2016

CAMINOS I

TEMA : EL
VEHCULO
DOCENTE : ING. EDUARDO INJANTE LIMA

ALUMNO : ARCOS GABRIEL JIMY

TURNO : TARDE

CICLO : VI

ICA PERU
2016
 2016
CAMINOS I

DEDICATORIA:
Este trabajo va a dedicado en primer

Lugar a Dios por guiarnos en este camino

De llegar a cumplir nuestras metas da a
Da, a nuestros Padres y Profesores por
Darnos el apoyo necesario que necesitamos
Para llegar a cumplirlas.

INTRODUCCIN
En el presente trabajo se dara a conocer la historia del Vehculo, atravez del tiempo, desde su

aparicin hasta nuestros das. El primer paso fueron los vehculos propulsados a vapor. Se cree

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS - UAP PGINA 24

 2016
CAMINOS I

que los intentos iniciales de producirlos se llevaron a cabo en China, a fines del siglo XVII, pero

los registros documentales ms antiguos sobre el uso de esta fuerza motriz datan de 1769,

cuando el escritor e inventor francs Nicholas-Joseph Cugnot present el primer vehculo

propulsado a vapor.

Era un triciclo de unas 4,5 toneladas, con ruedas de madera y llantas de hierro,

cuyo motor estaba montado sobre los cigeales de las ruedas de un carro para transportar

caones. Su prototipo se estrell y una segunda mquina qued destruida en 1771, pero la idea

sera retomada y desarrollada en Inglaterra en los aos siguientes.

Tambien hablaremos sobre las distintas formulas que existen para los vehculos , tales como por

ejemplo tenemos las siguientes:

Potencia

Cilindrada

Velocidad

Esfuerzo Tractor

Coeficiente de Rendimiento

Capacidad de Ascenso.

EL VEHCULO
Un vehculo es un medio de locomocin que permite el
traslado de un lugar a otro.Ya que casi todas las carreteras,
alojan automviles particulares como trnsito de

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS - UAP PGINA 24

 2016
CAMINOS I

camioneses esencial que los criterios de diseos considrenles las caracterstica a seguir por
uningeniero de la carretera o de transito, ambos para el diseo de la carretera y de sistemasde
control de trnsito, que permitan la operacin segura y sin contratiempo de un vehculoen
movimiento, especialmente durante las maniobras bsicas de paso, alto total y darvuelta.Las
caractersticas de un vehculo y el buen funcionamiento de ste darn lugar a un buentrnsito.

HISTORIA
El primer vehiculo con motor de combustin interna se atribuye a Karl Friedrich Benz en la ciudad
de Mannheim en 1886 con el modeloBenz Patent-Motorwagen. Poco despus, otros pioneros
como Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach presentaron sus modelos.
El primer viaje largo en un automvil lo realiz Bertha Benz en 1888 al ir de Mannheim a Pforzheim,
ciudades separadas entre s por unos 105 km.Cabe destacar que fue un hito en la automovilstica
antigua, dado que un vehiculo de esta poca tena como velocidad mxima unos 20 km/h, gastaba
muchsimo ms combustible de lo que gasta ahora un vehculo a esa misma velocidad y
la gasolina se compraba en farmacias, donde no estaba disponible en grandes cantidades.El 8 de
octubre de 1908, Henry Ford comenz a producir automviles en una cadena de montaje con el
Ford modelo T, lo que le permiti alcanzar cifras de fabricacin hasta entonces impensables. Ford
aprovech el empuje de la Revolucin industrial y comenz a fabricar el Modelo T, en serie, esto era
algo nunca antes visto ya que previamente todos los automviles se fabrican a mano, con un
proceso artesanal que requera de mucho tiempo.
La lnea de ensamble de Ford le permiti fabricar los Modelo T durante casi veinte aos, en los
cuales produjo quince millones de ejemplares.

TIPOS DE VEHCULOS
En la actualidad existen un sin numero de vehculos, clasificados bsicamente en dos grupos:
Vehiculos ligeros y Vehiculos Pesados.
VEHICULOS LIGEROS : Los vehculos ligeros son los vehculos de pasajeros y/o carga,
que tienen dos (2) ejes ycuatro (4) ruedas, se incluyen en esta denominacin los automviles,
campers,camionetas y las unidades ligeras de pasajeros y carga.
Vehculo comercial ligero (en ingls Light comercial vehicle, abreviado LCV), o vehculo de la
categora N1, es el trmino formal utilizado en la Unin Europea para un vehculo de transporte

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS - UAP PGINA 24

 2016
CAMINOS I

de mercancas con un peso bruto vehicular (PBV) de carga mxima no superior a 3,5 toneladas.
La categora N1 se ha dividido en 3 clases: N1-I, N1-II en N1-III basado en el peso.
Vehculo de mercancas grandes (Large goods vehicle, LGV) es el trmino oficial de la UE para un
vehculo con un PBV de ms de 3,5 toneladas.
La clasificacin de vehculos comerciales ligeros incluye camionetas, furgonetas, y todos los
vehculos que transportan mercancas o pasajeros. El concepto LCV fue creado como una
camioneta compacta y por lo general est optimizado con una construccin resistente, tienen
bajos costos de operacin y potente motores de bajo consumo, y para ser utilizados en las
operaciones intra-ciudad.Estos vehculos de distribucin urbana juegan un papel fundamental
para pequeas, medianas y grandes empresas, que utilizan sus beneficios de fcil manejo y
capacidad de carga para brindar una atencin en terreno a sus clientes.
De ah que muchos equipos de trabajo en el mbito prefieran este tipo de unidades para
resolver un problema tcnico/comercial o transportar una determinada carga, producto o
mercanca.

VEHICULOS PESADOS : Desde el punto de vista de nuestra normativa vigente en

materia de circulacin, cabra incluir a los automviles destinados al transporte de mercancas
cuya MMA exceda de 3,5 Tm, y los de transporte de personas que tengan, adems del
conductor, ms de 8 plazas, excluyendo a los llamados vehculos especiales.
En la legislacin de transportes se recoge expresamente la distincin entre vehculos ligeros y
pesados, en relacin con el rgimen de otorgamiento, modificacin y extincin de las
autorizaciones de transporte de mercancas. El Reglamento de Ordenacin de los Transportes
Terrestres slo considera pesados a los vehculos automviles cuya MMA sea mayor a 6 Tm y su
capacidad de carga til de ms de 3,5 Tm.

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS - UAP PGINA 24

 2016
CAMINOS I

CLASES:
Tranva Camin Furgn
Autobs o autocar Tractocamin Remolque
Semirremolque Tren de carretera Vehculo articulado
Vehculo mixto adaptable
CATEGORIAS:
a) Categora M.- vehculos a motor destinados al transporte de personas y con al menos
cuatro ruedas
Categora M1.- Vehculos destinados al transporte de personas con, al menos 9
plazas (incluido el conductor)
Categora M2.- Con ms de 9 plazas y que no superen las 5 Tm
Categora M3.- Con ms de 9 plazas y que superen las 5 Tm
b) Categora N.- Vehculos a motor destinados al transportes de mercancas, con al menos
4 ruedas
Categora N1.- Con MMA no superior a las 3,5 Tm
Categora N2.- Con MMA superior a 3,5 Tm y no superior a 12 Tm
Categora N3.- Con MMA superior a 12 Tm.
c) Categora O.- Remolques y semirremolques
Categora O1.- MMA no superior a 750 kg (ligeros)
Categora O2.- MMA superior a 750 Kg, pero no superior a 3,5 Tm
Categora O3.- MMA superior a 3,5 Tm, pero no superior a 10 Tm
Categora O4.- MMA superior a 10 Tm.
Todoterreno: Vehculo dotado con traccin a dos o ms ejes, especialmente dispuesto para
la circulacin por terrenos difciles y para transportar tanto personas como mercanca como
ambos a la vez (como un mixto adaptable)

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS - UAP PGINA 24

 2016
CAMINOS I

COMPONENTES MECANICAS DEL VEHICULO

Todo vehculo automotor para transitar por la va pblica, debe tener ymantener como mnimo el
siguiente equipamiento obligatorio, encondiciones de uso y funcionamiento:
Sistema de direccin con volante ubicado al lado izquierdo
Sistema de suspensin que proporcione al vehculo una adecuada amortiguacin
Tres sistemas de frenos: a) servicio, b) estacionamiento, c) auxiliar para mnibus ycamiones
Sistema de iluminacin y elementos de sealizacin
Elementos de seguridad: extintor, tringulos, etc.
Espejos retrovisores exteriores e interno que permitan al conductor una amplia
ypermanente visin hacia atrs
Un sistema que permita mantener limpio y desempaado el parabrisas
Parachoques delantero y posterior, cuyo diseo, construccin y montaje sean tales
quedisminuyan los efectos de impactos
Parabrisas fabricados con vidrio de seguridad
Una bocina o claxon con sonido ntido (no estridente)
Un dispositivo silenciador que reduzca los ruidos del motor
Neumticos cuya banda de rodadura presente un mnimo de desgaste y ofrezcaseguridad y
adherencia an en pistas hmedas o mojadas.
Guardafangos que reduzcan al mnimo posible la dispersin de lquidos, barro, piedrasy
otros
Tengan los remolques y semi-remolques el debido equipamiento, adems de unsistema de
frenos y un parachoque posterior
Proteccin contra encandilamiento solar
Neumtico de repuesto, gato-de acuerdo al peso vehicular y llave de ruedas,herramientas
manuales
Tacgrafo para mnibus y camiones que transporten mercancas peligrosas.

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS - UAP PGINA 24

 2016
CAMINOS I

Todo vehculo automotor esta constituido por un cuerpo estructural o carrocera que deacuerdo con
su forma y solidez, permite que se pueda llevar a cabo el transporte de cargao pasajeros.Para
permitir su movimiento y control tienen instalados sistemas o conjuntos deelementos que cumplen
funciones diferentes haciendo que su desplazamiento sea seguroy sus movimientos fciles de
operar en cualquier circunstancia, esto son:
SISTEMA IMPULSOR .- Es el conjunto de elementos que produce y transmite movimientosal
vehculo, y esta constituido por el motor, la caja de cambios y la transmisin:
- Motor .- Es el elemento que produce la fuerza para el movimiento, mediante la
combustin interna de gasolina u otro combustible.
- Caja de Cambios .- Es el componente mecnico que permite regular la fuerza
queproduce el motor, adaptando a diferentes condiciones del terreno y permitiendo que
elvehculo se desplace a mayor o menor velocidad.
SISTEMA DE DIRECCIN.- Es el conjunto de elementos mediante los cuales el
conductordirige el rumbo del vehculo y efecta los giros que estime su voluntad.
SISTEMA DE FRENOS.- Es el sistema que permite desacelerar o reducir el movimiento
delvehculo, hasta detenerlo.
Acta directamente sobre los discos de los vehculos. Cada vehculo debe estar equipadocon
dos sistemas de frenos, cada uno de ellos capaz de detenerlo independientemente delotro y

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS - UAP PGINA 24

 2016
CAMINOS I

que son accionados por el pedal. Para casos de estacionamiento o emergencia,debe poseer
un freno de emergencia que se accione manualmente.
SISTEMA ELCTRICO.- Es el conjunto de elementos que generan energa elctrica y
latransmite al motor, son accesorios e instrumentos de control que posee el vehculo parasu
correcto funcionamiento como medida de seguridad, deber poseer un sistema para elcorte
instantneo del suministro total de energa.
SISTEMA DE SUSPENSIN.- Est constituido por todos los elementos y dispositivosmediante
los cuales se evita que las irregularidades de las vas o del terreno se
transmitendirectamente al vehculo y sus ocupantes. Su funcin es la de amortiguar y
disminuir losimpactos que se producen sobre ruedas.
ELEMENTOS DE SEGURIDAD.- Formando parte de los sistemas anteriormente enunciados,los
vehculos tienen algunos elementos que inciden directamente sobre su seguridad ycuyo
buen estado de funcionamiento, es necesario de prever por ser accesorios de
usopermanente y contino:
- Luces; Son dispositivos pertenecientes al sistema elctrico que permiten la
iluminacinadecuada de la va e indican cuando el vehculo va a detenerse efectuar
un giro.
- No utilizar luz blanca en la parte posterior del vehculo, ni luz roja en la parte
delantera.

LUCES EN LA NOCHE Y CON TIEMPO CLARO:

Dos faros delanteros con proyecciones de luz alta y baja, que permitan ver objetos a100
y 150 mts.de distancia.
Dos luces de estacionamiento delanteras visibles a 100 mts.de distancia.
Una luz blanca, no deslumbrante, colocada en la parte trasera del vehculo que iluminela
placa identificadora y la haga legible a una distancia de 15 mts.
Dos luces rojas colocadas en la parte trasera del vehculo, visibles a una distancia de 30y
15 mts que se encienda al aplicar los frenos del vehculo.

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS - UAP PGINA 24

 2016
CAMINOS I

Dos luces de color rojo, colocadas en la pare trasera del vehculo, visibles a unadistancia
de 100 mts.
Un sistema elctrico de luces indicaciones de giro.
Luz de marcha atrs.

LUCES ADICIONALES:
Estas luces son colocadas de acuerdo a la clase vehicular:
LAS GRAS PARA REMOLQUE: Luces complementarias a las de freno y posicin que no
queden ocultas por el vehculo remolcado.

LOS VEHCULOS PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS: Cuatro luces de color, excluyendo

el rojo,parte superior delantera y tres rojas en la parte superior trasera

LOS VEHCULOS PARA EL TRANSPORTE DE

NIOS: Cuatro luces de color amarillo en la partesuperior delantera, dos rojas y una
amarilla central en la parte superior trasera.

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS - UAP PGINA 24

 2016
CAMINOS I

AMBULANCIAS Y SIMILARES: Balizas intermitentes. La Maquinaria especial y los

vehculos que por su finalidad de auxilio, reparacin, orecoleccin sobre la va pblica,
no pueden ajustarse a ciertas normas de circulacin:Balizas amarillas intermitentes.Los
Remolques y Semi-Remolques: Deben contar con un sistema repetido de luces
deposicin trasera que acten simultneamente con vehculo de traccin.

CARACTERSTICAS DE LOS VEHICULOS DE

PROYECTO
En general, los vehculos se clasifican en vehculos ligeros, pesados y especiales.
Los vehculos ligeros son los vehculos de pasajeros y/o carga, que tienen dos (2) ejes ycuatro
(4) ruedas, se incluyen en esta denominacin los automviles, campers,camionetas y las
unidades ligeras de pasajeros y carga.
Los vehculos pesados son unidades destinadas al transporte masivo de pasajeros o carga,de
dos (2) o ms ejes y de seis (6) o ms ruedas. En esta denominacin se incluyen
losautobuses, camiones, remolques, etc.
Los vehculos especiales son aquellos que eventualmente transitan o cruzan las carreteras y
calles, tales como: camiones yremolques especiales para el traslado de troncos, minerales,
maquinarias pesadas,maquinara agrcola, bicicletas y motocicletas, etc.
Las normas que rigen el proyecto de calles y carreteras se fundamentan en gran parte en las
dimensiones y caractersticas de operacin de los vehculos que por ellas circulan o circularn
una vez construida.El vehculo de proyecto es aquel tipo de vehculo hipottico cuyo peso,
dimensiones y caractersticas de operacin son utilizados para establecer los lineamientos que

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS - UAP PGINA 24

 2016
CAMINOS I

guiarn elproyecto geomtrico de las carreteras, calles e intersecciones, tal que stas
puedanacomodar vehculos de ste tipo bajo un nivel de servicio especfico.

FRMULAS PARA VEHICULOS

POTENCIA :
La potencia se refiere a la velocidad con que es aplicada una fuerza o el torque, as, si
tenemos dos motores generando el mismo torque, el motor que lo aplica a mayores
revoluciones por minuto, tiene ms potencia.
Es el trabajo que se puede desarrollar en la unidad de tiempo, para un vehiculo puede haber
hasta tres tipos de potencia. Una potencia indicada es la desarrollada en los cilindros y se
calcula de la siguiente manera:

Donde:
P = Presion media de cilindros
S = Superficie del cilindro
C = Carrera del mbolo
N = Numero de cilindros del motor
M = Numero de revoluciones del motor

CILINDRADA :

Cilindrada, denominacin que se da a la suma del volumen til de todos los cilindros de un
motor alternativo. Es muy usual que se mida en centmetros cbicos (cm3) pero los
vehculos norteamericanos usaban el sistema ingls de pulgadas cbicas. (16.4 cc equivalen
a una pulgada cbica. Un motor 250 equivale a 4100 cc.) La cilindrada se calcula en forma
siguiente:

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS - UAP PGINA 24

 2016
CAMINOS I

Donde:

D = Dimetro del cilindro

L = Carrera del pistn

En otras palabras, cilindrada es el volumen geomtrico ocupado por el conjunto de pistones

desde el punto muerto inferior (PMI) hasta el ms alto (PMS), tambin llamado punto
muerto superior. La cilindrada da una buena medida de la capacidad de trabajo que puede
tener un motor.

VELOCIDAD:

Para el clculo de la velocidad de circulacin de los vehculos, tomaremos en cuenta los

datos de la investigacin en el lugar de los hechos, que serian los siguientes:

Huellas de frenamiento, que pueden varias, dependiedo del vehculo.

Huellas de desplazamiento, sobre sus neumticos, sobre su carocera, ect.

Por rodamiento.

Por daos.

Combinadas, huellas de frenamiento, desplazamiento, daos, etc.

DETERMINACIN DE LA VELOCIDAD DE CIRCULACIN POR HUELLAS DE

FRENAMIENTO:
Si se cuenta nicamente con las huellas de frenamiento localizadas, habra una gran
combinacin del nmero localizado, pero para poner un ejemplo, vamos a tomar que se
localizaron las cuatro huellas de los neumticos de un vehculo, donde debemos tomar la
ecuacin de disipaci:n de energa que corresponde a la formla ms conocida que es:

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS - UAP PGINA 24

 2016
CAMINOS I

V2 = 2*u*g*f*l
Donde

V = Velocidad de circulacin del vehculo, dada en metros/segundos.

2 = Es una constante.

u = Es el coeficiente de friccin determinado en el lugar de los hechos.

g = Constante de la gravedad = 9.8 m/s.

f = Eficiencia del sistema de frenos en %.

l = longitud de las huellas de frenamiento en metros.

En esta situacin al realizar las operaciones indicadas, se saca la raz cuadrada al producto
obtenido, para que posteriomente se multiplique por 3.6 para obtener el resultado que no
es ms familiar que sera en Kilometros, sobre hora.

DETERMINACIN DE VELOCIDAD DE CIRCULACIN DEL VEHCULO, POR MEDIO DEL

DESPLAZAMIENTO QUE HAYA SUFRIDO:
Y para determinar la velocidad de circulacin del vehculo, la calculamos a continuacin:

V2 = 2*u*g*l
Donde
V = Velocidad de circulacin del vehculo, dada en metros/segundos.
2 = Es una constante.
u = Es el coeficiente de friccin por desplazamiento, que pudiera determinarse, si es
de rodamiento, por volcadura, tendramos que darlo por tablas que estara en un
rango de 0.2 al 0,4.
g = Constante de la gravedad = 9.8 m/s.
l = longitud del desplazamiento en metros.
En esta situacin al realizar las operaciones indicadas, se saca la raz cuadrada al producto
obtenido, para que posteriomente se multiplica por 3.6 para obtener el resultado que no es
ms familiar que sera en Kilometros, sobre hora.

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS - UAP PGINA 24

 2016
CAMINOS I

COMBINACION DE HUELLAS:
Cuando el vehculo al que le estamos determinando la velocidad de circulacin, haya
dejado huellas de frenamiento y adems, haya sufrido un desplazamiento, la
determinacin se har por medio del clculo vectorial, habiendo una infinidad de
combinaciones que se pueden consultar si nos escriben, a esta direccin, TRNSITO
TERRESTRE.
En estas combinaciones, se puede utilizar las frmulas de Impulso o cantidad de
movimiento, las frmulas de Energa y Trabajo, etc., que para su conocimiento pueden
pedir informacin en esta pgina.
DETERMINACION POR DAOS:
Para la determinacin de la velocidad de circulacin del vehculo por medio de los daos
que presenta el vehculo, se podr calcular por medio de las dimensiones de los daos
obtenidos, de acuerdo a varios autores y de los ms conocido sera las frmulas del Dr.
Cambells, recurriendo a los mtodos sugeridos por los diferentes autores; dejando lo
trillado de la apreciacin personal de los peritos que interviene en la mayora de los
casos que solamente indican que la velocidad esta determinada por la intensidad y
caractersticas de los daos, sin ningn sustento tcnico, menos cientfico.

ESFUERZO TRACTOR:
Es la medida del esfuerzo ejercido por las ruedasmatrices en su punto de contacto con el
suelo, su valor es:

Donde:
T = Valor del par de fuerzas
E = Eficiencia de la lnea de propulsin

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS - UAP PGINA 24

 2016
CAMINOS I

R = Desmultiplicacion del engranaje

N = Numero de revoluciones del neumatico

RESISTENCIA AL MOVIMIENTO
La resistencia al movimiento depende de la velocidad de marcha, de lavelocidad y direccin del
viento, de la pendiente de la carretera, de lascaractersticas del terreno, de las condiciones de carga
y de la presin dehinchado de los neumticos.La resistencia al movimiento se considera como la
suma de tres trminosindependientes entre s:

RESISTENCIA POR PENDIENTE :

La fuerza correspondiente al subir una pendiente Si se trata de un recorrido enpendiente
hacia arriba, la inclinacin tender a detener el vehculo y el motortendr que vencerla.Si al
contrario, se trata de una pendiente hacia abajo, la inclinacin acelerar elvehculo, esto
ltimo es muy importante en la conduccin de un vehculo en unamontaa, ya que el motor
del vehculo puede alcanzar velocidades peligrosasque pueden destruirlo

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS - UAP PGINA 24

 2016
CAMINOS I

RESISTENCIA PROPIAS DEL VEHICULO:

Si un vehculo se mueve a pequea velocidad a nivel , la nica resistencia que seopone al
movimiento es la debida al rozamiento de las llantas sobre la calzada, elque depende de
varios factores; influye tambin aunque en menor grado el anchode las llantas y el dimetro
de las ruedas.
Resistencia sobre la calzada = Peso vehiculo cargado (P) x ro
Coeficiente de rozamiento de (ro):
- Asfalto : 10 Kg/Tn
- Concreto : 12 Kg/Tn
- Ladrillo : 10 Kg/Tn
- Afirmado : 40 Kg/Tn
- Tierra en mal estado : 130 Kg/Tn
Si un vehculo se mueve a pequea velocidad en planos inclinados, laresistencia que se
opone al movimiento es la debida al rozamiento de lasllantas sobre la calzada, y la gravedad;
influye tambin aunque en menorgrado el ancho de las llantas y el dimetro de las ruedas.
En planos inclinados el componente de la gravedad paralela al caminotiende a hacer
descender al vehculo en el sentido de la pendiente; paramoverloen el sentido
ascendente es necesario vencer la resistencia.
RESISTENCIA AL RODAMIENTO:
El efecto de las llantas sobre el piso es la friccin, esto produce unaresistencia al movimiento
del vehculo.

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS - UAP PGINA 24

 2016
CAMINOS I

La fuerza de rozamiento y la de frenado estn dirigidas en sentido opuestoal sentido de

movimiento. Cuanto mayores sean el rozamiento y la fuerzade frenado, el automvil tendr
mayor facilidad para frenar.
RESISTENCIA AERODINMICA:
El movimiento de un vehculo en el aire se ve afectado por la fuerzaaerodinmica,la cual se
puede dividir en dos fuerzas:
Fuerza de sustentacin, es vertical hacia arriba.
Fuerza de arrastre, es horizontal y se opone al movimiento del vehculo.
La primera le permite a un avin despegar y sostenerse en el aire, es por elloque a los
vehculos de carreras se les colocan alerones para que no "selevanten"a altas velocidades.

La resistencia aerodinmica (Rc) tambin se describe como la presinque este ejerce sobre
el frente el vehculo en movimiento, a la succinque se produce en la parte posterior y a los
rozamientos sobre loscostados Rc.

La potencia absorbida (P) por la resistencia del aire es el producto deesa resistencia por la
velocidad.

En un automvilde turismo con A = 2.00 m2 se tiene:

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS - UAP PGINA 24

 2016
CAMINOS I

Para V= 20 Km/h, Rc =4.32 Kg P = 0.22 HP

Para V= 60 Km/h, Rc = 33.88 Kg P = 8.54 HP
Para V=100 Km/h, Rc =108.00 Kg P = 40.00 HP
La resistencia que opone el aire y la potencia absorbida en vencerla no son considerables.

LLANTAS
El principio de funcionamiento bsico en los frenos de un auto es la friccin,que consiste en que
cuando un cuerpo entra en contacto con el otro endiferentes direcciones aparece una fuerza
llamada friccin que se opone almovimiento del mismo cuerpo.
Esta fuerza depende de dos grandesfactores: El rea de contacto entre los cuerpos y la fuerza
aplicada entre los mismos

En un vehculo, el rea de contacto aparece entre los elementos de frenadodel carro (rea de
contacto entre discos y pastillas, y en algunos casos entrebandas y campanas), adems del rea de
contacto entre las llantas y lasuperficie en la que circula el vehculo.

NORMAS DE PESOS Y MEDIDAS PERMITIDAS

ARTICULO 37 .- PESOS MAXIMOS PERMITIDOS:
El peso bruto vehicular mximo permitido es de 48 toneladas, de acuerdoa lo establecido en
el Anexo IV.El peso mximo permitido por eje simple o conjunto de ejes, se estableceen el
Anexo IV.Los vehculos cuyos lmites de peso bruto vehicular y/o pesos por
ejesealados por el fabricante sean menores a los establecidos en elpresente Reglamento,
no deben excederdichos lmites.

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS - UAP PGINA 24

 2016
CAMINOS I

ARTICULO 38 TOLERANCIA DEL PESAJE MXIMO

La tolerancia en el peso bruto vehicular y/o pesos por eje, slo seadmite para el pesaje
dinmico en las estaciones y unidades mvilesde pesaje, no implicando de ningn modo una
capacidad adicional decarga a la especificada en el presente Reglamento.La tolerancia del
peso bruto vehicular mximo ser de 3% conforme lodispuesto en el Anexo IV.
ARTICULO 39 MEDIDAS VEHICULARES
Las medidas mximas permitidas a los vehculos para su trnsito en elSNTT, deben sujetarse
a lo dispuesto en Anexo IV.

MEDIDAS VEHICULARES
Ancho mximo :
Ancho mximo (sin espejos) para todo tipo de vehculo 2,60 m2
Altura mxima:
Vehculos de la categora N en general 4,10 m
Vehculos de categora M con carrocera convencional 3,60 m
Vehculos de categora M con carrocera integral 4,30 m

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS - UAP PGINA 24

 2016
CAMINOS I

Vehculos de categora O de compartimentocerrado 4,30 m

tipo Semirremolque
Vehculos de categora O diseados para el transporte 4,30 m
de Contenedores
Vehculos de categora O diseados para el transporte 4,60 m
de Contenedores de gran volumen (High Cube).

LONGITUDES MXIMAS
Las longitudes mximas de los vehculos de las categoras M y N, y lacombinacin de los vehculos
de las categoras N y O, se encuentran en lasTablas de Pesos y Medidas del numeral 1, del presente
Anexo.Adicionalmente, las longitudes mximas de los vehculos de categora Oentre parachoques:
Remolque (no incluye punta de lanza) 10,00 m
Remolque balanceado ( no incluye punta de lanza) 8,50 m
Semirremolque 14,68 m

PARQUE AUTOMOTOR LOCAL

El parque automotor est constituido por todos los vehculos que circulan por las vas de la
ciudad, entre los que encontramos automviles particulares, vehculos de transporte publico
y vehculos de transporte de carga. Su incidencia ambiental est representada en la
contribucin de contaminantes por tipo de combustible y la circularidad vehicular.
Actualmente estas emisiones se han convertido en un problema ha alcanzado grandes

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS - UAP PGINA 24

 2016
CAMINOS I

dimensiones, en parte debido al incremento descontrolado de la motorizacin y las escasos

mecanismos de control.
La zona donde vivo se encuentra localizada en una de las avenidas mas cntricas de la ciudad
de Ica, la cual es la AV. Cutervo, por ello es una zona transitada por casi todo tipo de
vehculos como por ejemplo:
VEHICULOS LIGEROS: Como podemos observar por la avenida trancurres vehculos
livianos como mototaxis, ticos, motos lineales, motocargas, station wagon, etc.

TICO

MOTO
LINEA
L

MOTO
CARG
A

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS - UAP PGINA 24

 2016
CAMINOS I

CAMI
O-
NETA

VEHICULOS PESADOS: Entre los vehculos pesados que transitan por la zona podemos
observar los siguientes:

VOLQ
U-ETE

CAMI
N

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS - UAP PGINA 24

 2016
CAMINOS I

MNIBU
S

CONCLUSIONES:
No cabe duda que sin un conocimiento a fondo de los vehculos que habitualmentetransitarn por
una va y sus caractersticas no sera posible realizar una correctaplanificacin de trnsito urbano o
rural; es necesario recordar que las vas estn diseadaspara el uso por parte de personas y de
vehculos y es en base a las necesidades de stosque debemos de disear nuestras redes de
comunicacin vial y los elementos dentro de stas.

BIBLIOGRAFIA:
http://www.monografias.com/trabajos15/automovil-historia/automovil-
historia.shtml#ixzz4IImeocd6
https://www.google.com.pe/?
gfe_rd=cr&ei=YknnVp_VMoew8wfrsp_YCA#q=PARQUE+AUTOMOTRIZ+LOCAL+DEFINICION
https://app.box.com/s/0898k6oa9ypjhdplygut
http://www.monografias.com/trabajos15/coeficiente-friccion/coeficiente-
friccion.shtmlhttp://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Fricci
%C3%B3n_04.svghttp://ingesaerospace-

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS - UAP PGINA 24

 2016
CAMINOS I

mechanicalengineering.blogspot.com/2010/07/tribologia-
friccion.htmlwww.anunciosrecomendados.com/adpics/4c82ccfbcb02b29650http://motor.te
rra.es/ultimas-noticias-actualidad/articulo/itv-neumaticos-suspenso-49678.htm
https://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo
https://es.scribd.com/document/269745181/2-VEHICULOS-pdf

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS - UAP PGINA 24