06.0 Diseño Del Pavimento y Secciones Tipicas

GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
ADECUACION Y ACTUALIZACIN DE ESTUDIOS DEFINITIVOS DE

INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA
6.0 ESTUDIOS DE SUELOS.
Los estudios de investigacin del sub suelo por donde se desplaza la va as, como el
de las canteras de materiales y fuentes de agua han sido aprobados con fecha
setiembre 2002 por lo que estas se encuentran vigentes, solo fueron objeto de
verificacin mediante inspeccin directa en campo a las canteras y fuentes de agua
en lo referente a su ubicacin, volumen, acorde a lo establecido en el Convenio N
08 -2003-MTC/20.
6.1 TRABAJOS DE CAMPO
Para evaluacin geotcnica del suelo de la subrasante
La evaluacin geotcnica del suelo de subrasante existente a lo largo del trazo

ejecutado por el Consorcio ANDREICO EIRL y HOB Consultores y Ejecutores S.A.
fue mediante un programa de exploracin de campo, excavacin de calicatas y
recoleccin de muestras para ser ensayadas en el laboratorio, se excavaron 133 pozos
a cielo abierto, los que se denominan C-1 al C-128, mas 5 pozos intermedios, la
profundidad alcanzada en las perforaciones vara entre 1.5 m. a 2.00 m, tal que no
sea menor de 1.50 m por debajo de la subrasante proyectada y ubicadas en forma
alternada (derecha e izquierda) de la carretera.
La eliminacin de las ecuaciones de emplame al efectuar el replanteo del eje del

proyecto para la restitucin de Pis y BMs. y la necesidad de ejecutar ajustes en
angulos, longitud de radio etc.; originan nuevas progresivas con relacin a las
exitentes en el proyecto aprobado, por lo fue necesario elaborar un cuadro de
equivalencia de progresivas de ubicacin de las calicatas de prospeccin de suelos
de la sub rasante a fin de mantener la uniformidad y consistencia del estudio. En
consecuencia su vigencia.
El cuadro indicado es RELACIN EQUIVALENCIA DE PROGRESIVAS DE

CALICATAS.
ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA.
6.2 ENSAYOS DE CAMPO Y DE LABORATORIO
Para evaluacin geotcnica del suelo de la subrasante

A fin de realizar la evaluacin geotcnica del suelo de subrasante se realizaron los
siguientes ensayos:
Ensayos de campo
104 Densidad natural (Cono de AASHTO T 191 ASTM D 1556 MTC E 117
arena)
Ensayos de laboratorio
Caractersticas Fsicas:
169 Anlisis Granulomtrico AASHTO T 88 ASTM D 422 MTC E 204
165 Lmites de Consistencia AASHTO T 89 ASTM D 4318 MTC E110/111
169 Contenido de Humedad ASTM D 2216 MTC E 108
Caractersticas Mecnicas:
16 Compactacin Prctor AASHTO T 180 ASTM D 1557 MTC E 115
Modificado
16 Relacin Soporte California AASHTO T 193 ASTM D 1883 MTC E 132
(C.B.R.)
Para la estabilizacin de taludes

Para realizar la evaluacin geotcnica del suelo para la estabilizacin de taludes se
realizaron los siguientes ensayos:
Ensayos de campo
1 Penetracin Dinmica Ligera DIN 4090 DP

(DPL)
25 Lmites de Contraccin AASHTO T 92 ASTM D 427 MTC E112
27 Contenido de Humedad ASTM D 2216 MTC E 108

Caractersticas Mecnicas:
16 Corte Directo AASHTO T 236 ASTM D 3080 MTC E 123
Para el estudio de socavacin

Con la finalidad de identificar y conocer las propiedades fsicas del lecho, para el
estudio de socavacin se realizaron los siguientes ensayos:
4 Slidos en Suspensin (ppm) AASHTO T 26 MTC E 716
Las canteras establecidas para el proyecto por el consorcio ANDREICO EIRL y

HOB. Consultores y Ejecutores S.A. se mantienen inalterables por cuento estas no
han sido usadas a la fecha de la verificacin en el mes de agosto del 2003.
Las canteras determinadas van a satisfacer las demandas de material apropiado para
las necesidades del proyecto, siendo estas las siguientes canteras:
Ramaz
Pea flor I
Pea flor II
Santa Clara
El Ripio
Cantera Ramazu
Ubicacin : Esta cantera se ubica en el km 00+000 hacia el lado
izquierdo de la carretera, con un acceso de 1700m y en la
margen derecha del ro Paucartambo.
Acceso : 1700m, trocha carrozable en mal estado.
Potencia : 29,803.93 m3.
Tipo de material : Hormign fluvial, compuesto por grava ycanto rodado,

pobremente graduado con arena no plstica, de forma
redondeada.
Clasificacin AASHTO : A-1a (0)
Explotacin : Cargador frontal y retroexcavadora.
Propietario : Fundo Manfer (Sr. Mancheo Fernndez).

UTILIZACION PROCESAMI RENDIMI

ENTO ENTO
Concreto Cemento Zarandeo 95%
Prtland
Cantera Pea Flor I

Ubicacin : Esta cantera se ubica en el km 32+695, hacia el lado
izquierdo de la carretera, acceso de 20m y en la margen
derecha del ro Santa Cruz.
Acceso : 20m, en estado regular.
Potencia : 107,774.68 m3
Tipo de material : Grava pobremente graduada con limo, con arena
no plstica, de forma sub-angular.
Explotacin : Tractor oruga y cargador frontal.
Propietario : Sr. Humberto Verde Bauman.

ENTO ENTO
Base Zarandeo 95%
Cantera Pea Flor II

Ubicacin : Esta cantera se ubica en el km 33+529, hacia
el lado izquierdo de la carretera, con un acceso
de 30m y en la margen derecha del ro Santa
Cruz.
Acceso : 30m, en estado regular.
Potencia : 127,269.49 m3.
Tipo de material : Grava bien graduada con limo, con arena
no plstica, de forma sub-angular.
Propietario : Sr. Alejandro Jhonson Quijada.

ENTO ENTO
Sub-base Zarandeo 95%

Cantera Santa Clara

Ubicacin : Esta cantera se ubica en el km 44+115, con
un acceso de 6800m camino a Pozuzo en el
ro Santa Clara.
Acceso : 6800m, camino afirmado en estado regular.
Potencia : 45,299.01 m3.
Tipo de material : Hormign fluvial, compuesto por gravas y
canto rodado, pobremente graduadas, con
arena no plstica, de forma redondeada.
Explotacin : Cargador frontal y retroexcavadora.
Propietario : Del estado.
UTILIZACIN PROCESAM RENDIMI

IENTO ENTO
Concreto de cemento Zarandeo 95%
Prtland
Concreto de Cemento Chancado y 95%
Asfltico zarandeo
Cantera El Ripio
Ubicacin : Esta cantera se ubica en el km 44+115, con
un acceso de 5500m camino a Huancabamba.
Acceso : 5500m, camino afirmado en estado regular.
Potencia : 122,736.88 m3.
Tipo de material : Gravas pobremente graduadas, con arena no plstica, de
forma angular.
Propietario : Coordinar con el Teniente Alcalde del concejo distrital de
Huancabamba.
UTILIZACIN PROCESAMI RENDIMI

ENTO ENTO
Base y Sub-base Zarandeo 95%

FUENTES DE AGUA
Se presenta a continuacin la relacin de fuentes de agua permanente ubicadas y
estudiadas.
FUENTES DE AGUA PROGRESIVA ACCESO OBSERVACION

AL LADO DERECHO, EN
Ro
00+000 220 m LA MARGEN DERECHO
Paucartambo
DEL RIO
AL LADO IZQUIERDO, EN
Ro
05+440 5.00 m LA MARGEN IZQUIERDO
Paucartambo
DEL RIO
AL LADO IZQUIERDO, EN
Ro
11+762 150 m LA MARGEN IZQUIERDO
Paucartambo
DEL RIO
Quebrada Ro
21+060 0.00 m CRUZA LA CARRETERA
Pisco
29+196 AL LADO DERECHO, EN
25.00 A
Ro Santa Cruz al LA MARGEN DERECHO
50.00 m
34+494 DEL RIO
Ro Llamaquizu 39+920 0.00 m CRUZA LA CARRETERA
Rio la Esperanza
44+120 0.00 m. CRUZA LA CARRETERA
Nota.- Estas muestras fueron obtenidas en poca de estiaje, motivo por el cual el
contenido de slidos en suspensin cumple con las Especificaciones Tcnicas.
Si bien existen otras quebradas a las sealadas en el cuadro que antecede se han
seleccionado aquellas de rgimen permanente que puedan ser utilizadas todo el ao.
Los resultados de los ensayos fsico-qumicos de las fuentes de agua, determinan su
utilizacin en obra, tanto para su empleo en mezclas de concreto de cemento portland,
como para mezclas de base granular y sub-base granular.

6.3 CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
Del anlisis de los resultados de los ensayos de laboratorio se concluye lo siguiente:
a) Se ubic las siguientes canteras:
Ramaz Uso: Concreto de cemento Prtland.

Pea flor I Uso: Base granular.
Pea flor II Uso: Sub-base granular.
Santa Clara Uso: Concreto asfltico y Concreto de cemento
Prtland.
El Ripio Uso: Base y Sub-base granular.
La cantera para tratamiento superficial bi capa ser Santa Clara, es de origen fluvio
aluvional conformado por gravas y arenas, para su uso se deber chancar y
zarandear.
e) Las canteras para concreto de Cemento Prtland sern Ramazu y Santa Clara,
ambas son de origen fluvio aluvional conformado por gravas y arenas, cumplen con
todas las especificaciones del proyecto para su uso.
f) El material a emplear para Base granular ser de la cantera Pea Flor I.

Presenta 18.5% de partculas chatas y alargadas; para ser usado como material de
Base granular, este valor no debe superar el 15%. Se recomienda realizar el control
permanente de esta caracterstica fsica, mediante zarandeo durante la ejecucin de
la obra.
g) El material a emplear para Sub-base granular ser de la cantera Pea Flor II.
Presenta 22.30% de partculas chatas y alargadas; para ser usado como material de
Sub-base granular, este valor no debe superar el 20%. Se recomienda realizar el
control permanente de esta caracterstica fsica, mediante zarandeo durante la
ejecucin de la obra.
Adicionalmente se determin la ubicacin de la cantera El Ripio, apropiado como
material de base y sub-base granular.
h) Se incluyen, el plano de canteras y los resultados de laboratorio, en las

especificaciones correspondientes se indica el tratamiento especfico para el caso de
los agregados.
i) Para la determinacin de los volmenes se ha efectuado levantamientos

topogrficos y calicatas exploratorias, los que nos a permitido una apreciacin
bastante aproximada del volumen existente.

j) En lo que se refiere al tratamiento y rehabilitacin de las reas destinadas a

explotacin de materiales, se esta indicando en el volumen correspondiente a Impacto
Ambiental en cumplimiento de lo estipulado en los trminos de referencia.
Igualmente en las Especificaciones Tcnicas se establece los procedimientos de
trabajo y forma de pago correspondiente.
k) A lo largo de la carretera se han ubicado seis puntos para abastecimiento de
agua para la obra, correspondientes a las fuentes del ro Paucartambo, ro Pisco, ro
Santa Cruz, y ro Llamaquizu, todas de rgimen permanente.
l) Los resultados de los ensayos fsicos qumicos de las fuentes de agua,
determinan su utilizacin en obra, tanto para su empleo en mezclas de concreto de
cemento Prtland, como para mezclas de Base y Sub-base granular.
m) De acuerdo a los resultados obtenidos, todas las fuentes de agua estudiadas
son aptas para su empleo en obra.
6.4 DISEO DEL PAVIMENTO
6.4.1 Generalidades
El proceso de la informacin de campo y de laboratorio, as como la inspeccin de zonas

crticas en la carretera y criterios econmicos han permitido establecer y adoptar la
alternativa del pavimento ms recomendable para la rehabilitacin y mejoramiento de
la va.
Por razones de ndole econmica se ha elegido un tratamiento superficial doble para la

construccin del pavimento, lo cual representa un menor costo de inversin y periodo
de diseo.
6.4.2 Trfico Previsto
Los trabajos realizados para determinar el trfico esperado al final del periodo de diseo
adoptado para el pavimento, es detallado en el estudio bsico respectivo, sin embargo
se desprenden informaciones que han servido para determinar los espesores finales.
Por lo general se debe establecer el primer ao de servicio, teniendo en cuenta los aos
correspondientes a trmites administrativos, proceso de licitacin y ejecucin de obra.
Cuando la va est concluida se considera como primer ao de vida de la estructura y
por lo tanto se deber estimar los aos respectivos que corresponda al ao verdadero de
estructura, tanto al inicio como al final del servicio.
Con respecto a la vida til, se considerar el primer ao, como ya se explic se

proyectar el trfico a 7 aos para una determinada tasa de crecimiento, obtenida del

estudio aprobado, Adicionalmente para comparar con otras alternativas de diseo se

proyectar el trfico a 20 aos.
La proyeccin del trfico, se elabora teniendo en cuenta el nmero acumulado de

repeticiones de carga por Eje Equivalente de diseo, de 8.2 Tn, y que sta circular por
el carril de diseo durante la vida til prevista.
El Cuadro N 4.1. Tasas de Crecimiento del Trfico por Tipo de Vehculo, presenta
la tasa anual para vehculos como auto, camioneta, mnibus y camin (vase Cuadro N
7.7 del Estudio de Trfico), de los cuales se observa diferencias sustanciales en sus
valores. Es importante hacer notar, que por lo general la composicin de vehculos
ligeros tiene menor implicancia en la degradacin del pavimento.
Se han determinado las proyecciones sobre la base de los estudios de censo de trnsito
y cargas por eje. El nmero acumulado de repeticiones de Ejes Equivalentes, para un
solo sentido, en un perodo de vida til de (n) aos y una tasa de crecimiento (r), se
calcul con la expresin siguiente:
N=365/2 (IMDom x FDom + IMD2e x FD2e + IMD3e x FD3e + IMDt x FDt)(1+r)n - 1

r
donde:
N = Nmero de Ejes Equivalentes Acumulados

IMD = Indice Medio Diario
FD = Factor Destructivo
r = Tasa de crecimiento
n = Perodo de Diseo
om = mnibus
2e = Camin de 2 ejes
3e = Camin de 3 ejes
t = Trayler y Semitrayler
El cuadro N 4.2. IMD Anual 2001, presenta la composicin del trfico por tipo de
vehculos y para dos puntos estratgicos de evaluacin. Una primera estacin se ubic
en el Puente Paucartambo, inicio del tramo y la segunda estacin se ubic en el Puente

Esperanza con una influencia considerada hasta la cercana del Puente Tambo Mara
(Km. 34+000).
En cuanto a los factores de carga, o destructivos, se presentan en el Cuadro N 4.3

Factores de Carga, que relacionan al tipo de vehculos con valores tomados para las
estaciones contempladas en el estudio de trfico.
Con los insumos detallados y la expresin de N, se ha realizado la estimacin del

trfico de diseo. Los Cuadro N 4.4. Proyeccin del Trfico, presentan los clculos
para el trfico esperado de las estaciones Pte. Paucartambo y Pte. Esperanza, estos
trficos sern tomados en cuenta, primero desde Puente Paucartambo, al Km. 34+000 y
desde el Km. 34+000 hasta el final del tramo, en el Puente Esperanza. Se podr observar
los valores por sectores y por periodos de 7 y 20 aos o hasta los aos, 2010 y 2023
respectivamente.
4.3 Capacidad de Subrasante
El suelo de la subrasante es la capa superficial de las explanaciones y sobre el que se

construye la estructura del pavimento. El diseo del espesor del pavimento se basa en el
valor de resistencia mecnica de este suelo. El CBR de la subrasante que ser utilizado
en el diseo, se elegir en base a criterios estadsticos. Un criterio recomendado por el
Instituto del Asfalto para carreteras de primer orden, establece que debe tomarse como
CBR de diseo aquel valor que sea igual o menor que el 75.0% del total de valores de
una seccin determinada, cuando el trfico previsto est comprendido entre 104 y 105 de
ejes equivalentes, como es el caso del presente proyecto.
El CBR de diseo, correspondiente a un percentil del 75 % es CBR = 19% para el tramo

KM. 0+000 Km. 34+100 y CBR = 4.5 % para el tramo 34+100 Km. 44+177.17,
ambos al 95% de la Mxima Densidad Seca-MDS; segn el nivel del trfico del estudio.
4.4 Mtodo AASHTO Versin 1993
En lo que respecta al mtodo de diseo propuesto por la AASHTO, se ha tomado la

informacin proveniente de la Guide for Design of Paviment Structures, edicin 1993,
que se basa en el valor soporte de la subrasante, nmero de ejes estndar anticipado,
para determinar el nmero estructural de diseo. Este mtodo proporciona una expresin
analtica que para efectos de clculos computarizados la solucin matemtica es
sumamente til. La evolucin del mtodo, establece las complementaciones siguientes:
Se introduce el coeficiente de drenaje como parmetro de caracterizacin de la

base granular para fines del Nmero Estructural. Indirectamente se mide la
influencia del agua en la capacidad estructural del pavimento.
Se deja sin efecto el parmetro factor regional.
Se introduce el concepto de "prdida de servicio".

El valor soporte de la subrasante S, se reemplaza por el mdulo resilente Mr.

Se introduce el parmetro de confiabilidad partiendo de la consideracin que el
comportamiento vs. trnsito sigue la distribucin normal de Gauss.
A pesar de las bondades mencionadas la aplicacin de la versin 86, al igual que la del
72, encuentra un vaco en nuestro medio en cuanto a la ejecucin directa del Ensayo que
mide el Mr en suelos, sin embargo para el diseo se ha establecido la correspondencia
con los valores de CBR, siguiendo las recomendaciones de la experiencia Brasilera.
La frmula general que gobierna el nmero estructural de diseo, presenta la expresin

siguiente:
PSI
Log10
Log10 (W18 ) Zr * So 9.36 * Log10 ( SN 1) 0.20 4.2 1.5 2.32 * Log ( MR) 8.07
10
1094
0.4
( SN 1) 5.19
Donde:
W18 : Nmero proyectado de carga equivalente de 18 kip (18000 lb) de
aplicacin de carga axial simples
Zr : Desviacin estndar normal
So : Error estndar combinado del trafico proyectado y del
Comportamiento proyectado
PSI : Diferencia entre ndice de serviciabilidad inicial, po, y el ndice de
serviciabilidad terminal, pt.
MR : Modulo resilente (psi)
SN : Nmero estructural indicativo del espesor total del pavimento
Requerido
Los espesores finales de la estructura recomendada (carpeta, base, sub base), se han
determinado empleando la expresin propuesta por la AASHTO, la cual comprende los
coeficientes de transformacin para cada tipo de capa. Para la transformacin del
nmero estructural en capas granulares y superficie de rodadura, se emple la expresin
siguiente:
SN = a1*D1+a2*D2*m2+a3*D3*m3
Donde:
ai = Coeficiente de la capa i
Di = Espesor de la capa i

mi = Coeficiente de drenaje de la capa i
De acuerdo a las condiciones propias de la zona de proyecto, a

continuacin se indican los siguientes datos de diseo, aprobado con
R.D. 659-2002-MTC/15.17:
R = Reliability = 95%
Zr = Standard Normal Deviate = -1.645
So = Overall Standard Deviation = 0.45
Pi = Serviciabilidad Inicial = 4.0
Pt = Serviciabilidad final = 2.0
Di = Coeficiente del TSB = No aporta.
a2 = Coeficiente estructural de B.G. = 0.053/cm
m2 = Coeficiente de drenaje de B.G. = 1.0
a3 = Coeficiente estructural de S.B.G = 0.04/cm
m3 = Coeficiente de drenaje de S.B.G = 1.0
Mr = Mdulo Resilente de la Subrasante
MR (psi)*
SECTOR
Pte. Paucartambo Km. 34+000 18 483
Km. 34+000 Pte. Esperanza 5 431
*CBRsr = 0.0624*(MRsr)1.176 (Mpa) , para CBR de 4 a 48%
Para los nuevos periodos de diseo

W18 = Trfico de Diseo
EAL 7AOS EAL 20AOS

SECTOR
Pte. Paucartambo Km. 34+000 3.9 x 104 1.7 x 105
Km. 34+000 Pte. Esperanza 5.9 x 104 2.5 x 105
Aplicando la ecuacin de Diseo, se obtienen los siguientes Nmeros Estructurales

(SN).

SN 7AOS SN 20AOS
SECTOR
Pte. Paucartambo Km. 34+000 1.49 1.93
Km. 34+000 Pte. Esperanza 2.58 3.24
Los espesores de las capas de la estructura del pavimento calculado y adoptado para un
periodo de ciete aos, sin considerar el aporte estructural de la capa de tratamiento
superficial, son los siguientes:
Sector I Sector II
Capa Estructural
Calculado Calculado
Tratamiento Superficial 2.5 cm 2.5 cm

Base Granular 15.0 cm 20.0 cm
Sub Base Granular 20.0 cm 40.0 cm
SN adoptado 1.595 2.66
1.49 1.93
SN requerido
Sector I: Puente Paucartambo Km. 34+000
Sector II: Km. 34+000 Oxapampa
4.5 Conclusiones y Recomendaciones
Por razones de ndole econmica se ha elegido un tratamiento superficial doble (bicapa)

para la superficie de rodadura.
Para el diseo de la estructura del pavimento se ha utilizado la metodologa AASHTO

1993 considerando un periodo de diseo de 7 aos.
Los espesores finales adoptados, teniendo en cuenta los espesores mnimos

recomendados se muestran en el cuadro siguiente:
Capa Estructural Sector I Sector II
Tratamiento Superficial 2.5 cm 2.5 cm
Base Granular 15.0 cm 20.0 cm
Sub Base granular 20.0 cm 40.0 cm
Espesor Total 37.5 cm 62.5 cm
Sector I: Puente Paucartambo Km. 34+000
Sector II: Km. 34+000 Oxapampa
Los agregados petreos a utilizar en el tratamiento superficial sern obtenidos de las

canteras Santa Clara.

En general se recomienda un estricto control de calidad de los materiales a utilizar en la

construccin y especificaciones tcnicas para cada material sern los recomendados por
el MTC - Especificaciones Tcnicas Generales para la Construccin de carreteras (EG-
2000).
El Estudio de Factibilidad Econmica del Proyecto de rehabilitacin y Mejoramiento de

la carretera Puente Paucartambo Oaxpampa, determina segn indicadores
econmicos, que es ms recomendable que el proyecto sea ejecutado a nivel de
tratamiento superficial bicapa en su longitud total; la misma originara uniformidad del
proceso constructivo y del mantenimiento, y para los usuarios, menores costos de
operacin vehicular, menor tiempo de recorrido, mayor comodidad y confort.
Cuadro N4.1.- TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRAFICO

POR TIPO DE VEHICULO
TIPO DE VEHICULO TASA DE

CRECIMIENTO ANUAL
(%)
AUTO 1.30
CAMIONETA 4.20
MNIBUS 4.00
CAMIN 5.70
Cuadro N4.2.- I.M.D. Anual 2001
AUTO CAMIONETA CAMIONETA BUS C 2E C3E IMD

ESTACIN RURAL
PTE. PAUCARTAMBO 7 17 54 4 26 8 116
PTE. ESPERANZA 195 96 80 4 60 11 446
Cuadro N4.3.- Factores de Equivalencia

Paucartambo Oxapampa Adoptado
Descripcin
Omb. 0 0 0.6759
C 3E 0.0836 0.1813 0.1324
C 2e 2.0242 1.674 1.849
Luego del periodo de construccin, estimado en dos aos, se aplica una estrategia de
mantenimiento rutinario, parchado del 100% de los baches, programndose al ao 7,

refuerzo de 6.0 cm. de carpeta asfltica en caliente para ambos tramos: Puente
Paucartambo Km. 34+000 y Km. 34+000 Oxapampa, previa evaluacin estructural
del pavimento, que defina el programa de rehabilitacin y mejoramiento de la estructura
a nivel de carpeta asfltica en caliente.
Teniendo en cuenta el criterio tcnico de que la obra debe mantenerse durante el perodo
proyectado y en funcin a las condiciones propias de la obra tales como: disponibilidad
de materiales, experiencias locales en construccin, condiciones especficas de la zona,
etc; el diseo se ha efectuado para un pavimento cuya superficie es un tratamiento
superficial bicapa, la cual funcionar hasta el ao 7 (1 ra etapa) , luego del cual se plantea
un refuerzo del pavimento con la finalidad de que preste servicio hasta el ao 20
(Segunda etapa).
METODOLOGA DE DISEO
El mtodo de la American Association of State Higway and Transportation Officials

(AASHTO), versin 1993, establece que la estructura de un pavimento debe satisfacer
un determinado Nmero Estructural, el cual se calcula en funcin de: a) El trfico que
transcurrir por la va, durante un determinado nmero de aos (periodo de diseo); b)
La resistencia del suelo que soportar el pavimento; y c) Los niveles de serviciabilidad
deseados para la va, tanto al inicio como al final de su vida de servicio.
Adicionalmente, deben considerarse determinados parmetros estadsticos, que

funcionan como factores de seguridad que garantizan que la solucin obtenida cumple
con un determinado nivel de confianza.
Una vez determinado el Nmero Estructural requerido, la estructuracin del pavimento

se realiza por tanteos, asignando dimensiones a cada una de las capas que lo conforman,
con un determinado aporte estructural calculado en funcin a estas dimensiones y a la
calidad de los materiales empleados. Estos nmeros estructurales parciales se expresan
mediante un coeficiente estructural y que sumados deben satisfacer el valor total
requerido.
DISEO ESTRUCTURAL (1 ra etapa)
Para el diseo estructural se considera un periodo de anlisis igual a 07 aos. La

aplicacin de la Ecuacin de Diseo establecido en el mtodo AASHTO (1993), se ha
efectuado considerando los siguientes parmetros aprobados con R.D. 659-2002-
MTC/15.17:
Zr = Standard Normal Deviate = -1,645
So = Overall Standard Deviation = 0,45
Pi = Serviciabilidad Inicial = 4.0

Pt = Serviciabilidad Final = 2,0
a2 = Coeficente de Base Granular = 0.053 /cm
a3 = Coeficiente de Subbase granular = 0.04 /cm
m2 = Coeficiente de Drenaje de B.G = 1.0
m3 = Coeficiente de Drenaje de S.B.G = 1.0
Estacin Pte. Esperanza
EAL7aos = 5.9 x 104 repeticiones
EAL20aos = 2.5 x 105 repeticiones (Segunda etapa)
EAL7-20aos = 1.9 x 105 repeticiones
Mr = 5,431 psi
Estacin Pte. Tambo Mara
EAL7aos = 3.9 x 104 repeticiones
EAL20aos = 1.7 x 105 repeticiones (Segunda etapa)
EAL7-20aos = 1.3 x 105 repeticiones
Mr = 18.483 psi
Efectuado el procesamiento se obtiene los siguientes nmeros estructurales:
NMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO (1ra etapa)
EAL SN SN
Pte Paucartambo Km. Km. 34+000

34+000 Oxapampa
EAL7aos 1.49 2.58

EAL7-20aos 1.84 3.1
ESTRUCTURACIN DE PAVIMENTO
El pavimento ha sido estructurado para soportar las condiciones proyectadas de

trfico para su ciclo de vida as como las condiciones climticas de forma tal que los
esfuerzos lleguen satisfactoriamente de la parte superior a los suelos bajo el nivel de
la subrasante.
Se ha tenido en cuenta tambin las caractersticas geotcnicas de los materiales que

conformarn la estructura vial representndolo adecuadamente con un determinado
coeficiente de aporte estructural.
Debe sealarse tambin que de acuerdo al trfico de diseo, la gua AASHTO establece
espesores mnimos recomendables para la distribucin de la estructura de pavimento, el
cual se ha tomado en cuenta en la estructuracin a fin de establecer espesores
econmicos.
Siendo la estructura propuesta:
DISEO ESTRUCTURAL (1ra Etapa)
Pte. Paucartambo Km. 34+000

TRAMO
Km. 34+000 Oxapampa
SUPERF. DE TSB e = 2.5

TSB e = 2.5
RODADURA
Base Granular 15.00 20.00
Sub-Base Granular 20.00 40.00
SN adoptado 1.595
2.66
(1.49 = SN requerido)
(2.58= SN requerido)
DISEO POR ETAPAS
Se ha planteado que la superficie de rodadura debe estar constituida por un Tratamiento

Superficial Bicapa, la cual ser reforzada posteriormente. A pesar que dicho tipo de
superficie no admite anlisis alguno con las recomendaciones establecidas en los
Manuales Guias de diseo para las caractersticas de ste Proyecto, se presenta un

segundo enfoque basado en construccin por etapas a fin de poder considerar dicho tipo
de superficie de rodadura.
En consecuencia, la Primera Etapa est referida a la colocacin de una superficie de

rodadura a nivel de un Tratamiento Superficial Bicapa, y la Segunda Etapa se refiere a
la colocacin de un refuerzo consistente en una carpeta asfltica en caliente cuando la
va cumpla 7 aos de servicio.
Primera y Segunda Etapa
Para el diseo estructural de la Primera Etapa (7 aos), se han considerado los siguientes
parmetros:
a1 = Coeficiente de T.S.B = no aporta
a2 = Coeficente de Base Granular = 0.053
a3 = Coeficente de Sub Base Granular = 0.040
m2 = Coeficiente de Drenaje de B.G = 1.0
m3 = Coeficiente de Drenaje de S.B.G = 1.0
La Segunda Etapa contempla la ejecucin inmediata de un refuerzo consistente en una

carpeta asfltica en caliente sobre una calzada ya existente y que est constituida por un
Tratamiento Superficial Bicapa. Obviamente la implementacin correcta de sta Etapa
est condicionada a una evaluacin integral de pavimento a fin de verificar el nivel de
degradacin de la superficie existente.
Para esta Segunda Etapa (de refuerzo) calcularemos el SN de refuerzo.
Empleando el mtodo de Vida Remanente tenemos :
RL = 100(1-EALinicial / EALfinal Indice de serviciabilidad de 1.5)
Donde:RL = Vida Remanente
Aplicando la frmula obtenemos:
Pte Paucartambo Km. 34+000 RL = 2.5 %
Km. 34+000 Oxapampa RL = 27.16%
Con este valor entramos a la grafica RL Vs CF y obtenemos el FACTOR DE

CONDICION de la va en el ao 7, el que es igual a:
Pte. Paucartambo. Km. 34+000
CF = 0.55

Km. 34+000 Oxapampa
CF = 0.78
CF = SN eff
SN o
SN eff = Numero Estructural efectivo al ao 7
SN o = Numero Estructural original (adoptado)
Pte. Paucartambo Km. 34+000 SN eff = 0.55*1.495 = 0.82
Km. 34+000 Oxapampa SN eff = 0.78*2.66 = 2.07
Por lo tanto:
SN refuerzo = SN(7-20aos) SN eff
Pte Paucartambo Km. 34+000.
SN refuerzo = 1.84- 0.82
SN refuerzo = 1.02
Km. 34+000 Oxapampa.
SN refuerzo = 3.1- 2.07
SN refuerzo = 1.03
Si el coeficiente estructural de la capa asfltica es = 0.17/cm.
Obtenemos el espesor del refuerzo:
Espesor refuerzo = SN refuerzo

Coef..Est.de C.A
Espesor del Refuerzo

Pte. Paucartambo Km. 34+000.
= 1.02/0.17 = 6.00 cm.
Km. 34+000 Oxapampa.
= 1.03/0.17 = 6.05 cm.
Adoptamos: Espesor Refuerzo = 6.00 cm. para los dos tramos


06.0 Diseño Del Pavimento y Secciones Tipicas

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Cantera Santa Clara

UTILIZACIN PROCESAM RENDIMI

UTILIZACIN PROCESAMI RENDIMI

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FUENTES DE AGUA PROGRESIVA ACCESO OBSERVACION

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6.3 CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

Del anlisis de los resultados de los ensayos de laboratorio se concluye lo siguiente:

a) Se ubic las siguientes canteras:

Ramaz Uso: Concreto de cemento Prtland.

f) El material a emplear para Base granular ser de la cantera Pea Flor I.

h) Se incluyen, el plano de canteras y los resultados de laboratorio, en las

i) Para la determinacin de los volmenes se ha efectuado levantamientos

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j) En lo que se refiere al tratamiento y rehabilitacin de las reas destinadas a

6.4 DISEO DEL PAVIMENTO

El proceso de la informacin de campo y de laboratorio, as como la inspeccin de zonas

Por razones de ndole econmica se ha elegido un tratamiento superficial doble para la

6.4.2 Trfico Previsto

Con respecto a la vida til, se considerar el primer ao, como ya se explic se

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estudio aprobado, Adicionalmente para comparar con otras alternativas de diseo se

La proyeccin del trfico, se elabora teniendo en cuenta el nmero acumulado de

N=365/2 (IMDom x FDom + IMD2e x FD2e + IMD3e x FD3e + IMDt x FDt)(1+r)n - 1

N = Nmero de Ejes Equivalentes Acumulados

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En cuanto a los factores de carga, o destructivos, se presentan en el Cuadro N 4.3

Con los insumos detallados y la expresin de N, se ha realizado la estimacin del

4.3 Capacidad de Subrasante

El suelo de la subrasante es la capa superficial de las explanaciones y sobre el que se

El CBR de diseo, correspondiente a un percentil del 75 % es CBR = 19% para el tramo

4.4 Mtodo AASHTO Versin 1993

En lo que respecta al mtodo de diseo propuesto por la AASHTO, se ha tomado la

Se introduce el coeficiente de drenaje como parmetro de caracterizacin de la

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El valor soporte de la subrasante S, se reemplaza por el mdulo resilente Mr.

La frmula general que gobierna el nmero estructural de diseo, presenta la expresin

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mi = Coeficiente de drenaje de la capa i