Universidad Central Del Ecuador

Facultad de ciencias humanas

Nacionalismos
Curso: Octavo semestre- Politologa
Profesor: Dra. Mnica Mancero.
Autor: Marcelo R. Coral
Ensayo:
Titulo
LA NACIN PENSADA DESDE LA RECONSTRUCCIN DEL FERROCARRIL
ECUATORIANO, POR EL ESTADO ECUATORIANO.

Introduccin:

Objetivo-
La investigacin esta direccionada a generar la explicacin acerca de la forma en la
que se construye la nacin en el Ecuador, en torno a la reconstruccin del ferrocarril a
travs de la implantacin de un sentido de pertenencia nacional alrededor de la esttica del
paisaje ecuatoriano y la produccin turstica.
Adems el cmo? desde las instituciones del estado a modo de intervencin con
infraestructura, polticas pblicas y discurso nacional, implanta en el imaginario
ecuatoriano el sentido de pertenencia con el Ecuador.
Para ello se pretende analizar la dinamizacin de un mercado turstico, a partir del
tren Ecuador, la gastronoma ecuatoriana, la artesana ecuatoriana, los paisajes del Ecuador.
Desde la intervencin estatal se pretende analizar el discurso sobre el que se ha
manejado la promocin del tren.
Para problematizar la investigacin, se parte con una contextualizacin de la vida el
Ecuador como pas en sus inicios con aspiraciones de industrializacin y de unificacin
nacional.
El ferrocarril en sus inicios tuvo una direccin de unificacin nacional, la
construccin de mercado interno e internacional, la industrializacin, y la movilidad interna
entre ciudades, etc. estos son los presupuestos desde donde se da la construccin a
principios del ferrocarril.
Ahora, la reconstruccin del tren Ecuador, se distingue de la direccin del proyecto
inicial, en cuanto el presupuesto de su reconstruccin no es unificar el Ecuador pensando en
el regionalismo, ni construir un mecanismo que facilite la industrializacin.
Hasta cierto punto si tiene como objetivo la dinamizacin de la economa interna
dado que la idea del tren es llegar a los sectores olvidados de la patria (Rafael Correa) y
brindar a estos la posibilidad de tener un lugar de venta de su produccin artesanal,
gastronmica, y turstica.
En un segundo momento, viene planteada la idea de apreciar y de sujetar el proyecto
en la esttica del paisaje, en cuanto se plantea en el discurso la idea de ama lo nuestro,
consume lo nuestro, el Ecuador un pas para visitar, todos necesitan Ecuador a modo
de propaganda; adems el triunfo del ecuatoriano sobre lo agreste del paisaje andino,
sobreponiendo la idea del ecuatoriano como un ser capaz de dominar los andes. Partiendo
del hecho de recuperar la idea del tren Ecuador como el tren ms difcil del mundo, y del
ecuatoriano como el conquistador de los andes.
Ahora la pregunta que ronda alrededor de la investigacin, se sujeta en entender si
el proyecto de reconstruccin del ferrocarril ecuatoriano, a pesar de no tener la misma
direccin que el proyecto inicial, que responde a la emergencia de unificacin nacional y de
movilidad; genera un sentido de pertenencia nacional en el imaginario de los
ecuatorianos? y si el ferrocarril ecuatoriano en la actualidad funciona como un mecanismo
de identificacin nacional?

En torno a estas interrogantes, el argumento sobre el que se desarrolla la

investigacin, radica en sujetar la respuesta en el anlisis del discurso, las polticas pblicas
y la intervencin del estado por medio de infraestructura; adems de proyectos tursticos,
sean estos gastronmicos, artesanales, artsticos, etc. que se reflejan a modo de propaganda
estatal a nivel nacional e internacional, con miras a implantar el imaginario nacional de
pertenencia nacional, de dependencia estatal, y de necesidad de ser ecuatoriano.
Tambin el uso promocin del Ecuador como un pas a visitar, en el que se plantea
el sentido del Ecuador como un lugar para comprar, a nivel nacional e internacional;
seguido de una tendencia discursiva a sostener el espritu aguerrido del ecuatoriano y la
conquista de este sujeto sobre la geografa dificultosa de los andes ecuatoriales, siempre
mostrando al tren como el tren ms difcil del mundo, mostrando siempre la figura de un
estado fuerte, interventor, y con incidencia directa sobre los sectores rurales del pas.
Para desarrollar esta investigacin y sujetar la problemtica y la argumentacin de
esta, se ha usado una metodologa de carcter cualitativo, en donde se han analizado textos
relacionados con la teora de nacionalismos; adems se han tomado opiniones y anlisis
discursivo, de autoridades institucionales, operarios del tren Ecuador, y de la sociedad civil
que da su opinin acerca de la reconstruccin del tren.
Tambin se han realizado entrevistas a usuarios directos del tren, hasta sus ltimos
das antes de su deterioro, y se han tomado tambin entrevistas de usuarios del tren en la
actualidad despus de su reconstruccin, de tal forma de tener una serie de argumentaciones
que permitan contrastar las hiptesis vertidas en este ensayo.

Para tener una mejor lectura del ensayo, ste se ha repartido de la siguiente manera:
en primer momento se ha realizado una perspectiva histrica del tren ecuatoriano.
El tren ha tenido dos etapas de representacin nacional en el Ecuador, en primer momento
la perspectiva inicial del tren, piensa la unificacin regional ecuatoriana y la comunicacin
frrea en trminos mercantiles, en trminos de movilizacin entre territorios, en trminos de
conexin centro periferia, etc.; esto con miras a la modernizacin industrializadora del
Ecuador, planteada desde los inicios del mandato del presidente Gabriel Garca Moreno y
luego el presidente Eloy Alfaro ser quien culmine el proyecto.
En un segundo momento en torno a la reconstruccin de la maquinaria frrea que
inicia en el correismo y desde all el sentido de nacionalizacin atravesado por la
construccin de una propaganda en torno a la campaa ama lo nuestro, aprecia el
Ecuador, Ecuador ama la vida, all you need is Ecuador, etc. vinculado con un sentido
de intervencin econmica en los sectores rurales por donde atraviesa el ferrocarril, y as
generando un mercado para la venta de produccin artesanal de estos sectores.
Adems asumiendo que pasa de ser el tren ms difcil del mundo, a ser el tren ms
hermoso del mundo, en palabras de la ministra de educacin ecuatoriana Sandra Naranjo,
desde aqu se puede plantear una idea de nacin en torno a la pertenencia desde la esttica
del paisaje, la generacin de mercado para los sectores olvidados, y la recuperacin de la
memoria histrica del tren ecuatoriano.
A partir de ello para finalizar la investigacin, se plantea a modo de conclusin las
caractersticas que plantean al Ecuador como una nacin desde la reconstruccin del
ferrocarril.
I
Como dice Clark el fin ltimo del ferrocarril como se lo haba visto hace 100 aos,
tena como funcin la integracin de los territorios nacionales, no solo en trminos
territoriales sino tambin econmicos y culturales (Clark, 2004), por lo tanto la
construccin y unificacin frrea del Ecuador se plantea como una emergencia
modernizadora e identitaria de la nacin ecuatoriana.
En cuanto el Ecuador a proyeccin temporal se plantea como un espacio de
interaccin cultural, mercantil y adems un sentido de respuesta y pertenencia al gobierno
central, como un ente de control territorial de las zonas afectadas por el ferrocarril.
La construccin del ferrocarril del Ecuador, conocido como el tren ms difcil del mundo,
tiene origen en el ao de 1860 con el electo presidente de la republica ecuatoriana Gabriel
Garca Moreno (Ayala, 2008).
En 1897 despus de la aprobacin de la constituyente celebrada por el General Eloy
Alfaro se firma el contrato que culminara la construccin del proyecto original del tren con
el empresario norteamericano Archer Herman, quien se encarga de la construccin del resto
de la obra (Ayala, 2008).
El convenio firmado por el gobierno ecuatoriano asignaba a la empresa
norteamericana el uso y cobro de tarifas por el servicio de transporte. La construccin en el
terreno agreste del ferrocarril haba elevado los costos de construccin y el costo por el
servicio tena que elevarse en compensacin, es as que dadas las condiciones econmicas
de los usuarios el tren tuvo problemas de financiamiento, rentabilidad empresarial y tuvo
que ser vendido al estado ecuatoriano (Ayala, 2008), por tanto el ferrocarril ecuatoriano se
transforma en un servicio pblico, como se lo recuerda.
A lo largo de los aos, el tren ecuatoriano oper como el medio de transporte
fundamental en los sectores alejados de las urbes centrales del pas, no funcionando como
el eje del desarrollo de la industria como haba sido pensado, sino como un medio de
transporte y conexin entre ciudades, ayudando a la dinamizacin del mercado interno
como en el caso de los sectores del norte del pas, parafraseando a Enrique Ayala Mora en
su texto el camino de hierro (Ayala, 2008), respecto al ferrocarril Ibarra san Lorenzo, en
donde el tren tuvo funcionalidad hasta sus ltimos das.
De acuerdo a una entrevista realizada a Amalia Coral1, usuaria de este servicio,
quien menciona que el tren se usaba para transportar carga al mercado en Ibarra, y adems
para la conexin de los habitantes del Carchi y la ciudad central, en donde hacan uso del
mercado y los servicios. Se puede asumir que el tren operaba como el eje de conexin con
los sectores rurales, no solo de la provincia de Imbabura, sino tambin Carchi y Esmeraldas
en donde el ferrocarril tuvo funcin hasta el ao 1993.
De acuerdo a la entrevista realizada por el investigador a Amalia Coral quien hizo
uso del tren en el tramo Ibarra- La estacin Carchi, de la ruta del tren Ibarra - San Lorenzo,
hasta los ltimos das de operacin del tren; tenemos como informacin que el tren deja de
operar con el tiempo, en cuanto se construyen las primeras carreteras, y en cuanto los
primeros autos empiezan a entrar, adems se asume de la importancia y fundamento que
tuvo el tren para estas poblaciones.
A partir de su deterioro entonces, el tren se queda relegado en primer momento a
transporte de carga, y como una alternativa ms econmica para viajar en lugar del
automvil, hasta desaparecer con el pasar del tiempo.
De acuerdo a una confesin de la misma usuaria el tren haba sido fundamental en la
movilidad y dinamizacin del mercado interno, al menos en el norte del pas, en cuanto
menciona que el tren usbamos para todo, salamos al mdico, sacbamos las cosechas a
Ibarra, sacbamos la madera al mercado, para todo mismo y como era ms con cuenta
(barato), si nos hizo falta el tren cuando ya no hubo!, recalcando nuevamente la
importancia del tren en la movilidad de las personas en este sector.
De acuerdo a registros histricos y reportajes de diarios como el universo, le fecha
de finalizacin de actividades del ferrocarril ecuatoriano se dio Desde 1980, en que dej
de funcionar (El universo, 2008) de forma general; de acuerdo a usuarios del norte del pas

1
Amalia Coral, Habitante del casero Santa Lucia, en la parroquia la Concepcin del cantn Mira,
perteneciente a la provincia del Carchi, la estacin ms cercana a este casero se ubicaba a una hora de
camino, y se llamaba estacin Carchi.
la fecha de finalizacin de actividades ferroviarias en el Ecuador est alrededor de inicios y
mediados de los aos 90.
A partir de esta poca se da un proceso de deterioro de la empresa de ferrocarriles
de Ecuador en tanto infraestructura vial, maquinaria, etc. en cuanto el mantenimiento de las
vas deja de realizarse; no es extrao para los habitantes de los sectores aledaos a las
empresas del ferrocarril, ser testigos de este hecho.
II
Ciento cuarenta aos despus de haber pensado en uno de los proyectos ms
polmicos de la historia del Ecuador, entendido como uno de los elementos centrales de la
articulacin nacional de la poca, se replantea en el gobierno de Rafael Correa la idea de
reconstruir el ferrocarril y volver a articular este smbolo de unidad nacional en torno esta
vez, al eje de desarrollo o cambio de matriz productiva, basado en el turismo, y la
construccin de un mercado de servicios para el tren turstico del Ecuador.
Ahora planteando al proyecto de reconstruccin ferroviario como una forma de
articular los sectores econmicos y dinamizar el campo por medio del turismo, en contraste
con el proyecto de comunicacin y unificacin original con miras en la industria.
Eso se puede evidenciar en cuanto desde el oficialismo se maneja una tendencia
discursiva, de entender al ferrocarril como el eje central de la articulacin turstica del
Ecuador.
La ministra de turismo Sandra Naranjo menciona que el tren Pasa de ser el tren
ms difcil del mundo, a ser el tren ms bonito del mundo (Ministerio de turismo, 2014), y
de ser el tren de carga y transporte de pasajeros a ser el tren crucero ms lujoso del
continente, el nico con el destino de ser turstico, de acuerdo a las publicaciones oficiales
del proyecto tren Ecuador (Tren Ecuador, 2016), es as que el proyecto de reconstruccin se
formula con miras a mostrar al Ecuador como destino turstico.
Los niveles de impacto del tren en la poblacin se reflejan en la concurrencia de
usuarios al tren, de acuerdo a cifras mencionadas por Rosi Vzquez, gerente de marketing
de tren Ecuador, las cifras semanales de usuarios del tren Ecuador, rodean entre los 1000
usuarios que hacen uso entre los tramos habilitados, sean Sibambe -Alaus, Ibarra- Salinas
y Quito- Boliche, el propsito de esta ruta es hacer que los usuarios del tren pueden hacer
uso y visualizar desde aqu, la inversin y la intervencin desde el estado como eje central
y de control de la poltica y los recursos; por lo tanto, crea un sentido de pertenencia desde
los usuarios, planteando la idea de la belleza del paisaje, de la riqueza del pas con las
diversidad climtica, y la oportunidad que se propone desde las caractersticas que se
plantean en torno a la naturaleza del Ecuador.

El proyecto reconstructivo tiene un enfoque ligado con la dinamizacin productiva

de las comunidades por las que atraviesa el tren crucero; de la misma manera el portal Tren
Ecuador menciona que el proyecto tiene unas caractersticas profundamente
comprometidas con las comunidades a las que pertenecen (Tren Ecuador, 2016) , esto
haciendo parte de la dinamizacin econmica en los sectores de paso del tren, ofreciendo
una serie de actividades que se realizan en las comunidades en torno a su llegada;
vinculando a los actores comunitarios y haciendo uso de las caractersticas de ancestralidad
y de cultura de las comunidades por las que atraviesa el tren.
Estas caractersticas del tren y de la vinculacin con las comunidades sobre las que
atraviesa, generan en la poblacin un sentido de pertenencia, la conexin directa con la
fuerza y el control estatal, dado que la reactivacin econmica de estos sectores est
directamente relacionada con el tren crucero.
Entre las actividades planteadas se encuentran:

una excursin al bosque nublado, recorrer mercados ancestrales, visitar talleres

artesanales, conocer al ltimo hielero del Chimborazo (Baltasar Ushca), ser bienvenido
en las comunidades indgenas en donde aprender acerca de la cosmologa andina y sus
tradiciones ancestrales (Tren Ecuador, 2016)

En tanto en la parte norte, en el tramo Ibarra- Salinas ya en funcionamiento, la

planificacin del viaje vara entre la vista de los grandes paisajes ecuatorianos, acentuando
las caractersticas de dificultad para la construccin frrea, y terminar en los caaverales del
sector caliente de la provincia de Imbabura, siendo el valle de Salinas la ltima parada; en
donde son recibidos los turistas con una banda de pueblo y adems hacen uso de las
instalaciones tursticas que se ofrecen en el pueblito de Salinas, las mujeres del sector
tienen la posibilidad de ofrecer artesanas, una visita al museo de sal y una cena en el centro
cultural palenque.
 Actividades que son de beneficio en trminos monetarios para las organizaciones de
estos sectores, es as que el tren, como alternativa turstica tiende a generar en la poblacin
beneficiada de los espacios econmicos del tren, una idea del estado y sus instituciones
como entes que velan por su bien estar, fortaleciendo as el sentido de pertenencia con el
estado en cuando este se plantea como ente garantista de las necesidades de los habitantes.

III
Para Anderson la explicacin de la nacin en Latinoamrica responde a lo que l
llama estados criollos (Anderson, 1995) haciendo referencia al sentido de pertenencia no
sujeto en el lenguaje como la emergencia de construir la nacin desde ah, entendiendo al
lenguaje como sentido de pertenencia nico, es decir la nacin latinoamericana no radica en
la construccin de un lenguaje comn necesariamente. Sino que Latinoamrica se levanta
sobre unas condiciones de una conciencia heredada de identidad en tanto proviene de la
conquista, usando un lenguaje heredado, una cultura heredada, y unas tradiciones
heredadas, adems un sentido de pertenencia a una corona, como la corona espaola.
En ese sentido, la idea de construccin de la nacin en Latinoamrica est sujeta en
espacios de construccin, en espacios de poder, de intervencin de estado, y de pertenencia
en torno al paternalismo estatal.
Si esto lo trasladamos a la nacin ecuatoriana, podemos asumir que la idea de la
intervencin estatal esta medida no solo por el sentido administrativo del estado, sino que
comparte un sentido de generar pertenencia, es decir el estado no solo es un ente
administrativo sino que opera como una entidad que sujeta a la nacin y a sus habitantes, a
partir de la infraestructura, de la obra pblica, de las polticas pblicas y de los servicios.
En otro aspecto el intento de regenerar las races culturales, o la ancestralidad, como
se la ha llamado desde las instituciones, no se genera como una cultura que proviene y
genera la nacin y es dominante, sino a raz de una serie de movilizaciones, desde los
sectores subalternos que exigen ser tomados en cuenta en la poltica de estado, generando el
estado plurinacional e intercultural reconocido en la constitucin en el ao de 1998 (En
Marcha, 2008), como una forma de agrupar a estos sectores en la poltica nacional; por lo
tanto el Ecuador basa su sentido de pertenencia en la garanta paternalista del estado, dado
que no tiene un sentido cultural de pertenencia, que unifica a los ecuatorianos.
 Desde la perspectiva de Anderson los caudillos criollos han tenido que recurrir a
una tendencia populista, para recuperar las fuerzas populares y sujetar la nacin en torno a
sus mandatos, por un cierto temor (Anderson, 1995) a los levantamientos de los negros o
de los indios; Pensando en los levantamientos de Tpac Amaru y de Toussaint con sus
rebeliones negras e indias.
Es as que la reconstruccin del tren en el Ecuador, y la idea planteada desde el
gobierno de llegar a los sectores olvidados de la patria, planteando la intervencin en el
territorio ancestral por medio de la presencia institucional del estado, en este caso con el
ferrocarril; se interpreta como un intento de unificar sectores, sobre la idea de integracin
de los habitantes de la poblacin beneficiada por el tren ecuatoriano.
El sentido de intervencin estatal, demostrando su capacidad de fuerza en torno a la
construccin de un proyecto que haba sido olvidado y que en el imaginario colectivo se
refleja como un logro del gobierno.
De acuerdo a David Castillo, gestor de excursin de trenes Ecuador, el proyecto de
reconstruccin del ferrocarril es un proyecto valorable, y se reconoce como nico a nivel de
Latinoamrica (Agencia Andes, 2016).
En ese sentido el reflejo de la fuerza del estado, y la capacidad de llegar a estos
sectores es valorada en la sociedad como un reflejo de la presencia imponente de las
instituciones del estado, lo que hace que se mire la institucin como un eje de control y
dominio sobre los individuos, causando en ellos una idea de subordinacin estatal.
Ahora la idea de la fuerza del estado tiene que llegar a la poblacin en su mayora,
para ello el gobierno usa una campaa direccionada a mostrar la fuerza estatal y la
intervencin, de sus instituciones por medio de comerciales, sabatinas, propaganda,
logotipos, etc.
Para Mnica Mancero el proyecto nacional esta mediado por una tendencia de los
medios de comunicacin, como estos espacios de construccin de nacin desde la prensa,
cuya idea viene desde Anderson desde el anlisis de la nacin alemana sobre la imprenta.
Desde all identifica el propsito del uso de los medios por el correismo, para producir esta
comunidad imaginada, que adems dialoga con la idea de industria cultural de masas como
esta idea de creacin de consumidores funcionales (Mancero, 2017).
 Es as que desde el ferrocarril, el correismo se identifica con dos tendencias: El uso
de la prensa y de los medios de difusin masiva, como espacios propagandsticos a nivel
mundial para promocionar el Ecuador como espacio turstico, planteado como un lugar
nico.
Esto se refleja en las opiniones de los usuarios ecuatorianos del tren, como es el
caso de Priscila Becerra, usuaria del tren, en el tramo Ibarra- Salinas, quien menciona que
lo ms interesante es conocer la historia de cmo se hizo el tren, y los pasajes ecuatorianos
son una maravilla (Agencia Andes, 2016), desde esta perspectiva se piensa en el Ecuador
como un lugar al que llegar, que ha calado en el imaginario social desde la campaa en
torno al tren, como el tren ms hermoso del mundo, usando el discurso de la esttica del
paisaje para propiciar un sentido de pertenencia al Ecuador, desde los mismo ecuatorianos.
Tomando en cuenta que este sentimiento es provocado por el estado, siendo este el
ente de difusin y de construccin de un sentido, que esta direccionado no solo a los
extranjeros, sino a los mismos ecuatorianos, en cuanto hace un llamado a crear un
imaginario de orgullo nacional.
Se puede mencionar tambin a ngel Gonzales, usuario del tren Ibarra- Salinas,
quien menciona que lo mejor que tiene el tren es el ir observando la naturaleza y los bellos
paisajes (Agencia Andes, 2016) del Ecuador, vemos as como se va articulando un sentido
discursivo de pertenencia en torno al tren ecuatoriano, a parir de la esttica, del paisaje,
pensando adems en que el discurso desde las instituciones del apreciar lo nuestro, se
refleja la sociedad a modo de discurso, discurso que se genera en las instituciones del
estado, pero que proviene del sentido colectivo de nacin generado por los habitantes de
este pas, siendo estos los que desarrollan una idea de aprecio nacional propio en primera
instancia.

Si lo vemos desde all, el caso del comercial en el sper tazn en Estados Unidos, se
puede ver como el reflejo de este intento por generar un sentido de pertenencia, desde los
ecuatorianos a partir de la publicidad sobre la idea de la esttica del paisaje, es decir, la idea
de vender al Ecuador a nivel mundial, produce en el imaginario ecuatoriano, un sentido de
identidad con el Ecuador, en cuanto se entiende al Ecuador como un lugar para ofrecer, es
as que se usa publicidad como:
 like nowhere else all in one place so close all you need is Ecuador (turismo,
2015)
Como en ninguna otra parte Todo en un solo Lugar Tan cerca todo lo que
necesitas es Ecuador (traduccin).
Adems se generan artculos escritos, comerciales, reportajes, que reflejan el sentido
caritativo y amable de la gente, siempre sobreponiendo la idea de lo ecuatoriano como
aquello que se puede comercializar.
Es as que desde la perspectiva de industria cultural como espacios de creacin de
sujetos consumidores, se crea un sentido de pertenencia sobre la idea de un llamado a
apreciar lo nuestro, direccionado a crear identidad en los ecuatorianos. Adems, se usa la
idea del imaginario nacional de lo que se vende fuera es lo ptimo y de calidad, y que por
lo tanto debe ser apreciado, y como el Ecuador es un producto de exportacin, se tiene que
sentir identificado con este producto de calidad
Esta idea no solo pensando en el comercial del sper bowl, sino que a nivel
discursivo se ha llevado a cabo una campaa por fundamentar la circulacin del turismo
interno, de apreciar lo nuestro, y adems el fortalecimiento y la dinamizacin de los
sectores comunitarios por los que atraviesa el tren, proponiendo la idea de un algo que
ofrecer, o un algo que vender.
En un segundo momento, como se haba dicho la implementacin de un proyecto
nacional en torno a un temor de un revs indio o afro (Anderson, 1995, pg. 78) como lo
llama Anderson, origina la posibilidad de asumir una cierta idea de vinculacin e
integracin con las comunidades indgenas y afros sobre las que atraviesa el tren, como se
haba mencionado antes, el sentido de propiciar un mercado interno y de demostrar la
fuerza del estado, desde la reconstruccin del tren, imponiendo la superioridad del estado
sobre lo agreste del el paisaje.
Como habamos visto antes el proyecto de reconstruccin cuenta con una variada
tendencia a ofrecer productos de la zona por la que atraviesa, esta idea es planteada desde
los comunicados del proyecto en la pgina web del ferrocarril ecuatoriano, en la que se
asume que todos nuestros colaboradores son empresas de turismo locales (Tren Ecuador,
2016), es decir el proyecto nacional de reconstruccin frrea esta mediado por el sentido de
recuperar la tendencia nacional a travs de la implementacin de maquinaria estatal para la
dinamizacin econmica y adems en torno a la idea de retomar fuerzas polticas a nivel de
masas populares.
El sentido de la regeneracin del aparato frreo, tiene como finalidad la
construccin no solo de un espacio de dinamizacin mercantil o econmica, no solo es un
espacio turstico de exhibicin del pas.
El ferrocarril ecuatoriano en la actualidad, opera como un eje de generacin de un
imaginario de pertenencia del ecuatoriano a su nacin, siendo un ente de proteccin
econmica a los sectores olvidados, siendo un mecanismo de orgullo nacional, sobre ideas
como el tren ms hermoso de mundo, imponiendo sobre la sociedad una idea de un estado
fuerte que sujeta no solo territorialmente a su habitantes sino tambin econmicamente;
adems de ello, tiene la posibilidad de mostrar el Ecuador, y de producirlo como un
producto de exportacin y venta al mundo, es una muestra de la fuerza y de la imponencia
de las instituciones del estado ecuatoriano, y un reflejo del triunfo del Ecuador sobre las
dificultades del territorio, y los agreste del paisaje andino.
Los ecuatorianos se sienten identificados con el tren ms difcil del mundo, ahora el
tren ms hermoso del mundo.

Conclusin
La reconstruccin del tren ecuatoriano tiene en miras la reconstruccin del sentido
de pertenencia nacional del pas, refleja la presencia del estado y sus instituciones.
El tren Ecuador ahora el tren ms lujoso del mundo, se plantea como la posibilidad
de reactivar econmicamente a los sectores de la ruralidad del pas, lo que hace que la
poblacin beneficiada desarrolle conciencia de dependencia con el estado.
La nacin en el Ecuador se levanta como una comunidad imaginada, desde las
instituciones del estado, sobre una fuerte presencia institucional.

Bibliografa:

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- Semanario En Marcha (2008) rgano oficial del Comit Central del Partido Comunista
Marxista Leninista del Ecuador PCMLE, recuperado 26 de septiembre de 2017:
http://pcmle.org/EM/spip.php?article1788