REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITECNICO

SANTIAGO MARIO
EXTENSION MATURIN
INGENIERIA CIVIL

Mantenimiento

Prof: Bachilleres:

Ing. Luis E. Jimnez H. Pitre Mario, C.I. 19.416.263

Maturn, Junio 2017

 INDICE

Pag.

Introduccin ------------------------------------------------------------- 1
Desarrollo
INTRODUCCION AL MANTENIMIENTO DE OBRAS
CIVILES
a) Conceptos bsicos del mantenimiento
Mantenimientos de obras -------------------------------- 2
Tipos de mantenimientos de obra ---------------------- 2
Reparaciones extraordinarias --------------------------- 2
Objetivo del mantenimiento ----------------------------- 3
b) Variables que inciden en la conservacin y
mantenimiento de edificaciones
Variables qumicas ---------------------------------------- 3
Variables fsicas ------------------------------------------- 3
Acciones producidas por el agua ----------------------- 4
Variables biolgicas --------------------------------------- 4
Variables combinadas ------------------------------------ 4
c) Parmetros de evaluacin del mantenimiento
Disponibilidad, confiabilidad, mantenibilidad --------- 5
Fallas iniciales --------------------------------------------- 6
Fallas aleatorias o fortuitas ------------------------------ 7
Fallas por desgaste --------------------------------------- 7
Grafico 1: Tasa de falla a travs del tiempo ---------- 8
Tiempo efectivo de reparacin ------------------------- 9
Tiempo logstico ------------------------------------------- 9
Tiempo administrativo ------------------------------------ 9
Grafico 2: Relacin Mantenibilidad Tiempo --------- 10
Grafico 3: Disponibilidad --------------------------------- 11
d) Clasificacin del mantenimiento
Mantenimiento rutinario --------------------------------- 11
Mantenimiento programado ----------------------------- 11
Mantenimiento por avera o reparacin --------------- 12
Mantenimiento circunstancial --------------------------- 12
 Mantenimiento simple o habitual ----------------------- 12
Mantenimiento medio ------------------------------------ 12
Mantenimiento complejo --------------------------------- 13
d) Normas aplicadas al mantenimiento ----------------- 13
MANTENIMIENTO DE CARRETERAS
a) Importancia del mantenimiento en carreteras --- 14
b) Clasificacin de las carreteras segn CONAVIAL y
sus caractersticas
Troncales, locales, ramales, sub-ramales ----------------- 16
c) Frecuencia de evaluacin de las carreteras segn
su tipo
Periodo de anlisis -------------------------------------------- 17
Periodo de diseo --------------------------------------------- 17
Tabla 1: periodos recomendados de diseo -------------- 17
d) Mtodos de evaluacin operacional de carreteras
Estudio de velocidades en la carretera -------------------- 18
Volumen e intensidad ---------------------------------------- 20
Estudio de Nivel de servicio --------------------------------- 21
e) Mtodo de evaluacin estructural de la carreteras
Evaluacin superficial de las condiciones del pavimento 22
Evaluacin del sistema de drenaje ------------------------- 22
Determinar los espesores y tipos de materiales
constituyentes de la estructura de pavimento ------------ 23
Medicin de deflexiones superficiales del pavimento ---- 23
f) Aplicacin del mtodo PCI ------------------------------ 23
Tabla 2: Longitudes de unidades de muestreo asflticas 24
Tabla 3: Fallas consideradas por el mtodo PCI --------- 26
Grafico 4: ndice de condicin del pavimento ------------ 30
g) Tipos de reparaciones de pavimentos flexibles --- 31
Conclusiones y recomendaciones --------------------------------- 32
Bibliografa --------------------------------------------------------------- 33
 INTRODUCCION

En las obras civiles una de las funciones ms importantes del

mantenimiento corresponde a mantener el equilibrio del sistema de la Obra.

El concreto que se obtiene de la hidratacin del cemento Prtland a

travs de los aos que es uno de los materiales para la construccin ms
verstil, econmica, durable y disponible. Pero el concreto esta
frecuentemente expuesto a condiciones mecnicas, fsicas, qumicas y
biolgicas que comprometen y amenazan su desempeo. En otros casos, el
diseo, la calidad de la mezcla o la mano de obra inadecuada ponen en
peligro la integridad del concreto. Se necesita una solucin integral para
reparar, reforzar y proteger el concreto, que considere las causas de su
deterioro y que prolongue su vida de servicio.

El pas se ha caracterizado por una marcada tendencia a no prestar

atencin suficiente al mantenimiento y conservacin de los bienes, razn por
la cual se producen graves deterioros de las obras, instalaciones y servicios
pblicos, generando cuantiosas e innecesarias erogaciones tanto a las
edificaciones residenciales, tanto en los organismos pblicos como en los
entes privados

El sistema de vas de un pas representa un capital de gran valor, en el

que una nacin invierte miles de millones de dlares a lo largo de los aos
para crearlo. El mantenimiento de la infraestructura vial, y particularmente el
de las carreteras, ha adquirido considerable importancia durante los ltimos
20 aos. La disponibilidad de vas adecuadas para el transporte es esencial,
tanto para garantizar la competitividad y capacidad exportadora de los pases
como para promover su desarrollo local y la calidad de vida de sus
habitantes.

-1-
 DESARROLLO

1.- INTRODUCCION AL MANTENIMIENTO DE OBRAS CIVILES

a.- CONCEPTOS BSICOS DEL MANTENIMIENTO

Es importante destacar que la construccin y obras civiles son

necesarias e importantes para la sociedad, ya que con su ejecucin se logra
el desarrollo de ciudades, pases y el mundo entero. Tambin es una
obligacin hacerle mantenimiento para que dicha estructura no se deteriore
con corto plazo y pueda perdurar sin presentar algn tipo de problemas en su
estado fsico e interno.

Mantenimiento de obras.
Son las acciones y trabajos que deben realizarse, continua o peridicamente,
en forma sistemtica, para proteger las obras fsicas de la accin del tiempo y
del desgaste por su uso y operacin, asegurando el mximo rendimiento de
las funciones para las cuales stas han sido construidas.
Mantener, en general, significa conservar y tambin mejorar las prestaciones
originales de un elemento, instalacin o edificacin a lo largo del tiempo.

Tipos de Mantenimiento de obra.

Existen dos tipos de mantenimientos, el preventivo y el correctivo. El
preventivo como su nombre lo indica, previene cualquier inconveniente que
pueda ocurrir en la vida til de las edificaciones evitando as que esta cumpla
los objetivos para la cual se dise. El correctivo trata de corregir aquellos
errores que ya presenta la edificacin para as lograr extender su vida til
hasta el mximo y conservar su patrimonio arquitectnico.

Reparaciones extraordinarias.
Comprenden aquellos trabajos necesarios a efectuar en los edificios cuando
se produzca las situaciones siguientes:
Avera extraordinaria derivadas de la accin anormal de agentes
climatolgicos o ambientales.
Defectos extraordinarios derivados de la vejez anticipada de los
componentes o instalaciones del edificio a causa de efectos y vicios
ocultos en el diseo o calidad de la construccin.
Trabajos de reposicin peridica y extraordinaria de equipos o
instalaciones por cumplimiento de sus plazos medios de duracin.

-2-
Objetivo del Mantenimiento.

El mantenimiento ejecuta diferentes actividades, tales como:

Prueba, inspeccin, reemplazo, reinstalacin, deteccin y anlisis de falla,
calibracin, reparacin, modificacin, reconstruccin, lubricacin y
mejoramiento, a travs de optimizacin de los recursos humanos y
econmicos, con el fin de mantener las condiciones de servicio establecidas
segn el diseo de los equipos, y de lograr el alcance de vida til de los
mismos.

b.-VARIABLES QUE INCIDEN EN LA CONSERVACION Y

MANTENIMIENTOS DE EDIFICACIONES.

Mltiples factores inciden en el mantenimiento y en la calidad de vida

til de todo edificio.

Variables Qumicas: los materiales constructivos tambin pueden sufrir

patologas de origen qumico, que, en general, suelen consistir en reacciones
qumicas de sales, cidos lcalis que acaban produciendo algn tipo de
descomposicin del material afectado.
A la larga, esta ira perdiendo su integridad, ya que las patologas de
carcter qumico afecta notablemente a la durabilidad de los materiales.

Slidos en suspensin, afecta la adherencia y resistencia mecnica.

Carbonatos, afectan el tiempo de fraguado.
Cloruros, ataca el acero de refuerzo, acelera la hidratacin.
Sulfatos, forman compuestos expansivos.
Hierro, causan manchas.
Materia orgnica, el PH y las grasas, altera el fraguado y disminuye la
resistencia.

Variables Fsicas: Temperaturas extremas, soleamiento, exposicin al

viento, humedad del ambiente, lluvia, nieve, posibles eventos como incendios
o sismos sern agentes que van a intervenir de manera protagonista en el
envejecimiento y deterioro de una edificacin. Considerados segn su
magnitud desde los primeros momentos del proyecto, pueden ser manejados
convenientemente

-3-
Ante el aumento de temperatura:
El concreto aunque prcticamente no resulta afectado bajo temperaturas de
300C, en caso de incendios por ejemplo, su resistencia se ve disminuida. El
acero sufre perdidas muy graves de resistencia por altas temperaturas.
El agua es uno de los elementos de la naturaleza que ms va a influir en la
aparicin de patologas y por consiguiente en la necesidad de mantenimiento.

Acciones fsicas producidas por el agua:

Cambios en el nivel fretico: Debido a la influencia que pueda ejercer

nuevas construcciones en las inmediaciones, roturas o escapes de
conducciones, aguas subterrneas o desages. Pueden ser del propio edificio
o haberse provocado en las inmediaciones al mismo.

Inundaciones: producen numerosos efectos como empujes hidrodinmicos

sobre los elementos estructurales, degradacin de los materiales, colapso de
suelos arenosos, reduccin de la capacidad portante del terreno, asientos
diferenciales, descensos generalizados, deslizamientos y roturas de las redes
de saneamiento.

Socavacin y erosin: la circulacin de agua no prevista a travs del suelo

de cimentacin puede provocar, especialmente en suelos arenosos,
socavaciones, arrastres o erosiones que afectan principalmente las
cimentaciones.

Otros factores:
Topografa, Agresividad del ambiente marino, el clima (lluvias y vientos),
tipografa de suelo. Estos factores estn ntimamente relacionados con la
edificacin, constituyendo un elemento clave en el diseo y en su
reacondicionamiento.

Variables Biolgicas: Se consideran aquellas variables que se derivan de la

presencia de un organismo vivo, ya sea animal o vegetal, y que afecta la
integridad del material constructivo. Entre los diferentes organismos que
pueden ser agresivos al concreto los ms importantes son las bacterias,
insectos y vegetacin.

Variables Combinadas:
Corrosin: es un proceso fsico qumico por la accin de agentes naturales.

-4-
Procesos Bioqumicos: existen organismos que pueden ser agresivos al
concreto, como bacterias ferruginosas, produciendo alteraciones o
reaccionando con el agua formndose sulfatos o cido sulfrico.

c.- PARAMETROS DE EVALUACION DEL MANTENIMIENTO.

No hay cosa ms importante y esencial para cualquier profesional

dedicado a un rea especfica que conocer y entender los trminos y
conceptos relacionados con su trabajo, en mantenimiento existen, en mi
opinin, varios trminos y conceptos importantes que debemos conocer y
manejar, pero sin duda los esenciales son los de Confiabilidad, Disponibilidad
y Mantenibilidad.

Estos conceptos han sido, son y seguirn siendo los elementos

centrales para el control y evaluacin de la gestin de mantenimiento en
cualquier parte del mundo y estn vinculados con indicadores de gestin y
con la generacin de cultura de mantenimiento y confiabilidad en las
empresas.

Sin embargo, no es raro encontrar entre los profesionales de

mantenimiento cierta confusin cuando se habla de los conceptos de
Confiabilidad y Disponibilidad, ya que, sus definiciones son muy similares, con
ciertas sutilezas, que las diferencian de manera extrema.

La disponibilidad es la probabilidad de que un activo realice la

funcin asignada cuando se requiere de ella. La disponibilidad depende de
cun frecuente se producen los fallos en determinado tiempo y condiciones
(confiabilidad) y de cunto tiempo se requiere para corregir el fallo
(mantenibilidad). De modo que la mantenibilidad queda definida como la
probabilidad de que un activo (o conjunto de activos) en fallo, sea restaurado
a su estado operativo, dentro de un tiempo determinado, cuando la accin de
correccin se efecta acorde a los procedimientos establecidos por la
empresa.

Las frmulas de confiabilidad formales consideran suposiciones que no

siempre resultan vlidas para el anlisis. Por ello se precisa el estudio
cuidadoso para seleccionar los modelos adecuados que reflejen
aceptablemente la realidad. Se observa en el esquema que determinado
grado de disponibilidad ser el resultado del comportamiento de la

-5-
confiabilidad y la mantenibilidad del activo. Convendr invertir en mejorar la
confiabilidad o la mantenibilidad para lograr un objetivo de
disponibilidad? Habr que valorar en cada caso.

Preciso es reconocer que una intervencin, sea reparacin por sustitucin o

restauracin, no tienen que necesariamente devolver al activo, o sistema, a
un nivel de confiabilidad igual, o presumiblemente superior, al que tena
cuando nuevo. Existen diferentes estados en que puede quedar un activo
despus de labores preventivas o correcciones. Un activo puede manifestarse
en cualquiera de las siguientes situaciones:

1. Tan bueno como nuevo.

2. Mejor que antes de fallar, pero peor que nuevo.
3. Mejor que nuevo.
4. Tan malo como antes de fallar.
5. Peor que antes de fallar.

Corresponder determinar objetivamente en qu situacin ha quedado el

activo objeto de intervencin, luego de haber restaurado nuevamente sus
funciones. De la seriedad de este anlisis depender la evaluacin precisa de
la confiabilidad en el contexto sin la creacin de falsas expectativas de
desempeo.

La confiabilidad est estrechamente relacionada con la investigacin

operativa ya que la asociamos a la probabilidad de ocurrencia de una falla en
un perodo de tiempo determinado y bajo determinadas condiciones
ambientales de operacin. A los efectos de su aplicacin, la confiabilidad
distingue tres tipos de fallas que ocurren en forma arbitraria y que son ajenas
al personal encargado de la operacin:

Fallas iniciales (mortalidad infantil)

Fallas aleatorias (vida til)
Fallas por desgaste (vejez)

Fallas iniciales:
Se llaman as porque ocurren en la fase inicial de la vida operativa y
generalmente se deben a deficiencias en el proceso de fabricacin,
instalacin o control de calidad. Estas fallas se corrigen durante las pruebas
iniciales y su influencia, desde el punto de vista operativo, es prcticamente
insignificante.

-6-
 Fallas aleatorias o fortuitas:
Son debidas al azar y por lo tanto independientes de las fallas iniciales y
del adecuado mantenimiento.
Este tipo de fallas es imposible de predecir con exactitud pero, en general,
tienden a cumplir con ciertas reglas pertenecientes a los grandes nmeros
que hacen que la frecuencia de su ocurrencia durante un perodo de tiempo
suficientemente largo resulte prcticamente constante. No resulta fcil
eliminar las fallas aleatorias pero existen mtodos que permiten reducirlas y
que sern analizados ms adelante.

Fallas por desgaste:

En general este tipo de fallas aparecen luego de terminado el perodo
de vida til del elemento o sistema. En la mayora de los casos este problema
puede evitarse mediante el mantenimiento preventivo, es decir, mediante la
sustitucin de los componentes o equipos a intervalos inferiores al tiempo de
vida previo al desgaste.
Supongamos ahora que un elemento, equipo o sistema se halla
sometido a fallas que ocurren al azar, tambin que para largos perodos de
funcionamiento el nmero de fallas sea el mismo; en estas condiciones la
confiabilidad C de ese elemento, equipo o sistema estar matemticamente
definida por la siguiente expresin:

C(t) = e-( t)

: constante denominada "tasa de fallas aleatorias

t : perodo de tiempo arbitrario para el cual se desea conocer la confiabilidad

-7-
 TASA de FALLAS
Infancia Vejez
5
Vida Util
4,5

3,5

3
Lambda

2,5

1,5

0,5

0
0 5 10 15 20 25 30 35 40
Tiempo

GRAFICO 1: TASA DE FALLA A TRAVES DEL TIEMPO

La mantenibilidad, juntamente con la confiabilidad, representan los dos

parmetros ms importantes para la evaluacin operativa de un sistema de
armas.

El posible intercambio entre los dos parmetros es una funcin

compleja del costo, complicacin tcnica y requerimientos operativos del
sistema en consideracin.

Para efectuar una medicin de la mantenibilidad es necesario definir

primero algunos elementos constitutivos de la misma.

Comencemos con el tiempo de interrupcin (Ti) que representa el

intervalo de tiempo durante el cual el sistema se encuentra fuera de servicio.
Ti puede descomponerse en tres partes:

a) Tiempo efectivo de reparacin

b) Tiempo logstico
c) Tiempo administrativo

-8-
 El tiempo efectivo de reparacin representa el tiempo durante el
cual el personal tcnico se encuentra realizando los trabajos de reparacin
para poner al sistema nuevamente en servicio.

El tiempo logstico representa la porcin de Ti necesaria para

obtener los repuestos requeridos para la reparacin.

El tiempo administrativo representa la porcin Ti insumida por los

retardos administrativos debido al procesamiento de los requerimientos, las
autorizaciones para efectuar los trabajos, la obtencin de horas extras, etc.
El tiempo de reparacin puede en algunos casos, ser disminuido por el
empleo de personal adicional y para ello resulta necesario mantener registros
de las horas requeridas para cada operacin de mantenimiento.

Esta informacin es de suma importancia porque la misma permite

determinar el personal necesario para la realizacin de un mantenimiento
adecuado.

Como ningn sistema es 100% confiable, el mantenimiento y sus

correspondientes inversiones representan un aspecto importante a tener en
cuenta para la operacin a largo plazo.

De acuerdo con la definicin de mantenibilidad vemos que debern

realizarse grandes esfuerzos con el objeto de reducir al mnimo el tiempo de
reparacin de los elementos o unidades.

-9-
 MANTENIBILIDAD

1,00

0,90

0,80
MANTENIBILIDAD D

0,70

0,60

0,50

0,40

0,30

0,20

0,10

0,00
0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0
Tiempo/MTTR

GRAFICO 2: RELACION MANTENIBILIDAD-TIEMPO

Resulta sumamente conveniente hablar de disponibilidad porque da

idea del rendimiento del sistema en trminos de mantenimiento y, por lo
tanto, de organizacin empresarial con todas sus implicancias y
consecuencias, aspectos que no son contemplados por la confiabilidad.

La disponibilidad no es una funcin del tiempo, pero s de la

confiabilidad y de la mantenibilidad a travs de la relacin (MTBF/MTTR) a
medida que sta disminuye, aumenta el efecto que la mantenibilidad tiene
sobre la disponibilidad.

Como en el diseo de todo sistema existe siempre una relacin

econmica ptima entre los dos factores, no es cuestin de aumentar
exageradamente la confiabilidad si ello no mejora justificadamente la
disponibilidad.

-10-
 DISPONIBILIDAD

1,00

0,90
0,80
DISPONIBILIDAD D

0,70

0,60

0,50
0,40
0,30

0,20

0,10

0,00
0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0
MTTR/MTBF

GRAFICO 3: DISPONIBILIDAD

d.- CLASIFICACION DEL MANTENIMIENTO

La clasificacin bsica del mantenimiento lo divide principalmente dos

grandes actividades, el preventivo y el correctivo. Pero se tienden a confundir
los lmites que separan dichas actividades, suponen una clasificacin ms
completa, subdividiendo estas actividades en seis tipos.
Mantenimiento Rutinario.
Mantenimiento Programado.
Mantenimiento por avera o reparacin.
Mantenimiento correctivo.
Mantenimiento circunstancial.

Manteamiento rutinario: comprende las actividades tales como:

lubricacin, limpieza, proteccin, ajustes, calibracin y otras. Su frecuencia de
ejecucin es hasta periodos semanales, generalmente es ejecutado por los
mismos operarios de los equipos, su apoyo y objetivo es mantener y alargar
la vida til de los mismos evitando su desgaste.

Mantenimiento programado: toma como basamento las instrucciones

tcnicas recomendadas por los fabricantes, constructores, diseadores,

-11-
usuarios y experiencias conocidas, para obtener ciclos de revisin y/o
sustituciones para los elementos ms importantes de un equipo a objeto de
determinar su trabajo que es necesario programar. Su frecuencia de
ejecucin cubre desde quince das hasta generalmente periodos de un ao.

Mantenimiento por avera o reparacin: se define como la atencin de

un equipo cuando aparece una falla. Su objetivo es mantener en servicio
adecuadamente dichos equipos, minimizando sus tiempos de parada. Es
ejecutado por el personal de la organizacin de mantenimiento. La atencin
de las fallas debe ser inmediata y por tanto no da tiempo a ser programada
pues implica el aumento en costos de paradas innecesarias de personal y
equipo.

Mantenimiento circunstancial: es una mezcla entre rutinario,

programado, avera y correctivo, ya que por su intermedio se ejecutan
acciones de rutina pero no tienen un punto fijo en el tiempo para iniciar su
ejecucin, porque los sistemas atendidos funcionan de manera alterna; se
ejecutan acciones que estn programadas en un calendario anual pero que
tampoco tienen un punto fijo de inicio por la razn anterior; se detienen
averas cuando el sistema se detiene, existiendo por supuesto otro sistema.

Clasificacin de los mantenimientos de acuerdo a los objetivos, complejidad y

costos del mantenimiento:

Mantenimiento simple o habitual

Pueden considerarse desde los trabajos tan simples como la limpieza
peridica de determinados elementos con el fin de eliminar el polvo, la
humedad y los agentes erosionantes o agresivos, etc., hasta la reposicin o
reparacin de determinados componentes de la edificacin; por ejemplo,
sustitucin de lmparas, interruptores y otros elementos de la instalacin
elctrica, pintura, reparacin o reposicin de herrajes, carpintera, cristales,
tejas. El costo promedio de las operaciones que se contemplan en este
mantenimiento puede oscilar entre el 2 y el 5 % del costo total de la
edificacin; pueden realizarse por los propios usuarios o personal
especializado.

Mantenimiento medio
Consiste en la reparacin de partes no fundamentales de la edificacin
para prolongar su vida til y evitar deterioros ms graves. Debe realizarse por

-12-
personal especializado en este tipo de trabajo. El costo promedio oscila entre
el 10 y el 15 % del costo total de la edificacin.

Mantenimiento complejo
Consiste en la reparacin compleja o la sustitucin de elementos
fundamentales de la edificacin; por ejemplo, elementos portantes principales
y otros componentes estructurales de importancia. Debe realizarse por
personal especializado; su costo promedio vara del 25 al 30 % del costo total
de la edificacin. Es importante destacar que es necesario crear una cultura
general de aplicacin del mantenimiento preventivo para lo cual, ser
imprescindible que en cada proyecto la documentacin referida al
mantenimiento del inmueble sea elaborada y revisada con el mismo rigor y
obligatoriedad con que se realizan los proyectos de forma tradicional. Hay
que exigir que cada obra nueva que se vaya a construir tenga, como parte de
la documentacin elaborada por los proyectistas la Propuesta o Plan de
Mantenimiento, que debe realizarse una vez finalizada su ejecucin y
comenzada su explotacin. Ser entonces necesario, prever desde la
elaboracin del proyecto todos aquellos detalles que resultan imprescindibles
para poder realizar con xito el mantenimiento preventivo (insertos o
elementos para colocar andamios para limpiar y pintar las fachadas, escaleras
de acceso a todas las zonas de la edificacin y, especialmente a las azoteas).

e.- NORMAS APLICADAS AL MANTENIMIENTO

Las normativas nacionales COVENIN, Internacionales como AASHTO,

ACI, ASTM y ATC, correspondiente al tipo de obra.
La Norma COVENIN 3049-93, fue creada con el fin de establecer y dar
a conocer los conceptos fundamentales del mantenimiento tales como:
Mantenimiento, Ingeniera de Mantenimiento, Tipos de Mantenimiento,
Organizacin, Objetivos del Mantenimiento, Polticas, Fallas, Reparacin,
Criticidad, Confiabilidad, Mantenibilidad, Disponibilidad, entre otros. Est
diseada para guiarnos a la hora de realizar un mantenimiento a un
dispositivo, equipo o instalaciones con el fin de obtener un resultado ptimo
del mantenimiento aplicado.

Para las obras de transporte, La Asociacin Americana de Oficiales de

Carreteras Estatales y Transportes o por sus siglas en ingls AASHTO
(American Association of State Highway and Transportation Officials), es un
rgano que establece normas, publica especificaciones y hace pruebas de
protocolos y guas usadas en el diseo y construccin de autopistas en todo

-13-
los Estados Unidos. A pesar de su nombre, la asociacin representa no slo a
las carreteras, sino tambin al transporte por aire, ferrocarril, agua y
transporte pblico.

2.- MANTENIMIENTO DE CARRETERAS.

a.- IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO EN CARRETERAS

El realizar mantenimiento a las carreteras es importante ya que de

esta manera se asegura el tiempo de vida til de la misma con un
funcionamiento adecuado. Muchas de las carreteras por las que transitamos
da a da presentan un asfaltado en mal estado lo que puede ocasionar una
peor adherencia y provoca el aumento de la distancia de frenado. Es
comprensible que la inversin en poca de crisis se vea reducida para la
construccin de obra nueva pero no es recomendable descuidar el estado de
una carretera existente que da a da utilizan los conductores. La financiacin
para conservacin y mantenimiento de las carreteras se emplea de forma
eficiente y supone un ahorro. Supone alargar la vida til de la carretera
alrededor de 20-30 aos. Y es que es mucho ms barato reasfaltar una
carretera que directamente construirla de nuevo.

Mantener una red de carreteras eficiente no solo comprende la

correcta construccin de los caminos sino tambin su mantenimiento una vez
construidos. Las carreteras se daan pasando por una fase de deterioro lento
con fallas poco perceptibles para pasar a una fase donde el deterioro se
acelera presentando un colapso de estructuras para que finalmente se
produzca su destruccin total. Por esta razn se hace indispensable un
mantenimiento de las carreteras.
Los tipos de mantenimiento que se pueden realizar en una carretera son los
siguientes:

Mantenimiento rutinario
Mantenimiento preventivo
Mantenimiento peridico
Mantenimiento de emergencia

Mantenimiento rutinario

Es aquel que se realiza durante el transcurso del ao, el fin de este

mantenimiento es evitar el inicio de los deterioros en la va en cuestin.

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Las actividades a realizar son las siguientes:

Limpieza de cunetas
Limpieza de alcantarillas
Limpieza de derrumbes menores
Desbroce de las cunetas y reas laterales
Reparacin de la sealizacin vertical
Limpieza de los desfogues de los puentes
Limpieza de los elementos derramados sobre la va (Calzada)
Repintado de la sealizacin horizontal
Rellenado de Baches en la va

Mantenimiento preventivo:

Se lo realiza antes de la poca con mayor presencia de precipitaciones

pluviales.
Las actividades a realizar son las siguientes:
Limpieza de cunetas
Limpieza de alcantarillas
Limpieza de las pilas de los puentes
Dragado de los ros
Limpieza de las torrenteras

Mantenimiento peridico:

Se hace cada 1 a 5 aos, de esta manera aseguramos la vida til de la

carretera.

Las actividades a realizar son las siguientes:

Reconformacin de la plataforma
Sellado asfaltico
Capa de refuerzo asfaltico
Reposicin de ripio
Perfilado y nivelado

-15-
Mantenimiento de emergencia:

Es aquel que se realiza durante la poca de precipitaciones pluviales,

ya que en este periodo pueden presentarse casos de emergencia.
Las actividades a realizar son las siguientes:
Limpieza de derrumbes
Reposicin de la plataforma
Construccin de variantes
Estabilizacin de taludes

b.- CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS SEGN CONOVIAL Y SUS

CARACTERISTICAS.

El Consejo Nacional de Vialidad (CONOVIAL) elaboro la clasificacin en

base a las caractersticas socio-econmicas de los viajes que se efectan o
han de efectuarse a travs de una carretera o tramo de la misma. El criterio
de clasificacin usado en la prctica tiene como base la longitud de los viajes.
A continuacin se enumeran y explican las clases correspondientes:

Troncales: sistemas de carreteras que contribuirn a la integracin

nacional y al desarrollo econmico del pas, a la vez que proveern la
interconexin regional y la comunicacin internacional. Las carreteras
de este sistema absorbern altos volmenes de trnsito entre los
centros poblados de mayor importancia del pas.

Locales: son carreteras de inters regional, pues permiten la

comunicacin entre centros poblados y vas de mayor importancia y
renen el transito proveniente de ramales y sub-ramales.

Ramales: sistema vial que complementa otros medios de

comunicacin, tales como carreteras principales, ferrocarriles y
aviones. Intercomunicaran centros poblados de menor importancia y
proveer accesos de estos a carreteras principales. Dentro del sistema
de carreteras secundario, tendrn la funcin de colectar el transito
proveniente de fundos sitios aislados, centros de produccin y
drenarlos hacia vas del sistema primario.

Sub-ramales: este sistema proveer acceso a fundos y otras

explotaciones y adems cumple con la finalidad de incorporar al pas,
regiones completamente aisladas. En general las vas de esta red

-16-
 primaria atraviesan las ciudades, las circundan o bien las pasan
tangencialmente.

c.- FRECUENCIA DE EVALUACIN DE LAS CARRETERAS SEGN SU

TIPO.

Perodo de Anlisis: Se entiende como tal el nmero de aos seleccionado

para la comparacin de las diversas alternativas de diseo; puede
comprender varios perodos de diseo (diseo por etapas). Generalmente es
de veinte (20) aos para vas troncales y autopistas, aun cuando actualmente
se est considerando un perodo de hasta treinta (30) aos para autopistas
urbanas.

Perodo de Diseo: Es el nmero de aos para el cual se disea

especficamente el pavimento; generalmente vara entre los ocho (8) y veinte
(20) aos, dependiendo del tipo de va. En casos excepcionales pudiera
reducirse el periodo de diseo hasta un mnimo de cinco (5) aos. Al final del
Perodo de Diseo puede esperarse que el pavimento requiera una carpeta
asfltica de refuerzo para restaurar su capacidad de servicio. La Tabla 2
resume los periodos de diseo recomendados por la AASHTO y la
correspondiente a la tipologa de la red vial nacional.

Tabla 1: Periodos recomendados de diseo

El "Perodo de Diseo" no debe ser confundido con la "Vida til" del

pavimento ni con el Perodo de Anlisis, como se indic este ltimo puede
comprender varios Perodos de Diseo, como en el caso de la pavimentacin
por etapas. Por su parte la "Vida til" de un pavimento puede extenderse

-17-
indefinidamente con la colocacin de carpetas de refuerzo y otras medidas de
rehabilitacin, o extenderse mucho menos de lo estimado en el diseo debido
a fallas prematuras o "sub-diseo" del pavimento.

d.- MTODOS DE EVALUACIN OPERACIONAL DE CARRETERA:

Estudio de velocidades en la carretera:

La velocidad es de vital valor para realizar cualquier tipo de estudio de

trfico; es una medida importante de la calidad del servicio que se
proporciona al usuario de la va. Se utiliza como una de las medidas de
eficacia ms importante para definir los Niveles de servicio, en muchos
tipos de va.
Los estudios de velocidad son realizados con la finalidad de estimar la
distribucin de la velocidad de los vehculos en un flujo vehicular y en un
lugar especfico en una carretera.

Las caractersticas de velocidad que se determinan pueden usarse para:

Establecer parmetros para la operacin y el control del trnsito, como

zonas de velocidad o las restricciones de paso.
Evaluar la efectividad de los dispositivos de control de trnsito, tales
como los sealamientos de mensajes variables en las zonas.
Evaluar y/o determinar lo adecuado de las caractersticas geomtricas
de la carretera, tales como los radios horizontales de las curvas y las
longitudes verticales de las mismas.
Evaluar el efecto de la velocidad en la seguridad de las carreteras
mediante el anlisis de los datos de accidentes para diferentes
caractersticas de velocidad.
Determinar las tendencias de velocidad.

Estudio de velocidades percentiles

El estudio de velocidades percentiles es realizada para muchos

estudios de trazado o regulacin del trfico donde interesa utilizar una
velocidad que sea sobrepasada por un cierto nmero de vehculos. En este
caso la velocidad correspondiente al percentil 85 es aquella que solamente es
sobrepasada por un 15%.

-18-
Corresponde al valor de la velocidad en la ojiva porcentual cuando la
frecuencia acumulada relativa vale 85%. Es decir, el 85% de los conductores
elige viajar a una velocidad media (Km/h) o menos.

Estudio de velocidades de operacin

La velocidad de operacin es aquella velocidad que corresponde a la

velocidad del percentil 85, que es aquella bajo la cual circula el 85% de los
vehculos cuando no existe congestin.
Bajo las condiciones prevalecientes del trnsito, del estado del
pavimento, meteorolgicamente y grado de relacin de esta con otras vas y
con la propiedad adyacente.
Es decir, si el trnsito y la interferencia son bajos, la velocidad de
operacin del usuario es la velocidad de proyecto y para una pequea porcin
superior de esta.
Por lo tanto si la interferencia entre vehculos aumenta tiende a bajar
la velocidad de operacin del conjunto.

Estudio de velocidades efectivas

La velocidad efectiva corresponde a la mxima velocidad a la que un

vehculo puede circular en condiciones de flujo libre, con seguridad
tericamente total. Se aplica a los elementos curvos de la planta, por lo que
la velocidad especfica es la mxima velocidad a la que se puede recorrer una
curva horizontal de radio y peralte dado.
Es importante el estudio en este tipo de velocidad por la seguridad y
comodidad del usuario al recorrer las curvas, donde es imprescindible la
sealizacin de los elementos de la carretera como tipo de curva y velocidad.

Estudio de velocidades de marcha

La velocidad de marcha es la relacin entre la distancia recorrida por

un vehculo y su tiempo de marcha mientras recorri esa distancia. Su valor
es superior o igual a la velocidad de recorrido.
Un tiempo de marcha es el periodo de tiempo durante el cual un
vehculo se encuentra en movimiento, es decir, es el tiempo total de recorrido
descontando aquel tiempo en que el vehculo se hubiese demorado o
detenido por cualquier causa.
En donde el usuario debe advertir las maniobras de adelantamiento que har
para evitar riesgos, accidentes o inconvenientes en la carretera.

-19-
 Debiendo reintegrarse a su carril tan pronto como le sea posible y de
modo gradual sin obligar a otros usuarios a modificar su trayectoria o
velocidad y advirtiendo lo atreves de las seales preceptivas.

Volumen e Intensidad

Se llama volumen de trfico al nmero de vehculos que pasa a travs

de una seccin fija de una carretera por unidad de tiempo. Las unidades ms
usadas son vehculos/hora (Volumen horario) y Vehculos/da (volumen
diario).

El volumen es la caracterstica fundamental de la circulacin, ya que

permite caracterizar el tipo de circulacin en un tramo viario, por lo que es
una variable bsica en el anlisis de trfico.
Por otro lado, para realizar el proyecto de una va ha de tenerse en cuenta la
intensidad de trfico que habr de soportar. Pero la intensidad vara a lo
largo del tiempo, por lo que habr que atender a la frecuencia con que se
presentan los distintos valores de esta intensidad, puesto que no estara
justificado utilizar como intensidad horaria representativa la intensidad
mxima. Ser preferible escoger un valor de la intensidad horaria que slo
sea sobrepasado durante un escaso nmero de horas al ao. La prctica
habitual es escoger como representativa de la demanda la intensidad horaria
que slo se excede durante 100 o 150 horas al ao en funcin de los
requerimientos del anlisis que se vaya a abordar, considerndose as la,
IH100 o la IH150.

Conviene, por otra parte, distinguir entre volumen e intensidad,

puesto que ambos son conceptos que cuantifican los vehculos que pasan a
travs de la seccin de una carretera durante un intervalo de tiempo
predeterminado. Para diferenciarlos vamos a definir dos conceptos
relacionados entre s:

- Volumen de circulacin: se define como el nmero total de

vehculos que pasan a travs de un perfil determinado o seccin de un carril
o carretera durante un intervalo de tiempo dado.

- Intensidad de circulacin: que se define como el nmero total de

vehculos que pasan por un punto o seccin de una va durante un tiempo

-20-
determinado a inferior a la hora, normalmente 15 min. expresado en
veh/hora.
La diferencia entre volumen e intensidad de trfico es importante. El
volumen es el nmero real de vehculos que pasan por una seccin durante
un intervalo. La intensidad de trfico se obtiene dividiendo el nmero de
vehculos observados durante un perodo sub-horario entre el tiempo de
observacin (en horas). En consecuencia, un volumen de 100 vehculos
observado durante un perodo de 15 minutos (15-min) implica una intensidad
de trfico de 100/0,25 h, es decir 400 v/h.

Estudio de capacidad vial En las etapas de planeamiento, estudio,

proyecto y operacin de carreteras y calles, la demanda de trnsito, presente
o futura, se considera como una cantidad conocida. Una medida de la
eficiencia con la que un sistema vial presta servicio a esta demanda, es su
capacidad u oferta. La capacidad de una infraestructura vial es el mximo
nmero de vehculos que razonablemente pueden pasar por un punto o una
seccin uniforme de una trocha o calzada durante un intervalo de tiempo
dado, bajo las condiciones prevalecientes de la infraestructura vial, del
trnsito y de los dispositivos de control. El intervalo de tiempo utilizado en la
mayora de los anlisis de capacidad es de 15 minutos, debido a que se
considera que ste es el intervalo ms corto durante el cual puede
presentarse un flujo estable. Como se sabe, que le volumen de 15 minutos
as obtenido es convertido a flujo horario, entonces la capacidad de un
sistema vial, es el flujo mximo horario. La infraestructura vial puede ser de
circulacin continua (ininterrumpida) o discontinua (interrumpida).

Dependiendo del tipo de infraestructura vial a analizar, se debe

establecer un procedimiento para el clculo de su capacidad y calidad de
operacin. Por lo tanto, el principal objetivo del anlisis de capacidad, es
estimar el mximo nmero de vehculos que un sistema vial puede acomodar
con razonable seguridad durante un perodo especfico. Sin embargo, los
sistemas operan pobremente a capacidad; pero generalmente ellos no se
planifican para operar en este rango. A su vez, mediante los anlisis de
capacidad, tambin se estima la cantidad mxima de vehculos que el sistema
vial puede acomodar mientras se mantiene una determinada calidad de
operacin, introducindose as el concepto de nivel de servicio.

Estudio de nivel de servicio

 Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de nivel de
servicio. Es una medida cualitativa que describe las condiciones de operacin
de un flujo vehicular. Estas condiciones se describen en trminos de factores
tales como la velocidad y el tiempo recorrido, la libertad de realizar
maniobras, la comodidad, la conveniencia y la seguridad vial.
-21-
De los factores que afectan el nivel de servicio, se distinguen los internos y
los externos:

Los internos son aquellos que corresponden a variaciones en la velocidad,

en el volumen, en la composicin del trnsito, en el porcentaje de
movimientos de entrecruzamiento o direccionales, etc.

Entre los externos estn las caractersticas fsicas, tales como el ancho de
las trochas, la distancia libre lateral, el ancho de las banquinas, las
pendientes, etc.

En el manual se han establecido seis niveles de servicio denominados: A, B,

C, D, E y F, que van del mejor al peor, los cuales se definen segn que las
condiciones de operacin sean de circulacin continua o discontinua.

e.- MTODOS DE EVALUACIN ESTRUCTURAL DE CARRETERAS:

A travs de la evaluacin estructural se obtienen respuestas sobre el

comportamiento del pavimento como estructura, sometida a las solicitaciones
impuestas por las cargas generadas por el trfico de aeronaves y la accin de
los agentes ambientales, como temperatura, humedad, etc.
La evaluacin estructural de un pavimento existente abarca
necesariamente los siguientes trabajos:

Evaluacin superficial de la condicin del pavimento.

En lo que se refiere a la evaluacin superficial, la misma debe considerar

las fallas presentes en el pavimento de tal manera de valorarlas, tanto en
magnitud como en severidad, para as tener un indicativo referencial de su
condicin. Para ello se dispone de la evaluacin funcional del pavimento
mediante la determinacin del ndice de condicin del pavimento (PCI). Esta
informacin se debe complementar, en especial con la medicin de
deflexiones, con la finalidad de establecer posibles correlaciones entre la
condicin superficial del pavimento y su deflexin superficial.
 Evaluacin del sistema de drenaje
La evaluacin del sistema de drenaje comprende un trabajo fundamental,
en vista que la capacidad o aptitud de la estructura de pavimento para
eliminar rpida y efectivamente las aguas superficiales es imprescindible para
mantener su integridad, lo cual solo puede lograrse con un adecuado sistema
de drenaje. -22-

Determinar los espesores y tipos de materiales constituyentes

de la estructura de pavimento.

En el caso particular del estudio de suelos y capas del pavimento

existente, el mismo permitir poseer informacin objetiva sobre la condicin,
espesor y tipos de materiales que conforman la estructura del pavimento, de
tal manera de reconstruir su historia y modelar el comportamiento desde su
apertura al trfico. Este aspecto es vital en todo anlisis estructural de
pavimento con la finalidad de valorar su estructura e incorporar dentro la
rehabilitacin del mismo.

Finalmente, toda evaluacin estructural debe incluir la medicin de

diferentes parmetros que permitan correlacionar la condicin superficial del
pavimento con alguna respuesta de la estructura ante la aplicacin de una
carga. En nuestro pas se encuentra muy difundida la medicin de deflexiones
superficiales de los pavimentos ante la aplicacin de una carga. Para ello
existen distintos equipos de medicin, tales como: la viga Benkelman, la cual
es un equipo de medicin cuasi-esttica y equipos de medicin dinmica
como el Falling Weight Deflectometer (FWD).

Medicin de deflexiones superficiales del pavimento

Las deflexiones en los pavimentos no es ms que la respuesta de los

mismos ante un estmulo, en general cargas impuestas por el trfico. La
deflexin en los pavimentos es la deformacin vertical bajo el punto de
aplicacin de la carga. En definitiva la deflexin es la integracin matemtica
de las deformaciones verticales con la profundidad.

f.- APLICACIN DEL MTODO PCI

Numero de muestras, tipos de falla, niveles de severidad, valores de

deduccin individuales, valores de deduccin corregidos, PCI de la muestra y
condicin promedio de la carretera.
 En el mantenimiento vial la principal decisin estratgica considera el
estndar mnimo deseable, donde y cuando intervenir en una red. Al
incorporar en este proceso la opinin de los usuarios, sea a travs de
procesos de participacin ciudadana o de la consideracin de los estndares,
es posible converger a la aplicacin de los usuarios, dadas sus necesidades e
movilidad, accesibilidad y nivel -23-
de servicio.

El ndice de condicin del pavimento (PCI por sus siglas en ingls) se

constituye en la metodologa ms completa para la evaluacin y calificacin
objetiva de pavimentos, flexibles y rgidos, dentro de los modelos de gestin
vial disponibles en la actualidad.

La metodologa es de fcil implementacin y no requiere de

herramientas especializadas: el procedimiento es enteramente manual y
suministra informacin confiable sobre las fallas que presenta el pavimento,
su severidad y el rea afecta. El procedimiento ofrece buena respetabilidad y
confiabilidad estadstica de los resultados y el mismo fue originalmente
desarrollado por el cuerpo de ingenieros de la armada de estados unidos y
presentado en el ao 1987. Dicha metodologa fue revisada, traducida y
adaptada para Venezuela por el ing. Augusto Jugo B. en el ao 1987.

En lneas generales el procedimiento consiste en dividir la va en

estudio en secciones o unidades de muestreo, cuyas dimensiones varan de
acuerdo con los tipos de va y de capa de rodamiento, as por ejemplo en el
caso de carreteras con capa de rodamiento asfltica y ancho menor de 7.30
m. se tiene que el rea de la unidad de muestreo debe estar en el rango
entre 230.0 93,0 m2.

En Venezuela, como producto de una investigacin dirigida por el Ing.

Augusto Jugo, PhD, en la Universidad Metropolitana, en la que demostr que
el error por reducir el tamao del rea de muestreo hasta 100 m 2, es
despreciable, se emplea con mucha frecuencia este tamao de rea.
Tabla 2: Longitudes de unidades de muestreo asflticas.

A continuacin se presenta un resumen de la metodologa de trabajo:

-24-
La siguiente tabla muestra las 19 posibles fallas consideradas por el mtodo:
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 Tabla 3: Fallas consideradas por el Mtodo PCI

Paso 1: Inspeccin del pavimento. Determinacin del nmero de

reas de cada seccin de medicin de PCI.

En Venezuela la prctica comn es hacer una medicin de PCI por km.

La primera seccin se ubica aleatoriamente, y las dems a 1 km de la
anterior. Uno de los mayores inconvenientes del mtodo aleatorio es la
exclusin del proceso de inspeccin y evaluacin de algunas unidades de
muestreo en muy mal estado. Tambin puede suceder que unidades de
muestreo que tienen daos que solo se presentan una vez (por ejemplo,
Cruce de lnea frrea) queden incluidas de forma inapropiada en un muestreo
aleatorio. Para evitar lo anterior, durante la inspeccin del tramo deber
establecerse cualquier unidad de muestreo inusual y evaluarla como una
unidad adicional en lugar de una unidad representativa o aleatoria.
-26-
Paso 2: Inspeccin del pavimento. Identificacin del tipo de falla y
medicin de su severidad y magnitud.

Incluye los siguientes aspectos:

a) Equipo:
- Odmetro manual para medir las longitudes y las reas de los daos.
- Regla y cinta mtrica para establecer las profundidades de los
ahuellamientos o depresiones.
- Manual de daos del PCI.

A continuacin se muestra la planilla tpica que se utiliza para la recoleccin

de datos:

b) Seguridad durante el trabajo:

-27-
 El equipo de inspeccin deber implementar todas las medidas de
seguridad para su desplazamiento en la va inspeccionada, tales como:
dispositivos de sealizacin y advertencia para el vehculo acompaante y
para el personal en la va.

Paso 3: determinacin del valor de deduccin para cada falla

medida, a partir de su severidad, densidad y del grafico
correspondiente.

- Calculo de los valores de deduccin (VD)

Totalice cada tipo y nivel de severidad de dao y regstrelo en la columna y/o

celda del formato en uso (el dao puede medirse en rea, longitud o por
numero segn la falla considerada)

Divida la cantidad de cada clase de dao, en cada nivel de severidad, entre el

rea total de la unidad de muestreo y exprese el resultado como porcentaje.
Esta es la densidad del dao, con el nivel de severidad especifico, dentro de
la seccin en estudio.

A continuacin un ejemplo:

Determine el valor de deduccin para cada tipo de dao y su nivel de

severidad mediante las curvas denominadas valor de deduccin que se
encuentra adjunta en el Manual, de acuerdo al tipo de falla.

-28-
As, para la falla tipo 3 (grietas en bloque), con una densidad de 2.38% y una
severidad baja, mediante el grafico siguiente, se obtiene un valor de
deduccin de 2.

Paso 4: clculo del valor de deduccin total (VDT), que es igual a la

sumatoria de todos los valores de deduccin de cada tipo de falla
individual.

-29-
Paso 5: clculo del valor de deduccin corregido (VDC), en funcin
del VDT y del nmero de valores de VDT que sean mayores que cinco
(q>5)

En el ejemplo de la imagen anterior q=6, porque hay seis valores de

deduccin mayores que 2.

El valor de VD > 2 se emplea en la versin PCI de Colombia, y en Venezuela

se emplea el valor VD > 5.

Paso 6: clculo del ndice de condicin del pavimento (PCI).

Para ello se utiliza la grfica de Valor de deduccin corregida, a la

cual se accede con el VDT y se intercepta la curva con el q correspondiente,
leyendo a la izquierda el Valor de deduccin corregido (VCD), el cual ser
finalmente restado a 100.

Grafico 4: ndice de condicin del pavimento

-30-
G.- TIPOS DE REPARACIONES DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

Durante la vida de servicio de un pavimento, causas de diversos orgenes

afecta la condicin de la superficie de rodamiento, lo cual compromete su
funcin de ofrecer a los usuarios la posibilidad de un rodaje seguro, cmodo
y econmico. Entre las causas de falla de un pavimento se pueden
mencionar:

Fin del periodo de diseo original y ausencia de acciones de

rehabilitacin mayor durante el mismo. En este caso la falla es la
prevista o esperada.
Incremento del trnsito con respecto a las estimaciones del diseo de
pavimento original.
Deficiencias en el proceso constructivo, bien en procesos como tal
como en la calidad de los materiales empleados.
Diseo deficiente (errores en la estimacin del trnsito o en la
valoracin de las propiedades de los materiales empleados).
Factores climticos imprevistos (lluvias extraordinarias)
Insuficiencia de estructura de drenaje superficial y/o subterrneo.
Insuficiencia o ausencia de mantenimiento y/o rehabilitacin de
pavimentos.

Dependiendo de su origen, las fallas pueden ser clasificadas como fallas
funcionales (superficiales) o fallas estructurales. En el primer caso, el defecto
se presenta o circunscribe a la superficie de la capa asfltica y las acciones de
reparacin se dirigen a la correccin de la friccin (seguridad), o al
restablecimiento de la rugosidad o regularidad (comodidad), lo cual se logra
con la colocacin de capas asflticas de bajo espesor que no contribuyen
desde el punto de vista estructural.

Por su parte las fallas estructurales tienen su origen en defectos en una o

ms de las capas que conforman la estructura del pavimento, las cuales estn
destinadas a resistir y compartir los esfuerzos impuestos por el trfico, de
manera que a nivel de sub-rasante o suelo de fundacin de pavimento
lleguen los menores esfuerzos y lo ms distribuido posible. En estos casos la
correccin de las fallas va dirigida al refuerzo de la estructura existente
mediante la colocacin de una capa cuyo espesor debe ser calculado en
funcin de los requerimientos de las cargas de trfico previstas en el periodo
de tiempo previsto para la rehabilitacin.

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 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

La actual situacin econmica del pas, plantea una realidad y unas

perspectivas totalmente nuevas, que imponen, inevitablemente un cambio de
mentalidad que nos lleve a dirigirnos hacia el mantenimiento de las obras y
lograr un cambio de conducta en el comportamiento ciudadano, que se
oriente hacia el cuidado, buen uso y conservacin de los bienes que requiere
para mejorar su calidad de vida.

El mantenimiento es la gran arma que nos permite atacar el problema

y buscar alternativas de proteccin, restauracin y reparacin, mediante la
realizacin de jornadas de mantenimiento rutinarios que eviten el
agravamiento de los problemas presente.

El mantenimiento de una carretera consiste en prever y solucionar los

problemas que se presentan, a causa de su uso, y as brindar al usuario el
nivel de servicio para el que la carretera fue diseada. La vida de un camino
est en funcin de una adecuada respuesta al mantenimiento para prolongar
su vida til.

La carretera una vez efectuada la Construccin y Mejoramiento, sta

constituye un patrimonio nacional, el mismo que para asegurar su durabilidad
se debe efectuar un permanente y adecuado mantenimiento, permitiendo
una circulacin vehicular con comodidad y seguridad.

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 BIBLIOGRAFA

Cruz Miranda, A. Folleto sobre mantenimiento en edificaciones.

Trabajo de Diploma. UCP "Hctor A. Pineda Zaldvar". La Habana.
2011.

Mantenimiento De Obras Civiles. ClubEnsayos.com. Recuperado 04,

2013, de https://www.clubensayos.com/Temas-
Variados/Mantenimiento-De-Obras-Civiles/681838.html

http://zonaingenieria.com/category/ingenieria-vial/

Manual de Vialidad Urbana, Ministerio de Desarrollo urbano,

Venezuela. 1981.

https://es.slideshare.net/ingarciapaza/estudios-de-velocidades-en-
carreteras-8348342

Manual de Evaluacin de Pavimentos, Ing. Gustavo Corredor M.

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