S Electrico

16/08/12 797B O ff-H ighw ay Truck JS M 00001-U P (M A C H IN E ) P O WE RE D BY 3524B E ngine(S E BP 4221 - 202) - S i
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Producto: TR UC K
Mode lo: 797B TR UC K JSM
C onfiguracin: 797B O ff-Highway Truck JSM00001-UP (MAC HINE)
PO W ER ED BY 3524B Engine
Operacin de Sistemas
3524B Motor para mquinas construidas por Caterpillar
Nmero de medio -RSNR2274-03 Fecha de publicacin -01/05/2002 Fecha de actualizacin -12/06/2002
i01535756
Sistema elctrico
SMCS - 1400; 1550; 1900
Operacin elctrica del sistema

El sistema elctrico tiene dos circuitos separados: el circuito de carga y el circuito de arranque. Algunos de los
componentes del sistema elctrico se utilizan en ms de un circuito. La batera, el disyuntor, las conexiones
elctricas y los cables de la batera son comunes en cada uno de los circuitos.
El circuito de carga entra en operacin cuando el motor est funcionando. Los alternadores producen
electricidad para el circuito de carga. Un regulador de voltaje en el circuito controla la salida elctrica para
mantener la batera a carga plena.
El circuito de arranque solamente funciona cuando se activa el interruptor de arranque.
Prcticas de conexin a tierra

La conexin apropiada a tierra de los sistemas de la mquina y de los sistemas elctricos del motor es necesaria
para el rendimiento y la fiabilidad de la mquina. La conexin a tierra inapropiada causar recorridos del circuito
elctrico no controlados. La conexin a tierra inapropiada causar recorridos del circuito elctrico no confiables.
Los circuitos elctricos incontrolados en el motor pueden daar los cojinetes de bancada, las superficies del
mun y los componentes de aluminio.
Tambin pueden producir ruido elctrico. Este ruido puede disminuir el rendimiento de la mquina y de la radio.
Se debe usar una ruta directa a la batera para asegurarse del funcionamiento apropiado de los sistemas de la
mquina, sistemas elctricos del motor y correa de conexin a tierra del motor al bastidor.
Los cables y las correas de conexin a tierra deben combinarse en tornillos de contacto a tierra. Estos tornillos
deben usarse solamente para conexiones a tierra. Inspeccione todas las conexiones a tierra del motor cada 250
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horas. Todas las conexiones a tierra deben estar apretadas y libres de corrosin.
ATENCION
Cuando arranque un motor con un sistema de arranque auxiliar, siga las
instrucciones en el Manual de Operacin y Mantenimiento, "Arranque
del motor" para arrancar el motor de manera adecuada.
Este motor est equipado con un sistema de arranque de 24 voltios. Use

un voltaje igual para arrancar con un sistema de arranque auxiliar. El uso
de un soldador o de un voltaje ms alto, daar el sistema elctrico.
El motor tiene varios componentes de entrada que son electrnicos. Estos componentes requieren un voltaje de
operacin.
A diferencia de muchos sistemas electrnicos del pasado, este motor tolera el ruido elctrico producido por
fuentes externas comunes. Sin embargo, las alarmas electromecnicas pueden causar cortes del suministro de
corriente. Los mdulos de control electrnico (ECM) del motor se energizan a travs de dos fuentes de
corriente. Una fuente viene directamente de la batera a travs de un disyuntor. La otra fuente viene a travs del
interruptor y otro disyuntor. Desconecte la corriente con el interruptor general para la energa principal cuando
est trabajando los sistemas electrnicos del motor. Este interruptor est al lado de la caja de bateras.
Circuitos electrnicos
Circuito de fuerza para mdulo de control electrnico
Un ECM permite que los circuitos de entrada del interruptor ordinario que van al ECM tengan una tolerancia
para la resistencia y los cortocircuitos entre los cables. Estas tolerancias son las siguientes:
Un ECM tolerar la resistencia en cualquier interruptor ordinario hasta 2,5 ohmios sin tener un
desperfecto.
Un ECM tolerar cortocircuitos a tierra o cortocircuitos entre cables en cualquier entrada de interruptor
ordinario de 5000 ohmios o ms sin tener un desperfecto.
Cada ECM extrae del sistema elctrico un mximo de 10 amp a 24 voltios. Sin embargo, el ECM funcionar
con menos de 12 voltios. El ECM requiere un mnimo de 9 voltios mientras arranca o funciona el motor.
La corriente entra en cada ECM a travs del cable positivo de la batera. La corriente sale por el cable negativo
de la batera. El cable negativo de la batera est conectado a tierra a travs del bloque de motor. El cable
negativo de la batera debe estar dentro de 0,5 ohmios de la conexin a tierra con el bastidor de la mquina.
Debe haber un circuito bueno directo al borne negativo de la batera.
Cada ECM es protegido contra aumentos repentinos de energa en el suministro de potencia de 24 voltios.

Circuito de velocidad/sincronizacin del motor
Cuatro sensores electrnicos detectan la velocidad del motor. Hay dos sensores en el motor delantero y dos
sensores en el motor trasero. El motor delantero tiene un sensor al ECM maestro y un sensor al ECM delantero.
El motor trasero tiene un sensor al ECM maestro y un sensor al ECM trasero. Los mismos sensores se usan
para vigilar la posicin del rbol de levas y el control de sincronizacin de la inyeccin. Este sensor tiene una
cabeza receptora autoajustable. Las seales son creadas a medida que la corona de referencia de sincronizacin
pasa por delante del captador (cabezal deslizante) del sensor de velocidad/sincronizacin durante el giro. La
corona de referencia de sincronizacin est montada en la parte trasera del rbol de levas izquierdo. El paso de
una serie de dientes exclusiva de la corona de referencia de sincronizacin permite al ECM determinar la
posicin del cigeal, el sentido de giro y la velocidad. El ECM suministra al sensor de velocidad/sincronizacin
los 12,5 1,0 VCC requeridos para la operacin adecuada.
La salida del sensor de velocidad/sincronizacin es una serie de impulsos. La frecuencia de los impulsos
depende de la velocidad del motor. El ECM interpreta la frecuencia de los impulsos como la velocidad del
motor. La forma de los impulsos depende de la posicin de rotacin del rbol de levas. El ECM detecta la
forma de los impulsos para determinar la posicin del rbol de levas.
Circuito de temperatura del refrigerante
La temperatura del refrigerante del motor se mide por medio de un sensor electrnico. El sensor est ubicado en
el extremo delantero del motor delantero. La seal se usa para modificar la sincronizacin a fin de mejorar los
arranques en fro y reducir el humo blanco. El ECM alimenta el sensor de temperatura del refrigerante con una
corriente de 5,0 0,5 VCC. El voltaje de salida del sensor es de 0,4 4,6 VCC. Esto depende de la
temperatura del refrigerante del motor.
Circuito de posicin del acelerador
La posicin del acelerador se obtiene a partir de un sensor electrnico conectado al pedal del acelerador. El
mdulo de control electrnico (ECM) maestro proporciona el voltaje de operacin de 8,0 0,5 VCC al sensor.
La salida del sensor de posicin de acelerador es una seal de frecuencia constante con niveles de voltaje de 0
10 voltios. El ancho del impulso no es la frecuencia de la seal. El ancho del impulso de la seal depende a la
rotacin del brazo del sensor de posicin de acelerador. El ECM maestro interpreta el ancho del impulso como
la posicin del acelerador. El ciclo de trabajo mnimo es del 10 al 22 por ciento. El ciclo de trabajo mximo es
del 75 al 90 por ciento. El ECM maestro interpreta el ciclo de trabajo mnimo como un 0 por ciento de la
posicin del acelerador. El ECM maestro interpreta el ciclo de trabajo mximo como un 100 por ciento de la
posicin del acelerador.
El sensor de posicin del acelerador est montado integralmente en el conjunto del pedal del acelerador. El
elemento del sensor gira aproximadamente 18 grados desde el tope de baja en vaco hasta el tope de alta en
vaco en el conjunto de pedal. El sistema de control electrnico calibrar automticamente cualquier banda
muerta en el pedal del acelerador. Esto ocurre a medida que se acciona el pedal por toda la gama de recorrido.
Los topes mecnicos del varillaje del acelerador en el conjunto de pedal limitarn el giro de los sensores del
acelerador. Esto impedir daos en el sensor. Los topes mecnicos del varillaje del acelerador eliminarn la
necesidad de ajustar manualmente los topes del pedal.
Circuitos de salida de los inyectores
Una seal elctrica del ECM delantero y del ECM trasero controlan cada inyector unitario electrnico (EUI).
Esta seal determina la sincronizacin de la inyeccin de combustible. La duracin de la seal determina la
cantidad de combustible inyectado.
La seal de control de los inyectores es un impulso con una forma de corriente compleja. La seal permite un
control preciso de los inyectores.
Circuito de la presin atmosfrica
La presin atmosfrica es detectada por el sensor de presin atmosfrica. El sensor est ubicado en el montaje
del ECM delantero y del ECM trasero. El ECM delantero y el ECM trasero proporcionan un voltaje de
suministro de 5,0 0,5 VCC. La salida del sensor de la presin atmosfrica es una seal de CC. Esta seal
puede variar entre 0,2 voltios y 4,8 voltios. El ECM delantero y el ECM trasero interpretan el voltaje de salida
como la presin atmosfrica.
Circuito de presin de admisin del turbocompresor
Los sensores de presin de admisin del turbocompresor vigilan la presin de aire en el sistema de induccin de
aire del motor delantero y del motor trasero. Los sensores estn ubicados en cada tubo de admisin de aire. El
ECM delantero y el ECM trasero proporcionan el sensor con un voltaje de suministro 5,0 0,5 VCC. La salida
del sensor de presin de admisin del turbocompresor es una seal de voltaje de CC. La seal puede ser de
0,2V a 4,8V. El ECM delantero y el ECM trasero interpretan la seal de este sensor como la presin de aire de
entrada a los compresores del turbocompresor.
Circuito de la presin de salida del turbocompresor
El sensor de presin de salida del turbocompresor vigila la presin del mltiple de admisin para el motor
delantero y el motor trasero. El sensor est ubicado en la parte delantera del motor. Est montado en un bloque
en el soporte de la caja del regulador de agua delantero. El sensor recibe un voltaje de 5,0 0,5 VCC del
ECM. La salida del sensor es una seal de CC. La seal puede ser de 0,2V a 4,8V. El ECM delantero y el
ECM trasero interpretan la seal como la presin absoluta del mltiple de admisin.
Anulacin de velocidad baja en vaco elevada
A ciertas temperaturas de operacin ambientales sin una mayor velocidad del motor, la mquina no alcanzar la
temperatura adecuada despus del arranque. Esto es debido a la capacidad de enfriamiento de la mquina. La
mquina se enfriar por debajo de la temperatura de operacin adecuada durante la marcha en vaco.
La velocidad alta en vaco elevada se activa cuando la transmisin est en neutral y el freno de estacionamiento
est conectado. El estado de la transmisin en neutral y el estado del freno de estacionamiento se basan en la
entrada de seal a travs del enlace de datos. La entrada de seal proviene del control de la transmisin. La
activacin de la velocidad en vaco elevada se demora durante el arranque o el enfriamiento del motor. La
activacin se demora diez minutos si se cumplen todas las condiciones.

Restriccin del filtro de aire
El ECM delantero y el ECM trasero indican la restriccin del filtro de aire cuando la cada de presin en los
filtros del aire exceda el nivel mximo recomendado por Caterpillar. El ECM maestro recibe la advertencia de
una restriccin del aire del ECM delantero y del ECM trasero a travs del enlace de datos.
Advertencia de exceso de velocidad del motor
El ECM delantero y el ECM trasero proporcionan una seal al tablero monitor de la mquina por medio del
enlace de datos. Esta seal indica si la velocidad del motor est a un nivel aceptable. El tablero monitor indica
una advertencia. La advertencia viene indicada por una luz de accin y una alarma. El exceso de velocidad del
motor supera las 2100 rpm. La advertencia permanece activa hasta que la velocidad del motor desciende a
1900 rpm.
Circuito de baja presin de aceite del motor
enlace de datos. La seal indica si la presin del aceite del motor est a un nivel aceptable para la condicin de
operacin. El ECM delantero y el ECM trasero comparan la presin real del aceite del motor a un mapa de la
presin del aceite. El mapa se guarda en la memoria del ECM. Se indica una advertencia en el tablero monitor si
la presin de aceite es menor que el valor predeterminado del mapa.
Circuito alto de temperatura del refrigerante
enlace de datos. La seal indica la temperatura del refrigerante del motor tndem. La temperatura del
refrigerante se muestra en el grupo de luces indicadoras. Si la temperatura del refrigerante alcanza la parte roja
en la luz indicadora, se ilumina la luz de accin.
El tablero monitor recibe 24 voltios del sistema elctrico de la mquina. El ECM cierra el circuito de salida de
"Alta temperatura de refrigerante" cuando la temperatura del refrigerante es aceptable. El ECM abre el circuito
de salida de "Alta temperatura de refrigerante" si la temperatura del refrigerante es excesivamente alta. En ese
caso aparece una indicacin de "Alta temperatura de refrigerante" en el tablero monitor.
Circuito de entrada de reserva del acelerador
El interruptor de reserva del acelerador se usa para aumentar la velocidad del motor a 1300 rpm cuando el
mdulo de control electrnico (ECM) recibe una seal errnea de posicin del acelerador. Se ignora esta
posicin del interruptor a menos que el ECM maestro determine que la seal de aceleracin sea incorrecta.
Si el interruptor est en la posicin "DESCONECTADO" (abierto), la lnea de entrada al ECM maestro pasar
a aproximadamente 12 voltios. Si se pulsa el interruptor, la lnea de entrada al ECM pasar a 0 voltios (tierra).
Si falla el sensor del pedal del acelerador, se puede usar como reserva la opcin de bloqueo del acelerador.
Cuando falla el sensor, las rpm del motor pasan a velocidad baja en vaco. Se puede poner el interruptor de
bloqueo del acelerador en la posicin de activado y se puede mantener pulsado el botn "Reanudar/Acelerar"
para aumentar la velocidad del motor a unas rpm aceptables. Este procedimiento permitir el movimiento de la
mquina.
Circuito rectificado y horizontal de parada
El interruptor de parada desde el suelo es un interruptor estndar con un polo doble. Se usa el interruptor de
parada desde el suelo para apagar el motor al nivel del suelo. El interruptor de parada desde el suelo permite
hacer girar el motor sin arrancarlo. Este procedimiento se usa para dar servicio al motor. Cuando el interruptor
est en su posicin inferior, est en la Modalidad de Operacin. El interruptor conectar a tierra el cable OR-
361 al ECM. El interruptor abrir el cable GN-360 conectado al ECM delantero y al ECM trasero. Cuando el
interruptor est en su posicin superior, est en la Modalidad de Parada. durante la modalidad de parada, el
interruptor conectar a tierra el cable GN-360 al ECM. Adems, el interruptor abrir el cable OR-361
conectado al ECM delantero y al ECM trasero. El terminal central del interruptor est conectado al retorno
digital 998-BR.
Para activar la parada del motor, es necesario que el cable GN-360 est conectado a tierra y el cable OR-361
est abierto. Cuando o el cable GN-360 o el cable OR-361 est abierto, la lnea de entrada al ECM pasar a
aproximadamente 12 voltios. Si el interruptor de parada remoto se ha movido a la posicin de parada, se debe
pasar por un ciclo el suministro de corriente al ECM delantero y al ECM trasero antes de que el motor
arranque. Este ciclo se realiza poniendo el interruptor de llave en la posicin "DESCONECTADO" y luego
ponindolo de nuevo en la posicin "ARRANQUE".
Circuito de parada definida por el usuario
El ECM maestro lee esta entrada del interruptor. El ECM maestro terminar la inyeccin de combustible si la
entrada de seal est conectada a la toma de tierra del chasis. La parada se registra permanentemente en el
ECM maestro como un suceso registrado.
Circuito de presin del aceite
La presin del aceite se vigila desde el codo de la salida del filtro del aceite. El sensor de presin del aceite vigila
la presin del aceite. El sensor de presin de aceite est ubicado en la esquina delantera izquierda del motor. El
voltaje de operacin de 5,0 0,5 VCC de este sensor es suministrado por el ECM. La salida del sensor de
presin de aceite es una seal de 0,14 a 4,42 VCC. El voltaje depende de la presin del aceite. El ECM
delantero y el ECM izquierdo interpretan el voltaje como la presin del aceite.
Alternador
ATENCION
No haga funcionar nunca el alternador sin la batera en el circuito. Si
hace una conexin del alternador o rompe una conexin con carga pesada
en el circuito, puede causar daos en el regulador.

Ilustracin 1 g00285111
Componentes del alternador (ejemplo tpico)
(1) Regulador
(2) Cojinete de rodillos
(3) Devanado del estator
(4) Cojinete de bolas
(5) Puente de rectificador
(6) Devanado de campo
(7) Conjunto de rotor
(8) Ventilador
Una correa de la polea del cigeal impulsa los alternadores. Este alternador es una unidad de carga trifsica
autorrectificadora y el regulador forma parte del alternador.
Este diseo del alternador no necesita de anillos colectores o escobillas, y la nica pieza mvil es el conjunto de
rotor. Todos los conductores que transportan corriente son estacionarios. Los conductores son el devanado
inductor, los devanados del estator, seis diodos de rectificacin y los componentes del circuito del regulador.
El conjunto de rotor tiene muchos polos magnticos. El espacio de aire est entre polos opuestos.
Los polos tienen un magnetismo residual que produce una pequea cantidad de lneas de fuerza magnticas entre
los polos. A medida que el conjunto de rotor empieza a girar entre el devanado inductor y los devanados del

estator, se produce una pequea cantidad de corriente alterna en los devanados del estator. Esta corriente
procede de las pequeas lneas magnticas de fuerza producidas por el magnetismo residual de los polos. La
corriente alterna se convierte en corriente continua. El cambio se produce cuando la corriente pasa por los
diodos del puente rectificador. La mayor parte de esta corriente carga la batera y alimenta al circuito de bajo
amperaje. El resto de la corriente se enva a los devanados inductores. El flujo de corriente continua por los
devanados inductores (cables enrollados en el ncleo) aumenta ahora la fuerza de las lneas de fuerza
magnticas. Estas lneas de fuerza ms intensas aumentan la cantidad de corriente alterna producida en los
devanados del estator. Este aumento de velocidad del conjunto de rotor tambin aumenta la salida de corriente y
de voltaje del alternador.
El regulador de voltaje es un interruptor electrnico de estado slido. El regulador tienta el voltaje en el sistema.
Este regulador se activa y se desactiva muchas veces en un segundo para controlar la corriente inductora al
alternador. El voltaje de salida procedente del alternador satisfacer ahora las necesidades de la batera y de los
otros componentes del sistema elctrico. No se pueden efectuar ajustes para cambiar el rgimen de carga en
estos reguladores del alternador.
Sensor de velocidad
Ilustracin 2 g00285114
Diagrama de sensor de velocidad
(1) Lneas de fuerza magntica
(2) Bobinas de alambre
(3) Espacio
(4) Pieza polar
(5) Corona del volante

El sensor de velocidad es un generador de imn permanente con un solo polo. El sensor de velocidad se
produce de las bobinas de alambre (2). Las bobinas estn enrolladas en una pieza polar magntica permanente
(4) .
A medida que los dientes de la corona del volante (5) cortan a travs de las lneas de fuerza magntica (1)
alrededor del sensor de velocidad, se genera un voltaje de corriente alterna. La frecuencia de este voltaje es
directamente proporcional a la velocidad del motor.
Disyuntor
El disyuntor es un interruptor que abre el circuito de la batera si la corriente del sistema elctrico es mayor que
la intensidad nominal del disyuntor.
Un disco metlico con un punto de contacto activado por calor completa el circuito elctrico a travs del
disyuntor. Si la corriente en el sistema elctrico llega a ser demasiado alta, el disco metlico se calentar. Este
calor causa una deformacin del disco metlico. El disco abre los contactos. El disco interrumpe el circuito.
ATENCION
Localice y corrija el problema que hace que el disyuntor se abra. Esto
ayudar a evitar que se daen los componentes del circuito por
demasiada corriente.
C opyright 1993 - 2012 C ate rpillar Inc.

Thu Aug 16 2012 10:36:04 GMT-0500 (Hora e st. de l Pacfico de SA)
Todos los de re chos re se rvados.
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Operacin elctrica del sistema

El circuito de arranque solamente funciona cuando se activa el interruptor de arranque.

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Circuito de velocidad/sincronizacin del motor

Circuito de temperatura del refrigerante

Circuito de posicin del acelerador

Circuitos de salida de los inyectores

Circuito de la presin atmosfrica

Circuito de presin de admisin del turbocompresor

Circuito de la presin de salida del turbocompresor

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Restriccin del filtro de aire

Advertencia de exceso de velocidad del motor

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Circuito alto de temperatura del refrigerante

Circuito de entrada de reserva del acelerador

Circuito rectificado y horizontal de parada

Circuito de parada definida por el usuario

Circuito de presin del aceite

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(2) Cojinete de rodillos

(3) Devanado del estator

(4) Cojinete de bolas

(5) Puente de rectificador

(6) Devanado de campo

(7) Conjunto de rotor

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(1) Lneas de fuerza magntica

(2) Bobinas de alambre

(4) Pieza polar

(5) Corona del volante

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