L'OSSATURE MTALLIQUE

REVUE MENSUELLE DES APPLICATIONS DE L'ACIER

dite par
LE CENTRE BELGO-LUXEMBOURGEOIS
D'INFORMATION DE L'ACIER
154, avenue Louise, Bruxelles-Tlphone : 47.54.99 (2 lignes)
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13e ANNE
N 11
NOVEMBRE 1948 SOMMAIRE
Hangars davions Cointrin-Genve et Kloten-Zurich, par
C. F. Kollbrunner..............................................................................457
Le terminus urbain de la Sabena Bruxelles . .... 465
Hangar mtallique de larodrome dAix - les - Bains -
Chambry.............................................................................................468
Progrs, dans la construction des cages dextraction de
mines, par A. Lambotte.............................................................. 471
Pylnes en tubes dacier remplis de bton................................ 483
Le travail de la Commission de Corrosion britannique,
par J. C. Hudson..............................................................................487
CHRONIQUE : Le march de lacier pendant le mois de septembre
1948. Commission Technique des Ponts Mtalliques. Rglement
britannique pour aciers de construction. La construction mtallique
aux Pays-Bas.- Echos et nouvelles........................................................ 497

BIBLIOTHQUE................................................................................. 501
BIBLIOGRAPHIE......................... ........................................................504

ABONNEMENTS 1948 (11 numros) :

Belgique, Grand-Duch de Luxembourg, Congo belge : 200 francs belges.
France et ses Colonies : 1.900 francs franais, payables au dpositaire gnral
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Grands-Augustins, Paris 6e (Compte chques postaux : Paris n 1760.73).
Etats-Unis d'Amrique et leurs possessions : 8 dollars, payables M. Lon
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tries of Belgium & Luxemburg, 30 Rockefeller Plaza, New York 20, N. Y.
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Tous les abonnements prennent cours le 1er janvier.
PRIX DU NUMRO :
Belgique, Grand-Duch de Luxembourg, Congo belge : francs belges 25,
France : francs franais 180,- autres pays : francs belges 40, .
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La reproduction de tout ou partie des articles ou des illustrations ne peut se
faire qu'en citant L'Ossature Mtallique.
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16
L'OSSATURE MTALLIQUE
REVUE MENSUELLE DES APPLICATIONS DE L'ACIER
13e ANNE - N 11 NOVEMBRE 1948

Hangars d'avions Cointrin-Genve

et Kloten-Zrich
par C. F. Kollbrunner,
Docteur s Sciences Techniques,
Directeur de la S. A. Conrad Zschokke. Dttingen

Lorsquon tablit le projet dun hangar de
grande porte, on doit veiller ce que la cons
truction soit fonctionnelle, esthtique, simple et
conomique, mme si lobtention de ce rsultat
exige de longs calculs.
Lconomie de ces ouvrages ne dpend pas seu
lement de la rduction maximum des sections,
mais galement des frais de main-duvre. En
outre, les questions dentretien et de dure de
louvrage jouent un rle important.

Fig. 673. Hangars d'avions de Cointrin-

Genve. Plans et coupes des construc
tions mtalliques.

457

Dans certains problmes statiques, la solution
mathmatique doit tre complte par des essais
statiques et dynamiques tenant compte de la
pratique et prsentant toutes garanties du point
de vue thorique. Ces essais permettent, en outre,
de se rendre compte de linfluence mutuelle des
divers facteurs. En traitant certains problmes
qui ne sont pas encore rsolus mathmatiquement
dune manire rigoureuse, il faut prendre en
considration le fait que seuls les essais scien-
tifiques et leur interprtation exacte permettent
datteindre le fond des problmes. Un calcul cor-
rect, du point de vue statique, ne donnera des
rsultats satisfaisants que si les constructions
mtalliques sont excutes avec exactitude en
atelier et montes avec prcision au chantier.
Aussi, les questions de linfluence de la plasticit
sur les calculs des constructions mtalliques se
rvlent-elles actuellement dune trs grande im-
portance.
En ce qui concerne les hangars de grande por-
te, une tendance remarquable se fait jour pour
une construction de plus en plus conomique,
sans compromettre la scurit. La plasticit de
lacier joue un rle de premier plan dans tous
les problmes de stabilit (1).
Par rapport au treillis fines mailles adopt
vers la fin du dernier sicle pour les hangars de
(x) C. F. Kollbrunner, Versuchsforschung (Plattcnaus-
beulung) , Slahlbau-Bericht, n 20, aot 1947.
G. F. Kollbrunner et G. Herrmann, Theoretische Beulun-
tersuchungeR der T. K. V. S. B. im Jahre 1947 , Schweiz.
Banzeitung, no 11-1948.
458
Fig. 674. Diffrentes phases
de montage des matresses-
poutres des hangars d'a-
vions de Cointrin-Genve.
grande porte, les poutres me pleine et le
treillis simple avec des sections de barres pleines
dun seul profil et des nuds simples jouissent
d une faveur de plus en plus grande (2).
Hangars d'avions de Cointrin-Genve
Lors du concours pour la construction de han-
gars davions de Cointrin-Genve, la firme Conrad
Zschokke, S. A., Genve et Dttingen, a reu,
pour son projet, tabli en collaboration avec
A. Lozeron, architecte, le premier prix (8) et a
t charge de lexcution des hangars.
Les deux btiments se composent dun hangar
de 170 mtres de longueur et de 62m50 de pro-
fondeur, et dun hall de montage de 80 mtres
de longueur et de 42m50 de profondeur (fig. 673).
Le choix du systme portant fut bas sur la
formule tablie par le professeur F. Stssi don-
nant la charge utile admissible, en fonction dp
la porte (4).
(2) C. F. Kollbrunner, Weitgespannte Ilallen aus Stahl
Schweiz. Bauzeitung, n<> 30 et nQ 31-1948.
G. F. Kollbrunner, Weitgespannte Hallen aus Stahl ,
Stahlbau-Bericht, n<> 5-1948.
(3) Hangar davions et hall de montage de larodrome
de Gointrin (Rsultats du concours restreint) , Bulletin Tech-
nique de la Suisse Romande, nos des 9 et 23 novembre 1946.
(4) F. Stssi, Leichtbau im Brckenbau und Hochbau ,
Schweiz. Bauzeitung, no 1 et n 2-1943 (tome 121).
F. Stssi, Entwicklungstendenzen im Stahlbrckenbau ,
Schweiz. Bauzeitung, n<> 1 et n 2-1948.
La formule tablie par le professeur F. Stssi peut tre
exprime de la faon suivante :

Fig. 675. Vue intrieure du hangar de l'arodrome de Cointrin-Genve.
d'une surface couverte de plus de 10.000 m2.
Pour tenir compte du fait quen cas de d
pression extrieure et pression intrieure du vent,
les membrures infrieures des fermes ont
subir des efforts de compression considrables,
les pannes ont t excutes me pleine avec
contre-fiches aux appuis, qui supportent en mme
temps lastiquement les membrures infrieures
de fermes.
Les fermes sont des poutres reposant librement
sur deux appuis, avec porte--faux. Elles ont t
construites comme treillis simple, soudes- et
boulonnes. La matresse-poutre est une poutre
en treillis membrures parallles ; elle est con
tinu, deux traves pour le hangar et une
Pp = poids par mtre courant, de la matresse-poutre (par m2
de tablier) ;
P = poids -rlu tablier (par m2 de tablier) ;
l = porte;
tf = coefficient 1, dpendant de la forme des lignes din
fluence;
i.j = porte limite.
Cette porte limite /lim est exprime par la -relation
'l,- ^''o
ct= tension admissible moyonne:
Y = densit du matriau;
a = facteur caractristique du systme portant.
Photo A. Detraz
trave pour latelier de montage. En raison de
limportance des efforts les membrures ont t
excuts en acier haute rsistance Ac 52.
Comme le rapport dlancement des diverses.'
barres de membrures tait compris entre 70 et
80, lacier haute rsistance constituait une
solution conomique galement pour les mem
brures comprimes.
Les diagonales, dont le rapport dlancement
tait suprieur 100, furent excutes en acier
ordinaire Ac37. Il en fut de mme pour les
montants.
Le poids de la construction mtallique slve
60 kg/m2 pour le hangar seuljfet 65 kg/m2
pour lensemble (hangar et hall de montage) de
la surface couverte.
On a employ, pour le montage, deux grues
portiques dunllpuissance de 35 tonnes chacune
et deux dsniriks dune puissance maximum de 10
et 15 tonnes respectivement. Grce aux appareils
de levage dune telle puissance, il fut possible
de lever des parties assembles de la construction
pesant jusqu 70 tonnes. Cest l un avantage
apprciable pour les travaux dassemblage par
rivets et boulons, qui peuvent se faire terre;
dautre part, la rduction maximum des ncha-
459
 faudages a une influence favorable sur les risques
daccidents.
Le procd de montage des matresses-poutres
est donn la figura 674 et l'assemblage dun
partie de la matresse-poutre en atelier la
figure 678. Les diffrentes phases de la construc
tion sont indiques sur les figures 676 et 679.

Fig. 676. Montage des poutres de guidage des

poutres du hangar de Cointrin-Genve.

Fig. 677. Appui mdian du hangar de

Cointrin-Genve portant la matresse-poutre
de 170 mtres de longueur.

Fig. 678. Assemblage d'une partie de matresse-

poutre dans les ateliers de la S. A. Conrad Hall de montage de Kloten-Zurich
Zschokke Dttingen (Argovie).
Lors du concours pour la construction du ha,
de montage Kloten, le projet labor par la
firme Conrad Zschokke S,. A., en collaboration
avec larchitecte W. Stcheli, fut class pre-
Ker (1).
En mme temps, lexcution de la construction
fut confie la firme Conrad Zschokke S. A. de
Dttingen, en pbllaboration avec la firme Gei-
linger et Cie, de Winterthur.
Louvrage a une longueur de 150 mtres avec
un appui central sous la matresse-poutre et une

(1) Wettbewerb fr die Ueberdacliung einer Werfthade

auf dem Flugplatz Zurich-Kloten , Schweiz. Bauzeituruj,
no 51-1947.
largeur de 37m50. La solution la plus conomique
fut obtenue comme pour le projet de Cointrin,
en dplaant vers larrire la matresse-poutre
La construction comporte des lanterneaux incli
ns et un avant-toit de 5 mtres. Cette disposi
tion a permis damliorer lclairage lintrieur
du hall et dassurer une meilleure protection des
portes, spcialement en hiver.
La construction ressemble, dans ses grandes
lignes, au hangar davions de larodrome de
Cointrin; toutefois, Kloten, la matresse-poutre

Fig. 679. Vue des hangars de l'arodrome de

Cointrin-Genve, ct ouest. A gauche : mon
tage des portes du hangar. A droite : montage
des chemins de roulement suprieurs des
portes du hall de montage.

Fig. 680. Vue prise en cours de montage des

portes du hangar de Cointrin.

Fig. 681. Mise en place d'un lment de ma

tresse-poutre Cointrin.

et les fermes furent excutes en acier Ac 44.

Lqgj pannes sont munies de contre-fiches aux
appuis Ig les fermes reposent sur les pannes par
lintermdiaire dappuis lastiques. Le poids de
lacfgr mis en uvre par unit de surface slve
50 kg/m2 (contre 65 kg/m2 Cointrin).
Les figures 682 684 montrent les diffrentes
phases de la construction.

Photos Wolf-Benders Erben
Conclusions
Dans la construction des halls de grande porte,
on observe une nette tendance vers la simplifi
cation des lignes des ouvrages en acier, tant en
ce qui concerne les dispositions densemble quai
les dtails dexcution.
Les poutres rives en tle, de petites dimen
sions utilises jadis, sont remplaces aujourdhui
par des profils fournis directement. par les lami
noirs ou par des poutrelles larges ailes coupes
longitudinalement, dont la hauteur dme a t
augmente par linterposition dun plat soud.
Pour viter aux ateliers de construction les
462
Fig. 682. Mise en place
de la premire partie'
de la matresse-poutre
du hall de montage
Kloten-Zurich.
travaux de dcoupage, de contrle ou de rglage
des poutrelles, les laminoirs ont pris la dcision
de fournir, lavenir, des demi-poutrelles larges
ailes, ce qui permettra de raliser des construc
tions plus conomiques.
Pour les constructions de petite et moyenne
porte:, en constate un emploi de plus en plus
grand de poutres me pleine au dtriment des
poutres en treillis. Pour des portes plus grandes
o, pour des raisons conomiques, on utilise des
poutres en treillis, de prfrence av|S lments:
grandes mailles, dun aspect sobre et harmo
nieux. A la place des profils composs, on emploie
gnralement des barres pleines, ventuellement
avec raidissurs souds. Cette faon de faire cons-

titue, non seulement une excution plus simple,
mais diminue sensiblement les frais dentretien
ultrieur.
Quant aux nuds (extrmes et intermdiaires)
on cherche les raliser dune faon aussi simple
que possible.
Lorsque le systme portant est constitu par
des arcs, on a avantage les raliser, pour des
raisons desthtique, en poutres me pleine.
Larc en treillis ne sera pris en considration
que dans le cas de trs grandes portes, en raison
des considrations conomiques.
Le succs dune entreprise de constructions
463
Fig. 683. Mise en place
de la dernire partie
de la matresse-poutre
du hall de montage
Kloten-Zurich.
mtalliques dpend notamment de lesprit dini-
tiative et de connaissances thoriques et pra-
tiques des ingnieurs de son bureau dtudes.
Pour la ralisation douvrages dart, une colla-
boration entre larchitecte et lingnieur savre
des plus utiles. Dans le domaine technique tou-
tefois, on laisse lingnieur, ds le dbut de
luvre, toute libert. Seule, celte faon de faire
permettra de trouver la solution la plus cono-
mique.
Les progrs dans la construction des halls de
grande porte sont conditionns par les perfec-
tionnements accomplis dans les travaux de mon-
 Fig. 684. Vue d'ensemble des travaux de construction du hangar de Kloten-Zurich,
prise en juillet 1948

tage en atelier et sur chantier, ainsi que dans
les mthodes statiques Dans ce dernier domaine,
le dveloppement doit aller de pair avce les essais
et recherches scientifiques. Les rsultats tho-
riques et exprimentaux, obtenus de cette faon,
permettront lingnieur de raliser des cons-
tructions mtalliques dans lesqueBs lconomie
est lie la scurit.
La construction des hangars de grande porte
rserve encore, aux constructeurs de nouvelles'
possibilits. En Suisse, notamment, les construc-
teurs mtalliques ne manqueront pas dutiliser
des couvertures auto-portantes en tle, ds que
les conditions conomiquele permettront.
Grce un change amical de donnes bases
sur lexprience et des contacts avec les coles
polytechniques, les costructeurs mtalliques
pourront raliser, dans lavenir, des halls auda-
cieux alliant lconomie lesthtique.
C. F. K.

464
 Le terminus urbain de la Sabena
Bruxelles
Architectes : M., A. et J. Polak
. En raison de lencombrement provoqu par les
cars de la Socit Belge de Navigation Arienne
(SABENA) devant ses bureaux, au coin' de la rue
Royale et du boulevard Bischoffsheim, Bruxelles,
la Direction de la Sabena dcida de dplacer son
service dautocars et de construire un terminus
urbain.
Le terrain sur lequel slve cette gare, dont la
ralisation fut confie aux architectes Michel, Andr
et Jean Polak, a t lou par la Sabena pour cette
raison. Les archiLecles tudirent la possibilit de
construire un btiment caractre temporaire et
pouvant tre facilement dmont et remont au
champ daviation de Melsbroeck et servir ainsi aux
besoins de la iSabena.
Ce btiment, aux ligns sobres et lgantes, est
divis en deux parties nettement spares lune de
lautre, les Dparts et les Arrives . Dans
chacun de ces services, le trajet suivi par les voya-
geurs est diffrent de celui des bagages (fig. 685).
Au dpart, le voyageur arrive en auto, taxi ou
tramway et entre par la faade principale, Porte
de Schaerbeek; juste devant lentre, les porteurs
dposent les bagages sur les comptoirs o sef-
fectuent la pese ainsi que diffrentes formalits,
465
et de l, les bagages sont achemins vers les cars.
Le voyageur peut effectuer des oprations de
change un dpartement bancaire ou acheter
des journaux, livres et cigarettes -' unomptoir
spcialement amnag, et ensuite. se dirige par
une sortie spciale vers les cars, qui sont Sta
tionns dans une rue prive affecte cet usage
A larrive, le parcours inverse stablit aussi
bien pour les voyageurs que pour les bagages
dans le local Arrives contigu celui des
Dparts ,
Les deux locaux sont galement pourvus de
lavatories Dames et Messieurs, dune consigne,
dune salle dattente et de cabines tlphoniques.
Ainsi, grce ces nouvelles dispositions, la cir-
culation rue Royale est considrablement amlio-
re et tout encombrement est supprim.
Trois points ont dirig llaboration des plans
de ce terminus urbain.
1. Le caractre temporaire de la construction
et de l, lesprit dconomie.
2. Lobligation de. faire un btiment dmon-
table.
Fig. 685. Plan du terminus
urbain de la Sabena
Bruxelles.
 Fig. 686. Vue d'ensemble du nouveau terminus urbain de la Sabena Bruxelles.

3. La construction devant tre ralise en trois

mois (jours ouvrables), il sagissait de trouver
une charpente mtallique standard et Existant
en stock.
La charpente mtallique); du type hangar pour
ferme (fig. 687) a t fournie par la firme Fro-
mont de Mons.

Fig. 687 (au-dessus). Coupe transversale mon

trant la charpente mtallique et le sous-plafond
en plaques Celotex. La porte entre colonnes
supportant la charpente est de 10m30.

Fig. 688 ( gauche). Vue intrieure du hall de

dpart montrant les comptoirs.
 Fig. 689. Vue prise la nuit. L'clairage fluorescent et les enseignes
au non mettent en valeur l'lgance des lignes du nouveau terminus.

Les fentres sont pourvues de chssis mtal- Il Convient de fliciter les architectes Michel,
liques, systme Chamebel. Les murs extrieurs Andr et Jean Polak pour le cachet quils ont su
ont t excuts en Durisol et la toiture en donner au nouveau terminus urbain de la Sabena,
Eternit. Pour les plafonds de, la gare, pousant malgr le caractre provisoire de louvrage.
les fermes de la charpente mtallique, on a uti-
lis des plaques Glotex. Lclairage fluorescent
et les enseignes au non ont t raliss par la
firme Non-Star. Les travaux dentreprise ont t
confis, aprs soumission, aux Entreprises Ed.
Franois et Fils, qui ont termin la construction
en 75 jours.

Fig. 690. Vue sur le hall de dpart.

Fig. 691. Vue intrieure du hangar mtallique de l'aroport d'Aix-les-Bains-Chambry (France).

Hangar mtallique
de l'aroport d'Aix-les-Bains-Chambry

Le Ministre de lAir Franais a dcid de cons-
truire, laroport dAix-les-Bains-Chambry, un
hangar mtallique dont la ralisation a t con-
fie aux Etablissements Schmid, Bruneton et
Morin, de Paris.
Le hangar, qui couvre une superficie de plus
de 2 000 m2, est flanqu dun atelier mesurant
40m00 X 6m50. L'ossature' du hangar est compose
de poteaux aligns sur son axe mdian longitu-
dinal. Ces poteaux reoivent chacun, la partie
suprieure, quatre demi-fermes en treillis (dites ;
fermes bascules places en croix et venant sup-
porter les sablires de rive en porte--faux, qui
dgagent, dans toute sa largeur, louverture du
hangar sur ses deux longs pans. Lossature du
hangar comporte,iln outre, une srie de fermes
transversales deux traves de 20 mtres de por-
te chacune (fig. 692).

468
 Fig. 692 694. Ci-dessus : coupe transversale.
Ci-contre : vue en plan montrant la disposition
de la charpente mtallique, P1 : poteaux prin-
cipaux, F2 : fermes-bascules, F et F1 : fermes
transversales, S, S1, S2 : sablires.
Ci-dessous: coupe longitudinale.

Fig. 695. Dtail des

portes, composes
dune srie de pan-
neaux ossature m-
tallique recouvertes
par des tles ondules.

469

Fermes bascules et poteaux principaux
Ces fermes constituent les pices matresses de
lossature. Elles prennent appui sur les poteaux
centraux et reoivent, en porte--faux, les fermes
transversales F, les sablires et les chemins de
roulement. La porte de chaque demi-ferme est
de 22m406. Au droit du poteau, la hauteur de la
ferme bascule est de 3 mtres. Les membrures
suprieure et infrieure sont gnralement cons
titues par un profil en T compos, comprenant
une me de 400 X 9 mm et une semelle de
500 X 9 mm. La semelle est renforce par des
470
Fig. 696. Vue partielle du hangar montrant la
charpente mtallique et les parois latrales.
cornires de, 90 X 90 X 9 mm (fig. 687). Pour
les diagonales, on a utilis des profils U de 240
85 mm.
Les poteaux centraux P ont une section en
caisson, forme de deux mes de 350 X 10 mm
et de quatre cornires de 100 X 100 X 100 X 10 mm.
La charge totale porte, par le poteau P atteint
115 tonnes.
Dtails de construction
Des pannelettes en treillis reoivent la couver
ture en tle ondule. Les portes sont composes
dune srie de panneaux ossature mtallique
recouverts par des tles ondules.
Fig. 697 (ci-dessus). Sections des membrures
( gauche) et des diagonales ( droite) des
matresses-poutres.
Fig. 698 (ci-contre). Demi-lvation d'une ferme-
bascule F2.
Elles roulent, la partie infrieure, sur un
rail et sont guides, la partie suprieure, par
des galets ports sur un paralllogramme leur
permettant de suivre les dnivellations du rail
infrieur, qui est fix au sol sur des poutres en
bton arm avec un dispositif de rattrapage de
jeu. Ces portes seffacent louverture sur un
garage plac devant un des longs pans du hangar.
Le terrain sur lequel le hangar a t difi,
sur les alluvions dun lac, est sujet des varia
tions de niveau considrables; le dallage formant
le sol est constitu par des dalles en bton arm
indpendantes Malgr ces difficults, le hangar
na cess de fonctionner rgulirement. La pro
tection des parties mtalliques contre la corrosion
a t ralise avec la peinture au brai-aluminium.
 Progrs dans la construction
des cages d'extraction de mines
(1875-1945)
par A. Lambotte,
Ingnieur

La technique de lextraction des produits de
la mine a pris un dveloppement sans cesse gran
dissant depuis la mise en application de la
machine dextraction vapeur moyenne pres
sion et, aprs l910, des moteurs lectriques de
grande puissance.
Lextraction, par puits, se fait gnralemeht
laide de cages qui sont constitues dune ossa
ture mtallique se dplaant le long de guidages
en bois, rails ou cbles en acier; la technique de
ces cages dextraction a fait des progrs mar
quant surtout depuis 1875.
La construction des cages a d faire face aux
charges utiles toujours de plus en plus grandes
et la mise en application des produits mtal
liques disponibles. -
Le tableau I rsume lvolution de la cons
truction des cages.
Concernant le calcul des lments dune cage
et de sa suspension; il est ncessaire de faire
ltude des divers problmes se prsentant pour
chaque cas particulier. Notons quelques points
de dtail :
Attelage appropri pour lattache entre le cble
dextraction et la cage;-
Cble dquilibre (port par la cage dans lex
traction Koepe) ;
Plaques dquilibre et clapets darage qui doi
vent pouvoir tre soulevs dans les puits de retour
dair;
Parachutes spciaux pour les cages destines
l translation du personnel;
Guides. spciaux, vite-molette, dispositif
crochet dtachable, installs dans le faux-carr
du chevalement, afin dempcher la cage d'aller
molette ;
Taquets ( la recette du jour), taquets ou
palier de balance Briart (aux envoyagesp; appa
reils spciaux (en extraction Koepe) lors de len-
cagement et du dcagement des chariots.
Descentes et remontes priodiques de pices
lourdes (2 8 tonnes), telles que : locomotives
pour la traction souterraine, moto-pompes centri
fuges pour lexhaure,etc. qui doivent prendre
place au palier suprieur de la cage dont le cadre
est calculer en consquence.
Descriptions de quelques cages d'extraction
Vers 1875, les cages dextraction taient con-

en 1875 en 1945

Charge utile par :............................. 2 000 kg 15 000 kg

Nombre de chariots par cage....... 2 ou 4 de 500 1 12 de 1 050 1
Capacit des chariots...................... 500 1 3 500 1
Poids d'une cage avec sa suspension.... 1 800 kg) 111 000 kg
Vitesse maximum de la cagedextraction . . 10 m/sec. 22 m/sec.
Matriaux mis en uvre...................................... fer aciers spciaux

Tableau I. Evolution de la construction ds cages de mine.

471
ditionnes pour recevoir des wagonnets, berlines,
berlaines ou chariots de mine dont la capacit
ne dpassait pas 500 litres.
Gnralement, les deux cages par puits pou-
vaient contenir deux ou quatre chariots (1 chariot
par tage dans les puits de 3 mtres de diamtre
et deux chariots de file dans les puits de 4m25
et plus).
Lossature de la cage se composait de montants
Fig. 700. Cage de Flmalle construite en 1907
au moyen de fers U de 80x47x8 en acier doux
44 kg/mm2. L'assemblage est fait par contre-
plaques rives.

Fig. 699. Cage 4 chariots de 500 litres du

puits de La Runion des Charbonnages de
Mariemont mise en service en 1885.
L'ossature est constitue de 2 montants intrieurs en fer U
de 135X37X7 et de 2 montants extrieurs en fer U de
100X39X10. Le cadre suprieur comprend le parachute
Hypersiel et les 4 attaches des chanes de l'attelage. La
hauteur des tages est de 990 mm. Les arrts de chariots
relevables sont en forme de corbeaux.

472
en fer U et de cadres en fer mplats rivs aux particuliers, de remplacer des cages en acier ordi
montants. La figure 699 montre lensemble dune naire par des cages dont la plupart des pices
cage quatre chariots de 500 litres, mise en ser taient en mtal lger (duralumin), soit cause
vice vers 1885 au puits de La Runion des de la plus grande profondeur dextraction, soit
Charbonnages de Mariemont . pour augmenter la charge utile extraire. Lap
Tout au dbut du xxe sicle, le puits I de la plication du mtal lger dans la construction des
Fosse dArenberg, creus au diamtre de 5 mtres, cages destines des puits secs ne prsente pas
a t quip de deux cages douze chariots, en de difficults; mais dans les puits humides, on
vue dobtenir une extraction intensive et de doit recourir des protections spciales.
rduire les frais de main-duvre. Une cage de Toutefois, la rduction de poids est assez sen
ce type a figur lExposition de Paris en 1900 sible, par exemple : une cage de trois tages A
dans le Pavillon de la Socit Souterraine. Elle deux chariots (cte cte) dont la charge utile
tait compose de trois tages quatre chariots. tait de 3 900 kg, pesait (construite en acier
Vers 1901, lors de linstallation de nouveaux doux), 3 500 kg et en mtal lger, 2 180 kg avec,
siges et de la modernisation des siges existants, cependant, une srie de pices en acier. Le cot
la S. A. des Charbonnages de Mariemont-Bascoup dune cage en mtal lger est sensiblement sup
a mis en service des cages six chariots (trois rieur celui dune cage en acier ordinaire. Les
tages deux chariots de file pour les puits de applications ne sont pas trs nombreuses.
4m25 de diamtre et six tages pour ceux de Vers la mme poque, les Etabl. E. Long Ltd-
3 mtres de diamtre). Orillia (Canada) ont construit, pour la Hasaga
Jusquen 1936, les chariots taient du type
500 litres et par la suite, 600 litres (chariots
exhausss).
En 1906, des cages quatre tages et huit
chariots de 500 litres taient en service au sige
du Quesnoy de la Socit des Charbonnages de
Bois-du-Luc.
La cage est constitue de montants en U et
de cadres en mplats rivs, dun poids denviron
3 500 kg, attelage compris. Au fond comme au
jour, il y a deux recettes communiquant par
balances quilibres. En plus, les recettes sont
quipes de taquets hydrauliques dont la course
est gale la hauteur dun tage de la cage. Les
attelages sont forms de chanes double mail
lon en fer de 22 mm de diamtre.
Les figures 700 et 701 montrent deux cons
tructions ralises respectivement en 1907 et en
1927 : la cage de Flmalle, comportant quatre
tages superposs, et une cage provisoire quatre
chariots de 500 litres.
Vers 1928, dans la rgion de Coventry (Grande-
Bretagne), on a install une mine dont le puits
dextraction a t quip de deux cages deux
tages (trois chariots de file par tage) : elles sont
munies de lattache Davies. Chaque cage est gui
de par quatre cbles en acier de fabrication
spciale, (mis-clos gros fils).
Les cages ont t construites pour chariots de
1 500 litres, caisse en bois, et pour voie de 1 mtre
dcartement; elles reposent sur des taquets
commande hydraulique. Lencagement et le dca- Fig. 701. Cage provisoire 4 chariots de
gement des chariots sont automatiques et aussi 500 litres en service dans un nouveau sige
commande hydraulique. durant la priode des travaux prparatoires
En 1929, le problme de lallgement des cages (1927). L'ossature de la cage deux tages
a t tudi et plusieurs applications ont t se compose de montants et de cadres, en
ralises en Europe. Il sagissait, dans des cas mplats et en fers U, assembls par rivure.

473
Fig. 702. Cage construite pour la Hasaga Gold
Mines Ltd. Cette cage un tage pour un
chariot de grande capacit sert aussi la trans-
lation du personnel.

Gold Mines Ltd, un type de cage reprsent

la figure 702.
Cage Ig tage pour un chariot de grande
capacit et servant aussi la translation du per-
sonnel. La cage est munie dun parachute
coins pour guidage en bois. Ls quatre mains
courantes sont dun type spcial elles sont cons-
titues de galets monts sur roulements billes
avec lextrieur caoutchout.
En 1932, deux cages quatre tages (deux cha-
riots de file) ont t mises en service dans un
puits de retour dair de 5m10 de diamtre, quip
en Koepe avec machine dextraction vapeur
surchauffe, tambour cylindrique, cble de tte
rond en fils dacier haute rsistance et cble
dquilibre plat en acier (fig. 703).

Allgement des cages d'extraction

Le problme de lallgement des cages se pose

principalement dans les deux cas ci-aprs
1. Etude des cages pour un nouveau sige
grande profondeur
2. Etude des cages lors de la modernisation
dun sige existant en vue de laugmentation
de la production, tout en exploitant plus bas.
Le but atteindre, dans les deux cas, est la
rduction du poids mort suspendu au cble sans
diminuer le coefficient de scurit de 10. La Fig. 703. Cage huit chariots de 750 litres,
rduction du poids mort peut tre atteinte par mise en service en 1932. La charpente de la
deux moyens : cage en mtal lger enRgonservant cage est constitue de montants et de cadres
quelques pices en acier ordinaire; remplacement en acier.

474
Fig. 704. Cages
8 chariots de 1 050 1.
construites en 1937 par
les Ateliers de Cons
truction de Jambes-
Namur. Vue prise pen
dant le transport vers
le charbonnage.

dune partie des pices en acier ordinaire par
des pices en aciers spciaux au nickel, plus
rsistants, tout en conservant le mme type de
cage.
Vers 1932, on a procd en Belgique et en
France, au remplacement des pices en acier
ordinaire par de lacier dur au nickel, au chrome-
molybdne (recuit) dont la composition est voi
sine de : C = 0,35 %, Ni = 2,6 %, Cr = 0,8 %,
Mn = 0,5 %, Mo = 0,5 % et ses caractristiques
ltat recuit sont de lordre R 90 kg/mm2,
E = 65 kg/mm2, A% = 12 % Rsilience Mes-
nager = 9 kgm/cm2.
Lallgement de lossature dune cage peut
atteindre 30 % par le choix des profils appropris,
leur disposition judicieuse et une amlioration
des assemblages.
Figure 704. Cages huit chariots de 1 050 litres
construites par les Ateliers de Construction de
Jambes, en 1939, pour les Charbonnages de Lim-
bourg-Meuse, avec emploi de lacier spcial au
Ni-Cr-Mo; elles ont remplac des cages en acier
ordinaire (huit chariots de 850 litres) et la charge
totale suspendue au cble na pas chang (1).
La mine Littora I (Sardaigne), en service
depuis 1937, comprend deux puits de 5 mtres
de diamtre avec extraction par cages la pro
fondeur de 550 mtres. Les installations ont t
prvues pour une extraction horaire de 380 tonnes
de charbon avec charge utile de 9 tonnes, la
vitesse maximum de 15 m/sec. (machines dex
traction lectriques tambour).
Les puits dextraction et darage sont quips
(!) Voir LOssature Mtallique, n 1-1940.
chacun de deux cages trois tages pour six
chariots de 530 kg; les cages du puits relieur
dair sont munies de deux chssis; lun la
partie suprieure pour soulever le clapet et
lautre, la partie infrieure, pour vitr les
rentres dair frais (fig. 705). Les guides des
cages sont en bois et les cages sont munies de
parachutes excentriques. Les clapets, dun
poids unitaire de 675 kg, sont en deux pices
formant chssis rigide en acier soud dont les
parties sont assembles par boulons. Une ouver
ture centrale reoit un chapeau mtallique qui
est soulev par un dispositif assembl la cosse
de lattelage. Le poids dune cage, avec son atte
lage, est de 6 850 kg. Lors de la translation du
personnel, chaque cage peut contenir 66 hommes.
Les figures 706 et 707 montrent les recettes
des deux puits dextraction des Charbonnages
de Faulquemont quips en 1938, pour la double
extraction avec cages pour chariots de 3 150 litres.
Fig. 705. Clapet d'arage d'une cage construite
en 1937.

475
 La mme anne, fut mis en service, en Cam- le cadre infrieur porte lattache de lattelage du
pine, dans des puits de 800 mtres de profondeur cble plat en acier, diagonales en plats de
quips en Koepe lectrique (fig. 708), un type 100 X 10 (acier Siemens-Martin), assemblage par
de cages cinq tages, avec deux chariots de file goussets rivs. Les planchers des paliers sont en
de 750 litres et prochainement cinq chariots de tle strie avec trappes et les rails de roulement
1 600 litres. sont du type Jamart. Un long pan de la cage est
La figure 710 montre une construction rcente muni de deux plats de 120 X 10 en prvision des
(1944) ralise au puits Charles de la Cie des dblocages de la cage. Tous les paliers possdent
Mines de Roche la Molre et Firminy. Ce puits
creus pour la double extraction au diamtre de
6 mtres, est quip en Koepe sur tour en bton
arm et lextraction actuelle est assure par deux
cages un seul tage pour chariot de 3 000 litres.
En 1945, deux cages de douze chariots cons
truites par les Ateliers de Jambes ont t mises
en service au puits I du sige de Saint-Arthur
des Charbonnages de Mariemont-Bascoup. Lossa
ture de la cage de 12m900 de hauteur est six
tages, deux chariots de file, est constitue de
huit montants en mplats-acier S. M., R = 41
50 kg/mm2 dont quatre extrieurs en 80 X l4 et
quatre intrieurs en 140 X 20, un cadre suprieur
formant poutre pour le maillon attache centrale
de 275 X 100 mm en acier forg, cadres des
autres paliers en U acier Thomas, R = 45 50 kg/
mm2 dont le cadre du premier palier en U de
250 X 91 X 11 et les autres en U de 120X55X7,

Fig. 706 ( gauche). Cage deux tages pour

puits d'arage :
A. Pince-cble en acier forg; B. Chane d'attelage de
sret; C. Chapiteau du clapet d'arage; D. Chssis
servant soulever le clapet d'arage; E. Amortisseur
ressorts et bain d'huile; F. Parachute coins pour guides
en bois; G. Barrires de protection; H. Plancher d'tan
chit; I. Suspension du cble d'quilibre.

Fig. 707 ( droite). Cage trois tages pour
le puits principal :
A. Cble d'extraction; B. Pince-cble en acier forg;
C. Chane d'attelage de sret. D. Amortisseur de choc;
E. Barrires pour protger le puits; F. Suspension du cble
d'quilibre.
Fig. 708. Cage 10 chariots de 750 litres, cons
truction 1938. Ce type de cage 5 tages avec
deux chariots de file est en service dans des
puits de 800 mtres de profondeur quips en
Koepe lectrique.

476
des tles perfores pour la protection du per
sonnel. La hauteur entre paliers est de lm85.
Poids de la cage sans lattelage : 8 750 kg.
Attelages de suspension des cages
Lattelage du cble de tte comprend les organes
reliant l cage lattache du cble dextraction.
Ces organes sont souples (chanes), semi-rigides
(tiges guides et pices darticulation), rigides
(tiges guides chapes visses).
Dans le systme Koepe, lattache du cble
dquilibre est articule (cble plat en acierppou
munie dmerillon avec cble rond (cble de tte
usag),. -;
Attelages souples
Vers 1875, alors que les charges utiles remon
ter ne dpassaient pas 2 3 tonnes, les attelages
de suspension des cages taient constitus de
quatre chanes ' ordinaires formes de maillons
forgs et souds la main. Avec laugmentation
de la charge utile extraire et aussi pour aug
menter la scurit, on a employ des chanes
ordinaires double maillon en fer soud.
Cest aux environs d; 1896 que lon a com
Fig. 709. Maillons pour chanes sans
soudure en acier (1920).
477
menc, en Belgique, la fabrication par matriage,
et forgeage, de maillons pour chanes sans sou
dure en acier Siemens-Martin, prsentant une
tension de rupture de 42 50 kg/mm2 avec un
allongement minimum de 18 % mesur sur
200 mm; la somme du chiffre de la rsistance
et du chiffre de lallongement pas infrieur 67.
Les chanes sont essayes sur toute leur longueur
sous la charge de 12 kg/mm2 de la double sec
tion. Un bout, pris au hasard, est essay> au banc
dpreuve, jusqu la rupture; la charge de rup
ture ne sera pas infrieure 40 kg/mm2 de la
double section. En 1920, on a complt la srie
des essais par un traitement thermique consis
tant en une trempe suivie de revenu.
A cette poque, on fabriquait des maillons de
20, 25, 30 et 35 mm (fig. 709). En France, aprs
1930,Sin a utilis le mme procd de fabrication,
mais en employant un acier au nickel-chrome
demi-dur donnant une charge de rupture totale
de 25 tonnes pour chane maillons de 16 mm
de diamtre. Pour une chane de mme poids
Fig. 710. Cage un chariot de 3 000 litres avec
son appareil de suspension (1944) :
1. Mains courantes; 2. Parachute; 3. Rglage des para
chutes; 4. Bute de benne; 5. Tles perfores ; 6. Portires
tlescopiques; 7. Guides; 8. Cble de suspension. 9. Atte
lage,- 10. Attache du cble d'quilibre.
Fig. 711. Diffrents types
dattelages auto-serrage.
A gauche : pour faibles
charges.
Au milieu : pour cages
6 chariots et dispositif
pouvant soulever un cla-
pet (charge lenlevage :
26 tonnes).
A droite : attaches Re-
liance type 1910 pour
cbles de 50 mm de diamtre
; 408 : bout
libre;
cble avec
409 : cble
avec bouts de fils retour-
ns. Aux essais, sous
charge de 167 tonnes, on
a constat un glissement
de 55 mm lattache 409
et 48 mm lattache 408.

Fig. 712 ( gauche). Attelage Fig. 714 ( droite). Attelage

pour cble rond en acier. pour cble dquilibre rond
en acier (1936).

Fig. 7 13
(centre). Essais
au banc d-
preuve de deux
attelages identiques
pour cages 10 cha-
riots de 750 litres (fig.
708, p. 476). Charge
suspendue : 47 tonnes.
Charge au banc
d'preuve : 141 tonnes.

478
au mtre courant, le Bureau Vritas exigeait
seulement une charge de rupture totale de
9,7 tonnes.
Vers la mme poque, on a utilis, en Ecosse,
un procd de fabrication de chanes maillons
ronds dans un laminoir quatre cylindres. Des
essais de rupture sur chane ont donn une
charge de 55,5 kg/mm2 de la double section,
pour une chane de 23 mm, correspondant une
charge de 46 tonnes; lacier avait la composition
suivante : G = 0,29 %, Ni = 2,87 %, Cr = 0,16 %.
Dans certains types dattelages, o il y a deux
chanes de sret, les maillons tanon sont en
fer n 5 au diamtre de 73 mm et sont essays
sous la charge de 120 000 kg (14 kg/mm2 de la
section double).
Attelages semi-rigides pour cbles de tte
La construction des attelages semi-rigides a pris
un dveloppement important depuis la mise en
service des cbles dextraction ronds en fils
dacier haute rsistance (180 205 kg/mm2) et
lutilisation des aciers spciaux au nickel.
Le tableau ci-aprs donne les principales carac-
tristiques mcaniques des aciers spciaux au
nickel livrs pour la fabrication des axes et mail-
lons.
La figure 711 montre des appareils de sus-
pension auto-serrage constitus dune cosse de
serrage avec attaches articulations pour faibles
charges et pour cages six chariots et dispositif
pouvant soulever un clapet (charge lenlevage :
26 tonnes).
La figure 713 montre un essai au banc
dpreuve de deux attelages identiques ( la
rception avant la mise en service).
La figure 714 montre une suspension dun
cble dquilibre rond en acier avec chape, mail-
lons et pices moules en acier au Ni.
Attelages rigides
Les anciens types dattelages rigides en acier
forg ne sont plus gure en service, ils se fabri
quent, depuis 1935, en aciers spciaux traits en
vue de diminuer le poids avec scurit augmente.
Gnralement, les chapes dattaches sont en acier
au nickel et au chrome, les tiges de suspension
en acier au nickel 1 2 % de nickel. Cest ainsi
quun attelage de cage pesant 975 kg a pu tre
ramen 555 kg, tout en procurant une aug-
mentation de scurit de lordre de 50 %.
Actuellement, aux Etats-Unis, on utilise, dans
la construction du matriel dextraction, de lacier
demi-dur 3 % de Ni, donnant comme caract-
ristiques mcaniques : R = 65 70 kg/mm2,
E = 48 52 kg/mm2, A% = 16 20 %.
Quelques types d'arrtoirs de chariots dans
les cages
Vers 1880, on a vu le corbeau en fer forg, dont
le support tait riv au montant de la cage, ainsi
que le levier contrepoids dont laxe se trouvait
au milieu du cadre.
Aprs 1900, on a adopt un arrtoir plus lger
en forme dtrier relevable. Ces types darrtoirs
agissaient sur la caisse des chariots : on a cons-
truit aussi des arrtoirs agissant sur les roues
des chariots, ils taient fixs au plancher du
palier et actionns par levier ou pdale. On a
rencontr aussi les moulinets quatre bras ou
roue anglaise qui agissait sur lessieu du chariot.
Vers 1930, les cages pour la forte extraction

AxCS R E A
en kg/mm3 en kg/mm3 en %
Vrification du mtal en barres................................ 87 71 16
Avant mise en service sur pices finies............... 89,5 77,1 14,3
Au bout de six mois de service................................ .... 94,6 82,6 15,7
Au bout dun an de service...................................................... 89,3 70,7 15
Autre srie dessais aprs quatre ans et demi de service 90 74,6 12

Maillons
Vrification du mtal en barres.............................. 70,6 52,8 22,5
Avant mise en service.............................................. 65,3 48,1 23,2
Au bout de six mois de service.............................. 71,3 53,9 21,8
Au bout dun an de service.................................... 67,2 51,9 22,5(')
Autre srie dessais aprs quatre ans et demi de service 69,7 25,4 51,4

(1) Pour dtails complmentaires, voir la Revue du Nickel.

479

Fig. 715. Installation de guidage
d'un puits double extraction
de 800 mtres de profondeur
et cuvel sur une hauteur de
600 mtres (1930).
taient munies darrtoirs glissant sur lesreiles
des rails du plancher, ils portaient des ressorts
ou venaient buter des arrts ressort fixs aux
rails. Ce genre, darrtoirs est surtout employ
lorsque le guidage des cages est du type frontal.
Aprs' 1940, on a construit des arrtoirs rou
leaux avec bute ressorts fixs au plancher, le
sens dencagement tant oppos aux recettes du
jour et du fond; les chariots sont maintenus en
place dans la cage par une surlvation de 10 mm
rentre les roues.
actuellement, elles sont en acier coul ou en
acier soud avec plaques dusure. Dans les cages
avec guidage frontal, on utilise aussi dies mains
courantes en acier coul avec coussinets en bronze
phosphoreux, afin dviter les tincelles dans les
puits de retour dair et pour prolonger la dure
des bourrelets des rails de 50 kg (fig. 716). A la
pose des rails dans le puits, les rails sont
enduire chaud dun produit base de goudron
avant le graissage normal.
Parachutes
Pour viter la chute des cages au fond de la
mine lors de la translation du personnel, la
rglementation a impos, depuis longtemps,
Lquipement de parachute aux cages dextrac
tion.
Il existe des parachutes pour guides en bois et
guides en rails. Le parachute systme Hypersiel

Guidage des cages

Les cages munies de mains courantes se d
placent le long des guides constitus, soit par
des pices de bois, des rails (systme Briart) ou
des cbles en acier.
Avant 1880, les. cages taient quipes de mains
courantes en fer forg, pour guides en bois;

Fig. 716. Main courante en acier coul avec Fig. 717. Parachute Malissard pour guidage
coussinets en bronze (1928). mtallique.

480
est en usage depuis 1885 dans un grand nombre
de puits du Bassin du Sud de la Belgique.
Les griffes en acier tremp et cment, agissant
sur les bourrelets des rails, sont commandes par
la dtente du ressort lorsque lattelage nest plus
en tension. Les deux griffes sont cales sur le
mme arbre. Poids du parachute environ 150 kg.
Vers 1900, le parachute Malissard a t employ
principalement en France (fig. 717). Actuelle-
ment, les parachutes coins (excentriques) pour
guides en bois sont construits en acier spcial au
nickel ou en acier coul de forme approprie.
Afin daugmenter le coefficient de scurit des
parachutes, des spcialistes dans la construction
des cages dextraction servant la translation du
personnel nont pas hsit installer une tour
mtallique (genre faux carr de chevalement) en
vue de procder des essais de parachutes ins-
talls dans l cadre suprieur dune cage, pour
se rendre compte des guides (bois ou rails)
griffes-coins et du comportement de la cage lors
de la chute.
Aux Etats-Unis, pour les cages un tage et
chariot de grande capacit, la Yulcan Irons Works
a construit un systme de parachute coins,
pour guidage en bois, qui est dispos sous le
cadre du plancher de la cage.
Les coins sont commands par tringle et la
dtente de ressorts placs sous lattelage.
Protections dans le cas de translation
personnel
Vers 1875, la hauteur entre paliers ne dpas-
sait pas 1 mtre, le personnel devait se tenir
accroupi sur le plancher et une chanette amo-
vible tait place entre les montants de la cage;
paralllement aux montants, il existait un lat-
tage facilement enlevable en cas daccident.
Plus tard, les chanettes maillons courts ont
t remplaces par des chanettes maillons longs
et le lattage par des tles. Dans plusieurs rgions
minires, les ouvriers se plaaient dans les cha-
riots.
Vers 1905, on a remplac les chanettes par
des portes en tle perfore pendues sur des gonds
fixs aux montants. On les enlevait, la transla-
tion du personnel termine.
Aprs 1920, on a vu la hauteur entre paliers
atteindre lm85, et le personnel a pu se tenir
debout dans la cage. Les parois latrales de la
cage ont t garnies de tles galvanises (pleines
ou perfores), de portes ouvrants et relevables
sous le plancher ont t places tous les paliers.
Actuellement, les portes sont remplaces par
des barrires mtalliques rideaux articuls et
relevables.
Les recettes sont agences de faon ce que
le personnel entre et sorte de la cage sans ma-
nuvre, une signalisation lumineuse annonce la
fin de lopration.
Evite-molette
Avant 1875, pour empcher la cage daller
molette (fausse manuvre la machine dextrac-
tion vapeur) on a rapproch les guides dans la
partie suprieure du chssis molettes. Aprs la
mise en service du guidonnage Briart (rails au
lieu de guides en bois) on a modifi le bourrelet
des rails guides de la partie au-dessus des taquets
de sret et on a fait des guides coins, les
mains courantes du chssis suprieur devant
rsister. Lorsque les cages sont guides par des
cbles en acier, un dispositif spcial empche la
cage daller molette sans que cette dernire
ait supporter des efforts anormaux.
Aprs 1905, au dbut de lextraction Koepe, on
a commenc tablir des guides de serrage en
bois au-dessus des taquets de sret. Le cadre
du
Fig. 718. Evite-molette freinage progressif
(1939) :
1. Poutre mobile; 2. Tampons lastiques de choc; 3. Taquet
d'arrt; 4. Systme de freinage couteaux ; 5. Guidage
en bois; 6. Corbeaux; 7. Crmaillres.
suprieur de la cage accidente doit rsister sans
se dformer, afin dtre mise en service au plus
tt (cas dun glissement du cble).
La figure 718 montre un vite-molette frei-
nage progressif construit par la S. A. Barbier.
Bnard, Turenne.
Pose et dpose des cages d'extraction
Vers 1880, on amenait, bras dhomme, la
cage couche prs de la recette laide du cble
dextraction muni de son attelage, on levait et
plaait la cage dans les guides ouverts au pra-
lable. Pour la dpose, on procdait inversement.
Vers 1900, lossature des cages tait plus con-
481
 squente (dimensions, poids); on avait recours
au mme processus, toutefois, la charpente devait
prsenter une certaine rigidit (croisillons).
Cest en 1905 que lon a commenc installer
des ponts-roulants main qui amenaient la cage
debout prs de loffice du puits.
Vers 1920, on a vu des installations de mono-
rails et partir de 1935, aux puits double extrac-
tion et recette au niveau du sol, on a install
des ponts-roulants avec chariot muni dun bec
en porte--faux permettant de placer la cage (7
10 tonnes) au-dessus de lorifice du puits aprs
ouverture des guides mobiles du faux carr et
ce, dans un temps trs court (un remplacement
de cage neuve ne demande pas un arrt de lex-
traction de plus dune heure).
Lors de la pose ou des remplacements de cbles
(tte et quilibre) et de cages, on tablit, au
pralable, lhoraire des travaux, gnralement ils
sont excuts en moins de 24 heures de travail
continu.
Caractristiques dun pont-roulant pour rem-
placement de cages : porte du pont : 14m50;
charge utile : 11 tonnes; hauteur libre : 13m50;
vitesse : 4,50 m/min. La direction et la transla-
tion se font laide dun treuil main, le levage,
par treuil commande lectrique.
Encagement et dcagement des chariots
Vers 1875, les chariots pleins au fond de la
mine comme les chariots vides au jour taient
introduits manuellement dans les cages.
Aprs 1900, dans les nouveaux siges de
lpoque, quips de taquets hydrauliques, len-
cagement et le dcagement se faisaient par la
gravit (fig. 719). Les cages, au jour comme au
fond, reposent sur les taquets par le chssis de
tte. Ce systme vite de faire les manuvres
dtage de la cage avec la machine. La pression
ncessaire pour maintenir la cage sur les taquets
est fournie par un accumulateur.
Quand la cage charge se trouve sur les cor-
beaux des taquets, le piston de laccumulateur
et sa charge montent. La mme chose se produit
quand la cage vide se trouve sur les corbeaux
Fig. 719. Ensemble
d'un dcagement.
Puits I de la Fosse
d'Arenberg (1900).
lors de la descente du personnel, par exemple.
Les corbeaux sont fous sur leur arbre lors de la
monte de la cage.
Ce dispositif de dcagement. par la gravit
t remplac, il y a peu de temps, par une instal-
lation lectropneumatique avec appareils de mca-
nisation systme Lecq.
Vers 1905, on a commenc des essais de dca-
gement automatique par le relevage des arrtoirs
agissant sur les essieux des chariots et fixs au
plancher du palier de la cage. Plus tard, lors
des premires installations Koepe, on a commenc
utiliser des pousseurs et des planchers mobiles
au fond. Ils avaient pour but de diminuer les
pauses (temps dencagement et de dcagement,
dplacement de la cage et de signalisation) et
de pouvoir agir sur des charges des grandes (cha-
riots de 600 3 500 litres). Ces encageurs, pou-
vant pousser en mme temps deux chariots pleins
et deux chariots vides, sont actionns par des
mcanismes commande par air comprim ou
par moteurs lectriques.
En Angleterre, il existe des installations de
surface dont les pousseurs et les taquets de la
recette du jour sont commande par eau sous
pression (moto-pompe et accumulateur).
En Belgique, vers 1937, plusieurs puits du Hai-
naut ont t quips de taquets gravito-lec-
triques, construits par les Ateliers Bailly. Ce sys-
tme de taquets a un avantage sur son an, le
taquet hydraulique, il peut fonctionner norma-
lement par les grands froids.
Lobjectif des constructeurs dappareils pour
lencagement des chariots, ainsi que celui des
exploitants est de rduire les pauses (manuvres
des cages aux recettes) afin de pouvoir augmen-
ter, dans ce domaine, le rendement des moyens
de lextraction des produits de la mine.
Pour le bon fonctionnement de lextraction
par cages, les visites priodiques, les inspections
minutieuses des attelages, appareils de protection
(translation du personnel) et rvisions doivent
faire lobjet dune attention soutenue.
En Belgique, lAssociation des Industriels de
Belgique (A. I. B.) dispose dun service spcial,
affect ce contrle, qui se fait en plus des visites
journalires du personnel de surveillance des
socits charbonnires.
Ces quelques donnes sur les cages dextraction
et leurs accessoires ont pu montrer que les pro-
grs raliss, depuis 1875, dans la construction
des cages et attelages ont t importants. En
conservant la forme de lossature, on a cherch
augmenter la charge utile extraire, tout en
diminuant, dans la mesure du possible, le poids
mort, en appliquant les progrs de la technique
du moment et aussi en augmentant la scurit,
ainsi que la production. A. l.
 Fig. 720. Pylne d'alignement de la ligne
Amsteg-Mettlen (Suisse).

Pylnes en tubes d'acier

remplis de bton

Le problme relatif la rsistance au flambage
des pylnes mtalliques de lignes lectriques
proMupe, depuis longtemps, les constructeurs.
Il est connu que le profil circulaire des tubes
est celui qui est le mieux adapt pour rsister
au flambage; cest pour cela qu maintes reprises
dj, des tubi dacierKfpt t utiliss pour la
construction de pylnes en treillis Mais le prix
relativement lev des tubes a empch, jusqu
maintenant, leur propagation dans ce domaine.
En effet, malgr le poids moins lev, le cot
de construction des pylnes dune ligne haute
tension en tubes vides est peu prs le mme
que celui des pylnes en fers cornires.
En vue daugmenter la rsistance au flambage
des tubes dacier, la S. A. dEntreprises Elec-
triques Motor-Columbus, de Baden (Suisse), a
eu lide originale de remplir les tubes de bton.
Dans ce nouveau systme de construction, les
sections mtalliques sont calcuHs la traction
et non au flambage, ce qui permet dutiliser
beaucoup mieux les proprits de lacier et de
raliser ainsi une conomie notable de matire
premire. Pour les efffts de impression et de

483
 Fig. 721. Pylne d'amarrage du col de Nufenen
(Suisse).
flambage, on tient compte de la rsistance de
lensemble acier-bton. Si bien que les longueurs
de flambage peuvent tre choisies beaucoup plus
grandes que pour des fers cornires; de ce fait,
le nombre dejilments de construction est con-
sidrablement rduit.
Les poids dacier transporter sont beaucoup
plus faibles que lorsque les pylnes sont consti-
tus par un assemblage de cornires; ce fait est
dun intrt particulier pour de longs transporta
ou lorsque les voies daccs ne sont pas appro-
pries.
Lassemblage des diffrents lments est ralis
de manire trs simple; il a t tudi avec soin,
afin de rduire le nombre de boulons au mini-
mum. Sil est ncessaire, pour des raisons de
transport ou de zingage chaud, de sectionner
les montants, les diffrents tronons peuvent tre
assembls sur place laide dun manchon sp-
cial, sans quil soit ncessaire de les souder ou
de les boulonner.
. Le bton de remplissage, qui est protg des
JgLntempries par le tube dacier, doit avoir une
granulomtrie dtermine. Cest un matriau de
Fig. 722. Montage d'un pylne.
remplissage bon march et facile transporter.
En gnral, les montants des pylnes sont rem-
plis aprs leur montage, tandis que les traverses
et les diagonales le sont avant leur mise en
place. Afin daccrotre la rsistance de louvrage,
on augmente lhomognit du bton en le vibrant
pendant le remplissage.
Rduction du poids de l'acier
Le nouveau mode de construction prsente deux
avantages principaux : une forte rduction du
poids du mtal et une srieuse conomie sur le
cot de la ligne qui en dcoule.
Des calculs comparatifs ont montr clairement
quil est possible dconomiser jusquaux deux
tiers du poids dacier, en construisant des pylnes
en treillis avec des tubes remplis de bton au lieu
de cornires. Limportance des conomies possi-
bles est mise en relief par lessai au flambage,
dont nous donnons, ci-aprs, une description.
Un tube soud de 4 mtres de longueur, 200 mm
de diamtre et 3,5 mm dpaisseur pse, au mtre,
484
Fig. 723. Essais de torsion sur un pylne Fig. 724. Pylne d'alignement du col de
d'amarrage de la ligne Amsteg-Mettlen. Nufenen.

17 kg. Sil est vide, sa rsistance au flambage;est cot dune ligne dpend, avant tout, du rapport
de 52 tonnes. Une fois le tube rempli de bton, du prix des tubes celui des cornires.
la rsistance au flambage slve 140 tonnes. Pour les conditions actuelles en Suisse, lco-
Pour rsister cette mme charge de 140 tonnes nomie sur les pylnes seuls est de lordre de 30
avec la mme longueur de flambage de 4 mtres, 40 '% et, pour la ligne considre dans son
il faudrait un fer cornire de 200^100X200 mm, ensemble, elle est de 15 20 % ; la limite inf-
dont le poids au mtre est 60 kg. Dans ce cas, rieure, pour laquelle lapplication du nouveau
lconomie dacier est donc de 43 kg au mtre, systme est plus conomique, est denviron 50 kV
cest--dire 72 % du poids des cornires. Des (en Suisse)
conomies de cet ordre de grandeur ont pu tre
ralises aussi lors de la construction de lignes.
Un tronon de 12 km de la ligne alpine 150 kV
du col de Nufenen, construite en 1946, est quip
de pylnes en tubes dacier remplis de bton. Le
poids moyen dacier par km de ligne est den-
viron 7,5 tonnes, alors quil aurait t denviron
21,5 tonnes si la ligne avait t quipe de sup-
ports en fers cornires. Ceci reprsente une
nomio de 65
Fig. 725. Schma de l'installation d'essais de
Rduction du prix de revient torsion sur un pylne d'amarrage. Le pylne
entirement mont, y compris la partie inf-
En adoptant des tubes dacier remplis de bton rieure, les traverses et les pointes, pse
au lieu de cornires, lconomie obtenue sur le 14 tonnes, sans le poids du bton.

485
 Essais
Ces constructions, dun genre entirement nou-
veau, ont t soumises une srie dessais, qui
ont port sur les lments constitutifs des pylnes
et aussi sur des pylnes entirement monts. Ils
ont t effectus en partie au Laboratoire Fdral
dEssais de Matriaux de lEcole Polytechnique de
Zurich(LFEM) et en partie dehors, sous le con-
trle de fonctionnaires de ce laboratoire. Les rsul-
tats de ces essais ont t tout fait concluants;
ils ont confirm, en trois points, les calculs tho-
riques.
Essais de ilambage avec des tubes d'acier
Nous donnons, ci-aprs, quelques rsultats des-
sais effectus en 1944 au Laboratoire Fdral
dEssais de Matriaux. Les sollicitations de flam-
bage ont t dtermines pour des tubes vides
et pour des tubes remplis de bton vibr. Le
btonnage des tubes a t effectu en plein air,
le tube tant plac verticalement. La longueur
de flambage tait de 4 mtres et la contrainte
du tube fut augmente progressivement jusquau
flambage.
Effort de compression
provoquant le flambag-e
Spcification
Tubes Tubes rem.
vides de bton
vibr
Tuhe tir :
Diamtre ext. : 110 mm 15,0 t 28,5 t
Parois . . . 2,5 mm
Tube soud :
Diamtre ext. 110 mm 10,0 t 22,3 t
Parois . . . 2,5 mm
Leffort de la compression, qui donne lieu au
flambage, est donc bien plus grand pour les
tubes remplis de bton vibr que pour les tubes
vides.
Essais des nuds dassemblage
Dautres lments importants des pylnes,
comme les nuds dassemblage et les raccords
des diagonales aux montants, ont galement t
lobjet dessais pousss jusqu la rupture. Les
nuds dassemblage ont rsist en gnral et les
ruptures se sont produites notamment dans les
tubes qui sy raccordaient et qui taient soumis
des efforts de traction.
Essais sur des pylnes entirement monts
et btonns
Le comportement des pylnes compltement
monts et btonns a t contrl par des essais
sur diffrents types calculs et construits pour
des lignes.; devant tre ralises.
Le but de ces essais tait, entre autres, de
prouver aux futurs propritaires de diffrentes
lignes ainsi quaux administrations comptentes
que le nouveau genre de construction rpond bien
aux conditions de scurit exiges par les pres-
criptions suisses et franaises.
Un pylne damarrage de la ligne 380 kV
Amsteg-Mettlen (Suisse) fut sollicit la torsion.
Lors dun essai, la force totale applique la
traverse infrieure a t denviron 28 tonnes, soit
14 tonnes une distance de 15 mtres de laxe
du pylne et 14 tonnes 6 mtres de cet axe
(fig. 725). Le pylne dessais a bien rsist ce|l
efforts de torsion trs importants. Les force!!?
appliques ne furent pas augmentlgjusqu la
la destruction du pylne.
Ralisations
Ce nouveau mode de construction fut appliqu
tout dabord dans des cas isols, en Suisse, comme
par exemple un pylne dangle dune ligne
prvu pour 150 kV, Koblenz,, et quelques
pylnes de la ligne 50 kV Biasca-Acquarossa.
Plus tard, un tronon de 12 km de la ligne
150 kV du col de Nufenen, qui relie les valles
du Rhne et du Tessin, a t quip de pylnes
en tubes dacier remplis de bton (fig. 721 et 724).
Cette ligne a t construite partiellement en
hiver dans des conditions difficiles, les pylnes
en tubes dacier rempli de bton, situs lalti-
tude la plus leve tant 1 750 mtres. Elle est
en exploitation depuis le printemps 1947. Un
certain nombre dautres lignes plus ou moins
importantes sont en construction ou ltude.
La ligne transalpine du Gothard, construite, en
1932 avc des pylnes en treillis en fers cornires,
est prolonge actuellement par une ligne de
52 km dAmsteg Mettlen.
Les 159 pylnes du nouveau tronon seront tous
en tubes dacier remplis de bton. Quelques-uns
auront une hauteur de 67 mtres. Certaines por-
tes atteindront prs de 850 mtres.
Les lignes 50 kV Davos-Filisur et Littan-Wol-
husen sont toutes deux construites avec des py-
lnes en tubes dacier remplis de bton. La pre-
mire a 18 km de longueur, ses 88 pylnes et
ses conducteurs furent monts en deux mois envi-
ron, bien que la rgion traverse soit trs mon-
tagneuse et laccs souvent difficile.
Lapplication de ce nouveau mode de construc-
tion sest tendu aussi ltranger. Cest ainsi
que la Socit Nationale des Chemins de Fer fran-
ais (S. N. C. F.) a construit une premire ligne
60 kV d 45 km de longueur, de Villefranche
Perpignan.
486
 Le travail de la
Commission de corrosion
britannique
par J. C. Hudson,
Dr. Sc.. Directeur du Laboratoire de la Corrosion de la British Iron and Steel Research Association
Introduction
Aux Journes de la Lutte contre la Corro-
sion , tenues Paris au mois de novembre 1938,
jai eu lhonneur de prsenter un mmoire dans
lequel jai essay de donner unEqperu Ilnral
sur les recherches sur la corrosion qui se pour-
suivaient alors en Angleterre. Plusieurs annes
se sont eules depuis 'cette runion de Paris et
il est clair que ce mmoire de 1938 nest plus
jour. Je me propose de dcrire o nous en sommes
ce sujet dans mon pays, compte tenu des
recherches, effectues peijliant la guerre et au
cours des quelques annes daprg-guerre par la
Commission de Corrosion britannique.
La Commission de Corrosion britannique fait
partie maintenant de lorganisation de la British
Iron and Steel Research Association, association
dS recherches pour les industrial sidrurgiques
que lon vient de constituer en Grande-Bretagne.
Fig. 726. Mthode
d'exposition des
prouvettes de la
sous - commission :
Corrosion
atmosphrique.
487
Organisation Gnrale des Recherches de la
Commission de Corrosion
La Commission de Corrosion de la British Iron
Steel Research Association est prside, actuel-
lement, par le professeur G. Wesley Austin. Ainsi
que pour la plupart des autres aSo'&iationij,;de
recherches industrielles en Angleterre, ses revenus
proviennent en partie des cotisations de ses mem-
bres et en partie dune allocation du Department
of Scientijic and Industrial Research britannique.
Les travaux de recherches ont t partags par
la Commission de Corrosion entre six sou's-com-
missions. Bples-ci sMfccupent respfldvernen't de
la corrosion atmosphrique, des enduits protec-
teurs, de la corrosion et de la salissure par leau
de mer, de la corrosion par les eaux industrielles,
de la corrosion des mtaux enterrs dans le sol
et des mthodes dessai, en particulier des essais
de laboratoire sur la corrosion et les enduits pro-
tecteurs.
 Fig. 727. Effet
des diffrences
climatiques sur
la corrosion de
l'acier doux.

En outre, la Commission de Corrosion est tenue une atmosphre fortement industrielle, o il y a

rgulirement au courant des recherches fonda- 110 supports dexposition ayant une capacit totale
mentales effectues, soit lUniversit de Cam- de 800 prouvettes, soit 4 600 kg dchantillons.
bridge par le Dr U. R. Evans, soit au Chemical Toutefois, les rsultats des premires sries des-
Research Laboratory par le Dr W. H. J. Vernon. sais ont fourni des renseignements de grande
valeur relativement aux variations de la vitesse
1. Sous-Commission : Corrosion atmosphrique de corrosion atmosphrique dun lieu un autre.
Lamplitude de cette variation est indique sur
Le Atmospheric Corrosion Sub-Committee a la figure 727.
pour tche dtudier la corrosion des produits On voit que dans des conditions normales, dans
sidrurgiques, ltat nu, sous laction des fac- les climats chauds et tropicaux, la corrosion nest
teurs atmosphriques. Cette sous-commission con-
duit dabord des essais de corrosion naturelle
lair libre, qui ont pour but de classer, d'aprs
leurs proprits de rsistance la corrosion, les
diverses qualits de fer et dacier lamins chaud,
utiliss couramment dans la construction. On
sest occup surtout des effets sur la rsistance
la corrosion de lacier doux, de laddition de
faibles quantits dlments peu coteux, tels
que le cuivre ou le chrome, cest--dire que, sauf
quelques exceptions, les essais nont pas port
sur les fers et les aciers inoxydables proprement
dits.
Toutes les prouvettes utilises pour les essais
ont t prpares avec des qualits-types des ma-
triaux en question fabriqus dans les conditions
industrielles normales.
La mthode dexposition est clairement visible
sur la figure 726.
Afin dtudier linfluence de diffrentes con- Fig. 728. Corrlation existant entre la corrosion
ditions climatriques, on a install prs de vingt du fer et la pollution atmosphrique.
stations dexposition en divers endroits du monde, Colonnes de gauche : taux de corrosion en mils par an.
dans des conditions de climat et datmosphre Colonnes de droite : dpt de pollution solide en g/m2 par
mois (chiffre suprieur) ; pluie prcipite en pouces par an
varies. La plus grande se trouve Sheffield, dans (chiffre infrieur).

488
pas trs accentue. Elle atteint son maximum
dans les atmosphres industrielles, telles que celle
de Sheffield, o lon observe une attaque sur
lacier doux ordinair d'environ 0,1 mm par an,
cest--dire une diminution dpaisseur dun mil-
imtre en cinq ans sur chaque surface. Il existe
une corrlation entre la corrosion du fer et la
pollution al.niosphrique on le voit nettement
la figure 728, qui se rapporte aux quatre prin
cipales stations de la Commission de la Corro
sion, en Angleterre.
Les premires sries dessais sont maintenant
en cours depuis plus de dix ans. Les rsultats
ont fait ressortir (de mme que de belles exp
riences conduites en France par lOffice Tech
nique pour lUtilisation de lAcier qui ont fait Fig. 729. Effet des additions d'elements sur
le sujet de mmoires assez rcents de MM. Baudot la corrosion des aciers dans une atmosphre
et Chaudron). que laddition de chrome et de industrielle.
cuivre augmente sensiblement la rsistance de
lacier doux la corrosion atmosphrique. A titre Le rle avantageux de ces faibles additions
dexemple, quelques graphiques sont ports la d'lments spciaux lacier doux se voit bien
projection suivante (fig. 729). Il sagit dexpo aussi dans les photographies de la figure 730. Il
sition Sheffield pour des dures jusqu dix ans. sagit ici dprouvettes en fil mtallique. Elles
On relve aussi sur la figure 729, surtout pour ont subi une exposition de cinq ans Sheffield.
lacier au chrome-cuivre, la tendance de la vitesse Dans ces essais, on a dtermin la corrosion par
de corrosion diminuer pour une dure dexpo des essais de traction, en tenant compte de la
sition croissante. Constatons aussi que laddition diminution de la charge de rupture.
de 0,5 % de cuivre seul a aussi donn lieu une La supriorit du fil lacier au chrome-cuivre
amlioration sensible, bien que moins prononce, se voit facilement sans devoir se reporter aux
que pour lacier au chrome-cuivre. donnes numriques des essais la traction.

Fig. 730. Effet des faibles additions d'lments spciaux sur la corrosion des
prouvettes en fil mtallique, qui ont subi une exposition de 5 ans Sheffield.

Fig. 731. Essais de corrosion sur wagons
minerais en acier.
Fig. 732. Mthode d'exposition des prouvettes
de la sous-commission : Revtements protec-
teurs.
490
Ces essais se rapportent aux matriaux prove-
nant de la production commerciale courante. La
sous-commission fait aussi des tudes de fond sur
les effets de faibles teneurs en lments spciaux
sur la rsistance la corrosion de .lacier doux
de construction ordinaire: Dans ce but, on a mis
sur pied, en 1939, un programme dessais sur
dessjpprouvetts denviron 60 qualits dacier
lamin, de petits lingots de laboratoire auxquels
lon a ajout de faibles quantits dlments sp-
ciaux, seuls ou en (combinaison. Ces essais, retar-
ds par la guerre, sont maintenant repris.
En outre, la sous-commission soccupe dessais
de serviceijSignalons, par exemple* quavec laide
du Great Western Itailway. elle a fait des essais
sur les traverses en acier. On a install, en cinq
. endroits du rseau de ce chemin de fer, des tra-
verses fabriques, dune part, avec!: de lacier
ordinaire et, dautre part, avec de lacier au
cuivre. On a retir un certain nombre de traverses
de chaque espci aprs des dures dexposition
croissantes pour dterminer leur perte de poids.
Les essais viennent de se terminer aprs environ
14 ans dexposition. Il en ressort que la corrosion
des traverses en acier au cuivre est sensiblement
(de 20 .30 %|| moindre que celle des traverses
en acier ordinaire.
On a aussi fait des essais sur les wagons
minerais en acier avec le concours de la London
and North Eastern Railway Company. Dans ce
cas, on sest servi de 100 wagons utiliss pour le
transport de la houille, dont le fond tait fait
de quatre tljjl inclins, excutes chacune dans
en acier ordinaire.
2. Sous-Commission : Revtements protecteurs
Les travaux du Protective Coatings Sub-Com-
mittee, stendent sur tout le domaine des rev-
tements protecteurs. La sous-commission sest
occupe surtout des mthodes de protection pour
lacier de construction lamin chaud, tels que
les tles et les profils d'une paisseur de 10 mm
ou plus. Jusqu prsent, elle na port que peu
dattention aux problmes, dailleurs assez sp-
cialiss, qui se rattachent la protection de
feuilles, lams, plaques ou matriaux de faible
paisseur, lamins froid. En outre, la plupart
des recherches de la sous-commission ont rapport
la protection contre la corrosion atmosphrique,
les problmes analogues qui drivent de la cor-
rosion, soit par leau de mer, soit par le sol ayant
t tudis par des; sous-commissions surs, dont
je vais parler dans un instant.
On a tudi dabord la protection de lacier et
du fer au moyen de peintures et notamment les
effets dus aux diffrences dans la prparation
pralable de la surface, avant lapplication de la
couche de peinture, aux diffrences de qualits de
fer et dacier tudies, au climat du lieu dexpo-
sition et aux mthodes de peinture elles-mmes.
La conclusion la plus importante tire de toutes
ces recherches, cest que la prparation pralable
de ; la surface est de beaucoup le facteur dcisif
plur la dure dun revtement prljfeteur de
peinture appliqu lacier de construction. Seules,
peuvent donner de bons rsultats, les surfaces
dont la calamine de laminage a t enleve com-
pltement, soit par dcapage en bain acide, soit
par sablage. De telles mthodes permettent dap-
pliquer la couch'de peinture sur une surface
propre, sche et elporurvue de calamine tant que
deSouille. Elles ont pour effet de rendre la dure
effective de lenduit protecteur au moins dix fois
plus longue que si cette couche tait applique
sur une surface prpare par les mthodes plus
usuelles dexposition aux intempries, suivie de
nettoyage la brosse mtallique H- mthodes qui
sont loin denlever toute la calamine et toute la
rouille.
Les recherches de la sous-commission ont d-
montr que les diffrences dans lanalyse et la
constitution de lacier de base sur la dure dun
revtement de peinture sont tout fait secon-
daires. Il y a lieu de souligner que les effets nui-
sibles dune prparation de surface insuffisante
sont bien plus prononcs que la dgradation lente
de la pellicule de peinture elle-mme, due lex-
position aux intempries Brayons ultra-violets,
humidit, etc.).
Les recherches de la sous-commission sur la
protection de lacier au moyen des peintures ont
rcemment fait d grands progrs, grce la for-
mation dun Joint Technical Panel, cest--dire
une petite sous-commission pour diriger les tudes Fig. 733. Mthode utilise pour fixer les
qui comprend, outre les reprsentants d la prouvettes aux cadres.
sous-commission elle-mme, des reprsentants de
trois de nos grandes organisations nationales
industrielles sintressant soit aux peintures, soit mire, on voit un support dexposition dun
aux produits protecteurs base de bitume. modle nouveau cr spcialement pour ces essais.
Il sensuit que nos recherches se font mainte- Ce support a lavantage quon peut faire tourner
nant en collaboration avec lindustrie de peinture. les cadres pour lexposition des plaques, ceci faci-
Des sries dessais importantes sont dj en cours. lite beaucoup leswjbservations. sur lenvers des
On tudie aussi biin les peintures quilles pro- pwSfettes. La seconde *(fig. 733) montre la m-
duits de protection. thode dont on se sert pour fixer les prouvettes
Parmi les mthodes les plus rcentes, on peut aux cadres, celles-ci sont en tle dacier doux de
citer la phosphatation, le nettoyage la flamme 6 mm dpaisseur et ont 38 cm de longueur sur
oxy-actylnique, les mthodes de dcapage de 26 cm de largeur. Il y a environ 100 mthodes de
toutes sortes, lutilisation de revtements mtal- revtement pour chaque srie dessais, chaque
liques protecteurs sous la peinture. En outre, le mthode est applique deux prouvettes et lex-
Joint Technical Panel soccupe de pigments m- Sjqsition se fait en double savoir dans qin climat
taliques et de peintures base iHbitume, de industriel (DerbyHet dans un climat maritime
goudron ou de brai. Les photographies des figures (Brixham), la figure 735 provient de la station
732 , 733, 735 montrent quelques dtails de la dexposition de Brixham, sur la cte mridionale
mthode dexcution de ces essais. Sur la pre- dAngleterre.

491
 La sous-commission des revtements protecteurs
a entrepris aussi des tudes tendues sur la pro-
tection de 1 acier doux au moyen de revtements
mtalliques. En vue de ces essais on a revtu les
prouvettes de tle dacier doux, de 10 mm
dpaisseur, de toute une gamme de mtaux non
ferreux : aluminium, cadmium, plomb, tain,
zinc. On a tenu compte de trois paisseurs dif-
frentes savoir 25, 75 et 125 microns. De plus,
chaque revtement a t appliqu par toutes les
mthodes dont on peut se servir couramment
dans lindustrie, par exemple dans le cas du
zinc, il y a des revtements appliqus par galva-
nisation chaud, par cmentation (shrardisa-
tion au pistolet) en utilisant trois procds dif-
frents et enfin par dpts lectrolytiques. La
figure 736 reprsente un graphique qui rsume
les rsultats pour les revtements de zinc exposs
Sheffield, cest--dire dans une atmosphre
industrielle trs caractristique.

3. Sous-Commission de corrosion marine

La sous-commission de corrosion marine soc-
cupe de la protection des matriaux ferreux
contre la corrosion par leau de mer ainsi que du
problme analogue touchant la protection contre
la salissure par des organismes marins. Sauf
pour quelques expriences sur ltude de la rsis-
tance la corrosion des diffrentes qualits dacier
immerg dans leau de mer sans revtement pro-
tecteur, les recherches de la sous-commission ont
t consacres dune faon gnrale dune part,
ltude de la protection contre la corrosion, et,
dautre part, celle de la protection contre la
salissure. Les dtails de la marche de ces recher-
ches ont t confis trois Joints Technical
Panels. Concernant le travail sur la corrosion, les
recherches sont diriges par le J. T. P. et Com-
position anticorrosive . Comme le montre le
schma de la figure 734, les essais ont port sur
127 peintures anticorrosives dans la composition
desquelles on a fait varier tant le pigment que le
milieu de suspensions; ainsi, dans les peintures
indiques la lre colonne du schma, il sagit

Fig. 734. Composition de 127 peintures anti-corrosives essayes en

Grande-Bretagne. Le chiffre entre parenthses donne le nombre de
peintures essayes.

Pigments Milieux dispersifs

AL Aluminium A Rsine phnol-formol mo-
CB Chromate de baryum difie/vernis lithographique
SBP Sulfate basique de B Coumarone/vernis lithogra-
_ plomb phique
G Graphite C Rsine Alkyde/vernis litho-
NM Noir minral graphique/rsinate de zinc
M Minium D Ester Congo / vernis litho-
CER Cruse graphique/rsinate de zinc
Rouge Burnlisland E Caoutchouc chlor
X ) 1 partie F Rsine phnolique 100 %/
Barytes, 1 partie huile tung/huile de lin
CZ Chromate de zinc G Ester Congo/vernis litho-
ZN Zinc graphique
ZNO Oxyde de zinc H Rsine phnolique 100%/
TCZ Tetrahydroxychromatc huile de lin
de zinc
X Milieu A seulement
O 4 milieux (A, B, C, D)
Tous les milieux
 Fig. 735. Station d'ex-
position de Brixham
(Angleterre) ; climat
maritime.
de lemploi de pigments ternaires base de sulfate
basique de plomb. On y a ajout sparment
sept autres pigments savoir le ttrahydroxy-
chromate de zinc, le chromate de baryum, le
chromte de zinc, le minium de plomb,la cruse,
laluminium et le zinc. Dans la plupart des cas,
on a aussi ajout une certaine quantit de ma-
tires de charge. Tous les mlanges de pigments
furent lis au moyen dun milieu de suspension
type. On sest servi dans ce cas dun milieu de
. suspension la rsine formo-phnolique Modifie
vernis lithographique. Le mode opratoire de ces
essais est illustr dans les figures. On applique
Fig. 736. Dure des revtements en zinc sur
prouvettes en acier doux exposes dans
l'atmosphre de Sheffield.
deux couches de peinture anticorrosive et une
derire couche de peinture anti-fouling des
prouvettes de tle dacier prpar dune faon
convenable. Les prouvettes sont immerges dans
leau de mer au moyen dun radeau amarr
dans le dtroit de Menai Caernarvon. La figure
738 montre le radeau, tandis que la figure 737
donne une vue du cadre dexpoiltion tir de leau,
pour faire les observations sur les prouvettes.
Il est intressant de constater que ltat pra-
lable de la surface de rafler exerce une influence
prononce sur la dure de protection donne par
la peinture. On voit par exemple (fig. 739) quon
obtient mm'bien meilleur rsultat quand la pein-
ture est applique une surface dcape que
lorsque lapplication a lieu sur une surface por-
tant enrare la Halamifj^ de laminage, les deux
prouvettes montres sur cette photographie ont
subi le mme traitement. En ce qui concerne la
peinture, celle de droite a t. expose aux intem-
pries ce qui a donn lieu un dveloppement
marqu de rouille, mais a laiss aussi des quan-
tits considrables de calamine de laminage la
surface de lacier. Au contraire, la calamine a t
enleve par dcapage de lprouvette de gauche
avant lexposition aux intempries; on a nettoy
les deux surfaces la brosse mtallique avant de
leur appliquer les couches de peinture. Comme
suite des recherches systmatiques effectues
pailla sous-commission, il est possible de mettre
au point une composition anti-corrosive dsigne
sous le n 173; on peut considrer que cette com-
493
 position constitue un type extrmement satisfai-
sant pour les peinturai de ce genre, lAmiraut
britannique sen est servi avec de bons rsultats.
Le pigment de cette composition consiste en un
mlange de sulfate basique de plomb, cruse,
baratine et rouge de Burntisland. Ce dernier pig-
ment provient de .rsidus lavs et calcins de
lextraction de laluminium dans les bauxites.
Le milieu de suspension est celui la rsine
formophnoliquffl ;L rapport pigment-liant em-
ploy est denviron- 4,1 1.
Passons maintenant la Section Protection
contre la salissure . Cette section ne fonctionne
que depuis peu de temps et ses recherches nont
pas encore fait lobjet dun rapport. Toutefois,
de nombreuses recherches sur lencrassage ont
dj t Effectues par la section des recherches
Pig. 737. Ca- sur la salissure de la sous-commission : corrosion
dre d'exposi- marine. Il serait intressant de donner quelques
tion retir de renseignements sur le travail du troisime Joint
l'eau pour Technicaj Panel qui a pour but de rechercher
l'inspection.
On notera la des essais de laboratoires sur lefficacit des pein-
diffrence tureSnti-fouling. Cette section a russi mettre
entre le degr sur pied une mthode dessais semblable celle
de salissure qui rsulte des recherches indpendantes effec-
des tues aux Etats-Unis. On applique la peinture
prouvettes. anti-fouling une lame de microscope en verre.
Ensuite, on constate la vitesse avec laquelle les
corps,toxiques dans la pellicule de peinture sont
libres par immersion aprs des dures dim-
mersion croissantes dans leau de mer. Il sagit
surtout de composs toxiques de cuivre et de
mercure. Les chercheurs de ce Panel sont arrivs
tout fait indpendamment des chercheurs am-
ricains la mme conclusion, savoir quune
peinture anti-fouling ne se montrera efficace que
si elle libre les produits toxiques une vitesse
plus grande quune valeur minimum dtermine.
Dans le cas du cuivre, cette valeur minimum est
denviron 10 microgrammes de cuivre par cm2
par jour, cest--dire quau moment o la pelli-
cule cesse de librer du cuivre dans leau de mer
Fig. 738. Radeau amarr dans le dtroit de cette vitesse, la salissure devient possible.
Menai Caernarvon (Grande-Bretagne).
4. Sous-Commission des eaux industrielles
La sous-commission des eaux industrielles est
la plus rcente des sections de la commission de
corrosion. Jusquici elle a cru bon de se limiter
en majeure partie une tude de nos connais-
sances actuelles sur la corrosion des eaux indus-
trielles et espre bientt pouvoir publier les
rsultats de ces tudes sous forme dune petite
brochure de vulgarisation.
5. Sous-Commission des mtaux enterrs
En 1939, le Comit de la Corrosion, en collabo-
ration avec la Bi-itish Non-Ferros Metals Research
Fig. 739. Effet de la prparation des
surfaces avant peinture. A gauche :
tle dcape. A droite : tle non
dcape.

Association et l'Institution of Civil

Engineers, allaient entreprendre une
srie dessais importants sur la corro-
sion des mtaux enfouis dans le sol.
Ces essais devaient se faire sous la
surveillance de la sous-commission des
mtaux enterrs. Les vnements de la
guerre ont rendu ncessaire dy substi-
tuer un programme de recherches
simplifies. Les matriaux essayer
comprennent plusieurs qualits de
fonte et dacier doux ainsi que lalu-
minium, le cuivre, le plomb et lacier
galvanis chaud. Dans la plupart
des cas, les prouvettes ont t dcou-
pes dans des tuyaux et des conduites
fabriques dans des conditions indus-
trielles. La mthode dexposition est
illustre la figure 740. La plupart
des prouvettes ont t mises lessai
ltat nu, mais on sest galement
occup de revtements protecteurs
appropris. On a choisi cinq localits
dexposition dans des sols diffrents et
on a prvu trois dures dexposition
croissantes. Les essais ont commenc
en 1944 et on espre retirer la premire srie vettes ont t mouilles par le brouillard salin
dprouvettes en 1949. on les recouvre dun couvercle afin de rduire au
minimum lvaporation des gouttelettes pendant
6. Sous-Commission des mthodes d'essais les 24 heures qui scoulent avant d'exposer les
prouvettes de nouveau.
La sous-commission des mthodes dessais a t En outre, vu limportance dans la pratique du
constitue dans le but daider la British Standards comportement des revtements protecteurs en-
Institution dresser des cahiers des charges pour dommags, le cahier des charges tient ce que
les mthodes de protection pour profils et tles lessai soit fait sur des prouvettes dont le rev-
dacier doux minces dont on se sert en quantit tement protecteur a subi un dommage type,
croissante dans le btiment. Cette sous-commis- savoir des rayures et une raflure produits par
sion est en train de rdiger un rapport provisoire un coup de marteau normalis.
sur le rsultat de ses recherches. La British Stan-
dards Institution a dj pu rdiger un cahier des Conclusions
charges provisoire : le standard 1931/1947 : Essais Dans ce bref aperu sur les recherches de la
de Contrle pour les systmes protecteurs base Commission britannique de la Corrosion, il a
de peinture au four. Dans ce cahier des charges fallu laisser de ct bien des dtails, mais afin
on se sert dun simple essai au brouillard deau que ceux qui en ont besoin puissent les trouver,
de mer, cet essai se fait de la faon indique la une liste des publications de la Commission
figure 741. On soumet les prouvettes un jet parues depuis 1939 est donne en annexe.
deau de mer synthtique pulvris, de faon J. C. H.
quil se produise sur la surface des gouttelettes
de dimension donne. La caractristique qui Les clichs qui illustrent celle tude nous ont t
diffrencie cet essai des autres essais de mme obligeamment prts par la revue britannique
genre consiste en ceci : aussitt que les prou- Iron and Steel.

495
 Bibliographie
Liste des publications de la Commission de Corrosion
et des Sous-Commissions 'de la B. I. R. A.
1. U. R. Evans, Report on Corrosion Research Work at
Cambridge Ilniversity Interrupted by the Outbrcak of
War (Journal, 1940, No. I).
2. T. Swinden and W. W. Stevenson, An Acoelerated Spray
Test for the Dtermination of the Relative Atmospheric
Corrodibility of Ferrous Materials (Submitted by the
Laboratory Research Sub-Committee) (Journal, 1940,
No. II).
3. L. Reeve, The Corrosion of Mild and Copper-Bearing
Steel Panels in Iron Ore Wagons (Gommunicated by
Dr T. Swinden) (Journal, 1940, No. II).
4. E. S. Taylerson, Atmospheric Exposure Tests on Gopper -
Bearing and other Iron and Steels in the United States
(Gommunicated by Dr W. II. Hatfield, F. R. S.) (Journal,
1941, No. I).
5. Protective Coatings Sub-Committee, Protective Painting
of Structural Steel (Submitted by the Protective Coatings
Sub-Committee) (Journal, 1942, No. I).
6. J. C. Hudson, T. A. Banfield and II. A. Holden, Tests
on the Corrosion of Buried Ferrous Metals (Submitted
by the Sub-Committee on the Corrosion of Buried Metals)
(Journal, 1942, No. II).
7. R. S. Thornhill and U. R. Evans, A Study of Some
Soluble Inhibitors, with Spcial Reference to Heat Transfer
and Water-Line Attack (Journal, 1942, No. II).
8. N. Stuart and U. R. Evans, The Effect of Zinc on the
Corrosion-Fatigue Life of Steel (Journal, 1943, No. I).
9. Marine Corrosion Sub-Committee, First Report of the
Marine Corrosion Sub-Committee of the Corrosion Com-
raittee (Journal, 1943, No. I).
10. J. C. Hudson, Prsent Position of the Corrosion Com-
mittees Field Tests on Atmospheric Corrosion (Unpainted
Specimens) (Journal, 1943, No. II).
11. A. U. Huddle and -U. R. Evans, Some Measurements of
Corrosion Fatigue made with a new feeding arrangement
(Journal, 1944, No. I).
12. U. R. Evans, Progress in the Corrosion Research Section
at Cambridge University (Journal, 1944, no. I).
13. F. Fancutt end J. C. IgD son, Th Formulation ouf Anti-
Corrosive Compositions for Chips Bottons end Ondes
Walter Service on Sel. Part I (Submitted by the Marine
Corrosion Sub-Committee) (Journal, 1944, No. II).
14. Marine Corrosion Sub-Committee, Fouling of Ships Bot-
loms : Identification of Marine Growths (Journal, 1944,
No. II).
15. W. H. J. Vernon, F. Wormwell and T. J. Nurse, A
Study of the Surface Film on Chromium-Nickel (18/8)
Fig. 740. Mthode d'exposition des mtaux Stainless Steel (Journal, 1944, No. II).
16. K. A. Pyefinciij Methods of Assessment of Anti-Fouling
enterrs. Qbmpositions (Submitted by the Marine Corrosion Sub-
Committee) (Journal, 1945, No. I).
17. F. Fancutt, The Effects of Different Methods of Pre-
treating Iron and Steel before Painting (Submitted by
Protective Coatings Sub-Committee) (Spcial Report,
No. 31).
18. F. Fancutt and J. C. Hudson, The Formulation of Anti-
Corrosive Compositions for Ships Bottoms and Under-
Water Services on Steel. Part II (Journal, 1946, No. II).
19. The Joint Technical Panel on the Leaching Rate Test,
Intrim Descriptive Statement on the Leaching Rate
T'est for Ships Anti-Fouling Compositions (Journal,
1946, No. II).
20. J. E. Harris, Report on Anti-Fouling Research, 1942/
1944 (Journal, 1946, No. II).
21. J. G. Hudson and T. A. Banfield, The Protection of
Iron and Steel by Metallic Coatings (Submitted by the
Protective Coatings Sub-Committee) (Journal, 1946, No. II).
22. M. Tciiorabdji Simnad and U. R. Evans, The Mechanism
of Corrosion-Fatigue of Steel in Acid Solutions (Journal,
1947, July).
23. Review of Work of the Joint Research Gommittees 1924-
1943 of the Iron and Steel Institutes and the British Iron
and Steel Fdration, reporling to the Iron and Steel
Industry Research Council , Spcial Report, No. 29.

Fig. 741. Essais au brouillard salin.

496
CHRONIQUE

Le march de l'acier pendant le mois possible que grce au rquipement dj atteint

de septembre 1948 par certaines usines.
Au march des mitrailles, on constate une forte
demande dans la qualit pour hauts fourneaux. Il
Production acier lingot en tonnes
y a dailleurs pnurie de mitrailles sur le march
Belgique | Luxembourg Total extrieur. Les ' Etats-Unis ont cr un organisme
spcial pour lachat de mitrailles en Allemagne.
Septembre 1948 344 834 222 309 567 143 En Angleterre, la collecte organise depuis un
Aot 1948 344 027 217 616 561 643 an semble avoir fourni 1 000 000 de tonnes. Ce
Janv.sept. 1948 2 763 804 1 761 917 4 525 721 pays projette une nouvelle collecte pour rassem-
Janv.sept. 1947 1 977 479 1 214 914 3.192.393 bler les quelque 3 millions de tonnes qui restent
encore disponibles.
La production du mois de septembre dpasse
encore lgrement celle du mois daot et se March intrieur
situe ainsi au niveau de la moyenne de 1929,
anne record. Par rapport aux chiffres de 1947, Le march intrieur absorbe actuellement envi-
la production des neuf premiers mois de lanne ron 40 % de la production. Les fournitures sont
en cours est suprieure denviron 40 %. suffisantes pour la plupart des produits. Il y a
Nos usines travaillent actuellement grande cependant encore des difficults en ce qui con-
capacit et la production actuelle nest dailleurs cerne les tles et notamment les tles fortes.
Un certain ralentissement a t constat en
clouterie; par contre, la boulangerie a enregistr
de nombreuses commandes et notamment de la
part des chemins de fer belges qui profitent dail-
leurs dune priorit de fourniture.
En fabrications mtalliques, lactivit est trs
grande, notamment en ce qui concerne le mat-
riel ferroviaire. Le travail des ateliers de cons-
truction est assur pour de nombreux mois.
En construction navale, la production est
entrave par des difficults dapprovisionnement
en tles fortes. Un de nos grands chantiers navals
vient de se voir confier une commande de 3 tan-
kers, de 16 000 tonnes chacun, fournir aux
Etats-Unis.
Lapplication du plan Marshall cre nos fabri-
cations mtalliques, selon un des derniers bul-
letins de Fabrimtal, des espoirs et des craintes :
lassouplissement de la situation financire des
pays de louest de lEurope semble nous laisser
esprer des ventes plus importantes vers ces pays.
Par contre, laide amricaine par laquelle doit
sexprimer le plan Marshall pourrait amener un
rquipement forc du pays, sans tenir compte
des capacits dabsorption de nos usines, en ce
qui concerne nos propres fabrications.
Tig. 742. Production mensuelle des aciries Dautre part, des pays trangers favoriss par
belges et luxembourgeoises. le plan Marshall pourraient tre amens pas-

497
 ser lAmrique certaines commandes qui, nor-
malement, auraient d tre destines nos ate-
liers de construction.
Daprs le mme bulletin, notre industrie des
fabrications mtalliques dispose de possibilits
supplmentaires dexportation de lordre de 10
12 milliards de francs par an.
Les expditions des fabrications mtalliques du
mois daot ont atteint le total de 136 004 tonnes.
Ce total comprend entre autres :
Produits de la tle...................... 20 517 tonnes
Matriel de chemins de fer et de
tramway................................. 18 541 tonnes
Accessoires du btiment ... 9 100 tonnes
Ponts et charpentes...................... 5 334 tonnes
March extrieur
De fortes commandes continuent nous parve-
nir. Entre autres, il y a lieu de citer le Pakistan et
lInde qui viennent de nous confirmer dimpor-
tants tonnages.
Les fournitures vers les marchs organiss se
poursuivent selon les programmes tablis. Au
courant de septembre, la runion trimestrielle a
eu lieu Luxembourg et Bruxelles pour tablir
les contingents du quatrime trimestre, four-
nir la Hollande, au Danemark, la Sude et
la Norvge. Ces contingents sont gnraemcnt
maintenus au niveau prcdent et les prix restent
inchangs. Pour la Norvge, on note cependant
un supplment probable de 60 000 tonnes.
Les prix restent gnralement fermes, plus sp-
cialement en ce qui concerne les tles fortes et
les tles fines.
On sattend a un accord avec lArgentine, pays
avec lequel des difficults financires avaient
empch le maintien de nos livraisons ant-
rieures. A la suite de la hausse des aciers et des
nouvelles rgles de contingentement aux Etats-
Unis, quelques faibles tonnages ont t fournis
vers ce pays.
En fabrications mtalliques, on vient de noter
des commandes intressantes en provenance de la
Tchcoslovaquie et de la Pologne. On sattend ga-
lement de nouvelles possibilits dexportation
vers lArgentine et lEgypte, la suite de cer-
tains allgements financiers en vue.
Commission Technique des Ponts
Mtalliques
Le 23 janvier 1946, au cours dune runion
tenue linitiative de Fabrimetal, les reprsen-
498
N 11 -1948
tants des principaux constructeurs, des adminis-
trations, des Ponts et Chausses ainsi que ceux
de lInstitut belge de Normalisation et de Fabri-
mtal, dcidrent la cration dune commission
charge de la rvision du rapport n 5 de
lA. B. S. aux fins de la publication dun nou-
veau Rglement pour la construction des ponts
mtalliques, unifiant les rglements, prescrip-
tions et cahiers des charges officiels et officieux
existant jusqu prsent en Belgique et pouvant
indiffremment tre dapplication tant pour les
clients belges que pour les clients de ltranger.
On dcida de subdiviser ce rglement en cinq
parties savoir :
Partie A : Conception et calculs;
Partie B : Qualit et rception des matriaux;
Partie C : Excution en atelier;
Partie D : Montage sur place;
Partie E : Epreuves et essais.
La prsidence gnrale de la Commission fut
confie M. H. Dumont, administrateur-dlgu
des Ateliers de Construction de .lambes-Namur,
administrateur du Centre Belgo-Luxembourgeois
dinformation de lAcier. M. Delord, directeur du
Bureau Seco fut choisi comme rapporteur gn-
ral. Fabrimtal fut charg du secrtariat et de la
coordination des travaux.
Le C. B. LJ I. A. tait reprsent dans plusieurs
commissions par M. R. A. Nihoul, directeur et
M. G. N. Balbachevsky, ingnieur.
Les travaux de la Commission ont abouti la
rdaction dfinitive du projet de texte du nou-
veau rglement pour la construction mtallique.
Ce projet de texte sera transmis lI. B. N. aux
fins de lamnagement de sa forme dfinitive, de
sa mise lenqute publique suivie de sa publi-
cation.
Le 15 octobre 1948, la Commission a tenu une
dernire runion au cours de laquelle les mem-
bres ont procd la discussion de queloues obser-
vations reues au sujet du dernier projet de texte.
En clturant la runion, M. Dumont, prsident
de la Commission, a remerci les membres et sp-
cialement les rapporteurs pour le travail accompli
et a soulign la haute valeur scientifique et tech-
nique du document rdig par la Commission.
Rglement britannique pour aciers de
construction
La British Standards Institution (B. S. I.) vient
de rditer la norme B. S. 15 concernant les sp-
cifications de lacier de construction pour ponts
et charpentes (1). Celle-ci complte la norme
B. S. 15 Z rdite rcemment.
Il est intressant de 1 j|mparer ce r$jflement,
dune part, avec ldition prcdente datant de
1936 et, dautre part, avec la norme belge cor-
respondante : cest la prejnire fois que la norme
B. S. 15 spcifie une limite lastique minimum
dfinie de la manire suivante : Tension mini-
mum pour laquelle l'longation de lprouvette
augmente sans augmentation d la charge.
Cette dfinition prcise nettement la limite appa-
rente dlasticit, identique celle des normes
belges.
Fig. 743. Ossature mtallique du dock du port
de Rotterdam. Constructeur : De Vries Robb
Les tableaux ci-aprs donnent les caractristi- & C, S. A., Gorinchem.
ques mcaniques compares de la norme anglaise
B. S. 15 avec la norme belge relative lacier
A 42. La construction mtallique
aux Pays-Bas
Plusieurs btiments remarquables ossature
mitllique sont actuellement en construction en
Hollande. Citons notamment les btiments dad-
ministration de la Compagnie arienne K. L. M.,
. ScheveningheifflCs btiments, dont une partie
est acheve, sont ossature en acier et compor-
tent un couloir central flanqu d deux files de
bureaux entirement spars au moyen de divi-
sions mtalliques amovibles.
Une autre application intressante de la cons-
truction mtallique est reprsente par la char-
pente du type cadres rigides du dock du port
de Rotterdam (fig. 743).
Notons galement les garages de la Socit
Philips 5 Eindhoven quips de portil bascu-
lantes . soudes, mesurant 20 mtres et
14 X 5 mtres, commande lectrique (fig. 744).

Fig. 744. Portes basculantes soudes Eind-

hoven (Pays-Bas). Les dimensions des portes
sont 20 x 5 mtres et 14 X 5 mtres. Construc-
teurs De Vries Robb & C, S. A., Gorinchem.

(1) Rappelons quen Grande-Bretagne lacier de construction

est dfini par 3 normes :
La normo B.S. 15 : 1948 spcifiant lacier de construction
ordinaire (quivalent lacier belge A 42).,:
La normo B.S. 548 : 1938 spcifiant lacier haute rsis-
tance (quivalent lacier belge A 52).
La norme B.S. 968 1941 spcifiant lacier soudable haute
rsistance (quivalent lacier belge A 52 II.S.).
Lemploi de ces a#ers de construction est prcis par la
norme B.S. 449 :1948.
 ECHOS ET NOUVELLES
Maisons mtalliques
La S. A. des Ateliers de Construction de Jambes-
Namur vient de terminer lexcution du proto-
type de maison prfabrique. Cette maison est
destine constituer une habitation dfinitive
comprenant un living-room, une cuisine, une
salle de bain et deux chambres, le tout desservi
par un hall central (fig. 745 et 746).
La face extrieure est constitue de panneaux
en tle dacier boulonns entre eux sans que les
boulons soient visibles. Intrieurement, les rev-
tements sont en panneaux de Celotex. La toiture
est gnralement autoportante. Le sol est en
bton ou en panneaux mtalliques.
Le prix progressif laisse toute latitude lache-
teur de se rserver, sil le dsire, un travail
excuter lui-mme dans la construction de sa
maisnn
Fig. 745. Maison prfabrique construite
par les Ateliers de Construction de
Jambes-Namur.
Fig. 746. Plan de la maison pr-
fabrique de la fig. 745. L'ha-
bitation comprend : un living-
room, une cuisine, une salle
de bain et deux chambres.
500
Mle de Zeebrugge
Les Ateliers de Construction Mcanique, de Tir-
lemont (A. C. M. T.) ont fourni au mle Zee-
brugge trois grues grappins de 8 tonnes,
24m50/8m50. La construction et le montage de
ces grues ont t effectus en 22 mois, en dpit
des difficults de toutes sortes dues aux circons-
tances de laprs-guerre.
Pont portique
Les Ateliers de Construction Mcanique de Tir-
Iemont ont livr rcemment la firme Kuhl-
mann, Ertvelde, un pont portique de 5 tonnes.
Cet engin prsente des possibilits multiples et
est prvu en vue de lamnagement ultrieur
dune installation continue de chargements de
bateaux.
Equipement du port d'Anvers
Les vastes chantiers de la Stocatra , proches
de lcluse de Kruisschans dj puissamment
quips, disposeront, dans un avenir rapproch,
de moyens beaucoup plus considrables. Linstal-
lation de trois engins identiques aux cinq engins
qui sont actuellement en service est prvue. Les
Ateliers de Construction Mcaniques de Tirlemont
ont t dclars adjudicataires pour cette fourni-
ture. La livraison du premier engin en ordre de
marche est prvue pour fin aot 1950.
Bateaux-citernes
Le chantier naval John Cockerill Hoboken
(Anvers) a reu rcemment des Etats-Unis une
commande pour trois bateaux-citernes (tankers)
de 16 500 tonnes. Les caractristiques principales
de ces tankers seront :
Longueur hors tout................................. 166m115
Longueur entre perpendiculaires . . 156969
Largeur ....................................................... 21m336
Hauteur....................................................... 12m166
Tirant deau............................................ 9m143
Capacit...................... ................................. 23 000 m3
La force motrice sera obtenue au moyen de tur-
bines vapeur Parsons-Cockerill. La vapeur sera
livre par deux chaudires Babcock & Wilcox.
Toutes les turbines et chaudires seront cons-
truites dans les usines Cockerill de Seraing. Les
pompes de cargaison seront des pompes centri-
fuges, combines avec des turbines dune capa-
cit totale d'environ 2 000 m3 par heure.
 Bibliothque
Nouvelles entres (1)
La Fatigue des Mtaux (3e dition)
par R. Cazaud.
Un volume de 318 pages, format 16 X 25 cm,
illustr de 24 figures. Edit par Dunod, Paris
1948. Prix : 1 650 francs franais.
Comme le dit dans sa prface le professeur
A. Caquot, lamlioration de la qualit des aciers,
et en gnral de tous les mtaux de construction,
se poursuit dune faon si rgulire que chaque
dition de louvrage de M. Cazaud comporte de
nouveaux lments de connaissance apports par
les rcentes exprimentations.
La nouvelle dition a t Hnsidrablement aug-
mente par rapport aux prcdentes en raison de
rcentes recherches qui ont port principalement
sur les points suivants :
Application de mthodes de dtection des fis-
sures de fatiguflpar pntration de liquides
fluorescents et par ultra-sons. .
Dveloppement des essais de fatigue par solli-
citations axiales de traction.
Mise au point de mthodes rapides- de dter-
mination des limites de fatigue bases sur
lallure de la dformation et de Rchauffe-
ment en fonction du temps.
Mesure des contraintes sur les pices en ser-
vice.
Les principaux chapitres de ce livre, qui cons-
titue un vritable guide pour le constructeur et
le mtallurgiste, traitent des sujets suivants :
Caractres des ruptures de fatigue Mcanisme
de la fatigue des mtaux Les essais de fatigue
et les machines pour leur excution Limites de
fatigue des mtaux et alliages Influence de
divers facteurs sur la fatigue (Dimensions et
formes des pices, tat de surface, temprature,
corrosion, actionsShimiques, etc.) Rsistance
des assemblages la fatigue -fl Amlioration de
lendurance des pices de machines.
Lexcellent trait de lingnieur Cazaud se com-
plte par une importante bibliographie douvrage J
et darticles se rapportant la fatigue des mtaux.
L'Anne ferroviaire 1948
Un ouvrage de 282 pages, format 14 X 23 cm,
illustr de plusieurs figures. Edit par Plon, Paris
1948. Prix : 420 francs franais.
Pour la deuxime fois, la Librairie Plon publie
un ouvrage sur les chemins de fer dans lequel on
O Tous les ouvrages analyss sous cette rubrique peuvent
tre consults en notre salle de lecture, 154, avenue Louise,
Bruxelles, ouverte de 9 17 heures tous les jours ouvrables
(les samedis de 9 heures midi).
trouve des tudes signes de personnalits mi-
nentes. M. Jules Romains de lAcadmie franaise,
dans des Propos et Confidences dun ami de
train expose, avec son talent habituel, ses ides
sur lavenir des chemins de fer et notamment sur
une grande ligne transeuropenne dun type en-
tirement nouveau entre Brest et Moscou. M. Raoul
Dautry, membre de lInstitut de France, directeur
gnral honoraire des chemins de fer de Etat
tudie dune manire approfondie ls lments
constitutifs dune science des transports.
Le professeur Froment donne des prcisions sur
les relations du chemin de fer et de lagriculture.
Enfin, les rcentes amliorations de la technique
du rseau franais sont prsentes par deux hauts
fonctionnaires de la S. N. C. F. : MM. Armand et
Dargeau.
La seconde partie de cet attachant volume ren-
ferme une documenta lion up-to-date sur les che-
mins de fer franais et trangers (personnel,
activit financire, trafic, matriel roulant, ins-
tallations fixes, etc).
A travers les chemins de fer de l'origine
nos jours
Un volume de 411 pages, format 14 X 23 cm>
illustr de 197 figures. Edit par les Editions
Denol. Paris 1948. Prix : 750 francs franais.
Depuis toujours, les chemins de fer constituent
un sujet auquel ^Intressent techniciens et pro-
fanes. Peu de livres, toutefois, traitent des mul-
tiples aspects do - ce mode de transport dans un
langage accessible au lecteur moyen. Le mrite
de MM. J. Falaize et H. Girod'-Eymery, rdacteurs
en chef de la revue franaise Chemins de fer, est
davoir ralis une synth&s"originale et pitto-
resque des activits si diverses du rail. Les diff-
rents chapitres du vsqme, bourr de renseigne-
ments intressants,Btraitent de la locomotive
vapeur et lectrique, des tractions diverses, des
autorails, du matriel roulant, de la voie et des
-ouvrages dart, de la scurit sur rails, etc. Une
chronologie ferroviaire, la premire du genre, et
un index gnral compltent ce livre, en faisant
ainsi un solide instrument de travail.
Annuaire gnral du Btiment, des Travaux
Publics et des Industries qui sy rattachent
(12e dition)
Un volume de 749 pages, format 16 X 24 cm.
Edit par les Anciens Etablissements A. Puvrez,
Bruxelles, 1948. Prix : 120 francs.
Cet ouvrage de documentation sera apprci par
tous ceux que lindustrie du btiment intresse.
Il donnfen effet les adresses de tous les.archi-
 tectes, entrepreneurs, producteurs et fournisseurs
classs par ordre alphabtique et par localits.
Signalons galement son rpertoire de produits
portant des noms particuliers.
Construction, amnagement et embellissement
des usines en Suisse
Un ouvrage de 102 pages, format 21 X 29,5 cm,
illustr de 85 figures. Edit par le Comit National
de lOrganisation Scientifique, Bruxelles 1947.
Prix : 85 francs.
Le Comit National Belge de lOrganisation.
Scientifique (C. N. B. O. S.) a envoy en 1947,
en Suisse, une mission compose de chefs den-
treprises, darchitectes et dingnieurs, charge
dtudier les problmes de la construction, de
lamnagement et de lembellissement des usines
dimportance moyenne.
Cette mission a visit Zurich, Zofingue, So-
leure, Le Locle, Genve et Ble une dizaine den-
treprises considres comme des modles de
constructions et damnagement. Une premire
srie dtudes traite des conditions gnrales de
lindustrie suisse et de la collaboration entre
industriels, architectes et ingnieurs. Une seconde
srie examine plus particulirement lagencement
des usines, les modes et dtails de construction,
lutilisation des matriaux, les amnagements
techniques, etc.
Une troisime srie de rapports tudie lorga-
nisation de lentretien, les conditions de scurit
et d'hygine, ainsi que les amnagements des
bureaux et des installations sociales.
Le vocabulaire du navire (Anglais-Franais)
par G. Lefranois.
Un ouvrage de 155 pages, format 14 X 18 cm,
illustr de 21 figures. Edit par la Socit d'Edi-
tions Gographiques, Maritimes et Coloniales,
Paris 1948. Prix : 300 francs franais.
Ce vocabulaire est un recueil de termes tech-
niques employs en construction navale dans la
rparation des navires et la construction mca-
nique de marine.
Louvrage, complt par quelques expressions
commerciales, dusage courant, ainsi que par
des tables de conversion de mesures, sera apprci
par les techniciens des chantiers navals.
Corrosion du fer par les solutions de soude
caustique
par M. Pourbaix.
Un ouvrage de 32 pages, format 21 X 30 cm,
illuslr de 21 figures. Edit par le Bulletin Tech-
nique A. I. Br., Bruxelles 1947.
Louvrage de M. Pourbaix, chef de travaux
l'Universit Libre de Bruxelles, constitue une tude
502
N11 -1948
exprimentale de quelques-unes des conditions
dans lesquelles les solutions aqueuses de soude
caustique exercent une action corrosive sur des
matriaux ferreux (fragilit caustique).
Ce type de corrosion se manifeste par des fis-
sures qui se produisent particulirement entre
les trous de rivets, sur les rivets eux-mmes et
sous les couvre-joints.
F. B. I. Register of British Manufacturers 1947-
1948 (Annuaire de la Fdration des Indus-
tries Britanniques) (20 dition)
Un volume reli de 646 pages, format 18 X
24 cm. Edit par Iliffe & Sons Ltd, Londres 1948.
L'Annuaire de la Fdration des Industries Bri-
tanniques (F. B. I.) qui reparat, aprs une
interruption de huit ans, constitue un guide
complet des producteurs britanniques. Prs de
5 000 firmes y sont classes sous des rubriques
concernant 5 250 diffrents groupes de produits
et services.
Les explications sur la consultation de lAn-
nuaire sont donnes en trois langues : anglaise,
franaise et espagnole.
Au fil du rail (Fascicules VII, VIII et IX)
par Fernand Lebbe.
Trois ouvrages de 32 pages chacun, format
21 X 31 cm, illustr de nombreuses figures.
Edit par lEditorial Office, Bruxelles 1948. Prix :
110 francs par fascicule.
Les septime, huitime et neuvime fascicules
de louvrage de vulgarisation sur les chemins de
fer, publis par M. Lebbe, sont relatifs au ma-
triel roulant. Lun des fascicules traite des
Voitures (caisses, accessoires, clairage, ventila-
tion, chauffage, etc.), lautre des autorails. Enfin,
le troisime fascicule est relatif la traction
lectrique. Il donne notamment de nombreux
dtails techniques sur les automotrices lectri-
ques en service sur le rseau belge.
Annuaire officiel de la Chambre de Commerce
de Bruxelles
Un volume de 1 232 pages, format 15 X 24 cm.
Edit par lImprimerie Desmet-Verteneuil, Bru-
xelles 1948. Prix : 100 francs.
Cet annuaire contient essentiellement les
adresses des membres de la Chambre de Com-
merce ainsi quune liste alphabtique des Cham-
bres syndicales et Sections de la Chambre.
Louvrage se complte par une section com-
prenant des renseignements utiles : Parits mo-
ntaires, tarifs postaux, documentation sur les
pays trangers, etc.
Le Ferrovie Italiane dello Stato rinascono (La
renaissance des chemins de fer de 1 Etat
italien)
(Jn ouvrage de 48 pages, format 30 X 21 cm,
illustr de nombreuses figures. Edit par le Bu-
reau de Presse du Ministre des Transports, Rome
1948. Prix : 100 lires.
Celte publication, prface par M. G. di Rai-
mondo, Directeur gnral des Chemins de fer de
lEtat (F. S.) montre leffort accompli par les
services techniques des F. S. depuis la fin des
hostilits. Les destructions subies par le rseau
de la pninsule furent immenses : elles ont affect
plus de 7 000 km de voies, 811 ponts mtalliques
ayant une longueur totale de prs de 35 000 m-
tres, de nombreux ponts en maonnerie et en
bton arm, plus de .5 000 bliments de toutes
sortes, environ 70 km de tunnels, de nombreux
appareils de signalisation, prs de 00 % de cen-
trales et sous-stations lectriques, presque.la tota-
lit des lignes lectriques, etc.
Par ailleurs, les parcs des locomotives et wa-
gons ont subi des dgts graves.
La brochure montre, par le texte et l'image, les
rsultats obtenus au 1er avril 1948. Grce un
effort opinitre et malgr les entraves de toutes
sortes, les chemins de fer italiens ont russi
obtenir des rsultats trs favorables dans les tra-
vaux de reconstruction du rseau. Dans le do-
maine des ponts mtalliques notamment, il est
intressant de mentionner que 261 ouvrages dart,
avec un dveloppement total de plus do 9 000 m-
tres, endommags pendant la guerre, sont de
nouveau en service.
Manuel de soudure lectrique larc
(3e dition)
par Ed. Henrion et F. M. L. Van Horenbeeck.
Un ouvrage de 174 pages, format 14 X 21 cm,
.illustr de 241 figures. Edit par Desoer, Lige
1948. Prix : 65 francs.
Parmi les nombreux ouvrages sur la soudure,
louvrage de MM. Henrion et Van Hoorcnbceck,
ingnieurs-soudeurs E. S. S. A. (Paris), se dis-
tingue par son caractre essentiellement pratique.
Les auteurs ont surtout vis donner des prci-
sions sur les lments de base de la technique de
soudure et ont dtaill certains essais pratiques
dusage courant latelier, ainsi que les moda-
lits des mthodes opratoires les plus modernes.
Parmi les chapitres de cet intressant manuel,
soulignons notamment les suivants : Principes
dlcctrotechnique Notions de mtallurgie
Elments de technologie (lectrodes, appareils de
soudure, dpts des cordons, formes de joints
souder, mthodes dexcution) Qualit et d-
fauts des cordons soudants Dilatation et retrait
Conception rationnelle des assemblages sou-
ds, etc.
La Scurit et lHygine dans les industries
de la soudure
par J. Danna.
Un ouvrage de 192 pages, format 12,5 X 18 cm,
illustr de 65 figures. Edit par lInstilul National
de Scurit, Paris 1948. Prix : 300 francs franais.
Cette brochure sadresse aux techniciens de la
soudure auxquels elle rappellera les mesures de
scurit et dhygine prendre pour viter les
accidents et les. intoxications professionnelles ainsi
quaux mdecins dentreprises pour qui elle passe
en revue les diverses affections professionnelles
des soudeurs. ;
Aprs avoir pass en revue les risques dacci-
dents conscutifs lutilisation du matriel de
soudure au chalumeau, larc lectrique et par
rsistance, lauteur a particulirement tudi les
risques dintoxication, compte tenu des plus
rcentes expriences, notamment amricaines et
propos une mthode de calculs pour la^ ventila-
tion des ateliers de soudure larc base sur le
type et le nombre dlectrodes employes. La r-
glementation qui rgit actuellement les installa-
tions et une abondante bibliographie terminent
louvrage.
Le port de Gand 1947
Une brochure de 95 pages format 16 X 21 cm,
illustre de nombreuses figures. Edite par lAd-
ministration communale de Gand.
Cette publication donne un aperu gnral de
lactivit du port de Gand pendant lanne 1947.
Elle souligne que le problme capital, dominant
le rtablissement du potentiel normal defficience
du port de Gand, aussi bien que le dveloppe-
ment de lindustrie dans sa priphrie, rside
dans la construction dune nouvelle cluse Ter-
neuzen.
La ralisation de cet ouvrage dart est prvue
dans le plan dcennal belge, excuter dans son
ensemble de 1948 1957.
Sandvikens Handbok (Manuel de la Socit
Sandvik) Fascicule 12-Soudure
par K. A. Ringdahl.
Un ouvrage de 124 pages, format 15 X 21 cm,
illustr de 111 figures. Edit par la Socit des
Aciries Sandvik (Sude), 1947. Prix : 2,50 cou-
ronnes sudoises.
Ce fascicule du manuel Sandvik donne, sous
une forme condense, lessentiel des connaissances
pratiques sur la soudure et la soudo-brasure :
soudure larc, diffrents types dlectrodes, sou-
dure automatique, soudure gaz, postes de
soudure, soudure par pression, dcoupage, soudo-
brasure, trempe superficielle, etc.
Louvrage, rdig en langue sudoise, est
accompagn dun petit vocabulaire sudois-
anglais.
 Bibliographie
Rsum d'articles relatifs aux applications de l'acier (1)
30.3. - Le nouveau hangar de l'A. B. A.
par C. O. Forthmeijeb.
Svetsen, n 3-1948, pp. 61-63, 1 fig.
La Compagnie arienne sudoise A. B. A. a
construit rcemment un grand hangar pour
avions qui mesure 150 X 63 mtres et souvre
entirement sur sa grande dimension. La baie
de 150 mtres ainsi cre, nest interrompue que
par une simple colonne mdiane et offre une
hauteur libre de 9m35.
Lossature dacier est constitue dun treillis
principal situ 10 mtres en arrire de la faade,
cest--dire des portes. Elle repose sur des piliers
situs aux angles du hangar et sur la colonne
mdiane. Les portes franchies sont donc de
75 mtres. A ce treillis principal saccrochent
trois fermes triangules de 53 mtres de porte,
dont lextrmit repose sur des piliers situs dans
la faade arrire. A la partie avant des fermes
font saillie des consoles en tle de 10 mtres,
savanant jusquaux portes. Ce placement du
treillis principal en retrait par rapport aux portes
prsente certains avantages : la diminution de la
porte des fermes allge celles-ci considrable-
ment, le volume dair du btiment est moindre
et la ligne de fentres dans le treillis principal
se trouve place dans une position plus favorable
au point de vue de lclairage. Sur ces fermes
reposent des poutrelles larges ailes jouant le
rle de pannes, sur lesquelles sont poses les
plaques d Siporex de 145 mm dpaisseur, cons-
tituant la toiture.
La prsence de cette baie occupant toute la lar-
geur de la construction a exig que le calcul de
rsistance au vent tienne compte de la possibilit
du soulvement par le vent sengouffrant par la
porte totalement ouverte. Les calculs ont t
bass sur une pression de vent de 96 kg/m2 ver-
tical et pour la neige on admit une charge de
100 kg/m2.
Le treillis principal est constitu de deux mem-
brures et de diagonales simples ralises en pou-
trelles Hn 50. Les goussets sont souds aux ailes
des membrures et les diagonales viennent sin-
C1) La liste des priodiques reus par notre Association a
t publie dans le no 10-1948 de LOssature Mtallique. Ces
priodiques peuvent tre consults en la salle de lecture du
Centre belgo-luxembourgeois dinformation de lAcier, 154, ave-
nue Louise Bruxelles, ouverte de 9 17 heures tous les
jours ouvrables (les samedis de 9 12 heures).
Les numros dindexation indiqus correspondent au systme
de classification dont le tableau a t publi dans LOssature
Mtallique, n<> 10-1948, p. 442.
504
N 11 -1948
srer entre ces goussets auxquels elles sont rives.
Dans les membrures, les soudures bout--bout
travaillant en compression sont normales lef-
fort subi, tandis que celles travaillant en traction
sont 45 sur la direction de la force.
Les piliers des pignons sont articuls au sol
et la colonne centrale, qui est rigide pour rsister
au vent, porte un appareil dappui articul.
Les fermes ont leurs membrures en T souds
et leurs montants et diagonales en profil larges
ailes du type conomique (He).
La charpente en acier est excute, pour ainsi
dire en totalit, en acier St 44; exception est
faite pour quelques barres des contreventements
et fermes, o le degr dlancement est si lev
que lacier St 44 ne pourrait tre utilis; on a
alors eu recours au St 37.
Le taux de travail admis pour les pices en
St 44 est 14 kg/mm2.
50.0. - Progrs de la construction des btis
de machines
par J. O. Ogden.
New Zealand. Engineerinq, 10 juillet 1948, pp.
693-695, 7 fig.
Lemploi des btis de machines en tles et pro-
fils souds se rpand de plus en plus : depuis
la grosse presse estamper jusquaux petites ma-
chines de prcision, les rsultats quon en a
obtenus sont remarquables. Ces btis construits
ont, par rapport aux btis couls , en fonte
ou en acier, deux avantages considrables : la
lgret et la rigidit. Il en rsulte de srieuses
conomies dans les transports et surtout dans
ltablissement des fondations.
Limpulsion a t donne aux procds de sou-
dure par la construction aronautique, la cons-
truction navale, celle du matriel roulant, celle
de lquipement de lindustrie chimique, et on
en connat les rsultats.
Depuis lavnement de lextensomtre ohmique,
dont un si large emploi est fait aux U. S. A., on
peut tablir avec toute scurit une construction
soude capable de rsister tous les efforts aux-
quels elle sera soumise en service.
Dcrivant un atelier quip pour la ralisation
des btis souds, lauteur montre quavec un
outillage adquat la construction dun bti soud
est aise et conomique. Il donne, pour terminer,
quelques exemples de belles ralisHions telles
que : bti de plieuse de tles, bti de cisaille
guillotine et grand bti de presse refouler.
 CATALOGUE DES PROFILS
lamins par les usines belges et luxembourgeoises

FEUILLETS PUBLIS CE JOUR :

1-6 Poutrelles de 80 mm et plus 1 5 Profils T
1-2 profils normaux 1 profils T dcoups hors poutrelles larges
3 poutrelles lgres ailes trs troites ailes type DIN
4 profils anglais, ailes troites
5 profils anglais, ailes larges 16-19 Poutrelles larges ailes parallles
6 profils amricains
T-4 DIE, DIL, DIN, DIR 10-100, DIH 10-
7-10 Fers U de 80 mm et plus 20.
profils normaux 20-21 Larges plats
3 profils spciaux (wagons et divers)
4 profils anglais et amricains 22-23 Tles moyennes et fortes
11-14 Cornires 24 Plats nervures
A1-A2 Cornires gales : profils normaux
Bl -B2 Cornires ingales : profils normaux 25 Plats bulbe

Prix du Catalogue: 100 francs

Autres publications du Centre Belgo-Luxembourgeois d'information de l'Acier

Abaques et Tableaux pour le calcul rapide des constructions mtalliques, par H. M. SCHNADT puis
Tableaux pour le calcul rapide des poutres me pleine, par O. HOUBRECHTS..................... Fr. 150,
Abaque gnral de flambage, par H. M. SCHNADT................................................................ Fr. 40,
Album de Macrographies pour la rception des tles et larges plats en acier calm, par
la Commission Mixte des Aciers Fr.,40
Essais spciaux pour les aciers soudables, par la Commission Mixte des Aciers..................... Fr.50
Essai de Flexion, par la Commission Mixte des Aciers................................................... Fr. 10,
Normes de qualit pour les aciers soudables, par la Comm|||ion Mixte des Aciers ... Fr. 30,
Catalogue des Aciers pour constructions mcaniques, par la Commission Mixte des Aciers . Fr. 60,

EN PRPARATION :
Calcul et excution des constructions en poutrelles enrobes, par V. FORESTIER ....
Calcul des fermes mtalliques, par V. BATAILLE................................................................

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la plus puissante du monde; elle est spcialement conue
pour les travaux les plus durs et fait conomiser temps et
argent.
La vitesse de la broche de perage est exactement calcule
pour les travaux sur mtaux, sur bois et sur matires plas
tiques. Outil lger parfaitement quilibr, pouvant percer
des trous dans lacier jusqu un diamtre de 12.7 mm. (1/2)
dans le bois jusqu un diamtre de 25 mm. (I") et dans les
mtaux en feuilles jusqu un diamtre de 75 mm. (3"). Les
accessoires comprennent une plaque de poirine pour les
travaux de perage dans un espace restreint. Cette machine
est spcialement tudie pour reduir leffort au minimum
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INDEX DES ANNONCEURS

Pages Pages

A. C. E. C......................................................... 7 A. Ateliers de Construction Jambes

L'Air Liquide.................................................... 32 Namur......................................................... 18
Arcos, La Soudure Electrique Auto- Jouret.............................................................. 11
gne ......................................................... 27
G. et A. Lefvre........................................... 34
Les Ateliers Mtallurgiques de Nivelles . 20
Laminoirs de Longtain................................. 15
B. E. I.................................................................. 35
34
Nobels-Peelman ...................couv. IV
Belradio.........................................................
Usines Gustave Bol............................ . 12 L'Ossature Mtallique................................. 35
Ateliers de Bouchout et Thirion Runis . 26 Ougre-Marihaye, S. A................................. 29
S. A. des Boulonneries de Lige et de la L'Oxhydrique Internationale................... 19
Blanchisserie............................................... 36
La Brugeoise et Nicaise & Delcuve . couv. 11 Philips.......................................................encartage

P. & M. Cassart............................................... 5 Siderur.................................................... .... .17

C. B. L. I. A.................................................... 31 Sobmi.............................................................. 35
Chambel............................................... 28 Someba.............................................................. 6
Cockerill................................. . couv. III Soudomtal 16
Columeta......................................................... 8-9
Usines Tubes
de la Meuse........................ 22
Davum.............................................................. 23
Alexandre Devis & Cie............................. 13 Ubell .............................................................. 21.
Ateliers Dutrannoit...................................... 33 Ucomtal.........................................................24-25

Socit Mtallurgique d'Enghien-Saint- Atelier Vanderplanck, S. P. R. L. . . . 10

Eloi.............................................................. 30 Thos W. Ward (Belgium), S. A................. 36
E. S. A. B............................................................ 2
S. Wolf & Cie ....................................... 33
Entreprises Franois...................................... 16 Anciens Ets Paul Wrth............................ 14

36
Imprimerie G. Thone, Lige (Belgique)