1 SITUATIA. Dupa caz fictiv.

Un Tanc petrolier de 55ooo dwt (8580 Kw), 31 09 2010 ,in Golful Mexic la 5 mile de
tarmul Mexicului efectua operatiuni ca nava de bunker .Echipaj multinational, cu 21 de
marinari si alti 2 membri: loading Master, inspector.Nava dotata cu instalatii de stins
incendiu din cele care se impun acestui tip de nava. CO2, spuma , apa, pulberi In comp
masina program de lucru era pana la ora 18.La terminarea programului ofiterul de cart
avea obligatia de a verifica toate agregatele aflate in masina si a anunta in comanda ca
masina va fi (UMS), si a completa in jurnalul de bord.

2. ACTIUNEA INITIALA.

La orele 20 ofiterul de cart efectua rondu de seara. Ajungand in zona D/G a constatat ca
o conducta de alimentare cu combustibil sub presiune a D/G Nr 1 aflat in functionate,are o
vibratie foarte mare, a hotarat sa nu opreasca D/G fara sa aunte sefu meanic. Pana sa
ajunga in P C a sunat alarma de incendiu ora 20.07. Teava sub presiune sa spart si
arunca combustibil pe galeria de evacuare a motorlui in functionare , care avea o
temperatura de aproximativ 370- 400 de gr. C si 7- 7,5 bar.

3 ACTIUNEA DE STINS INCENDIU.

La sosirea sefului mecanic in masina ora 20.14 min ,focul cuprinsese partea din fata a
D/G unde era montat un filtru de pe turbina.Focul se extindea cu o viteza forte mare
datorita presiuni mari de scapari de combustibil si temperaturi care o avea motorul in
functiune. La vederea flacarilor care se inaltau pana la cablurile electrice aflate in
apropiere , fiind si o temperatura destul de ridicata a hotarat ca nu se poate stinge incendiu
cu mijloacele mobile (instinctoare). Fumul degajat in urma arderi a facut aerul irespirabil
si vizibilitatea foarte redusa au condus la o stare de agitatie. Seful mecanic evalund situatia
a hotarat sa anunte comandantul ca echipajul sa fie informat ca va fi lansat CO2. S-au
oprit toate agregatele aflate in functionare si sa provocat blackout. Sa actionat imediat la
inchiderea ventilatiilor,aerisirilor si a usilor ce comunicau cu celelalte spatii din exterior
pentru a se putea lansa CO2. A fost facuta prezenta echipajului. La ora 20.18 minute a
fost lansat.

4. PAGUBE SI RANITI.

D/G a fost avariat in proportie de 30% . Au fost distruse toate componentele din plastic,
cauciuc , teflon,furtune, semeringuri. O parte din componentele electrice aflate in
vecinatatea focarului au fost topite . Temperatura ridicata a deformat puntea de deasupra
si indoind cateva elemente de sustinere ale unor agregate. Fumul rezultat in urma
incendiului a facut o parte din utilaje sa nu poata fi puse in functiune decat dupa o
prealabila curatare si verificare. A fost nevoie de vopsit si compartimentul masina. Uni
membri ai echipajului au facut atac de panica. Operarea a fost oprita. In spatiile de
locuit nu a fost aer conditionat si nici apa. Afara temperatura depasea 40 de gr C, si a
cauzat o stare de discomfort si conditiile de dupa incendiu toate agregatele erau pline de
funingine.

5. CAUZA INCENDIULUI.

In urma constatari sa ajuns la concluzia ca din cauza vibratiilor mari un cot de la

conductele rampei de alimentare cu combustibil a diesel generatorului sa fisurat si ca
urmare a presiuni,combustibilul a inceput sa tasneasca pe generator ,acesta avand o
temperatura mare in sarcina si care in foarte scurt timp a aprins motorina scursa pe DG
acesta aprinzanduse in totalitate si cu o putere mare fiind intretinut de combustibilul scurs
din conductele rampei de alimentare.

6. EVALUAREA TACTICII DE STINGERE A INCENDIULUI

Incendiu a luat amploare intr-un timp foate scurt, nava fiind de tip tanc petrolier ,
aflanduse in operare (ship to ship) incarcat la capacitate maxima cu pacura, a facut ca sa
se treaca direct la stingerea incendiului prin lansarea CO2. Orice alta incercare de stingere
a incendiului cu alte mijloace ,ar fi fost inutila, datorita rapiditati cu care e propaga focul.
Riscurile care sunt expuse navele au fost mari si sa luat decizia de nu a actiona cu mijloace
mobile (instinctoare) deoarece focul intretinut de combustibilul scurs sa propagat repede si
nu mai exista timp de incercare de stingere cu mijloace mobile luanduse decizia de a se
actiona cu mijloace fixe in speta CO2

7. ACTIUNEA DE REMEDIERE A SITUATIEI LUATE DE CATREA ARMATOR .

La navele de tip tanc petrolier regulile, politica companiei sunt foarte stricte referitoare
la stingerea si prevenirea incendiiloe si nu se admite luarea unor decizii sau masuri
nesigure care ar intarzia in stingerea incendiului .Se intervine de fiecare data strict si
rapid si se are in vedere evitarea de accidente, pierderi de vieti omenesti si pagube
materiale mininme. Dupa lansarea CO2 timp de 6 ore masina a stat inchisa pentru a fi
sigur ca incendiul a fost lichidat. Dupa aceia sa trecut la inspectarea zonei de catre sefu
mechanic ,intrand in masina pe scara de urgenta echipat corespunzator .
8. CONCLUZIE.

Actionarea cu promptitudine ,in 11 min. de la alarma de incendiu a fost lansat CO2 a

facut ca focu sa nu se extinda. Pe o perioada de 20 zile a lipsit buteliile de CO2 .Personalul
a fost obligat sa faca de cart in comartimentu masina.. Nava nu a putut fi operational a 30
de zile. Armatorii au constatat ca sa actionat cu promptitudine intr-un timp scurt. Sa luat
in calcul montarea unor camera de luat vederi, pentru o mai buna monitorizare a
compartimentului masina. Au urmat mai multe inspectii la bord de la firmele de asigurari
, fotografiind si cercetand cauzele in care sa produs incendiu pentru a cantata si evalua
pagubele.