Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
MAQUINAS MARINAS I
ESTUDIANTE: RIOS ZEGARRA VICTOR JESUS
1
ESTUDIO DE LA PLANTA PROPULSORA_________________________________________________________ 3
1. SELECCION DE LA EMBARCACION _______________________________________________________________ 3
2. CARACTERISTICAS DE LA EMBARCACION: ______________________________________________________ 3
3. CALACULO DEL RATING DE LA EMBARCACION _________________________________________________ 4
4. ESTIMACION DEL RATING _________________________________________________________________________ 4
4.1. SEGUN CUMMINS: _______________________________________________________________________________ 4
5. METODOS DE ESTIMACION DE POTENCIA ______________________________________________________ 5
5.1. Metodo del LIBRO MANUAL DEL PROPULSOR GERR _________________________________________ 5
5.2. POR ESTIMACION DE POTENCIA METODO DE ALMIRANTAZGO ___________________________ 6
5.3. METODO DE AMADEO GARCIA_________________________________________________________________ 6
6. SELECCION DEL MOTOR __________________________________________________________________________ 10
6.1. Calculo de la potencia BHP ____________________________________________________________________ 10
6.2. RENDIMIENTO DE LA HELICE (): __________________________________________________________ 11
6.3. GRADO DE AVANCE: ____________________________________________________________________________ 15
7. SELECCION DEL MOTOR HELICE Y CAJA REDUCTORA ________________________________________ 19
7.1. MEDIUM DUTY _________________________________________________________________________________ 19
2
ESTUDIO DE LA PLANTA PROPULSORA
1. SELECCION DE LA EMBARCACIN
Para el desarrollo de este trabajo escog la embarcacion pesquera KIARA B del catalogo de
embarcaciones del SIMA.
2. CARACTERISTICAS DE LA EMBARCACION:
3
3. CALACULO DEL RATING DE LA EMBARCACION
Faena de pesca. 2 60
Descarga de bodega. 4 30
TOTAL HORAS 20
4
aplicaciones tpicas incluyen los buques de casco de planeo ferries, barcos de pesca diseada
para la alta velocidad hacia y desde las zonas de pesca, (no de carga) desplazamiento casco
yates y aviones de carga costeras corto viaje en motor carga y la velocidad son cclicos.
Aplicaciones auxiliares tpicas incluyen powerpacks y algunas bombas de carga.
SERVICIO INTERMITENTE (INT)
Para uso intermitente en aplicaciones de carga variable donde la mxima potencia se limita a
dos horas fuera de cada ocho horas de funcionamiento. Reducido operaciones de alimentacin
deben estar en 200 RPM o por debajo de la potencia mxima (RPM). Esta calificacin es un
combustible 15550 parada potencia ISO y es para aplicaciones que funcionen menos de 1.500
horas al ao. Las aplicaciones tpicas incluyen los vasos cascos planos, como las aduanas,
militares y policiales buques, charter y algunos buques de pesca. Tpico aplicaciones auxiliares
incluyen powerpacks hidrulicos y propulsores para maniobras, as como bombas
contraincendios de emergencia.
Para la seleccion del sistema de propulsion hay que tener en cuenta los siguientes
requerimientos
Se tiene un SL=1.11 que es menor a 1.34, se puede verificar que la embarcacion alcanzara
dicha velocidad.
5
Calculo de Potencia:
10.665
=
1/3
( )
3 1.11 3
= ( ) = ( ) 2705072 = 3049.76
10.665 10.665
BHP = 3176.83 HP
2
33
EHP =
DONDE:
V: velocidad que se quiere obtener.
D: es el desplazamiento.
Ca: coeficiente propio del buque (coeficiente de almirantazgo), esta constante se halla en
Expresion que se puede adimensionalizar, dividiendo todos sus terminos por 0.5 2 ,
siendo:
6
V= velocidad del buque, m/s.
CT = CF + CA + Cn
CF = 0.075/(log Rn 2)2
Rn = V x Lo /, donde:
Lo = Eslora de desplazamiento, m.
El primer parametro a estimar sera entonces la Lo. Mediante regresion realizada con una
muestra de 45 buques pesqueros y dado que en este caso la eslora de desplazamiento
coincide con la eslora de la flotacion, se ha obtenido:
1
= = 1.11 3 + 0.874 2.56
Siendo el volumen de desplazamiento en m3. Por lo tanto para nuestro caso sera:
= = 46.67
CF = 0.00181
7
La resistencia debida a la rugosidad del buque real se estima mediante un coeficiente
emprico CA, obtenido de comparar los resultados de los ensayos realizados con modelos a
escala y el analisis de las correspondientes pruebas de mar. Cada laboratorio propondra as
un valor distinto de acuerdo con su propia experiencia, para nuestro caso en el canal de El
Pardo:
200 1300 17 2
= [69 + 0.26 + 29.5 + ( ) ]
105
= 0.00107
El analisis de los ensayo de remolque llevados a cabo con los 45 pesqueros contenidos en la
muestra tomada de la base de datos, entre aquellos de eslora comprendidas entre 25 m. y
60 m., permite obtener, con buena aproximacion residual RR y la resistencia total RT para el
buque real, mediante la expresion:
= 1.24 + 0.265 2 + 2.151 0.298
= 0.331
Por lo tanto:
10.5
= 1.24 0.64 + 0.265 0.3312 + 2.151 0.331 0.298
42.84
= 0.638
Esta relacion es para pesqueros sin bulbo, pero como nuestra embarcacion es con bulbo.
Obtendremos un porcentaje de desviacion entre los valores estimados, en base a los
resultados experimentales obtenidos en los ensayos:
8
( )
% = 100 [ 1]
( )
(FnBb = 1.451)
% = 0.831 %
Por lo tanto:
( )
( ) =
1 + %
100
( ) = 0.632
( + )
=
1
(0.00181 + 0.00107)
=
1 0.632
= 0.00783
= (0.5 2 )
Siendo:
9
2 1
= 4.420 1198.05 3 + 0.378 44.7 1198.05 3 26.5
= 644.073 2
= (0.5 2 )
= 124482.89
() = 863911.26
= .
Para la seleccion del motor, primero hay que calcular la potencia de freno BHP para ello el
metodo de Amadeo Garca esta da una mejor estimacion de la potencia efectiva EHP.
Entonces:
EHP = 1151.88 HP
EHP = BHP x nT
= / ; Donde
1
= 0
1
:
:
= 0.6 ( ) = 0.162
10
1
= = 1.15
1
= 1.05
= 0.95
De lo cual se tiene:
Este calculo sera posible si tuviera la helice de mi embarcacion, pero no es as. Por lo tanto
tendremos que elegir una helice que nos produzca el mayor rendimiento posible, para ello
hacemos uso de las curvas de helices de la serie B de Wageningen, esta serie es un banco de
datos de distintas helices, con diferentes caractersticas, de esta forma podemos seleccionar
nuestra helice con el mayor rendimiento. Para desarrollar el calculo necesitamos cuatro
parametros los cuales son:
11
El coeficiente de avance (J).
Z=3
Segun el texto Manual del propulsor, pagina 70 es recomendable trabajar con Ae/A0=0,55
puesto que se trata de un buque pesquero.
Pero segun el criterio de Keller la relacion area-disco mnima para evitar la cavitacion es:
(1.3 + 0.3 )
= +
0 (0 ) 2
Z : Numero de palas.
D : Diametro de la helice en m.
De todos los valores requeridos nos hace falta el diametro de la helice, el valor de la
inmersion de la lnea de ejes que segun el plano el valor se aproxima a 2.926 m, y el empuje
de la helice.
12
75 0
=
(1 )
No se conoce los valores de DHP ni n0. Por lo que realizo el siguiente despeje
= 0
0 =
75
=
(1 )
1151.88 75
= = 14122.09
1.15 1.05 6.94 (1 0.27)
13
(1) + (2)+ =3.281
=2.71
Finalmente optamos por los siguientes valores, para obtener los rpm optimos
determinaremos el J necesario para que el propulsor tenga un rendimiento optimo. (Como
se puede ver el valor aun no designado es la relacion P/D, para ello a traves de la curva B de
Wageningen, iremos viendo cual es la relacion que nos conviene) y analizando ademas el
diametro de la helice.
Para el valor del P/D nos ayudamos de la recomendacion de la pagina 90 del libro Gerr para
la relacion de P/D optima.
Segun ello nos dice que el mejor funcionamiento y eficiencia se dara con las curvas de
relaciones de paso cercanas a las curvas de relacion de paso/diametro promedio.
Relacion =0.46 13.50.26=0.905
14
Cabe resaltar que si bien es una posibilidad, debemos verificar que se logre llegar a la
eficiencia deseada tomando en cuenta el diametro de la helice y las RPM de la misma.
Ahora obtenemos la relacion (AE/AO) min para que no haya cavitacion:
Dmax=2.71m
De la ecuacion de Keller
(1.3 + 0.3 ) 14122.09
= + 0.2 = 0.52
0 (10262.926 + 10100) 2.712
En el siguiente cuadro resumen, podemos ver cual sera el tamano de helice para alcanzar
la relacion AE/AO de 0.5 y 0.55 y evitar la cavitacion.
Para Ae/A0=0.5
Para Ae/A0=0.55
Para los calculos nos guiaremos del coeficiente de avance que con las curvas de Wageningen
nos permitira saber la eficiencia de la helice.
Coeficiente de Empuje:
=
2 4
15
J J
RPM RPS (D=2.37 m) (D=2.27 m)
Por recomendacion del Manual del Propulsor trabajare con una relacion area disco de 0.55
y con P/D=0.9.
Se puede notar que para valores de J entre 0.4 y 0.55 se tendra la mayor eficiencia
16
De esta curva se obtiene los valores de KT para los valore lmites de J (0.4 y 0.5).
= 0.44 = 0.205
= 0.55 = 0.195
Adems: = 2 4 ()
De los datos obtenidos se nota que el valor que sobrepasa el empuje requerido se da para:
= 0.44 = 2.27
17
= 0.9,
= 3, 0
= 0.55, = 0.44
0 = 0.58
= 0.70
= 0.95
= 0.59
De la expresion:
1151.88 = 0.665
= .
18
7. SELECCIN DEL MOTOR HELICE Y CAJA REDUCTORA
Para esto los RPM de mi helice es 300 RPM para 2.27 m de diametro de la helice.
Como el motor tiene una RPM de 1800 para CUMMINS, el valor de la reduccion seria:
19
Como se observa la RPM de la helice se mantiene en 300:
5.0662
=
5 2.27
= 0.44
RATIO DE LA CAJA 6
RPM DE LA HELICE 300
RPS 5
Ahora se procede a seleccionar la helice, esta debe poseer 3 palas, una relacion de areas de
0.55 y un diametro de 2.27 m.
20
DISENO DE LA LINEA DE EJES
Hallar el diametro de los ejes de la helice por medio de la norma de GL por lo que se tiene
en cuenta los siguientes datos:
3
= .
Pw=1800*0.75=1350 Kw
560
= ; = 380; = 1.037
+ 160
1800
= = 300
6
;
= 100 = 1.26 ;
= 95 = 1.1
Entonces:
Diametro de los ejes:
EJE DE COLA
= 231.14 = 9.1"
EJE INTERMDEDIO
= 191.77 = 7.55"
= 1 .
Donde:
d = 231.14 Diametro del eje de cola entre apoyos [mm]
1 = 450 Valor para descansos de fierro gris lubricado
= 6841.48
= 6231.65
21
10. ESPESOR DE LA CAMISA DE BRONCE DEL EJE DE PROPULSIN
Espesor de las camisas del eje de cola:
Donde:
d = 231.14 Diametro del eje de cola de propulsion [mm]
5
= 14.5 <>
8
Espesor de las camisas del eje intermedio:
Donde:
d = 191.77mm Diametro del eje intermedio de propulsion [mm]
= 13.25
Donde:
d = 231.14 Diametro del eje de cola de propulsion [mm]
= + 2 + 2
Donde:
d = 231.14 Diametro mnimo del eje de cola [mm]
t = 15.875 Espesor de las camisas del eje de cola [mm]
e = 0.5 Separacion entre camisa y bocina [mm]
22
13. SISTEMAS AUXILIARES
El punto mas alto del sistema de escape tiene que permanecer seco.
23
Punto
mas alto
24
13.2. SISTEMA DE REFRIGERACION
Requerimientos del sistema de refrigeracion:
Los refrigerantes del motor deben contener al menos un mnimo del 25% de
anticongelante.
La temperatura del jacket water no debe exceder los 96C.
El motor debe tener un sistema de refrigeracion cerrado que mantenga la presion del
sistema entre 103 kPa y 138 kPa
Todos los accesorios del sistema de refrigeracion deben tener una presion mnima de
414kPa
Los accesorios del sistema de refrigeracion deben estar por debajo del nivel del
refrigerante en el tanque de expansion.
:
= +
18 4.5
V: mnimo volumen del tanque de expansion
25
26
13.3. SISTEMA DE VENTILACION
Consideraciones del sistema de ventilacion:
27
13.4. ESQUEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
28
FUENTES DE INFORMACION
University Of Michigan
29