Estudio y Diseño de Pavimentos

MEMORIA DE CALCULO Y DISEO DE PAVIMENTACION
"AMPLIACION, MEJORAMIENTO DEL MERCADO MAYORISTAS SEOR DE PUELLES DEL

DISTRITO DE HUANUCO, PROVINCIA DE HUANUCO-HUANUCO" SNIP 225730
ESTUDIO Y DISEO DE PAVIMENTOS

01.00.0 INTRODUCCION
El pavimento es una estructura de capas que se coloca sobre el terreno
natural debidamente acondicionado, con el objetivo de mejorar las
condiciones de transitabilidad, haciendo que el flujo vehicular sea ms
cmodo y econmico. Asimismo el pavimento mejora las caractersticas de
resistencia del terreno ante la penetracin, disminuyendo las magnitudes de
los asentamientos ante la aplicacin de las cargas de trfico a travs de las
ruedas.
La presente Memoria de Clculo corresponde al anlisis de la estructura de

pavimento de la va, diseo hidrulico de las cunetas de evacuacin pluvial
Todo ello referidos al proyecto AMPLIACION, MEJORAMIENTO DEL
MERCADO MAYORISTAS SEOR DE PUELLES DEL DISTRITO DE
HUANUCO, PROVINCIA DE HUANUCO-HUANUCO
02.00.0 TIPOS DE PAVIMENTO

Existen dos tipos de pavimentos principales segn la forma de transmisin
de los esfuerzos hacia la base de sustentacin y sus correspondientes
deformaciones, pudiendo presentarse tambin sus combinaciones de
acuerdo a las caractersticas de los materiales que los conforman y las
necesidades de servicio.
Estos tipos principales son el pavimento de concreto hidrulico y el

pavimento de concreto asfltico como se observa en la figura N 15, donde
los pavimentos de concreto hidrulico distribuyen los esfuerzos en un rea
grande llegando a la fundacin esfuerzos pequeos, mientras que los
pavimentos de asfalto transmiten las carga en un rea pequea y el nivel de
esfuerzos que llega a la subrasante es grande.
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En la figura tambin se nota que en el primer tipo, el espesor total del

pavimento necesario para soportar una carga determinada sera menor; sin
embargo esto es slo un aspecto a tomar en cuenta, porque el tipo de
pavimento flexible ofrece ventajas en cuanto a su menor costo de inversin
inicial, pudiendo hacerse por etapas, es decir este pavimento permite el uso
cuando an no se ha completado el espesor total.
Pero en cuanto a la vida til, el pavimento de concreto hidrulico ofrece una

vida til de 40 hasta 50 aos, mientras que el pavimento de concreto
asfltico garantiza una vida til de 20 hasta 30 aos; luego del cual requieren
una recapa o reconstruccin. Durante el servicio, el pavimento asfltico
tambin necesita mayor inversin en el mantenimiento.
CONCRETO CONCR
HIDRAULICO ASFALT
REA GRANDE
DE DISTRIBUCIN
DE CARGA
PRESIN PEQUEA
EN LA FUNDACIN DEL
PAVIMENTO
Fig. A. Comparacin de la distribucin de cargas en pavimentos equivalentes
Adems, para reas pequeas a pavimentar resulta ms conveniente el tipo

de concreto hidrulico, porque los equipos necesarios para lograr concretos
de resistencias a la compresin altas son ms accesibles, que los equipos
para lograr mezclas asflticas en caliente que son de mejor calidad que las
mezclas con emulsiones.
Por lo tanto, en el proyecto se opta por el pavimento de concreto hidrulico,
para la va de circulacin.
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03.00.0 FACTORES DE DISEO DE PAVIMENTOS

El espesor de diseo del pavimento de concreto hidrulico es funcin de
cinco factores principales que son, el mdulo de rotura del concreto, la
resistencia de la subrasante o subrasante y sub base combinadas, el perodo
de diseo, el trfico, y la presencia de bermas y/o dowels.
03.01.0 MODULO DE ROTURA DEL CONCRETO

La resistencia del concreto a la flexin es considerada como el mdulo de
rotura (MR) en Kg/cm2, que en el diseo asume el criterio de fatiga, que
controla el agrietamiento del pavimento bajo las cargas repetitivas de los
camiones.
Este mdulo se incrementa conforme pasa el tiempo, pero comnmente se

toma como la resistencia promedio a los 28 das, mediante la siguiente
relacin.
MR = 0.15 f' c
Donde:
f ' c = Resistencia a la compresin a los 28 das (Kg/cm2)
03.02.0 SOPORTE DE LA SUBRASANTE

La resistencia que ofrece la subrasante la subrasante y sub base cuando es
usada, se define en trminos del mdulo de reaccin de la subrasante (k) en
Kg/cm2 de Westergaard, que se puede obtener mediante la prueba de carga
sobre placa.
Como la prueba de carga sobre placa requiere tiempo y es costosa, la

Prtland Cement Association (PCA) recomienda usar las correlaciones con
otros ensayos simples como la Razn de Soporte de California (CBR) o
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clasificacin de suelos, con resultados vlidos, entonces ya que no se

requiere un valor exacto de k. Con este propsito la PCA proporciona las
correlaciones que se reproducen en la figura N 1.
Asimismo la PCA establece la forma de mejorar los valores de k cuando se

adiciona una capa de sub base (sin tratamiento), que se muestra en el
cuadro N 10.
Cuadro N 10. Efecto de la sub base no tratada sobre los valores de k

VALOR (k) DE LA SUBRASANTE VALOR MEJORADA (k) DE LA SUBRASANTE,
(pci) PARA UNA SUBBASE DE
4 Pulg. 6 Pulg. 9 Pulg. 12 Pulg.
50 65 75 85 110
100 130 140 160 190
200 220 230 270 320
300 320 330 370 430
03.03.0 PERIODO DE DISEO

El perodo de diseo es el perodo de anlisis de trfico, es el tiempo en que
se puede predecir el comportamiento del trfico. Comnmente es difcil
pronosticar la variacin del parque automotor para un tiempo muy largo,
por cuya razn se tom como el perodo de diseo como 20 aos.
El perodo de diseo seleccionado afecta el espesor de diseo, pudiendo

resultar antieconmico para tiempos mayores, a pesar que la vida til del
pavimento puede ser mayor.
03.04.0 TRAFICO
El factor trfico se expresa en la cantidad y los pesos de las cargas axiales
pesadas esperadas durante el perodo de diseo. Este se deriva de las
estimaciones de:
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o Trfico promedio diario de todos los vehculos en ambas direcciones

(average daily traffic - ADT).
o Trfico promedio diario de camiones en ambas direcciones (average
daily truck traffic - ADTT).
o Cargas axiales de camiones
PROYECCION
En un caso prctico, el ADT de diseo se obtiene multiplicando el ADT
actual por un factor de proyeccin que a su vez es funcin de la tasa de
crecimiento del parque automotor. El factor de crecimiento as obtenido
comnmente es con la frmula del inters compuesto, que arroja datos
como los mostrados a continuacin para un perodo de diseo de 20 aos.
Cuadro N 1. Factor de proyeccin del trfico

Tasa anual de crecimiento de trfico (%) 1 2 3 4 5 6
Factor de Proyeccin 1.1 1.2 1.3 1.5 1.6 1.8
TRAFICO PROMEDIO DIARIO DE CAMIONES

El ADTT se expresa como un porcentaje del ADT de diseo, e incluye
solamente los camiones de seis ruedas o ms, y no toma en cuenta los
camiones panel ni pickup ni otros vehculos de cuatro ruedas. Para estimar
este valor se deben realizar conteos especiales.
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Cuadro N 2. PESOS Y MEDIDAS MXIMAS PERMITIDAS (Reglamento

Nacional de Vehculos)
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(1) Conjunto de ejes con un eje direccional

(2) Vehculos con facilidad de distribucin de peso por ejes
(3) Conjunto de ejes separados compuesto por dos ejes simples donde la
distancia entre centros de ruedas es superior a 2,40 m
(4) Eje direccional
(5) Carga mxima para conjunto de ejes direccionales compuestos por dos ejes
simples donde la distancia entre centros de ruedas es superior a 1,70 m
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DISTRIBUCION DIRECCIONAL DE CAMIONES (D)

En la mayora de problemas reales, se asume que los pesos y volmenes de
los camiones de diseo que viajan en cada direccin son casi iguales, es decir
la distribucin direccional es 50 y 50, y que el pavimento soporta en cada
direccin la mitad del ADTT (D=0.50)
PORCENTAJE DE CAMIONES EN EL CARRIL DE DISEO (L)

Cuando la va tiene de cuatro carriles, dos carriles en cada direccin, el
porcentaje de camiones en la direccin de diseo se distribuye hacia la
derecha y la izquierda, segn el siguiente cuadro proporcionado por la PCA.
Resultando que el carril de diseo es el derecho.
Cuadro N 3. Concertacin de camiones en el carril de diseo

ADT (en una direccin) en
1 2 3 4 6 8 10 20 40
miles
Porcentaje de camiones a la
100 95 91 88 85 83 81 75 69
derecha
DISTRIBUCION DE CARGAS POR EJE

Estos datos se obtienen de estudios especiales o de la recopilacin de
muestras en rutas conocidas. El mtodo computarizado de la PCA
denominada PCAPAV, considera la existencia de hasta cuatro categora
segn el nivel de los pesos y volmenes de trfico, estos son, liviano, medio,
pesado y muy pesado.
FACTOR DE SEGURIDAD
Es el factor que expresa la posibilidad de que los ejes por carga que se usen
en los clculos pueden experimentar incrementos por causas humanas. Este
valor debe ser 1.1 para carreteras, calles residenciales donde el volumen de
trfico de camiones ser moderado.
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03.05.0 BERMAS - DOWELS

La presencia de las bermas ayudan a evitar el bombeo en los suelos de
fundacin, disminuyendo el efecto de la erosin.
Del mismo modo se usara Juntas con dowels, por el trfico de vehculos
pesados que tendr la va.
04.00.0 CALCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

El diseo del espesor del pavimento se realizar mediante el uso de una
plantilla de clculo basada Mtodo de la Portland Cement Association PCA
84. Previamente se establecern todos los datos de ingreso conforme los
numerales del ttulo anterior.
Mdulo de rotura del concreto (MR)

Para un concreto de f'c= 210 Kg/cm2
MR = 0.15 (210) = 31.5 Kg/cm2 = 3.92Mpa = 568.5Psi
Soporte de la subrasante (k)

El material de cantera para la base ser definido con ms pruebas de
laboratorio pero como referencia usamos la cantera San Andrs, y cuyas
caractersticas se muestran en parte del informe, de donde se obtiene que el
CBR al 95% de la densidad seca mxima es 45.00%. Entonces tomando la
mitad del CBR para mayor seguridad, usando las correlaciones de la figura
N 1 se tiene:
k = 270 pci
No se considera la mejora de k por la colocacin de la sub base, porque sta
ser del mismo tipo de material.
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Fig. N 1. Relaciones aproximadas entre las propiedades del suelo (PCA, 1984)
Perodo de diseo
Se asume igual a 20 aos.
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Trfico
Factor de proyeccin : 1.1, para una tasa anual del 4%,
porque se prev que el parque automotor
est en crecimiento moderado.
ADTT (%) : 8%, para un sistema vial interior-
secundaria urbana.
ADT inicial : 500 Vehculos al Da
Distribucin direccional (D) : 0.5
Camiones en el carril de diseo (L): 1.00, de la Fig N 3.
Factor de seguridad : 1.2
Bermas - Dowels
Al poseer veredas laterales se consideran como existiera la presencia de
bermas, se usaran juntas con dowels
Espesor del pavimento

El mtodo de diseo de la PCA, considera que el espesor ptimo ser aquel
que posee una fatiga total menor al 100% y al mismo tiempo el dao por
erosin sea menor que el 100%. Haciendo la corrida del programa se obtiene
o Espesor de Pavimento : 8.00" (0.20 m)

o Espesor de Base : 8.00" (0.20 m)
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"AMPLIACION, MEJORAMIENTO DEL MERCADO MAYORISTAS
Diseo de SEOR
Pavimentos DE PUELLES
de Hormign DEL
Mtodo de la Portland Cement Association PCA 84
Christian O. Rojas Torrico Cochabamba - Bolivia
DiseoIngeniero
por erosion:
civil, Magister en Ingeniera Vial christianrojas_@hotmail.com
Datos Generales
Proyecto: PAVIMENTO
Tipo de carretera: VIA DE CIRCULACION
Numero de carriles por sentido: 1
Bermas de hormign: No
Barras pasajuntas: Si
Tipo de subbase: Granular
Observaciones adicionales: -
Periodo de diseo: 20 aos

Tipo de distribucin de cargas de trfico: Pesado tipo 1
% camiones que circulan sobre el borde del pavimento: 6.0 % (Mtodo PCA considera el 6%)
Factor de seguridad de cargas: 1.2
T.P.D.A. (incluyendo vehculos livianos)= 500.00 vehculos/da

Porcentaje de vehculos pesados en el trfico: 50.0%
Tasa de crecimiento anual: 1.1% Clculo de espesor por Fatiga
Factor de distribucin por carril: 1.00
Factor direccional: 50% Clculo de espesor por Erosin
Trfico de diseo (solo camiones pesados): 1,014,455 (vehculos de ms de cuatro llantas)
PLANILLA DE CLCULO DE ESPESORES

Valor CBR subrasante: 58.5 %
Mdulo k de subrasante: 150.2 MPa/m 554.1 pci
Espesor losa de Hormign: 19.5 cm
Modulo k combinado: 148.9 MPa/m 549.6 pci
Modulo de rotura: 3.92 Mpa 568.5 psi
Varianza de resistencia: 15% (Mtodo considera 15%)
Espesor subbase: 10.2 cm
Anlisis por fatiga Anlisis por erosin
Carga por eje Correccin Repeticiones en el
Repeticiones Acumulacin Repeticiones Acumulacin
(Ton) carga por LSF periodo de diseo
admisibles de fatiga admisibles erosin
EJES SENCILLOS
Esfuerzo equivalente: 1.5 MPa 213.9 psi
Relacin de esfuerzos: 0.376
15.4 18.5 - 84 0.0% 151560 0.0% 0.81
14.5 17.4 - 294 0.0% 213088 0.0% 0.77
13.6 16.3 457 1032 44.2% 306563 0.1% 0.72
12.7 15.3 862 3644 23.7% 453243 0.2% 0.68
11.8 14.2 1,806 12932 14.0% 692637 0.3% 0.63
10.9 13.1 5,285 46168 11.4% 1102971 0.5% 0.59
10.0 12.0 7,963 168379 4.7% 1852189 0.4% 0.54
9.1 10.9 16,566 1066998 1.6% 3342113 0.5% 0.49
8.2 9.8 25,514 Ilimitadas 6693574 0.4% 0.45
7.3 8.7 32,280 Ilimitadas 15873494 0.2% 0.40
6.4 7.6 48,420 Ilimitadas 52584334 0.1% 0.35
5.4 6.5 184,651 Ilimitadas 534558629 0.0% 0.31
4.5 5.4 - Ilimitadas Ilimitadas 0.26
EJES TANDEM
27.2 32.7 - 47348 0.0% 196890 0.0% 0.58
25.4 30.5 - 131694 0.0% 290384 0.0% 0.55
23.6 28.3 1,207 462779 0.3% 441818 0.3% 0.51
21.8 26.2 2,952 3711291 0.1% 698433 0.4% 0.47
20.0 24.0 8,126 Ilimitadas 1158919 0.7% 0.44
18.2 21.8 21,618 Ilimitadas 2050154 1.1% 0.40
16.3 19.6 57,063 Ilimitadas 3967203 1.4% 0.36
14.5 17.4 105,128 Ilimitadas 8808156 1.2% 0.32
12.7 15.3 122,972 Ilimitadas 24986780 0.5% 0.29
10.9 13.1 73,589 Ilimitadas 129592666 0.1% 0.25
9.1 10.9 87,182 Ilimitadas Ilimitadas 0.21
7.3 8.7 100,776 Ilimitadas Ilimitadas 0.17
Total Fatiga = 99.9% Total Erosin = 8.3%
N O T A IM P O R T A N T E : En esta versi n del mto do de la A so ciaci n del Cemento P o rtland de lo s EE.UU. no se co nsideraro n lo s efecto s del clima so bre lo s
materiales de las diferentes capas del pavimento , po r lo tanto no se incluyen variacio nes de humedad y temperatura en la subrasante, subbase y lo sa de ho rmig n. El
mo delo de elemento s finito s empleado para el desarro llo de este mto do co nsideraba so lamente lo sas planas to talmente apo yadas y sin alabeo , sin embargo una
gran cantidad de estudio s verificaro n que las tensio nes generadas po r alabeo co mbinado co n cargas de trfico so n mucho mayo res debido a la falta de so po rte que se
pro duce po r la curvatura de las lo sas.
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"AMPLIACION, MEJORAMIENTO DEL MERCADO MAYORISTAS
Diseo de SEOR
Pavimentos DE PUELLES
de Hormign DEL
Mtodo de la Portland Cement Association PCA 84
Christian O. Rojas Torrico Cochabamba - Bolivia
DiseoIngeniero
por Fatiga:
civil, Magister en Ingeniera Vial christianrojas_@hotmail.com
Datos Generales
Proyecto: PAVIMENTO
Tipo de carretera: VIA DE CIRCULACION
Numero de carriles por sentido: 1
Bermas de hormign: No
Barras pasajuntas: Si
Tipo de subbase: Granular
Observaciones adicionales: -
Periodo de diseo: 20 aos

Tipo de distribucin de cargas de trfico: Pesado tipo 1
% camiones que circulan sobre el borde del pavimento: 6.0 % (Mtodo PCA considera el 6%)
Factor de seguridad de cargas: 1.2
T.P.D.A. (incluyendo vehculos livianos)= 500.00 vehculos/da

Porcentaje de vehculos pesados en el trfico: 50.0%
Tasa de crecimiento anual: 1.1% Clculo de espesor por Fatiga
Factor de distribucin por carril: 1.00
Factor direccional: 50% Clculo de espesor por Erosin
Trfico de diseo (solo camiones pesados): 1,014,455 (vehculos de ms de cuatro llantas)
PLANILLA DE CLCULO DE ESPESORES

Valor CBR subrasante: 58.5 %
Mdulo k de subrasante: 150.2 MPa/m 554.1 pci
Espesor losa de Hormign: 14.7 cm
Modulo k combinado: 148.9 MPa/m 549.6 pci
Modulo de rotura: 3.92 Mpa 568.5 psi
Varianza de resistencia: 15% (Mtodo considera 15%)
Espesor subbase: 10.2 cm
Anlisis por fatiga Anlisis por erosin
Carga por eje Correccin Repeticiones en el
Repeticiones Acumulacin Repeticiones Acumulacin
(Ton) carga por LSF periodo de diseo
admisibles de fatiga admisibles erosin
EJES SENCILLOS
15.4 18.5 - 0 0.0% 13170 0.0% 1.20
14.5 17.4 - 0 0.0% 18672 0.0% 1.13
13.6 16.3 457 0 588451.5% 27006 1.7% 1.06
12.7 15.3 862 0 173449.2% 39970 2.2% 1.00
11.8 14.2 1,806 3 56229.0% 60762 3.0% 0.93
10.9 13.1 5,285 21 25258.9% 95343 5.5% 0.86
10.0 12.0 7,963 138 5786.2% 155437 5.1% 0.79
9.1 10.9 16,566 915 1811.3% 265696 6.2% 0.73
8.2 9.8 25,514 6148 415.0% 482573 5.3% 0.66
7.3 8.7 32,280 41856 77.1% 950875 3.4% 0.59
6.4 7.6 48,420 330531 14.6% 2106609 2.3% 0.52
5.4 6.5 184,651 Ilimitadas 5633844 3.3% 0.45
4.5 5.4 - Ilimitadas 21841726 0.0% 0.38
3.6 4.4 - Ilimitadas 307800730 0.0% 0.31
EJES TANDEM
27.2 32.7 - 21 0.0% 21382 0.0% 0.86
25.4 30.5 - 94 0.0% 31693 0.0% 0.81
23.6 28.3 1,207 427 282.6% 48239 2.5% 0.75
21.8 26.2 2,952 1953 151.2% 75760 3.9% 0.70
20.0 24.0 8,126 8994 90.4% 123550 6.6% 0.64
18.2 21.8 21,618 41774 51.7% 211063 10.2% 0.59
16.3 19.6 57,063 203083 28.1% 382526 14.9% 0.53
14.5 17.4 105,128 2818713 3.7% 750052 14.0% 0.48
12.7 15.3 122,972 Ilimitadas 1644576 7.5% 0.42
10.9 13.1 73,589 Ilimitadas 4298517 1.7% 0.36
9.1 10.9 87,182 Ilimitadas 15662435 0.6% 0.31
7.3 8.7 100,776 Ilimitadas 154700568 0.1% 0.25
Total Fatiga = 852100.6% Total Erosin = 99.9%
N O T A IM P O R T A N T E : En esta versi n del mto do de la A so ciaci n del Cemento P o rtland de lo s EE.UU. no se co nsideraro n lo s efecto s del clima so bre lo s
materiales de las diferentes capas del pavimento , po r lo tanto no se incluyen variacio nes de humedad y temperatura en la subrasante, subbase y lo sa de ho rmig n. El
mo delo de elemento s finito s empleado para el desarro llo de este mto do co nsideraba so lamente lo sas planas to talmente apo yadas y sin alabeo , sin embargo una
gran cantidad de estudio s verificaro n que las tensio nes generadas po r alabeo co mbinado co n cargas de trfico so n mucho mayo res debido a la falta de so po rte que se
pro duce po r la curvatura de las lo sas.
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05.00.0 DISEO GEOMETRICO Y DISTRIBUCION DE JUNTAS
Uno de los aspectos importantes para que el diseo de pavimentos sea

ptimo es lo relacionado con la geometra en planta y la distribucin de las
juntas, para evitar la aparicin de grietas por el efecto de contraccin del
concreto, efectos trmicos y la transferencia de cargas entre paos
adyacentes.
Existiendo los tipos de juntas, de contraccin, longitudinales, de expansin y
de contraccin, cuyos diseos se muestran en el plano de detalles. Adems
en este plano se proporciona el detalle de la junta de construccin, que es
usado cuando por alguna razn de fuerza mayor se tenga que suspender los
trabajos, caso contrario se debe coincidir con la ubicacin de las otras
juntas.
Para definir el ancho y el largo de los paos se tendr en cuenta las

recomendaciones de la PCA, que dice:
o La relacin entre el largo y el ancho de los paos deben ser mximo igual
a 1.50. Es decir para un L = 6.00 m el ancho mnimo ser B = 4.00 m.
En casos excepcionales estas relaciones pueden ser excedidas. Con respecto

a la geometra de los paos es importante evitar la existencia de ngulos
agudos en las esquinas, porque estos pueden resultar zonas crticas de
agrietamiento por la presencia de cargas de trfico.
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Estudio y Diseño de Pavimentos

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MEMORIA DE CALCULO Y DISEO DE PAVIMENTACION

"AMPLIACION, MEJORAMIENTO DEL MERCADO MAYORISTAS SEOR DE PUELLES DEL

ESTUDIO Y DISEO DE PAVIMENTOS

La presente Memoria de Clculo corresponde al anlisis de la estructura de

02.00.0 TIPOS DE PAVIMENTO

Estos tipos principales son el pavimento de concreto hidrulico y el

En la figura tambin se nota que en el primer tipo, el espesor total del

Pero en cuanto a la vida til, el pavimento de concreto hidrulico ofrece una

Fig. A. Comparacin de la distribucin de cargas en pavimentos equivalentes

Adems, para reas pequeas a pavimentar resulta ms conveniente el tipo

03.00.0 FACTORES DE DISEO DE PAVIMENTOS

03.01.0 MODULO DE ROTURA DEL CONCRETO

Este mdulo se incrementa conforme pasa el tiempo, pero comnmente se

03.02.0 SOPORTE DE LA SUBRASANTE

Como la prueba de carga sobre placa requiere tiempo y es costosa, la

clasificacin de suelos, con resultados vlidos, entonces ya que no se

Asimismo la PCA establece la forma de mejorar los valores de k cuando se

Cuadro N 10. Efecto de la sub base no tratada sobre los valores de k

03.03.0 PERIODO DE DISEO

El perodo de diseo seleccionado afecta el espesor de diseo, pudiendo

o Trfico promedio diario de todos los vehculos en ambas direcciones

Cuadro N 1. Factor de proyeccin del trfico

TRAFICO PROMEDIO DIARIO DE CAMIONES

Cuadro N 2. PESOS Y MEDIDAS MXIMAS PERMITIDAS (Reglamento

(1) Conjunto de ejes con un eje direccional

DISTRIBUCION DIRECCIONAL DE CAMIONES (D)

PORCENTAJE DE CAMIONES EN EL CARRIL DE DISEO (L)

Cuadro N 3. Concertacin de camiones en el carril de diseo

DISTRIBUCION DE CARGAS POR EJE

03.05.0 BERMAS - DOWELS

04.00.0 CALCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

Mdulo de rotura del concreto (MR)

Soporte de la subrasante (k)

Espesor del pavimento

o Espesor de Pavimento : 8.00" (0.20 m)

Periodo de diseo: 20 aos

T.P.D.A. (incluyendo vehculos livianos)= 500.00 vehculos/da

PLANILLA DE CLCULO DE ESPESORES

Periodo de diseo: 20 aos

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