Guia do Aluno

VOLKSWAGEN do Brasil Ltda.

Propaganda e Promoo de Vendas
Via Anchieta, Km 23,5
So Bernardo do Campo - SP
Curso Mecnica
CEP 09823-990
Volkswagen
Para Amadores
ndice

4 Introduo 38 Transmisso 76 O sistema eltrico do veculo

5 Conhecendo a Volkswagen e sua Rede 39 Sistema de trao 78 Chicotes
6 Produtos Volkswagen 40 Elementos da transmisso 80 Conectores entre chicotes
7 Meios de comunicao/Rede/Cliente 41 A embreagem 82 Central eltrica
9 Os direitos e obrigaes do Cliente 42 A caixa de mudanas e o diferencial 84 Teclas do painel
116 Aibags e cintos de segurana
10 Identificao do veculo 44 O conjunto coroa e pinho 86 Rede CAN-bus
Relao de transmisso 118 Os airbags
11 Vin-Nmero de identificao do veculo 45 87 Chips
12 O automvel 47 Transmisses automticas
120 Conceitos bsicos de manuteno
136 A oficina inteligente

66 Direo

68 O sistema de freios
70 Freio a disco 88 Gerenciamento eletrnico do motor
50 Suspenso 71 Freio a tambor 94 Atuadores
52 rgos de rodagem 72 O sistema ABS 98 Sistema de combustvel
55 Suspenso dianteira 100 Escapamentos
56 Semi-rvore com articulao tripide 74 Rodas e Pneus 102 Tipos de injeo eletrnica
58 Suspenso traseira 104 Esquema eltrico
60 Braos oscilantes integrados 106 Climatizador
62 Amortecedores 107 Circuito de climatizao
63 Suspenso hidro-pneumtica 108 Identificao dos componentes
64 Geometria de direo 110 Climatronic
111 Climatizador convencional
112 Unidade de comando climatronic J225
113 O alternador
114 A bateria
115 O motor de partida
16 Motor
17 Tipos de motor
18 Posicionamento do motor no veculo
20 O motor e seus componentes
22 Os componentes e suas funes
24 O ciclo otto do motor de 4 tempos
26 O funcionamento sincronizado de todos os cilindros
27 O ciclo diesel do motor de 4 tempos
28 Mecanismos das vlvulas
30 rvore de Comando de Vlvulas/ duas ou mais por cilndro
31 Voc sabe qual a diferena entre um motor de 8 e 16 vlvulas
32 Alguns termos comuns
33 Potncia e torque
34 Sistema de aspirao forada
36 Sistema de lbrificao do motor
37 Sistema de aferrecimento
Introduo
H muito tempo o automvel deixou de ser um luxo
de poucos para integrar-se definitivamente como
uma necessidade para uma grande parte da
populao brasileira. Sua utilizao torna-se
constante e a vida de quase todos ns passou a
depender dele, para o trabalho, para os
compromissos do dia-a-dia, para o lazer etc.
Desta forma, houve um crescimento vertiginoso da
quantidade de veculos circulando pelas ruas,
estradas e caminhos do pas, que no cresceram,
nem evoluram para acomodar harmonicamente o
grande volume, piorando cada vez mais as
condies de utilizaes e a segurana no trnsito.
Diante desta situao o proprietrio de um veculo
deve estar cada vez mais preparado para enfrentar
estas adversidades, conhecendo um pouco melhor
o automvel, sua manuteno necessria e,
principalmente, sua utilizao dentro dos padres
de segurana. Infelizmente, as auto-escolas no
esto preparadas para nada alm de
proporcionar ao cidado a obteno de sua
carteira de habilitao.
No sentido de suprir esta deficincia e
ampliar os seus conhecimentos quanto ao
automvel, com uma srie de informaes
teis que podero auxili-lo na utilizao,
manuteno e conservao do veculo e
ainda ajud-lo numa situao de
emergncia, que a Volkswagen e o seu
Concessionrio criaram e lhe oferecem o
curso Mecnica VW para Amadores.
um prazer muito grande para ns t-lo em
nossa companhia por alguns momentos do
seu precioso tempo e assim contribuirmos
para sua satisfao em relao aos produtos
Volkswagen e, principalmente, para
aumentar sua segurana no trnsito.
4
Conhecendo a Volkswagen e sua rede
ANCHIETA
Conjunto Industrial
SO CARLOS RESENDE
Fbrica de Motores Caminhes e nibus
- A Volkswagen est no Brasil desde 1953
- J produziu no Brasil quase 14 mihes de veculos
(03/08/2001)
So mais de 27.000 funcionrios, produzindo em
torno de 3.000 veculos por dia.
O pessoal das linhas de fabricao recebe constante
treinamento e acompanhamento para a execuo de
suas funes; tambm passa por uma atualizao de
seus conhecimentos e habilidades, para a introduo
das novas tecnologias.
So quase 600 Concessionrios Volkswagen, com
13.000 profissionais na rea de Assistncia Tcnica.
5
TAUBAT
Conjunto Industrial
CURITIBA
Conjunto Industrial
Recebem regularmente os treinamentos
exclusivamente desenvolvidos para o
pessoal das oficinas. Isto os mantm
capacitados e atualizados para oferecer
servios de manuteno e reparos, com
qualidade e confiabilidade, para a crescente
frota de veculos em constante
modernizao tecnolgica.
Somando o pessoal das fbricas e da Rede
de Concessionrios, so mais de 40.000
profissionais.
Produtos Volkswagen

Caminhes e
Automveis Comerciais leves nibus Importados

Gol Saveiro 15 modelos de Passat

Golf Van caminhes, Passat Variant
Parati Kombi Furgo de 7 a 40 toneladas Bora
Santana Kombi Standard New Beetle
Quantum 4 modelos de Eurovan
Polo Classic chassis, para Caravelle
nibus, minibus
e micronibus

Motores

AT-1.000 Mi EA-111 - 1.000 lt EA-113 - 2.000

(Alto Torque) 8V 16V (RSH) 8V

AP-1.600, 1.800 e 2.000 lt EA-111 - 1.600 lt EA-113 - 2.800

(Alta Performace) 8V 8V (Entry Level) 30V (Passat Importado)

AP-2.000 lt EA-113 - 1.800 e 1.800 Turbo Motor AR 1.6

(Alta Performace) 16V 20V Kombi

Modelo Significado

Mi Multipoint injection

Cli Confort Luxury injection

Gli Grand Luxury injection

Embora hoje, estas siglas sejam
GLSi Grand Luxury Super injection pouco utilizadas, interessante
sabermos seus significados
Tsi Touring Sport injection

GTI Grand Touring International

Plus Popular com luxo

GLX Grand luxury

6
Meios de comunicao Fbrica / Rede / Cliente
Literatura de bordo

Os dados tcnicos e as orientaes para utilizao, 2 - Manual Bsico de Segurana no Trnsito

conservao e cuidados com a manuteno do veculo
esto descritos dentro da Literatura de Bordo, em
captulos especficos e, dependendo do modelo, esto
localizados dentro de diversos livretes especficos.
Alm destas informaes, tambm esto detalhados
alguns conceitos que devem ser conhecidos para se
conduzir com segurana, economia e sem poluir o meio
ambiente. Vale a pena lembrar que a correta utilizao do
veculo, bem como a execuo de todos os servios de
inspeo prescritos, ainda so pontos voltados
preservao do valor do veculo e condio indispensvel
para o direito garantia. Estes assuntos podero ser
encontrados nas literaturas abaixo:
Informaes importantes sobre normas de
circulao e conduta, infraes e
penalidades, direo defensiva e cuidados
bsicos de primeiros socorros.
3 - Livrete de Manuteno e Garantia
Contm os dados de identificao do seu
veculo, os Servios de Inspeo e as
condies de garantia. Nele so registradas
as manutenes efetuadas, o que poder
ser importante numa reclamao de
garantia. necessrio apresent-lo ao levar
o veculo ao Concessionrio.

1 - Literatura de Bordo (dependendo do modelo) ou 4 4 - Livrete de Facilidades para o Cliente

livretes especficos (com as informaes correspondentes Informa sobre os Concessionrios
Literatura de Bordo) Volkswagen em todo o territrio nacional:
Dispositivos de Segurana endereos, telefones, servios disponveis e
Informaes sobre os dispositivos de segurana passiva do horrios.
veculo, tais como cintos de segurana, airbags e apoios
para cabea, bem como tudo o que se deve saber sobre a 5 - Manual de Instrues do Rdio
segurana dos ocupantes, especialmente crianas. fornecido para os veculos equipados com
Instrues de Utilizao rdio ou outro sistema de som, e contm as
Descrio da localizao e funcionamento dos diversos orientaes para sua operao.
elementos de comandos no painel de instrumentos, da
Golf
forma de se regular os bancos, dos procedimentos para Instr
u
e s de
Goselflhos Prtic
os Utili
za
o

assegurar um clima agradvel dentro do veculo, como Con

lf nicos
colocar o motor em funcionamento, etc. Gaodos Tc
D

Conselhos Prticos s
ade e
si n co

ilid ent
n ra si

Conselhos para uma conduo ecolgica, uma correta Fac a o cligen

to a
Tr egu B

pare Vokswa
no e S ual

Red
d an
M

conservao e manuteno do veculo. Golf

Manuteno
e Gar antia

Dados Tcnicos
Nmeros de identificao do veculo, valores
homologados junto aos orgos governamentais,
om
a de S
Sistem m
dimenses e capacidades, alm de dados adicionais de Premiu
Go
consumo de combustvel. Dis
lf
po
s itiv
os
de
Se
gu
ra
n
a

7
SIQ - Sistema de Informao de Qualidade
um canal de comunicao direta do Cliente com a
Fbrica, e visa assegurar a qualidade mxima de
atendimento e servios prestados
pela Rede Autorizada Volkswagen.
O Sistema de Informao de Qualidade constitui-se
numa pesquisa junto ao Cliente, aferindo sua
satisfao em relao aos servios prestados pelo
Concessionrio.
O Cliente envia Fbrica, questionrios que
responde em 30 dias, 10 meses e 20 meses aps a
compra do veculo. As questes abordam a entrega
do veculo, as manutenes peridicas, e os servios
de garantia e ps-venda.
Todas as informaes enviadas pelos Clientes so
tabuladas, possibilitando Fbrica detectar pontos
fracos em cada um dos Concessionrios e
implementar, rapidamente, aes que venham a
corrig-los, preservando desta forma a satisfao do
consumidor Volkswagen.
Portanto sua participao no Sistema de Informao
de Qualidade muito importante para garantir o
atendimento de todas as suas expectativas em
relao ao produto Volkswagen e aos servios
prestados pelo seu Concessionrio.
Atendimento a clientes
Rede
O seu Concessionrio Volkswagen est preparado
Caso ainda no tenha ficado satisfeito com a soluo apresentada pelo Concessionrio
para suas solicitaes, voc pode contatar a Fbrica atravs da "Central de Satisfaes
do Cliente Volksvagen.
8
para atend-lo em todas as suas expectativas.
Para tanto, ele mantm modernas e atualizadas
instalaes totalmente equipadas e uma equipe
de profissionais constantemente treinados pela
Fbrica.
Apesar disto, existe a possibilidade de voc no
ficar satisfeito com algo especfico no seu
veculo, ou com o servio realizado. Neste caso,
Voc pode procurar o "RAC" - Responsvel pelo
Atendimento ao Cliente do Concessionrio,
para registrar suas reclamaes, dvidas ou
sugestes.
Fbrica
Regionais de Vendas, contatados pessoalmente,
por carta, telefone ou fax ou e-mail , que estaro
sua disposio para ajud-lo no que for
necessrio. Os telefones e endereos destes
setores encontram-se no seu Manual de
Facilidades para o Cliente.
Caso ainda no tenha ficado satisfeito com a
soluo apresentada pelo Concessionrio para
suas solicitaes, voc pode contatar a Fbrica
atravs da "Central de Satisfaes do Cliente
Volksvagen.
Os direitos e obrigaes do cliente
Entendemos por Direitos do Cliente aqueles que o
consumidor adquire na compra de um bem ou
servio.
No caso do Cliente Volkswagen, estes direitos no se
restringem apenas a ter seu veculo perfeito e em
ordem. Vo mais alm. Ele tem o direito de ter suas
expectativas, em relao ao produto e em relao ao
atendimento com qualidade, perfeitamente
atendidas.
Por outro lado, para que estes direitos possam ser
atendidos, o Cliente possui, como obrigao, a
execuo correta dos Servios de Inspeo e o uso rompeu-se causando um acidente.
adequado do veculo.
No livrete Manuteno e Garantia Volkswagen
encontram-se todas as informaes referentes aos
Servios de Inspeo e seus registros, que devem ser
seguidos rigorosamente dentro da quilometragem e
periodicidade indicadas, para que o Cliente possa
usufruir dos direitos de garantia.
Neste mesmo livrete tambm esto contidas, as
Condies de Garantia a que o Cliente tem seu
direito adquirido.
Recomendamos, portanto, que voc leia atentamente
este manual e tire suas possveis dvidas junto ao seu
Concessionrio Volkswagen.
Outro ponto para o qual chamamos a sua ateno
quanto vinculao do direito de garantia ao uso
adequado do veculo, que entende-se como a sua
utilizao normal, em vias oficiais e em condies
normais de trnsito, e dentro das limitaes do
prprio veculo.
O uso indevido do veculo e/ou modificaes de suas
caractersticas normais implicam em cancelamento
do direito de garantia.
A seguir, damos alguns exemplos para que fique claro
o que considera-se como uso indevido e alteraes
do produto:
1- Voc entrou com seu veculo num local alagado e
em funo disto danificou o seu motor e o interior do
veculo.
9
2- Voc no verificou o nvel de leo do
motor e este engripou por falta de leo.
3- Voc rodou por um caminho no oficial,
sem condies de trfego, e bateu o carter
do motor em uma pedra, ocasionando a
perda do leo e engripamento do motor.
4- Voc abasteceu seu veculo a lcool com
gasolina, por engano do frentista do posto,
o que veio a danificar seu motor.
5- Voc substituiu as rodas originais por
outras de qualidade duvidosa e uma delas
6- Voc rebocou um trailer com peso alm
das especificaes contidas na Literatura
de Bordo, danificando a embreagem e as
juntas homocinticas.
7- Voc instalou um turbocompressor e o
motor e a transmisso se danificaram.
Claro que os casos acima apontados
constituem-se apenas em alguns exemplos
de uso indevido e alteraes do produto,
que certamente implicaro no
cancelamento da garantia. Seria impossvel
relacionar aqui, ou em qualquer outro
material, todas as condies que implicam
na perda dos direitos do consumidor.
Voc sendo, como , uma pessoa de bom
senso, saber quais so suas obrigaes e
cuidados para com o veculo, a fim de
preservar seus direitos como consumidor
de um produto Volkswagen.
O seu Concessionrio ter o mximo prazer
em orient-lo em caso de dvida. Neste
caso, consulte-o sempre.
Identificao do veculo

O veculo identificado por nmeros gravados, que servem para legaliz-lo junto aos
rgos competentes e tambm possibilitar sua identificao em casos de roubo,
dificultar adulteraes no veculo etc..

Gravao principal
na carroceria
A
Etiqueta destrutvel

Etiquetas destrutveis na coluna

da porta dianteira direita, chassi
e ano de fabricao

Gravao no pra-brisa,
nos vidros laterais e
traseiro

Etiqueta destrutvel

H um padro internacional para codificar o nmero de chassi, por meio de 17 dgitos

("VIN" Vehicle Identification Number)

9BW ZZZ377 VT 004251

Identificao
Ano de fabricao e Numerao seqencial do
internacional do Tipo de veculo
fbrica que produziu veculo
fabricante

10
VIN - Nmero de identificao do veculo

rea Geogrfica / Continente Carroceria Ano-Modelo

Pas Motor Cdigo da Planta

Sistema de Segurana
Fabricante Nmero Sequencial
Classe do Veculo
Dgito Verificador

POSIO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

Outras identificaes do veculo

Nmero da Identificao do
carroceria fabricante

11
O automvel
O fantstico progresso tecnolgico ocorrido nos
ltimos anos tem sido o fator mais importante para a
modernizao do automvel, o qual figura entre os
produtos que mais tm evoludo.
Engenheiros de desenvolvimento trabalham com
dedicao para tornar nossos produtos mais
confiveis e, ao mesmo tempo, reduzir seus custos
com manuteno, consumo de combustvel,
12
emisses, elevar os nveis de segurana
ativa e passiva, fazer melhor uso dos
materiais e desenvolver novas opes.
Naturalmente, o objetivo fazer que, cada
vez mais, nossos produtos ofeream ao
consumidor melhores itens de conforto,
convenincia e benefcios prticos.
Sketches desenvolvidos pelos
designers da Volkswagen: criatividade
associada tecnologia
O departamento de Design da Volkswagen do Brasil est apto a desenvolver produtos de classe
mundial.
O design dos veculos Volkswagen no envelhece, o que traz maior valor de revenda.
Alm de bonitos so desenhados para serem funcionais nada gratuito, tudo tem uma utilidade.
A tecnologia um poderoso aliado, mas o fator humano ainda fundamental no desenvolvimento
dos produtos.

13
Nosso intuito agora apresentar-lhe uma srie de
conhecimentos e informaes sobre esta mquina
complexa, o automvel.
Contudo, por razes prticas, iremos nos ater, neste
curso, apenas aos sistemas indicados nos desenhos
esquemticos seguintes.

Motor

Suspenso
Traseira
Transmisso

Suspenso
Dianteira

Freios

As abordagens sero vlidas no somente para

o automvel, mas tambm para os veculos do
tipo comercial leve.

14
Iremos enfocar as configuraes mais comuns:
veculos com trao dianteira, com motor a gasolina
ou a lcool, e injeo eletrnica. As variaes em
relao a isto podero ser abordadas pelo instrutor do
curso, na medida do interesse dos participantes.

Sistema
Eltrico

Segurana
Air Bag

Sistema de
Direo

15
Motor

Atualmente quase todos os automveis so equipados com motores de combusto interna.

Esses motores utilizam a energia qumica de uma mistura de ar e combustvel, energia essa que se
transforma em calor, pela combusto; e convertem-na finalmente em trabalho mecnico.
Os combustveis mais comumente utilizados so a gasolina e o lcool.
Os motores movidos a diesel e a gs, comuns em veculos comerciais e industriais, no sero tratados
neste curso.

O desenvolvimento cientfico e tecnolgico, a aplicao de novos materiais e os avanos da eletrnica

tm permitido a construo de motores mais compactos, mais leves, de funcionamento mais suave,
com melhor desempenho, econmico e pouco poluente.
Mais do que nunca, os projetistas tm a misso de conciliar um excelente desempenho, um baixo
consumo de combustvel, e uma reduzida emisso de gases poluentes, isto para atender
regulamentao estabelecida pelos rgos governamentais de preservao ao meio ambiente.

16
Tipos de motor

O tipo de motor a ser aplicado depende das

caractersticas do projeto geral do veculo, tais
como tamanho e finalidade do veculo,
performance desejada, espao disponvel para o
motor etc...

MOTOR DE 6 CILIND ROS

EM LINHA

MOTOR BOXER
DE 4 CILINDROS

MOTOR V-6

17
Posicionamento do motor no veculo
Motor longitudinal

18
Motor transversal

19
O motor e seus componentes
Motor 1.0 Hitork - 16V Turbo

Tampa do Cabeote

Cabeote

Coletor de Escape

Bloco do Motor

Turbo

Junta do Cabeote

Carter

Polia da rvore
de Manivelas

Motor AP 2000 16V

rvore do Comando
de Vlvulas
Coletor de
Admisso

Tucho

Volante
Vlvulas

Anis
Pisto

Pino rvore de
Manivelas
Biela

Um motor de combusto interna possui duas partes

principais: os componentes fixos (bloco, cabeote,
crter etc.), e os componentes mveis (rvores de
manivelas, comando de vlvulas, bielas, pistes
etc.)

20
 Tampa do Cabeote

rvore de
Coletor de comando de
Escape vlvulas

Cabeote Tucho
Junta do Cabeote

Vlvulas Anis

Pisto

Pino do Pisto

Biela

Volante

Bloco do Motor

rvore de Manivelas

Polia da rvore
de Manivelas

Crter

21
Os componentes e suas funes
Bloco do Motor
O bloco foi projetado para agregar os
componentes externos e internos do
motor. Construido em ferro fundido,
possui galerias para refrigerao e
lubrificao do motor.
O bloco do motor e o cabeote esto entre os
componentes principais. O bloco do motor contm
os cilindros, mecanismo da rvore de manivelas,
pistes e o crter. A funo destes componentes
retirar o trabalho realizado na cabea do pisto e
transmiti-la ao sistema de transmisso para as
rodas. O bloco do motor pode ser feito em ferro
fundido cinzento ou de liga leve. Os cilindros podem
ser usinados diretamente no bloco ou formados por
camisas de cilindros inseridas em alojamentos
especficos do bloco. Este recurso muitas vezes
utilizado em blocos de liga leve ou em blocos cuja
camisa trabalhe diretamente nas cmaras de
circulao do lquido de arrefecimento. Um bloco de
motor contm tambm as bombas dos sistemas de
arrefecimento e lubrificao, suas cmaras e canais,
suportes do motor e componentes perifricos
auxiliares.
22
Cabeote Motor 16V
de alumnio, e nele esto alocados
dois eixos de comando de vlvulas
sendo: um para admisso e outro para
escape. Assim como 16 vlvulas e seus
respectivos tuchos hidrulicos e molas.
O cabeote realiza o fechamento superior
dos cilindros. Nele, em geral esto
instaladas uma ou duas rvores de
comando de vlvulas, as vlvulas de
admisso e escape, as velas de ignio e
as vlvulas injetoras. Juntos, o cabeote e
os pistes, formam a cmara de
combusto. Por razes de peso e
condutividade trmica, quase todos os
motores de ciclo Otto possuem cabeotes
de liga de alumnio. Dependendo da
configurao dos fluxos dos gases de
admisso e escape, feita uma distino
entre cabeote com fluxo cruzado e de
fluxo convencional.
Bloco do Motor

Cabeote

23
O ciclo otto do motor de 4 tempos
Nos motores de 4 tempos, cada cilindro necessita de 4
movimentos do pisto, e 2 voltas completas da rvore de
manivelas, para completar um ciclo de trabalho.
1 Tempo: admisso
o pisto desce, puxado pela rvore
de manivelas, a vlvula de admisso
est aberta. A admisso da mistura
(ar + combustvel) ocorre por suco.
3 Tempo: combusto
ocorre uma centelha eltrica na vela
de ignio, a mistura (ar +
combustvel) entra em combusto. As
vlvulas esto fechadas, a presso se
eleva violentamente, empurrando o
pisto para baixo e dando um forte
impulso na rvore de manivelas. Este
o tempo que produz trabalho.
24
2 Tempo: compresso
o pisto sobe, empurrado pela
rvore de manivelas, as vlvulas
esto fechadas e a mistura (ar +
combustvel) comprimida.
4 Tempo: escape
o pisto sobe, empurrado pela
rvore de manivelas, a vlvula de
escape est aberta. Os gases
queimados so expelidos para a
atmosfera, atravs do sistema de
escapamento.
Fica liberado o cilindro para a realizao de um novo
ciclo, e assim os ciclos se repetem sucessivamente,
para o motor continuar funcionando.
Admisso

Compresso

Combusto

Escape

25
O funcionamento sincronizado de todos os cilindros
Nas pginas anteriores vimos como funciona um
cilindro, como os 4 tempos se processam de modo
seqencial, graas ao movimento ou funcionamento
sincronizado dos componentes: rvore de manivelas,
pisto, vlvulas e vela de ignio.
26
Para completar o nosso entendimento sobre
um motor de vrios cilindros, basta pensar o
seguinte: num motor de 4 cilindros, por
exemplo, cada cilindro executa sua sucesso
de ciclos, mas de maneira defasada, segundo
o que se chama de ordem de ignio; se a
ordem de ignio 1-3-4-2, num determinado
momento o cilindro 1 estar no tempo de
combusto; na meia-volta seguinte do rvore
de manivelas, ser o cilindro 3 que estar no
tempo de combusto; na prxima meia-volta
ser o cilindro 4, e assim por diante.
O ciclo diesel do motor de 4 tempos

O motor diesel de 4 tempos tambm funciona segundo um ciclo; as diferenas em relao ao ciclo
Otto so:

No 1 tempo, de admisso. admitido apenas ar;

No 2 tempo, de compresso, apenas ar comprimido;
No 3 tempo, de combusto, no h centelha (o motor diesel no tem velas de ignio); o diesel
injetado na cmara de combusto, em meio ao ar comprimido, e entra em combusto espontnea
violenta;
O 4 tempo, de escape, idntico ao do ciclo Otto.

27
Mecanismo das vlvulas
Os modernos projetos de motores, quase sempre
mostram vlvulas localizadas no cabeote e uma ou
mais rvores de comando das vlvulas tambm
localizadas no cabeote.
Tuchos do tipo copo convencionais so utilizados para
transmitir a elevao do came de acionamento para a
vlvula. Este sistema, alm de ser menos silencioso,
exige manuteno peridica, visando repor a
regulagem ideal da folga das vlvulas.
Tuchos de compensao hidrulica correspondem a
outra forma de mecanismo de vlvulas que podem ser
utilizados.
Benefcios ao consumidor: os tuchos hidrulicos
dispensam ajustes peridicos e manual das folgas
das vlvulas.
Os balancins localizados no cabeote transferem o
movimento do came indiretamente s vlvulas. Eles
podem atuar como alavancas e assim aumentar a
abertura total das vlvulas. Em motores multivlvulas
(mais do que duas vlvulas por cilindro) utilizando
balancins, possvel o uso de apenas uma rvore de
comando por cabeote, ao invs de duas.
Quando se utiliza balancins para o acionamento das
vlvulas, estes devem ser pivotados atravs de um eixo
situado entre a rvore de comando e a vlvula. Se a
rvore de comando montada no bloco do motor, e
no no cabeote, sero necessrias hastes adicionais
de acionamento para a transferncia do movimento da
rvore de comando aos balancins. Entretanto, este
princpio, hoje obsoleto, necessita de um grande
nmero de partes mveis e por isto menos adequado
para motores de alta performance.
28
Vlvulas no cabeote (OHV Overhead
Valves), rvore de comando de vlvulas no
cabeote (OHC Overhead Camshaft) e
duplo comando no cabeote (DOHC
Double Overhead Camshaft), so os tipos
de construes adotadas para o
mecanismo das vlvulas. Os tuchos de
vlvulas hidrulicos so usados para
manter constante e adequada a abertura
das vlvulas. Quando o motor est
funcionando, o leo lubrificante enviado
sob presso para um mbolo alojado no
tucho. Este mbolo atuar realizando o
ajuste hidrulico, eliminando folgas e
compensando desgastes, visando manter
constantemente o ajuste adequado para o
acionamento das vlvulas. Este recurso,
alm de tornar o funcionamento do motor
mais suave, tambm diminui as
necessidades de manutenes peridicas.
Quase todos motores de alta potncia dos
dias atuais, tm rvores de comando no
cabeote. Esta construo reduz a
quantidade de peas mveis, reduzindo
tambm o peso do motor.
 rvore de comando no
bloco, com vlvulas
operadas por hastes de
acionamento

Vlvulas por balancim

com tuchos hidrulicos

Vlvulas operadas
por tuchos do tipo
copo

Motor multivlvulas com

uma rvore comando no
cabeote

29
rvore de comando de vlvulas/duas ou mais por cilindro
A funo da rvore de comando de vlvulas no
momento e na ordem correta , desta forma,
permitir o fluxo adequado dos gases pelo motor.
Adicionalmente ao sistema convencional, onde os
tempos de abertura e fechamento das vlvulas so
fixos , novos conceitos tm sido aplicados aos
motores utilizando rvores de comando com
controle varivel.
Em um cabeote no qual o fluxo dos gases ocorre
de forma cruzada, os canais de admisso e escape
esto em lados opostos. Isto permite menor
resistncia aerodinmica aos fluxos, facilitando o
enchimento e a limpeza dos cilindros.
Nos cabeotes em que o fluxo dos gases ocorre de
forma convencional, os canais de admisso e de
escape, esto do mesmo lado. Este lay-out permite
percursos mais curtos para os gases quando se usa
um turbocompressor, porm, esta configurao
ocupa mais espao em um dos lados do motor e
30
dificulta o caminho ideal para os fluxos de
admisso e de escape.
Em todos os motores de quatro tempos a
rvore de comando gira a metade da rotao
do motor. Pode ser acionada diretamente
pela rvore de manivelas, por engrenagens,
correntes ou por correia dentada.
Se o motor tem duas vlvulas por cilindro,
isto quer dizer uma vlvula de admisso e
uma de escape , que podem estar dispostas
em paralelo ou em V.
Essas vlvulas so operadas por apenas uma
rvore de comando.
A principal razo para se desenhar motores
multivlvulas foi obter resultados de
potncia mais elevados. A explicao para
isto que duas ou mais vlvulas de
admisso ou de escape proporcionam maior
eficincia de enchimento dos cilindros,
resultando em melhor rendimento do motor
para uma mesma cilindrada.
Atualmente, a razo principal para adotar
cabeotes de cilindro com muitas vlvulas
so as emisses mais reduzidas no escape e
consumo de combustvel otimizado. Motores
de trs vlvulas por cilindro, tm duas
vlvulas de admisso e uma de escape.
Motores de quatro vlvulas tm duas vlvulas
de admisso e duas de escape, e motores de
cinco vlvulas por cilindro tm trs vlvulas
de admisso e duas de escape por cilindro.
Benefcios ao consumidor : otimizaes nos
fluxos de mistura proporcionam mais eficincia
volumtrica e de combusto, resultando em
nveis mais reduzidos de emisses.
Voc sabe qual a diferena entre um motor de 8 e
16 vlvulas?

Em geral, a maioria dos motores tm 4 cilindros.

Cada cilindro tem duas vlvulas: uma que permite a
entrada da mistura ar/combustvel para o cilindro, e
a outra que permite a sada desta mistura queimada,
para fora do cilindro.
Portanto, o motor de 4 cilindros comum dispe de 8
vlvulas, sendo: 4 cilindros x 2 vlvulas por cilindro.
Na verso 16V, cada cilindro tem 4 vlvulas, sendo:
duas de admisso e duas de escape.
Com o aumento do nmero de vlvulas, o pisto, ao
descer no tempo de admisso, aspira mais mistura
para o cilindro. Conseqentemente, a queima ser
mais forte, elevando a potncia e o desempenho do
motor.
Portanto, o motor 16V consegue um enchimento
maior e mais rpido da mistura, em rotaes
medianas e altas, considerando-se que o tempo de
enchimento da mistura muito pequeno, veja o
exemplo abaixo:
- 3000 rpm o tempo de admisso de 0,01 s.
- 6000 rpm o tempo cai para 0,005 s.

Portanto, para preencher o cilindro

nestas condies, necessrio aumentar
a rea de passagem da mistura atravs
do maior nmero de vlvulas, podendo
assim aumentar a potncia e o
desempenho do motor.
J, essa maior rea de passagem, no
contribui em nada nas baixas rotaes.
Pois o tempo de admisso suficiente
para atender as necessidades de
aspirao do motor.

Vamos conhecer as caractersticas desse

motor !!

31
Alguns termos comuns
Curso dos pistes
a distncia entre o PMS e o PMI, expressa em
mm.
Cilindrada
o volume deslocado por todos os pistes, em
um ciclo completo do motor.
2
igual p 3,1416 x (raio do cilindro ) curso x
nmero de cilindros/1000 (medidas em
milmetros).
A cilindrada expressa em cm3 ou em litros.
Por exemplo, um motor 1.6 tem
aproximadamente 1,6 litros ou 1600 cm3.
32
PMS
PMI
PMS
o "ponto morto superior", a posio
mais avanada que o pisto atinge no seu
movimento para cima.
PMI
o "ponto morto inferior", a posio
mais baixa que o pisto atinge no seu
movimento para baixo.
Taxa de compresso (ou Relao de
Compresso) a razo numrica entre o
volume inicial e o volume final da
cmara de combusto de um cilindro;
corresponde reduo de volume da
mistura, durante o tempo de
compresso.
Por exemplo, se a taxa de compresso
de 9:1, significa que o pisto comprime a
mistura para um volume 9 vezes menor
que o volume inicial.
Potncia e torque

Entre os dados mais importantes de um motor,
esto suas curvas de potncia e torque. Como
potncia entedemos o trabalho realizado (fora
multiplicado pela distncia de deslocamento)
dentro de um certo tempo.
Potncia = Trabalho / tempo
A potncia tem sido especificada em cavalos vapor
(cv) ou em hp (ingls - horse power) em funo do
mtodo comparativo pelo qual se obtinha seus
valores. Desde 1985, a potncia deve ser
especificada em quiloWatts (kW) e, a partir do final
de 1999, os dados atualmente especificados em
cavalos (cv ou hp), devem deixar de serem
utilizados.
Espera-se de motores modernos que tenham
o mais alto torque possvel, mesmo em
rotaes muito baixas, e que sejam capazes
de manter estes valores numa ampla faixa de
rotao do motor. Isto faz com que o motor
tenha uma grande elasticidade, exigindo
mnimas trocas de marchas tornando-se
econmico no uso. A melhor faixa de
consumo especfico de um motor a de
rotao onde se apresenta seu torque
60
Potncia desenvolvida (kW)

No grfico, podemos observar que a potncia 50 160

desenvolvida depende da rotao do motor.

Torque (Nm)
40 140
O torque corresponde a fora atuando em relao a
30 120
um ponto de apoio.
(Torque = fora x distncia do ponto de aplicao). 20 100
Logo alterando-se a intensidade da fora ou a 10 80
dimenso da alavanca, ocorrem tambm alteraes
no resultado de torque. 10 20 30 40 50 60
-1
Rotao do motor (min x 100)

Potncia e torque: ambos dependem da

rotao do motor. O objetivo produzir
curvas mais suaves e uniformes possvel.

Um Watt corresponde quantidade de

energia necessria para realizar o
1m trabalho de um Newton-metro em um
segundo. (1kW = 1000 watt). Um ser
1 sec
humano pode realizar por volta de 1/10
75 Kg kW continuamente, ou chegar a um pico
durante um curto perodo, umas 20
vezes mais alto.
Potncia era anteriormente especificada como 1 kW = 1,36 hp
"cavalo fora" (cv ou hp). 1 cavalo fora era o 1 hp = 0,735 kW
equivalente a levantar um peso de 75 kg na altura 1 kgf - 9,8 Newton (N)
de 1 metro em 1 segundo.

33
Sistema de aspirao forada

So sistemas que comprimem o ar aspirado antes

1
deste entrar na cmara de combusto, visando
2
otimizar a eficincia volumtrica do motor e,
3
conseqentemente, o enchimento dos cilindros. Com
este recurso obtm-se uma potncia mais elevada para
4
uma mesma cilindrada do motor.
O turbocompressor, que o recurso mais usual de
sobrealimentao de motores, se caracteriza por
utilizar a energia dos gases de escape para pressurizar
5
a linha de admisso do motor. Para isto, possui duas
turbinas, solidrias por uma pequena rvore de
transmisso: a primeira tem um rotor que girado pela
energia contida nos gases de escape, produzindo
altssimas rotaes. SUPERCOMPRESSOR D E
FORMA ESPIRAL
Essas rotaes so transmitidas ao rotor de
1 Entrada do ar aspirado
compresso do turbo, onde ocorre a aspirao e 2 Espiral externa
compresso do ar, a valores de at 1,5 bar acima da 3 Espiral interna
4 Pinho de acionamento
presso atmosfrica. O recurso tem o inconveniente 5 Sada do ar comprimido
de aquecer o ar. Em geral para minimizar este efeito,
um resfriador de ar (intercooler) colocado no circuito O supercompressor G consiste de uma
posicionado entre o turbo e a cmara de combusto. espiral externa, que uma parte fixa na sua
Isto necessrio porque o ar mais frio tem um volume carcaa, e uma espiral interna, que gira sobre
menor. Graas ao intercooler, maior massa de uma placa de suporte. O movimento rotativo
oxignio pode ser forada para dentro do cilindro, cria cavidades entre as espirais que se abrem
visando otimizar ainda mais energia nos processos das e fecham. Como resultado, o ar deslocado e
combustes. comprimido para o interior dos cilindros.
Outro recurso de sobrealimentador que est
ganhando espao o supercompressor. Este se
caracteriza por ser acionado mecanicamente pela
rvore de manivelas. Existem diversos tipos deste 1
sistema, destacando-se o tipo espiral ou
supercompressor G que, por no utilizar os gases de
escape para obteno de energia, se torna mais
compacto e de fcil aplicao. 2

TURBOCOMPRE SSOR 4 3
(ACIONADO PELO ESCAPE)
1 Ar comprimido para o motor
7 5
2 Ar aspirado do filtro de ar
3 Cmara do ar admisso
4 Rotor do compressor
5 Rotor da turbina 8
6 Cmara dos gases de escape
7 Gs do escape do motor
8 Escape para o silencioso

34
Para se obter um efeito semelhante a aspirao
forada podemos lanar mo dos coletores de
admisso variveis. As pulsaes que ocorrem no
coletor, com efeito de suco do pisto durante seu
movimento de admisso, formam colunas de ar
pulsantes nos dutos do coletor. Variando o
comprimento dos dutos de admisso, varia-se,
conseqentemente, o volume de ar disponvel para
admisso.
Com isto, pode-se criar uma fora adicional
que pressuriza mais ou menos ar para o
interior dos cilindros, melhorando a eficincia
volumtrica, e que pode ser adequado s
diversas faixas de rotaes do motor. O
comprimento dos dutos de admisso so
variados e controlados por vlvulas que
oscilam em funo da rotao do motor,
unindo ou separando sees do coletor.

Benefcios ao
consumidor: melhor
eficincia volumtrica
nos cilindros,
produzem elevado
torque numa faixa
mais ampla de
rotaes do motor e
tambm potncias
mais elevadas. Isto
resulta em melhor
aproveitamento na
densidade de energia
contida no
combustvel.

35
O sistema de lubrificao do motor

Na lubrificao de um motor, o leo que circula exerce
vrias funes:
lubrificar, para reduzir o atrito entre as peas que se
movimentam, e assim:
facilitar o movimento;
reduzir o desgaste das peas;
Tornar mais silencioso o movimento;
refrigerar as reas crticas, pois transporta o
calor e o transfere para partes mais frias;
limpar, pois transporta partculas originadas
pelo desgaste e resduos produzidos pela
combusto, que sero separados pelo filtro, ou
decantados;
proteger as superfcies das peas contra a
oxidao.

Retorno do leo para o

Lubrificao dos cames e crter.
mancais da rvore de
comando de vlvulas e dos Filtro de leo
tuchos.

Lubrificao da rvore de
manivelas e dos injetores
de leo.

Bomba de leo

Pescador

O leo lubrificante do motor sofre uma

perda gradativa de suas propriedades,
em razo de oxidao e contaminao.
Por isto, precisa ser trocado a intervalos
regulares de quilometragem; para
veculos que rodam muito pouco,
preciso troc-lo a intervalos regulares de
tempo, mesmo que a quilometragem de Crter
uso no tenha sido atingida.
O filtro de leo tambm vai perdendo
sua capacidade de filtrar, e precisa ser
trocado conforme recomendaes do
Livrete de Manuteno e Garantia.

36
O sistema de arrefecimento

Em razo, principalmente, da combusto da mistura de combustvel, Circulando de maneira controlada, o lquido de

gerada uma enorme quantidade de calor, e o motor se aquece, arrefecimento do motor mantm o motor numa
especialmente na regio superior da cmara de combusto. faixa de temperatura ideal para seu bom
Para evitar a auto-detonao da mistura e a danificao dos funcionamento.
componentes do motor, o sistema de arrefecimento faz circular o
lquido de arrefecimento do motor, que leva o calor das partes
quentes para o radiador, onde ele perde calor para o ar, e retorna ao
motor.

1 MANGUEIRAS

1 7
2 BOMBA D'GUA
Fora a circulao do lquido de
arrefecimento.

4 5
3 VLVULA TERMOSTTICA
3 Controla o fluxo de gua, em funo
2 da temperatura do motor.
6
4 ELETROVENTILADOR
Provoca uma circulao forada de ar,
atravs do radiador, em caso de
aumento da temperatura do lquido de
arrefecimento.

6 RADIADOR DE
ARREFECIMENTO
5 INTERRUP TOR TRMICO
Resfria o lquido proveniente do
Controla o funcionamento do
motor; parte do calor passa para os
eletroventilador, em funo da
tubos, e destes para o ar ambiente.
temperatura do lquido de
arrefecimento.

7 RESERVATRIO DE EXPANSO

Para melhorar a eficincia do resfriamento, evitar a corroso das partes metlicas em contato com o lquido, e
a formao de resduos que obstruiriam o sistema, no se utiliza gua simplesmente. Deve ser utilizada uma
soluo de gua e aditivo apropriado, e deve-se verificar o nvel de lquido semanalmente, completando-o se
necessrio. Atente para maiores informaes na Literatura de Bordo do seu veculo.

37
 Transmisso

A eletrnica tambm abriu caminho para novos

progressos no sistema de transmisso. Nos
veculos com transmisso automtica moderna,
computadores controlam tanto o gerenciamento
do motor, quanto a seleo das marchas.
Enquanto os carros mais antigos possuiam
transmisses automticas de trs velocidades,
hoje, transmisses automticas de quatro ou
cinco marchas so facilmente encontradas e
A bicicleta foi o primeiro veculo de trao traseira, um layout que ainda contam com o gerenciamento eletrnico,
rapidamente se tornou comum nos tempos iniciais dos veculos a que indica o exato ponto de troca de marcha.
motor e que ainda hoje est em uso, principalmente nos automveis Os modelos Tiptronic de transmisso
de potncias mais elevadas. O acionamento por rvores de representam uma etapa adiante do
transmisso (cardans), utilizado para retirar a energia da caixa de gerenciamento eletrnico, e do ao motorista a
mudanas e transmiti-la ao eixo traseiro, foi a maneira de enfrentar opo de seleo manual ou automtica das
as potncias desenvolvidas e que chegam at trs dgitos. Mesmo a marchas.
transmisso por corrente foi utilizada para manusear os modestos
cavalos de fora das primeiras carruagens sem cavalos.
A necessidade de vrias relaes de transmisso foi identificada logo
nos primrdios dos veculos a motor. Mesmo na virada do sculo, os
engenheiros estavam perfeitamente cientes de que selecionar e
engatar diferentes engrenagens poderia ser um processo complexo e
tedioso. O francs Louis Bonneville exibiu a primeira transmisso
automtica, em 1900, com relaes de engrenagens selecionadas em
conformidade com a velocidade. Entretanto, iria levar mais outros 40
anos, para que a transmisso automtica atingisse a produo em
srie. O fabricante americano Oldsmobile anunciou seu
hidramtico, o primeiro carro de passageiros com transmisso
automtica, em 1940.
Outra concluso inicial foi a de que trao nas quatro rodas seria a
melhor resposta quando se trafegava em terrenos acidentados. O
primeiro sistema de trao nas quatro rodas eficiente, na prtica, foi
construdo pelo francs Geogers latil, em 1926. Mais oito anos se
passaram, antes que os primeiros carros de trao dianteira
aparecessem, mas foi em 1959 que o Austin Seven, o popular Mini,
revolucionou o projeto de carro pequeno. Sua concepo de
motorizao transversal resultou em um compacto trem de fora,
otimizando o aproveitamento do espao interno.

69
38
 Motor
Embreagem
Caixa de Cmbio

Diferencial

Semi-rvores de
transmisso

Sistema de trao
Atualmente, 75% dos modelos em produo (veculos de portes pequeno e mdio), utilizam a trao no eixo
dianteiro.
O motor, caixa de cmbio, diferencial e semi-rvores de transmisso s rodas, formam uma unidade
compacta. Em um veculo de trao dianteira, as rodas dianteiras so motrizes (recebem os esforos de
trao), responsveis pela direo e ainda recebem os intensos esforos de frenagem.

39
Elementos da transmisso

A transmisso do automvel tem a funo de transmitir para as rodas a

energia mecnica gerada pelo motor.

MOTOR

EMBREAGEM
Sistema mecnico que permite interromper a transferncia
de torque entre o motor e a caixa de mudanas

CAIXA DE MUDANAS
Sistema de engrenagens que permite adequar a velocidade de rotao e o torque
que chega s rodas, de acordo com as condies de uso. Permite tambm inverter o
sentido do movimento (marcha--r)

DIFERENCIAL
Sistema de engrenagens que permite s
rodas de trao que girem em rotaes
diferentes (quando o veculo faz uma curva)

SEMI-RVORES
Transmitem o torque do diferencial para
as rodas

JUNTAS HOMOCINTICAS
Permitem o funcionamento das semi-rvores mesmo com os
constantes movimentos da direo e da suspenso do veculo

40
A embreagem

Permite desacoplar o motor da caixa de mudanas, interrompendo assim a transferncia de

torque, com a finalidade de:
possibilitar um fcil engate e mudana das marchas
possibilitar um suave incio do movimento do veculo

1 VOLANTE DO MOTOR 2 ROLAMENTO DA EMBREAGEM

- Quando acionado o pedal de embreagem, o
rolamento deslocado e empurra o centro da mola
membrana, que ento deixa de pressionar a placa
3 DISCO DE EMBREAGEM de presso contra o disco de embreagem.
- Nas faces h o revestimento (material de - Enquanto o pedal de embreagem no est sendo
atrito). acionado, o rolamento nem gira, pois fica afastado
- Seu cubo central se acopla ao eixo da mola membrana.
primrio da caixa de mudanas
- Enquanto o pedal de embreagem no
est sendo acionado, as faces do disco
ficam prensadas entre o volante do motor
e a placa de presso.
4 EIXO PRIMRIO DA CAIXA DE
MUDANAS
- Estando o motor girando, o atrito nas
faces permite a transferncia de torque.
- Estando o pedal da embreagem
acionado, o disco deixa de ser
1
pressionado, o atrito nas faces diminui, e
a embreagem desliza, sem transferir 3
torque.

5 PLACA DE PRESSO
2
- Faz parte do plat.
- empurrada contra o
4
disco, pela ao da mola
membrana. - quando
acionado o pedal de 6
embreagem, a placa deixa
de pressionar o disco.

5 8

GARFO DA EMBREAGEM
6 7
Quando acionado, o pedal de
embreagem desloca o rolamento 8 MOLA MEMBRANA
contra a mola membrana.

7 PLAT DE EMBREAGEM

41
A caixa de mudanas e o diferencial
Transmisso transversal

Caixa de mudanas manual

CAIXA DE
MUDANAS

ALAVANCA DE
MUDANAS

DIFERENCIAL
(integrado na caixa de
mudanas)

5 4 3 2 1 RVORE PRIMRIA

RVORE SECUNDRIA

LUVA DE ENGATE
CARRETEL PINHO

R
FLANGE

FLANGE

COROA DIFERENCIAL

EIXO DE COMUTAO
MECANISMO SELETOR DE
MARCHAS

GARFO
LUVA DE ENGATE

42
 Transmisso longitudinal

Caixa de mudanas manual

CAIXA DE MUDANAS E
DIFERENCIAL

FLANGE

RVORE PRIMRIA
3 4

RVORE SECUNDRIA

5
2 LUVA DE ENGATE
1
PINHO CARRETEL

43
O conjunto coroa e pinho
1 2
9 3
5 2 Coroa
4 3 Rolamento da semi-rvore
5 6 7
8
O conjunto coroa e pinho o ltimo par de
engrenagens que realiza a multiplicao de torque
para as rodas. Este conjunto pode ser de
engrenamento cnico, utilizado nos veculos onde o
motor e o cmbio esto dispostos longitudinalmente.
Sua funo receber o fluxo de fora, que se desloca
no sentido longitudinal do veculo, e transform-lo em
transversal para chegar at as rodas. Nos veculos em
que o conjunto motopropulsor est disposto
transversalmente, o fluxo de fora j possui a direo
transversal, sendo, portanto, dispensvel a inverso no
sentido do fluxo de torque.
Neste caso, o conjunto coroa e pinho tem
engrenamento paralelo.
A outra funo do diferencial compensar diferenas
de rotao entre as rodas de trao. Este efeito
obtido atravs de um diferencial tambm de
engrenagens cnicas. O torque de sada da caixa de
mudanas chega ao pinho que est engrenado com a
coroa. Esta, encontra-se firmamente aparafusada com
a carcaa da caixa de satlites. Isto significa que a caixa
de satlites tem sempre a mesma rotao da coroa.
Enquanto o veculo se encontra em linha reta, as semi-
rvores so tracionadas igualmente. Ao descrever uma
curva, a roda interna tem menor rotao que a
externa. Esta diferena de rotao obtida atravs da
engrenagem planetria, que gira menos, fazendo com
que os satlites girem sobre seu eixo e transmitam
outra planetria a rotao que deixou de ir para o lado
interno da curva. Este efeito cria a diferena de
rotao entre as rodas. Existe a possibilidade
indesejvel, quando o veculo est encalhado e uma
roda gira livre. Se esta condio for em alta rotao e
por muito tempo, poder danificar o diferencial.
DIFERENCIAL D E ENGRENAGEM CNICA:
1 Carcaa do diferencial
4 Engrenagem planetria
5 Semi-rvore
6 Carcaa diferencial
7 Pinho
8 rvore de transmisso
9 Satlite
O funcionamento do diferencial pode
provocar, em situaes onde ocorram
diferenas de coeficiente de atrito entre as
rodas, o deslizamento involuntrio de uma
das rodas de trao. Para inibir este efeito, tem
se desenvolvido diversos recursos, chamados
de auto-blocantes, que atuam nessas
condies.
O sistema EDS (Eletronic Differential Sistem -
Controle Eletrnico de Trao) um recurso
que atua combinado com o sistema ABS de
freios. Havendo diferena de rotao entre as
rodas alm de um determinado limite, o
sistema EDS atua freando a roda em
deslizamento e igualando o coeficiente de
trao.
O diferencial Torsen (sistema mecnico
desenvolvido pela Audi), a embreagem de
discos mltiplos ou engate viscoso (sistema
com controle eletrnico) so outros
dispositivos autoblocantes, que previnem
diferenas na velocidade de rotao entre as
rodas de trao, onde a ao de bloqueio pode
ser at de 100%.
Diferencial Torsen
44
Relao de transmisso

O torque e a rotao que so retirados do motor

para movimentar o veculo, no so adequados para
a transmisso direta para as rodas. necessrio,
dependendo da carga ou velocidade do veculo,
multiplicar o torque ou elevar a rotao. Este efeito,
para adequar a rotao e o torque s condies de
marcha, so obtidos por engrenagens de
transmisso. Trata-se de um conjunto de rodas
dentadas, solidrias entre si, no qual cada dente
opera como uma alavanca. Assim, atravs de
engrenagens maiores ou menores, altera-se a
alavanca e, consequentemente, o torque e a rotao.

A engrenagem que aciona denominada motora, e Motora

a outra, movida. O nmero de dentes destas
engrenagens, bem como os respectivos dimetros, Movida
determina a relao de transmisso entre elas.

A relao de transmisso o fator que determina o

torque e a rotao de sada em uma transmisso por n de dentes da movida
engrenagens. O clculo dessa relao feito da Rt =
seguinte forma: n de dentes da motora

Relao de reduo: aquela em que se multiplica o Motora

torque de entrada e se diminue a rotao. Este tipo 10 dentes
20
de relao se caracteriza por possuir uma Movida R= 2:1
20 dentes
engrenagem motora menor e uma movida maior. 10

Relao de desmultiplicao: aquela que se Motora 10

caracteriza por possuir uma engrenagem motora 20 dentes R= 0,5 : 1
maior e uma movida menor. Neste caso, ocorre Movida
10 dentes
20
uma elevao da rotao e reduo do torque.

45
Relao de transmisso (ou razo de transmisso)

As relaes de transmisso so fatores que expressam

a proporo entre as velocidades de rotao dos eixos
de entrada e de sada de uma transmisso.
Elas dependem dos nmeros de dentes das
engrenagens do conjunto.

Veja o exemplo abaixo, vlido para um determinado

modelo de automvel:

Caixa de mudanas Razo de transmisso

1 marcha 3,900 : 1 Rotao da rvore Secundria

Rotao do Motor
2 marcha 2,118 : 1

3 marcha 1,286 : 1

4 marcha 0,969 : 1

5 marcha 0,800 : 1

Marcha-a-r 3,167 : 1

Diferencial 4,777 : 1 Rotao da Coroa

Rotao do Pinho

A relao de 3,900 : 1 da 1a marcha significa que o assim: multiplicando as 2 relaes, teremos a

motor tem de girar 3,9 voltas, para que a rvore
secundria da caixa de mudanas gire 1 volta. Ento,
nesta marcha, o cmbio reduz a velocidade e amplia
o torque. a marcha que tem a relao mais forte,
mais reduzida. por isso que usamos a 1a marcha
para sair com o veculo, e para subir ladeiras bem
fortes.
Alm do cmbio, temos de considerar o diferencial,
que tambm reduz a velocidade e aumenta o torque.
No exemplo, o valor 4,777 : 1 significa que, para cada
4,777 voltas do pinho, a coroa do diferencial vai girar
uma volta.
Afinal de contas, como fica o resultado final?
proporo entre a rotao do motor e a rotao
das rodas do automvel.
Ento, em 1a marcha temos: 3,900 x 4,777 =
18,630, e a relao final em 1a marcha 18,630 : 1.
Na 5a marcha, a relao final ser 0,800 x 4,777 =
3,822 : 1 , ou seja, o motor dar menos de 4
voltas para cada giro da roda. a marcha que
usamos para andar rpido, ela permite a maior
velocidade do automvel.
Mas, seu poder de enfrentar subidas o menor,
entre todas as marchas.

46
 Transmisses automticas
2
3 3 3 3 3
1 4
Nas transmisses automticas, as relaes de
transmisso para obteno de torque ou
velocidade, so obtidas tambm atravs de
engrenagens. Estas formam conjuntos de
planetrias que so unidas em vrias
configuraes e acopladas por embreagens
hidrulicas de discos mltiplos. A escolha da
relao de transmisso feita em funo de vrios
fatores, como velocidade,rotao do motor, ou
atravs de uma unidade de controle, que usa um
sistema combinado hidrulico-eletrnico.
Benefcio ao consumidor: dirigir sem a
preocupao de realizar trocas de marchas
proporciona maior concentrao do
motorista no fluxo de trnsito.
47
TRANSMISSO AUTOMTICA:
1 rvore primria
2 Conversor de torque
3 Embreagens de discos mltiplos
4 rvore secundria
O leo em uma transmisso automtica,
alm de lubrificar e arrefecer, tambm
transmite energia mecnica. O conversor
de torque exemplo disto: com duas
turbinas, uma motriz, acionada pelo
motor, e outra, movida, que conduz o fluxo
de torque para a transmisso, utiliza o leo
como o meio de transmisso da energia
mecnica. Quando o veculo est parado e
o motor em marcha-lenta, ocorre um
deslizamento entre as turbinas do
conversor, impedindo a transmisso de
energia. Ao ser acelerado, o leo ganha
energia hidrulica, sendo conduzido
turbina da rvore primria, que transmitir
o torque para a caixa de transmisso.
A transmisso automtica
de 4 marchas (Automatik
Getriebe, AG4) para VW
e Audi

O AG4 uma verso mais desenvolvida da

transmisso automtica de 4 marchas j conhecida.

O avano eletrnico tornou possvel desenhar a

transmisso automtica em uma verso que oferece
mais conforto e simplicidade para o motorista.
Bloqueando a patinao do conversor de torque
reduzido o consumo de combustvel, diminuindo
assim tambm as emisses de gases.

Embreagens de novo desenho permitem transies

mais suaves e isentas de trancos.

48
A transmisso automtica
de 5 velocidades 01V

Tambm utilizada nos veculos Audi A4, A6 e A8 esta

transmisso possui gerenciamento eletrnico para
troca de marchas interligado com o gerenciamento
do motor, sistema Dynamic Shift Program (DSP) -
programa de troca dinmica das marchas que -
permite a adequao aos diferentes estilos de dirigir
beneficiando o consumo ou a potncia do motor.
Tambm faz parte desta transmisso o sistema
Tiptronic de tecnologia Porsche que permite a
seleo de marchas atravs de um leve torque na
alavanca seletora que comanda a troca das marchas
nas aceleraes e desaceleraes.

49
Suspenso
Sete mil anos atrs: descoberta fundamental da mesopotmia
Poucas invenes tiveram o poder de influenciar os
destinos da humanidade de forma to profunda.
Uma delas, a roda, apesar de ser um elemento
essencial no automvel de Carl Benz, tinha alguns
milhares de anos de idade. Os registros histricos
indicam ter sido descoberta na regio da
mesopotmia, e at hoje, considerada uma obra
de gnio, sem a qual no teramos nenhum meio
prtico de transporte terrestre.
A partir de sua descoberta, outro grande passo foi
dado: algum pensador desconhecido combinou
duas rodas com um eixo, abrindo caminho para o
primeiro veculo de transporte utilizando rodas.
Esta descoberta se posiciona como um grande
desafio para as mentes talentosas em mecnica.
As rodas inteirias de madeira duraram pouco
tempo, pois seu peso elevado e a fragilidade dos
eixos fixos foram uma fonte permanente de
problemas na ausncia dos rolamentos. Para
resolver, os celtas criaram a roda raiada que tornava
os veculos mais velozes e menos toscos - um novo
paradigma que foi naturalmente do interesse de
qualquer tribo guerreira.
50
Isto aconteceu h 4000 anos, quando
surgiram os primeiros veculos puxados por
cavalos e a marca histrica de 30 Km/h de
velocidade, atingida por um carro de guerra,
permaneceu como recorde mundial de
velocidade de veculo pelos trs e meio
milnios seguintes at que surgisse a
mquina a vapor.
Os avanos da metalurgia tambm
significaram progressos na rea de veculos.
A fabricao de eixos e suportes de metal
tornou-os muito mais prticos e confiveis.
Porm, a fixao direta dos eixos s
estruturas do veculo ainda no era
suficiente. Aparecia um outro problema.
Como, por exemplo, suportar alguns
momentos de viagem, em buracos e
elevaes e nas toscas estradas da poca.
Era necessrio um elemento elstico entre
os eixos e a estrutura do veculo.
Assim, o desenvolvimento de uma
tecnologia que permitisse fabricar feixes de
molas, em 1660, mudou a histria dos
equipamentos de rolagem,
Um chassi clssico do Tatra
de eixo oscilante
trazendo um pouco mais de conforto s viagens.
Com sua utilizao, foi ficando claro que as molas
no foram projetadas para apenas aumentar o
conforto, pois influenciavam tambm na segurana
do veculo. Sem um elemento elstico entre as
rodas e o chassi, todas as irregularidades eram
transmitidas diretamente ao veculo, provocando
saltos e solavancos que reduziam o contato das
rodas com o solo.
Muito se tem caminhado no desenvolvimento das
suspenses e dos orgos de rodagem, mas, temos
que lembrar de importantes colaboraes dadas no
incio, por tantos gnios. Umas delas foi o
pneumtico do cirurgio veterinrio escocs John
Boyd Dunlop. Dos primeiros pneus de borracha
macia aos sem-cmara que podem atingir
velocidades acima de 250 Km/h, percorremos um
longo trecho de experincias e surpresas. Nas
precrias estradas da era inicial da motorizao, o
pior inimigo dos pneumticos eram os cavalos, que
espalhavam pregos de ferraduras por onde
passavam. Em 1894, os irmos Michelin usaram
pneumticos pela primeira vez, em um carro que
foi construdo para a corrida Paris-Rouen daquele
ano.
Um feixe de molas clssico, protegido por uma polaina de couro.
51
Mesmo fazendo os fundadores da poderosa
dinastia francesa de fabricantes de pneus,
pararem 22 vezes para consert-los, a
inveno j demonstrava o seu valor.
A obteno de potncias cada vez maiores
nos motores levou necessidade de pneus e
sistemas de suspenso ainda mais
eficientes. Estas reas de pesquisa e
desenvolvimento da indstria
automobilstica, em nome da segurana,
estaro levando ao uso comum, em futuro
breve, a utilizao de sistemas ativos que
usam o gerenciamento eletrnico, para
assegurar a posio exata das rodas no solo.
Quanto aos pneus, os fabricantes redobram
seus esforos para acompanhar estas
exigncias. Procuram fazer com que seus
produtos durem cada vez mais, apresentem
menor resistncia a rolagem, absorvam
ondulaes, elevem ainda mais o conforto, a
segurana e o coeficiente de trao e
frenagens em pistas molhadas, na neve ou
no gelo.
Orgos de rodagem

Orgos de rodagem se referem a todos os

elementos estruturais de um veculo, que
influenciam diretamente no seu comportamento na
estrada. So os sistemas de suspenso, direo,
freios, rodas e pneus.

Eixo dianteiro

Nos veculos de trao dianteira, as rodas so

responsveis por transmitir as foras de trao,
frenagem e direo do veculo. A suspenso
McPherson atualmente muito utilizada, em razo
de sua construo compacta que garante a posio
das rodas, as funes da suspenso e do sistema de 22
COLUNA DE SUSPENSO
direo, apresentao espao e peso reduzidos.
MCPHERSON:
1 Brao triangular
(bandeja)
2 Coluna com mola e
amortecedor
3 Suporte da roda

1 3

A posio da roda determinada pelos Braos triangulares (bandejas) so

componentes onde est fixada e que exercem
controle sobre seus movimentos.
Em uma suspenso McPherson o amortecedor est
entre os elementos que determinam a posio das
rodas, pois, neste tipo de suspenso, pode ser
estrutural ou estar integrado ao seu suporte.
elementos posicionadores das rodas,
montados transversalmente em relao ao
eixo longitudinal do veculo.
Suspenso utilizando duplos braos
triangulares necessitam de mais
componentes mveis, para posicionar as
rodas e para incorporar os elementos
elsticos e de amortecimento da suspenso.

52
A coluna de suspenso McPherson to verstil
que tambm pode ser utilizada em veculos de
trao traseira.

Uma verso alternativa desta construo usa o

amortecedor integrado com o suporte das rodas e
uma mola de suspenso separada.
A suspenso utilizando duplos braos na suspenso
dianteira tambm pode ser adotada em carros em
que a trao seja nas rodas traseiras.

2
4
COLUNA DE SUSPENSO
MCPHERSON:
3 1
2
Brao triangular (bandeja)
Coluna do amortecedor
3 Mola
4 Suporte da roda

53
Suspenso

A suspenso tem a funo de absorver as

vibraes e choques das rodas,
proporcionando conforto aos ocupantes do
veculo e garantindo a manuteno do contato
das rodas com o solo.
As molas do tipo feixe de lminas (semi-
elpticas) so pouco usadas nos carros de
passeio. Sua elevada capacidade de carga torna
sua utilizao mais vavel nos veculos de
transporte pesado. Atualmente, quando Suspenso com molas semi-elpticas (feixe de
lminas) longitudinal
utilizado nos veculos de passeio, este tipo de
molas instalado transversalmente ao veculo.
O feixe de molas longitudinal apenas
conveniente para um eixo rgido e adiciona
partes da sua massa sem amortecimento
do veculo. J o feixe transversal pode ser
aplicado fixo a estrutura do veculo,
diminuindo o peso no suspenso.

Suspenso com barras de toro.

Molas em espiral podem variar no passo e

Suspenso com mola espiral apresenta reduzidos
peso e espao para aplicao.
Normalmente montada integrada carroaria,
com suas extremidades em forma de alavancas
fixadas a cada lado da suspenso. Quando as duas
rodas no eixo se movem para cima, a barra
estabilizadora no tem efeito. Porm, se a
suspenso comprimida apenas de um lado, a
transferncia de carga a faz atuar como uma mola
tipo barra de toro e resistir rolagem da
carroaria.
54
no dimetro do arame, dando-lhe uma ao
elstica progressiva. Apresentam entre
outras vantagens, peso reduzido, mnima
necessidade de espao e facilidade de
manuteno. Existem molas em espiral com
diversas configuraes que objetivam
diminuir sua altura, atrito entre as espirais e
efeito progressivo.
Molas do tipo de barras de toro tambm
so compactas e pesam pouco. Por
trabalharem submetidas a esforos de
toro, devem possuir excelente
acabamento superficial e de proteo contra
corroso, visando inibir possibilidades de
rupturas.
A barra estabilizadora utilizada para
reduzir a rolagem da carroaria ao se
realizar curvas.
Suspenso dianteira

O Passat utiliza no eixo dianteiro a suspenso four

link ( de quatro braos oscilantes ) e coxins
hidrulicos no brao inferior. Esta construo
garante reduzido peso no suspenso, grande
estabilidade direcional e a manuteno de
geometria das rodas, independente das condies
de trfego.
Para transmisso as rodas, o Passat utiliza uma
semi-rvore com articulao tripide do lado
diferencial e articulao homocintica de esferas
do lado da suspenso. Esta construo permite
grande variao no comprimento da semi-rvore
em funo do elevado curso da suspenso four link.

Suporte
(Brao Superior)

Brao Oscilante
(Caixa do Rolamento
lado esquerdo)

Articulao tripide

Brao Inferior
Barra Estabilizadora

55
Semi-rvore com articulao tripide

A vantagem deste sistema de transmisso para as Isto ocorre porque, a articulao tripide,
rodas de diminuir a transferncia de vibraes e possui um rolamento de agulhas que permite
rudos do conjunto motopropulsor para a carroceria, o deslizamento da semi-rvore para dentro e
graas a sua versatilidade em se adaptar aos elevados para fora, corrigindo constantemente sua
ngulos de trabalho da suspenso four link, no dimenso transversal e pivots, que garantem a
permitindo que ocorra o tensionamento nas grande articulao angular. Observe:
extremidades das articulaes.

Articulao
Articulao
homocintica
tripide
de esferas

Construda de uma estrela (conhecida como trizeta)

de trs pivots, a articulao tripide possui um
formato esfrico em cada pivot, montado dentro de
rolamentos de agulhas que trabalham em guias
deslizantes.

Guias deslizantes

Pivot esfrico

Rolamento de agulhas

Carcaa

Semi-rvore

56
Outra funo importante das semi-rvores a
compensao constante das variaes dimensionais
estabelecidas pelo elevado curso de suspenso
principalmente num sistema que utiliza a construo
four link, que permite um elevado curso vertical das
rodas.

Carcaa

Ao se comprimir a suspenso, a articulao

deve compensar esta variao, permitindo
seu deslizamento para dentro da prpria
carcaa.

Ao se distender a suspenso, a articulao permite o

deslocamento da semi-rvore para fora,
independente da movimentao da transmisso.
Estas caractersticas garantem reduzido atrito e
suavidade de funcionamento com baixo nvel de
emisso de rudos.

57
Suspenso traseira

A suspenso traseira possui as seguintes Estas caracterstica da suspenso traseira do

caractersticas construtivas: Passat atribuem ao produto:

Eixo traseiro interdependente com perfil V Maior capacidade de carga til graas a
invertido. separao geomtrica das molas.

Braos oscilantes longitudinais integrados ao Maior vida til dos rolamentos das rodas
corpo de eixo. com reduzido custo de manuteno.

Barra estabilizadora instalada frente do corpo Estabilidade e segurana nas mais diversas
do eixo. condies de trfego.

Molas de reduzida altura apoiadas em grande Reduzido nvel de rudos e suavidade de

volume de borracha e montada em separado da trabalho.
coluna do amortecedor.

Rolamentos das rodas de dupla carreira de

esferas montado prximo ao centro das rodas.

Amortecedor monotubo

Mola helicoidal

58
Eixo traseiro

O conceito usual de eixo traseiro utilizado
inicialmente nos automveis, foi o do eixo rgido de
trao traseira, acionado por uma rvore de
transmisso (cardan). Embora atualmente esta
concepo esteja se tornando restrita a veculos
comerciais ou fora de estrada, ainda existem muitos
veculos utilizando esta construo, aplicando muitas
inovaes neste conceito.
SUSPENSO TRASEIRA INDEPEN DENTE
COM BRAOS ARTICULADOS OSCIL ANTES
1 Diferencial
2 Brao articulado
3 Barra de Panhard 5
4 Mola
5 Amortecedor
Entre elas est a utilizao de suspenses
traseiras independentes, com braos
articulados oscilantes, que so mais leves e
ocupam menos espao.
A utilizao deste tipo de suspenso
traseira, de braos articulados oscilantes,
incorporados ao eixo traseiro, asseguram
mais conforto e estabilidade, porm, tem a
desvantagem de ser complexa na sua
construo, envolver um grande nmero
de componentes fixos e mveis. Ainda mais
quando se utiliza duplo braos de
articulao.

1 3

Nos veculos de trao dianteira, a

adoo de um eixo traseiro com o corpo
3
auto-estabilizante largamente utilizada
nos projetos mais modernos,
2 incorporando um brao oscilante de
1 articulao em cada lado, unidos por
uma barra de toro transversal (corpo
do eixo). Suas vantagens so a utilizao
SUSPENSO TRASEIRA INDEPEN DENTE
de mnimos espaos e pouco peso, com
COM BRAOS ARTICULADOS OSCIL ANTES
1 Brao oscilante excelente relao entre estabilidade e o
2 Corpo do eixo traseiro conforto.
3 Suspenso com mola e
amortecedor

59
Braos oscilantes integrados

O eixo traseiro com braos oscilantes integrados,

trabalha com a barra estabilizadora posicionada Apoio de borracha
das molas
frente do eixo de giro de articulao dos
braos. Seu mancal de borracha-metal est
montada numa carcaa de alumnio
posicionada muito prximo a linha de centro
Brao
longitudinal do mancal de rolamento das rodas
oscilante
traseiras. Esta construo permite reduo nas
foras atuantes na suspenso graas a reduo
Eixo de giro
dos braos de alavanca beneficiando o conforto
e a reduo do nvel de rudo. Mancal do
Barra eixo traseiro
estabilizadora

No eixo traseiro cujos mancais de borracha-

metal so montados mais internamente ao
veculo, necessrio que os mancais
absorvam foras intensas quando o veculo
faz curvas.

Brao de Mancal do
alavanca eixo traseiro
longo

Se esses mancais so montados mais prximos

linha de centro longitudinal dos rolamentos
traseiros das rodas, os braos de alavancas que
se formam so mais curtos diminuindo as foras
atuantes no eixo traseiro, permitindo-lhe
atribuir caractersticas mais suaves de trabalho.
Brao de
alavanca
curto

60
Perfil em "V" invertido do corpo de eixo traseiro
Centro de toro
de eixo traseiro
O eixo traseiro de braos oscilantes
integrados possuem o perfil V aberto
voltado para baixo fazendo com que, o centro
de giro torcional, se posicione fora da linha
de centro do brao oscilante, aliviando a
carga no eixo e no mancal e proporcionando
melhor efeito direcional para o eixo traseiro
ao fazer curvas. Observe:
Convergncia +
Divergncia +
O perfil em "V" posicionado para baixo
torce ao fazer uma curva proporcionando
efeito direcional ao eixo traseiro.
61
Em geral o perfil em V do corpo do eixo
traseiro posicionado com a abertura
para a frente do veculo.
Com esta configurao, o centro
geomtrico de toro se posiciona atrs
do perfil. Este centro de toro o ponto
imaginrio em torno do qual o eixo
produz o semi-giro durante a compresso
e distenso da suspenso. Para contrapor
este esforo, os mancais de borracha-
metal devem ser montados na mesma
linha de centro dos braos exigindo
grande resistncia do mancal.
Centro de giro posicionamento
acima do corpo do eixo
Ao fazer uma curva, a roda interna a esta
produz uma distenso na suspenso
enquanto que, a roda externa produz uma
compresso na suspenso devido a
inclinao da carroceria. Este efeito de
compresso e disteno da suspenso
traseira produz, em funo do eixo de
giro estar posicionado acima do corpo de
eixo, uma pequena convergncia na roda
externa curva e uma divergncia na
roda interna curva favorecendo a
tomada e dirigibilidade nesta condio.
Amortecedores

Os amortecedores realizam os controles das aes e estabilidade do veculo, fazendo-o oscilar

reaes das molas, atravs da utilizao das presses para cima e para baixo. Estes impulsos so
hidrulicas em fluidos contidos num cilindro. perigosos porque variam o contato do pneu
Funcionamento - como vimos, as molas so com o solo, podendo provocar derrapagens
responsveis por suportar o peso do veculo, e desvios na trajetria do veculo. Para
comprimindo-se ou distendendo-se conforme as controlar este efeito das molas, os
irregularidades do solo. Toda mola, quando amortecedores devem ter dupla ao,
comprimida, acumula energia proporcional permitindo a compresso das molas sem
compresso aplicada. Ao reagir, a carga produz vrios oferecer resistncia e atenuar sua
movimentos de extenso e compresso que alteram a distenso.

2 1

3
3
1
4 AMORTECEDOR HI DRULICO
PRESSURIZADO
1 Cmaras de trao e compresso
2 Pisto
3 Pisto de separao
4 4 Cmara de gs

AMORTECEDOR HI DRULICO
DE DUPLA AO
1 Cmara de compresso
2 Cmara de trao
3 Pisto
4 Vlvula de base

62
 Estes efeitos dependem da facilidade de passagem
do fluido atravs de orficios, controlados por
vlvulas existentes no prprio pisto e na base do
amortecedor.
Estas vlvulas fazem a comunicao das cmaras de
trao e compresso e so chamadas de vlvulas do
pisto e da base. No movimento de compresso, a
haste introduzida no tubo de presso. Com isto, ela
desloca uma quantidade de fluido para o tubo
reservatrio, atravs da vlvula da base. No
movimento de trao, o fluido deve voltar ao tubo de
presso, passando pela vlvula da base. O fluido que
est na parte superior do pisto forado para a
parte de baixo, controlado pelas vlvulas do prprio
pisto.

1 Cmara pneumtica
2 Cmara hidrulica
Suspenso hidro-penumtica 3 Pisto

Suspenso hidropneumtica usa uma combinao

de componentes hidrulicos e pneumticos em
cmaras distintas. Uma cmara de presso varivel,
contendo nitrognio, substitui as molas. A outra
cmara, contendo leo, recebe os movimentos da
roda e transfere para as cmaras de gs, atuando
tambm como amortecedor hidrulico.

63
Geometria de direo
A geometria de direo consiste na combinao de ngulos obtidos nas rodas que influem
diretamente na dirigibilidade do veculo, proporcionando suavidade de trfego, manuteno da
trajetria, estabilidade em retas e curvas e a maior rea de contato possvel dos pneus com o solo,
distribuindo igualmente as cargas aplicadas.

l1
Convergncia das rodas representada
Frente do veculo
pelo paralelismo existente entre as rodas
de um mesmo eixo. Sua principal
finalidade manter as rodas
perfeitamente paralelas entre si, quando
o veculo se encontra em marcha.
Convergncia positiva Dependendo das caractersticas
aquela em que a
construtivas do veculo, a convergncia
parte dianteira das
rodas encontra-se mais pode ser positiva, quando as rodas
prxima em relao a apresentam maior abertura na parte
l2
traseira.
posterior, ou negativa, quando as rodas
apresentam menor abertura na sua parte
posterior.

A inclinao do pino-mestre no sentido transversal do veculo em relao a

linha de centro vertical da roda, determina o raio de rolagem. O raio de
rolagem positivo aquele em que a projeo do centro do pino-mestre da
direo at o solo encontra-se do centro do pneu para dentro do veculo.
O raio de rolagem negativo aquele em que a projeo do centro do pino-
mestre da direo at o solo encontra-se do centro do pneu para fora do
veculo.

Inclinao do Observe que, quanto maior for o raio de rolagem direcional positivo, teremos maior esforo
Raio positivo + pino mestre de alavanca da roda contra o sistema de direo. Com isso, os efeitos das foras criadas
por impactos nos pneus so multiplicados pela alavanca do raio de rolagem e transmitidos
de rodagem
ao sistema de direo.

Com o raio de rolagem negativo, os esforos de alavanca da roda

contra o sistema de direo ocorrem de forma inversa, forando
a roda para o sentido contrrio derrapagem, mantendo o
veculo em linha reta.

Inclinao do
Raio negativo pino mestre
de rodagem
_

64
Camber ou cambagem corresponde inclinao
lateral das rodas em relao a uma linha reta vertical
com o solo. A sua principal finalidade compensar a
flexibilidade da suspenso, mantendo as rodas em
melhor posio de rolamento, evitando desgaste
anormal dos pneus, dos componentes da suspenso
e da direo. A cambagem ser positiva quando a
parte superior da roda estiver inclinada para o lado
de fora do veculo, e negativa quando a parte
superior da roda estiver inclinada para o lado de
dentro do veculo.

Cster corresponde a inclinao longitudinal do pino

mestre da direo. Em uma bicicleta ou num
carrinho de supermercado, podemos visualizar e
ESQUERDA:
perceber facilmente o ngulo de cster e seu efeito. Camber positivo (a roda
Observe que quando um automvel est sendo inclina para fora).

conduzido em linha reta, o ngulo de cster assegura

DIREITA:
estabilidade direcional e, ao descrever uma curva, A roda inclina para dentro,
facilita o retorno do volante linha reta, realizando formando o ngulo de
camber de valor negativo.
um efeito de autocentralizao.

Frente do veculo
Longitudinal
Eixo

Foras
Laterais

As foras laterais que atuam na transferncia

Cster
O ngulo de cster assegura estabilidade direcional
quando o veculo est sendo conduzido em linha
reta e o retorno da posio do volante ao se
descrever uma curva.
da trao, as solicitadas pelo sistema de
direo ou pela prpria fora centrfuga
gerada pela rotao das rodas, podem
provocar desgastes irregulares nos pneus. O
alinhamento das rodas, conforme as
especificaes dos fabricantes, assegura o
perfeito contato dos pneus com o solo, bem
como a distribuio da carga uniformemente
pela banda de rodagem do pneu.

65
Direo

Servo direo eletrohidrulica

Sensor de ngulo
de direo

Mecanismo de
servodireo
Unidade de
bomba motor

Na direo hidrulica convencional, a

presso do sistema gerada por uma bomba
hidrulica acionada constantemente pelo
motor.

No novo sistema de direo a bomba

hidrulica acionada por um motor eltrico
independente do motor do veculo.

CAIXA DE CORREO COM

PINHO E CREMALHEIRA
1 Pinho
2 Cremalheira

66
Este sistema responsvel por variar, de acordo
com os comandos do motorista, a direo do
veculo. O volante de direo o elemento que
recebe os comandos rotativos direcionais do
motorista e o transmite, atravs de uma rvore de
transmisso, caixa de direo. As caixas de
direo do tipo pinho e cremalheira transformam
o movimento rotativo do volante, que recebido 4
por um pinho, em linear, na cremalheira. Este
3
sistema muito utilizado por ser precioso, suave e
apresentar reduzida necessidade de manuteno. 1 2
Caixas de direo com esferas circulantes utilizam
uma corrente de esferas para transmitir o
movimento do volante de direo. Esse tipo de
caixa de direo muito utilizado por veculos de
transporte de carga, por ser capaz de operar foras
maiores e tambm menos sensvel a choques. CAIXA DE DIREO COM
ESFERAS CIRCULAN TES
1 Rosca sem fim
O sistema de direo servo - assistida 2 Porta esferas
hidraulicamente tem o objetivo de reduzir o 3 Cremalheiras
esforo do motorista, utilizando como fora 4 Setor de direo

complementar a presso hidrulica gerada por

uma bomba que acionada pelo motor do veculo.
Os sistemas mais atuais de direo hidrulica so
chamados de progressivos porque proporcionam o
auxlio hidrulico em funo do atrito do pneu
com a estrada, otimizando a sensibilidade do
volante.
Benefcio ao consumidor: um sistema de direo
hidrulica progressivo agrega ainda mais conforto
e segurana ao motorista, j que mesmo em altas
velocidades garante a sensibilidade ao volante.
3 1
O sistema de direo hidrulica
progressiva proporciona maior
segurana na conduo, em qualquer
velocidade. Nos sistemas hidrulicos
convencionais, quanto maior a rotao
do motor, mais leve se apresenta o
volante de direo, eliminando a
sensibilidade do sistema. Nos sistemas
progressivos, medida que o atrito dos
pneus com o solo diminuem, um
conjunto de vlvulas permitem menor
circulao do leo, diminuindo o auxlio
hidrulico e permitindo maior
sensibilidade ao sistema.

2 3 DIREO HIDRULICA
1 Bomba
2 Caixa de direo
3 Circuitos de alta e baixa presso

67
O Sistema de freios

FREIO DIANTEI RO
A disco

90 1/2
130C 1/1

30 40 100 120 1
80
20
RESERVATRIO DO 50 60
FLUIDO DE FRE IO

40
10 60
1/min 20
x100 Km/h
CILINDRO MESTRE
0 70 0
De duplo circuito 3
21:00 0
- um componente hidrulico que pressuriza o fluido de freio,
que ir acionar os freios das rodas.
- um circuito para as rodas dianteira esquerda e traseira
direita
- outro circuito para as demais rodas
- caso haja vazamento de fluido em um dos circuitos, o outro
ainda opera, garantindo 50% da fora de frenagem.

Obs: Esta configurao de circuitos cruzados utilizada

quando a suspenso dianteira dotada de Raio Negativo
de Rolagem. Caso contrrio usa-se um circuito para as rodas
dianteiras e outro para as rodas traseiras.
Exemplo: Linha Kombi

SERVO-FREIO
Aplica o vcuo do motor para auxiliar no acionamento do
cilindro mestre; assim, melhora a eficincia da frenagem, e
poupa o esforo do motorista, que far no pedal do freio apenas
1/3 da fora necessria.

68
 INDICADOR DE BAIXO NVEL
DE FLUIDO DE FREIO

FREIO TRASEIRO
A tambor ou a disco

140
160
180
200 ALAVANCA DO FREIO DE
ESTACIONAMENTO
220 ("Freio de mo")

240
35
00

REGULADOR DA FORA DE FRE NAGEM

Aumenta a capacidade de frenagem do freio traseiro,
proporcionalmente carga transportada pelo veculo.

PEDAL DO FREIO
Aciona o cilindro mestre e controla a
ao do servo-freio.

69
Freio a disco

DISCO DE FREIO
Gira preso ao cubo da roda;
A frenagem ocorre graas ao atrito entre
o disco e as pastilhas de freio.
PINA DO FREIO
Dispositivo hidrulico que, quando
acionado, pressiona as pastilhas de
freio contra as 2 faces do disco.

PASTILHAS DE FREIO
Elementos de atrito que, quando
acionado o freio, so pressionadas
contra o disco pela pina de freio.

Tanto as pastilhas de freio quanto os discos sofrem desgaste e, por isso, requerem uma
verificao peridica.
Quando as pastilhas de freio atingem o limite de desgaste, o jogo de pastilhas substitudo.
Nesta ocasio, os discos de freio podem ser retificados, se necessrio, a menos que atinjam
o valor limite de espessura; neste caso, precisam ser substitudos tambm.

70
Freio a tambor

CILINDRO DE FR EIO DA RODA

Dispositivo hidrulico que, quando acionado,
pressiona as sapatas e as lonas de freio contra a
superfcie do tambor.

SAPATA DE FREIO
Armao acionada pelo cilindro do freio, qual
fixada a guarnio.

GUARNIO (lona de freio)

Elemento de atrito que reveste a sapata e que,
quando acionado o freio, pressionada contra
o tambor.

TAMBOR DE FREIO
Gira preso ao cubo da roda; a frenagem ocorre
graas ao atrito entre o tambor e as lonas de freio

Tanto as guarnies (lonas) quanto os tambores sofrem desgaste, e por isto requerem
uma verificao peridica.
Quando as lonas de freio atingem o limite de desgaste, o jogo de lonas substitudo.
Nesta ocasio, os tambores de freio so inspecionados e, se necessrio, retificados
ou substitudos, de acordo com o seu desgaste.

71
O sistema ABS
Anti-lock Brake System

SISTEMA ANTIBLOQUEIO DE FREIOS Se qualquer uma delas diminui sua

O sistema ABS tem estas caractersticas:
melhora a eficincia dos freios, reduz a distncia
de parada,
mantm a dirigibilidade durante a frenagem,
pois evita a ocorrncia de travamento nas rodas;
assim, no deixa ocorrer deslizamento e
derrapagem ao se realizar uma frenagem de
emergncia,
mesmo nas situaes nas quais ocorram
diferenas nos coeficientes de atrito nas rodas.
Uma unidade de gerenciamento eletrnico
(unidade de comando ABS) monitora, atravs de
sensores, a rotao das rodas.
rotao repentinamente, significa que
est prestes a travar.
Diante disto, a unidade de gerenciamento
comanda as vlvulas solenides para
reduzir a presso de frenagem naquela
roda, at que esta saia da situao de
bloqueio.
Passada esta fase, eleva a presso
novamente, at o limite de travamento.
Isto feito em questo de milissegundos,
sucessivamente, tantas vezes quantas
forem necessrias.

4
Lmpada
indicadora do
ABS
sistema ABS

Unidade de
comando e
4
Unidade
hidrulica
3 incorporados
1

2
2

Sensores de
Sensores de
Rotao das
rotao das
rodas traseiras
rodas
dianteiras
1

72
 SENSORES DE ROTAO DIANTEIROS
- fixos na suspenso, 1 para cada roda.
- emitem sinal conforme a rotao da SENSORES DE ROTAO TRASEIROS
junta homocintica ou da roda. - fixos na suspenso, 1 para cada roda.
- emitem sinal conforme a rotao da roda.

INTERRUP TOR DA LUZ

DE FREIO

UNIDADE DE COMANDO ABS UNIDADE HIDRU LICA ELETROBOMBA HIDRU LICA e

- recebe os sinais dos 4 sensores e
calcula a velocidade de rotao de cada
uma das rodas.
- ao ser acionado o freio, comanda o
funcionamento das bobinas
eletromagnticas, de acordo com a
rotao de cada roda.
- aciona a eletrobomba hidrulica quando
necessrio.
- mediante a ao das bobinas
eletromagnticas, abre ou fecha as
vlvulas hidrulicas de entrada e sada de
fluido para os cilindros de cada roda.
- assim, regula a presso de frenagem em
cada roda, evitando o bloqueio.
ACUMULADOR DE BAIXA PRESSO
- o acumulador recebe o fluido que
retorna dos circuitos.
- a bomba impele o fluido, do acumulador
para o cilindro-mestre do freio (neste
momento, o pedal do freio trepida
sensivelmente).

73
Rodas e Pneus
1a
Tamanho (exemplo ilustrado
1 - Fabricante
185/65 R14) interCont
- 185 mm de largura
ont5i/W
65 R
14 86T TS a
760 ct
1a - Tipo / Modelo do pneu
- relao entre a largura e C 18
2,3 - Tamanho, capacidade de carga e
altura do pneu = 65 %

M
A X KG
3

53
categoria de velocidade

. L (1.1
0
In
2

OA 0 0
e

D
(Altura do pneu 65 % da
ad

R A BS )
TIN
?M

G
??

XXX
4 - Sem cmara de ar

XXX
6

XXX XX
sua largura).
?? ?

XXX

XX
5

XX XXX XXXX

XX
XX XXX
XX XX

XX
XX XXXX
E4

R = pneu radial

XX
7
ess

XXX
13 5 - Pas de fabricao

XXXXXX
l 91H M+S Tubel

XXXXXX
XXXXXX
- Dimetro do aro 14

XXXXX
XXXXXXX
XXX
9 8
polegadas (1 polegada = 6,7 - Capacidade mxima de carga e presso

XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXX XXXX
XXXXXXXXXXX
XXXXXXXXX X
XXXXXXXXXXX
25,4 mm). 4 do pneu a frio (de acordo com os padres dos
Radia

X
EUA)

XXX XXXXX XXXX

XXX XXXXX
XXXXXXXXX
15

XX XXXXXX
XX
XXX
14
5R

XX XXXX XXXX

XX XXXX
XX
Cdigo de capacidade de 8 - Estrutura dos flancos

XX
5/6

XX X X
XX
XX X
XX
19

X
XX XXX
XX
carga

XX X
1

XX XX
X

??

XX XX
XX

9, 13 - Certificado de teste de acordo com

XX XX
XX

??

XX X
XX

X
XX

?
XX

(86 significa 530 kg)

XX

?
??
X
XX

diretrizes do EUA
T
XX

DO
XX

XX
XX
XX
XX
XX X
XX
XX
Con 10-12 - Categorias para resistncia abraso,
XX

Smbolo de limite de
XX

tinental
velocidade capacidade de frenagem e resistncia ao calor.
Q at 160 km h 12 11 10
14 - Nmero teste DOT
S 180 km h
T 190 km h
H 210 km h
As rodas so rgos de forma circular, destinados a girar em volta de um eixo. Os
V 240 km h
Z acima de 240 km h componentes principais so o pneu e o aro. Os pneus so guarnies de borracha,
W 270 km h inflados por ar, que revestem o aro da roda. O ar contido no pneu auxilia para que
Pneus sem cmara de ar exista bom contato com o solo, maciez e estabilidade de rodagem. O aro o
so mais leves, trabalham responsvel por manter o pneu firmemente fixado roda. Os pneus so marcados
com temperaturas inferiores
com vrios cdigos, de acordo com padres americanos ou europeus. Estes
e so mais fceis de montar.
cdigos fornecem informaes sobre a textura, tamanho, capacidade de carga, data
Os trs ltimos dgitos no de produo, velocidade mxima de utilizao e fabricante. Atualmente os
nmero de teste da norma
automveis modernos utilizam pneus radiais que so construdos com dois
DOT indicam a data de
fabricao: 105 significa: ncleos (tales) em forma de anel, unidos por uma carcaa radial, que situa
Semana 10, 1995. lateralmente. Os flancos e outras camadas de suporte envolvem a carcaa e do a
ela a rigidez necessria.
Construo:
O talo do pneu feito em A banda de rodagem do pneu a parte que entra em contato com o solo. O
arame de ao, a carcaa de desenho ou textura da banda que possibilita a trao, segurana e conforto ao
raiom e algodo ou fibra
sinttica (nylon) e a cinta,
rodar. So moldadas numa srie de barras e sulcos que formam as arestas de trao
em geral, em cordonis de que se agarram firmemente superfcie da estrada, drenam gua e outros
ao. materiais.

Indicadores de
Desgaste dos Pneus CAMADAS DOS
PNEUS RADIAIS 5
O CONTRAM determina
1 Tales
que os pneus sejam
2 Carcaa radial
substitudos quando o
3 Cintas estabilizadoras
desgaste da banda de
rodagem atingir os
4 Flanco 3
5 Banda de rodagem
indicadores exixtentes no 2
fundo dos sulcos. Os pontos
onde existem os indicadores
de desgaste da banda de
rodagem so identificados
4
pela sigla TWI (Tread Wear
Indicators).
1

74
 Existem pneus nos
1 quais a configurao
da banda de rodagem
6 determina o seu
sentido de giro. Esses
Um pneu de alta velocidade, categoria Z, com uma pneus so chamados
2
de direcionais.
textura de banda direcional. As largas ranhuras
longitudinais dispersam rapidamente a gua da Trao a capacidade
superfcie, a rea mais larga, blocos da banda, de transmitir foras
longitudinais para
assegura maior estabilidade. 5 empurrar o veculo
4 3 para frente.

Os pneus radiais so assim chamados

Aquaplanagem refere-
porque os cordonis que formam as lonas se ao efeito de
1 Aro da roda
da carcaa esto dispostos no sentido do 2 Cubo de fixao da roda
deslizamento do pneu
sob uma lmina de
raio do pneu. Isto significa que encontram- 3 Flange da roda
4 Ombros gua. Este fato
se em ngulos de 90 na direo de extremamente
5 "Hump" de fixao do talo
trabalho, perpendiculares ao seu centro. perigoso, pois, nesta
do pneu no aro
condio, ocorre a
Esta construo permite carcaa flexionar (pequeno ressalto)
6 Vo do aro
completa perda de
com pouca frico entre os cordonis. Em dirigibilidade do
cima da carcaa radial, e abaixo da banda veculo, devido a
Os aros de roda so elementos rgidos que ausncia de contato do
de rodagem, existem cintas que asseguram
ligam o pneu ao veculo. Sua funo pneu com o solo.
a estabilidade lateral do pneu, j que
manter o pneu firmemente fixado roda,
evitam a deformao da banda de Rodas de ligas leves
evitando o deslizamento (detalonamento), feitas de alumnio so
rodagem. O resultado da combinao da
transmitir os esforos de trao e frenagem 30% mais leves que as
carcaa radial com estas cintas, um pneu rodas de ao
e receber dos pneus os esforos de atrito e
com flancos f lexveis e uma forte e estvel prensado.
irregularidades do solo, transmitindo-os
banda de rodagem, garantindo, em
suspenso. Geralmente produzidos em ao O aro da roda
quaisquer condies, elevada rea de dividido, de fora para
prensado mas, em muitos casos, oferecidos dentro em vrias
contato do pneu com o solo.
com rodas de ligas de alumnio ou zonas: borda, ombro,
magnsio, que, por serem mais leves, hump e vo. A
Benefcio ao distncia de uma
reduzem o peso no suspenso, borda a outra a
consumidor: os proporcionando ainda mais estabilidade e largura do aro. A roda
pneus radiais conforto. Rodas de ligas leves so descrita da seguinte
asseguram forma: 6J x 14 H2: 6 =
comumente produzidas em moldes de largura do aro em
elevada fundio, mas as de qualidade elevada so polegadas; J = forma
segurana de forjadas. As rodas devem ser resistentes, da borda; 14 =
trfego porque dimetro do aro em
leves, facilitar o fluxo de ar para os freios, polegadas; H2 = dois
apresentam, nas absolutamente balanceadas e tambm ressaltos. Um encaixe
mais diversas devem apresentar design agradvel. para cada talo.
condies de
Os humps so
trfego, total ressaltos ou nervuras
estabilidade no prximas aos ombros
dos aros das rodas,
contato do pneu Benefcios ao consumidor: rodas de que tm a funo de
com o solo e ligas de alumnio so mais leves reter firmemente o
elevada Sulcos cruzados
proporcionando ainda mais segurana
pneu no aro,
melhoram a aderncia impedindo que haja o
capacidade na e conforto, pelo reduzido peso no
do pneu e ranhuras detalonamento do
drenagem da largas dispersam suspenso. pneu em curvas
gua, conforto e facilmente a gua. acentuadas, realizadas
em velocidades
silncio.
elevadas.

75
O sistema eltrico do veculo

Possui um layout descentralizado, isto , os Isto necessrio devido ao aumento da

componentes do sistema esto situados em diferentes quantidade de componentes
locais de montagem dentro do veculo. eltricos/eletrnicos usados nos veculos.

Exemplo das localizaes de montagem dos

componentes so mostradas no desenho abaixo:

Placa de rels com

suporte auxiliar de rels

Estao de acopla-
mento, na caixa dgua

Estao de acoplamento,
coluna B

Estao de acoplamento,
coluna A

Estao de acoplamento,
coluna B

Suporte de fusveis

Estao de acoplamento,
coluna A

Suporte de rels, Caixa de fusveis

compartimento do principal
motor

76
Exemplo do Gol, Parati e Saveiro
Chicote de Chicote das Chicote da
Injeo portas tampa

Chicote Central Chicote do Chicote

dianteiro Eltrica Painel traseiro

Em funo da oferta modular, houve comunizao A principal vantagem para o cliente:

dos chicotes considerando as variveis de
acabamento. A consequncia disso foi a reduo do
nmero de chicotes e o aumento de combinaes
(SEQ) para 1500 tipos de opcionais.
As principais vantagens para a Volkswagen so:
possvel a partir de um veiculo
bsico, instalar uma grande quantidade de
acessrios sem alterar as caractersticas
originais do veculo, sem perder a garantia
e nem comprometer a segurana contra
curtos circuitos.

Menor nmero de peas para estoque e logstica

Melhor controle de qualidade na produo A principal vantagem para o
Maior confiabilidade na montagem concessionrio:

Existe maior possibilidade de

instalao de acessrios em menor tempo,
sem alterao do chicote e sem risco de
instalaes improvisadas.

77
Chicotes

Basicamente existem 7 tipos de chicotes principais,

sendo cada um com uma srie de variveis.

1. Chicote dianteiro

As variantes de tipos de chicotes (n) so :

Motor
Ar-condicionado
ABS
Farol duplo ou simples

2. Chicote de injeo

As variantes de tipos de chicotes so:

Motor

Combustvel

3. Os acabamentos de alarme e ar-condicionado

fazem parte do chicote.

Chicote do painel

As variantes so:

Alarme
Ar-condicionado
Motorizao

Neste caso houve uma reduo de 53 para 14 tipos de

chicotes, por meio da construo modular.
Os chicotes do painel vm de srie preparados para
receber ABS, equipamento de som, farol de neblina,
desembaador, limpador e lavador dos vidros, pra-
sol iluminado, espelhos eltricos e abertura eltrica
do porta-malas.

78
4. Chicote traseiro 7. Chicote da porta traseira

Neste caso existem 4 tipos por modelo (Gol, Parati),
sendo que as variantes de chicote so:
Alarme
Limpador e lavador do vidro traseiro
Abertura eltrica do porta-malas
Travamento central
Lanterna de neblina traseira
Os acabamentos comunizados so idnticos ao do
chicote do painel.
5. Chicote da tampa traseira
Existem 3 tipos de chicotes para cada modelo (Gol e
Parati) sendo que a variante com ou sem alarme.
Este chicote o mesmo, tanto do lado
esquerdo como do direito, e atende tanto o
Gol como a Parati.
Outros
Por serem circuitos exclusivos e fechados, os
seguintes sistemas possuem o seu prprio
chicote:
ABS
Air Bag
Alarme keyless (com controle remoto)

6. Chicote da porta dianteira

Existem 9 tipos de chicotes, sendo as variveis:

Alarme
Som
Espelhos eltricos
Travamento central
Vidro eltrico

79
Conectores entre chicotes

Para simplificar as ligaes entre os chicotes,

existem instalados conectores entre eles nas
colunas A esquerda e direita.

Para adaptador de rels Para caixa de roda LEE

Para painel de instrumento Para central eltrica

Para adaptador de rels

Travar os conectores
aps encaixe

Para conexo
door off
1
2
Para pnl. Trans.

Parateto

Para central eltrica

Para interruptor luz

de cortesia (Porta LE)

Para assoalho

Para placa massa

2 coluna ALE 3 4
3
1

1 Chicote painel de instrumentos

2 Chicote dianteiro
3 Chicote traseiro
4 Chicote ABS

80
 Para painel de
instrumentos 1

2
Para interruptor das
vlvulas de pr-aquecimento
3 Chicote traseiro

Para interruptor de luz

de cortesia (porta LE)
4 Chicote ABS

Para assoalho

1 Chicote painel de instrumentos

2 Chicote dianteiro
3 Chicote traseiro
4 Chicote ABS

81
Central eltrica
Rels

Os rels esto instalados na posio vertical,

diminuindo assim a possibilidade de falta de
contato devido as vibraes.
Os rels possuem a mesma cor da etiqueta na
central eltrica.
Quando o veculo no tem temporizador no
limpador de pra-brisa, na posio 1, instalada
uma barra de ligao nmero 2BA937817.

6 4 5
8
9 3 1 2

A tabela a seguir identifica os rels

Pos. Funo Rel nmero Cor

325 955 531.1 (B+154)
1 Limpador do pra-brisa Vermelho
377 955 531 (B+158)

2 Indicador de direo/advertncia ZBC 953227 Amarelo

3 Limpador do vidro traseiro ZBD 955 529 Laranja
4 Temporizador acion.elt.vidros 377 959 753 Rosa
5 Funo X 191 937 503 Preto
6 Buzina dupla 542 937 503.D Marrom
7 Disjuntor trmico (ref.)
8 Travamento central 377 959 789 Marrom
9 Ar-condicionado 377 937 503.A Preto

82
 a parte do sistema eltrico tambm
chamada de "caixa de fusveis".
Na central eltrica tambm se
localizam os conectores e rels.

Os fusveis servem para proteger os circuitos, em caso

de sobrecarga ou de curto-circuito. Nestes casos,
como a corrente eltrica aumenta, o fusvel queima,
interrompendo a corrente, evitando danos fiao e
aos componentes eltricos e eletrnicos.

A literatura de bordo do veculo traz a relao das
funes protegidas pelos fusveis e os seus
respectivos smbolos. Para alguns modelos, um
carto, junto central eltrica, traz a disposio da
funo principal para um determinado fusvel.
Se a causa da queima do fusvel for
espordica, bastar troc-la por um novo da
mesma capacidade. Mas, se a queima tornar
a se repetir, ser necessrio diagnosticar a
causa.

83
Teclas do painel

Os comandos esto centralizados abaixo dos 1 - Vidro dianteiro esquerdo

difusores de ar.
2 - Vidros traseiros junto com o bloqueio
No lado esquerdo existe a tecla de comando dos
espelhos e o interruptor das luzes. 3 - Pisca alerta

O interruptor das luzes incorpora o comando para os 4 - Desembaador temporizado por 20 minutos
faris de neblina. Para remov-lo basta pression-lo
para dentro e girar para o 1 estgio. 5 - Abertura do porta-malas

No lado direito temos as seguintes teclas na 6 - Vidro dianteiro direito

seqncia:
Conforme ilustrao abaixo:

6 5
4
3
2
1
6
4 5
3
2
1

84
Rede CAN-bus
A eletrnica foi, com certeza, a face mais visvel
da evoluo da indstria automobilstica nos
ltimos anos. Chips e sensores j monitoram
vrias partes dos carros, como motor, freios,
vidros, ar-condicionado, sistemas antifurto e de
informao.
O uso da eletrnica trouxe, entre outras
vantagens, mais segurana e conforto, alm de
baratear o custo do veculo. Os sistemas
eletromecnicos ainda so mais caros, como por
exemplo a introduo da injeo eletrnica, que
decretou o fim do carburador e melhorou o
desempenho do motor.
Unidade de Controle Porta
Unidade de Controle do Ar- do Acompanhante
condicionado
Unidade de Controle
Central Sistema Conforto
Unidade de Controle
Rede de Bordo
Unidade de Controle do
Painel de Instrumentos
85
Transmisso de Dados
O uso da eletrnica em automveis no Brasil
aumentou significamente a partir da dcada
de 90. O reflexo do seu avano est no
aumento da quantidade de fios e cabos
eltricos nos modelos considerados tops de
linha: de 800 metros em 1992 para
aproximadamente 2 mil metros em 2000.
Para reduzir a quantidade de fiao
empregada nos chicotes e aumentar a
segurana de veculos como o Bora, por
exemplo, muitas funes eltricas foram
adaptadas a um sistema de transmisso em
srie de dados, que funciona junto a um
controlador eletrnico de rede (CAN-bus).
Unidade de Controle Porta
Traseira Direita
Unidade de Unidade de Controle
Controle Porta Porta Traseira Esquerda
do Motorista
Piloto automtico - O motorista pode fazer uma
viagem sem pisar no acelerador: basta escolher a
velocidade que deseja dirigir durante todo o
percurso e ela se manter constante.
Ar-condicionado eletrnico - Tambm denominado
Climatronic, permite manter uma temperatura
agradvel e regular dentro do veculo. Uma vez
ajustada a temperatura (recomendvel a 22), o
Climatronic ir trabalhar automaticamente atravs
de sensores que alteram a velocidade e distribuio
de fluxo interno de ar.
86
Vidros eltricos com fechamento automtico e
antiesmagamento - Um interruptor de
segurana no painel de controle no lado do
motorista (dispositivo de segurana de crianas
bloqueia o acionamento dos vidros traseiros).
No sistema antiesmagamento, sensores evitam
que o vidro se feche quando houver alguma
barreira - um dedo, por exemplo. O sistema
ativado dentro de uma faixa de 4 a 200 mm a
partir da vedao superior das portas.
Controle eltrico da altura dos faris - garante
que os faris, independentemente da carga do
veculo, estejam sempre regulados. Sensores
nos eixos medem o peso nas molas traseiras e, a
partir desta informao, o sistema
automaticamente corrige a inclinao dos
faris. Quando a carga retirada, os faris
voltam inclinao habitual.
Este dispositivo ainda no est disponvel para
o Brasil.
Chips
LED
Fotodiodo
Superfcie do
pra-brisa
LED
A invaso dos chips nos automveis tambm
est mudando radicalmente sua manuteno.
Agora mais fcil diagnosticar problemas em
poucos minutos, com a conexo dos carros a
modernos equipamentos. Pode-se fazer um
check-up do veculo quase sem abrir o
compartimento do motor.
Sensor de chuva - Localizado na base do
espelho retrovisor interno, aciona
automaticamente os limpadores quando
detecta a presena de gotculas sobre o pra-
brisa. O sensor mede a intensidade da luz
refletida na gua e envia um sinal para o rel
do temporizador, regulando a velocidade do
limpador do pra-brisa de acordo com a
necessidade.
87
LED
Fotodiodo
Superfcie do
pra-brisa
LED
Espelho retrovisor antiofuscante - Previne
o ofuscamento da viso do motorista pela
luz dos veculos que vm atrs. A unidade
de controle mede a intensidade da luz
incidente pela frente e pela traseira do
veculo, atravs dos fotossensores e aplica
uma voltagem ao revestimento condutivo
que ir alterar a cor do eletrlito. Quanto
maior a voltagem, mais escuro o eletrlito,
diminuindo a intensidade da luz refletida
sobre os olhos do motorista. Quando a
marcha r for acionada, a funo
antiofuscamento desativada,
permitindo, por exemplo, a sada de uma
garagem escura para a luz do dia, sem
atrapalhar a visibilidade pelo retrovisor.
Espelho retrovisor antiofuscante:
contra a luz alta nos olhos.
Gerenciamento eletrnico do motor (motor 1.0 - 8V e 16V)

Sensores Atuadores

(G71)
(G42)
SENSOR COMBINADO
- presso no coletor;
- temperatura do ar. UNIDADE DE COMANDO
- recebe informaes dos
sensores;
- processa clculos;
G40 - emite sinais de comando
para os atuadores;
- mantm registro de dados e
SENSOR HALL histrico de falhas do sistema.
- rotao e posio do virabrequim.
Unidade de
Comando J382
N157
N152
TRANSFORMADOR DE IGNIO e
ESTGIO DE POTNCIA
- produz corrente para a emisso de
centelha no momento correto.
N30, N31,
N32, N33
VLVULAS INJETORAS
- pulverizam combustvel no
momento e pelo tempo corretos.
J17

G39 G6

REL DA BOMBA DE COMBUSTVEL

SONDA LAMBDA - energiza a bomba que fornece
- teor de oxignio nos gases de escape. combustvel pressurizado para as
vlvulas injetoras.

G61
N80
Conector de
SENSOR DE DETONAO Diagnstico
- vibrao do bloco, em razo de pr- VLVULA DE LIMPEZA DO FILTRO
combusto. DE CARVO ATIVADO
- controla o fluxo de vapores de
combustvel acumulados, para serem
queimados pelo motor.
G62
J16
SENSOR DE TEMPERATURA DO MOTOR
- temperatura do bloco. V60

G88
CORRETOR DA ROTAO DE
G69
MARCHA LENTA
F60 CONECTOR DE - controla a posio da borboleta de
DIAGNSTICOS acelerao em regime de marcha
- permite conexo de lenta.
SENSOR DA POSIO DA BORBOLETA equipamento de diagnstico.
- posio da borboleta de acelerao. J365

L30 AC
REL PARA PLENA POTNCIA
SINAL DO AR CONDICIO NADO AC - atua na embreagem do compressor
- ar condicionado ligado. do ar condicionado.

88
Sensor hall

O sensor Hall est incorporado no distribuidor de

ignio, sendo acionado diretamente pela rvore do
comando de vlvulas.
Sua funo identificar a rotao do motor, o P.M.S.
de todos os cilindros e qual o cilindro 1.
O rotor do Hall possui quatro janelas, a
correspondente ao cilindro 1, a 3 maior que as
outras, esta diferena corresponde a 6 na rvore de
manivelas, identificando o ciclo de ignio no
cilindro 1.

Este sinal utilizado pela unidade J220,

determinando:
Tempo de injeo (ti);
Ponto de ignio;
Marcha-lenta;
Recuperao dos vapores do filtro de carvo Ao ligar a ignio, o sensor informa a
ativado. presso atmosfrica para correo dos
Na ausncia deste sinal, o motor no entra em mapas em funo da densidade do ar
funcionamento. (altitude).
O sinal enviado para a unidade a cada
1ms.
Faltando esta informao a unidade J220,
Sensor Combinado utilizar o sinal da posio da borboleta
Sensor de presso no coletor (G71) e da temperatura de acelerao (G88), mantendo a mistura
do ar (G42) integrados. enriquecida.
Estes dois sensores encontram-se montados num Sensor de temperatura do ar (G42)
nico componente, fixado na lateral do coletor de O sinal mede a temperatura do ar que
admisso. est sendo admitido pelo motor, atravs
Sensor de presso no coletor de admisso (G71) de um termistor, que varia sua resistncia
O sinal enviado para a unidade de comando (J220) a eltrica em funo da temperatura.
cada 1ms, informa a carga que o motor est Com coeficiente negativo de temperatura
submetido, a variao da tenso eltrica que de 0 a 5 (NTC) este sinal compe o clculo do:
volts. Este sinal um dos principais para o clculo do : Tempo de injeo (ti);
Tempo de injeo (ti); Ponto de ignio;
Ponto de ignio; Faltando esta informao a unidade J220,
utilizar um valor fixo de 20C.

89
Sonda lambda (G39)
A sonda lambda est localizada no tubo de descarga
primrio, e informa a unidade J220, a variao de
oxignio residual, atravs da variao de tenso
eltrica. Uma informao de gs pobre em oxignio,
caracteriza mistura rica, a tenso de 800mV. Quando
o gs est rico em oxignio, caracteriza mistura pobre,
produzindo tenso de 100mV.
Na sonda lambda existe um resistor de aquecimento,
alimentado pelo rel da bomba de combustvel.
Os sinais gerados pela sonda lambda, influem no:
Tempo de injeo (ti);
Ponto de ignio;
Recuperao dos vapores do filtro de carvo
ativado;
As estratgias da unidade J220, na utilizao dos sinais
do sensor possuem o principio de close loop e
open loop.
A sonda entra em funcionamento em torno de 2
minutos aps a partida, corrigindo a mistura para
atender os nveis de emisses.
90
Sensor da temperatura do motor (G62)
Este sensor est localizado na flange do
sistema de arrefecimento, junto com a
vlvula termosttica. um termistor; resistor
que varia sua resistncia eltrica em funo
da temperatura, do tipo NTC. Ele informa a
unidade J220 as variaes de temperatura do
lquido de arrefecimento.
Este sinal compe o clculo para:
Tempo de injeo (ti);
Ponto de ignio;
Marcha-lenta;
Regulagem do sistema ed anti-detonao.
Em caso de falha a unidade J220, utiliza um
valor aproximado da temperatura de trabalho
(100C), para realizar os clculos.
Internamente o sensor da temperatura do
motor constitudo por dois termistores
eletricamente independentes, um informa a
unidade J220 e, o outro o instrumento
combinado.
Em plena potncia a informao da sonda
lambda desconsiderada pela unidade J220,
permitindo o aumento na relao da mistura
e, conseqentemente, a mxima potncia.
Sensor de detonao (G61)

Este sensor constitudo por um cristal piezo

eltrico, estando fixado na lateral do bloco, abaixo do
coletor de admisso. Este sinal utilizado pela
unidade J220 para eliminar eventuais detonaes no
motor, mediante o atraso no ponto de ignio, sendo
feito, individualmente, para cada cilindro at o
mximo de 12, em passos variveis de 3,2.

Na falha deste sinal a unidade J220, atrasa o ponto de

ignio, somente quando o motor estiver submetido
a carga.

Regulagem de detonao seletiva por cilindros trabalho de regulagem de detonao.

A regulagem de detonao seletiva por cilindros tem
a funo de evitar detonaes espontneas.
O sensor de detonao encarregado de detectar o
aparecimento de alguma pr-combusto detonante
durante o trabalho do motor, automaticamente a
unidade corrige o ngulo de avano de ignio no
sentido de atras-lo, unicamente no cilindro em
questo.
Cada cilindro dispe em um campo independente de
correo de avano para a regulagem de detonao.
O cilindro reconhecido mediante o sinal do sensor
Hall, sendo necessrio este sinal para o correto
O atraso se realiza nas voltas de deteco
do fenmeno da pr-combusto, este
processo de atraso se realiza em passos de
3,2, at que desaparea a detonao no
citado cilindro.
Uma vez desaparecido o fenmeno de
detonao, o controle volta a dar avano
inicial ao citado cilindro, a recuperao
deste ngulo se realiza em pequenos
passos de 0,4.
A correo mxima de regulagem de pr-
detonao, sobre o ngulo de avano de
ignio calculado, de 12.

91
Unidade de comando da borboleta unidade de comando (J220) todas as
variaes angulares da borboleta,
Sensor da posio da borboleta de acelerao (G69) fornecendo:

Comandado pelo cabo do acelerador, est montado posio da borboleta;

diretamente sobre o eixo da borboleta, informando a Alternativa do sensor de presso no
coletor.

J220
17 10 41 14 28

G69

Sensor do corretor de marcha-lenta (G88) Faltando este sinal, a borboleta de

acelerao entra em estado de
Informa unidade de comando (J220) a posio emergncia mecnico, devido a mola de
angular do corretor de marcha-lenta (V60), durante a posio de emergncia, elevando a
mesma. marcha-lenta.
No final do estgio de marcha-lenta, o sensor pra
enquanto a borboleta segue abrindo.

J220
17 10 41 14 28

G88

92
Interruptor de marcha-lenta (F60) motor, posicionar o servo motor para a
funo do dash pot, assim como
Sua funo informar a posio da borboleta em estabilizao digital da marcha-lenta.
marcha-lenta, neste caso o interruptor est fechado,
enviando um sinal negativo ao pino 10 da unidade Faltando o sinal do interruptor a unidade
J220. de comando compara os valores dos
sensores da borboleta (G69), do sensor de
Este sinal serve para o corte de injeo no freio- marcha-lenta (G88) e, do corretor de
marcha-lenta (V60).

J220
17 10 41 14 28

Corpo de borboleta evolutivo

O sistema MP 9.0 utiliza um novo conceito no perfil

F60
interno do corpo de borboleta.

Forma de calota: motor AT 1000 Forma clindrica: tradicional

A forma de calota no perfil interno, possibilita uma

Desta forma, a quantidade de combustvel
regulagem fina na passagem de ar na marcha-lenta,
necessria menor, reduzindo-se as
proporcionando suave progresso em qualquer carga
emisses.
do motor.

93
Atuadores

Corretor de marcha-lenta (V60)

Est localizado na unidade de comando da Em caso de defeito, a borboleta assume a posio
borboleta, constitudo por motor de corrente de emergncia (5) pr-determinada por ao de
contnua, comandado pela unidade J220 e um mola.
sistema redutor, atuando somente em marcha-lenta.
A alimentao do motor, ocorre mediante a
Na posio de emergncia a borboleta mantm uma variao da frequncia e inverso da polaridade,
posio angular de, aproximadamente 5, modificando desta maneira a posio angular da
determinada por ao de uma mola. O corretor borboleta.
permite fechar, totalmente , a borboleta e abri-la at
o valor mximo de 22, variando desta maneira, de
um regime inferior at um superior do estabelecido
em repouso.

J220
2 26

V60

No existe nenhum ajuste mecnico na unidade de comando da borboleta, somente uma sincronizao
atravs da funo 04 - iniciar ajustar bsico (grupo 98) com o equipamento VAG 1551 / 1552, sempre que
substituir esta unidade ou a unidade J220.
Para isto o cabo do acelerador deve estar regulado sem estar tensionado.

94
 Bobina

Vlvula do filtro de carvo ativado (N80)

A vlvula regula a recuperao dos vapores de gasolina

acumulados no filtro de carvo ativado, em direo ao coletor de
Mola de
admisso. fechamento
Ela normalmente est fechada e, abre quando recebe pulso
negativo da unidade J220
Este sinal de comando alternado a cada 3 minutos e 1 minuto
desligado, depois do motor aquecido.
Induzido
com junta

Transformador

Transformador de ignio (N152) e estgio final de potncia (N157)

A unidade de comando envia um sinal eletrnico para o estgio

final de potncia, o qual transforma em um sinal eltrico 12V para
o primrio do transformador produzindo um campo magntico, o
qual vai liberar aproximadamente 50 mil volts no momento da
centelha da vela de ignio.

Estgio final
de potncia

95
Vlvulas Injetoras (N3, N31, N32 e N33) Para o clculo do tempo de injeo (ti) a
unidade utiliza as seguintes informaes:

rotao do motor;
presso no coletor;
temperatura do ar;
temperatura do motor;
lambda;
posio da borboleta;
tenso da bateria;
posio Hall (PMS);
posio do corretor marcha-lenta;
sinal do AC.

Vlvula de
injeo
Coletor

Tubo de
admisso
Cabeote

Este sistema dispe de quatro vlvulas

eletromagnticas, situadas no coletor de admisso,
so vlvulas compactas que possuem quatro orifcios
calibrados para pulverizao de combustvel.

No momento da partida, a unidade de comando O combustvel injetado no canal de admisso

emprega trs estratgias de injeo:
Primeiro feito uma pr-injeo de todas as
vlvulas ao mesmo tempo (Full Group). Isto
acontece a cada 180 da rvore de manivelas e tem
como finalidade o enriquecimento da mistura como
tambm, dar um tempo para a inicializao do
sistema.
Aps ser reconhecido o ps partida pela unidade
de comando, as vlvulas continuam a injetar,
simultaneamente, s que a cada 360 da rvore de
manivelas.
A terceira estratgia passa a ser injeo seqencial
depois que a unidade realizou todos os clculos
necessrios e tambm aps ter reconhecido atravs
do sensor Hall a posio do primeiro cilindro.
e ao abrir-se a vlvula de admisso aspirado
junto com o ar para a cmara de combusto.
Segurana e emisses
A partir de 6250 RPM comea o
empobrecimento da mistura, com a diminuio
do ti e avano do ponto de ignio;
A partir de 6550 RPM cortada a injeo e,
posteriormente, a ignio;
No freio motor cortado a injeo de
combustvel de todas as vlvulas e, retoma
aproximadamente, em torno de 1200 RPM, com
rotao elevada e interruptor de marcha-lenta
(F36) fechado e dependendo da temperatura do
motor a rotao de retomada da injeo pode
variar.

96

Sensor do
corretor da
marcha-lenta (G88)
Interruptor de
Sensor da
marcha-lenta
borboleta
Amortecimento de fechamento
A borboleta de acelerao acionada pelo pedal do
acelerador atravs de um cabo, neste momento o
corretor da borboleta (V60) no atua sobre a mesma,
porm marcar a posio de repouso quando a
borboleta deixar de ser acionada pelo cabo.
A unidade, avalia mediante o sinal do sensor da
posio da borboleta (G69), a posio real em cada
momento da mesma.
No caso de detectar um rpido fechamento da
borboleta, a unidade aciona o corretor V60, e a
borboleta permanecer aberta na posio mxima de
abertura do corretor da mesma (22), fechando-se,
continuamente e lentamente, at conseguir o regime
de marcha-lenta timo.
97
Mola de
emergncia
Pinho
do motor (V60)
Tampa
Estabilizao digital de marcha-lenta
A estabilizao digital de marcha-lenta
corrige o regime da mesma, mediante a
variao do ngulo de avano de ignio,
atuando com pequenas variaes do citado
regime.
A unidade ativa este sistema ao receber o
sinal do comutador de marcha-lenta.
A unidade, para realizar esta funo, utiliza
o sinal de regime de rotao do motor e o
valor calculado do regime de rotao de
marcha-lenta, modificando o ngulo de
ignio em direo ao retardo de avano, no
caso de existir divergncias entre
ambos,mesmo que sejam mnimas.
O sistema de combustvel

BOMBA DE COMBUSTVEL
(eltrica)
fornece combustvel, a
determinada presso, para as
vlvulas injetoras.
ACUMULADOR DE VAPORES DE
GASOLINA
(sistema de carvo ativado) filtro que
retm os vapores de combustvel,
evitando sua emisso para a
atmosfera, at que sejam queimados
pelo motor.

FILTRO DE COMBUSTVEL
retm eventuais impurezas,
evitando obstruo das
vlvulas injetoras.

TANQUE DE
M
COMBUSTVEL

TUBULAO DE
COMBUSTVEL

GALERIA DE
COMBUSTVEL
supre de combustvel
pressurizado as
vlvulas injetoras.

CORPO DA BORBOLETA
aloja a borboleta de
VLVULAS INJETORAS acelerao, que controla o
atomizam o combustvel, em fluxo de ar filtrado, para o
quantidade e momento coletor.
adequados, para formar a
mistura.

COLETOR DE ADMISSO
conduz o ar filtrado aos pontos
onde se localizam as vlvulas
injetoras e, da, conduz a mistura
ao cabeote.

98
Sistema de combustvel

99
Escapamentos

Os materiais ativos
utilizados no
revestimento do
conversor cataltico, so
os metais preciosos
platina e rdio.

O sensor de oxignio
(sonda de deteco
Revestimento de
Lmbda) instalado no O conversor cataltico de trs vias platina e rdio
cano de escape, antes do transforma at 90% dos poluentes
existentes nos gases de escape em Revestimento de lavagem
conversor cataltico. Este CO2, N2 e gua. Monlito (camada intermediria)
sensor mede o teor
residual de oxignio
Controle eletrnico da
presente nos gases do
injeo de combustvel
escape e transmite sinais Tubo medidor de CD
que so utilizados para Injetor Sensor de oxignio
ajustar a injeo de
combustvel para
obteno da mistura
ideal.
Circuito fechado, conversor
cataltico de trs vias

Princpio de operao de um conversor cataltico de trs vias trabalhando em circuito fechado

Controle de emisso do escape

Atualmente, o mtodo mais eficiente para diminuir a
emisso de poluentes dos gases de escape, num
motor de ciclo Otto, atravs de um sistema de
gerenciamento eletrnico que trabalhe com circuito
fechado com conversor cataltico de trs vias. Isto
significa que a qualidade da formao da mistura
analisada pela presena de oxignio nos gases de
escape por meio de um sensor chamado sonda
Lmbda. J o conversor cataltico de trs vias assim
conhecido porque tem a capacidade de minimizar a
emisso dos trs resduos poluentes existentes nos
gases de escape, de forma simultnea os
hidrocarbonetos (HC), monxido de carbono (CO) e
xidos de nitrognio (Nox).
Para isto, o catalisador composto por uma
colmia com uma grande quantidade de canais,
por onde os gases de escape passam
obrigatoriamente. Estes canais so revestidos
por um material ativo que capaz de reagir
com os poluentes e reduzir sua presena em
torno de 90%.
Benefcios ao consumidor: o conversor
cataltico de trs vias trabalhando em circuito
fechado , atualmente, o sistema de controle de
emisso de escape mais eficiente para motores
a gasolina. Ele reduz os trs poluentes
principais: Nox, CO e HC.

100
Vista seccional do
conversor cataltico.
Tomada para
medio do ndice de
poluentes nos gases
de escape.

Injeo de combustvel
Conversor catallico
oxidante

Conversor cataltico oxidante para reduo do monxido de carbono (CO) e dos hidrocarbonetos (HC), utilizados nos motores Diesel

Os motores Diesel trabalham com misturas que

utilizam grande quantidade de ar,
comparativamente com os motores de ciclo
Otto. Desta forma, no podem utilizar um
conversor cataltico convencional de trs vias.
Para reduzir HC e CO, esses motores precisam
ser equipados com um conversor cataltico
oxidante. Esse tipo no est capacitado para
reduzir os xidos de nitrognio (Nox) no escape.

101
Tipos de injeo eletrnica

Ar

Combustvel Vlvula Injetora

Borboleta

Coletor

INJEO ELETRNICA MONOPONTO

uma vlvula injetora para 4 cilindros.

Ar

Borboleta

Coletor

Combustvel
Vlvula Injetora

INJEO ELETRNICA MULTIPONTO

uma vlvula injetora para cada cilindro.

102
 O sistema de ignio do motor (convencional)

BATERIA
VELAS DE IGNIO acumula energia eltrica
- a partir da corrente
produzida pelo gerador.
recebida do
transformador de
ignio (bobina),
produzem centelha
eltrica para a
combusto da mistura.

DISTRIBUID OR
- gira na mesma rotao do
comando de vlvulas
- direciona a corrente gerada pelo
transformador de ignio para cada BOBINA DE IGNIO
A alta tenso gerada na bobina conduzida
uma das velas, na sequncia
por cabos condutores at as velas de ignio
("ordem de ignio").
no interior dos cilindros, atravs de um
distribuidor acionado mecanicamente.

O Sistema de Ignio do Motor (com Gerenciamento Eletrnico)

DISTRIBUID OR
- dependendo do tipo de sistema
de ignio, no h distribuidor,
sendo que sua funo ento
eletronicamente executada pelo
estgio final de potncia e pelo
transformador de ignio com 2
bobinas de dupla sada

Sistema de gerenciamento
eltrico do motor

TRANSFORMADOR DE
IGNIO e ESTGIO DE
Sistema de POTNCIA
gerenciamento eltrico vide sistema de gerenciamento
do motor eletrnico do motor.

103
Esquema eltrico

85 30
+

J17
86 87
T16
N157
N152

30

N30 N31
K

29 1 21 23 24 25 7 6

J220
8 13 2 26 10 14 41 16 17 43 37

1 2 3 4 + 5 8 1 2

V60 G69
P
M
F60
LL G68
V G 42
G 40
Corpo de borboleta 7 -

104
 15A 30
30
(Posio 14)

M 85 30 85 30
G6
Rel
auxiliar 86 87 86 87
Rel VSS
de plena
potncia

T~
R G39 N80

N25
1 N32 N33

28 4 1 38 15 3 5 36

7 18 39 19 45 42 33 34

3 4

P G61
U AC SP
G62
G2
G71
+

105
Climatizador
Quando um veculo est estacionado sob o sol,
algumas partes do seu interior podem atingir
temperaturas superiores a 70Celsius. O ar
condicionado representa o recurso mais rpido e
eficiente para se obter temperaturas prximas a do
ambiente. Este sistema, de fato, no produz ar frio,
mas opera como um agente de transferncia de
calor, igual a uma geladeira domstica. Em termos
simplificados, o ar aquecido do interior do veculo
conduzido, com a ajuda da ventilao forada
interna, para o evaporador, onde circula o gs
refrigerante. A carga de calor do ar removida pela
mudana do estado fsico lquido para vapor do
refrigerante, esfriando e desumidificando o ar, que
depois forado a circular no interior do veculo.
Normalmente o ar condicionado complementar
aos sistemas normais de aquecimento e ventilao.
Os sistemas de ar condicionado mais modernos,
por exemplo, no Audi A8, detectam at mesmo a
incidncia de luz solar direta, e tem controles
separados para as metades esquerda e direita do
interior do veiculo.
Benefcios ao consumidor : quanto mais
eficiente o controle climtico dentro do carro,
melhor o ocupante se sentir. No vero,
especialmente, o resfriamento do ar que entra
representa um fator de segurana. Com mais de
30 Celsius dentro do veculo, a concentrao
do motorista tende a relaxar e a fadiga aparece
mais rapidamente.
Foto-sensor de
irradiao G107
Sensor de temperatura
do ar de entrada G89
106
Os fluidos refrigerantes compostos de
cloroflor carbono (CFC) usados durante
muitos anos, atuam, quando descarregados
no meio ambiente, como destruidores da
camada de oznio da atmosfera. H alguns
anos, a Volkswagen comeou a utilizar
refrigerantes alternativos, como o R134a,
nos sistemas de ar condicionado de seus
veculos.
Estes novos fluidos refrigerantes no
possuem cloro na sua composio qumica,
sendo, portanto, inofensivos camada de
oznio.
Controles eletrnicos permitem cada vez
maior preciso na distribuio do fluxo de
ar e da temperatura e at mesmo a escolha
separada de sadas para o motorista e o
passageiro dianteiro. Atualmente mesmo os
sistemas normais de ventilao do carro so
controlados eletronicamente.
O sistema de controle pode registrar a
intensidade do sol e o ngulo de incidncia
e aumentar ou restringir o suprimento de ar
frio.
Sensor de temperatura
no habitculo G56
Sensor de temperatura do ar
de sada para os ps G192
Sensor de temperatura
do ar externo G17
Circuito de climatizao

Evaporador
Vlvula de
expanso

Ventilador (V2)

Vlvula de
servio

Compressor varivel

Vlvula de
servio Condensador

Filtro secador

Ventilador do
Alta presso radiador

Baixa presso

O circuito de refrigerao do sistema CLIMAtronic

possui os seguintes componentes bsicos:
Compressor varivel com vlvula reguladora
Filtro secador
Vlvula de expanso ou tubo com orifcio de
Expanso
Condensador
Evaporador
Trocador de calor para o aquecimento
Vlvulas de servio
Refrigerantes R 134a

107
Identificao dos componentes

Difusor do
bocal central

Entrada
do ar

Difusor
lateral
direito

Cames de comando
do ar quente

Evaporador

Vlvula de
expanso

Renovao
do ar

Termostato
Recirculao do
ar interno
Servo motor

Duto p/ climatizador

108
 Renovao
do ar
Difusor frontal

Difusor do
pra-brisa

Duto p/ ventilao
forada e
aquecimento Difusor
lateral
esquerdo

Tubos do
trocador de calor Cames de
comando da
Motor distribuio
do ar

Resistor

109
CLIMAtronic
Segurana, conforto, convenincia e facilidade de
manuteno so os principais atributos
tecnolgicos dos produtos Volkswagen. So
caractersticas em constante desenvolvimento que,
atravs dos seus sistemas especficos, ao serem
implementados ou atualizados, buscam a satisfao
e o atendimento das necessidades e expectativas
dos clientes da marca. O sistema CLIMAtronic de
climatizao veicular, representa bem esta nossa
filosofia de trabalho. Seu estgio avanado de
aprimoramento permite, atravs de um sistema de
gerenciamento eletrnico, que a temperatura de
conforto desejada pelos usurios no habitculo seja
obtida automaticamente de acordo com a
programao realizada, otimizando a qualidade da
personalizao do clima no interior do veculo.
110
Este sistema utiliza como referncia a
programao de temperatura feita pelo usurio
e proporcionar o resultado desejado, atravs
de uma estratgia de gerenciamento eletrnico
que monitora as condies de trabalho
utilizando sensores distribudos pelo veculo.
Com estes parmetros de trabalho, a unidade
de gerenciamento processa e comanda os
atuadores com o objetivo de controlar a
dosagem dos fluxos aerodinmicos pelo
habitculo, controlando os flaps
(portinholas) regulveis da caixa de ar. Assim
obtm-se a mescla ideal entre ar fresco, ar
aquecido e ar refrigerado para ser distribudo
no habitculo. Esta inteligente estratgia de
trabalho, a razo para a terminologia
CLIMAtronic. Trata-se de um sistema de
climatizao do habitculo, obtido atravs de
um sistema de gerenciamento eletrnico que
monitora diversas temperaturas de trabalho,
incidncia de irradiao solar, fluxo de entrada
de ar fresco, volumes, bem como, sua
distribuio.
Climatizador convencional

Neste sistema a climatizao depende

diretamente dos comandos e adequaes feitas
pelos usurios no interior do veculo. Como na
ventilao forada, o comando da portinhola do Portinhola de ar
recirculador e da entrada de ar fresco, tambm fresco/recirculao de ar
feito atravs de um atuador eltrico. Neste
caso, tambm haver a desativao mecnica
do recirculador ao selecionar a funo
desembaador do pra-brisa.

CLIMAtronic
Portinhola da
ventilao forada

Este sistema de climatizao veicular se

caracteriza por controlar automaticamente e
manter constante, o clima no interior do veculo
mediante a programao feita pelo usurio,
independente da necessidade de novas
programaes ao se desligar e ligar o veculo ou
de mudanas climticas.
A nova caixa de distribuio do ar do sistema
Portinhola de ar
CLIMAtronic comanda as aberturas e fresco/recirculao de ar
fechamentos, parciais ou totais, das portinholas
de distribuio do ar atravs de servo-motores
eltricos que possuem sensores de posio
(potencimetros) monitorados pelo sistema de
gerenciamento eletrnico.
O sistema CLIMAtronic possui uma estratgia
de autodiagnsticos atravs de equipamentos
especiais feita pelo seu Concessionrio.

111
Unidade de comando CLIMAtronic J225
Funcionamento
A unidade de comando do sistema CLIMAtronic
J225, atua recebendo e monitorando as
informaes provenientes dos sensores eltricos e
eletrnicos do sistema (sinais de entrada). Estas
informaes so processadas e comparadas com os
valores configurados na programao da prpria
unidade, para determinar as aes de correo e
ajustes que sero comandadas atravs dos
atuadores (componentes eltricos para onde so
enviados os sinais de sada do sistema de
gerenciamento).
Unidade de comando
CLIMAtronic J255
Ventilador-exaustor
de ar para o G56
O sensor de temperatura do habitculo (G56)
tambm est integrado a unidade de comando J225
que funciona juntamente com um pequeno
ventilador-exaustor (V42). Este componente atua
com o objetivo de impedir que as temperaturas do
painel e da prpria unidade J225, interfiram nas
informaes do sensor G56.
112
Incorporado a esta mesma unidade de comando,
existe uma outra unidade equipada com um display
digital (E87), que permite a operao e a
programao do sistema bem como, a visualizao
grfica das condies de trabalho inclusive com a
possibilidade de alterao da unidade de medida de
temperatura a ser utilizada (C Graus Celcius ou F
Graus Fahrenheit). Estas duas unidades de comando
formam um s conjunto no podendo ser
desmontadas.
Display digital de operao
e programao (E87)
Sensor de temperatura
do habitculo (G56)
Uma estratgia de autodiagnstico do sistema
CLIMAtronic permite o monitoramento
constante das condies de trabalho dos seus
componentes armazenando eventuais
irregularidades, na sua memria de avarias. Este
recurso permite facilidade de diagnsticos
atravs dos VAGs 1551 ou 1552 bem como, a
visualizao de eventuais irregularidades
atravs do display da unidade E87. Enquanto
esta falha contnua no corrigida, o sistema de
gerenciamento CLIMAtronic adota uma
estratgia de emergncia que garante a
operao do climatizador num modo especial
de trabalho.
O alternador

um componente que, movido pelo motor do

veculo, produz corrente alternada, para alimentar o
sistema eltrico e carregar a bateria.

POLIA DE ACIONAMENTO
E VENTILADOR
PLACA DE DIODOS
acionada pelo motor do
RETIFICADORES
veculo, movimenta o
converte a corrente
alternador e produz um fluxo
alternada em corrente
de ar interno no alternador,
contnua ESTATOR
para resfri-lo
ROLAMENTO

ROLAMENTO

ROTOR

REGULADOR DE
VOLTAGEM ESCOVAS
componente eletrnico que fazem o contato eltrico com
controla a tenso, para mant-la em os anis coletores do rotor
12 Volts, de forma a proteger a bateria
e os componentes eltricos e
eletrnicos do sistema

113
A bateria

um componente que armazena energia qumica,
que convertida em energia eltrica quando um
circuito eltrico conectado a seus polos.
Compe-se de placas positivas e negativas
intercaladas, imersas em soluo cida.
sendo compatvel com a demanda dos
sistemas que iro consumir energia eltrica.
Assim, ser sempre necessrio, na troca da
bateria, substitu-la por outra com as
mesmas caractersticas e dimenses.

A capacidade de fornecimento de carga da bateria

medida em Ampres-hora (Ah),

114
O motor de partida

um motor eltrico, alimentado pela bateria,

utilizado no momento de fazer o motor do veculo
iniciar o funcionamento.

SOLENIDE DA PARTIDA (AUTOMTICO)

quando o motorista liga a chave de ignio e
partida, o automtico atua assim:
ALAVANCA
- faz o pinho de acionamento avanar e
puxada pelo automtico,
engrenar na engrenagem do volante do motor
faz avanar o pinho de
do veculo;
acionamento.
- liga o motor de partida.

ESCOVAS
fazem o contato eltrico
com o coletor do
induzido.
PINHO DE ACIONAMENTO
faz o motor de partida girar o volante do
motor do veculo.

INDUZIDO

RODA LIVRE
ao entrar em funcionamento o motor
do veculo, a roda livre permite que o
ENGRENAGEM DE PARTIDA pinho de acionamento deixe de
permite ao pinho de transferir torque, e possa ser
acionamento girar o volante do desengrenado.
motor do veculo.

115
Airbags e cintos de segurana

Os airbags dianteiros para motorista e passageiro so
componentes opcionais do veculo. A unidade de
comando do Airbag encontra-se no tnel central,
situado na frente do console central, e contm um
sensor de impacto para airbags dianteiros.
O sistema foi desenvolvido somente para a abertura
dos airbags em caso de coliso; os airbags
dianteiros somente sero acionados,
quando houver uma coliso frontal
violenta.

Airbags

Cinto pr-tensionado
pirotcnico
Unidade de comando
do airbag

116
 Decisivo para a ativao do sistema de airbag, o
efeito de desacelerao, ocorrido em um acidente,
detectado pelo dispositivo de comando. Se a
desacelerao ocorrida e medida em um acidente
permanecer abaixo dos valores de referncia
introduzidos nos dispositivos de comando, os airbags
no sero ativados, apesar do veculo poder
encontrar-se muito deformado devido a coliso.

Coliso Descentralizada

Coliso Frontal

O Air Bag ativado se for efetivamente

necessrio.
Deste modo se descartam as ativaes
errneas como mostram as figuras
abaixo.

Air Bag no ativado

Sem Com
Air Bag Air Bag

! ?

Manobras extremas Colises dianteiras Capotamento Coloises laterais Colises traseiras

leves

117
Os airbags (bolsas inflveis)

O airbag funciona a partir de um impacto de determinada bolsa com gs nitrognio, em menos de 50

severidade: um sensor de coliso dispara o gerador de gs. milsimos de segundo.
O gerador de gs um dispositivo pirotcnico, com uma Logo aps ter sido inflado, o airbag esvazia,
carga propelente ativada eletronicamente, que infla a para liberar a pessoa salva.

Luz indicadora de falha

Cobertura
Contato

Gerador
de gs

Gerador de gs

Cobertura

Airbag

118
Os airbags protegem o motorista e os passageiros contra ferimentos na cabea e no peito.
Para isso, fundamental o uso dos cintos de segurana.

Veculo

Tempo em milsimos
de segundo

Condutor Acompanhante

30

40

54

66

84

98

150

119
Conceitos Bsicos de Manuteno
importante que saiba distinguir os conceitos
sobre a manuteno de um veculo e qual a
importncia disto na conservao do bom estado
do mesmo, na preservao da sua segurana e
tambm do alto valor de revenda.
Existem dois conceitos bsicos sobre manuteno,
com finalidades diferentes:
Manuteno preventiva
Entende-se como manuteno preventiva, como o
prprio nome diz, aquela realizada dentro de um
cronograma preestabelecido de quilometragem
rodada, e/ou tempo, com o intuito de se verificar o
estado, efetuar regulagens ou substituir
componentes de desgaste normal, com vida til
predeterminada.
Este tipo de manuteno tem por finalidade
prevenir a ocorrncia de defeitos e/ou seu
agravamento, o que poder provocar um custo
elevado, comprometimento da segurana e
desvalorizao do veculo.
Por exemplo: a cada 15.000 km, examina-se as
pastilhas de freio, substituindo-as caso elas tenham
uma espessura menor do que 2 mm.
Caso esta verificao no seja rotineiramente
executada, as pastilhas gastas podero afetar o
disco de freio
120
e outros componentes de custos mais
elevados, alm de comprometer a segurana
do veculo.
Para cada veculo, em funo das suas
caractersticas construtivas, o fabricante
estabelece um programa de verificaes e
substituies de componentes denominado
Servios de Inspeo. Estas manutenes
peridicas esto detalhadas conforme
modelo e motorizaes.
Voc encontrar o Servios de Inspeo a
ser adotado para o seu veculo no livrete
Manuteno e Garantia Volkswagen.
A correta execuo do Sevios de Inspeo
lhe assegurar a conservao do seu veculo,
a sua segurana e menores custos por
quilmetro rodado. Ainda deve ser lembrado
que a execuo do Servios de Inspeo
condio para que voc possa reclamar
defeitos em garantia.
No seu livrete Manuteno e Garantia
Volkswagen, voc encontrar os espaos
onde o Concessionrio far os registros das
manutenes. Este quadro preenchido
corretamente dentro das quilometragens
indicadas no s lhe assegura as vantagens
comentadas anteriormente, como tambm
um fator quase sempre considerado para
maior valorizao do veculo por ocasio da
sua venda.
Manuteno corretiva
Outro tipo de manuteno executada no veculo a
sua correo de defeitos ou reparos de qualquer
natureza, inclusive os de funilaria e pintura.
Sua incidncia no veculo est diretamente ligada
perfeita execuo da manuteno preventiva.
Quanto mais se previne, menos tem que se
consertar.
A manuteno corretiva normalmente apresenta
custos elevados e quase sempre consequncia de
manuteno preventiva deficiente.
Exemplo: Nos veculos em que se apresente
problemas no sistema de injeo e demora-se
algum tempo para a sua correo, poder ser
afetado o catalisador do sistema de escapamento,
pea de custo elevado e que no ser substituda
em garantia, se no tiver sido executado referido
reparo.
A leitura da Literatura de Bordo ser de grande valia
para voc conhecer a manuteno do seu veculo,
assim como identificar uma srie de operaes que
voc mesmo poder executar com as orientaes ali
expressas e mais as dicas que o curso Mecnica VW
para Amadores lhe proporcionar.
A seguir, destacamos alguns pontos importantes
sobre a manuteno do seu veculo e que voc
mesmo pode efetuar.
121
Verificao semanal
Mesmo que seja um proprietrio cuida-
doso, mantendo seu veculo limpo, bem
conservado e fazendo todas as manu-
tenes no seu Concessionrio Volkswagen,
voc no estar seguro de que tudo correr
em ordem com o veculo at a prxima
manuteno. de mxima importncia que
voc efetue uma rpida e eficiente
verificao semanal no veculo, conforme
relao de itens abaixo, que so
importantssimos e que podero apresentar
algum problema ou falha entre uma
manuteno e outra.
Verifique, semanalmente, voc mesmo:
Nvel do leo do motor
Presso dos pneus
Tenso da correia do alternador
Carga do extintor de incndio
Nvel do lquido de arrefecimento
Nvel do fluido ATF (veculos com
transmisso automtica)
Funcionamento dos faris e demais luzes
externas.
Nvel do fluido de freio
gua do lavador do par-brisa / vidro
traseiro e o jato na sada dos bicos.
Nvel do leo ATF da direo hidrulica
Nvel de gasolina no depsito de partida a
frio (veculo a lcool)
Existncia de vazamentos de leo no
motor e transmisso
Existncia de vazamentos em mangueiras
do sistema de arrefecimento
Existncia de vazamentos de combustvel
desde o tanque at o motor (risco de
incndio)
Estado das palhetas dos limpadores de
pra-brisa / vidro traseiro.
Para a verificao de todos estes itens, voc
encontra as orientaes necessrias na
Literatura de Bordo do seu veculo. Todos
estes itens e sua forma correta de verificao
so abordados pelo seu instrutor no decorrer
do curso "Mecnica VW para Amadores".
Abastecimentos do veculo
da mxima importncia voc conhecer e controlar
corretamente o abastecimento de combustvel,
lubrificantes e fluidos do seu veculo; no somente
quanto s quantidades e formas de abastecimentos, mas
principalmente quanto s suas corretas especificaes.
Combustveis
Os combustveis utilizados no desenvolvimento dos
veculos so estabelecidos pela Resoluo 18/86 do
CONAMA e somente devem ser utilizados quando
estiverem dentro das especificaes estabelecidas na
Literatura de Bordo do seu veculo.
Lubrificantes
leo de motor
O consumo de leo pelo motor normal e este consumo
pode variar em funo da forma de se conduzir o
veculo. Em condies normais, a troca de leo deve ser
feita a cada 12 meses ou a cada 15.000 km, prevalecendo
o que ocorrer primeiro (ver tambm condies
adversas).
Viscosidade e especificao do leo
Os leos recomendados pela Volkswagen atendem s
especificaes reVW 501 01, VW 502 00 ou VW 205 00. O
seu concessionrio Volkswagen comercializa estes leos
e poder inform-lo sobre os tipos de leo, aprovados
pela Volkswagen, para utilizao no seu veculo. No
reabastecimento estes leos podero ser misturados
entre si.
Degradao das caracteristicas do leo
A viscosidade do leo do motor e outras caractersticas
podero ser alteradas pela contaminao indesejada de
combustvel, como conseqncia de um funcionamento
deficiente do sistema de alimentao.
Estes problemas tambm podero ocorrer com o leo, se
este permanecer dentro do motor por perodo acima do
tempo definido pelo livrete de manuteno e garantia,
mesmo que o veculo tenha uma baixa quilometragem.
No se deve acrescentar qualquer tipo de aditivo ao leo
do motor. Os danos produzidos por estes aditivos estaro
excludos da garantia do veculo.
122
Descarte do leo usado
O leo do motor no deve ser jogado na
rede de esgoto ou na terra.
leo da transmisso
Transmisso mecnica
A verificao do nvel de leo na
transmisso feita nas inspees previstas
nos Servios de Inspeo do seu veculo.
Este leo dispensa troca. Caso se constate
qualquer vazamento do leo da
transmisso mecnica, o Concessionario
Volkswagen dever ser procurado para
reparar a causa do vazamento e repor o
leo at o nvel recomendado.
Transmisso Automtica
A transmisso automtica trabalha com
dois tipos de leo:
-Uma para a caixa das planetrias (leo
ATF).
-Outro para o diferencial (leo sinttico).
Ambos so desenvolvidos exclusivamente
pela Volkswagen e sem similar no mercado
nacional.
A verificao dos nveis dos leos da
transmisso automtica, feita nas
inspees previstas nos Servios de
Inspeo do seu veculo e requer a
utilizao de equipamento especial,
somente disponivel no concessionrio
Volkswagen.
Obs.:
1) Somente o concessionrio Volksvagen
poder garantir a utilizao correta dos
leos para transmisses (mecnica ou
automtica), conforme as especificaes
aprovadas pela Fbrica.
2) Nunca adicione qualquer tipo de leo ou
aditivo s transmisses, sob pena de causar
danos aos conjuntos mecnicos que
estaro excluidos da garantia do veculo.
Lquido do sistema de arrefecimento
O veculo poder estar abastecido com o aditivo
denominado G11 (Azul ou verde), para os veculos
com alguns anos de fabricao, ou G12 (Vermelho )
para veculos mais atuais, em condies de
emergncia, o sistema pode ser abastecido com
gua comum, porm, a soluo com o aditivo
correto deve ser colocada o mais rpido possvel.
O aditivo G12 no pode ser misturado com outros
aditivos, com risco de danificar o motor. Se a cor do
G12 tornar-se castanha, significa que ele foi
misturado e necessita ser substitudo
imediatamente.
leo da direo hidrulica
O fluido utilizado na direo hidrulica especfico
e est especificado na Literatura de Bordo de cada
veculo.
Fluido do sistema de freios
O sistema de freios abastecido com fluido
especfico de classificao DOT4. Somente deve ser
utilizado o fluido original Volkswagen, adquirido no
Concessionrio Volkswagen.
Este fluido deve ser substitudo a cada 2 (dois) anos
e nunca deve ser misturado com outro fluido
diferente do acima especificado.
Na Literatura de Bordo, voc encontra orientaes
sobre o fluido de freio e seu reservatrio.
gua para o lavador do pra-brisa / vidro traseiro
O produto liberado o aditivo G/052 131/A1.
No misture sabo lquido comum, detergentes etc.,
que no sejam neutros, com risco de provocar
manchas irreversveis na pintura do veculo.
Substituio de filtros
O elemento filtrante do filtro de ar, o filtro de
combustvel e o filtro do leo do motor so
substitudos por ocasio da manuteno,
conforme o plano estabelecido para o
modelo de veculo.
Quanto ao filtro de ar e seu elemento, que
um item de manuteno simples, a
Literatura de Bordo, traz instrues para
que o prprio Cliente execute a substituio
ou limpeza.
Para os demais filtros, recomenda-se sua
substituio no Concessionrio
Volkswagen, em funo da complexidade da
operao e necessidade de ferramentas
especiais.
Correias do motor
Os veculos modernos possuem mais de
uma correia para acionamento do motor, e
seus acessrios, tais como: sincronismo do
motor, alternador, bomba dgua,
climatizador, direo hidrulica etc. Todas
estas correias so regularmente
inspecionadas por ocasio das
manutenes e substitudas quando
necessrio. Estas operaes devem ser
executadas somente no Concessionrio
Volkswagen, em funo da complexidade da
operao e necessidade de ferramentas
especiais.
Se voc perceber, no entanto, algum rudo
anormal de correia patinando ou com a
presena de defeitos como trincas,
desfiamentos ou soltura de pedaos,
procure imediatamente o Concessionrio
Volkswagen para que as anomalias sejam
corrigidas.

123
 Limpadores e lavadores de par-brisa e vidro
Substituio de velas de ignio
traseiro
Dependendo da verso do veculo, a substituio das
Os limpadores e lavadores do par-brisa e
velas de ignio do motor pode ser uma operao
vidro traseiro so itens de segurana, pois
relativamente fcil de ser executada.
interferem na visibilidade do motorista.
Verifique se a especificao das velas consta na Literatura
Para que voc tenha sempre segurana ao
de Bordo do veculo e adquira no mercado uma chave de
dirigir em dias chuvosos ou com neblina,
velas tubular.
necessria a observao de alguns cuidados
com os limpadores e lavadores de pra-brisa
/ vidro traseiro:
Ao levar seu veculo para o lava-rpido,
posicione as palhetas na vertical, desligando
a ignio nesta posio com o limpador
ligado.

Faa a operao sempre com o motor frio e na seqncia

abaixo:
Remova restos de insetos grudados no
Solte o cabo de vela, puxando-o pelo seu terminal e
pra-brisa, usando gua morna e sabo
nunca pelo fio.
neutro.
Recoloque o terminal na vela aps a substituio desta.
Com o veculo em desuso, dobre os
braos do limpador do pra-brisa / vidro
traseiro.
Regule as palhetas, principalmente
quando os limpadores no so muito
utilizados. A posio correta da palheta
perfeitamente perpendicular ao vidro.

90 o
90o

Encaixe a chave tubular na vela e solte girando-a no

sentido antihorrio.
Encaixe e rosqueie a vela nova com a mo, at que a
arruela de vedao encoste no cabeote. Caso sinta que a Posio correta da palheta
rosca ficou dura, solte e tente novamente, sempre com a
Limpe periodicamente a borracha da
mo, nunca force com a chave de vela.
palheta com pano mido e sabo neutro
Faa o aperto final das velas com a chave, girando-a
enxaguando com gua.
no sentido horrio.
Para desencostar a borracha do vidro,
puxe o limpador pelo brao e nunca pela
palheta, evitando, assim deform-la.

124
 Ejetor do lavador
Os ejetores dos lavadores tambm requerem
pequenos cuidados e para alguns modelos
de veculos, possvel regular a direo do
jato de gua com um alfinete.

Quando as palhetas apresentarem trepidao,

pode-se tentar uma regulagem da sua posio
vertical em relao ao vidro ou substitu-la, caso
necessrio. Porm, quando apresentar falhas na
limpeza do vidro (borracha deformada, danificada ou
ressecada), s resta a substituio por outra original.
Para alguns modelos de veculos, a remoo e a
instalao da palheta pode ser muito simples, veja
um exemplo de uma destas verses:
- Levante o brao do limpador
- Posicione a palheta conforme ilustrado
- Aperte a trava e remova a palheta
- Para instalar a palheta, encaixe-a, atentando para o
posicionamento da trava. Um clique indicar a
correta fixao.

Ejetor do lavador do vidro traseiro

Para corrigir a direo do jato d'gua, utilize
um alfinete nos bicos de sada.

125
Regulagem dos faris
Utiliza-se a luz alta em locais mais abertos
como rodovias, porm, mude
A perfeita regulagem dos faris do veculo de mxima
imediatamente para luz baixa ao perceber
importncia, pois interfere na sua segurana e dos
um veculo sua frente e principalmente
demais motoristas.
em sentido contrrio, preservando assim
Trafegando noite ou em condies de pouca
sua segurana e dos demais.
visibilidade, devem "sempre" estar acesos os faris
baixos. A Legislao de Trnsito assim determina e probe
o trfego apenas com as lanternas acesas, mesmo na
cidade.

Por ser a regulagem de faris, um servio

que implica na utilizao de equipamentos
especficos, somente o seu Concessionrio
dever execut-lo.

126
Substituio de lmpadas Utilizao do extintor de incndio
Dependendo do modelo de veculo, a substituio O extintor de incndio do veculo um
das lmpadas pode ser uma operao relativamente acessrio de extrema utilidade numa
facil de ser executada, obedecendo-se as orientaes emergncia, mas quase sempre es-
constantes na Literatura de Bordo. As verses de quecido embaixo do banco pelo seu pro-
lmpadas mais complexas somente devem ser prietrio. Um outro agravante: quase
substitudas no seu Concessionrio Volkswagen. ningum est tcnica e psicologicamente
Por serem itens de segurana, conveniente que voc preparado para utiliz-lo num princpio de
tenha, para casos de emergncia, um jogo completo incndio no veculo.
de lmpadas bem acondicionadas no porta-malas do Ao deparar-se com um princpio de in-
veculo. cndio no veculo, mantenha a calma, mas
Uma observao muito importante no tocar com procure agir rapidamente. A maioria das
os dedos no bulbo de uma lmpada nova. Use pessoas ao notar um princpio de incndio
sempre um pano limpo e seco para manuse-las. no veculo fica apavorada e procura fugir
rapidamente, temendo uma possvel
Substituio de fusveis exploso. Algumas pessoas chegam a saltar
Quando voc notar que algum instrumento, acessrio do veculo em movimento.
ou lmpada do veculo deixa de funcionar, a primeira No entanto, o risco de exploso do tanque
coisa a ser feita uma inspeo nos fusveis do de combustvel, num princpio de incndio,
veculo localizados na Central Eltrica. uma possibilidade muito remota.
Leia atentamente as orientaes contidas na Localize a base do fogo, abra o cap do
Literatura de Bordo para a identificao do fusvel motor, caso o incndio esteja localizado no
queimado e para uma possvel substituio. Estes seu interior, para utilizar com eficcia o
manuais trazem a relao das funes protegidas extintor de incndio.
pelos fusveis e os seus respectivos smbolos.
Para alguns modelos, um carto, junto central
eltrica, traz a disposio da funo principal para
um determinado fusvel. Se a causa da queima do
fusvel for espordica, bastar troca-lo por um novo
da mesma capacidade. Mas, se a queima tornar a se
repetir, ser necessrio diagnosticar a causa.
De maneira alguma devem ser feitas improvisaes
com pedaos de fios, papel alumnio etc., para a
substituio de um fusvel queimado, pois sua
queima sempre conseqncia de uma sobrecarga
anormal naquele circuito.
Somente substitua um fusvel queimado por outro de
igual capacidade (ampre).
Se um fusvel queimar-se repetidas vezes, no insista
em substitu-lo. Procure auxlio do seu
Concessionrio Volkswagen.
Seja tambm precavido e carregue sempre no porta-
luvas pelo menos um fusvel de cada tipo utilizado no
veculo.

127
Siga as instrues a seguir para utilizar o extintor de
incndio.
Veja a seguir um exemplo para a utilizao de um extintor
de incndio.
A Literatura de Bordo traz a localizao e a forma de
acessar o extintor de cada veculo.
Com o extintor de incndios nas mos, quebre o lacre
levantando a alavanca.
Com o extintor em p, aproxime-se o mximo possvel do
foco de incndio e aperte o gatilho, dirigindo o jato para
a base do fogo.
Importante
conveniente ler antecipadamente todas as informaes
e instrues contidas na Literatura de Bordo e no
extintor.
128
Cuide do seu extintor
Cheque com freqncia a carga do seu
extintor de incndio, observando a escala do
indicador de presso. O ponteiro deve estar
na faixa verde. Estando na faixa vermelha,
indica que est descarregado. O
Concessionrio Volkswagen poder
providenciar a recarga para voc.
Conservao do veculo
A conservao do veculo de mxima
importncia, no s visando o seu bem-
estar, mas tambm para a preservao das
qualidades, beleza e valor do veculo. Na
Literatura de Bordo, voc encontra todas as
orientaes para conservao do veculo:
Lavagem do veculo
Lavagem do motor
Conservao da pintura
Remoo das manchas
Vidros
Revestimentos internos
Tecidos / couro
Cintos de segurana
Antena
Arejamento do veculo
Proteo anticorrosiva.
Prolongado desuso
O desuso do veculo por um perodo
prolongado uma situao anormal, que
requer alguns cuidados adicionais. Todavia,
deve-se levar em conta que isto poder no
ter mais o mesmo comportamento anterior.
Se isto for inevitvel, verifique na Literatura
de Bordo as recomendaes necessrias
para minimizar as conseqncias e no
comprometer a vida til do seu veculo.
Substituio de rodas
Apesar da necessidade da substituio de uma roda (por
motivo de um pneu furado) ser uma coisa relativamente
comum, muitas vezes nos deparamos com pessoas em
apuros diante desta situao.
Como esta emergncia no tem local nem hora para
acontecer, convm voc estar preparado para resolv-la
sem maiores complicaes.
Em primeiro lugar, no deixe para aprender a trocar uma
roda quando isto for necessrio, pois voc poder estar
numa situao adversa, como no escuro ou sob chuva.
Portanto, recomenda-se praticar esta operao com o
carro na garagem. Com este treinamento, voc estar
muito mais preparado para resolver esse "probleminha"
rapidamente e sem dificuldades.
Voc deve treinar a operao conforme as orientaes
contidas na Literatura de Bordo do veculo.
Convm, tambm, voc ter sempre mo uma lanterna
com suporte imantado para auxili-lo em local escuro.
Outra providncia interessante voc portar um pedao
de madeira, mais ou menos de 20 cm x 20 cm por 3 a 5 cm
de espessura, para o caso de voc ter que parar o veculo
num local irregular ou com muito barro. Esta madeira,
nestas circustncias, poder ser colocada sob o "macaco",
auxiliando sua estabilidade.
Logo aps voc ter concludo a operao, lembre-se de
que o fato pode ocorrer novamente, portanto pare na
primeira borracharia que voc encontrar, para consertar o
pneu furado. "O seguro morreu de velho".
Substituio da bateria
A Literatura de Bordo contm
importantes informaes, que devem
ser rigorasamente obedecidas,
inclusive com orientaes sobre a
legislao que trata sobre o descarte de
baterias, sem poluir o meio ambiente.
A substituio da bateria deve ser feita
no Concessionrio.
Caso seja realmente necessrio, voc
mesmo pode substituir a bateria do
veculo, tomando alguns cuidados:
No use anis ou relgios ao
manusear a bateria.
No provoque curto circuito com
ferramentas ou outros objetos
metlicos encostados nos terminais da
bateria.
Nunca desconecte a bateria com o
mo-tor em funcionamento.
Na remoo da bateria, desconecte
primeiro o cabo negativo (-) e depois o
cabo positivo (+).
Na instalao, esta sequncia deve
ser invertida. Primeiro conecte o cabo
positivo (+) e depois o negativo (-).

Dicas importantes
1) Caso voc tenha dificuldades em soltar os parafusos das
rodas, pois isto poder exigir-lhe muita fora, coloque a
chave de roda na horizontal force-a com o p ou mesmo
suba em cima, sempre girando-a no sentido anti-horrio
(contrrio aos ponteiros do relgio).
O mesmo procedimento poder ser utilizado para apertar
os parafusos, caso voc no tenha fora suficiente,
somente girando a chave no sentido horrio (sentido dos
ponteiros do relgio).
2) Caso voc, por algum motivo, perca os parafusos da
roda que acabou de retirar do carro (por exemplo: voc
sem querer chutou-os e estes rolaram e caram num rio),
no se afobe. Tire um parafuso de cada uma das outras 3
rodas e instale assim a sua roda sobressalente com 3
parafusos. Isto suficiente para voc rodar sem nenhum
problema at o prximo Concessionrio Volkswagen.

129
Diagnstico simples no veculo
Vazamento de leo ou lquido de arrefecimento
Verifique rotineiramente a existncia de vazamentos de
leo ou lquido de arrefecimento no motor e
transmisso. A maneira mais simples de verificar
observar pingos destes lquidos no cho sob o veculo.
Fique sempre atento e caso isso ocorra procure o
Concessionrio Volkswagen para correo da anomalia.
Verifique tambm manchas de leo prximo s rodas, o
que pode indicar vazamentos nos amortecedores ou
cilindros de freios das rodas.
Rudos anormais ao frear
Caso ocorra rudo de peas raspando ao aplicar-se os
freios do veculo, isto pode indicar o desgaste total das
pastilhas e / ou lonas de freio. Leve imediatamente o
veculo ao Concessionrio, pois existe o risco de
ineficincia ou travamento dos freios, afetando assim a
segurana e implicando em prejuzo considervel, uma
vez que os discos / tambores sero inutilizados, caso o
veculo continue a rodar nessas condies.
130
Oscilaes anormais em pisos irregulares
Podemos considerar normal a ocorrncia de
oscilaes - "balanos" - do veculo aps
passar por um buraco, mas isto, com o
veculo em perfeitas condies, no deve
passar de um balano, apenas, devendo
imediatamente ocorrer a estabilizao dessas
oscilaes. Estes movimentos so
interrompidos pelos amortecedores do
veculo e se as oscilaes, em vez de serem
interrompidas imediatamente, se
prolongarem por mais alguns balanos,
sinal que os amortecedores da suspenso
esto sem ao e devem ser substitudos. Esta
situao, alm de desconfortvel, pe em
risco a segurana do veculo, pois dificulta a
dirigibilidade e aumenta o espao de
freagem. Voc poder fazer um teste simples
para avaliar o estado dos amortecedores,
balanando o veculo com as mos, em
direo ao solo. Assim que voc deixar de
balan-lo, estes movimentos devem parar
imediatamente. Caso contrrio, indica defi-
cincia dos amortecedores, que devem ser
substitudos. Repita este teste nas quatro
rodas.
Veja na foto abaixo como deve ser feito o
teste.
 Inspeo peridica dos pneus
da mxima importncia voc observar com alguma
freqncia as condies dos pneus. Atravs desta
inspeo, voc poder detectar problemas e suas
causas, que freqentemente ocorrem com os pneus.
Isto lhe proporciona segurana e economia.
Indicadores de desgaste dos pneus
O CONTRAM determina que os pneus sejam
substitudos quando o desgaste da banda de
rodagem atingir os indicadores existentes no
fundo dos sulcos. Os pontos onde existem os
indicadores de desgaste da banda de
rodagem so identificados pela sigla TWI
(Tread Wear Indicators).
Examinando a banda de rodagem dos pneus,
voc poder diagnosticar problemas, suas
causas e solues. Veja o quadro abaixo:

PROBLEMA CAUSA SOLUES

Desgaste - Presso insuficiente - Utilizar presso correta

excessivo nos
ombros - Alta velocidade nas curvas - Efetuar rodzios

Desgaste
excessivo no - Presso excessiva - Utilizar presso correta
centro
- Efetuar rodzios

Desgaste - ngulo de cambagem errado - Ajustar o ngulo de

excessivo de
um lado cambagem

Desgaste em - Convergncia ou - Ajustar convergncia ou

forma de
serra divergncia excessivas divergncia

reas gastas em
um ou vrios - Roda desbalanceada - Balancear o conjunto
pontos - Roda torta ou deformada -Substituir rodas
- Problema nos freios - Reparar freios

reas gastas - Desbalanceamento - Balancear o conjunto

de um lado - Folgas na direo e/ou - Controlar os componentes
suspenso

Cortes na
- Evitar buracos, obstculos e
banda de - Avarias acidentais (choques
rodagem e/ou elementos cortantes e
flancos e impactos)
perfurantes
- Substituir pneu danificado

- Avarias acidentais (choques - Evitar buracos, obstculos e

Bolhas ou elementos cortantes e
e impactos)
cortes nas
- Subidas no meio fio com perfurantes
laterais
pneu com baixa presso - Substituir pneu danificado

131
 Veculo puxa para um lado em piso plano e regular
Este efeito pode ser causado por um pneu vazio,
irregularidades no alinhamento de direo ou sistema de
freios, principalmente quando isto ocorre apenas
durante a freada.
Ocorrendo com regularidade, e no constatando-se a
existncia de um pneu vazio, voc deve procurar o
Concessionrio para a perfeita identificao das causas e
correo do problema.
Deve-se levar em conta que isto no deve ocorrer quando
o veculo trafega em linha reta e piso plano. Muitas vezes
o leito carrovel inclinado para fora (para a direita), o
que far o veculo tender para este lado.
A ocorrncia deste problema de maneira contnua
poder causar desgastes anormais nos pneus,
aumentando assim os prejuzos.
Portanto, adiar a soluo deste tipo de defeito, alm de
ter a dirigibilidade e segurana comprometidas significa
gastar muito mais com o reparo do que se providenciasse
isto de imediato.
Dificuldades de partida no motor
A Literatura de Bordo do seu veculo apresenta a maneira
correta e os cuidados a serem tomados para a partida do
motor. Obedecendo-se estes procedimentos
preestabelecidos, o motor dever entrar em
funcionamento normalmente.
Caso isto no acontea, existem algumas causas possveis
de serem identificadas e corrigidas pelo motorista.
132
Falta ou excesso de combustvel
Os sintomas para as duas situaes so
iguais: o motor gira normalmente durante a
partida mas no entra em funcionamento; o
que difere uma causa da outra a ocorrncia
de um forte odor de combustvel, quando a
causa o excesso (motor afogado).
Caso seja esta a causa, aperte totalmente o
acelerador e d a partida, no tirando o p
at que o motor entre normalmente em
funcionamento.
Este procedimento aplica-se muito mais ao
veculo equipado com carburador e, para a
partida nestas condies, o afogador dever
estar na posio desacionado. Para os
veculos equipados com injeo eletrnica,
este problema mais difcil de ocorrer,
porm o procedimento para o
desafogamento o mesmo. Caso isto esteja
ocorrendo com frequncia, procure o
Concessionrio para correo do problema.
Quando ocorrer a falta de combustvel,
apesar deste existir no tanque em quantidade
suficiente, a situao fica um pouco mais
complexa para o prprio motorista resolver,
em funo de uma srie de fatores que
podero causar este defeito. Neste caso,
conveniente voc procurar ajuda do
Concessionrio Volkswagen.
Bateria fraca
O motor de partida gira com dificuldade:
neste caso, desligue todos os acessrios do
veculo, como ventilador, luzes, rdio etc.
Aguarde algum tempo (10 minutos) e tente
novamente a partida. Se no conseguir fazer
o motor funcionar, ser realmente necessria
a utilizao de uma bateria auxiliar para a
partida. Ou ainda, como ltimo recurso, em
caso de emergncia, fazer o motor funcionar
empurrando o veculo - pegar no tranco.
Este procedimento deve realmente ser
utilizado como ltimo recurso face aos riscos
de danificaes em componentes mecnicos
da transmisso e da embreagem, alm do
risco a que estaro expostos os empurradores
na via pblica. Mais frente comentaremos a
maneira correta de realizar esta manobra e
correr menores riscos.
Partida do motor com bateria auxiliar
A utilizao deste recurso quando nos deparamos
com a bateria do veculo descarregada a maneira
correta de resolver o problema.
Para tanto, prudente voc ter no porta-malas do
veculo um jogo de cabos de fora conforme
indicado na figura abaixo. Estes cabos so
facilmente encontrados no mercado.
Voc no precisa ter mo uma outra bateria. Basta
encostar um outro veculo ao lado do seu e fazer as
ligaes. Veja na Literatura de Bordo do seu veculo a
maneira correta e os cuidados necessrios para
executar esta operao. Durante a partida do seu
motor, convm deixar o motor do outro veculo
funcionando meia rotao, para garantir uma
corrente suplementar atravs do funcionamento do
alternador.
Obs: interessante voc adquirir no mercado um
carregador de baterias. Ele poder ser til caso voc
no possua outra bateria para auxiliar a partida.
Neste caso, leia as instrues de uso do carregador
indicadas pelo seu fabricante.
Geralmente, deixando-se a bateria carregando por
algum tempo e mantendo-se o carregador ligado
durante a 1a partida, temos nosso problema
resolvido.
Partida empurrando o veculo
Conforme j dissemos anteriormente e est
orientado na Literatura de Bordo do veculo, isto s
dever acontecer como ltimo recurso e em caso de
emergncias. Sabemos que apesar de
133
todas estas advertncias comum esta
prtica. Desta forma, achamos conveniente
indicar a maneira menos perigosa e
comprometedora aos componentes
mecnicos ao realizar esta operao:
1) Nunca realize isto em vias de grande
movimento ou de altas velocidades. Em
rodovias, no saia do acostamento para a
pista pavimentada.
2) Deixe o pisca-alerta do veculo ligado
3) Nunca faa isto numa subida, pois o
esforo ser intil.
4) Jamais tente realizar esta manobra
sozinho, empurrando o veculo aproveitando
uma descida e depois pulando rpido dentro
dele.
5) Pelo menos 2 pessoas devem empurrar o
veculo e um motorista experiente deve estar
ao volante.
6) Verifique se o caminho frente est livre.
7) Ligue a ignio
8) Engate a 2a marcha e fique com o p
acionando totalmente a embreagem.
9) Ordene que os demais empurrem o
veculo at atingir alguma velocidade por uns
20 metros no mximo.
10) J com uma velocidade capaz de girar o
motor, solte a embreagem de maneira suave
e nunca de uma vez.
11) Caso voc perceba que o motor est com
excesso de combustvel (afogado), aperte
tambm o pedal do acelerador at o fim e
no fique bombeando, at que o motor entre
em funcionamento normal.
12) Oriente as pesoas que vo empurrar o
veculo para sarem rapidamente para a
direita - calada ou acostamento - assim que
o motor entrar em funcionamento, evitando
desta forma um atropelamento por trs.
Obs: Voltamos a enfatizar que este
procedimento o ltimo recurso a ser
utilizado numa emergncia.
Alertamos mais uma vez para o alto risco de
acidentes e comprometimento dos
componentes mecnicos.
Em veculos com transmisso automtica
no possvel dar partida empurrando o
veculo.
Em veculos com catalisador, usar este
recurso com o motor frio.
Reboque do veculo
O Cdigo Nacional de Trnsito probe rebocar veculos
atravs de corda ou cabo flexvel. Neste caso, deve ser
utilizado uma barra de reboque (cambo).
Alguns veculos possuem ganchos especficos para
reboque.
Na dianteira do veculo - para o veculo ser rebocado.
Na traseira do veculo - para rebocar outro veculo.
Nestes casos, a barra de reboque deve ser fixada a estes
ganchos.
Quando o veculo no possui estes ganchos, a barra de
reboque deve ser fixada ao suporte de agregados,
conforme indicado pela seta na figura acima.
O reboque deve ser feito tomando-se os seguintes
cuidados:
Veculos com transmisso mecnica.
Deixe a ignio ligada para no bloquear o volante da
direo e poder acionar os indicadores de direo, a
buzina, o limpador do pra-brisa e os faris, se
necessrio.
Como o servo-freio somente atua com o motor em
funcionamento, o pedal do freio dever ser acionado
com mais fora que o normal.
Nos veculos com caixa de direo hidrulica tambm
ser necessrio aplicar mais fora nas manobras.
Mesmo com a alavanca de mudanas em ponto
morto, h a necessidade da transmisso estar
devidamente abastecida de leo.
Ambos os motoristas devero estar devidamente
familiarizados com as particularidades do reboque.
To difcil quanto dirigir o veculo que reboca dirigir
o veculo rebocado.
134
Os movimentos entre os veculos devem ser
sincronizados, no s na velocidade
desenvolvida (que deve ser a menor possvel,
obedecendo legislao) como tambm nas
manobras efetuadas. recomendvel que os
motoristas combinem antes sinalizaes que
favoream a conduo harmoniosa
(buzinadas, piscadas de faris etc).
Veculos com transmisso automtica
Alm de cuidados j descritos anteriormente,
cuide tambm para que:
A alavanca seletora de marchas esteja em
"N".
Em funo do motor parado, a bomba de
leo da transmisso no funciona, no
permitindo, portanto, uma lubrificao
suficiente. Por isso, no ultrapasse a
velocidade de 50km.
Da mesma forma que na transmisso
mecnica, a automtica dever estar
abastecida de seus lubrificantes para o veculo
ser rebocado.
Reboque por guincho, a maneira correta e
segura
o meio mais correto e seguro para rebocar
um veculo, desde que os seguintes sejam
considerados.
Veculos com transmisso mecnica
Podem ser erguidos tanto pelas
rodas dianteiras como pelas rodas traseiras.
Quando pelas rodas traseiras, trave o volante
de direo com as rodas alinhadas e somente
permita o deslocamento do veculo com a
transmisso abastecida.
Veculos com transmisso
automtica
Somente podem ser guinchados com as rodas
dianteiras erguidas e nunca com as traseiras,
o que danificaria seriamente a transmisso. O
ideal sempre que possvel transportar o
veculo sobre uma plataforma (carreta).
Kit de peas de emergncia Ferramentas e acessrios que acompanham
muito importante quando voc for sair numa o veculo
viagem longa, levar um kit com algumas peas de Os acessrios bsicos que acompanham o
emergncia e que voc mesmo poder substituir. O veculo so suficientes para a
Concessionrio Volkswagen ir ajud-lo na operacionalizao normal do veculo,
composio deste kit, que deve ser sempre porm se voc, com os conhecimentos que
composto por peas originais do seu veculo. adquiriu no curso "Mecnica VW para
Amadores", quiser realizar alguns reparos
Kit sugesto leves e manutenes simples, deve adquirir
1 jogo de fusveis um kit de ferramentas e equipamentos
1 jogo de lmpadas adicionais, conforme sugerido abaixo.
1 correia do alternador
1 jogo de velas Ferramentas adicionais teis
1 jogo de magueiras do radiador 1 jogo de chaves fixas de 6mm a 19mm
1 vlvula de pneu 1 jogo de chaves estrelas de 6mm a 19mm
1 litro de leo de motor 1 alicate universal
1 pedao de fio ( 2m) 1 alicate de presso
1 pedao de arame ( 2m) 1 martelo pequeno
1 rolo de fita isolante 3 chaves de fenda (peq./md./gd.)
2 chaves Philips (peq./md.)
1 chave de velas tubular
1 chave allem 7mm
1 calibrador de pneus
1 chave para vlvulas de pneus
1 bomba de ar
1 carregador de bateria
1 cabo de fora com garras para bateria
auxiliar
1 calo de madeira 20X20X5 cm
1 tesoura
1 faca ou canivete
1 lanterna com suporte magntico (com
pilhas)
1 caixa de ferramentas

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A oficina inteligente

Voc nosso Cliente, que acaba de conhecer um pouco da Ele tem a obrigao de explicar ao Cliente,
tecnologia VW, atravs deste "Curso de Mecnica para sem aborrec-lo, toda a tecnologia
Amadores", sabe que s encontrar esta capacitao empregada no diagnstico e reparo de seu
tcnica na Rede de Concessionrias Volkswagen, onde veculo, informa. Esta atitude pode
poder levar seu VW sempre que necessitar de servios, justificar ao Cliente porque ele est
simples ou de grande complexidade. pagando um pouco mais do que se tivesse
Estamos empenhados em mudar uma imagem que por levado seu veculo na oficina da esquina.
muito tempo esteve associada nossa marca: a de que a
mecnica fcil, e qualquer um pode consertar nossos
veculos, declara Joacyr Drummond, gerente executivo
de Assistncia Tcnica da Volkswagen, antecipando o que
vem por a na rea de prestao de servios.
Ele conta que, com a notvel evoluo tecnolgica na
indstria automobilstica, os veculos transformaram-se
em mquinas sofisticadas, dotadas de centrais
eletrnicas e inmeros sensores, tornando coisa do
passado a imagem do mecnico que abria o cap do
veculo e descobria o problema pelo ronco do motor.
Alis, provavelmente em pouco tempo no haver nem a
necessidade de abrir o cap para reparar o veculo, j que
os modernos equipamentos de diagnsticos, medio e
informao fazem praticamente todo o trabalho. No
entanto, estes equipamentos s traro resultados se
forem operados por profissionais altamente
especializados e preparados para as novas tecnologias.

Uso inteligente da informao

Segundo Joacyr Drummond, alm do conhecimento

tcnico fundamental para utilizar corretamente as novas
tecnologias disponveis na Assistncia Tcnica, o
profissional - seja ele Consultor Tcnico, Mecnico ou
Administrativo - tem a obrigao de estar sempre bem-
informado, no somente em sua rea especfica. Ele tem
que ser pr-ativo: estudar, ler muito, observar e at
mesmo visitar o concorrente para ver o que ele est
fazendo e, assim, melhor o atendimento, explica.
Segundo o gerente, o uso inteligente da informao que
faz a diferena. No adianta o profissional ter muito
conhecimento se no consegue transmiti-lo ao Cliente.

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Em virtude de a Volkswagen perseguir um constante
aperfeioamento dos seus modelos e tipos,
solicitamos sua compreenso no sentido de nos
reservarmos o direito de efetuar, a qualquer
momento, alteraes quanto forma, equipamentos
e tecnologia do produto fornecido. Por esta razo,
no se pode inferir qualquer direito com base nos
dados, ilustraes e descries do presente material
impresso.
A Literatura de Bordo do seu veculo o referencial
principal para sua informao sobre os produtos
Volkswagen.
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No permitida a impresso, reproduo
ou traduo total ou parcial deste material
sem prvia autorizao por escrito, da
Volkswagen, que se reserva expressamente
todos os direitos autorais, conforme
legislao em vigor.
2002 Volkswagen do Brasil
Reservado o direito a alteraes
Impresso no Brasil
Edio 12/01