Material Leg (1) - y Reglam. P.C.E I - Aip Actualizado

LEGISLACIN Y REGLAMENTACIONES PILOTO COMERCIAL
MATERIAL DE
LEGISLACIN Y
REGLAMENTACIONES PARA
PILOTO COMERCIAL
E INSTRUCTOR
Material recopilado, anotado y actualizado por

Nybia R. Vzquez Sanguinetti para el Departamento de
Personal Aeronutico, Seccin Instruccin Acadmica.
Mes de marzo ao 2007.
Nybia R. Vzquez Sanguinetti Pgina 0 1/10/2017

Contenido:
CONVENIO de CHICAGO Y LIBERTADES DEL AIRE
CONVENIO DE CHICAGO Prembulo hasta artculo 45 inclusive.
CDIGO AERONUTICO URUGUAYO
RAU 61
RAU 91
DECRETO 500/991 de fecha 27/09/91.
Informacin AIS / AIP
CONVENIO DE CHICAGO Y LIBERTADES DEL AIRE

1. INTRODUCCIN
La historia del Derecho Aeronutico se encuentra ntimamente vinculada con la de la navegacin
area. Puede decirse que en forma casi simultnea, con los primeros ensayos serios para la conquista
del aire, el hombre comenz a preocuparse en la elaboracin de las normas jurdicas relacionadas con
su utilizacin. En la formacin de este Derecho intervienen dos clases de fuentes: una de carcter
internacional, debida a los convenios y acuerdos estipulados entre los diversos Estados, otra integrada
por las disposiciones que se han promulgado en cada pas y las que se promulguen en el futuro.
Si bien la aviacin tiene en algunos pases un importante desarrollo domstico, es esencialmente un
fenmeno internacional, la gran mayora de las aerolneas realizan vuelos internacionales, la gran
mayora de los pasajeros utilizan el medio areo para vuelos internacionales, y los principales
problemas jurdicos y polticos que existen en torno a la aviacin son internacionales.
Esta internacionalidad intrnseca de la aviacin implica necesariamente la regulacin internacional
de la actividad aeronutica.
As lo entendieron los Estados que en 1944, en Chicago, se reunieron para discutir y regular sobre
la futura aviacin para la paz. En dicha conferencia se aprob un tratado multilateral denominado
Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, que ha venido enmarcando el desarrollo de la aviacin
hasta nuestros das.
La seguridad en la aviacin civil.
En su prembulo, este Convenio reconoce varios principios fundamentales del Derecho
Aeronutico, y entre ellos se menciona en primer trmino a la seguridad. Este es el principio fuerte
de esta rama del Derecho, porque se relaciona con la vida y la integridad fsica del hombre, mximo
bien jurdico a tutelar por el Derecho. Los dems principios que reconoce el Convenio de Chicago son
importantes, (la economa, el orden, la regularidad y la eficiencia del transporte areo) pero en el
momento de considerar la preponderancia de cada principio frente a la seguridad, sta prima, por
relacionarse directamente con la tutela de la vida humana, primer causa del Derecho, frente a la cual
deben ceder los intereses econmicos de las empresas y de las economas estatales, los intereses
aeropolticos y aerocomerciales y hasta el ansia de rapidez y puntualidad del pasajero.
El Convenio de Chicago no se limit a reconocer el principio jurdico de la Seguridad, sino que
adems tom dos tipos de acciones concretas respecto de la seguridad aeronutica: el establecimiento
de normas concretas y la creacin de un organismo internacional (la OACI) entre cuyos cometidos se
destaca en primersimo lugar la seguridad operacional aeronutica, tanto a nivel normativo como de
supervisin.
En idioma espaol la palabra seguridad aplicada a la actividad aeronutica tiene dos
significados diferentes, aunque relacionados ambos. En los dos casos se refiere a eximir de riesgos o
peligros a la actividad area, pero estos peligros son de diferente naturaleza.
En un primer sentido, se trata de la seguridad en vuelo, como tradicionalmente se la denominaba,
o como ahora se le llama la seguridad operacional. Para este sentido, en ingls se utiliza el vocablo
safety, y en francs el de securit.
El otro sentido, se refiere al conjunto de medidas que tienen por fin, con un carcter preventivo o
represivo, el posibilitar esa actividad aeronutica protegindola de toda clase de violencias que la
interfieran, obstaculicen e incluso impidan su normal desarrollo, o sea los delitos que constituyen actos
de interferencia ilcita contra la aviacin civil, por ejemplo la piratera area. En ingls este significado
se expresa con el vocablo security y en francs se le llama sret.
1. La Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI)

La Guerra haba tirado abajo el orden aeronutico internacional. Quedara material
aeronutico, pilotos y personal calificado ocioso. Adems se cuenta con un nmero considerable de
instalaciones, tanto aeroportuarias como de navegacin area, que se pueden perder si una
organizacin de tipo internacional no se hace cargo de ellas. En atencin a ello se rene la Conferencia

de Chicago en noviembre de 1944 y finaliza el 7 de diciembre de ese ao, firmando 52 Estados el

Convenio de Aviacin Civil Internacional.
La Conferencia, en trminos generales aborda tres grandes problemas:
1) Adaptacin de las normas jurdicas vigentes a las nuevas situaciones planteadas.
2) Los derechos aerocomerciales en el trfico internacional.
3) La creacin de un organismo que vele por el desarrollo del transporte areo internacional y del
cumplimiento de las normas que lo rijan.
Al primer problema se dio respuesta con la aprobacin del Convenio sobre Aviacin Civil
Internacional.
Al segundo, despus de muchas controversias, con el Acuerdo sobre Trnsito Areo Internacional
y el Acuerdo sobre Transporte Areo Internacional. Este ltimo no lleg a entrar en vigor, dando paso a
la teora de los acuerdos bilaterales, que se generaliz como prctica de los Estados.
Al tercer aspecto responde la creacin de la OACI, sucesora de la Organizacin Provisional de
Aviacin Civil Internacional (OPACI).
PARTE 1. NAVEGACIN AREA:

Principios generales (artculos 1-4)
Territorio (artculos 5-16)
Nacionalidad de las aeronaves(artculos 17-21)
Facilitacin de la navegacin y transporte areos (artculos 22-28)
Aeronavegabilidad (artculos 29-36)
Normas y mtodos recomendados (artculos 37-42)
ESQUEMA PARTE 2. OACI:
La Organizacin de Aviacin Civil Internacional (artculos 43-66)
GENERAL PARTE 3. TRANSPORTE AREO INTERNACIONAL:
Informaciones (artculo 67)
DEL Aeropuertos y otras facilidades (artculos 68-76)
Organizaciones conjuntas (artculos 77-79)
Acuerdos y entendimientos aeronuticos (artculos 80-83)
CONVENIO
PARTE 4. DISPOSICIONES FINALES:
Guerra (artculo 89)
Anexos (artculo 90)
Ratificacin, adhesin, enmienda y denuncia (artculos 91-95)
Definiciones (artculo 96)
PRINCIPIOS CONTENIDOS EN EL CONVENIO

Bajo este trmino genrico ha de distinguirse entre principios propiamente dichos y criterios
definidos. Los principios son pautas de referencia permanente a la hora de discurrir sobre Aviacin
Civil; y los criterios son elementos definidos y necesariamente asumidos por los Estados contratantes.
a) Principios:
SEGURIDAD, como principio rector de la actividad aeronutica.
Buena fe (artculo 4)
Igualdad de los Estados (artculo 1 / 7)
Soberana (artculo 1 / 2)
Reciprocidad
No discriminacin (artculo 7)
b) Criterios definidos:
mbito de referencia: aeronaves civiles (artculo 3)
Facilitacin de la navegacin area (22)
Distincin entre servicios regulares y no regulares (artculos 5 y 6)
Afirmacin de que el Aire no es libre (artculo 12)
Nacionalidad de las aeronaves (artculos 17 y ss)
Normalizacin de los servicios de transporte areo (artculo 28)

c) Contenido del convenio:

Se descompone en dos partes, sin duda unidas, pero que es importante distinguir:
Un Convenio de Derecho Aeronutico, definiendo los derechos y deberes de los estados
contratantes;
Un Acuerdo para la creacin de un rgano internacional permanente: la OACI.
El Convenio de Chicago ha sido ratificado por Uruguay por Ley N 12.018 de 4 de noviembre de
1953.
Funciones de carcter legislativo

En materia de iniciativa legislativa, a travs del Comit Jurdico se elaboran proyectos de
convenios internacionales que posteriormente son sometidos a la consideracin y
aprobacin de la Asamblea.
d) Funciones Funciones de carcter reglamentario
De acuerdo con el Artculo 37 del Convenio, cada Estado contratante se compromete a
colaborar a fin de lograr el ms alto grado de uniformidad posible en las reglamentaciones,
normas, procedimientos y organizacin relativos a las aeronaves, personal, aerovas y
servicios auxiliares, en todas las cuestiones en que tal uniformidad facilite y mejore la
navegacin area.
Funciones de carcter jurisdiccional
Los desacuerdos entre los Estados Miembros de la OACI pueden arreglarse en forma
directa, por entendimiento entre las mismas partes.
No obstante, para el caso en que los procedimientos o negociaciones privadas fracasen, se
deber someter el diferendo a la intervencin decisiva del Consejo.
e) Normalizacin normativa
La OACI ha logrado la necesaria normalizacin mediante la adopcin de Normas y Mtodos
recomendados o SARPS.
NORMA es una especificacin cuya observancia se considera necesaria para la seguridad o
regularidad de la aviacin civil internacional.
MTODO RECOMENDADO es una meta conveniente, pero no esencial.
Otros elementos normalizadores son:

PANS: Procedimientos para los servicios de navegacin area formulados por la Comisin de
Aeronavegacin. Amplan los principios contenidos en los SARPS.
Procedimientos Suplementarios Regionales: Se formulan para estipular especificaciones
destinadas a las necesidades de regiones determinadas.
ANEXOS
El Convenio de Chicago va siempre acompaado de una serie de anexos que abordan las
cuestiones tcnicas que se derivan del mismo. Estos anexos estn sometidos a una variacin
permanente de acuerdo con la evolucin tcnica y las exigencias de la sociedad. Ellos Son:
ANEXO 1. Licencias al personal.
ANEXO 2. Reglas del Aire.
ANEXO 3. Servicio Meteorolgico para la navegacin area internacional.
ANEXO 4. Cartas Aeronuticas.
ANEXO 5. Unidades de Medida que se emplearn en las operaciones areas y terrestres.
ANEXO 6. Operacin de Aeronaves.
ANEXO 7. Marcas de Nacionalidad y Matrcula de Aeronaves.
ANEXO 8. Aeronavegabilidad.
ANEXO 9. Facilitacin.
ANEXO 10. Telecomunicaciones Aeronuticas.
ANEXO 11. Servicios de Trnsito Areo.
ANEXO 12. Bsqueda y Salvamento.

ANEXO 13. Investigacin de Accidentes de Aviacin.

ANEXO 14. Aerdromos.
ANEXO 15. Servicios de Informacin aeronutica.
ANEXO 16. Proteccin del Medio Ambiente.
ANEXO 17. Seguridad.
ANEXO 18. Transporte sin Riesgo de Mercancas Peligrosas por Va Area
Obligatoriedad de las normas de OACI y su incorporacin al derecho interno.

No basta la sola firma de un convenio para que este se convierta en ley, sino que se requiere el
acto individual de cada uno de los Estados que desean ratificarlo, para que se produzca su
incorporacin a la ley positiva nacional. O sea que el acuerdo por s solo no es obligatorio, sino que
necesita otro acto positivo, depende del Estado de que se trate.
En nuestro derecho la aplicabilidad de los convenios no es directa, sino que requiere que sean
recogidos por una fuente de Derecho Nacional para ser plenamente obligatorios.
Tratndose de reglamentaciones a las normas legales del Cdigo Aeronutico y del Convenio de
Chicago, basta para ello un Decreto del Poder Ejecutivo.
La reglamentacin nacional debe ajustarse a la legislacin internacional, cuando sta ha sido
aceptada por un pas o incorporada a su ordenamiento positivo interno. La vigencia de los Anexos y de
sus Enmiendas, que se producira internacionalmente por aplicacin del procedimiento previsto en los
artculos 38 y 90 del Convenio de Chicago, es objeto en nuestro pas, en cada oportunidad, del
correspondiente Decreto del Poder Ejecutivo.
2. LAS LIBERTADES DEL AIRE

Desde un punto de vista histrico estn ntimamente relacionadas con la Conferencia de
Chicago de 1944 y aparecen reflejadas en los convenios y acuerdos que surgieron de la misma.
Dentro de los temas de la Conferencia, el de la regulacin del Transporte Areo Internacional,
fue el ms trascendental. Al respecto existen dos posturas encontradas:
- La del Reino Unido que sostena la proteccin de la soberana respecto del espacio areo, lo que
implica previa autorizacin para sobrevolar y operar comercialmente.
- La de Estados Unidos sostena la libertad absoluta de los cielos y derechos de libre trfico.
La discusin entre estas dos tendencias divergentes estuvo a punto de hacer fracasar la
Conferencia. Una tesis de Canad, aconsejando la creacin de un organismo internacional de control,
regulando el trfico para evitar competencia indiscriminada y proponiendo la creacin de unos
derechos que se denominarn Libertades del Aire y que los pases se reconoceran recprocamente de
acuerdo con sus necesidades y conveniencias, fue la frmula aceptada que hizo fructfera la
conferencia. Dentro de este contexto y partiendo de las premisas indicadas se aprueban en Chicago dos
instrumentos de suma importancia, relacionados con este tema:
- El Acuerdo sobre Trnsito Areo Internacional o de las dos libertades (1 y 2 Libertad) que tubo
gran aceptacin.
- El Acuerdo sobre Transporte Areo Internacional o de las cinco Libertades (1, 2 ms la 3, 4 y
5) Consagraba adems de las libertades comerciales, o sea el derecho irrestricto de realizar servicios
de transporte sin necesidad de autorizacin de los Estados. ste no tuvo xito ni aplicacin, porque
pocos pases lo firmaron y no alcanz en nmero requerido de adhesiones.
Ante este fracaso, los Estados comenzaron una nueva forma de relacionamiento que contina
hasta hoy: el bilateralismo, que se inici con la suscripcin entre Estados Unidos y Reino Unido del
Acuerdo de Bermudas que regul las libertades del aire entre estos dos Estados.
De esta forma quedaron los Estados facultados para otorgar solo los derechos tcnicos (1 y 2
libertades) establecidos en el Acuerdo de Trnsito Areo, o tambin las libertades comerciales (3 , 4 y
5) determinadas en el Acuerdo de Transporte Areo.
Nuestro Pas tiene celebrados acuerdos con muchos pases, entre ellos: Argentina, Bolivia,
Brasil, Blgica, etc.

En 1978 Estados Unidos decreta la desregulacin interna, cielos abiertos en materia de

aviacin comercial e impulsan esta poltica fuera de fronteras.
Los bloques de integracin regional liberalizan sus fronteras. La Unin Europea fue de lo
ltimo en integrar. Hoy es un solo territorio aeronutico.
Sin llegar a tanto, el Pacto Andino establece un sistema de liberalizacin. El MERCOSUR toca
el tema turismo y servicios. Ante la exclusin se promueve y aprueba el Acuerdo Subregional de
Transporte Areo firmado en Fortaleza en 1996 entre Argentina, Brasil, Chile, Paraguay, Bolivia y
Uruguay, que flexibiliza la regin y se crea un rgano: Consejo de Autoridades Aeronuticas para
profundizar la integracin.
Bases de las Libertades del Aire.

Artculo 5to del Convenio de Chicago. Confiere derecho de sobrevuelo y escala tcnica sin
necesidad de permiso previo y derechos de 3 y 4 libertad, sujeto a las reglamentaciones, condiciones
y limitaciones que los Estados consideren convenientes; son aplicables a aeronaves afectadas a
Servicios Areos Internacionales NO REGULARES.
Artculo 6to. Establece rgimen aplicable a aeronaves afectadas a Servicios Areos
Internacionales REGULARES, supeditando el derecho de sobrevuelo o de operacin comercial a un
permiso especial del Estado afectado.
Artculo 7mo. Reconoce la facultad de cada Estado de negar a aeronaves de otros Estados, el
derecho de realizar Cabotaje Areo, siempre que no se otorgue este derecho en exclusividad a otro
Estado.
Basta una simple lectura para apreciar que el Convenio de Chicago trat al transporte regular
de forma mucho ms restrictiva y le acord menor libertad que la concedida al no regular.
Transporte No regular: Transporte regular:
- para sobrevolar u operar comercialmente necesitan permiso
- pueden sobrevolar o efectuar escala tcnica en previo del Estado afectado.
otro Estado sin necesidad de permiso previo. - continuidad del servicio
- su organizacin en forma de serie sistemtica
- apertura al pblico, utilizacin por todos los interesados que
cumplan con las condiciones reglamentarias.
- Prestacin en rutas e itinerarios prefijados.
- Sujecin a horarios preestablecidos y conocidos.
Formulacin de las Libertades del Aire

1 libertad) Libertad de volar sobre el territorio de un Estado sin aterrizar.
2 libertad) Libertad para aterrizar con fines no comerciales (tcnicos).
3 libertad) Libertad para desembarcar pasajeros, correo y carga tomados en el territorio del Estado de
nacionalidad de la aeronave.
4 libertad) Libertad para tomar pasajeros, correo y carga destinados al Estado de nacionalidad de la
aeronave.
5 libertad) Libertad para tomar pasajeros, correo y carga destinados al territorio de cualquier Estado
contratante y para desembarcar pasajeros y carga procedentes de cualquiera de dichos territorios.
Anlisis de las Libertades del Aire

1 libertad: es el derecho conferido a las aeronaves de un Estado para poder sobrevolar el territorio del
Estado que confiere dicho derecho. Este derecho de sobrevuelo impide que las lneas areas sean
obligadas a rodeos intiles por imposicin de los estados sobrevolados.
2 libertad: Es el derecho de aterrizar para fines no comerciales, es decir tcnicos.
3 libertad: Es el derecho conferido por un Estado a otro para que las aeronaves de este ltimo
desembarquen en el estado que otorga la concesin, pasajeros, correo y carga, tomados en el Estado al
cual pertenece la aeronave.
4 libertad: Es el derecho de tomar pasajeros, correo o carga en el Estado concedente del mismo,
destinados al territorio del Estado de bandera de la aeronave.

5 libertad: Es el derecho de embarcar pasajeros, correo o carga en el pas que otorga el mismo con
destino a otro Estado contratante distinto y el de desembarcar pasajeros, correo o carga en el Estado
concedente del derecho, provenientes de cualquier otro pas.
Casi simultneamente surgieron otras cuatro libertades, hasta totalizar nueve, nacidas de segundas
y terceras lecturas de los convenios citados. No forman parte del elenco normalizado de libertades pero
pueden aplicarse mediante convenios.
6 libertad: Autoriza a que una aeronave de un Estado pueda transportar pasajeros, correo o carga
entre un segundo y un tercer Estado haciendo escala en el territorio en que la aeronave est
abanderada.
Esto implica desdoblar el trfico desde el centro productor de trfico al pas de la empresa que hace el
servicio y desde este pas a un segundo centro de trfico.
7 libertad: Es el permiso conferido a las aeronaves de una empresa de cierto pas para trabajar entre
terceros pases sin hacer escala en el de nacionalidad de la aeronave.
8 libertad: Es el permiso conferido por un Estado a las aeronaves de otro para efectuar cabotaje
areo.
9 libertad: Permiso concedido a las aeronaves de una empresa de un pas para que pueda transportar
pasaje, correo o carga con destino a tres o ms pases.
Esta enumeracin de las libertades del aire, unas sin contenido comercial y otras con l, indica
los complejos problemas a que de lugar el trfico areo en su aspecto jurdico-poltico.
Libertades tcnicas 1 y 2
ESQUEMA DE LAS LIBERTADES DEL AIRE Libertades comerciales 3, 4 y 5
Libertades adicionales (las dems)
P R IM E R A L IB E R T A D
E l d e re c h o d e s o b re v o la r e l te rrito rio d e o tro

E s ta d o s in a te r riz a r
N A C I N A N A C I N B

SEGUNDALIBERTAD
Elderechod eaterrizarenelterritoriodeotroE stadopor
m otivostcn icos,peron oco merciales.
NACINA NACINB
T E R C E R A L IB E R T A D
E l d e re c h o d e d e s e m b a rc a r p a s a je ro s , c o rre o
y m e rc a n c a s p ro c e d e n te s d e l E s ta d o d e
n a c io n a lid a d d e la a e ro n a v e e n o tro E s ta d o .
N A C I N A
N A C I N B

C U A R T A L IB E R T A D
E l d e re c h o d e e m b a rc a r p a s a je ro s , c o rre o y
m e rc a n c a s e n o tro E s ta d o c o n d e stin o a l
E s ta d o d e n a c io n a lid a d d e la a e ro n a v e .
Q U IN T A L IB E R T A D
E l d e re c h o c o n c e d id o a l E s ta d o d e
n a c io n a lid a d d e la a e ro n a v e d e e m b a rc a r o
d e s e m b a rc a r p a s a je ro s , c o rre o y m e rc a n c a s
p ro c e d e n te s o c o n d e s tin o a u n te rc e r E s ta d o .
N A C I N A N A C I N B N A C I N C

S E X T A L IB E R T A D
E l d e re c h o c o n c e d id o a l E s ta d o d e
n a c io n a lid a d d e la a e ro n a v e d e e m b a rc a r o
d e s e m b a rc a r p a s a je ro s , c o rre o y m e rc a n c a s
e n tre d o s E s ta d o s , v a e l E s ta d o d e
n a c io n a lid a d d e la a e ro n a v e .
N A C I N B N A C I N A N A C I N C
S E P T IM A L IB E R T A D
E l d e re c h o a e s ta b le c e r u n a b a s e e n e l
te rrito rio d e l E s ta d o c e d e n te c o n e l o b je to d e
e m b a rc a r o d e s e m b a rc a r p a s a je ro s , c o rre o y
c a rg a c o n d e s tin o u o rg e n e n o tr o s E s ta d o s .
N A C I N A N A C I N B N A C I N C

O C T A V A L IB E R T A D (C A B O T A JE )
E l d e re c h o a l tr a n s p o rte d e tr fic o c o m e rc ia l
d e n tr o d e l te rr ito rio d e l E s ta d o c e d e n te .

CONVENIO SOBRE AVIACIN CIVIL

INTERNACIONAL
(Chicago, 7 de diciembre de 1944)
Copia del texto en espaol desde el Prembulo hasta el artculo 45.
PREMBULO

CONSIDERANDO que el desarrollo futuro de la aviacin civil internacional puede contribuir

poderosamente a crear y a preservar la amistad y el entendimiento entre las naciones y los pueblos del
mundo, mientras que el abuso de la misma puede llegar a constituir una amenaza a la seguridad
general;
CONSIDERANDO que es deseable evitar toda disensin entre las naciones y los pueblos y promover
entre ellos la cooperacin de que depende la paz del mundo;
POR CONSIGUIENTE, los gobiernos que suscriben, habiendo convenido en ciertos principios y
arreglos, a fin de que la aviacin civil internacional pueda desarrollarse de manera segura y ordenada y
de que los servicios internacionales de transporte areo puedan establecerse sobre una base de igualdad
de oportunidades y realizarse de modo sano y econmico;
Han concluido a estos fines el presente Convenio.
Primera parte
NAVEGACIN AREA
CAPTULO I
PRINCIPIOS GENERALES Y APLICACIN DEL CONVENIO
Artculo 1
Soberana.
Los Estados contratantes reconocen que todo Estado tiene soberana plena y exclusiva en el espacio
areo situado sobre su territorio.
Artculo 2
Territorio.
A los fines del presente Convenio se consideran como territorio de un Estado las reas terrestres y las
aguas territoriales adyacentes a ellas que se encuentren bajo la soberana, dominio, proteccin o
mandato de dicho Estado.
Artculo 3
Aeronaves civiles y de Estado.
a) El presente Convenio se aplica solamente a las aeronaves civiles y no a las aeronaves de
Estado.
b) Se consideran aeronaves de Estado las utilizadas en servicios militares, de aduanas o de polica.
c) Ninguna aeronave de Estado de un Estado contratante podr volar sobre el territorio de otro
Estado o aterrizar en el mismo sin haber obtenido autorizacin para ello, por acuerdo especial o
de otro modo, y de conformidad con las condiciones de la autorizacin.
d) Los Estados contratantes se comprometen a tener debidamente en cuenta la seguridad de la
navegacin de las aeronaves civiles, cuando establezcan reglamentos aplicables a sus aeronaves
de Estado.
Artculo 3 bis*
a) Los Estados contratantes reconocen que todo Estado debe abstenerse de recurrir al uso de las
armas en contra de las aeronaves civiles en vuelo y que, en caso de interceptacin, no debe
ponerse en peligro la vida de los ocupantes de las aeronaves ni la seguridad de stas. La
presente disposicin no se interpretar en el sentido de que modifica en modo alguno los
derechos y las obligaciones de los Estados estipulados en la Carta de las Naciones Unidas.

b) Los Estados contratantes reconocen que todo Estado tiene derecho, en el ejercicio de su
soberana, a exigir el aterrizaje en un aeropuerto designado de una aeronave civil que
sobrevuele su territorio sin estar facultada para ello, o si tiene motivos razonables para llegar a
la conclusin de que se utiliza para propsitos incompatibles con los fines del presente
Convenio; asimismo puede dar a dicha aeronave toda otra instruccin necesaria para poner fin
a este acto de violacin. A tales efectos, los Estados contratantes podrn recurrir a todos los
medios apropiados compatibles con los preceptos pertinentes del derecho internacional,
comprendidas las disposiciones pertinentes del presente Convenio y especficamente, con el
prrafo a) del presente Artculo. Cada Estado contratante conviene en publicar sus reglamentos
vigentes en materia de interceptacin de aeronaves civiles.
c) Toda aeronave civil acatar una orden dada de conformidad con el prrafo b) del presente
Artculo. A este fin, cada Estado contratante incorporar en su legislacin o reglamentacin
todas las disposiciones necesarias para que toda aeronave civil matriculada en l o explotada
por un explotador cuya oficina principal o residencia permanente se encuentre en su territorio,
tenga la obligacin de acatar dicha orden. Cada Estado contratante tomar las disposiciones
necesarias para que toda violacin de esas leyes o reglamentos aplicables se castigue con
sanciones severas, y someter el caso a sus autoridades competentes de conformidad con las
leyes nacionales.
d) Cada Estado contratante tomar medidas apropiadas para prohibir el uso deliberado de
aeronaves civiles matriculadas en dicho Estado o explotadas por un explotador que tenga su
oficina principal o su residencia permanente en dicho Estado, para cualquier propsito
incompatible con los fines del presente Convenio. Esta disposicin no afectar al prrafo a) ni
derogar los prrafos b) y c) del presente Artculo.
Artculo 4
Uso indebido de la aviacin civil.
Cada Estado contratante conviene en no emplear la aviacin civil para propsitos incompatibles con
los fines del presente Convenio.
CAPTULO II
VUELO SOBRE TERRITORIO DE ESTADOS CONTRATANTES.
Artculo 5
Derecho de vuelo en servicios no regulares.
Cada Estado contratante conviene en que todas las aeronaves de los dems Estados contratantes que no
se utilicen en servicios internacionales regulares tendrn derecho, de acuerdo con lo estipulado en el
presente Convenio, a penetrar sobre su territorio o sobrevolarlo sin escalas, y a hacer escalas en l con
fines no comerciales, sin necesidad de obtener permiso previo, y a reserva del derecho del Estado
sobrevolado de exigir aterrizaje. Sin embargo, cada Estado contratante se reserva, por razones de
seguridad de vuelo, el derecho de exigir que las aeronaves que deseen volar sobre regiones
inaccesibles o que no cuenten con instalaciones y servicios adecuados para la navegacin area, sigan
las rutas prescritas u obtengan permisos especiales para tales vuelos.
Si dichas aeronaves se utilizan en servicios distintos de los areos internacionales regulares, en el
transporte de pasajeros, correo o carga por remuneracin o alquiler, tendrn tambin el privilegio, con
sujecin a las disposiciones del Artculo 7, de embarcar o desembarcar pasajeros, carga o correo, sin
perjuicio del derecho del Estado donde tenga lugar el embarque o desembarque a imponer las
reglamentaciones, condiciones o restricciones que considere convenientes.
Artculo 6
Servicios areos regulares
Ningn servicio areo internacional regular podr explotarse en el territorio o sobre el territorio de un
Estado contratante, excepto con el permiso especial u otra autorizacin de dicho Estado y de
conformidad con las condiciones de dicho permiso o autorizacin.

Artculo 7
Cabotaje
Cada Estado contratante tiene derecho a negar a las aeronaves de los dems Estados contratantes el
permiso de embarcar en su territorio pasajeros, correo o carga para transportarlos, mediante
remuneracin o alquiler, con destino a otro punto situado en su territorio. Cada Estado contratante se
compromete a no celebrar acuerdos que especficamente concedan tal privilegio a base de exclusividad
a cualquier otro Estado o lnea area de cualquier otro Estado, y a no obtener tal privilegio exclusivo
de otro Estado.
Artculo 8
Aeronaves sin piloto
Ninguna aeronave capaz de volar sin piloto volar sin l sobre territorio de un Estado contratante, a
menos que se cuente con autorizacin especial de tal Estado y de conformidad con los trminos de
dicha autorizacin. Cada Estado se compromete a asegurar que los vuelos de tales aeronaves sin piloto
en las regiones abiertas a la navegacin de las aeronaves civiles sean controlados de forma que se evite
todo peligro a las aeronaves civiles.
Artculo 9
Zonas prohibidas
a) Cada Estado contratante puede, por razones de necesidad militar o de seguridad pblica,
restringir o prohibir uniformemente los vuelos de las aeronaves de otros Estados sobre ciertas
zonas de su territorio, siempre que no se establezcan distinciones a este respecto entre las
aeronaves del Estado de cuyo territorio se trate, que se empleen en servicios areos
internacionales regulares, y las aeronaves de los otros Estados contratantes que se empleen en
servicios similares. Dichas zonas prohibidas debern ser de extensin y situacin razonables, a
fin de no estorbar innecesariamente a la navegacin area. La descripcin de tales zonas
prohibidas situadas en el territorio de un Estado contratante y todas las modificaciones
ulteriores debern comunicarse lo antes posible a los dems Estados contratantes y a la
Organizacin de Aviacin Civil Internacional.
b) Cada Estado contratante se reserva igualmente el derecho, en circunstancias excepcionales,
durante un perodo de emergencia o en inters de la seguridad pblica, a restringir o prohibir
temporalmente y con efecto inmediato los vuelos sobre todo su territorio o parte del mismo, a
condicin de que esta restriccin o prohibicin se aplique, sin distincin de nacionalidad, a las
aeronaves de todos los dems Estados.
c) Cada Estado contratante puede exigir, de acuerdo con las reglamentaciones que establezca, que
toda aeronave que penetre en las zonas indicadas en los prrafos a) y b) anteriores, aterrice tan
pronto como le sea posible en un aeropuerto designado dentro de su territorio.
Artculo 10
Aterrizaje en aeropuertos aduaneros.
Excepto en el caso en que, de acuerdo con lo dispuesto en el presente Convenio o en una autorizacin
especial, se permita a las aeronaves cruzar el territorio de un Estado contratante sin aterrizar, toda
aeronave que penetre en el territorio de un Estado contratante deber, si los reglamentos de tal Estado
as lo requieren, aterrizar en un aeropuerto designado por tal Estado para fines de inspeccin de
aduanas y otras formalidades. Al salir del territorio de un Estado contratante, tales aeronaves debern
partir de un aeropuerto aduanero designado de igual manera. Las caractersticas de todos los
aeropuertos aduaneros debern ser publicadas por el Estado y transmitidas a la Organizacin de
Aviacin Civil Internacional, creada en virtud de lo dispuesto en la Segunda Parte del presente
Convenio, a fin de que sean comunicadas a todos los dems Estados contratantes.
Artculo 11
Aplicacin de las reglamentaciones areas
A reserva de lo dispuesto en el presente Convenio, las leyes y reglamentos de un Estado contratante
relativos a la entrada y salida de su territorio de las aeronaves empleadas en la navegacin area
internacional o a la operacin y navegacin de dichas aeronaves, mientras se encuentren en su

territorio, se aplicarn sin distincin de nacionalidad a las aeronaves de todos los Estados contratantes
y dichas aeronaves debern cumplir tales leyes y reglamentos a la entrada, a la salida y mientras se
encuentren dentro del territorio de ese Estado.
Artculo 12
Reglas del aire
Cada Estado contratante se compromete a adoptar medidas que aseguren que todas las aeronaves que
vuelen sobre su territorio o maniobren en l, as como todas las aeronaves que lleven la marca de su
nacionalidad, dondequiera que se encuentren, observen las reglas y reglamentos en vigor relativos a los
vuelos y maniobras de las aeronaves en tal lugar.
Cada Estado contratante se compromete a mantener sus propios reglamentos sobre este paricular
conformes en todo lo posible, con los que oportunamente se establezcan en aplicacin del presente
Convenio. Sobre alta mar, las reglas en vigor sern las que se establezcan de acuerdo con el presente
Convenio. Cada Estado contratante se compromete a asegurar que se proceder contra todas las
personas que infrinjan los reglamentos aplicables.
Artculo 13
Disposiciones sobre entrada y despacho
Las leyes y reglamentos de un Estado contratante relativos a la admisin o salida de su territorio de
pasajeros, tripulacin o carga transportados por aeronaves, tales como los relativos a entrada,
despacho, inmigracin, pasaportes, aduanas y sanidad sern cumplidos por o por cuenta de dichos
pasajeros, tripulantes y carga, ya sea a la entrada, a la salida o mientras se encuentren dentro del
territorio de ese Estado.
Artculo 14
Prevencin contra la propagacin de enfermedades.
Cada Estado contratante conviene en tomar medidas efectivas para impedir la propagacin por medio
de la navegacin area, del clera, tifus (epidmico), viruela, fiebre amarilla, peste y cualesquiera otras
enfermedades contagiosas que los Estados contratantes decidan designar oportunamente. A este fin, los
Estados contratantes mantendrn estrecha consulta con los organismos encargados de los reglamentos
internacionales relativos a las medidas sanitarias aplicables a las aeronaves. Tales consultas se harn
sin perjuicio de la aplicacin de cualquier convenio internacional existente sobre la materia en el que
sean partes los Estados contratantes.
Artculo 15
Derechos aeroportuarios y otros similares.
Todo aeropuerto de un Estado contratante que est abierto a sus aeronaves nacionales para fines
de uso pblico estar igualmente abierto, en condiciones uniformes y a reserva de lo previsto en el
Artculo 68, a las aeronaves de todos los dems Estados contratantes. Tales condiciones uniformes se
aplicarn por lo que respecta al uso, por parte de las aeronaves de cada uno de los Estados contratantes,
de todas las instalaciones y servicios para la navegacin area, incluso los servicios de radio y de
meteorologa, que se provean para uso pblico para la seguridad y rapidez de la navegacin area.
Los derechos que un Estado contratante imponga o permita que se impongan por el uso de tales
aeropuertos e instalaciones y servicios para la navegacin area por las aeronaves de cualquier otro
Estado contratante, no debern ser ms elevados:
a) respecto a las aeronaves que no se empleen en servicios areos internacionales regulares, que
los derechos que pagaran sus aeronaves nacionales de la misma clase dedicadas a servicios
similares;
b) respecto a las aeronaves que se empleen en servicios areos internacionales regulares, que los
derechos que pagaran sus aeronaves nacionales dedicadas a servicios areos internacionales
similares.
Todos estos derechos sern publicados y comunicados a la Organizacin de Aviacin Civil
Internacional, entendindose que, si un Estado contratante interesado hace una reclamacin, los
derechos impuestos por el uso de aeropuertos y otras instalaciones y servicios sern objeto de examen

por el Consejo, que har un informa y formular recomendaciones al respecto para consideracin del
Estado o Estados interesados.
Ningn Estado contratante impondr derechos, impuestos u otros gravmenes por el mero
derecho de trnsito, entrada o salida de su territorio de cualquier aeronave de un Estado contratante o
de las personas o bienes que se encuentren a bordo.
Artculo 16
Inspeccin de aeronaves
Las autoridades competentes de cada uno de los Estados contratantes tendrn derecho a inspeccionar
sin causar demoras innecesarias, las aeronaves de los dems Estados contratantes, a la llegada o a la
salida, y a examinar los certificados y otros documentos prescritos por el presente Convenio.
CAPTULO III
NACIONALIDAD DE LAS AERONAVES
Artculo 17
Nacionalidad de las aeronaves
Las aeronaves tienen la nacionalidad del Estado en que estn matriculadas.
Artculo 18
Matriculacin doble.
Ninguna aeronave puede estar vlidamente matriculada en ms de un Estado, pero su matrcula
podr cambiarse de un Estado a otro.
Artculo 19
Leyes nacionales sobre matriculacin
La matriculacin o transferencia de matrcula de aeronaves en un Estado contratante se
efectuar de acuerdo con sus leyes y reglamentos.
Artculo 20
Ostentacin de las marcas.
Toda aeronave empleada en la navegacin area internacional deber llevar las
correspondientes marcas de nacionalidad y matrcula.
Artculo 21
Informes sobre matrculas
Cada Estado contratante se compromete a suministrar, a peticin de cualquier otro Estado
contratante o de la Organizacin de Aviacin Civil internacional, informacin relativa a la matrcula y
propiedad de cualquier aeronave matriculada en dicho Estado. Adems, todo Estado contratante
proporcionar a la Organizacin de Aviacin Civil Internacional, de acuerdo con las disposiciones que
sta dicte, informes con los datos pertinentes que puedan facilitarse sobre la propiedad y control de las
aeronaves matriculadas en el estado que se empleen habitualmente en la navegacin area
internacional. Previa solicitud, la Organizacin de Aviacin Civil internacional pondr los datos as
obtenidos a disposicin de los dems Estados contratantes.
CAPTULO IV
MEDIDAS PARA FACILITAR LA NAVEGACIN AREA
Artculo 22
Simplificacin de formalidades
Cada Estado contratante conviene en adoptar, mediante la promulgacin de reglamentos
especiales o de otro modo, todas las medidas posibles para facilitar y acelerar la navegacin de las
aeronaves entre los territorios de los Estados contratantes y para evitar todo retardo innecesario a las
aeronaves, tripulacin, pasajeros y carga, especialmente en la aplicacin de las leyes sobre
inmigracin, sanidad, aduana y despacho.
Artculo 23
Formalidades de aduanas y de inmigracin

Cada estado contratante se compromete, en la medida en que lo juzgue factible, a establecer

disposiciones de aduana y de inmigracin relativas a la navegacin area internacional, de acuerdo con
los mtodos que puedan establecerse o recomendarse oportunamente en aplicacin del presente
Convenio. Ninguna disposicin del presente Convenio se interpretar en el sentido de que impide el
establecimiento de aeropuertos francos.
Artculo 24
Derechos de aduana
a) Las aeronaves en vuelo hacia, desde o a travs del territorio de otro Estado contratante, sern
admitidas temporalmente libres de derechos, con sujecin a las reglamentaciones de aduana de
tal Estado. El combustible, aceites lubricantes, piezas de repuesto, equipo corriente y
provisiones de a bordo que se lleven en una aeronave de un Estado contratante cuando llegue al
territorio de otro Estado contratante y que se encuentren an a bordo cuando sta salga de dicho
Estado, estarn exentos de derechos de aduana, derechos de inspeccin u otros derechos o
impuestos similares, ya sean nacionales o locales. Esta exencin no se aplicar a las cantidades
u objetos descargados, salvo disposicin en contrario de conformidad con las reglamentaciones
de aduana del Estado, que pueden exigir que dichas cantidades u objetos queden bajo vigilancia
aduanera.
b) Las piezas de repuesto y el equipo que se importen al territorio de un Estado contratante para
su instalacin o uso en una aeronave de otro Estado contratante empleada en la navegacin
area internacional, sern admitidos libres de derechos de aduana, con sujecin al
cumplimiento de las reglamentaciones del estado interesado, que puede establecer que dichos
efectos queden bajo vigilancia y control aduaneros.
Artculo 25
Aeronaves en peligro
Cada Estado contratante se compromete a proporcionar los medios de asistencia que considere
factibles a las aeronaves en peligro en su territorio y a permitir, con sujecin al control de sus propias
autoridades, que los propietarios de las aeronaves o las autoridades del Estado en que estn
matriculadas proporcionen los medios de asistencia que las circunstancias exijan. Cada Estado
contratante, al emprender la bsqueda de aeronaves perdidas, colaborar en las medidas coordinadas
que oportunamente puedan recomendarse en aplicacin del presente Convenio.
Artculo 26
Investigacin de accidentes
En el caso de que una aeronave de un Estado contratante sufra en el territorio de otro Estado
contratante un accidente que ocasione muerte o lesin grave, o que indique graves defectos tcnicos en
la aeronave o en las instalaciones y servicios para la navegacin area, el Estado en donde ocurra el
accidente abrir una encuesta sobre las circunstancias del mismo, ajustndose, en la medida que lo
permitan sus leyes, a los procedimientos que pueda recomendar la Organizacin de Aviacin Civil
Internacional. Se permitir al Estado donde est matriculada la aeronave que designe observadores
para estar presentes en la encuesta y el Estado que la realice comunicar al otro Estado el informe y las
conclusiones al respecto.
Artculo 27
Exencin de embargo por reclamaciones sobre patentes
a) Mientras una aeronave de un Estado contratante est empleada en la navegacin area
internacional, la entrada autorizada en el territorio de otro Estado contratante o el trnsito
autorizado a travs de dicho territorio, con o sin aterrizaje, no darn lugar a embargo o
detencin de la aeronave ni a reclamacin alguna contra su propietario u operador ni a
ingerencia alguna por parte o en nombre de este Estado o de cualquier persona que el l se
halle, basndose en que la construccin, el mecanismo, las piezas, los accesorios o la operacin
de la aeronave infringen los derechos de alguna patente, diseo o modelo debidamente
concedidos o registrados en el Estado en cuyo territorio haya penetrado la aeronave,

entendindose que en dicho Estado no se exigir en ningn caso un depsito de garanta por la
exencin anteriormente mencionada de embargo o detencin de la aeronave.
b) Las disposiciones del prrafo a) del presente artculo se aplicarn tambin al almacenamiento
de piezas y equipo de repuesto para aeronaves, as como al derecho de usarlos e instalarlos en
la reparacin de una aeronave de un Estado contratante en el territorio de cualquier otro Estado
contratante, siempre que las piezas o el equipo patentados, as almacenados, no se vendan ni
distribuyan internamente ni se exporten con fines comerciales desde el estado contratante en el
que haya penetrado la aeronave.
c) Los beneficios de este artculo se aplicarn solo a los Estados, partes en el presente Convenio,
que 1) sean partes en la Convencin Internacional para la Proteccin de la Propiedad Industrial
y sus enmiendas, o 2) hayan promulgado leyes sobre patentes que reconozcan y protejan
debidamente las invenciones de los nacionales de los dems Estados que sean partes en el
presente Convenio.
Artculo 28
Instalaciones y servicios y sistemas normalizados para la navegacin area
Cada Estado contratante se compromete, en la medida en que lo juzgue factible a:
a) Proveer en su territorio aeropuertos, servicios de radio, servicios meteorolgicos y otras
instalaciones y servicios para la navegacin area a fin de facilitar la navegacin area
internacional, de acuerdo con las normas y mtodos recomendados o establecidos
oportunamente en aplicacin del presente Convenio.
b) Adoptar y aplicar los sistemas normalizados apropiados sobre procedimientos de
comunicaciones, cdigos, balizamiento, seales, iluminacin y dems mtodos y reglas de
operacin que se recomienden o establezcan oportunamente en aplicacin del presente
Convenio.
c) Colaborar en la medidas internacionales tomadas para asegurar la publicacin de mapas y
cartas aeronuticas, de conformidad con las normas que se recomienden o establezcan
oportunamente en aplicacin del presente Convenio.
CAPTULO V
CONDICIONES QUE DEBEN CUMPLIRSE CON RESPECTO A LAS AERONAVES
Artculo 29
Documentos que deben llevar las aeronaves
Toda aeronave de un Estado contratante que se emplee en la navegacin internacional llevar los
siguientes documentos, de conformidad con las condiciones prescritas en el presente Convenio:
a) certificado de matrcula
b) certificado de aeronavegabilidad
c) las licencias apropiadas para cada miembro de la tripulacin
d) diario de a bordo
e) si est provista de aparatos de radio, la licencia de la estacin de radio de la aeronave
f) si lleva pasajeros, una lista de sus nombres y lugares de embarco y destino
g) si transporta carga, un manifiesto y declaraciones detalladas de la carga.
Artculo 30
Equipo de radio de las aeronaves
a) Las aeronaves de cada Estado contratante, cuando se encuentren en o sobre el territorio de otros
Estados contratantes, solamente pueden llevar a bordo radiotransmisores si las autoridades
competentes del estado en el que est matriculada la aeronave han expedido una licencia para
instalar y utilizar dichos aparatos. El uso de radiotransmisores en el territorio del Estado
contratante sobre el que vuele la aeronave se efectuar de acuerdo con los reglamentos
prescritos por dicho Estado.

b) Slo pueden usar los radiotransmisores los miembros de la tripulacin de vuelo provistos de
una licencia especial expedida al efecto por las autoridades competentes del Estado en el que
est matriculada la aeronave.
Artculo 31
Certificados de aeronavegabilidad
Toda aeronave que se emplee en la navegacin internacional estar provista de un certificado de
aeronavegabilidad expedido o convalidado por el Estado en el que est matriculada.
Artculo 32
Licencias al personal
a) El piloto y los dems miembros de la tripulacin operativa de la aeronave que se emplee en la
navegacin internacional estarn provistos de certificados de aptitud y de licencias expedidos o
convalidados por el Estado en el que la aeronave est matriculada.
b) Cada Estado contratante se reserva el derecho de no reconocer, por lo que respecta a los vuelos
sobre su propio territorio, los certificados de aptitud y licencias otorgados a cualquiera de sus
sbditos por otro Estado contratante.
Artculo 33
Reconocimiento de certificados y licencias
Los certificados de aeronavegabilidad, los certificados de aptitud y las licencias expedidos o
convalidados por el Estado contratante en el que est matriculada la aeronave, se reconocern como
vlidos por los dems Estados contratantes, siempre que los requisitos de acuerdo con los cuales se
hayan expedido o convalidado dichos certificados o licencias sean iguales o superiores a las normas
mnimas que oportunamente se establezcan en aplicacin del presente Convenio.
Artculo 34
Diario de a bordo
Por cada aeronave que se emplee en la navegacin internacional se llevar un diario de a bordo, en el
que se asentarn los datos relativos a la aeronave, a su tripulacin y a cada viaje en la forma que
oportunamente se prescriba en aplicacin del presente Convenio.
Artculo 35
Restricciones sobre la carga
a) Las aeronaves que se empleen en la navegacin internacional no podrn transportar municiones
de guerra o material de guerra en o sobre el territorio de un Estado, excepto con el
consentimiento de tal Estado. Cada Estado determinar, mediante reglamentaciones, lo que
constituye municiones de guerra o material de guerra a los fines del presente artculo, teniendo
debidamente en cuenta, a los efectos de uniformidad, las recomendaciones que la Organizacin
de Aviacin Civil Internacional haga oportunamente.
b) Cada Estado contratante se reserva el derecho, por razones de orden pblico y de seguridad, de
reglamentar o prohibir el transporte en o sobre su territorio de otros artculos que no sean los
especificados en el prrafo a), siempre que no haga ninguna distincin a este respecto entre sus
aeronaves nacionales que se empleen en la navegacin internacional y las aeronaves de otros
Estados que se empleen para los mismos fines y siempre que, adems, no imponga restriccin
alguna que pueda obstaculizar el transporte y uso en las aeronaves de los aparatos necesarios
para la operacin, o navegacin de stas o para la seguridad del personal o de los pasajeros.
Artculo 36
Aparatos fotogrficos
Cada Estado contratante puede prohibir o reglamentar el uso de aparatos fotogrficos en las
aeronaves que vuelen sobre su territorio.
CAPTULO VI
NORMAS Y MTODOS RECOMENDADOS INTERNACIONALES

Artculo 37
Adopcin de normas y procedimientos internacionales
Cada Estado contratante se compromete a colaborar, a fin de lograr el ms alto grado de
uniformidad posible en las reglamentaciones, normas, procedimientos y organizacin relativos a las
aeronaves, personal, aerovas y servicios auxiliares, en todas las cuestiones en que tal uniformidad
facilite y mejore la navegacin area.
A este fin, la Organizacin de Aviacin Civil Internacional adoptar y enmendar, en su
oportunidad, segn sea necesario, las normas, mtodos recomendados y procedimientos
internacionales que traten de:
a) Sistemas de comunicacin y ayudas para la navegacin area, incluida la sealizacin terrestre;
b) Caractersticas de los aeropuertos y reas de aterrizaje;
c) Reglas del aire y mtodos de control del trnsito areo;
d) Otorgamiento de licencias del personal operativo y mecnico;
e) Aeronavegabilidad de las aeronaves;
f) Matrcula e identificacin de las aeronaves;
g) Compilacin e intercambio de informacin meteorolgica;
h) Diarios de a bordo;
i) Mapas y cartas aeronuticos;
j) Formalidades de aduana e inmigracin;
k) Aeronaves en peligro e investigacin de accidentes;
y de otras cuestiones relacionadas con la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegacin area que
en su oportunidad puedan considerarse apropiadas.
Artculo 38
Desviaciones respecto a las normas y procedimientos internacionales.
Cualquier Estado que considere impracticable cumplir, en todos los aspectos, con cualesquiera
de tales normas o procedimientos internacionales, o concordar totalmente sus reglamentaciones o
mtodos con alguna norma o procedimiento internacionales, despus de enmendados estos ltimos, o
que considere necesario adoptar reglamentaciones o mtodos que difieran en cualquier aspecto
particular de lo establecido por una norma internacional,,notificar inmediatamente a la Organizacin
de Aviacin Civil Internacional las diferencias entre sus propios mtodos y lo establecido por la norma
internacional. En el caso de enmiendas a las normas internacionales, todo Estado que no haga las
enmiendas adecuadas en sus reglamentaciones o mtodos lo comunicar al Consejo dentro de sesenta
das a partir de la adopcin de la enmienda a la norma internacional o indicar las medidas que se
proponga adoptar. En tales casos, el Consejo notificar inmediatamente a todos los dems Estados las
diferencias que existan entre uno o varios puntos de una norma internacional y el mtodo nacional
correspondiente del Estado en cuestin.
Artculo 39
Anotaciones en los certificados y licencias
a) Toda aeronave o pieza de sta, respecto a la cual exista una norma internacional de
aeronavegabilidad o de comportamiento de vuelo y que deje de satisfacer en algn aspecto
dicha norma en el momento de su certificacin, debe llevar anotada en el certificado de
aeronavegabilidad, o agregada a ste, una enumeracin completa de los detalles respecto a los
cuales deje de satisfacer dicha norma.
b) Todo titular de una licencia que no rena por completo las condiciones prescritas por la norma
internacional relativa a la clase de licencia o certificado que posea, debe llevar anotada en su
licencia o agregada a sta una enumeracin completa de los aspectos en que deje de cumplir
con dichas condiciones.
Artculo 40
Validez de los certificados y licencias con anotaciones
Ninguna aeronave ni personal cuyos certificados o licencias estn as anotados podrn
participar en la navegacin internacional, sin permiso del Estado o Estados en cuyo territorio entren.

La matriculacin o empleo de tales aeronaves, o de cualquier pieza certificada de aeronave, en un

Estado que no sea aqul en el que se certificaron originariamente, quedar a discrecin del Estado en el
que se importen las aeronaves o la pieza.
Artculo 41
Reconocimiento de las normas de aeronavegabilidad existentes
Las disposiciones del presente Captulo no se aplicarn a las aeronaves ni al equipo de
aeronaves de los tipos cuyo prototipo se someta a las autoridades nacionales competentes para su
certificacin antes de expirar los tres aos siguientes a la fecha de adopcin de una norma
internacional de aeronavegabilidad para tal equipo.
Artculo 42
Reconocimiento de las normas existentes sobre competencia del personal
Las disposiciones del presente Captulo no se aplicarn al personal cuyas licencias se expidan
originariamente antes de cumplirse un ao a partir de la fecha de adopcin inicial de una norma
internacional de calificacin de tal personal; pero, en cualquier caso, se aplicarn a todo el personal
cuyas licencias sigan siendo vlidas cinco aos despus de la fecha de adopcin de dicha norma.
Segunda parte
LA ORGANIZACIN DE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL
CAPTULO VII
LA ORGANIZACIN
Artculo 43
Nombre y composicin
Por el presente Convenio se crea un organismo que se denominar Organizacin de Aviacin Civil
Internacional. Se compone de una Asamblea, un Consejo y dems rganos que se estime necesarios.
Artculo 44
Objetivos
Los fines y objetivos de la Organizacin son desarrollar los principios y tcnicas de la navegacin
area internacional y fomentar la organizacin y el desenvolvimiento del transporte areo
internacional, para:
a) Lograr el desarrollo seguro y ordenado de la aviacin civil internacional en todo el mundo;
b) Fomentar las tcnicas de diseo y manejo de aeronaves para fines pacficos;
c) Estimular el desarrollo de aerovas, aeropuertos e instalaciones y servicios de navegacin area
para la aviacin civil internacional;
d) Satisfacer las necesidades de los pueblos del mundo respecto a un transporte areo seguro,
regular, eficaz y econmico;
e) Evitar el despilfarro econmico producido por una competencia excesiva;
f) Asegurar que se respeten plenamente los derechos de los Estados contratantes y que cada
Estado contratante tenga oportunidad equitativa de explotar empresas de transporte areo
internacional;
g) Evitar discriminacin entre Estados contratantes;
h) Promover la seguridad de vuelo en la navegacin area internacional;
i) Promover, en general, el desarrollo de la aeronutica civil internacional en todos sus aspectos.
Artculo 45
Sede permanente
La Organizacin tendr su sede permanente en el lugar en el lugar que determine en su reunin
final la Asamblea Interina de la Organizacin Provisional de Aviacin Civil Internacional, creada por
el Convenio Provisional de Aviacin Civil Internacional, firmado en Chicago el 7 de diciembre de
1944. La sede podr trasladarse temporalmente a otro lugar por decisin del Consejo, y no siendo con
carcter provisional por decisin de la Asamblea. Para tomar tal decisin ser necesario el nmero de
votos que determine la Asamblea. El nmero de votos as determinado no podr ser inferior a las tres
quintas partes del total de los Estados contratantes.

CDIGO AERONUTICO
Ley N 14.305
de 29 de noviembre de 1974

Lo incluido con *(asterisco) y fuente cursiva es comentario que no pertenece al texto del Cdigo.
Ley N 14.305 CODIGO AERONAUTICO
TITULO I DISPOSICIONES GENERALES CAPITULO UNICO
Artculo 1 (Soberana).- La Repblica Oriental del Uruguay ejerce soberana en el espacio que se
encuentra sobre el territorio y aguas jurisdiccionales uruguayas de acuerdo con las normas jurdicas
nacionales e internacionales aplicables.
Artculo 2 (Aplicacin).- El presente Cdigo rige la actividad aeronutica y los servicios vinculados
directa o indirectamente con la utilizacin de aeronaves pblicas y privadas, sin perjuicio de las
disposiciones especiales relativas a la aeronutica militar.
TITULO II JURISDICCIN CAPITULO UNICO
Artculo 3 (Integracin).- Si alguna cuestin no estuviera prevista por este Cdigo y dems normas
aeronuticas aplicables, se acudir a los principios generales del derecho y a los fundamentos de las
leyes anlogas aeronuticas, a la doctrina ms recibida y a la costumbre en la materia del derecho
aeronutico; en caso de que subsistiere la duda, se recurrir a las doctrinas ms recibidas, a los
fundamentos de las leyes anlogas o a los principios generales de derecho comn teniendo en cuenta
las circunstancias del caso.
Las disposiciones del presente artculo no operan tratndose de normas penales especiales previstas
en este Cdigo, materia para la cual rigen los principios generales del derecho penal ordinario.
Artculo 4 (Aeronaves uruguayas).- Estarn sometidos a la legislacin de la Repblica Oriental del

Uruguay y sern juzgados por sus autoridades:
1) Los hechos ocurridos, los actos realizados y los delitos o faltas cometidos a bordo de las aeronaves
uruguayas sea sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales nacionales o donde ningn Estado
ejerce soberana.
2) Los hechos ocurridos, los actos realizados y los delitos o faltas cometidos a bordo de las aeronaves
privadas uruguayas en vuelo sobre territorio y aguas jurisdiccionales de un Estado extranjero, salvo
en aquellos casos en que se hubiera lesionado a personas o bienes que se encuentren en el mismo o
se afectara la seguridad e inters legtimo o el orden pblico de ese Estado.
Artculo 5 (Aeronaves privadas extranjeras).- Los hechos ocurridos, los actos realizados y los
delitos o faltas cometidos a bordo de una aeronave privada extranjera en vuelo sobre el territorio o las
aguas jurisdiccionales uruguayas, se regirn por la legislacin del Estado de matrcula de la aeronave y
sern juzgados por sus autoridades, salvo en los siguientes casos en que se aplicarn las normas
uruguayas e intervendrn sus autoridades:
1) Cuando se afecte la seguridad del Estado o del orden pblico o se infrinjan disposiciones de
carcter militar o fiscal.
2) Cuando se transgredan leyes o reglamentos propios de la circulacin area.
3) Cuando se lesionen los intereses generales del Estado, o se causen daos a las personas y bienes
situados en territorio uruguayo.
4) Cuando se cometa un delito en la aeronave extranjera y se hubiera realizado en la Repblica el
primer aterrizaje posterior al hecho, concepcin del caso en que mediare pedido de extradicin.
Artculo 6 (Aeronaves pblicas extranjeras).- Los hechos ocurridos, los actos realizados y los delitos
o faltas cometidos a bordo de una aeronave pblica extranjera en vuelo sobre el territorio o las aguas

jurisdiccionales uruguayas, se regirn por la legislacin del Estado de matrcula de la aeronave y sern
juzgados por sus autoridades.
Las aeronaves militares y extranjeras y sus tripulantes, gozarn en territorio uruguayo de las
prerrogativas e inmunidades otorgadas por la legislacin nacional y normas de derecho internacional
aplicables a los buques de guerra extranjeros y sus tripulantes estacionados en aguas jurisdiccionales
de la Repblica.
TITULO III CIRCULACION AEREA CAPITULO UNICO

Artculo 7 (Principio).- La circulacin area y el transporte de personas y cosas se declaran de
inters nacional.
Artculo 8 (Limitacin al derecho de propiedad).- Nadie puede oponerse, en razn de un derecho de

propiedad en la superficie, al sobrevuelo de las aeronaves siempre que ste se realice de acuerdo con
las normas jurdicas vigentes. No obstante, el perjuicio emergente de un sobrevuelo legtimo dar lugar
a eventual responsabilidad.
Artculo 9 (Procedimiento de aeronavegacin. La aeronavegacin dentro o a travs de las fronteras

deber realizarse en las condiciones y por las aerovas que fije la autoridad aeronutica de manera
uniforme, excepto por las aeronaves en operaciones militares, de bsqueda o de asistencia y
salvamento o en vuelos que respondan a razones humanitarias o sanitarias.
Artculo 10 (Partida y aterrizaje).- Las aeronaves debern partir o aterrizar en aerdromos pblicos o
privados especialmente habilitados. No rige esta obligacin en caso de fuerza mayor o tratndose de
aeronaves pblicas en operaciones pblicas del servicio y en aquellos casos en que la autoridad
aeronutica as lo determine.
Artculo 11 (Obligacin de aterrizar).- Las aeronaves extranjeras que hubieran penetrado en el

espacio areo de la Repblica sin la debida autorizacin o que infringiesen las disposiciones sobre
circulacin area, podrn ser obligadas a aterrizar en el aerdromo que se les indique.
Artculo 12 (Aeronaves en trnsito).- Se consideran en trnsito salvo lo dispuesto en el ltimo

prrafo del artculo 33 las aeronaves extranjeras que efecten servicios regulares de transporte
internacional de personas o cosas; y las pblicas o privadas que, en vuelo ocasional, desciendan en
territorio nacional, ya se trate de aterrizaje o acuatizaje regular o forzoso.
Artculo 13 (Aeronaves de turismo o deportivas en trnsito).- Se consideran tambin en trnsito, las

aeronaves extranjeras de turismo o deportivas que lleguen en vuelo en las condiciones establecidas por
los artculos 9 y 10 y no permanezcan en territorio nacional ms de cuatro meses en total, dentro del
ao civil. Completado dicho trmino, si no hubieran abandonado el territorio nacional, la autoridad
aeronutica dispondr su detencin y slo autorizar el vuelo para salir del pas, sin perjuicio de lo
dispuesto en el artculo siguiente.
Artculo 14 (Presuncin de contrabando).- Se presume que existe contrabando cuando una aeronave
parta, arribe, aterrice o acuatice en el territorio o las aguas jurisdiccionales nacionales, sin ajustarse a
lo dispuesto en este Cdigo y dems normas vigentes.
Artculo 15 (Aterrizaje de emergencia).- En caso de emergencia o de fuerza mayor si una aeronave

debe aterrizar en un aerdromo no habilitado o en cualquier parte del territorio de la Repblica no
autorizado para dicha operacin, su comandante o cualquier miembro de su tripulacin en su defecto,
debern comunicar de inmediato esa circunstancia a la autoridad aeronutica. Si ello no fuese posible,
la comunicacin deber efectuarse a las autoridades militares o policiales ms cercanas.

Artculo 16 (Obediencia).- Los comandantes de las aeronaves en vuelo sobre territorio o aguas
jurisdiccionales nacionales, sin excepcin debern acatar las rdenes que les impartan las autoridades
aeronuticas para que aterricen en el aerdromo que se les indique, alteren su rumbo o cumplan
cualquier otra regulacin de trnsito areo.
Artculo 17 (Verificaciones).- Las autoridades competentes podrn realizar las verificaciones y tomar
las medidas que consideren del caso respecto de las aeronaves, pasajeros, tripulantes y cosas
transportadas, cuando lo estimen oportuno.
Artculo 18 (Coercin).- La inobservancia de las rdenes impartidas por la autoridad aeronutica en

materia de circulacin area, dar derecho al empleo de la fuerza en los casos y circunstancias que
establezca la reglamentacin, quedando excluida toda responsabilidad del Estado por los daos y
perjuicios emergentes.
Artculo 19 (Individualizacin y documentacin).- Ninguna aeronave podr sobrevolar el territorio o

aguas jurisdiccionales nacionales u operar en ellos, sin reunir los siguientes requisitos:
1) Tener marcas de nacionalidad y matrcula correspondientes al Estado de inscripcin.
2) Llevar la documentacin que establezca la reglamentacin y las normas internacionales
vigentes.
Esta disposicin no se aplica a las aeronaves militares uruguayas, salvo disposicin expresa en
contrario de la autoridad respectiva.
Artculo 20 (Inspeccin tcnica previa).- Las aeronaves con certificado de aeronavegabilidad

vencido o que hayan sufrido modificaciones o reparaciones de importancia, no podrn efectuar vuelos
sin previa inspeccin tcnica efectuada por la autoridad aeronutica o por peritos especialmente
autorizados por ella.
Artculo 21 (Idoneidad de la tripulacin).- Las aeronaves extranjeras que operen en territorio o aguas
jurisdiccionales nacionales debern estar tripuladas por personas dotadas de las licencias y
habilitaciones correspondientes, expedidas de conformidad con la legislacin de la matrcula de las
mismas y aceptadas por las autoridades uruguayas, sin perjuicio de lo que se estipule en los convenios
en que la Repblica sea parte.
Artculo 22 (Equipos de comunicaciones).- Las aeronaves debern estar dotadas de equipos de

comunicaciones y stos poseer la licencia correspondiente, salvo las excepciones que determine la
autoridad aeronutica.
Artculo 23 (Equipos de supervivencia).- Todas las aeronaves pblicas o privadas debern estar
equipadas con elementos de supervivencia adecuados al medio geogrfico que sobrevuelen, as como
con los equipos que la reglamentacin establezca.
Artculo 24 (Prohibiciones y restricciones).- La actividad area puede ser prohibida o restringida

sobre determinadas zonas del territorio o de las aguas jurisdiccionales uruguayas por razones de
defensa nacional, de inters pblico o de seguridad de vuelo.
Artculo 25 (Transportes prohibidos).- Est prohibido el transporte areo de cosas que impliquen un
peligro para la seguridad del vuelo salvo las excepciones que establezcan la reglamentacin pertinente
y las decisiones de emergencia de la autoridad respectiva.

Artculo 26 (Vertimientos).- No podrn arrojarse de las aeronaves sustancias u objetos que puedan
ocasionar contaminacin del medio ambiente, daos a las personas o a los bienes en la superficie,
salvo en caso de fuerza mayor en los lugares que determine la Reglamentacin.
Artculo 27 (Restricciones sanitarias).- El transporte de enfermos contagiosos o de cadveres en las

aeronaves de transporte pblico quedar sujeto a las condiciones que fijen las reglamentaciones
respectivas o las decisiones de las autoridades competentes.
TITULO IV AERONAVES CAPITULO I PRINCIPIOS GENERALES

Artculo 28 (Clasificacin).- Las aeronaves se clasifican en pblicas y privadas.
Se consideran aeronaves pblicas las utilizadas en servicios militares, de polica general, sanitaria y
aduanera.
Las dems aeronaves son privadas.
CAPITULO II NACIONALIDAD Y MATRICULA

Artculo 29 (Nacionalidad uruguaya).- La inscripcin de una aeronave en el Registro Nacional de
Aeronaves confiere a dicha aeronave la nacionalidad uruguaya. Esta inscripcin cancela toda matrcula
anterior.
Artculo 30 (Prdidas de la nacionalidad uruguaya).- Las aeronaves de nacionalidad uruguaya

pierden sta por las causales determinadas en los artculos 36 y 37.
Artculo 31 (Cambio de nacionalidad).- El cambio de nacionalidad no perjudica los derechos

anteriormente adquiridos, salvo que se trate de la adquisicin de la nacionalidad uruguaya, en cuyo
caso los derechos emergentes de hechos o actos ocurridos o celebrados en territorio nacional tendrn
privilegio sobre los acreedores radicados en el extranjero.
Artculo 32 (Requisitos para la matriculacin).- El Poder Ejecutivo reglamentar las condiciones que
deben reunir los propietarios de aeronaves para solicitar su matriculacin, sin perjuicio de las
siguientes:
1) Si se trata de una persona fsica, la misma deber estar domiciliada en la Repblica.
2) Si se trata de un condominio, el 51% (cincuenta y uno por ciento) de los copropietarios que supere el 51% (cincuenta y uno por ciento) del
valor de la aeronave debern estar domiciliados en la Repblica.
3) Si se trata de persona jurdica deber estar constituida y domiciliada en la Repblica, requirindose adems que:
a) Adopte la forma de sociedad annima o de sociedad en comandita por acciones.
b) Las acciones sean nominativas.
c) El 51% (cincuenta y uno por ciento) del capital accionario integrado pertenezca a personas fsicas domiciliadas en la Repblica.
d) Que las dos terceras partes de los directores o administradores tengan domicilio real y efectivo en la Repblica.
Artculo 33 (Matrcula de aeronaves de empresas nacionales).- Las aeronaves de empresas

nacionales debern tener matrcula uruguaya. Sin embargo, excepcionalmente, a fin de asegurar la
prestacin de los servicios o por razones de conveniencia nacional, la autoridad aeronutica podr
permitir la utilizacin de aeronaves de matrcula extranjera.
Artculo 34 (Matrcula provisoria).- Podr inscribirse de manera provisoria a nombre del explotador y sujeta a las restricciones del
respectivo contrato, toda aeronave de ms de seis toneladas de peso mximo autorizado segn el certificado de aeronavegabilidad, adquirida mediante un
contrato de compraventa sometido a condicin o a crdito, u otros contratos celebrados en el extranjero por los cuales el vendedor se reserva el ttulo de
propiedad de la aeronave hasta el pago total del precio de venta, o hasta el cumplimiento de la respectiva condicin. Para ello se requiere que:
1) El contrato se ajuste a la legislacin del pas de procedencia de la aeronave y se le inscriba en el Registro Nacional de Aeronaves.
2) El contrato se formalice cuando la aeronave no posea matrcula uruguaya.
3) Se llenen los requisitos exigidos por el artculo 32 para ser propietario de una aeronave uruguaya.
Las aeronaves de menor peso del indicado podrn igualmente ser sometidas a este rgimen, cuando sean destinadas a la prestacin de servicios
regulares de transporte areo. La matriculacin de la aeronave a nombre del adquirente y la inscripcin de los gravmenes o restricciones resultantes del
contrato de adquisicin se registrarn simultneamente.
Cancelados los gravmenes y restricciones y perfeccionada definitivamente la transferencia a su favor, el adquirente deber solicitar la nacionalizacin
y matriculacin definitivas.

Artculo 35 (Matrcula especial).- La autoridad aeronutica podr autorizar los vuelos de traslado en
la forma que establezca la reglamentacin, por un plazo mximo de treinta das, extensible segn las
circunstancias, a cuyos efectos se otorgar una matrcula especial que necesariamente deber
inscribirse en el Registro Nacional de Aeronaves.
En estos vuelos, solamente podrn viajar los tripulantes y el personal de la empresa propietaria de la
aeronave, salvo autorizacin en contrario de la autoridad aeronutica.
Artculo 36 (Cancelacin de oficio).- La matrcula nacional se cancelar por las siguientes causales:
1) Cuando la aeronave sea destinada para la realizacin de actividades declaradas contrarias al
inters nacional por el Poder Ejecutivo.
2) Cuando la aeronave se utilice para realizar actividades ilcitas.
3) Cuando el dueo de la aeronave deje de reunir los requisitos a que se refiere el artculo 32.
4) Cuando se produzca la destruccin, desarme, prdida o abandono de la aeronave.
5) Cuando la aeronave sea inscripta en un Registro o Estado extranjero.
6) Cuando medie orden de la autoridad competente o mandato judicial.
Artculo 37 (Cancelacin a pedido de parte).- La cancelacin de la matrcula podr ser efectuada a

solicitud del propietario de la aeronave cuando sta no estuviera gravada; en este ltimo caso se
requerir el consentimiento escrito del acreedor. Esto, sin perjuicio de lo dispuesto en el Captulo V del
presente ttulo.
CAPITULO III REGISTRO NACIONAL DE AERONAVES

Artculo 38 (Actos registrables).- El Registro Nacional de Aeronaves ser pblico, nico y
centralizado y en l debern inscribirse todos los actos relativos a la situacin jurdica de las aeronaves
y en especial los siguientes:
1) Los referentes a la matriculacin de aeronaves.
2) Los ttulos hbiles para constituir, transmitir y extinguir el dominio y los dems derechos reales
de goce y garanta.
3) Los contratos de utilizacin de aeronaves.
4) Los testimonios de sentencias declarativas de prescripcin adquisitiva de aeronaves.
5) Los certificados de resultancia de autos sucesorios en que consten aeronaves.
6) Los crditos privilegiados
7) Los documentos relativos al abandono, prdida de aeronaves o cambios fundamentales en las
mismas.
8) Los embargos, interdicciones y medidas cautelares.
9) Las actas y declaraciones constitutivas que ante la autoridad aeronutica, formulen los
propietarios, agentes, comandantes y tripulantes de las aeronaves nacionales o extranjeras que
se encuentren en la Repblica.
Artculo 39 (Plazo).- La inscripcin de los actos a que se refiere el artculo anterior deber realizarse
dentro de los treinta das de la fecha de expedicin del instrumento que los acredite.
Artculo 40 (Efectos).- Dichos actos no son oponibles a terceros, sino a partir de la fecha de su
inscripcin.
Artculo 41 (Aeronaves militares).- Tambin se inscribirn en el Registro Nacional de Aeronaves, las

militares, cuando por razones de necesidad o utilidad pblica lo disponga el Poder Ejecutivo. La
inscripcin tendr carcter reservado y el Registro slo podr informar que se trata de una aeronave
militar.

Artculo 42 (Tasa).- Las tasas de inscripcin, informacin y certificacin, sern determinadas

peridicamente por ley, a propuesta del Poder Ejecutivo.
La omisin de la inscripcin en el plazo establecido por el artculo 39 ser penada con la duplicacin
del monto de la misma.
CAPTULO IV REGIMEN DE LA PROPIEDAD Y DE LOS DERECHOS REALES

Seccin I Generalidades
Artculo 43 (Requisitos).- Los ttulos hbiles para producir derechos reales sobre aeronaves, debern constar en instrumento pblico o privado, so pena
de nulidad.
La propiedad se transfiere y los derechos reales se constituyen a partir de la fecha de la inscripcin del instrumento respectivo en el Registro Nacional
de Aeronaves.
Artculo 44 (Accesorios).- En la transferencia del dominio o en la constitucin de derechos reales se entendern siempre comprendidos todos los
equipos, instalaciones y enseres que existan a bordo de la aeronave, salvo pacto expreso en contrario.
Seccin II Hipoteca
Artculo 45 (Principio).- Las aeronaves matriculadas en la Repblica podrn ser hipotecadas, en todo o en sus partes, an cuando estn en construccin.
Las aeronaves en rgimen de matriculacin provisoria (artculo 34) no podrn ser objeto de hipoteca, ni afectadas como garanta real de crditos,
mientras no se proceda a su inscripcin y matriculacin definitivas, salvo en los casos en que tal garanta sea necesaria para la adquisicin de la aeronave.
Artculo 46 (Menciones).- En los contratos constitutivos de hipoteca debern constar necesariamente:

1) Nombre y domicilio de las partes contratantes.
2) Marcas de nacionalidad y matrcula de la aeronave as como los nmeros de serie de sus partes componentes.
3) Seguros que cubran el bien gravado.
4) Monto del crdito garantizado, inters, plazos y lugar de pago pago convenido.
5) Si la aeronave est en construccin, adems de los recaudos indicados en los incisos 1) y 4), se la individualizar de acuerdo al contrato de
construccin y se indicar la etapa en que la misma se encuentre.
Artculo 47 (Preferencia).- Los bienes afectados por este gravamen garantizarn al acreedor el importe del prstamo o saldo de precio, intereses,
tributos y costos con el derecho de preferencia a que refiere el artculo 54.
Artculo 48 (Grado).- El crdito hipotecario slo cede preferencia frente a los crditos privilegiados establecidos especialmente en este Cdigo.
Artculo 49 (Extensin del gravamen).- El privilegio del acreedor hipotecario se ejercer:

1) En caso de prdida, sobre el valor del seguro.
2) En caso de destruccin o inutilizacin, sobre los materiales y efectos recuperados o su producido y en las indemnizaciones debidas por
terceros.
3) En caso de requisa, sobre el valor de la expropiacin.
Artculo 50 (Derecho de inspeccin).- Durante la vigencia del contrato el acreedor podr inspeccionar el estado de los bienes objeto de la hipoteca,
pudiendo convenirse en el contrato que el deudor pase peridicamente al acreedor un estado descriptivo de los mismos.
Artculo 51 (Extincin).- El gravamen se extingue de pleno derecho a los cinco aos de su inscripcin, si sta no fuera renovada.
CAPITULO V CREDITOS PRIVILEGIADOS

Artculo 52 (Principio).- Los crditos privilegiados establecidos en el presente Captulo son preferidos a cualesquiera otros generales o especiales.
El acreedor no podr hacer valer su privilegio sobre la aeronave, si no lo hubiera inscripto en el Registro Nacional de Aeronaves dentro de los sesenta
das a partir de la fecha de la conclusin de las operaciones y de los actos o servicios que lo han originado.
Artculo 53 (Extensin de los privilegios).- En caso de deterioro o inutilizacin del bien objeto del privilegio, ste ser ejercido sobre los materiales o
efectos recuperados o sobre su producido, an luego de cancelada la matrcula.
Artculo 54 (Graduacin).- Tendrn privilegio sobre la aeronave:

1) Los emolumentos de la tripulacin por el ltimo mes de trabajo.
2) Los crditos por gastos causdicos que beneficien al acreedor hipotecario.
3) Los crditos por derechos de utilizacin de aerdromos o de los servicios accesorios o complementarios de la aeronavegacin.
4) Las indemnizaciones debidas en las hiptesis de los artculos 104 y 163 y los crditos provenientes de la bsqueda, asistencia o salvamento de
la aeronave.
5) Los crditos por aprovisionamiento y reparaciones hechas fuera del punto de destino para continuar el viaje.
Artculo 55 (Privilegios sobre la carga).- Los privilegios sobre la carga se extinguen en caso de que no se ejercieren las acciones pertinentes dentro de
los quince das de haber finalizado las operaciones de descarga, no siendo necesario, a los efectos de su ejercicio, el que se encuentren inscriptos.
Artculo 56 (Funcionamiento de los privilegios). - Los crditos relativos a un mismo viaje son privilegiados en el orden que se establece en el presente
Captulo. Tratndose de privilegios de la misma categora, los crditos se cobrarn a prorrata. Los crditos privilegiados del ltimo viaje son preferidos a
los de los viajes precedentes.
Artculo 57 (Extincin de los privilegios).- Los privilegios se extinguen:

1) Como consecuencia de la extincin de la obligacin principal;
2) Por el transcurso de un ao desde su inscripcin salvo caso de renovacin de la misma;
3) En caso de venta judicial de la aeronave, luego de pagados los crditos privilegiados de mejor grado.
CAPITULO VI MEDIDAS CAUTELARES

Artculo 58 (Principio).- No sern susceptibles de medidas cautelares, las aeronaves propiedad del Estado o de personas de derecho pblico.
Artculo 59 (Preferencia).- La fecha de inscripcin de las medidas cautelares en el Registro Nacional de Aeronaves, regular la preferencia de los
derechos de sus titulares.
Artculo 60 (Inmovilizacin de aeronaves).- El embargo especfico traer aparejada la inmovilizacin de la aeronave afectada al transporte pblico,
siempre que se den los siguientes casos:
1) Cuando responda a la ejecucin de una sentencia;
2) Cuando obedezca a una deuda contrada para la realizacin del viaje, salvo que la aeronave est lista para partir. En este ltimo caso cesarn los
efectos de la inmovilizacin si se prestaran seguridades suficientes a juicio del Juez de que la aeronave regresar al pas;
3) Cuando se trate del crdito del vendedor de la aeronave en ocasin del incumplimiento de un contrato de compraventa, conforme a lo
establecido en el artculo 34.
CAPITULO Vll AERONAVES INMOVILIZADAS
Artculo 61 (Presuncin de abandono).- Las aeronaves de bandera nacional o extranjera,

accidentadas o inmovilizadas de hecho en territorio uruguayo o sus aguas jurisdiccionales, y sus partes
o despojos, se reputarn abandonadas a favor del Estado cuando su dueo o explotador no se
presentase a reclamarlas y retirarlas dentro del trmino de seis meses de producida la notificacin del
accidente o inmovilizacin.
El Poder Ejecutivo reglamentar la forma y procedimientos para efectuar la notificacin del
accidente o inmovilizacin, al propietario o explotador y la intimacin para que remueva la aeronave,
sus partes o despojos.
Artculo 62 (Remocin inmediata).- Cuando la aeronave, sus partes o despojos representen un riesgo
para la navegacin area, la infraestructura, los medios de comunicacin, o cuando la permanencia en
el lugar del accidente o inmovilizacin pueda producir un perjuicio, la autoridad aeronutica podr
proceder a su inmediata remocin.
Los gastos de remocin, reparacin y conservacin de la aeronave, sern de cargo de su propietario o
explotador.
TITULO V INFRAESTRUCTURA CAPITULO I GENERALIDADES
Artculo 63 (Concepto).- Por infraestructura aeronutica se entiende los aerdromos y los

aeropuertos, as como todas las instalaciones y servicios destinados a permitir, facilitar y asegurar las
operaciones aeronuticas en tierra, agua y aire.
CAPITULO II AERODROMOS Y AEROPUERTOS
Artculo 64 (Concepto).- Son aerdromos las reas determinadas de tierra o agua, destinadas al
movimiento de llegada, salida y operacin de las aeronaves.
Son aeropuertos los aerdromos pblicos dotados de instalaciones y servicios necesarios para la
atencin de las aeronaves, los requerimientos del trfico, el embarque y el desembarque de pasajeros y
la carga, siempre que estn debidamente fiscalizados por las autoridades competentes.
Artculo 65 (Clasificacin).- Los aerdromos, atendiendo al uso normal a que estn destinados, se
clasifican en pblicos, privados y militares.
Son aerdromos pblicos los destinados al uso general de la navegacin area; privados, los
destinados al uso privado de personas fsicas o jurdicas y militares, aquellos destinados al uso de las
Fuerzas Armadas de la Repblica.

Artculo 66 (Habilitacin).- Los aerdromos, tanto pblicos como privados, debern estar registrados
ante la autoridad competente, previa habilitacin concedida luego de haberse comprobado que
satisfacen las exigencias de toda operacin area segura y regular.
Artculo 67 (Rgimen de aeropuertos).- Los aeropuertos estarn abiertos al uso pblico. Se

clasificarn en categoras en base a las dimensiones, servicios y caractersticas de los mismos.
Artculo 68 (Aeropuertos internacionales).- Los aeropuertos destinados a las operaciones

aeronuticas de carcter internacional debern ser declarados tales por el Poder Ejecutivo y funcionar
de acuerdo con las normas internacionales en la materia y la reglamentacin que se dicte.
Artculo 69 (Uso gratuito).- Toda aeronave pblica tendr derecho a utilizar gratuitamente los
aerdromos pblicos y privados.
Artculo 70 (Tasas y precios).- Los servicios y prestaciones vinculados al uso de aerdromos o

aeropuertos pblicos estarn sujetos a tasas y precios cuyas determinacin har el Poder Ejecutivo a
propuesta de la autoridad aeronutica.
Artculo 71 (Inspeccin).- Todos los aerdromos y aeropuertos a excepcin de los militares, estarn
sujetos a la inspeccin, control y vigilancia de la autoridad aeronutica.
CAPITULO III LIMITACIONES AL DOMINIO EN BENEFICIO DE LA

NAVEGACION AEREA
Artculo 72 (Principio).- El fraccionamiento de tierras, las modificaciones o ampliaciones de centros poblados

y las propiedades vecinas a los aerdromos y aeropuertos comprendidas en las zonas de proteccin que para
cada caso establezca el Poder Ejecutivo, estarn sujetos a restricciones especiales en lo referente a construccin
y mantenimiento de edificaciones, instalaciones y cultivos que puedan afectar la seguridad de las operaciones
aeronuticas.
Artculo 73 (Servidumbre).- Los planos de zonas de proteccin de cada aerdromo o aeropuerto, incluirn las
reas en que est prohibido levantar cualquier obstculo de las caractersticas indicadas en el artculo 72.
Si, no obstante, stos fueran levantados, se intimar al propietario su eliminacin bajo apercibimiento de ser
realizada por la va judicial en la forma que establece el artculo 76 y con cargo al infractor, el cual no podr
reclamar indemnizacin de ningn gnero.
Artculo 74 (Servidumbres de paso).- Los propietarios y ocupantes de inmuebles estn obligados a permitir el
libre acceso a los mismos de las misiones de socorro, rescate, asistencia o investigacin en caso de accidentes,
as como de los funcionarios encargados de la mensura o inspeccin de los inmuebles, en relacin con la
construccin o ampliacin de aerdromos y aeropuertos o aplicacin de las dems limitaciones del dominio en
beneficio de la navegacin area.
Artculo 75 (Balizamiento).- Es obligatorio en todo el territorio de la Repblica el sealamiento de los

obstculos considerados peligrosos para la circulacin area por las autoridades aeronuticas.
Estarn a cargo de los propietarios de tales obstculos los gastos inherentes a la instalacin y mantenimiento
de las seales que, a ttulo de balizamiento, sean necesarias.
Artculo 76 (Remocin de obstculos).- El Poder Ejecutivo podr disponer la eliminacin de los obstculos
situados en las proximidades de los aeropuertos y aerdromos levantados posteriormente a su habilitacin. A
tales efectos se intimar con plazo de tres a diez das la remocin bajo apercibimiento de apremio, el que se har
efectivo, en su caso, por disposicin judicial, a requerimiento de la autoridad aeronutica. Si existiere riesgo
inminente, la autoridad respectiva por s, podr remover el obstculo bajo su responsabilidad.
Artculo 77 (Expropiacin).- Declrase de utilidad pblica la expropiacin de:

1) Los bienes y derechos necesarios para el establecimiento o ampliacin de aerdromos y aeropuertos, de

sus zonas de seguridad y de aproximacin as como de instalaciones auxiliares o de servicios de ayuda a
la navegacin area.
2) Los aerdromos propiedad de particulares as como sus instalaciones auxiliares.
CAPITULO IV SERVICIOS DE PROTECCION AL VUELO
Artculo 78 (Definicin).- Son servicios de proteccin al vuelo los de control de trnsito areo, las
radiocomunicaciones aeronuticas, la informacin meteorolgica, el balizamiento, la bsqueda y el
salvamento, la informacin general aeronutica y cualquier otro necesario para la seguridad y eficacia
de la navegacin area que determine el Poder Ejecutivo. Estos servicios sern realizados
exclusivamente por el Estado y sujetos al pago de tasas que sern aprobadas por el Poder Ejecutivo.
Artculo 79 (Explotacin).- El Poder Ejecutivo podr coordinar con otros pases la realizacin de
estos servicios y su conexin. Asimismo, por razones de utilidad pblica, podr autorizar a empresas
privadas la realizacin parcial de alguno de ellos. Las tasas que por tales servicios puedan cobrar las
empresas privadas debern ser previamente aprobadas por el Poder Ejecutivo.
Artculo 80 (Red nacional de comunicaciones aeronuticas).- El organismo competente adoptar las

medidas necesarias para la instalacin y funcionamiento de la red nacional de comunicaciones
aeronuticas y dems servicios de proteccin al vuelo. Corresponder a la autoridad aeronutica la
adopcin de las medidas pertinentes para dirigir, coordinar y controlar los medios ms convenientes
para la mayor seguridad y eficiencia en la navegacin area, de acuerdo con el Ente a que est
cometido con carcter general el rgimen de comunicaciones.
TITULO VI PERSONAL AERONUTICO* CAPITULO I GENERALIDADES
Artculo 81 (Idoneidad).- El personal tcnico aeronutico deber tener patente de capacidad y

licencia para el ejercicio de su profesin en la forma que establezca la reglamentacin.
Artculo 82 (Habilitacin extranjera).- Las patentes de capacidad y licencias otorgadas en el

extranjero tendrn validez en la Repblica cuando lo establezca una convencin internacional o sean
revalidadas por los rganos nacionales competentes.
Artculo 83 (Reserva).- En las aeronaves nacionales slo podrn ejercer funciones los ciudadanos
uruguayos, salvo disposicin expresa en contrario de la autoridad competente.
*Personal aeronutico
La creciente complejidad del transporte areo exige cada vez ms, tripulaciones dotadas de
alta especializacin, necesaria para el seguro manejo de aeronaves cada vez de mayor tamao y
velocidad.
El adelanto de la electrnica y su aplicacin al vuelo de las aeronaves se encuentra todava
lejos de disminuir la importancia fundamental de la intervencin humana en la conduccin de stas en
las tareas relacionadas con sus operaciones.
Podemos definir al personal aeronutico como el conjunto de personas que prestan
servicios en tierra o a bordo de la aeronave, permitiendo mediante su actividad profesional la
conduccin y utilizacin de la misma.
Se distingue el personal navegante del personal no navegante, incluyndose en la primera
categora al piloto desempee funciones de comandante o de copiloto-, el radio-operador, el
mecnico/ingeniero de a bordo y a quienes realizan servicios complementarios en la aeronave, como
los comisarios y auxiliares. En cambio, el personal de superficie est configurado por los jefes de

aerdromos, los auxiliares de pista, los operadores de torre y centro de control, los despachantes de
vuelo, etc.
En el Ttulo VI, Captulo I, artculo 81, el Cdigo establece que el personal Tcnico
aeronutico deber tener patente de capacidad y licencia para el ejercicio de su profesin en la
forma que establezca la reglamentacin, lo que faculta a la administracin a regular este aspecto a
travs de los RAUs (Reglamentos Aeronuticos Uruguayos.
CAPITULO II COMANDANTE*
Artculo 84 (Principio).- Toda aeronave debe tener a bordo un piloto habilitado para conducirla,
investido de las funciones de comandante. Su designacin corresponde al explotador, de quien ser
representante.
Cuando no exista persona especficamente designada se presumir que el piloto al mando es el
comandante de la aeronave.
Artculo 85 (Requisitos).- En las aeronaves destinadas al transporte areo pblico, el nombre de la

persona investida de las funciones de comandante y los poderes especiales que le hayan sido
conferidos deben constar en la documentacin de a bordo. La reglamentacin establecer los requisitos
para desempear el cargo.
Artculo 86 (Facultades).- El comandante de la aeronave tiene, durante el viaje, Poder disciplinario

sobre la tripulacin y de autoridad sobre los pasajeros. Debe velar por la seguridad de los mismos, no
pudiendo ausentarse de la aeronave sin tomar las medidas adecuadas a tal efecto.
Artculo 87 (Facultades especiales).- El comandante de la aeronave est facultado, an sin mandato

especial, para efectuar compras y hacer los gastos necesarios para el viaje y para salvaguardar los
pasajeros, equipajes, mercancas y carga postal transportados.
Artculo 88 (Obligaciones).- El comandante tiene la obligacin, antes de la partida de asegurarse de

la eficiencia de la aeronave y de las condiciones de seguridad del vuelo a realizar pudiendo disponer la
suspensin bajo su responsabilidad.
Artculo 89 (Derechos).- El comandante de la aeronave tiene derecho durante el vuelo en caso de

necesidad, de adoptar toda medida tendiente a dar mayor seguridad al mismo, pudiendo en tal sentido
arrojar las mercancas, combustibles y equipajes que repute indispensable.
Artculo 90 (Casos de peligro).- En caso de peligro, el comandante est obligado a permanecer en su

puesto hasta tanto haya tomado las medidas tiles para salvar a los pasajeros, la tripulacin y los
bienes que se encuentran a bordo y para evitar daos en la superficie.
Artculo 91 (Funciones pblicas).- El comandante de la aeronave registrar en los libros

correspondientes los nacimientos, defunciones y testamentos que hayan tenido lugar a bordo y dar
cuenta de los mismos a la autoridad competente.
En casos de muerte de un pasajero o miembro de la tripulacin, deber tomar medidas de seguridad
con respecto a los efectos que pertenezcan al fallecido, entregndolos bajo inventario a la autoridad
competente en la primera escala. Si dicha escala fuese realizada en el extranjero dar intervencin al
Cnsul de la Repblica en el lugar.
*El comandante de la aeronave es la figura jurdica y tcnica de mayor relevancia dentro del
personal navegante. Dotado de comprobadas aptitudes de piloto, provisto de poder de mando y de las
condiciones psico-fsico-tcnicas indispensables para su delicada funcin, en sus manos est la

seguridad de los pasajeros, tripulantes, equipaje y carga, transportados, as como la seguridad de las
personas y bienes de la superficie terrestre.
El prestigio y solvencia moral de la empresa donde presta funciones, y el resultado econmico
de la operacin, pueden resultar afectados por su conducta y procedimientos. Incluso las relaciones
internacionales entre el pas de matrcula de la aeronave con otras naciones pueden ser afectadas por
la inconducta de un comandante, en el cumplimiento de las normas sobre seguridad o soberana de
dichos pases.
El Cdigo uruguayo dentro del Ttulo VI Personal Aeronutico, le dedica el Captulo II,
relacionado con algunas de las caractersticas jurdicas de sus funciones. Nuestra legislacin atribuye
al comandante en forma expresa (artculo 84),el carcter de representante del Explotador. Este tiene
la facultad de designarlo y por lo tanto de despedirlo, sin perjuicio del cumplimiento de las normas
propias del Derecho Laboral as como del Derecho Administrativo, tratndose de funcionarios
pblicos.
El artculo 86 del Cdigo Aeronutico bajo el ttulo de Facultades incluye el poder
disciplinario del comandante, durante el viaje, sobre la tripulacin y de autoridad sobre los pasajeros,
pero agregando una obligacin, no ya una facultad, que es la de velar por la seguridad de
tripulantes y pasajeros. Se agrega que el comandante no podr ausentarse de la aeronave sin tomar
las medidas adecuadas a tal efecto.
El poder disciplinario sobre la tripulacin, y de autoridad sobre los pasajeros, implica la
facultad de adoptar las medidas necesarias para la conservacin del orden y la disciplina a bordo, as
como el cumplimiento de las reglamentaciones correspondientes al transporte de pasajeros y
mercaderas.
El artculo 88 incluye facultades dentro de las obligaciones, como la de poder disponer la
suspensin del vuelo bajo su responsabilidad, a lo cual no est obligado, sino que se deja librado a su
voluntad.
Finalmente en el artculo 89, se incluyen derechos que son en realidad verdaderas
obligaciones, como la de adoptar durante el vuelo todas las medidas tendientes a darle una mayor
seguridad.
El artculo 87 del Cdigo hace referencia a la facultad del comandante, an sin mandato
especial, de poder efectuar las compras y gastos necesarios para el viaje, y para salvaguardar los
pasajeros, mercancas y carga postal transportados.
Esta facultad es de carcter excepcional, debiendo ejercerse donde no exista agente o representante
del explotador.
El artculo 87 del Cdigo incluye la obligacin del comandante de asegurarse, antes de la
partida, de la eficiencia de la aeronave y de las condiciones de la seguridad del vuelo, el cual puede
suspenderse bajo su responsabilidad. En casos de peligro, el comandante debe permanecer en su
puesto hasta tanto haya tomado las medidas tiles para salvar a los pasajeros, la tripulacin y los
bienes que se encuentren a bordo, y evitar daos en la superficie (artculo 90).
El artculo 91 del Cdigo Aeronutico hace referencia a las funciones de carcter pblico del
comandante, expresando que registrar en los libros correspondientes a los nacimientos, defunciones
y testamentos que hayan tenido lugar a bordo, dando cuenta de los mismos a la autoridad competente.
Llegada la aeronave al primer punto de escala, cuando ste sea en el extranjero, deber
comunicar dicha circunstancia, a la autoridad competente, la cual ser, a nuestro juicio, la consular o
en su defecto la diplomtica correspondiente al pas de matrcula de la aeronave.
Respecto a la facultad de los comandantes de las aeronaves, de autorizar matrimonios, dada la
brevedad de los viajes, no se justificara, salvo el caso de los matrimonios in extremis, los cuales de
acuerdo con nuestro Cdigo Civil, artculo 84, no producen efecto civil.
El artculo 91 en su inciso 2 expresa que en caso de fallecimiento de un pasajero o miembro
de la tripulacin, el comandante de la aeronave deber adoptar medidas de seguridad con respecto a
las pertenencias del fallecido, entregndolas bajo inventario a la autoridad competente en la primer
escala, dndose intervencin al Cnsul de la Repblica si dicha escala fuera realizada en el

extranjero. Si no existiera autoridad consular en dicho punto, el requisito deber cumplirse con la
autoridad diplomtica, si la hubiere.
TITULO VII PREVENCION E INVESTIGACION DEACCIDENTES CAPITULO

UNICO
Artculo 92 (Principio).- Todo accidente de aviacin deber ser investigado para determinar sus
causas y prevenir su repeticin.
Artculo 93 (Centro Coordinador de Seguridad de Vuelo).- Habr un Centro Coordinador de

Seguridad de Vuelo con el cometido de asesorar a la autoridad aeronutica en todo lo relativo a la
investigacin y prevencin de accidentes de aviacin.
Artculo 94 (Aeronaves militares).- Las disposiciones del presente Ttulo solamente se aplicarn a los
accidentes en que hubieran participado aeronaves militares, cuando dichas normas sean compatibles
con la naturaleza de los servicios especficos a su cargo.
Artculo 95 (Obligacin de denunciar).- Los propietarios, pilotos o explotadores de aeronaves estn

obligados a denunciar inmediatamente a la autoridad ms prxima los accidentes que sufran.
Idntica obligacin regir para todas aquellas personas que tomen conocimiento de cualquier
accidente de aviacin o de la existencia de restos o despojos de una aeronave.
Artculo 96 (Medidas urgentes).- La autoridad que tenga conocimiento del accidente, lo comunicar
de inmediato a la autoridad aeronutica ms prxima al lugar, debiendo adoptar las medidas ms
urgentes para la asistencia o salvamento de las vctimas y prevenir en la zona del accidente la
intervencin de personas no autorizadas.
Artculo 97 (Remocin de restos).- La remocin o retiro de la aeronave, de los elementos afectados y

de los objetos que pudiesen haber concurrido a producir el accidente, slo podr practicarse con el
consentimiento de la autoridad aeronutica.
Artculo 98 (Coordinacin).- La autoridad aeronutica deber coordinar su actuacin con las

judiciales, militares, policiales, sanitarias y aduaneras, dentro de los lmites de sus respectivas
competencias.
Artculo 99 (Obligacin de informar).- Toda persona fsica o jurdica, pblica o privada, est
obligada a declarar y a producir los informes que le solicite la autoridad aeronutica para los fines de la
investigacin, as como a permitir el examen de la documentacin y antecedentes que se consideren
necesarios a tal efecto.
Artculo 100 (Convenios internacionales).- Las aeronaves extranjeras que sufran accidentes en el
territorio uruguayo o sus aguas jurisdiccionales y las aeronaves uruguayas que sufran accidentes en
territorio o aguas jurisdiccionales extranjeras o en el mar libre quedarn sujetas a la investigacin
tcnica prevista en los convenios internacionales.
Artculo 101 (Accidentes de aeronaves uruguayas en el extranjero).- Cuando una aeronave uruguaya
sufra un accidente en el extranjero, el explotador, el comandante o en su defecto cualquier miembro de
la tripulacin, deber notificarlo de inmediato a la autoridad aeronutica uruguaya a efectos de que
adopte las medidas de investigacin pertinentes.

TITULO VIII BUSQUEDA, ASISTENCIA, SALVAMENTO Y DESAPARICION DE

AERONAVES CAPITULO UNICO
Artculo 102 (Obligacin de asistencia).- Los explotadores y comandantes de aeronaves pblicas o

privadas estn obligados, en la medida de sus posibilidades, a prestar colaboracin y asistencia a las
aeronaves y personas en situacin de peligro.
Asimismo, todo armador o capitn de buque y cualquier persona en tierra, estn obligados a prestar
asistencia a quien se encontrara en peligro como consecuencia de un accidente areo.
Artculo 103 (Excepcin).- No existe obligacin de prestar asistencia:

1) Cuando sta signifique peligro para el obligado o para las personas bajo su guardia o
dependencia.
2) Cuando el obligado tenga conocimiento de que la misma ha sido prestada por otros.
3) Cuando la autoridad competente le dispense expresamente de dicho cometido.
Artculo 104 (Movilizacin culposa).- Todo aquel que por imprudencia, negligencia o transgresin
de disposiciones reglamentarias motivase una movilizacin de los medios de bsqueda y salvamento,
responder por los daos y perjuicios derivados de esta circunstancia, an cuando el socorro no
hubiese sido solicitado y sin que ello obste a la responsabilidad penal consiguiente.
Artculo 105 (Presuncin de aeronave perdida). En caso de desaparicin de una aeronave con sus
tripulantes y pasajeros ser considerada perdida, transcurridos noventa das de la fecha de la ltima
noticia.
TITULO IX SERVICIOS AEREOS CAPITULO I GENERALIDADES
Artculo 106 (Principio).- La explotacin de toda actividad comercial area, incluso el

establecimiento de agencia o representacin comercial para la venta de pasajes, requiere concesin o
autorizacin conforme a las normas internacionales y las prescripciones de este Cdigo y su
reglamentacin.
La autoridad aeronutica establecer las normas operativas y de control a que estarn sometidas las
empresas nacionales y extranjeras.
Artculo 107 (Clasificacin).- Los servicios areos se clasifican del modo siguiente:
A) Servicios de transporte areo pblico.
B) Servicios de trabajos areos.
C) Servicios areos privados.
CAPITULO II SERVICIOS DE TRANSPORTE AEREO PUBLICO Seccin I Generalidades
Artculo 108 (Concepto).- Servicios de transporte areo pblico son aquellos que tienen por objeto el
transporte por va area de pasajeros, equipajes, correo y carga, mediante remuneracin.
Pueden ser internos o internacionales, regulares o no regulares.
Artculo 109 (Transporte areo interno).- Servicio de transporte areo interno es el efectuado entre
puntos dentro de la Repblica o entre stos y zonas no sometidas a jurisdiccin de ningn Estado, no
perdiendo su carcter de tal por el hecho de un aterrizaje o acuatizaje forzoso fuera del pas o por el
sobrevuelo de territorios o aguas jurisdiccionales de otros Estados.

Artculo 110 (Transporte areo internacional). - Servicio de transporte areo internacional es el

efectuado entre uno o varios puntos de la Repblica y otro u otros de territorios extranjeros, o entre dos
o ms puntos de la Repblica con escala en territorio extranjero.
Artculo 111 (Transporte areo regular).- Servicio de transporte areo regular es aquel que se realiza
entre dos o ms puntos, ajustndose a horarios, tarifas e itinerarios predeterminados y de conocimiento
general mediante vuelos tan regulares y frecuentes que pueden reconocerse como sistemticos.
Artculo 112 (Transporte areo no regular).- Servicio de transporte areo no regular, es aquel que no
rene los caracteres especificados en el artculo anterior.
Artculo 113 (Servicios areos internos).- Los servicios areos internos sern realizados
exclusivamente por empresas nacionales. A menos que el Estado los explote directamente, los
servicios areos internos de transporte regular de pasajeros, correo y carga sern realizados por
concesionarios y los no regulares mediante autorizacin.
Artculo 114 (Servicios areos internacionales por empresas nacionales).- Las empresas nacionales
que realicen servicios de transporte internacional estarn sujetas al rgimen de concesin o
autorizacin de conformidad a lo que determine en cada caso el Poder Ejecutivo.
Artculo 115 (Servicios areos internacionales por empresas extranjeras).- Las empresas extranjeras
podrn realizar servicios de transporte areo internacional de conformidad con los convenios
internacionales suscritos por la Repblica y previa concesin o autorizacin del Poder Ejecutivo.
A estos efectos el Poder Ejecutivo exigir:
1) Que establezcan un agente en la Repblica.
2) Que constituyan domicilio a todos los efectos legales en la Repblica.
3) Que se sometan expresamente a la jurisdiccin nacional.
Cuando se trate de servicios pblicos de transporte internacional, la concesin o autorizacin que se

otorgue deber contener al menos iguales obligaciones que las impuestas a las empresas nacionales
que presten similares servicios.
Artculo 116 (Taxi areo).- El Poder Ejecutivo reglamentar los servicios y condiciones de las
empresas de taxi areo y fijar sus tarifas.
SECCIN II CONCESIONES Y AUTORIZACIONES

Artculo 117 (Principio).- Los servicios nacionales regulares de transporte areo sern realizados mediante
concesin. Los servicios no regulares sern realizados mediante autorizacin otorgada por el Poder Ejecutivo o
la autoridad aeronutica, segn corresponda.
El procedimiento para la tramitacin de las concesiones o autorizaciones ser fijado por la reglamentacin.
Artculo 118 (Cesin).- Las concesiones o autorizaciones no podrn ser cedidas sin autorizacin del Poder
Ejecutivo.
Se podr autorizar la cesin despus de comprobar que los servicios funcionan en debida forma y que el
beneficiario de la transferencia rene los requisitos establecidos por este Cdigo para ser titular de ella.
Artculo 119 (Plazo).- El plazo de la concesin se determinar de acuerdo con la importancia econmica del
servicio, la cuanta de la inversin inicial y las ulteriores que sean necesarias para su desarrollo y mejoramiento,
as como los beneficios que l represente para el inters nacional.
Artculo 120 (Acuerdos entre empresas).- Todos los acuerdos de colaboracin, conexin, consolidacin o
fusin de servicios, entre empresas, debern someterse a la aprobacin de la autoridad aeronutica. Si sta no
formulase objeciones dentro de los noventa das, el acuerdo se considerar aprobado, salvo que la autoridad
aeronutica, por resolucin fundada, interrumpiera dicho trmino.

Artculo 121 (Causales de caducidad).- Las concesiones otorgadas por trmino determinado, se extinguen al
vencimiento de ste.
El Poder Ejecutivo o la autoridad aeronutica en su caso, podrn declarar la caducidad de la concesin antes
del vencimiento del plazo o revocar la autorizacin conferida, en las siguientes circunstancias:
1) Si el concesionario o autorizado no cumpliese las obligaciones sustanciales a su cargo o si faltase,
reiteradamente, a obligaciones de menos importancia.
2) Si el servicio no fuese iniciado dentro del trmino fijado en la concesin o autorizacin.
3) Si se interrumpiese el servicio total o parcialmente, sin causas justificadas o permiso de la autoridad
aeronutica.
4) Si la empresa fuese declarada en quiebra o entrara en estado de liquidacin. El Juez que conozca en el
asunto ordenar que se haga saber a la autoridad aeronutica en la misma providencia que disponga la
medida.
5) Si la concesin o autorizacin fuese cedida en contravencin a lo dispuesto en el artculo 118.
6) Si no se hubiesen constituido las garantas prescriptas en el Ttulo XIV (Seguros).
7) Si el explotador se opusiese a la fiscalizacin o a las inspecciones establecidas en este Cdigo y en su
reglamentacin.
8) Si el explotador dejase de reunir los requisitos que dieron origen a la concesin o a la autorizacin.
9) Si mediaren razones de seguridad nacional.
CAPITULO III SERVICIOS DE TRABAJO AEREO
Artculo 122 (Concepto).- Servicio de trabajo areo es aquel efectuado mediante utilizacin de
aeronaves con carcter remunerado y no comprendido en el Captulo anterior.
Para la prestacin de estos servicios se estar a lo que establezca la reglamentacin.
CAPITULO IV SERVICIOS AEREOS PRIVADOS
Artculo 123 (Principio).- Servicio areo privado es aquel efectuado sin nimo de lucro. Los usuarios
de las aeronaves utilizadas en servicios areos privados no necesitan autorizacin especial para poder
operarlos, si bien deben cumplir con las condiciones de seguridad impuestas por los reglamentos.
Artculo 124 (Prohibicin).- Las aeronaves de servicios privados no podrn efectuar tareas de
transporte areo pblico, salvo casos excepcionales, autorizados por la autoridad aeronutica.
CAPITULO V AEROCLUBES Y ESCUELAS DE AVIACIN
Artculo 125 (Concepto).- Se considera aeroclub a toda asociacin civil creada sin propsito de lucro
y con la finalidad principal de promover la prctica, enseanza y difusin del vuelo y sus tcnicas
afines entre sus asociados y personas interesadas, con fines deportivos, de entrenamiento y fomento de
la aviacin, que cumplan con lo dispuesto en el prrafo siguiente.
Dentro de los treinta das de concedida la personera jurdica, el aeroclub deber inscribirse en el
Registro que a tales efectos llevar la autoridad aeronutica, debiendo para ello adjuntar testimonio de
sus estatutos y de la resolucin que los aprueba.
Se proceder de oficio en los casos de reforma de los mismos o cuando se decrete la cancelacin o
suspensin de la personera jurdica. Dichas inscripciones estarn exentas de tributos.
Artculo 126 (Autorizacin).- Las personas fsicas o jurdicas que se dediquen al fomento de la
aviacin y del deporte areo, o al adiestramiento de pilotos o de personal de tierra, debern estar
autorizadas para ello por la autoridad aeronutica, no pudiendo realizar ningn servicio pblico de
transporte areo, con o sin remuneracin.
TITULO X EXPLOTADOR* CAPITULO UNICO

Artculo 127 (Concepto).- El explotador es la persona fsica o jurdica que utiliza la aeronave
legtimamente por cuenta propia, con o sin fines de lucro.
En caso de que no figure explotador inscripto en el Registro Nacional de Aeronaves, el propietario
ser considerado como tal.
*El nuevo proyecto de Cdigo Aeronutico complementa este artculo agregando: asumiendo
la direccin tcnica de la aeronave y de su tripulacin. As pues, usa por cuenta propia la aeronave
quien la emplea en el ejercicio de su actividad especfica, lo que puede hacer directamente o por
medio de sus dependientes o representantes. Al corresponder al explotador la direccin y control
sobre la tripulacin, corresponde al mismo el derecho de designar al comandante (artculo 84 del
Cdigo Aeronutico) y a los dems miembros de la tripulacin, sea tcnica o auxiliar.
El contrato de transporte areo impone una obligacin de resultado y no de medio. Su
incumplimiento genera responsabilidad sin necesidad de probar la culpa del transportista. La
Convencin de Varsovia impone una presuncin de culpa del transportista, sin perjuicio de la
posibilidad de exonerarse de la misma mediante la prueba de que l o sus dependientes han adoptado
todas las medidas necesarias para evitar el dao o que le ha sido imposible tomarlas (artculo 20,
inciso 1)
La obligacin del transportista de reparar el dao producido surge del incumplimiento, total o
parcial de la obligacin de obtener un resultado: el transporte seguro.
El incumplimiento ser total en el caso de muerte del pasajero o destruccin total de la
mercadera. Ser parcial, en el caso de lesin del pasajero, avera o disminucin del valor de la
mercadera transportada o si el transporte se efecta con retraso.
A su vez, la conducta de la vctima o vicio de la mercadera, son susceptibles de apreciacin y
matices. Pueden disminuir o hacer desaparecer la responsabilidad del transportista. Hay que tener en
cuenta que la responsabilidad del transportista es no solo por el hecho propio sino tambin por los de
sus dependientes o de las personas que se encuentran bajo su cuidado.
Tratndose del explotador o del transportista su personal puede sufrir, en el ejercicio de sus
funciones o como consecuencia de las mismas, determinados daos al igual como sucede, o puede
suceder, a todo empleado o trabajador.
Como el personal aeronutico est regido por una relacin laboral contractual que reglamenta las
relaciones patrono-empleado, sern aqu de aplicacin en cuanto no estn en contradiccin con el
Derecho Aeronutico, los principios del Derecho Laboral.
TITULO XI CONTRATOS DE UTILIZACIN CAPITULO I ARRENDAMIENTO

Artculo 128 (Concepto).- El arrendamiento es un contrato por el que las dos partes se obligan
recprocamente, la una a conceder el uso o el goce de una aeronave y la otra a pagar por este uso o goce un
precio.
Tambin se considera que existe arrendamiento, cuando el arrendador entregue la aeronave equipada y
tripulada, siempre que la conduccin tcnica de la misma y la direccin de la tripulacin queden a cargo del
arrendatario.
Artculo 129 (Requisitos).- El contrato deber constar por escrito e inscribirse en el Registro Nacional de
Aeronaves.
La no inscripcin del mismo determinar que el arrendador y el arrendatario sean solidariamente responsables
de los daos y perjuicios causados por la aeronave.
Ser preciso, adems, que el arrendatario rena las condiciones necesarias para ser propietario de la aeronave,
salvo dispensa de la autoridad aeronutica.
Artculo 130 (Obligaciones del arrendador).- Son obligaciones del arrendador:
1) Hacer entrega de la aeronave en el tiempo y lugar convenidos, provista de la documentacin necesaria
para el vuelo;
2) Mantener la aeronave en condiciones normales de uso hasta el fin del contrato, salvo culpa del
arrendatario.
Artculo 131 (Obligaciones del arrendatario).- Son obligaciones del arrendatario:

1) Cuidar la aeronave arrendada como propia y usarla en el destino acordado;

2) Pagar el precio del arriendo en las 1 condiciones convenidas;
3) Devolver la aeronave al arrendador, vencido el trmino del contrato, en el estado en que la recibi, sin
ms deterioro que el del uso ordinario de ella y los producidos por caso fortuito o fuerza mayor.
Artculo 132 (Cesin).- No podr cederse el arrendamiento de una aeronave ni subarrendarse sin el
consentimiento escrito del arrendador. En caso de que ste consienta, tanto el cesionario, como el
subarrendatario, debern reunir las condiciones necesarias para ser arrendatario y el contrato estar sometido a
los requisitos establecidos en el artculo 129.
CAPITULO II FLETAMENTO
Artculo 133 (Concepto).- El fletamento es un contrato por el que una de las partes, llamada fletante, se obliga
frente a la otra, llamada fletador, a cambio de un precio, llamado flete, a realizar uno o ms viajes
preestablecidos o a cumplir durante un perodo de tiempo determinado los viajes que ordene el fletador,
reservndose el fletante el control sobre la tripulacin y la conduccin tcnica de la aeronave.
Artculo 134 (Requisitos).- El contrato deber constar por escrito e inscribirse en el Registro Nacional de
Aeronaves.
Artculo 135 (Obligaciones del fletante).- Son obligaciones del fletante:
1) Poner a disposicin del fletador una aeronave determinada, equipada y tripulada, provista de los
documentos necesarios y en estado de aeronavegabilidad.
2) Cumplir con los viajes pactados o mantener la aeronave a disposicin del fletador durante el tiempo
convenido.
Artculo 136 (Obligaciones del fletador).- Son obligaciones del fletador:
1) Limitar el empleo de la aeronave al uso para el cual se la contrat y segn las condiciones del contrato;
2) Pagar el precio estipulado en el lugar y tiempo convenidos.
TITULO XII CONTRATO DE TRANSPORTE AERE0 CAPITULO I

GENERALIDADES
Artculo 137 (Concepto).- Contrato de transporte areo es aquel por el cual una parte se obliga a
trasladar de un lugar a otro, en una aeronave, a personas o cosas, y a la otra a pagar por ello un precio.
Artculo 138 (Transporte sucesivo).- Se considera que existe un solo contrato de transporte cuando
varios transportadores areos lo ejecutan sucesivamente y las partes lo han tratado como acto jurdico
nico.
CAPITULO II TRANSPORTE DE PASAJEROS SECCIN I TRANSPORTE DE

PERSONAS
Artculo 139 (Prueba del contrato).- El contrato de transporte de pasajeros debe probarse por escrito.
Tratndose de transporte regular, el billete de pasaje es prueba suficiente de la celebracin del contrato.
Artculo 140 (Menciones).- El billete de pasaje debe contener:

1) Lugar y fecha de la emisin;
2) Nombre y domicilio del transportador o transportadores;
3) La indicacin del punto de partida, escalas previstas y punto de destino;
4) Precio del pasaje.
Artculo 141 (Omisin, irregularidad o prdida del billete de pasaje).- La falta, irregularidad o
prdida del billete de pasaje no afectar la existencia ni la validez del contrato de transporte.
Sin embargo, si el transportador admite al pasajero sin que se le haya expedido un billete de pasaje,
no tendr derecho a ampararse en las disposiciones que excluyen o limitan su responsabilidad.

Artculo 142 (Interrupcin del viaje).- Si el viaje previsto hubiese sido interrumpido o no se hubiese
realizado, el pasajero tiene derecho al reembolso de la parte proporcional del precio del pasaje por el
trayecto no realizado y al pago de los gastos ordinarios de desplazamiento y estada, desde el lugar de
aterrizaje al lugar ms prximo para poder continuar el viaje, en el primer caso, y a la devolucin del
precio del pasaje, en el ltimo.
El pasajero que no se presentase o que llegase con atraso a participar del vuelo para el cual se le haya
expedido el pasaje o interrumpiese el viaje, no tendr derecho a exigir la devolucin total o parcial del
importe del pasaje. Sin embargo si la aeronave partiese con todas las plazas ocupadas, el transportador
debe reintegrarle el 80% (ochenta por ciento) del precio del pasaje.
SECCIN II TRANSPORTE DE EQUIPAJE
Artculo 143 (Remisin).- El contrato de transporte de equipaje es accesorio al de pasajeros,

rigindose por las normas que regulan a ste, sin perjuicio de las que se establecen en la presente
Seccin.
Artculo 144 (Taln de equipaje).- El transportador deber expedir un "taln de equipaje", en doble
ejemplar por cada bulto; uno quedar en poder del transportador y el otro deber ser entregado al
pasajero. No se entregar taln por los objetos personales que el pasajero conserve bajo su custodia.
Artculo 145 (Menciones).- El taln de equipaje debe contener:

1) Identificacin del billete de pasaje correspondiente.
2) Lugar y fecha de partida y de destino.
3) Peso del bulto.
4) Monto del valor declarado, si lo hubiere.
5) Indicacin de que la entrega del equipaje se har siempre al pasajero contra entrega del taln
respectivo, salvo autorizacin expresa.
Artculo 146 (Omisin o irregularidad del taln de equipaje).- Si el transportador aceptara el equipaje
sin expedir el taln correspondiente, o si ste no contuviere las especificaciones indicadas en los
incisos 1, 3 Y 4 del artculo anterior, no tendr derecho a ampararse en las disposiciones que
excluyen o limitan su responsabilidad; en tal caso sern vlidas las manifestaciones hechas por el
pasajero en cuanto se refieran al peso y cantidad de los bultos as como al valor de su contenido.
CAPITULO III TRANSPORTE DE COSAS
Artculo 147 (Prueba del contrato).- El contrato de transporte de cosas debe probarse por escrito.
El conocimiento areo es su ttulo legal y hace fe, salvo prueba en contrario de:
1) La celebracin del contrato.
2) La recepcin de las cosas por parte del transportador.
3) Las condiciones del transporte.
Artculo 148 (Forma y nmero de ejemplares).- El conocimiento areo puede ser extendido al
portador, a la orden o nominativamente. Se expedirn como mnimo tres ejemplares: uno para el
transportador, firmado por el remitente; otro, para el destinatario, firmado por el transportador y el
remitente; y el tercero, para el remitente, firmado por el transportador.
El transportador o el remitente tienen derecho a que se extiendan tantos conocimientos areos como
bultos hubiere que transportar.
Artculo 149 (Menciones).- El conocimiento areo debe ser fechado y firmado por quien lo libra, y
enunciar:

1) El nombre y el domicilio del transportador.

2) El nombre y el domicilio del remitente.
3) El lugar de destino y, cuando el conocimiento es nominativo, el nombre y direccin del
destinatario.
4) La naturaleza, la calidad y la cantidad de las cosas transportadas as como el nmero, el peso
y las dimensiones de los bultos y las marcas que los distinguen.
5) El estado aparente de la mercadera o bien de los embalajes.
6) El lugar y fecha de carga.
7) El precio del transporte as como la fecha y el lugar del pago y la persona que debe realizarlo.
8) El precio de las cosas y el monto de los gastos si el transporte se hace contra reembolso.
9) El eventual valor declarado.
10) Los documentos entregados al transportador acompaando al conocimiento areo.
11) La duracin del transporte y la indicacin sumaria de la va a seguir, si se ha convenido.
Artculo 150 (Omisin o irregularidad del conocimiento areo).- Si el transportador aceptara las
cosas sin que se haya extendido el conocimiento areo o sin que se establezcan en l las constancias
indicadas en los numerales 1 5, 7, 8, 9, l0 y 11 del artculo anterior no podr ampararse en las
disposiciones que excluyen o limitan su responsabilidad, sin perjuicio de la validez del contrato.
TITULO XIII RESPONSABILIDAD CAPITULO I

DAOS CAUSADOS A PASAJEROS, EQUIPAJES O COSAS TRANSPORTADAS
Artculo 151 (Responsabilidad por daos a pasajeros).- El transportador es responsable de los daos
y perjuicios causados por muerte o lesin corporal sufrida por un pasajero, cuando el accidente que
ocasion el dao se haya producido a bordo de la aeronave o durante las operaciones de embarque o
desembarque.
Artculo 152 (Responsabilidad por daos a equipajes o cosas).- El transportador es responsable de

los daos y perjuicios sobrevenidos en casos de destruccin, prdida o avera de equipajes registrados
y de cosas transportadas, cuando el hecho, causante del dao se haya producido durante el transporte
areo.
El transporte areo, a los efectos del inciso precedente, comprende el perodo durarte el cual los
equipajes o cosas se encuentran al cuidado del transportador, ya sea en un aerdromo o a bordo de una
aeronave, o en un lugar cualquiera en caso de aterrizaje fuera de un aerdromo.
El perodo de transporte areo no comprende el transporte terrestre, martimo o fluvial, efectuado
fuera de un aerdromo, a menos que alguno de tales transportes haya sido efectuado en ejecucin de
un contrato de transporte areo con el fin de proceder a la carga, a la entrega o al trasbordo. En estos
casos se presumir, salvo prueba en contrario, que los daos han sido causados durante el transporte
areo.
Artculo 153 (Responsabilidad por retardo).- El transportador es responsable de los daos y

perjuicios resultantes del retraso en el transporte de pasajeros, equipajes o cosas.
Artculo 154 (Exoneracin de responsabilidad).- El transportador no ser responsable si prueba que

l y sus dependientes han tomado todas las medidas necesarias para evitar el dao o el perjuicio o que
les fue imposible tomarlas.
Artculo 155 (Hecho de la vctima).- La responsabilidad del transportador podr ser atenuada o
eximida si prueba que la persona que ha sufrido el dao lo ha causado o ha contribuido a causarlo.

Artculo 156 (Lmite de responsabilidad por pasajeros).- La responsabilidad del transportador, con
relacin a cada pasajero, queda limitada hasta la suma de $ 20:000.000 (veinte millones de
pesos) moneda nacional.
Artculo 157 (Lmite de responsabilidad por equipaje y cosas).- En el transporte de cosas y equipajes,
la responsabilidad del transportador queda limitada hasta la suma de $ 40.000 (cuarenta mil
pesos) moneda nacional por kilogramo. Todo ello, salvo declaracin especial de inters en la entrega
hecha por el expedidor al transportador en el momento de la remisin de los bultos y mediante el pago
de una tasa suplementaria eventual; en tal caso, el transportador est obligado a pagar la cantidad
declarada, a menos que pruebe que es menor el valor de la cosa o equipajes o que dicha cantidad es
superior al inters real del expedidor en la entrega.
En lo que respecta a los objetos cuya guarda conserva el pasajero, la responsabilidad queda limitada
hasta la suma de $ 800.000 (ochocientos mil pesos) moneda nacional, en total por viajero.
Artculo 158 (Presuncin).- La recepcin de equipajes y cosas sin protesta por el destinatario, har
presumir que fueron entregados en buen estado y conforme al ttulo del transporte, sin perjuicio de lo
establecido en el artculo siguiente.
Artculo 159 (Protesta).- En caso de avera, el destinatario debe dirigir al transportador su protesta
dentro de un plazo de siete das para los equipajes y de catorce das para las cosas, a contar desde la
fecha de la entrega. En caso de prdida, destruccin o retardo, la protesta deber ser hecha dentro de
los veintin das siguientes a la fecha en que el equipaje o la cosa debieron ser puestos a disposicin
del destinatario, so pena de caducidad. La caducidad a que se refiere este artculo no se produce en
caso de fraude del transportador.
La protesta deber hacerse por reserva consignada en el documento de transporte o por escrito
separado. Si la protesta se formulara mediante telegrama, bastar que ste sea expedido dentro de los
plazos establecidos.
Artculo 160 (Transporte combinado).- En caso de transportes combinados efectuados en parte por
aeronaves y en parte por cualquier otro medio de transporte, las disposiciones del presente Cdigo se
aplican solamente al transporte areo. Las condiciones relativas a los otros medios de transporte
podrn convenirse especialmente.
Artculo 161 (Transporte ejecutado por terceros).- Si el transporte areo fuese contratado con un
transportador y ejecutado por otro, el usuario podr demandar tanto al transportador con quien contrat
como al que ejecut el transporte y ambos respondern solidariamente por los daos y perjuicios que
se le hubiesen originado, sin perjuicio de las acciones que pudieron interponerse entre ellos. La
protesta prevista en el artculo 159 podr ser dirigida a cualesquiera de los transportadores.
Artculo 162 (Transporte sucesivo).- Cuando se trate de transporte ejecutado sucesivamente por
varios transportadores, cada transportador que reciba pasajeros, equipajes o cosas, quedar sujeto a las
disposiciones establecidas en este Cdigo, siendo considerado como parte respecto al contrato de
transporte.
En el caso de transporte de esta naturaleza, el pasajero o su sucesor, slo tendr accin contra el
transportador que haya efectuado el transporte en el curso del cual se ha producido el accidente o el
atraso, salvo el caso de que, mediante convencin expresa, el primer transportador asuma la
responsabilidad por el transporte total.
Tratndose de equipajes o cosas, el expedidor tendr accin contra el ltimo transportador. Uno y
otro podrn accionar contra el transportador que haya efectuado el transporte durante el cual ocurri la
destruccin, prdida, avera o atraso.

Artculo 163 (Avera comn).- La prdida sufrida en caso de echazn, as como la resultante de
cualquier otro dao o gasto extraordinario producido voluntaria y razonablemente por orden del
comandante de la aeronave durante el vuelo, para conjurar un peligro inminente o atenuar sus
consecuencias, constituye una avera comn y ser soportada por la aeronave, el flete, la carga y el
equipaje registrado, en relacin al resultado til obtenido y en proporcin al valor de las cosas
salvadas.
CAPITULO II DAOS Y PERJUICIOS CAUSADOS EN SERVICIOS AEREOS PRIVADOS
Artculo 164 (Transporte de personas).- En caso de transporte areo gratuito de personas en servicios
areos privados, el transportador slo ser responsable si incurre en dolo o culpa grave.
Artculo 165 (Transporte de equipajes y cosas).- Lo dispuesto en el artculo anterior, se aplicar al

transporte de equipajes, cosas y efectos que viajen bajo la guarda del pasajero.
CAPITULO III DAOS Y PERJUICIOS CAUSADOS A TERCEROS EN LA SUPERFICIE
Artculo 166 (Principio).- Los daos y perjuicios causados en la superficie dan derecho a reparacin
de acuerdo con lo establecido en este Captulo, con slo probar que los mismos provienen de una
aeronave en vuelo o de una cosa cada o arrojada de la misma.
La responsabilidad incumbe al explotador de la aeronave.
No habr lugar a la reparacin si los daos y perjuicios no son consecuencia directa del
acontecimiento que los ha originado, o si se deben al mero hecho del vuelo de la aeronave, de
conformidad con los reglamentos aplicables.
A los efectos de este Captulo, se considera a una aeronave en vuelo, desde el momento en que se
aplica la fuerza motriz para emprender el vuelo hasta el momento en que, habiendo finalizado ste,
deja de moverse por sus propios medios. Tratndose de una aeronave ms liviana que el aire o de un
planeador, se considera en vuelo desde el momento en que se desprende de la superficie hasta aquel en
que queda amarrada nuevamente a sta.
Artculo 167 (Uso ilegtimo).- El que, sin tener la disposicin de una aeronave la usa sin
consentimiento del explotador, responde de los daos y perjuicios causados.
El explotador ser responsable solidariamente, dentro de los lmites establecidos en este Captulo,
salvo que pruebe que ha tomado las medidas adecuadas para evitar el uso ilegtimo de la aeronave.
Artculo 168 (Hecho de la vctima).- La responsabilidad del explotador por daos y perjuicios a
terceros en la superficie podr ser atenuada o eximida, si prueba que el damnificado los ha causado o
ha contribuido a causarlos.
Artculo 169 (Lmite de responsabilidad).- El explotador es responsable en caso de accidente, hasta el lmite
de la suma en moneda nacional que resulta de la escala siguiente:
1) $ 80:000.000 (ochenta millones de pesos) para aeronaves cuyo peso no exceda de mil kilogramos.
2) $ 80:000.000 (ochenta millones de pesos) ms $ 64.000 (sesenta y cuatro mil pesos) por cada kilogramo que exceda de los mil para aeronaves
que pesan ms de mil kilogramos y no excedan de seis mil kilogramos.
3) $ 400:000.000 (cuatrocientos millones de pesos) ms pesos 40.000 (cuarenta mil pesos) por cada kilogramo que exceda de los seis mil, para
aeronaves que pesan ms de seis mil y no excedan de veinte mil kilogramos.
4) $ 960:000.000 (novecientos sesenta millones de pesos) ms $ 24.000 (veinticuatro mil pesos) por cada kilogramo que exceda de los veinte mil,
para aeronaves que pesan ms de veinte mil y no excedan de cincuenta mil kilogramos.
5) $ 1.680:000.000 (mil seiscientos ochenta millones de pesos) ms $ 16.000 (diecisis mil pesos) por cada kilogramo que exceda de los
cincuenta mil, para aeronaves que pesan ms de cincuenta mil kilogramos.
La indemnizacin en caso de muerte o lesiones no exceder de $ 80:000.000 (ochenta millones de pesos) por persona
fallecida o lesionada.
En caso de concurrencia de daos y perjuicios a personas y bienes, la cantidad a distribuir, hasta la mitad, se destinar a
indemnizar los daos causados a las personas. El remanente de la cantidad total a distribuir, se prorratear entre las
indemnizaciones relativas a daos y perjuicios a los bienes y a la parte no cubierta de las dems indemnizaciones.
A los fines de este artculo, "peso" significa el peso mximo para el despegue de la aeronave autorizado en el certificado
de aeronavegabilidad.

Artculo 170 (Pluralidad de damnificados).- Si existiesen varios damnificados en un mismo accidente y la

suma global a pagar excediese de los lmites previstos en el artculo anterior deber procederse a la reduccin
proporcional del derecho de cada uno, de manera de no superar, en conjunto, los lmites antedichos.
CAPITULO IV ABORDAJE AEREO SECCIN 1 CONCEPTO
Artculo 171 (Concepto).- Abordaje areo es toda colisin entre dos o ms aeronaves en movimiento.
La aeronave se considerada en movimiento:
1) Cuando se encuentra en funcionamiento cualquiera de sus servicios o equipos con tripulacin,
pasaje o carga a bordo.
2) Cuando se desplaza en la superficie por su propia fuerza motriz.
3) Cuando se halla en vuelo.
Se consideran tambin abordajes los casos en que se causen daos a aeronaves en movimiento o a
personas o bienes a bordo de las mismas por otra aeronave en movimiento, aunque no haya verdadera
colisin.
SECCION II DAOS Y PERJUICIOS CAUSADOS A AERONAVES, PERSONAS Y BIENES

EMBARCADOS
Artculo 172 (Culpa unilateral).- Si el abordaje es causado mediando culpa, la responsabilidad por los daos y
perjuicios estar a cargo del explotador.
El explotador no ser responsable si prueba que l y sus dependientes han tomado todas las medidas
necesarias para evitar el dao y los perjuicios o que les fue imposible tomarlas.
Artculo 173 (Concurrencia de culpas).- Si en el abordaje hay concurrencia de culpas, la responsabilidad de
los explotadores de cada una de las aeronaves por los daos y perjuicios a las mismas, a las personas y a los
bienes a bordo es proporcional a la gravedad de la culpa respectiva. Si no pudiera determinarse el grado de la
culpa, la responsabilidad se distribuir en proporcin al valor actual de cada aeronave.
Artculo 174 (Solidaridad).- La responsabilidad establecida en el artculo precedente, es solidaria, sin perjuicio
del derecho del que ha abonado una suma mayor de la que le corresponde, a repetir contra el coautor del dao.
Artculo 175 (Lmite de responsabilidad).- La responsabilidad del explotador alcanza a los lmites
determinados en el Captulo I del presente Ttulo.
SECCION III DAOS Y PERJUICIOS CAUSADOS A TERCEROS EN LA SUPERFICIE

Artculo 176 (Solidaridad y limitacin de responsabilidad).- En caso de daos y perjuicios causados a terceros
en la superficie por abordaje de dos o ms aeronaves, sus explotadores responden solidariamente dentro de los
lmites establecidos en el Captulo III del presente Ttulo.
Si el abordaje se produce por culpa unilateral, el explotador inocente tendr derecho a repetir el importe de las
indemnizaciones que se hubiera visto obligado a abonar a causa de la solidaridad.
Artculo 177 (Concurrencia de culpas).- Si hubiera concurrencia de culpas, la responsabilidad ser
proporcional a la gravedad de cada culpa.
Si no pudiera determinarse el grado de cada culpa, la responsabilidad se distribuir en proporcin al valor
actual de la aeronave respectiva.
El que, a consecuencia de la solidaridad hubiera abonado una suma mayor que la debida, tiene derecho a
repetir por el excedente.
Artculo 178 (Lmites de responsabilidad).- Si el abordaje se ha producido por caso fortuito o fuerza mayor, el
explotador de cada una de las aeronaves soportar la responsabilidad dentro de los lmites y en las condiciones
previstas en esta Seccin.
CAPTULO V DISPOSICIONES COMUNES

Artculo 179 (Nulidad).- Toda estipulacin que tienda a eximir al explotador o transportador de su
responsabilidad o a fijar un lmite inferior al establecido en este Ttulo es nula, pero tal nulidad no entraa la del
contrato.
Artculo 180 (Prdida del beneficio de la limitacin de responsabilidad).- El explotador o transportador no
tendr derecho a ampararse en las prescripciones de este Ttulo que limitan su responsabilidad, cuando los daos

y perjuicios provengan de su dolo, o culpa grave, o del dolo o culpa grave de personas bajo su dependencia,
actuando en ejercicio de sus funciones.
Artculo 181 (Actualizacin de los lmites de responsabilidad).- El Poder Ejecutivo actualizar anualmente el
monto de los lmites de responsabilidad fijados en este Ttulo al 31 de diciembre de cada ao y regirn durante
todo el ao civil siguiente. La actualizacin prevista en el prrafo anterior slo proceder cuando la variacin
del monto obtenido por aplicacin del mecanismo establecido por los artculos 332 y siguientes de la ley 13.835,
de 7 de enero de 1970, difiera en ms o en menos el 25% (veinticinco por ciento) del monto vigente.
TITULO XIV SEGUROS CAPITULO UNICO
Artculo 182 (Principio).- Todo explotador est obligado a contratar los siguientes seguros:
1) Por los daos y perjuicios previstos en el Ttulo XIII y dentro de los lmites en l establecidos.
2) Por accidentes al personal que desempee habitual u ocasionalmente funciones a bordo, a
cuyos efectos queda equiparado a los pasajeros.
3) Por el valor del casco, tratndose de aeronaves de matrcula nacional de ms de seis toneladas
de peso mximo autorizado para el despegue segn el certificado de aeronavegabilidad.
Artculo 183 (Asegurador).- Cuando se trate de explotadores nacionales, los seguros a que refiere el
presente Ttulo debern ser contratados con el Banco de Seguros del Estado, que establecer las primas
en concordancia con las normas de poltica aeronutica nacional.
Artculo 184 (Prohibicin de circulacin).- No se autorizar la circulacin en el espacio areo

nacional de ninguna aeronave que no justifique tener contratos y vigentes los seguros previstos en el
artculo 182.
El seguro de aeronaves extranjeras podr ser sustituido por otras garantas si la ley de la nacionalidad
de la aeronave as lo autoriza.
Artculo 185 (Contralor).- La existencia de los seguros y la fecha de vencimiento de las plizas
respectivas se har constar en el Registro Nacional de Aeronaves y en el Certificado de matrcula de la
aeronave.
Artculo 186 (Sancin por no renovacin de Seguros).- Dentro del plazo perentorio de cinco das de
vencida la pliza, deber establecerse la constancia de la existencia de la nueva, en el Registro
Nacional de Aeronaves.
El no cumplimiento de sta disposicin determinar la cancelacin de oficio del certificado de
aeronavegabilidad.
Artculo 187 (Nulidad).- No podr ser excluido de los contratos de seguro de vida o de incapacidad
por accidentes que se contraten en el pas, el riesgo resultante de los vuelos en servicio de transporte
areo regular y no regular.
Toda clusula que as lo establezca es nula, sin perjuicio de la validez del contrato.
Artculo 188 (Prrroga del seguro).- Los seguros obligatorios cuya expiracin se opere una vez
iniciado el vuelo se considerarn prorrogados hasta la terminacin del mismo, sin perjuicio del derecho
del asegurador al cobro de la prima suplementaria.
TITULO XV PRESCRIPCIN CAPITULO UNICO

Artculo 189 (Principio general).- La prescripcin de las acciones y sanciones previstas en este Cdigo y su
reglamentacin se verificar a los cuatro aos de ocurrido el hecho, en el primer caso o de la notificacin de la
sancin en el segundo, salvo disposicin en contrario.
Artculo 190 (Prescripcin anual).- Prescribirn al ao:

1) Las acciones por daos y perjuicios causados a los pasajeros, equipajes o cosas transportadas.
2) Las acciones reparatorias por daos y perjuicios causados a los terceros en la superficie.
3) Las acciones emergentes en caso de abordaje.
En el primer caso, l trmino se contar a partir de la llegada o del da en que debi llegar la aeronave al punto
de destino, o de la detencin del transporte, o de la declaracin de ausencia, o de la lesin o del fallecimiento.
En el segundo caso, el trmino comenzar a correr el da del hecho.
Si el interesado probare que en el trmino establecido no ha tenido conocimiento del dao y de los perjuicios
o de la persona responsable de los mismos, el trmino de prescripcin comenzar a correr desde el da en que
hubiera tenido tal conocimiento, quedando definitivamente extinguido a los tres aos de ocurrido el hecho.
En el tercer caso, el trmino se computar a partir del da en que se produjo el abordaje.
Artculo 191 (Prescripcin de seis meses).- Prescribirn a los seis meses las acciones entre explotadores por
las sumas que uno de ellos se haya visto obligado a pagar en los casos de solidaridad, concurrencia de culpas,
caso fortuito o fuerza mayor, cuando correspondiere la repeticin. El trmino comenzar a computarse desde el
da en que se efectu el pago.
En caso de condena o transaccin, el trmino comenzar a computarse desde la fecha en que quede
ejecutoriado el fallo o aprobada judicialmente la transaccin.
TITULO XVI INFRACCIONES ADMINISTRATIVAS CAPITULO UNICO
Artculo 192 (Sanciones).- Las infracciones a las normas de este Cdigo y su reglamentacin, sin
perjuicio de las responsabilidades a que hubiera lugar, sern sancionadas con:
1) Apercibimiento.
2) Multa.
3) Inhabilitacin temporaria hasta diez aos.
4) Cancelacin de la concesin o autorizacin.
La reglamentacin establecer la sancin que corresponda a cada infraccin y los lmites dentro de
los cuales la autoridad aeronutica podr graduarla.
Artculo 193 (Cuanta de la multa).- Ninguna multa podr superar la suma de $ 6:000.000 (seis
millones de pesos).
El Poder Ejecutivo, dando cuenta al Poder Legislativo, actualizar anualmente el monto de las
multas al 31 de diciembre de cada ao y regirn durante todo el ao civil siguiente. La actualizacin prevista
en este artculo slo proceder cuando la variacin del monto obtenido por aplicacin del mecanismo establecido por los artculos 332 y
siguientes de la ley 13.835, de 7 de enero de 1970, difiera en ms o en menos del 25% (veinticinco por ciento), del monto vigente).
Artculo 194 (Aplicacin).- La sancin correspondiente ser determinada por la autoridad

aeronutica, teniendo en cuenta entre otras circunstancias agravantes o atenuantes las siguientes:
1) Si el acto que configura la infraccin es peligroso y en ese caso, si lo es slo para el infractor o
para terceros.
2) Los antecedentes personales del infractor.
Artculo 195 (Agravantes).- Se consideran agravantes:

1) El estado de ebriedad o de intoxicacin voluntaria.
2) La reiteracin de la infraccin.
3) La reincidencia.
4) La habitualidad
Artculo 196 (Detencin de aeronaves).- La autoridad aeronutica podr disponer la detencin de
aeronaves hasta que fueren cumplidas las disposiciones legales o administrativas o se den las
explicaciones pertinentes.

Artculo 197 (Cobro de multas).- El cobro de las multas impagas ser perseguido judicialmente por
va de apremio, constituyendo ttulo suficiente de ejecucin el testimonio de la resolucin firme que las
imponga.
TITULO XVII DELITOS CONTRA LA SEGURIDAD DE LA NAVEGACION AEREA

Captulo UNICO
Artculo 198 (Violencia en aeronaves).- Comete delito el que:
1) Realizare, en una aeronave en vuelo, cualquier acto de violencia contra la misma, su tripulacin
o personas a bordo.
2) Se apoderare de la aeronave, o de su carga o la hiciere cambiar de ruta hallndose en vuelo,
empleando como medio el fraude o la violencia.
La pena ser de seis meses de prisin a diecisis aos de penitenciara.
El que cometiere los hechos anteriormente descriptos mientras la aeronave est realizando las
operaciones inmediatamente anteriores al vuelo, ser castigado con la misma pena.
Si a consecuencia de los hechos previstos precedentemente, sobrevinieran como resultado,
accidentes, daos materiales, lesin o muerte de una o varias personas, Ia pena ser de cinco a
veinticinco aos de penitenciara.
Artculo 199 (Reenvo).- A los fines del presente Ttulo, se considera que una aeronave se encuentra
en vuelo desde el momento en que se cierran todas sus puertas externas despus del embarco o
embarque hasta el momento en que se abra cualquiera de dichas puertas para el desembarco o
desembarque. En caso de aterrizaje forzoso, se considerar que el vuelo contina hasta que las
autoridades competentes se hagan cargo de la aeronave y de las personas y bienes a bordo.
Artculo 200 (Peligro para el hecho aviatorio y extremos vinculados a ste).- El que de cualquier
manera realizara actos que engendraren peligro para la seguridad de una aeronave, aerdromo o
aeropuerto, o pudiera detener o entorpecer la circulacin area, ser castigado con la pena de diez
meses de prisin a seis aos de penitenciara.
Cuando del hecho derivara un accidente, la pena ser de dos a ocho aos de penitenciara.
Si se causare lesin a una o varias personas la pena ser de tres a quince aos de penitenciara; y si se
ocasionare la muerte de una o varias personas, la pena ser de diez a veinticinco aos de penitenciara.
La misma pena se aplicar en supuestos en que el mismo hecho causare como resultado uno o varios
lesionados o muertos.
Artculo 201 (Formas culposas).- Las formas culposas del delito anterior, se castigarn con las penas
de las figuras bsicas rebajadas de un tercio a la mitad.
La aplicacin del mximo se considerar especialmente justificada salvo circunstancias
excepcionales en la hiptesis calificada por el resultado.
Artculo 202 (ilegitimidades en la conducta aviatoria).- Comete delito el que:

1) Condujere una aeronave a la que no se hubiera extendido el certificado de aeronavegabilidad

correspondiente.
2) Condujere una aeronave, transcurridos seis meses desde el vencimiento de su certificado de
aeronavegabilidad.
3) Condujere una aeronave que se encontrara inhabilitada por no reunir los requisitos mnimos de
seguridad.
4) Eliminare o adulterare marcas de nacionalidad o de matrcula de una aeronave y el que a
sabiendas la condujere luego de su eliminacin o adulteracin.
5) A sabiendas, transportare o hiciere transportar cosas peligrosas para la seguridad de la
navegacin en una aeronave, sin cumplir las disposiciones reglamentarias; y lo cometiere
igualmente, el comandante o las personas a cargo del control de los vuelos que, a sabiendas,
condujeron una aeronave o autorizaren el vuelo en dichas circunstancias.
Los hechos descriptos en los numerales 1, 2 y 3 sern castigados con pena de multa de $ 50.000 (cincuenta mil pesos) a $ 5:000.000
(cinco millones de pesos) y los restantes con pena de tres a veinticuatro meses de prisin.
Si a consecuencia de cualesquiera de los hechos descriptos, sobrevinieran accidentes a la aeronave o daos materiales, la pena ser de
seis meses de prisin a cuatro aos de penitenciara.
Si resultare lesin de una o varias personas, la pena ser de veinticuatro meses de prisin a seis aos de penitenciara; si se ocasionara
la muerte de una o varias personas, la pena ser de cinco a quince aos de penitenciara.
Idntica pena se aplicar en supuestos en que el mismo hecho causara uno a varios resultados conjuntos de lesin y muerte.
Artculo 203 (Vuelo ilcito de aeronaves).- El que hubiere hecho volar la aeronave, en algunas de las
circunstancias referidas en el artculo anterior por l conocidas, ser castigado con las sanciones
respectivas previstas en el mismo
Artculo 204 (Quebrantamiento de inhabilitacin aviatoria).- Comete delito el que:
1) Desempeare una funcin aeronutica habiendo sido inhabilitado para el ejercicio de la misma.
2) Desempeare una funcin aeronutica, transcurridos seis meses desde el vencimiento de su
habilitacin.
Los hechos descriptos sern castigados con pena de multa de $ 50.000 (cincuenta mil pesos) a $ 2:000.000 (dos millones de pesos).
Si a consecuencia de cualquiera de los hechos previstos precedentemente, sobrevinieran accidentes o daos materiales, la pena ser de
Si resultare lesin de una o varias personas, la pena ser de dieciocho meses de prisin a cuatro aos de penitenciaria; si se ocasionare
la muerte de una o varias personas, la pena ser de dos a diez aos de penitenciara.
Idntica pena se aplicar en supuestos en que el mismo hecho causare uno o varios resultados conjuntos de lesin y muerte.
Artculo 205 (Peligro por hecho aviatorio impropio).- Comete delito el que:
1) Efectuara funciones aeronuticas careciendo de habilitacin.
2) Sin autorizacin efectuare vuelos arriesgados poniendo en peligro la vida o bienes de terceros.
3) Efectuara vuelos estando bajo accin de bebidas alcohlicas, estimulantes o estupefacientes.
Los hechos previstos sern castigados con pena de multa de $ 50.000 (cincuenta mil pesos) a $ 2:000.000 (dos millones de pesos).
Si a consecuencia de cualquiera de los hechos descriptos precedentemente sobrevinieran accidentes o daos materiales, la pena ser de
Si resultare lesin de una o varias personas, la pena ser de dieciocho meses de prisin a seis aos de penitenciara; si se ocasionare la
muerte de una o varias personas la pena ser de dos a doce aos de penitenciara.
Idntica pena se aplicar en supuestos en que el mismo hecho causare uno o varios resultados conjuntos de lesin y muerte.
Artculo 206 (Conduccin indebida o clandestina de aeronaves).- El que condujere o hiciera conducir
en forma clandestina o indebida, una aeronave sobre zonas prohibidas ser castigado con la pena de
Artculo 207 (Vuelo en zonas prohibidas).- El que con una aeronave, atravesare en forma clandestina
o fraudulenta la frontera por lugares distintos a los establecidos por la autoridad aeronutica o
intencionalmente se desviare de las rutas areas fijadas para entrar y salir del pas ser castigado con la
pena de seis a veinticuatro meses de prisin.
Artculo 208 (Omisin del deber de asistencia). El que omitiere cumplir con las obligaciones que
derivan del deber de asistencia, en los hechos previstos por este Cdigo, ser castigado con la pena de
tres a doce meses de prisin.

TITULO XVIII DISPOSICIONES VARIAS CAPITULO UNICO

Artculo 209 (Polica area nacional).- La polica area nacional ser ejercida por la Fuerza Area
Militar la que tendr por cometido sin perjuicio de las competencias especiales o concurrentes de otros
organismos pblicos, la vigilancia del cumplimiento de todas las normas que rigen la actividad area.
Artculo 210 (Requisa de aeronaves).- Cuando el inters pblico lo exija, el Poder Ejecutivo podr
requisar aeronaves privadas nacionales, garantizando a los propietarios la indemnizacin
correspondiente.
La apreciacin del inters pblico es facultad discrecional del Poder Ejecutivo.
En caso de guerra, emergencia o calamidad pblica, se podr disponer la movilizacin del personal
aeronutico que sea necesario para las operaciones tendientes a afrontar cualquiera de esas
circunstancias.
Artculo 211 (Gastos de inspeccin).- Los gastos que demande a la autoridad aeronutica la
inspeccin, habilitacin, examen, peritaje y dems verificaciones que realice a requerimiento de
personas de derecho pblico o privado, sern de cargo del requirente. Este deber anticipar las sumas
que determine el arancel aprobado por el Poder Ejecutivo a propuesta de la autoridad aeronutica.
Artculo 212 (Aeronave utilizada para cometer presuntas infracciones aduaneras).- En caso de
detencin, incautacin o hallazgo de una aeronave utilizada para cometer una presunta infraccin fiscal
aduanera, el Juez competente ordenar, en la providencia inicial del proceso, se libre comunicacin sin
ms trmite, al Comando General de la Fuerza Area.
Artculo 213 (Procedimiento).- Dentro de los treinta das de recibida la comunicacin a que refiere el artculo precedente, el Comando
General de la Fuerza Area dictaminar sobre el estado de la aeronave, las posibilidades de su eventual utilizacin y en caso afirmativo,
si la misma sera destinada a sus servicios o a los de la Direccin General de Aviacin Civil. Si del mencionado dictamen resultara la
necesidad o conveniencia pblicas de la conservacin y empleo de la aeronave, el Juez ordenar su entrega inmediata a la autoridad
destinataria. Cumplida la diligencia a que se refiere el prrafo anterior, el Juez decretar la tasacin de la aeronave, designando a tales
fines perito nico, con noticia de las partes.
Artculo 214 (Utilizacin y tratamiento de la aeronave incautada).- El Comando General de la Fuerza Area o la Direccin General de
Aviacin Civil en su caso, podr utilizar la aeronave y adoptar todas las medidas necesarias para su utilizacin y mantenimiento hasta que
quede ejecutoriada la sentencia definitiva en el proceso aduanero correspondiente.
Cualquiera de las autoridades mencionadas en el prrafo anterior tendrn derecho a conservar la aeronave y disponer de ella,
consignando el valor de la tasacin a la orden del Juzgado y bajo el rubro de los autos respectivos.
De no hacerse lugar al comiso, el propietario deber recibir la aeronave en el estado en que se encuentre.
Artculo 215 (Resarcimiento de expensas).- En todo caso, el Comando General de la Fuerza Area o la Direccin General de Aviacin
Civil debern ser resarcidos para la Conservacin de las expensas realizadas para la conservacin de la aeronave, deducindose su
importe del producido del remate o de la consignacin, si correspondiere o pudiendo retener la aeronave hasta que el propietario pague
dichas expensas, si hubiere lugar a la devolucin de sta.
Artculo 216 (Derogaciones).- Dergase el decreto ley 10.288, de 3 de diciembre de 1942 y todas las disposiciones que se opongan al
presente Cdigo.
Artculo 217 (Vigencia).- El presente Cdigo comenzar a regir treinta das despus de su publicacin en el "Diario Oficial".
Artculo 218 Comunquese, etc.
Sala de Sesiones del Consejo de Estado, en Montevideo, a a 19 de noviembre de 1974.
ALBERTO DEMICHELI,
Presidente.
Andrs M. Mata,
Manuel Mara de la Bandera,
Secretarios.
MINISTERIO DEL INTERIOR
MINISTERIO DE RELACIONES EXTERIORES
MINISTERIO DE ECONOMIA Y FINANZAS
MINISTERIO DE DEFENSA NACIONAL
MINISTERIO DE EDUCACION Y CULTURA
MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS
MINISTERIO DE INDUSTRIA Y ENERGIA
MINISTERIO DE TRABAJO Y SEGURIDAD SOCIAL
MINISTERIO DE SALUD PUBLICA
MINISTERIO DE AGRICULTURA Y PESCA
MINISTERIO DE VIVIENDA Y PROMOCION SOCIAL
Montevideo, 29 de noviembre de 1974.
Cmplase, acsese recibo, comunquese, publquese e insrtese en el Registro Nacional de Leyes y Decretos.

BORDABERRY.
Coronel HUGO LINARES BRUM.
GUIDO MICHELIN SALOMON.
ALEJANDRO VEGH VILLEGAS.
WALTER RAVENNA.
EDMUNDO NARANCIO.
EDUARDO CRISPO AYALA.
ADOLFO CARDOSO GUANI.
JOSE E. ETCHEVERRY STIRLING.
JUSTO M. ALONSO LEGUISAMO.
FEDERICO SONEIRA.
DIRECCION NACIONAL DE AVIACION CIVIL E

INFRAESTRUCTURA AERONAUTICA DEL URUGUAY
DINACIA

RAU 61
PILOTOS E INSTRUCTORES DE
VUELO
CONTROL DE ENMIENDAS
Copia controlada por ANTA

Diario Oficial N 25.785 (19 de junio de 2001)
Decreto P.E. N 183/001 (26 de abril de 2001)
Enmendado por:
Resolucin N 407/03 de fecha 23 de diciembre de 2003

Diario Oficial N 26.418 de fecha 07 de enero de 2004
Cambios producidos
Modifica Artculos 61.231 al 61.247
Enmendado por:
Resolucin N 84/04 de fecha 23 de marzo de 2004

Diario Oficial N 26.504 de fecha 19 de mayo de 2004
Cambios producidos
Modifica Artculos 61.65-61.87-61.107-61.127-61.157
Enmendado por:
Resolucin N 57/05 de fecha 24 de febrero de 2005

Diario Oficial N 26.701 de fecha 03 de marzo de 2005
Cambios producidos
Modifica Artculos 61.5-61.71
Enmendado por:
Resolucin N 319/05 de fecha 26 de octubre de 2005

Diario Oficial N 26.864 de fecha 31 de octubre de 2005
Cambios producidos
Incorpora Artculo 61.65 y Apndice A
Enmendado por:
Resolucin N 387/06 de fecha 27 de octubre de 2006

Diario Oficial N 27.114 de fecha 08 de noviembre de 2006

Cambios producidos
Modifica artculos 61.2, 61.3, 61.5, 61.7, 61.33, 61.42, 61.45, 61.51, 61.52, 61.57, 61.63, 61.69, 61.70, 61.83, 61.105, 61.109, 61.125, 61.129, 61.155,
61.197 y 61.217
Incorpora Artculo 61.4, 61.54 y el Apndice B
Enmendado por:
Resolucin N 452/06 de fecha 04 de diciembre de 2006
Diario Oficial N 27.137 de fecha 11 de diciembre de 2006
Cambios producidos
Modifica artculos 61.233 definiciones
ACTUALIZADO AL:24 DE ENERO DE 2007

MATERIAL DE ESTUDIO LEGISLACIN Y REGLAMENTACIONES P. COMERCIAL
NDICE
CAPTULO A: GENERALIDADES
61.1 Aplicabilidad.
61.2 Reconocimiento de Licencias y Habilitaciones extranjeras. Convalidacin y revlida.
61.3 Requisitos para obtener Licencias, Habilitaciones y Permisos.
61.4 Competencia lingstica.
61.5 Licencias, Habilitaciones y Permisos emitidos bajo este RAU.
61.7 Obligacin de porte, presentacin y conservacin de los Documentos de Identidad Aeronutica.
61.9 Demostracin de Idoneidad y pericia.
61.11 Casos no previstos.
61.13 Solicitud de Licencias y Habilitaciones.
61.14 Obligacin de someterse a prueba de alcohol y drogas.
61.15 Delitos que involucran el uso de alcohol o drogas. Reservado.
61.17 Permiso Especial Temporal.
61.19 Vigencia de las Licencias y Habilitaciones. Generalidades.
61.21 Vigencia de la Habilitacin para Operacin de aterrizaje por instrumentos Categora II y Categora III.
61.23 Vigencia del Certificado de Aptitud Psicofsica.
61.25 Cambio de nombre.
61.27 Entrega voluntaria de la Licencia o modificacin de sus Habilitaciones.
61.29 Duplicado de Licencia destruida o extraviada.
61..31 Requisitos para Habilitaciones, entrenamiento adicional y Permisos Especiales.
61.32 Aeronaves que pueden ser operadas por un solo Piloto de acuerdo a su Certificado Tipo de Aeronavegabilidad. Limitaciones.
61.33 Evaluaciones. Procedimientos generales.
61.35 Evaluaciones Tericas.
61.37 Evaluaciones, actos irregulares o ilcitos del evaluado.
61.39 Evaluacin Prctica. Inspeccin en Vuelo.
61.40 Graduados de Escuelas de Vuelo Certificadas bajo RAU 141: Reglas especiales.
61.41 Instruccin en vuelo impartida por Instructores con Licencia no otorgada o convalidada por la DINACIA.
61.42 Pilotos Militares: Reglas especiales para revalidar.
61.43 Inspecciones en Vuelo: Procedimientos generales.
61.45 Inspecciones en Vuelo: Aeronaves y equipos requeridos.
61.47 Estatuto del Inspector. Inspeccin en Vuelo con Piloto Instructor.
61.49 Reevaluacin despus de haber sido reprobado.
61.51 Libro Personal de Registro de Vuelo.
61.52 Lmite de edad para Pilotos.
61.53 Prohibicin para operar ante disminucin de aptitud psicofsica.
61.54 Caractersticas de las Licencias.
61.55 Requisitos para actuar como Copilotos.
61.56 Vuelo de rehabilitacin. (prueba de suficiencia).
61.57 Experiencia reciente de vuelo. Piloto al mando.
61.58 Chequeo de pericia de Piloto al mando: operacin de una aeronave que requiere ms de un Piloto.
61.59 Documentos Aeronuticos. Causales de suspensin o cancelacin.
61.60 Cambio de domicilio.
CAPTULO B: HABILITACIONES.
61.61 Aplicabilidad.
61.63 Habilitaciones Adicionales.
61.65 Requisitos para obtener una Habilitacin de Vuelo por Instrumentos.
61.67 Habilitacin para Operaciones de Aterrizaje de Vuelo por Instrumentos Categora II Avin y Helicptero. (Reservado).
61.68 Habilitacin para Operaciones de Aterrizaje de Vuelo por Instrumentos Categora III Avin y Helicptero (Reservado).
61.69 Permiso para Remolque de Planeador: Requisitos de instruccin y experiencia.
61.70 Habilitacin de aeronaves empleadas para operaciones aeroagrcolas.
61.71 Habilitaciones de Tipo. Requisitos adicionales.
CAPTULO C: ALUMNOS PILOTOS.

61.83 Requisitos para expedir el Permiso de Alumno Piloto.
61.85 Solicitud.
61.87 Requisitos para Vuelo Solo de Alumno Piloto.
61.89 Limitaciones generales.
61.91 Reservado.
61.93 Requisitos para cumplir Vuelos Solo en travesa.
61.95 Operaciones dentro de un rea de control terminal, en aerdromos dentro de un rea de control terminal y Espacio Areo Clase C. Alumno Piloto en Vuelo Solo.
61.97 61.99 Reservados
CAPTULO D: PILOTOS PRIVADOS.

61.103 Requisitos para obtener la Licencia de Piloto Privado.
61.105 Conocimiento aeronutico.
61.107 Instruccin en Vuelo.
61.109 Experiencia Aeronutica.
61.111 Pericia.
61.113 61.117 Reservados.
61.118 Atribuciones y Limitaciones del Piloto Privado: Piloto al mando.
CAPTULO E: PILOTOS COMERCIALES.

61.123 Requisitos para obtener la Licencia de Piloto Comercial. Generalidades.
61.125 Conocimiento Aeronutico.
61.129 Experiencia aeronutica.
61.131 Pericia.
61.133 Atribuciones y Limitaciones del Piloto Comercial: Piloto al mando.
CAPTULO F: PILOTO DE TRANSPORTE DE LNEA AREA

61.153 Requisitos para obtener la Licencia de Piloto de Transporte de Lnea Area.
61.157 Instruccin en vuelo
61.159 Experiencia aeronutica.. Habilitacin de Categora Avin.
61.161 Experiencia aeronutica. Habilitacin de Categora Giroavin. Clase Helicptero.
61.163 Pericia Aeronutica.
61.165 Reservado.
61.167 Atribuciones y Limitaciones.
61.169 Reservado.
CAPITULO G: INSTRUCTORES DE VUELO

61.183 Requisitos para obtener la Licencia de Piloto Instructor.
61.187 Requisito de Pericia.
61.189 Registro de Vuelos de Instruccin.
61.191 Habilitaciones adicionales de un Instructor de Vuelo.
61.193 Atribuciones del Piloto Instructor de Vuelo.
61.195 Limitaciones del Instructor de Vuelo.
61.197 Requisito de experiencia reciente para la Licencia de Piloto Instructor de Vuelo.
61.199 Reservado.
CAPITULO H: INSTRUCTORES EN TIERRA

61.213 Requisitos para obtener el certificado de Instructor en Tierra.
61.215 Atribuciones del titular de un Certificado de Instructor en Tierra.
61.217 Requisito de experiencia Reciente.
CAPITULO I: LMITES DE TIEMPO DE VUELO Y DESCANSO DE LAS TRIPULACIONES.

61.233 Definiciones.
61.235 Tabla de rgimen de Trabajo y Descanso de los tripulantes.
61.237 Excepciones.
61.239 Perodos de Actividad Mxima.
61.241 Descansos mnimos.
61 243 Tabla de descansos mnimos.
61.245 Licencia Anual.
61.247 Obligaciones y responsabilidades de los Explotadores
}
APNDICE A:
APNDICE B:

CAPITULO A: GENERALIDADES
61.1 Aplicabilidad
Este RAU establece:
(a) Los requisitos para el otorgamiento de las Licencias, Habilitaciones y Permisos de Piloto, as como sus
atribuciones, limitaciones y responsabilidades.
(b) Los requisitos para la convalidacin y revalidacin de Licencias y Habilitaciones de Piloto, otorgadas por otro
Estado, as como sus atribuciones, limitaciones y responsabilidades.
61.2 Reconocimiento de Licencias y Habilitaciones extranjeras. Convalidacin y revlida.

(a) Convalidacin de documentos aeronuticos extranjeros.
La DINACIA convalidar aquellos documentos aeronuticos extranjeros otorgados por Estados miembros de la OACI, para realizar
actividades privadas o deportivas previa solicitud del titular y siempre que satisfaga los siguientes requisitos:
(1) Presentacin del documento aeronutico a convalidar, acompaado por el Certificado de Aptitud Psicofsica vlido y vigente
otorgado por el pas de origen del documento aeronutico, legalizados.
(2) Acreditacin de la experiencia que satisfaga las exigencias que fija este RAU para la licencia o habilitacin que solicita.
(3) Demostrar a la DINACIA el conocimiento sobre las Reglamentaciones Aeronuticas Uruguayas y otras que fueran aplicables.
(4) Demostracin de comprensin y expresin del idioma espaol o ingls, a ser determinada por la DINACIA en cada caso.
(b) La convalidacin estar sujeta a las siguientes limitaciones:
(1) La DINACIA convalidar la licencia y habilitacin por el trmino de vigencia del Certificado de Aptitud Psicofsica del pas de
origen.
(2) La renovacin de la convalidacin estar sujeta a la presentacin de una nueva constancia de aptitud psicofisica otorgada por el
pas de origen.
(3) La convalidacin de un documento aeronutico no autoriza a su titular a realizar tareas remuneradas..
(c) Revlida de documentos aeronuticos extranjeros.

La DINACIA podr revalidar los documentos aeronuticos extranjeros otorgados por Estados miembros de la OACI, para realizar
actividades privadas, deportivas y profesionales, mediante solicitud del titular y siempre que satisfaga los siguientes requisitos:
(1) Presentacin de documentos que acrediten su identidad y domicilio en la R.O.U.
(2) El documento aeronutico a ser revalidado deber encontrarse debidamente legalizado, debiendo presentar certificado de su
experiencia de vuelo, registrada por la autoridad aeronutica competente del pas de origen, a fin de acreditar las exigencias al
respecto que satisfagan las necesarias, establecidas por este RAU.
(3) Los documentos antes mencionados que se encuentren redactados en idioma extranjero, debern ser presentados traducidos al
espaol mediante la intervencin de traductor pblico.
(4) Aprobar las exigencias psicofsicas establecidas para el documento aeronutico solicitado.
(5) Aprobar un examen sobre los temas que la DINACIA considere necesarios.
(6) Demostracin de comprensin y expresin de idioma espaol o ingls, a ser determinada por la DINACIA.
(7) Aprobar las exigencias establecidas para el examen prctico correspondiente al documento aeronutico.
(d) Al titular de un documento aeronutico revalidado por la DINACIA le correspondern las mismas atribuciones y limitaciones aplicables al
titular de una licencia, habilitacin o permiso otorgados originalmente por la DINACIA.
61.3 Requisitos para obtener Licencias, Habilitaciones y Permisos

Toda persona, para actuar como piloto al mando o cumplir cualquier funcin como tripulante tcnico de vuelo en
una aeronave civil registrada en la Repblica deber ser titular y portar una licencia, habilitacin o permiso vigente,
emitida de acuerdo al artculo 61.5 de este RAU conjuntamente con el Certificado de Aptitud Psicofsica vlido y
vigente, de acuerdo con el RAU 67.
El solicitante deber cumplir con los requisitos pertinentes en materia de:
(a) Ciudadana:
Las Licencias, Habilitaciones y Permisos de Piloto reguladas por este RAU, slo pueden ser otorgadas a
personas de ciudadana uruguaya, excepto autorizacin expresa de la DINACIA.
(b) Edad:
El aspirante a una Licencia o Habilitacin emitida bajo este RAU deber ser mayor de 18 aos.
El aspirante a una licencia de Piloto de Transporte de Lnea Area deber ser mayor de 21 aos.
El aspirante de un Permiso de alumno piloto deber tener 17 aos.
(c) Nivel de educacin requerido:
Haber cursado ciclo bsico completo.
(d) Conocimientos, experiencia, instruccin en vuelo y pericia de acuerdo a la Licencia solicitada.
(e) Certificado de Aptitud Psicofsica:
Las Licencias otorgadas bajo este RAU son ttulos de carcter permanente, sin embargo el ejercicio de las
funciones a que stas autorizan, estarn supeditadas a la vigencia del Certificado de Aptitud Psicofsica, de
acuerdo a lo siguiente:
(1) Un Certificado de Aptitud Psicofsica Clase I tendr vigencia desde el da de su emisin hasta el final
del ltimo da del:
(i)Sexto mes despus de la fecha del examen mdico que conste en el Certificado de Aptitud
Psicofsica para los titulares de una Licencia de Piloto de Transporte de Lnea Area.
(ii) Duodcimo mes despus de la fecha del examen mdico que conste en el Certificado de Aptitud
Psicofsica para los titulares de Licencia de Piloto Comercial y de Piloto Instructor.
Cuando el titular de alguna de estas Licencias haya cumplido los 40 aos, el plazo de 12 meses
especificado anteriormente se reducir a 6 meses.

(2) Un Certificado de Aptitud Psicofsica Clase II tendr vigencia desde el momento de su emisin hasta:
(i) el final del ltimo da del vigsimo cuarto mes despus de la fecha del examen mdico que conste
en el Certificado, en los casos de Licencia de Piloto Privado, Piloto de Planeador, Piloto de
Ultraliviano y de Piloto de Aerstato.
Cuando los titulares de las Licencias mencionadas anteriormente hayan cumplido los 40 aos el
plazo de 24 meses se reducir a 12 meses. Cuando los mencionados titulares hayan cumplido los
60 aos el plazo de 12 meses se reducir a 6 meses.
(ii) el final del ltimo da del duodcimo mes despus de la fecha del examen mdico que conste en el
Certificado, en el caso del Permiso de Alumno Piloto.
Cuando los Titulares de un Permiso de Alumno Piloto hayan cumplido los 60 aos, el plazo de 12
meses se reducir a 6 meses
61.4 Competencia Lingstica

(a) Los Pilotos y Alumnos Pilotos de aviones y helicpteros Titulares de una Licencia o Permiso expedido de acuerdo
a este Reglamento, demostrarn ante la DINACIA la capacidad de hablar y comprender el idioma espaol e ingls
utilizado en las comunicaciones radiotelefnicas al nivel especificado en los requisitos relativos a la competencia
lingstica que figuran en el Apndice B de este RAU.
(b) A partir del 5 de marzo de 2008 quien demuestre una competencia inferior al nivel experto (nivel 6), segn la
evaluacin individual de competencia lingstica, deber someterse a una evaluacin peridica ante la DINACIA
de acuerdo a lo siguiente:
(1) Quien demuestre tener una competencia lingstica de nivel operacional (Nivel 4) ser evaluado cada 3
aos.
(2) Quien demuestre tener una competencia lingstica de nivel avanzado (Nivel 5) ser evaluado cada 5 aos.
(c) Quien demuestre una competencia inferior al Nivel 4 (Nivel operacional), le ser incluida en su Licencia la
correspondiente limitacin de idioma y para eliminar la misma deber ser nuevamente evaluado .
(d) Aquel piloto que posea una limitacin de idioma ingls anotada en su Licencia, no podr conformar una
tripulacin de aeronave cuyos destinos, alternados y rutas, operen y sobrevuelen Estados en que el idioma no sea
el espaol.
61.5 Licencias, Habilitaciones y Permisos emitidos bajo este RAU.

(a) Licencias. Son emitidas bajo este RAU las siguientes Licencias:
(I) Piloto de Ultralivianos.
(II) Piloto Privado.
(III) Piloto Comercial.
(IV) Piloto de Transporte de Lnea Area.
(V) Piloto de Planeador.
(VI) Piloto Instructor.
(VII) Piloto de Aerstato.
(b) Habilitaciones. Una o ms de las siguientes habilitaciones podrn incluirse en las Licencias de Piloto antes
mencionadas.
(1) Habilitacin por Categora de Aeronave:
(i) Avin.
(ii) Giroavin.
(iii) Aerstato.
(2) Habilitacin por Clase de Avin:

(i) Monomotor Terrestre.
(ii) Multimotor Terrestre.
(iii) Hidroavin o Anfibio Monomotor.
(iv) Hidroavin o Anfibio Multimotor.
(v) Ultraliviano Motorizado Terrestre.
(vi) Ultraliviano Motorizado Anfibio.
(3) Habilitacin por Clase de Giroavin:

(i) Helicptero.
(ii) Giroplano.
(4) Habilitacin por Clase de Aerstato:

(i) Dirigible.
(ii) Globo libre.

(5) Habilitaciones de Vuelo por Instrumentos:

(i) Habilitaciones de Vuelo por Instrumentos Avin.
(ii) Habilitaciones de Vuelo por Instrumentos Helicptero.
(iii) Habilitacin para operaciones de aterrizaje por Instrumentos, Categora II Avin.
(iv) Habilitacin para operaciones de aterrizaje por Instrumentos, Categora II Helicptero.
(v) Habilitacin para Operaciones de aterrizaje por Instrumentos, Cat III Avin.
(vi) Habilitacin para Operaciones de aterrizaje por Instrumentos, Cat III Helicptero.
(6) Las Habilitaciones por Tipo de Aeronave incluyen las siguientes:

(i) Aeronaves hasta 5.700 Kgs. de peso mximo de despegue.
(ii) Aeronaves propulsadas a turbina.
(iii) Tipo de Aeronave certificada para volar con una tripulacin mnima de dos pilotos.
(iv) Otras habilitaciones por tipo de aeronaves especificadas por la DINACIA a travs de los
procedimientos de Certificacin de Tipo, incluidos aquellos helicpteros que requieran una
tripulacin mnima de un piloto de acuerdo a su Certificado Tipo cuyo peso mximo de
despegue supere los 2000 kgs., (ejemplos: Cessna 337, Lear Jet 35, Cessna 208, etc.)
(v) Grandes Aeronaves con excepcin de los Aerstatos.
(vi) Aeronaves empleadas para operaciones aeroagrcolas y extincin de incendios.
(vii) Helicpteros hasta 2000 kgs. de peso mximo de despegue.
(viii) Helicpteros multirrotor y multimotor.
c) Habilitaciones para Piloto Instructor. Una o ms de las siguientes Habilitaciones pueden ser incluidas
en la Licencia de Piloto Instructor.
(1) Habilitacin por Categora de Aeronave:
(i) Avin.
(ii) Giroavin.
(iii) Planeador.
(iv) Aerstato.
(2) Habilitacin por Clase de Avin:

(i) Monomotor terrrestre.
(ii) Multimotor terrestre.
(iii) Hidroavin o Anfibio Monomotor.
(iv) Hidroavin o Anfibio Multimotor.
(v) Ultraliviano Motorizado Terrestre.
(vi) Ultraliviano Motorizado Anfibio.
(3) Habilitacin por Clase de Giroavin:

(i) Helicptero.
(ii) Giroplano.
(4) Habilitacin por Clase de Aerstato:

(i) Dirigible.
(ii) Globo libre.
(5) Habilitacin de Vuelo por Instrumentos:

(i) Habilitacin de vuelo por instrumentos Avin.
(ii) Habilitacin de vuelo por instrumentos Helicptero.
(iii) Habilitacin de Operaciones de aterrizaje por instrumentos Cat. II Avin.
(iv) Habilitacin de Operaciones de aterrizaje por instrumentos Cat II Helicptero.
(v) Habilitacin para Operaciones de aterrizaje por Instrumentos, Cat III Avin.
(vi) Habilitacin para Operaciones de aterrizaje por Instrumentos, Cat III Helicptero.
(6) Habilitacin por Tipo de Aeronave:

(i) Aeronaves hasta 5.700 Kgs. de peso mximo de despegue.
(ii) Aeronaves propulsadas a turbina.
(iii) Tipo de aeronave certificada para volar con una tripulacin mnima de dos Pilotos.
(iv) Otras habilitaciones por tipo de aeronaves especificadas por la DINACIA a travs de los
procedimientos de Certificacin de Tipo, incluidos aquellos helicpteros que requieran una
tripulacin mnima de un piloto de acuerdo a su Certificado Tipo, cuyo peso mximo de
despegue supere los 2000 kg., (ejemplos: Cessna 337, Lear Jet 35, Cessna 208, etc.)
(v) Grandes aeronaves con excepcin de los aerstatos.
(vi) Aeronaves empleadas para la operaciones aeroagrcolas y extincin de incendios.
(vii) Helicpteros hasta 2000 kgs. de peso mximo de despegue.

(viii) Helicpteros multirrotor y multimotor.
d) Permisos. Es emitido bajo este RAU el siguiente Permiso:

(i) Permiso de Alumno Piloto
e) Licencias y Habilitaciones con limitaciones.

(i) Limitaciones operativas.
El solicitante que no cumpla con todos los requisitos de pericia de vuelo establecidos por este
RAU, porque la aeronave utilizada para el vuelo de entrenamiento o de evaluacin no puede
realizar la maniobra requerida, pero que s cumple todos los otros requisitos para la obtencin de la
Licencia o Habilitacin, podr obtener su Licencia o Habilitacin con las limitaciones operativas
descriptas que no pudo ejecutar, si no atenta contra la seguridad de vuelo, como por ejemplo,
vuelo nocturno y tirabuzones.
(ii) Limitaciones Psicofsicas.
El solicitante de una Licencia de Piloto que sea poseedor de un Certificado de Aptitud Psicofsica
con limitaciones especiales y que cumple con todos los otros requisitos establecidos para la
expedicin de una Licencia y Habilitacin, podr obtener una Licencia de Piloto con las
limitaciones psicofsicas que la DINACIA determine, correspondiente a la deficiencia psicofsica
del solicitante, las que quedarn insertas en su Certificado de Aptitud Psicofsica.
(iii) Limitaciones de Idioma.
El solicitante que no puede leer, hablar o comprender el idioma espaol, podr obtener una
Licencia o Permiso de Piloto con las limitaciones de idioma que la DINACIA determine, las que
quedaran insertas en su licencia o permiso. Sin embargo deber leer, hablar y comprender el
idioma ingls, de acuerdo y como mnimo al Nivel 4 (Nivel Operacional) que figura en el
Apndice B.
Todo solicitante a partir del da 5 de marzo de 2008, deber leer, hablar y comprender el idioma
ingles utilizado en las comunicaciones radiotelefnicas como mnimo en el Nivel 4 (Nivel
Operacional) que figura en el Apndice B.
El solicitante que no satisfaga los requisitos del Nivel 4 (Nivel Operacional) podr obtener una
Licencia Piloto o Permiso de Alumno Piloto, con las limitaciones de idioma que quedarn
insertas en la misma, siempre que pueda leer, hablar y comprender fluidamente el idioma
espaol, sujeto a lo previsto en 61.4
(iv) Limitacin de atribuciones.
Al titular de una Licencia con limitacin de sus atribuciones a las de Copiloto, que solicite una
habilitacin para una aeronave que requiera de un tripulante cumpliendo las funciones de
Copiloto, se le incluir esta anotacin en su licencia.
(v)Otras limitaciones.
Toda persona que desee impartir instruccin de vuelo en una aeronave civil registrada en la
R.O.U., deber ser titular y portar una licencia de Piloto Instructor emitida por la DINACIA
61.7 Obligacin de porte, presentacin y conservacin de los Documentos de Identidad Aeronutica.
(a) Toda persona titular de un documento de idoneidad aeronutica, debe mantenerlo en su poder cuando realice
cualquiera de las funciones aeronuticas establecidas en la presente norma y est obligada a presentar su
documentacin habilitante toda vez que le sea requerida por la Autoridad Aeronutica competente.
(b) Todo titular de un documento aeronutico debe presentarlo para su verificacin, anlisis y control ante la
solicitud de las siguientes autoridades:
(1) Jefe de Aerdromo o su reemplazante.
(2) Inspector de la DINACIA.
(3) Personal de la O.I.PAIA.
(4) Toda otra persona designada a tales efectos por la DINACIA.
(c) Todo documento de idoneidad aeronutica debe ser mantenido en buen estado de conservacin, sin tachaduras
ni enmiendas que impidan o dificulten su lectura. Debe poseer la firma del titular y de la autoridad otorgante del
mismo y perder su validez si no se encuentra correctamente conservado.
61.9 Demostracin de Idoneidad y pericia.

La DINACIA est facultada para exigir al titular de un documento de idoneidad aeronutica, la comprobacin de su
idoneidad y pericia en el ejercicio de la funcin para la que fuera habilitado. La negativa a cumplir esta exigencia, o
ante manifiesta deficiencia demostrada, podr dar lugar a la suspensin preventiva y temporaria de las facultades
que otorga dicho documento, mientras se adopten las medidas administrativas correspondientes de lo cual se dejar
constancia en el legajo aeronutico personal.
61.11 Casos no previstos.

Ante todo caso no previsto en el presente RAU, Cdigo Aeronutico y dems normas aplicables, se recurrir al
artculo 3 del Cdigo Aeronutico.
61.13 Solicitud de Licencias y Habilitaciones.

(a) La solicitud para la obtencin de una Licencia y Habilitacin o para una Habilitacin Adicional otorgada bajo
este RAU, se har segn forma establecida por la DINACIA.
(b) Un solicitante que cumple los requisitos exigidos por este RAU y obtiene su Licencia y las Habilitaciones
correspondientes, podr solicitar y obtener otras Habilitaciones Adicionales las que sern agregadas a su
Licencia.
(c) A menos que la DINACIA lo autorice expresamente:
El titular de una Licencia de Piloto sancionado con suspensin o inhabilitacin en el ejercicio de las funciones a
que le habilita una licencia, no podr solicitar ninguna otra Licencia de Piloto o Habilitacin adicional por el
plazo de un (1) ao luego de la fecha en que ha quedado firme el acto administrativo de sancin y mientras se
mantenga dicha medida.
61.14 Obligacin de someterse a prueba de alcohol y drogas.

Todo titular de una Licencia o Permiso de Piloto est obligado a someterse a las pruebas de alcohol y drogas que
determine la DINACIA.
61.15 Delitos que involucren el uso de alcohol o drogas. Reservado.
61.17 Permiso Especial Temporal.

Es una autorizacin efectiva por un perodo no mayor de 30 das, emitida a un solicitante calificado, sujeto a una
evaluacin de sus aptitudes, antes de otorgrsele una licencia definitiva.
Este permiso caduca al final del plazo de vigencia establecido en l, o al momento de otorgrsele la licencia
definitiva, o por revocacin de la DINACIA.
61.19 Vigencia de las Licencias y Habilitaciones. Generalidades.

Las Licencias otorgadas bajo este RAU son ttulos de carcter permanente, sin embargo el ejercicio de las funciones
a que stas autorizan, estar supeditado a la vigencia del Certificado de Aptitud Psicofsica y la demostracin del
cumplimiento de los requisitos de experiencia reciente previstos por los RAU.
61.21 Vigencia de la Habilitacin para operacin de aterrizaje por instrumentos Categora II y Categora III.
(a) La vigencia para este tipo de Habilitaciones expira el ltimo da del sexto mes en que fue emitida.
(b) Para renovar esta Habilitacin el solicitante deber aprobar una evaluacin prctica en vuelo o en simulador
aprobado, en el tipo de aeronave para la cual dicha Habilitacin es solicitada.
(c) Si esta evaluacin fuera aprobada en el mes anterior a su vencimiento, se considerar como que fue aprobada en
el sexto mes.
61.23 Vigencia del Certificado de Aptitud Psicofsica.

(1) Un Certificado de Aptitud Psicofsica Clase I tendr vigencia desde el da de su emisin hasta el final del
ltimo da del:
(i) Sexto mes despus de la fecha del examen mdico que conste en el Certificado de Aptitud Psicofsica
para los titulares de una Licencia de Piloto de Transporte de Lnea Area.
(ii) Duodcimo mes despus de la fecha del examen mdico que conste en el Certificado de Aptitud
Psicofsica para los titulares de Licencia de Piloto Comercial, de Piloto Instructor y Permiso de
Alumno Piloto.
Cuando el titular de alguna de estas Licencias hayan cumplido los 40 aos, el plazo de 12 meses
especificado anteriormente se reducir a 6 meses.
(2) Un Certificado de Aptitud Psicofsica Clase II tendr vigencia desde el momento de su emisin hasta el
final del ltimo da del vigsimo cuarto mes despus de la fecha del examen mdico que conste en el
Certificado, en los casos de Licencia de Piloto Privado, Piloto de Planeador, Piloto de Ultraliviano y de
Piloto de Aerstato.
Cuando los titulares de las Licencias mencionadas anteriormente hayan cumplido los 40 aos el plazo de 24
meses se reducir a 12 meses. Cuando los mencionados titulares hayan cumplido los 60 aos el plazo de 12
meses se reducir a 6 meses.
61.25 Cambio de nombre.

El titular de una Licencia o Permiso de Piloto, que haya cambiado de nombre, deber informar a la DINACIA, en un
plazo no mayor a 30 das, solicitando la emisin de un nuevo documento de idoneidad aeronutica, debiendo para
ello:
(1) Acreditar el hecho con la documentacin pertinente.
(2) Llenar la forma de rigor.
(3) Devolver el documento anterior.

61.27 Entrega voluntaria de la Licencia o modificacin de sus Habilitaciones.
El poseedor de una Licencia emitida bajo este RAU puede devolverla en forma voluntaria para su revocacin o para
solicitar la emisin de una Licencia de grado inferior (dentro de las Licencias Piloto de Transporte de Lnea Area,
Piloto Comercial, y Piloto Privado), o la misma Licencia con Habilitaciones especficas revocadas, para lo cual
deber solicitarlo a la DINACIA.
Para expedir esta nueva Licencia de grado inferior se le exigir al solicitante el Certificado de Aptitud Psicofsica
correspondiente. Este ltimo podr solicitar se le extienda dicho certificado, sin necesidad de rendir un nuevo
examen psicofsico y el perodo de validez no exceder al del certificado correspondiente al de la Licencia de grado
superior que exhibe.
61.29 Duplicado de Licencia destruida o extraviada.

El duplicado de una Licencia o Certificado de Aptitud Psicofsica destruido o extraviado, emitido bajo este RAU,
deber solicitarse a la DINACIA, adjuntando la constancia de la denuncia policial.
61.31 Requisitos para Habilitaciones, entrenamiento adicional y permisos especiales.

(a) Habilitaciones especficas.
Las Licencias emitidas bajo el artculo 61.5 (a), (i), (ii), (iii), (iv), (vi) y (vii) deben encontrarse acompaadas de
las Habilitaciones mencionadas en el art. 61.5 (b) y (c) que
les sean correspondientes y que se encuentren vigentes para ejercer las atribuciones que al poseedor de dicha
Licencia le otorga este RAU.
(b) Permisos especiales.
La DINACIA otorgar Permisos especiales para los siguientes vuelos:
(1) Vuelo ferry (con motor inoperativo).
(2) Vuelo de prueba por razones de mantenimiento.
Los vuelos mencionados en (1) y (2):
(i) No debern ser operados comercialmente.
(ii) Debern llevar nicamente la tripulacin necesaria para dicha operacin.
(iii) Las tripulaciones debern encontrarse entrenadas para dichas operaciones.
(c) Piloto Alumno (Titular de una Licencia de Piloto).

Un Piloto titular de una Licencia, puede manipular los comandos de una aeronave (pilotar), sin poseer la
Habilitacin respectiva, como alumno, siempre y cuando se encuentre recibiendo instruccin de un Piloto
Instructor debidamente habilitado con el fin de:
(1) Realizar un vuelo de instruccin o entrenamiento.
(2) Realizar un vuelo de inspeccin para obtener la Habilitacin.
Los vuelos mencionados en (1) y (2):

(i) No debern ser operados comercialmente, salvo dispensa de la DINACIA;
(ii) Debern llevar nicamente la tripulacin necesaria para dicha operacin, salvo dispensa de la
DINACIA
(d) Vuelo sobre 25.000 pies.

Ningn Piloto podr operar una aeronave presurizada cuyo techo de servicio sea superior a los 25.000 pies, a
menos que haya completado satisfactoriamente el siguiente entrenamiento:
(1) En tierra, haber recibido instruccin referente a meteorologa, actuaciones y limitaciones humanas para
vuelos a grandes altitudes.
(2) En vuelo o simulador, cumplir con los requisitos del RAU 121 art.417 y 135 art.331 sobre
procedimientos de emergencia en caso de descompresin explosiva, prdida de presurizacin, descenso
de emergencia, y coordinacin entre los miembros de la tripulacin en dichos casos.
(e) Entrenamiento adicional requerido por diferencia de comportamiento y performance de la aeronave.

El titular de una Licencia, habilitado para actuar al mando en aeronaves de hasta 5700 kgs. de masa mxima de
despegue y que desee volar una aeronave distinta de la que realiz el curso y rindi el examen inicial y que
implique cambios de comportamiento y de performance, deber ser entrenado por un Piloto Instructor
habilitado que dejar constancia en el Libro Personal de Registro de Vuelo del interesado.
61.32 Aeronaves que pueden ser operadas por un solo Piloto de acuerdo a su Certificado Tipo de
Aeronavegabilidad. Limitaciones.
(a) Un Piloto al mando de una aeronave que rene las caractersticas indicadas en este artculo no debe:
(1) Permitir que un pasajero ocupe un asiento frente a un conjunto duplicado de comandos.
(2) Permitir que un Piloto que ha sido suspendido temporal o definitivamente en el ejercicio de sus
funciones, ocupe un asiento frente a un conjunto duplicado de comandos.
1. Permitir que un Piloto que ha sido suspendido temporal o definitivamente en el ejercicio de sus
funciones, opere a los comandos de esta aeronave, en ningn tipo de circunstancia.

(b) Excepcionalmente se permitir que un pasajero ocupe un asiento frente a un conjunto duplicado de comandos,
si dicho conjunto ha sido removido de la aeronave, siempre que as lo permita la MEL y la CDL
correspondientes.
61.33 Evaluaciones. Procedimientos Generales.

(a) Las evaluaciones establecidas por este RAU sern ordenadas por la DINACIA y cumplidas en las oportunidades
y lugares que sta determine.
(b) Las evaluaciones ordenadas por la DINACIA podrn ser tericas y prcticas, a su vez las tericas podrn ser
escritas u orales y las prcticas podrn ser, en vuelo (inspeccin en vuelo) o en tierra.
(c) Aquellos Pilotos que no hayan cumplido actividad de vuelo a cargo de los comandos de una Aeronave durante
un perodo mayor a dos (2) aos, previo a la renovacin de su Licencia, debern aprobar ante la DINACIA, una
evaluacin terica.
(d) Entre la aprobacin de la evaluacin terica y la fecha de realizacin de la evaluacin prctica en vuelo no
deber transcurrir un perodo mayor a 12 meses.
Si esto ocurriera el postulante deber rendir una nueva evaluacin terica (escrita).
(d) El titular de un documento de idoneidad aeronutico extranjero, que solicita se le expida una Licencia y
Habilitacin de acuerdo a este RAU, podr revalidar los requisitos de conocimiento y experiencia exigidos por
ste documento, siempre que satisfaga lo siguiente:
(1) Presentacin de documentos que acrediten identidad y domicilio.
(2) El Documento de idoneidad a revalidar deber estar debidamente legalizado; si se tratase de un
documento de idoneidad aeronutica correspondiente a personal aeronavegante, deber presentar la
certificacin de sus registros de experiencia en vuelo realizada por la Autoridad Aeronutica
competente del pas de origen, a fin de acreditar las exigencias al respecto que satisfagan las
necesidades establecidas para la revlida del documento de idoneidad aeronutica solicitado.
(3) Si los documentos detallados precedentemente se encontrasen redactados en idioma extranjero,
debern ser presentados traducidos al espaol mediante la intervencin de Traductor Pblico.
La DINACIA, queda facultada de exigir otros requisitos complementarios que entienda deban ser cumplidos.
61.35 Evaluaciones Tericas.

(a) Quien rinda una evaluacin terica ordenada por la DINACIA debe:
(1) Acreditar que ha completado satisfactoriamente la instruccin requerida por este
(2) RAU para la Licencia o Habilitacin solicitada.
(3) Presentar un documento oficial que acredite su identidad.
(b) La nota mnima de aprobacin ser la que especifique la DINACIA.
61.37 Evaluaciones, actos irregulares o ilcitos del evaluado.

El que intencionalmente, valindose de actos propios o ajenos, de actitudes o medios diferentes a los autorizados, o
de cualquier otro elemento, pretenda fraudulentamente aprobar una evaluacin, ser pasible de la aplicacin de las
sanciones administrativas correspondientes.
61.39 Evaluacin Prctica. Inspeccin en Vuelo.

Para presentarse a rendir una inspeccin en vuelo, el solicitante deber:
(1) Haber aprobado la evaluacin terica requerida, si correspondiere, en un plazo no mayor de 12 meses,
anteriores a la fecha de la Inspeccin en Vuelo. Posterior a ese plazo, deber rendir una nueva prueba
terica.
(2) Haber recibido la respectiva Instruccin y alcanzado la experiencia aeronutica requerida por este
RAU.
(3) Poseer un Certificado de Aptitud Psicofsica vigente a la fecha de la Inspeccin en vuelo,
correspondiente a la Licencia solicitada.
(4) Cumplir los requisitos de edad correspondientes a la Licencia que se solicita.
(5) Tener un informe escrito por parte de un Piloto Instructor que acredite que ha recibido la instruccin en
vuelo requerida dentro de los 60 das precedentes a la fecha de su evaluacin y que el mismo lo
encuentra apto para ser inspeccionado.
61.40 Graduados de Escuelas de Vuelo Certificadas bajo RAU 141: Reglas especiales
Aquella persona graduada segn un Programa de Entrenamiento aprobado bajo RAU 141 o RAU 142, se
considera que cumple con los requisitos de experiencia aeronutica, conocimiento y pericia aplicables a este RAU,
si presenta su Diploma de Graduacin correspondiente, dentro de los 60 das despus de la fecha en que se gradu,
siempre que haya aprobado la Inspeccin en Vuelo requerida por el artculo 61.43.
61.41 Instruccin en vuelo impartida por Instructores con Licencia no otorgada o convalidada por la
DINACIA.
Se reconoce como vlida la instruccin en vuelo brindada por:

(a) Un Piloto Instructor formado en un programa de entrenamiento de Pilotos Militares, tanto nacionales como de
otro Estado contratante de la Convencin de Aviacin Civil Internacional, o
(b) Un Piloto Instructor que sea titular de una Licencia otorgada por otro Estado contratante de la Convencin de
Aviacin Civil Internacional y que dicha instruccin se haya cumplido fuera del territorio uruguayo.
61.42 Pilotos Militares: Reglas especiales para revalidar.

(a) Un Piloto Militar (Miembro de las FFAA en servicio activo o en retiro) podr revalidar su ttulo de Piloto militar al
equivalente de una Licencia de Piloto Privado, Piloto Comercial, Piloto de Transporte de Lnea Area o Piloto
Instructor, con sus respectivas Habilitaciones, si cumple los requisitos establecidos en este artculo.
(b) Piloto Militar con actividad de vuelo en los ltimos 12 meses.
El Piloto Militar que ha estado en condicin activa de vuelo dentro de los 12 meses anteriores a su solicitud, debe:
(1) Aprobar una evaluacin sobre legislacin y reglamentaciones aeronuticas aplicables a la Licencia y
habilitaciones que desea revalidar, y aquellas que la DINACIA considere necesarias.
(2) Acreditar que cumple los requisitos del prrafo (d) de este artculo para por lo menos una Habilitacin
de aeronave.
(3) Acreditar que estuvo en condicin activa de vuelo en los ltimos doce meses anteriores de la fecha de
solicitud y que cumple con los requisitos de experiencia reciente correspondientes a cada licencia y
habilitacin solicitada.
(4) Acreditar su ttulo de Piloto Militar o equivalente ante la DINACIA.
(5) Si el solicitante no cumple con los requisitos de experiencia reciente exigidos deber cumplir un vuelo
de rehabilitacin (Prueba de suficiencia) con un Instructor habilitado de acuerdo a lo indicado en el
artculo 61.56, en una aeronave de la Categora, Clase y Tipo, si fuera aplicable, apropiada a la
licencia y habilitacin que solicita.
(6) Los Certificados de Vuelo por Instrumentos vlidos y vigentes que el solicitante presente para
revalidar, sern aceptados e incluidos en la licencia que se otorgue de acuerdo a su Categora.
(c) Piloto Militar sin actividad de vuelo en los ltimos 12 meses.

El Piloto Militar que no ha estado en condicin activa de vuelos en los ltimos 12 meses anteriores de la fecha
de su solicitud, debe:
(1) Aprobar una evaluacin sobre legislacin y reglamentaciones aeronuticas aplicables a la Licencia y
habilitaciones que desea revalidar y aquellas que la DINACIA considere necesarias.
(2) Acreditar que cumple los requisitos del prrafo (c) de este artculo para por lo menos una Habilitacin
de aeronave, y
(3) Poseer el Certificado de Aptitud Psicofsica apropiado a la Licencia de Piloto que solicita.
(4) Acreditar su ttulo de Piloto Militar o equivalente ante la DINACIA.
(5) Acreditar la experiencia de vuelo que cumpli como miembro de las FF.AA. la que deber ser
equivalente a la requerida por este RAU para la licencia y habilitacin solicitada.
(6) Cumplir con los vuelos necesarios a fin de reentrenarse y posteriormente realizar el vuelo de
rehabilitacin (prueba de suficiencia) bajo la supervisin de un Instructor habilitado como lo indica el
artculo 61.56, en la Categora, Clase y Tipo de aeronave, si fuera aplicable, para la cual solicita la
licencia y habilitacin.
(7) Si el solicitante fue titular de una habilitacin de Vuelo por Instrumentos expedida conjuntamente con
un ttulo de Piloto Militar y desea revalidar dicha habilitacin, deber cumplir con los vuelos
necesarios a fin de reentrenarse en Vuelo por Instrumentos y posteriormente realizar el vuelo de
rehabilitacin (prueba de suficiencia) bajo la supervisin de un Instructor habilitado como lo indica el
artculo 61.56, incluyendo las reas correspondientes a Vuelo por Instrumentos, en la Categora, Clase
y Tipo de aeronave, si fuera aplicable, para la cual solicita la licencia y habilitacin.
(d) Documentos acreditantes.

Los requisitos exigidos en este artculo se acreditarn mediante la presentacin de los documentos oficiales
extendidos por las correspondientes autoridades.
(e) Demostrar ante la DINACIA que cumple con el requisito de competencia lingstica referente al idioma ingles,
como mnimo al Nivel 4 (Nivel Operacional) de acuerdo al Apndice B de este RAU y a lo establecido en 61.5
61.43 Inspecciones en vuelo: Procedimientos Generales.

(a) La Inspeccin en vuelo de un solicitante de una Licencia o Habilitacin, estar basada en lo siguiente:
(1) Demostracin de habilidad y seguridad en la ejecucin de maniobras y procedimientos dentro de las
limitaciones y performance de la aeronave y el empleo de los sistemas de la misma.
(2) Ejecucin correcta de maniobras y procedimientos de emergencia apropiadas a la aeronave.
(3) Pilotar la aeronave con pericia y exactitud.
(4) Aplicacin apropiada de juicio y criterio.
(5) Aplicacin de los conocimientos aeronuticos.

(6) Demostrar que es capaz de dominar y controlar la aeronave durante la realizacin de las maniobras y la
aplicacin de los procedimientos correspondientes normales, anormales y de emergencia, demostrando
competencia para ejercer sus funciones.
(b) Si durante la realizacin de una inspeccin en vuelo, el examinado no aprobara satisfactoriamente cualquiera de
las reas de operacin descriptas en (a), a juicio del Inspector, reprobar la inspeccin.
(c) El Inspector que cumple la inspeccin en vuelo puede interrumpir el proceso de evaluacin cuando el
examinado haya incurrido en errores que a juicio del Inspector demuestren que no se encuentra apto para
aprobar.
61.45 Inspecciones en vuelo: Aeronaves y equipos requeridos.

(a) Generalidades.
El solicitante debe proveer para cada inspeccin en vuelo, una aeronave de Matrcula uruguaya, salvo dispensa
de la DINACIA:
(1) De la misma Categora, Clase y Tipo para la cual solicita la Licencia y Habilitacin.
(2) Que posea un Certificado de Aeronavegabilidad vigente.
(b) Equipamiento requerido (excepto controles de vuelo).

La aeronave provista para la inspeccin en vuelo deber poseer:
(1) Todo el equipamiento necesario para cumplir con los procedimientos y maniobras requeridas con el fin
de que el solicitante obtenga la Licencia o Habilitacin a la que se postula.
(2) Visibilidad adecuada en cabina y hacia el exterior, a efectos de evaluar el rendimiento del examinado
en aquellos casos en que un asiento adicional de tripulante sea provisto para el examinador.
(c) Controles de vuelo requeridos.

La aeronave provista para la inspeccin en vuelo deber poseer:
Controles de motor y controles de vuelo que sean accesibles y operables de una forma normal, por el examinado
y el Inspector o Instructor. El examinador luego de considerar todos los factores, determinar si la Inspeccin en
vuelo puede conducirse sin riesgo.
(d) Equipamiento para vuelos instrumentales simulados.
En inspecciones en la que se incluyan maniobras de vuelo y procedimientos cumplidos solamente mediante
referencia instrumental, la aeronave deber poseer equipamiento a bordo que permita al examinado cumplir con
las maniobras y procedimientos para la obtencin de su Licencia o Habilitacin, as como un dispositivo que
impida que el examinado obtenga referencias visuales externas a la aeronave, pero que s permita referencias
externas al Inspector.
(e) Aeronave con conjunto de controles nicos

Una aeronave que posea conjunto de comandos nicos, podr ser provista para cumplir una inspeccin en vuelo,
siempre que a juicio del Inspector ste determine que puede evaluarse la pericia del examinado mediante
observacin desde tierra u otra aeronave en vuelo.
(f) Aeronave con controles duplicados
Aquellos examinados que rindan la inspeccin en vuelo para la obtencin de la Licencia de Piloto Privado,
Piloto Comercial, y la Habilitacin de Vuelo por Instrumentos debern hacerlo en una aeronave que posea
conjunto de comandos por duplicado.
Aquellos examinados que rindan la inspeccin en vuelo para la obtencin de la Licencia de Piloto Privado,
Piloto Comercial, y la Habilitacin de Vuelo por Instrumentos, adems, debern hacerlo en una aeronave que
posea Control de Paso de Hlice, Control de Flujo de Combustible y Selector de Posicin de Flaps en Cabina
(g) Calificacin a travs de Simuladores de Vuelo.
La DINACIA determinar si el solicitante de una Licencia o Habilitacin puede rendir total o parcialmente una
Inspeccin en vuelo, cumplindola en un Simulador de Vuelo o Dispositivo de Entrenamiento de Vuelo que se
encuentre debidamente homologado y certificado.
61.47 Estatuto del Inspector. Inspeccin en Vuelo con Piloto Instructor.

(a) El Inspector representa a la DINACIA con el propsito de llevar a cabo las inspecciones en vuelo para la
expedicin de las Licencias y Habilitaciones emitidas bajo este RAU y para determinar y observar la habilidad
y pericia del examinado en el cumplimiento de las reas de operacin que involucra la inspeccin en vuelo.
(b) En las inspecciones en vuelo para la obtencin de Licencias, Habilitaciones o requisitos para el mantenimiento
de stas, en las que se requiera la presencia de un Piloto Instructor a los comandos de la aeronave, el Inspector
autorizado por la DINACIA no actuar como Comandante de la aeronave.
(c) El solicitante deber proveer el Piloto Instructor.
(d) Durante el cumplimiento de estas inspecciones no se realizar ninguna operacin aerocomercial, y la tripulacin
de a bordo ser estrictamente la necesaria para cumplir con dicho vuelo, salvo dispensa de la DINACIA.
61.49 Reevaluacin despus de haber sido reprobado

Una reevaluacin terica no puede solicitarse sino hasta 30 das despus de la fecha en que el postulante fue
reprobado.

En caso de que el solicitante repruebe una Inspeccin en vuelo deber entrenarse nuevamente con un Piloto
Instructor habilitado a fin de corregir las deficiencias que motivaron su reprobacin, el que deber presentarlo para
una nueva inspeccin en un plazo no mayor a 60 das, documentndose dicha instruccin en el Libro Personal de
Registro de Vuelo del solicitante.
Si se venciera el plazo de 60 das para presentar al postulante, deber rendir la inspeccin nuevamente en su
totalidad.
61.51 Libro Personal de Registro de Vuelo

(a) Generalidades.
(1) El Titular de una Licencia emitida bajo este RAU, debe mantener su Libro Personal de Registro de
Vuelo actualizado a fin de demostrar que:
(i) Se mantiene habilitado, teniendo en cuenta la experiencia reciente.
(ii) No ha excedido los perodos de actividad mxima.
(iii) Ha sido rehabilitado para la funcin u operacin, cuando hubiese caducado su Habilitacin.
(iv) Ha completado la experiencia requerida para obtener una Licencia o una nueva Habilitacin
(v) Ha desarrollado la actividad de vuelo, certificada, cuando solicite renovacin de su Certificado de
Aptitud Psicofsica.
(2) El Libro Personal de Registro de Vuelo deber ser certificado por la DINACIA en cada renovacin y
revestir la condicin de documento pblico con carcter de declaracin jurada.
(3) Para que las anotaciones en el Libro Personal de Registro de Vuelo tengan validez, debern estar
certificadas por las autoridades que se establecen a continuacin, y conforme la norma que determine
la DINACIA:
(i) Jefe de aerdromo o su reemplazante.
(ii) Inspectores de vuelo.
(iii) Instructores de vuelo (solamente restringido a su especialidad).
(iv) Gerente de operaciones de un Explotador aerocomercial o similar.
(v) Autoridad de Instituciones Aerodeportivas (Presidente o Secretario).
(vi) Autoridad de Centros de Entrenamiento Certificados
(vii) Autoridad de Escuelas de Vuelo.
(4) Las hojas del Libro Personal de Registro de Vuelo debern contener todas las anotaciones que requiere
el mismo, debiendo ser claras y legibles. En todos los casos la autoridad certificante deber aclarar la
firma y funcin o cargo que desempea.
(5) Las personas que efecten certificaciones en los Libros Personales de Registro de Vuelo, actuarn al
efecto como funcionarios pblicos, sin perjuicio en su relacin de dependencia.
(b) Registros.
Cada Piloto registrar la siguiente informacin para cada vuelo:
(1) Generalidades.
(i) Fecha.
(ii) Total de horas de vuelo.
(iii) Lugar de salida y llegada.
(iv) Tipo y Matrcula de aeronave.
(v) Cantidad de aterrizajes cumplidos.
(2) Se registrarn las funciones de cada tripulante de acuerdo a su tarea a bordo discriminando las horas
de acuerdo a las siguientes funciones:
(i) Piloto al mando.
(ii) Copiloto.
(iii) Horas de vuelo dual.
(iv) Tiempo de vuelo en simulador, dispositivo de entrenamiento de vuelo o similar aprobado por
la DINACIA.
(v) Piloto Instructor.
(vi) Piloto Inspector de vuelo.
(3) Se registrarn las condiciones en que el vuelo se haya cumplido de acuerdo a las siguientes:
(i) Diurno.
(ii) Nocturno.
(iii) Instrumento real.
(iv) Instrumento simulado.
(v) Cantidad y tipo de aproximaciones instrumentales realizadas.
(c) Registros de las horas de Piloto.

(1) Reconocimiento del Tiempo de Vuelo.

(i) Cuando el titular de una licencia de piloto acte de copiloto de una aeronave que requiera
copiloto, tendr derecho a que se le acredite, a cuenta del tiempo total de vuelo exigido para una
licencia de piloto de grado superior, como mximo, el 50 % del tiempo que haya volado como
copiloto.
(ii) Cuando el titular de una licencia de piloto acte de copiloto desempeando las funciones y
obligaciones de un piloto al mando, bajo la supervisin del piloto al mando, tendr derecho a
que se le acredite por completo dicho tiempo de vuelo, a cuenta del tiempo total de vuelo
exigido para una licencia de piloto de grado superior.
(2) Horas de vuelo solo.
Un Piloto puede registrar como horas de vuelo solo, nicamente las horas en que es el nico tripulante
de la aeronave.
El Alumno Piloto y el Piloto Alumno titular de una Licencia de Piloto tendr derecho a que se le
acredite por completo, a cuenta del tiempo total de vuelo exigido para expedir inicialmente una
Licencia de Piloto o para expedir una Licencia de Piloto de grado superior (dentro de las Licencias de
Piloto Privado, Piloto Comercial y Piloto de Transporte de Lnea Area) todo el tiempo de vuelo que
haya efectuado solo, instruccin con doble mando, dual o como Piloto al mando.
(3) Horas de vuelo como Piloto al mando.
(i) Pilotos Privados o Comerciales:
(A) Un Piloto Privado o Comercial puede registrar como horas al mando nicamente las horas
de vuelo en las que es el nico en los controles de una aeronave para la que est habilitado.
(B) Un Piloto Privado o Comercial puede registrar como horas de Piloto al mando, aquellas en
las que es el nico ocupante de la aeronave.
(C) Un Piloto Privado o Comercial puede registrar como horas al mando todas las horas de
vuelo actuadas como Piloto al mando.
(ii) Un Piloto de Transporte de Lnea Area puede registrar como horas de Piloto al mando todas las
horas de vuelo durante las cuales l actu como Piloto al mando.
(iii) Un Instructor de vuelo puede registrar como horas de Piloto al mando todas las horas de vuelo en
las que ha actuado como Instructor de Vuelo, anotando la funcin que cumpli (PI).
(4) Horas de vuelo como Copiloto

Un Piloto puede registrar como horas de Copiloto, todas las horas de vuelo, en las que ha actuado
como tal en una aeronave que requiera ms de un Piloto de acuerdo al Certificado Tipo de la aeronave.
(5) Horas de vuelo por Instrumentos.
Un Piloto puede registrar como horas de vuelo por instrumentos, solamente las horas en las cuales l ha
operado la aeronave con referencia a los instrumentos, y bajo condiciones de vuelo por instrumentos
simulado o real.
Cada registro debe incluir el tipo de aproximacin instrumental completa.
Un Instructor de Vuelo por Instrumentos puede registrar como horas de vuelo por instrumentos, aquellas
en las que acte como Instructor de Vuelo bajo condiciones instrumentales reales o simuladas.
(6) Horas de Instruccin (Alumno Piloto, Piloto Alumno).
Son todas las horas de instruccin de vuelo e instruccin de vuelo por instrumentos dictadas por un
Instructor de vuelo habilitado. Debern ser acreditadas y certificadas por dicho Instructor en la casilla
destinada a Observaciones del Libro Personal de Registro de Vuelo.
(d) El Libro Personal de Registro de Vuelo deber ser llevado al da, y estar prohibido:
(1) Alterar los asientos sucesivos de fechas y anotaciones.
(2) Dejar espacios libres u omitir datos de registro de la actividad realizada. Hacer interlineaciones,
raspaduras o enmiendas.
(3) Tachar asientos, arrancar pginas o alterar la foliacin.
(4) Asentar informacin no veraz.
(e) El incumplimiento de lo mencionado en (d) podr dar lugar a sanciones administrativas, sin perjuicio de las
sanciones penales que pudieren corresponder.
(f) Los errores u omisiones llevados a cabo en forma no intencional en el Libro Personal de Registro de Vuelo,
sern salvados por medio de un nuevo asiento a efectuarse en la fecha que se advierte el error u omisin,
debiendo anular el rengln del asiento equivocado con la palabra errose sobre el mismo.
(g) Presentacin de los Libros Personales de Registro de Vuelo.
El titular de una Licencia, Permiso o Permiso Especial emitido en base a este RAU deber presentar el Libro
Personal de Registro de Vuelo para su inspeccin y certificacin en los siguientes casos:
(1) Toda vez que le sea requerido por la DINACIA.
(2) Toda vez que deba realizar un trmite de obtencin, renovacin, extensin de certificados, expedicin
de habilitaciones adicionales o expedicin de duplicados de documentos aeronuticos ante la
DINACIA.

Los Pilotos Alumnos debern portar el Libro Personal de Registro de Vuelo cuando realicen vuelos de
navegacin como Piloto al mando, en un Vuelo Solo, a fin de demostrar su experiencia y comprobar la
autorizacin de su Instructor de vuelo.
61.52 Lmite de edad para Pilotos

El lmite de edad para Pilotos y Copilotos de Transporte de lnea Area ser de 65 aos, sujeto a los requisitos
psicofsicos que establezcan las reglamentaciones correspondientes. La DINACIA podr designar a Pilotos de
Transporte de Lnea Area retirados de actividad comercial y que excedan este lmite de edad, a fin de emplearlos
dentro de sus cuadros de Inspectores. Cuando se expidan las respectivas Licencias de este personal, se establecern
claramente sus atribuciones y limitaciones a las funciones de Inspeccin.
61.53 Prohibicin para operar ante disminucin de aptitud psicofsica

(a) El titular de una Licencia de Piloto no podr ejercer sus funciones cuando tenga conocimiento de cualquier
disminucin de su aptitud psicofsica que le impida cumplir los requisitos mnimos establecidos para la
obtencin o renovacin del Certificado de Aptitud Psicofsica, debiendo notificar inmediatamente a la
DINACIA dicha situacin.
(b) Ningn Piloto al mando de una aeronave iniciar un vuelo si algn miembro de la tripulacin se encuentra
incapacitado para cumplir sus obligaciones, ya sea por lesiones, enfermedad, fatiga, o bajo los efectos del
alcohol o drogas.
(c) Si lo mencionado en (b) ocurriera durante el cumplimiento del vuelo, y si ese tripulante fuera esencial para el
mismo y no tuviera relevo a bordo, aterrizar en el aerdromo adecuado ms prximo, debiendo denunciar este
hecho a la DINACIA.
61.54 Caractersticas de las Licencias

Las Licencias del Personal Aeronutico se ajustarn a lo establecido por el Captulo 5 del Anexo 1 al Convenio
de Aviacin Civil Internacional. La DINACIA emitir un instructivo que determine su aspecto y la serie de
datos que deber mostrar.
61.55 Requisitos para actuar como Copilotos

(a) Para actuar como Copiloto de una aeronave cuyo Certificado Tipo requiera ms de un piloto, o en aquellas
operaciones que a juicio de la DINACIA se requiera un Copiloto, se deber ser titular de:
(1) Como mnimo una Licencia de Piloto Privado con la Habilitacin de Categora, Clase y Tipo apropiada
para esa aeronave, siempre que no se cumplan actividades de transporte aerocomercial.
(2) Como mnimo una Licencia de Piloto Comercial con la Habilitacin de Categora, Clase, Tipo y Vuelo
por Instrumentos apropiada para esa aeronave, para actuar en operaciones de transporte aerocomercial.
(3) Una Habilitacin de Vuelo por Instrumentos apropiada a la Categora, Clase y Tipo de aeronave en el
caso de actuar durante operaciones que involucren las reglas de vuelo IFR.
(b) Para actuar como Copiloto de una aeronave cuyo Certificado tipo requiera ms de un piloto, deber en los
ltimos doce meses:
(1) Demostrar que se mantiene familiarizado con la siguiente informacin especfica para el tipo de
aeronave para la cual solicita ejercer las atribuciones de Copiloto:
(i) Procedimientos operacionales aplicables a las plantas de potencia, equipos y sistemas.
(ii) Especificaciones de performance y limitaciones.
(iii) Procedimientos normales, anormales y de emergencia.
(iv) Manual de vuelo.
(v) Peso y centrado.
(2) Excepto lo considerado en el prrafo (d) de este artculo, haber registrado y realizado en una aeronave
lo siguiente:
(i) 3 despegues y 3 aterrizajes con detencin total, siendo el nico que manipule los controles de
vuelo de la aeronave.
(ii) Ejecutar las tareas de Piloto al mando durante la realizacin de los procedimientos y maniobras
con un motor inoperativo.
(iii) Los requisitos (1) y (2) anteriores sern cumplidos desde el asiento del Copiloto.
(iv) Entrenamiento en Gerenciamiento de Recursos de Cabina (CRM).
(3) El requisito mencionado en (b)(2) de este artculo puede ser parcialmente realizado en un simulador de
vuelo especfico para la aeronave para la cual se postula y que est aprobado por la DINACIA, sin
perjuicio de completar satisfactoriamente por lo menos un despegue y un aterrizaje en una aeronave de
Clase y Tipo para la cual solicita actuar como Copiloto.
(c) Aquel Piloto que no cumpla con los requisitos indicados en el prrafo (b), luego de los doce meses deber
cumplir un curso de refresco basado en lo especificado en (b) (1) y cumplir con los vuelos necesarios con un
Instructor para satisfacer lo especificado en (b)(2), debindose asentar la mencionada instruccin en el Libro
Personal de Registro de Vuelo.
Este artculo no se aplica a aquella persona que:

(1) Ha sido designado y cumple con el requisito de Pericia para actuar como Piloto al mando de acuerdo a
los RAUs 121 y 135 para una aeronave de Categora, Clase y Tipo especfica.
(2) Ha sido designado como Copiloto de acuerdo a los RAU 121 y 135 para una aeronave de Categora,
Clase y Tipo especfica.
(3) Ha sido designado como Copiloto de una aeronave de Categora, Clase y Tipo especfica con el
propsito de recibir el entrenamiento de vuelo requerido por (b) (2), con la condicin de que en ese
vuelo no se deben transportar pasajeros y carga.
(d) Para cumplir con lo requerido en el prrafo (b)(2) (ii) anterior no est permitido el transporte de pasajeros o
carga a bordo del avin, y solo se permitir la tripulacin esencial para permitir el cumplimiento del vuelo.
61.56 Vuelo de rehabilitacin. (prueba de suficiencia)

Aplicabilidad.
Aquellos Pilotos titulares de una Licencia que no hayan computado el tiempo de vuelo mnimo previsto en los
requisitos de experiencia reciente de acuerdo al artculo 61.57 de este RAU, para actuar como Piloto al mando de
una aeronave, debern:
(a) Cumplir un vuelo de rehabilitacin el cual consistir en:
(1) Un mnimo de 1 (una) hora de exposicin terica en tierra; y
(2) Un mnimo de 1 (una) hora de demostracin en vuelo.
Esta rehabilitacin deber incluir:

(i) Una revisin de los Captulos A, B, C y D del RAU 91.
(ii) Una revisin de las maniobras y procedimientos de vuelo necesarios para que el Piloto
demuestre que puede operar la aeronave con proficiencia y seguridad.
(iii) Esta rehabilitacin deber ser verificada por un Instructor de vuelo debidamente habilitado
quien certificar la culminacin satisfactoria de la rehabilitacin en el Libro Personal de
Registro de Vuelo del titular.
(b) El Piloto de Planeador para cumplir con (a)(2) podr realizar un mnimo de 3 vuelos en un planeador, que
incluyan virajes de 360, en lugar de una hora de demostracin de vuelo.
61.57 Experiencia reciente de vuelo: Piloto al mando.

Nadie podr actuar como Piloto al mando de una aeronave si no cumple con los requisitos de experiencia reciente
siguientes:
(a) Para vuelos que involucren transporte de pasajeros o para aquellos que se realicen en una aeronave certificada
para ms de un Piloto, como mnimo dentro de los 90 das precedentes a la solicitud de renovacin del
Certificado de Aptitud Psicofsica, habr cumplido 3 despegues y 3 aterrizajes siendo el nico que manipule los
controles de vuelo de una aeronave de la Categora, Clase y Tipo para la cual est habilitado.
(b) Para el titular de una Licencia de Piloto Privado deber haber cumplido un mnimo de 12 horas de vuelo como
Piloto al mando dentro de los ltimos 12 meses anteriores a la fecha de presentacin de la solicitud de
renovacin del Certificado de Aptitud Psicofsica, de las cuales 3 horas debern haber sido cumplidas dentro de
los ltimos 90 das.
Para aquellos Pilotos Privados que renueven su Certificado de Aptitud Psicofsica cada 24 meses, como mnimo
debern cumplir 24 horas de vuelo como Piloto al mando, en este perodo.
(c) Para el titular de una Licencia de Piloto de Transporte de Lnea Area, (excepto aquellos involucrados en
Operaciones bajo RAU 121 y 135) y para el Titular de una Licencia de Piloto Comercial, sin perjuicio de lo
mencionado en (a), haber cumplido como mnimo con 30 horas de vuelo como Piloto al mando dentro de los 6
meses anteriores a la fecha de solicitud de renovacin del Certificado de Aptitud Psicofsica de las cuales no
menos de 10 horas debern haber sido voladas dentro de los 60 das anteriores.
(d) Experiencia de vuelo nocturno.
(1) El titular de una Licencia de Piloto que desee ejercer sus atribuciones como Piloto al mando de una
aeronave durante el perodo que comienza media hora despus de la puesta del sol y termina media
hora antes de la salida del sol, deber dentro de los 6 meses anteriores a la fecha de presentacin de la
solicitud de renovacin del Certificado de Aptitud Psicofsica,
haber realizado por lo menos 3 despegues y 3 aterrizajes con detencin total durante el perodo
mencionado, en una aeronave de Categora, Clase y Tipo para la cual est habilitado.
(2) Aquellos Pilotos que no cumplan los requisitos de experiencia reciente para ejercer las atribuciones que
le otorga su Licencia durante el perodo de vuelo nocturno debern cumplir un vuelo de rehabilitacin,
de acuerdo al artculo 61.56 (a) (2), durante el perodo mencionado.
(e) Experiencia de vuelo por instrumentos.

Para actuar como Piloto al mando de una aeronave de acuerdo a operaciones IFR, el titular de una Licencia
deber cumplir con los siguientes requisitos:

(1) Poseer la Habilitacin para vuelo por Instrumentos apropiada a la Categora, Clase y Tipo de aeronave
de la que se trate, como sea apropiado.
(2) Haber registrado por lo menos 10 horas de vuelo por instrumentos dentro de los 6 meses anteriores a
la fecha de la solicitud de renovacin del Certificado de Aptitud Psicofsica, de las cuales 2 horas de
stas debern haber sido cumplidas dentro de los 30 das anteriores.
(3) Haber cumplido 6 aproximaciones instrumentales simuladas o reales dentro de los 6 meses anteriores y
una aproximacin dentro de los ltimos 30 das.
(f) Para el titular de una licencia de Piloto de Ultraliviano, deber haber cumplido un mnimo de 12 horas de vuelo
como piloto al mando dentro de los ltimos 12 meses anteriores a la fecha de presentacin de la solicitud de
renovacin del certificado de aptitud psicofsica, de las cuales 3 horas debern haber sido cumplidas dentro de
los ltimos 90 das
(g) Para el titular de una licencia de Piloto de Planeador deber haber cumplido un mnimo de 5 horas de vuelo, o 5
despegues y aterrizajes como piloto al mando, dentro de los ltimos 12 meses anteriores a la fecha de
presentacin de la solicitud de renovacin del certificado de aptitud psicofsica.
(h) Para el titular de una licencia de Piloto Instructor deber haber cumplido un mnimo de 12 horas de vuelo como
piloto Instructor, brindando instruccin, dentro de los ltimos 12 meses anteriores a la fecha de presentacin de
la solicitud de renovacin del certificado de aptitud psicofsica; aquel piloto instructor que renueve su aptitud
psicofsica cada 6 meses deber cumplir dentro de ese perodo la mitad de las horas mencionadas arriba.
(i) Para el titular de una licencia de Piloto de Aerstato deber haber cumplido un mnimo de 12 horas de vuelo o
5 despegues y 5 aterrizajes como piloto al mando, dentro de los ltimos 12 meses anteriores a la fecha de
presentacin de la solicitud de renovacin del certificado de aptitud psicofsica.
(j) Aquel Piloto que no cumpla los requisitos de experiencia reciente para mantener la Habilitacin de Vuelo por
Instrumentos, deber cumplir como mnimo con un vuelo de rehabilitacin de acuerdo al artculo 61.56 (a) (2),
que incluyan las maniobras y procedimientos de vuelo, necesarias para que el piloto demuestre que puede
operar la aeronave con proficiencia y seguridad durante la realizacin del vuelo por instrumentos.
(k) Para cumplir con parte del requisito previsto por el artculo 61.57 (e), la DINACIA autoriza a que el 25% de las
horas requeridas, sean cumplidas en un simulador de vuelo o dispositivo de entrenamiento de vuelo certificado.
(l) Excepciones.
Este artculo no es aplicable para aquellos Pilotos al mando de aeronaves certificadas bajo RAU 121 y 135.
61.58 Chequeo de pericia de Piloto al mando: operacin de una aeronave que requiere ms de un Piloto.
(a) Para actuar como Piloto al mando en una aeronave cuyo Certificado Tipo requiera ms de un Piloto deber
cumplir satisfactoriamente con el siguiente chequeo de pericia:
(1) Dentro de los ltimos 12 meses calendario, haber completado un chequeo de pericia como Piloto al mando
de una aeronave cuyo Certificado Tipo requiera ms de un Piloto; y
(2) Dentro de los ltimos 24 meses calendario haber cumplido un chequeo de pericia como Piloto al mando en
el Tipo especfico de aeronave para la cual servir como Piloto al mando.
(b) El chequeo de pericia como Piloto al mando mencionado en (a), puede ser satisfecho mediante una evaluacin
prctica en vuelo tomada por un Inspector de vuelo autorizado por la DINACIA, consistente en la realizacin de
las maniobras y procedimientos requeridos para otorgar la Habilitacin de Tipo de aeronave, a un Piloto que
opere una aeronave cuyo certificado Tipo requiera ms de un Piloto.
(c) Las maniobras y procedimientos requeridos por (b), podrn cumplirse a satisfaccin en un simulador de vuelo
especfico para la aeronave de que se trate, aprobado por la DINACIA.
(d) Este artculo no se aplica a aquellos titulares de Licencias que conducen operaciones segn los RAU 121 y 135.
(e) Aquellos vuelos que se realicen con el propsito de cumplir los requisitos previstos en (b) no debern
transportar pasajeros, correo y carga y tripulantes que no sean especficamente necesarios para la realizacin del
vuelo.
(f) Aquel Piloto que cumpliere el chequeo de pericia requerido en (a) en el mes anterior al mes de vencimiento, se
le considerar como si dicho chequeo hubiera sido realizado en el propio mes de vencimiento.
61.59 Documentos Aeronuticos. Causales de suspensin o cancelacin.

Las licencias y certificados son documentos de carcter permanente, pero el ejercicio de las funciones a que
facultan, podrn ser suspendidas temporaria o definitivamente canceladas por la DINACIA, cuando el titular:
(a) Viole o infrinja cualquiera de las disposiciones del Cdigo Aeronutico de la Repblica, dems leyes y
acuerdos internacionales en la materia, su reglamentacin, as como los Reglamentos Aeronuticos
Uruguayos (RAU's).
(b) Se interrumpa o caduque la vigencia del Certificado de Aptitud Psicofsica.
(c) No haya cumplido con las exigencias mnimas de adiestramiento peridico establecido para cada funcin.
(d) Utilice con propsitos fraudulentos sus documentos aeronuticos.
(e) Se niegue a exhibir sus documentos aeronuticos cuando le sean requeridos por la Autoridad Aeronutica
competente.
(f) Conduzca aeronaves, transporte personas o cosas, o ejerza funciones en profesiones aeronuticas, sin las
habilitaciones o autorizaciones correspondientes.
(g) Ejerza sus funciones aeronuticas bajo la influencia de alcohol o drogas txicas. (art.205, n3 C.A.).

(h) Consuma bebidas alcohlicas en exceso, o drogas txicas, an fuera del ejercicio de sus funciones
aeronuticas.
(i) Descuide o desatienda durante el ejercicio, las funciones aeronuticas para las que ha sido habilitado.
(j) No se presente ante la Autoridad Aeronutica, a requerimiento de la misma por cuestiones inherentes al
documento de que es poseedor o a la actividad area que desarrolla.
(k) Cometa otra contravencin o violacin a deberes, obligaciones, conducta y funciones de la profesin o que
incidan directamente sobre la mismaEfectuare una declaracin falsa en cualquier solicitud o trmite
relacionado con el procedimiento para el otorgamiento o fiscalizacin de una Licencia, Habilitacin o
Permiso otorgado bajo este RAU;
(l) Efectuare anotacin falsa en el Libro Personal de Registro de Vuelo, u otro registro o informe que acredite el
cumplimiento de cualquier requisito para el otorgamiento, o el ejercicio de las atribuciones de cualquier
Licencia, Habilitacin o Permiso.
(m) Efectuare cualquier reproduccin o alteracin con propsito fraudulento, de cualquier documento
aeronutico.
(n) La comisin de estas infracciones dar lugar a las sanciones administrativas que determine la DINACIA, sin
perjuicio de las responsabilidades penales y civiles que pudieren corresponder.
61.60 Cambio de Domicilio.

El titular de una Licencia o Permiso, que haya cambiado de domicilio, deber informar a la DINACIA, dentro de
los 30 das posteriores, solicitando la emisin de un nuevo documento de idoneidad aeronutica, debiendo para
ello:
(1) Llenar la forma de rigor.
(2) Devolver el documento anterior.
CAPTULO B: HABILITACIONES
61.61 Aplicabilidad
Este Captulo establece los requisitos para el otorgamiento de las Habilitaciones Adicionales para las Licencias de
Pilotos, as como sus respectivas atribuciones otorgadas por la DINACIA.
61.63 Habilitaciones Adicionales.

(a) Generalidades.
Las atribuciones que otorga una Licencia de Piloto a su titular podrn ser ejercidas de acuerdo con las
siguientes habilitaciones incluidas en ella:
(1) De Categora de aeronave.
(2) De Clase de aeronave.
(3) De Tipo de aeronave.
(4) De Vuelo por Instrumentos.
(b) Habilitacin de Categora.
El titular de una Licencia de Piloto que solicita Habilitacin Adicional de Categora debe cumplir los requisitos
de este RAU para obtener una nueva Licencia.
La DINACIA determinar qu excepciones a los requisitos de conocimiento y experiencia podr acceder un
solicitante que se encuentre comprendido en el caso de ste prrafo.
(c) Habilitacin de Clase.
El titular de una Licencia de Piloto que solicita obtener una habilitacin adicional de Clase dentro de la misma
Categora de aeronave debe:
(1) Presentar en su Libro Personal de Registro de Vuelo, la certificacin por parte de un Instructor de
vuelo autorizado, que demuestre que el solicitante ha recibido la instruccin de vuelo
correspondiente a la Clase de aeronave para la cual solicita la Habilitacin Adicional y un informe de
dicho Instructor que indique que lo ha encontrado competente en los requisitos de pericia apropiados
a esa Habilitacin.
(2) Aprobar la Inspeccin en Vuelo apropiada a su Licencia y aplicable a la Habilitacin Adicional
solicitada.
Una persona que posee una Habilitacin de Categora Aerstato con la Habilitacin de Clase Globo Libre, que
solicita una Habilitacin de Clase Dirigible, debe cumplir con los requisitos del prrafo (b) de este artculo.
(d) Habilitacin de Tipo

El titular de una Licencia de Piloto que solicita obtener una Habilitacin Adicional de Tipo en su Licencia debe
cumplir los siguientes requisitos:
(1) Si es titular de una Habilitacin de Vuelo por Instrumentos, para obtener una Habilitacin Adicional
de Tipo que involucre adems un cambio de Categora de aeronave, deber obtener una Habilitacin

de Vuelo por Instrumentos apropiada a la Categora de aeronave para la que solicita la Habilitacin
Adicional de Tipo.
(2) Aprobar una Inspeccin en Vuelo que demuestre la competencia en los Requisitos de Pericia
apropiados al nuevo Tipo de aeronave para el cual solicita la Habilitacin Adicional.
(3) Haber realizado entrenamiento en tierra y en vuelo apropiados a la aeronave para la cual se solicita la
Habilitacin Adicional de Tipo, y presentar su Libro Personal de Registro de Vuelo certificado por
un Instructor de Vuelo autorizado y el Informe del Instructor, que acrediten que ha culminado
satisfactoriamente el entrenamiento en vuelo.
(e) Uso de Simulador de Vuelo o Dispositivo de Entrenamiento de Vuelo certificado por la DINACIA, para obtener
una Habilitacin Adicional (acreditacin mxima de horas):
(1) Para cumplir con los requisitos de Pericia destinados a obtener una Habilitacin Adicional de
acuerdo a lo mencionado en (b), (c) y (d) anterior, la DINACIA permitir el uso de Simuladores de
Vuelo o Dispositivos de Entrenamiento de Vuelo para completar el entrenamiento en vuelo requerido
por este RAU.
(2) Los crditos mximos permitidos sern los determinados por la DINACIA para cada situacin y de
acuerdo al Tipo de dispositivo empleado en la simulacin, pero en ningn caso sern mayores a los
estipulados en el RAU 142.
(f) Cuando el solicitante sea Titular de otras Licencias o Habilitaciones (Avin, Helicptero, Planeador) y posea
tiempo de vuelo en alguna de estas categoras o clases de aeronaves, la DINACIA determinara si dicha
experiencia es aceptable, al nico efecto de reducir los requisitos de experiencia necesarios para obtener una
Licencia o Habilitacin y de ser as en que medida.
61.65 Requisitos para obtener una Habilitacin de Vuelo por Instrumentos.

El titular de una licencia de Piloto emitida bajo este RAU, no deber pilotar una Aeronave en condiciones
Meteorolgicas de Vuelo por Instrumentos, a no ser que posea una Habilitacin de Vuelo por Instrumentos
correspondiente a la Categora de Aeronave para la que ha sido expedida su licencia y que dicha habilitacin se
encuentre vigente.
(a) Generalidades.
Para obtener una Habilitacin de Vuelo por Instrumentos Avin o Helicptero, el solicitante debe:
(1) Poseer como mnimo una Licencia vlida de Piloto Privado con una Habilitacin de aeronave
apropiada a la Habilitacin de Vuelo por Instrumentos que solicita.
(2) Poseer un Certificado de Aptitud Psicofsica vigente, correspondiente a la Licencia que ostenta.
(3) Cumplir con los requisitos aplicables de este artculo.
(4) Aprobar un curso de habilitacin de Vuelo por Instrumentos dictado por un Centro de Entrenamiento
certificado y habilitado bajo el RAU 142, o aprobar un examen terico ante la DINACIA en base a
los requisitos de conocimiento descritos en (b) de este artculo.
(5) Aprobar una Inspeccin de Vuelo por Instrumentos, en vuelo, ante la DINACIA, en una aeronave de
la Categora, Clase y Tipo, si fuera apropiado, aplicable a la habilitacin de aeronave para la cual
solicita la habilitacin de Vuelo por Instrumentos.
(b) Instruccin en Tierra: Aviones y Helicpteros.

El solicitante de una Habilitacin de Vuelo por Instrumentos debe haber recibido la instruccin en tierra, o
poseer los conocimientos aeronuticos en las reas que a continuacin se detalla:
(1) Derecho aeronutico.
Las disposiciones y reglamentos pertinentes a los vuelos IFR, los procedimientos apropiados de los
servicios de trnsito areo.
(2) Conocimiento general de las aeronaves.
i) La utilizacin, limitaciones y condiciones de funcionamiento del equipo de avinica y de los
instrumentos necesarios para el control y la navegacin de aviones o helicpteros en vuelos IFR y
en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos, utilizacin y limitaciones del piloto
automtico.
ii) Brjulas, errores al virar y al acelerar, instrumentos giroscpicos, lmites operacionales y efectos
de precesin, mtodos y procedimientos en caso de mal funcionamiento de los diversos
instrumentos de vuelo.
(3) Performance y planificacin de vuelo.

i) Los preparativos y verificaciones previos al vuelo correspondientes a los vuelos IFR.
ii) La planificacin operacional del vuelo, la preparacin y presentacin de los planes de vuelo
requeridos por los servicios de trnsito areo para vuelos IFR, los procedimientos de reglaje del
altmetro.
(4) Actuacin humanas.

Actuaciones humanas correspondientes al vuelo por instrumentos en avin o helicptero.
(5) Meteorologa.

i) La aplicacin de la meteorologa aeronutica, la interpretacin y utilizacin de los informes,
mapas y pronsticos, claves y abreviaturas, procedimientos para obtener informacin
meteorolgica y uso de la misma, altimetra.
ii) Las causas, el reconocimiento y la influencia de la formacin de hielo en los motores, en la clula
y en el rotor, los procedimientos de penetracin de zonas frontales, forma de evitar condiciones
meteorolgicas peligrosas.
(6) Navegacin.
i) (I) Navegacin area prctica mediante radioayudas para la navegacin.
ii) La utilizacin, precisin y confiabilidad de los sistemas de navegacin empleados en las fases de
salida, vuelo en ruta, de aproximacin y de aterrizaje del vuelo, la identificacin de las
radioayudas para la navegacin.
(7) Procedimientos operacionales.

i) La interpretacin y utilizacin de documentos aeronuticos tales como los RAUs, el AIP, los
NOTAM, los cdigos y abreviaturas aeronuticas y las cartas de procedimientos de vuelo por
instrumentos para la salida, vuelo en ruta, descenso y aproximacin.
ii) Los procedimientos preventivos y de emergencia, las medidas de seguridad relativas a los vuelos
IFR.
(8) Radiotelefona.
Los procedimientos y fraseologa radiotelefnicos aplicables a las aeronaves en vuelos IFR, las
medidas que deben tomarse en caso de falla de las comunicaciones.
(c) Requisito de Experiencia: Aviones.

El solicitante deber:
(1)Haber completado por lo menos, 150 horas de vuelo como piloto, con inclusin de un mnimo de 50
horas, como piloto al mando, de vuelo en travesas.
(2)Haber completado, por lo menos, 40 horas de Vuelo por Instrumentos, en condiciones reales o
simuladas, de las cuales, no ms de 20, podrn haber sido acumuladas en Simuladores de Vuelo o
Dispositivos de Entrenamiento de Vuelo, certificados por la DINACIA, bajo la supervisin de un
Instructor autorizado.
(d) Requisito de Experiencia: Helicpteros.

(1) 125 horas de vuelo como piloto, de las que 50 horas sean como piloto al mando en vuelos de
travesa; de estas 50 horas, 10 horas como mnimo debern haber sido cumplidas en helicptero.
(2) 40 horas de vuelo por instrumentos en helicptero o avin, de las cuales un mnimo de 20 horas
deben ser realizadas en helicptero, las restantes pueden ser realizadas en avin o en un Simulador
de Vuelo o Dispositivo de Entrenamiento de Vuelo certificado por la DINACIA, las cuales sern
computadas como tiempo de Vuelo por Instrumentos, a los efectos de cumplir ste requisito. Las
horas de Simulador de Vuelo o Entrenador Sinttico de Vuelo se efectuarn bajo la supervisin de un
instructor autorizado.
(e) Instruccin de Vuelo: Aviones.

El solicitante habr adquirido, del tiempo de vuelo por instrumentos exigido en (c) (2), un mnimo de 10 horas
de Instruccin de Vuelo por Instrumentos en aviones con doble mando recibidas de un Instructor autorizado. El
Instructor se asegurar de que la experiencia operacional del solicitante ha alcanzado el nivel de actuacin
exigido al titular de una habilitacin de Vuelo por Instrumentos, como mnimo en los siguientes aspectos:
(1) Los procedimientos previos al vuelo, que incluirn la utilizacin del manual de vuelo o de un
documento equivalente, y de los documentos correspondientes de los servicios de trnsito areo,
para la preparacin de un plan de vuelo IFR.
(2) La inspeccin previa al vuelo, la utilizacin de listas de verificacin, rodaje y las verificaciones
previas al despegue.
(3) Los procedimientos y maniobras para vuelos IFR en condiciones normales, anormales y de
emergencia que comprendan como mnimo:
a. La transicin al vuelo por instrumentos al despegar.
b. Salidas y llegadas normalizadas por instrumentos - procedimientos IFR en ruta.
c. Procedimientos de espera.
d. Aproximaciones por instrumentos hasta los mnimos especificados.
e. Procedimientos de aproximacin frustrada.
f. Aterrizajes a partir de aproximaciones por instrumentos.
(4) Maniobras en vuelo y caractersticas peculiares de vuelo.

(5) Control y precisin de maniobras del avin nicamente con referencia a los instrumentos.

(6) Navegacin IFR por el uso de sistemas VOR y ADF, incluyendo el cumplimiento de instrucciones y
procedimientos del control de trfico areo.
(7) Aproximaciones Instrumentales a los mnimos publicados usando sistemas VOR, ADF, e ILS.
(8) Vuelos de navegacin en condiciones IFR simuladas o reales, en aerovas o como lo autorice el
Control de Trnsito Areo en un vuelo de por lo menos 250 millas nuticas, incluyendo
aproximaciones VOR, ADF, e ILS en diferentes aeropuertos.
(9) Emergencias simuladas, incluyendo la recuperacin de actitudes anormales, desperfectos de equipo,
instrumentos, prdida de comunicaciones y emergencias de fallas de motor en aviones multimotores,
procedimiento de aproximacin frustrada y desviaciones a un alterno no planificado.
(f) Instruccin de Vuelo: Helicptero.

El solicitante habr adquirido, del tiempo de vuelo por instrumentos exigido en (d),(2) un mnimo de 10 horas
de Instruccin de vuelo por instrumentos en helicpteros de doble mando recibidas de un instructor
autorizado. El instructor se asegurar de que la experiencia operacional del solicitante ha alcanzado el nivel
de actuacin exigido al titular de una habilitacin de vuelo por instrumentos, como mnimo en los siguientes
aspectos:
(1) Procedimientos previos al vuelo, que incluirn la utilizacin del manual de vuelo o de un
documento equivalente, y de los documentos correspondientes de los servicios de trnsito areo
para la preparacin de un plan de vuelo en condiciones IFR.
(2) Inspeccin previa al vuelo, utilizacin de listas de verificacin, rodaje y verificaciones antes del
despegue.
(3) Procedimientos y maniobras para vuelos IFR en condiciones normales, anormales y de emergencia
que comprendan como mnimo:
i. La transicin al vuelo por instrumentos al despegar.
ii. Salidas y llegadas normalizadas por instrumentos.
iii. Procedimientos IFR en ruta.
iv. Procedimientos de espera.
v. Aproximaciones por instrumentos hasta los mnimos especificados.
vi. Procedimientos de aproximacin frustrada.
vii. Aterrizajes a partir de aproximaciones por instrumentos.

(5) Si corresponde, manejo de un helicptero multimotor guindose exclusivamente por instrumentos
y con un motor inactivo o simuladamente inactivo.
(6) El control y precisin de maniobra de un helicptero nicamente por referencia instrumental.
(7) Navegacin IFR por el uso de sistemas VOR y ADF, incluyendo el cumplimiento de instrucciones
y procedimientos del trnsito areo.
(9) Vuelos de navegacin en condiciones IFR simulados o reales, en aerovas o autorizados por ATC
en un vuelo de por lo menos 100 millas nuticas, incluyendo aproximaciones VOR, ADF e ILS en
diferentes aeropuertos.
(10) Emergencias simuladas IFR, incluyendo desperfectos de equipos e instrumentos, procedimientos
de aproximacin frustrada y desviaciones a un alterno no planificado.
(g) Aptitud Psicofsica.
Los postulantes a una Habilitacin de Vuelo por Instrumentos, que sean titulares de una Licencia de Piloto
Privado Avin o Helicptero, debern satisfacer los requisitos de agudeza visual y auditiva de conformidad
con los correspondientes a la evaluacin mdica de clase 1.
(h) Pericia
El solicitante habr demostrado su capacidad para ejecutar los procedimientos y maniobras establecidos en
los pargrafos (e) y (f) de este artculo, con un grado de competencia apropiado a las atribuciones que la
Habilitacin de Vuelo por Instrumentos Avin/Helicptero confiere a su Titular y:
(1) Pilotar el Avin dentro de sus limitaciones.
(2) Ejecutar todas las maniobras con suavidad y precisin.
(3) Demostrar buen juicio y aptitud para el Vuelo por Instrumentos.
(4) Aplicar los conocimientos aeronuticos.
(5) Dominar la Aeronave en todo momento, de modo que nunca haya serias dudas en cuanto a la ejecucin
de algn procedimiento o maniobra.
(j) Atribuciones y Limitaciones.

(1) Las atribuciones del Titular de una Habilitacin de Vuelo por Instrumentos, sern las de pilotar las
Aeronaves para las que se encuentra habilitado durante el cumplimiento de vuelos que hayan de
realizarse de acuerdo a las Reglas de Vuelo por Instrumentos (IFR).
(2) Para que el Titular de esta Habilitacin pueda ejercer las atribuciones descritas en el pargrafo (1) de
este artculo en Aeronaves Multimotores, debe recibir instruccin de Vuelo por parte de un Instructor
Autorizado, en esta Clase de Aeronave. El Piloto Instructor se asegurar que el Solicitante reciba

instruccin en el Pilotaje de esta clase de Aeronave, exclusivamente por referencia a los instrumentos,
con un motor inactivo o simuladamente inactivo. Este ltimo deber demostrar su pericia en estas
condiciones, ante DINACIA.
61.67 Habilitacin para Operaciones de Aterrizaje de Vuelo por Instrumentos Categora II Avin y
Helicptero: (Reservado)
61.68 Habilitacin para Operaciones de Aterrizaje de Vuelo por Instrumentos Categora III Avin y
Helicptero: (Reservado)
61.69 Permiso para Remolque de Planeador: Requisitos de instruccin y experiencia

Para obtener un Permiso para remolque de un planeador se debern cumplir los requisitos siguientes:
(a) Poseer como mnimo una Licencia de Piloto Privado Categora Avin emitida bajo este RAU.
(b) Registrar, como mnimo, 50 horas de vuelo como Piloto al mando, en la Clase y Tipo de avin o similar, que se
pretende usar como remolcador de planeadores.
(c) Poseer en su Libro Personal de Registro de Vuelo la certificacin de un Instructor autorizado, donde conste que
ha recibido instruccin en tierra y en vuelo de planeadores y que lo encuentra proficiente en las tcnicas y los
procedimientos esenciales para efectuar en forma segura el remolque de planeadores, incluyendo las
limitaciones de velocidad indicadas, procedimientos de emergencia, seales usadas y ngulos mximos de
inclinacin.
(d) Haber efectuado y registrado en su Libro Personal de Registro de Vuelo, por lo menos tres vuelos como nico
Piloto al mando de los controles de la aeronave que remolca al planeador, acompaado por un Piloto que haya
cumplido los requisitos de este artculo, y haber efectuado y registrado por lo menos 10 vuelos acompaando a
un Piloto al mando de una aeronave mientras se realizan los procedimientos de remolque de planeador.
(e) Para mantener vigente su Permiso, dentro de los 12 meses precedentes, debe haber:
(1) Efectuado por lo menos tres remolques de planeador, acompaado por un Piloto que cumpla con los
requisitos de este artculo; o
(2) Efectuado por lo menos tres vuelos como Piloto al mando de un avin remolcando planeadores.
(f) Atribuciones y Limitaciones.
Las atribuciones del titular de un permiso de remolque de planeadores, sern las de pilotar al mando de la
aeronave para la que est habilitado, realizando remolque de planeadores siempre que observe las disposiciones
del presente artculo.
Si el cumplimiento de esta actividad fuera remunerada, el piloto adems, deber ser Titular de una Licencia de
Piloto Comercial.
61.70 Habilitacin de aeronaves empleadas para la aeroaplicacin.

Para obtener una habilitacin de aeronaves empleadas para la aeroaplicacin el solicitante deber cumplir con los
siguientes requisitos:
(a) Poseer como mnimo una licencia de Piloto Comercial emitida bajo este RAU con la habilitacin de Categora,
Clase y Tipo, si fuera corresponde a las aeronaves para las cuales se solicita sta habilitacin adicional.
(b) Aprobar un curso reconocido por la DINACIA de Piloto Aeroaplicador; o
(c) Demostrar ante la DINACIA conocimientos sobre:
(1) Procedimientos previos a la operacin incluyendo conocimientos sobre el rea de trabajo, obstculos
circundantes, reconocimientos de intensidad y direccin del viento desde la aeronave y toda otra
variacin ambiental que pueda afectar la performance de la aeronave.
(2) La manipulacin segura de sustancias txicas y la eliminacin de los recipientes que los hayan
contenido.
(3) Los efectos generales causados por sustancias txicas y elementos qumicos agrcolas en las plantas,
animales y personas, con nfasis en los usados normalmente en las reas previstas de operacin y las
precauciones a ser observadas en el uso de dichas sustancias y elementos.
(4) Los sntomas primarios de envenenamiento con las sustancias utilizadas en la aeroaplicacin, las
medidas apropiadas de emergencia a ser tomadas y la previsin de una rpida ubicacin de centros
de emergencia mdica.
(5) Capacidades de performance y limitaciones operativas de la aeronave a ser usada, incluyendo
clculos de peso y centrado.
(6) Procedimientos de vuelo seguro.
(7) Conocimiento del Manual de Procedimientos Estndar de Operaciones, emitido por el Titular de un
Certificado de Explotador Areo Aeroagrcola; y
(8) Conocimiento del RAU 137.
(d) Demostrar ante la DINACIA su aptitud de pericia acerca de:

(1) Despegue de campos no preparados y reas de operacin eventual, (pistas cortas y superficies
blandas).
(2) Aproximaciones al rea de trabajo, restablecidas a nivel al iniciar la aplicacin.
(3) Pasajes de aplicacin.

(4) Virajes ascendentes y virajes de 180 grados.
(5) Desaceleracin rpida y parada rpida (solo helicpteros).
Estas maniobras debern ser demostradas en una aeronave de la misma Categora, Clase y Tipo, si fuera aplicable,
de acuerdo con el literal (a) de este artculo.
(e) A los efectos de ser incluida en su licencia, esta habilitacin ser denominada "Aeroaplicador".
61.71 Habilitaciones de Tipo. Requisitos adicionales.

Aquel titular de una licencia de piloto que posea una habilitacin de Tipo, de aviones hasta 5.700 kg. de masa
mxima de despegue o de helicpteros hasta 2000 kg. de masa mxima de despegue, para poder operar como piloto
al mando en otras aeronaves de marca y performances distintas de la que realiz la Instruccin en Vuelo de Alumno
Piloto y rindi su Inspeccin en Vuelo Inicial, deber ser adaptado por un Instructor de Vuelo habilitado, el que
registrar ste hecho, certificando el Libro Personal de Registro de Vuelo del interesado.
61.73 Requisitos para obtener la Habilitacin Adicional de Combate de Incendios Forestales.

(1) Conocimientos, Proceso de Formacin
Su formacin debe comprender Entrenamiento en Tierra y en Vuelo.
(a) Entrenamiento en Tierra
(i) El Solicitante a una Habilitacin Adicional de Combate de Incendios Forestales deber recibir el
Entrenamiento en Tierra cuyo contenido se describe en el Apndice A.
(ii) Dicho Entrenamiento ser impartido en una Escuela de Pilotos Certificada; Centro de Entrenamiento
que realice un Curso Autorizado por la DINACIA o por instructores especialmente Habilitados y
registrados ante la DINACIA.
(iii) Una vez concluido el Entrenamiento en Tierra, los Solicitantes debern rendir una Evaluacin en Tierra
ante la DINACIA.
(b) Entrenamiento en Vuelo
(i) Los Solicitantes que hayan aprobado el Curso de Entrenamiento en Tierra, debern cumplir el
Entrenamiento en Vuelo descrito en el Apndice A.
(ii) Una vez finalizado el Entrenamiento en Vuelo, ser presentado por el Instructor correspondiente para
una Evaluacin en Vuelo ante la DINACIA.
(2) Experiencia
(a) Haber realizado y certificado 1000 horas de vuelo como piloto al mando.
(b) Poseer la habilitacin de Categora, Clase y Tipo correspondiente a la de la aeronave a operar.
(c) Si el postulante tiene la habilitacin de aeroaplicador el requisito sealado en (a) podr ser disminuido en un
30% siempre y cuando haya realizado no menos de 30 horas de vuelo en los ltimos seis (6) meses en
actividades de aeroaplicacin.
(3) Licencia
(a) Ser titular de una Licencia de Piloto Comercial o Superior de avin o helicptero emitida bajo el RAU 61.
(b) Deber ser Titular de un Certificado de Aptitud Psicofsica Clase I vigente.
(4) Demostracin de pericia
El solicitante habr demostrado ante la DINACIA, con respecto a la Categora, Clase y Tipo de aeronave para la
que desea obtener la Habilitacin Adicional de Combate de Incendios Forestales, que es capaz de ejecutar como Piloto
al mando los procedimientos y maniobras descriptos en este artculo y su correspondiente Apndice, con un grado de
competencia apropiado a las atribuciones que esta Habilitacin Adicional le confiere a su titular y de acuerdo a lo
siguiente:
(a) En la aeronave
Despegues y aterrizajes en campos cortos y superficies no preparadas con carga mxima.
(i) Las performances de la aeronave en diferentes configuraciones.
(ii) Circuitos de trnsito a bajo nivel.
(iii) Pasadas a baja altura, tcnicas de lanzamiento de acuerdo a la tipografa e intensidad calrica.
(iv) Procedimientos de emergencia que incluyan lanzamiento de la carga en vuelo y funcionamiento
defectuoso de las compuertas.
(b) En helicptero
(i) Despegues de mxima performance y ngulo alto.
(ii) Despegues y aterrizajes desde y hacia reas confinadas.
(iii) Circuitos de trnsito a bajo nivel.
(iv) Pasadas a baja altura y tcnicas de lanzamientos en zonas de topografa irregular y de intensidad
calrica.
(v) Procedimientos de aproximacin para cargar agua con helibalde o estanque ventral.
(vi) Procedimientos de emergencia con helibalde y estanque ventral que incluya:

A Lanzamiento de emergencia (vaciamiento),
B Helibalde enredado en los esques del helicptero o en el terreno y
C Funcionamiento defectuoso del Sistema de lanzamiento y de las compuertas en el estanque
ventral.
(5) Atribuciones
El titular de una Habilitacin Adicional de piloto en Combate de Incendios Forestales podr:
(a) Desempearse como piloto de una aeronave que descargue en vuelo agua; retardante u otro producto sobre un
incendio forestal, con el propsito de contribuir a su extincin.
(b) El piloto habilitado en Combate de Incendios Forestales ser responsable de cumplir y hacer cumplir toda
norma y disposicin que contribuya a la Seguridad area y terrestre durante el desempeo de la actividad.
(6) Limitaciones
El Titular de una Licencia que no posea la Habilitacin de Combate de Incendios Forestales, no podr desempearse
en el cumplimiento de operaciones destinadas a tal fin.
(7) Requisitos de Experiencia Reciente
El Titular de una Habilitacin de Combate de Incendios Forestales, deber demostrar ante la DINACIA, que posee la
siguiente experiencia reciente:
(a) Haber realizado durante los ltimos doce (12) meses como piloto al mando de una aeronave de la categora,
clase, tipo y funcin que figure en su licencia, no menos de 10 horas de vuelo dedicadas a operacin de
control y extincin de incendios forestales.
(b) Cuando no se cumplan los requisitos sealados precedentemente, ser necesario someterse al reentrenamiento
o a las pruebas que determine la DINACIA.
61.75 61.79 Reservado.
CAPITULO C: ALUMNOS PILOTOS
61.81 Aplicabilidad
Este captulo establece los requisitos para el otorgamiento del Permiso de Alumno Piloto, as como las atribuciones,
limitaciones y responsabilidades que ste confiere.
61.83 Requisitos para expedir el Permiso de Alumno Piloto

Para que se expida un Permiso de Alumno Piloto, un solicitante debe:
(a) Tener por lo menos 17 aos de edad; sin embargo el Alumno Piloto podr iniciar su entrenamiento en vuelo
con una antelacin de 90 das al cumplimiento de la edad mnima para el otorgamiento del Permiso.
(b) Los menores de 18 aos debern poseer autorizacin escrita de sus representantes legales para obtener el
Permiso de Alumno Piloto.
(c) En caso de que el aspirante finalice su Instruccin en Vuelo antes de cumplir la edad requerida, esto, no lo
faculta para rendir la Inspeccin en Vuelo para obtener la Licencia solicitada, hasta tanto no haya cumplido el
requisito de edad correspondiente a esa licencia.
(d) Ser capaz de leer, hablar y comprender el idioma espaol, salvo disposicin expresa de la DINACIA, la que
deber constar en el Permiso a otorgar, como limitacin de idioma de acuerdo a lo establecido en 61.4 y 61.5
(e) (iii).
(e) Acreditar buena conducta presentando el certificado correspondiente expedido por el Ministerio del Interior.
(f) Poseer un Certificado de Aptitud Psicofsica Clase II vigente, emitido bajo RAU 67.
61.85 Solicitud
La solicitud para un Permiso de Alumno Piloto se realiza de acuerdo al procedimiento establecido por la DINACIA.
61.87 Requisitos para Vuelo Solo de Alumno Piloto

(a) Generalidades.
Un Alumno Piloto no puede operar una aeronave en Vuelo Solo a menos que cumpla los requisitos de este
artculo.
El trmino Vuelo Solo usado en este captulo, significa las horas de vuelo en que un Alumno Piloto es el
nico ocupante de la aeronave, o las horas de vuelo durante las cuales el Alumno Piloto, ha actuado como Piloto
al mando de una aeronave que requiere ms de un Piloto de acuerdo a su Certificado Tipo de Aeronavegabilidad
(b) Conocimiento Aeronutico.
El Alumno Piloto debe haber demostrado al Instructor habilitado, asignado a brindarle Instruccin en Vuelo,
conocimientos satisfactorios de las RAU 61 y 91, Manual de Vuelo de la Aeronave y otras regulaciones
aplicables que determine la DINACIA.
(c) Entrenamiento en Tierra para Vuelo Solo.
Un Alumno Piloto, previo a ser autorizado a realizar un Vuelo Solo, debe haber recibido y registrado
entrenamiento en tierra, como mnimo en las reas, procedimientos y maniobras aplicables enumeradas en los
prrafos (d) hasta (k) inclusive, de este artculo y haber demostrado un nivel de pericia aceptable de
entrenamiento en vuelo, que a juicio del Instructor, lo encuentre apto para efectuar el Vuelo Solo.

(d) Para la aeronave en que recibi el entrenamiento en vuelo y que va a ser utilizada en el Vuelo Solo, el Alumno
Piloto debe haber recibido un entrenamiento pre/solo sobre:
(1) Procedimientos de inspeccin pre vuelo, operacin de grupo propulsor y sistemas de aeronave;
(2) Rodaje y operaciones de superficie, incluyendo pruebas de motor;
(3) Despegues y aterrizajes, normales, con viento cruzado, campo corto y con obstculos;
(4) Vuelo recto y nivelado, virajes suave, mediano y escarpado en ambas direcciones;
(5) Ascensos y virajes ascendentes;
(6) Padrones de trnsito de Aerdromo, incluyendo procedimientos de salida y llegada, prevencin de
turbulencia y colisin;
(7) Descensos con y sin virajes usando diferentes configuraciones;
(8) Vuelo a diversas velocidades areas indicadas, desde la de crucero, a la velocidad mnima de
control;
(9) Procedimientos de Emergencia y mal funcionamiento del equipo;
(10) Maniobras con referencia al terreno.
(11) Fallas de motor simuladas con aproximacin al rea prevista de aterrizaje.
(12) Aproximaciones al aterrizaje y arremetidas.
(13) Procedimientos de tocar y seguir.
(14) Aproximacin y aterrizaje desde la maniobra de deslizamiento;
(15) Arremetida desde una aproximacin final y desde la restablecida de aterrizaje en diversas
configuraciones de vuelo incluyendo virajes;
(16) Procedimientos de aterrizajes forzoso o de emergencia simulada iniciados en el despegue, durante el
ascenso inicial, crucero, descenso y en padrn de aterrizaje.
(17) Entrada en prdidas desde diversas actitudes de vuelo y combinaciones de potencia con la
recuperacin iniciada al primer indicio de aproximacin a la prdida, y recuperacin desde una
prdida total; y
(18) Si la aeronave fuera multimotor, se debern incluir los procedimientos de vuelo mencionados en (3),
(4), (5), (6), (7), (9), (12) y (16) anteriores, en la configuracin que corresponda, con un motor
inactivo.
(e) Para giroavin, adems de las maniobras y los procedimientos del prrafo (d) de este artculo y de acuerdo a
lo permitido por las limitaciones de maniobra y rendimiento de la aeronave, el Alumno Piloto debe haber
recibido entrenamiento de vuelo pre-solo en:
(1) Aproximaciones al rea de aterrizaje;
(2) Virajes en vuelo estacionario, rodaje (helicpteros solamente) y maniobras de superficie;
(3) Arremetida desde aterrizaje de vuelo estacionario y desde una aproximacin final;
(4) Procedimientos simulados de emergencia, incluyendo descensos de autorrotacin con una
recuperacin de potencia o aterrizajes corridos en giroaviones, y recuperacin de potencia en
vuelo estacionario en helicptero monomotor o aproximaciones a vuelo estacionario o aterrizaje
con un motor inoperativo en helicpteros multimotores.
(5) Desaceleraciones rpidas (helicpteros solamente).
(6) Recuperacin en la etapa incipiente del descenso vertical lento con motor, tcnicas de
recuperacin con el rotor a bajo rgimen, dentro de rgimen normal del motor.
(7) Despegues y aterrizajes con la potencia mnima necesaria, tcnicas de despegue y aterrizaje en
condiciones de performance mxima, operaciones en emplazamientos restringidos, paradas
rpidas y.
(8) Vuelos de travesa por referencia visual, navegacin a estima y cuando las haya, con ayudas a la
navegacin, incluyendo un vuelo de por lo menos una hora.
(f) Para planeadores, adems de los procedimientos y maniobras referidas en el prrafo (d) de este artculo, el
Alumno Piloto debe haber recibido entrenamiento de vuelo pre-solo en:
(1) Pre-vuelo inspeccin de aparejos de remolque, revisin de seales, y los procedimientos de
liberacin a ser usados;
(2) Remolque areo, remolque en tierra, o auto- lanzamiento;
(3) Principios de ensamblaje y desmontaje del planeador;
(4) Entradas en prdida de diversas actitudes de vuelo con recuperacin al primer indicio y
recuperacin de una prdida total;
(5) Planeos rectos, en viraje y espirales;
(6) Procedimientos y tcnicas para aprovechar la sustentacin utilizando trmicas propias del rea de
entrenamiento; y
(7) Operaciones de Emergencia, incluyendo procedimientos de rotura de lnea de remolque.
(g) En dirigibles, adems de los procedimientos y maniobras referidas en el prrafo (d) de este artculo, el
Alumno Piloto debe haber recibido entrenamiento de vuelo pre-solo en:
(1) Aparejos, lastres, control de presin de los compartimientos de gas, el super- calentamiento; y
(2) Aterrizaje con compensador esttico positivo y negativo.

(h) En globos libres, adems de los procedimientos y maniobras aplicables, referidos en el prrafo (d) de este
artculo, el Piloto Alumno debe haber recibido entrenamiento de vuelo pre-solo en:
(1) Operacin con fuentes de gas o de aire caliente, lastre, vlvulas, venteos y roturas de paneles,
segn corresponda.
(2) Uso de las vlvulas de desinflado para simular una emergencia de rotura de paneles.
(3) Los efectos del viento en los ngulos de ascenso y aproximacin;
(4) Tcnicas de prevencin y deteccin de obstrucciones.
(i) Para Ultralivianos, deber cumplirse con las maniobras y procedimientos apropiados y aplicables indicados
por el prrafo (d) de este artculo.
(j) Para Hidroaviones o Aeronaves Anfibias, adems de las maniobras y procedimientos del prrafo (d) y (e) de
este artculo, que sean aplicables, el Alumno Piloto debe haber recibido el entrenamiento de vuelo pre-solo en
todas aquellas condiciones pertinentes a la operacin (rodaje, decolaje y aterrizaje), en espejos de agua.
(k) Certificaciones del Instructor de Vuelo para permitir el Vuelo Solo de un alumno.
Ningn Alumno Piloto puede operar una aeronave en vuelo solo, a menos que haya sido autorizado por un
instructor de vuelo habilitado, el que deber certificar en el Libro Personal de Registros de Vuelo del alumno,
que ste ha recibido la instruccin en tierra requerida por este artculo, y ha cumplido la Instruccin en vuelo,
dentro de los 30 das anteriores al primer Vuelo Solo.
Ningn instructor de vuelo puede autorizar un vuelo solo sin haber certificado y firmado el Libro Personal de
Registro de Vuelo del alumno. La certificacin del instructor es evidencia de que:
(1) Ha dado la instruccin al alumno en la marca y modelo de aeronave en la que el Vuelo Solo se va a
realizar;
(2) El Alumno Piloto ha cumplido con los requisitos de este artculo; y
(3) El Alumno Piloto es competente para hacer con seguridad un Vuelo Solo en esa aeronave.
(l) Limitaciones para un Alumno Piloto cumpliendo un Vuelo Solo en condiciones de vuelo nocturno.
Ningn Alumno Piloto puede operar una aeronave cumpliendo un Vuelo Solo en condiciones de vuelo
nocturno a no ser que:
(1) Haya recibido entrenamiento en vuelo nocturno en aquellos procedimientos, incluidos, despegues,
aproximaciones, aterrizajes, y arremetidas, requeridos para operar durante las horas nocturnas en los
aeropuertos en que el Vuelo Solo ser realizado.
(2) Lo mencionado en el pargrafo (1) deber ser certificado en el Libro Personal de Registro de Vuelo del
alumno, por parte de un Instructor autorizado.
61.89 Limitaciones generales

Un Alumno Piloto no puede volar como Piloto al mando de una aeronave:
(1) Que lleve pasajeros;
(2) Mediante remuneracin;
(3) En un vuelo internacional;
(4) Bajo condiciones de Vuelo por Instrumentos (IMC);
(5) Cuando el vuelo no pueda hacerse con referencia visual de la superficie;
(6) Contraviniendo las certificaciones registradas por el Piloto Instructor en el Libro Personal de
Registro de Vuelo del Alumno Piloto.
61.91 Reservado.
61.93 Requisitos para cumplir Vuelos Solo en travesa.

(a) Generalidades.
Ningn Alumno Piloto puede operar una aeronave en Vuelo Solo de travesa con aterrizajes en otros
aerdromos, diferentes del aerdromo de despegue sin haber cumplido con los requisitos de este artculo.
El trmino Vuelo Solo de Travesa, usado en este artculo, significa un vuelo ms all de un radio de 25
millas nuticas desde el aerdromo de salida.
(b) Un Instructor de Vuelo autorizado, puede permitir que el alumno practique Vuelos Solo con despegues y
aterrizajes en otros aerdromos dentro de un radio de 25 millas nuticas desde el aerdromo en que el alumno
recibe instruccin, si el Instructor de Vuelo:
(1) Determina que el Alumno Piloto posee la pericia suficiente para hacer estos aterrizajes y
despegues y
(2) Ese alumno se encuentra familiarizado con las reas que se encuentran dentro de las 25 millas
nuticas del aerdromo en que el alumno recibe instruccin y
(3) Certifica en el Libro Personal de Registro de Vuelo que ese Alumno Piloto cumple con los
requisitos (1) y (2) mencionados.
(c) Entrenamiento de Vuelo.
Para vuelos de travesa que se realicen fuera de las 25 millas nuticas mencionadas en (b) anterior, el Alumno
Piloto adems del entrenamiento de vuelo pre-solo requerido por el artculo 61.87 (c) debe haber recibido

instruccin en tierra y en vuelo de un Instructor de vuelo habilitado, en el conocimiento, procedimientos y
maniobras que a continuacin se describen:
(1) El uso de cartas aeronuticas para navegacin VFR y navegacin por estima con la ayuda de una
brjula magntica;
(2) Performance del avin en vuelo de navegacin, obtencin y anlisis de informes y pronsticos
meteorolgicos, incluyendo el reconocimiento de situaciones crticas de tiempo meteorolgico y
estimados de visibilidad durante el vuelo;
(3) Condiciones de emergencias en vuelos de navegacin incluyendo procedimientos en caso de
aeronave extraviada, condiciones adversas de tiempo, y procedimientos simulados de precaucin
de aterrizaje y aproximaciones en aerdromo fuera de ruta;
(4) Procedimientos de Padrn de Trnsito, entradas al Padrn de Trnsito y aproximaciones;
procedimientos anticolisin, precauciones contra turbulencia y cortantes de viento;
(5) Reconocimiento de problemas operacionales asociados con los diferentes aspectos del terreno en
el rea geogrfica en que se vuela;
(6) Operacin apropiada de los instrumentos y el equipo instalado en la aeronave que se vuela.
(7) El uso de radios y procedimientos para la comunicacin en ambos sentidos durante el vuelo en
travesa VFR.
(d) Ningn Alumno Piloto puede operar una aeronave en un vuelo solo de travesa, a menos que:
(1) El Instructor autorizado certifique en el Libro Personal de Registro de Vuelo, que el alumno piloto
ha recibido la instruccin y demostrado un nivel aceptable de pericia en las maniobras y
procedimientos requeridos por este artculo para la aeronave a ser volada,
(2) El Instructor haya certificado el Libro Personal de Registro de Vuelo del alumno para cada vuelo
solo de travesa, despus de evaluar al alumno en el pre vuelo, la planificacin y preparacin, que
ste se encuentra preparado para hacer el vuelo sin riesgo bajo las circunstancias conocidas y
sujeto a cualquier condicin enumerada en el Libro Personal de Registro de Vuelo.
(e) Obligaciones de un Alumno Piloto durante Vuelos Solo de travesa.

Cuando vuele solo, todo Alumno Piloto deber llevar consigo su Libro de Vuelo, Permiso de Alumno y el
Certificado de Aptitud Psicofsica correspondiente.
61.95 Operaciones dentro de un rea de control terminal, en aerdromos dentro de un rea de control terminal
y Espacio Areo Clase C. Alumno Piloto en vuelo solo.
Un Alumno Piloto no puede operar una aeronave en vuelo solo en los espacios areos que menciona este artculo,
a menos que:
(a) Este haya recibido la debida instruccin en tierra y vuelo, de un instructor habilitado, en estos espacios
areos.
(b) La certificacin en el Libro Personal de Registro de Vuelo especifique que el Alumno Piloto ha recibido la
instruccin requerida en tierra y en vuelo y es competente para realizar vuelos solo en dichos espacios areos.
CAPITULO D: PILOTOS PRIVADOS
61.101 Aplicabilidad
Este captulo establece los requisitos para la expedicin de las Licencias y Habilitaciones de Piloto Privado, as
como las atribuciones, limitaciones y responsabilidades que stas confieren a su titular.
61.103 Requisitos para obtener la Licencia de Piloto Privado

Para que se le expida una Licencia de Piloto Privado, un solicitante debe:
(a) Tener por lo menos 18 aos de edad;
(b) Ser capaz de leer, hablar y comprender el idioma espaol, salvo disposicin expresa de la DINACIA, la que
deber constar en la Licencia a otorgar como limitacin de idioma de acuerdo a lo establecido en 61.5 (e)
(iii);
(c) Poseer un Certificado de Aptitud Psicofsica Clase II vigente, emitido bajo el RAU 67;
(d) Aprobar ante la DINACIA una evaluacin terica en las reas en que se requiere instruccin en tierra o
conocimientos de acuerdo a lo establecido en el artculo 61.105;
(e) Aprobar ante la DINACIA una Inspeccin en Vuelo en las reas de operacin descritas en el artculo 61.107
para la Categora, Clase y Tipo de aeronave para la cual solicita la licencia y habilitacin;
(f) Cumplir con los requisitos de experiencia aeronutica requeridos en el artculo 61.109 para la Categora,
Clase y Tipo de aeronave para la que se solicita la habilitacin.

61.105 Conocimiento Aeronutico
El solicitante de una Licencia de Piloto Privado debe haber registrado la instruccin en tierra dictada por un
Instructor autorizado, o debe acreditar que posee los conocimientos aeronuticos apropiados a la Licencia de
Piloto Privado que solicita, como mnimo en las reas siguientes:
(a) Derecho aeronutico.

Las disposiciones y reglamentos pertinentes al titular de una Licencia de Piloto Privado, el Reglamento del
aire, los mtodos y procedimientos apropiados de los servicios de trnsito areo.
(b) Conocimiento general de las aeronaves.

(1) Los principios relativos al manejo de los grupos motores, sistemas e instrumentos de las aeronaves,
(2) Las limitaciones operacionales de las aeronaves y de los grupos motores, la informacin operacional
pertinente del manual de vuelo o de otro documento apropiado.
(c) Performance y planificacin de vuelo.

(1)La influencia de la carga y la distribucin de la masa en las caractersticas de vuelo, clculos de peso y
centrado,
(2)El uso y la aplicacin prctica de los datos de performance de despegue, de aterrizaje y de otras
operaciones,
(3)La planificacin previa al vuelo y en ruta, correspondiente a los vuelos privados VFR, la preparacin y
presentacin de los planes de vuelo requeridos por los servicios de trnsito areo, los procedimientos
apropiados de los servicios de trnsito areo, los procedimientos de notificacin de posicin, los
procedimientos de reglaje del altmetro, las operaciones en zonas de gran densidad de trnsito,
(d) Actuaciones Humanas.

Actuaciones humanas correspondientes al Piloto Privado.
Gerenciamiento de recursos humanos en operaciones areas, para aquellos tripulantes que acten en
aeronaves que requieran de tripulaciones compuestas para su operacin (CRM)
(e) Meteorologa.
La aplicacin de la meteorologa aeronutica elemental, los procedimientos para obtener informacin
meteorolgica y uso de la misma, altimetra.
(f) Navegacin.
Los aspectos prcticos de la navegacin area, las tcnicas de navegacin a estima y la utilizacin de cartas
aeronuticas.
(g) Procedimientos Operacionales.
(1) La utilizacin de documentos aeronuticos tales como los RAUs, el AIP, los NOTAM, los cdigos y
las abreviaturas aeronuticas.
(2) Los procedimientos preventivos y de emergencia apropiados, incluso las medidas que deben
adoptarse para evitar zonas de condiciones meteorolgicas peligrosas, de estela turbulenta y otros
riesgos operacionales.
(h) Principios de vuelo.
Los principios de vuelo relativos a las aeronaves (aerodinmica).
(i) Radiotelefona.
Los procedimientos y fraseologa radiotelefnicos aplicables a los vuelos VFR, las medidas que deben
tomarse en caso de falla de las comunicaciones.
(j) La operacin eficiente y segura de aeronaves, incluyendo operaciones en aeropuerto de alta densidad,
evitamiento de colisin y precaucin.
(k) Concepto de la situacin de entrada en prdida, entrada a tirabuzn, tirabuzn y tcnicas de recuperacin.
(l) Procedimientos para entrenamiento en vuelo y en tierra para aerstatos.
61.107 Instruccin en Vuelo

El solicitante de una Licencia de Piloto Privado debe haber recibido la instruccin en vuelo, de un Instructor de
vuelo habilitado, dicha actividad deber haber sido registrada en el Libro Personal de Registro de Vuelo y
certificada por dicho Instructor, de acuerdo a la Categora, Clase o Tipo aplicable de aeronave, para la cual solicita
la licencia y habilitacin y como se detalla a continuacin:
(a) Para todo tipo de aeronaves.

El solicitante habr recibido de un Instructor de vuelo autorizado, instruccin en vuelo con doble mando. El
Instructor se asegurar que la experiencia operacional del solicitante ha alcanzado el nivel de actuacin
exigido al Piloto Privado, como mnimo en los siguientes aspectos:
(1) Operaciones previas al vuelo, incluso determinacin de peso y centrado, inspeccin y servicio de
la aeronave.
(2) Operaciones en aerdromos y en circuito de trnsito, incluyendo operaciones en aerdromos
controlados, comunicaciones de radio en ambos sentidos y prevencin de colisiones.
(3) Control de la aeronave por referencia visual externa.

(4) Vuelo a velocidades aerodinmicas crticamente bajas, reconocimiento y recuperacin en
situaciones de proximidad a la prdida y de prdida en vuelo recto y virajes.
(5) Vuelo a velocidades aerodinmicas crticamente altas, reconocimiento y recuperacin de
tirabuzones (si fuera aplicable).
(6) Despegues y aterrizajes normales y con viento cruzado.
(7) Control bsico de la aeronave nicamente por la referencia a los instrumentos (si fuera aplicable).
(8) Despegues y aterrizajes de performance mxima (campo corto y con obstculos).
(9) Vuelo nocturno, incluyendo despegues, aterrizajes y navegacin VFR dentro de la CTR.
(10) Vuelo de travesa por referencia visual, navegacin a estima y cuando las haya, con radioayudas
para la navegacin.
(11) Operaciones de emergencia, incluyendo mal funcionamiento simulado del equipo de la aeronave.
(12) Procedimientos prevuelo, maniobras de performance, maniobras con referencia al terreno y
procedimientos post-vuelo.
(13) Para aeronaves multimotores, debern incluirse los procedimientos pertinentes que incluyan las
condiciones de vuelo con un motor inactivo.
(14) Para Hidroaviones o Aeronaves Anfibias, adems de las maniobras y procedimientos mencionadas
en este artculo, que sean aplicables, el
postulante debe haber recibido el entrenamiento de vuelo en todas aquellas condiciones pertinentes
a la operacin (rodaje, decolaje y aterrizaje), en espejos de agua.
(b) En giroavin.
El Instructor se asegurar que la experiencia operacional del solicitante ha alcanzado el nivel de actuacin
exigido al Piloto Privado de acuerdo al literal (a) de este artculo, incluyendo adems las siguientes reas de
operacin:
(1) Vuelo estacionario, carreteo y maniobras y recorridos en tierra, despegues y aterrizajes con viento
cruzado y en terreno denivelado.
(2) Operaciones en reas restringidas y sobre terrenos escarpados, desaceleraciones rpidas.
(3) Procedimientos simulados de emergencia incluyendo, desperfectos de equipo y aeronave, las
aproximaciones al aterrizaje con un motor inoperativo si fuera aplicable, autorrotaciones desde el
vuelo estacionario y autorrotaciones en altura hasta el aterrizaje.
(4) Operaciones en helipuertos y reas confinadas.
recuperacin con el rotor a bajo rgimen, dentro del rgimen normal del motor.
rpidas.
(7) Vuelos de travesa por referencia visual, navegacin a estima y cuando las haya, con las ayudas a
la navegacin, incluyendo un vuelo de por lo menos una hora
(c) En planeadores
operacin:
(1) Operaciones de prevuelo incluyendo la instalacin de las superficies de alas y cola

especficamente diseadas para la instalacin y remocin rpida por Pilotos.
(2) Tcnicas y procedimientos relativos al mtodo de remolque utilizado, las limitaciones de
velocidad, ngulos de inclinacin, los procedimientos de emergencia y seales utilizadas durante
los procedimientos de remolque.
(3) Aterrizajes y aproximaciones de precisin con detencin del planeador dentro de una distancia de
200 pies tomados desde una referencia.
(4) Tcnicas de vuelo a vela.
(d) En Dirigibles.
El Instructor se asegurar de la experiencia operacional del solicitante ha alcanzado el nivel de actuacin
operacin:
(1) Manejo en tierra, amarras y aparejos, y operaciones de pre-vuelo;
(2) Despegues y aterrizajes con compensacin esttica positiva y negativa.
(3) Maniobras de vuelo de precisin;
(4) Emergencias simuladas, incluyendo el desperfecto de equipo, la vlvula de gas y la prdida de
poder en un motor.
(e) En globo libre.

operacin:
(1) Operaciones previas al vuelo, montaje, inflado, aparejos y prueba, incluyendo la instalacin de
canastas y los quemadores especficamente diseados para la instalacin y remocin rpida por un
Piloto, y el intercambio de canastas o los quemadores.
(2) Operacin del quemador, si el calentador es usado;
(3) Ascensos y descensos;
(4) Aterrizaje;
(5) Procedimientos de emergencia.
(f) En Ultraliviano Motorizado (ULM)

exigido al Piloto Privado de acuerdo al literal (a) de este artculo que le sea aplicable.
61.109 Experiencia aeronutica

(a) En Avin.
El solicitante de una licencia de Piloto Privado deber haber realizado como mnimo 40 horas de vuelo en
avin de las cuales por lo menos 20 horas, debern ser realizadas con un Instructor habilitado y 10 horas de
entrenamiento de vuelo solo, en las reas de operacin descriptas en el artculo 61.107 (a) de este RAU, y
dicho entrenamiento deber incluir por lo menos:
(1) De las horas de Instruccin:
(i) 5 horas de vuelo de entrenamiento de travesa.
(ii) 3 horas de entrenamiento de vuelo nocturno que incluya:
Entrenamiento en vuelo en el sector del aerdromo donde cumple la instruccin en las reas
de operacin descritas en 61.107(a) (3), (4), (7) y (11).
Diez despegues y aterrizajes con detencin total, con sus correspondientes Circuitos de
Trnsito de aerdromo.
(iii) 3 horas de vuelo de entrenamiento mediante el control en base a referencias nicamente
instrumentales en maniobras bsicas de vuelo por instrumentos, que incluyan el vuelo recto y
nivelado, ascensos y descensos a velocidad constante, virajes a rumbo y recobrada de posiciones
de vuelo anormales.
(iv) 3 horas de entrenamiento en vuelo para la preparacin de la inspeccin en vuelo, las cuales
debern ser cumplidas dentro de los 30 das que anteceden a dicha inspeccin y
(2) De las horas de vuelo solo:

5 horas como mnimo sern cumplidas en vuelo de travesa, de acuerdo a lo siguiente:
(i) Por lo menos una travesa de vuelo solo de 150 millas nuticas o ms de distancia total, con
aterrizaje con detencin total en por lo menos 3 de los puntos de la ruta, y un
(ii) segmento de vuelo consistente en una lnea recta que se extienda a una distancia de 50 millas
nuticas entre dos puntos de despegue y aterrizaje, y
(iii) 3 despegues y 3 aterrizajes con detencin total (incluido los Circuitos de Trnsito de
aerdromo), en un aerdromo que se encuentre operando con control de trnsito areo (TWR).
(3) 1 hora de vuelo visual nocturno con referencias que incluya como mnimo 3 despegues y 3
aterrizajes.
(b) Giroavin.
El solicitante de una licencia de Piloto Privado deber haber realizado como mnimo 40 horas de vuelo en
giroavin de las cuales por lo menos 20 horas, debern ser realizadas con un Instructor habilitado y 10 horas
de entrenamiento de vuelo solo, en las reas de operacin descriptas en el artculo 61.107 (a) y (b) de este
RAU, que sean aplicables, y dicho entrenamiento deber incluir por lo menos:
(1) De las horas de Instruccin:
(i) 5 horas de vuelo de entrenamiento de travesa.
(ii) 3 horas de entrenamiento de vuelo nocturno que incluya:
Entrenamiento en vuelo en el sector del aerdromo donde cumple la instruccin en las reas
de operacin descritas en 61.107(a) (3), (4), (7) y (11) y (b) (1), (3) y (4)
Diez despegues y aterrizajes con detencin total, con sus correspondientes Circuitos de
Trnsito de aerdromo.
(iii) 3 horas de vuelo de entrenamiento mediante el control en base a referencias nicamente
instrumentales en maniobras bsicas de vuelo por instrumentos, que incluyan el vuelo recto y
nivelado, ascensos y descensos a velocidad constante, virajes a rumbo y recobrada de posiciones
de vuelo anormales.
(iv) 3 horas de entrenamiento en vuelo para la preparacin de la inspeccin en vuelo, las cuales
debern ser cumplidas dentro de los 30 das que anteceden a dicha inspeccin y

(2) De las horas de vuelo solo:
5 horas como mnimo sern cumplidas en vuelo de travesa, de acuerdo a lo siguiente:
(i) Por lo menos una travesa de vuelo solo de 100 millas nuticas o ms de distancia total, con
aterrizaje con detencin total en por lo menos 3 de los puntos de la ruta, y un segmento de vuelo
consistente en una lnea recta que se extienda a una distancia de 40 millas nuticas entre dos puntos
de despegue y aterrizaje, y
(ii) 3 despegues y 3 aterrizajes con detencin total (incluido los Circuitos de Trnsito de aerdromo), en
un aerdromo que se encuentre operando con control de trnsito areo (TWR).
(iii) 1 hora de vuelo visual nocturno con referencia que incluya como mnimo 3 despegues y 3
aterrizajes.
(c) Planeador.
(1) Si el solicitante de una Licencia de Piloto de Planeador no ha registrado por lo menos 40 horas de
vuelo como Piloto en un avin, deber cumplir por lo menos 10 horas de vuelo en un planeador
recibiendo instruccin de vuelo de un instructor habilitado, en las reas de operacin previstas en
el artculo 61.107 (a) y (c) que sean aplicables, de este RAU, y este tiempo de vuelo deber
incluir:
(i) 20 vuelos en planeador, incluyendo por lo menos 3 vuelos de instruccin para la preparacin
de la inspeccin en vuelo, los cuales debern ser cumplidos dentro de los 30 das anteriores a
la fecha de la realizacin de la inspeccin, y
(ii) 2 horas de vuelo solo en un planeador en las reas de operacin previstas en el artculo 61.107
(a) y (c), que sean aplicables, de este RAU, con no menos de 10 lanzamientos y 10 aterrizajes
cumplidos.
(2) Si el solicitante posee por lo menos 40 horas de vuelo en un avin, deber cumplir como mnimo,
3 horas de vuelo de instruccin en un planeador en las reas de operacin previstas en el art.
61.107 (a) y (c), que sean aplicables, de este RAU, y en ese tiempo de vuelo deber cumplirse con:
(i) 10 vuelos solo, en un planeador en las reas de operacin previstas en el art. 61.107 (a) y (c)
de este RAU, y
(ii) 3 vuelos de entrenamiento en un planeador con un Instructor habilitado, para la preparacin
de la inspeccin en vuelo, las cuales debern ser cumplidas dentro de los 30 das precedentes
a la fecha de la inspeccin.
(d) En Dirigible.
Una persona que solicita una Licencia de Piloto con la habilitacin de Clase Dirigible, deber por lo menos
cumplir 25 horas de vuelo de instruccin en dirigible en las reas 0de operacin previstas en el art. 61.107 (a)
y (d), que sean aplicables, de este RAU, las cuales consistirn por lo menos en:
(1) 3 horas de vuelo de instruccin de navegacin en un dirigible.
(2) 2 horas de instruccin en vuelo nocturno en un dirigible, cumpliendo 5 despegues y aterrizajes con
detencin total que incluyan los Circuitos de Trnsito de aerdromo.
(3) 3 horas de vuelo de instruccin en un dirigible en las cuales se controle y maniobre el dirigible
mediante referencias nicamente instrumentales que incluya maniobras bsicas de Vuelo por
Instrumentos.
(4) 3 horas de instruccin en un dirigible en preparacin de la inspeccin en vuelo, la que deber ser
realizada dentro de los 30 das precedentes a la fecha de la inspeccin, y
(5) 5 horas en cumplimiento de tareas de Piloto al mando en un dirigible, simulando un Vuelo Solo.
(e) En Globo Libre.

Una persona que solicita una Licencia de Piloto con la habilitacin de Clase Globo Libre, deber por lo
menos cumplir 16 horas de vuelo de entrenamiento que incluya por lo menos, seis vuelos de instruccin en
globo libre, con un instructor habilitado, en las reas de operacin previstas en el art. 61.107 (a) y (e), que
sean aplicables, de este RAU, las cuales consistirn por lo menos en:
(1) Dos vuelos de por lo menos dos horas de duracin cada uno, si se emplea un globo de gas, o una
hora de duracin cada uno, si se emplea un globo de aire caliente con calentador a bordo.
(2) Un ascenso bajo control a 3.000 pies de altura sobre el sitio de lanzamiento, si se emplea un globo
de gas, o 2.000 pies sobre el sitio de lanzamiento, si se emplea un globo de aire caliente con un
calentador a bordo;
Adems de la habilitacin incluida en su licencia de piloto el titular de una licencia de Clase globo
libre deber diferenciar el tipo de globo libre en que ha sido instruido (Globo de gas o de aire
caliente con calentador a bordo).
(3) Ocho lanzamientos y ascensiones de las cuales una, debe ser en Vuelo Solo.
(f) En Ultraliviano Motorizado (ULM).

(1) Si el solicitante de una Licencia de Piloto de ULM no ha registrado por lo menos 40 horas de
vuelo como Piloto en un avin, deber cumplir por lo menos 15 horas de vuelo en un ULM

recibiendo instruccin de vuelo de un instructor habilitado, en las reas de operacin previstas en
el artculo 61.107 (a) y (f) que sean aplicables, de este RAU, y ste tiempo de vuelo deber incluir:
(i) 10 vuelos en ULM, incluyendo por lo menos 3 vuelos de instruccin para la preparacin de
la inspeccin en vuelo, los cuales debern ser cumplidos dentro de los 30 das anteriores a
la fecha de la realizacin de la inspeccin y
(ii) Dos vuelos de travesa de por lo menos 50 millas nuticas de distancia total con aterrizaje
con detencin total en por lo menos un punto de la ruta y un segmento de vuelo consistente
en una lnea recta que se extienda a una distancia de 25 millas nuticas entre dos puntos de
despegue y aterrizaje y
(iii) 3 horas de vuelo solo en un ULM en las reas de operacin previstas en el artculo 61.107
(a) y (f), que sean aplicables, de este RAU, con no menos de 10 despegues y aterrizajes y
que incluya un vuelo de travesa solo de por lo menos 35 millas nuticas de distancia total.
(2) Si el solicitante posee por lo menos 40 horas de vuelo en un avin, deber cumplir como mnimo,
5 horas de vuelo de instruccin en un ULM en las reas de operacin previstas en el art. 61.107 (a)
y (f), que sean aplicables, de este RAU, y en ese tiempo de vuelo deber incluir:
(i) 3 vuelos de instruccin en un ULM con un Instructor habilitado, para la preparacin de la
inspeccin en vuelo, los cuales debern ser cumplidos dentro de los 30 das precedentes a la
fecha de la inspeccin y
(ii) 5 vuelos solo, en un ULM en las reas de operacin previstas en el art. 61.107 (a) y (f) de
este RAU.
61.111 Pericia
El solicitante habr demostrado ante la DINACIA, con respecto a la Categora, Clase y Tipo de aeronave para la
que desea obtener la Licencia de Piloto Privado, que es capaz de ejecutar como Piloto al mando los
procedimientos y maniobras descriptos en el artculo 61.107, que le sean aplicables, con un grado de
competencia apropiado a las atribuciones que sta licencia le confiere a su titular, de acuerdo a lo siguiente:
(a) Pilotar la aeronave dentro de sus limitaciones de empleo.
(b) Ejecutar todas las maniobras con suavidad y precisin.
(c) Demostrar buen juicio y aptitud para el vuelo.
(d) Aplicar los conocimientos aeronuticos.
(e) Dominar la aeronave en todo momento de modo que nunca haya serias dudas en cuanto a la ejecucin de
algn procedimiento o maniobra.
61.119 Atribuciones y Limitaciones del Piloto Privado: Piloto al mando.

(a) El titular de una Licencia de Piloto Privado podr actuar como Piloto al mando o como Copiloto de una
aeronave cuyo Certificado Tipo de Aeronavegabilidad requiera ms de un piloto siempre y cuando acte sin
remuneracin y en vuelos no remunerados, exceptuando en aquellas operaciones que especialmente autorice
la DINACIA.
(b) No podr efectuar vuelos acrobticos ni de formacin.
(c) Para que las atribuciones de la Licencia puedan ejercerse de noche, el solicitante habr cumplido con los
requisitos establecidos en el artculo 61.109, en lo que se refiere a ste tipo de operaciones.
CAPITULO E: PILOTOS COMERCIALES
Este captulo establece los requisitos para la expedicin de las Licencias y Habilitaciones de Piloto Comercial,
as como las atribuciones, limitaciones y responsabilidades que stas le confieren a su titular.
61.123 Requisitos para obtener la Licencia de Piloto Comercial

Generalidades
Para que se le expida una Licencia de Piloto Comercial, un solicitante debe:
(a) Tener por lo menos 18 aos de edad;
(b) Ser capaz de leer, hablar y comprender el idioma espaol, salvo disposicin expresa de la DINACIA, la que
deber constar en la Licencia a otorgar como limitacin de idioma de acuerdo a lo establecido en 61.5 (e)
(iii);
(c) Ser titular de una Licencia de Piloto Privado.
(d) Poseer un Certificado de Aptitud Psicofsica Clase I vigente, emitido bajo el RAU 67;
(e) Aprobar ante la DINACIA una evaluacin terica en las reas en que se requiere instruccin en tierra o
conocimientos de acuerdo a lo establecido en el artculo 61.125;
(f) Aprobar ante la DINACIA una Inspeccin en Vuelo en las reas de operacin descritas en el artculo 61.127
para la Categora, Clase y Tipo de aeronave para la cual solicita la licencia y habilitacin;

(g) Cumplir con los requisitos de experiencia aeronutica requeridos en el artculo 61.129 para la Categora,
Clase y Tipo de aeronave para la que se solicita la habilitacin.

El solicitante de una Licencia de Piloto Comercial debe haber registrado la instruccin en tierra dictada por
un Instructor habilitado, o debe acreditar que posee los conocimientos aeronuticos apropiados a la Licencia
de Piloto Comercial que solicita, como mnimo en las reas siguientes:

Las disposiciones y reglamentos pertinentes al titular de una Licencia de Piloto Comercial, el Reglamento del
aire, los mtodos y procedimientos apropiados de los servicios de trnsito areo.
(1) Los principios relativos al manejo de los grupos motores, sistemas e instrumentos de las
aeronaves,
(2) Las limitaciones operacionales de las aeronaves y de los grupos motores, la informacin
operacional pertinente del manual de vuelo o de otro documento apropiado.
(3) La utilizacin y verificacin del estado de funcionamiento del equipo y de los sistemas de avinica
de las aeronaves pertinentes.
(4) Los procedimientos para el mantenimiento de la estructura de los sistemas y de los grupos motores

(1)La influencia de la carga y la distribucin de la masa en las caractersticas de vuelo, clculos de peso y
centrado,
(2)El uso y la aplicacin prctica de los datos de performance de despegue, de aterrizaje y de otras
operaciones,
(3)La planificacin previa al vuelo y en ruta, correspondiente a los vuelos comerciales VFR, la preparacin
y presentacin de los planes de vuelo requeridos por los servicios de trnsito areo, los procedimientos
apropiados de los servicios de trnsito areo, los procedimientos
de notificacin de posicin, los procedimientos de reglaje del altmetro, las operaciones en zonas de
gran densidad de trnsito,
(d) Actuaciones Humanas.

Actuaciones humanas correspondientes al Piloto Comercial. Gerenciamiento de recursos humanos en las
operaciones aeronuticas (CRM)
(e) Meteorologa.
(1) La interpretacin y aplicacin de los informes meteorolgicos aeronuticos, mapas y pronsticos, los
procedimientos para obtener informacin meteorolgica, previo al vuelo, durante el vuelo, el uso de
esa informacin y altimetra.
(2) Meteorologa aeronutica, climatologa en las zonas pertinentes con respecto a los elementos que
tengan repercusiones para la aviacin, el desplazamiento de los sistemas de presin, la estructura de los
frentes, el origen y caractersticas de los fenmenos significativos que afecten a las performances de
despegue, al vuelo en ruta, al aterrizaje, y mtodos para evitar condiciones meteorolgicas peligrosas.
(f) Navegacin.
La navegacin area, utilizacin de cartas aeronuticas, los instrumentos de ayuda a la navegacin, la
comprensin de los principios y caractersticas de los sistemas de navegacin apropiados y la operacin de los
equipos de a bordo.
(g) Procedimientos Operacionales.
(1) La utilizacin de documentos aeronuticos tales como los RAUs, el AIP, los NOTAM, los cdigos y las
abreviaturas aeronuticas.
(2) Los procedimientos preventivos y de emergencia apropiados.
(3) Los procedimientos operacionales para el transporte de carga y los posibles riesgos en relacin con el
transporte de mercancas peligrosas.
(4) Los requisitos y mtodos para impartir instrucciones de seguridad a los pasajeros, comprendidas las
precauciones que han de observarse al embarcar o desembarcar de las aeronaves.

Los principios de vuelo relativos a las aeronaves (aerodinmica).
(i) Radiotelefona.
Los procedimientos y fraseologa radiotelefnicos aplicables a los vuelos VFR, las medidas que deben
tomarse en caso de falla de las comunicaciones.
(j) La operacin eficiente y segura de aeronaves, incluyendo operaciones en aeropuerto de alta densidad,
evitamiento de colisin y precaucin.

(k) Concepto de la situacin de entrada en prdida, entrada a tirabuzn, tirabuzn y tcnicas de recuperacin, si
fuera aplicable.
(l) Procedimientos para entrenamiento en vuelo y en tierra para aerstatos.
(m) Operaciones de aeronaves a gran altitud con y sin cabina presurizada.

El solicitante de una Licencia de Piloto Comercial debe haber recibido la instruccin en vuelo, de un Instructor
de Vuelo habilitado, dicha actividad deber haber sido registrada en el Libro Personal de Registro de Vuelo y
certificada por dicho Instructor, de acuerdo a la Categora, Clase o Tipo aplicable de aeronave, para la cual
solicita la licencia y habilitacin y como se detalla a continuacin:
(a) Para todo tipo de aeronaves.
El solicitante habr recibido de un Instructor de vuelo autorizado, instruccin en vuelo con doble mando, el
que se asegurar que la experiencia operacional del solicitante ha alcanzado el nivel de actuacin exigido al
Piloto Comercial, como mnimo en los siguientes aspectos:
la aeronave.
(7) Control bsico de la aeronave nicamente por la referencia a los instrumentos y recobrada de
actitudes anormales (si fuera aplicable).
(9) Vuelo nocturno, incluyendo despegues, aterrizajes y vuelo de travesa VFR dentro de la CTR.
para la navegacin, procedimientos en caso de hayarse extraviado.
(11) Operaciones normales, anormales y de emergencia, incluyendo mal funcionamiento simulado del
equipo de la aeronave y descenso de emergencia (si fuera aplicable).
(14) Para Hidroaviones o Aeronaves Anfibias, adems de las maniobras y procedimientos mencionadas
en este artculo, que sean aplicables, el postulante debe haber recibido el entrenamiento de vuelo
en todas aquellas condiciones pertinentes a la operacin (rodaje, decolaje y aterrizaje), en espejos
de agua.
(b) Giroavin.
El Instructor se asegurar de que la experiencia operacional del solicitante ha alcanzado el nivel de actuacin
exigido al Piloto Comercial de acuerdo al literal (a) de este artculo, incluyendo adems las siguientes reas
de operacin:
(4) Operaciones en helipuertos y reas confinadas .
condicin de performance mxima, operaciones en emplazamientos restringidos, paradas rpidas.
navegacin, incluyendo un vuelo de por lo menos una hora.
.
(c) Planeadores
de operacin:
(1) Operaciones de prevuelo incluyendo la instalacin de las superficies de alas y cola
especficamente diseadas para la instalacin y remocin rpida por Pilotos.

(2) Tcnicas y procedimientos relativos al mtodo de remolque utilizado, las limitaciones de
velocidad, ngulos de inclinacin, los procedimientos de emergencia y seales utilizadas durante
los procedimientos de remolque.
(3) Aterrizajes y aproximaciones de precisin con detencin del planeador dentro de una distancia de
200 pies tomados desde una referencia.
(4) Tcnicas de vuelo a vela.
(d) Dirigibles.
de operacin:
(1) Manejo de tierra, amarras y aparejos, y operaciones de pre-vuelo;
(2) Despegues y aterrizajes con compensacin esttica positiva y negativa.
(3) Maniobras de vuelo de precisin;
(4) Emergencias simuladas, incluyendo el desperfecto de equipo, la vlvula de gas y la prdida de
poder en un motor.
(e) Globo libre

de operacin:
(1) Operaciones previas al vuelo, montaje, inflado, aparejos y prueba, incluyendo la instalacin de
canastas y los quemadores especficamente diseados para la instalacin y remocin rpida por un
Piloto, y el intercambio de canastas o los quemadores.
(2) Operacin del quemador, si el calentador es usado;
(3) Ascensos y descensos;
(4) Aterrizaje;
(5) Procedimientos de emergencia.

exigido al Piloto Comercial de acuerdo al literal (a) de este artculo que le sea aplicable.
61.129 Experiencia aeronutica

(a) En Avin.
El solicitante de una Licencia de Piloto Comercial deber haber realizado como mnimo 200 horas de vuelo
como Piloto, que consistirn como mnimo en:
(1) 100 horas en una aeronave motorizada de las cuales 50 horas deben ser en aviones.
(2) 100 horas de vuelo como Piloto al Mando que incluyan por lo menos:
(i) 50 horas de vuelo en avin, y
(ii) 50 horas en vuelo de travesa de las cuales, 20 horas debern ser en aviones.
(3) 20 horas de vuelo de Instruccin dadas por un Instructor habilitado en las reas de operacin
descriptas en el artculo 61.127 (a) que incluya como mnimo lo siguiente:
10 horas de Instruccin de Vuelo por Instrumentos de las que un mximo de 5 podrn ser cumplidas en
un Simulador de Vuelo o Dispositivo de Entrenamiento de Vuelo aprobado por la DINACIA y
Un Vuelo de Travesa de por lo menos 2 horas que incluya una pierna de por lo menos 100 millas
nuticas en lnea recta desde el aerdromo original de salida y 3 horas de Instruccin en preparacin de
la Inspeccin en Vuelo las que debern ser cumplidas dentro de los 30 das que anteceden a dicha
Inspeccin.
5 horas de vuelo nocturno incluyendo 10 despegues y 10 aterrizajes como piloto al mando.
El solicitante que desee obtener la habilitacin Adicional de Clase Hidroavin o Anfibio, deber
cumplir adems 10 horas de Instruccin en esa clase de aviones.
El solicitante que desee obtener la habilitacin Adicional de Clase Multimotor, deber cumplir adems
20 horas de Instruccin en esa clase de aviones en las reas de operacin descriptas en el artculo
61.127 (a).
(4) Adems de deber realizar 10 horas de entrenamiento en vuelo solo cumpliendo con las reas de
operacin descriptas en el artculo 61.127 (a), que incluya como mnimo:
Un vuelo de travesa de mas de 300 millas nuticas de distancia total con aterrizajes en por lo menos 3
puntos, uno de los cuales se encontrar a una distancia en lnea recta, no menor a 150 millas nuticas
del aerdromo de salida y
5 horas en condiciones de vuelo nocturno con 10 despegues y aterrizajes en un aerdromo con servicio
de control de trnsito areo.

(b) En Giroavin.
El solicitante de una Licencia de Piloto Comercial deber haber realizado como mnimo 200 horas de vuelo
como Piloto, que consistirn como mnimo en:
(1) 150 horas en una aeronave motorizada de las cuales 100 horas deben ser en giroavin.
(2) 100 horas de vuelo como Piloto al Mando que incluyan por lo menos:
(i) 35 horas de vuelo en giroavin, y
(ii) 10 horas en vuelo de travesa en giroavin.
(3) 20 horas de Instruccin en las reas de operacin descriptas en el artculo 61.127 (a) y (b), que
incluya como mnimo lo siguiente:
(i) 10 horas de Vuelo por Instrumentos de las que un mximo de 5 debern ser cumplidas en un
giroavin y
(ii) 5 horas de vuelo nocturno, incluyendo 10 despegues y 10 aterrizajes como piloto al mando.
(iii) Un Vuelo de Travesa de por lo menos 2 horas que incluya una pierna de por lo menos 50
millas nuticas en lnea recta desde el punto original de salida y
(iv) 3 horas de Instruccin en preparacin de la Inspeccin en Vuelo las que debern ser
cumplidas dentro de los 30 das que anteceden a dicha Inspeccin.
(v) El solicitante que desee obtener la habilitacin Adicional de Clase Anfibio, deber cumplir
adems 5 horas de Instruccin en esa clase de giroavin.
(vi) El solicitante que desee obtener la habilitacin Adicional de Clase Multimotor, deber
cumplir adems 10 horas de Instruccin en esa clase de giroavin en las reas de operacin
descriptas en el artculo 61.127 (a) y (b).
(4) Adems deber realizar 10 horas de entrenamiento en vuelo solo en giroavin cumpliendo con las
reas de operacin descriptas en el artculo 61.127 (a) y (b), que incluya como mnimo:
(i) Un vuelo de travesa de ms de 100 millas nuticas de distancia total con aterrizajes en por
lo menos 3 puntos, uno de los cuales se encontrar a una distancia en lnea recta, no menor
a 50 millas nuticas del punto de salida y
(ii) 5 horas en condiciones de vuelo nocturno con 10 despegues y aterrizajes en un aerdromo o
helipuerto con servicio de control de trnsito areo.
(c) Planeador.
Si el solicitante de una Licencia de Piloto de Planeador no ha registrado por lo menos 150 horas de vuelo
como Piloto en un avin, deber cumplir por lo menos 50 horas de vuelo en un planeador recibiendo
instruccin de vuelo de un instructor habilitado, en las reas de operacin previstas en el artculo 61.127 (a) y
(c) que sean aplicables, de este RAU, y ste tiempo de vuelo deber incluir:
(i) 20 vuelos en planeador, incluyendo por lo menos 3 vuelos de instruccin para la
preparacin de la inspeccin en vuelo, los cuales debern ser cumplidos dentro de los 30
das anteriores a la fecha de la realizacin de la inspeccin, y
(ii) 2 horas de vuelo solo en un planeador en las reas de operacin previstas en el artculo
61.127 (a) y (c), que sean aplicables, de este RAU, con no menos de 10 lanzamientos y 10
aterrizajes cumplidos.
Si el solicitante posee por lo menos 150 horas de vuelo en un avin, deber cumplir como mnimo,
10 horas de vuelo de instruccin en un planeador en las reas de operacin previstas en el art.
61.127 (a) y (c), que sean aplicables, de este RAU, y en ese tiempo de vuelo deber cumplirse con:
(i) 10 vuelos solo, en un planeador en las reas de operacin previstas en el art. 61.127 (a) y (c)
de este RAU, y
(ii) 3 horas de vuelo de instruccin en un planeador con un Instructor habilitado, para la
preparacin de la inspeccin en vuelo, las cuales debern ser cumplidas dentro de los 30
das precedentes a la fecha de la inspeccin.
(d) En Dirigible.
(1) Una persona que solicita una Licencia de Piloto con la habilitacin de Clase Dirigible, deber
como mnimo poseer 150 horas de vuelo de las cuales 75 deben haber sido cumplidas en una
aeronave Clase Dirigible,
(2) Cumplir 15 horas de vuelo de instruccin en dirigible en las reas de operacin previstas en el art.
61.127 (a) y (d), que sean aplicables, de este RAU, las cuales consistirn por lo menos en:
(i) 3 horas de vuelo de instruccin de navegacin en un dirigible.
(ii) 2 horas de instruccin en vuelo nocturno en un dirigible, cumpliendo 5 despegues y
aterrizajes con detencin total que incluyan los Circuitos de Trnsito de aerdromo.
(iii) 2 horas de vuelo de instruccin en un dirigible en las cuales se controle y maniobre el
dirigible mediante referencias nicamente instrumentales que incluya maniobras bsicas de
Vuelo por Instrumentos.
(iv) 3 horas de instruccin en un dirigible en preparacin de la inspeccin en vuelo, la que
deber ser realizada dentro de los 30 das precedentes a la fecha de la inspeccin, y

(v) 5 horas en cumplimiento de tareas de Piloto al mando en un dirigible, simulando un Vuelo
Solo.
(e) En Globo Libre.

(1) Una persona que solicita una Licencia de Piloto con la habilitacin de Clase Globo Libre, deber
como mnimo poseer 150 horas de vuelo de las cuales 75 deben haber sido cumplidas en una
aeronave Clase Globo Libre,
(2) Deber por lo menos cumplir 10 horas de vuelo de entrenamiento que incluya por lo menos, seis
vuelos de instruccin en globo libre, con un instructor habilitado, en las reas de operacin
previstas en el artculo. 61.127 (a) y (e), de este RAU, las cuales consistirn por lo menos en:
(i) Dos vuelos de por lo menos dos horas de duracin cada uno, si se emplea un globo de gas, o
una hora de duracin cada uno, si se emplea un globo de aire caliente con calentador a
bordo.
(ii) Un ascenso bajo control a 5.000 pies de altura sobre el sitio de lanzamiento, si se emplea un
globo de gas, o 3.000 pies sobre el sitio de lanzamiento, si se emplea un globo de aire
caliente con un calentador a bordo;
Adems de la habilitacin incluida en su licencia de piloto, al titular de una licencia de
Clase globo libre, se le deber diferenciar el tipo de globo libre en que ha sido instruido
(Globo de gas o de aire caliente con calentador a bordo).
(iii) 4 lanzamientos y ascensiones de las cuales una, debe ser en Vuelo Solo.

El solicitante de una Licencia de Piloto de ULM debe haber registrado por lo menos 150 horas de vuelo como
Piloto en un avin, de las cuales 50 deben haber sido cumplidas como piloto al mando de un ULM, o en su
defecto 100 horas de vuelo en ULM.
Adems deber cumplir por lo menos 15 horas de vuelo en un ULM recibiendo instruccin de vuelo de un
instructor habilitado, en las reas de operacin previstas en el artculo 61.127 (a) y (f), de este RAU, y ste
tiempo de vuelo deber incluir:
(i) 10 vuelos en ULM, incluyendo por lo menos 3 vuelos de instruccin para la preparacin
de la inspeccin en vuelo, los cuales debern ser cumplidos dentro de los 30 das
anteriores a la fecha de la realizacin de la inspeccin y
(ii) Un vuelo de travesa de por lo menos 75 millas nuticas de distancia total con aterrizaje
con detencin total en por lo menos un punto de la ruta y un segmento de vuelo
consistente en una lnea recta que se extienda a una distancia de 40 millas nuticas entre
dos puntos de despegue y aterrizaje.-
(iii) 3 horas de vuelo solo en un ULM en las reas de operacin previstas en el artculo 61.127
(a) y (f), que sean aplicables, de este RAU, con no menos de 10 despegues y aterrizajes y
que incluya un vuelo de travesa solo de por lo menos 35 millas nuticas de distancia
total.
61.131 Pericia
El solicitante habr demostrado ante la DINACIA, con respecto a la Categora, Clase y Tipo de aeronave para
la que desea obtener la Licencia de Piloto Comercial, que es capaz de ejecutar como Piloto al mando los
procedimientos y maniobras descriptos en el artculo 61.127, que le sean aplicables, con un grado de
competencia apropiado a las atribuciones que esta licencia le confiere a su titular, de acuerdo a lo siguiente:
(a) Pilotar la aeronave dentro de sus limitaciones de empleo.
(b) Ejecutar todas las maniobras con suavidad y precisin.
(c) Demostrar buen juicio y aptitud para el vuelo.
(d) Aplicar los conocimientos aeronuticos.
(e) Dominar la aeronave en todo momento de modo que nunca haya serias dudas en cuanto a la ejecucin de
algn procedimiento o maniobra.
61.133 Atribuciones y Limitaciones del Piloto Comercial: Piloto al mando.

El titular de una Licencia de Piloto Comercial podr:
(a) Ejercer las atribuciones inherentes al Piloto Privado de acuerdo a la Categora, Clase y Tipo de aeronave para
la cual se encuentra habilitado.
(b) Actuar como Piloto al mando de una aeronave dedicada a vuelos que no cumplan servicio de transporte
aerocomercial.
(c) Actuar como Piloto al mando en servicios de transporte aerocomercial en cualquier aeronave cuyo Certificado
Tipo de Aeronavegabilidad requiera un solo piloto, salvo disposicin en contrario de la DINACIA emitida por
razones de seguridad operacional.
(d) Actuar como copiloto en aeronaves que cumplan servicios de transporte aerocomercial y que requieran de un
copiloto de acuerdo a su Certificado Tipo de Aeronavegabilidad.
(e) Actuar como Piloto Instructor de Planeador, Dirigible, Globo Libre y ULM siempre y cuando hayan aprobado
la evaluacin terica descripta en el artculo 61.185 (d).

(f) Actuar como Piloto al mando de una aeronave cumpliendo vuelos remunerados, diferentes de los
mencionados en (b), (c) y (d).
(g) Para que las atribuciones de la Licencia puedan ejercerse de noche, el solicitante habr cumplido con los
requisitos establecidos en el artculo 61.129, en lo que se refiere a ste tipo de operaciones.
CAPTULO F: PILOTO DE TRANSPORTE DE LNEA AREA
Este captulo establece los requisitos para la expedicin de las Licencias y Habilitaciones de Piloto de
Transporte de Lnea Area, as como las atribuciones, limitaciones y responsabilidades que stas le confieren a
su titular.
61.153 Requisitos para obtener la Licencia de Piloto de Transporte de Lnea Area.

Para que se le expida una Licencia de Piloto de Transporte de Lnea area, un solicitante debe:
(a) Tener como mnimo 21 aos de edad y no ms de 60 aos.
(b) Haber aprobado Ciclo Bsico completo.
(c) Poseer un Certificado de buena conducta.
(d) Ser titular de una Licencia de Piloto Comercial.
(e) Poseer la Habilitacin de Vuelo por Instrumentos apropiada a la Categora de aeronave para la cual solicita su
Licencia.
(f) Ser capaz de leer, hablar y escribir el idioma espaol, tener conocimientos bsicos del idioma ingls, y
avanzados del ingls tcnico aeronutico.
(g) Poseer un Certificado de Aptitud Psicofsica Clase I vigente, emitido bajo el RAU 67.
(h) Aprobar ante la DINACIA una evaluacin terica en las reas en que se requiere instruccin en tierra o
conocimientos, de acuerdo a lo especificado en el artculo 61.155.
(i) Aprobar ante la DINACIA una inspeccin en vuelo o en un Simulador de Vuelo certificado, si fuera aplicable,
en las reas de operacin descriptas en el artculo 61.157 para la Categora, Clase y Tipo de aeronave para la
cual se solicita la Licencia y habilitacin.

(j) Cumplir con los requisitos de experiencia aeronutica establecidos en el artculo 61.159, para la Categora,
Clase y Tipo para la cual se solicita la habilitacin.
61.155 Conocimiento aeronutico.

El solicitante de una Licencia de Piloto de Transporte de Lnea Area debe haber registrado la instruccin en
tierra dictada por un Instructor autorizado, o acreditar que posee los conocimientos aeronuticos apropiados a la
Licencia que solicita, como mnimo en las reas siguientes:

Las leyes y reglamentos pertinentes al titular de una Licencia de Piloto de Transporte de Lnea Area, el
reglamento del aire, los mtodos y procedimientos apropiados de los servicios de trnsito areo.

(1) Las caractersticas generales y las limitaciones de los sistemas elctricos, hidrulicos, de
presurizacin y dems sistemas de los aviones, los sistemas de mando de vuelo, incluso el piloto
automtico y el aumento de la estabilidad.
(2) Los principios de funcionamiento, procedimientos de manejo y limitaciones operacionales de los
grupos motores de los aviones, la influencia de las condiciones atmosfricas en la performance de
los motores, la informacin operacional pertinente del manual de vuelo o de otro documento
apropiado.
(3) Los procedimientos operacionales y las limitaciones de los aviones pertinentes, la influencia de las
condiciones atmosfricas en la performance de las aeronaves.
(4) La utilizacin y verificacin del estado de funcionamiento del equipo y de los sistemas de los
aeronaves pertinentes.
(5) Los instrumentos de vuelo, errores de las brjulas al virar y al acelerar, lmites operacionales de
los instrumentos giroscpicos y efectos de precesin, mtodos y procedimientos en caso de mal
funcionamiento de los diversos instrumentos de vuelo.
(6) Los procedimientos para el mantenimiento de las clulas, de los sistemas y de los grupos motores

(1) La influencia de la carga y su distribucin en la aeronave, las caractersticas y la performance de
vuelo, clculos de peso y centrado.
(2) El uso y la aplicacin prctica de los datos de performance de despegue, de aterrizaje y de otras
operaciones, incluso los procedimientos de control del vuelo de crucero.
(3) La planificacin operacional previa al vuelo y en ruta, la preparacin y presentacin de los planes
de vuelo requeridos por los servicios de trnsito areo, los procedimientos apropiados de los
servicios de trnsito areo, los procedimientos de reglaje del altmetro.
(d) Actuacin y humanas.
Actuacin humanas correspondientes al Piloto de Transporte de Lnea Area de acuerdo a la Categora de

aeronave. (CRM)
(e) Meteorologa.
(1) La interpretacin y aplicacin de los informes meteorolgicos aeronuticos, mapas y pronsticos,
claves y abreviaturas, los procedimientos para obtener informacin meteorolgica, antes del vuelo
y en vuelo y uso de la misma, altimetra.
(2) Meteorologa aeronutica, climatologa de las zonas pertinentes con respecto a los elementos que
tengan repercusiones para la aviacin, el desplazamiento de los sistemas de presin, la estructura
de los frentes y el origen y caractersticas de los fenmenos del tiempo significativo que afectan a
las condiciones de despegue, al vuelo en ruta y al aterrizaje.
(3) Las causas, el reconocimiento y la influencia de la formacin de hielo en los motores y en la
clula, los procedimientos de penetracin de zonas frontales, forma de evitar condiciones
meteorolgicas peligrosas.
(4) Meteorologa prctica a elevadas altitudes, incluso la interpretacin y utilizacin de los informes,
mapas y pronsticos meteorolgicos, las corrientes en chorro, si fuera aplicable.
(f) Navegacin.
(1) La navegacin area, incluso la utilizacin de cartas aeronuticas, radioayudas para la navegacin
y sistemas de navegacin de rea, los requisitos especficos de navegacin para los vuelos de larga
distancia.
(2) La utilizacin, limitacin y estado de funcionamiento de los dispositivos de avinica e
instrumentos necesarios para el mando y la navegacin de aeronaves.

(3) La utilizacin, precisin y confiabilidad de los sistemas de navegacin empleados en las fases de
salida, vuelo en ruta, aproximacin y aterrizaje, la identificacin de las radioayudas para la
navegacin.
(4) Los principios y caractersticas de los sistemas de navegacin autnomos y por referencias
externas, manejo del equipo de a bordo.
(g) Procedimientos operacionales.

(1) La interpretacin y utilizacin de documentos aeronuticos tales como RAUs, AIP, NOTAMs,
cdigos y abreviaturas aeronuticas y las cartas de procedimientos de vuelo por instrumentos para
la salida, vuelo en ruta, descenso y aproximacin.
(2) Los procedimientos preventivos y de emergencia, las medidas de seguridad relativas al vuelo en
condiciones IFR.
(3) Los procedimientos operacionales para el transporte de carga y de mercancas peligrosas.
(4) Los requisitos y mtodos para impartir instrucciones de seguridad a los pasajeros, comprendidas
las precauciones que han de observarse al embarcar o desembarcar de las aeronaves.

Los principios de vuelo relativos a las aeronaves, aerodinmica subsnica, efectos de la compresibilidad,
lmites de maniobra, caractersticas del diseo de las alas y rotores, efectos de los dispositivos suplementarios
de sustentacin y de resistencia al avance, relacin entre la sustentacin, la resistencia al avance y el empuje a
distintas velocidades aerodinmicas y en configuraciones de vuelo diversas.
(i) Radiotelefona.
Los procedimientos y fraseologa radiotelefnicos, las medidas que deben tomarse en caso de falla de las
comunicaciones.
(j) CRM.
Los procedimientos de gerenciamiento de recursos de cabina incluida la comunicacin y coordinacin con la
tripulacin.
61.157 Instruccin en vuelo.

El solicitante de una Licencia de Piloto de Transporte de Lnea Area debe haber recibido la instruccin en
vuelo, de un Instructor de Vuelo habilitado, dicha actividad deber haber sido registrada en el Libro Personal
de Registro de Vuelo y certificada por dicho Instructor, de acuerdo a la Categora, Clase o Tipo aplicable de
aeronave, para la cual solicita la licencia y habilitacin y como se detalla a continuacin:
(a) Aviones y Giroaviones.

El solicitante habr recibido de un Instructor de vuelo autorizado, instruccin en vuelo con doble mando, el
que se asegurar que la experiencia operacional del solicitante ha alcanzado el nivel de actuacin exigido al
Piloto de Transporte de Lnea Area, como mnimo en los siguientes aspectos:
la aeronave.
(7) Control bsico de la aeronave nicamente por la referencia a los instrumentos y recobrada de
actitudes anormales (si fuera aplicable).
(9) Vuelo nocturno, incluyendo despegues, aterrizajes y vuelo de travesa VFR dentro de la CTR.
para la navegacin, procedimientos en caso de hayarse extraviado.
(11) Operaciones normales, anormales y de emergencia, incluyendo mal funcionamiento simulado del
equipo de la aeronave y descenso de emergencia (si fuera aplicable).
(14) Los procedimientos previos al vuelo, que incluirn la utilizacin del manual de vuelo o de un
documento equivalente, y de los documentos correspondientes de los servicios de trnsito areo,
para la preparacin de un plan de vuelo IFR.

(15) La inspeccin previa al vuelo, la utilizacin de listas de verificacin, rodaje y las verificaciones
previas al despegue.
(16) Los procedimientos y maniobras para vuelos IFR en condiciones normales, anormales y de
emergencia que comprendan como mnimo:
(i) La transicin al vuelo por instrumentos al despegar.
(ii) Salidas y llegadas normalizadas por instrumentos - procedimientos IFR en ruta.
(iii) Procedimientos de espera.
(iv) Aproximaciones por instrumentos hasta los mnimos especificados.
(v) Procedimientos de aproximacin frustrada.
(vi) Aterrizajes a partir de aproximaciones por instrumentos.

(18) Control y precisin de maniobras del avin nicamente con referencia a los instrumentos.
(19) Navegacin IFR por el uso de sistemas VOR y ADF, incluyendo el cumplimiento de
instrucciones y procedimientos del control de trfico areo.
(21) Vuelos de navegacin en condiciones IFR simuladas o reales, en aerovas o como lo autorice el
Control de Trnsito Areo en un vuelo de por lo menos 250 millas nuticas, incluyendo
aproximaciones VOR, ADF, e ILS en diferentes aeropuertos.
(22) Emergencias simuladas, incluyendo la recuperacin de actitudes anormales, desperfectos de
equipo, instrumentos, prdida de comunicaciones y emergencias de fallas de motor en aviones
multimotores, procedimiento de aproximacin frustrada y desviaciones a un alterno no
planificado.
(b) Giroavin.
exigido al Piloto de Transporte de Lnea Area de acuerdo al literal (a) de este artculo, incluyendo adems las
siguientes reas de operacin:
(4) Operaciones en helipuertos y reas confinadas.
(5) Recuperacin en la etapa incipiente del descenso vertical lento con motor; tcnicas de
rpidas.
navegacin, incluyendo un vuelo de por lo menos una hora
.
61.159 Experiencia aeronutica. Habilitacin de Categora Avin.
El solicitante habr realizado como mnimo 1.500 horas de vuelo como piloto de aviones, incluyendo como
mnimo:
(a) 500 horas de vuelo de travesa.
(b) 75 horas de vuelo por instrumentos real o simulado.
(c) 100 horas de vuelo nocturno.
(d) 250 horas de vuelo en un avin como piloto al mando, o como copiloto cumpliendo las tareas de un
piloto al mando, bajo la supervisin de un piloto al mando, que incluya por lo menos:
(i) 100 horas de vuelo de travesa.
(ii) 25 horas de vuelo nocturno.
La DINACIA determinar si la instruccin recibida por el piloto en un Simulador de Vuelo o Dispositivo de

Entrenamiento de Vuelo, certificado, es aceptable como parte del tiempo total de vuelo de 1.500 horas. El crdito
mximo por dicha experiencia se limitar a 100 horas, de las cuales un mximo de 25 se habrn adquirido en un
Dispositivo de Entrenamiento de Vuelo.
61.161 Experiencia aeronutica. Habilitacin de Categora Giroavin. Clase Helicptero.

El solicitante habr realizado como mnimo 1.200 horas de vuelo como piloto de avin, helicptero o
combinacin de ambos, incluyendo como mnimo:
(a) 500 horas de vuelo de travesa.
(b) 75 horas de vuelo por instrumentos real o simulado, de las cuales, por lo menos 50 horas sern realizadas
en vuelo, de las que por lo menos 25 horas sern realizadas en un helicptero, como Piloto al Mando o
como Copiloto bajo la supervisin de un Piloto al Mando.

(c) 100 horas de vuelo nocturno de las cuales 15 sern en helicptero.
(d) 200 horas de vuelo en helicptero, que incluyan como mnimo 75 horas de vuelo como Piloto al Mando,
o como Copiloto cumpliendo las tareas de un piloto al mando, bajo la supervisin de un Piloto al mando.
La DINACIA determinar si la instruccin recibida por el piloto en un Simulador de Vuelo o Dispositivo de

Entrenamiento de Vuelo, certificado, es aceptable como parte del tiempo total de vuelo de las 1.200 horas. El
crdito mximo por dicha experiencia se limitar a 100 horas, de las cuales un mximo de 25 se habrn
adquirido en un Dispositivo de Entrenamiento de Vuelo.
61.163 Pericia aeronutica.

(a) Generalidades.
(1) La Inspeccin en vuelo para una Licencia de Piloto de Transporte de Lnea Area podr ser
permitida para otorgar:
(i) Una Habilitacin en una aeronave Categora avin y Clase monomotor.
(ii) Una Habilitacin en una aeronave Categora avin y Clase multimotor.
(iii) Una Habilitacin en una aeronave Categora giroavin y Clase helicptero .
(2) Aquella persona que solicite una Inspeccin en vuelo para una Licencia de Piloto de Transporte de
Lnea Area deber cumplir con lo siguiente:
(i) Los requisitos establecidos en el artculo 61.153 de este Captulo.
(ii) Los requisitos de conocimiento aeronutico y experiencia aeronutica establecidos en los
artculos 61.157 y 61.159 de este Captulo, que sean aplicables a la Categora y Clase de
aeronave para la cual solicita la Licencia y Habilitacin.
(b) Habilitacin de tipo de aeronave.

Excepto lo establecido en el pargrafo (c) de este artculo, aquella persona que solicita una habilitacin
adicional a su Licencia de Piloto de Transporte de Lnea Area:
(1) Debe recibir instruccin en tierra y en vuelo de un Instructor habilitado, en las reas de operacin
descriptas en este artculo, que sean aplicables a la habilitacin adicional solicitada.
(2) Debe registrar en su Libro Personal de Registro de Vuelo, una certificacin firmada por un
Instructor habilitado, que deje constancia que el solicitante ha recibido y completado la
Instruccin en las reas de operacin establecidas en el pargrafo (d) de este artculo, que le sean
aplicables a la habilitacin adicional solicitada y
(3) Debe aprobar la Inspeccin en vuelo en condiciones reales o simuladas de Vuelo por Instrumentos,
descripta en el artculo 61.65 (a)(6).
(c) Excepciones.
Aquel solicitante de una habilitacin adicional de Tipo de aeronave, para una Licencia de Piloto de Transporte
de Lnea Area , que se encuentre empleado por un Titular de un AOC que opere bajo el RAU 121 o el RAU
135, no necesita cumplir con los requisitos del prrafo (b) de este artculo, si dicha persona presenta un
registro de entrenamiento que demuestre que ha completado satisfactoriamente un Programa de
Entrenamiento para Piloto al Mando, aprobado por la DINACIA para ese titular de un AOC en la aeronave
para la cual se solicita la habilitacin.
(d) reas de Operacin.
La Inspeccin en Vuelo para una Licencia de Piloto de Transporte de Lnea Area, aplicable para aeronaves
Categora avin, Clases monomotor y multimotor y Categora giroavin, Clase helicptero deber incluir las
siguientes reas de operacin:
(1) Preparacin prevuelo,
(2) Procedimientos prevuelo,
(3) Fase de despegues y salida,
(4) Maniobras en vuelo,
(5) Procedimientos de Vuelo por Instrumentos,
(6) Aproximaciones al aterrizaje y aterrizaje,
(7) Procedimientos normales y anormales,
(8) Procedimientos de emergencia y
(9) Procedimientos post-vuelo.
(e) Chequeo de Pericia cumplido bajo el RAU 121 o el RAU 135.

(1) Los chequeos de Pericia para Piloto al Mando establecidos por el artculo 121.441 del RAU 121
135.293 y 135.297 del RAU 135, satisfacen los requisitos de este artculo para el Tipo de aeronave
involucrada.
(2) Los chequeos de Pericia especificados en (e)(1) de este artculo deben ser cumplidos por un Piloto
Inspector de la DINACIA.
(f) Uso de Simuladores de Vuelo o Dispositivos de Entrenamiento de Vuelo.

El uso de Simuladores de Vuelo y Dispositivos de Entrenamiento de Vuelo, para cumplir con los requisitos
de entrenamiento y la Inspeccin en Vuelo, para una Licencia de Piloto de Transporte de Lnea Area con
una habilitacin de Categora, Clase y Tipo, si fuera aplicable, ser permitido por la DINACIA, siempre
que el solicitante, el Simulador de Vuelo y el Dispositivo de Entrenamiento de Vuelo, cumplan con los
siguientes requisitos:
(1) El Simulador de Vuelo y el Dispositivo de Entrenamiento de Vuelo deben representar al Tipo de
aeronave especfico, si la habilitacin involucra un Tipo de aeronave, o representar a una
determinada Clase de aeronave, si la habilitacin del solicitante requiere una habilitacin de Clase
y no una habilitacin de Tipo.
(2) El Simulador de Vuelo y el Dispositivo de Entrenamiento de Vuelo debern ser usados de acuerdo
con un Curso aprobado en un Centro de Entrenamiento certificado bajo el RAU 142.
(3) Todos las reas de operaciones, en entrenamientos y chequeos (exceptuando la inspeccin
prevuelo) debern ser aprobados por el solicitante destinado a recibir una habilitacin de
Categora, Clase y Tipo, como sea apropiado y
(4) El Simulador de Vuelo debe estar certificado y aprobado por la DINACIA como Nivel C o Nivel
D y el solicitante debe cumplir los requisitos de experiencia aeronutica establecidos en el RAU
61.159 y 61.161, el que sea aplicable.
61.165 Reservado
61.167 Atribuciones y Limitaciones

Las atribuciones del titular de una Licencia de Piloto de Transporte de Lnea Area sern:
(a) Ejercer todas las atribuciones del titular de una Licencia de Piloto Privado y de Piloto Comercial y de una
Habilitacin de Vuelo por Instrumentos.
(b) Actuar de Piloto al Mando y de Copiloto de aviones en servicios de transporte areo.
(c) Un Piloto de Transporte de Lnea Area puede:
(1) Capacitar a otros miembros Pilotos, de Servicios de Transporte Areo Comercial, dentro de la
misma Categora, Clase y Tipo, si fuera aplicable, para la cual se encuentra habilitado. Esta
aeronave deber poseer controles duales.
(2) Certificar el Libro Personal de Registro de Vuelo de aquel Piloto al que se le brind dicha
capacitacin.
(3) En Simulador de Vuelo y Dispositivo de Entrenamiento de Vuelo que representen especficamente
la aeronave a que hace referencia el (c)(1) anterior, mientras dicte instruccin bajo los requisitos
de este Captulo, certificando el Libro Personal de Registro de Vuelo del Piloto al que se le brind
dicha instruccin.
(d) Un Piloto de Transporte de Lnea Area, no puede ejercer las atribuciones de un Piloto Instructor, a no ser que
sea titular de una Licencia de Piloto Instructor emitida bajo el Captulo G de este RAU, con las habilitaciones
correspondientes, exceptuando lo mencionado en (c) anterior.
(e) Un Piloto de Transporte de Lnea Area no puede dar instruccin o capacitacin en Operaciones de Aterrizaje
de Vuelo por Instrumentos Categora II o Categora III a no ser que sea titular de una Licencia de Piloto
Instructor y que posea las habilitaciones adicionales correspondientes.
61.169 Reservado.
CAPITULO G: INSTRUCTORES DE VUELO
Este Captulo establece los requisitos para la expedicin de la Licencia y las habilitaciones de Piloto Instructor,
as como las atribuciones, limitaciones y responsabilidades que stas le confieren a su titular.
61.183 Requisitos para obtener la Licencia de Piloto Instructor.

Para que se le expida una Licencia de Piloto Instructor un solicitante debe:
(a) Tener 21 aos de edad.
(b) Ser capaz de leer, hablar fluidamente y comprender el idioma espaol, salvo dispensa de la
DINACIA debiendo constar la limitacin de idioma en el documento a expedir de acuerdo al RAU
61.5 (e), (iii).

(c) Ser titular de una Licencia de Piloto de Comercial como mnimo.
(d) Poseer una habilitacin de Vuelo por Instrumentos, si el titular pretende brindar instruccin de
(e) Poseer un Certificado de Aptitud Psicofsica vigente, emitido bajo el RAU 67.
(f) Aprobar ante la DINACIA una evaluacin terica en las reas en que se requiere instruccin en
tierra o conocimientos de acuerdo a lo establecido en el artculo 61.185.
(g) Aprobar ante la DINACIA una inspeccin en vuelo en las reas de operacin descriptas en el
artculo 61.187, para la Categora, Clase y Tipo de aeronave para la cual solicita la habilitacin.
(h) Cumplir con los requisitos de experiencia aeronutica requeridos en el artculo 61.129 si el
solicitante desea brindar instruccin a un solicitante a las Licencias de Piloto Privado y Piloto
Comercial.
(i) Cumplir con los requisitos de experiencia aeronutica requeridos en el artculo 61.159 o 61.161, lo
que sea aplicable, para aquellos pilotos que aspiren a dar instruccin en un Servicio de Transporte
Areo Comercial.

El solicitante de una Licencia de Piloto Instructor de Vuelo debe haber registrado la instruccin en tierra dictada
por un Instructor habilitado, o debe acreditar que posee los conocimientos aeronuticos como mnimo en las
siguientes reas:
(a) Para los Pilotos Instructores de Vuelo mencionados en el artculo 61.183 (h), los conocimientos aeronuticos
exigidos por el artculo 61.125.
(b) Para los Pilotos Instructores de Vuelo mencionados en el artculo 61.183 (i), los conocimientos aeronuticos
exigidos por el artculo 61.155.
(c) Adems deben haber completado un curso de instruccin en tierra, o acreditar los conocimientos que a
continuacin se detallan:
(1) El proceso de aprendizaje.
(2) Elementos de una enseanza efectiva.
(3) El proceso de evaluacin del estudiante.
(4) Desarrollo del Curso.
(5) Planificacin de la leccin.
(6) Tcnicas de entrenamiento en clase.
(d) Aprobar una evaluacin terica ante la DINACIA en los aspectos contenidos en el prrafo (c) de este artculo.
(e) Cumplir con los requisitos de conocimiento establecidos en el artculo 61.65 (b) para poder brindar
instruccin de Vuelo por Instrumentos.
(f) Los siguientes solicitantes no necesitan cumplir con el prrafo (d) de este artculo siempre que:
(1) Sea poseedor de un Certificado de Instructor en Tierra expedido bajo el Captulo H de este RAU.
(2) Sea titular de un Certificado de Enseanza, de un Instituto reconocido por el Ministerio de
Educacin y Cultura, que lo autorice a impartir enseanza a un nivel superior a Ciclo Bsico o
equivalente.
(3) Se le haya otorgado un Despacho y Ttulo de Piloto Militar miembro de las Fuerzas Armadas y
ostente la Calificacin de Piloto Instructor.
(4) Haya aprobado un Curso de Instructor Acadmico dictado por la Fuerza Area Uruguaya, u otro
Curso equivalente que la DINACIA entienda aplicable.
61.187 Requisito de Pericia.

(a) El solicitante de una Licencia de Piloto Instructor de Vuelo debe haber recibido y registrado el entrenamiento
en tierra y en vuelo de un Instructor habilitado en las reas de operacin descriptas en el pargrafo (b) de este
artculo, aplicables a la Licencia y habilitacin solicitada. El solicitante registrar en su Libro Personal de
Registro de Vuelo una certificacin de un Instructor de Vuelo habilitado que acredite que cumple con los
requisitos de pericia necesarios para aprobar la Inspeccin en Vuelo en las siguientes reas de operacin:
(1) Preparacin y conduccin de una leccin planificada para estudiantes con niveles y antecedentes
distintos de experiencia y capacidad.
(2) La evaluacin del desempeo en vuelo de un estudiante.
(3) Anlisis efectivo y correccin de los errores comunes de un Alumno Piloto o Piloto Alumno en
vuelo.
(4) Fundamentos de la Instruccin.
(5) Preparacin pre-vuelo.
(6) Leccin pre-vuelo acerca de las maniobras a ser cumplidas.
(7) Procedimientos pre-vuelo.
(8) Operaciones en aerdromos o superficies de espejo de agua o helipuertos, lo que sea aplicable.
(9) Decolajes, aterrizajes y arremetidas.
(10) Fundamentos de vuelo.
(11) Maniobras de performance.
(12) Maniobras en referencia al terreno.

(13) Vuelo lento, prdidas, aproximaciones a las prdidas y tirabuzones, si fuera aplicable.
(14) Maniobras bsicas de Vuelo por Instrumentos.
(15) Vuelo por Instrumentos avanzado, si fuera aplicable.
(16) Operaciones normales y anormales.
(17) Operaciones de emergencia.
(18) Operaciones multimotor, si fuera aplicable.
(19) Vuelo estacionario, autorrotaciones, operaciones en reas confinadas (para helicpteros).
(20) Procedimientos y autorizaciones del control de trnsito areo.
(21) Vuelo de travesa en base a radioayudas a la navegacin (H.V.I.)
(22) Procedimientos de aproximacin de Vuelo por Instrumentos (H.V.I.)
(23) Procedimientos de salidas y arribos estandarizados (H.V.I.)
(24) Recobrada de posiciones anormales (H.V.I.)
(25) Procedimientos post-vuelo.
(b) La instruccin de vuelo requerida por este Captulo debe ser cumplida:
(1) En una aeronave que sea representativa de la Categora, Clase y Tipo, si fuera aplicable,
correspondiente a las habilitaciones solicitadas, o
(2) En un Simulador de Vuelo o Dispositivo de Entrenamiento de Vuelo certificado por la DINACIA,
que represente la Categora, Clase y Tipo de aeronave, si fuera aplicable, correspondiente a las
habilitaciones solicitadas.
61.189 Registro de Vuelos de Instruccin.

(a) Un Piloto Instructor de Vuelo debe certificar y firmar el Libro Personal de Registro de Vuelo de aquella
persona a la cual ha proporcionado instruccin en tierra o vuelo.
(b) Un Piloto Instructor de Vuelo debe mantener un registro en su Libro Personal de registro de Vuelo u otro
documento autorizado por la DINACIA, que contenga lo siguiente:
(1) El nombre de aquella persona a la que otorg una certificacin en su Libro Personal de Registro de
Vuelo para ejercer las atribuciones para cumplir Vuelos Solo y la fecha en que fue efectuada dicha
certificacin y
(2) El nombre de aquella persona a la que otorg una certificacin de aptitud para poder cumplir con
la evaluacin terica o la Inspeccin en Vuelo, este registro tambin debe indicar la clase de
evaluacin, la fecha y el resultado.
(c) Cada Piloto Instructor de Vuelo debe guardar los registros requeridos por este artculo, como mnimo durante
tres aos.
(d) Deber presentar ante la DINACIA, previo a la solicitud de una Inspeccin en Vuelo, un informe que indique
las condiciones, pericia, conocimiento, aptitudes y otras observaciones referidas al alumno que postula.
(e) Deber remitir a la DINACIA un informe que contenga lo especificado en el pargrafo (b)(1) de este artculo,
previo a extender la certificacin para el Vuelo Solo de un alumno.
61.191 Habilitaciones adicionales de un Instructor de Vuelo.

El titular de una Licencia de Instructor de Vuelo que gestiona una habilitacin adicional a su licencia, debe:
(a) Cumplir con los requisitos establecidos en el artculo 61.183 de este Captulo.
(b) Aquel Piloto Instructor de Vuelo que solicita una habilitacin adicional no necesita aprobar nuevamente la
evaluacin terica requerida por el artculo 61.185 (d).
61.193 Atribuciones del Piloto Instructor de Vuelo.

El titular de una Licencia de Piloto Instructor de Vuelo est autorizado, dentro de las limitaciones de su Licencia y
habilitaciones de Piloto Instructor de Vuelo a dar instruccin y a certificar aquello que sea requerido y est
relacionado con:
(a) Un Permiso de Alumno Piloto.
(b) Una Licencia de Piloto.
(c) Una Licencia de Piloto Instructor de Vuelo.
(d) Un Certificado de Instructor de Tierra.
(e) Una Habilitacin de aeronave.
(f) Una Habilitacin de Vuelo por Instrumentos.
(g) Un Vuelo de rehabilitacin (Prueba de Suficiencia).
(h) La preparacin de una Inspeccin en Vuelo.
(i) La preparacin para una evaluacin de conocimiento.
(j) La instruccin pre-vuelo solo.
(k) La autorizacin para Vuelo Solo y Vuelo Solo de travesa.
(l) La adaptacin requerida por el artculo 61.71.
(m) Autorizacin de un Alumno Piloto para volar espacio areo Clase C o una TMA.
61.195 Limitaciones del Instructor de Vuelo.

El titular de una Licencia de Piloto Instructor de Vuelo estar sujeto a las siguientes limitaciones:
(a) Horas de instruccin.
El no debe cumplir ms de ocho horas de instruccin de vuelo en un perodo de 24 horas consecutivas.
(b) Habilitacin de aeronave.
Un Piloto Instructor de Vuelo no debe cumplir vuelos de instruccin en una aeronave para la cual no posee las
habilitaciones de Categora, Clase y Tipo, si fuera aplicable, incluidas en su Licencia de Piloto Instructor de
Vuelo.
(c) Habilitacin de Vuelo por Instrumentos.
Un Piloto Instructor de Vuelo que otorga instruccin de Vuelo por Instrumentos, para la expedicin de una
habilitacin de Vuelo por Instrumentos, debe poseer una habilitacin de Vuelo por Instrumentos incluida en
su Licencia, apropiada a la Categora de aeronave para la cual pretende dar Instruccin de Vuelo por
Instrumentos.
(d) Limitaciones referidas a las certificaciones.
Un Instructor de Vuelo no debe certificar:
(1) Un Libro de Registro Personal de Vuelo de un Alumno Piloto para otorgar las atribuciones para
Vuelos Solo a no ser que dicho Instructor haya:
(i) Dado la Instruccin de Vuelo requerida por un Alumno para ejercer las atribuciones para
Vuelos Solo requeridas por este RAU y
(ii) Encontrado que dicho alumno se encuentra preparado para desempearse en vuelo en forma
segura bajo circunstancias conocidas, sujeto a cualquier limitacin registrada en el Libro
Personal de registro de Vuelo del Alumno y que el Instructor considere necesario para la
seguridad del vuelo.
(2) Certificar el Libro Personal de Registro de Vuelo del alumno para un vuelo Solo de travesa, a no
ser que ese Instructor haya determinado que el alumno piloto ha cumplido adecuadamente la
preparacin, planeamiento, equipamiento y procedimientos de vuelo para cumplir dicho vuelo
bajo condiciones conocidas y dentro de las limitaciones registradas en el Libro Personal de
Registro de Vuelo del alumno, que el Instructor considere necesario para la seguridad del vuelo.
(3) Certificar el Libro Personal de registro de Vuelo de un alumno para operaciones de Vuelo Solo en
espacio areo Clase C y TMA, a no ser que ste Instructor de vuelo haya:
(i) Dado instruccin en tierra y en vuelo al alumno Piloto en dicha Clase y Tipo de espacio
areo y
(ii) Determinado que ste alumno piloto se encuentra proficiente para operar la aeronave en
forma segura.
(4) Certificar un Libro Personal de Registro de Vuelo de un Piloto, a no ser que el Instructor de Vuelo
haya cumplido con el vuelo de rehabilitacin de ste Piloto de acuerdo con los requisitos
establecidos en el artculo 61.56 o en el 61.57 (j) de este RAU.
(e) Entrenamiento en una aeronave que requiera habilitacin de Tipo.
Un Piloto Instructor de Vuelo no puede dar instruccin en vuelo en una aeronave para la cual se requiera
que el Piloto al Mando posea una habilitacin de Tipo, a no ser que ese Instructor de Vuelo posea esa
habilitacin de Tipo incluida en su Licencia de Piloto Instructor de Vuelo.
(f) Instruccin de Vuelo en un avin multimotor o helicptero.

Un Instructor de Vuelo no debe dar la instruccin requerida para la expedicin de una Licencia o habilitacin
en un avin multimotor o helicptero, a no ser que dicho Instructor haya cumplido como mnimo 5 horas de
vuelo como Piloto al Mando en Marca y modelo especficos de avin multimotor o helicptero, lo que sea
aplicable.
(g) Ubicacin en la aeronave y requisitos de la ubicacin del Piloto Instructor de Vuelo para dar instruccin de
vuelo.
Un Instructor de Vuelo debe cumplir todos los entrenamientos en una aeronave que cumpla con el artculo
91.109 del RAU 91.
(h) Limitaciones en cuanto a experiencia registrada por un Piloto Instructor de Vuelo, para dar instruccin de
vuelo a alumnos pilotos por primera vez.
Para poder dar instruccin en vuelo a un alumno piloto por primera vez, un Piloto Instructor de vuelo debe:
(1) Tener una antigedad de por lo menos 12 meses de experiencia como Instructor de Vuelo y
(2) Registrar como mnimo 100 horas de instruccin como Piloto Instructor de Vuelo.
(i) Un Piloto Instructor de Vuelo para dar instruccin de vuelo en Operaciones de Aterrizajes de Vuelo por
Instrumentos Categora II y III debe recibir entrenamiento adicional en dichas operaciones.
61.197 Requisito de experiencia reciente para la Licencia de Piloto Instructor de Vuelo.

(a) El titular de una Licencia de Piloto Instructor de Vuelo debe cumplir con los siguientes requisitos de
experiencia reciente:

(1) Haber registrado durante los ltimos 24 meses calendario que ha dado instruccin a por lo menos
4 alumnos y que dichos alumnos han cumplido con la instruccin requerida para presentarse a
rendir la Inspeccin en Vuelo, o
(2) Haber registrado durante los ltimos 24 meses calendario que se ha desempeado como Piloto de
chequeo de la Compaa, Jefe de Instructores de Vuelo de la Compaa o como Piloto Instructor
de Vuelo en operaciones bajo el RAU 121 o el RAU 135
(3) Haber registrado durante los ltimos 24 meses calendario que se ha desempeado como piloto de
chequeo en 8 vuelos de rehabilitacin, (prueba de suficiencia), o
(4) Una combinacin de (a), (1), (2) y (3) de este artculo, que a juicio de la DINACIA evidencie el
cumplimiento de los requisitos de experiencia reciente.
(b) Aquel titular de una Licencia de Piloto Instructor de Vuelo que no cumpla con los requisitos de experiencia
reciente, deber aprobar una Inspeccin en Vuelo con un Instructor de Vuelo Habilitado o aprobar una
Inspeccin en Vuelo para obtener una habilitacin adicional a su Licencia de Instructor de Vuelo.
61.199 Reservado.
CAPITULO H: INSTRUCTORES EN TIERRA.

Este captulo establece los requisitos para expedir un Certificado de Instructor en Tierra, sus diferentes Autorizaciones, las condiciones bajo
las que stas se otorgan y sus atribuciones y limitaciones.
61.213 Requisitos para obtener el Certificado de Instructor en Tierra.

(a) Para que le sea expedido un Certificado de Instructor en Tierra, el solicitante debe:
(1) Tener por lo menos 18 aos de edad.
(2) Ser capaz de leer, hablar y comprender el idioma espaol, salvo disposicin expresa de la DINACIA, la que deber constar
en el Certificado a otorgar, como limitacin de idioma, de acuerdo a lo establecido en el artculo 61.5 (e) (III).
1. Exceptuando lo establecido en el pargrafo (b) de este artculo, rendir una evaluacin terica ante la DINACIA de los
fundamentos para la Instruccin, que incluya lo siguiente:
(i) El proceso de enseanza.
(ii) Elementos para una enseanza efectiva.
(iii) El proceso de evaluacin y chequeo del alumno.
(iv) Desarrollo del Curso.
(v) Planificacin de la leccin.
(vi) Tcnicas de enseanza en clase.
(4) Adems deber aprobar una evaluacin terica en las siguiente reas de conocimiento aeronutico:
(i) Para una Autorizacin de Instructor en Tierra Bsico, lo establecido en el artculo 61.105 de este RAU.
(ii) Para una Autorizacin de Instructor en Tierra Avanzado, lo establecido en los artculos 61.65(b), 61.105, 61125
y 61.155.
(iii) Para una Autorizacin de Instructor en Tierra de Vuelo por Instrumentos, lo establecido en el artculo 61.65(b).
(b) El requisito de evaluacin establecido en el pargrafo (a)(3), no ser aplicado a aquel solicitante que:
(1) Sea titular de un Certificado de Enseanza de un Instituto reconocido por el Ministerio de Educacin y Cultura, que lo
autorice a impartir enseanza a un nivel superior a Ciclo Bsico o equivalente.
(2) Sea titular de una Licencia de Piloto Instructor de Vuelo, emitida bajo este RAU.
(3) Se le haya otorgado un despacho y ttulo de Piloto Militar, miembro de las Fuerzas Armadas y ostente la Calificacin de
Piloto Instructor (PI).
(4) Haya aprobado un Curso de Instructor Acadmico dictado en la Fuerza Area Uruguaya, u otro Curso equivalente que la
DINACIA entienda aplicable.
61.215 Atribuciones del titular de un Certificado de Instructor en Tierra.

(a) Para el titular de una Autorizacin de Instructor en Tierra Bsico:
(1) Dictar instruccin y brindar entrenamiento en tierra en las reas de conocimiento requeridas para expedir la Licencia de
Piloto Privado con las correspondientes habilitaciones asociadas, exceptuando las de Vuelo por Instrumentos.
(2) Dictar instruccin y brindar entrenamiento en tierra a un Piloto Privado que requiera cumplir con un Vuelo de
Rehabilitacin (Prueba de Suficiencia).
(b) Para el titular de una Autorizacin de Instructor en Tierra Avanzado:

(1) Dictar instruccin y brindar entrenamiento en tierra en las reas de conocimiento requeridas para expedir cualquier Licencia
otorgada bajo este RAU excluyendo la Habilitacin de Vuelo por Instrumentos.
(2) Dictar instruccin y brindar entrenamiento en tierra a todo Piloto que requiera cumplir con un Vuelo de Rehabilitacin (Prueba
de Suficiencia).
(c) Para el titular de una Autorizacin de Instructor en Tierra en Vuelo por Instrumentos:
(1) Dictar instruccin y brindar entrenamiento en tierra en las reas de conocimiento requeridas para obtener una Habilitacin de
(2) Dictar instruccin y brindar entrenamiento en tierra a un Piloto que requiera cumplir con un Vuelo de Rehabilitacin en el rea
de Vuelo por Instrumentos.
(3) Dictar instruccin en tierra en un Simulador de Vuelo o Dispositivo de Entrenamiento de Vuelo aprobado por la DINACIA, para
el cual ha sido entrenado.
(d) El titular de un Certificado de Instructor en Tierra, podr certificar un Libro Personal de Registro de Vuelo dentro de las limitaciones de
su Autorizacin, registrando la instruccin en tierra impartida a un solicitante.

61.217 Requisito de Experiencia Reciente

(a) El titular de un Certificado de Instruccin en Tierra, debe haber desempeado las funciones a que ste documento le habilita, durante tres
meses como mnimo, dentro de los ltimos 12 meses calendario.
(b) Si no cumple con lo establecido en 61.127 (a), deber demostrar segn corresponda; su proficiencia en las reas establecidas en los
artculos 61.213 (a)(3) y (a)(4).
61.219 61.229 Reservados
CAPTULO I: LIMITES DE TIEMPO DE VUELO Y DESCANSO DE LAS TRIPULACIONES
a) Este Captulo regula el rgimen de trabajo y descanso de las tripulaciones de aeronaves explotadas por titulares de un AOC emitido
bajo los RAU 121 o 135.
b) No obstante lo previsto en el presente captulo, ningn tripulante volar en funciones y ningn explotador podr ordenrselo, si existen
razones para creer que el piloto est padeciendo fatiga o podr sufrirla durante el vuelo programado.
c) Este captulo se aplica a todo tripulante, sea tcnico o no tcnico, tal como se definen en el RAU 121.383 (a), (b) y (c).
61.233 Definiciones
Adems de lo establecido en el RAU 1, a los efectos de este Captulo se aplican las siguientes definiciones:
(a) Actividad Gerencial y Administrativa: Aquella que el tripulante desempea para el explotador en tareas ajenas a sus funciones
especficas de tripulante. Para desarrollar esta actividad se deber tener en consideracin su extensin y frecuencia, a fin de no
interferir en los descansos establecidos y no significar factores concurrentes a la fatiga de vuelo.
La Actividad Gerencial y Administrativa se considerar en todo caso Actividad Laboral.
La Actividad Gerencial y Administrativa se considerar tiempo de servicio cuando se preste, total o parcialmente, dentro de las 8
(ocho) horas anteriores al inicio de un vuelo o serie de vuelos.
(b) Actividad Laboral: Todo perodo en que el tripulante desarrolla actividades por disposicin del explotador. No comprende las gardias.
(c) Actividad Mxima de las tripulaciones: El lmite que se establece a los Tiempos de Vuelo y de Servicio a cumplir por los Tripulantes
en cada uno de los perodos de actividad de acuerdo a las tablas fijadas en el artculo 235 de este RAU.
(d) Base: El lugar donde un tripulante se encuentra en rgimen de permanencia o bien sea en las situaciones de destacamento, residencia,
destino o contrato.
(e) Base Principal: Aquella donde se encuentra el domicilio principal del explotador.
(f) Descanso a Bordo: El tiempo durante el transcurso de un vuelo en el cual el tripulante es relevado de sus funciones con el objeto de
disponer de un reposo en los lugares destinados a tal efecto y definidos como Medios de Descanso a Bordo. El Piloto al Mando, sin
perjuicio de gozar de su descanso a bordo, en ningn momento quedar relevado de su responsabilidad sobre el vuelo.
(g) Duracin Programada: La duracin de un vuelo prevista por el explotador para un determinado equipo.
(h) Fatiga de Vuelo: Los trastornos del equilibrio psicofsico debido al esfuerzo fsico y mental ocasionado por la actividad aeronutica.
(i) Guardia: Es el perodo de 24 horas consecutivas comprendidas entre las 00.00 horas y las 24.00 del da indicado como GUARDIA
en la lista de vuelo, durante el cual el tripulante debe permanecer en su domicilio o en lugar localizable acordado oportunamente con
el explotador, que podr requerirlo para la realizacin de cualquier tarea relacionada con su funcin especfica. En caso de que tuviera
actividad, el Tiempo de Servicio comenzar a partir de su presentacin para efectuar la tarea que se le asigne.
(j) Hora de Presentacin: La hora fijada por el explotador para la presentacin del tripulante en el aeropuerto u otro lugar designado para
el inicio de un vuelo o una serie de vuelos.
(k) Medios de Descanso a Bordo: Los lugares o instalaciones que tienen el grado suficiente de comodidad a fin de proporcionar a los
miembros de la tripulacin, un descanso en relacin al tiempo de vuelo.
Los explotadores teniendo presente las condiciones anteriormente mencionadas, solicitarn a la DINACIA la aprobacin de los medios
de descanso a bordo, la que, considerando las condiciones de la operacin, podr requerir medios de descanso horizontal.
En todo caso, los medios de descanso a bordo debern estar especificados en el Manual de Operaciones del explotador.
(l) Perodo de Actividad: Son los perodos dentro de los cuales el explotador efecta su programacin que se dividen de esta forma:
(1) Perodo de 24 horas consecutivas.
(2) Perodo de 7 das consecutivos.
(m) Perodo de Descanso: Das en que el tripulante permanece alejado de toda actividad, sin ejecutar o realizar ninguna tarea o funcin
para el explotador. Puede ser descanso en Base o fuera de Base. Se considera da, el perodo de 24 horas comprendido entre las 00.00
horas y las 24.00.
(n) Perodo Nocturno: Es el tiempo trascurrido entre las 23.00 y las 06.00 horas local, correspondiente al lugar en que se encuentre
operando el tripulante.
(o) Tiempo de Servicio:
1) El tiempo total empleado por el tripulante, dentro de un perodo de 24 horas consecutivas con el objeto de prepara, realizar y
finalizar un vuelo o serie de vuelos. Se calcular segn el horario previsto desde el momento en que el tripulante se presenta en
el aeropuerto o lugar asignado por el explotador, hast media hora despus de finalizado el vuelo o los vuelos.
2) Tambin ser considerado tiempo de servicio todo aquel que el tripulante ocupe a requerimiento del explotador en:
i. Instruccin o comprobacin de aptitud en tierra o en equipos sintticos de instruccin, as como en otras actividades
programadas por el explotador con relacin a sus tareas especificas.
ii. Traslados por conveniencia del explotador.
iii. Estar a disposicin del explotador en el aeropuerto o lugar designado por el mismo, concrete o no su utilizacin en
tareas de servicio.
iv. Las funciones en desarrollo de actividad gerencial y administrativa.
(3) En los registros del explotador y en los reportes que se han de presentar a la DINACIA, se discriminar y especificara los
tiempos de servicio correspondientes a los numerales 1) y 2) anteriores.
() Tiempo de Vuelo: El tiempo total trascurrido desde que la aeronave comienza a moverse con el propsito de despegar, hasta que se
detiene completamente despus de finalizado el vuelo. Tal como aqu se define, es sinnimo de tiempo entre calzos.
(p) Tripulacin Auxiliar de Cabina Mnima: La que se establece en las Especificaciones de Operacin para cada explotador, segn el Certificado Tipo
de la Aeronave o lo dispuesto por la DINACIA.
(q) Tripulacin Auxiliar de Cabina Reforzada: La que se incrementa en su nmero de integrantes en los porcentajes de los literales b) y c) de la Tabla
del Artculo 61.235, 2).
(r) Tripulacin Tcnica Mnima: La exigida por el certificado tipo de la aeronave o por la DINACIA, para que la aeronave pueda ser operada con
seguridad.
(s) Tripulacin Tcnica Reforzada: es la que comprende algn tripulante tcnico adicional, incluido el Piloto de relevo en crucero, titulares de
licencias, etc. que le permita ocupar un puesto de trabajo en la aeronave con objeto de que algn miembro de la tripulacin pueda descansar. Los

miembros adicionales deben poseer Licencias y habilitaciones como para poder sustituir a los otros tripulantes sin ninguna limitacin
operacional.
(t) Tripulante Tcnico y Tripulante Auxiliar de Cabina: Ver RAU 121.383.
61.235 LIMITES DEL TIEMPO DE VUELO Y TIEMPO DE SERVICIO
Este artculo determina la actividad mxima en horas que puedan desarrollar en diferentes perodos. Los explotadores no designarn ni los tripulantes
aceptarn designaciones que excedan las limitaciones establecidas.
(1) Tripulaciones Tcnicas Perodos de 24 horas consecutivas
TRIPULACIONES TCNICAS TIEMPO DE VUELO (TV) TIEMPO DE SERVICIO (TS)
TV TS
1) 1 o 2 Pilotos 08 13*
2) 3 Pilotos 12** 18***
3) 4 Pilotos 16 22
4) 2 Pilotos y un Ingeniero de Vuelo 10 16
5) 3 Pilotos y 2 Ingenieros de Vuelo 15 18
6) 4 Pilotos y 2 Ingenieros de Vuelo 20 22
(*) 12 horas en el caso de operaciones nocturnas.

(**) la DINACIA, considerando la operacin, podr autorizar 14 horas si se dispone de medios de descanso horizontal a bordo
adecuados.
(***) la DINACIA, considerando la operacin, podr autorizar 20 horas si se dispone de medios de descanso horizontal a bordo
adecuados.
Ningn tripulante tcnico puede permanecer desempeando sus tareas especficas en la cabina de pilotaje por ms de 10 horas.
(2) Tripulaciones Auxiliares de Cabina Perodos de 24 horas consecutivas
TRIPULACIONES AUXILIARES DE CABINA TIEMPO DE VUELO (TV) TIEMPO DE SERVICIO (TS)
TV TS
a) Mnima 08 13
b) Reforzada 25% 12 18
c) Reforzada 50% 20 22
Los porcentajes de la tabla precedente son referidos a la tripulacin mnima para cada tipo de aeronave, segn lo que en cada caso disponga la
DINACIA.
3) Lmites generales de Tiempo de Vuelo.

i. Perodos de 7 das: 34 horas.
ii. Perodo de 30 das: 100 horas.
iii. Perodo de 90 das: 270 horas.
iv. Perodo de 365 das: 1.000 horas.
4) Lmites generales de Tiempo de Servicio.

a) Perodos de 7 das: 62 horas.
b) Perodos de 30 das: 182 horas.
c) Perodos de 90 das: 490 horas.
d) Perodos de 365 das: 1.800 horas.
61.237 Excepciones.
El rgimen de excepciones que se establece a continuacin tiene como propsito permitir que se excedan los tiempos mximos reglamentados
dentro de determinados lmites y cuando determinadas circunstancias lo justifiquen.
(a) Lmites: las excepciones podrn aplicarse dentro de los siguientes lmites de incremento de los tiempos mximos de vuelo y de servicio y los
perodos de actividad que se indican en cada caso:
(1) En 24 horas hasta el 20%.
(2) En 30 das hasta el 10 %.
(3) En 90 das hasta 5%.
(4) Para el perodo de 365 das no hay excepciones.
(b) Circunstancias: Las excepciones son aplicables en los casos previstos en el Ttulo VIII del Cdigo Aeronutico y adems:
(1) Operaciones de Auxilio, abastecimientos, evacuaciones y anlogas, en caso de emergencia producidas por desastres graves, tales
como inundaciones, naufragios y epidemias.
(2) Situaciones de emergencia que obedezcan a problemas de Defensa Nacional.
(c) Las excepciones son aplicables tambin en las siguientes circunstancias:

(1) Reparaciones urgentes de aeronaves que se encuentran fuera de la base principal.
(2) Para posibilitar la terminacin de un vuelo, que debido a circunstancias razonablemente imprevisibles, no haya podido realizar de
acuerdo con el horario establecido. En tal caso, ademas, se podr incrementar en uno la cantidad de aterrizajes.
(d) Cuando se aplique el rgimen de excepcin previsto en este Captulo, el comandante de la aeronave deber producir un informe sobre las
circunstancias que lo llevaron al mismo, con la nmina de los tripulantes involucrados y presentarlo a la DINACIA dentro de las 72 horas
siguientes.
61.239 Perodos de Actividad Mxima

Corresponde a las Tablas del artculo 61.235. En dichas tablas se establecen los tiempos mximos de vuelo, servicio y para las distintas tripulaciones.

(a) A los efectos de establecer el lmite del tiempo de vuelo, los tripulantes, computarn las horas voladas en todo tipo de operaciones areas, sean o
no de naturaleza comercial o de cualquier ndole que hayan acumulado en el perodo. Cuando se trate de concurrencia con operaciones de trabajos
aeroagrcolas se establecer, adems, a lo dispuesto en el RAU 137.41.
(b) Las tripulaciones Tcnicas podrn cumplir un tiempo mximo de 10 (diez) horas en sus tareas especficas en la cabina de pilotaje. El Piloto al
Mando registrar en la documentacin reglamentaria de a bordo los turnos pertinentes a los efectos de dar cumplimiento a lo establecido
anteriormente.
(c) En el perodo de 24 horas la cantidad por mxima de aterrizajes ser de 8. El tiempo de vuelo se reducir a 30 minutos por cada aterrizaje en
exceso de 6. Esta norma ser aplicable solo a las tripulaciones tcnicas mnimas.
(d) El miembro de la tripulacin a quin, durante la realizacin de un vuelo de regreso a su Base, se le vence el tiempo de servicio antes de llegar,
podr continuar en traslado como personal transportado; ese lapso se computar como tiempo de servicio y ser sumado al tiempo de servicio
anterior. Si el tiempo de traslado del tripulante a su Base excede las 3 (tres) horas, los Explotadores, antes de trasladarlo, le otorgarn un descanso
mnimo de 10 (diez) horas. Una vez que el tripulante trasladado retorna a su Base, le ser concedido el total del tiempo de descanso que
corresponda a la suma del tiempo de servicio anterior. El tiempo de descanso calculado de esta manera ser incrementado en un 50 %.
61.241 Descansos mnimos.

El Tripulante deber cumplir los descansos mnimos establecidos en la Tabla del artculo 61.243.
(a) En el momento de iniciarse el tiempo de Servicio programado, el tripulante deber haber dispuesto de un descanso previo, en base o fuera
de ella, cuya duracin depender del tiempo de Servicio cumplido en la actividad inmediata anterior, segn la Tabla citada.
(b) El descanso debe ser computado a partir de la hora de finalizacin del tiempo de servicio cumplido en la actividad inmediata anterior.
(c) Los hoteles o lugares de descanso debern tener la suficiente comodidad para proporcionar un descanso adecuado sobre la base de
habitaciones individuales.
(d) En el perodo de 7 (siete) das consecutivos el tripulante deber disponer de 36 horas corridas de descanso, en base o fuera de ella.
(e) En el perodo de 30 das consecutivos, el tripulante debe de disponer de por lo menos de 10 das de descanso en su base. Para los
servicios Nacionales e Internacionales regionales, 3 (tres) deben ser continuados y para los dems servicios internacionales, 4 (cuatro)
das continuados. Si durante el perodo de 30 (treinta) das consecutivos el tripulante presta funciones en servicios nacionales o
regionales e internacionales no regionales, se aplicar el rgimen de 4 (cuatro) das continuados.
(f) En los vuelos transmeridianos que incluyan un cambio de longitud geogrfica de 40, se deber aumentar el perodo de descanso en 2
(dos) horas. Se continuar incrementando este descanso en 30 (treinta) minutos cada 15 de longitud adicionales.
61.243 Tabla de descansos mnimos.
La siguiente Tabla es aplicable a todos los tripulantes.
I II III IV
TIEMPO DE SERVICIO DESCANSO FUERA DESCANSO EN DESCANSO NOCTURNO NORMAL

INMEDIATO PRECEDENTE DE BASE BASE INTERRUMPIDO (23.00 A 06.00)
Hasta 6 horas 6 horas 10 horas 10 horas
Hasta 11 horas 11 horas 13horas 15 horas
Mas de 23 horas 26 horas 26 horas 32 horas
61.245 Licencia Anual.

(a) En cada ao calendario, el tripulante tcnico dispondr de treinta (30) das consecutivos de descanso. En la estacin del ao opuesto a ese
descanso, dispondr adems de diez (10) das consecutivos de descanso. Todos estos descansos se considerarn vacaciones anuales pagas.
(b) Los dems tripulantes dispondrn de un descanso anual coincidente con las vacaciones anuales pagas (Licencia anual) establecida por las
normas del Derecho del Trabajo y de acuerdo a su rgimen jurdico.
61.247 Obligaciones y responsabilidades de los Explotadores

Los Explotadores sern responsables de programar los tiempos de Vuelo y de Servicio de manera tal que no se excedan los lmites previstos, as como
no permitirn que se disminuyan los perodos de descanso que a los tripulantes corresponda. Considerando servicios regulares, no regulares y cualquier
otro servicio de aeronavegacin que operen, informarn a DINACIA.
i. Dentro de los cinco (5) ltimos das del mes, el rol de tripulantes de vuelo programado para el mes siguiente.
ii. Dentro de los primeros diez (10) das del mes, la relacin de los tiempos de vuelo, servicio y descanso cumplidos por cada tripulante en el
mes anterior, as como los dems perodos de actividad laboral, discriminado conforme al RAU 61.233, h) 3).
iii. Los explotadores conservarn durante el perodo de un ao los Registros de Actividad Laboral, Tiempos de Vuelo, de Servicio y de
Descanso. Estos tiempos debern ser puestos inmediatamente a disposicin de DINACIA, cuando as lo requiera.
APNDICE A
CURSO PARA OBTENER LA HABILITACIN ADICIONAL DE PILOTO DE COMBATE DE INCENDIOS FORESTALES
A continuacin, se describen los requisitos mnimos que debe reunir el Programa de un Curso para obtener la Habilitacin Adicional de
Combate de Incendios Forestales para ser aprobado por la DINACIA.
Deber constar de una fase terica y una prctica.

FASE TEORICA (24 horas)
Deber incluir Entrenamiento en Tierra en las siguientes reas:
(a) rea bsica.
(1) Preparacin y actividad del piloto.
(2) Normas sobre Seguridad de vuelo y prevencin de accidentes.
(3) Legislacin y reglamentaciones aplicables.
Normas y Reglamentos aplicables a los trabajos en el combate de incendios forestales.
(4) Primeros auxilios.
(i) Seguridad e higiene.
(ii) Intoxicaciones y primeros auxilios.
(iii) Limitaciones del tiempo de vuelo.
(5) Comunicaciones.
(i) Coordinaciones de las comunicaciones.
(ii) Coordinacin de medios terrestres y areos en incendios forestales.
(iii) Organizacin de las comunicaciones por radio.
(iv) Partes de incendio.
(v) Unidad mvil de meteorologa
(6) Plan de trabajo.
(i) Inspeccin de la zona de carga.
(ii) Inspeccin de la pista o franja de aterrizaje.
(b) rea tcnica.
(1) Aeronaves destinadas a este servicio.
(i) Operacin de los sistemas y equipos que poseen las aeronaves para la extincin de incendios forestales.
(2) Meteorologa aplicada.
(i) Ambiente en el cual se desarrolla un incendio forestal, los factores y variables meteorolgicas que influyen sobre el
comportamiento del fuego.
(ii) Informacin de las condiciones meteorolgicas reinantes en la zona y su comportamiento histrico.
(iii) Informacin meteorolgica sobre condiciones operativas.
(iv) Conocimientos de peligro meteorolgico de incendios forestales.
(3) Planificacin de los vuelos.
(i) Fraseologa aeronutica usada en operaciones de combate de incendios forestales.
(ii) Conocimiento de la organizacin de una central de operaciones forestales, incluyendo la red de comunicaciones areas y
terrestres y el procedimiento comn con la fraseologa acordada.
(iii) Pistas y helipuertos de uso eventual o fijas.
(iv) Caractersticas fsicas y superficies limitadas por obstculos
(v) Medios auxiliares para el aprovisionamiento.
(vi) Factores que afectan el despegue y aterrizaje.
(vii) Documentos y vuelos de trnsito.
(viii) Piloto al mando.
(ix) Personal de tierra.
(x) Funciones de cada puesto de trabajo.
(xi) Equipo de vuelo y documentos.
(xii) Inspeccin de la aeronave y sus mecanismos de carga y descarga.
(4) Procedimientos y tcnicas de pilotaje.

(i) Medidas de seguridad consideradas en el aprovisionamiento de combustible en el terreno y los lquidos retardantes.
(ii) Medidas de seguridad a considerar en el embarque, traslados y desembarque del personal terrestre integrante de las
brigadas forestales.
(iii) Recepcin y manipulacin.
(iv) Manipulacin de los mismos y el aprovisionamiento en las aeronaves.
(v) Uso de bidones y el control de los mismos.
(vi) Altura de vuelo.
(vii) Preferencia de paso.
(viii) Aproximacin.
(ix) Reconocimiento del permetro del incendio forestal.
(x) Contacto de radio con el personal de tierra.

(xi) Instrucciones para el ataque al incendio.
(5) Tcnicas en el combate de incendios forestales.

(i) Secuencias de lanzamiento, configuracin de las descargas y tcnicas a emplear en la extincin de incendios forestales,
considerando:
- Pasada de verificacin.
- Aproximacin inicial.
- Vuelo descendente y subida.
- Vuelo horizontal.
- Alturas mnimas de lanzamiento.
(ii) Zona de espera.
(iii) Pasada de verificacin.
(iv) Aproximacin inicial (Precauciones).
(v) Aproximacin descendente, aproximacin horizontal: corta final.
(vi) Descarga y efectos inducidos de la descarga en la aeronave.
(vii) Efectos del viento en la descarga.
(viii) Alejamiento y regreso a la pista, orden de carga y reabastecimiento.
(ix) Fin de la misin: Inspeccin postvuelo.
(c) Factores contribuyentes al comportamiento del fuego. (BOMBEROS)

(1) Principios bsicos del comportamiento y manejo del fuego.
(2) Tipos de operaciones areas que se realizan en la prevencin, vigilancia, control, direccin y extincin de incendios forestales.
Responsables de la observacin desde el aire, control del trnsito de las aeronaves y operaciones de las mismas.
(3) Comportamiento del fuego.
(4) Fases de combustin, formas de propagacin, combustibles forestales, inflamabilidad, viento.
(5) Datos para la localizacin rpida del incendio forestal.
(6) Tipos de descargas y sus tcnicas de ataque al incendio.
(7) Normas a seguir cuando intervienen varios medios areos en la extincin de incendios forestales.
(8) Funciones de los titulares en cada puesto de trabajo.
(9) Planificacin en el control de masas forestales con aeronaves de observacin.

(i) Reconocimiento e informacin.
(ii) ndices de peligro.
(iii) Tiempo de vuelo.
(10) Aviso de incendio forestal.
(i) Localizacin.
(ii) Planificacin.
(iii) Direccin e intensidad del viento.
(iv) Condiciones meteorolgicas en la zona o rea del incendio.
FASE PRCTICA
VUELO DUAL EN AERONAVE MONOMOTOR
Horas
Temas
1 Chequeo y evaluacin del rea de combate forestal antes de iniciar un lanzamiento 00:30
2 Aproximaciones y lanzamientos 02:30
3 Lanzamientos simulados en terrenos planos; retorno 01:30
4 Lanzamientos simulados en pendientes; retorno 01:30
5 Prevencin de colisiones 00:30
6 Emergencias simuladas 01:30
7 Aterrizaje de emergencia sobre bosques 01:00
8 Prcticas en pista 01:00
TOTAL DE HORAS 10:00
El curso prctico deber ser previamente coordinado con la DINACIA y contar por lo menos de 10 horas en aeronaves biplaza con doble
mando y sistema de comunicaciones piloto-copiloto.

APNDICE B
ESCALA DE CLASIFICACIN DE LA COMPETENCIA LINGSTICA
Niveles preelemental, elemental y preoperacional
ESTRUCTURA
Las estructuras
gramaticales
PRONUNCIACIN
pertinentes y las
Se expresa en un
estructuras de las
dialecto o acento
NIVEL frases estn VOCABULARIO FLUIDEZ COMPRENSIN INTERACCIONES
inteligible para la
determinadas
comunidad
por las funciones
aeronutica
del lenguaje
apropiadas a la
tarea.
Pre- Desempeo de nivel Desempeo de Desempeo de nivel inferior Desempeo de Desempeo de Desempeo de nivel
elemental inferior al elemental nivel inferior al al elemental nivel inferior al nivel inferior al inferior al elemental
1 elemental elemental elemental
La pronunciacin, Demuestra un Vocabulario limitado Puede expresarse La comprensin se Responde

acentuacin, ritmo y dominio nicamente a palabras con frases cortas, limita a frases lentamente y a
entonacin tienen limitado de unas aisladas o frases aisladas y aisladas menudo lo hace de
una fuerte influencia pocas estructuras memorizadas. aprendidas de aprendidas de forma inapropiada.
de la lengua primaria gramaticales y memoria, con memoria, cuando Su interaccin se
o de la variante estructuras de pausas frecuentes son articuladas limita a intercambios
regional y frases sencillas, y utilizando cuidadosa y de rutinas sencillos.
Elemental
generalmente aprendidas de palabras lentamente.
2
interfieren en la memoria. superfluas que
facilidad de pueden prestarse a
comprensin. confusin
mientras trata de
hallar expresiones
y articular
trminos menos
familiares.
La pronunciacin, No siempre La amplitud y la precisin Capaz de Comprende con Algunas veces las
acentuacin, ritmo y domina bien las del vocabulario son por lo expresarse con relativa exactitud respuestas son
entonacin tienen la estructuras general adecuadas para frases largas pero temas comunes, inmediatas,
influencia de la gramaticales comunicarse sobre temas con pausas que, concretos y apropiadas e
lengua primaria o de bsicas y las comunes, concretos o por lo general, relacionados con informativas. Puede
la variante regional y estructuras de relacionados con el trabajo son inapropiadas. el trabajo cuando iniciar y sostener
con frecuencia frases pero la gama es limitada y la Las dudas y la el acento o las intercambios
interfieren en la relacionadas con seleccin de trminos por lo lentitud en el variantes utilizadas verbales con cierta
Pre-
facilidad de situaciones general es inapropiada. Con procesamiento de son los facilidad sobre temas
operaciona
comprensin. previsibles. Los frecuencia no puede la lengua no le suficientemente familiares y
l
errores parafrasear permiten inteligibles para situaciones
3
interfieren satisfactoriamente por falta comunicarse una comunidad previsibles.
frecuentemente de vocabulario. eficazmente. Los internacional de Generalmente, la
con el trminos usuarios. Puede no respuesta es
significado. superfluos lo comprender alguna inadecuada cuando
confunden complicacin enfrenta situaciones
algunas veces. lingstica o imprevistas.
circunstancial o
una situacin
imprevista.
Nota.- El Nivel operacional (Nivel 4) es el nivel de competencia lingstica mnimo requerido para las comunicaciones radiotelefnicas. Los Niveles 1
a 3 describen los niveles preelemental, elemental y preoperacional de competencia lingstica, respectivamente, y todos ellos describen un grado de
competencia inferior al establecido en los requisitos de competencia lingstica de la OACI. Los Niveles 5 y 6 describen los niveles avanzado y de
experto a un grado de competencia superior al requisito mnimo. En general, la escala sirve de referencia para la capacitacin y evaluacin, y para la
asistencia a los candidatos en la obtencin del Nivel operacional (Nivel 4).

ESCALA DE CLASIFICACIN DE LA COMPETENCIA LINGSTICA
Niveles operacional, avanzado y experto.
ESTRUCTURA
Las estructuras
gramaticales
PRONUNCIACIN
pertinentes y las
Se expresa en un
estructuras de las
dialecto o acento
NIVEL frases estn VOCABULARIO FLUIDEZ COMPRENSIN INTERACCIONES
inteligible para la
determinadas por
comunidad
las funciones del
aeronutica
lenguaje
apropiadas a la
tarea.
La pronunciacin, Utiliza las La amplitud y la Capaz de expresarse Comprende con Por lo general las
ritmo y entonacin estructuras precisin del con frases largas a un bastante exactitud respuestas son
tienen la influencia gramaticales vocabulario son por ritmo apropiado. temas comunes, inmediatas,
de la lengua primaria bsicas y las lo general Ocasionalmente concretos y apropiadas e
o de la variante estructuras de suficientes para puede perder fluidez relacionados con el informativas. Inicia y
regional pero solo en frases comunicarse durante la transicin trabajo, cuando el sostiene intercambios
algunas ocasiones creativamente y eficazmente sobre entre un discurso acento o las variantes verbales aun cuando
interfieren en la por lo general, temas comunes, practicado y otro utilizados son trata sobre
facilidad de con buen concretos y formulado en una inteligibles para la situaciones
comprensin. dominio. relacionados con el interaccin comunidad imprevistas. Ante
Operacional
Puede cometer trabajo. Con espontnea pero sin internacional de posibles
4
errores, frecuencia puede impedir una usuarios. Cuando malentendidos,
especialmente en parafrasear comunicacin eficaz. enfrenta verifica, confirma o
circunstancias no satisfactoriamente En su discurso complicaciones de clarifica
ordinarias o aunque carece del emplea carcter lingstico o adecuadamente.
imprevistas pero vocabulario limitadamente circunstancial o
rara vez necesario para acentuaciones o acontecimientos
interfieren con el desenvolverse en conjunciones. Las imprevistos, su
significado. circunstancias palabras superfluas comprensin es ms
extraordinarias o no lo confunden. lenta y requiere
imprevistas. estrategias de
aclaracin
La pronunciacin, Utiliza las La amplitud y la Capaz de expresarse Comprende con Las respuestas son
acentuacin, ritmo y estructuras precisin del con todo detalle y exactitud temas inmediatas,
entonacin aunque gramaticales vocabulario son con relativa facilidad comunes, concretos y apropiadas e
tengan la influencia bsicas y las suficientes para sobre temas relacionados con el informativas. Maneja
de la lengua primaria estructuras de comunicarse familiares pero no trabajo y con bastante la relacin
o de la variante frases con buen eficazmente sobre puede variar la exactitud cuando orador/receptor
regional, rara vez dominio y temas comunes, fluidez del discurso enfrenta eficazmente.
Avanzado interfieren en la coherencia. concretos y como recurso complicaciones de
5 facilidad de Intenta expresarse relacionados con el estilstico. En su carcter lingstico o
comprensin. mediante trabajo. Puede discurso emplea circunstancial o
estructuras parafrasear de apropiadamente cambios imprevistos.
complejas aunque forma coherente y acentuaciones o Es capaz de
con errores que satisfactoria. conjunciones. comprender una gran
alguna vez Algunas veces diversidad de
interfieren con el emplea modismos. variantes lingsticas
significado. (dialectos y acentos)
o tonos.
La pronunciacin, Utiliza estructuras La amplitud y Capaz de expresarse Comprende con Interacta con
acentuacin, ritmo y gramaticales precisin del con todo detalle y exactitud y de forma facilidad en casi
entonacin aunque bsicas y vocabulario son con fluidez natural y coherente y en casi todas las situaciones.
posiblemente tengan complejas, y las generalmente sin esfuerzo. todos los contextos. Puede captar indicios
la influencia de la estructuras de adecuadas para Puede variar la Puede comprender verbales y no
lengua primaria o de frases con buen comunicarse fluidez del discurso las sutilezas verbales y responde a
Experto la variante regional, dominio y eficazmente sobre para lograr efectos lingsticas y ellos apropiadamente.
6 casi nunca interfieren coherencia una amplia variedad estilsticos, por culturales.
en la facilidad de de temas familiares ejemplo para recalcar
comprensin. y no familiares. un punto.
Emplea una En su discurso
variedad de emplea apropiada y
modismos, matices espontneamente
y tonos. acentuaciones y
conjunciones.

PODER EJECUTIVO
DIRECCION NACIONAL DE AVIACION CIVIL

E INFRAESTRUCTURA AERONAUTICA DEL URUGUAY
DINACIA
RAU 91
REGLAMENTO DE VUELO Y
OPERACIONES
REFERENCIA:
ANEXO 6 (OACI): OPERACION DE AERONAVES

ANEXO 8 (OACI): AERONAVEGABILIDAD
ANEXO 18 (OACI): TRANSPORTES SIN RIESGOS DE MERCANCIAS PELIGROSAS
POR VIA AEREA
ANEXO 2 (OACI): REGLAS DE AIRE

Copia controlada por ANTA

Diario Oficial N 25.748 (24 de abril de 2001)
Decreto P.E. N 349/00 (28 de noviembre de 2000)
Enmendado por:
Resolucin N 83/04 de fecha 23 de marzo de 2004

Diario Oficial N 26.504 de fecha 19 de mayo de 2004
Cambios producidos
Modifica Artculo 91.203
Enmendado por:
Resolucin N 57/05 de fecha 24 de febrero de 2005

Diario Oficial N 26.701 de fecha 03 de marzo de 2005
Cambios producidos
Incorpora Artculo 91.706
Enmendado por:
Resolucin N 452.006 de fecha 04 de diciembre de 2006
Diario Oficial N 00.000 de fecha 00 de noviembre de 2006
Cambios producidos
Incorpora artculos 91.100
Modifica artculos 91.159 91.175 91.207 -
ACTUALIZADO AL: 24 DE ENERO DE 2007
INDICE
91.1 Aplicabilidad.
91.3 Responsabilidad y Autoridad del Piloto al mando.
91.5 Piloto al mando de aeronaves que requieren ms de un Piloto.
91.7 Aeronavegabilidad en Aeronaves Civiles.
91.9 Requerimiento de Manual de vuelo, marcas, avisos y rtulos en aeronaves civiles.
91.11 Prohibicin contra interferencia a miembros de la Tripulacin.
91.13 Operacin peligrosa.
91.15 Lanzamiento de objetos.
91.17 Alcohol o drogas y medicamentos.
91.19 Transporte de drogas narcticas, marihuana y sustancias depresivas o estimulantes.
91.21 Dispositivos Electrnicos Porttiles.
91.22 Responsabilidad del Titular de AOC sobre la seguridad de los tripulantes, pasajeros y carga a bordo.
91.23 Clusulas de transparencia en los contratos de arrendamiento y en los contratos de adquisicin de aeronaves regidos por el Art. 34 del Cdigo Aeronutico.
91.25 Acciones sobre quien reporta informacin vlida que atenta contra la seguridad de vuelo.
91.27.91.99 Reservado.
CAPITULO B: REGLAS DE VUELO: GENERALIDADES

91.100 Capacidad de Hablar y Comprender Idiomas para las comunicaciones.
91.103 Preparacin del vuelo.
91.105 Miembros de la Tripulacin Tcnica en sus puestos.
91.107 Uso del Arns de Seguridad, Arneses de hombros y Sistemas de resguardo para nios.
91.109 Instruccin de vuelo; vuelo instrumental simulado y pruebas de vuelo.
91.111 Operacin en las proximidades de otra aeronave o vuelos en formacin.
91.113 Derecho de paso: Operaciones acuticas.
91.115 Derecho de paso: Operaciones acuticas.
91.117 Velocidad de aeronaves.
91.119 Altitud Mnima de Seguridad: Generalidades.
91.121 Ajuste altimtrico.
91.123 Cumplimiento de las autorizaciones e instrucciones del ATC.
91.125 Seales de luz ATC.
91.126 Operando en la proximidad de un aerdromo en espacio areo clase G.
91.127 Operacin en la proximidad de un aerdromo en espacio areo clase E.
91.129 Operaciones en espacio areo clase D con Torre de Control.
91.130 Operaciones en espacio areo clase C.
91.131 Operaciones en espacio areo clase B. (Igual que 91.135).
91.133 Zonas prohibidas, restringidas o peligrosas.
91.135 Operaciones en espacio areo clase A.
91.137 Restricciones temporales de vuelo.
91.138 Reservado.
91.139 Planes de Contingencia.
91.141 RESERVADO
91.143 RESERVADO
91.144 RESERVADO
91.145.91.149 Reservado.
Reglas Visuales de Vuelo (visual)

91.151 Requerimientos de combustible para vuelos VFR.
91.153 Plan de Vuelo VFR:
91.155 Mnimos Meteorolgicos para operacin VFR.
91.157 Mnimos meteorolgicos para vuelos VFR especiales.

91.159 Altitud o nivel de vuelo crucero en vuelo IFR y VFR.
91.161.91.165 Reservado.
Reglas de Vuelo por Instrumentos (IFR)

91.167 Requerimiento de combustible para vuelos. IFR.
91.169 Plan de Vuelo IFR: informacin requerida.
91.171 Verificacin del Equipo VOR para Operaciones IFR.
91.173 Autorizaciones ATC y plan de vuelo requerido.
91.175 Despegues y aterrizajes bajo IFR.
91.177 Altitudes mnimas para operaciones IFR.
91.179 Altitud o nivel de vuelo de crucero IFR.
91.181 Curso a ser volado.
91.183 Comunicaciones de radio con plan de vuelo IFR.
91.185 Operaciones IFR: Falla de las comunicaciones en ambos sentidos.
91.187 Operacin IFR en espacio areo controlado: Reporte de anomalas.
91.189 Operacin categoras II y III: Reglas Generales de Operacin (Reservado).
91.191 Manual para Operaciones Categora II (Reservado)
91.193 Certificado de Autorizacin para ciertas operaciones categora II.
91.195.91.199 Reservado.
CAPITULO C: REQUERIMIENTO DE EQUIPOS INSTRUMENTOS Y CERTIFICADOS
91.201 Reservado.
91.203 Documentacin obligatoria de a bordo.
91.205 Certificados de Aeronavegabilidad, requisitos de instrumentos y equipos de aeronaves moto propulsados en la categora estndar.
91.207 Transmisor del Localizador de Emergencia.
91.209 Luces de Aeronaves.
91.211 Oxgeno Suplementario.
91.213 Instrumentos y Equipos Inoperativos.
91.215 Equipamiento y uso de Transponder ATC, e Indicador de Altitud.
91.217 Correspondencia entre los Datos de Altitud de presin automticamente reportados y las referencias de altitud del piloto.
91.219 Sistema o Dispositivo de Alerta de Altitud; Aviones Civiles Propulsados por Turborreactores.
91.221 Equipamiento del Sistema de Alerta de Trfico y Advertencia de Colisin (TCAS).
91.223.91.299 RESERVADO
CAPITULO D: OPERACIONES ESPECIALES DE VUELO

91.301 Reservado.
91.303 Vuelo Acrobtico.
91.305 reas de vuelos de Prueba.
91.307 Paracadas y paracaidismo.
91.309 Remolque de planeadores.
91.311 Remolques distintos a los del articulo 91.309.
91.313 Aeronaves Civiles Categora Restringida: Limitaciones de Operacin.
91.315 Aeronaves Civiles Categora Primaria: Limitaciones de Operacin.
91.317 Aeronaves Civiles Certificadas Provisionalmente:
91.319 Aeronaves con Certificado Experimental: Limitaciones de Operacin.

91.321 RESERVADO
91.323 RESERVADO
91.325 Aeronaves de Categora Primaria: Limitaciones de Operacin.
91.326.91.399 RESERVADO
CAPITULO E: MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y ALTERACIONES

91.403 Generalidades.
91.405 Requerimientos de Mantenimiento.
91.407 Operacin despus del Mantenimiento, Mantenimiento Preventivo, Reconstruccin o Alteracin.
91.409 Inspecciones.
91.411 Inspecciones y Prueba de Sistemas de Altmetro y Equipos de Aviso de Altitud.
91.413 Inspecciones y Pruebas del Transponder ATC.
91.415 Cambio de los Programas de Inspeccin de Aeronaves.
91.417 Registros de Mantenimiento.
91.419 Transferencia de Registros de Mantenimiento.
91.421 Registro de Mantenimiento de Motores Reconstruidos o Refabricados.
91.423.91.499 RESERVADO
CAPITULO F: AERONAVES GRANDES Y MULTIMOTORES PROPULSADAS POR TURBINAS

91.502 Requerimiento de un Manual de Procedimientos Estndar de Operaciones.
91.503 Equipamiento de Vuelo e Informacin Operativa.
91.505 Familiaridad con las Limitaciones de Operacin y del Equipo de Emergencia.
91.507 Requerimientos de Equipamiento: operaciones VFR sobre techos de nubes o nocturnas.
91.509 Equipamiento de Supervivencia para Operaciones sobre el agua.
91.511 Equipo de Radio para Operaciones sobre el agua.
91.513 Equipo de Emergencia.
91.515 Reglas de Altitud de Vuelo.
91.517 Seales de No Fumar y Cinturones de Seguridad.
91.519 Instrucciones al Pasajero.
91.521 Arneses de Hombro.
91.523 Equipaje de mano.
91.525 Transporte de Carga.
91.527 Operacin en condiciones de formacin de hielo.
91.529 Requerimientos del Ingeniero de Vuelo.
91.531 Requerimientos del segundo al mando.
91.533 Requerimiento de Tripulantes Auxiliares.
91.534 Limitaciones de Tiempo de Vuelo, horas de servicio y de descanso de Tripulantes Areos.
91.535 Almacenaje de alimentos, bebidas y equipos de servicio del pasajero, durante el movimiento de la aeronave en tierra, despegue y aterrizaje.
91.537.91.599 RESERVADO.
CAPITULO G: EQUIPAMIENTO ADICIONAL Y REQUERIMIENTOS DE OPERACIN PARA AERONAVES GRANDES DE LA CATEGORA TRANSPORTE.
91.603 Dispositivos Sonoros de Alerta de Velocidad.
91.605 Limitaciones en Peso para Aviones Civiles de Categora Transporte.
91.607 Salidas de Emergencia para Aviones que transporten pasajeros.
91.609 Registradores de Vuelo y Registradores de Voz en Cabina.
91.611 Autorizacin para Vuelo Ferry con un Motor Inoperativo.
91.613 Materiales para construccin de Compartimientos Interiores.
91.615.91.699 RESERVADO.
CAPITULO H: OPERACION DE AERONAVES EXTRANJERAS DENTRO DE LA REPUBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY Y AERONAVES URUGUAYAS EN EL EXTRANJERO.
91.703 Operaciones de Aeronaves Civiles con matrcula uruguaya en el exterior.
91.705 RESERVADO
91.707 RESERVADO.
91.709 RESERVADO.
91.711 Reglas especiales para aeronaves civiles extranjeras.
91.713 RESERVADO.
91.715 Aeronaves civiles extranjeras: Constancias de Conformidad.
91.717.91.799 RESERVADO.
CAPITULO I: LIMITES DE RUIDO EN OPERACIONES
RESERVADO
CAPITULO J: DISPENSAS (WAIVERS)
91.901 RESERVADO
91.903 Poltica y Procedimientos.
91.905 Listado de Reglas Sujetas a Dispensas (Waivers).
91.907- 91.999 RESERVADO.

91.1 Aplicabilidad
(a) Este RAU regula la operacin de aeronaves dentro del territorio de la Repblica Oriental del Uruguay, a
excepcin de la operacin de globos cautivos, cometas, cohetes no tripulados, globos libres sin
tripulacin y vehculos ultralivianos motorizados.
(b) Adems quien opere una aeronave civil de matrcula uruguaya, fuera del territorio nacional deber:
(1) En vuelo sobre alta mar cumplir con el Reglamento del Aire Internacional Anexo 2 de OACI y con
los dems reglamentos de vuelo.
(2) En un pas extranjero cumplir con las reglamentaciones relativas al vuelo y maniobras de aeronaves
vigentes en el mismo.
(3) Cumplir con el presente RAU si no es incompatible con las reglamentaciones del pas donde la
aeronave se est operando o con el Anexo 2 de la OACI. Este numeral no es aplicable a los artculos
91.307 b de este RAU.
(4) Reservado (a determinar).
(5) Reservado (a determinar).
91.3 Responsabilidad y Autoridad del Piloto al Mando

(a) El Piloto al Mando es la mxima autoridad a bordo de la aeronave. Durante el tiempo de vuelo
manipule o no los mandos es responsable de la operacin y seguridad de la aeronave, as como
tambin de la seguridad de todas las personas y bienes a bordo.
(b) En caso de emergencia en vuelo, que requiera atencin inmediata, el Piloto al mando puede desviarse
de cualquier regulacin contenida en este RAU, para resolver esa emergencia.
(c) El Piloto al Mando que se desve de una reglamentacin en base a lo previsto en el prrafo (b) de
este artculo, deber presentar inmediatamente a su arribo al territorio nacional, un informe escrito
sobre la causa de esa desviacin a la Direccin de Seguridad de Vuelo de la DGAC.
91.5 Aeronaves que requieren mas de un piloto en la tripulacin.

Para operar como piloto, una aeronave certificada para tripulacin de mas de un piloto; el piloto al
mando debe cumplir los requisitos establecidos en el RAU 61.58.
91.7 Aeronavegabilidad en Aeronaves Civiles

(a) Nadie puede operar una aeronave civil, a menos que dicha aeronave se encuentre en condiciones y
con certificado vigente de aeronavegabilidad.
(b) El piloto al mando de una aeronave civil es responsable de determinar si esa aeronave est en
condiciones para volar con seguridad. No debe iniciar el vuelo cuando la aeronave por alguna causa
ha perdido la condicin de aeronavegabilidad, bajo la responsabilidad personal.
91.9 Requerimientos de Manual de vuelo, marcas, avisos y rtulos en Aeronaves Civiles

(a) Excepto a lo previsto en el prrafo (d) de este artculo, nadie puede operar una aeronave civil
excediendo las limitaciones operativas, especificadas en el manual de vuelo aprobado, y en marcas y
rtulos del avin, o helicptero, o como sea prescrita por la autoridad competente del Estado de
matrcula. En todos los casos los Manuales de Vuelo deben estar e idioma espaol o ingls; En el caso
especial de aeronaves antiguas, incluidas en el inventario de DINACIA, se cumplir de igual manera.
La DINACIA, puede autorizar el uso de Manuales de Vuelo en ingls en tanto las tripulaciones rindan
las evaluaciones y exmenes en ingls, dicho manual debe ser registrado en DINACIA.- DIRECCIN
DE SEGURIDAD DE VUELOS.-
Si el piloto no poseyera conocimientos del idioma ingls que le permitan dar cumplimiento a lo
establecido en el prrafo anterior, es responsabilidad del propietario de la aeronave o explotador
segn el caso, proveer el Manual de Vuelo en idioma espaol, para lo cual proceder a hacer traducir
el mismo por traductor pblico por su cuenta y costo, con la supervisin y bajo la responsabilidad de
un Ingeniero Aeronutico.
Todo Manual de Vuelo debe ser aprobado por DINACIA.

En el caso que la traduccin se haga a partir de un Manual de Vuelo en ingls correspondiente al
Certificado Tipo, el propietario o explotador segn el caso, mantendr un ejemplar al da en
DINACIA.
(b) Nadie puede operar una aeronave civil matriculada en Uruguay que:
(1) Requiera Manual de Vuelo de avin o giroavin (helicptero y giroplano) de acuerdo con el
RAU y no tenga un ejemplar aprobado y actualizado a bordo y de acuerdo a lo indicado en el
RAU 121.141 (b).
(2) Si no requiere manual segn el RAU 21.5 de este articulo, debe contener con claridad rtulos
y marcas que indiquen las limitaciones operacionales con los que se dio el Certificado Tipo.
(c) Nadie puede operar una aeronave civil registrada en la Repblica a menos que esa aeronave, est
identificada de acuerdo con el RAU 45.
(d) Nadie puede despegar o aterrizar un helicptero certificado para un Helipuerto construido sobre agua,
donde tenga que hacer vuelo estacionario prohibido de altura y velocidad limitada, si es que ese rango
ocurre sobre el agua y el helicptero no est en condicin de hacer un amerizaje seguro, no es anfibio
o no est equipado con flotadores para enfrentar una emergencia en aguas abiertas.
Reservado
91.11 Prohibicin de interferencia Ilcita a Miembros de la Tripulacin

Est prohibido consumar o intentar actos de violencia fsica, amenazas, intimidacin o interferencia
respecto a cualquier miembro de la tripulacin durante el desarrollo de sus deberes y atribuciones a
bordo de la aeronave.
91.13 Operacin Peligrosa

Nadie puede, durante la operacin de la aeronave, realizar intencional o culposamente, acciones u
omisiones que pongan en peligro la vida, la integridad fsica o la propiedad ajenas.
91.15 Lanzamiento de objetos

No podrn arrojarse de las aeronaves sustancias y objetos que puedan ocasionar contaminacin del
medio ambiente, daos a las personas o a los bienes en la superficie, salvo en caso de fuerza mayor,
en los lugares que determine la Reglamentacin.
91.17 Alcohol Drogas y Medicamentos

(a) Nadie puede actuar o intentar actuar como miembro de una tripulacin de una aeronave civil:
(1) Dentro de las 8 horas de haber consumido cualquier bebida alcohlica;
(2) Mientras est bajo la influencia del alcohol;
(3) Mientras est usando cualquier droga o medicamentos que afecten las facultades de las
personas en contra de la seguridad;
(4) Mientras tenga el 0.04% de relacin peso alcohol en la sangre;
(b) RESERVADO
(c) RESERVADO
(d) RESEVADO
91.19 Transporte de Drogas Narcticas, marihuana y sustancias depresivas o estimulantes

(a) Excepto lo previsto en el prrafo (b) de este articulo, nadie puede operar una aeronave civil dentro de
la Repblica Oriental del Uruguay en el conocimiento que drogas narcticas, marihuana, sustancias,
drogas depresivas o estimulantes, prohibidas por las leyes Uruguayas o convenios Internacionales son
transportadas en esa aeronave.
(b) El prrafo (a) de este articulo, no se aplica si se trata del transporte de sustancias legalmente
autorizadas por alguna entidad oficial del estado, de acuerdo a las leyes Uruguayas y/o convenios
internacionales.
91.21 Dispositivos Electrnicos Porttiles

(a) Nadie puede operar y ningn explotador o Piloto al Mando de una aeronave debe permitir la
operacin de cualquier dispositivo electrnico porttil en las siguientes aeronaves civiles de matricula
uruguaya, en los siguientes casos:
(1) Aeronaves Titular de un AOC.
(2) Cualquier otra aeronave mientras opere bajo IFR.

(3) Durante las maniobras de despegue y aterrizaje.
(b) El prrafo (a) de la presente no es aplicable a:
(1) Grabadoras porttiles de cinta.
(2) Audfonos.
(3) Marcapasos.
(4) Afeitadoras elctricas.
(5) Cualquier otro medio electrnico porttil que el explotador de la aeronave haya determinado
que no causar interferencias con la navegacin o sistemas de comunicacin de la aeronave.
91.22 Responsabilidad del Titular del AOC sobre la seguridad de los tripulantes, pasajeros y carga a
bordo.
El Titular de AOC es directamente responsable de la seguridad de todos sus tripulantes pasajeros y
carga, una vez que hayan abordado la aeronave. Esta responsabilidad es compartida con el piloto al
mando y toda la tripulacin, quienes deben asegurarse que se cumpla con todas las normas de
seguridad establecidas en los Manuales del Titular de AOC y las dictadas por la experiencia a fin de
evitar se produzca cualquier condicin de incidente o incidente a bordo, sea en tierra o durante el
vuelo.
Con esa finalidad el Titular de AOC debe instruir adecuadamente a su personal aeronutico, y los
tripulantes a su vez, deben instruir, orientar, ayudar y estar vigilantes con los pasajeros a bordo de la
aeronave, a fin de velar por su seguridad.
91.23 Clusulas de transparencia en los contratos de arrendamiento y en los contratos de adquisicin

de aeronaves regidos por el Art. 34 del Cdigo Aeronutico
(a) En los Contratos de Arrendamiento que tengan por objeto una aeronave de matrcula uruguaya y en
los Contratos de Adquisicin de aeronaves previstos en el Art. 34 del Cdigo Aeronutico debern
establecerse por escrito las siguientes clusulas:
(1) Identificacin de los RAU bajo los que la aeronave ser operada, mantenida e inspeccionada.
(2) Nombre, domicilio y firma del responsable del control operacional de la aeronave durante la
ejecucin del contrato y declaracin que dicha persona conoce y asume las responsabilidades que
en tal carcter le orresponden de acuerdo a la legislacin nacional
. Que todos los manuales requeridos por los RAUs para el mantenimiento y las inspecciones de la
aeronave, han sido aprobados por la DINACIA, para la operacin objeto del contrato
(3) Adems deber establecerse la siguiente informacin:
- Aerdromos y rutas de operacin
- Certificados de Aeronavegabilidad.
- Detalles de manuales de la aeronave.
- Seguros obligatorios.
- Plazo de contrato.
- La condicin de arrendamiento con o sin tripulacin.
(4) El arrendatario deber demostrar ante la DINACIA que tiene capacidad econmica para cubrir la
operacin.
(b) Cuando el arrendatario de una aeronave de matrcula uruguaya no tenga domicilio real en la
Repblica, deber requerirse dispensa previa de la DINACIA, lo que considerar a los efectos de la resolucin
la efectividad de la vigilancia de supervisin del control operacional, pudiendo requerir si lo estima
conveniente, la previa realizacin de un acuerdo entre autoridades aeronuticas, segn lo establecido en el
Art. 83 bis del Convenio de Chicago.
91.25- 91.99 RESERVADO
CAPITULO B: REGLAS DE VUELO GENERALIDADES

91.100 Capacidad de Hablar y Comprender Idiomas para las comunicaciones.
Los titulares de un AOC se cerciorarn que los miembros de la tripulacin de vuelo demuestren la capacidad
de hablar y comprender el o los idiomas utilizados para las comunicaciones en la ruta a volar.

Este capitulo establece los reglamentos de vuelo que rigen las operaciones de aeronaves en el
territorio de la Repblica Oriental del Uruguay.
91.103 Preparacin del vuelo

Todo piloto al mando de una aeronave se familiarizar personalmente antes del inicio de un vuelo, de
los NOTAMS, y de toda la informacin pertinente a ese vuelo. Esta informacin debe incluir:
(a) Para vuelo IFR o vuelo fuera de la proximidad de un aerdromo: reportes y pronsticos del tiempo;
requerimientos de combustible; aerdromos de alternativa disponibles en caso de no poder
completar el vuelo planeado o que ocurra cualquier demora del trfico advertida por el Control de
Trfico al piloto al mando.
(b) Para cualquier vuelo, las longitudes de pista de los aerdromos que se intentan usar y la siguiente
informacin de distancia de despegue y aterrizaje:
(1) En aeronaves civiles, que requieran Manual de Vuelo, en donde se consignen distancias de
despegue y aterrizaje, estos datos deben estar debidamente actualizados.
(2) Para otras aeronaves civiles no especificadas en (b) (1) de este articulo, otra informacin
confiable, apropiada a la aeronave y referida al largo de la pista, y performances con relacin
a valores de elevacin y pendiente de la pista; peso bruto, viento y temperatura.
91.105 Miembros de la tripulacin tcnica en sus puestos.

(a) En las maniobras de despegue, aterrizaje y mientras est en vuelo, cada miembro de la tripulacin
tcnica deber:
(1) Estar en el puesto asignado como miembro de la tripulacin tcnica, a menos que su ausencia
sea necesaria para desarrollar deberes relacionados con la operacin de la aeronave o por
necesidades fisiolgicas.
(2) Mantener el cinturn de seguridad abrochado.
(b) Cada miembro de tripulacin tcnica mantendr, durante el despegue y aterrizaje, su arns de
hombro; este prrafo no se aplica s:
(1) El asiento en la cabina (cockpit) no est equipado con un arns de hombro; o
(2) El estar con los arneses de hombro, limite el desarrollo de las actividades tcnicas requeridas
para la operacin y no atenta la seguridad de vuelo.
91.107 Uso del Arns de seguridad, Arneses de hombro y sistemas de resguardo para nios
(a) Ningn piloto despegar una aeronave a menos que se asegure que cada persona a bordo est ubicada
y ha sido instruida sobre la forma de utilizar los cinturones de seguridad,el arns de espalda si
estuviera instalado y que sean usados durante rodaje, despegue y aterrizaje. Esta exigencia no rige
para Globos Libres que incorporen canasta o gndola.
(b) Durante el despegue y aterrizaje de una aeronave civil cada persona a bordo de la misma ocupar un
asiento apropiado con cinturn de seguridad salvo que no haya cumplido dos aos de edad, en este
caso puede ser colocado con un adulto que ocupe un asiento apropiado.
Puede usarse el piso como asiento para propsitos deportivos de paracaidismo solamente.
(c) Este artculo no es aplicable en operaciones conducidas bajo los RAU 121 o 135. El literal (b) de este
artculo, no es aplicable a personas sujetas a 91.105, Tripulacin Tcnica.
91.109 Instruccin de Vuelo; Vuelo Instrumental simulado y pruebas de vuelo

(a) Nadie puede operar una aeronave civil para vuelo de instruccin, a menos que la aeronave est
equipada y funcionando totalmente con controles duales. Sin embargo la instruccin de vuelo
instrumental puede darse en un avin monomotor, equipado con un nico control de elevador y
alerones cuando:
(1) El Instructor ha evaluado y determinado que el vuelo puede ser conducido en forma segura; y
(2) La persona que opera los controles tiene al menos Licencia de Piloto privado con la
habilitacin de categora y clase correspondiente, y el entrenamiento apropiado.
(b) Nadie puede operar una aeronave civil en vuelo instrumental simulado a menos que:
(1) El otro asiento est ocupado por un piloto de seguridad que posea al menos una Licencia de
Piloto Privado con la habilitacin de categora y clase para vuelo por instrumentos apropiados
a la aeronave que ser volada.

(2) El piloto de seguridad tenga visin hacia delante y a cada lado de la aeronave o un observador
competente en la aeronave supla adecuadamente la necesidad de visin del piloto de
seguridad.
(3) Excepto en el caso de aerstatos, las aeronaves deben estar equipadas con controles duales
totalmente operacionales.
Sin embargo, el vuelo instrumental simulado puede ser conducido en un avin de un solo
motor equipado con un nico control de elevador y alerones cuando:
(i) El piloto de seguridad ha evaluado y determinado que el vuelo puede ser conducido
con seguridad y;
(ii) La persona que opera los controles tiene al menos una Licencia de Piloto Privado con
la habilitacin de categora y clase apropiados para vuelo por instrumentos.
(c) Nadie puede operar una aeronave civil en vuelos de calificacin de piloto de lnea area o en un
chequeo de proficiencia, segn RAU 121 a menos que el otro piloto est habilitado como Instructor
de Vuelo en ese tipo de aeronaves y ocupe un asiento de piloto.
91.111 Operacin en las proximidades de otra aeronave o vuelos en formacin

(a) Nadie puede operar una aeronave tan cerca de otra aeronave que pueda crear un riesgo de colisin.
(b) Nadie puede operar una aeronave civil en formacin de vuelo, excepto de acuerdo a programacin y
procedimientos especiales autorizados por DINACIA para casos excepcionales debidamente
comprobados como seguros.
(c) La formacin opera como aeronave nica bajo el mando de un lder en lo que respecta a la navegacin
y notificaciones de posicin al control de Trnsito Areo. Se deber especificar en la llamada inicial
el nmero de aeronaves que componen la formacin.
(d) Solo pueden volar en formacin aeronaves similares en performances y de la misma categora. La
separacin entre las aeronaves que participan en el vuelo ser responsabilidad del jefe de vuelo y de
los pilotos al mando de las dems aeronaves participantes de acuerdo a los procedimientos de
seguridad de vuelo en formacin.
(e) Cada aeronave se mantendr a una distancia de no ms de 1 km. (0,5 NM) lateralmente y
longitudinalmente, y a 30mts (100 ft) verticalmente con respecto a la aeronave lder.
(f) Nadie puede operar una aeronave en un vuelo de formacin llevando pasajeros no autorizados o por
remuneracin.
91.113 Derecho de paso- Excepto operaciones acuticas

(a) Inaplicabilidad. Este artculo no se aplica a las operaciones acuticas de aeronaves.
(b) Generalidades. Cuando las condiciones meteorolgicas le permitan independientemente que la
operacin sea conducida bajo reglas de vuelo instrumental o visual, la vigilancia de cada persona que
opere una aeronave, debe ser permanente para evitar interferir o chocar otra aeronave.
Cuando una aeronave tiene derecho de paso, las otras aeronaves deben darle paso y no deben pasarle
por encima, debajo o delante hasta tanto su trayectoria est totalmente libre.
(c) Emergencia. Una aeronave que se declara en emergencia tiene la preferencia sobre cualquier otra
aeronave en vuelo.
(d) Convergencia. Cuando dos aeronaves de la misma categora estn convergiendo aproximadamente a
la misma altitud, la aeronave que se encuentra a la derecha de la otra tiene el derecho de paso.
Si la aeronave es de diferente categora.

(1) Un globo tiene derecho de paso sobre cualquier otra categora de aeronave.
(2) Un planeador tiene derecho de paso sobre un avin o giroavin.
(3) Un dirigible tiene derecho de paso sobre un avin o giroavin.
Sin embargo una aeronave remolcando o abastecindose de combustible, tiene el derecho de paso
sobre cualquier otra aeronave a motor.
(e) Aproximacin de frente. Cuando dos aeronaves estn aproximando de frente, o casi de frente, ambos
pilotos virarn a la derecha para pasar libremente.
(f) Alcance. La aeronave que es alcanzada por otra tiene derecho de paso y el Piloto de la aeronave que
la alcanza desviar su curso a la derecha para pasar libremente.
(g) Aterrizaje: Una aeronave en la aproximacin final para el aterrizaje y/o aterrizando, tiene derecho de
paso sobre otra aeronave en vuelo o en la superficie, no obstante no se debe tomar ventaja de esta

regla para forzar a otra aeronave a abandonar la pista de aterrizaje cuando ya ha aterrizado y est
tratando de despejarle la pista.
Cuando dos o ms aeronaves estn aproximndose a un aerdromo con el propsito de aterrizar, la
aeronave a menor altitud tiene el derecho de paso pero no tomar ventaja de esta regla para cruzar
enfrente de otra que est en su aproximacin final o para sobrepasarla.
91.115 Derecho de paso: operaciones acuticas

(a) Generalidades: La persona que opere una aeronave en el agua se mantendr tan lejos como sea
posible de todas las embarcaciones de superficie que impidan su navegacin y le dar paso a
cualquier embarcacin o a otra aeronave a quien le corresponda el derecho de paso por cualquier
regla de este artculo.
(b) Cruce. Cuando dos aeronaves o una aeronave y una embarcacin estn cruzando cursos, la aeronave
o embarcacin que se encuentra a la derecha tiene el derecho de paso.
(c) Aproximacin de frente. Cuando dos aeronaves o una aeronave y una embarcacin estn
aproximndose de frente, cada una virar a su derecha para pasar libremente.
(d) Alcance. La aeronave o embarcacin que es alcanzada tiene derecho de paso y la que la alcanza
alterar su curso para pasar libremente.
(e) Circunstancias Especiales. Cuando dos o ms aeronaves o una aeronave y una embarcacin se
aproximen con riesgo de colisin, procedern con cuidado considerando todas las circunstancias
existentes incluyendo las limitaciones de sus respectivas naves. Cuando se opere en reas controladas, es
el control de trnsito areo quien otorga los derechos de paso en base al presente RAU.
91.117 Velocidades de Aeronaves

(a) A menos que se autorice de otra manera por DINACIA o por ATC , nadie puede operar una
aeronave por debajo de nivel de vuelo 100 (FL100) a una velocidad indicada mayor a 250 nudos
(288 m.p.h).
(b) A menos que se autorice de otra manera por DINACIA o por ATC, nadie puede operar una
aeronave a una altitud menor de 3.000 pies MSL, dentro de un radio de 4 NM con centro en
aerdromos situados dentro de espacios areos Clase C o Clase D a una velocidad indicada
mayor a 200 nudos (230 m.p.h).
(c) Reservado.
(d) Si la velocidad mnima de seguridad para la operacin de una aeronave en particular es mayor
que la velocidad mxima descrita en el presente articulo, la aeronave puede operar a esa
velocidad mnima, notificando al ATC de sta circunstancia.
91.119 Altitud Mnima de Seguridad: Generalidades

Excepto para maniobras de despegue o aterrizaje, nadie puede operar una aeronave debajo de las
siguientes altitudes:
(a) En cualquier lugar. Una altitud que permita realizar un aterrizaje de emergencia sin poner en riesgo a
las personas o propiedades.
(b) Sobre reas congestionadas. Sobre reas congestionadas de una ciudad, villa, pueblo o sobre
reuniones de personas en cielo abierto, a una altura no menor de 1,500 pies (450 mts) por encima del
obstculo ms elevado que se halle dentro de un radio de 600 mts con respecto a la posicin estimada
de la aeronave en vuelo.
(c) Sobre reas no congestionadas. A una altura no menor a 500 pies (150 mts MSL) sobre aguas abiertas
y 700 pies (210 mts) sobre el obstculo ms alto en el resto del territorio nacional en el rea que esta
sobrevolando, excepto lo indicado en el RAU 137 Operacin de Trabajo Areo Agrcola.
(e) Helicpteros. Los helicpteros pueden ser operados a menos del mnimo prescrito en el prrafo (b) o
(c) de este artculo, si la operacin es conducida sin riesgo para personas o propiedades sobre la
superficie. Adems quien opere un helicptero dentro de reas controladas deber obtener
autorizacin del ATC y cumplir en todas las rutas con las alturas establecidas por la autoridad para
operacin de helicpteros.
91.121 Ajuste Altimtrico

(a) Quien opere una aeronave debe mantener la altitud o nivel de vuelo de crucero, con el ajuste de
altmetro segn lo siguiente:
(1) Por debajo de la altitud de transicin correspondiente:
(i) El Ajuste Altimtrico ser el QNH de acuerdo a lo reportado por las estaciones a lo
largo de la ruta dentro de las 100 millas nuticas de la aeronave.

(ii) Si no hay una estacin ATS en esa rea, de acuerdo al prrafo (a) (1) (i), se utilizar
la informacin mas apropiada de la estacin ms cercana.
(iii) En el caso de una aeronave no equipada con radio se utilizar el ajuste altimtrico
correspondiente (QNH) que se dispone; o la elevacin del aerdromo (QFE).
(2) Encima de los 3000 pies MSL (900 mts) 29.92 Hg (pulgadas de mercurio) o 1013.2
Hectopascales.
(b) Para determinar el nivel de transicin, se utilizar la siguiente tabla:

Tabla para la determinacin del nivel de transicin
Altitud de transicin Niveles de transicin
Metros Pies De 942.2 De 959.5 De 977.2 De 995.1 De 1013.3 De 1033.7
a 959.4 a 977.1 a 995.0 a 1013.2 a 1031.6 a 1050.3
900 3000 FL 060 FL 055 FL 050 FL 045 FL 040 FL 035
91.123 Cumplimiento de las autorizaciones e instrucciones del ATC

(a) Cuando se haya recibido una autorizacin del ATC, ningn Piloto al mando puede desviarse de esta
autorizacin, excepto en emergencia, o si debe evitar una colisin con otra aeronave o que el Piloto
obtenga una enmienda a esa autorizacin. Sin embargo, (excepto en espacio areo Clase A), el Piloto
puede cambiar un plan de vuelo IFR a VFR aprobado por ATC si las condiciones meteorolgicas lo
permiten, sujeto a autorizacin del ATC. Cuando el Piloto tiene dudas de las instrucciones dadas por
ATC debe solicitar aclaracin inmediata.
(b) Excepto en caso de emergencia, nadie puede operar una aeronave contrariando las instrucciones del
ATC en un rea sujeta a dicho control.
(c) El Piloto al mando que en una emergencia se desve de una autorizacin o instruccin del ATC,
notificar de esa desviacin a dicha dependencia lo ms pronto posible.
(d) El Piloto al Mando al cual el ATC le da prioridad por una situacin de emergencia, deber presentar
un informe detallado al ATC dentro de las 48 horas despus de aterrizar si es solicitado por dicha
autoridad.
(e) Nadie que opere una aeronave puede hacerlo siguiendo alguna autorizacin o instruccin emitida para
el piloto de otra aeronave con propsitos de control de trnsito areo; las instrucciones de ATC son
claras y especficas para cada aeronave y son repetidas por el piloto a fin de confirmar su
entendimiento.
91.125 Seales de luz ATC

(a) Las seales de luces ATC tienen el significado que se indica en la tabla siguiente:
LUZ Desde el control de aerdromo:

Dirigida hacia la aeronave de que se trate
A las aeronaves en vuelo A las aeronaves en tierra
Verde fija Autorizado para aterrizar Autorizado para despegar
Roja fija Ceda el paso a las otras Alto

aeronaves y siga en el
circuito
Serie de destellosverdes Regrese para aterrizar* Autorizado para rodaje
Serie de destellosrojos Aerdromo peligroso, Aprtese del rea de

no aterrice aterrizaje en uso
Serie de destellosblancos Aterrice en este aerdromo y Regrese al punto de partida

Dirjase a la plataforma* en el aerdromo
Luz pirotcnica roja A pesar de las instrucciones

previas, no aterrice por ahora
* A su debido tiempo se le dar permiso para aterrizar y para el rodaje.

(c) En ningn caso la Torre de Control usar estas seales luminosas para comunicarse con vehculos o
personas autorizadas que transitan dentro del rea de maniobras. (desviacin al punto 11.2.1 de la
Parte V del documento 4444 de OACI.
91.126 Operacin en la proximidad de un Aerdromo en Espacio Areo Clase G

(a) Generalidades. A menos que sea autorizado de otra manera por ATC, cada piloto que opere una
aeronave en las proximidades de un aerdromo situado dentro de espacio areo Clase G, deber
cumplir con los requerimientos de este artculo.
(b) Direccin de virajes. Cuando se aproxime a aterrizar en un aerdromo sin Torre de Control
operativa, situado en un espacio areo clase G:
(1) El piloto de un avin debe hacer todos los virajes a la izquierda, a menos que los
procedimientos aprobados para este aerdromo segn la AIP- URUGUAY, seales de luces
o marcas visuales, indiquen que los virajes deben hacerse a la derecha, en cuyo caso el Piloto
debe hacer todos los virajes a la derecha;
(2) El Piloto de helicptero debe evitar la estela turbulenta que dejan los aviones.
(c) Uso de los flaps. Excepto que sea necesario para entrenamiento o certificacin, el piloto al mando
de una aeronave civil turbojet debe usar, como posicin final de flaps, el mnimo certificado para
aterrizaje especificado en la informacin de performance del Manual de Vuelo aprobado para las
condiciones aplicables.
No obstante, cada piloto al mando tiene la autoridad final y responsabilidad para una operacin segura
del avin, y puede usar una posicin de flaps diferente si lo considera necesario para la seguridad.
(d) Comunicaciones con la Torre de Control. Al menos que sea autorizado o requerido de otra manera
por ATC, ningn piloto puede operar una aeronave desde, hacia, a travs o sobre un aerdromo con
Torre de Control operativa, a menos que se haya establecido comunicacin en ambos sentidos. Las
comunicaciones deben ser establecidas antes de las 4 millas nuticas del aerdromo y antes de
alcanzar, en el descenso, 3,500 pies AGL. No obstante, si se produjera una falla de radio en la
aeronave, el piloto al mando podr aterrizar siempre que las condiciones meteorolgicas se
mantengan VFR. Se debe mantener el contacto visual con la Torre de Control y se debe recibir una
autorizacin para aterrizar. Si la falla de radio se produjera durante un vuelo IFR, el piloto debe
cumplir con lo previsto en 91.185.
91.127 Operacin en la proximidad de un Aerdromo de Espacio Areo Clase E

(a) A menos que sea autorizado por el ATC con jurisdiccin sobre el espacio areo Clase E quien opere
una aeronave en la vecindad de un aerdromo en un espacio areo clase E, debe cumplir con los
requerimientos de 91.126.
(b) Salidas.Los Pilotos de las aeronaves deben cumplir con todos los padrones de trnsito establecido
para ese Aerdromo publicados en la AIP-URUGUAY.
91.129 Operaciones en Espacio Areo Clase D. con Torre de Control operativa

(a) Generalidades. A menos que sea autorizado de otra manera por el ATC que tenga jurisdiccin sobre
el espacio areo clase D, quien opere dentro de este espacio areo debe cumplir con las regulaciones
de este artculo, y aquellas contenidas en el RAU 91.126 y 91.127. A los efectos de este artculo se
denomina aerdromo primario al aerdromo que ha sido designado para controlar el espacio areo
clase D y aerdromo satlite a cualquier otro dentro de un espacio areo clase D.
(b) Desviaciones. Un explotador puede ser autorizado temporal o permanentemente por el ATC que
tenga jurisdiccin sobre determinado espacio areo, a apartarse de los procedimientos de este articulo
en razn de contar el ATC con instalaciones y servicios adecuados para la operacin segura de la
aeronave.
(c) Comunicaciones. Quien opere una aeronave en espacio areo clase D debe cumplir los siguientes
requerimientos de comunicaciones en ambos sentidos.
(1) Arribo o sobrevuelo. El piloto al Mando debe establecer comunicacin en ambos sentidos
con el ATC apropiado antes de entrar a su espacio areo, y mantener dicha comunicacin
mientras se mantenga dentro de su espacio areo.
(2) Salida. El Piloto que opere:
(i) Desde un aerdromo primario o aerdromo satlite con Torre de Control operativa, debe
establecer y mantener comunicaciones de radio con esa Torre de Control y seguir las
instrucciones impartidas por ese ATC, mientras opere en el espacio areo clase D.

(i) Si opera desde un aerdromo satlite sin una Torre de Control operativa, debe establecer y
mantener comunicaciones de radio con el ATC que tenga jurisdiccin sobre ese espacio
areo, tan pronto como sea posible despus del despegue.
(d) Fallas en la Comunicacin. Quien opere una aeronave en espacio areo clase D, debe mantener
comunicacin radial en ambos sentidos con el AT C que tenga jurisdiccin en esa rea.
En caso de falla en las comunicaciones:
(1) Si la radio de la aeronave falla en IMC, el piloto al mando debe cumplir con el articulo
91.185 de este RAU.
(2) Si la radio de la aeronave falla en VMC, el piloto al mando:
(i) Proseguir su vuelo en condiciones meteorolgicas de vuelo visual,
(ii) Aterrizar en el aerdromo adecuado ms prximo, y
(ii) Notificar su llegada, por el medio ms rpido, a la dependencia apropiada del
Control de Trnsito Areo.
(e) Altitudes mnimas. Cuando se opere en un aerdromo de espacio areo clase D el piloto de:
(1) Un avin grande o de turbina que se aproxime deber, a menos que se requiera de otra manera
por criterios de seguridad, ingresar al padrn de trnsito, con una altitud no menor de 1.500
pies AGL y mantenerse a 1.500 pies hasta que se haya autorizado el descenso para un
aterrizaje seguro.
(2) Un avin grande o de turbina equipado con ILS que se aproxime para aterrizar en un
aerdromo equipado con ILS, deber volar a una altitud igual o por encima de la senda de
planeo (glide slope), entre el Marcador Externo (Outer Marker) y el Marcador Intermedio
(Middle Marker):
(3) Un avin que se aproxime para aterrizar en una pista equipada con un indicador visual de
senda de planeo, deber mantener una altitud igual o por encima de la senda de planeo, hasta
que pueda realizar un aterrizaje seguro.
Los prrafos (e) (2) y (e) (3) de este artculo no prohben maniobras de correccin por encima o por
debajo que sean necesarias para mantenerse dentro de la senda de planeo.
(f) Aproximaciones. Excepto cuando se realiza una aproximacin en circulacin visual (circling
approach), a menos que sea requerido de otra manera por el ATC, cada piloto debe:
(1) Si opera un avin, circular por la izquierda del aerdromo.
(2) Si opera un helicptero, evitar la estela turbulenta de los aviones.
(g) Despegues. Nadie puede operar una aeronave desde un aerdromo, excepto que:
(1) Cumpla con todos los procedimientos de salida establecidos por DINACIA y publicados en la
AIP-URUGUAY para ese aerdromo.
(2) Si opera un avin grande o de turbina, deber tan pronto como sea posible, alcanzar la altura
mnima de 1.500 pies AGL, a menos que se hallan establecidos diferencias de acuerdo al
procedimiento de salida en ese aerdromo o sea necesario, por condiciones meteorolgicas,
mantener una altura diferente.
(h) Reduccin de Ruido. En los aerdromos en donde se hayan establecido procedimientos de reduccin
de ruido, este deber aplicarse.
Sin embargo, si el piloto al mando solicita al ATC por razones de seguridad otra pista, se le debe
asignar la pista solicitada.
(i) Autorizacin de rodaje, despegue y aterrizaje. En un aerdromo con una Torre de Control operativa,
nadie puede rodar, despegar o aterrizar una aeronave, a menos que reciba apropiada autorizacin del
ATC. Una autorizacin para rodar a la pista de despegue asignada, no autoriza a ocupar dicha pista
o rodar sobre la misma en ningn punto, pero s autoriza a cruzar otras pistas o calles de rodaje en la
ruta a la pista asignada si as se especifica en la autorizacin, si no pedir permiso para cruzar cada
pista de aterrizaje en el momento debido.
Una autorizacin a rodar hacia cualquier otro punto distinto a la pista de despegue asignada, requiere
una enmienda en la autorizacin, pero en ningn caso autoriza a cruzar ninguna pista de despegue,
para cuyo caso se debe solicitar especficamente autorizacin para el cruce de cada pista, y con
respuesta colacionada.

91.130 Operaciones en Espacio Areo Clase C
(a) Generalidades. A menos que sea autorizado por el ATC, quien opera dentro de este espacio areo
Clase C debe cumplir con las disposiciones de este artculo y aquellas contenidas en 91.129.
Un aerdromo primario es aquel para el cual el rea del espacio areo clase C ha sido designada y un
aerdromo satlite es cualquier otro aerdromo ubicado dentro del espacio areo clase C.
(b) Padrones de trnsito. Nadie puede despegar o aterrizar una aeronave en un aerdromo satlite dentro
del espacio areo Clase C, excepto si cumple con los padrones de aterrizaje y despegue aprobados por
la DINACIA, publicados en la AIP-Uruguay y de conformidad con las directivas impartidas por el
ATC.
(c) Comunicaciones. La persona que opere una aeronave en espacio areo Clase C debe cumplir con los
requerimientos de comunicaciones en ambos sentidos para:
(1) Arribo o sobrevuelo. El Piloto al mando debe establecer comunicaciones en ambos sentidos
con el ATC (incluyendo los ATC extranjeros) antes de ingresar a esa rea de control y
mantener comunicacin mientras se encuentra en la misma.
(2) Salida. El piloto al mando:
(i) Si opera desde un aerdromo primario o aerdromo satlite con la Torre de Control
operativa, debe establecer y mantener comunicaciones bilaterales con la misma y
proceder como sea instruido por ATC, mientras opere en el espacio areo clase C;
(ii) Si la salida es desde un aerdromo satlite sin Torre de Control operativa,debe
solicitar autorizacin de salida a la Torre de Control del aerdromo primario.
Si no tuviera comunicacin con el mismo, despegar bajo su responsabilidad y se
comunicar con el ATC tan pronto como le sea posible.
(d) Requerimientos de Equipo. A menos que sea autorizado por el ATC con jurisdiccin sobre el
espacio areo clase C, nadie puede operar una aeronave en ese espacio areo Clase C, a menos que
est equipado de acuerdo con lo especificado en 91.215.
(e) Desviaciones. Un explotador puede ser autorizado temporal o permanentemente por el ATC que
tenga jurisdiccin sobre determinado espacio areo, a apartarse de los procedimientos de este artculo
en razn de contar el ATC con instalaciones y servicios adecuados para la operacin segura de la
aeronave.
91.131 Operacin en Espacio Areo Clase B (igual que 91.135).
91.133 Zonas Prohibidas, Restringidas o Peligrosas

(a) Nadie puede operar una aeronave dentro de una zona restringida o peligrosa en contra de las
restricciones impuestas, y sin autorizacin de la DINACIA o ATC.
(b) Quien aprobado por la oficina correspondiente, opere una aeronave dentro de un rea restringida, en
una operacin que genere los mismos riesgos por los que el rea fue designada como restringida,
puede desviarse de aquellas reglas establecidas en este captulo que no sean compatibles con la
operacin de la aeronave dentro de dicha rea.
(c) Nadie puede operar una aeronave dentro de una zona prohibida a menos que sea autorizada por la
DINACIA o el ATC, sin perjuicio de lo dispuesto en el Art. 9 del Cdigo Aeronutico.
91.135 Operaciones en Espacio Areo Clase A

Excepto a lo indicado en el prrafo (d) de este articulo, la persona que opere una aeronave en espacio
areo clase A, debe conducir esa operacin de acuerdo a las reglas de vuelo IFR dando cumplimiento
a lo siguiente:
(1) A las altitudes y niveles autorizados
(2) Con equipo e instrumentos necesarios para vuelos IFR
(3) Los Pilotos que integran la tripulacin mnima deben contar con la habilitacin IFR.
(4) Con equipo de comunicaciones apropiados.
(a) Autorizacin. Las operaciones deben ser conducidas slo con la autorizacin ATC, recibida antes
de ingresar al espacio areo.
(b) Comunicaciones. A menos que sea autorizado por ATC, cada aeronave que opere en el espacio areo
clase A, debe estar equipada con radio de dos vas capaz de hacer las comunicaciones con el ATC en
las frecuencias asignadas por el mismo.
Cada Piloto debe mantener comunicacin de doble va con el ATC, mientras est operando en el
espacio areo clase A.

(c) Requerimientos de Transponder: A menos que sea autorizado de otra manera por ATC, nadie puede
operar una aeronave dentro del espacio areo clase A, si no esta provista con el equipo especificado
en 91.215.
(d) Autorizaciones ATC. Un explotador puede desviarse de cualquier disposicin de este artculo, por
autorizacin expresa emitida por el ATC con jurisdiccin sobre ese espacio areo. En el caso de
transponder inoperativo, el ATC puede aprobar una operacin dentro de un espacio areo Clase A
permitiendo continuar el vuelo si lo desea al aerdromo de destino final, incluyendo cualquier parada
intermedia, o para proceder a un lugar en donde se puedan efectuar las reparaciones.
Las dems solicitudes para la desviacin de cualquier disposicin de este articulo deben ser hechas
por escrito por lo menos 4 das antes de la operacin propuesta. El ATC puede autorizar una
desviacin para una serie continua de vuelos o para un solo vuelo.
91.137 Restricciones Temporales de Vuelo

(a) DINACIA emitir una Notificacin a los Tripulantes (NOTAM) designando un rea dentro de la cual
se aplican restricciones temporales de vuelo especificando el riesgo que determina su imposicin.
Esta restriccin es necesaria para:
(1) Proteger a las personas y a los bienes sobre la superficie o en el aire, de cualquier riesgo
vinculado con la operacin.
(2) Proveer un medio ambiente seguro para las operaciones de rescate de aeronaves siniestradas.
Evitar condiciones peligrosas por aglomeracin de personas y de aeronaves sobrevolando un
rea de incidente o de acontecimientos que hayan despertado un alto grado de inters pblico.
El NOTAM especificar el riesgo o condicin que exige la imposicin de las restricciones temporales
de vuelo en esa rea.
(b) Cuando se ha emitido un NOTAM de acuerdo al prrafo (a) (1) de este articulo, nadie puede operar
una aeronave civil dentro del rea con restriccin temporal, a menos que la aeronave est participando
en las actividades de socorro, y est siendo operada bajo la direccin de una persona autorizada por
la ley o la DINACIA como encargada para atender la emergencia.
(c) Cuando se ha emitido un NOTAM de acuerdo al prrafo (a) (2) de este articulo, nadie puede operar
una aeronave dentro del rea designada a menos que se cumplan algunas de las siguientes
condiciones:
(1) La aeronave est participando en actividades de ayuda y sea operada bajo la direccin de la
autoridad encargada de las actividades de ayuda a la emergencia.
(2) La aeronave lleve autoridades para el cumplimiento de la ley, y con autorizacin de la
DINACIA.
(3) La aeronave opere bajo IFR y obtenga una autorizacin especfica del ATC.
(4) La operacin sea conducida directamente hacia o desde un aerdromo dentro del rea
restringida, o sea necesaria por la impracticabilidad de vuelos VFR sobre o alrededor del rea
restringida, debido a condiciones meteorolgicas o al terreno, y la operacin no ponga en
peligro las actividades de rescate y no sean realizadas con el propsito de observacin del
desastre. El Piloto al Mando deber notificar la operacin al ATC con jurisdiccin en el rea, a
los efectos de recibir informacin sobre las aeronaves involucradas en las operaciones de
ayuda.
(5) La aeronave est llevando periodistas acreditados, y previo al ingreso al rea restringida
halla, presentado un plan de vuelo que ha sido aprobado por el ATC especificado en el
NOTAM, y la operacin es realizada por encima de las altitudes que son utilizadas por las
aeronaves que prestan auxilio en el rea de desastre.
(d) Cuando se ha emitido un NOTAM de acuerdo al prrafo (a) (3) de este articulo, nadie puede operar
una aeronave dentro del rea designada como restringida a menos que cumpla con algunas de las
siguientes condiciones:
(1) La operacin sea conducida directamente hacia o desde un aerdromo dentro del rea
restringida, o sea necesario por la imposibilidad de un vuelo VFR dentro del rea restringida,
debido a las condiciones meteorolgicas o del terreno, y la operacin no sea conducida para el
propsito de observacin del incidente o acontecimiento.
(2) La aeronave opere IFR y obtenga una autorizacin especfica de ATC.
(3) La aeronave est llevando personal relacionado con el incidente o autoridades policiales.
(4) La aeronave est llevando periodistas acreditados y, previo al ingreso al rea restringida, halla
presentado un plan de vuelo que ha sido aprobado por el ATC especificado en el NOTAM y la

operacin es realizada por encima de las altitudes que son utilizadas por las aeronaves que
prestan auxilio en las reas de desastre.
(e) Los planes de vuelo presentados ante el ATC de acuerdo a este artculo, incluirn la siguiente
informacin:
(1) Identificacin de la aeronave, tipo y color.
(2) Frecuencias de radiocomunicaciones a ser usadas.
(3) Horas propuestas de ingreso y salida del rea restringida.
(4) Propsito del vuelo, nombre de las Organizaciones y medios de Prensa que transporta.
(5) Cualquier otra informacin solicitada por el ATC.
91.138 Reservado.
91.139 Planes de Contingencia.

(a) Este articulo determina el proceso para la utilizacin de los NOTAMS emitidos por DINACIA en
casos de emergencia.
(b) Cuando la autoridad ATS determine que existe o puede existir una condicin de emergencia que
afecte su capacidad para operar el sistema de Control de Trnsito Areo e impida que las operaciones
normales de vuelo puedan ser controladas de acuerdo a los niveles de seguridad y eficiencia
requeridos:
(1) La autoridad ATS aplicar inmediatamente un Control de Afluencia en respuesta a la situacin
de emergencia que se present; y
(2) La autoridad ATS publicar las restricciones utilizando el sistema de distribucin de
NOTAMS. Esos NOTAMS se referirn a las reglas o regulaciones de informacin y
comunicacin que regularn las operaciones de vuelo, el uso de las instalaciones y servicios de
navegacin y las designaciones de espacio areo en las que las regulaciones se aplicarn.
(c) Cuando un NOTAM ha sido emitido bajo este articulo, nadie puede operar una aeronave u otro
aparato gobernado por la regulacin referida dentro del espacio areo designado, excepto que est de
acuerdo con las autorizaciones trminos y condiciones prescritas en la regulacin cubierta por el
NOTAM.
91.141 RESERVADO
91.143 RESERVADO
91.144 RESERVADO
91.145.91.149 RESERVADO
REGLAS DE VUELO VISUAL
91.151 Requerimientos de combustible para Vuelos VFR

(a) Nadie puede empezar un vuelo en un avin bajo condiciones VFR, considerando viento y pronstico
de condiciones meteorolgicas, a menos que tenga suficiente combustible para volar al primer punto
en el que se propone aterrizar a una velocidad normal de crucero, y que sea capaz de volar por lo
menos 45 minutos adicionales despus de alcanzar su destino.
(b) Nadie puede empezar un vuelo en un giroavin bajo condiciones VFR, considerando el viento y el
pronstico de condiciones meteorolgicas, a menos que tenga suficiente combustible para volar al
primer punto en el que se propone aterrizar, a una velocidad de crucero normal y que sea capaz de
volar por 20 minutos adicionales despus de alcanzar ese punto.
91.153 Plan de Vuelo VFR

(a) Informacin requerida. A menos que sea autorizado de otra manera por ATC, cada persona que
presente un plan de vuelo VFR incluir la siguiente informacin:
(1) Identificacin de la aeronave
(2) Reglas de vuelo y tipo de vuelo.
(3) Nmero y tipo de aeronaves y categora de estela turbulenta.
(4) Equipo. Equipo de radiocomunicaciones, de ayuda para la navegacin y la aproximacin.
(5) Aerdromo de salida y hora propuesta.
(6) Ruta. Velocidad de crucero y nivel de crucero.
(7) Aerdromo de destino y duracin total prevista; Aerdromo(s) de Alternativa.
(8) Autonoma, personas a bordo y equipo de emergencia y supervivencia.
(9) Color y marcas de la aeronave

(10) Nombre del piloto al mando
(b) Finalizacin o cancelacin del Plan de Vuelo. Dondequiera que un plan de vuelo haya sido activado,
el piloto al mando deber comunicar su llegada o cancelacin al ATC a menos que se especifique en
el formulario del plan de vuelo terminado con el arribo.
91.155 Mnimos meteorolgicos para operaciones VFR

(a) Excepto lo previsto en el prrafo (b) de este artculo y el 91.157, nadie puede operar una aeronave
bajo VFR, cuando la visibilidad en vuelo o la distancia de las nubes sea menor que la prescrita
para la altitud y clase del espacio areo correspondiente de acuerdo a la siguiente tabla:
TABLA DE VISIBILIDAD Y DISTANCIA DE NUBES PARA VUELOS VFR
Clase de espacio areo CDE G

A 900 M (3000 FT) AMSL
o por debajo, o a 300 M
(1000 FT) sobre el terreno,
de ambos valores el mayor.
Distancia de las nubes 1500 M horizontalmente Libre de nubes a la vista de

300 M (1000 FT) verticalmente. la superficie.
Visibilidad de vuelo 8 KM a 3050 M (FL 100) AMSL o por encima

5 KM por debajo de 3050 M (FL 100) AMSL
* Helicpteros 800 M
NOTA: espacios areos B y F no aplicables.
(b) Espacio Areo Clase G. No obstante las prohibiciones del prrafo (a) de este articulo las siguientes
operaciones pueden ser conducidas en espacio areo clase G debajo de las nubes a 1000 pies AGL:
(1) Helicptero. Un helicptero puede operar un espacio libre de nubes a una velocidad que le
permita al piloto ver cualquier trnsito areo u obstruccin y poder evitar una colisin.
(2) Avin. Cuando la visibilidad es menor de 5 km. pero no menor de 1500 m durante las horas
de noche, un avin puede ser operado manteniendo libre de nubes, si esta en un padrn de
trnsito en el aerdromo a milla nutica de la pista.
(c) Excepto lo previsto en el RAU 91.157, nadie puede operar un avin en condiciones VFR en espacio
areo controlado del rea de un aerdromo si el techo de las nubes es menor a 1500 pies.
(d) Excepto lo previsto en el RAU 91.157 nadie puede despegar o aterrizar un avin, o entrar al padrn
de trnsito de un aerdromo, en condiciones VFR dentro de los limites laterales de un aerdromo
situado en espacios areos clase C, clase D o clase E; si:
(1) La visibilidad sobre el terreno en el aerdromo indicado sea menor a 5 km.; o
(2) No existe informe de visibilidad en ese aerdromo y se observe que al menos la visibilidad
de vuelo para realizar el padrn de trnsito, y el despegue y/o aterrizaje sea de al menos 5 km.
91.157 Mnimos meteorolgicos para vuelos VFR Especiales

(a) Los vuelos VFR Especiales podrn ser efectuados en condiciones meteorolgicas diferentes de las
contenidas en el RAU 91.155, si la base de las nubes es no menor de 800 pies dentro del rea de
Control que abarque al aerdromo en cuestin.
(b) Los vuelos VFR Especiales pueden ser realizados solamente:
(1) Previa autorizacin de ATC;
(2) Libre de nubes y con referencia visual constante con el terreno;
(3) Con un equipo de radio apropiado para establecer comunicacin bilateral con el ATC que
autoriza la operacin;
(4) Con visibilidad no menor a 1500 m, excepto helicpteros.

(5) Desde 30 minutos antes de la salida del sol hasta 30 minutos despus de la puesta del sol, a
menos que:
(i) El Piloto est habilitado para Vuelo Instrumental y tenga una autorizacin ATC; y
(i) La aeronave est equipada de acuerdo al RAU 91.205 (d).
(c) Nadie puede despegar o aterrizar una aeronave en condiciones VFR especiales (excepto
helicpteros) s:
(1) La visibilidad en tierra es menor a 1500 mts
(2) Si no existe informe de visibilidad, la visibilidad en vuelo sea menor a 1,500mts.
91.159 Altitud o nivel de crucero en vuelo IFR y VFR

Cuando se opere una aeronave en territorio uruguayo, se har manteniendo las alturas y niveles de
vuelo, de acuerdo a la Tabla que se encuentra publicada en la AIP Uruguay, ENR 1.7.5 Tablas de niveles
de crucero.
91.161.91.165 Reservado
Reglas de Vuelo por Instrumentos (IFR)
91.167 Requerimientos de combustible para vuelos IFR

Reservas de combustible y aceite.
Las reservas de combustible y de aceite de los aviones supersnicos exigirn una consideracin
especial que tenga en cuenta las caractersticas especiales de operacin de este tipo de avin. La
circular 126- Texto de orientacin sobre las operaciones de las aeronaves SST contiene texto de
orientacin sobre las reservas de combustible de los aviones supersnicos.
(a) Todos los aviones. No se iniciar ningn vuelo si, teniendo en cuenta las condiciones
meteorolgicas y todo retraso que se prevea en vuelo, el avin no lleva suficiente combustible
ni aceite para poder completar el vuelo sin peligro.
Adems, se llevar una reserva para prever contingencias.
(b) Aviones propulsados por hlice. La cantidad de combustible y aceite que se lleve para cumplir
con el tem (a) ser en el caso de aviones propulsados por hlice, por lo menos la suficiente
para que el avin pueda:
(1) Cuando se requiera un aerdromo de alternativa de destino, ya sea:
(I) volar hasta el aerdromo respecto al cual se proyecta vuelo, de ah al
aerdromo de alternativa ms crtico (en trminos de consumo de
combustible), especificado en el plan operacional de vuelo y en plan de vuelo
ATS, y despus por un perodo de 45 minutos; o bien;
(II) volar hasta el aerdromo de alternativa pasando por punto previamente
determinado y luego 45 minutos ms, con tal que las cantidades de
combustible y de aceite as determinadas no sean menores que las necesarias
para volar hasta el aerdromo al cual se ha proyectado el vuelo y, despus
volar durante.
(III) 45 minutos ms el 15% del tiempo de vuelo que se proyecta emplear al nivel
o niveles de crucero; o bien.
(IV) dos horas, de ambos tiempos de vuelo, el menor.
(2) Siempre se debe considerar un aerdromo de alternativa en vuelos de ms de 50 a 100

millas puede ser inclusive el aerdromo de salida.
(c) Aviones equipados con turborreactores. La cantidad de combustible y aceite que se lleve para cumplir
con el tem (a) ser en el caso de aviones de turborreaccin, por lo menos la suficiente para que el
avin pueda.
(1) Cuando se requiera un aerdromo de alternativa de destino, o bien.
(I) volar hasta el aerdromo al cual se proyecta el vuelo, efectuar una aproximacin y una
aproximacin frustrada, y desde all.
(II) volar hasta el aerdromo de alternativa especificado en el plan operacional de vuelo y en
el plan de vuelo ATS; y luego
(III) volar durante 30 minutos a la velocidad de espera de 1.500 ft (450m) por encima del
aerdromo de alternativa, en condiciones normales de temperatura, efectuar la
aproximacin y aterrizar; y

(IV) disponer de una cantidad adicional de combustible suficiente para compensar el
aumento de consumo que se producira si surgiese alguna de las contingencias
especificadas por el explotador, a satisfaccin del Estado del explotador; o bien.
volar hasta un aerdromo de alternativa, pasando por un punto previamente
determinado y luego 30 minutos ms, a 1.500 ft (450m) por encima del aerdromo de
alternativa, teniendo debidamente en cuenta disponer de una cantidad adicional de
combustible suficiente para compensar el aumento de consumo que se producira si
surgiese alguna de las contingencias especificadas por el explotador, a satisfaccin del
Estado del explotador, siempre que la cantidad de combustible no sea inferior a la que
se requiere para volar hasta el aerdromo al cual se proyecta el vuelo, y desde all,
volar durante dos horas al consumo de crucero normal.
(2) Siempre se debe considerar un aerdromo de alternativa.
(d) Al calcular el combustible y aceite requeridos se tendr en cuenta, por lo menos, lo siguiente:
(I) las condiciones meteorolgicas pronosticadas;
(II) el curso de vuelo llevado por el Trnsito Areo y las demoras de trnsito posibles;
(III) en caso de vuelos IFR, una aproximacin por instrumentos en el aerdromo de
destino, incluso una aproximacin frustrada;
(IV) los procedimientos prescriptos en el manual de operaciones, respecto a prdidas de
presin en la cabina, cuando corresponda, o paradas de uno de los motores mientras
vuelve en ruta; y
(V) cualquier otra condicin que pueda demorar el aterrizaje del avin o aumentar el
consumo de combustible o aceite.
91.169 Plan de Vuelo IFR: informacin requerida

(a) A menos que sea autorizado de otra manera por ATC, cada persona que llene un plan de vuelo
incluir en l la siguiente informacin:
(1) Informacin requerida bajo 91.153 (a).
(2) Un aerdromo de alternativa.
(b) Mnimos meteorolgicos para aerdromos de alternativa IFR. A menos que sea autorizado de otra
manera por ATC, nadie puede incluir en un plan de vuelo IFR un aerdromo de alternativa, a
menos que los pronsticos meteorolgicos indiquen que a la hora estimada de arribo al mismo, el
techo y la visibilidad en ese aerdromo estarn a o por encima de los siguientes mnimos:
(1) Si hay publicado un procedimiento de aproximacin por instrumentos
para dicho aerdromo de alternativa, los mnimos especificados se ajustarn a los siguientes:
(i) Procedimientos de aproximacin de precisin: techo 600 pies y visibilidad 3km;
(ii) Procedimiento de aproximacin de no precisin: techo 800 pies y visibilidad 3km
(2) Si el aerdromo no tiene un procedimiento de aproximacin instrumental publicado, el techo

y la visibilidad mnima son aquellos que permiten el descenso en VFR desde el MEA hasta la
aproximacin y aterrizaje.
(c) Cancelacin. Cuando el piloto al mando haya completado el plan de vuelo IFR o lo haya cancelado
deber notificarlo al ATC. En caso de no hacerlo, ser pasible de sanciones o multas.
91.171 Verificacin del Equipo VOR para Operaciones IFR.

(a) Nadie puede operar una aeronave civil IFR usando el sistema VOR de radio navegacin, a menos
que el equipo de VOR de esa aeronave:
(1) Se haya mantenido, verificado o inspeccionado bajo un procedimiento aprobado; o
(2) Haya sido verificado operacionalmente dentro de los 30 das precedentes y est dentro de los
lmites de error permisible de rumbo indicado, establecidos en los prrafos (b) o (c) de este
articulo.
(a) Excepto lo previsto en el prrafo (c) de este articulo el Inspector calificado que conduzca una
verificacin del VOR segn el prrafo (a) (2) de la presente deber:

(1) En el aerdromo de partida prevista, usar una seal de prueba radiada por una estacin
operada por DGIA, o por un TAR de radio, certificada y apropiadamente calificada para
chequear los equipos VOR (el error de rumbo mximo permisible es +- 3); o
(2) Si no se obtiene una seal de prueba en el aerdromo del que se estima partir, usar un punto
sobre la superficie del aerdromo, designado como punto de verificacin del sistema VOR
por DGIA; o fuera de la Repblica Oriental del Uruguay por una autoridad apropiada (la
amplitud mxima admisible de error de rumbo es + -3 )
(3) Si no se encuentra disponible ninguna seal de prueba, o el punto de verificacin designado
se debe usar un punto de verificacin en el aire designado por DGIA o, fuera de la Repblica
Oriental del Uruguay, por la autoridad respectiva (el mximo error de rumbo permisible es de
+- 4); o
(4) Si no hay seal o punto de verificacin durante el vuelo;
(i) Seleccionar un radial VOR que est orientado a lo largo del eje de una ruta VOR.
(i) Seleccionar un punto prominente en tierra, a lo largo de esa ruta VOR a ms de 36
km. (20 millas nuticas) desde la estacin terrestre del VOR y maniobrar el avin
directamente sobre dicho punto, a una altitud razonable; y
(ii) Anotar la radial indicado del VOR marcado por el receptor cuando se sobrevuela el
punto sobre tierra (la variacin mxima permitida entre el radial publicado y el rumbo
indicado es de +- 4.)
(c) Si se instala en la aeronave un sistema doble de VOR (unidades independientes una de otra, excepto
por la antena), la persona que verifique el equipo puede comparar un sistema con el otro en lugar del
procedimiento de verificacin especificado en el prrafo (b) de este artculo. Ambos sistemas debern
ser sintonizados en la misma estacin de tierra VOR y se anotar la orientacin indicada a esa
estacin. La mxima variacin permisible entre las dos marcaciones indicadas es de 4.
(d) El Tcnico que realiza la verificacin operacional VOR de acuerdo a lo que se especifica en el prrafo
(b) o (c) de este articulo, deber:
Ingresar en la bitcora de la aeronave, u otro registro oficial, la fecha, el lugar, el error de indicacin
y firmarlo, indicando si est operativo o no.
Adems, como est especificado en el prrafo (b)(1) de este articulo el test se realiza utilizando la
seal radiada por una estacin de reparacin, en la bitcora u otro registro oficial deber anotarse por
el representante certificado de esa estacin, la certificacin de la radial transmitida para el chequeo.
91.173 Autorizaciones ATC y Plan de Vuelo Requerido

Nadie puede operar una aeronave con Plan de Vuelo IFR en el espacio areo controlado a menos que:
(a) Haya presentado un plan de vuelo IFR; y
(b) Haya recibido la autorizacin ATC correspondiente.
91.175 Despegues y aterrizajes en condiciones IFR

a) Aproximaciones por Instrumentos (Excepto CAT II y III)
Ningn piloto puede iniciar una aproximacin instrumental a menos que:
(1) el aerdromo disponga de una instalacin de reporte meteorolgico operada por una entidad
aprobada por la DINACIA;
(2) el ltimo reporte meteorolgico emitido por dicha estacin indique que las condiciones
meteorolgicas son iguales o superiores a los mnimos de RVR o visibilidad autorizados para la
aproximacin publicada que se intenta ejecutar;
(3) el valor determinante para iniciar o continuar una aproximacin final es el valor de RVR o
visibilidad. En el caso que se reciba informacin sobre techo visibilidad vertical, no se tendr en
cuenta a menos que la DINACIA prescriba lo contrario.
(4) Si una vez iniciada la aproximacin y antes del pasaje sobre el FAF o comienzo del segmento de
aproximacin final el rgano ATS informara valores de RVR o visibilidad menores a los
publicados, se ejecutar el procedimiento de aproximacin frustrada.
(5) Si posterior a pasar el FAF o iniciar el segmento de aproximacin final las condiciones de RVR o
visibilidad quedaran por debajo de los mnimos publicados, se podr continuar el procedimiento
respetando estrictamente los valores establecidos de DA, MDA y MAP, de acuerdo a lo
establecido en el numeral (6).
(6) Para los propsitos de este artculo, cuando el procedimiento de aproximacin a ser usado prevea
y requiera de una DA o MDA, se aplicar el que resulte ms restrictivo de los siguientes valores:
(i) el publicado por el Estado para ese procedimiento de aproximacin.

(ii) el autorizado para el piloto al mando.
(iii) El establecido para el equipamiento a bordo.
(7) Donde sea aplicable una DA o MDA, ningn piloto podr operar una aeronave por debajo de ellas
ni continuar una aproximacin a menos que:
(i) una de las siguientes referencias visuales sea distinguida
(I) luces de identificacin de final de pista (REILS), o
(II) indicador visual de senda de planeo (PAPI o VASIS), o
(III) marcas o luces de la TDZ, o
(IV) marcas o luces de pista, o
(V) luces de aproximacin, o
(VI) luces de umbral; y
(ii) el avin se encuentre en una aproximacin estabilizada que permita un aterrizaje seguro en la
TDZ
(8) Si en algn momento, debajo de la DA o MDA el piloto pierde la referencia visual que le permita
completar el aterrizaje en forma segura, deber ejecutar el procedimiento de aproximacin
frustrada.
(9) Operacin por debajo del DH o MDA. Donde se aplique un DH MDA, ningn piloto puede
operar una aeronave, por debajo de la MDA autorizada, ni continuar una aproximacin bajo esa
MDA a menos que:
(i) La visibilidad de vuelo no sea menor que la indicada en la aproximacin instrumental
estndar que est siendo usada; y
(ii) La aproximacin en que se especifiquen requisitos de referencia visual, al menos una de
las siguientes referencias visuales sea distinguible e identificable para el piloto:
(I) El sistema de luces de aproximacin, excepto que el piloto no pueda descender
bajo los 100 pies de altitud de la zona de toque (touchdown), usando luces de
aproximacin como referencia, a menos que las barras rojas de terminales o las
barras rojas laterales estn visibles e identificables para el piloto.
(II) El umbral.
(III) Las marcas del umbral.
(IV) Las luces del umbral.
(V) Las luces de identificacin de final de la pista (REILS).
(VI) El indicador visual de senda de aproximacin (PAPI o VASI).
(VII) La zona de toque y las marcas de la zona de toque.
(VIII) Las luces de zona de toque.
(IX) La pista o marcas de la pista.
(X) Las luces de la pista
b) Aterrizaje.
Ningn piloto que opere una aeronave, excepto una aeronave militar de la Repblica Oriental del
Uruguay y que cumpla con los criterios de coordinacin entre Servicios de Control de Trnsito Areo y
vuelos militares segn consta en el AIP-Uruguay, puede aterrizar una aeronave cuando la visibilidad de
vuelo sea menor que la indicada en el procedimiento de aproximacin instrumental estndar que est
siendo usado.
c) Procedimientos de aproximacin frustrada (Missed Approach).
Cada piloto que opere una aeronave, excepto una aeronave militar de la Repblica y que cumpla con los
criterios de coordinacin entre Servicios de Control de Trnsito Areo y vuelos militares segn consta
en el AIP-Uruguay, DEBE ejecutar un procedimiento de aproximacin frustrada, cuando cualquiera de
las siguientes condiciones existan:
(1) Cuando los requerimientos del numeral (7) de este artculo no se cumplan en alguno de los
siguientes momentos:
(i) Cuando la aeronave est siendo operada en el MDA;
(ii) Una vez llegado al punto de aproximacin frustrada (MAP) incluyendo una altura DA, en
donde se especifique y sea requerido, o en cualquier ocasin luego de eso hasta el
momento del toque.
(2) Cuando una parte identificable del aerdromo no sea distinguida por el piloto durante el vuelo,
circulando en o por encima de MDA, a menos que la incapacidad de ver parte del aerdromo resulte
como consecuencia de viraje normal de la aeronave durante la aproximacin circulando luego del
cual se recobrarn las referencias visuales requeridas.
d) Mnimos de despegue en un aerdromo civil.

A menos que sea autorizado de otra manera por la DINACIA, ningn piloto que opere una aeronave
puede despegar de un aerdromo civil en IFR, a menos que, las condiciones de visibilidad sean iguales
o superiores a las mnimas para despegues IFR indicadas para ese aerdromo en el AIP-Uruguay.
e) Aerdromos militares.
A menos que sea autorizado de otra manera por la autoridad, cada persona que opere una aeronave civil
en IFR dentro o fuera de un aerdromo militar cumplir con los procedimientos de aproximacin
instrumental, despegue y aterrizaje mnimos establecidos de acuerdo a los mnimos de operacin de
reglas civiles y establecidos por la autoridad militar que tenga jurisdiccin sobre ese aerdromo.
f) Valores comparables de RVR y visibilidad en el terreno.
Si un procedimiento de despegue o aterrizaje prev una RVR mnima, pero esa informacin RVR no
est disponible, la RVR mnima ser convertida en visibilidad de acuerdo a la tabla siguiente:
Visibilidad
RVR METROS
(millas terrestres)
1600 1/4 500 metros
2400 1/2 800 metros
3200 5/8 1000 metros
4000 3/4 1300 metros
4500 7/8 1500 metros
5000 1 1600 metros
6000 11 / 4 2000 metros
g) Utilizacin del radar en procedimientos de aproximacin instrumental.

Cuando el radar est aprobado en ciertas reas para propsitos ATC, puede ser usado no solo para
aproximaciones RADAR, vigilancia o precisin, sino tambin puede ser usado en conjunto con
aproximaciones instrumental que prevean el uso de otros tipos de radio ayudas.
Los vectores de Radar pueden ser autorizados para prever una gua de curso a travs de los segmentos
de una aproximacin al curso final o FAF. Cuando se opera en una ruta no publicada, o mientras que el
Radar provea vectores, el piloto cuando reciba la autorizacin para efectuar una aproximacin, adems
de cumplir con 91.177, deber mantener la ltima altitud asignada a ese piloto hasta que la aeronave
este establecida en un segmento de una ruta publicada, o de un procedimiento de aproximacin
instrumental, a menos que una altitud diferente le sea asignada por ATC.
Despus que la aeronave est establecida, mantendr las altitudes publicadas que se aplican para el
descenso de cada ruta o segmento de aproximacin, a menos que una altitud diferente sea asignada por
ATC.
Cuando se alcance la aproximacin final o el FIX el piloto puede: o completar la aproximacin
instrumental de acuerdo con el procedimiento aprobado para la radio ayuda que se est utilizando o
continuar la aproximacin por Radar, vigilancia o precisin hasta completar el aterrizaje.
h) Limitacin para realizar virajes de base o procedimiento.
Cuando sea proporcionada gua vectorial para guiar a una aeronave hacia ayudas de aproximacin final
interpretadas por el piloto, nadie puede efectuar un viraje de base o de procedimiento sin la autorizacin
expresa del ATC.
i) Componentes de ILS.
Los componentes bsicos de un ILS son el localizador, la senda de planeo, el marcador exterior, el
marcador intermedio y, cuando se ha instalado para utilizarlo en un ILS de Categora II III, el
marcador interno. El DME, VOR Radio Faros No-Direccionales (NDB) especificados en el
procedimiento de aproximacin instrumental estndar, o el radar de vigilancia, pueden ser sustituidos
por el marcador exterior.
91.177 Altitudes mnimas para operaciones IFR

(a) Operacin de aeronaves en altitudes mnimas excepto en despegue o aterrizaje. Nadie puede operar
una aeronave en condiciones IFR:
(1) Si no cumple con las altitudes mnimas aplicables y publicadas, y
(2) Si ninguna altitud mnima aplicable es indicada en esas publicaciones:
(i) Sobre terreno elevado o en reas montaosas, a un nivel de por lo menos 600 mts.
(2,000 pies) por encima del obstculo ms alto que se halle dentro de un radio de 8
km. con respecto a la posicin estimada de la aeronave en vuelo.

(ii) En cualquier otro caso una altitud de 300 mts. (1,000 pies) por encima del obstculo
ms alto que se halle dentro de un radio de 8 km. con respecto a la posicin estimada
de la aeronave.
Sin embargo, si un MEA y un MOCA son prescritos para una ruta particular o segmento de
ruta, indistintamente, una persona puede operar bajo el MEA pero no bajo el MOCA cuando
est dentro de 22 millas nuticas del VOR de referencia (basados en la apreciacin razonable
que hasta del piloto de esa distancia).
(b) Ascenso. El ascenso a la altura mnima IFR debe efectuarse inmediatamente despus de pasar el
punto luego del cual se requiera mantener esa altitud mnima, excepto cuando existan obstculos terrestres, en
cuyo caso se deber cruzar a, o por encima de la altitud mnima de cruce (MCA).
91.179 Altitud o nivel de vuelo de crucero IFR

En espacio areo controlado. Cada persona que opere una aeronave con Plan de Vuelo IFR al nivel de
crucero en espacio areo controlado, mantendr el nivel de vuelo asignado para esa aeronave por el
ATC.
91.181 Curso a ser volado

A menos que sea autorizado por el ATC, nadie puede operar una aeronave dentro del espacio areo
controlado bajo IFR, excepto como sigue:
(a) En una aerova, a lo largo del eje central de esa aerova,
(b) En cualquier otra ruta, a lo largo del curso directo entre las ayudas o FIX para la navegacin
o posiciones que definen dicha ruta.
91.183 Comunicaciones de Radio con Plan de Vuelo IFR

El piloto al mando de cada aeronave operada bajo IFR en espacio areo controlado se mantendr
atento a la frecuencia apropiada e informar por radio tan pronto como le sea posible:
(a) La hora y altitud de paso por cada punto de reporte, o de los puntos especificados por el ATC,
excepto cuando la aeronave est bajo el control de radar.
(b) Cualquier condicin meteorolgica que no haya sido pronosticada; y;
(c) Cualquier otra informacin relacionada a la seguridad de vuelo.
91.185 Operaciones IFR: Falla de las comunicaciones en ambos sentidos

(a) Generalidades. A menos que autorizado de otra manera por ATC, el piloto que tenga falla en las
comunicaciones de radio cuando opere bajo IFR cumplir con las reglas de este artculo.
(b) Condiciones VMC: Si una falla ocurre en condiciones VMC, el piloto continuar el vuelo bajo
VMC y aterrizar tan pronto sea posible. Notificar su llegada por el medio ms rpido a la
dependencia apropiada de control de Trnsito Areo.
(c) Condiciones IMC: Si una falla ocurre en un vuelo IFR, el piloto continuar el vuelo de acuerdo a
lo siguiente:
(1) A menos que sea indicado de otro modo en base a un acuerdo regional de navegacin area,
mantendr el ltimo nivel y velocidad asignados, o la altitud mnima de vuelo, si sta es
superior, por un perodo de 20 minutos desde el momento en que la aeronave deje de
notificar su posicin al pasar por un punto de notificacin obligatoria y despus de ese
perodo de 20 minutos ajustar el nivel y velocidad conforme al plan de vuelo presentado;
(2) Proseguir segn la ruta del plan de vuelo actualizado hasta la ayuda para la navegacin que
corresponda y que haya sido designada para servir al aerdromo de destino, y, cuando sea
necesario para asegurar que se satisfagan los requisitos sealados en (3), la aeronave se
mantendr en circuito de espera sobre esta ayuda hasta iniciar el descenso;
(3) Iniciar el descenso desde la ayuda para la navegacin especificada en (2), a la ltima hora
prevista de aproximacin recibida y de la que se haya acusado recibo, o lo ms cerca posible
de dicha hora; o si no se ha recibido y acusado recibo de la hora prevista de aproximacin,
iniciar el descenso a la hora prevista de llegada resultante del plan de vuelo actualizado o lo
ms cerca posible de dicha hora;
(4) Realizar un procedimiento normal de aproximacin por instrumentos, especificados para la
ayuda de navegacin designada; y
(5) Aterrizar, de ser posible, dentro de los 30 minutos siguientes a la hora prevista de llegada
especificada en (3), o la hora prevista de aproximacin de que ltimamente se haya acusado
recibo, lo que resulte mas tarde teniendo en cuenta que le ser respetada la hora de

aproximacin prevista en su plan de vuelo y todo otro Trfico ser demorado por 30 minutos
de esa hora.
(d) Gua vectorial radar: Si el avin ha sido vectoreado por radar y:

(1) Se encuentra volando en ruta. Mantendr, de ser posible, el ltimo
vector recibido y del que haya acusado recibo por 5 minutos y luego se ajustar a lo prescripto
en el procedimiento de falla de comunicaciones en ambos sentidos (condiciones UMC o
IMC), especificado (b) o en (c) de este artculo;
(2) Se encuentra volando en el espacio areo de un rea Terminal y est siendo secuenciado para
el aterrizaje. Volar por la ruta ms directa desde el punto de falla de comunicaciones hasta la
ayuda de navegacin designada y mantendr el ltimo nivel o altitud asignada.
En caso de no haber sido autorizado a realizar la aproximacin por instrumentos efectuar, de
ser posible, una espera de 10 minutos de acuerdo al procedimiento instrumental publicado
para la pista en uso, despus iniciar el descenso desde el nivel o altitud que ocupaba as
como el procedimiento normal de aproximacin por instrumentos para la mencionada pista, y
aterrizar. Despejar la pista y efectuar un rodaje normal a la plataforma en la que aguardar
instrucciones de un sealero para su estacionamiento.
91.187 Operaciones IFR en espacio areo controlado: Reportes de anomalas

(a) El piloto al mando de cada aeronave operada en espacio areo controlado bajo IFR reportar lo ms
pronto que sea posible al ATC cualquier anomala de los equipos de navegacin, aproximacin o
comunicaciones de a bordo.
(b) En cada informe requerido por el prrafo (a) de este artculo, el piloto al mando incluir lo siguiente:
(1) Identificacin de la aeronave;
(2) Equipo afectado;
(3) Habilidad del piloto para operar en IFR con los equipos de abordo degradados;
(4) Naturaleza y extensin de la asistencia requerida del ATC.
91.189 Operacin Categora II Y III: Reglas Generales de Operacin (Reservado)
91.191 Manual para Operaciones Categora II (Reservado)
91.193 Certificado de Autorizacin para ciertas operaciones Cat. II (Reservado).
91.195- 91.199 RESERVADO
CAPITULO C: REQUERIMIENTO DE EQUIPOS, INSTRUMENTOS Y CERTIFICADOS
91.201 RESERVADO
91.203 Documentacin obligatoria de a bordo

(a) Nadie puede operar una aeronave civil a menos que lleve a bordo la siguiente documentacin
actualizada y en vigencia:
(1) Certificado de Matrcula
(2) Certificado de Aeronavegabilidad
(3) Licencias apropiadas para cada miembro de la tripulacin.
(4) Registro tcnico de vuelo.
(5) Si est provista de aparatos de radio, licencia de la estacin de radio de la aeronave.
(6) Si lleva pasajeros, una lista de sus nombres y lugares embarque y destino.
(7) Si transporta carga, un manifiesto y declaraciones detalladas de la carga.
(8) Segn corresponda, manual de Vuelo y Manual de Operaciones o captulos de este.
(9) Historiales de la aeronave con las anotaciones de vuelo actualizadas:
(I) Historiales de Motores (Monomotor I) (Excepto aeronaves grandes de lnea
area).
(II) Historiales de avin (Excepto aeronaves grandes de lnea area).
(III) Documentacin que acredite la contratacin y vigencia de los seguros
obligatorios.

(10) Certificado de homologacin de ruido.
(b) Si se trata de una aeronave de matrcula extranjera cuyo explotador sea uruguayo, se requiere
adems, una Constancia de Conformidad expresada por la DINACIA. Esta constancia tiene una
vigencia mxima de un ao y en ella se deber indicar:
(i) la matrcula de la aeronave
(ii) marcas, modelo y nmero de serie asignado por el fabricante
(iii) nombre y domicilio del explotador
(iv) tipo de permiso de operacin autorizado
(v) la aprobacin del Estado de Matrcula de Certificado de Aeronavegabilidad, Programa
de Mantenimiento y Lista de Equipo Mnimo de la Aeronave (MEL).
(c) Si la aeronave tiene un tanque de combustible instalado dentro del compartimiento de pasajeros, o en uno de
los compartimientos de equipajes; a menos que su instalacin haya sido cumplida. Conforme el RAU 43, y
lleve a bordo una copia de la autorizacin de la DINACIA autorizando esta instalacin.
i. Historiales de Motores (Monomotor I) (Excepto aeronaves grandes de lnea area)
ii. Historiales de Avin (Excepto aeronaves grandes de lnea area)
Para el caso de aeronaves operando para Operadores de Transporte Areo Regular, en lugar de los
tems indicados en (i) y (ii) de este prrafo, debern llevar el Informe Tcnico de Vuelo (ITV). (Si la
aeronave es de matrcula extranjera, en lugar del ITV, deber llevar el Flight Log). Para el caso de
aeronaves operando para Operadores de Transporte Areo No Regular, en lugar de los tems indicados
en (i) y (ii) de este prrafo, debern llevar el Libro de a bordo.
(d) Nadie puede operar una aeronave civil a menos que se exponga el Certificado de Aeronavegabilidad
establecido por el prrafo (a) de este articulo, o la Constancia de Conformidad emitida bajo el
articulo 91.715, en la cabina de pasajeros o en la entrada a la cabina de pilotaje de forma tal que sea
legible para los pasajeros o tripulacin.
(e) Nadie puede operar una aeronave con un tanque de combustible instalado dentro del compartimiento
de pasajeros, o en uno de los compartimientos de equipaje, a menos que su instalacin haya sido
cumplida conforme al RAU 43, y una copia del formulario DINACIA autorizando aquella instalacin
se encuentre a bordo de la aeronave.
91.205 Certificados de Aeronavegabilidad, requisitos de instrumentos y equipos en aeronaves

motopropulsados en la categora Estndar
(a) Generalidades.- Excepto lo previsto en los prrafos (c) (3), y (e) de este articulo, nadie puede operar
una aeronave motorizada con un Certificado de Aeronavegabilidad categora Estndar de la R.O.U en
cualquier operacin descrita en los prrafos (b) a (f) de sta, a menos que esa aeronave cuente con los
instrumentos y el equipamiento especificados en aquellos prrafos, o los equivalentes aprobados por
la DINACIA, para ese tipo de operaciones y que aquellos instrumentos e tems de equipamiento estn
en condiciones operativas.
(b) Reglas de vuelo visual (da) VFR: Para vuelo VFR durante el da, se requieren los siguientes
instrumentos y equipo:
1) Indicador de velocidad area.
2) Altmetro
3) Un reloj
4) Indicador magntico de direccin.
5) Medidor de las RPM (tacmetro) para cada motor.
6) Medidor de presin (manmetro) de aceite, para cada motor que utilice sistema de presin
de aceite.
7) Medidor de temperatura (termmetro) para cada motor refrigerado por lquido.
8) Medidor de temperatura de aceite para cada motor refrigerado por aire
9) Medidor de presin de alimentacin para cada motor o sobre alimentador.
10) Medidor de cantidad de combustible indicando la cantidad de combustible en cada tanque.
11) Indicador de posicin del tren de aterrizaje si la aeronave tiene tren de aterrizaje retrctil.
12) Si la aeronave opera sobre agua, y ms all de la distancia de planeo sin potencia desde la
costa, debe tener equipo de flotacin rpidamente accesible para cada ocupante y por lo
menos un artefacto pirotcnico para efectuar seales.

13) Un cinturn de seguridad aprobado con un medio de cierre de metal versus metal para cada
ocupante con una edad superior a los dos aos.
14) Para aeronaves civiles pequeas, fabricadas despus del 18/7/78, tener arneses de hombro
aprobados para cada asiento delantero. Cada arns de hombro debe estar diseado para
proteger a los ocupantes de heridas serias en su cabeza cuando estos experimenten las
fuerzas de inercia limites especificadas en el FAR 23.561 (b) (2) del FAR 23. Todo arns de
hombro instalado en el lugar de cada miembro de la tripulacin, debe permitirle, cuando
est sentado y con cinturn de seguridad y arns de hombro ajustado, realizar todas las
funciones necesarias para operaciones de vuelo. Para los propsitos de este numeral:
(i) La fecha de fabricacin de una aeronave es la fecha de inspeccin de aceptacin
escrita en los registros del fabricante; y
(ii) El asiento izquierdo es el asiento del Piloto, hay otro asiento localizado en el lugar del
tripulante tcnico o cualquier asiento a los lados de ste, el asiento derecho si esta
suficientemente equipado para el control completo de la aeronave.
15) Un transmisor localizador de emergencia, si es requerido por el RAU 91.207.
16) Para aviones de categora normal, utilitaria y acrobtica con una configuracin de asientos,
excluyendo asientos de pilotos, de 9 o menos, fabricados despus de diciembre de 1986,
arneses de hombro para:
i. Cada asiento delantero que cumpla con los requerimientos del FAR 23.
ii. Cada asiento adicional que cumpla con los requerimientos del FAR 23.
17) Para helicpteros fabricados despus del 16/9/92, los arneses de hombro para cada asiento
deben cumplir los requerimientos del FAR 27.
(c) VFR (noche): Para vuelo nocturno, se requieren los siguientes equipos e instrumentos:
1) Instrumentos y equipos especificados en el prrafo (b) de este articulo
2) Luces de posicin (navegacin) aprobadas
3) Luz anticolisin roja o blanca.
4) Sobre toda aeronave civil con matrcula uruguaya, un sistema de luces anticolisin; rojo
aviacin o blanco aviacin. Los sistemas de luces anticolisin inicialmente instalados
despus del 11/8/71, en aeronaves fabricadas antes del 11/8/71, deben tener por lo menos
las luces anticolisin estndar segn el FAR 23,25,27 29 (la que sea aplicable) que
estaban en efectividad al 10/8/71, excepto que el color puede ser blanco aviacin, o rojo
aviacin. En el caso de una falla de cualquier luz del sistema de luces anticolisin, la
operacin de la aeronave puede continuar hasta un lugar donde la reparacin o el
reemplazo puedan ser hechos.
Adems, todas las aeronaves que estn dotadas de luces estroboscpicas adicionales a las
luces anticolisin, podrn usarlas exclusivamente durante el vuelo o durante la
permanencia en el rea de aterrizaje.
5) Una luz de aterrizaje (landing light).
6) Una adecuada reserva de energa elctrica para todo equipo de radio y equipo elctrico
instalado.
7) Un juego de fusibles de repuesto, o tres fusibles de repuesto de cada clase necesaria que se
encuentren accesibles al piloto durante el vuelo.
8) Iluminacin para todos los instrumentos de vuelo y equipo que sean esenciales para la
utilizacin del avin.
9) Luces en todos los compartimientos de pasajeros.
10) Una linterna elctrica en cada uno de los puestos de los miembros de la tripulacin.
11) Un indicador giroscpico de virajes
(d) Reglas de Vuelo por Instrumentos (IFR):

Para el vuelo por IFR se requieren los siguientes instrumentos y equipos:
1) Instrumentos y equipos especificados en el prrafo (b) de este articulo, y para vuelo
nocturno, el instrumental y equipo especificado en el prrafo (c) de este articulo.
2) Un sistema de radio comunicacin en ambos sentidos, y el equipo apropiado de
navegacin para las estaciones de tierra a ser utilizadas.
3) Indicador giroscpico con indicacin de rgimen de viraje excepto en las siguientes
aeronaves:

i. Aviones con un tercer sistema de instrumentos de medida de actitud que pueda medir
actitudes de vuelo a travs de 360 de cabeceo y alabeo (roll) e instalado de acuerdo
con el RAU 121.305(j)
ii. Helicpteros con un tercer sistema de instrumentos de actitud utilizable a travs de
todas las actitudes de vuelo de hasta + 80 de cabeceo y ms/menos (+) 120 de
Alabeo (roll), e instalado de acuerdo con el FAR 29.1303 (g).
4) Indicador de deslizamiento (slip-skid).

5) Altmetro sensible ajustable por presin baromtrica
6) Un reloj con cuadrante en horas, minutos y segundos, con manecilla indicadora de segundo
o representacin digital.
7) Generador o alternador de capacidad suficiente.
8) Indicador giroscpico de inclinacin y cabeceo. (Horizonte artificial)
9) Indicador giroscpico de direccin (girocomps o equivalente)
(e) Vuelo sobre de los 24,000 pies MSL (FL 240). Nadie puede operar una aeronave civil registrada en el
Uruguay, encima de FL 240, a menos que la aeronave est equipada con equipo de medida de
distancia aprobada (DME). Cuando el DME requerido por este prrafo falla encima de FL 240, el
piloto al mando de la aeronave notificar inmediatamente al ATC y entonces puede continuar las
operaciones de FL 240 al aerdromo siguiente en el cual las reparaciones y el reemplazo del equipo
pueden ser hechas.
(f) Operaciones de Aproximacin Categora II: (RESERVADO)

Pueden ser utilizados combinaciones de instrumentos o sistemas integrados de dispositivos directores de
vuelo, siempre que se conserven las garantas de que no ocurra una falla total, inherente a los instrumentos
que lo conformen por separado.
91.207 Transmisor del Localizador de Emergencia (ELT)

Todas las aeronaves que realicen vuelos prolongados sobre el agua o zonas terrestres designadas, deben
poseer un E.L.T. automtico que est en condiciones operativas y cumpla con los requerimientos de la Orden
Tcnica Estndar OTE-C91 y OTE-C126.
(1) El Ministerio de Defensa a travs de la Direccin Nacional de Telecomunicaciones del Uruguay
tiene la responsabilidad de la confeccin y actualizacin del Registro Nacional de Radio balizas
de Localizacin de Emergencia Aeronutica ELT/TLE, que emitan en frecuencia de 406 y
121.5 Mhz. La DINACIA proporcionar el formato de inscripcin correspondiente a la radio
baliza en coordinacin con la Direccin Nacional de Telecomunicaciones.
91.209 Luces de Aeronaves

Nadie durante el perodo comprendido entre la puesta y salida del sol puede:
(a) Operar una aeronave a menos que hayan sido encendidas las luces de posicin:
(b) Parquear o mover una aeronave en una proximidad peligrosa a un rea de operaciones de vuelo
nocturno a menos que la aeronave:
1) Est claramente iluminada;
2) Estn las luces de posicin del avin.
3) Estn en un rea que est marcado por balizas.
(c) Anclar una aeronave a menos que la aeronave:

1) Tenga luces de estacionado; o
2) Est en un rea donde las luces de anclaje no sean requeridas para las naves
(d) Operar una aeronave requerida por 91.205 (c) (3) a ser equipada con sistema de luces de colisin e
iluminado con las luces rojas o las luces blanca anticolisin de aviacin aprobadas.
Sin embargo, las luces anticolisin necesitan ser iluminadas cuando el piloto al mando determina que
debido a las condiciones de operacin sera de inters de la seguridad encender las luces.
91.211 Oxgeno Suplementario

(a) Generalidades. Nadie puede operar una aeronave civil en el Uruguay:
1) Si las altitudes de presin de la cabina son superiores a los 12,500 pies (MSL) hasta 14,000
pies (MSL), incluidos a menos que se provea a la tripulacin mnima de vuelo y use

oxgeno suplementario para esa parte del vuelo a esas altitudes cuando estas duran ms de
30 minutos;
2) Sobre los 14,000 pies (MSL) de altitud presin de cabina, a menos que la tripulacin
mnima de vuelo est equipada y use oxgeno suplementario para todo el vuelo en esas
altitudes; y
3) Sobre los 15,000 pies (MSL) de altitud presin de cabina, a menos que cada ocupante de la
aeronave sea provedo con oxgeno suplementario.
(b) Aeronaves con cabina Presurizada

1) Nadie puede operar una aeronave con una cabina presurizada:
(i) En altitudes de vuelo sobre el nivel de vuelo de 250; por lo menos un suministro
suplementario para 10 minutos de oxigeno, en adicin a cualquier suministro de
oxgeno para satisfacer lo establecido en el prrafo (a) de este artculo, se encuentra
disponible para cada ocupante de la aeronave para su uso, en el caso que sea
necesario realizar un descenso de emergencia por prdida de la presurizacin de la
cabina y; en altitudes de vuelo encima del nivel de vuelo 350, a menos que uno de
los pilotos al control del avin est llevando y usando una mscara de oxgenos que
est asegurada y sellada y que suministre oxgeno en todo momento o suministre
automticamente oxgeno cuando la altitud de la presin de la cabina exceda los
14,000 pies (MSL), excepto cuando el piloto no necesite usar mscara de oxgeno
mientras est bajo el nivel de 410, siempre y cuando haya 2 pilotos en los controles, y
cada piloto tenga un tipo de mscara de oxgeno de suministro rpido que puede ser
colocado en la cara con una mano en 5 segundos, suministrando oxgeno en forma
apropiada, segura y debidamente sellada.
(2) No obstante el prrafo (b) (1) (ii), si por cualquier razn en cualquier momento es necesario
para un piloto dejar los controles de la aeronave cuando este operando en altitudes de vuelo
arriba del nivel de FL 300, el piloto que quede se pondr y usar obligatoriamente una
mscara de oxigeno hasta que el piloto haya retornado a su asiento y est completamente
asegurado con sus arneses de hombros puestos
91.213 Instrumentos y Equipos Inoperativos

(a) Excepto en las condiciones del prrafo (d) de este articulo, nadie puede despegar una aeronave con
instrumentos o equipos inoperativos, a menos que cumplan las siguientes condiciones:
(1) Que exista una Lista de Equipo Mnimo aprobado por la DINACIA para esa aeronave (LEM-
MEL).
(2) Que la aeronave tenga a bordo la autorizacin, extendida por la DINACIA, autorizando la
operacin de la aeronave bajo una Lista de Equipo Mnimo. La autorizacin puede ser obtenida
mediante un requerimiento escrito del que posee el Certificado de eronavegabilidad. La Lista
de Equipo Mnimo, y la autorizacin, constituyen para la aeronave un Certificado Tipo
Suplementario.
(3) La Lista de Equipo Mnimo (LEM-MEL) aprobado, deber:
(I) Ser preparada de acuerdo con las limitaciones especificadas en el prrafo (b)
de este articulo.
(II) Establece las limitaciones de la operacin de la aeronave con instrumental y
equipo en condicin inoperativos.
(4) Los registros de la aeronave disponibles para los Pilotos deben incluir una anotacin
describiendo los instrumentos y equipos inoperativos.
(5) Que la aeronave sea operada bajo todas las condiciones y limitaciones aplicables contenidas
en la Lista de Equipo Mnimo (LEM-MEL), autorizado por la DINACIA.
(b) Los siguientes instrumentos y equipos no pueden ser incluidos dentro de una (LEM-MEL):
(1) Instrumentos y equipos que han sido, ya sea en forma especfica o de alguna otra manera,
exigidos por los requerimientos de aeronavegabilidad bajo los cuales la aeronave ha obtenido
su Certificado Tipo y que sean esenciales para una operacin segura bajo todas las
condiciones operativas.
(2) Instrumentos y equipo exigidos respecto de los cuales directiva de aeronavegabilidad exige
que estn en condicin operativa a menos que la directiva de la aeronavegabilidad prevea otra
cosa.

(3) Instrumentos y equipo requeridos para operaciones especficas bajo este RAU.
(c) Una persona autorizada a usar una Lista de Equipo Mnimo para una aeronave especfica, emitido
bajo los RAU 121 135, puede utilizar esa Lista de Equipo Mnimo en conexin con las
operaciones conducidas con esa aeronave bajo este RAU, sin requerimientos de aprobacin
adicionales.
(d) Excepto para operaciones conducidas de acuerdo con los prrafos (a) o (c) de este articulo, una
persona puede realizar la operacin de despegue de una aeronave en las operaciones conducidas bajo
este RAU con equipo e instrumentos inoperativos sin la Lista de Equipo Mnimo (LEM-MEL)
aprobada, siempre y cuando:
(1) Que la operacin de vuelo sea conducida en:
(I) Helicpteros, aviones no potenciados por turbinas, planeadores o aerstatos
para las cuales no ha sido desarrollada una Lista Maestra Mnima de Equipo
(MMEL); o
(II) Helicpteros pequeos, aviones pequeos no potenciados turbinas, planeadores o
aerstatos para los cuales ha sido desarrollada una Lista Maestra de quipo
Mnimo.
(2) Que los instrumentos y equipos inoperativos no son:

(I) Parte de los instrumentos y equipo correspondiente a la Certificacin Tipo de
Operacin diurna VFR, prescriptos en las regulaciones de aeronavegabilidad
aplicables bajo las cuales la aeronave obtuvo su Certificado Tipo.
(II) Requeridos en la lista de equipos de la aeronave, o en la Lista e Equipo de Operacin
para la clase de operacin de vuelo que est siendo realizada.
(III) Requeridos por el articulo 91.205 de esta RAU o por cualquier otra regla de este
RAU para la clase especfica de operacin de vuelo que est siendo realizada; o
(IV) Exigidos por una Directiva de Aeronavegabilidad que debe estar operativo;
(3) Que los instrumentos y equipos inoperativos estn:

(I) Removidos de la aeronave, la cabina de mando con las placas correspondientes y los
registros de mantenimiento asentados de acuerdo al articulo 43.9 del RAU 43; y
(II) Desactivados y con rtulos que indiquen INOPERATIVO.
Si la desactivacin del instrumento o equipo inoperativo involucra mantenimiento,
ste debe ser asentado de acuerdo con el RAU 43; y
(3) Que la determinacin sea adoptada por un piloto que tiene licencia y habilitaciones expedidas
conforme al RAU 61, o por unas persona que est certificada y apropiadamente habilitada
para realizar mantenimiento en la aeronave en cuestin, y garantice que el equipo o
instrumento inoperativo no constituye un peligro a la operacin de la aeronave.
(5) Cuando una aeronave con equipo o instrumentos inoperativos segn se lo indica en el prrafo
(d) de este articulo, se considera que tiene una condicin de modificacin adecuada aceptada
por la DINACIA.
(e) Sin oponerse a ninguna otra previsin de este articulo, una aeronave con instrumentos o equipos
inoperativos puede ser operada bajo un permiso especial de vuelo emitido de acuerdo con los RAUS
21.197 y 21.199 de RAU 21
91.215 Equipamiento y uso del Transponder ATC e indicador de altitud

(a) Para todo el espacio areo, aeronaves civiles:
Para las operaciones que no estn conducidas segn las RAU 121,127 o 135, el equipo instalado de
ATC Transponder para control de trnsito areo debe cumplir los requerimientos de performance y de
medio ambiente de cualquier clase de TSO-C74b (Modo A), o cualquier clase de TSO-C74 c (Modo A
con capacidad de reporte de altitud), segn sea apropiado, o la clase respectiva de TSO C112
(Modo S).
(b) No podrn operar en el aerdromo aquellas aeronaves civiles o extranjeras que no estn equipadas
con un respondedor codificado, operable que tenga Modo 3/A o Modo C, y que reemplace a las
preguntas del Modo 3/A con el cdigo especificado ATC hasta un rea de 10 millas, excepto tenga
comunicacin con el ATC de rea y ATC aerdromo y est controlado sin causar condiciones de
colisin.

c) Operacin del Transponder.- Mientras se vuele en el espacio areo tal como est especificado en el
prrafo (b) de este articulo, o en todo espacio areo controlado, cada persona que opere una aeronave
equipada con un transponder ATC operativo mantenido en concordancia con 91.413 de este RAU,
debe operar el transponder, incluyendo el equipo modo C si tuviera instalado, y le debe responder en
el cdigo apropiado o en aquel asignado ATC
(d) Para la operacin de un vuelo IFR en el aerdromo las aeronaves que no estn equipadas de acuerdo
con el prrafo (b) de este articulo, debern tener un permiso especial ATC.
91.217 Correspondencia entre los Datos de Altitud de presin automticamente reportados y las
referencias de Altitud del Piloto
Nadie puede operar un equipo de reporte automtico de altitud de presin asociado a un Transponder
de Radar Gua:
(a) Cuando la desactivacin de ese equipo es indicada por el Control de Trnsito Areo.
(b) A menos que, en el momento de ser instalado, dicho equipo haya ido controlado y calibrado para
transmitir los correspondientes datos de altitud con un error de 37m (125 pies) (sobre la base de una
probabilidad del 95%) a partir del datum (nivel de referencia) indicado o calibrado del altmetro que
se usa normalmente para mantener la altitud de vuelo, y habiendo sido dicho altmetro calibrado a una
presin de referencia de (29,92 pulgadas de mercurio), para altitudes desde el nivel del mar hasta el
mximo operativo de la aeronave; o
(c) A menos que el altmetro y digitalizadores en ese equipo, cumplan los estndares establecidos en el
TSO-C10b y en el TSO-C88 respectivamente.
91.219 Sistema o Dispositivo de Alerta de Altitud; Aviones Civiles Propulsados por Turbo-Reactores
(a) Excepto a lo previsto en el prrafo (d) de esta articulo, nadie puede operar un avin civil de matrcula
Uruguaya, propulsado con turbo- reactores, a menos que esa aeronave est equipada con un sistema o
dispositivo aprobado de alerta de altitud que est en condicin operativa y cumpla con los
requerimientos del prrafo (b) de este articulo.
Lo previsto precedentemente es aplicable a las aeronaves extranjeras utilizadas por explotadores
uruguayos en base a una Constancia de Conformidad expedida por la DINACIA.
(b) Cada sistema o dispositivo de alerta de altitud requerido por el prrafo (a) de este articulo, debe ser
capaz de:
(1) Alertar al piloto:
(I) Sobre la aproximacin a una altitud pre-seleccionada (sea en ascenso o en descenso) por
medio de una secuencia de seales auditivas y visuales, con tiempo suficiente como para
establecer el nivel de vuelo en esa altitud preseleccionada; o
(II) Aproximndose a una altitud pre-seleccionada (sea en ascenso o en descenso), por medio
de una secuencia de seales visuales, con suficiente tiempo como para establecer el
nivel de vuelo en esa altitud preseleccionada; y por una seal auditiva cuando se desva
por encima o debajo de esa altitud pre-seleccionada;
(2) Proveer las seales requeridas desde el nivel del mar hasta la mayor altitud operativa
aprobada para el avin en el cual se instal; el equipo
(3) Preseleccionar altitudes en incrementos que estn en proporcin con las altitudes a las cuales
est operando la aeronave;
(4) Ser probado, sin equipo especial para determinar si las seales de alerta estn operando
correctamente; y
(5) Ajustar las variaciones de presin baromtrica si el sistema o dispositivo opera por presin
baromtrica. Sin embargo, para operaciones por debajo de 1000 mts. (3,000 pies) sobre el
nivel tierra (AGL), el sistema o dispositivo slo debe proveer una seal, visual o auditiva,
para cumplir con este prrafo. Un radioaltmetro puede ser incluido para proveer la seal si el
operador tiene un procedimiento aprobado de su uso para determinar DH o MDA, lo que
corresponda (DH=Decisin Heigth= altura de decisin, MDA= Minimum Descent Altitude=
Mnima Altitud de Descenso).
(c) Cada explotador a quien se aplique este articulo debe establecer y asignar procedimientos para el uso
del sistema o dispositivo de alerta de altitud, y cada miembro de la tripulacin debe cumplir con
aquellos procedimientos asignados a l.
(d) El prrafo (a) de este articulo no se aplica a la operacin de aviones que posean certificado
experimental, o a la operacin de una aeronave para los siguientes propsitos:
(1) Traslado (Ferry) de un avin adquirido recientemente desde el lugar onde se toma posesin,
hasta un lugar donde sea instalado el dispositivo o sistema de alerta.

(2) Continuar un vuelo como se plante originalmente, si el dispositivo o el sistema de alerta de
altitud se torna inoperativo luego del despegue del avin; no obstante, el vuelo no puede
proseguir desde un lugar donde pueda hacerse la reparacin o reemplazo para solucionar el
problema.
(3) Trasladar el avin (vuelo ferry) con el sistema o dispositivo de alerta inoperativo desde un
lugar donde la reparacin o reemplazo no pueda ser hecho hasta un lugar donde s pueda
hacerse.
(4) Realizar un vuelo de prueba de aeronavegabilidad del avin.
(5) Transportar (vuelo Ferry) un avin hacia un lugar fuera de la Repblica Oriental Uruguay
con el propsito de matricularlo en un pas extranjero.
(6) Llevar a cabo una demostracin de la operacin del avin con el propsito de venta.
(7) Entrenamiento de tripulaciones de vuelo extranjeras en la operacin del avin previo al
traslado (Ferry) a un lugar fuera de la Repblica Oriental del Uruguay con el propsito de su
matriculacin en un pas extranjero.
91.221 Equipamiento del Sistema de Alerta de Trfico y Evasin de Colisin (TCAS)

(a) Para todo el espacio areo.- Cualquier sistema de alerta de trfico y advertencia de colisin (TCAS)
instalado en un avin civil de matricula uruguaya, debe ser aprobado por la DINACIA, en donde se
le asignar el cdigo correspondiente para la aeronave.
(b) Operacin requerida para el sistema de Alerta de Trfico y Evasin
de Colisin (TCAS). Cada persona que opere una aeronave equipada con un sistema TCAS
operativo, debe mantener ese sistema activado y operativo.
91.223 a 91.229 RESERVADO
CAPITULO D: OPERACIONES ESPECIALES DE VUELO
91.301 RESERVADO
91.303 Vuelo Acrobtico

Nadie puede operar una aeronave en vuelo acrobtico:
(a) Sobre cualquier rea poblada de una ciudad, villa o pueblo.
(b) Sobre cualquier reunin de personas a cielo abierto;
(c) Dentro de una zona controlada o aerovas; o rea de aerdromos
(d) Dentro de los 7400 mts. (4 millas nuticas) a partir de la lnea central de cualquier aerova;
(e) Debajo de los 1500 pies (500 metros) de altura sobre la superficie; o
(f) Cuando la visibilidad de vuelo es menor a 5 km. (3 millas terrestres).
Vuelo acrobtico significa maniobras intencionales que involucren cambios abruptos en la actitud de la
aeronave, actitudes anormales o aceleraciones anormales no necesarias para el vuelo normal.
91.305 reas de vuelo de prueba

Nadie puede efectuar un vuelo de prueba en una aeronave, excepto sobre aguas abiertas, o sobre reas
escasamente pobladas que tengan trnsito areo reducido.
91.307 Paracadas y paracaidismo
(a) Ningn piloto de una aeronave civil puede llevar un paracadas para su uso en caso de emergencia de
la aeronave, a menos que sea aprobado para el tipo de aeronave.
(1) Si es del tipo de asiento (velamen en espalda), y que haya sido plegado por un plegador
titular de la Licencia y Habilitacin correspondiente, dentro de los 120 das precedentes; o
(2) Si es de algn otro tipo, que haya sido plegado por un plegador titular de la Licencia y
Habilitacin correspondiente;
(i) Dentro de los ciento veinte das (120) precedentes si el velamen, cuerdas y arneses,
estn compuestos exclusivamente de nylon, o rayn, u otra fibra sinttica similar; o
material que posea una slida resistencia al dao por moho u otros hongos, o agentes
corrosivos propagados en ambientes hmedos; o

(ii) Dentro de los sesenta (60) das precedentes, si cualquier parte del paracadas est
compuesta por seda u otra fibra natural o materiales no especificados en el prrafo (a)
(2)(i) de este articulo.
(b) Excepto una emergencia, ningn piloto al mando puede permitir que persona alguna ejecute un salto
en paracadas desde una aeronave dentro de la Repblica, excepto lo determinado para el
paracaidismo deportivo.
(c) A menos que cada ocupante de una aeronave use un paracadas aprobado, ningn piloto de una
aeronave civil transportando personas, distintas a la de la tripulacin, puede ejecutar cualquier
maniobra intencional que exceda:
(1) En inclinacin, los 60 respecto del horizonte.
(2) En cabeceo, ms de 30 (nariz arriba o nariz abajo) respecto del horizonte;
(d) El prrafo (c) de este articulo no es aplicable a:

(1) Vuelos de chequeo para la habilitacin o evaluacin de pilotos.
(2) Tirabuzones u otras maniobras de vuelo requeridas por las regulaciones para habilitacin o
evaluacin, cuando estn realizados por:
(i) Un Instructor de Vuelo habilitado; o
(ii) Un piloto de lnea area que est dando instruccin de acuerdo con las regulaciones
vigentes.
(iii) En los vuelos previstos en (d) no se podrn transportar pasajeros.
91.309 Remolque de Planeadores

(a) Nadie puede operar una aeronave civil de remolque de planeadores, a menos que:
(1) El piloto al mando de la aeronave remolcadora est habilitado bajo las
regulaciones vigentes.
(2) La aeronave de remolque est equipada con un gancho de remolque apropiado, e instalado de
la manera aprobada por la DINACIA.
(3) La cuerda de remolque utilizada tenga una resistencia a la rotura no menor del 80% del peso
mximo operativo certificado del planeador y no mayor que el doble de dicho peso operativo.
Sin embargo, la cuerda/cable de remolque, puede tener una resistencia mayor de 2 veces al
peso mximo operativo certificado si:
(i) La conexin de seguridad est instalada en el punto de amarre de la lnea de remolque
al planeador, con una resistencia a la rotura no menor del 80% del peso mximo
operativo, y no mayor que el doble de dicho peso; y
(ii) La conexin de seguridad est instalada en el punto de amarre de la lnea de remolque
de la aeronave con una resistencia a la rotura mayor, pero en no ms que un 25% de la
conexin de seguridad instalado en el otro extremo de la soga/cable en el planeador.
(4) Antes de conducir una operacin de remolque en una zona de control, o antes de realizar cada
vuelo de remolque dentro de los lmites laterales de un rea de superficie de espacio areo
Clase B, C, D E designado para un aerdromo, el piloto al mando debe notificar a la torre
de control, si dicha torre est en operacin en esa zona de control. Si no existe torre de
control, o est fuera de servicio, el piloto al mando debe notificar al ATC que atiende dicho
espacio areo controlado antes de conducir cualquier operacin de remolque en el espacio
areo; y
(5) Los pilotos de la aeronave remolcadora y del planeador deben acordar sobre un plan general de
accin incluyendo: seal de despegue, liberacin, velocidades y procedimientos de emergencia
para cada piloto.
(b) Ningn piloto de aeronave civil puede soltar intencionalmente la soga de remolque despus de liberar
el planeador, de modo tal que pueda daar o poner en peligro la vida, o la integridad fsica, o
propiedades de terceros.
91.311 Remolque: Distintos a los del articulo 91.309

Ningn piloto de una aeronave civil puede remolcar cualquier cosa, distintas a aquellas del articulo
91.309 de este RAU, a menos que esta cuente con una autorizacin emitida por la DINACIA para el
remolque especfico de algn objeto con fines publicitarios (Pancartas o Carteles).
91.313 Aeronaves Civiles en categora restringida: Limitaciones de Operacin

(a) Nadie puede operar una aeronave de categora restringida:

(1) Para un fin que no sea aquel propsito especial para el cual la aeronave est certificada.
(2) En una operacin distinta a aquella que sea necesaria para cumplir con el trabajo o actividad
directamente asociada con ese propsito.
(b) Para el propsito del prrafo (a), la operacin de una aeronave civil de categora restringida, provee
entrenamiento a tripulaciones de vuelo, para la cual la aeronave est certificada.
(c) Nadie puede operar una aeronave civil de categora restringida transportando personas o materiales
con fines comerciales. Para el propsito de este prrafo, una operacin de propsito especial
involucrando el transporte de personas o materiales necesarios para el cumplimiento de esa operacin
tales como: rociado, siembra, espolvoreo, remolque de carteles (incluyendo transporte de personas o
materiales al lugar de aquella operacin), y la operacin de vuelo de la tripulacin para el propsito
especial requerido, no se considera transporte de personas o materiales con fines comerciales.
(d) Nadie puede volar en una aeronave civil de categora restringida a menos que esa persona:
(1) Sea miembro de la tripulacin;
(2) Sea miembro de la tripulacin a entrenar;
(3) Realice una funcin esencial en conexin con la operacin de propsito especial para
la cual la aeronave ha sido certificada;
(4) Sea necesaria para el cumplimiento del trabajo o actividad directamente asociada con
aquel propsito especial.
(e) Excepto cuando se opere en concordancia con los trminos y condiciones del permiso de operacin o
las limitaciones operativas especiales emitidas por la DINACIA, nadie puede operar una aeronave
civil de categora restringida dentro de la Repblica.
(1) Sobre un rea densamente poblada.
(2) En una ruta area congestionada; o
(3) Cerca de un aerdromo donde se desarrollen operaciones de transporte de pasajeros.
(f) Una solicitud para un certificado especial segn el prrafo (e) de este articulo, se hace en un
formulario y de la manera indicada por la DINACIA.
(g) Este articulo no se aplica para las operaciones de carga externa de los helicpteros civiles que no
transportan pasajeros, las que estn regidas por el RAU 133.
(h) Nadie puede operar un avin civil pequeo de categora restringida, fabricado despus del 18-7-78, a
menos que tenga instalado en cada asiento frontal arneses de hombro aprobados.
Los mismos deben ser diseados para proteger a cada ocupante de heridas serias en la cabeza cuando
el ocupante experimenta las fuerzas de inercia mxima especificadas en el articulo 21.561 (b)(2) del
RAU 21. La instalacin del arns de hombros en cada lugar de los miembros de la tripulacin, cuando
estos estn sentados y con un cinturn de seguridad y arneses de hombro ajustados, debe permitirle
realizar todas las funciones necesarias para la operacin de vuelo.
Para los propsitos de este literal:
(1) La fecha de fabricacin de un avin es la fecha del registro de inspeccin de aceptacin que
indican que ese avin est completo y rene los datos de diseo del certificado tipo.
(2) Un asiento frontal es un asiento localizado en la estacin de un miembro de la tripulacin, o
cualquier asiento localizado a los costados del mismo.
91.315 Aeronaves Civiles categora limitada: limitaciones de Operacin

Nadie puede operar una aeronave civil de categora limitada transportando personas o cosas por
remuneracin, salvo que sea autorizado por la DINACIA.
91.317 Aeronaves Civiles Certificadas Provisionalmente: Limitaciones de operacin

(a) Nadie puede operar una aeronave civil con Certificado de Aeronavegabilidad Provisional, a menos
que esa persona rena las condiciones del Certificado Provisional de Aeronavegabilidad de acuerdo
con el RAU 21.213
(b) Nadie puede operar una aeronave civil certificada provisionalmente fuera de la Repblica a menos
que esa persona tenga una autorizacin especfica de la DINACIA y de cada pas extranjero
involucrado.
(c) A menos que sea autorizado por la DINACIA, nadie puede operar una aeronave civil certificada
provisionalmente en transporte areo.

(d) A menos que sea autorizado por la DINACIA, nadie puede operar una aeronave civil certificada
provisionalmente excepto:
(1) Que la aeronave posea Certificado de Aeronavegabilidad Tipo o Certificado Tipo
Suplementario y opere de acuerdo a los mismos.
(2) Para entrenamiento de tripulaciones de vuelo incluyendo operaciones simuladas de transporte
areo.
(3) Para vuelos de demostracin realizados por el fabricante para compradores potenciales;
(4) Para investigacin de mercado por el fabricante.
(5) Para chequeo en vuelo de instrumentos, equipamiento y accesorios, que bsicamente no
afectan la aeronavegabilidad bsica de la aeronave; o
(6) Para vuelos de prueba de la aeronave.
(e) Adems:
(1) Cada persona operando una aeronave civil certificada provisionalmente deber operarla
dentro de las limitaciones indicadas, mostradas en la aeronave o escrita en el Manual de Vuelo
provisional de la aeronave u otro documento apropiado. Sin embargo, cuando se opere en
conjuncin con la Certificacin Tipo o Certificacin Tipo Suplementaria de la aeronave, esa
persona deber operarla bajo las limitaciones de operacin para una aeronave experimental
del articulo
21.191 del RAU 21, y cuando realice ensayos de vuelo, deber operarla de acuerdo con los
requerimientos del articulo 91.305 de este capitulo.
(2) Para que se opere en conjuncin directa con la legitimacin del Certificado Tipo o
Certificado Tipo Suplementario otorgado por la autoridad del pas de origen de la aeronave,
esa persona deber operarla bajo las limitaciones fijadas por este reglamento para la aeronave
de que se trate y las que la DINACIA considere necesarias para casos particulares.
(f) Cada persona que opere una aeronave civil con Certificado de Aeronavegabilidad Provisional deber
establecer procedimientos aprobados para:
(1) El desarrollo de las tareas del personal de tierra y de vuelo cuando se opere bajo este artculo;
y
(2) La operacin dentro y fuera de los aerdromos donde sean necesarios despegues y
aproximaciones sobre reas densamente pobladas. Nadie puede operar esa aeronave excepto
dando cumplimiento a los procedimientos aprobados.
(g) Cada persona operando una aeronave civil certificada provisionalmente deber asegurarse de que
cada miembro de la tripulacin de vuelo est certificado apropiadamente y posee adecuados
conocimientos, y estn familiarizados con las aeronaves y los procedimientos a ser utilizados por esos
tripulantes.
(h) Cada persona operando una aeronave civil certificada provisionalmente deber mantenerla como sea
requerido por las regulaciones aplicables y como sea prescrito especialmente por la DINACIA.
(i) Cuando el fabricante o la DINACIA determine que un cambio en el diseo, construccin, u operacin
es necesario para una operacin segura, nadie puede operar una aeronave civil certificada
provisionalmente hasta que ese cambio sea realizado y aprobado. El articulo 21.99 es aplicable a las
operaciones bajo este artculo.
(j) Cada persona operando una aeronave civil certificada provisionalmente:
(1) Puede transportar en esa aeronave slo personas que tengan algn tipo de inters en las
operaciones seguidas de acuerdo a este articulo o que son autorizadas especficamente por el
fabricante y la DINACIA; y
(2) Deber informar a cada persona transportada que esa aeronave posee una certificacin
provisional.
(k) La DINACIA puede prescribir limitaciones o procedimientos adicionales que considere necesarios,
incluyendo limitaciones en el nmero de personas que pueden ser transportadas en la aeronave.
91.319 Aeronaves con Certificado Experimental: Limitaciones de Operacin

(a) Nadie puede operar una aeronave que tenga un certificado experimental:
(1) Para un propsito distinto para el cual dicho certificado fue emitido; o
(2) Transportar personas o propiedades con fines comerciales.

(b) Nadie puede operar una aeronave que posea un certificado experimental fuera del rea asignada por la
DINACIA hasta que demuestre que:
(1) La aeronave es controlable a travs de todas las maniobras a ser ejecutadas; y
(2) La aeronave no posee caractersticas de operacin o de diseo peligrosas.
(c) A menos que sea autorizado de otra forma por la autoridad aeronutica competente por medio de
limitaciones especiales de operacin, nadie puede operar una aeronave que tenga un certificado
experimental sobre reas densamente pobladas, o en una ruta area
congestionada. La autoridad aeronutica competente puede emitir limitaciones especiales de
operaciones para una aeronave en particular que le permitan despegar y aterrizar sobre un rea
densamente poblada, o una ruta area congestionada de acuerdo con los trminos y condiciones
especificados en la autorizacin en el inters de la seguridad de la actividad aerocomercial.
(d) Cada persona operando una aeronave civil con certificado experimental deber:
(1) Advertir a cada persona transportada de la naturaleza experimental de la aeronave.
(2) Operar bajo VFR solamente de da, a menos que sea autorizado especficamente de otra
manera por la DINACIA; y
(3) Notificar a la torre de control de la naturaleza experimental de la aeronave cuando se opere la
aeronave dentro o fuera de aerdromos con torres de control operativas.
(e) La DINACIA puede indicar las limitaciones adicionales que considere necesarias, incluyendo
limitaciones sobre las personas que pueden ser transportadas en la aeronave.
91.321 RESERVADO
91.323 RESERVADO
91.325 RESERVADO

SERVICIO DE INFORMACIN AERONUTICA OFICINA A.I.S.
PUBLICACIN DE INFORMACIN AERONUTICA

El cometido del Servicio de Informacin Aeronutica es brindar la informacin necesaria para la
seguridad, regularidad y eficiencia de la Aviacin Civil a un pblico especfico, como son pilotos,
tanto civiles como militares, Compaas de Aviacin, pilotos en formacin etc. y debido a que la
navegacin area debe enfrentar un entorno cada vez ms complejo y dinmico es importante
disponer de esta informacin siempre actualizada.
La funcin y la importancia de la Informacin Aeronutica ha cambiado
considerablemente con los sistemas de navegacin de a bordo por computadora. Estos
sistemas dependen de los datos que se han transformado en sus componentes esenciales
y crticos. En consecuencia, informacin y datos aeronuticos errneos pueden afectar la
seguridad de la navegacin area.
Para que los sistemas de comunicaciones, navegacin y vigilancia (CNS/ATM)
produzcan sus plenos beneficios mediante una mejor gestin del Trnsito Areo, deben ser
apoyados por otros Servicios como AIS.
MISIN:
Entendemos por misin como la razn de ser de la organizacin, la meta que
moviliza nuestras energas y capacidades. Con estas premisas se puede establecer como
misin Poner a disposicin de los usuarios de la Aviacin Civil, toda la informacin
necesaria para la seguridad, regularidad y eficacia de la navegacin area en todo el
territorio del Estado as como en zonas fuera de su territorio en las que el Estado
tenga la responsabilidad de brindar servicios de trnsito areo.
OFICINA AIS: AIS CENTRAL Y DEPENDENCIAS AIS DE AERDROMOS

FUNCIONES DE AIS CENTRAL:
Recibir, procesar, publicar, almacenar y distribuir la informacin/datos Aeronuticos relativos
a todo el territorio del Estado as como a las reas en que el Estado sea responsable de los
Servicios de Trnsito Areo fuera de su territorio a travs de las siguientes publicaciones:
Manual AIP (Publicacin de Informacin Aeronutica del Uruguay)
Suplementos a la AIP URUGUAY
NOTAM (Aviso a los navegantes)
Boletn previo al vuelo
Circulares de Informacin Aeronutica
Cartas Aeronuticas
FUNCIONES DE LAS DEPENDENCIAS AIS DE AERDROMOS:

Poner a disposicin de los usuarios la informacin actualizada de la AIP URUGUAY y de
todas aquellas AIP necesarias de acuerdo a la ruta que utilice el piloto segn el lugar
geogrfico donde est ubicado el aerdromo.
Proveer del Boletn Previo al Vuelo
Proveer de Cartas Aeronuticas
Recibir los informes posteriores al vuelo sobre las deficiencias en las instalaciones cuando
sean esenciales para la seguridad de las operaciones.
Brindar aleccionamiento verbal de acuerdo a las necesidades de los pilotos y al grado de
familiarizacin que tengan con la ruta a utilizar.

DEPENDENCIA Y ESTRUCTURA:
El Servicio de Informacin Aeronutica es uno de los servicios tcnicos de apoyo a
la Navegacin Area de la Direccin de Circulacin Area que a su vez depende de la
Direccin Nacional de Aviacin Civil e Infraestructura Aeronutica (DINACIA). Se divide en
cuatro reas de trabajo:
rea Publicaciones, rea Cartografa, rea Notam Internacional y las Dependencias
AIS de los Aeropuertos que trabajan bajo la supervisin operativa del AIS Central.
DOCUMENTACIN INTEGRADA DE INFORMACIN AERONUTICA

El piloto de cualquier aeronave, ya sea una pequea aeronave privada o una de transporte de gran
tamao, debe disponer de informacin diversa, relativa a las instalaciones y servicios de
navegacin area cuyo uso puede prever. Por ejemplo, debe conocer:
a) los reglamentos que rigen la entrada y el trnsito por el espacio areo del pas en el que
hayan de llevarse a cabo las operaciones;
b) cules son los Aerdromos, Helipuertos, Ayudas para la Navegacin, Servicios
Meteorolgicos, Servicios de Comunicaciones y Servicios de Trnsito Areo que pueden
disponer;
c) cualquier cambio que afecte al funcionamiento de estas Instalaciones y Servicios y debe
conocer las restricciones de espacio areo o los peligros que puedan afectar a los vuelos.
La responsabilidad del Servicio de Informacin Aeronutica en base a estas necesidades,
es recopilar y difundir la Informacin Aeronutica que se utilice para la operacin de aeronaves. Por
tanto, es necesario utilizar criterios uniformes en todos los Estados para que esta informacin sea
eficaz (Anexo 15 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional).
La fuente original de los datos sin elaborar, que tramita y expide el Servicio de Informacin
Aeronutica, debe ser proporcionada por los responsables del funcionamiento de las diversas
instalaciones y servicios de navegacin area (Trnsito Areo, Meteorologa, Electrnica,
Comunicaciones etc.); por consiguiente podemos decir que la eficacia depende principalmente de
que estos servicios suministren esta informacin en forma exacta y oportuna.
Los canales de comunicacin que se requieren para la presentacin de la informacin son:
Servicio postal
Red Fija de Telecomunicaciones Aeronuticas
Red de Computadoras
Correo Electrnico
En primer lugar definiremos la informacin con carcter operacional, e informacin de
carcter administrativo y de acuerdo a estas categoras las dividimos en informacin temporal e
informacin permanente.
Cierto tipo de informacin que tramita el Servicio de Informacin no es objeto de cambios
frecuentes y pueden proporcionarse mejor en forma de Manual. En esta informacin est
comprendida la relativa a las caractersticas fsicas de los aerdromos y a las instalaciones y
servicios correspondientes, las ayudas para la navegacin a lo largo de las rutas areas, los
Servicios de Trnsito Areo, de Comunicaciones y Meteorolgicos proporcionados y a los
procedimientos de vuelo. Este manual es parte de lo que llamamos Documentacin Integrada de
Informacin Aeronutica y es publicado por todos los Estados con el nombre de Manual AIP
(Publicacin de Informacin Aeronutica).
Para que el usuario acceda a este Manual debe registrarse en el Servicio, comprar la AIP y
abonar una suscripcin anual para el envo de las actualizaciones o enmiendas.
Para que esta informacin se mantenga actualizada, se realizan enmiendas al Manual en
fechas predeterminadas por cada Estado lo cual significa realizar una planificacin anual de cules
sern los cambios que afectarn a dicho Manual, con el fin de que los mismos lleguen en tiempo y

forma al usuario para su estudio, teniendo en cuenta que el medio de distribucin de dichas
actualizaciones es el correo y que debe llegar a los diferentes suscriptores Nacionales e
Internacionales, antes de que los mismos entren en vigencia.
Por otra parte, debemos difundir toda aquella informacin que se refiere a modificaciones
de las instalaciones y servicios que son meramente de carcter transitorio o de corta duracin. Por
ejemplo, los trabajos de construccin en un aerdromo pueden obligar a cerrar una pista o puede
retirarse de servicio durante 24 horas. Esta informacin se expide en forma de mensaje NOTAM
(aviso a los navegantes) y es difundida por la Red de Telecomunicaciones Fijas Aeronuticas
(AFTN).
Por ltimo, encontramos toda aquella informacin de carcter explicativo, de asesoramiento
o administrativo que son publicadas a travs de Circulares de Informacin Aeronutica, como
reglamentaciones, aplicacin de requisitos de la Legislacin Nacional, calendario de publicaciones
del Uruguay y listados de precios de las publicaciones , entre otras.
AIP
La AIP contiene, tres partes,
partes con secciones y subsecciones -
A fin de que los usuarios mantengan al da la serie de publicaciones de informacin AIP, se
publica una lista de verificaci
verificacin que contiene la fecha de cada pgina.
Las modificaciones a las AIP de importancia para las operaciones se publicarn de
conformidad con los procedimientos AIRAC y se identificar
identificarn claramente mediante las
siglas AIRAC.
AIRAC
El mtodo normal de enmienda es mediante hojas sustitutivas.
sustitutivas
ENMIENDAS AIP
Las modificaciones permanentes de las AIP se publican como Enmiendas AIP.
Se asigna a cada Enmienda AIP un nnmero de serie,
serie el cual ser consecutivo.
consecutivo
En toda pgina enmendada de las AIP, as como en la cubierta, aparece la fecha de
publicaci
publicacin.
En toda pgina enmendada de las AIP relativa a los AIRAC,
AIRAC as como en la cubierta,
aparece la fecha de entrada en vigor.
vigor
SUPLEMENTOS AIP
Las modificaciones temporales de larga duracin (de tres meses o mms) y la informacin
de corta duracin que sea extensa o que contenga gr grficos se publican como
Suplementos AIP.
Se asigna a cada Suplemento AIP un nmero de serie consecutivo y basado en el ao
civil.
Las pginas de los Suplementos AIP se mantendr
mantendrn insertadas en las AIP mientras
permanezca la validez de todo o de parte de su contenido.
contenido
Cuando se enve un Suplemento AIP en sustitucin de un NOTAM, se incluir
incluir como
referencia el n
nmero de serie del NOTAM.
NOTAM
Para distinguirlas fcilmente las pginas de los Suplementos AIP son de color amarillo.
amarillo
Distribucin:
Distribucin Las AIP, Enmiendas AIP y Suplementos AIP se distribuyen por correo.

ESTRUCTURA DEL AIP

El AIP forma parte de la documentacin Integrada de Informacin Aeronutica y se divide
en tres partes:
partes
GENERALIDADES GEN
EN RUTA ENR
AERDROMOS AD
GENERALIDADES - GEN
Consta de cinco secciones que contienen la informacin que se describe brevemente a
continuacin:
GEN 0: Prefacio,
Prefacio Registro de enmiendas de la AIP, Registro de Suplementos de la
AIP, Lista de Verificacin de pginas de la AIP, lista de enmiendas incorporadas la mano a
la AIP e ndice de la parte 1.
GEN 1: REGLAMENTOS Y REQUISITOS NACIONALES Autoridades designadas;
entrada, transito y salida de aeronaves y de mercancas; instrumentos, equipos y
documentos de vuelo de las aeronaves; resumen de reglamentos nacionales y
acuerdos/convenios internacionales y diferencias respecto de las normas, mtodos
recomendados y procedimientos de la OACI.
GEN 2: TABLAS Y CODIGOS - Sistema de medidas, marcas de aeronaves, das
feriados; abreviaturas utilizadas en las publicaciones del AIS; smbolos cartogrficos;
indicadores de lugar; lista de radioayudas para la navegacin; tablas de conversin y
tablas de salida y puesta del sol.
GEN 3: SERVICIOS - Servicio de Informacin Aeronutica, Cartas Aeronuticas,
Servicios de Transito Areo, Servicios de Comunicaciones, Servicios Meteorolgicos y
Bsqueda y Salvamento.
GEN 4: DERECHOS POR EL USO DE AERDROMOS / HELIPUERTOS Y
DERECHOS POR EL USO DE SERVICIOS DE NAVEGACIN AREA.
EN RUTA - ENR
La parte dos consta de siete secciones que contienen la informacin que se describe
brevemente a continuacin:
ENR 0: Prefacio, Registro de Enmiendas de la AIP, Registro de Suplementos de la

AIP, Lista de Verificacin de pginas, Lista de enmiendas incorporadas a mano a la AIP e
ndice de la parte 2.
ENR 1: REGLAS Y PROCEDIMIENTOS GENERALES;GENERALES Reglas de vuelo visual e
instrumental; Clasificacin del espacio areo ATS; Procedimientos de espera,
aproximacin y salida; servicios y procedimientos radar ; Procedimientos del reglaje
altimtrico ; Procedimientos suplementarios regionales; Organizacin de la afluencia del
transito areo; Planificacin de los vuelos; Direccin de los mensajes FPL;
interceptacin de aeronaves civiles; Interferencia ilcita e incidentes areos.
ENR 2: ESPACIO AREO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AREO - Descripcin
detallada de las regiones de informacin de vuelo (FIR), Regiones superiores de
informacin de vuelo (UIR), reas de control terminal (TMA) y otros espacios areos
regulados.
ENR 3 : RUTAS ATS - Descripcin detallada de las rutas ATS inferiores, Rutas ATS
superiores, Rutas de navegacin area, Rutas de Helicpteros, Otras rutas y espera en
ruta.
NOTA

En las secciones y subsecciones pertinentes a AERDROMOS, se describen otros tipos de rutas que se especifican en
conexin con los procedimientos para el transito hacia y desde aerdromos y helipuertos.
ENR 4 : RADIOAYUDAS Y SISTEMAS DE NAVEGACIN - Radioayudas para la

navegacin en ruta, sistemas especiales de navegacin, designadores o nombres en clave
para puntos significativos y luces aeronuticas de superficie en ruta.
ENR 5 : ALERTAS PARA LA NAVEGACIN - Zonas prohibidas, restringidas y

peligrosas, zonas de maniobras e instrucciones militares, otras actividades de ndole
peligrosa, obstculos para la navegacin area - en ruta, actividades areas, deportivas y
de recreo, y vuelos migratorios de aves y zonas con fauna sensible.
ENR 6 : CARTAS DE NAVEGACIN EN RUTA - Cartas de navegacin en ruta - OACI
y Cartas ndice.
AERODROMOS (AD)
La parte tres consta de cuatro secciones que contiene la informacin que se describe
brevemente a continuacin:
AD 0 : Prefacio, registro de enmiendas de la AIP, registro de suplementos de la AIP,

lista de verificacin de pginas de la AIP, lista de enmiendas incorporada a mano a la AIP e
ndice de la parte tres.
AD 1 : AERDROMOS/HELIPUERTOS - INTRODUCCIN - Disponibilidad de
aerdromos/helipuertos, servicios de salvamento y de extincin de incendios y plan para la
nieve, ndice de aerdromos y helipuertos y agrupacin de aerdromos/helipuertos.
AD 2 : AERDROMOS - Informacin detallada sobre los aerdromos, incluyendo
las reas de aterrizaje de helicpteros si estn situadas en los aerdromos.
AD 3 : HELIPUERTOS - Informacin detallada acerca de los helipuertos (que no
estn situados en los aerdromos)
INTERVALO REGULAR ESTABLECIDO PARA LAS ENMIENDAS

Las enmiendas regulares de la AIP se publicaran cada tres meses.
meses
Las fechas de publicacin son:
- 1 de abril
- 1 de agosto
- 1 de diciembre de cada ao
AIP: Publicacin de Informacin Aeronutica del Uruguay

AIS: Servicio de Informacin Aeronutica
OACI: Organizacin de Aviacin Civil Internacional
CNS/ATM: Comunicaciones Navegacin y Vigilancia
Gestin del Trnsito Areo.

DECRETO 500 / 991

De fecha 27 de setiembre de 1991.
(Artculos 75, 76, 77, 91, 142, 144, 145, 182 y 184)

PROCEDIMIENTO ADMINISTRATIVO
Camino previamente fijado por el Derecho a travs del cual DEBE cumplirse la actividad de la
Administracin
Procedimiento: Conjunto de actos y de hechos coordinados entre s, combinados los unos con los
otros, de tal manera que el anterior es presupuesto del posterior, que tienden a un resultado comn, a
un fin nico, que es la decisin de la Administracin (unidad de fin).
El orden en que se suceden aquellos actos y hechos, la disposicin o colocacin que ellos guardan
en la secuencia o sucesin referida y las formalidades que debe observar la Administracin (unidad
de forma)
Contenido del Procedimiento:
Operaciones materiales o fsicas: recibir escritos, formar expedientes, registrar trmites.
Emisin de actos de mero trmite: Pase a informe,Notifquese..
Actividad de notificacin o de publicacin.
Recabar asesoramientos.
Participacin del administrado: Peticin, evacuacin de vista, aportacin de prueba.
Objetivos fundamentales del procedimiento:

Fijar un cauce para la pronta y eficaz satisfaccin de los intereses generales.
Racionalizar la actividad Administrativa, ordenarla.
Asegurar la probidad y moralidad de la Administracin.
Procedimientos regulados por el Decreto 500/991 de 27/9/991
El Procedimiento Administrativo Comn
El Procedimiento Administrativo Recursivo
El Procedimiento Administrativo Disciplinario
Tambin:
Fija normas o principios generales que alcanzan a los procedimientos administrativos o tcnicos y
que se aplican como norma supletoria
Esquema del Procedimiento Administrativo
Instruccin: 1.- Iniciacin arts. 15 a 18
2.- Medidas Provisionales art. 16
3.- Vista a terceros interesados- art. 17
4.- Informes y Asesoramientos arts.56, 59, 63, 65 y 66
5.- Prueba arts. 60, 70 a 74
6.- Vista a las Partes arts. 75 y 76
7.- Pruebas Complementarias art. 75
Decisin/ 8.- Resolucin Administrativa arts. 85 a 89
Culminacin 9.- Modos extraordinarios de conclusin- arts. 86 a 97
Eficacia 10.- Notificacin y Publicacin - arts. 86 a 87
Recursos Revocacin, jerrquico, anulacin arts. 117 a 119 de la Constitucin,40 y sgtes. de la
Ley 17.292, 142 a 167 del D.500/991
TCA Accin de Nulidad arts. 119,307 a 321de la Constitucin
Exhibicin del expediente

PARA SU CONSULTA
Es permitida en todos los casos excepto respecto a las piezas con carcter confidencial,
reservado o secreto (77).
Se lleva a cabo en la oficina donde est el expediente.
Se requiere solicitud verbal del interesado, su apoderado o su abogado
El carcter de abogado ha de constar por escrito o la parte ha de declararlo verbalmente y se
deja constancia antes de la exhibicin.
Piezas confidenciales, etc.: (80), segn la normativa.

El carcter confidencial, reservado o secreto se lo asigna el funcionario o persona que lo

origina, pudiendo ser modificado.
Por el rgano superior en cualquier momento
Comprende facultad de revisar y leer las actuaciones, as como la de copiar o reproducir por
cualquier medio todo o parte de stas ( 78).
Retiro del expediente
PARA SU ESTUDIO:
Si no representa un obstculo para el tramite normal (79)
Si no perjudica el derecho de otros interesados (79)
Si ello ocurre se le da fotocopia a costo del interesado.
Se retira bajo responsabilidad del abogado que firma recibo en forma
Termino: 2 das hbiles
Trascripcin textual de algunos artculos:
LIBRO I
Del Procedimiento Administrativo en General
SECCIN I
Principios Generales
TTULO NICO
Reglas generales de actuacin administrativa
Artculo 1. Las disposiciones de este decreto alcanzan al procedimiento administrativo
comn, desenvuelto en la actividad de los rganos de la Administracin Central y a los especiales o
tcnicos en cuanto condigan con su naturaleza.
SECCIN II
Del trmite Administrativo
TTULO I
De la iniciacin del procedimiento administrativo
Captulo I
Disposiciones Generales
Artculo 15. El procedimiento administrativo podr iniciarse a peticin de persona interesada
o de oficio. En este ltimo caso la autoridad competente puede actuar por disposicin de su superior,
por propia iniciativa, a instancia fundada de los correspondientes funcionarios o por denuncia.
CAPTULO VI
De la sustanciacin del trmite
Artculo 75. Terminada la instruccin o vencido el trmino de la misma, cuando de los
antecedentes resulte que pueda recaer una decisin contraria a la peticin formulada, o se hubiere
deducido oposicin, antes de dictarse resolucin, deber darse vista por el trmino de diez das a la
persona o personas a quienes el procedimiento refiera.
Al evacuar la vista, el interesado podr pedir el diligenciamiento de pruebas complementarias
que debern cumplirse dentro del trmino de cinco das y de conformidad a lo establecido en los
artculos precedentes.
Cuando haya ms de una parte que deba evacuar la vista, el trmino ser comn a todas ellas
y correr del da siguiente a la ltima notificacin.
Artculo 76. En los procedimientos administrativos seguidos de oficio, con motivo de la

aplicacin de sanciones o de la imposicin de un perjuicio a determinado administrado, no se dictar
resolucin sin previa vista al interesado por el trmino de diez das para que pueda presentar sus
descargos y las correspondientes probanzas y articular su defensa.

Artculo 77. La exhibicin de los expedientes administrativos a los fines de su consulta es
permitida en todos los casos, salvo con respecto a las piezas que posean carcter confidencial,
reservado o secreto y solo se llevar a cabo en las respectivas Oficinas de radicacin de los mismos,
bastando para ello la simple solicitud verbal de la parte interesada, de su apoderado constituido en
forma o de su abogado patrocinante. En el caso de que la solicitud se formulare por un abogado, si
su calidad de patrocinante no surgiere de las actuaciones relativas, deber previamente denunciarse
por el interesado la existencia del patrocinio con indicacin del profesional que lo haya tomado a su
cargo, lo que podr efectuar aquel por simple manifestacin verbal, cuyos extremos se harn constar
por nota.
CAPTULO VIII
De las notificaciones
Artculo 91. Las resoluciones que den vista de las actuaciones, decreten la apertura a prueba,
las que culminen el procedimiento y, en general, todas aquellas que causen gravamen irreparable o
que la autoridad disponga expresamente que as se haga, sern notificadas personalmente al
interesado en la oficina o en el domicilio que corresponda, de acuerdo con el artculo 97.
La notificacin personal en la oficina se practicar mediante la comparecencia del interesado,
su apoderado, o persona debidamente autorizada para estos efectos.
Si el interesado no compareciese espontneamente, se intimar su concurrencia a la oficina
dentro del plazo de tres das hbiles, mediante telegrama colacionado certificado con avispo de
entrega, carta certificada con aviso de retorno o por cualquier otro medio idneo.
Si al vencimiento de dicho plazo el interesado no hubiese concurrido, se practicar la
notificacin personal en el domicilio correspondiente por medio de un funcionario comisionado,
entendindose con el interesado o persona hbil que acreditar su identidad mediante el documento
respectivo. La persona con quien se practique la diligencia deber firmar la constancia respectiva. En
el caso de no encontrarse ninguna de las personas indicadas, as como cuando stas se negaren a
firmar la constancia, el funcionario comisionado dejar ceduln en lugar visible, del modo que mejor
asegure su recepcin por el interesado, levantando acta de la diligencia.
Tambin podr practicarse la notificacin a domicilio por telegrama colacionado certificado
con aviso de entrega, por carta certificada con aviso de retorno, tlex, fax o cualquier otro medio
idneo que proporcione certeza en cuanto a la efectiva realizacin de la diligencia y a su fecha, as
como en cuanto a la persona a la que se ha practicado.
TTULO III
De los Recursos Administrativos
CAPTULO I
De las clases y denominaciones y de los plazos para interponerlos y resolverlos.
Artculo 142. Los actos administrativos, expresos o tcitos, podrn ser impugnados con el
recurso de revocacin, ante el mismo rgano que los haya dictado dentro de los diez das corridos y
siguientes al de su notificacin personal, si correspondiere, o de su publicacin en el Diario
Oficial.
Si el acto administrativo no ha sido notificado personalmente ni publicado en el Diario
Oficial, segn corresponda, el interesado podr recurrirlo en cualquier momento.
Cuando el acto administrativo haya sido dictado por un rgano sometido a jerarqua, podr
ser impugnado, adems, con el recurso jerrquico para ante el jerarca mximo de dicho rgano, el
que deber interponerse conjuntamente y en forma subsidiaria al recurso de revocacin.
Cuando el acto administrativo haya sido dictado por el Directorio o Director General de un
Servicio Descentralizado, podr interponerse adems, en forma conjunta y subsidiaria al de
revocacin, el recurso de anulacin para ante el Poder Ejecutivo, el que deber fundarse en las
mismas casas de nulidad previstas en el artculo 309 de la Constitucin de la Repblica.
Cuando el acto administrativo haya sido dictado por un rgano sometido a jerarqua en un
Servicio Descentralizado, podrn interponerse, adems, en forma conjunta y sucesivamente
subsidiaria al de revocacin, el recurso jerrquico para ante el Directorio o Director General y el

recurso de anulacin para ante el Poder Ejecutivo. (Constitucin, art. 317; Ley 15.869 de 22 de junio
de 1987, art. 4).
Artculo 144. El plazo para la interposicin de los recursos administrativos se suspende durante las
Ferias Judiciales y la Semana de Turismo, y si vence en da feriado se extiende al da hbil inmediato
siguiente. (Ley 15.869 de 22 de junio de 1987, art. 10).
Artculo 145. Toda autoridad administrativa est obligada a resolver los recursos administrativos
que se interpongan contra sus decisiones, previo los trmites que correspondan para la debida
instruccin del asunto, dentro del trmino de ciento veinte das a contar de la fecha de cumplimiento
del ltimo acto que ordene la ley o el reglamento aplicable.
Si no lo hiciere, se entender rechazado el recurso administrativo. En ningn caso el
vencimiento de los plazos respectivos exime al rgano competente para resolver el recurso de que se
trate de su obligacin de dictar resolucin sobre el mismo.
Este plazo se contar por das corridos y se computar sin interrupcin; se suspender durante
la Semana de Turismo y si vence en da feriado se extender al da hbil inmediato siguiente.
(Constitucin, art. 318; Ley 15.869 de 22 de junio de 1987, arts. 6 y 10).
SECCIN III
De los Sumarios e Investigaciones Administrativas
TTULO I
Disposiciones Generales
Artculo 182. La investigacin administrativa es el procedimiento tendiente a determinar o
comprobar la existencia de actos o hechos irregulares o ilcitos dentro del servicio o que lo afecten
directamente an siendo extraos a l, y a la individualizacin de los responsables.
Artculo 183. El sumario administrativo es el procedimiento tendiente a determinar o comprobar la

responsabilidad de los funcionarios imputados de la comisin de falta administrativa (artculo 169) y
a su esclarecimiento.
Artculo 184. Si en el curso de la investigacin administrativa fueran individualizados uno o ms

imputados, se solicitar que por la autoridad pertinente se decrete a su respecto el sumario y se
adopten las medidas a que se refiere el artculo 187, sin que por ello se suspendan los
procedimientos. Las actuaciones cumplidas se considerarn incorporadas al sumario, el que se
continuar sustanciando en los mismos autos.
Si la individualizacin ocurriere al finalizar la instruccin ser suficiente dar cumplimiento a
lo dispuesto en los artculos 215 a 223 del presente Decreto.

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LEGISLACIN Y REGLAMENTACIONES PILOTO COMERCIAL

Material recopilado, anotado y actualizado por

Mes de marzo ao 2007.

Nybia R. Vzquez Sanguinetti Pgina 0 1/10/2017

CONVENIO DE CHICAGO Prembulo hasta artculo 45 inclusive.

CDIGO AERONUTICO URUGUAYO

DECRETO 500/991 de fecha 27/09/91.

Informacin AIS / AIP

CONVENIO DE CHICAGO Y LIBERTADES DEL AIRE

Nybia R. Vzquez Sanguinetti Pgina 1 1/10/2017

1. La Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI)

Nybia R. Vzquez Sanguinetti Pgina 2 1/10/2017

de Chicago en noviembre de 1944 y finaliza el 7 de diciembre de ese ao, firmando 52 Estados el

PARTE 1. NAVEGACIN AREA:

PRINCIPIOS CONTENIDOS EN EL CONVENIO

Nybia R. Vzquez Sanguinetti Pgina 3 1/10/2017

c) Contenido del convenio:

Funciones de carcter legislativo

Otros elementos normalizadores son:

Nybia R. Vzquez Sanguinetti Pgina 4 1/10/2017

ANEXO 13. Investigacin de Accidentes de Aviacin.

Obligatoriedad de las normas de OACI y su incorporacin al derecho interno.

2. LAS LIBERTADES DEL AIRE

Nybia R. Vzquez Sanguinetti Pgina 5 1/10/2017

En 1978 Estados Unidos decreta la desregulacin interna, cielos abiertos en materia de

Bases de las Libertades del Aire.

Formulacin de las Libertades del Aire

Anlisis de las Libertades del Aire

Nybia R. Vzquez Sanguinetti Pgina 6 1/10/2017

E l d e re c h o d e s o b re v o la r e l te rrito rio d e o tro

Nybia R. Vzquez Sanguinetti Pgina 7 1/10/2017

Nybia R. Vzquez Sanguinetti Pgina 8 1/10/2017

Nybia R. Vzquez Sanguinetti Pgina 9 1/10/2017

Nybia R. Vzquez Sanguinetti Pgina 10 1/10/2017

Nybia R. Vzquez Sanguinetti Pgina 11 1/10/2017

CONVENIO SOBRE AVIACIN CIVIL

(Chicago, 7 de diciembre de 1944)

Copia del texto en espaol desde el Prembulo hasta el artculo 45.

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CONSIDERANDO que el desarrollo futuro de la aviacin civil internacional puede contribuir

Han concluido a estos fines el presente Convenio.

PRINCIPIOS GENERALES Y APLICACIN DEL CONVENIO

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Nybia R. Vzquez Sanguinetti Pgina 14 1/10/2017

Nybia R. Vzquez Sanguinetti Pgina 15 1/10/2017

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Cada estado contratante se compromete, en la medida en que lo juzgue factible, a establecer

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Nybia R. Vzquez Sanguinetti Pgina 19 1/10/2017

Nybia R. Vzquez Sanguinetti Pgina 20 1/10/2017

Nybia R. Vzquez Sanguinetti Pgina 21 1/10/2017

La matriculacin o empleo de tales aeronaves, o de cualquier pieza certificada de aeronave, en un

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Nybia R. Vzquez Sanguinetti Pgina 23 1/10/2017

TITULO I DISPOSICIONES GENERALES CAPITULO UNICO

TITULO II JURISDICCIN CAPITULO UNICO

Artculo 4 (Aeronaves uruguayas).- Estarn sometidos a la legislacin de la Repblica Oriental del

Nybia R. Vzquez Sanguinetti Pgina 24 1/10/2017

TITULO III CIRCULACION AEREA CAPITULO UNICO

Artculo 8 (Limitacin al derecho de propiedad).- Nadie puede oponerse, en razn de un derecho de

Artculo 9 (Procedimiento de aeronavegacin. La aeronavegacin dentro o a travs de las fronteras

Artculo 11 (Obligacin de aterrizar).- Las aeronaves extranjeras que hubieran penetrado en el