Bomba Epic

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CURSO: BOMBA EPIC

INTRODUCCIN
BOMBA EPIC
FUNCIONAMIENTO
COMPONENTES DEL SISTEMA
LGICAS DE FUNCIONAMIENTO
MEDICIN DE SENSORES Y ACTUADORES

ESTRATEGIAS DE SEGURIDAD
DIAGNOSIS
MENU PRINCIPAL
FUNCIONAMIENTO
BOMBA INYECTORA
CIRCUITO HIDRULICO
BOMBEO
LA BOMBA DE TRANSFERENCIA
DISTRIBUCIN
DOSIFICACIN
EL ROTOR DISTRIBUIDOR
INICIO
BOMBA INYECTORA DIESEL

EPIC - LUCAS
El sistema de inyeccin Diesel EPIC (Electronically

Programmed Injection Control) ha sido desarrollado
por Lucas.
Este dispositivo de inyeccin electrnica dirige el
avance y el caudal de gas ol para:
1 - Responder a las normas anticontaminacin CEE
96
2 - Mejorar el placer de conduccin
3 - Reducir el consumo
4 - Optimizar las prestaciones
Tomaremos como base en este curso el Sistema de Control

Electrnico Diesel de Motor del Peugeot 406.
INICIO
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

INICIO
CIRCUITO HIDRULICO
ENTRADA BOMBA
PRESION DE TRANSFER
AVANCE CAUDAL +
CONTROL POSICION LEVA
CONTROL POSICION
PRESION INTERNA
STOP
FILTRO PRESION DE INYECCION
CAUDAL -
PRESION DE ALIMENTACIO
REGULACION P.T. RETORNO
CAPTADOR
LEVA
BOMBA DE
TRANSFER
CAPTADOR
ROTOR
HACIA INYECTOR
El sistema de inyeccin debe asegurar 3 funciones:

1 - Bombeo (puesta a presin del gas ol
2 - Dosificacin (variacin de la cantidad de gas ol
inyectada)
3 - Distribucin (unin con cada inyector)
Las tres funciones estn aseguradas en el interior

de la bomba por diferentes elementos mecnicos y
por variaciones de presin. El principio de base
toma, en sus grandes lneas, el de una bomba
inyectora DPC Lucas.
INICIO
BOMBEO
ELEMENTOS DEL BOMBEO

1 - Arbol de arrastre 6 - Patn porta rodillo
2 - Rotor de distribucin 7 - Anillo de levas
3 - Cabeza hidrulica 8 - Bomba de transferencia
4 - Rodillo 9 - Retorno
5 - Pistn
La funcin del bombeo esta asegurada por 2

elementos:
1 - La bomba de transferencia (aspiracin del gas
ol que viene del deposito e implantacin de una
presin constante en el interior de la bomba).
INICIO
2 - El rotor distribuidor con el anillo de levas

(creacin de la alta presin).
INICIO
LA BOMBA DE
TRANSFERENCIA
vlvula reguladora
rbol de arrastre
aspa
muelle
La bomba de transferencia es una bomba de aspas

movida por el motor. Suministra una presin que
esta regulada por la vlvula reguladora. Para
permitir al dispositivo de dosificacin que funcione
desde el arranque. Las aspas son empujadas hacia
el exterior por medio de resortes, de esta manera se
obtiene la presin desde las primeras vueltas del
motor.
INICIO
DISTRIBUCION
hacia inyector
alimentacin
Desde la puesta a presin del gas ol, el rotor

distribuidor por su rotacin, pone en comunicacin
el gas ol bajo presin con los inyectores.
INICIO
DOSIFICACION
pendiente
rotor distribuidor
rbol de arrastre
patn porta - rodillo

rodillo
La cantidad inyectada depende de la posicin de los

rodillos cuando se apoyan en las levas. Si los
rodillos estn empujados hacia el interior: el caudal
disminuye. Para modificar la posicin de los
rodillos, los patines porta rodillos tienen una
pendiente que segn la posicin axial del rotor
distribuidor permite modificar el caudal.
INICIO
EL ROTOR DISTRIBUIDOR
ASPIRACION
rotor distribuidor
anillos de levas
ENVIO
El rotor distribuidor esta compuesto por 2 pistones

unido cada uno de ellos a un rodillo y a un porta
INICIO
rodillo. Estos rodillos se desplazan hacia el interior

del rotor distribuidor bajo el efecto del anillo de
levas. Este desplazamiento conlleva una
disminucin del volumen en la cmara del rotor
distribuidor y por lo tanto una variacin de presin.
Se crea la presin de inyeccin.
MENU PRINCIPAL
COMPONENTES DEL SISTEMA
BOMBA DE INYECCIN
SENSORES Y ACTUADORES
LA COMPUTADORA
SENSOR DE POSICIN ROTOR
SENSOR DE POSICIN LEVA
ELECTRO VLVULAS CAUDAL MAS Y MENOS
ELECTROVLVULA DE AVANCE
ELECTROVLVULA DE STOP
SENSOR DE ELEVACIN DE AGUJA
INYECTORES DE DOBLE RESORTE
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE
SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA
SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE PEDAL DE ACELERADOR
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
SENSOR DE RPM
SENSOR DE PRESIN DEL MLTIPLE
RESISTENCIA DE CALIBRACIN
CONTACTOR DE PEDAL DE FRENOS
INICIO
BOMBA DE INYECCION
La bomba de inyeccin asegura tres funciones:

1 - Bombeo
2 - Dosificacin
3 Distribucin
Para ello, esta compuesta de diferentes elementos

de controles:
1 - Sensor de posicin rotor
2 - Sensor de posicin leva
3 - Electrovlvula caudal ms (+)
4 - Electrovlvula caudal menos (-)
5 - Electrovlvula de avance
6 - Sensor de temperatura de agua
7 - Electrovlvula de stop
8 - Resistencia de calibracin
INICIO
La conexin elctrica de la bomba esta asegurada

por la conexin tipo Kostal, de 13 pines.
INICIO
SENSORES Y ACTUADORES
DE LA BOMBA INYECTORA
3
5 5
8
6
6 4
2
7
IMPLANTACION DE LOS ELEMENTOS

1 - Sensor posicin rotor 5 - Electrovlvula avance
2 - Sensor posicin leva 6 - Electrovlvula de stop
3 - Electrovlvula caudal + 7 - Sensor temperatura bomba
4 - Electrovlvula caudal - 8 - Resistencia calibracin
INICIO
LA COMPUTADORA
La computadora explota las informaciones recibidas

va los diferentes sensores y permite asegurar las
funciones siguientes:
1 - Control del caudal
2 - Control del avance
3 - Estrategias para el placer de conducir
La computadora va unida a masa por medio de una
trenza antiparasitaria.
La computadora tiene 55 pines.
INICIO
SENSOR POSICION ROTOR

tope de caudal
mximol
cala de
reglaje caudal
rotor
distribuidorl
cavidad
rotor captador
inductivol
Qu tipo de sensor es?

Este sensor trabaja por reluctancia magntica y es
alimentado por la computadora por una tensin de
corriente alterna de alta frecuencia.
Para que sirve?

La posicin del rotor varia con el volumen de
combustible en la cavidad rotor.
La medida, de esta posicin, se efecta por medio
de un sensor inductivo solidario de la cabeza
hidrulica. El embolo esta enroscado en el extremo
distribuidor del rotor. En el sensor va incluida una
INICIO
termistancia de coeficiente negativo para la

temperatura.
INICIO
SENSOR POSICION LEVA

vlvula de
captador solenoide de avance
inductivo
presin de
control
pistn de
avance
anillo de
leva

Este sensor trabaja por reluctancia magntica y es
alimentado por la computadora por una tensin de
corriente alterna de alta frecuencia.
Para que sirve?

El pistn de avance esta empujado hacia la
posicin de avance mnimo por medio de un resorte
y por la presin interna, en tanto que una presin
de control variable permite volver a empujar el
pistn hacia la posicin de avance solicitada.
INICIO
El sensor posicin leva, solidario del crter, es un

sensor inductivo que mide la posicin del pistn de
avance. El embolo va fijado en el pistn de avance.
La posicin leva medida y compensada en funcin
de la temperatura.
INICIO
ELECTROVALVULAS CAUDAL
MAS Y MENOS
CAPTADOR
INDUCTIVO
ASIENTO
ENTRADA
SALIDA
Qu tipo de actuador es?

Es un solenoide.
Para que sirve?

La computadora controla la posicin del rotor
inductivo modificando el volumen de combustible
en la cavidad rotor. A esta cavidad van unidas dos
electrovlvulas, una denominada caudal mas que
permite obtener una fuga de combustible de la
cavidad hacia la presin interna con el fin de
INICIO
aumentar el caudal. La otra denominada caudal

menos que permite a la presin de transferencia
comunicarse con la cavidad con el fin de disminuir
el caudal.
Estas dos electrovlvulas estn alimentadas para
estar cerradas, manteniendo, de esta manera, al
rotor en una slida posicin. Estas son
electrovlvulas de todo o nada, quiere decir estn
abiertas totalmente o cerradas.
Si estas electrovlvulas no estn alimentadas, estn
abiertas.
INICIO
ELECTROVALVULA DE
AVANCE
CAPTADOR
INDUCTIVO
ASIENTO
ENTRADA
SALIDA

Es un solenoide.
Para que sirve?

La presin de control de avance esta dosificada a
partir de la presin de transferencia por medio de
una electrovlvula de elevacin progresiva.
Esta electrovlvula esta alimentada por una
corriente de relacin cclica variable.
INICIO
Cuando la corriente es mxima, l embolo esta

mantenido en su asiento, la presin de avance cae;
disminucin de avance.
Si la corriente disminuye, se produce la elevacin
del embolo, la presin de avance aumenta; aumento
de avance.
S esta vlvula no esta alimentada, esta abierta.
INICIO
ELECTROVALVULA DE STOP
EMBOLO
RESORTE

Es un solenoide.
Para que sirve?

La electrovlvula de stop para que se abra es necesario que este
alimentada. No alimentada, el resorte empuja al embolo en su
asiento, de esta manera la circulacin de gas ol hacia los
canales de alimentacin se interrumpe.
INICIO
SENSOR DE ELEVACION DE
AGUJA
Que tipo de sensor es?

Es un sensor inductivo.
Para que sirve?

Uno de los cuatro porta inyectores esta provisto de
un sensor de elevacin de aguja que permite una
correccin dinmica del avance.
Estos sensores tienen un imn permanente rodeado
por una bobina de induccin, la aguja del inyector
esta prolongada por una varilla a travs del resorte
del porta inyector. El sensor esta alimentado por
una corriente de intensidad constante. Cuando el
inyector se abre, l embolo solidario de la varilla, se
desplaza en el sensor, modificando la inductancia
INICIO
de la bobina. De esta manera, la computadora esta

informada de la apertura del inyector.
Este inyector esta ubicado en el cilindro del lado de
la distribucin.
INICIO
INYECTOR DE DOBLE
RESORTE
Carrera 1+
Carrera 1
Carrera 2
Carrera 2
Detalles de los portainyectores de doble resorte:

1. Aguja del inyector.
2. Resorte 1.
3. Resorte 2.
Para minimizar la sonoridad de combustin en el motor Diesel

Y mantener reducidas las cargas mecnicas es necesario que la
presin ascienda suavemente en la cmara de combustin.
En motores con precamaras se consigue este aumento suave
inyectando en dicha precamara y empleando inyectores de
espiga estrangulada.
Adems, el combustible no debe inyectarse de golpe, sino en
un intervalo relativamente prolongado.
El inyector de doble resorte aporta una esencial contribucin a
una combustin blanda y permite inyectar el combustible en
dos etapas.
En l porta inyector hay dos resortes de diferente tensin y
grosor. Los resortes estn calibrados de modo que, al comienzo
INICIO
de la inyeccin, la aguja de la tobera solo sea levantada

superando la resistencia del primer resorte. A travs de la
pequea alzada as obtenida s preinyecta una pequea
cantidad de combustible, a baja presin.
Esta preinyeccion hace que la presin de la combustin
ascienda suavemente y genere las condiciones para la ignicin
de la cantidad principal de gas oil
En virtud que la bomba de inyeccin enva una mayor cantidad
de combustible de la que puede fluir a travs de esa pequea
salida, la presin asciende en el inyector. De esa forma se
supera la resistencia del segundo resorte y la aguja del inyector
se eleva an ms. Ahora se produce la inyeccin principal con
una presin ms alta.
INICIO
SENSOR TEMPERATURA
DE AIRE

El sensor de temperatura de aire es una
termistancia, una termistacia es una resistencia
variable de acuerdo a la temperatura no lineal.
En este caso es una termistancia de coeficiente
negativo, al subir la temperatura baja la resistencia
del sensor.
Para que sirve?

El sensor de temperatura de aire le informa a la
computadora que temperatura tiene l aire que
ingresa al motor. La computadora con los valores
de temperatura de aire y presin de aire, calcula el
volumen de aire que entra al motor. La
INICIO
computadora con este valor determina la variacin

de avance que se debe efectuar y la cantidad de
combustible a inyectar.
INICIO
SENSOR TEMPERATURA DE
AGUA

El sensor de temperatura de agua es una
del sensor.
Para que sirve?

El sensor de temperatura de agua le informa a la
computadora que temperatura tiene l liquido
refrigerante, por consiguiente le informa la
temperatura del motor, para que esta determine de
acuerdo a la misma la variacin de avance que se
INICIO
debe efectuar y la cantidad de combustible a

inyectar.
INICIO
SENSOR DE
TEMPERATURA DE
COMBUSTIBLE

El sensor de temperatura del combustible es una
del sensor.
Esta ubicado junto con el sensor posicin rotor.
Para que sirve?

El sensor de temperatura de la bomba le informa a
la computadora que temperatura tiene l gas ol,
para que esta determine de acuerdo a la misma la
variacin de avance y caudal que se debe efectuar.
INICIO
SENSOR DE PEDAL DE
ACELERADOR

El sensor de posicin del pedal del acelerador es un
potenciometro, un potenciometro es una resistencia
variable lineal, cuya parte mvil esta controlada por
el eje del pedal de aceleracin. A su vez posee un
contactor de pie levantado y pie a fondo, que
permite controlar la validez de la informacin del
potenciometro del pedal de aceleracin.
Para que sirve?

Le enva a la computadora una tensin para
indicarle en que posicin se encuentra el pedal de
aceleracin. En base a la tensin de salida la
computadora reconoce el estado de posicin del
pedal de aceleracin.
INICIO
SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO

Una capa semiconductora recorrida por corriente,
sumergida en un campo magntico normal, lneas
de fuerza perpendiculares al sentido de la corriente,
genera entre sus terminales una diferencia de
potencial, conocida como tensin de Hall.
Si la intensidad de la corriente permanece
constante, la tensin generada depende solo de la
intensidad del campo magntico; es suficiente por
lo tanto que la intensidad del campo magntico
vare peridicamente para obtener una seal
elctrica modulada, cuya frecuencia es proporcional
a la velocidad con que cambia el campo magntico.
Para obtener dicho cambio, un anillo magntico,
parte interna de la polea, con una apertura
atraviesa el sensor. En su movimiento la parte
INICIO
metlica del anillo cubre el sensor bloqueando el

campo magntico con la consiguiente seal baja de
salida; viceversa en correspondencia de la apertura
y por lo tanto con la presencia del campo
magntico, el sensor genera una seal alta.
Para que sirve?

Para informar a la computadora la velocidad del
vehculo. Suministra la informacin de vehculo
parado y vehculo circulando. Esta informacin
pasa por un cajetn interfaces de velocidad del
vehculo, que le permite amplificar y transformar
esa seal para que pueda ser utilizada por varios
sistemas del vehculo.
INICIO
SENSOR DE RPM

Estos sensores tienen un imn permanente rodeado
en parte por hierro dulce y en parte por una bobina
de induccin, la punta del sensor esta colocada
cerca del volante del motor que tiene cuatro
salientes, al pasar cada saliente por el sensor que
se mantiene fijo, cambia el campo magntico
induciendo una seal de tensin que es transmitida
a la UCE. Son generadores de tensin de corriente
alterna, su generacin de tensin ser mayor
cuanto mayor sean las RPM del motor.
Para que sirve?

El sensor de RPM le informa a la computadora las
revoluciones del motor.
INICIO
SENSOR DE PRESION DEL

MLTIPLE DE ADMISIN

Es un sensor piezo resistivo. Un sensor piezo
resistivo varia su resistencia de acuerdo a la
presin. Este sensor es analgico.
Para que sirve?

Permite a la computadora calcular el volumen de
aire que entra al motor.
INICIO
RESISTENCIA DE
CALIBRACION
Montada en la bomba, permite un reglaje fin de caudal. El
reglaje de origen de la bomba es ajustado, en principio,
modificando el espesor de la cala que va detrs del embolo
del sensor posicin rotor. A continuacin, se elige el valor
de resistencia de calibracin para asegurar la correccin
final.
La computadora mide el valor de la resistencia, conociendo
con precisin el reglaje de la bomba.
INICIO
SENSOR DE PEDAL
DE FRENOS

Es un contacto, que al estar el pedal sin aplicar no
hay continuidad entre sus dos pines, al apretar el
pedal une el circuito.
Para que sirve?

Por motivos de seguridad el sensor suministra a la
computadora la seal de freno aplicado. Esta seal
se utiliza para verificar que el sensor de posicin
del pedal del acelerador acte correctamente.
Si falla este sensor o esta mal regulado se activa un
programa de conduccin de emergencia, por motivo
del cual se restringe el gas ol a inyectar.
MENU PRINCIPAL
LOGICAS DE FUNCIONAMIENTO
CONTROL DEL CAUDAL

CONTROL DEL AVANCE
PREARRANQUE
ARRANQUE
RALENTI
ACELERACIN/DESACELERACIN
CONTROL ANTI-OSCILACION
PARADA MOTOR
CORTE DEL AIRE ACONDICIONADO
INICIO
LOGICAS DE CONTROL
ELECTRONICO
El control electrnico se realiza a partir de las
informaciones de entrada de la computadora que
permiten determinar las acciones a adoptar en
salida.
CONTROL DE CAUDAL
CAUDAL SOLICITADO
Posicin rotor solicitada
Accin en las electrovlvulas

caudal + -
Posicin rotor medida
El control del caudal se realiza en bucle cerrado. Es

decir que segn las diferentes informaciones
suministradas a la computadora, esta calcula el
caudal solicitado y manda una posicin rotor. En
esta etapa, la computadora lee la posicin rotor y
INICIO
hace la comparacin con la solicitud. Si existe una

diferencia, la computadora manda a las
electrovlvulas caudal mas o caudal menos. Este
mandato conlleva un desplazamiento del rotor. La
computadora lee esta nueva posicin y la compara
con la posicin solicitada. Si an existe una
diferencia la computadora efecta un nuevo
mandato en las electrovlvulas.
La computadora manda la apertura de las

electrovlvulas para un tiempo de alimentacin.
Este tiempo va a depender de las caractersticas de
cada una de las electrovlvulas: plazo de tiempo y
ganancia.
El plazo de tiempo representa el tiempo entre el

comienzo de la impulsin elctrica y el comienzo del
desplazamiento de la electrovlvula.
La ganancia es la relacin entre el tiempo de

apertura de la electrovlvula y el desplazamiento
del rotor.
Estas dos caractersticas son adaptadas,

dinmicamente, en funcin de las evoluciones de
las electrovlvulas constatadas por la computadora.
Duracin de impulso = plazo de tiempo +

desplazamiento deseado del rotor x ganancia.
INICIO
CONTROL DEL AVANCE

Avance solicitado
Posicin leva solicitada
Accin en la electrovlvula
Posicin leva medida
Avance medido
El control del avance se efecta en bucle cerrado y

el avance se ajusta dinmicamente utilizando la
seal elevacin aguja.
En funcin de los diferentes parmetros, la

computadora calcula el avance solicitado y
determina una posicin leva. Teniendo en cuenta
la relacin entre la posicin leva y el avance real
medido en el motor, este es medido por el sensor de
elevacin de aguja.
INICIO
La modificacin del avance se efecta por medio del

mandato de la electrovlvula de avance que
modifica la presin actuando en el pistn de
avance. El mando de esta electrovlvula esta
asegurado por una corriente que varia en funcin
del avance deseado (poca intensidad = fuerte
avance.
Durante una modificacin del avance, el sensor

posicin de la leva permite controlar si el
desplazamiento de la leva se ha realizado
correctamente. Si subsiste alguna diferencia, la
computadora la corrige modificando la intensidad
de la corriente.
INICIO
PREARRANQUE
Cuando se abre el contacto, el primer escaln del
relee de alimentacin se cierra, suministrando +12
voltios en la entrada de la computadora. Este cierra
durante el escaln de potencia del relee, lo que
permite alimentar a la computadora (escaln de
potencia). La computadora realiza, en este
momento, una serie de controles antes de arrancar
el motor. En especial, si el motor no esta rodando,
el rotor y la leva estn en tope mecnico, las
posiciones medidas por el sensor leva y rotor
pueden ser comparadas en los limites precisos.
A continuacin, si todo esta en orden, la

computadora abre a la electrovlvula de stop, las
electrovlvulas de caudal estn abiertas en espera
del funcionamiento del motor. Adems, la corriente
en la electrovlvula de avance esta regulada para
suministrar el avance correcto a partir de la
disponibilidad de la presin de transferencia.
INICIO
ARRANQUE
Cuando el motor comienza a girar, el rotor es
empujado hacia la posicin de bajo caudal por
medio de la accin de cierre de la electrovlvula de
caudal mas. Cuando el rotor alcanza la posicin
caudal de sobrecarga, el control pasa a bucle
cerrado.
Al arranque del motor, si la computadora no ve

ningn defecto, el caudal y el avance se controlan
en bucle cerrado.
Para dirigir lo mejor posible el placer de conduccin

y mejorar las prestaciones, se utilizan mltiples
estrategias.
INICIO
RALENTI
La computadora dirige la regulacin del ralent. De
esta manera, el caudal se ajusta a cada inyeccin
con el fin de evitar toda inestabilidad. Para ello, la
computadora determina el caudal medio necesario
para la obtencin del rgimen de ralent solicitado.
Este rgimen esta en funcin de la temperatura del
motor y de la velocidad del vehculo. Este caudal
medio se suministra en el cilindro equipado del
sensor de elevacin de aguja. Las variaciones de
rgimen, debidas al desequilibrio de cilindros, se
compensan aplicando una correccin de caudal
adaptado a cada uno de los otros tres cilindros. El
rgimen de ralent esta fijado en 690 RPM, motor
caliente.
Adems, el rgimen de ralent se aumenta en 100

RPM cuando el compresor del aire acondicionado se
pone en funcionamiento. Cuando se corta el aire
acondicionado el rgimen de ralent vuelve a 690
RPM, bajo dos condiciones:
1 - Velocidad del vehculo mayor a 15 Km/hora
2 - Corte de contacto
INICIO
ACELERACION
DESACELERACION
La solicitud del conductor conocida por el sensor
del pedal de aceleracin, es filtrada por la
computadora para evitar los tirones.
Durante una aceleracin, el caudal es, en principio,

aumentado en poco valor para provocar el
basculamiento del grupo motopropulsor. Una vez el
motor contrado, el caudal solicitado por el
conductor es aplicado sin riesgo alguno de tirones.
En ciertas condiciones, se puede aplicar un caudal

temporal aumentado para mejorar las
aceleraciones.
En el caso de que el compresor del aire

acondicionado este funcionando, se produce un
corte de este durante la aceleracin mxima.
Durante una desaceleracin, el caudal es, en

principio, disminuido en un cierto valor, despus
alcanza progresivamente, el valor solicitado por el
conductor.
INICIO
CONTROL ANTI OSCILACION

La computadora compensa permanentemente las
variaciones de rgimen motor aplicando una
correccin de caudal.
INICIO
PARADA MOTOR
Cuando el conductor quita el contacto, la
computadora cierra la electrovlvula de stop y
verifica la cada del rgimen motor, despus corta
su propia alimentacin.
Si el motor no se para (por ejemplo en caso de mal

funcionamiento de la electrovlvula de stop), la
computadora abre la vlvula caudal menos para
empujar el rotor hacia la posicin caudal nulo, con
el fin que el motor se pare.
INICIO
CORTE DEL AIRE

ACONDICIONADO
La computadora recibe la informacin de puesta en
funcionamiento del aire acondicionado (mando del
compresor). Tambin puede cortar el
funcionamiento de este, bajo 2 condiciones:
1 - A La salida: la computadora analiza la

informacin que viene del sensor de RPM. Si se
obtiene un aumento rpido del rgimen, la
computadora corta la climatizacin durante 10
segundos. Durante este tiempo la computadora
esta analizando siempre la informacin rgimen. Si
durante estos 10 segundos no interviene un
aumento rpido del rgimen, la computadora vuelve
a poner en funcionamiento el compresor. Por lo
contrario, sin sigue estando siempre presente el
aumento de rgimen, la computadora prolonga
estos 10 segundos.
2 - Al adelantarse: la computadora, por medio del

sensor de pedal de aceleracin, conoce la voluntad
del conductor. Si este acciona rpidamente el pedal
del acelerador, la computadora pone en
funcionamiento un ciclo que permite cortar el
compresor durante 10 segundos y autoriza su
funcionamiento durante 16 segundos. Este ciclo se
INICIO
parar cuando el conductor mantenga una posicin

del pedal del acelerador ms estable.
MENU PRINCIPAL
MEDICION DE SENSORES
Y ACTUADORES
SENSOR DE POSICIN ROTOR

SENSOR DE POSICIN LEVA
ELECTROVLVULA CAUDAL MAS Y MENOS
ELECTROVLVULA DE AVANCE
SENSOR DE ELEVACIN DE AGUJA
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE
SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA
SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE PEDAL DE ACELARADOR
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO
SENSOR DE RPM
SENSOR DE PRESIN DEL MLTIPLE
CONTACTOR DE PEDAL DE FRENOS
INICIO
SENSOR POSICION ROTOR

tope de caudal
mximol
cala de
reglaje caudal
rotor
distribuidorl
cavidad
rotor captador
inductivol
Cmo se mide?
Medicin de resistencia
Coloque el tester en funcin resistencia (ohm),
desconecte la ficha del sensor, mida la resistencia
de los dos bobinados.
Qu defecto provoca su
mal funcionamiento?
Si el defecto corresponde a un valor de caudal
demasiado elevado el motor se para.
INICIO
SENSOR POSICION LEVA

vlvula de
captador solenoide de avance
inductivo
presin de
control
pistn de
avance
anillo de
leva
Cmo se mide?
Medicin de resistencia
Coloque el tester en funcin resistencia (ohm),
desconecte la ficha del sensor, mida la resistencia
de los dos bobinados.
mal funcionamiento?
Modo control leva en bucle abierto. Se utiliza el
modo caudal reducido.
INICIO
ELECTROVALVULAS CAUDAL
MAS Y MENOS
CAPTADOR
INDUCTIVO
ASIENTO
ENTRADA
SALIDA
Cmo se mide?
Prueba 1 Medicin de resistencia
Desconecte la ficha de la electrovlvula, con un
tester en funcin resistencia coloque las dos puntas
del tester como muestra la figura, mida la
resistencia de la misma, compare las resistencias
con las especificadas.
INICIO
Prueba 2 Control de alimentacin

Desconectar la ficha de la electrovlvula, con un
tester en funcin voltaje coloque una de las puntas
al pin de alimentacin del conector de la instalacin
elctrica, y la otra punta del tester a masa, abra la
llave de contacto, mida la tensin de alimentacin
de la vlvula, debe ser igual a tensin de batera.
mal funcionamiento?
Motor se para, humo en el escape, falta de
potencia. Modo caudal reducido.
INICIO
ELECTROVALVULA DE
AVANCE
CAPTADOR
INDUCTIVO
ASIENTO
ENTRADA
SALIDA
Cmo se mide?
INICIO

mal funcionamiento?
El avance de comando electrnico no acta, motor
no regula, falta de potencia, humo en el escape.
Modo control leva en bucle abierto.
INICIO
EMBOLO
RESORTE
Cmo se mide?
INICIO

mal funcionamiento?
Motor no arranca, motor no para.
INICIO
SENSOR DE ELEVACION DE
AGUJA
Cmo se mide?
Desconecte la ficha del sensor del inyector, con un
INICIO
Que defecto provoca su

mal funcionamiento?
Ralent irregular, bombeo de motor.
INICIO
SENSOR TEMPERATURA
DE AIRE
Cmo se mide?
Prueba 1 Por resistencia
Con un tester en funcin resistencia (Ohm),
desconecte el sensor de su ficha de unin al ramal
del circuito, medir la resistencia del sensor
colocando las dos puntas del tester en los
terminales. Vare la temperatura y deber variar la
resistencia, comprela con los valores tericos
correspondientes al sistema a medir.
INICIO
Prueba 2 Medicin por voltaje

Colocado en el motor
Sin desconectar el sensor pinche el conductor de
seal del sensor,
con la punta de un tester en funcin voltaje, con la
otra punta del tester conecte a masa del motor,
abra la llave de contacto, mida el valor de voltaje
variando la temperatura.

Fuera del motor
Puesto que el circuito de entrada de la
computadora esta pensado como divisor de tensin
se reparte entre una resistencia presente en la
computadora y la resistencia del sensor. Por
consiguiente la computadora puede valorar las
variaciones de resistencia del sensor a travs de los
cambios de la tensin y obtener as la informacin
de la temperatura del liquido refrigerante del motor.
Por consiguiente para medir una termistancia sin
INICIO
alimentacin de la computadora (sensor fuera del
vehculo) debemos colocar al sensor una resistencia
para que acte como divisor de tensin.
Sensor de Coeficiente Negativo = 1200 ohm
Para efectuar la medicin conecte la resistencia

entre uno de los conectores del sensor y el positivo
de una fuente de 5 voltios, y el otro conector a
masa de la fuente, como lo indica la figura, con un
tester en funcin voltaje conecte las dos pinzas del
mismo a los extremos de la resistencia y obtendr
el voltaje de acuerdo a la temperatura del sensor
que podr variarla mediante una fuente de calor
aplicada al sensor.
INICIO
Prueba 4 Control de
alimentacin al sensor
Desconecte el conector del sensor, con un tester en
funcin voltaje conecte las dos puntas del mismo a
los dos conectores de la ficha de la instalacin
elctrica del sensor, abra la llave de contacto, l
voltaje a medir debe ser 5 voltios para el buen
funcionamiento del sensor.

mal funcionamiento?
Consumo demasiado elevado, Al motor le falta
potencia.
INICIO
SENSOR TEMPERATURA DE
AGUA
Cmo se mide?
INICIO

seal del sensor,

Fuera del motor
INICIO

aplicada al sensor.
Prueba 4 Control de
Desconecte el conector del sensor, con un tester en funcin
voltaje conecte las dos puntas del mismo a los dos conectores
INICIO
de la ficha de la instalacin elctrica del sensor, abra la llave de
contacto, l voltaje a medir debe ser 5 voltios para el buen

mal funcionamiento?
Consumo demasiado elevado, al motor le falta
potencia, el motor no arranca, el motor arranca con
dificultad, ralent demasiado elevado.
INICIO
SENSOR DE
TEMPERATURA DE
COMBUSTIBLE
Cmo se mide?
INICIO

seal del sensor,

Fuera del motor
INICIO

aplicada al sensor.
Prueba 4 Control de
Desconecte el conector del sensor, con un tester en funcin
voltaje conecte las dos puntas del mismo a los dos conectores
INICIO
de la ficha de la instalacin elctrica del sensor, abra la llave de
contacto, l voltaje a medir debe ser 5 voltios para el buen

mal funcionamiento?
El motor arranca con dificultad, humareda
anormal.
INICIO
SENSOR DE PEDAL DE
ACELERADOR
Cmo se mide?
del circuito, medir la resistencia del potenciometro
colocando una punta del tester en el terminal de
masa del sensor y la otra en el terminal de seal
para la computadora. Accione la palanca de
aceleracin comprobando los valores especificados
y la continuidad en todo su recorrido sin cortes (de
la pista del potenciometro).
INICIO
Prueba 2 Por voltaje

Con un tester en funcin voltaje, con el sensor
conectado, abra la llave de contacto, medir el
voltaje del potenciometro colocando una punta del
tester a masa y la otra en el terminal de seal para
la computadora del sensor. Accione la palanca de
aceleracin comprobando los valores especificados
y la continuidad en todo su recorrido sin cortes (de
la pista del potenciometro).
Prueba 3 Control de
alimentacin y masa del sensor
Si el sensor no tiene seal de salida verifique con
un tester en funcin voltaje que llegue al mismo
alimentacin y tenga correcta masa. Si despus de
efectuar esta prueba y es correcto el valor de
INICIO
tensin (5 voltios) que llegan al sensor, reemplace el
mismo.
mal funcionamiento?
Al motor le falta potencia, consumo demasiado
elevado, ralent demasiado elevado, ratea a todos
los regmenes
INICIO
SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO
Cmo se mide?
Prueba 1 En funcin frecuencia
Con un tester en funcin frecuencia (Hz), sin
desconectar el sensor pinchando el cable de seal a
la computadora, ponga el vehculo en movimiento,
mida la frecuencia en el tester. La frecuencia ser
mayor cuanto mayor sea la velocidad del vehculo.
INICIO
Prueba 2 Control de alimentacin y

masa del sensor
Si el sensor no tiene seal de salida verifique con
un tester en funcin voltaje que llegue al mismo
alimentacin y tenga correcta masa. Si despus de
efectuar esta prueba y el sensor no presenta
defectos mecnicos en su transmisin de giro,
reemplace el mismo.
3 2 1

mal funcionamiento?
La computadora considera que la caja de cambios
esta en punto muerto y no autoriza la estrategia
anti tirones. Al motor le falta potencia, consumo
demasiado elevado.
INICIO
SENSOR DE RPM
Cmo se mide?
desconectemos el sensor de su ficha de unin al
ramal elctrico del circuito, medir la resistencia de
la bobina del sensor.
INICIO
Prueba 2 Por tensin de corriente

alterna
Con un tester en funcin tensin o voltaje de
corriente alterna (AC), desconectemos el sensor de
su ficha de unin al ramal elctrico del circuito o
pinchando el cable de seal a la computadora, gire
el motor por intermedio del motor de arranque,
mida la tensin en el mismo (este sensor un
generador y no es necesario alimentarlo con
tensin). La tensin generada ser mayor cuanto
mayor sea la velocidad de la rueda fnica.
Prueba 3 Por frecuencia

Con un tester en funcin frecuencia (Hz),
desconectemos el sensor de su ficha de unin al
ramal elctrico del circuito o pinchando el cable de
seal a la computadora, gire el motor por
intermedio del motor de arranque, mida la
frecuencia en el mismo. La frecuencia ser mayor
cuanto mayor sea la velocidad de la rueda fnica.
INICIO
mal funcionamiento?
Motor no arranca. Fuertes tironeos.
INICIO
SENSOR DE PRESION DEL

MLTIPLE DE ADMISIN
Cmo se mide?
Prueba 1 Por voltaje
Este sensor es analgico y se mide con un tester en
funcin voltaje, conectando el tester en el
conductor de seal y a masa. Mas baja sea la
presin dentro del mltiple menor ser el voltaje de
informacin para la computadora.
INICIO
Prueba 2 Control de alimentacin al

sensor
Desconecte el conector del sensor, con un tester en

funcin voltaje conecte las dos puntas del mismo a
los conectores de masa y alimentacin de la ficha
de la instalacin elctrica del sensor, abra la llave
de contacto, l voltaje a medir debe ser 5 voltios
para el buen funcionamiento del sensor.
3 2 1
mal funcionamiento?
Falta de potencia, humo en el escape.
INICIO
SENSOR DE PEDAL
DE FRENOS
Cmo se mide?
Con un tester en funcin continuidad desde los
pines del sensor apretando y soltando el pedal.
Que defecto provoca su mal

funcionamiento?
Modo de operabilidad limitada.
MENU PRINCIPAL
ESTRATEGIAS DE SEGURIDAD
MODO CAUDAL REDUCIDO

MODO DE OPERATIVIDAD LIMITADA
MODO CONTROL LEVA EN BUCLE ABIERTO
MODO REGULACIN TODAS LAS VELOCIDADES
OTRAS ESTRATEGIAS
INICIO
MODO CAUDAL REDUCIDO

El caudal mximo se reduce para limitar las
consecuencias del defecto (emisiones de humo, etc.)
y para incitar al conductor a hacer que controlen
su vehculo.
La reduccin del caudal mximo se realiza de

manera progresiva para no sorprender al
conductor.
Este modo se utiliza para todos los defectos
siguientes:
1 - Electrovlvula de stop
2 - Perdida de elevacin de aguja
3 - Calado de bomba
4 - Computadora
5 - Relee de alimentacin
INICIO
MODO DE OPERATIBILIDAD
LIMITADA
El rgimen de motor se calcula utilizando la seal
de elevacin de aguja. El control del avance se
efecta, nicamente, con el sensor de leva. La
posicin del anillo de levas nicamente se controla
una vez por vuelta de bomba.
1 El modo caudal reducido se utiliza

2 Las estrategias de placer de conduccin se
ponen fuera de servicio
3 Este modo se utiliza por defecto del sensor de
rgimen (RPM).
INICIO
MODO CONTROL LEVA EN

BUCLE ABIERTO
La posicin del anillo de levas ya no se mide mas, el
avance se controla en bucle abierto en funcin de la
seal de elevacin de la aguja.
Se utiliza el modo caudal reducido.
Se utiliza este modo para los defectos siguientes:
1 - Sensor de leva
2 - Control leva
3 - Alimentacin sensor leva
INICIO
MODO REGULACION TODAS

LAS VELOCIDADES
El rgimen del motor se controla en bucle cerrado
en funcin de la posicin del pedal del acelerador.
El control de avance se efecta utilizando

nicamente la elevacin de la aguja, si el modo
control esta en bucle abierto, o utilizando la
posicin leva en caso contrario.
Las estrategias de placer de conduccin se ponen

fuera de servicio.
Este modo se utiliza por defecto del sensor de
rgimen (RPM).
INICIO
OTRAS ESTRATEGIAS
Para los otros defectos, las estrategias de seguridad
utilizadas son:
1 - Sensor del pedal de aceleracin: el rgimen
esta fijado en 1300 RPM.
2 - Sensor de presin de admisin: se utiliza un

valor pre fijado de 1 Bar.
3 - Resistencia de calibracin: no hay correccin

de caudal.
4 - Sensor de temperatura de agua: se utiliza un

valor pre fijado de 60 grados centgrados, excepto al
arrancar, donde se toma un valor dado por el
sensor de temperatura de aire, durante 5 minutos.
5 - Sensor de temperatura de aire: se utiliza un

valor prefijado de 100 grados centgrados.
6 - Sensor de temperatura de bomba: se utiliza

un valor pre fijado de 50 grados centgrados.
7 - Tensin alimentacin: se utiliza un valor pre

fijado de 14 voltios.
8 - Control rotor: si el error corresponde a un

caudal demasiado elevado, el motor se para.
INICIO
9 - Perdida de elevacin de aguja: nodo caudal
reducido o parada del motor si es defecto del
rgimen de motor.
10 - Sensor de velocidad del vehculo: la

computadora considera que la caja de cambios esta
en punto muerto y no autoriza la estrategia anti
tirones.
11 - Coherencia elevacin de la aguja: el control

del avance se realiza a nivel de la bomba.
12 - Computadora: modo caudal reducido o

parada del motor.
13 - Correccin acelerador/freno: si la posicin

del pedal del acelerador es constante, con una
accin en el pedal de frenos, durante mas de un
segundo, el rgimen se fija en 1100 RPM. Esta
funcin se parara, bien acelerando o soltando el
pedal del freno.
MENU PRINCIPAL
DIAGNOSIS
DIAGNOSIS
CLASIFICACIN DE LOS DEFECTOS
FUNCIONAMIENTO DEL TESTIGO DE AUTODIAGNOSIS
LECTURA DE LOS DEFECTOS
DIAGNOSIS POR FALLA
INICIO
DIAGNOSIS
El sistema EPIC verifica permanentemente la
validez de los valores que recibe, as como la
correcta ejecucin de sus mandatos.
Cuando se constata un defecto, la computadora

utiliza una estrategia de seguridad para paliar la
deficiencia del elemento. El conductor no sentir
ningn tipo de incomodidad excepto en el caso de
un defecto grave donde el vehculo se har difcil de
conducir. El motor nicamente se parara si hay
varias funciones esenciales del dispositivo del
sistema que fallan.
Los defectos constatados estn registrados en una

memoria no voltil. El conductor puede ser
advertido de ciertas disfunciones del dispositivo por
medio del testigo de autodiagnosis (lampara de
defectos).
INICIO
CLASIFICACION DE LOS
DEFECTOS
En funcin de la influencia de los defectos en el
comportamiento del motor, se clasifican en dos
categoras:
1 Los defectos menores tienen poca repercusin

en el funcionamiento del vehculo, el testigo
autodiagnosis no se enciende cuando aparece esta
categora de defectos.
2 los defectos mayores son los que hacen que el

testigo de autodiagnosis se encienda, para incitar al
conductor que haga controlar su vehculo, ya que
pueden provocar importantes disfuncionamientos
del sistema EPIC.
Adems, hay ciertos defectos llamados bloqueados

ya que se emplea la estrategia de seguridad desde
la aparicin del defecto y se sigue utilizando hasta
que el motor se para, aunque el defecto haya
desaparecido.
INICIO
FUNCIONAMIENTO DEL TESTIGO

DE AUTODIAGNOSIS
Si no hay defecto o defecto menor
S defecto mayor bloqueado

TESTIGO
Encendido
Apagado
TIEMPO
Contacto Arranque Aparicin Desaparicin
del defecto del defecto
INICIO
S defecto mayor no bloqueado
TESTIGO
Encendido
Apagado
TIEMPO
Contacto Arranque Aparicin Desaparicin
del defecto del defecto
S defecto mayor - fugitivo -

registrado en la memoria de la
computadora
TESTIGO
15 segundos
Encendido
Apagado
TIEMPO
Contacto Arranque
INICIO
TESTIGO
15 segundos
Encendido
Apagado
TIEMPO
Contacto Arranque
INICIO
LECTURA DE LOS DEFECTOS

DEFECTO
SIGNIFICADO MAYOR MENOR BLOQUEADO
1 Funcin sensor pedal
acelerador X X
2 Funcin sensor presin
de admisin X
3 Funcin resistencia de
calibracin X
4 Funcin sensor temperatura
agua X
aire X
del gas ol X X
7 Funcin puesta en tensin
de la computadora X
8 Funcin electrovlvula de
stop X X
9 Funcin sensor posicin
del rotor (1-2-3) X X
10 Funcin rotor bucle de
caudal X
11 Funcin sensor posicin
leva X X
12 Funcin sensor RPM X
13 Calado bomba X X
14 Alimentacin sensor leva X X
15 Funcin velocidad del
vehculo X X
16 Funcin coherencia seal
elevacin de aguja X
17 Funcin relee de alimenta-
cin X X
18 Testigo + despus de
contacto X
19 Funcin corte alimentacin X
20 Funcin electrovlvula EGR X
21 Funcin corte post
calentamiento X
INICIO
22 Funcin cuentarrevoluciones X
23 Control leva bucle leva X X
24 Perdida elevacin de aguja X X
INICIO
DIAGNOSIS POR FALLA DE

MOTOR
EL MOTOR NO ARRANCA
CONTROLES A REALIZAR
1 Estado y conexin del conjunto de conexiones de la
instalacin elctrica del motor.
2 Circuito de combustible: Nivel y deposito, filtro y calidad
del combustible.
3 Controlar compresin de cilindros.
4 Sensor de RPM.
5 Electrovalvula de pare.
6 Sensor de temperatura de agua.
7 Funcin pre/postcalentamiento.
8 Funcionamiento antiarranque codificado.
EL MOTOR ARRANCA CON

DIFICULTAD
2 Funcin pre/postcalentamiento.
3 Sensor de temperatura de combustible.
4 Resistencia de calibracin.
5 Calado de la bomba de inyeccin
del combustible.
INICIO
EL MOTOR NO SE PARA
2 Relee de potencia.
RATEA A TODOS LOS REGMENES

1 Sensor de pedal de acelerador.
del combustible.
TIRONES DE MOTOR
del combustible.
CONSUMO DEMASIADO ELEVADO

1 Sensor de temperatura de aire.
3 Sensor velocidad del vehculo.
4 Sensor presin mltiple de admisin.
5 Sensor de RPM.
7 Electrovalvula EGR.
8 Circuito de combustible: Nivel y deposito, fusible de
bomba y bomba, filtro, presin y caudal, calidad del
combustible.
9 Mltiple de admisin de aire, tuberas, filtro de aire.
INICIO
10 Retorno de fuga de los inyectores.
11 Inyectores.
13 Neumticos, tren delantero, frenos, aerodinmica.
HUMAREDA ANORMAL
2 Sensor de temperatura de combustible.
combustible.
6 Calado de la bomba de inyeccin
7 Inyectores.
9 Circuito de reciclado de los vapores de aceite.
10 Lubricacin turbo compresor.
11 Nivel de aceite motor.
RALENTI DEMASIADO ELEVADO

3 Circuito de combustible, toma de aire, nivel deposito.
4 Circuito de reciclado de los vapores de aceite.
INICIO
RALENTI IRREGULAR; EL MOTOR

BOMBEA
1 Sensor de elevacin de aguja.
combustible.
3 Bomba de combustible.
EL MOTOR SE PARA
del combustible.
AL MOTOR LE FALTA POTENCIA

1 Sensor de temperatura de aire.
3 Sensor velocidad del vehculo.
5 Sensor de RPM.
del combustible.
11 Linea de escape.
INICIO
12 Turbocompresor.
13 Inyectores.
ILUMINACIN DEL TESTIGO DE

DIAGNOSIS SIN PRESENCIA DE FALLAS
El cliente acciona el pedal de freno manteniendo el pedal del
acelerador en posicin constante:
Si es el caso no hay defectos.
Si no es el caso efectuar los controles siguientes.
2 Sensor de pedal de freno.

Bomba Epic

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SALIR

CURSO: BOMBA EPIC

MEDICIN DE SENSORES Y ACTUADORES

BOMBA INYECTORA DIESEL

El sistema de inyeccin Diesel EPIC (Electronically

Tomaremos como base en este curso el Sistema de Control

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

El sistema de inyeccin debe asegurar 3 funciones:

Las tres funciones estn aseguradas en el interior

ELEMENTOS DEL BOMBEO

La funcin del bombeo esta asegurada por 2

2 - El rotor distribuidor con el anillo de levas

La bomba de transferencia es una bomba de aspas

Desde la puesta a presin del gas ol, el rotor

patn porta - rodillo

La cantidad inyectada depende de la posicin de los

El rotor distribuidor esta compuesto por 2 pistones

rodillo. Estos rodillos se desplazan hacia el interior

COMPONENTES DEL SISTEMA

La bomba de inyeccin asegura tres funciones:

Para ello, esta compuesta de diferentes elementos

La conexin elctrica de la bomba esta asegurada

IMPLANTACION DE LOS ELEMENTOS

La computadora explota las informaciones recibidas

SENSOR POSICION ROTOR

Qu tipo de sensor es?

Para que sirve?

termistancia de coeficiente negativo para la

SENSOR POSICION LEVA

Qu tipo de sensor es?

Para que sirve?

El sensor posicin leva, solidario del crter, es un

Qu tipo de actuador es?

Para que sirve?

aumentar el caudal. La otra denominada caudal

Qu tipo de actuador es?

Para que sirve?

Cuando la corriente es mxima, l embolo esta

Qu tipo de actuador es?

Para que sirve?

Que tipo de sensor es?

Para que sirve?

de la bobina. De esta manera, la computadora esta

Detalles de los portainyectores de doble resorte:

Para minimizar la sonoridad de combustin en el motor Diesel

de la inyeccin, la aguja de la tobera solo sea levantada

Qu tipo de sensor es?

Para que sirve?

computadora con este valor determina la variacin

Qu tipo de sensor es?

Para que sirve?

debe efectuar y la cantidad de combustible a

Qu tipo de sensor es?

Para que sirve?

Que tipo de sensor es?

Para que sirve?

Que tipo de sensor es?

metlica del anillo cubre el sensor bloqueando el

Para que sirve?

Qu tipo de sensor es?

Para que sirve?

SENSOR DE PRESION DEL

Qu tipo de sensor es?

Para que sirve?