Sistema de arranque automotriz

Cuando se dise y construy el primer motor de combustin interna a gasolina, uno de

los principales problemas que se presentaron fue dar el impulso al cigeal para conseguir
el primer tiempo vivo.

Sin embargo, la solucin se encontr al usar una manivela, dando movimiento a mano
hasta encontrar el punto preciso para conseguir el primer impulso o chispazo que inicie
el funcionamiento del motor.

Este primer problema se super con la construccin y uso del motor de marcha (arranque)
accionado mecnicamente con el contacto en el piso, a manera de botn que en s, era el
puente para conectar el circuito elctrico que moviera el arrancador y a su vez, mova el
cigeal y era posible encontrar con facilidad el primer impulso de inicio de
funcionamiento del motor. Por ende, el sistema de manivela se dej de usar.

Finalidad del Sistema de Arranque

El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigeal del motor para
conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansin o fuerza que inicie su
funcionamiento.

El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energas mecnica

para dar movimiento al cigeal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al
comprimirse en la cmara de combustin.

Una batera completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al

accionar por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque, se calcula que el
arrancador tiene un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos formamos
una idea de que una batera puede quedar completamente descargada en poco tiempo, por
eso no es recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de arranque.

Funcionamiento del motor de arranque

El motor de arranque funciona como un motor elctrico, con un pin y un dispositivo

para guiar el pin en la rueda dentada del volante. Exteriormente, la armadura, las
zapatas polares y el devanado de excitacin son semejantes a los del generador. El
devanado de excitacin se conecta en serie, funcionando como el motor gracias a la
corriente principal se adapta bien a la marcha, debido a que, por su elevado par motor,
consigue desde el principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor.

La relacin de transmisin entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente 20:1. En

esta alta relacin de transmisin el pin no permanece engranado continuamente puesto
que el motor de marcha alcanzara una frecuencia de giro demasiada alta. Por ende, se
necesita un dispositivo especial de desenganche, con el fin de que haya separacin entre
el motor principal y el de marcha, cuando la frecuencia de giro del motor sobrepase cierto
valor.

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Norma DIN 72552

Smbolos de los circuitos en la electricidad del automvil

Denominacin de los bornes

El sistema fijado para la denominacin de los bornes debe permitir la conexin, lo ms

exenta de errores, de los conductores a los aparatos, en especial en reparaciones y
montajes de recambios.

Las designaciones de los bornes no son al mismo tiempo de los conductores, puesto que
en un mismo conductor pueden estar conectados aparatos con designaciones diferentes
de bornes. Como consecuencia no deben emplearse las designaciones de los bornes para
los conductores.

A continuacin se presenta la denominacin de bornes segn DIN 72552

Denominacin de bornes segn DIN 72.552

Borne Significado
0, o Contacto abierto
Borne a masa del primario/secundario de la bobina a travs del mecanismo
1
ruptor
1a, 1b Distribuidor con dos circuitos separados
4 Borne de alta tensin de la bobina. Al distribuidor de encendido
4a, 4b Distribuidor con dos circuitos separados, alto voltaje
Borne de entrada de seal al mdulo de encendido desde el captador de
7
impulsos
15 Borne de entrada al primario de la bobina (a + desde contacto)
15 Positivo desde el contacto
15a Borne de salida de la resistencia previa hacia la bobina y el motor de arranque
Borne de entrada de toma de masa desde el borne 1 de la bobina al mdulo de
16
encendido
17 Salida arranque con precalentamiento (diesel)
19 Precalentamiento (diesel)
30 Positivo directo de batera
30a Positivo directo de 2 batera
31 Masa
31a Negativo o masa a travs de rel, Masa batera 1
31b Retorno de masa a travs de un interruptor
31c Negativo o masa a travs de rel, Masa batera 2
Entrada de negativo del captador de impulsos inductivo en el mdulo de
31d
encendido

Mando conmutador de luces:

11 Alimentacin al interruptor multifuncin de luces
13 Salida a luces de posicin
14 Salida a luz corta
15 Salida a luz larga
20 Antiniebla delantera

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21 Antiniebla trasera

Motores elctricos en general:

33 Conexin principal. Alimentacin
32 Retorno (-)
33a Desconexin final
33b Alimentacin al campo (bobina) en derivacin
33f 2 etapa
33g 3 etapa
33h 4 etapa

Motor de arranque:
45 Salida del rel a entrada del motor (para rel separado)
50 Control del motor de arranque (accionamiento del rel)

Rel de intermitencias
49 Entrada rel de intermitencias
49a Salida rel de intermitencias
49b Salida 2 rel de intermitencias
49c Salida 3 rel de intermitencias
C Testigo indicador intermitencias
C2 Testigo indicador intermitencias
C3 Testigo indicador intermitencias
L54 Salida a intermitentes, izquierda
R54 Salida a intermitentes, derecha

Limpiaparabrisas y luces:
53 Entrada a motor
53a Desconexin final (ver 33a)
53b Alimentacin devanado en derivacin (ver 33b)
53c Bomba del lavaparabrisas
54 Entrada a Luz de freno
55 Entrada a Faros antiniebla
56 Entrada a Faros
56a Entrada a Luz de carretera
56b Entrada a Luz de cruce
56d Entrada a Rfagas
57a Entrada a Luz de estacionamiento
57L Entrada a Luz de estacionamiento izda.
57R Entrada a Luz de estacionamiento dcha.
58 Entrada a Posicin y matrcula
58d Luz del panel de control.
58L Entrada a Posicin y matrcula Izda.
58R Entrada a Posicin y matrcula dcha.

Alternador:
Salida continua en el puente rectificador por diodos de excitacin a lmpara de
51
control y/o excitacin

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61 Lmpara de control del alternador (D+, L, IND)
B+ A + de batera (30)
B- A masa (31, D-, GRD)
D+ Igual que 61 en el alternador. Positivo a excitacin y luz de control
DF Salida de la excitacin y entrada al regulador. Campo alternador creado en rotor
(F, 67, FLD, EXC)
D- Masa del regulador (va a B-, 31)
N, C Punto central en conexin estrella
W,P,STA Salida para contador de revoluciones (una fase del alternador)
U, V, W Fases de corriente trifsica

Sonido y otros:
71 Positivo claxon
75 Radio y mechero (+ despus de contacto con desconexin en el arranque)
76 Altavoces
77 Centralizado de puertas

Contactos normalmente cerrados:

81 Entrada
81a Salida 1
81b Salida 2

Contactos normalmente abiertos:

82 Entrada
82a Salida 1
82b Salida 2
82z Entrada 1
82y Entrada 2

Rels:
85 Salida de bobina de excitacin del rel. Polo negativo o masa de bobina.
86 Entrada bobina de excitacin o accionamiento (comienzo del devanado)
30, 88 Entrada corriente principal (Potencia)
87 Contacto comn.1 salida corriente principal (Potencia)
87a Contacto normalmente cerrado (Potencia)
87b Contacto normalmente abierto (Potencia)
87c 3 salida corriente principal (Potencia)

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NORMAS DIN 40719

A los distintos componentes de la instalacin se les asigna una letra, y en caso de que
haya ms de uno, se aade un nmero a la letra de identificacin. La norma DIN 40719
asigna las siguientes letras a los distintos elementos:

E: lmparas y accesorios

F: fusibles

G: suministro de corriente (alternador, batera)

H: avisadores acsticos

K: rels, mdulos elctricos y electrnicos (unidades de inyeccin, ABS, etc.).

L: bobinas

M: monitores

P: medidas, indicadores, sondas

R: resistencias elctricas

S: interruptores

X: terminales, conectores y enchufes

Y: componentes electromecnicos

U: elementos electrnicos de informacin al conductor

Dentro del esquema, los cables suelen ir identificados por el color y en algunos casos por
la seccin del cable. Una forma de identificar los cables en el plano es segn la norma
DIN 47002:

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La codificacin del color de los cables la suele dar cada fabricante al principio del manual.
Esta codificacin suele corresponder a la primera o primeras letras del nombre del color
(segn el idioma, lgicamente). A continuacin se ven varios ejemplos, segn distintos
fabricantes:

Terminales del contacto de arranque:

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