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    Beale Pee a ae BUQUE PATRON COSTERO POLIVALENTE [ELECTRICIDAD EN EL BUQU INDICE: 1 INTRODUCCION A LA ELECTRICIDAD. PRINCIPIOS FISICOS DE LA ELECTRICIDAD, 1.2. MATERIALES CONDUCTORES Y AISLANTES. 1.3. CIRCULACION DE ELECTRONES POR / EN UN CONDUCTOR (CIRCULACION, ELECTRICA), 1.4, OBTENCION ¥ TRANSFORMACION DE CORRIENTE ELECTRICA. 2. MAGNITUDES FISICAS Y UNIDADES DE LA ELECTRICIDAD. 2.4. LEY DE OHM. 22. LEY DE KIRCHOFF. 3. TIPOS DE CORRIENTE, CORRIENTE CONTINUA Y CORRIENTE ALTERNA. 3.1. CORRIENTE CONTINUA. 32. CORRIENTE ALTERNA. 33. CORRIENTE TRIFASICA. ; 34. TRABAJO Y OPERACIONES CON TRIFASICA: CONEXIONES ESTRELLA- TRIAGULO. 4. COMPONENTES ELECTRICOS; PROTECCIONES ELECTRICAS. 4. DIFERENCIAL. 42. MAGNETOTERMICO. 43 RELE TERMICO. 44. FUSIBLES, 45. GRADO DE PROTECCION DE DISPOSITIVOS ELECTRICOS (IPxx) 5. CONDUCTORES ELECTRICOS; CABLEADOS ¥ LiNEAS. 5.1, SELECCION DE UN CONDUCTOR. 52. CABLEADO DE SISTEMAS EN LOS BUQUES. 53. BASES CLAVIJAS Y ENCHUFES. 6.SIMBOLOGIA Y ESQUEMAS ELECTRICOS. 6:1. SIMBOLOGIA. 62, ESQUEMAS. 7. INSTALACIONES ELECTRICAS EN LOS BUQUES. 7.1, LA ELECCION DE LAS TENSIONES Y FRECUENCIAS A UTILIZAR. 7.2. INSTALACIONES EN LOS BUQUES. 7.3 LAS INSTALACIONES ESPECIALES. 7.4. LA JUSTIFICACION DEL BALANCE ELECTRICO. 7.5. INSTALACIONES DE ALUMBRADO (navegacién y alumbrado). 7.6. INSTALACIONES AUXILIARES, 7.7. CALCULO DE CONSUMOS PARA SISTEMAS DE COMUNICACIONES. 8, PLANTAS ELECTRICAS EN LOS BUQUES Y SUS SISTEMAS. 811 PLANTA ELECTRICA DEL BUQUE. GENERACION Y DISTRIBUCION, 82, SISTEMA ANTICORROSION, ANODO DE SACRIFICIO. 82, CLASICIFICACION DE LOS CONSUMIDORES A BORDO. 83. LISTA DE SERVICIOS ESENCIALES SEGUN SOCIEDAD CLASIFICADORA LLOYD REGISTER OF SHIPPING. 84, TOMAS DE CORRIENTES EXTERNAS AL BUQUE. 9. SISTEMAS ELECTRICOS H{BRIDOS EN LOS BUQUES. 10. RIESGOS ELECTRICOS. 10.1. PELIGROS DERIVADOS DE LOS RIESGOS ELECTRICOS. Zebensui Palomo Cano | ELECTRICIDAD EN EL BuaUE] [EQEEP ER LINTRODUCCION A LA ELECTRICIDAD. La energia eléctrica forma parte de nuestras vidas, el desarrollo de la humanidad no se entenderia hoy en dia sin la energiaeléctrica y sus aplicaciones, ya que estamos rodeados de todo tipo de aparalos que utiizan esta forma de energfa que nos facilitan las (areas en el trabajo, hogar. ocio, ete La apariciGn de la electricidad se remonta hasta la civilizacin egipeia, la cual hace miles de aos cconsiguid general peque‘ios voltajes baséndose en medios quimicos, a los que no les encontraron aplicaciones directas. Desde ese momento la electricidad queda casi olvidada hasta el siglo XIX, y no es hasta hace relativamente poco tiempo cuando se ha empezado a comprender su natutaleza y por lo tanto se han podido desarrollary extender su uso hacia infinidad de campos. La electricidad es una rama de la fisica que se encarga del estudio de las propiedades fisicas de las particulas con carga eléctrica. Dicho estudio y aplicacidn, a su ver. da como resultado desde hace varias décadas la electrénica como ciencia mas refinada y de posibilidades casi infnita, Lahhidréulica w 1.1. PRINCIPIOS FISICOS DE LA ELECTRICIDAD. La materia esti formada por étomos, los étomos a su vex no son compactos ya que tienen dos pares fundamentales ‘como son el nicleo y su Srbita u drbitas. EI nicleo es la parte central del étomo en la que a su vez se eoncentran subtipos de particulas. Dichas particulas se dividen principalmente en tes tipos: Protones; particulas con carga positiva “+” (p) Electrones; particulas con carga negativa “" (e) ‘Neutrones: particulas “sin carga” o carga neutra (N) Inicialmente los étomos tiene carga neuta, lo que significa que el nero de protones en igual al nimero de electrones. Para cambiar dicha conliguracién 0 carga eléetrica bisica, se recurriré. a dos posiilidades, la eliminaciGn de un electrén o un protén, lo que nos ofrece dos subtipos de particulas Cation o i6n positivo; si al stomo se le quita un elect, Anién o i6n negativo: sial tomo se le quita un prot Un efecto a tener en cuenta en el andlisis que las cargas, es el efecto de ésta en un ftomo sobre ‘otro distinto. Dicho efecto es similar al de los imanes teniendo al igual que éstos dos posbilidades en base alas cargas, a atracci6n y la repulsi6n. Estos efectos quedan resumidos en la siguiente imagen, dando los posibles casos en base alas cargas de los distintos étomos. ee ATRACCION 1.000 V. La parte fundamental de las redes de distribucién comprende normalmente a las de baja tensin, dlividiendo a esta en dos redes fundamentales: Fuerza; generalmente con vales de 400 V ~ 50 Hz, 480 V ~ 60 Hz y 690 V. Dicha fuente se encarga principalmente de la alimentacién de los consumidores de a bordo de mayor potencia, {ales como motores ete. Alumbrado; generalmente a 240 V — 50 Hz. Ademis del alumbrado en si tanto el exterior como el interior y el de navegaciGn, también se alimenta a Tos pequerios consumidores de la zona de habilitaci6n (superestructura) sistemas de control, y Ia mayoria de los sistemas y equipos electrénicos, En caso de que la potencia eléctrica sea muy elevada podria exist © montarse una red de alta tensiGn, con unos valores tipieos que ronda Jos 6.6 y los 11 KY. 5.2.2. Tipologia de las redes abordo, En el caso mis general para un buque, hay que tener en cuenta a las fuentes de energéa eléctrica ras comunes en los buques, tales como principal, emergencia y transitoria (dichas fuentes de ampliardn cn el apartado XX). La red de distribuciGn se establece conectando con lineas (cables o feeders), y los ‘cuadros de interconexiGn con los generadores, motores y otros posibles consumidores Los generadores principales se conectaran con el llamado cuadto principal, que seri el encargado dde suministrar energia a los de distribucién a través de los distintos escalones, pasindose a denominar stos como cuadros primarios, secundario, terciarios, etc Por otta parte y de la misma forma, el grupo de emergencias se conecta al cuadro de emergencia, De cada cuadro o terminal saldrin a su vez. las distintas Iiaeas (una o varias) denominadas circuitos finales o terminales. De forma general cada una de éstas alimentaré a un consumidor (motor) aunque ependiendo del consumo de éste, se puede alimentar a mas de un equipo, siempre que se cumplan los tres puntos de la norma UNE que dicen: ‘+ Selimentan motores euya potencia no exceda de IKW.. ‘+ Ningiin consumidor pertenece a un servicio esencial. ‘+ Laintensidad de linea es menor a 16 A. Para realizar as conexiones de las lineas de distribucién de sistemas a bordo se utilizan tres sistemas, tipologias 0 disposiciones geomeétricas, que pueden ser Red en Iineas abiertas 0 red lineal: se basa en_ Ia utilizacién de lineas de gran longitud, que partiendo del cuadso principal alimentan los distintos cuadtos primarios. Exe sistema parece el mis fécil y econdmico de realizar, pero es una de las peores soluciones (éenicas, ya que obliga a distibuir Linas de gran seccién en los ramos més proximos a los generadores principales y complica la instalacién de sistemas de proteccion unitaros 0 selectivos. Zebensui Palomo Cano | FEC {ELECTRICIDAD EN EL BUQUE) 2012-2013 | Red en anillo cerrado, mallado 0 bucle: se basa en la conexidn de todos los sistemas con una ‘inea cerrada de alimeatacién en forma de anillo, a la que aportan energia los generadores principales a través de uno 0 ms cuadros principales que podrian incluso estar dstribuidos en distintas posiciones del buque. Este tipo de red hace que incluso con un fallo en un punto determinado de la instalacién, el resto de los cuadros y sus sistemas seguirian recibiendo alimentaciGn, A nivel de red elécrica, es mis segura, y debido a esta razda se hace uso de ella en buques de guerra o en instalaciones “offshore”, donde la 4isponibilidad de sistemas suceda lo que suceda es esencial independientemente del precio 0 el tipo de insalacién, Los inconvenientes som el volumen, peso, seccién, longitud y coste elevado de la instalacién, y la ‘mayor complejidad a la hora de instalar y distribuir los sistemas de protecciones. Otro inconveniente es In previsién de la desconexidn de fa Tinea en los dos extremos para solucionar ciertos tipos de averias, ‘mantenimientos y/o instalaciones adicionales Red en derivaciones sucesivas, radial o arbol: se basa en la distribucign de sistemas en érbol desde el cuadro principal. Desde el cuadro principal salen algunas lineas que a su vez se conectan a ‘cuadros primarios o grandes terminales (motores) y a su vez de éstos ltimos cuadros salen varias lineas hacia cuadros secundarios y as{consecutivamente segin las necesidades del buque o la instalacién. Esta tipologia tiene principalmente des ventajas que son: ‘© Seociones adecuadas a la intensidad nominal requerida (suma de la distribucién que cuelga del cuadeo) * _Diseio sencillo y estratiicado (escalado) de las protecciones selectivas. ‘A su vez, y para aumentar Ia fiabiidad de los servicios esenciales del bugue, la norma UNE marca que s° debe prever una alimentacién doble desde el cuadro principal que no incluya a los cuadvos de distibucion ‘comunes y con fendidos o distribuciones lo mais separads posible. _Ejemplo: si una bomba 0 motor se alimenta con una linea desde por un extremo desde el cuaciro principal de proa-estribor y la otra por el otro extremo, pero esta vez. reeorriendo un camino por popa-babor. 5.2.3. Niimero de conductores. ‘Otro parémetto a tener en cuenta en las instalaciones es el ndimero de conductores y a su vez el ‘ipo de los mismos, una de los grandes problemas es principalmente las diferencias entre el la linea de tierra y la de masa que parecen 0 se ace uso de éstas como una misma pero tiene diferencias, que son: ‘Tierra: representa el nivel de potencial de la Tierra, y por extensién las conexiones eléctricas hhacia esta Linea se realizarin a través de una pica enterrada o con un contacto directo con el agua cn el caso de los buques, que se realizaré con un contacto directo con el agua que sustenta al ‘buque, que en caso de buques de fibra o madera tendra que ser especifica. Dicha linea se utilizaré para “elimina” o desviar las variaciones de la instalaciGn elécrica, 0 las generadas. por situaciones meteoroldgicas adversas como rayos. Masa: representa cualquier punto, linea 0 plano de conexin equipotencial que sirva de referencia (0 voltios) y retorno para un cicuito impreso placa electrOnica (PCB). Las masas se pueden aislar (conexiones 0 circuitos flotantes) pero también pueden estar conectadas a ter. ‘Una ver aclaradas las tipicas dudas con algunos de los conductores mis tipicos de las instalaciones eléetricas, habré que tener encuentra el resto de los conductores de la instalacién, que por lo general y segdin Io visto en los apartados anteriores, ser trifdsia, Jo que nos da como resultado el as siguientes combinaciones posibles: ‘Segtin el aimero de conductores: © Aes ineas (fases, R,S y To LI, 12 y 13). © Acuatro lineas (fases, R, S y To LI, L2 y L3 mas neutro N). © Acinco Iineas (fses, R, Sy To L1,L2 y L3 més neutro N y tierra E), ‘Segtin el conexionado del neutr: Zebensui Palomo Cano | El (FLECTRICiDAD EN et suave} PERE Ea + Neutro aislado o flotantes (esquema I). ‘© Conexién real del neutro a terra (esquema TN de baja impedancia) © Conexidn del neutro a ticrra limitada (interuptor y/o resistencia. Hay que tener en cuenta que las edes conectadas entre neutro y tierra representan bastantes problemas técnicos, entre los que se pueden desiaca: * Una fuga puede provocar el disparo de las protecciones¢ interrurnpir como minimo el servicio afectado, ‘+ Laintensidad de fuga se voelve crucial, pudiendo originar incendios yo accidentes personales. ‘* Con contaminaciones por arménicos. el neutro podria servi de linea de distribueisn ylo dispersion perfecta (ver apartado 5.2.4). ‘5.24, Compatibilidad electromagnética. La compatibilidad electromagnética también conocida por sus siglas CEM 0 EMC (ElectroMagnetic Compatibility), es la rama de la tecnologéa eleetrinica y de tclecomunicaciones que estudia los mecanismos para eliminar, disminuir y prevenir los efectos de acoplamiento entre un equipo eléctrico o electrénico y su entorno electromagnético, atin desde su disefio, basindose en normas.y ‘egulaciones asegurando la confiabilidad y seguridad de todos ls tipos de sistemas en el lugar donde sean insialados y bajo un ambiente eleciromagnético especifico Se dice que un equipo es eleciromagnéticamente compatible cuando funciona en un ambiente electromagnético de forma salisfactoria y sin produc interferencias o perturbaciones elecitomagnsticas {que afecten la operacién normal de cualquier aparato o dispositivo que se encuentra en ese ambiente. En Tos buques la compatibilidad clectromagnética debe encargarse que evitar que cualquier {fenémeno electromagnético pueda degradar el funcionamiento de cualquier dispositive, equipo o sistema eléetrico 0 electrOnico. Hay que tener en cuenta que si dos o més sistemas estén relativamente cerca, «existe la posibilidad de que uno produzca inerferencias Sobre otro en hase las siguientes vias + Uno de los sistemas sadie induzca sefales (energia) sobre el otro (camino aéreo 0 inducido) Uno de los sistemas a través del cableado de alimentacién (poteneia) y/o sefial produzca le inerferencia en el oiro (camino conducido). Para evita y/o reducir las interferencias a través de dichos caminos existen diversas téenias que ebersin levarse a cabo segiin proceda, que son: * Prevenir la posibilidad de interferencias al comienzo de la fase de diseiio de los cireuitos, en lugar de buscar emo solucionarlas cuando aparezcan. Durante el proceso de diseio. la primera solucién, 1a menos compleja y costosa, suele ser recolocar los componentes de] ‘mismo, buscando conexiones mis cortas, de menor impedancia y un mejor disefio de la ‘masa del circuito. ‘*Aiiadir nuevos componentes (iltros, condensadores de desacoplo, nucleos de ferita, transformadores de aislamiento,fibras épticas). ‘+ También se puede reducir la velocidad de trabajo en algunos sistemas electrénicos. Esto puede exigir una reprogramacién, ‘© Otra opcidn, sencilla pero costosa, puede ser blindar los dispositives a proteger, o bien recolocarlos, y situarlos donde no se den problemas de interferencias, ‘+ Oua posibilidad puede ser cambiar los componentes problemétices por otros mis esistentes, Una de las ramas técnicas a bordo mas sensibles son los sistemas electrénicos, y dentro de éstos lo sistemas de radiocomunicaciones, que tienen dos lineas de conexiones, la eléetrica o de potencia, y la radioeléctrica o de seal. Para evitar problemas entre ells, se tendrdn en cuenta como ininimo, los puntos anteriores para su correcta instalacion entre otras técnicas, Zebensui Palomo Cano | El [ELECTRICIDAD EN EL BuaUE] ESE 53. BASES CLAVIJAS Y ENCHUFES. ‘Una parte importante de las lneas eléctricas en las insalaciones, son las conexione s 0 clavijas ‘para realizar la uniGn entre los distintos componentes de un sistemas eléctico, tales como cuadros, ines, cconsumidores etc. Para cllos existe una gran gama de conexiones denominades cominmente como Clavijas, que se dividen en los siguientes grupos basicos: Base de enchute fifa ‘Base de enchufe aérea, ClavijaFja, Clavija aérea. Adaptadores, Base fijainterblocante, ‘A.su ver, dichos tipos de conexiones, obedecen a una clasificacién que se hace en referencia a: ‘© Namero de contactos. ‘+ Localizacin o posicién del contacto en la clavija * Colortensién de trabajo. Nimero de contactos; en base a esta divisién no encontraremos con las siguientes conexiones: 3PsT — 3P+N+T ston rat evict de contac: i ies ee a acoso le pts SRS © @) 3 La posicién horaria de los terminales nos 2PaT SPAT SPAT permite evitar una conexién incorrecta del equipo que se (") 2Paw (") sPaw (") 4P5W esea alimentar, como a una tensién diferente ala de. trabajo del equipo. Para ello, tanto la clavija “hembra” C) Pet aentewon serena como la “macho” deben coincidir en las marcas para poder conectar ambas partes. En ocasioncs es preciso utilizar adaptadores, ya que el equipo puede trabajar con tensiones distintas, La posicién horas, ‘> se determina con la base vista de frente observando la posicién de contacto de tierra respecto al punto de referencia principal posicionado siempre ala hora 6, 2 oe ae €) €&) ©? \e \o/ Ro Zebensui Palomo Cano | [Emil [ELECTRICIDAD EN EL BUQUE) BE EJEMPL Uso comin hore 6. Containers refrigerados hora 3. ‘+ Instalaciones marinas, portuarias,navales, hora 11 Para corriente continua (2P+1) hora 3 y 8 + Para alimentacin de trans. de aislamicnto hora 12. + Alta frecuencia de 100 2 300 Hz hora 10 + Alta frecuencia de 300 2 500 Ha hora 2 + Tensiones particulares100 - 130V hora 4 + 480- S00V hora 7. = 600-6900 hore 5. Color/tensién; en base a esta divisién no encontraremos Tenuin namiat Colores) con las siguientes conexiones: | aaa) ee @ oo * Sin color aoa Zebensui Palomo Cano | __terncoro en et suave) EEE 6. SIMBOLOGIA Y ESQUEMAS ELECTRICOS. Los esquemas unifilares son los mis utilizados para representar instalaciones eléctricas, ya que son mis simples y répidos de realizar, ademés pueden sintetizar mayor cantidad de datos que los ‘mulifilares, a diferencia entre ambos es, que mientras que en el multfilar se representan todas las lneas posibles de conexisn, Encl unifilar sélo se hace un trazo, y tantos trazos transversales como lineas leve el circuto, en estos circuitos se pueden indicar todos los datos que se quiera: seccién, caida, longitud, potencia 0 intensidad, medidas de la canalizacién, calibre de las protecciones, etc. Figura 6. Zebensui Palomo Cano | [EER [ELECTRICIDAD EN EL BUQUE] Les 6.1. SIMBOLOGIA. Simbolo | Unitiar ‘Mutitar Significado ee _ Interuptor om] | | RN | ern pa oS fet acres oe eae ~~ f= f | Conmitador de es ay, | cuzaments Pulsador Oa ac | [| Reguiador ‘Simbologia eléctrica normalizada Condiciones de instalacion Empotrado en caja ‘de mecaniemo a una altura de 110 com de pavimento y 15 om Gel marco oe la puerta (a excepcién de ‘cabeceros en ‘otmtorios) Acerecha 0 izquierda de éste eto siempre en et ‘mismo laco de! mecanismo de ‘apertura ce la puerta Se prestara ‘especial interés en la correcta fiacion de ia caja de mecanismo, ] debiendo estar rivelada y enrasada, de forma que permita que la placa de los | mecanisros ‘queden | perfeciamente adosadas al paramento, Los mecanismos deberén | Imterumpiria fase | [ELECTRICIDAD EN EL BUQUE] Simbologia eléctrica normalizada Simbolo Mecanismo si eos ey Significado Muttfiiar Glavia macho — | > Clavja hembra Toma de corriente bipolar de 16 A con toma de tierra T & Toma de corriente bipolar de 25 A con toma de tierra Toma de comente tnfasica con toma de tierra Lampara fluorescent Condiciones de instalacion Se admiten como | dispositives de conexidn en carga hasta 16 A Se instalaran a 20 om det pavimento, excepto en cocinas y baftos, en donde la distancia sera de 140 cm. La distancia al pavimento sera de 70m. Se instalara segun necesidades de utiizacién Lasecoion minima Prevista para la alimentacion de Puntos de luz sera de 1.5 mm’ Todos los puntos de luz deberan ‘disponer de conductor de proteccién, el cual | sera de la misma seocin que el conductor de fase. | Zebensui Palomo Cano | [Zam (ELecTRIciDAD EN et BuUE] OEE Simbologia eléctrica normalizada imbolo Muttfiar | Mecanismo [Tao Significado Interruptor de contro! de potencia (ICP) Interruptor automatico | bipolar F+N (PIA) ‘magnetotérmico Interruptor automatico | bipolar (PIA) magnetotermico Interruptor automatico ‘wipolar (PIA) magnetotérmico | Interruptor automatico | tetrapolar (PIA) magnetotérmico | Interruptor diferencial bipolar Interruptor diferencial tetrapolar Condiciones de | instalacion | Se instalara antes de los disposttivos de proteccion, en caja precintable Aftura entre 1.4 y 2 m, Los dispositivos generales e individuales de mando y | proteccién, cuya posicion de servicio sera vertical. se instalaran en ‘cuadros de | distribucién. ‘Su poder de corte sera suficiente | para la intensidad de cortocircuito: que pueda producirse en el punto de su instalaoion. Este poder de corte sera como minima de 4.5 kA. Se instalarén en ‘cuadros de | distribucion. | Cuando se prevean corrientes no senoidales se emplearan diferenciales del tipo A, Zebensui Palomo Cano | [EE [ELECTRICIDAD EN EL BUQUE} Bk Simbologia_ eléctrica normalizad: ee ‘Simbolo a | Condiciones de MM | | Mecanismo Friar aia Significado | instalacion | ie | | | Se instalara antes | de los dispositivos | is | | Interruptor de contro! | de proteccién, en | oe oO ig de potencia (ICP) | caja precintable. eee m, pues S 4 Interruptor automatico | bipolar F+N (PIA) | magnetotermico | Los dispositivos = ——generales e |individuales de mando y | Interruptor automatico | proteccién, cuya bipolar (PIA) posicion de | magnetotérmica | servicio sera | vertical, se instalaran en + ‘cuadros de | distribucién, Su poder de corte | | sera suficiente Interruptor automatico | para la intensidad | wipolar PIA) de cortocircuito Ji 43 45 | magnetotérmico | que pueda : producirse en et punto de su ao) | instalacion. Este poder de corte er como minimo de4.5 kA, Interruptor automatico tetrapolar (PIA) magnetotermico Interruptorcferencial |S stalaran en Le |aistribucion | Cuando se [eter oer aes (acy cercton || ibeepeerts tr | eee | tipo A eS levectRicioaDeN et suave] EOE En Simbologia eléctrica normalizada ane } Condiciones de instalacion Mecanismo 4 Unifiar Mutifiar editinee | Se instalard en cammil o en fondo e caja, segun. | necesidad Automatica de escalera Se instalara en cami o en fondo ge caja, segiin necesidad Telerruptor | | Se instaiara lejos |de las fuentes de | calor y de las |corrientes de aire | Altura del suelo lentre 1.5 1.7 m Se instalara lejos | | de las fuentes de Detectorde | calory de las “corrientes de aire movimientos (PIR) Prestar alencion al | anguio de |cobertura Termostato | Para el correcto | funcionamiento, el Emisor IR, |emisor debe apuntar al receptor. | Su instalacién |oependerd del tipo Receptor IR de receptor (de |techo, empotrar. jetc) En viviendas se 4 414 |instalaran E a jee GAS Altura Detectorde 99s roan get sue. heer ance oe 2 ore Zebensui Palomo Cano | Ea ECTRICIDAD EN EL BUQUE] Simbologia eléctrica normalizada ‘Simbolo ] | poo Condiciones de | smuttiiiar Saieess) instalacion vy | Se instalaran en Detector de inundacién | e0einas. batios. tied lavaderos y en i ‘general en las _. 2003s himedas. La sonda se tara | ras del sucio Se recomienda Sonda de inundacion Se reoomer electrovaivula “ Permite el contro! ~"" | Relé acctonado por de acceso. y | tarjeta cargas (luces tt motores. etc) Se instalard a la entrada de! surunisiro de agua | Se instalard a la ‘entrada del suminisiro de gas Electrovalvula de gas (con rearme manual) ‘Se instalara en Relojhorano ——cuadros de istnbucion, | Se instalara en | _Dspostivode —_aecesos (pe) | seguridad con tlave cieres comerciales, ete) Se instalaré en ‘cuadros de | distnbucién yen | funcién del nivel | de proteccion | | uimitador de sobretensiones Figura $-1; simbologia eléctrica general. Zebensui Palomo Cano | [ELECTRICIDAD EN et BuQUE] NEE 6.2. ESQUEMAS. ara la denominacién de los componenies se utlizarén letras maytisculas, de acuerdo con las recomendaciones internacionales. Algunas de ls letras ma utilizadas son: F, fusible K; contactor. Li linea, M; motor Q interruptor magnetotérmico. pulsar. X; cuadro eléetrico. Las letras se colocarin Ia izquierda del elemento designado. Cuando exista mas de un elemento de la misma clase, se afiadiré una cifra progresiva (de izquieréa a derecha segiin se representen estos elementos en el esquema). La designacién de un elemento que aparece representado en el circuito de fuerza y en el circuito de mando debe ser Ia misma, Estos criterios aparecen aplicados en los siguientes esquemas, correspongienles 210s ctcuitos de fuerza y de mando del arranque de un motor en estrella ~tréngulo: 3~220V 50 Hz u 12 B K3—-> ul we Va M U2raerle Wiis. fNe CA a Figura 6-3; representaci6n del cireuito de fuerza de un arraneador ¥ Zebensui Palomo Cano | [EE [ELECTRICIDAD EN EL BUQUE] 2~220V 50 Hz a F s3 b--- st £-. KI Figura 6-4; representacién del circuito de mando de un arraneador Y-A. Zebensui Palomo Cano | [ESE ELECTRICIDAD EN EL BUQUE] 3~50 Hz/380V | PROTECCIONES = PROTECCIONES | PROTECCIONES PROTECCIONES = PROTECCIONES ee ee SUMINISTROS ALUMBRADO Y OTROS USOS 220 V/S0 Hz BIFASICO (Sin neutro) Figura 6-5; distribuci6n 380 v/220v. mediante transformadores. Zebensui Palomo Cano | [EZ LECTRICIDAD EN EL BUQUE] BE 7. INSTALACIONES ELECTRICAS EN LOS BUQUES. 7.1. LA ELECCION DE LAS TENSIONES Y FRECUENCIAS 4 UTILIZAR. Es comdinmente aceptado en la actualidad el uso de la corriente trifisica en detrimento de la Corriente continua. Entre las ventajas que se obtienen con el empleo de este tipo de corriente se pueden 5.000 K - Blanco neviro: 3000 K < Te <5.000 K- aaa Setcotor | Hanco céido: Te < 3,000 K, dice de reproducci6n z faa Luz blanca dia: 85 2 100 - Blanco neutro: 70 a 84 - Blanco célide: 40 a 69. mone 77 veees mayor comparado con el que producen las limparas incandewoentes de gual potencia El rendimiento Tumiinoso inital (nominal) en ese tipo de Tampara tendo a 5.000 K), hacen que sean de aplicacién general para fines generales de Aplicaciones. ‘lumbrado. Y, particularmente, en oficinas, almavenes, comercio, escuela, hhospitles, gimnasios,,industras,etc.; donde la altura del montaje no supere Jos 5m. Zebensui Palomo Cano| [EER ‘Vida stil Influencia del voltaje [ELECTRICIDAD EN EL BUQUE) BE Lémparas de alta intensidad de descarga (HID) ‘La limpara de alta intensidad de descarga (HID) se basa en Ia Iuz-emitida por medio de un gas 0 vapor que ha sido excitado por medio de una corriente eléerica. Es necesaria una balasta para encendet la ‘émpara y regular su operaciGn. Las limparas de alta intensidad de descarga tienen grandes ventajas en la cficiencia energética sobre los incandescentes en donde es aplicable. La de mercurio a alta presicn, la de haluro metalico y las de sodio a alta y baja presiGn son clasificadas ‘como limparas de descarga de alta intensidad. eee mee Vapor de mercurio a alta presién: Su sopae Ampots funcionamiento. se basa en cl mismo principio de la # mom Auorescente de baja intensidad de descarga, pero con la Roce eareds ventaja de que el colores coregido al elovar la presin del $= sees gas de mercurio (mayor longitud de onda y mayor —fltad> potencia). No son tan eficientes en cuanto a salida de luz y energia como las limparas de haluro metélic y las de sodio —_reusteno alta presi6n, ademés, debido al ato contenido de mercurio _ % wsraut en su bulbo, este tipo de limpara es prohibido en algunos palses y tiende a desaparecer por la presién de la regulacién = tmbiena, En. la figura, se. bservanlos_elementos i Vio Sraectvs nis pean corm i Gorbsa so gabe << \ “ici energ{a en porcentaje para una lampara de mercurio de alta “on aegis presiéa Péradse rare ‘hyenas De ALUROS MeTALICOs Haluros metilicos: Son limparas de vapor de ‘mercurio a alta presiGn que ademss contiene halogenuros de a Uiertas raras como el dysprosio (Dy), holomio (Ho) y el tulio area Secreto (Tu). Con ello se consigue aumentar considerablemente el = rendimiento luminoso y aproximar el color a la luz diurna sola. —r Se uutilizan tambign diversas combinaciones de halogenuros eesoss (odio, yodo, ozono) a los que se les ariade escandio, talio, indio, litio, ete. En la figura se observan los elementos se cconstructivos més importantes para una lémpara de Haluros Metalicos. Anon 06 viron 9 sonro Vapor de Sodio a Alta Presién: En este tipo de lémpara la luz se produce por la descarga eléetrica a wavés del esau Saget metal de sodio (principalmente) y de mercurio junto con un gas aoe noble (xenén o argén), vaporizados a alta presién, que aumenta oe Ja longitud de onda’ Los gases que acompanian al sodio ‘umentan las radiaciones de espectro eon cierta continuidad, ‘que permiten distinguir todos los tipos de colores de lat ‘adiacién visible. Son altamente eficientes, (hasta 140 himenes por vatio), y producen un tibio color dorado. En la figura se dobservan los elementos. constructivos mis importantes asi ‘como la distribucisn de energia en porcentaje para una lémpara de vapor de sodio a alta presisn, [ELECTRICIDAD EN EL BUGUE} BE ‘Vapor de Sodio a Baja Presién’ raga og yarn ge soo10 La luz se produce por ta descarga elética através del metal preven de sodio vaporizado a baja presi, que produce radiaciones viibles en longitudes de onda casi monocromticas, comprendidas ene 589 y 589.6 nm, En la figura se observan los elementos constructivos mis importantes asi como la distsbucitn de enersia (en %) para una ms SS Se lmpara de vapor de soi a baja presi, eens == En la siguiente tabla se describen las caracteristicas més importantes de las limparas de alta intensidad de descarga (HID) ‘HID cs ~ VAPOR DE ‘VAPO = SAMS | edt Temperature Temperate (99944500 |2.900K 210K | 000K ‘Indice de rep. Indice dF | ep @ wan [ow 54100 hj eminan | SSOTASRION | TORT) TaD TAO] SOATIOTH ys | Fotenda [$0 TOW | 160 aD W ea HOW — [50 OW | La Renal T3000 : Rendimiento [59458 mw [202 a0Lmw [3082 | ava wotayw |afa 5 Lm vida aa | 600085000 omens —_| Koo 37060 Tiempo de Tempe de 2eion | Orit TInfluencia del | +6-5% det | 7 88del [46° Sfe del | 5 56 det 5% del voltaje votsjenominal | Vole | ete | ote nominal Sole nominal Reedende [57 a 7 Cabador Ro a io Sepa ares St per cured | Si peseore Spee fp coregir ip _| tp tb Roker tlie 1 LED (Ligh Emiing Dae - Dido Enisor de Lax) mn [emrmen tipo especial de diodo (Unidn simple de cristaes de silicio PyN), que |oancwsaceamt wees on i cre Gin con poe ce een ace ore a sien ems lz Bris lode LED de varios colores ydependen (SSRN | ee del material con el cual fueron construidos. Hay de color rojo, verde, [Asmuye ee ange co) amarillo, émbar. infrarrojo (GaAs, GaAsP, y GaP). A diferencia de las limparas incandescentes y fluorescentes, casi toda Ia energia utiizada por el LED es convertida en luz en lugar de calor, lo cual los hace muy is ficients. rj Tiene enormes ventajas sobre las imparas comunes, como su oe bajo consumo de energia, su mantenimiento casi nulo y con una vide Se ‘aproximada que varia de 50.000 a 100,000 horas. En la figura se ‘observa la forma fisicay los compuestos que da origen a diversos tipos de LED. Zebensui Palomo Cano | EERE [Es vere] (ELEcTRICIDAD EN EL euauE| PGCE 7.5.1.1. Ventajas de la iluminaci6n LED frente a otras tecnologias. |. Alta eficiencia, La iluminacidn LED consume un 80-90% menos de electricidad que una bombilla corriente de similares caructeristicas. Esto significa un 90% de ahorro en la factura cléctrica. Con las imparas de Led se ha conseguid la mayor eficiencia luiminica, Hegando hasta 130-150 imenes por vatio en las bombillas mas eficientes, y a 80 kimenes por Vatio en las mis Populares. Como ejemplo la eficiencia luminica de un halégeno es tan solo de 20 a 25 limenes Dot vato, ‘Muy bajo consumo, Consumen 2,5 veces menos que una bombilla de bajo consumo convencional y 8,9 veces menos que una bombilla incandescente de las de toda la vida, esto conlleva un impresionante ahorro econsmico, que puede llegar al 90% en Ia factura dela luz, y ‘una répida amortizaciGn de la inversién. 3. Duracién. Las bombillas LED no tienen filamentos u otras partes mecinicas de féil rotura y fallo por “fundido”. No existe un punto en que cesen de funcionar, su degradacién es gradual a fo largo de su vida. Se considera una duracién entre 30.000 y 50.000 horas, hasta que su luminosidad decae por debajo del 70%, eso significa entre 10 y 30 afios en una aplicacién de 10 hhoras diarias 300 dias/ao, reduciendo los costes de mantenimiento y remplazo, 4. Calidad de la luz emitida. £1 CRI o indice aleatorio de color, nos proporciona una medida de la calidad de ta luz, las bombillas LED poseen un CRI alrededor de 90, consiguiendo que se aprecien mucho mas los matices de la luz. La obtenida por fluorescentes y bombillaslamadas de “bajo consumo", adems de no ser instantiness en su encendido, poseen una luz muy poco natural, con un CRI muy bajo en torno a 44. 5. Baja tensiGn, La posiblidad de alimentarse a 12 y 24 Volt. Reduce los riesgos de electrocucién, ademas el cableado puede ser netamente inferior en seccién, ahorrando dinero en las es 6. Baja emisién de ealor. Al consumir poca energia, las bombillas LED emiten poco calor. Es la Iamada luz fifa. Por ejemplo, una bombilla haldgena gasta de SOW, 45 aproximadamente en emisin de calor, esto supone un gasto extraondinario en aire acondicionado, siendo necesarios ‘unos 70W adicionales para deshacerse del calor generado por esa bombilla. 7. Respuesta instanténea. El encendido y apagado de las bombillas LED es rapidisimo, a diferencia de otros sistemas no se degrada por el niimero de encendides: lo que los hace muy tiles en sistemas de apagado y encendido por deteccisn de movimiento. 8, Regulables. Alaunos de nuestros modelos LED son regulables, permitiend el control del gasto energético y la creaciGn del ambiente deseado, 9, Eeol6gicos. Las bombillas LED son totalmente reciclables y ecol6gicas ya que no contienen ‘mercurio, i materiales tdxicos como las limparas fluorescentes, © CFL. 10, Resistencia, Las limparas LED son mucho mis resistentes a Jos golpes, ¢ incluso aquellas que poseen un bulbo de cristal pueden seguir funcionando si este se rompe. 11, Emergencia, Su bajo consumo las hace ideales para sistemas de iluminacién de emergencia mediante un sistema de baterias 0 de generador auxiliar, po lo que pueden ahorrar en sistemas pparalelos de iluminacién. Se hardin imprescindibles en hospitales y lugares que requieran una iluminacién a prueba de falls. 12. Versatilidad, Todo tipo de colores, incluso Ia mezcla de ellos mediante los LED RGB. Todo tipo de limparas, tubos, paneles planos,tiras de LED, farolas LED, focos industiales, etc 13, Menores emisiones de CO2. Segtin el Ministerio de Energia de USA (DOE), la iluminscién ‘consume el 22% de Ia electicidad producida en los EE.UU., por lo que la expansién del uso de ‘bombillas LED podria ahorrar una gran cantidad de las emisiones de CO2, el gas al que se considera responsable del calentamiento global. 14. No emiten rayos ultravioleta. Por o que atraen menos insectos. Zebensui Palomo Cano | [EES [ELECTRICIDAD EN EL BUQUE] Ax AHORRO ANUAL AL SUSTITUIR UNA BOMBILLA CONVENCIONAL POR LED Potencia | Horas |Consumo| Precio | Gasto Tipe de bombilla | rombitla | deuso | aio. | Kw | economico | Ahorre = L Sts pasoconsumo] sow | 8 | s7cxw | 01s | t401€ | 0% BomBiLiaLeo | ow | 8 | i75Kw| 016 | 2e0e | a0% uso Fiuontecenre| 2W | 8 | s7emw] ots | t401€ | 0% TUBO LED ow | 8 | szaew | ote | 2e0€ | 20m Figura 7-1; comparativa de los distintos tipos de tecnologias de iluinacién. Vida Util en horas 50000 sLimarsindandescente 45.000 | paaER TAL Ga = Lsrpara lorem 20000 | aa s tubo uorescente 35.000 eee 30.000 oe el lotenurometiico 2° | i Limparled 15000 / 10.000 5.000 + Figura 7-2; comparativa de la vida en horas de los distintos tipos de tecnologfas de iluminacién. Zebensui Palomo Cano | [ELECTRICIDAD EN EL BUQUE] 7.5.2. Tipos de tuminarias. Las luminarias son los elementos que sirven de sujecién (Figura XX) 0 soporte y conexion entre fa instalacién eléctria y las imparas sean del tipo que sean, Cada clase de Kimpara tiene a su ver algunos tipos de luminarias especificos, barrera que con la tecnologia LED se ha eliminado, ya que una de las grandes ventajas de las luminarias LED ha sido Ja adaptacién a pricticamente todos los tipos de Juminarias existentes, para s{incorporarias con un “minimo” coste al realizar un cambio de tecnok LED sin tener que cambiar también la luminaria, Seer rs caemigee7 —canmligere canola uno care cus casqulin us. Conwy antst Figura 7-3; distintas tipos de casquillos. Un dato a tener en cuenta en Ia instalacién de las luminarias es el ngulo de vision que estas aportan al enlomo, teniendo que tener en cuenta tres ppardetros representados en la imagen inferior: ‘© Plano de instalaci6n de las luminarias. + Angulo de apertura de la luminaria. © Plano de trabajo. 75.2.1. Clasificacién segin las caracteristicas 6pticas de Ia kimpara. ‘Una primera manera de clasificar las Iuminarias es segin el porcentaje del flujo luminoso cemitido por encima y por debajo del plano horizontal que atraviesa la Impara. Es decir, dependiendo de la cantidad de luz que ilumine hacia e techo o a suelo. Segdin esta clasficacién se distinguen seis clases. s080% General difusa | Directa-indirecta Tndirecta tra posible clasficacién posible es atendiendo al ndmero de planos de simetfa que tenga el sélido fotométrico. Asi, podemos tener luminarias con simetria de revolucion que tienen infintos planos de simetria y por tanto nos basta con uno de ellos para conocer Jo que pasa en el resto de planos (por ejemplo un proyector © una Himpara tipo globo), con dos planos de simetefa (iransversal y longitudinal) Zebensui Palomo Cano | [ELECTRICIDAD EN EL BUGLE] ‘como Ios fluorescentes y con un plano de simetrfa (el longitudinal) como ocurre en las luminarias de alumbrado viasio, ferns, longa incre | | lassie Plano taneresed | ee ae ee ee a iat eels 7.5.2.2, Clasificacién segén las caracteristicas mecéinicas de la luminaria, ‘Las luminarias se clasfican segin el grado de proteccién contra el polvo, los liguides y los golpes. En estas clasficaciones, segin las normas nacionales (UNE. 20324) e intemacionales, las luminarias se designan por las letras IP seguidas de tres digits. El primer ndmero va de 0 (sin proteccisn) a 6 (maxima proteccién) e indica la proteccién contra la entrada de polvo y cuerpos sslidos en Ja Juminatia El segundo va de 0a 8 e indica el grado de proteccidn contra la penetracion de liquidos. Por Ultimo, el tercero da el grado de resistencia a los chogues, 75.23. Clasificacién segin las caracteristicas eléetricas de la luminaria. Segtin el grado de proteccién eléctrica que ofrezcan las luminarias se dividen en cuatro clases (0, 1am, ‘0 Aislamiento normal sin toma de tierra T__| Aislamiento normal y toma de tera. T__| Dobie aislamiento sin toma de tiera. Tn | Laminarias para conectar a circuitos de muy baja tensiGn, sin otros circultos internos o extemos que operen a otras tensiones distintas ala mencionada, Zebensui Palomo Cano | (ELEcTRIcIOAD EN et sou] POZE 7.5.24. Otras posibles clasificaciones para las luminarias marinas. Ouras clasficaciones posibles son segtin la aplicactén a la que esté destinada Ia luminaria (alumbrado visrio, alumbrado peatomal, proyeccién, industrial, comercial, oficinas, doméstico... 0 segiin cl tipo de lmparas empleado (para limparas incandescentes 0 fluorescentes). Pero una de las mis Important tiene que ver con el uso a bordo, que se puede divi en ‘© Luminarias interiores (pasillos, trabajo, emergencias). © Luminarias estancas para exteriores (sala miquinas, bodegas, ete). © Proyectores exteriores. 1325 on ox edna, afore 8 20m dood fo tbr amps Be ina sls 19/3600 ith np moononss Seaman! li how Flyer ina fr hase 08, 20" High igh caper cvect Zone Verd’2 Sim desgn cha odo ht ou Sot rdsef ravine daatecton wre ans pst ce iene safe 18/3000 re inte soc 18/360 Exe imine, soce ROO/O7 ‘Matera ery ‘ onptldes soe Fone 11108 Di easy clan Noreen bes 2pm Sm dg fr sal nce (etl onan lopli escort [ , oon ve z1o8 sen 2arewa00 Cncrohe wal solace Lin Y7/OW Oa esa bm IY Deco wwe ine CIV Passe vcd lemcin nom Sind deg wel koe Sn ad dag wl bce weecel ye iow Soc ate montage Sauber em combat Valued ccd pthc rar Cae domi pot wah con domi porn, | oped br nara Solna ‘sing on wal Unnaer | Zebensui Palomo Cano | [ELECTRICIDAD EN EL BUQUE} sa oor oe Emargancy 6X sign wend, T7W Emergency EXT ign ecand, IC7W Wal afore ongcy ET gn, 60 ind gn tania ign ‘gn ord eeap at igh ne at Baterybosiap valle Crise sgn ary mounting Caonized gr 0 moron “ee “Be ap casa is Dawrligh wih wie rrgs ct cert Oowaligh wth wide eng of deco Vo of or whisl FC oF casa 19 CASA M4 170 80 Dowrlght digs for wan BOYES Nataly elo we ball, cnlnge iron Fe crabminim tow mcd dooigh ony votes of dacer oie, any somles oder ovale, Fay staat, omy charge keg AS rehire PS flight sue od doc Easy eoning cf dace wih bayonet Fwy moining of decor wth bayonet Sale Lr sn S075 clas Zebensui Palomo Cano | EEGAa {ELECTRICIDAD EN EL BUQUE] Ex 7.6. INSTALACIONES AUXILIARES DEL BUQUE. Los servicios auxiliares en Jos buques van desde los motores, bombas y ventiladoresiextractores en la sala de maquinas, los “winches” y molinetes de cubierta, la iluminacién general, servicios de restauracién (cocina ete.) y aire acondicionado. La energia elécricay la red de! buque se utilizan para dar energia a todos estos servicios auxiliares. El sistema de energia eléctrica del buque debe estar perfectamente diseiiado para proporcionar un suministro seguro a todas estas cargas con una adecuada proteccién (a veces incorporada en el propio equipo o de forma general) para el equipo y para el personal 4e operaciones (mantenimiento y teparaciGn), El esquema general del sistema de un buque de energia cléetrica es comin a casi todos los buques. ee Control network Power network Figura 7-6; disteibucién real de la planta eléetriea de un buque. Zebensui Palomo Cano | [EEE LECTRICIDAD EN EL BUQUE] EE eae Lg Switchboard interiace ‘Switchboord/ Hardvaired Generator Pant Spe, ety Systm Engine Safety & Control Sptineice “Hardee Figura 7-7; sistemas y redes que intervienen en una planta eléetrica de un buque. La lista completa de sistemas auxiliaes del bugue es la siguiente: Planta de vapor. La turhina de vapor. Sistema de gobierno. Sistema de agua de sentina. Planta de desalinizacién de agua. Sistema contra incendio. Estacion de alarma contraincendios. Sistema principal contraincendios. Sistema de CO; contraineendios. Sistema y planta de refrigeractén, Sistema de aire acondicionado. Zebensui Palomo Cano | Ea LECTRICIDAD EN EL BuQUE] [ENERO 1.7. CALCULO DE CONSUMOS PARA SISTEMAS DE COMUNICACIONES. Todo lo referente a las fuentes de energfa elécirica principal y de reserva para los equipos de ‘comunicaci6n a bordo de un buque que cumpla con el GMDSS se hallan recogidas en el Convenio SOLAS, Parte C, Regla 13 del capitulo IV. Dicha regla La condicién indispensable de las fuentes de energia principal es que deberin ser eapaces de suministrar la energta necesaria para el correcto funcionamiento de ls instlaciones radioeléctricas y para cagar las baterfas, es decir, la fuente de energta de reserva Las fuentes de energia se dividen: + Principal y de emergencia. Reserva (haters) cerry en Figura 7-8: Esquema eléctrico general de un buque. En caso de fallo del suministro por la fuente o fuentes de energias principales todo buque deberd tener una o més fuentes de energta de reserva con objeto de suministrar la energia suficiente para el buen funcionamiento de los s de “socorro y seguridad”, por lo que como minima deberd tener capacidad para hacer funcionar simulténeamente: La instalaci6n radioeléctrica de ondas métricass VHF + DSC, canal 16 y 70 La instalacién radioeléctrica de ondas hectométrieas; MF + DSC. radioeléctrica de ondas hectométricas/decamétricas; MF + DSC y HF + ‘Una estacién terrena INMARSAT (comunicaciones saelitarias). LLuces de emergencia (consola). Los sistemas amteriormente nombrados dependerén del frea de navegacin para la cual esté preparado el buque (Al, A2, A3 y Ad). La instalacién de las Iincas y Componentes para cl suministro de energfa de cara alos sistemas de ‘comunicaciones en un buque tiene a su ver dos posibles opciones teniendo en cuenta los sistemas principales y duplicados: ‘+ Parque de baterias ‘nico; los sistemas de comunicaciones se duplicarin y habré un ‘eargador y parque de baterfas énico con dos lineas alternas independientes (tanto principal ‘como de emergencia). Figura 3-284. © Parque de baterfas doble (dual floating charge); los sistemas de comunicaciones se ‘duplicarén y habré un cargador y parque de baterias por cada sistema eon dos lineas alternas independientes (tanto principal como de emergencia). Figura 3-288. Zebensui Palomo Cano | LECTRICIDAD EN EL BUGUE] 2012-2013, SISTEMA SIMPLE —100V-240V AC-w |p out—m[__ MFIHF Radio 1 ¢—Ethomet DC out—>[ VHF Radio 1 Power Supply “AC alarm— Unit and Charger |—DC out—w{ Emergency ight Battery DC out voltage alarm —| 45 V.0C oko EC se Battery SISTEMA DUAL Segment 1 (primary) t Segment 2 (duplicated 1 MEF VHF] finmarsatC] 1 VHF Inmarsat C] radio radio system | | radio System ene coe I SAILOR 6081 bouet SAILOR 6081 Power Supply Unitand +—C/SS1_s} Power Supply Unit and Charger i Charger vue : ee alec s1 f=. Battery Figura 7-9 A y B: Variantes de una instalacién de baterias en un buque. A su vez Ia duracién de la fuente de energia de reserva se tenga Ia instalacién que se tenga vvendré dada por el tipo de buque y su instalacidn, lo que arroja nuevamente dos opciones ‘© L hora; todos los buques construidos después del I de febrero de 1995 y que dispongan de sgenerador de emergencia. SOLAS, Capitulo I-1, Parte D, Regla 42 643. A-su vex se debe cumplir que: ‘© Elequipo generador o auxiliar esté sobre cubierta, (© Capacidad de combustible minima de 6 horas. Zebensui Palomo Cano | [EEA [ELECTRICIDAD EN EL BUQUE} BRE © Arranque automético del generador no superior a 15 segundos. ‘© 6 horas; todos los buques construidas antes del | de febrero de 1995 y los buques de carga menores a 500 TRB, si no disponen de generador de emergencia. SOLAS, Capitulo I-1 Parte D, Regla 42 643, 7.7.1. Asociactén de baterfas. La asociacién de bateras hace referencia a la unin de éstas en funcidn de las necesidades de la instalaci6n o aparataje a conectar ya sea para elevar tension (voltaje) 0 aumentar la intensidad (corrient). La asociacion de las baterfas se puede realizar de tres maneas, en serie, en paralelo y en mixto (serie-paralel) teniendo cada uno de los montajes unas caracteristicasdistintas La asociacién de baterias en paralelo consigue un aumento de la “carga” o la corriente (la de cada uno de los clementos que forman el monlaje). Esto se obtiene uniendo todos los positives entre sf, y todos los negativos entre sf, La figura 7-3 muestra un montaje en parallo, @ Peto positive @ Peto negativo 5 Ah x 4= 300 Ah; Voltaje: 12 V. Figura 7-10: Asociacién de baterfas en paralelo, in de baterias en serie consigue un aumento de ta tensién suméndose (la de cada uno de los elementos que forman el montaje). Esto se consigue uniendo un polo positive con el negativo de la siguiente, y asf hasta el titimo elemento del circuito. Al final dehen quedar sueltos el positivo de Ia primera y el negativo de la siltima, siendo éstos les bornes zgenerales del sistema, La figura 7-4 muestra un montaje en serie, Voltaje: 12 V x4 = 48 V; Intensidad: 75 Ah, Figura 7-11: Asociacion de baterias en serie. La asociacién de baterfas mixta consigue un aumento de Ia carga” 0 la corriente y del voltaje, Esto se obtiene realizando un ‘montaje serie (en filas) y otro paralelo (en columns) como si de una matriz se tatara, obteniendo asi un resultado de aumento en voltaje segtin el nfimero de baterias en a fila, y un aumento det amperaje segtin €l niimero de amperios por fils. La figura 7-5 muestra un montaje Voltaje: 12 V x 4 = 48 V; Intensidad: 75 Ah x 150 Ah. Figura 7-12: Asociacién de baterias mixta, 7.7.2. Cileulo e instalacién del parque de baterias de un buque. Para iniciar en el proyecto radioeléetrico el célculo del parque de baterias primero se debe tener Ja relacién de sistemas de comunicaciones que se quieren instalar. Una vez conocidos los aparatos se extraen de las hojas de caracteristicas dc los fabricantes los consumos que tienen éstos, tanto en recepeién como en transmision (el mayor). Una vez se tenga en cuenta estos datos, el siguiente paso es saber que variante se usard en el montaje. El siguiente paso consistiré en aplicar el factor de multiplicacién al resultado obtenido segiin las caracteristicas del bugue segiin el SOLAS por 1 si hay un grupo de Zebensui Palomo Cano | [EAN [ELECTRICIDAD EN EL BUQUE] FREE cemergencia o por 6 no existe dicho equipo. Como titimo paso redondearemos o aproximaremos el valor de los amperios al tipo de baterias a instal. Para realizar este ejemplo se har uso de las caracteristicas téenicas los mismos equipos {que se describirain en el eapitulo XIX sobre simulacién de sistemas, para una consola A3 con pein VHF + MF/HE de S00W y sistema INMARSAT, todo esto mediante un montaje con parque de Daterias tinieo y a 6 horas de uso sin contar duplicacién de equipos. Todos los sistemas se cconectarén a un voltaje de 24 V AC/DC (rangos de voltajes de 21,6 a 31,2 V para VHF y MP/HR, y de 10 a31,2 V para INM-C). Para realizar Ios eeulos del ejemplo se utilizar VHF +DSC: RT4822, 0,1 A en Rx; 2,8 Aen Tx. ‘MB/HF+DSC: HC4500, 3.1 A en Rx: 38,5 4 en Tx INMARSAT; H2095C, 0.2 A en Rx; 3,75 A en Tx. GPS: FURUNO GP 80, 1A. Laces de emergencia, 0,625 A. ‘A.su ver se tended en cuenta © Para hora: ( PTx) + PRx + 50%. + Para horas: (& PTs) + PR] x6-+20% + Laces de emergencia(consola) 15 W (eninimo). : 2 | ours. 744 13.0 385, 33.58 161,25 24 GS) | 0.102) | 67.2 1344) | 24 G8) | 2.25 45) | 108 21H) 510) [0.2 0.4) [90 G80) [3.75.7.5) [325 625) | 15 (30) Os md 24 0,625 (0.25) | 0,695 (025) | 3.75(7.3) 39,98 (45.98) | 193.2 (222.8) HGR) Ah | 300225) A La instalacién del parque de baterias debe realizarse de tal forma que todos los elementos queden sOlidamente sujetos y preferiblemente en un lugar que sea lo ms estanco posible y con ventilacién propia (© forzada, ya que las balers quimicas pueden emitir aungue en pequetias cantidades, gases nocivos yio corrosivos. EI tipo de cable a utilizar para el conexionado de la instalacién debe ser el adecuado en seceién para Ia intensidad total del parque de baterfas. Normalmente la seccién es muy gruesa por lo que & ‘veces se realiza una conexiGn de baterfas con placas o barra de cobre atornilladas (embarrado de cobre). Se deberia instalar un parque de baterias de al menos el doble de lo obtenido en Ios eélculos, teniendo en cuenta que los sistemas de transmisin legado el momento, no trabajarin simultineamente y la mixima potencia s6lo se tendré en cuenta en los momentos de transmisi6n, por lo que el consumo de los eafeulos queda desahogado, pero teniendo el doble de éste el parque funcionard de forma mucho mas desahogada y ofrecer una mayor confianza, En un bugue de ciertas dimensiones © caracteristcas es bastante comin que estos consumis se supeten. . 1 Caso més desfovorable, 925W en mado SSA para dos tonas yalarma en HE. Zebensui Palomo Cano | LECTRICIDAD EN EL BUQUI Ba 8. PLANTAS ELECTRICAS EN LOS BUQUES ¥ SUS SISTEMAS. ‘Los sistemas, fuentes, ¢instalaciones de un buque no differen tanto de Jos que puede poseer una «sa oun coche, teniendo similitudes tan proximas en todo lo referente a la aparamenta,distribucin e ‘nstalacién Alguna de las diferencias pueden residir en los niveles de proteccidn de los sistemas debido a Ja atmésfera de trabajo que encontramos en un buque y los distintos tipos de corrientes que se pueden encontrar, sobre todo en buques grandes. 8.1, PLANTA ELECTRICA DEL BUQUE. GENERACION Y DISTRIBUCION. Planta eléctrica del buque; se entiende el conjunto de todos los equipos eléericas instalados a bordo tales como generadores, motores, conductores, aparamenta, etc. Planta generadora; se entiende por planta generadora el conjunto de sistemas que generan o producea energfa para el aprovechamiento a bordo, como genetadores eléctricos y sus fuentes primatias de energia ‘A.su vez las plantas generadoras se dviden en: Planta principal; es la encargada del suministro elécirico en condiciones normales. Esti compuesta por dos 0 mis grupos electrigenas (motor diesel acoplado dlirectamente a un alternador). Su potencia debe ser tal que permita el normal funcionamiento de la instalackén, incluso si uno de los grupos queda o esta fuera de servicio ‘Mencidn aparte requieren los gencradores de cola que oblienen la energéa primaria det propio eje de cola, Planta de emergencia 0 auxiliar: su misién es suministrar Ia energia eléetrica necesaria para alimentar todos los servicios esenciales para la seguridad en caso de emergencia. Esté formada por un grupo diese! 0 altemador aut6nomo, con arranque propio © por una bateria de ‘acumuladores Servicios a alimentar simulténeamente: ‘Alumbrado de emergencia en todos Jos pueslos de reunién y embarco, Iuces de navegacidn, bomba contra incendios, radio comunicaciones (tambign con energia de reserva), comunicaciones interiores, detecciGn de incendios y los instrumentos de navegacién, Fuente transitoria; solo necesaria en bugues en los que la conexin de la planta de emergencia no esté automatizada. Esté compuesta por uno 0 varios sistemas acumuladores (baterias) capaces de iluminar las vias de evacuaci6n. Tambign debe suministrar iluminacién durante un breve periodo de tiempo, desde la caida de la planta principal hasta el arrangue del grupo de cemergencia, Planta de reserva; 1a utilizada en caso de pérdida total de energia a bordo, y en breves momentos de ausencia de cnergia principal o de emergencias mientras se activa la fuente ‘ransitoria, 8.1.1. Situaeién de las plantas generadoras de un buque. Los grupos generadores de la planta principal se sian en la sala de méguinas, en la cubierta plataforma (entrepuente) y en un costado en bugues menores. La planta de emergencia debe situarse encima de la cubierta continua mis alta, en local independiente, con acceso desde el exterior, para que pueda funcionar en caso de incendio, Jnundaeién, escora, ete La fuente transitoria suele situarse en un local alto con buena ventilacién por las emanaciones de las baterias, Si la baterias van incorporadas en las luminarias 0 equipos, deberdn ser estancas ¥entrarin en funcionamiento de forma automtica, en caso de fallo dels fuente principal. Zebensui Palomo Cano | [EEA {ELECTRICIDAD EN EL BUQUE! GENERADORES ony Bae ‘TRANSFORMADOR 380/200 raansronmaoon sa0v/220V ay D errr) Byers Gia ‘BATERIAS ‘Alumbrade a nn Peeters orto corer fo oo Figura 8-1; esquema general de la planta de un buque. 8.2, SISTEMA ANTICORROSION, ANODO DE SACRIFICIO, La corrosién de un material metélico es fa interaccién de éste, con el medio que lo rodea, produciendo un deterior en sus propiedades fisicas y quimicas, acelerando su envejecimiento sdestrucciéa, La proteceién catédiea es un método muy utilizado que aprovecha el principio electroqulmico de la corrosién, colocando uno 0 varios eétodos en una estructura metilica para ast protegerla, bien se encuentre ésta enterrada 0 sumergida, parcial o totalmente. A esti Proteceién debe agregarse las ofrecidas por otros elementos de revestimientos, tales como las pinturas y dems productos qufmicos inhibidores de a oxidacién, Los Campos de aplicacién de este sistema de proteccisn son: Estructuras aéreas;(Vigas de hormigén armado, et) Estructuras en agua de mar; (Cascos de bugues, diques, cadena, et.) Estructuras en agua dulee; (Compuerta hidtéulicas tuberas, et). Estrueturas enterradas; (Tuberas, depssitos, ec) Los Sistemas de proteccién més utlizados son: ‘+ Sistemas de Proteccién Catédica por Corriente Impresa. ‘+ Anodios galvinicos,nodos de sacrificio. Zebensui Palomo Cano | [EER [ELECTRICIDAD EN EL BUQUE) BE 8.2.1, Ejemplo real de instalacién en un buque mercante. Datos de la planta eléctrica del buque: ‘+ Motor principal. © Turbina generadora. ‘© Salida de 3.300 V, 60 Hz, 3150KW y 689 A. (© Revoluciones del alternador 1800 rpm, © Generador Diesel. ‘© Salida de 3.300 V, 60 Hz, 3150KW y 689 A, (© Revoluciones del alternador 1800 rpm, ‘© Generador Diesel de emergencia. (© 44S0V, 3 fases, 60Hz, STOKW, 915A, 7I3KVA. Distibucién eléerica del buque: Equipamiento eléetrico. Cuadro de mandos pri 1 operaciones en el generador. Alternador principal. Alternador de emergencia, “Tripping” preferencial y Reiniciando Secuencial. Sistemas de baterias y sistemas de alimentacién ininterrum El sistema de protecein eatédica, (SAI/ UPS). Zebensui Palomo Cano | [ES (eLectricipan EN et suave] POPE En ‘SISTEMA DIESEL-ELECTRICO DE PROPULSION Y MANIOBRA DE UN BUQUE. Zebensui Palomo Cano | [ELECTRICIDAD EN EL BUQUE] GENERADOR DIESEL. Zebensui Palomo Cano | [ELECTRICIDAD EN EL BUQUE} RED ELECTRICA PRINCIPAL. Zebensui Palomo Cano | [ELECTRICIDAD EN EL BUQUE] Be CUADRO DE MANDOS PRINCIPAL Y OPERACIONES EN EL GENERADOR. Zebensui Palomo Cano | Ea [ELECTRICIDAD EN EL BUQUE] DISTRIBUCION ELECTRICA. Zebensui Palomo Cano | [ELECTRICIDAD EN EL BUQUE] DE 440 VEN MAQUINAS (ENGINE ROOM). Zebensui Palomo Cano | [ELECTRICIDAD EN EL BUQUE} CUADRO DE DISTRIBUCION PARA SERVICIOS DE CUBIERTA A 440 Y, Zebensui Palomo Cano | [ELECTRICIDAD EN EL BUQUE] DISTRIBUCION PRINCIPAL A 220 V. Zebensui Palomo Cano | [ELECTRICIDAD EN EL BUQUE] DISTRIBUCION DE EMERGENCIA A 440 Y 220 V. Zebensui Palomo Cano | [ELECTRICIDAD EN EL BUQUE] ‘Shore Power Connection Swtchbvard Panel SER, Age ‘Shore Power Main Switehboard Panel CUADRO PRINCIPAL DE GESTION DE POTENCTA/ENERGIA EN TIERRA (FONDEO. ETC). [ELECTRICIDAD EN EL BUQUE] ALTERNADOR PRINCIPAL. Zebensui Palomo Cano | (ELecTRicioaD EN et suque] [AGES OE ALTERNADOR DE EMERGENCIA. Zebensui Palomo Cano | [ai [ELECTRICIDAD EN EL BUQUE} DISTRIBUCION PARA EQUIPOS DE NAVEGACION Y SERVICIOS EN MAQUINA. Zebensui Palomo Cano | [ELECTRICIDAD EN EL BUQUE] SISTEMA DE PROTECCION CATODICA (ANTICORROSION). Zebensui Palomo Cano | [ELECTRICIDAD EN EL BUQUE] BE SISTEMA INTEGRAL DE MAQUINA Y PLANTA ELECTRICA DE UN BUQUE; PLANTA DESATENDIDA. [ELECTRICIDAD EN EL BUQUE] Ber Zebensui Palomo Cano | Zl [ELECTRICIDAD EN EL BUQUE] BE 83. CLASICIFICACION DE LOS CONSUMIDORES A BORDO. Servicios no esenciales: se incluyen consumidores elécricos cuyo fallo no pone en peligro la operacion segura del buque tales como gris de carga, iluminacién de trabajo en bodegas, ete. Servicios esenciales: aquellos que se consideran vitales para el mantenimiento de condiciones normales de propulsion y seguridad y un mantenimiento minimo de habitabilidad y conservacién de la carga. Servicios de emergencia; aquellos equipos que deben funcionar en caso de emergencia, 8.4, LISTA DE SERVICIOS ESENCIALES SEGUN SOCIEDAD CLASIFICADORA LLOYD REGISTER OF SHIPPING. ‘Accionamientos servo, Compresores de aire. ‘Agua dulce y sanitaria, Habitabilidad, ‘Ayudas a a navegacién, LLuces de navegaci6n, Bombas agua alimentacion. Molinetes. Bombas agua circulacién y reftigeracion. | Propulsion y seguridad. Bombas circulaciGn condensados. Separadoras centrifugas. Bombas contra incendios. Sistema de Sprinklers Bombas de combustible. Sistema iluminacién principal Bombas extraccién condensados. Sistemas deteccién contra incendios. Bombas lubricacisn, ‘Turbosoplantes. Bombas refrigeracién inyectores. Ventilacién mecénics. Bombas sentinas Ventiladores aire forzado calderas, Calefaceion y refigeracin doméstica. | Ventiladores Sala Maquinas Cocina, Ventiladores servicios refrigeracién de carga 8.4.1, Servicios minimos en situaciones de emergencia. + Estaciones de evacuaci6n. (3 horas en buques de carga). + Iluminacion de emergencia en todos los recorridos de evacuacién, sala de miquines, puestos se control, local servo, locales con equipo de achique y/o contraincendis. + Luces de navegacisn. + Comunicaciones interiores y exteriores, ayudas a la navegaci6n, sistemas de alarma y telecontrol contraincendios, seiales sGnicas (uso intermitente). ‘+ Bomba contraincendios de emergencia + Sistema de Sprinklers, bomba de achique, accionamiento de vélvulas remotas de sentinas (Solo en buques de pasaje). + Servomotor. + Puettas estancas, ascensores de coches con ocupantes (1/2 hora solo en buques de pasaje). 8.5. TOMAS DE CORRIENTES EXTERNAS AL BUQUE. *+ Se utiliza para garantizar el suministro eléctrico durante periodos de estancia en astilleros. + Se dispone de una caja o armario situado, generalmente en el mismo compartimento que el ‘grupo de emergencia dotindola de terminales de conexién para el cable procedente de] ceaterior que incluiré una toma de tetra. + La toma evterior incluiré aparatos de medida, interuptor general, mecanismos de proteccién, indicador del orden de fases y lamparas de sealizacin, + En el cuadro principal existen mecanismos de enclavamiento para impedir 1s conexion simultinea del suministo propio y el de tierra. ‘+ Ala hora de conectar el suministo exterior se debe vigilar la compatibilidad de los valores de voltae y frecuencia Zebensui Palomo Cano | [EE [ELECTRICIDAD EN EL BUQUE} Figura 8-2; clavijas aéreas. Figura 8-4; adaptadores. Zebensui Palomo Cano | (ELEcTAIciDaD EN et suaue] GEESE Figura 8-5; base interblocante, 9, SISTEMAS ELECTRICOS HIBRIDOS EN LOS BUQUES’. La reciente implantacién de tecaologias “verdes” se abre camino también en la industria néutica. El diesel-eléctrico poco a poco gana posiciones por las muchas ventajas que oftece. Los grandes buques llevan tiempo utlizéndola y ahora que los coches hibridos han hecho su aparicién, las soluciones reales adaptadas a embarcaciones de recteo soa una realidad, Silenciosos, libre de emisiones, féciles de usar y muy versitiles, En estos tltimos aos se han producido avances espectaculares al conseguir motores eléctricos de alta eficiencia y de mucha potencia, asf como baterias de litio de alta eficacia y gran capacidad de almacenamiento de energia. Por su lado las eélulas de hhidrégeno estén evolucionando gracias a los avances en automocisn hacia lo que con toda probabilidad se ‘convertirs en el sistema energético del futuro, Pero probablemente sean Ios sistemas lnfridos basados en motores eléctricos y generadores diesel los que vayan a convertirse en el sistema perfecto de propulsiGn durante los prdximos ais, En el fondo no es nada nuevo ya que han sido ampliamente utilizados, por ejemplo en submarinos desde hace ‘ms de_S0 aflos. Pero es ahora cuando la tecnologia permite utilizarlos en barcos de recreo para _proporcionar sistemas respetuosos con el medio ambiente, con altos rendimientos y a precios asequibles, Los astilleros se estin poniendo “las pilas” en moniar estos sistemas por sus claras ventajas frente a los sistemas tradicionales. Importantes astilleros como Hanse, Island Packet, Bavatia, Lagoon, ‘Moody, Northshore © Discovery, ya tienen sobre sus mesas de disefio modelos propulsados pos sistemas hibridos, 9.1. :POR QUE LOS SISTEMAS HiBRIDOS?. ‘Los motores eléctricos offecen un alto rendimiento pues aprovechan prcticamente toda la energta eléctrica que reciben para crear energia mecinica. Por esta raz6n In produccién de energia mediante un zgenerador para convertrla, en un segundo paso, en propulsién mecénica tiene mucho sentido, al n0 incrementarse las perdidas en este doble proceso de conversion energético. Por lo demés... {TODO son ventajas! Los motores eléetricos son muy compactos y muy seguros. Précticamente no. necesitan ningtin ‘mantenimiento de por vida y funcionan sf sf al ser intermamente muy sencillos. Es muy improbable que se averfen a no ser que los maltratemos con escarnio. iY ocupan MUY poco! Esta importante caracteristica va a incidir en el disenio de embarcaciones, al [permitir nuevas distribuciones de interior en busca de mayores espacios ¢ interiores més habitables. Lo logico serd ubicar el generador en una zona aislada en popa 0 incluso pegado al pozo de anclas, en donde €¢ diffeil aprovechar el espacio salvo por depdsitos o huecos para almacenar defensas. De esta manera ‘cuando naveguemos en modo hibrido, los ruidos, que sélo proceden del generador diese, se quedan fuera el espacio habitable. Los posibles olores a combustible diese, las vibraciones y emanaciones quedan fuera del propio bareo. 2 Fuente; www fondear.es Zebensui Palomo Cano | [ELECTRICIDAD EN EL BUQUE} Figura 9-1; generador diesel marino de la casa Cummins Onan. 9.1.1. Con bates Una gran importancia de los sistemas hibridos reside en la posibilidad de intercalar entre ef _generador diesel y el motor eléctrico un parque de baterias que, si bien no exime del uso de generador, si {que permite la regeneracién energética y ofrece la posibilidad de disponer de moderados periodos de propulsidn sin ruido,olores, vibraciones y demas molestas. Cuando navegamos a vela la hélice gira arastrada por el avance del barco y el motor eléetrico Itabaja a la inversa produciendo comtiente eléctrica que carga el parque de bateris. El problema de los actuales parques de bateias es que no son capaces de almacenar energia més que para algunas horas de uso del motor. 9.1.2, El biodiésel. El biodiése] es un biocombustible Liquide que se obtiene a partir de lipidos naturales como aceites vegetales 0 grasas animales, con 0 sin uso previo, mediante procesos industriales de esterficacion Y ttansesterficacién, y que se aplica en la preparacign de sustitutos totales o parciales del petrodigse] 0 ‘gas6leo obtenido del petrdleo. EI biodiésel puede mezclarse con gas6leo procedente del refino del petréleo en diferentes ceantidades. Se utilizan notaciones abreviadas segtin el porcentaje por volumen de biodiésel en la mezcla: B100 en caso de utilizar s6lo biodiésel, u otras notaciones como BS, B15, B30 0 B50, donde la ‘numeracién indica el porcentaje por volumen de biodiésel en la mezcla. El aceite vegetal, cuyas propiedades para la impulsién de motores se conocen desde la invenci el motor diésel gracias a los trabajos de Rudolf Diesel, ya se destinaba a la combustion en motores de ciclo digse! convencionales © adapkados. A principios del siglo XXI, en el contexto de bisqueda de nuevas fuentes de energfa, se impulsé su desarrollo para su utlizacién en automéviles como combustible alternative a los derivados del petrsleo El biodiésel descompone el caucho natural, por lo que es necesario susituir éste por elastmeros siméticos en caso de utilizar mezclas de combustible can alto contenido de biodiésel. EI impacto ambiental y las consecuencias sociales de su previsible produccién ccomercializacin masiva, especialmente en los paises en vias de desarrollo 0 del Tercer y Cuarto mundo ‘generan un aumento de la deforestacion de bosques nativos, la expansién indiscriminada de la frontera agricola, el desplazamiento de cultivos alimentarios y para la ganaderia, la destruccién del ecosistema y la biodiversidad, y el desplazamiento de los trabajadores rurales. Se ha propuesto en los iitimos tiempos denominarlo agrodiésel ya que el prefijo

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