Parte 2

Diapositiva 1
BOMBAS DE INYECCIN EN LNEA
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Diapositiva 2
BOMBA DE INYECCIN EN LINEA
CARACTERISTICAS
Se utilizan en vehculos de alta compresin.

El numero de elementos es igual al numero de cilindros.
La presin en este tipo de bomba est dada por la vlvula anti-retorno y
por la fuerza del muelle ubicado en el inyector
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Diapositiva 3
CARACTERISTICAS
La misin es inyectar el combustible a los inyectores las

bombas de inyeccin de elementos en lnea son de tipo
volumtrico y disponen de un nmero de elementos igual al
nmero de cilindros del motor utilizadas por vehculos de
carga o de transporte.
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Diapositiva 4
CARACTERISTICAS
La bomba de inyeccin en lnea es un elemento mecnico de elevada

precisin que tiene la funcin principal en el motor diesel de :
1. Elevar la presin del combustible a los valores de trabajo

del inyector en el momento y con el ritmo y tiempo de duracin
adecuados.
2. Dosificar con exactitud la cantidad de combustible que ser inyectado

al cilindro del motor.
3. Regular las velocidades mximas y mnimas del motor.
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Diapositiva 5
MECANISMOS
La bomba como generador de presin

Regulador mecnico
Regulador de avance
Bomba de alimentacin
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Diapositiva 6
TIPOS
1. BOMBA DE INYECCIN LINEAL MULTICILINDRICA: Este

sistema se caracteriza porque la bomba posee su propio
eje de levas de accionamiento.
2. BOMBAS DE INYECCIN LINEAL INDIVIDUAL O UNITARIA:

Este sistema se caracteriza por que a un costado del motor de
ubican una bomba de inyeccin unitaria para cada uno de los
cilindros y son accionadas por el eje de levas del motor.
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Diapositiva 7
TIPOS
BOMBA DE INYECCIN BOMBA DE INYECCIN

LINEAL INDIVIDUAL LINEAL MULTICILINDRICA
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Diapositiva 8
TIPOS
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Diapositiva 9
TIPOS
TIPOS DE BOMBAS INYECTORAS LINEALES
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Diapositiva 10

CONSTITUCIN
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Diapositiva 11
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
La bomba de inyeccin de combustible recibe el movimiento desde

el motor generalmente a travs de un acoplamiento flexible, de forma
tal que gira sincronizada con l.
Posemos observar una bomba de pistones colocados en fila, con un

mbolo por cada uno de los cilindros del motor, es decir para
alimentar cada inyector.
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Diapositiva 12
Estos mbolos se mueven en la carrera de compresin del combustible

accionados por un rbol de levas comn que tiene una leva exactamente
igual para cada uno, pero desplazada en ngulo de giro de acuerdo a la
diferencia de ngulo de cada pistn del motor para que cada inyeccin
corresponda en tiempo y al momento adecuado de cada pistn del motor.
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Diapositiva 13
PISTN
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Diapositiva 14
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Diapositiva 15
BOMBA DE
INYECCIN PE..A
Punto muerto inferior Comienzo del suministro Suministro Final del suministro
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Diapositiva 16
BOMBA DE
INYECCIN TIPO P
Vlvula de presin Vlvula amortiguadora Vlvula GDV
Caudal nulo Ralent Caudal de plena carga
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Diapositiva 17
DESCRIPCION PARTES PRINCIPALES
VLVULA DE ASPIRACIN
La vlvula de aspiracin o de descarga permite la entrada del
combustible hacia los inyectores.
CUERPO DE LA BOMBA
Donde se acoplan todos los elementos y se integran al
funcionamiento de la misma
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Diapositiva 18
RBOL DE LEVAS
El rbol de levas va soportado sobre rodamientos, es de acero
forjado, templado y posee alta resistencia al desgaste, conectado
con el cigeal.
ENTRADA DEL COMBUSTIBLE

La entrada del combustible se da por un componente llamado el
mbolo de la bomba el cual introduce la cantidad suficiente de
combustible al inyector.
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Diapositiva 19

EL MBOLO Y SUS PARTES
VARILLA DE CONTROL
La varilla de control hace girar todos los mbolos para variar la cantidad
de combustible inyectado. Las horquillas de control son montadas en la
varilla y se acoplan con las palancas en el extremo inferior de los
mbolos.
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Diapositiva 20

VLVULA DE ENTREGA
Se encuentra en la parte superior de la
bomba, arriba del elemento de bombeo,
posee una seccin paralela que acta como
un pistn pequeo. Acta como vlvula de
retencin.
Retiene el combustible en el tubo y en el

inyector a baja presin. Pero produce una
cada brusca de presin en el inyector al final
del periodo de inyeccin (al final de la carrera
efectiva del mbolo). Se cierra con rapidez por
accin de su resorte y por la alta presin.
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Diapositiva 21

VLVULA DE ENTREGA
En la figura siguiente se ve la
seccin de una bomba de
inyeccin, mostrando la
forma en que se accionan la
horquilla y palanca de control
para girar los mbolos de
bombeo y controlar la
entrega del combustible a los
inyectores
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Diapositiva 22
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Diapositiva 23
Caractersticas de las bombas en lnea
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Diapositiva 24
FINALIDAD
Los motores Diesel necesitan un avance para conseguir una

optima transformacin de la energa, obteniendo as un
mximo rendimiento.
Es una operacin similar al calado de un distribuidor en un

motor de gasolina.
El avance a la inyeccin tiene lugar, en general, de 10 a 40

de cigeal, antes del PMS.
El ngulo correspondiente es determinado para cada tipo de

motor y viene dado por el fabricante.
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Diapositiva 25
VARIADOR DE AVANCE
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Diapositiva 26
VARIADOR DE AVANCE
INTRODUCCIN
En los sistemas de inyeccin Diesel y para adaptarse a la necesidad
de cambiar el momento de inicio de la inyeccin para las
diferentes velocidades de giro del motor se utiliza un dispositivo
llamado variador de avance.
En los sistema Bosch este variador de avance es un dispositivo

centrfugo colocado en el rbol de entrada a la bomba de
inyeccin y cuyo cuerpo sirve al mismo tiempo como elemento de
acople al motor.
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Diapositiva 27
VARIADOR DE AVANCE
INTRODUCCIN
El dispositivo usando la fuerza centrfuga creciente con el aumento
de la velocidad de rotacin del motor cambia la posicin relativa
en sentido angular entre el cuerpo exterior acoplado al motor y el
eje de salida acoplado a la bomba.
Con ello se adelanta o atrasa el comienzo de la inyeccin con

respecto a la posicin del pistn en el motor.
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Diapositiva 28
VARIADOR DE AVANCE
INTRODUCCIN
En los motores Diesel se obtiene un mejor rendimiento avanzando
el comienzo de la inyeccin cuando el nmero de revoluciones del
motor es alto.
Esto se realiza con ayuda de un variador automtico del instante de

la inyeccin con el cual se puede girar hasta en 10, durante el
funcionamiento, el rbol de la bomba de Inyeccin respecto al rbol
cigeal (rbol de accionamiento). El comienzo de la inyeccin
queda con esto adelantado hasta en unos 10 a 8
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Diapositiva 29
VARIADOR DE AVANCE
MISION.
El dispositivo empleado para lograr el avance automtico de

la inyeccin, va montado directamente sobre el rbol de
levas de la bomba de inyeccin y acta de manera que
pueda adelantar el giro de este con relacin al del motor.
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Diapositiva 30
VARIADOR DE AVANCE
VARIADOR CENTRUFUGO.
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Diapositiva 31
VARIADOR DE AVANCE
FUNCIONAMIENTO.
El variador automtico de avance de la inyeccin utiliza la fuerza
centrfuga y trabaja por ello en relacin con el nmero de
revoluciones.
Si aumenta ste, se mueven hacia fuera los dos pesos como

consecuencia de la fuerza centrfuga oprimiendo con sus rodillos
sobre las vas de leva del disco variador el cual est firmemente
unido a la cazoleta giratoria soportada en el alojamiento.
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Diapositiva 32
VARIADOR DE AVANCE
FUNCIONAMIENTO.
La presin de los rodillos sobre las vas de leva del disco variador es
transmitida por ste a los resortes helicoidales que se comprimen
un poco haciendo con ello posible un pequeo giro (ngulo de
variacin) del disco variador y de la cazoleta giratoria.
Como el cubo del disco variador est firmemente unido con el rbol
de levas de la bomba de inyeccin girar tambin sta lo cual tiene
como consecuencia un adelanto del inicio de la impulsin y con ello
del instante de la inyeccin.
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Diapositiva 33
VARIADOR DE AVANCE
FUNCIONAMIENTO.
Cuando el motor aumenta su velocidad, los contrapesos (4), por efecto de
la fuerza centrifuga, tienden ha desplazarse hacia el exterior, empujando a
los salientes (6) de la brida de mando, que se desplazan comprimiendo a
los muelles (8) y disminuyendo, por tanto, el ngulo de acoplamiento en
la brida de arrastre.
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Diapositiva 34
VARIADOR DE AVANCE
FUNCIONAMIENTO.
Como esta brida no puede adelantarse ni retrasarse por estar unida a la
transmisin del motor, son los perno (3) los que se desplazan en el
sentido de avance de la bomba. Con ello arrastran el plato de
acoplamiento con el rbol de levas y, por tanto, logran un adelanto de las
levas del mismo.
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Diapositiva 35
VARIADOR DE AVANCE
FUNCIONAMIENTO.
De esta forma, la fuerza centrifuga de los contrapesos acta en contra de la forma

de los muelles, pero en el sentido de rotacin de los pernos (3) de la brida de
acoplamiento, de modo que esta brida (y por tanto el rbol de levas) se adelanta a
la brida de mando en proporcin al numero de revoluciones del motor. Con ello se
adelanta el comienzo de la inyeccin en la bomba.
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Diapositiva 36
VARIADOR DE AVANCE
FUNCIONAMIENTO.
El ngulo de avance a la inyeccin varia entre un mximo y un mnimo segn el
desplazamiento de los contrapesos, limitado por medio del rebaje o gua circular
de los mismos, de forma que el desplazamiento de las masas es relativamente
grande para un pequeo valor de fuerza centrifuga y se reduce a medida que la
fuerza centrifuga aumenta; es decir, que el desplazamiento es mayor para un
numero de revoluciones bajo y se reduce a medida que el numero de revoluciones
aumenta.
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Diapositiva 37
VARIADOR DE AVANCE
FUNCIONAMIENTO.
De esta forma se obtiene la fuerza suficiente para la variacin angular, incluso
con reducido numero de revoluciones. Cuando existe una gran fuerza centrifuga,
para la variacin angular basta un recorrido mas pequeo de las masas, ya que la
fuerza centrifuga aumenta con el cuadrado de la velocidad.
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Diapositiva 38
VARIADOR DE AVANCE
FUNCIONAMIENTO.
El reglaje o variacin del ngulo de avance se efecta poniendo o quitando
arandelas (9) entre muelle y su asiento del saliente (6), con lo cual se consigue
dar mayor o menor presin al muelle (8) y, por tanto, favorecer o no la accin de
los contrapesos sobre el mecanismo de arrastre.
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Diapositiva 39
VARIADOR DE AVANCE
DESCRIPCIN DEL REGULADOR
El regulador esta formado por un plato (1) de acoplamiento al rbol de levas de la
bomba por medio del manguito roscado (2). En este plato y sobre los pernos (3),
van situados los contrapesos o masas centrifugas (4), en cuyos rebajes de forma
circular se acopla la brida de mando (5), formada por los salientes (6) de
acoplamiento en los contrapesos y las garras de arrastre (7), a travs de las cuales
la bomba recibe el movimiento del motor.
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Diapositiva 40
VARIADOR DE AVANCE
DESCRIPCIN DEL REGULADOR
La posicin y regulacin de los salientes (6), con respecto a las masas
centrifugas, se realiza por medio de unos muelles (8) y unas arandelas de
reglaje (9), que unen los salientes (6) con los pernos (3) del plato de
acoplamiento, alojndose en los huecos del saliente (16). El conjunto va
cerrado por medio de la cpsula soporte (10) y la tapa (11).
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Diapositiva 41
VARIADOR DE AVANCE
DESPIECE Y
PARTES
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Diapositiva 42
VARIADOR DE AVANCE
DESPIECE Y
PARTES
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Diapositiva 43
VARIADOR DE AVANCE
VARIADOR DE AVANCE DE EXCNTRICA

Puede estar contenido en una estructura abierta o cerrada.
Normalmente va montado sobre el rbol de levas de la bomba, pero

tambin es posible su instalacin sobre un eje intermedio.
Para su lubricacin el variador de avance cerrado va provisto de una

carga de aceite suficiente para engrasarlo durante toda su vida til.
Por su parte, el variador de avance abierto es lubricado por conexin

al circuito del aceite lubricante del motor. Para ello, el variador de
avance dispone de los orificios correspondientes.
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Diapositiva 44
VARIADOR DE AVANCE
CONSTITUCIN: VARIADOR DE AVANCE DE
EXCNTRICA
El cuerpo del variador de avance est unido a una rueda dentada
mediante una rosca. Dentro del cuerpo van alojados, de forma que
puedan girar, el disco de reglaje (6) con el buje (1) as como las
excntricas de ajuste (3) y de compensacin (4).
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Diapositiva 45
VARIADOR DE AVANCE
EXCNTRICA
Estas dos excntricas son

conducidas por un buln
fijado firmemente en el
cuerpo (2). Los bulones de los
contrapesos se insertan en el
orificio de la excntrica de
ajuste.
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Diapositiva 46
VARIADOR DE AVANCE
EXCNTRICA
En los contrapesos (5) van

dispuestos por parejas los
muelles de presin, que
tambin son guiados por un
buln. Los contrapesos estn
asegurados contra un posible
desplazamiento axial.
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Diapositiva 47
VARIADOR DE AVANCE
FUNCIONAMIENTO: VARIADOR DE AVANCE DE
EXCNTRICA
Es accionado a travs de rueda dentada alojada en la caja de

engranajes del motor.
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Diapositiva 48
VARIADOR DE AVANCE
EXCNTRICA
La unin entre el accionamiento y la salida de fuerza (buje) queda
establecida por parejas de excntricas acopladas entre s.
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Diapositiva 49
VARIADOR DE AVANCE
EXCNTRICA
Las excntricas se encuentran en los orificios del disco de reglaje y

son conducidas por los bulones del cuerpo. A travs de estos
bulones se transmite al buje el movimiento impulsor del cuerpo.
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Diapositiva 50
VARIADOR DE AVANCE
EXCNTRICA
Cuando el motor est parado, los muelles de presin mantienen

los contrapesos en la posicin inicial.
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Diapositiva 51
VARIADOR DE AVANCE
EXCNTRICA
Al funcionar el motor, es decir, al incrementarse el nmero de

revoluciones, aumenta la fuerza centrfuga. Los contrapesos se
desplazan hacia el exterior provocando as un giro de las
excntricas.
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Diapositiva 52
VARIADOR DE AVANCE
FUNCIONAMIENTO:
VARIADOR DE AVANCE DE
EXCNTRICA
A causa de este movimiento giratorio, el buje cambia de posicin

respecto al cuerpo, con lo que se modifica el momento de inyeccin.
Con el variador de avance de excntricas es posible un ngulo de hasta
30 respecto al cigeal del motor.
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Diapositiva 53
VARIADOR DE AVANCE
EXCNTRICA
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Diapositiva 54
VARIADOR DE AVANCE
Comprobaciones
Compruebe el libre funcionamiento de los dispositivos.
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Diapositiva 55

ACOPLAMIENTO PARA AVANCE AUTOMTICO
En las bombas de inyeccin en lnea es posible instalar un acoplamiento

para avance automtico en el extremo delantero del rbol de levas de la
misma, en lugar del acoplamiento normal para impulsin.
Este sirve adems para avanzar

la inyeccin cuando aumenta la
velocidad de rotacin del rbol
de levas.
Se trata de un acople dividido
con sus partes delantera y
trasera conectadas por un
mecanismo de avance
centrfugo.
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Diapositiva 56
VARIADOR DE AVANCE
Comprobaciones
Acelere el motor con el fin de subir las RPM.
Con la ayuda del tacmetro y la lmpara de tiempo compruebe que el

variador se active a las RPM recomendadas.
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Diapositiva 57
VARIADOR DE AVANCE
Comprobaciones
Revise el desgaste en las piezas observando los movimientos libres.
Observe el estado de los resortes para que mantengan la tensin.
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Diapositiva 58
VARIADOR DE AVANCE
Comprobaciones
Compruebe el movimiento radical de los pasadores, si es demasiado es

necesario cambiarlos.
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Diapositiva 59
VARIADOR DE AVANCE
Comprobaciones
Cuando el funcionamiento es ruidoso esta indicando que los ejes o

bujes estn gastados.
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Diapositiva 60
VARIADOR DE AVANCE
Comprobaciones
Verifique que con el motor apagado, el variador siempre este en

posicin retardado.
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Diapositiva 61
VARIADOR DE AVANCE
Comprobaciones
El ngulo normal de avance esta dentro del arco de 5 a 10 grados,

mximo 12 grados.
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Diapositiva 62
VARIADOR DE AVANCE
Comprobaciones
Compruebe que la lubricacin sea la adecuada.
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Diapositiva 63
REGULADOR GOBERNADORES DE
LA BOMBA DE INYECCION EN LINEA.
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Diapositiva 64
REGULADORES BOMBA EN
LINEA
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Diapositiva 65
REGULADORES
BOMBA EN LINEA
Por qu necesita el motor diesel un regulador?
En la carrera de admisin, el motor diesel aspira solamente aire sin

ningn tipo de restriccin.
Durante la carrera de compresin, el aire aspirado se calienta tanto

que el combustible inyectado se inflama espontneamente.
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Diapositiva 66
REGULADORES
BOMBA EN LINEA
Por qu necesita el motor diesel un regulador?
En la bomba de inyeccin no existe ninguna posicin fija de la

cremallera que permita al motor conservar exactamente un
determinado nmero de revoluciones, ya que con una posicin fija
cualquiera del mbolo de la bomba, su caudal aportado vara en
funcin de las revoluciones.
En el ralent, por ejemplo, sin el regulador la velocidad de rotacin

disminuira hasta pararse, o bien, aumentara continuamente
embalndose el motor.
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Diapositiva 67
REGULADORES
BOMBA EN LINEA
CARACTERISTICAS
El regulador tiene mantiene una determinada velocidad de giro

del motor, independientemente de las variaciones de carga a las
que est sometido. Asegura adems la proteccin del motor
evitando que se "pase de vueltas" o, por el contrario, que se pare
cuando trabaja sin carga, es decir, al ralent.
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Diapositiva 68
REGULADORES
BOMBA EN LINEA
CARACTERISTICAS
Todos los motores diesel necesitan pues un regulador de velocidad.

Puede ser parte de la bomba (bombas rotativas), parte del equipo
de inyeccin (bombas en lnea), parte del motor (bombas
individuales, PF.) o la propia unidad de control electrnica
(gestiones electrnicas actuales).
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Diapositiva 69
REGULADORES
BOMBA EN LINEA
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Diapositiva 70
REGULADORES DE LA BOMBA DE
INYECCION EN LINEA.
MISION.
Regular el desplazamiento de la cremallera de acuerdo al

nmero de revoluciones por minuto del motor pudiendo ser,
arranque, ralent, media carga, plena carga y lmite de
velocidad o corte de combustible.
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Diapositiva 71
REGULADORES
BOMBA EN LINEA
FUNCIONES DEL REGULADOR:
1. Controlar la dosificacin combustible.

2. Controlar la velocidad mxima de giro del eje
cigeal del motor.
3. Controlar el rgimen de ralent.
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Diapositiva 72
INYECCION EN LINEA.
TIPOS.DE REGULAADORES.
TIPOS
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Diapositiva 73
TIPOS DE REGULADOR DE VELOCIDAD MECNICO
Regulador con resortes dentro Regulador con resortes fuera de los

de los contrapesos contrapesos
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Diapositiva 74
INYECCION EN LINEA.
Formula de tipo del regulador
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Diapositiva 75
INYECCION EN LINEA.
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Diapositiva 76
REGULADORES
BOMBA EN LINEA
CURVAS DE REGULACIN
El regulador del motor diesel va a recibir la informacin de los

deseos del conductor u operario a travs de la posicin de la
palanca de mando, y las reacciones correspondientes, o los
estados de funcionamiento del motor, lo reconocer a travs
de los contrapesos.
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Diapositiva 77
REGULADORES
BOMBA EN LINEA
CURVAS DE REGULACIN
Esto describe de forma muy simplificada el funcionamiento de

un regulador centrfugo, pero es vlido para comprender su
resultado, el cual podemos observar en las curvas de
regulacin.
En estas curvas se observan los resultados del trabajo de los

reguladores:
En que posicin se encuentra la cremallera (caudal), en funcin de la
posicin de la palanca de acelerador (ralent, plena carga) y las
revoluciones de giro de la bomba/motor.
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Diapositiva 78
REGULADORES
BOMBA EN LINEA
CURVAS DE REGULACIN
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Diapositiva 79
REGULADORES
BOMBA EN LINEA
REGULADOR RQ
Varilla de regulacin.
Horquilla de articulacin.
Muelle de recuperacin.
Tuerca de ajuste.
Muelle de regulacin.
Masa centrfuga
Palanca acodada
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Diapositiva 80
REGULADORES
BOMBA EN LINEA
REGULADOR RQ
Manguito
Deslizadera
Perno gua
Palanca de mando
Palanca de regulacin (colisa)
Palanca intermedia (dado)
Leva
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Diapositiva 81
REGULADOR RQ
REGULADOR DE MNIMA Y MXIMA RQ
Los reguladores de mnima y mxima estn especialmente diseados para

vehculos urbanos, donde el conductor debe variar constantemente las
condiciones de conduccin. El regulador de mnima y mxima tiene la
caracterstica de controlar solo los campos de trabajo del ralent y
revoluciones mximas.
En ralent el regulador se hace cargo de la posicin de la cremallera para

que el motor no se pare. En el campo de revoluciones mximas (corte de
vueltas) el regulador se hace cargo de la cremallera para proteger al motor
de una velocidad excesiva.
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Diapositiva 82
REGULADOR RQ
Entre estas dos zonas de trabajo que son las

revoluciones intermedias, el regulador no trabaja. La
posicin de la cremallera y por tanto el caudal es
determinado por la posicin de la palanca de
mando. Con la palanca de acelerador se maneja, en
estos tipos de reguladores, el caudal que se inyecta en el
motor.
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Diapositiva 83
REGULADOR RQ
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Diapositiva 84
REGULADOR RQ
POSICIONES DE TRABAJO DEL RQ
POSICIN DE PARADA:
Con este tipo de regulador, la parada de un motor se consigue empujando

la palanca de mando a su posicin mnima.
Esta situacin obliga a presionar el acelerador en sentido contrario al

habitual. Para hacer ms cmodo el manejo se puede implementar una
palanca de parada adicional que trabaja directamente sobre la cremallera
llevndola a la posicin de Stop.
Cuando un regulador lleva palanca de parada adicional, el tope pos. 1 se

convierte en tope de ralent, impidindose que la palanca de mando vaya
ms all de esta posicin.
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Diapositiva 85
REGULADOR RQ
Regulador centrfugo RQ
Arranque Ralent
Plena carga Carga nula
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Diapositiva 86
REGULADOR RQ
POSICIN DE PARADA:
POSICIONES DE
TRABAJO DEL RQ
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Diapositiva 87
REGULADOR RQ
POSICIN DE ARRANQUE
Solo se consigue impulsando la palanca de mando hasta el tope de caudal.

Cuando la cremallera no se puede desplazar ms, ceden los contrapesos.
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Diapositiva 88
REGULADOR RQ
POSICIN DE RALENT
En esta posicin los contrapesos se mueven en la etapa de ralent en

funcin de las revoluciones.
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Diapositiva 89
REGULADOR RQ
POSICIN DE CARGA PARCIAL
Los contrapesos del regulador, una vez superada la etapa de ralent,

estn ahora apoyados sin desplazamiento sobre los muelles de
regulacin final. El movimiento de la cremallera solo es posible con el
desplazamiento de la palanca de mando.
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Diapositiva 90
REGULADOR RQ
POSICIN DE CORTE DE REVOLUCIONES
La cremallera empieza a moverse hacia atrs en direccin de Stop al

superar el motor las revoluciones nominales
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Diapositiva 91
REGULADOR RQV
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Diapositiva 92
REGULADOR RQV
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Diapositiva 93
REGULADOR RQV
CURVAS DE TRABAJO DE UN REGULADOR TODAS

REVOLUCIONES
En el grfico de las curvas de trabajo de un regulador de todas
revoluciones como el RQV, se puede apreciar que las diferentes curvas
de trabajo, que vienen determinadas por diferentes posiciones de
palanca de acelerador, son verticalmente paralelas entre s.
Esto indica que cada posicin de palanca de mando determina las

revoluciones de corte.
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Diapositiva 94
REGULADOR RQV
CURVAS DE TRABAJO DE UN REGULADOR TODAS

REVOLUCIONES
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Diapositiva 95
REGULADOR RQV
Esquema de componentes del regulador RQV.
1. Palanca de mando 10. Tope de caudal de arranque

2. Palanca articulada 11. Deslizadera
3. Placa de gua 12. Manguito (con muelle)
4. Dado 13. Buje del regulador
5. Colisa 14. Palanca acodada
6. Horquilla de articulacin 15. Tuerca de ajuste
7. Horquilla de articulacin 16. Muelles de regulacin
8. Tope de plena carga 17. Masa centrifuga
9. mbolo de bomba 18. rbol de levas
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Diapositiva 96
REGULADOR RQV
Regulador centrfugo RQV
Arranque Ralent
Plena carga Carga nula
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Diapositiva 97
REGULADOR RQV
POSICIN DE PARADA POSICIONES DE TRABAJO
En el regulador RQV, la parada de un motor se consigue igual que en el

regulador RQ. Tambin para comodidad del operario se puede montar
una palanca de parada adicional.
Cuando un regulador lleva palanca de parada adicional, el tope pos. 1 se

convierte en tope de ralent impidindose que la palanca de mando vaya
ms all de esta posicin.
Es importante mencionar la importancia del manguito del regulador

elstico, propio de los reguladores RQV. Sobre l recae la misin de
determinar el momento del corte, que ocurre justo despus de que su
muelle se ha descomprimido completamente.
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Diapositiva 98
REGULADOR RQV
POSICIN DE ARRANQUE POSICIONES DE TRABAJO
Solo se consigue impulsando la palanca de mando hasta el tope de

caudal. Cuando la cremallera no se puede desplazar ms, ceden
los contrapesos.
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Diapositiva 99
REGULADOR RQV
POSICIN DE RALENT POSICIONES DE TRABAJO
En esta posicin los contrapesos se mueven en la etapa de

ralent en funcin de las revoluciones
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Diapositiva 100
REGULADOR RQV
POSICIN DE CARGA PARCIAL
POSICIONES DE TRABAJO
Los contrapesos del regulador estn ahora fluctuando en funcin de

las revoluciones, regulando las revoluciones elegidas por medio de
la posicin de la palanca de mando.
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Diapositiva 101
REGULADOR RQV
POSICIN DE CORTE DE REVOLUCIONES
La cremallera empieza a moverse hacia atrs en direccin de

Stop al superar el motor las revoluciones nominales
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Diapositiva 102
REGULADOR RQV
Reguladores variables RQV..K
Arranque Ralent
Caudal de plena carga en baja Caudal de plena carga en

revolucin revolucin intermedia
Revolucin maxima con carga
Comienzo de la asimilacin negativa Inversin de la asimilacin
Fin de la asimilacin positiva
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Diapositiva 103
REGULADORES
BOMBA EN LINEA
REGULADOR RSV
Es un regulador de toda velocidad, son reguladores que regulan todo el
margen de revoluciones del motor, desde que arranca hasta las
revoluciones nominales o mximas del motor.
Esto quiere decir que el control de la cremallera de la bomba de inyeccin

est siempre controlado por el regulador. Como detalle caracterstico, se
puede decir, que en este grupo de reguladores, con la palanca de mando
(acelerador) se ajustan las revoluciones a las que queremos que trabaje el
motor.
En los reguladores de mnima y mxima recordamos que, en la zona no

regulada, con la palanca de mando se determina el caudal inyectado por
la bomba.
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Diapositiva 104
REGULADOR RSV
Adicionalmente el regulador RSV se caracteriza por permitir el ajuste

de su estatismo o grado de irregularidad. El estatismo de un regulador
se expresa en tanto por ciento e indica la sensibilidad de un
regulador, o lo que es lo mismo, la rapidez con al que acta ante una
variacin de revoluciones del motor.
Cuanto mayor es el valor, menor es la sensibilidad del regulador. El

RSV imprescindibles en los equipos de inyeccin aplicada a todo tipo
de maquinaria de obras, motora auxiliar y vehculos fuera de
carretera, tal es as, que al da de hoy, despus de ms de 50 aos de
fabricacin, todava compite con sistemas de ltima generacin como
el mismo Common Ral
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Diapositiva 105
REGULADOR RSV
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Diapositiva 106
REGULADOR RSV
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Diapositiva 107
REGULADOR RSV
CURVAS DE TRABAJO DE UN REGULADOR TODAS REVOLUCIONES RSV
En el grfico de las curvas de trabajo de un regulador de todas

revoluciones como el RSV, se puede apreciar, que las diferentes curvas de
trabajo, que vienen determinadas por diferentes posiciones de palanca
de acelerador, son verticalmente paralelas entre s.
Esto indica que cada posicin de palanca de mando determina las
revoluciones del corte de revoluciones, o lo que es lo mismo, a que
revoluciones deja de inyectar la bomba de inyeccin dependiendo de la
posicin de la palanca de mando.
Muy importante en los reguladores RSV es el estatismo, ya que puede

regularse. El estatismo o grado de irregularidad de un regulador queda
reflejado en las curvas de trabajo por la pendiente de la lnea del corte (el
la imagen el espacio denominado regulacin final).
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Diapositiva 108
REGULADOR RSV
CURVAS DE TRABAJO
A A - Caudal de arranque D - Comienzo de asimilacin

B, B, B - Puntos de la curva de curva de caudal E - Final de asimilacin
de plena carga F - Comienzo del corte
C - Punto de regulacin de revoluciones con G - Revoluciones mximas en vaco
posicin intermedia de palanca de mando L - Posicin de ralent sobre curva de
ralent
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Diapositiva 109
REGULADOR RSV
CURVAS DE TRABAJO
Los puntos de esta lnea relacionan la posicin de la cremallera con las

revoluciones. Cuanto mayor es el nmero de revoluciones necesario (nIo nvo)
para pasar desde la posicin de la cremallera de mximas revoluciones con carga (F)
a las mximas revoluciones sin carga (G), mayor es el estatismo de un regulador, es
decir ms lento o suave.
La frmula que expresa el

estatismo es la siguiente:
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Diapositiva 110
REGULADOR RSV
Regulador centrfugo RSV
Arranque Ralent Plena carga media rotacin
Plena carga Alta rotacin Carga nula Stop
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Diapositiva 111
REGULADOR RSV
POSICIN DE RALENT:
El regulador RSV regula las revoluciones de ralent principalmente con el

muelle adicional de ralent, aunque tambin tiene influencia en este
margen el muelle de regulacin (demasiado duro para trabajar l solo) y
el muelle de arranque (demasiado blando)
1. Tope de ralent
2. Tope de parada
3. Muelle de regulacin
4. Palanca de regulacin
5. Muelle adicional de ralent
6. Palanca tensora
7. Perno de mando
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Diapositiva 112
REGULADOR RSV
CARGA PARCIAL: POSICIONES DE TRABAJO
Al modificar la posicin de la palanca de mando tensamos el muelle de

regulacin y a la vez cambiamos su ngulo de trabajo (mejoramos la
eficacia). La fuerza de empuje del manguito se equilibra con la fuerza del
muelle de regulacin a unas revoluciones intermedias.
a= Recorrido de asimilacin
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Diapositiva 113
REGULADOR RSV
POSICIN DE CORTE DE
REVOLUCIONES
Llevando la palanca de mando hasta el tope de revoluciones se tensa al
mximo el muelle de regulacin y se alcanza la posicin angular de mxima
eficacia. Solo cuando las revoluciones llegan al mximo, los contrapesos
empujan con la suficiente fuerza para vencer la resistencia del muelle de
regulacin, provocando el corte de revoluciones
1. Palanca giratoria
2. Palanca tensora
3. Palanca gua
4. Palanca de regulacin
5. Muelle de asimilacin
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Diapositiva 114

Parte 2

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Diapositiva 1

BOMBAS DE INYECCIN EN LNEA

BOMBA DE INYECCIN EN LINEA

Se utilizan en vehculos de alta compresin.

La misin es inyectar el combustible a los inyectores las

La bomba de inyeccin en lnea es un elemento mecnico de elevada

1. Elevar la presin del combustible a los valores de trabajo

2. Dosificar con exactitud la cantidad de combustible que ser inyectado

3. Regular las velocidades mximas y mnimas del motor.

La bomba como generador de presin

BOMBA DE INYECCIN EN LINEA

1. BOMBA DE INYECCIN LINEAL MULTICILINDRICA: Este

2. BOMBAS DE INYECCIN LINEAL INDIVIDUAL O UNITARIA:

BOMBA DE INYECCIN BOMBA DE INYECCIN

TIPOS DE BOMBAS INYECTORAS LINEALES

BOMBA DE INYECCIN EN LINEA

BOMBA DE INYECCIN EN LINEA

La bomba de inyeccin de combustible recibe el movimiento desde

Posemos observar una bomba de pistones colocados en fila, con un

Estos mbolos se mueven en la carrera de compresin del combustible

Caudal nulo Ralent Caudal de plena carga

BOMBA DE INYECCIN EN LINEA

DESCRIPCION PARTES PRINCIPALES

DESCRIPCION PARTES PRINCIPALES

ENTRADA DEL COMBUSTIBLE

DESCRIPCION PARTES PRINCIPALES

DESCRIPCION PARTES PRINCIPALES

Retiene el combustible en el tubo y en el

DESCRIPCION PARTES PRINCIPALES

DESCRIPCION PARTES PRINCIPALES

BOMBA DE INYECCIN EN LINEA

Caractersticas de las bombas en lnea

BOMBA DE INYECCIN EN LINEA

Los motores Diesel necesitan un avance para conseguir una

Es una operacin similar al calado de un distribuidor en un

El avance a la inyeccin tiene lugar, en general, de 10 a 40

El ngulo correspondiente es determinado para cada tipo de

BOMBA DE INYECCIN EN LINEA

En los sistema Bosch este variador de avance es un dispositivo

Con ello se adelanta o atrasa el comienzo de la inyeccin con

Esto se realiza con ayuda de un variador automtico del instante de

El dispositivo empleado para lograr el avance automtico de

Si aumenta ste, se mueven hacia fuera los dos pesos como

De esta forma, la fuerza centrifuga de los contrapesos acta en contra de la forma

VARIADOR DE AVANCE DE EXCNTRICA

Normalmente va montado sobre el rbol de levas de la bomba, pero

Para su lubricacin el variador de avance cerrado va provisto de una

Por su parte, el variador de avance abierto es lubricado por conexin

Estas dos excntricas son

En los contrapesos (5) van

Es accionado a travs de rueda dentada alojada en la caja de

Las excntricas se encuentran en los orificios del disco de reglaje y

Cuando el motor est parado, los muelles de presin mantienen

Al funcionar el motor, es decir, al incrementarse el nmero de

A causa de este movimiento giratorio, el buje cambia de posicin

Compruebe el libre funcionamiento de los dispositivos.

DESCRIPCION PARTES PRINCIPALES

En las bombas de inyeccin en lnea es posible instalar un acoplamiento

Este sirve adems para avanzar

Acelere el motor con el fin de subir las RPM.

Con la ayuda del tacmetro y la lmpara de tiempo compruebe que el

Revise el desgaste en las piezas observando los movimientos libres.

Observe el estado de los resortes para que mantengan la tensin.