumentos en la cabina del operador.

Cuando el interruptor del freno de estacionamiento se coloca en la posicin ON, se

desenergiza la vlvula de solenoide del freno de estacionamiento (SV2), ubicada en el
mltiple de freno, en el gabinete de los componentes hidrulicos, eliminando la presin
hidrulica de los conjuntos del freno de estacionamiento.

Los resortes belleville (cnicos) internos en los conjuntos del freno de estacionamiento
actan en el pistn para comprimir el paquete del disco, evitando la rotacin de un
engranaje (4, Figura 7-1), montado en el eje del rotor del motor de la rueda.

Cuando el freno de estacionamiento se cambia a la posicin OFF, se suministra aceite

presurizado a los conjuntos del freno a travs de la vlvula solenoide del freno de
estacionamiento (energizada). La presin de aceite aplicada al pistn del freno de
estacionamiento comprime los resortes belleville, liberando los discos para permitir que
gire el engranaje del rotor del motor de la rueda.

Aplicacin automtica de freno

Si la alarma de prdida de presin fuese ignorada por el operador y la presin del sistema
fallado continuara bajando hasta un valor de 2.00075 psi (en el caso del 830E), en
cualquiera de los circuitos de los acumuladores delantero o trasero, se aplicar
automticamente el freno de servicio sin accin del operador. Esta aplicacin automtica la
realiza la vlvula PSV, ubicada en el mltiple de freno.

En el camin 930E-3 cuando la presin es inferior a 1650 psi, la vlvula PS1 del mltiple
de freno actuar en forma automtica, aplicando todos los frenos.

Aplicacin Automtica por Falla Acumulador

Freno Trasero
En la figura se muestra que el acumulador de freno trasero (AR), ha bajado su presin a
2.000 psi. La presin del acumulador delantero hace que el carrete de la vlvula de doble
retencin (DSV4) se desplace a la izquierda bloqueando el paso de aceite a la vlvula de
aplicacin la que slo sentir la presin del acumulador fallado. Esto hace que el carrete de
la vlvula de aplicacin se mueva conectando la salida de la vlvula de doble retencin
(DSV) hacia la lnea que va al portal (PX) del pedal de freno. Tambin la presin del
acumulador bueno se sobrepone a la presin del acumulador fallado en la vlvula de doble
retencin (DSV) y la mueve conectando la lnea de presin del acumulador bueno con la
vlvula de aplicacin la que por la accin anteriormente descrita enva la seal al pedal de
freno y se actan los 2 carretes simultneamente. Para el caso que se ilustra, el acumulador
de freno delantero enviar el aceite a travs del carrete (B2) a los actuadores de freno
delantero. La presin que an pudiera conservar el acumulador de freno trasero tambin
actuar pero debilitada por la falla.

alarma de baja presin de servicio

Si al aplicar el freno de carga y descarga se activan la luz de alarma de freno y la alarma
sonora, significa que la presin de aplicacin de freno de carga y descarga, est bajo
1.00025 psi (para ambos modelos de camin), y el equipo debe ser reparado.
Las corrientes elctricas parsitas se encargan de decelerar el rbol primario. Durante este
proceso se genera calor que debe disiparse mediante la refrigeracin por aire o agua.
1 Rotores con aletas de ventilador
2 Estator con bobinas de excitacin
3 rbol del retardador (unido a los rotores)

Forman parte del estator de un freno continuo electromagntico. El estator se compone de

un disco de hierro dulce con ncleos de hierro en los que estn fijadas las bobinas de
excitacin. Las bobinas de excitacin, a su vez, se componen de varias capas de
arrollamientos de alambre de cobre. Al conectarse el freno continuo, se aplica corriente a
las bobinas desde la red de a bordo. La corriente continua genera un campo magntico en
los arrollamientos de cobre, que acta sin contacto sobre los rotores en movimiento del
freno de corrientes parsitas.
1 Rotores con aletas de ventilador
2 Estator con bobinas de excitacin
3 rbol del retardador (unido a los rotores)

freno hidrodinmico
Freno continuo primario o secundario que transforma la energa cintica del vehculo en
energa trmica con ayuda de un lquido. Por ello, a los frenos continuos hidrodinmicos
tambin se les denominaretardadores hidrodinmicos. El calor generado se suele
transmitir al sistema de refrigeracin del motor a travs de un intercambiador de calor.
1 Vlvula proporcional
2 Estator
3 Rotor
4 Accionamiento
5 Carcasa
6 Depsito de aceite
7 Intercambiador de calor
8 Vlvula de entrada y salida de aire

rotor
Es un componente mvil de los retardadores conectado de forma fija con el rbol de
accionamiento del retardador.
En los retardadores hidrodinmicos el rotor est diseado como rodete de labes que se
pone en movimiento a travs del rbol primario y que empuja el aceite, introducindolo en
las cmaras del estator.
estator
Es un componente fijo de los retardadores conectado de forma fija con la caja del
retardador.
En los frenos continuos hidrodinmicos el estator se compone de cmaras individuales en
las que se introduce y se frena el aceite acelerado por el rotor.
En los frenos continuos electromagnticos el estator se compone de un disco de hierro
dulce con ncleos de hierro en los que estn fijadas las bobinas de excitacin.

sistema de enfriamiento
freno de descompresin del motor
Durante el servicio del freno motor se pierde trabajo de compresin al final del ciclo de
compresin por medio de una vlvula adicional en la culata. Como consecuencia se reduce
el trabajo de decompresin en el tiempo de expansin, de manera que el mbolo ya no se
acelera tanto en su movimiento descendente. A diferencia de la mariposa de escape, el
empleo del estrangulador constante hace que el vehculo se frene durante el ciclo de
compresin
diagnsticos de averas
Frenado desigual : Discos de frenado arqueados por sobrecalentamiento o golpes,
Deficiencias de funcionamiento en el corrector de frenado.
Ruidos extraos al realizar la frenada: Estos ruidos suelen ser debidos a elementos de
friccin desgastados o cristalizados por sobrecalentamiento, o bien a surcos y ralladuras en
los discos de frenado.
Baja eficacia de los frenos: Desgaste de los elementos de friccin Avera en la bomba de
freno, con lo que se proceder a la sustitucin completa de la bomba o a la reparacin de
los elementos de la misma mediante un kit de reparacin.

Desgaste de los discos de los frenos

Se debe revisar el desgaste del disco de freno cada 1000 horas, utilizando la herramienta
indicadora de desgaste (EF9302), incluida en el grupo de herramientas embarcadas con el
camin.

detector de holgura
Acumuladores de freno
instalacin incorrecta
sobrecarga o baja carga
fallas en los sellos
falla en la vlvula de carga
Fatiga/agrietamiento del material