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Secciones Transversales.- Plantilla del cajn topogrfico que tendr la seccin de la via sobre la progresiva determinada a
cada 20 ml lineales en tangente y cada 10 ml en curva, sobre el relieve obtenido en campo del eje de va, transversalmente
en el terreno, sobre la poligonal base rectificada. Trabajada en gabinete con los datos de campo, obtenida utilizando el
eclmetro y jalones, con lectura de la pendiente a cada lado del eje en longitud prudente, con ngulos + y/o -
Los planostopogrficos tendrn la escala H 1: 200

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Perfil Longitudinal.- Es ia nivelacin del eje de via preliminar, utilizando el nivel instrumental, con la finalidad de determinar
el perfil del terreno topogrficamente utilizando las pendientes permisibles para la gradiente del eje de via de un tramo
carretero ( poligonal base), datos obtenidos en el campo, que se procesaran en gabinete, plasmando en los planos
topogrficos correspondientes en escalas H 1:20000 y V 1:2000

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Una vez llevado la lnea de gradiente se hace el levantamiento aproximadamente en una franja de 200 m.l,

100 ml a cada lado del eje de via.

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Teniendo la poligonal base en el gabinete se hace la correccin del alineamiento del eje.

Pendientes permisibles y excepcionales, segn las normas de diseo peruano

Pendientes >a3000msnm < a 3000 msnm

Mnimo o.5% o.5%

Mximo 6% 7%'

Excepcional 7o/o 8o/o

Caractersticas de la Va

2. -Trazado en planta

2.1 Criterios generales para la poligonacion

2.11 Clasificacin de carreteras

Segn su jurisdiccin: Carreteras nacionales

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Carreteras depa rta mentales

Carreteras vecinales

Segn su servicio Carretera duales IMD> 4000 veh/da

Carretera 1ra categora IMD 2000 a 4000 veh/da.

Carretera 2da categora IMD 400 a 2000-veh/da.

Carretera 3ra categora hasta IMD 400 veh/da.

2,1,2.- Velocidad Directriz,- Es la velocidad que gobiernaen tdo diseo de carreteras y se define como aquella
velociada en la cual el conductor de habilidad media, manejando con rzaonable atencon puede circular con entera
seguridad, por otra parte los factores intervenen en la eleccin de la velocidad directriz son el Relieve del terreno,
tipo de carreteraa construir, tipo de transito que va a circular por ella y otras condiciones de orden econmico, asi
msmo tenemos que considerar que la variacin de la velocidad directriz en el diseo de carreteras debe ser gradual
y de 15 kms/ hora

2.1.3.- Radios Minimos Para la ultima categora ( 3ra) Radio mino 30 ml y excepcional 25 ml
t -

2.1.2 Velocidad de.diseo (Seccion 204)

Definicin
Velocidad de diseo deltramo homogneo
Velocidad especfica de los elementos que integran el trazado en planta y perfil
Velocidad especfica en las curvashorizontales !
Velocidad de marcha
Velocidad de operacion

Definicin.-En el proceso de asignacin de la Velocidad de Diseo, se debe otorgar la mxima prioridad a

la seguridad vial de los usuarios. Por ello, la velocidad de diseo a lo largo del trazado, debe ser tal, que
los conductores no sean sorprendidos por cambios bruscos y/o muy frecuentes en la velocidad a la que
pueden realizar con segurdad el recorrido.

Velocidad de diseo del tramo homogneo.-La Velocidad de Diseo est definida en funcin de la
clasificacin por demanda u orografa de la carretera a disearse. A cada tramo homogneo se le puede
asignar la Velocidad de Diseo en el rango que se indica en la Tabla 2O4.OL.

Velocidad especfica de los elementos que integran el trazado en planta y perfil.- Es necesario dimensionar los
elementos geomtricos de la carretera, en planta, perfil y seccin transversal, en forma tal que pueda
ser recorrda con seguridad, a la velocidad mxima asignada a cada uno de dichos elementos
geomtricos.

Velocidad especfica en las curvas horizontales.-Para asignar la Velocidad Especfica a las curvas horizontales
incluidas en un Tramo homogneo, se consideran los siguientes parmetros:
E La Velocidad de DiseodelTramo homogneo en que se encuentra la curva horizontal.

E El sentido en que el vehculo recorre la carretera.

E La Velocidad Especfica asignada a la curva horizontal anterior.

E La longitud del segmento"en tangente anteror. Para efectos de ste Manual, se considera segmento en tangente
a la distancia horizontal medida entre los puntos medios de las espirales de las curvas al inicio y al final del
segmento si stas son espiralizadas entre el PT y el PC de las curvas si son circulares.

E La deflexin en la curva analizada.

Velocidad especfica de la curva vertical .-La Velocidad Especfica de la curva vertical, cncava convexa, es la
mxima velocidad a la que puede ser recorrida en condiciones de seguridad. Con ella se debe elegir su longitud y
verificar la Distancia de visibilidad de parada. Si la curva vertical coincide con una curva horizontal, que tiene una
Velocidad Especfica dada, la Velocidad Especfica de la curva vertical debe ser igual a la Velocidad Especfica de la
curva horizontal. Si la curva vertical est localizada dentro de una tangente horizontal con una Velocidad Especfica
dada, la Velocidad Especfica de la curva vertical debe ser igual a la Velocidad Especfica de la tangente horizontal.

Velocidad de marcha .-Denominada tambin velocidad de crucero, es el resultado de dividir la distancia recorrida
entre el tempo durante el cual el vehculo estuvo en movimiento, bajo las condiciones prevalecientes del trnsito,
la va y los dispositivos de control. Es una medida de la calidad del servcio que una va proporciona a los
conductores y vara durante el da, principalmente, por la modificacin de los volmenes de trnsto.

Velocidad de operacin,-Es la velocidad mxima a la que pueden circular los vehculos en un determinado tramo de
una carretera, en funcin a la velocidad de diseo, bajo las condiciones prevalecientes del trnsito, estado del
pavimento, meteorolgicas y grado de relacin de sta con otras vas y con la propiedad adyacente.

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2.1.3 Radios minimos.- Los radios mnimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden recorrerse
con la velocidad de diseo y la tasa mxima de peralte, en condiciones aceptables de seguridad y comodidad, para
cuyo calculo puede utilizarse la siguiente frmula:
Donde:
Rm : Radio Mnimo
V : Velocidad de diseo
Pmx : Peralte mximo asociado a V (en tanto por uno).
fmx : Coeficiente de friccin transversal mximo asociado a V.
El resultado de la aplicacin de la indicada formula se aprecia en la Tabls 302.02 Radios mnimos y peroltes
mximos pora diseo de cdrreteras
En general en el trazo en planta de un tramo homogneo, para una velocidad de diseo, un radio mnimo y un
peralte mximo, como parmetros bsicos, debe evitarse el empleo de curvas de radio mnimo; se tratar de usar
curvas de radio amplio, reservando el empleo de radios mnimos para las condiciones crticas.

2.2Trazado de la Poligonal Base:

Trabaios de tanrXo y g*i\ete
Trabajo de campo Para llevar la lnea de gradiente se utiliza el eclmetro y jalones
Wincha , medcn de las dstancas longitudinales
Teodolito lectura de los angulos y rellenos ( en la seccin 2oo ml / 100 a cada lado del eje.
Nivel , para la nivelnacion del perfil longitudinal
Brujula y/o GPS Orentacion.
Llevar la pendiente entre2% a3%
Las curvas a nivel cada 2 m
El perfil lorigitudinal que nos interesa setde la poligonal corregida
La nivelacion Error mximo Emax= 1.93GJ ..d. kior"tro
Perfil longitudinal
Seccones ta nsversales

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ESTUDIOS PRELIMINARES.-

FINALIDAD.- Encontrar una polgonal base que sirva para llevar por ella el eje de via determinado, teniendo en
consideracion que dicha poligonal base es el mejor eje de la infinidad de.ejes que puedan existir, la cual cumple con
las normas para diseo de carreteras.

Perfil Barometrico .- Es la representacin del perfil longitudinal aproximado de una ruta recorrida, teniendo en
consideracion la distancia corregida y la altura tomada con el altmetro
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Reconocmento de Trazo .- Consste en determinar o escoger
escoser el mejor eie posible
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base del trazo de una carretera, en esta parte de reconocimiento de tr se utilizara el Eclmetro y jalones para
determinar la lnea gradiente, dentro de las pendientes permisibles, que recomienda las normas peruanas de diseo
de carreteras

Linea de Gradiente.- Determinar o buscar en el terreno la pendiente determinada de acuerdo a las normas de
diseo peruanas en el trazo de una carretera.

Es fundamental para poder llevar o encontrar el mejor eje que sirva como poligonal base para bl trazado de la
carretera, para lo cual podemos considerar la forma de llevar lnea de gradiente, con tres instrumentos:
Eclimetro, teodolito y el nivel.

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Reconocimento de trazo.- Llevar la lnea de gradiente de un punto a otro

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CAPITUtO il

ETAPAS EN EL DESARROLTO DE PROYECTOS DE CARRETERAS: Estudios de Reconocimiento, Estudios

Preliminares y Estudos Defi nitivos

Estudios de Reconocimiedto.-El reconocimiento de una ruta tiene la finalidad primordial de escoger la mejor ruta
en un proyecto de carretera, que srva para llevar el trazo del eje vial y as mismo tambin beneficie a las
poblaciones exstentes, aprovechando mayor obtencin de la produccin agropecuarios y otros de los terrenos
adyacentes y el trfico que va a circular por ella sa bastante econmica.

Es bastante mportante esta etapa del estudo, porque de ello depender el futuro y destno de la poblacin y los
terrenos del rea de influencia, porque debemos considerar factores econmicos, sociales, turstcos, etc, en esta
etapa . Tambin viene a ser el estudio crtico de las caractersticas del terreno por donde pasara el eje vial que
puede ser construda de acuerdo a las Normas de diseo vial, con bajo costo y su conservacin(
mantenimientolsea econmico.

Trabajos de campo,- con el propsito de estudar las posibles rutas y obtener datos necesarios de las caracterstcas
del terreno de cada una de las rutas posibles, determinacin de los puntos de inters geolgico, hidrolgico y la
naturaleza actual, se hace el recorrido con acompaamiento de pobladores del rea de influencia, a pie a caballo,
etc. , con los instrumentos como la Brjula, altmetro, podmetro, eclmetro, reloj, jalones, wincha planos aerofoto
grficos (1/25000) de la zona. En la actualidad el GPS

Libreta de campo.- Anotacin de todos lo datos obtenidos de campo :

Lugares hora de salida y llegada, distancia recorrida alturas (msnm) inclinaciones Observacones

Cuadro comparativo de las caractersticas de las rutas

Ruta Longtud (kms) altura de paso Longitud de puentes longitud de obras de drenaje Expropiaciones

A x msnm ml ml(alcantarillas, badenes) has. terreno

Costo estimados de rutas P.U.S/. Totales

Ruta A

Movimiento de tierras.

Explanaciones cortes en materal suelto o compacta

Explanaciones cortes en roca suelta

Explanacones cortes en roca fija

Construccin de puentes

Construccn de obras de drena.le ( alcantarillas, badenes, sub drenes

Exprpiacones

Costo drecto

Gastos Generales

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ASIGNATURA VIAS TERRESTRES I

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fintrdrd*c r*nr*ixi** !** r:rsr]!!. t!$r l fu$*H{l[ d e rurdr tp.rH L 3r*:-ai a an..:at t ]r
be:rl v fic e{ur}! rc:driirr lor amlnm qur i tfanrrl 5 d6irer h mr rfdo Y gr(fllo pk, io3
*rFrq !*5 f*;a:*: l!**r*n lor p dmrir 4erftirti( fld q{*{ sB !gg!a *a!kri; utt {t r: Iatd.t llr3*:d* * *
e{rl*e!+l }1 l.ie l si:Jii*ri rsrflffin, $j{ildr} ir*:t* &*y ly ia rs.r bue'}tJ cshdid?t} rs Y.r d.
**,ae.a:. t*: i={r{* *d{fl{rim r*r:r::pr*n u** v**sl* **,***ta*tq{ rls ** t*rrid*{*!} **1riltta:a
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*t t!* aa t r** i':o. :a ineru'la{aa: *1 *l lrf r*fl*u }$ rsrc1..*:a *** rr................*11i:e::,*} 1t lE:}}btE d4&.J*i
ir** -*:#* *:ir !$a{trd5, : e*f**etii d* I* p*d** * t*.8s1*}l* *r ,t}* k}d*xal** d* r'ninst
!r*:e!:*-**. a:= a* ,in*i* dt qur lx *: l*&i*a ,* carg !:Ir rv3t* *1tu{ts:a, i ts:rr ri},* r,ir*t+drrlt lutl
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lusro lo FamErG }{ol da un ciyGa@r afdld. iGs mt#efrr li*ev.nc de lo: prncror
iu,litiJil|r ta *,:=* lr*ir al o3't* *,4 a! *aa 1** {:A:*. }* a,atr {trar,tlatn t* t*at* da
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"1

A
Consideraciones Generales

1.- Superficie de Rodadura.- Es una faja de terreno dentro de la plataforma de la carretera, que sirve exclusivamente el
movimiento vehicular y que de acuerdo a las caractersticas del terreno o de la va como son la Velocidad de Diseo, el IMD
del movimiento vehicular que se va a servir con la carretera y la importancia de acuerdo al nivel, categora y funcionalidad de
la carretera segn la Norma nacional para el diseo geomtrico de carreteras EG-2013 ( seccin correspondiente a la
superficie de rodadu ra.

2.- Bermas.- Son fajas de terreno paralelas a la superficie de rodadura, que tene por funcion la de dar cierta holgura a esta
superficie de rodadura y para el movmento peatonal, animales, La normatividad vigente de acuerdo a importancia de la
carretera ( proyecto) y de la superficie de rodadura determina los anchos correspondientes de la plataforma para las bermas.
En la seccin transversal de la va.

3.- Cunetas.- Que pueden ser de seccin triangular, trapezoidal o rectangular que van en forma longitudinal, paralelo al eje
de via y tiene por funcion de evacuar aguas pluviales, subterrneas, hacia una alcantarilla, para el total desage de todas las
aguas existentes. El caso de cunetas de seccin triangular en carreteras es muy general, puesto que crea muchas ventajas con
relacin con relacin a cunetas de otras seccones transversales.
Cunetas.- Son canales para evacuar las aguas pluviales qr. aonr"rg"n en una cuenca
determinada de la via, pueden ser
cuneta es recomendable utilizar la
rectangulares, trapezoidales y triangulares, en una carretera el tipo de seccin de una
evacuacin y servicio al movimiento
secci triangular por su facilidad de construccin, conservacin y mejor servcio de
regional (secas,lluviosas y muy lluviosas)
vehicular, las dimensiones minimas que estn en funcion a la climatologa

Region ancho (m) seccin triangular

Profundidad (m)
Seca 0.20 0.50
Lluviosas o.3o 0.50
Muy lluviosas 0.50 1.00

!:'..

aumento de dicha faja de terreno a la

Sobreancho.-Faja de terreno que se adecua en las curvas y es impresindible el
para conservar la misma capacidad de circulacin del trafico vehicular, el aumento
superficie de rodadura en toda las curvas,
puede ser exteror e interiormente
interiormente para respetar y
Exteriornfente en razn que el vehiculo necesita inscribirse en una determinada curva,
funcion del tipo de vehiculo de diseo que va
conservar la visibilidad necesara en toda las curvas, segn las normas estn en
la via que se esta diseando'
a circular en la via, la velocidad de diseo, radio de curvatura y la categora de

S= Sobreancho
N= tipo de categora de la carretera
R= radio de curvatura
L= Distancia entre los ejes del vehiculo
V= ielocidad de diseo

peralte.- Elevacin o inclinacin en las curvas para cortar la fuerza centrifuga hacia la parte interior, cuando un vehculo entra
y estabilidad, para solucionar
en una curva, se presenta o aparece la fuerza centrifuga y origina peligros de deslizamientos
estos peligros se utiliza los peraltes, en todas las curvai que son inclinaciones que se dan sobre la plataforma, haciendo un
para dar seguridad al movimiento vehicular
angulo con la horizontal y obtenindose una sobre elevacin del borde exterior
hacia el interior de la plataforma de la via, las normas
que han de transtar por ella, asi mismo sirve para evacuar las aguas
funcion velocidad de diseo, radio de curvatura, calculada por la formula'
dan los valores de los peraltes en a la

y2
p= ----------
128R

Asi mismo las normas indican la longitud de transicin de peraltes o rampas Cel
peralte
Consideraciones de peraltes

1er, Caso Cuando la cota de razante coincide con el borde exterior de la plataforma de la via
EJ
dl' C.9.C.r CP-?.Y
CR,:
"x,?-9.5o
Q
)a- Dft=3.?3
-6z.?S xC.= /
\= O.Z"S ts?r^a{-o "r-niep
-loo
c.Rc 3LL1.5o -o'Zzs=
c.\l c 7LLq.Z?s

2do Caso.- Cuando la cota de razante coincide con el eje transversal de la plataforma de la via

3r. Caso Cuando la cota de razante coincide con el punto inferior de la plataforma de la via

Visibilidad.- es un factor importante en la seguridad de transito de todos los vehculos que van a circular en ella, porque esta
determina que el conductor reaccone con mayor o menor rapidez frente a un obstculo, que puede ser otro vehculo,
derrumbes y/o animales, etc que se puede presentar en la carretera intempestvamente, en todo diseo vial se consideran
tres distancias de visibilidad, de parada, la de paso y la de cruce con otra va. Las dos primeras influyen el diseo vial

a.- Distancia de visibilidad de parada.- Es la distancia mnima requerida para que se detenga un vehculo, que viaja a una
determinada velocidad de diseo ( directriz), antes de alcanzar al objeto inmvil que se encuentra en la plataforma. El tiempo
para que se detenga el vehculo esta sujeto a dos distancias

z
a-1).- Dstanca de percepcin y reaccin.- Es la distancia recorrida desde el momento que el conductor divisa el obstculo y
aplica los frenos.
En los ensayos realizados se ha llegado a establecer que el tiempo medio de percepcin es de 0'58 segundos y el tiempo
medio de reaccin varia de 0,5 a 1 seg,; pero se recomienda utilizar 1.5 seg. Como tiempo de percepcin y reaccin por lo
tanto la distancia de percepcin y reaccin ser de 1.5x velocidad

dv=1.5xV.
Considerando la velocidad en km/hora se tendr

1.5
dv =-----xV = 0'417 V
3.6

La distancia de parada sobre una alineacin ,".,. d" pendiente uniforme se calcula mediante la siguiente formula

tp v2
V*
DP= --:-- + ------------
3.6 2s4(fi)
Donde Dp : distancia de parada (m)
V : Velocidad de diseo
Tp : Tiempo de percepcin + reaccin (seg)
F : Coeficiente de friccion, pavmento hmedo
i+ : Subidas respecto al sentido de circulacin
i- : bajadas respecto al sentido de circulacin

El primer termno de la formula representa la distancia de recorrido durante el tiempo de percepcin mas reaccin(dtp) y
el segundo la distancia recorrida durante el frenado hasta la detencin (df)

a-2) Distancia de frenado.- Es la distancia recorrida desde el momento en que el conductor aplica los frenos hasta que los
vehculos se detengan, el frenado depende de la friccin, pero de los vehculos y las condiciones mecnicas del vehculo, las
normas consideran las distancias que estn en funcion de la velocidad de diseo y de la pendiente de la razante que se le ha
dado a una determinada carretera.
La distncia de frenado aproximada de un vehiculo sobre la calzada plan se puede determinar mediante la formula:
y?'
d= --------.
254a
Donde d: distancia de frenado en metros
V: Velocidad de diseo en km/h
a : deceleracin en m/s ( ser funcion de coeficiente de friccion y de la pendiente longitudinal del tramo)

Se considera obstculo aqul de una altura => a 0,15 m, con relacin a los ojos de un conductor que est a 1,07 m sobre la
rasante de circulacin. La tabla 205.01 muestra la distancia de visibilidad de parada (m) en funcion de la velocidad de diseo.

Tabla 2O5.A7
Distancia de visibilidad de parada (metros)
Velocidrd , Pendiente nula o en bajada Pondiente ea,*ubida
de dise{r...
(kmlh) Oa/o 3olr 6k 9olo 3!6 6/s 9olb

20 20 20 20 20 19 18 18
30 35 35 35 35 31 30 29
40 50 m 50 53 45 44 43
50 65 66 70 74 61 59 58
60 85 87 92 97 80 77 75
70 105 110 116 r24 100 97 93
.80
130 136 144 154 123 118 tt4
90 160 164,, L74 187 148 t4L 136
100 18s L94 207 223 L74 167 160
110 22A 227 243 262 203 194 186
120 250 283 293 304 234 223 274
130 28V " 310 . 338 375. 267 252 238

I

lr.

La distancia de visibilidad de parada tambin podr determinarse de la Fi{,u{a

205.O1

Figura 2O5,Ai.
Distancia de visibilidad de parada

DISTANCIA DE VISIBILIDADDE PARADA (Dp)

590
580
570
560
550
540
530
520
510
5()0
490
480
470
460
450
440
430
420
410
400
390
380
370
360
350
340
330
320
3'10
300
290
2AO
270
260
250
240
230
220
210
200
190
180
170
160
150
140
130
120
r10
100
90
80
70

50
40
30
20

PENDTENTE (%)


A lo largo de la via principal se debe calcular mediante

D= 0.287 Ve (t1 + t2)

Donde:
d : Distancia mnima de visibilidad lateral requerida a lo largo de la va principal, medida desde la interseccin, en metros.
Corresponde a las distancias d1y d2 de la Figura 205.04
Ve : Velocidad Especfica de la va principal, en km/h. Corresponde a la Velocidad especfica del elemento de la va
principal inmediatamente antes del sitio de cruce.
t1 : Tiempo de percepcin - reaccin del conductor que cruza, adoptado en dos y medio segundos (2.5 s).
t2 :Tiempo requerido para acelerary recorrer la distancia S, cruzando la va principal, en segundos.

Distancia de visibilidad en intersecciones. Triangulo minimo de visibilidad

En el tiempo tlest incluido aquel necesario para que el conductor de un vehculo detendo por el "PARE" sobre la va
secundara vea en ambas direcciones sobre la va principal y deduzca si dispone del intervalo suficiente para cruzarla con
seguridad.
El tiempo t2 necesario para recorrer la distancia S depende de la aceleracin de cada vehculo. La distancia S se
calcula como la suma de:
S=D+W+L
Donde:
D : Distancia entre el vehculo parado y la orilla de la va principal, adoptada como tres metros (3,0 m).
W : Ancho de la va principal, en metros.
L : Longitud total del vehculo, en metros.
Por tanto, el valor de t2, se obtiene mediante la siguiente frmula:

2(D +W+ L

Donde:
D : Tres metros (3.0 m).
W : Ancho de la va principal, en metros.
L : Depende del tipo de vehculo, as:
- 20,50 m para vehculos articulados (tracto camin con semirremolque).
- 12,30 m para camin de dos ejes
- 5,80 m para vehculos livianos
a : Aceleracin del vehculo que realiza la maniobra de cruce, en m/s2.
- 0,055 para vehculos articulados.
- 0,075 para camiones de dos ejes (2).
- 0,150 para vehculos livianos.

En la Tabla 205.06 se presentan las distancias mnimas de visibilidad, requeridas para cruzar con seguridad la interseccin en
ngulo recto de una va principal de 7 ,20 metros de ancho de superficie de rodadura, partiendo desde la posicin de reposo
en la va secundaria ante una seal de "PARE", para diferentes tipos de vehculos.

e
SECCIONES TRANSVERSATES,.
Una vez colocada todas las estacas en el trazado en planta cada 20 ml, en los alineamientos rectos y cada 10 ml en la curvas,
se obtendr las secciones transversales de toda las estacas perpendiculares a los alineamientos rectos y cada lado del eje a
una distancia de 10 ml; en las curvas en la direccin del radio de la curva.
Los datos necesarios para dibujar las secciones transversales se obtendr con el eclmetro y con la ayuda de un jalon, puesto
que la seccin transversal se tomara 10 ml a cada lado del eje de la carretera como minimo.

Asi mismo la libreta de campo se llevara tal como lo indicado en los estudios preliminares por ejemplo:

15' 10"3d 10'30', 1s' 5'

-------- + -------- + (02 ) -
6.00 4.00 2.m 1.00 8.00

Los planos se dibujaran a una escla de 1:200 las tomadas cada 20 ml y las intermedias de inflexin topogrficas, asi mismo en
toda las estacas de las curvas que estn colocadas a cada 10 ml. Se presentaran las secciones transversales en las quese debe
construirse una alcantarilla, muro o cualquier obra de arte o drenaje

Las secciones transversales llevaran los siguientes datos:

1.- La traza del terreno, con el numero de la estaca y acotamiento correspondiente.
2.- el perfil de la razante con la cota del proyectos, cunetas, bermas, muros y taludes
3.- las areas del corte y relleno
4.- el tpo escogido del muro, alcantarilla u otra obra de arte
5.- el persalte, sobreancho y banqueta de visibilidad en las curvas.
5.- Las secciones transversales se presentaran en planos de kilometro en kilometro de 0.60 x 0.8 0 m

DERECHO DE VIA:

+
q

Cuando un vehculo entre en una curva se presenta la aparicin de la fuerza centrfuga que origina peligros de establidad,
estos peligros se exigen que lps plataformas de la carretera se inclina haciendo un cierto ngulo con la horizontal
obtenindose el peralte o sobre elevacin, indispensable para la seguridad del transto, srven tambn para evacuar las aguas
pluviales es hacia las cunetas ubicadas en el lado interior de la plataforma de la curva Se encuentran normadas en el DG-
20t3.

Rampa de peralte.- En los tramos rectos, los dos bordes de la calzada estn al mismo nivel en las curvas, el borde exterior
esta sobre elevado respecto al borde interior, es necesario ir sobre elevando gradualmente al borde exterior en la parte recta
que esta anterior al comienzo de la curva de modo que cuando se inica la curva ya ella esta ntegramente sobre elevando y
se mantene a todo lo,largo de la curva, sobre elevacin puede hacerse ya sea girando sobre el eje de la carretera o sobre sus
bordes exterior o interior.
Las longitudes de las rampas del peralte se encuentran establecidas en la DG-2013, que estn en funcion del ancho de
pavimento o via y del peralte,

Transicion del sobreancho.-Una vez calculado el valor del sobre ancho o medante el grafico de la DG-2013, se dibuja la curva
con tangentes de la longitud de la rampa del peralte , en seguida se marca en la bisectriz del ngulo en el centro, los valores
de % S al lado exterior o al lado interior y con el msmo centro de la curva se trazan dos arcos de circulo concntrico a la
distancia % S marcadas. Dichos arcos termnar en las prolongaciones de los radios que pasan por el PC y el PT de Ia curva, de
esos puntos se trazan rectas hasta la terminacin de la rampa del peralte.

Si el sobreancho se considera al lado interior o exteror de la curva ntegramente se traza un arco concntrco a esa distancia
hasta encontrar los radios que pasan por el PC y PT de la curva , de esos puntos se trazan recyas hasta el punto de
determinacuion de las rampas de peralte

d
q

La numeracin de las estacas sern sucesivas y correlativas y su distancia respecto a la estaca de origen, siendo multiples de
10, por ejemplo 0+00 , 02 ( 20ml), 04(40m1), 06(60m1) y as sucesivamente 10,L2,14, se comprende que con este sistema
basta multiplcar el numero de la estaca por 10 para tener la distancia en ml a la estaca del km

Cuando hay una estaca intermedia por ejemplo el PC o el Pl de una curva o en el fondo de una quebrada, se podr detrs del
numero de la estaca la distancia en ml precedida del signo (+) ejemplo la estaca U+3.80 sera 173.80m1 de la estaca del km
00 y la estaca 64+8.50 a 648.50m1
Se entiende que la estaca 98 marcar 980 ml y la sguiente sra la 1000 m o elkm 1, y se inica nuevamente 02,04,.........12...46,
etc, entonces cada kilometro tiene 50 estacas enteras de 20 ml y adems estacas intermedias que sean necesaras

2.- Las curvas en el trazo van en un sentido o en otro, se llaman curvas ala derecha cuando voltean a la derecha y curvas a la
izquierda cuando volean a la izquierda, es importante anotar en la libreta del trazo el sentido de la curva marcadas con las
letras D o l; colocando junto al numero de la curva
Si el trazo se encuentra un obstculo que impida el paso de visuales en una tangente, caso comn en nuestra regin se
procede la siguiente manera:

1.- En un punto del alneamiento se traza un ngulo de 45'y se traza una lnea que pase el obstculo y que permita ver el
otro lado. Se ubica all una estaca y se pasa el nstrumento, habindose medido con todo cuidado la distancia AC. En el punto
C se mide un angulo de 90'y en la nueva direccin se traza una lnea CB de igual lo.ngtud que AC.
El punto B es un punto del alineamiento, ubicado all el instrumento se traza un ngulo de 45' o de 135'y se tiene la
prolongacin de la direccin de la tangente.

2.- Se traza una perpendicular en un punto antes del obstculo y se mide con cuidado la distancia AB; en B se traza otra
perpendicular hasta pasar el obstculo en C en este punto se traza la otra perpendicular y se mide la distancia igual a AB,
ubicando el nstrumento en el punto D y trazando otra perpendicular estaremos en el alineamiento deseado.

3.- Para pasar una zona donde la visibilidad del alineamiento y se desea determinar el perfil longitudinal se colocan las estacas
midiendo las distancias en forma horzontal y prolongando los alineamientos como se ve en la figura, Un Alineamiento de AC
ydeCaB

?
ltq

Recomendaciones:
1.- Cumplir con los radios mininos que especifican las normas (DG-2013)
2.- Entre dos curvas de sentido contraro se nterpondr un alineamiento recto cuya longitud minina esa tria en funcin de la
transicin del peralte
3.-En general se evitara el empleo de curvas compuestas tratndose de reemplazar por una sola curva o ben por una
polcentrca de tres centros, en la cual las dos curvas extremas tengan gual radio, excepcionalmente se podr usar curva
compuesta sempre que la diferenca de sus radios no se a mayora 30 %
4.- Se evitara la superposicin de curvas horizontales y verticales
5.- En terrenos llanos el alineamiento deber ser tan drecto como sea posble. El numero de curvas debe limitarse a aquellos
para las que existen una justificacin tcnica
6.-No se usaran nunca ngulos de deflexin menor de 59'.
7.- Los desarrollos debern tener la mxima longtud posible y la mxima pendiente, evtndose la superposicin de
desarrollos sobre la misma ladera.

PLANO DE TRAZADO EN PI.ANTA.

Los plano se confecconaran a una escala de 1:2000 y para los estudos especiales como son drenaje, visibilidad y otros se
podrn usar por secciones y como documentos adicionales, planos a escala de 1:1000 u otras ms convenientes

a)La topografa del terreno es una franja de terreno de 60 m de ancho mnimo como mnimo a curvas de nivel equdistantes
de 2.00 m en las regionesdonde se presentan problemas especales de drenaje, la equidistancia se reducir a 1.00 m; los
planos con curvas a nivel harn referencia a un sistema de coordinadas cartesianas.

b) Los BM colocados a lo largo del trasado sern indicados en los planos claramente, sern calculados e indicados las
coordenadas cartesanas de los.puntos de referencia osea BM y Pl indicndose tambin las cotas de estos puntos.

c)LaLocacion del eje del trazo es una faja antes menconada

d) dentro de un criculo de 1cm de diamentro unido al eje por una lnea normalse dibujaran los nmeros de los kilmetros

e)Con una pequea lnea normal al eje, las estacas enteras espaciadas generalmente cada 20.00 m anotando los
hectmetros.

f) Las curvas numeradas correlativamente como indicacin de radio y de las estacas del PC Pl y PT

g)Ubicacin de las obras de arte y trazos de las de drenaje

h) Las obras existentes como son caminos, edificios canales, acueductos, etc.

I )cursos de agua

j) Se usara una hoja de 0.60 x 0.80 m para cada kilometro

to
q

Cuadro de registro de curvas.- Va al lado derecho superior del plano en planta donde se encuentra anotado todos los datos
necesarios de las curvas de cada klometro

Perfll Longitudinal.- Una vez trazado en planta ubicado todos las estacas se efectuara la nivelacin de todas las estacas
obtenindose as los datos para dibujar el perfil longitudinal del eje. La nivelacin se inicia ubicando le BM (BenchMarck). O
punto fijo de partda, ese punto debe darse estable e inconfundible, su cota se tomara con el altmetro o si es un sitio de cota
marcada y conocida ser mejor.
La nivelacin se realizara en forma cerrada cada 500 ml. El error mximo permisible ser lo indicado en los estudios
preliminares, la forma de llevar la libreta de campo ser

Con los datos de la nivelacin se dibujara el perfil longitudinal en una escala de 1:2000 para la distancia horizontal y de 1:200
para la dstanca verticales. En la parte inferior del perfil figuran seis espacios horizontales en los cuales se colocan todos los
datos y cuyo orden de abajo hacia arriba es la siguiente
1ra el klometraje
2da los alineamientos, indicando las curvas lmitadas
3ra cota razante
4ta cota terreno
5ta las longitudes y pendentes de los tramos.

ESTUDIO DE LA RAZANTE, teniendo dibujado el perfl longitudinal del terreno estamos en condiciones de ubicar la razante y
pasar ser fijadas en el perfil debe de satsfacer simultneamente muchas condiciones. Debiendo hacerse lo que se llama los
tanteos de la razante, esas condiciones son:

1.- Debe de buscarse una razante que establezca en lo posible, compensacin transversal y longitudinal de los volmenes de
tierra a moverse.

2.- La longitud minina del tramo de cambio de razante es de 200 ml

4t
:q
F

3.- se debe de tener en cuenta las pendientes mximas y mnimas dadas por las normas (DG-2013)

4.- Evitar la superposicin de las curvas horizontales y curvas verticales.

5.- En todo los cambios dependientes cuya diferencia algebraica sea mayor a 2%., deber intercalarse con curvas verticales
parablicas.

6.- En caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor a 4Yo, se proyectara mas o menos cada 3 kilmetros un
tramo de descanso de una longitud no menor de 500 ml con pendiente no mayor de 1%

7.- Debe tenerse en cuenta los puntos de paso forzado de la razante tales como con cruces a nivel, ferrocarriles, calles, etc.

Teniendo las recomendaciones anteriores se pasa a hacer los tanteos de la razante y la forma muy practca de tantear es
mediante un hilo negro hasta obtener la razante adecuada.

CALCULO DE LAS COTAS DE RAZANTE

Una vez obtenida la razante de acuerdoa las recomendaciones, se pasa a calcular con la pendiente determinada y en funsion
de las distancias o estacas ubicadas por ejemplo:

Para una pendiente de 4Yo gara la estaca de 02,01,06,08, ser :

4X 20
Para la estaca 02 x= 0.(MX20 = 0.80
---------=
100

Para la estaca 04 = 0.04 x 40 = 1.60

Para la estaca 04 = 0.04 x 60 = 2.40

Para la estaca 04 = 0.04 x 80 = 3.20

Los valores obtenidos se sumaran o se restaran a la cota de inicio de la pendiente de la razante.

A continuacin presentamos un ejemplo del perfil longitudinal que no corresponde al eje en planta antes explcada

12
7
*

Trazado en Planta
Una vez teniendo los trabajos de capo y los de gabinete hasta la elaboracin de los planos y el presupuesto total

Para comenzar el trazo en planta del eje definitivo en el terreno, necesariamente debemos de contar con todo los clculos
efectuados en gabinete y la ubicacin exacta en el campo de la esta inicial sea el km 0+00, los nstrumentos empleados para
el trazado del eje sern el teodolito, wincha y jalones.
1.- Una vez ubicado el km 0+00 de partida del trazo y el Pl N' 1 en la forma descrita, se procede al estacado del eje, para ello
el ingeniero estacionara el teodolito en la estaca del km 0+00 y visa al Pll y se fija el anteojo en esa direccin y se comienza al
estacado, las estacas se colocaran cada 20 ml en los alineamientos rectos y en los puntos mportantes del eje definitivo y en
las curvas horizontales cada 10 ml, el 0 de la wincha se colocara en la estaca 0+00 y el otro operador colocara el jaln a los 20
ml de distancia despus de haber recibido las instrucciones de la ubicacin exacta de las estacas por el operador del
teodolito, de esta forma necesariamente se ubicaran todas las estacas hasta llegar al principio,de la primera curva PC, para
luego defleccionar los ngulos, se replantearan las curvas ubicando todas las estacas de la curva

Se recomienda que la wincha este bien templada cuando se hace medicin entre estacas, cuidando que no se enrede en los
obstculos como arbustos, piedras, etc, por lo que debe de ponrsele bastante horizontal, ya que como veremos mas
adelante con los dibujos del proyecto se hacen proyecciones horizontales de las distancias. Si el terreno fuera inclinado las
distancias se medirn en forma horizontal.

La numeracin de las estacas sern sucesivas y correlativas y su distancia respecto a la estaca de origen, siendo multiples de
10, por ejemplo 0+00 , 02 ( 20ml), O ( Oml), 06(60m1) y as sucesivamente 10,12,14, se comprende que con este slstema
basta multiplicar el numero de la estaca por 10 para tener la distancia en ml a la estaca del km

Cuando hay una estaca ntermedia por ejemplo el PC o el Pl de una curva o en el fondo de una quebrada, se podr detrs del
numero de la estaca la distancia en ml precedida del signo (+) ejemplo la estaca 17+3.80 sera 173.80m1 de la estaca del km
00 y la estaca 64+8.50 a 648.50m1
Se entiende que la estaca 98 marcar 980 ml y la siguiente sra la 1000 m o el km 1, y se inica nuevamente 02,04,.......,.72...46,
etc, entonces cada ki 50 estacas enteras de 20 ml y adems estacas intermedias que sean necesaras

?D
// .//
/
-'

/
oa
--b ra
<.
Pr

.n'

2.- Las curvas en el trazo van en un sentido o en otro, se llaman curvas ala derecha cuando voltean a la derecha y curvas a la
izquierda cuando volean a la izquierda, es importante anotar en la libreta del trazo el sentido de la curva marcadas con las
letras Qo l; colocando junto al numero de la curva
Si el trazo se encuentra un obstculo que impida el paso de visuales en una tangente, caso comn en nuestra regin se
procede la siguiente manera:

1.- En un punto del alineamiento se traza un ngulo de 45'y se traza una lnea que pase el obstculo y que permita ver el
otro lado. Se ubica all una estaca y se pasa el nstrumento, habindose medido con todo cuidado la distancia AC. En e[ punto
C se mide un angulo de 90'y en la nueva direccin se traza una lnea CB de igual longitud que AC.
El punto B es un punto del alineamiento, ubicado all el instrumento se traza un ngulo de 45' o de 135' y se tiene la
prolongacin de la direccin de la tangente

ls
7
rq

2.- Se traza una perpendcular en un punto antes del obstculo y se mide con cuidado la distancia AB; en B se traza otra
perpendicular hasta pasar el obstculo en C en este punto se traza la otra perpendicular y se mide la distancia igual a AB,
ubicando el instrumento en el punto D y trazando otra perpendicular estaremos en el alineamiento deseado.

3.- Para pasar una zona donde la visibilidad del alineamiento y se desea determinar el perfil longitudinal se colocan las estacas
midiendo las distancias en forma horizontal y prolongando los alineamientos como se ve en la figura, Un Alineamiento de AC
ydeCaB

B
Recomendaciones:
1.- Cumplir con los radios mininos que especifican las normas (DG-2013)
2.- Entre dos curvas de sentido contrario se interpondr un alineamiento recto cuya longitud minina esa tria en funcin de la
transicin del peralte
3.-En general se evitara el empleo de curvas compuestas tratndose de reemplazar por una sola curva o bien por una
policentrica de tres centros, en la cual las dos curvas extremas tengan igual radio, excepcionalmente se podr usar curva
compuesta siempre que la diferencia de sus radios no se a mayora 30 %
4.- Se evitara la superposicin de curvas horizontales y verticales
5.- En terrenos llanos el alineamiento deber ser tan directo como sea posible. El numero de curvas debe limitarse a aquellos
para las que exsten una justificacin tcnica
6.-No se usaran nunca ngulos de deflexin menor de 59'.
7.- Los desarrollos debern tener la mxima longitud posible y la mxima pendiente, evitndose la superposicin de
desarrollos sobre la misma ladera.

PTANO DE TRAZADO EN PIANTA,

Los plano se confeccionaran a una escala de 1:2000 y para los estudios especiales como son drenaje, visibilidad y otros se
podrn usar por secciones y como documentos adicionales, planos a escala de 1:1000 u otras ms convenientes

alla topografa del terreno es una franja de terreno de 60 m de ancho mnimo como mnimo a curvas de nivel equidistantes
de 2.00 m en las regiones donde se presentan problemas especiales de drenaje, la equidistancia se reducir a 1.00 m; los
planos con curvas a nivel harn referencia a un sistema de coordinadas cartesianas.

b) Los BM colocados a lo largo del trasado sern indicados en los planos claramente, sern calculados e indicados las
coordenadas cartesianas de los puntos de referencia osea BM y Pl indicndose tambin las cotas de estos puntos.

c)La Locacion del eje del trazo es una faja antes mencionada

d) dentro de un criculo de lcm de diamentro unido al eje por una lnea normal se dibujaran los nmeros de los kilmetros

t1
 e)Con una pequea lnea normal al eje, las estacas enteras espaciadas generalmente cada 20.00 m anotando los
hectmetros.

f) Las curvas numeradas correlativamente como indicacin de radio y de las estacas del PC Pl y PT

g)Ubicacin de las obras de arte ytrazos de las de drenaje

h) Las obras existentes como son caminos, edificios canales, acueductos, etc.

I ) cursos de agua

j) Se usara una hoja de 0.60 x 0.80 m para cada kilometro

Cuadro de registro de curvas.- Va al lado derecho superior del plano en planta donde se encuentra anotado todos los datos
necesarios de las curvas de cada kilometro

Perfil Longitudinal.- Una vez trazado en planta ubicado todos las estacas se efectuara la nivelacin de todas las estacas
obtenindose as los datos para dibujar el perfil longitudinal del eje. La nivelacin se inicia ubicando le BM (Bench Marck). O
punto fijo de partida, ese punto debe darse estable e inconfundible, su cota se tomara con el altmetro o si es un sitio de cota
marcada y conocida ser mejor.
La nivelacin se realzara en forma cerrada cada 500 ml. El error mximo permisible ser lo indicado en los estudios
preliminares, la forma de llevar la libreta de campo ser

P+* "
I5
q

Con los datos de la nivelacin se dibujara el perfil longitudinal en una escala de 1:2000 para la distancia horizontal y de 1:200
para la distancia verticales. En la parte inferior del perfil figuran seis espacios horizontales en los cuales se colocan todos los
datos y cuyo orden de abajo hacia arriba es la siguiente
1ra el kilometraje
2da los alineamientos , indicando las curvas limitadas
3ra cota razante
4ta cota terreno
5ta las longitudes y pendientes de los tramos.

ESTUDIO DE LA RAZANTE, teniendo dibujado el perfil longitudinal del terreno estamos en condiciones de ubicar la razante y
pasar ser fijadas en el perfil debe de satisfacer simultneamente muchas condiciones. Debiendo hacerse lo que se llama los
tanteos de la razante, esas condiciones son:

1.- Debe de buscarse una razante que establezca en lo posible, compensacin transversal y longitudinal de los volmenes de
tierra a moverse.

2.- La longitud minina del tramo de cambio de razante es de 200 ml

3.- se debe de tener en cuenta las pendientes mximas y mnimas dadas por las normas (DG-2013)

4.- Evitar la superposicin de las curvas horizontales y curvas verticales.

5.- En todo los cambios dependientes cuya diferencia algebraica sea mayor a 2%., deber intercalarse con curvas verticales
parablicas.

6.- En caso de ascenso contnuo y cuando la pendiente sea mayor a 4%o, se proyectara mas o menos cada 3 kilmetros un
tramo de descanso de una longitud no menor de 500 ml con pendiente no mayor de 1%

7.- Debe tenerse en cuenta los puntos de paso forzado de la razante tales como con cruces a nivel, ferrocarriles, calles, etc.

Teniendo las recomendaciones anterores se pasa a hacer los tanteos de la razante y la forma muy practica de tantear es
mediante un hilo negro hasta obtener la razante adecuada.

CALCULO DE LAS COTAS DE RAZANTE

Una vez obtenida.la razante de acuerdoa las recomendaciones, se pasa a calcular con la pendiente determinada y en funsion
de las distancias o estacas ubicadas por ejemplo:

Para una pendiente de 4% para la estaca de 02,04,06,08, ser :

loo
2oY
-{

1U0'90
10 O.oo
4X 20
Para la estaca 02 x= ------------,-----= 0.04X20 = 0.80
100

Para la estaca 04 = 0.04 x 40 = 1.60

Para la estaca 04 = 0.04 x 60 = 2.40

Para la estaca 04 = 0.04 x 80 = 3.20

Los valores obtenidos se sumaran o se restaran a la cota de inicio de la pendiente de la razante.

A continuacin presentamos un ejemplo del perfil longitudinal que no corresponde al eje en planta antes explicada

16
I

-)
vlr.
I

SECCIONES TRANSVERSATES.-
Una vez colocada todas las estacas en el trazado en planta cada 20 ml, en los alneamentos rectos y cada 10 ml en la
curvas,
se obtendr las secciones transversales de toda las estacas perpendiculares a los alineamentos rectos y cada lado del
eje a
una distancia de 10 ml; en las curvas en la direccin del radio de la curva.
Los datos necesarios para dibujar las secciones transversales se obtendr con el eclmetro y con la ayuda de
un jalon, puesto
que la seccin transversal se tomara 10 ml a cada lado del eje de la carretera como minimo.

Asi mismo la libreta de campo se llevara tal como lo indicado en los estudios preliminares por ejemplo:

i
15' 10'30, 10.30, 150 5.
------ +-----+ (02)-
5.00 4.00 2.00 1.) 8.OO

Los planos se dibujaran a una escla de 1:200 las tomadas cada 20 ml y las intermedias de inflexin topogrficas,
asi mismo en
toda las estacas de las curvas que estn colocadas a cada 10 ml. Se presentaran las seccones transversales en las quese debe
construrse una alcantarilla, muro o cualquier obra de arte o drenaje

Las secciones transversales llevaran los siguientes datos:

1.- La traza del terreno, con el numero de la estaca y acotamento correspondente.
2.- el perfil de la razante con la cota del proyectos, cunetas, bermas, muros y taludes
3.- las areas del corte y relleno
4.- el tpo esogido del muro, alcantarilla u otra obra de arte
5.- el persalte, sobreancho y banqueta de visibilidad en las curvas.
6.- Las secciones transversales se presentaran en planos de klometro en kilometro de 0.60 x 0.g 0 m

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