Ao de la Consolidacin del Mar de Grau

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA AGROINDUSTRIAL

FACULTAD DE INGENIERIA AGROINDUSTRIAL

ASIGNATURA : TERMODINMICA

TEMA : CICLO DIESEL

DOCENTE : Dr. ABNER BARZOLA CRDENAS

ESTUDIANTES : GOMER OJANAMA GONZALES

JUAN CARLOS ZABARBURU TANANTA
LENIN GONZALES GARCIA
MAX DALTON PREZ RODRIGUEZ

CICLO :V

FECHA DE ENTREGA : 11-07-16

MORALES SAN MARTIN

 CICLO DIESEL

Un ciclo Disel ideal es un modelo simplificado

de lo que ocurre en un motor disel. En un
motor de esta clase, a diferencia de lo que
ocurre en un motor de gasolina la combustin
no se produce por la ignicin de una chispa en
el interior de la cmara. En su lugar,
aprovechando las propiedades qumicas del
gasleo, el aire es comprimido hasta una
temperatura superior a la de autoignicin del
gasleo y el combustible es inyectado a presin
en este aire caliente, producindose la
combustin de la mezcla.

Puesto que slo se comprime aire, la relacin de compresin (cociente entre el

volumen en el punto ms bajo y el ms alto del pistn) puede ser mucho ms
alta que la de un motor de gasolina (que tiene un lmite, por ser indeseable la
autoignicin de la mezcla). La relacin de compresin de un motor disel puede
oscilar entre 12 y 24, mientras que el de gasolina puede rondar un valor de 8.

Para modelar el comportamiento del motor disel se considera un ciclo Diesel de

seis pasos, dos de los cuales se anulan mutuamente:

Admisin EA: El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la

cantidad de aire en la cmara. Esto se modela como una expansin a presin
constante (ya que al estar la vlvula abierta la presin es igual a la exterior). En
el diagrama PV aparece como una recta horizontal.

Compresin AB: El pistn sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del

proceso se supone que el aire no tiene posibilidad de intercambiar calor con el
ambiente, por lo que el proceso es adiabtico. Se modela como la curva
adiabtica reversible AB, aunque en realidad no lo es por la presencia de
factores irreversibles como la friccin.

Combustin BC: Un poco antes de que el pistn llegue a su punto ms alto y

continuando hasta un poco despus de que empiece a bajar, el inyector
introduce el combustible en la cmara. Al ser de mayor duracin que la
combustin en el ciclo Otto, este paso se modela como una adicin de calor a
presin constante. ste es el nico paso en el que el ciclo Diesel se diferencia
del Otto.
Expansin CD: La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo,
realizando trabajo sobre l. De nuevo, por ser un proceso muy rpido se
aproxima por una curva adiabtica reversible.
Escape DA y AE
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a
una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de
mezcla fra en la siguiente admisin. El sistema es realmente abierto, pues
intercambia masa con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que
sale y la que entra es la misma podemos, para el balance energtico, suponer
que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases.
Cuando el pistn est en su punto ms bajo, el volumen permanece
aproximadamente constante y tenemos la iscora DA. Cuando el pistn
empuja el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta, empleamos la isobara
AE, cerrando el ciclo.

En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por
la que es un ciclo de cuatro tiempos, aunque este nombre se suele reservar para
los motores de gasolina.

Qu es el Ciclo Diesel?

Es el ciclo de un tipo de motor de combustin interna, en el cual el quemado

del combustible es accionado por el calor generado en la primera compresin
de aire en la cavidad del pistn, en la cual entonces se inyecta el combustible.

CICLO DIESEL TERICO.

El motor Diesel de cuatro tiempos tiene una estructura

semejante a los motores de explosin, salvo ciertas
caractersticas particulares. El pistn desarrolla cuatro
carreras alternativas mientras el cigeal gira 720.
Como el motor de ciclo Otto realiza el llenado y
evacuacin de gases a travs de dos vlvulas situadas
en la culata, cuyo movimiento de apertura y cierre est
sincronizado con el cigeal a travs del sistema de
distribucin por el rbol de levas.

El funcionamiento de este motor durante su ciclo es el siguiente:

1. Primer tiempo: Admisin

En este primer tiempo el pistn efecta su primera carrera o

desplazamiento desde el PMS al PMI, aspirando slo aire de la atmsfera,
debidamente purificado a travs del filtro. El aire pasa por el colector y la
vlvula de admisin, que se supone se abre instantneamente y que
permanece abierta, con objeto de llenar todo el volumen del cilindro.
 Durante este tiempo, la muequilla del cigeal gira 180. Al llegar al PMI
se supone que la vlvula de admisin se cierra instantneamente.

2. Segundo tiempo: Compresin

En este segundo tiempo y con las dos vlvulas completamente cerradas

el pistn comprime el aire a gran presin, quedando slo aire alojado en
la cmara de combustin. La muequilla del cigeal gira otros 180 y
completa la primera vuelta del rbol motor.

La presin alcanzada en el interior de la cmara de combustin mantiene

la temperatura del aire por encima de los 600 C, superior al punto de
inflamacin del combustible, para lo cual la relacin de compresin tiene
que ser del orden de 22

3. Tercer tiempo: combustin

Al final de la compresin con el pistn en el PMS se inyecta el combustible

en el interior del cilindro con la bomba de inyeccin a una presin elevada.
El combustible, debido a la alta presin de inyeccin sale pulverizado, se
inflama en contacto con el aire caliente, producindose la combustin del
mismo. Durante este tiempo el pistn efecta su tercer recorrido y la
muequilla del cigeal gira otros 180.

Durante el tiempo que dura la inyeccin, el pistn inicia su descenso, pero

la presin del interior del cilindro se supone que se mantiene constante,
debido a que el combustible que entra se quema progresivamente a
medida que entra en el cilindro, compensando el aumento de volumen que
genera el desplazamiento del pistn. Esto se conoce como retraso de
combustin.

4. Cuarto tiempo: Expansin.

Slo en esta carrera se produce trabajo, debido a la fuerza de la

combustin que empuja el pistn y la biela hacia abajo, lo que hace girar
el cigeal, as la energa trmica se convierte en energa mecnica.

Al terminar la inyeccin se produce una expansin adiabtica hasta el

volumen especfico que tena al inicio de la compresin, pues se supone
que se realiza sin intercambio de calor con el medio exterior. La presin
interna desciende a medida que el cilindro aumenta de volumen.

5. Quinto tiempo: Escape

Durante este cuarto tiempo se supone que la vlvula de escape

se abre instantneamente permanece abierta. El pistn, durante
su recorrido ascendente, expulsa a la atmsfera los gases
remanentes que no han salido, efectuando el barrido de gases
quemados lanzndolos al exterior.
La muequilla del cigeal efecta otro giro de 180,
 completando las dos vueltas del rbol motor que corresponde al ciclo
completo de trabajo. El diagrama de distribucin correspondiente a esta
carrera se presenta en la siguiente figura.

Durante este cuarto tiempo, el pistn que se encuentra en el PMI es

empujado por el cigeal hacia arriba forzando la salida de los gases
quemados a la atmsfera por las vlvulas de escape abiertas. La
muequilla del cigeal efecta otro giro de 180, completando las dos
vueltas del rbol motor que corresponde al ciclo completo de trabajo.

En el punto 4 se abre la vlvula de escape y los gases quemados salen

tan rpidamente al exterior, que el pistn no se mueve, por lo que se
considera un proceso a volumen constante. La presin en el cilindro baja
hasta la presin atmosfrica y una cantidad de calor no transformado en
trabajo es cedido a la atmsfera. El recorrido del pistn de 1 a 0 se realiza
a presin constante, pues se desprecia el rozamiento de los gases
quemados al circular por los conductos de escape. Al llegar a 0 se cierra
la vlvula de escape y se abre la de admisin para iniciar un nuevo ciclo.

Rendimiento en funcin de las temperaturas.

Un ciclo disel contiene dos proceso adiabticos, AB y CD, en los que no se

intercambia calor. De los otros dos, en el calentamiento a presin constante
BC, el gas recibe una cantidad de calor | Qc | del exterior igual a.

En el enfriamiento a volumen constante DA el sistema cede una cantidad de

calor al ambiente

El rendimiento del ciclo ser entonces

con = cp / cV la proporcin entre las capacidades calorficas.

Rendimiento en funcin de los volmenes.

La expresin anterior requiere conocer las cuatro temperaturas de los vrtices

del ciclo. Puede simplificarse teniendo en cuenta las caractersticas de cada
uno de los procesos que lo componen.

As tenemos, para la compresin adiabtica AB

Que, teniendo en cuenta la relacin de compresin, podemos reescribir como:

Para la expansin a presin constante, aplicando la ecuacin de estado de los
gases ideales:

Introduciendo ahora la relacin rc = VC / VB obtenemos:

Por ltimo, para la temperatura en D aplicamos de nuevo la ley de Poisson y el

que el enfriamiento es a volumen constante:

Multiplicando y dividiendo por VB y aplicando el valor de la temperatura en C.

Combinado estos resultados nos queda:

Sustituyendo esto en la expresin del rendimiento obtenemos finalmente:

Representacin en un diagrama T-S.

El ciclo Otto, adems de en un diagrama pV, puede representarse en uno T-S,

en el que el eje de abscisas corresponde a la entropa del sistema y el de
ordenadas a su temperatura.

En este diagrama, los dos procesos adiabticos corresponden a sendos

segmentos verticales, pues la entropa permanece constante en un proceso
adiabtico reversible.

Para los procesos a volumen constante recurrimos a la expresin para la

entropa de un gas ideal
Siendo T0 y V0 la temperatura y el volumen de un cierto estado de referencia.
Despejando de aqu la temperatura

Que nos dice que cuando V es constante, la temperatura vara exponencialmente

con la entropa.

El ciclo Otto corresponder por tanto a dos curvas exponenciales conectadas por
dos segmentos rectilneos.

En el ciclo Diesel la combustin se realiza tericamente a presin constante y

por superacin del grado de autoinflamacin del combustible. Las
transformaciones del ciclo son:

1-2 Expansin adiabtica: Se realiza trabajo sin intercambio de calor

2-3 Expansin iscora: Se cede calor al foco fro (Q2). No se realiza trabajo

3-4 Compresin adiabtica: Se necesita absorber trabajo para llegar a la T de

autoinflamacin

4-1 Expansin isbara: Se absorbe calor Q1 y se realiza trabajo

El rendimiento del ciclo Diesel ser:

Dnde:
=grado de combustin a presin constante

DIFERENCIAS ENTRE EL CICLO DIESEL Y OTTO

CICLO OTTO CICLO DIESEL

Llamado tambin ciclo de encendido Se le conoce como ciclo de encendido
por chispa, este el proceso se realiza por comprensin y se realiza a presin
a volumen constante. constante.
La eficiencia es mayor a cuanto ms La eficiencia es siempre menor a la de
elevado sea la relacin de un ciclo Otto para la misma relacin de
comprensin comprensin, si este es mayor que la
unidad.

Combustible Diesel. El combustible Diesel es el gasleo, el cual es una mezcla

compleja de hidrocarburos compuesto principalmente de parafinas y aromticos,
es un lquido de color blancuzco o verdoso y es menos denso que el agua.
Cuando es obtenido de la destilacin del petrleo se denomina diesel y cuando
es obtenido a partir de aceites vegetales se denomina biodiesel. La calidad del
diesel se expresa mediante el ndice de cetano. Al combustible Diesel se le
adiciona realzadores de cetano e inhibidores de humo que impiden la formacin
de holln durante la combustin.

El Biodiesel. Es un biocombustible sinttico lquido que se obtiene a partir de

lpidos naturales (aceites vegetales o grasas animales, nuevos o usados)
mediante procesos industriales de esterificacin y transesterificacin, y que se
aplica en la preparacin de sustitutos totales o parciales del combustible Diesel.

Materias Primas. Aceites vegetales, aceites vegetales como el aceite de girasol,

palma, soya. Tambin se pueden utilizar aceites usados (aceites de fritura), en
cuyo caso la materia prima es muy barata y, se recicla lo que en otro caso seran
residuos.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL BIODIESEL

VENTAJAS DESVENTAJAS
Posee caractersticas fisicoqumicas A bajas temperaturas puede empezar
similares a las del gasleo y gracias a solidificar y formar cristales, que
a esto su utilizacin no requiere pueden obstruir los conductos del
mayores cambios en los motores. combustible.
Puede degradar ciertos materiales,
Tiene una combustin ms completa,
tales como el caucho natural, por eso
reduciendo las emisiones de SO 2 y
puede ser necesario cambiar algunas
CO. Produce menos humo visible y
mangueras del motor antes de usar
olores menos nocivos.
biodiesel.
Se puede producir a partir de
Su costo puede ser ms elevado que
insumos locales, reduciendo la
el del Diesel.
dependencia al petrleo.
Es altamente biodegradable en el
agua.

BIBLIOGRAFIA.

https://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/motores/temas/ciclo_teorico.p
df

http://es.slideshare.net/Flerasgard/ciclo-diesel

http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Diesel#Introducci.C3.B3n