Diseño Vial

PRACTICAS PRE-PROFESIONALES
INTRODUCCIN
El presente informe realizaremos el estudio de un tramo de la autopista Chiclayo

Pimentel, que tomamos como punto de inicio EL GOBIERNO REGIONAL,
hasta LA GARITA.
Para verificar el diseo de la va se ha tomado en cuenta la informacin recogida
en el campo, como el estudio de trnsito y trfico, catastro urbano y rural, usos
del suelo, etc.; como tambin la proyeccin urbana y los servicios pblicos
(educativos y salud) que se desarrollan a lo largo del tramo del proyecto.
1
UDCH: ESCUELA INGENIERIA CVIL
ESTUDIO DE TRFICO (CHICLAYO PIMENTEL)
1 GENERALIDADES:
La autopista en estudio se encuentra ubicada en norte del pas, entre las
ciudades de Chiclayo y Pimentel, en la jurisdiccin de la provincia de Chiclayo
(en la Regin Lambayeque). Segn el nuevo Clasificador de Rutas del Sistema
Nacional de Carreteras (SINAC), forma parte de la Red Vial Nacional PE-06.
Dada su categora y rol integrador, por esta va circulan vehculos de carga y
pasajeros que tienen origen y/o destino en las ciudades de Chiclayo y Pimentel.
Fuente: www.mtc.gop.pe
2
2 OBJETIVOS:
Verificar el diseo val del tramo CHICLAYO PIMENTEL este proyecto se
realizar mediante la determinacin del ndice Medio Diario (IMD) Anual para
los tramos identificados de la autopista Chiclayo - Pimentel.
Obtener informacin de campo, a travs de las siguientes actividades: Conteo del
trfico vehicular en las estaciones preestablecidas entre el tramo Chiclayo
Pimentel
Determinar el IMD Anual, sobre la base de los resultados del conteo y el factor de
correccin estacional.
Establecer la composicin del trfico vehicular.
3 METODOLOGA:
La metodologa para la determinacin de los volmenes de trfico se basa
fundamentalmente en la realizacin de aforos de trnsito en el camino en
estudio. Para estos aforos, ubicamos estaciones de conteo volumtrico, en sitios
cercanos al inicio de la autopista, en la parte media y al final del mismo.
I. El aforo de trfico, por tener caractersticas de camino de mediano
volumen de trfico, se har mediante el conteo manual de los vehculos que
regularmente transitan por la va.
II. El aforo se har registrando el trfico por cada sentido de circulacin.
3
III. Se registrar adems la composicin del trfico, para proporcionar
informacin para el diseo de pavimentos y el estudio de factibilidad tcnica
y econmica.
4 PRACTICA DE CAMPO (DATOS RECOGIDOS)
4.1 Materiales:
- Lpiz, borrador, afiladora, cuaderno.
- Formato para el conteo vehicular: Aplicativo de la gua simplificada de
Caminos Vecinales CB
4
1.1. Resultados del conteo de trfico de vehculos Mes: Mayo
CUADRO 1 -VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO - ESTACION 1

VIERNES SABADO DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES
AUTO 2396 1811 1811 2396 2396 2396 2396 15602 5
STATION 362 268 268 362 362 362 362 2346
WAGON
CAMIONETAS 1690 1292 1292 1690 1690 1690 1690 11034 3
MICRO 4 4 4 4 4 4 4 28
BUS 1 1 1 1 1 1 1 7
CAMION 170 121 121 170 170 170 170 1092
SEMI 5 4 4 5 5 5 5 33
TRAYLER
TRAYLER 1 1 1 1 1 1 1 7
TOTAL 4629 3502 3502 4629 4629 4629 4629 30149 10
Tabla 2: Volumen diario clasificado de la estacin 1
TABLA 3: Volumen diario clasificado de la estacin 2

AUTO 8508 6814 6814 8508 8508 8508 8508 56168 58.20%
STATION 517 419 419 517 517 517 517 3423 3.55%
WAGON
CAMIONETAS 4880 3845 3845 4880 4880 4880 4880 32090 33.25%
MICRO 25 15 15 25 25 25 25 155 0.16%
BUS 4 2 2 4 4 4 4 24 0.02%
CAMION 645 519 519 645 645 645 645 4263 4.42%
SEMI TRAYLER 48 35 35 48 48 48 48 310 0.32%
TRAYLER 12 10 10 12 12 12 12 80 0.08%
TOTAL 14639 11659 11659 14639 14639 14639 14639 96513 100.00%
5

AUTO 7689 6880 6880 7689 7689 7689 7689 52205 56.2
STATION 496 457 457 496 496 496 496 3394 3.6
WAGON
CAMIONETAS 5071 4537 4537 5071 5071 5071 5071 34429 37.0
MICRO 9 9 9 9 9 9 9 63 0.0
BUS 1 1 1 1 1 1 1 7 0.0
CAMION 371 334 334 371 371 371 371 2523 2.7
SEMI TRAYLER 30 27 27 30 30 30 30 204 0.2
TRAYLER 8 6 6 8 8 8 8 52 0.0
TOTAL 13675 12251 12251 13675 13675 13675 13675 92877 100.0
Tabla 4: Volumen diario clasificado de la estacin 3
1.2. Anlisis de demanda:
4.1.1 Demanda Proyectada
La demanda proyectada es el trfico que generara sin haberse
implementado el proyecto, el crecimiento del trfico vehicular est dado en
0.9 % (tasa de crecimiento poblacional) para vehculos de pasajero y de
7.1% para vehculos de carga (PBI agropecuario departamental).Ver cuadros
en anexos.
6
CUADRO N 07
TASA DE CRECIMIENTO
DESCRIPCION TASA %
Pasajeros 0.9
Carga 7.1
TRAFICO NORMAL
TIPO DE VEHICULO TASA %

Automvil 0.9
Camioneta 0.9
Camin 2 Ejes 7.1
TRAFICO GENERADO
TIPO DE VEHICULO TASA %

Automvil 10
Camioneta 10
Camin 2 Ejes 10
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones
CUADRO N 08
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica - INEI

Fuente: INEI. Informe Tcnico N.01-Agosto 2010.
Demanda proyectada con proyecto
El trfico proyectado en la situacin con proyecto est dado por el trfico

generado, que es el 10% del IMD en situacin sin proyecto; el crecimiento del
trfico es el mismo es decir, 0.9% para vehculos de pasajeros y 7.1 % para
vehculos de carga.
7
CUADRO N 09
4.2 ANLISIS DE OFERTA
La oferta vial existente se detalla a continuacin (informacin recabada del

inventario vial):
4.2.1 SITUACION ACTUAL

CUADRO N 10
Oferta vial en la situacin sin proyecto
TRAMO LONG. SUPERFICIE ANCHO ESTADO

KM. ML.
0+000 0.00 - 0.00 -
4.2.2 RESULTADO DE LA VISITA DE CAMPO (Inventario Simple)
Localidades: Liglepampa Culla
8
CUADRO DE OFERTA
9
4.3 BALANCE OFERTA - DEMANDA
10
5 INVENTARIO VIAL
5.1 Punto inicial:
El punto inicial de una carretera es el punto de referencia desde el cual inicia la

medicin de la longitud de la misma. Se ubica al inicio de la franja de la
carretera en direccin creciente de la carretera de empalme.
En carreteras pavimentadas, el punto de inicio se ubica al borde de la carretera
de empalme con el eje del carril derecho de la carretera a intervariar.
En carreteras no pavimentadas, se mide sobre el borde de la interseccin, la
mitad del ancho til del carril derecho y se ubica el punto de inicio.
Punto de inicio de la carretera Chiclayo Pimentel: 1
5.2 Ubicacin de Puntos Notables:

Son sitios o lugares importantes en el itinerario de una ruta, tales como puentes,
ciudades, centros poblados, desvos, etc.
5.1.1.1 GOBIERNO REGIONAL DE LAMBAYEQUE.
11
5.1.1.2 SENCICO.
5.1.1.3 PUENTE.
5.1.1.4 FRENTE AL MINISTERIO DE TRANSPORTE.
12
5.1.1.5 FRE
NTE
A LA ESTACIN DE SERVICIOS EL TREBOL.
5.1.1.6 PARADERO FRENTE AL
MINISTERIO DE TRANSPORTES
5.1.1.7 UNIVERSIDAD CSAR VALLEJO.
5.1.1.8 HOSPITAL LUIS HEYSEN INCHUSTEGUI.
13
5.1.1.9 FRENTE AL EDIFICIO ALTGORA - UDCH.
5.1.1.10 LOS
PORTALES.
5.1.1.11LA GARITA.
14
5.3 Desvo:
Carretera que se aparta o separa de la trayectoria principal.
(Desvo a la Pradera)
(Desvo a la Plata)
(desvo a Bolognesi)
(desvo Avientel)
5.2 Punto Final:

El punto final de una carretera es
aquel que se ubica en el trmino
de su trayectoria y da por
determinada la longitud total de
su eje.
5.3 Trayectoria de la va:
Camino por donde transitan los

vehculos.
15
5.4 Sealizacin:
Dispositivos que se colocan en la va, con la finalidad de prevenir e informar a
los usuarios y prevenir el trnsito, a efecto de contribuir con la seguridad del
usuario.
16
17
18
REGLAMENTARIA
19
POSTES DE
KILOMETRAJE
PREVENTIVA
5.5 CALZADAS.
5.7.1 GOBIERNO REGIONAL DE LAMBAYEQUE.
20
CHICLAYO- PIMENTEL -
SEPARACIN
PIMENTEL CHICLAYO
7.2 m 7.2 m 3.6 m
5.7.2 SENCICO.
SEPARACIN
PIMENTEL CHICLAYO
7.2 m 7.2 m 2.6 m
5.7.3 PUENTE.
PIMENTEL CHICLAYO
7.2 m 7.2 m
5.7.4 FRENTE AL MINISTERIO DE TRANSPORTE.
SEPARACIN
PIMENTEL CHICLAYO
7.2 m 7.2 m 3.0 m
5.7.5 FRENTE A LA ESTACIN DE SERVICIOS EL TREBOL.
SEPARACIN
PIMENTEL CHICLAYO
7.2 m 7.2 m 3.1 m
5.7.6 UNIVERSIDAD CSAR VALLEJO.
SEPARACIN
PIMENTEL CHICLAYO
7.2 m 7.2 m 2.7 m
5.8 Berma:
21
Parte del camino contiguo a la superficie de rodadura, que sirve de proteccin a

los efectos de la erosin y destinada eventualmente la detencin de vehculos
5.9 Superficie de rodadura
La superficie de rodadura es de PAVIMENTO FLEXIBLE
5.4 DAOS - PAVIMENTO FLEXIBLE
Dao 1: Piel de cocodrilo
DESCRIPCIN:
22
La piel de cocodrilo
est constituida por
fisuras que forman
polgonos irregulares
de ngulos agudos.
Puede ser en su principio poco grave, ya que muestra polgonos incompletos dibujados
en la superficie por fisuras cerradas (es decir, de ancho nulo). El tamao de la malla
disminuye luego bajo el efecto de las condiciones climticas y del trfico; las fisuras se
abren y se observan prdidas de material en sus bordes.
CAUSAS:
El dao es una consecuencia del fenmeno de fatiga de las capas asflticas sometidas a
una repeticin de cargas superior a lo permitido y es indicativo de insuficiencia
estructural del pavimento. Esta falla comienza en la parte inferior de las capas asflticas,
despus la fisuracin se propaga a la superficie.
Dao 2: Fisuras
longitudinales
DESCRIPCIN:
23
En este rubro se incluyen las fisuras longitudinales de fatiga. Discontinuas y nicas al

inicio, evolucionan rpidamente hacia una fisuracin continua y muchas veces
ramificada antes de multiplicarse a causa del trfico y convertirse en muy cerradas.
CAUSAS:
El dao es una consecuencia del fenmeno de fatiga de las capas asflticas sometidas a
una repeticin de cargas superior a la permisible. Es indicativo de insuficiencia
estructural del pavimento. Esta falla comienza en la parte inferior de las capas asflticas,
despus la fisuracin se propaga a la superficie.
Daos 3: Deformacin por deficiencia estructural
DESCRIPCIN:
Las deformaciones propias de los pavimentos flexibles se caracterizan, en la casi

totalidad de los casos, por: 1. Las deformaciones por deficiencia estructural, depresiones
continuas (dao 3) o localizadas (dao 3b). 2. El ahuellamiento visco-elstico (dao 4)
relacionado con el comportamiento inestable de la capa de rodadura. En todos los casos,
su gravedad es anotada por la profundidad medida sobre una regla rgida de 1,50 m de
longitud colocada transversalmente en la calzada. El presente rubro se refiere a las
deformaciones por deficiencia estructural. La depresin continua aparece en el trazado
de las ruedas, en un ancho superior a 0,8 m, sobre los laterales del pavimento de 0,5 a
0,8 m del borde, debido al asentamiento de los materiales de una o varias capas del
pavimento y de la subrasante bajo un trfico pesado y canalizado. La depresin
localizada es un hundimiento de la superficie del pavimento en un rea localizada del
mismo. Concierne generalmente a la totalidad del borde del pavimento. Es una
consecuencia de defectos de soporte o de estabilidad que se deben a una mala calidad de
los materiales o a un contenido de agua excesivo.
CAUSAS:
Los daos 3 y 3b son consecuencias del fenmeno de fatiga de una o varias capas del
pavimento y de la subrasante sometidas a una repeticin de cargas superior a la
permitido. Es un indicar de la insuficiencia estructural del pavimento.
24
Deformaciones ( Hundimiento)
Dao 5:
Reparaciones o bacheo
DESCRIPCIN:
En ciertos mtodos de levantamiento de daos, las reparaciones no se toman en cuenta

(por ejemplo, manual del OCDE, mtodo AASHTO o CONREVIAL), puesto que estas
solo estn destinadas a mitigar los defectos del pavimento de manera provisional o
definitiva; su nmero, su extensin y su frecuencia son elementos del diagnstico. Una
reparacin reciente enmascara un problema, reparaciones frecuentes lo subrayan. Las
reparaciones deben ser calificadas en el momento del examen visual, pues algunas de
ellas son tomadas en cuenta para determinar el estado estructural del pavimento. Si la
reparacin se aplica a daos superficiales y erradica el defecto, no se usar para calificar
el estado estructural del pavimento. Si se aplica a la fisuracin estructural, se considera
como factor agravante. Dichos criterios resultan de los niveles de gravedad definidos
adelante.
CAUSAS: Las reparaciones son indicadores de insuficiencia estructural del pavimento o

de daos superficiales. No requieren medidas correctivas.
Dao 6: Desprendimiento
DESCRIPCIN:
25
Este dao incluye: 1. La desintegracin superficial de la carpeta asfltica debida a la

prdida del ligante bituminoso o del agregado 2. La prdida total o parcial de la capa de
rodadura.
CAUSAS:
Esta falla indica las siguientes causas probables:

1. Defecto de adherencia del asfalto o de dosificacin del mismo
2. Asfalto defectuoso o endurecido y perdiendo sus propiedades ligantes
3. Agregados defectuosos (sucios o muy absorbentes)
4. Defectos de construccin
5. Efecto de agentes agresivos (solventes, agua, etc.).
26
RECOMENDACIONES
Mejoramiento y mantenimiento del servicio de transitabilidad de la
autopista Chiclayo Pimentel
a) Tras una visita de campo realizada por los alumnos se acord la construccin
de cinco pases peatonales, con el fin de descongestionar el trnsito y brindar
seguridad a los pobladores.
- Primer pase peatonal que llegar hasta el Hospital Luis Heysen Inchustegui, eso
significa tambin que las personas que van a las universidades Csar Vallejo y
Seor de Sipn podrn transitar por este pase.
- Segundo pase peatonal estar ubicado antes de la Garita frente al colegio

Adventista, por la presencia de estudiantes.
b) El pintado de los reductores de velocidad ya que son casi imperceptibles

debido a que son confundidos con la calzada
c) La construccin del separador vial es un problema para la transitabilidad de

las personas, como se muestra en la imagen. Por esto se recomienda la
construccin de puentes peatonal que faciliten la transitabilidad.
27
Los pobladores de la zona han destruido el separador vial para poder cruzar.
28

Diseño Vial

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PRACTICAS PRE-PROFESIONALES

El presente informe realizaremos el estudio de un tramo de la autopista Chiclayo

ESTUDIO DE TRFICO (CHICLAYO PIMENTEL)

La autopista en estudio se encuentra ubicada en norte del pas, entre las

ciudades de Chiclayo y Pimentel, en la jurisdiccin de la provincia de Chiclayo

(en la Regin Lambayeque). Segn el nuevo Clasificador de Rutas del Sistema

Nacional de Carreteras (SINAC), forma parte de la Red Vial Nacional PE-06.

Dada su categora y rol integrador, por esta va circulan vehculos de carga y

Verificar el diseo val del tramo CHICLAYO PIMENTEL este proyecto se

los tramos identificados de la autopista Chiclayo - Pimentel.

Obtener informacin de campo, a travs de las siguientes actividades: Conteo del

trfico vehicular en las estaciones preestablecidas entre el tramo Chiclayo

Establecer la composicin del trfico vehicular.

La metodologa para la determinacin de los volmenes de trfico se basa

fundamentalmente en la realizacin de aforos de trnsito en el camino en

estudio. Para estos aforos, ubicamos estaciones de conteo volumtrico, en sitios

cercanos al inicio de la autopista, en la parte media y al final del mismo.

I. El aforo de trfico, por tener caractersticas de camino de mediano

volumen de trfico, se har mediante el conteo manual de los vehculos que

regularmente transitan por la va.

II. El aforo se har registrando el trfico por cada sentido de circulacin.

III. Se registrar adems la composicin del trfico, para proporcionar

informacin para el diseo de pavimentos y el estudio de factibilidad tcnica

4 PRACTICA DE CAMPO (DATOS RECOGIDOS)

- Lpiz, borrador, afiladora, cuaderno.

- Formato para el conteo vehicular: Aplicativo de la gua simplificada de

1.1. Resultados del conteo de trfico de vehculos Mes: Mayo

CUADRO 1 -VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO - ESTACION 1

TABLA 3: Volumen diario clasificado de la estacin 2

CUADRO 2 -VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO - ESTACION 2

VIERNES SABADO DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES

CUADRO 3 -VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO - ESTACION 3

VIERNES SABADO DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES

1.2. Anlisis de demanda:

4.1.1 Demanda Proyectada

La demanda proyectada es el trfico que generara sin haberse

implementado el proyecto, el crecimiento del trfico vehicular est dado en

0.9 % (tasa de crecimiento poblacional) para vehculos de pasajero y de

7.1% para vehculos de carga (PBI agropecuario departamental).Ver cuadros

TIPO DE VEHICULO TASA %

TIPO DE VEHICULO TASA %

Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica - INEI

Demanda proyectada con proyecto

El trfico proyectado en la situacin con proyecto est dado por el trfico

4.2 ANLISIS DE OFERTA

La oferta vial existente se detalla a continuacin (informacin recabada del

4.2.1 SITUACION ACTUAL

TRAMO LONG. SUPERFICIE ANCHO ESTADO

4.2.2 RESULTADO DE LA VISITA DE CAMPO (Inventario Simple)

Localidades: Liglepampa Culla

4.3 BALANCE OFERTA - DEMANDA

5.1 Punto inicial:

El punto inicial de una carretera es el punto de referencia desde el cual inicia la

Punto de inicio de la carretera Chiclayo Pimentel: 1

5.2 Ubicacin de Puntos Notables:

5.1.1.1 GOBIERNO REGIONAL DE LAMBAYEQUE.

5.1.1.4 FRENTE AL MINISTERIO DE TRANSPORTE.

A LA ESTACIN DE SERVICIOS EL TREBOL.

5.1.1.6 PARADERO FRENTE AL

5.1.1.7 UNIVERSIDAD CSAR VALLEJO.

5.1.1.8 HOSPITAL LUIS HEYSEN INCHUSTEGUI.

5.1.1.9 FRENTE AL EDIFICIO ALTGORA - UDCH.

5.2 Punto Final:

5.3 Trayectoria de la va: