GENERADOR DE HIDROGENO-SOLAR PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

DURAN GARCIA JORGE FRANCISCO

GARZON RIAPIRA JHON EDISON

ROJAS QUINTERO DIEGO

ESTUDIANTES DE LA FACULTAD DE INGENIERIA MECNICA

UNIVERSIDAD ECCI

FACULTAD DE MECANICA

PROGRAMA INGENIERIA MECANICA

BOGOT, D.C.

2016

1
GENERADOR DE HIDROGENO-SOLAR PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

DURAN GARCIA JORGE FRANCISCO

GARZON RIAPIRA JHON EDISON

ROJAS QUINTERO DIEGO

ESTUDIANTES DE LA FACULTAD DE INGENIERIA MECNICA

Proyecto de Investigacin

ING. MSC. JAVIER ALEJANDRO BONILLA PAEZ

UNIVERSIDAD ECCI

FACULTAD DE MECANICA

PROGRAMA INGENIERIA MECANICA

BOGOT D.C.

2016

2
 DEDICATORIA

A Dios quien supo guiarme por un buen camino, dndome fuerzas para seguir adelante
sin importar los problemas que se presentaban, ensendome a encarar las
adversidades sin desfallecer en el intento.
A mis queridos padres, Francisco Duran y Leyla Tamayo, por su apoyo incondicional y
confiar en m en todo momento y que a pesar de los sacrificios dieron todo de s mismos
para que yo culminara con xito esta carrera.
A mi hermana Zayra Valentina, quien siempre muestra inters en todo lo que hago y ha
estado ah para apoyarme y ayudarme hacindome sentir que soy un buen ejemplo a
seguir.
A mi novia Daniela Caro, por estar siempre a mi lado llevndome la idea en todas aquellas
cosas que hago y por brindarme su apoyo su amor y comprensin, estando conmigo en
todos aquellos momentos gratos y difciles, ayudndome y motivndome para la
culminacin de este nuevo logro.
A mis compaeros Jhon Garzn y Diego Rojas que ms que compaeros son amigos a
los cuales les doy las gracias por ser parte de esta tesis y trabajar fuerte y constantemente
para as terminar esta etapa y podernos graduar como ingenieros.
JORGE FRANCISCO DURAN GARCA

La presente la dedico en primer lugar a DIOS y a mi familia, que gracias a su apoyo pude
concluir mi carrera. A mi madre Valentina Riapira por la confianza en todo lo necesario
para cumplir mis objetivos y ser una mejor persona a travs de sus consejos, a mi padre
Humberto Garzn (Q.E.P.D), el cual a pesar de haberlo perdido al inicio de mi carrera
universitaria, ha estado siempre cuidndome y guindome desde el cielo, gracias a ellos
que me han dado la existencia.
A mis hermanos, cuados(as) y a mi padrino Freiner Martnez, por estar siempre
presentes acompandome durante todo el transcurso de mi carrera universitaria; por su
confianza y apoyo en todo lo necesario para hacerme un profesional, por desearme lo
mejor en este camino difcil y arduo de la vida; tambin a mi ta Dominga Riapira por su
apoyo incondicional que me ha brindado durante este tiempo y por los consejos que me
ha dado para saber afrontar cada obstculo de la vida y ser una persona responsable
con principios morales. Y gracias a todos los que han recorrido conmigo este camino y
me han ayudado a afrontar y culminar este nuevo logro.
JHON EDISON GARZON RIAPIRA

Dedicarle a DIOS primeramente por permitirme culminar mis estudios de ingeniera, a mi

madre Blanca Ligia Quintero y a mi padre Jos Arcesio Rojas (Q.E.P.D) por guiarme y

3
frmame dentro de valores y principios morales, los cuales me sirvieron drate este
camino de formacin.
A mis hermanas liz y Angie por comprenderme, ayudarme y regaarme durante este
largo camino universitario. A mi sobrino ngel David quien con su sonrisa e inocencia me
mostro que a pesar de que Dios y la vida nos quite la alegra y la esperanza, siempre
habr un foco de luz que nos renueva.
A mis tos, tas, primos, amigos y docentes que estuvieron apoyndome, orientndome y
retndome drate estos ltimos cinco aos. Este trabajo representa todo el esfuerzo que
cada uno de ustedes hicieron para formarme como Ingeniero Mecnico.
DIEGO ROJAS QUINTERO

4
 AGRADECIMIENTOS

Primeramente, agradecer a Dios por permitirnos desarrollar este trabajo de grado sin
ningn tropiezo. Seguidamente agradecer a la UNIVERSIDAD ECCI por abrirnos las
puertas de la institucin para formarnos como ingenieros mecnicos. As como tambin
agradecer a los ingenieros, docentes e instructores que nos guiaron y motivaron a seguir
por el camino de la ciencia e ingeniera.

Agradecemos tambin a nuestro director y asesor de trabajo ING. MSC. JAVIER

ALEJANDRO BONILLA PAEZ por habernos orientado, escuchado y corregido durante este largo
camino de desarrollo del proyecto de investigacin.

Al ING. ESP. ANDRES RICARDO GUEVARA UMAA, jefe de laboratorios de mecnica

de la universidad ECCI, agradecerle por darnos la oportunidad de desarrollar este
proyecto dentro de las instalaciones, por su gestin y colaboracin durante todo el
desarrollo de este proyecto de grado.

5
 TABLA DE CONTENIDO
GLOSARIO ...................................................................................................................................................11
1. INTRODUCCION ..................................................................................................................................16
2. DESCRIPCIN DEL PROBLEMA ............................................................................................................17
Dixido de carbono (CO2 ) ....................................................................................................................17
Monxido de carbono (CO). .......................................................................................................................17
xidos de nitrgeno (NOx) .........................................................................................................................17
Hidrocarburos no quemados (HC) ..............................................................................................................17
Dixido de azufre (SO2) ..............................................................................................................................18
3. FORMULACIN DEL PROBLEMA .........................................................................................................18
4. OBJETIVOS ..........................................................................................................................................19
Objetivo General. .......................................................................................................................................19
Objetivos Especficos. .................................................................................................................................19
5. JUSTIFICACIN....................................................................................................................................20
6. MARCO REFERENCIAL .........................................................................................................................21
Generador Electroltico de Hidrogeno ........................................................................................................21
Gas de hidrgeno.H2 ..................................................................................................................................21
Electrlisis del Agua....................................................................................................................................22
El Ctodo ....................................................................................................................................................22
El nodo .....................................................................................................................................................22
Reaccin Qumica en la Electrolisis del Agua ..............................................................................................23
Electrolito ...................................................................................................................................................23
Energa Renovable ......................................................................................................................................24
Energa Fotovoltaica ...................................................................................................................................24
La Clula Fotovoltaica ................................................................................................................................24
Componentes de la clula fotovoltaica ......................................................................................................24
Modulo Fotovoltaico o Celda Solar ............................................................................................................25
Generador Fotovoltaico .............................................................................................................................25
Sistema Fotovoltaico ..................................................................................................................................25
Bateras o Acumuladores ...........................................................................................................................26
Regulador de Carga ....................................................................................................................................26
7. ANTECEDENTES ..................................................................................................................................27
Antecedentes del hidrogeno ......................................................................................................................27

6
7.1. CELDA DE PRODUCCIN DE HIDROGENO .......................................................................................27
Antecedentes en Colombia y en el Mundo ................................................................................................27
Universidades .............................................................................................................................................27
Empresas ....................................................................................................................................................28
8. MARCO LEGAL ....................................................................................................................................29
Resolucin Nmero 910 del 5 de Junio de 2008 ........................................................................................29
9. DISEO METODOLOGICO ...................................................................................................................31
10. CRONOGRAMA ...............................................................................................................................33
11. RECURSOS ......................................................................................................................................34
12. DISEO DEL GENERADOR DE HIDROGENO .....................................................................................36
13. INSTRUMENTOS Y HERRAMIENTAS ................................................................................................41
14. DISEO DE UN GENERADOR DE OXIHIDROGENO PARA UN MOTOR DE INYECCION ELECTRNICA.
41
15. DISEO DEL SISTEMA FOTOVOLTAICO PARA SUMINISTRO DE ENERGA DE LA CELDA. .................48
Consumo Medio por Da ............................................................................................................................49
Radiacin Solar Disponible .........................................................................................................................49
16. CONSTRUCCION DE UN GENERADOR DE HIDROGENO-SOLAR PARA UN MOTOR DE INYECCION ..51
17. MONTAJE DEL SISTEMA DE ENERGA SOLAR ..................................................................................64
18. RECOLECCIN DE DATOS ................................................................................................................67
19. ANLISIS DE DATOS ........................................................................................................................69
Consumo de Combustible. .........................................................................................................................69
20. ANLISIS DE EMISIONES CONTAMINANTES. ..................................................................................71
21. COMPARACIN DE DATOS DE CONSUMO ......................................................................................78
22. COMPARACION DE EMISIONES HIDROGENO SOLAR v/s HIDROGENO BATERIA DEL MOTOR. .......80
Datos Emisiones en Ralent ........................................................................................................................80
Datos Emisiones En Crucero .......................................................................................................................82
23. PRUEBA DE CAUDAL .......................................................................................................................84
24. CONCLUSIONES ..............................................................................................................................86
25. REFERENCIAS ....................................................................................................................................87
26. ANEXOS ..........................................................................................................................................90

7
 Tabla de Figuras

Figura 1 Esquema Bsico de la Electrolisis de Agua .........................................................................23

Figura 2 CCPWM ....................................................................................................................................38
Figura 3 Batera de Ciclo Profundo .......................................................................................................39
Figura 4 Panel Solar Poli-Cristalino ......................................................................................................40
Figura 5 Regulador De Carga ................................................................................................................40
Figura 6 Lminas de acero inoxidable 316L ........................................................................................43
Figura 7 Placa de Acrlico ......................................................................................................................44
Figura 8 Tanque del Generador de Hidrogeno....................................................................................45
Figura 9 Junta de Neopreno ..................................................................................................................46
Figura 10 Racor en T y Racor en L..................................................................................................46
Figura 11 Malla de Polister T-165 .......................................................................................................47
Figura 12 Manguera para Alimentos.....................................................................................................48
Figura 13 Escoria de Corte Laser .........................................................................................................51
Figura 14 Lamina de Acero Inoxidable en Proceso de Lijado ...........................................................52
Figura 15 Lavado Desengrasante de las Placas ................................................................................52
Figura 16 Placa de Acero Inoxidable 316L Despus del Lijado........................................................53
Figura 17 Placas De Acrlico ..................................................................................................................53
Figura 18 Tornillos antes del Montaje de los Protectores ..................................................................54
Figura 19 Tornillos con los Protectores ................................................................................................54
Figura 20 Corte Separadores de Neopreno.........................................................................................55
Figura 21 Corte Con Plantilla de Laminas de Neopreno ....................................................................56
Figura 22 Marcado y Corte de Laminas de Polister .........................................................................56
Figura 23 Montaje de Tornillos y Laminas de Neopreno ...................................................................57
Figura 24 Montaje y Temple de las Lminas de Polister .................................................................57
Figura 25 Temple de la malla de polister ...........................................................................................58
Figura 26 Montaje de la Celda de Hidrogeno ......................................................................................59
Figura 27 Celda Electroltica Ensamblada ...........................................................................................59
Figura 28 Corte CNC Tanque de Reserva ...........................................................................................60
Figura 29 Montaje y Limpieza de los tanques de Reserva ................................................................61
Figura 30 Montaje de Mangueras y Abrazaderas de Acero Inoxidable ...........................................61
Figura 31 Generador de Hidrogeno ......................................................................................................62
Figura 32 Prueba de Generador de hidrgeno....................................................................................63
Figura 33 Construccin del Banco de Pruebas ...................................................................................64
Figura 34 Paneles Solares Instalados ..................................................................................................65
Figura 35 Regulador Sistema Fotovoltaico ..........................................................................................65
Figura 36 Montaje de Cable Encauchetado y el Regulador ..............................................................66

8
 Tablas

Tabla 1 CALCULO DE CONSUMO DIARIO ........................................................................................49

Tabla 2 PROMEDIO DIARIO DE RADIACIN (Wh/m^2)..................................................................49
Tabla 3 PROMEDIO RALENT SIN HIDROGENO .............................................................................67
Tabla 4 PROMEDIOS RALENTI HIDROGENO SOLAR 5AMP ........................................................67
Tabla 5 PROMEDIOS RALENTI HIDROGENO SOLAR 10AMP ......................................................67
Tabla 6 PROMEDIOS RALENTI HIDROGENO SOLAR 15AMP ......................................................67
Tabla 7 PROMEDIOS CRUCERO SIN HIDROGENO .......................................................................68
Tabla 8 PROMEDIOS CRUCERO HIDROGENO SOLAR 5A ..........................................................68
Tabla 9 PROMEDIOS CRUCERO HIDROGENO SOLAR 10A ........................................................68
Tabla 10 PROMEDIOS CRUCERO HIDROGENO SOLAR 15A ......................................................68
Tabla 11 DATOS HIDROGENO 5A BATERA ....................................................................................68
Tabla 12 DATOS HIDROGENO 10A BATERA ..................................................................................68
Tabla 13 DATOS HIDROGENO 15A BATERA ..................................................................................68
Tabla 14 REDUCCIONES PORCENTUALES .....................................................................................69
Tabla 15 REDUCCIONES ......................................................................................................................71
Tabla 16 PROMEDIOS MONXIDO DE CARBONO (CO) RALENT .............................................72
Tabla 17 PROMEDIOS MONXIDO DE CARBONO CO CRUCERO.............................................72
Tabla 18 PROMEDIOS DIXIDO DE CARBONO CO2 RALENT ...................................................73
Tabla 19 PROMEDIOS DIXIDO DE CARBONO CO2 CRUCERO ................................................74
Tabla 20 PROMEDIOS HIDROCARBUROS SIN QUEMAR (HC) RALENT ..................................75
Tabla 21 PROMEDIOS HIDROCARBUROS SIN QUEMAR (HC) CRUCERO...............................76
Tabla 22 PROMEDIOS OXIGENO (O2) RALENT .............................................................................77
Tabla 23 PROMEDIOS O2 CRUCERO................................................................................................77
Tabla 24 REDUCCIN PORCENTUAL DEL CONSUMO EN RALENT.........................................78
Tabla 25 REDUCCIN PORCENTUAL EN CRUCERO ....................................................................79
Tabla 26 COMPARACIN DE GASES CONTAMINANTES EN RALENT .....................................80
Tabla 27 DATOS DE EMISIONES EN CRUCERO ............................................................................82
Tabla 28 RESULTADOS DE PRUEBA DE CAUDAL. ........................................................................85

9
 TABLA DE ILUSTRACIONES

Ilustracin 1 CONSUMO EN RALENTI ................................................................................................69

Ilustracin 2 CONSUMO EN CRUCERO (2500RPM) ........................................................................70
Ilustracin 3 MONXIDO DE CARBONO CO.....................................................................................71
Ilustracin 4 CO CRUCERO ..................................................................................................................72
Ilustracin 5 CO2 RALENTI ...................................................................................................................73
Ilustracin 6 CO2 CRUCERO ................................................................................................................74
Ilustracin 7 HC RALENTI ......................................................................................................................75
Ilustracin 8 HC CRUCERO ..................................................................................................................76
Ilustracin 9 O2 RALENT ......................................................................................................................76
Ilustracin 10 O2 CRUCERO.................................................................................................................77
Ilustracin 11 COMPARACIN CONSUMO EN RALENT ...............................................................78
Ilustracin 12 COMPARACIN DE CONSUMO EN CRUCERO .....................................................79
Ilustracin 13 COMPARACIN DE EMISIONES A 5A EN RALENT ..............................................80
Ilustracin 14 COMPARACIN DE EMISIONES A 10A EN RALENT ............................................81
Ilustracin 15 COMPARACIN DE EMISIONES A 15A EN RALENT ............................................82
Ilustracin 16 EMISIONES A 5A EN CRUCERO ................................................................................83
Ilustracin 17 EMISIONES A 10A EN CRUCERO ..............................................................................83
Ilustracin 18 EMISIONES A 15A EN CRUCERO ..............................................................................84
Ilustracin 19 PRUEBA DE CAUDAL ...................................................................................................85
Ilustracin 20 PLACA NEUTRA .............................................................................................................90
Ilustracin 21 SEPARADOR DE CAUCHO .........................................................................................91
Ilustracin 22 PLACAS DE CARGA......................................................................................................92
Ilustracin 23 TAPA TANQUE DE RESERVA .....................................................................................93
Ilustracin 24 TAPA FRONTAL DE ACRLICO ...................................................................................94
Ilustracin 24 SOLIDO PLACA NEUTRA .............................................................................................95
Ilustracin 25 SOLIDO PLACA DE CARGA ........................................................................................96
Ilustracin 26 ENSAMBLE CELDA DE HIDROGENO. ......................................................................97
Ilustracin 27 TUBO DE ACRLICO ......................................................................................................98
Ilustracin 28 ENSAMBLE TANQUE DE RESERVA. ........................................................................99
Ilustracin 30 BANCO DE PRUEBAS ................................................................................................100
Ilustracin 31 MONTAJE DE LA CELDA EN EL BANCO. ...............................................................101
Ilustracin 32 TOMADO DE ATLAS DE RADIACIN SOLAR, ULTRAVIOLETA Y OZONO DE
COLOMBIA. ...........................................................................................................................................102

10
 GLOSARIO

Aleacin austentica: Son aleaciones ferrosas que tiene una estructura con una
cantidad de elementos como nquel, manganeso, nitrgeno y carbono, esta
aleacin es muy resistente a la corrosin, su funcin principal es ser muy poseer
una gran resistencia mecnica.
Anillos rozantes: Dispositivo que permite el paso de seales y corriente elctrica
desde una parte esttica hacia la parte rodante de un mecanismo.
Cmara de combustin: Sitio donde se genera la combustin del combustible
con el comburente, la mayora de veces es el aire, en un motor de combustin
interna.
Cascabeleo: Conocido como pistoneo, es cuando se genera la explosin del
combustible y comburente antes del debido tiempo. Esto genera desgaste y dao
en el motor.
Celdas alcalinas: Es un conjunto de varias celdas electroqumicas que obtienen
su energa por medio de una reaccin qumica entre el zinc y el xido de
manganeso, empleando el dixido de potasio como electrolito.
Celda fotovoltaica: son las pequeas celdas que componen un panel solar y
son estas las encargadas de hacer la conversin de fotones a electrones.
Cinemtica: Rama de la fsica que estudia las leyes del movimiento, pero sin
considerar las fuerzas externas, estudia la trayectoria en funcin del tiempo.
Convertidor cataltico: Mecanismo presente en el motor de combustin interna
que permite el control y la reduccin de gases nocivos que son expulsados en la
combustin.
Corrosin galvnica: Es un proceso electroqumico en el que el metal se corroe
cuando est en contacto elctrico con otro tipo de metal, esto se produce cuando
ambos materiales estn sumergidos en un electrolito, este fenmeno tambin es
utilizado para generar cierta corriente elctrica.
Deshielos: Se produce al aumentar el nivel de CO2 en la atmosfera, el cual se
produce con la quema y posterior vaporizacin de combustibles fsiles y dems
derivados del petrleo, esta emisin no logra escapar de la atmosfera y por lo tanto
genera el calentamiento global.
Diagrama de Pourbaix: Es una representacin grfica del potencial en funcin
del pH para un metal en condiciones termodinmicas normales. En esta grafica
tambin se tienen en cuenta los equilibrios electroqumicos y define el estado ideal
para el electrolito.
Electrocatalizador: Es un catalizador que participa en una reaccin
electroqumica. Los materiales catalizadores modifican e incrementan la velocidad
de las reacciones qumicas sin ser consumidos en el proceso.
Electrocatalizadores: Es un catalizador presente en una reaccin qumica estos
modifican e incrementan la velocidad de las reacciones qumicas, ayuda a la
transferencia de electrones entre el electrodo y los reactivos.

11
 Estanqueidad: Proceso por el cual determinamos si hay fugas o no, si las hay, se
indica que ah estanqueidad, y si no las hay se indica que no hay fugas.
Estequiometria: Es el clculo de las reacciones cuantitativas entre productos de
una reaccin qumica.
Energa renovable: Es aquel tipo de energa proveniente de la naturaleza en una
cantidad ilimitada o de continua auto regeneracin y no contaminante.
Energa fotovoltaica: Tipo de energa renovable por la cual se transforma la
radiacin solar en energa elctrica mediante unos mdulos llamados paneles
solares; este tipo de trasformacin se debe a que el material de que se componen
los paneles transforma los fotones en electrones produciendo as electricidad.
Fotodiodo: Es un material semiconductor, el cual es sensible en la presencia de
luz infrarroja o la luz visible.
Fototransistor: Es similar al fotodiodo, se diferencia de que es u poco ms
sensible por el efecto de ganancia que le genera el transistor.
Fotovoltaico: Es un material o dispositivo que puede convertir la energa
luminosa a energa elctrica.
Geotermia: Ciencia que estudia las condiciones trmicas de la tierra.
Hemoglobina: Es una heteroproteina de la sangre que transporta oxigeno desde
los rganos respiratorios hasta los tejidos, conduce el CO 2 a los pulmones para
que lo elimine y adems regula el pH de la sangre.
Hermtico: Sellamiento que no permite el paso de fluidos como aire y lquidos,
genera un vaco, interno debido al cierre sin fugas.
Hidrosulfuracion: Es un proceso el cual ayuda a eliminar el azufre que se
encuentra en fracciones de petrleo y que se hace antes de procesos como el
reformado, si no se realiza esta eliminacin causara corrosin en el motor cuando
el combustible est actuando y adems es altamente contaminante.
Holln: Son partculas slidas de tamao muy pequeo, que estn en unas 5
micras y 100 nm, su compuesto principal es carbono impuro pulverizado, estos se
producen por una mala combustin de un material y su color es muy negro.
Irradiancia: Es la magnitud utilizada para describir la potencia incidente por
unidad de superficie de todo tipo de radiacin electromagntica.
Octanaje: Se refiere a la escala que permite conocer el poder antidetonante que
puede tener un carburante mientras que este se encuentra en el cilindro que hace
parte del motor.
Panel solar: Este dispositivo funciona como el trasformador de fotones a
electrones que se almacenan en un banco de bateras en forma de corriente
continua.
Poli cloropreno: o neopreno es un caucho el cual tiene buena estabilidad qumica
y mantiene una buena flexibilidad en altos rangos de temperatura.

Polimerizacin: es un proceso qumico donde los reactivos se agrupan

qumicamente entre s, dando lugar a un polmero.
Potencimetro: se considera como una resistencia variable, el cual limita el paso
de la corriente elctrica ocasionando una cada en la tensin.

12
 Radiacin: Es la propagacin de la energa en forma de ondas electromagnticas
o partculas subatmicas a travs de un vaco.
Ralent: Rgimen mnimo de revoluciones por minuto en un funcionamiento
estable.
Resonancia: Es un conjunto de fenmenos relacionados con movimientos
peridicos en el que se produce un reforzamiento de una oscilacin al someter al
sistema o una frecuencia diferente.
Scanner automotriz: Es un dispositivo el cual se encarga de realizar un auto
diagnstico en todo el automvil, tambin puede leer la ECU y as mismo saber
que errores presenta.
Smog fotoquimico: Es la contaminacin del aire originado por reacciones
fotoqumicas y otros compuestos, su color es gris o negro y se le puede notar en
la atmosfera, este elemento causa efectos negativos en el ser humano.
Solvatacin: Es el proceso de asociacin de molculas de un disolvente con
molculas o iones de un soluto. Al disolverse los iones en un soluto, se dispersan
y son rodeados por molculas de solvente. A mayor tamao del ion, ms molculas
de solvente son capaces de rodearlo, y ms solvatado se encuentra el ion.
Vacuometro: Elemento que se encarga de medir con exactitud presiones
inferiores a la presin atmosfrica.
Voltaje nominal: Es aquella medida de voltaje que se considera como terica o
ideal.
Voltametria cclica: Pertenece al campo de la electroqumica, donde estudia las
reacciones de los procesos por medio de ensayos. Su nombre de pila es
voltamperometria por tratarse de un proceso donde se analizan las variaciones de
la corriente.

13
 RESUMEN

En la actualidad se est evidenciando los cambios radicales que ha tenido el plantea

debido al calentamiento global, la industrializacin y la destruccin indiscriminada de
zonas boscosas. Tambin es verdad que se estn desarrollando formas de suplir ciertas
demandas y dependencias de una forma que mitigue o por lo menos no produzca ms
dao a los ecosistemas del planeta.

Otra dura realidad es la situacin econmica actual de muchos pases, ya que los
sectores econmicos basados en el comercio de crudo estn sufriendo los embates del
bajo costo de venta del barril de petrleo; pero es hay que como sociedad dependiente
del combustible sufrimos las consecuencias, porque en funcin del valor del crudo, las
polticas mercantiles y los altos impuestos con que se grava este; es estipulado el precio
de venta al consumidor, o sea, es el consumidor quien termina pagando las
consecuencias al momento de utilizar una fuente de energa no renovable, como lo son
los productos derivados del petrleo.

Este proyecto busca reducir la dependencia a los combustibles y contribuir al medio

ambiente con un sistema denominado GENERADOR DE HIDROGENO-SOLAR PARA
UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. Ya que al suministrar hidrogeno, en la
admisin de aire de un motor de combustin interna se logr reducir el consumo de
combustible y remplazar una porcin de gases contaminantes por vapor de agua. Cabe
resaltar que al aadir este gas el motor no perder fuerza, por el contrario, idealmente
debe aumentar, ya que al ser el hidrogeno un gas ms inflamable que el aire, mejorar
la eficiencia en el proceso de combustin del motor.

Otra forma de contribuir a un ms con esto, es que la alimentacin de energa de la celda

proviene de un sistema fotovoltaico el cual est en la capacidad de suministrar la energa
necesaria durante un periodo prolongado de trabajo. Este sistema se implement con el
fin de no sobrecargar el alternador del motor, ya que esto derivara en un mayor consumo
de combustible y emisiones contaminantes.

14
 ABSTRACT

Nowadays, the radical changes that have been taking place due to global warming,
industrialization and the indiscriminate destruction of forested areas are becoming
evident. It is also true that forms are being developed to meet certain demands and
dependencies in a way that mitigates or at least does not produce more damage to the
ecosystems of the planet.

Another harsh reality is the current economic situation in many countries, as the economic
sectors based on the oil trade are suffering from the low cost of selling a barrel of oil; But
it is there that as a society dependent on fuel we suffer the consequences, because
depending on the value of crude, the mercantile policies and the high taxes with which it
is taxed; Is stipulated the price of sale to the consumer, that is, it is the consumer who
ends up paying the consequences when using a source of non-renewable energy, such
as petroleum products.

This project seeks to reduce dependence on fuels and contribute to the environment with
a system called "HYDROGEN-SOLAR GENERATOR FOR AN INTERNAL
COMBUSTION ENGINE". Since in supplying hydrogen, in the intake of air from an internal
combustion engine, it was possible to reduce fuel consumption and to replace a portion
of the pollutant gases with water vapor. It should be noted that when adding this gas the
engine will not lose force, on the contrary, ideally must increase, since being the hydrogen
a gas more flammable than the air, will improve the efficiency in the combustion process
of the engine.

Another way of contributing to this is that the energy supply of the cell comes from a
photovoltaic system which is in the capacity to supply the necessary energy during an
extended period of work. This system was implemented in order not to overload the engine
alternator, as this would lead to increased fuel consumption and pollutant emissions.

15
 1. INTRODUCCION

Debido a los impactos ambientales que se estn evidenciando por el uso de fuentes
energticas finitas o no renovables, se origina la necesidad de buscar mtodos
sostenibles y medioambientalmente amigables en uno de los mayores consumidores
energticos a nivel mundial, como lo es el sector automotriz en donde el 80% de los
vehculos usan combustibles derivados del petrleo [1]; es decir, se desea desarrollar
tecnologa para reducir las emisiones contaminantes, el consumo de combustible y hacer
ms eficientes los motores de combustin interna.
Una forma es aadir hidrogeno, obtenido mediante la electrolisis del agua, a la mezcla
aire-combustible que ingresa a un motor de combustin interna. Para la obtencin del
hidrgeno se dise una celda electroltica que separa el hidrogeno y el oxgeno que
compone la molcula de agua donde el hidrgeno es llevado hacia el colector de admisin
del motor logrando as una reduccin del consumo de combustible, la cantidad de gases
contaminantes y la dependencia que como sociedad se tiene hacia los combustibles
fsiles.
La energa necesaria para producir el hidrogeno es suministrada por un sistema de
energa renovable, para este estudio se implement un set de paneles solares, mitigando
an ms el uso de combustibles fsiles debido a que no se la alimentacin de la celda
del combustible de esta forma no es hecha por el motor

16
 2. DESCRIPCIN DEL PROBLEMA

En la actualidad se ve la necesidad de implementar nuevos sistemas de produccin de

energa que mejoren y/o remplacen los actuales pero de tal manera que conserve el
medio ambiente y que provengan de fuentes no ilimitadas, para este caso fuentes
renovables.

Los sistemas de transporte convencional es uno de los servicios que ms usa energa en
cualquier sociedad por el nmero de usuarios y cantidad de unidades que a diario circulan
en el planeta aportando el 45% de gases contaminantes [2], como el dixido de carbono,
monxido de carbono, metano. Es por ello que es de suma importancia remplazar estos
sistemas o mejorarlos de manera que reduzca su consumo energtico y mitiguen los
contaminantes que estos producen en cada ciclo de trabajo que se nombran a
continuacin:

Dixido de carbono (CO2)

Es un gas incoloro, inodoro y no inflamable que se encuentra en el aire de forma natural,

pero debido al incremento en su porcentaje a causa de la combustin ha aumentado la
temperatura del planeta en forma desmedida, afectando los polos y provocando el
aumento del nivel del mar [3].

Monxido de carbono (CO).

Es un gas incoloro e indoloro formado por la combustin incompleta, el cual es altamente

peligroso para la salud, ya que al respirarse a niveles elevados puede ocasionar la muerte
y es considerado como uno de los principales causantes de la contaminacin ambiental
es decir es considerado como un gas de efecto invernadero y fuente de afectacin de los
recursos hdricos del planeta [3].

xidos de nitrgeno (NOx)

Es un conjunto de xidos que se forman debido a la combustin y que al combinarse con

la humedad de la atmosfera producen lluvias acidas afectando la piel y el sistema
respiratorio de las personas [4].

Hidrocarburos no quemados (HC)

Se producen cuando no existe una combustin completa, es decir no se quema todo el

combustible, estos HC son gases inertes que se emiten a la atmosfera afectando la capa
de ozono y la salud, ya que gases como el benceno, acetaldehdo son altamente txicos
para el ser humano [4].

17
Dixido de azufre (SO2)

Este gas es de un fuerte olor producido por la presencia de azufre en el combustible, que
al oxidarse en la atmosfera produce graves problemas a la salud, afectando los ojos y el
sistema respiratorio. Tambin es fuente de produccin de lluvia acida [4].

3. FORMULACIN DEL PROBLEMA

Se redujo la cantidad de combustible consumido y las emisiones contaminantes

en el motor de combustin interna en el que se implement el sistema de
hidrogeno-solar?

Como se evidencia en la parte de resultados y anlisis de resultados se evidencia que al

implementar este sistema hidrogeno-solar se logr una reduccin entre el rango de 30 a
40% en el consumo de combustible dependiendo del amperaje de trabajo y revoluciones
del motor; en cuanto a las emisiones se logr reducir y remplazar parte de estas por vapor
de agua, siendo un poco ms amigable con el medio ambiente.

Este sistema lograra la reduccin en el consumo de combustible y emisiones

contaminantes en un vehculo con conduccin cotidiana?

Ya que este tipo de proyecto se ha implementado en banco de pruebas, no es posible

predecir el comportamiento del sistema instalado en un motor de un vehculo, lo ideal
sera tener la capacidad de probar este sistema en un vehculo real y as poder comprobar
cul es el porcentaje real de reduccin de emisiones al ambiente.

Este sistema es amigable con el medio ambiente?

Desde su concepcin este proyecto tuvo como finalidad ayudar al medio ambiente y
mejorar la calidad de vida del ser humano, al ser los motores de combustin interna el
corazn de los vehculos que a diario transitan en las vas y carreteras, se espera que
este sistema contribuya al desarrollo tecnolgico y a la mejora en la eficiencia de los
motores y as contribuir de manera ms exponencial con el medio ambiente; en los
resultados y anlisis de resultados de este proyecto se ver el reflejo de la mejora que
este sistema produce en las emisiones.

18
 4. OBJETIVOS

Objetivo General.

Disear un generador de hidrogeno alimentado con energa fotovoltaica para un motor

de combustin interna de inyeccin electrnica.

Objetivos Especficos.

Consultar los referentes tericos que sustentarn el proyecto

Realizar los respectivos clculos tanto del sistema fotovoltaico como del diseo y
seleccin de materiales de la celda de hidrogeno-solar.
Construir una celda de hidrogeno con sus respectivos componentes que se
adecue para la elaboracin de pruebas estticas en un motor de combustin
interna.
Realizar el diseo y montaje del sistema fotovoltaico con su respectiva batera el
cual est en la capacidad de suministrar energa a la celda de hidrogeno durante
un periodo de al menos tres horas de uso continuo.
Realizar las pruebas de funcionamiento a sus respectivos componentes de los
diferentes sistemas que se implementaran en el diseo de la celda de hidrogeno-
solar.
Efectuar la articulacin de la celda de hidrogeno-solar en un motor de combustin
interna.
Realizar las pruebas de anlisis de gases y consumo de combustible en el motor.
Realizar el anlisis de datos.
Publicacin de resultados.

19
 5. JUSTIFICACIN.

En la actualidad existe la necesidad de mitigar los impactos ambientales que se han

producido a lo largo de los aos debido al uso de fuentes energticas no renovables. Es
decir, se estn implementando mtodos de obtencin de energa que satisfaga la
demanda actual del mercado, pero de una manera amigable con el medio ambiente.
Otro limitante es los altos costos y el deterioro de las fuentes convencionales de
produccin de energa, ya que al no ser fuentes renovables cada da es ms complicada
su obtencin. Es por ello que se plantea una manera de hacer los motores de combustin
un poco ms eficientes en su consumo de combustible y en la cantidad de gases
contaminantes que estos emiten al medio ambiente.
Esto se logr mediante la introduccin de partculas de hidrogeno a la admisin del motor,
las cuales son producidas por una celda electroltica alimentada por un sistema
fotovoltaico. Logrando as un ahorro en el combustible y reduciendo la cantidad de gases
contaminantes; ya que el derivado de la combustin del hidrogeno y el oxgeno es el
vapor de agua.

20
 6. MARCO REFERENCIAL

Generador Electroltico de Hidrogeno

Es un generador que produce hidrogeno y oxigeno mediante la electrolisis de agua,

rompiendo la molcula del agua y separndola por varios ductos; este generador est
compuesto por placas y mayas de acero inoxidable.
Tipos de Generadores.
Generador de hidrogeno de celda seca: En este tipo de generador las placas
de acero no se encuentran totalmente sumergidas en la solucin electroltica, y el
flujo de agua se produce dentro del generador. La gran ventaja de este tipo de
contenedor es que por su geometra disipa el calor de manera rpida.
Generador de hidrogeno de celda hmeda: Este generador es de tipo hermtico
ya que las placas de acero se encuentran sumergidas en su totalidad en la solucin
electroltica. Pero su gran deficiencia es el aumento de la temperatura al momento
de producirse la electrolisis, y a causa de esto este tipo de celda es poco eficiente.
Generador de hidrogeno tipo Stanley Meyer: Este generador funciona de
forma contraria a los descritos anteriormente pues en ellos se usan corrientes
altas (ms de 10A) y voltajes bajos (12VDC), este generador funciona con
corrientes en el rango de miliamperios, y corrientes por encima de los 50VDC [5]
[6].

Gas de hidrgeno.H2

Este gas fue descubierto en 1766, y es el gas ms ligero dentro de los elementos
descubiertos por el hombre. Este gas es incoloro, inoloro, altamente inflamable y
reacciona fcilmente con otras sustancias qumicas.

Propiedades del hidrgeno.

Peso Molecular: 2.0159 g/mol.

Fase Slida:
Punto de fusin: -259.2 C.
Calor latente de fusin (1,013 bar, en el punto de fusin): 58.089 kJ/kg.
Fase lquida:
Densidad del lquido (1.013 bar en el punto de ebullicin): 70.849 kg/m3 .
Equivalente Lquido/Gas (1.013 bar y 15 C (59 F)): 831.2 vol/vol.
Punto de ebullicin (1.013 bar): -252.78 C.

21
 Calor latente de vaporizacin (1.013 bar en el punto de ebullicin): 448.69
kJ/kg.
Aplicaciones del hidrgeno.

En la industria de los alimentos se emplea el hidrogeno para la fabricacin de

plsticos y para la hidrogenacin de aminos y cidos grasos.
El hidrogeno es utilizado en la industria del vidrio como agente para la realizacin
de tratamientos trmicos al vidrio hueco y para las preformas de fibra de vidrio.
En la industria metalrgica se emplea para la realizacin de tratamientos trmicos
para diversos materiales.
En la industria petrolera se emplea en el proceso de desulfuracin del gasoil y
nafta.
En la aeronutica se emplea el hidrogeno en estado lquido como argn para la
propulsin de etapas criognicas de un cohete.
En la industria automotriz se emplea como combustible libre de carbono, producido
por una celda de combustible. [7]

Electrlisis del Agua

La electrlisis del agua se realiza al pasar una corriente elctrica que rompe el enlace
qumico entre el hidrgeno y el oxgeno. Las cargas negativas o iones de oxgeno emigran
al nodo (electrodo positivo), y se recombinan dando lugar al desprendimiento de oxgeno
y los iones positivos, o sea el hidrgeno, son atrados por el ctodo (el electrodo
negativo), donde se recombinan produciendo molculas de hidrgeno [8].
electro catalizador para la obtencin del hidrogeno
Los materiales que se estn evaluando para la ruptura del enlace qumico entre el
hidrogeno y el oxgeno, y que adems sirva como reductor de oxigeno son los xidos de
metales mixtos de transicin: ya que su costo de produccin es bajo y estabilidad en los
procesos es alto. Tambin se puede implementar la mezcla entre el perxido de cobalto
Co3 O4 y oxido de nquel como electro catalizador [9].

El Ctodo

Es la placa cargada negativamente, una reduccin de la reaccin se lleva a cabo, con los
electrones (e-) desde el ctodo est dando a los cationes de hidrgeno para formar gas
hidrgeno [10]:
Reduccin en el ctodo: 2H + (aq) + 2e H2 (g)

El nodo

Es la placa cargada positivamente, una oxidacin produce la reaccin, la generacin de

gases de oxgeno y dando electrones hacia el nodo para completar el circuito [10]:

22
nodo (oxidacin): 2H2O (l) O2 (g) + 4H + (aq) + 4e

Figura 1 Esquema Bsico de la Electrolisis de Agua

Fuente: https://lidiaconlaquimica.wordpress.com/tag/electrolisis/

Reaccin Qumica en la Electrolisis del Agua

Las reacciones tambin pueden ser equilibradas con las bases que se enumeran a
continuacin. No todas las reacciones medias deben ser equilibradas solar con el cido
o base. Muchos lo hacen como la oxidacin o reduccin de agua figuran en esta lista [11].

Ctodo (reduccin): 2H2O (l) + 2e H2 (g) + 2OH (aq)

nodo (oxidacin): 2H2O (l) O2 (g) + 4H + (aq) + 4e -

Electrolito

Es cualquier sustancia que contiene iones libres, los que se comportan como un medio
conductor elctrico. Debido a que generalmente consisten en iones en solucin, los
electrlitos tambin son conocidos como soluciones inicas.

23
Comnmente, los electrolitos existen como disoluciones de cidos, bases o sales; las
soluciones de electrolitos se forman normalmente cuando una sal se coloca en un
solvente tal como el agua, y los componentes individuales se disocian debido a las
interacciones entre las molculas del solvente y el soluto, en un proceso denominado
solvatacin [12].

Energa Renovable

Es la energa que proviene de procesos naturales como la luz del sol y el viento y se
renuevan a un ritmo ms rpido de lo que se consumen. Algunos tipos de energa
renovable que existen son Solar, elica, geotrmica, hidroelctrica, y algunas formas de
biomasa son fuentes comunes de energa renovable [13].

Energa Fotovoltaica

La energa fotovoltaica es una de las fuentes principales de vida en la tierra, ya que es

una fuente que puede satisfacer todas las necesidades energticas que tiene el ser
humano, sabiendo aprovechar de forma racional la luz que emite el sol a la tierra, se
podra satisfacer la demanda energtica de todos los seres humanos de una forma gratis,
disponible, en cantidades superiores y limpia que no contamina el medio ambiente; la
energa que irradia a la tierra en 20 minutos es suficiente para cubrir la necesidad de toda
la humanidad por un ao.
Se obtiene directamente a partir de la radiacin del solar, directamente por un dispositivo
semiconductor denominado clula fotovoltaica, formada por metales sensibles a la luz
que desprende electrones convirtiendo la energa luminosa en energa elctrica, que
luego es almacenada en un acumulador o bateras para en seguida ser utilizada en la
necesidad que desee consumidor [14].

La Clula Fotovoltaica

Se basa sobre la capacidad de algunos semiconductores, como el silicio, de generar

energa elctrica a partir de energa luminosa; la conversin de energa tiene lugar en la
clula fotovoltaica lo que la hace importante en el proceso de transformacin de la
radiacin solar en energa elctrica. Esto se logra gracias a los fotones que se encuentran
en la luz, ya que son los encargados de transportar la energa, y estos al chocar la clula
con suficiente energa es absorbida por los materiales semiconductores que luego lo que
realiza es liberan un electrn, y este una vez libre deja detrs una carga positiva llamada
hueco. Es por esta razn que entre ms fotones choquen en la clula fotovoltaica, entre
ms numerosa sean las parejas electrones-hueco causadas, mayor ser la cantidad de
corriente producida [15].

Componentes de la clula fotovoltaica

Es formado por una delgada lmina en un material semi-conductor, que por lo general es
silicio. En la actualidad el silicio ms utilizado es el silicio mono-cristalino que posee

24
eficiencias y duraciones mayores de tiempo de vida a comparacin de otros tipos de
silicio:

Silicio mono-cristalino: rendimiento energtico hasta 15/17%

Silicio poli-cristalino: rendimiento energtico hasta 12-14%
Silicio amorfo: rendimiento energtico menos de 10%
La clula fotovoltaica est hecha por una placa de silicio, por lo general de forma
cuadrada y con una dimensin aproximada de 10cm de lado y un grosor que vara de los
0.25-0.35 mm [16].

Modulo Fotovoltaico o Celda Solar

Es un soporte mecnico o estructura slida y manejable que puede tener diferentes

tamaos, los ms utilizados estn formados por 36 clulas conectadas en serie con una
superficie que oscila entre 0.5-1.3 m^2. el modulo est compuesto por clulas
ensambladas entre una capa superior de cristal y una capa inferior de material plstico
(tedlar), el cual forman un bloque nico laminado en el que las clulas se encuentran
sumergidas en el material plstico que fue fundido. En seguida son aadidos marcos de
aluminio el cual aporta una mayor rigidez al mdulo y garantizando muchos aos de
funcionamiento. Por ltimo, es aadida por la parte trasera una caja de unin de diodos
de by-pass y los conductores elctricos [17].

Generador Fotovoltaico

Es el conjunto de mdulos fotovoltaicos ensamblados entre s, formando un panel, y dos

o ms paneles conectados en serie, forman ramas las cuales se conectan en paralelo
para obtener la potencia deseada, y esto constituye el generador fotovoltaico que
proporciona corriente continua. La cantidad de energa producida por el generador vara
de acuerdo a la radiacin del lugar, y al depender de esto, la produccin de energa
elctrica no es constante, sino que es dependiente del estado del da y noche al que se
encuentre o tambin puede ser dependiente por las estaciones o las variaciones de las
condiciones meteorolgicas.

Las caractersticas del generador fotovoltaico en ocasiones no se adaptan a las

necesidades del consumidor que por lo general necesitan corriente alterna y tensiones
constantes, puesto que el sistema proporciona corriente directa se hace necesario utilizar
otros dispositivos necesarios para transformar y adaptar la corriente que el consumidor
necesita, el dispositivo ms significativo para utilizar en este caso es el inversor que
transforma la corriente directa en corriente alterna [18].

Sistema Fotovoltaico

25
Conjunto de componentes mecnicos, elctricos y electrnicos que tienen como objetivo
captar y transformar la energa solar o radiacin disponible en el medio ambiente en
energa elctrica a disposicin del consumidor. Estos sistemas independientemente
donde se utilicen y tamao de potencia, se pueden dividir en dos [19]:

Sistemas conectados a la red: estos estn conectados permanentemente a

la red nacional donde el sistema proporciona energa a la red nacional en
tiempos de alta irradiacin, y cuan esta irradiacin es escasa es la red
nacional la que proporciona energa al sistema.
Sistemas aislados: se utiliza para proporcionar electricidad a consumidores
con consumo de energa muy bajos, y en este sistema se hace necesario
almacenar la energa elctrica (bateras) para garantizar la continuidad de
energa en los momentos en el que el generador fotovoltaico no est
produciendo, y tambin se hace necesario utilizar un regulador de carga,
que tiene como funcin preservar las bateras de un exceso de carga.

Bateras o Acumuladores

Son indispensables en los sistemas tipo aislados, ya que es el dispositivo encargado de

almacenar la corriente elctrica necesaria que demanda el consumidor o usuario y poder
alimentar los equipos elctricos durante la noche o en das que el clima no sea favorable
para la produccin energa fotovoltaica y haiga poca radiacin solar [20].

Regulador de Carga

Dispositivo que nos permite proteger la batera para tener una mayor duracin de vida
til, esta protege en caso de sobrecargas o descargas profundas en el sistema de
almacenamiento y monitorea constantemente la tensin del banco de bateras cuando
estas se encuentran cargadas, abriendo el circuito entre los paneles y las bateras.
Cuando el sistema inicia a descargarse el regulador monitorea nuevamente cerrando el
circuito permitiendo la carga de las bateras [21].

26
 7. ANTECEDENTES

Antecedentes del hidrogeno

Este elemento qumico es el ms abundante que existe en la tierra; pero que no se

encuentra de forma natural [22]; en 1671 el qumico Robert Boyle obtuvo una sustancia
inflamable cuando hizo reaccionar un cido con un hierro, en 1766 Henry Cavendish
describi al gas como un aire inflamable que se produjo por la combinacin de un cido
con el mercurio.
Pero fue hasta 1785 que el qumico francs Antoine Laurent le dio el nombre de hidrogeno
al elemento [23].

7.1. CELDA DE PRODUCCIN DE HIDROGENO

Antecedentes en Colombia y en el Mundo

En la actualidad existen diferentes estudios realizados en Colombia, por parte de

universidades se ha planteado la implementacin del hidrogeno como fuente energtica
para el pas, tanto para la produccin de energa como combustible para vehculos. De
todo esto ha surgido la idea de que se cree un nuevo vector energtico en el pas y es el
sector del hidrogeno.
Ya que Colombia al ser una potencia energtica a nivel sur-amrica debe buscar la
manera de introducir nuevas tecnologas y formas de producir energa y satisfacer la
demanda del sector [24].
Alrededor del mundo se han planteado la necesidad de buscar nuevas fuentes energtica
que remplacen las convencionales, por ello se han planteado diversas formas de
implementar el hidrogeno como fuente energtica y se ha planteado la importancia del
desarrollo tecnolgico en este sector.

Universidades

Universidad Tecnolgica de Pereira y los estudiantes Juan David Velsquez

Piedrahita, Jhon Fredy Quiceo Castaeda, quienes pertenecieron a la facultad
de ingeniera mecnica, desarrollaron un sistema de generacin de hidrogeno por
electrolisis para una celda de combustible de membrana de intercambio protnico.
La cual para la aplicacin que ellos requeran, fue de 350 cm3/min de hidrogeno.
Este proyecto fue presentado en el mes de mayo del ao 2013 [25].
En la universidad de Amrica junto con su estudiante Andrea Lache Muos se
desarroll un sistema de produccin de hidrogeno mediante electrolisis alimentada
por energa fotovoltaica. En este trabajo se resalt la importancia de la bsqueda
de nuevas fuentes de obtencin de energa, pero tambin enarca las desventajas

27
 que tiene la implementacin de un sistema fotovoltaico al momento de satisfacer
la demanda de la celda de combustible; este trabajo fue presentado en el mes de
junio del ao 2015 [26].
La universidad politcnica de Catalua y el estudiante Hctor Holgado Secas,
realizaron el estudio, diseo y construccin de un generador de hidrogeno por
electrolisis. Donde se destaca la implementacin del hidrogeno como combustible
no contaminante, esta celda se desarroll para que su aplicacin fuese en un
motor de combustin interna, ya que su capacidad de produccin de hidrogeno es
reducida. Y donde como resultado redujeron el consumo de combustible en un
15% y se disminuy la cantidad de gases contaminantes arrojados por el escape,
cabe sealar que lo utilizaron la mezcla de combustible con combustible comn;
este trabajo fue presentado en el ao 2012 [27].
En centro de investigacin de energa de la IER junto con el doctor Set Vejar Ruiz
desarrollaron un sistema fotovoltaico-hidrogeno-celda de combustible de 1KW de
potencia para la generacin, almacenamiento y uso eficiente de los recursos
energticos. En este trabajo se enmarca los mtodos, usos y formas de
almacenamiento del hidrogeno de tal modo que su eficiencia sea alta. Este trabajo
fue presentado como tesis doctoral en el ao 2006 [28].
Los departamentos de qumica de la universidad nacional de Colombia y la
universidad de los andes y los estudiantes Miguel A. Gutirrez, Nstor Y. Rojas y
Juan Carlos Moreno, realizaron la evaluacin de electrocatalizadores para la
produccin de hidrogeno a partir de electrolisis de agua, en este trabajo se
analizaron los diferentes tipos de catalizadores que son empleados en la
electrolisis de agua, encontrando que se produce ms hidrogeno cuando en el
existe la presencia de nquel en el ctodo [29].

Empresas

En la actualidad existen empresas que ofrecen el servicio de instalacin de celdas de

oxihidrogeno, como es el caso de Hydroforce que ofrece el servicio de instalacin de
equipos para la produccin de oxihidrogeno y as minimizar el consumo de
combustible y emisiones; pero no se encontr evidencia de una empresa que ofrezca
el servicio de instalacin de un generador hidrogeno-solar.

28
 8. MARCO LEGAL

Ley 1715 de 2014

Por la cual el congreso de la republica regula la integracin de las energas renovables

no convencionales al sistema energtico nacional.
En esta ley se establece el marco legal y los instrumentos para el aprovechamiento de
las fuentes no convencionales de produccin de energa, en especial las fuentes
renovables de energa, tambin busca incentivar al sector privado y pblico a la
investigacin y desarrollo en este sector energtico mediante incentivos tributarios,
arancelarios o contables.
Dentro de esta ley se establece que es de utilidad pblica e inters social la promocin
de este tipo de fuentes energticas, ya que asegura la diversificacin del abastecimiento
energtico.
Dentro de la misma ley se establecen algunos significados de importancia para el trabajo:
Autogeneracin: Aquella actividad realizada por personas naturales o jurdicas
que producen energa elctrica principalmente, para atender sus propias
necesidades. En el evento en que se generen excedentes de energa elctrica a
partir de tal actividad, estos podrn entregarse a la red, en los trminos que
establezca la Comisin de Regulacin de Energa y Gas (CREG) para tal fin.
Autogeneracin a pequea escala: Autogeneracin cuya potencia mxima no
supera el lmite establecido por la Unidad de Planeacin Minero-Energtica
(UPME).
Energa solar: Energa obtenida a partir de aquella fuente no convencional de
energa renovable que consiste de la radiacin electromagntica proveniente del
sol.
Tambin establece que el sector econmico que implemente este tipo de fuentes de
obtencin de energa tendr derecho a reducir anualmente su renta por 5 aos siguientes
al ao en el cual realizo la inversin del 50% del valor total.

Resolucin Nmero 910 del 5 de Junio de 2008

Por la cual el ministerio de ambiente, vivienda y desarrollo territorial reglamenta los

niveles permisibles de gases contaminantes por parte de medios de transporte terrestre
e implementando los certificados a que estn sujetos los vehculos para su libre
circulacin.
En esta resolucin se denotan laos formatos, instructivos y pruebas que se deben realizar
a los vehculos para comprobar que el vehculo cumpla con los estndares tanto de
prueba en ruta como en prueba esttica.
Dentro de la misma resolucin se dan algunas consideraciones a tener en cuenta para el
desarrollo del proyecto:

29
Ciclo: Es el tiempo necesario para que el vehculo alcance la temperatura normal
de operacin en condiciones de marcha mnima o ralent. Para las fuentes mviles
equipadas con electro ventilador, es el perodo que transcurre entre el encendido
del ventilador del sistema de enfriamiento y el momento en que el ventilador se
detiene.
Emisiones de Gases de Escape: Son las cantidades de Hidrocarburos (HC),
Monxido de Carbono (CO) y xidos de Nitrgeno (NOx) emitidas a la atmsfera a
travs del escape de un vehculo como resultado de su funcionamiento.
Equipo: Es el conjunto completo con todos los accesorios para la operacin normal
de medicin de gases de escape.
Marcha Mnima o Ralent: Son las especificaciones de velocidad del motor
establecidas por el fabricante o ensamblador del vehculo, requeridas para
mantenerlo funcionando sin carga y en neutro (para cajas manuales) y en parqueo
(para cajas automticas). Cuando no se disponga de la especificacin del
fabricante o ensamblador del vehculo, la condicin de marcha mnima o ralent se
establecer a un mximo de 900 revoluciones por minuto del motor.
Velocidad de Crucero: Revoluciones de un motor ciclo Otto comprendidas entre
las 2500 250 rpm, las cuales son mantenidas estables y sin carga alguna al motor,
en neutro o en condicin de parqueo y sin ningn elemento de consumo elctrico
encendido..

30
 9. DISEO METODOLOGICO

El diseo metodolgico para el desarrollo del proyecto fue experimental ya que se realiz
el prototipo funcional del sistema de celda de hidrogeno acompaado del sistema
fotovoltaico que la alimenta, posterior a esto se realiz el montaje en un motor de
combustin interna.

Fase de desarrollo

Se realiz un estudio bibliogrfico necesario de todos los factores que influyen en

el diseo y construccin de la celda de hidrogeno y del sistema fotovoltaico que la
acompaa; para ello se tuvo en cuenta bases de datos y bsqueda de todos los
avances tecnolgicos en el pas y en el mundo.

Se Plantearon unos modelos matemticos y fsicos que sustenten la fase de

diseo de la celda de hidrogeno y del sistema fotovoltaico. A la vez se realiz el
modelo CAD de los sistemas.

La construccin de la celda de hidrogeno se llev a cabo con los materiales

adecuados para ello, estos materiales fueron determinados mediante estudios y
pruebas realizadas empricamente.

El montaje del sistema fotovoltaico se bas en los resultados matemticos y la

demanda energtica de la celda de hidrogeno: este sistema se dise con la
capacidad de almacenar energa para un periodo de cuatro horas en
funcionamiento continuo de la celda.

Se realiz el montaje de la celda de hidrogeno en el motor de combustin interna

con inyeccin electrnica, este ltimo en calidad de prstamo por parte de la
UNIECCI, y con supervisin y colaboracin del Ing Msc Javier Alejandro Bonilla
P.

Se desarrollaron las pruebas estticas en el motor comparando los resultados de

emisiones y consumo de combustible cuando la celda est en funcionamiento y
cuando esta est desactivada.

Se elaboraron las pruebas y una comparacin de resultados entre el motor que se

desarrollara y el motor que implementa una celda de hidrogeno perteneciente a la
universidad.

Se desarroll una base de datos con los resultados que se obtengan de las
pruebas realizadas.
31
Fase de recoleccin de datos

La recoleccin de datos se llev a cabo realizando pruebas a un grupo de motores; uno

sin modificaciones, el segundo con una celda de hidrogeno propiedad de la universidad
ECCI y el ultimo el cual est equipado con la celda de hidrogeno-solar desarrollada en
este proyecto.
Las pruebas se desarrollaron en un ambiente controlado, donde de un tiempo cero hasta
un tiempo N, se midi el combustible que consume el motor y la cantidad de emisiones
que estos arrojan.

Fase de anlisis de datos

Una vez se obtuvieron los resultados de las pruebas ya descritas, se procedi a realizar
un anlisis estadstico en el cual se compar y contrasto los valores que se obtuvieron
en cada una de las pruebas. Demostrando as el el porcentaje de reduccin en el
consumo y las emisiones del motor.

32
 10. CRONOGRAMA

DESCRIPCIN DE MESES
ACTIVIDADES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Consulta y asesora x x
Investigacin y diseo x X x
Construccin de estructuras x X x
Montaje de paneles x x x
Construccin del generador x X x
Acople de sistemas (solar- x x
generador)
Montaje en el motor e x
pruebas
Pruebas de funcionamiento x x
Toma de datos x x x
Anlisis de datos x

33
 11. RECURSOS

Recursos
valor en
Recurso tem cantidad costo total
pesos-hora
propios universidad

X
Jorge Francisco Duran Garca 15000 150 2250000

X
Jhon Edison Garzon 15000 150 2250000

Humano
Diego Rojas Quintero 15000 2250000

Asesor: Javier Alejandro

40000 25 X 1000000
Bonilla Paez

Total $7.750.000

X
Celda de acero inoxidable ------------- 1 400000

X
Contenedores de agua ------------- 2 150000

X
PWM (modulador de pulsos) ------------- 1 180000

X
Racores en niln ------------- 1 100000

Tornillos y tuercas en acero

X
inoxidable 1 100000
Tcnico
X
Trampa de agua ------------- 1 50000

Tanque para gasolina en

X
acrlico 1 150000

X
Tuberas para agua y gas 3500 por metro 10 35000

25000 por
x
Lamina de caucho metro^2 2 50000

X
Fuente magntica ------------------ 500000

34
 X
Analizador de gases 20000 30 600000

X
Scaner automotriz 10000 10 100000

X
Banco de bateras ------------------ 1 1000000

X
Estructura metlica ------------------ 1 500000

X
Inversor ------------------ 1 400000

X
Paneles Solares 750000 2 15000000

x
Abrazaderas metlicas 1000 por c/u 50 50000

X X
Computador porttil 1000 200 200000

Total $6.065.000

X 90000
Impresiones 300 por hoja 300

X 10000
Fotocopias 50 por hoja 200
X <Documental

30000 por
X 30000
Empastado unidad 1

X 50000
Gua de inyeccion ------------- 1

Total $180.000

Motor de inyeccin electrnica 20000 40 X 800000

Otros Combustible para pruebas 7700 por galon 10 X 77000

Total $877.000

Total $14.872.000

35
 12. DISEO DEL GENERADOR DE HIDROGENO

Funcionamiento del gas hidrgeno (H 2 ) en el motor.

Se comporta como un remplazo parcial del combustible fsil, que en este caso es
gasolina, es decir, una porcin de la gasolina que se quema en cada cilindro es
remplazado por el gas de hidrogeno; por lo tanto, se reducen las emisiones
contaminantes, adems mejora el rendimiento del combustible representando menor
consumo de este.
En motores Fuel Injection ms recientes, la cantidad de combustible que se quema en la
cmara de combustin, produciendo trabajo, no pasa del 85%, debido a condiciones
atmosfricas, calidad del combustible, falencia en el diseo de motores en s, entre otros.
Al ser tan pobre la quema total del combustible, surgen altos valores de gases
contaminantes y baja eficiencia en los motores. Por tanto, un motor de combustin interna
nunca trabajara al rendimiento de diseo.
La adicin del hidrgeno o gas H2 aumenta el porcentaje de quema total del combustible
fsil (gasolina) incrementando el octanaje de la mezcla (el Octanaje del Hidrgeno es
130), obteniendo as una mejor combustin y por consiguiente disminuyendo el consumo
del motor, llevando el mismo a trabajar a un valor de rendimiento ms cercano al
esperado [30].

La disminucin en la contaminacin es uno de los principales objetivos de este proyecto,

ya que se busca reducir las emisiones de CO, CO2, HC y NOX y es algo que se
comprobara realizando las pertinentes pruebas, toma y anlisis de datos.
Energa necesaria para producir Hidrogeno

La energa necesaria para extraer el hidrgeno de un litro de agua se obtiene a partir de

la energa de formacin del agua lquida a partir de la combustin del hidrgeno y oxgeno
moleculares que es de 285,8 KJ/mol.

18 gramos de agua forman una mol; luego en un litro hay:

1000 2
= 55,56
18 2

Por tanto, la energa necesaria para disociar un litro de agua en sus componentes
Oxgeno e Hidrgeno es:

= 55,56 285,8 = 15877,78

Esta cantidad expresada en Kw*h resulta ser:

36
1 Kw*h = 3600 KJ

1
= 15877,78 = 4,41
3600

Esto quiere decir que, si se aplicara una potencia de 4,41Kw al proceso de electrolisis
durante una hora, disociaramos completamente un litro de agua pura.

Disociacin del agua

Balance estequiometrico:

22 22 + 2

Tras la disociacin del agua se obtienen dos moles de hidrgeno y una mol de oxgeno
por cada dos moles de agua, por tanto, de un litro de agua se obtienen:

27,78 2 27,78 32 = 888,9 2


55,56 2 55,56 1 = 111,1 2

Regulador del ancho de pulso corriente constante (CCPWM)

CCPWM (modulador de ancho de pulso corriente constante). Es un componente

importante para controlar el sistema de hidrgeno, ya que es el encargado de controlar
la cantidad de corriente que se va a suministrar a la celda de hidrogeno, mediante un
circuito electrnico que controla por impulsos la corriente elctrica que fluye a travs de
la celda de hidrgeno regulando el flujo de electrones de modo que se produzca H 2 de
forma ms eficiente, ya que se tendr el control de la intensidad de corriente de entrada
en el generador, manteniendo la celda funcionando a temperaturas bajas prolongando su
vida til, mientras que se logra un aumento de la produccin de gas H2.

37
 Figura 2 CCPWM

Fuente: Autores

Batera de Ciclo Profundo

Las bateras de ciclo profundo guardan energa de modo que las fuentes de la corriente
elctrica las recarguen por medio de los alternadores, paneles solares, molinos de viento,
etc. [31]

Las bateras de ciclo o descarga profunda estn diseadas para hacer frente a las
exigencias de continuos procesos de carga y descarga. Estas suministran cargas de
electricidad medianamente altas en forma continua durante varias horas. En general, las
bateras de ciclo profundo, en sus estados mximos de carga, pueden llegar a proveer
de energa elctrica durante 20 horas continuas.

Se conoce como ciclo al tiempo que demora una batera recargable en descargarse a
sus lmites mnimos de carga para luego volver a cargarse en un 100% de su capacidad.
Una batera de ciclo profundo est diseada para poder llegar a descargarse, como su
nombre lo dice, en forma profunda hasta en un 80% de su capacidad total de carga
[32].

38
 Figura 3 Batera de Ciclo Profundo

Fuente: Autores

Paneles solares poli-cristalino

Este tipo de paneles contiene varias regiones de silicio cristalino que se mantienen juntas
a travs de un enlace covalente y separados por 'lmites de grano.
El silicio pasa a travs de un menor nmero de ciclos de filtracin intensiva de energa
que los procesos de separacin de las clulas mono-cristalinas y por lo tanto son un
material menos costoso para los fabricantes.
Estas celdas son fabricadas en una forma cuadrada. Esto es debido a que el lquido
fundido en los lingotes (cuadrado) no es para ser extruido o ir a travs de otro proceso,
sino para producir un bloque de silicio fuera de los cuales las pequeas clulas son
cortadas. (Las uniones entre los granos tiene un efecto interesante en la eficiencia de la
celda solar [33].

39
 Figura 4 Panel Solar Poli-Cristalino

Fuente: Autores
Regulador de Carga
Un regulador solar (o de carga) es un dispositivo encargado de controlar constantemente
el estado de carga de las bateras, as como de regular la intensidad de carga con el fin
de alargar la vida til de las bateras. Controla la entrada de corriente proveniente del
panel solar y evita que se produzcan sobrecargas y sobre descargas profundas en la
batera [34].
Figura 5 Regulador De Carga

Fuente: Autores

40
 13. INSTRUMENTOS Y HERRAMIENTAS

Analizador de Gases
Es el instrumento con el cual se mide la composicin de los gases de escape mediante
su anlisis y su respectiva comparacin con una muestra base y con esta se puede
determinar la composicin porcentual volumtrica de los gases tomado del motor, por lo
tanto, se debe tomar una medicin del motor en su ptimo funcionamiento, identificando
que los dispositivos estn en ceros antes de introducir la sonda que toma los gases para
su medicin [35].

Este analizador puede medir pruebas de gases de escape (CO, CO 2, HC Y O2, NOX, y
temperatura del motor) estas mediciones se hacen teniendo en cuenta las RPM del motor.

Escner
La mayora de los autos de la actualidad poseen computadoras llamadas ECU o ECM las
cuales se encargan de controlar varios dispositivos del automvil, tanto de
funcionamiento como de accesorios, controla funciones como la ignicin, las
revoluciones, el tiempo de apertura de los inyectores, las seales de los sensores y a la
vez mandan esta seal a los actuadores para que estos hagan la funcin correcta.
Estas computadoras tienen una entrada especfica para un escner, el cual es el
dispositivo encargado de leer los cdigos de la ECM y as poder ver que cdigos
presentan error y diagnosticar la falla, el escner tambin borra estos cdigos de error.
El escner hace un anlisis global de la ECM para identificar los errores y as encontrar
donde estn las posibles fallas del automvil. Despus de utilizar el escner es importante
restablecer los cdigos idneos de la ECM para que funcione de nuevo en su estado
normal.

14. DISEO DE UN GENERADOR DE OXIHIDROGENO PARA UN MOTOR DE

INYECCION ELECTRNICA.

El diseo se basa en un generador de celda seca, en el cual las lminas de acero

inoxidable no estn completamente sumergidas en la solucin electroltica, si no que en
conjunto con los separadores de caucho y las tapas de acrlico contienen la solucin
electroltica, formando un contenedor hermtico donde se llevara a cabo el proceso
electroqumico.
Debido a que los gases de en esta celda normalmente salen mezclados, hidrogeno y
oxgeno en proporcin de 2:1, se tornan muy peligrosos, representando un alto riesgo de

41
explosin, por lo tanto, en el diseo de generador que aqu se presenta, los gases son
separados desde antes de salir de la celda. Esto se logra dividiendo los compartimientos
que se forman entre cada lamina con una maya, la cual es permeable pero no deja pasar
los gases, luego de que los tomos se separan del agua y forman los gases
correspondientes H2 y O2 se conducen por circuitos y cmaras separadas, impidiendo de
esta manera que los dos gases se mezclen, todo esto es posible debido a que segn la
configuracin de las placas y la disposicin de las mismas por una de las caras de cada
lamina se forma H2 y por la otra se forma O2, de este modo y gracias a la maya, se
mantienen separados los gases, ya que una vez mezclados el proceso para separarlos
es mucho ms complejo y costoso, luego son separados de la solucin electroltica en
unos burbujeadores independientes y de all ya se pueden utilizar en el motor.
En la siguiente figura se observa la disposicin de las placas y la generacin de los gases.
14.1. Materiales Utilizados

Se dan en base al diseo logrado para el generador de HHO en los cuales se debe tener
en cuenta variables fsicas y qumicas necesarias para su construccin como tambin los
costos y los tiempos.

14.1.1. Lminas de acero inoxidable 316L

Este acero tiene alta resistencia a corrosivos qumicos y atmsferas marinas. Los aceros
de la lnea 316 son ms resistentes a la corrosin en general (picadas/grietas) que los
aceros austenticos convencionales. Estos aceros ofrecen en altas temperaturas, mayor
resistencia a la ruptura y resistencia a la tensin.

Adicionalmente a su excelente comportamiento frente a la corrosin, y resistencia que

tiene, las aleaciones 316/316L Cr-Ni-Mo tambin proveen propiedades de formabilidad
tpicas de los aceros inoxidables austenticos [36].

42
 Figura 6 Lminas de acero inoxidable 316L

Fuente: Autores
14.1.2. Laminas y Tubos de Acrlico Transparente

Se decidi usar acrlico transparente, con el fin de ver el proceso electroltico de forma
macroscpica, adems con esto se lograr ver si existe alguna falla en las placas de
acero inoxidable, si existe o no corrosin o algn otro defecto o fenmeno que se presente
en el interior de la celda. En los tanques se logra ver de forma clara el nivel de la solucin
electroltica, el color y cambios que se puedan presentar de forma visible.
Hay un valor agregado si se tiene en cuenta que este proyecto servir como modelo
practico, para futuras generaciones, y se espera que con ello los futuros estudiantes de
ingeniera, se interesen ms en buscar fuentes de energa alternas y amigables con el
medio ambiente.
Estas placas de acrlico conforman en conjunto con los empaques de neopreno y las
lminas de acero inoxidable la celda electroltica, y son el lugar donde estarn conectados
los racores de niln y donde estarn sujetos los tornillos y tuercas, que ayudarn a crear
la hermeticidad de la celda.

43
 Figura 7 Placa de Acrlico

Fuente: Autores

Se utilizan los tubos y lminas de acrlico, para construir un tanque doble, con el fin de
que contenga la solucin electroltica, tambin servir de burbujeador primario, aqu ser
donde llegue el gas despus de ser generado en la celda electroltica.

44
 Figura 8 Tanque del Generador de Hidrogeno

Fuente: Autores
14.1.3. Juntas de Neopreno
Se utilizaron juntas o empaques de neopreno para formar las cmaras entre cada lamina
de acero inoxidable, estas en conjunto con las placas de acrlico y la maya son las
encargadas de contener la solucin electroltica y contribuir con el direccionamiento del
gas y de la solucin entre las cmaras correspondientes, adems de todo son el sello
hermtico de la celda.

45
 Figura 9 Junta de Neopreno

Fuente: Autores
14.1.4. Racor en Niln de Rosca 1/4 a Espina de Pescado 3/8
Este elemento se implement como conector entre las mangueras y cada una de las
partes que lo requera, se utilizan racor en niln, debido a que son resistentes a la
solucin electroltica, la cual es corrosiva, y no sufren corrosin por el efecto galvnico,
como si lo sufrira si fueran en metales como cobre o acero.
Figura 10 Racor en T y Racor en L

46
 Fuente: Autores
14.1.5. Malla de Polister T-165

Esta malla es la que permite una separacin adecuada del hidrogeno y el oxgeno
debido al electrolisis, separndolos por dos caminos o vas diferentes y no permitiendo
que las partculas se junten de nuevo.
Figura 11 Malla de Polister T-165

Fuente: Autores

14.1.6. Manguera para alimentos, transparente en PVC

Esta manguera se utiliz para la conexin entre la celda y los tanques del
almacenamiento y entre los tanques y el burbujeador as como para transportar el gas de
hidrogeno hacia la admisin de aire del motor. Se decide utilizar este tipo de manguera
ya que sus caractersticas mecnica y qumicas lo hacen un material apto para soportar
la conduccin y almacenamiento del electrolito.

47
 Figura 12 Manguera para Alimentos

Fuente: Autores
14.1.7. Materiales Varios:

Tornillos tuercas y arandelas de acero inoxidable

Abrazaderas de acero inoxidable
Cinta tefln
Silicona negra.

15. DISEO DEL SISTEMA FOTOVOLTAICO PARA SUMINISTRO DE ENERGA

DE LA CELDA.

Para diseo de un sistema fotovoltaico aislado es fundamental realizar un correcto

dimensionamiento para poder abastecer la demanda energtica, que en este caso va ser
la demanda energtica para el funcionamiento de la celda de hidrogeno. Para este caso
vamos a tomar una demanda de 20 amperios que es la potencia mxima a lo que vamos
a trabajar esta celda para producir hidrogeno por un periodo mximo de 4 horas al da
que es el tiempo que dura promedio una clase en la universidad.

48
Con este consumo de la celda podemos calcular la potencia de la celda a la que va
trabajar por las 4 horas y luego poder realizar el respectivo clculo para saber el nmero
de paneles a utilizar y la batera que debemos utilizar en este sistema fotovoltaico.
Consumo de la celda [37].
= 20 = 12

= = 20 12 = 240

Consumo Medio por Da

En este caso vamos a realizar el clculo de consumo de la celda por da, pero en este
caso vamos a dejar un margen de seguridad del 20% por las prdidas que pueden existir
en todos los elementos que conforma el sistema fotovoltaico.

Tabla 1 Calculo de Consumo Diario

Unidades de potencia(w) horas de total(wh/dia) margen de

carga funcionamiento(h) seguridad

1 240 w 4h 960 wh/dia 1152 wh/dia

Entonces obtenemos un total de 1152 wh/dia en el consumo medio diario.

Radiacin Solar Disponible

Para poder obtener los valores promedios del valor solar disponible en Bogot, utilizamos
la informacin obtenida por parte del IDEAM, la cual tiene una estacin en la
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA y por su ubicacin nos sirve ya que es
cercana al lugar donde estamos realizando la instalacin de los paneles solares para el
desarrollo del proyecto.

Nuestra instalacin est en el laboratorio de inyeccin en las instalaciones de la

UNIVERSIDAD ECCI la cual se encuentra en Bogot, y utilizando los valores del IDEAM
obtenemos los siguientes valores [38]:

Latitud: 43818.2 N
Longitud: 740413.5 O

Tabla 2 Promedio Diario de Radiacin (Wh/m^2)

Enero 4207,3
febrero 3873,1

49
 Marzo 3334,2
Abril 3270,4
Mayo 3457,9
Junio 3716,7
Julio 3937,1
Agosto 3728,5
septiembre 3690,0
Octubre 3533,0
Noviembre 3420,7
Diciembre 3891,2
Fuente: http://atlas.ideam.gov.co/basefiles/RadiacionPDF/Bogota.pdf

Donde el mes ms desfavorable es abril con 3270.4 wh/m^2 por da. De forma que vamos
a dimensionar las instalaciones para las condiciones mensuales ms desfavorables de
radiacin solar que en este caso es abril para as poder asegurarnos de cubrir la demanda
de todo el ao.

Ahora vamos a introducir un concepto fundamental, el de las HORAS SOL PICO o HPS,
que se puede definir como el nmero de horas en que disponemos de una hipottica
radiacin solar constante de 1000w/m^2. Es decir, una hora pico equivale 1kwh/m^2, lo
que es lo mismo 3.6Mj/m^2.

De acuerdo a esto una vez que conocemos la irradiacin solar incidente procedemos a
calcular las horas sol pico que en este caso es [39]:

3270.4 /2
= = = 3.27
1000 /2 1000 /2

CALCULO DE PANELES SOLARES

Para realizar este clculo nosotros hemos elegido un mdulo de 135 W, y utilizaremos
la frmula:

=

1152 /
= = 3.26 = 4 mdulos
3.27 0.8 135

El rendimiento de trabajo o factor de funcionamiento tiene en cuenta perdidas por la

posible suciedad o deterioro de los paneles solares que normalmente esta entre 0.65-0.9
y que en este caso tomaremos un valor de 0.8 que es un promedio entre los dos valores.

50
CAPACIDAD DE ACUMULADORES

Para el clculo de los acumuladores o bateras, primero debemos establecer la

autonoma deseada en caso de tener das desfavorables sin irradiacin por causa del
estado del clima.
En este caso nuestra autonoma es de 4 horas por da, que es el nmero de horas en
que nuestra celda va estar en funcionamiento por da ya que es el estimado que dura una
clase.

1152 1
= = 106.666
12 0.9

16. CONSTRUCCION DE UN GENERADOR DE HIDROGENO-SOLAR PARA UN

MOTOR DE INYECCION

Las placas de acero inoxidables que se usaron en este proyecto se mandaron cortar con
lser CNC, ya que se requiri de alta precisin, con el fin de que todo encajara segn el
diseo y no hubieran fugas de gas ni de solucin electroltica.

Figura 13 Escoria de Corte Laser

Fuente: Autores
Una vez cortadas las lminas con lser CNC, segn el diseo realizado se someten a un
proceso de lijado en la parte que estar en contacto con la solucin electroltica, por

51
ambas caras de la lmina, y posterior a ello se limpian con desengrasante agua y
solventes.
Figura 14 Lamina de Acero Inoxidable en Proceso de Lijado

Fuente: Autores
Se protegen los bordes de la placa con una plantilla de acero, con el fin de protegerlo del
proceso de lijado, puesto que esta zona ira en contacto con un empaque de neopreno
cortado a medida, y as se evitarn posibles fugas o fallas en la hermeticidad del
generador.
Figura 15 Lavado Desengrasante de las Placas

Fuente: Autores

52
 Figura 16 Placa de Acero Inoxidable 316L Despus del Lijado

Fuente: Autores
Las placas de acrlico para la celda de hidrogeno se mandaron cortar con lser CNC, ya
que se necesita alta precisin para lograr que las piezas encajen como un solo conjunto
y con la ayuda de un machuelo de 1/4 NPT realizaron las roscas respectivas en los
agujeros donde estarn conectados los racores de nylon.
Figura 17 Placas De Acrlico

Fuente: Autores

53
Los tornillos que se insertarn en cada agujero debern ir protegidos por un tubo plstico,
con el fin de aislar los tornillos de las lminas y evitar cortocircuitos.
Figura 18 Tornillos antes del Montaje de los Protectores

Fuente: Autores
Figura 19 Tornillos con los Protectores

Fuente: Autores

54
Las juntas de neopreno se deben cortar de una lmina completa, ya que estas no se
consiguen con esta forma comercialmente, estas juntas o separadores, se cortaron de
forma manual con un bistur, con las dimensiones especficas para este diseo.
Figura 20 Corte Separadores de Neopreno

Fuente: Autores

55
 Figura 21 Corte Con Plantilla de Laminas de Neopreno

Fuente: Autores
Para el corte de la maya de polister, se utiliza una lmina de acero inoxidable como plantilla,
con la cual se dibuja la forma y se recorta con tijeras.

Figura 22 Marcado y Corte de Laminas de Polister

56
 Fuente: Autores
Una vez se tienen listos todos los materiales o partes que conforman la celda, se procede
a realizar el ensamble, utilizando silicona negra como sellador entre la tela y las lminas.
Figura 23 Montaje de Tornillos y Laminas de Neopreno

Fuente: Autores
La malla se debe templar con aire caliente para evitar que se pegue a las lminas,
impidiendo la generacin de gas, sobre la cara de la misma.
Figura 24 Montaje y Temple de las Lminas de Polister

Fuente: Autores

57
 Figura 25 Temple de la malla de polister

Fuente: Autores
El orden de las placas de carga y las pacas neutras va de la siguiente manera:
-NNN +NNN-
Donde:

nodo = (+)
Ctodo = (-)
Neutral= (N)

Como se observa en esta configuracin, se dejan los ctodos en los extremos y el nodo
en el centro, cada placa de carga est separada por 3 placas neutras y entre placa y
placa van dos juntas de neopreno una maya y 2 juntas de neopreno, formando de esta
manera las cmaras de separacin y recoleccin de gas.
La placa positiva (nodo) no comunicara una seccin con la otra con el fin de evitar que
se mezclen los gases, para lograr separar los gases se debe tener en cuenta lo siguiente.

La cara de la placa neutra que esta puesta hacia el ctodo, genera O2

La cara de la placa neutra que esta puesta hacia el nodo genera H 2
Pero en las placas de carga, se genera solo O2 o H2, segn la polaridad de la carga que
se le coloque.

En cada una de las caras del nodo se genera H2

En cada una de las caras del ctodo se genera O2

58
El uso de placas neutras aumenta la eficiencia de la celda electroltica, y evita el calor
excesivo generado por el proceso electroltico, ya que estas a su vez funcionan como
disipadores de calor.
Figura 26 Montaje de la Celda de Hidrogeno

Fuente: Autores
Una vez ensamblada la celda electroltica, queda como se observa en la imagen.
Figura 27 Celda Electroltica Ensamblada

Fuente: Autores

59
Otro elemento importante sern los tanques de reserva de solucin electroltica, la cual
est compuesta de hidrxido de sodio (NaOH) disuelto en agua desmineralizada en una
proporcin de 20:1, a su vez, en estos tanques ser separado el gas de la solucin
electroltica que circula desde la celda hasta los tanques.
Se fabric con tubos y lminas de acrlico transparente, con el fin de observar la calidad,
el nivel de la solucin y la generacin de hidrgeno.
Las tapas de los tanques se maquinaron en CNC, para as lograr precisin y un sellado
hermtico entre los tubos y las tapas de acrlico.

Figura 28 Corte CNC Tanque de Reserva

Fuente: Autores
Se realizaron operaciones de corte, pegado, perforado y roscado, con el fin de obtener el
tanque segn el diseo propuesto, este tanque tiene un volumen total de 2 litros, pero
solo se llenarn hasta de su capacidad total debido a que se deja un espacio libre
donde se ubicara la espuma, producto del electrolisis y as evitar que esta salga por el
racor hasta el burbujeador secundario.

60
 Figura 29 Montaje y Limpieza de los tanques de Reserva

Fuente: Autores

Una vez realizadas las operaciones necesarias, se colocan los racores de nylon, y se les
coloca en la rosca tefln, con el fin de crear un sello hermtico entre las roscas.
Despus de tener listas estas partes se procedi a unir cada racor de la celda electroltica,
con el racor correspondiente en el tanque de reserva, para ello se utiliz manguera
transparente de PVC flexible para alimentos y abrazaderas de acero.
Figura 30 Montaje de Mangueras y Abrazaderas de Acero Inoxidable

61
 Fuente: Autores

Figura 31 Generador de Hidrogeno

Fuente: Autores

Finalmente se realiza una prueba de estanqueidad con agua, y posteriormente se realiza

una prueba de funcionamiento del generador de hidrgeno.

62
 Figura 32 Prueba de Generador de hidrgeno

Fuente: Autores
Banco de Pruebas

Se decidi fabricar un banco de pruebas mvil, pues lo ideal es poder usar la celda o
sistema generador de hidrogeno en diferentes motores y de ser necesario poderla
trasladar.
Este banco se construy a medida, con Angulo de hierro, ruedas, madera contrachapada
de 20mm, tornillos y pintura.

63
 Figura 33 Construccin del Banco de Pruebas

Fuente: Autores

17. MONTAJE DEL SISTEMA DE ENERGA SOLAR

Se utilizaron dos paneles poli-cristalinos de 12V-130W cada uno, conectados en paralelo

para un total de 12V-260W (mximo), los cuales fueron instalados en el techo del
laboratorio de inyeccin y sincronizacin.

64
 Figura 34 Paneles Solares Instalados

Fuente: Autores
Regulador de carga
Este dispositivo electrnico cumple la funcin de mantener la corriente y el voltaje que va
hacia la batera, dentro del rango seguro, igualmente corta la carga cuando la batera
est completamente cargada, de esta manera la protege de sobre carga y sobre voltaje.
Figura 35 Regulador Sistema Fotovoltaico

Fuente: Autores

65
El regulador se conecta con cable encauchetado AWG 2x10 tanto a los paneles como a
la bateria. Se requirio un cable de buen calibre, con el fin de evitar calentamiento del
mismo por el paso de la corriente cuando se tenga el sistema trabajando a plena carga.
Figura 36 Montaje de Cable Encauchetado y el Regulador

Fuente: Autores

66
 18. RECOLECCIN DE DATOS

Lo siguiente que se realiza son las pruebas base, en las cuales se mide el consumo y se
realizan las tomas de anlisis de gases con el motor funcionando en estndar, esto quiere
decir sin la adicin de hidrogeno, solo con gasolina tanto en ralent como en crucero.

Los datos que se muestran a continuacin son promedios de 3 pruebas idnticas, en

donde se obtienen datos de consumo y anlisis de gases durante una hora de
funcionamiento del motor, con esto se garantiza una mayor precisin en los datos.

En esta tabla se muestra el promedio de consumo y anlisis de gases de los datos que
se obtuvieron en ralent sin hidrogeno, esta es la base con la cual se comparan los datos
que se obtienen con la adicin de hidrogeno y se verifica si existen cambios
representativos en los valores que se obtienen entre prueba y prueba.

Tabla 3 PROMEDIO RALENT SIN HIDROGENO

CONSUMO CO (%) CO2 (%) HC (ppm) O2 (%) AFR
538,3333333 0,477222222 14,6422 210,9444444 0,2789 8,857222222

En las siguientes tres tablas se muestra el promedio de los datos que se obtuvieron en
ralent, con la adicin de hidrogeno al mescla aire combustible del motor, trabajando la
celda a 5A, 10A y 15A respectivamente.

Tabla 4 PROMEDIOS RALENTI HIDROGENO SOLAR 5AMP

CONSUMO CO (%) CO2 (%) HC (ppm) O2 (%) AFR
475 0,751666667 14,3083333 234,6666667 0,40889 8,76

Tabla 5 PROMEDIOS RALENTI HIDROGENO SOLAR 10AMP

CONSUMO CO (%) CO2 (%) HC (ppm) O2 (%) AFR
423,3333333 0,58 14,49944444 187,888888 0,38444 8,752778

Tabla 6 PROMEDIOS RALENTI HIDROGENO SOLAR 15AMP

CONSUMO CO (%) CO2 (%) HC (ppm) O2 (%) AFR
418,3333333 0,807777778 14,213889 245,8333333 0,3817 8,72556

En esta tabla se muestra el promedio de consumo y anlisis de gases de los datos que se
obtuvieron en crucero sin hidrogeno y esta es la base con la cual se comparan los datos que se
obtienen con la adicin de hidrogeno a 2500 RPM, que es un valor apropiado ya que es una
velocidad media del motor, nuevamente se repiten las pruebas con la celda funcionando a 5A,
10A y 15A respectivamente.

67
 Tabla 7 PROMEDIOS CRUCERO SIN HIDROGENO
CONSUMO CO (%) CO2 (%) HC (ppm) O2 (%) AFR
1291,666667 0 14,41277778 11,72222222 1,08444 9,40167

Tabla 8 PROMEDIOS CRUCERO HIDROGENO SOLAR 5A

CONSUMO CO (%) CO2 (%) HC (ppm) O2 (%) AFR
986,666667 0 14,1616667 1,16666667 1,368333 9,5366666

Tabla 9 PROMEDIOS CRUCERO HIDROGENO SOLAR 10A

CONSUMO CO (%) CO2 (%) HC (ppm) O2 (%) AFR
893,3333333 0 14,34555556 6,222222222 0,95944 9,331667

Tabla 10 PROMEDIOS CRUCERO HIDROGENO SOLAR 15A

CONSUMO CO (%) CO2 (%) HC (ppm) O2 (%) AFR
993,3333333 0 14,7061111 6,222222222 0,78722 9,246667

Las siguientes pruebas se realizan utilizando la batera y el sistema de carga del motor,
esto con el fin de obtener datos en donde la celda de hidrogeno se alimente de la energa
que se extrae del motor y as poder comparar si existe un cambio realmente significativo
al usar la energa fotovoltaica para producir hidrogeno.

Tabla 11 DATOS HIDROGENO 5A BATERA

CONSUMO CO (%) CO2 (%) HC (ppm) O2 (%) AFR
1030 0 14,89167 13,33333333 0,44167 7,623333

Tabla 12 DATOS HIDROGENO 10A BATERA

CONSUMO CO (%) CO2 (%) HC (ppm) O2 (%) AFR
1295 0 14,686667 10,33333333 0,58667 9,186667

Tabla 13 DATOS HIDROGENO 15A BATERA

CONSUMO CO (%) CO2 (%) HC (ppm) O2 (%) AFR
1465 0 14,7333333 11,33333333 0,65833 9,231667

68
 19. ANLISIS DE DATOS

Consumo de Combustible.

Pruebas Ralent

En la siguiente grafica se observa la curva de consumo de combustibles obtenido en las

diferentes pruebas en ralent.

Ilustracin 1 CONSUMO EN RALENTI

CONSUMO EN RALENTI
600
CONSUMO DE COMBUSTIBLE (gr)

500

400

300

200

100

0
HIDROGENO HIDROGENO HIDROGENO
SIN HIDROGENO
5AMP 10AMP 15AMP
gr 538,33 475 423 418

Fuente: Autores

Como se observa en la grfica, se obtiene un descenso en el consumo de combustible

cuando se adiciona hidrogeno a la mezcla aire combustible, pero este descenso no es
lineal conforme se eleva el amperaje o en otras palabras cuando se agrega ms
hidrogeno, se nota que el punto pico en el cual la reduccin del consumo de combustible
vs el amperaje trabaja de forma ms eficiente es a 10 amperios pues a 15 amperios la
reduccin en consumo es muy baja y el consumo de corriente es alto, mientras que a 5
amperios se reduce considerablemente el consumo de combustible pero prcticamente
se reduce al doble a los 10 amperios.
En la siguiente tabla se obtiene la relacin de las pruebas en ralent con hidrogeno a
diferentes amperajes, con respecto a la prueba base la cual tuvo un consumo promedio
de 538.33 g/h.

Tabla 14 Reducciones Porcentuales

TIPO DE PRUEBA 5A 10A 15A

Reduccin en gramos 63,3333 115 120

69
 Reduccin porcentual -11,765 -21,36218041 -22,29097

Reduccin/amperaje -2,352930249 -2,136218041 -1,486064904

Como se observa en la tabla el punto en cual el sistema trabaja ms eficientemente es a

5 amperios ya que por cada amperio que se gasta para producir hidrogeno se reduce el
consumo en un 2,35%, seguido por 10 amperios en el cual se reduce el consumo en
2,13% por cada amperio consumido por la celda y por ultimo 15 amperios en donde por
cada amperio consumido por la celda, obtenemos una reduccin del 1.48%.

Pruebas crucero.
En la siguiente grafica observamos la curva del consumo de combustible a velocidad
crucero, en esta prueba se obtiene un mayor consumo de combustible por parte del motor
debido a la cantidad de revoluciones a las cuales tiene que funcionar, pero es en esta
velocidad donde realmente se obtienen datos ms realistas, ya que es una velocidad
intermedia en la cual el motor trabaja a media marcha y sobre la cual no va a tener
mayores perturbaciones o variaciones de velocidad, ni daos por el tiempo en el cual va
a trabajar a dicho ritmo.

Ilustracin 2 CONSUMO EN CRUCERO (2500RPM)

CONSUMO EN CRUCERO (2500RPM)

CONSUMO DE COMBUSTIBLE (gr)

1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
CRUCERO CRUCERO CRUCERO
CRUCERO SIN
HIDROGENO HIDROGENO HIDROGENO
HIDROGENO
5AMP 10AMP 15AMP
(gr) 1398,333333 1171,666667 893,3333333 993,3333333

Fuente: Autores

Observando la tabla se nota el notable descenso en el consumo a medida que se agrega

ms hidrogeno a la mezcla aire combustible, llegando a un pico de ms bajo consumo en
10A en donde se reduce el consumo en un 36.11%, siendo este valor la mayor
disminucin promedio de todas las pruebas realizadas.
Tambin es notable que a 15A la cantidad de hidrogeno que se aade a la mezcla crea
un efecto contrario, ya que aumenta el consumo de combustible por parte del motor,
volviendo a este menos eficiente.
En la siguiente tabla se puede observar la relacin entre el consumo de amperios contra
el ahorro de gasolina tanto en gramos como en porcentaje.

70
 Tabla 15 Reducciones

TIPO DE PRUEBA 5A 10A 15A

Reduccin en gramos 411,6666667 505 405

Reduccin porcentual -16,20977354 -36,11442193 -28,96305125

Reduccin/amperaje -3,241954708 -3,611442193 -1,930870083

Como se observa, el punto en donde el sistema trabaja ms eficientemente es a 10A ya

que en este punto se logra una reduccin de consumo del 3.611 por cada amperio que
se consume la ceda para producir hidrogeno.

20. ANLISIS DE EMISIONES CONTAMINANTES.

Anlisis de Gases Ralent.

Monxido de Carbono Ralent.

En la siguiente tabla se puede observar la variacin en las emisiones de monxido de

carbono con la adicin de hidrogeno, cabe recordar que dicho gas es venenoso para los
seres humanos.

Ilustracin 3 Monxido de Carbono CO.

CO RALENTI
0,9
% DE MONOXIDO DE CARBONO

0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
SIN HIDROGENO HIDROGENO HIDROGENO
HIDROGENO 5AMP 10AMP 15AMP
% CO 0,477222222 0,751666667 0,58 0,807777778

Fuente: Autores

Como se observa en la grfica hay un amento en la emisin de monxido de carbono

cuando se agrega el hidrogeno a la mezcla aire combustible, aunque el valor de monxido

71
de carbono sigue estando por debajo de lo que establece la norma, se nota que tiene un
aumento de un 69,26% cuando se realizan las pruebas a 15A y del 21,53% en el caso
ms bajo el cual es a 10A como se puede observar en la siguiente tabla de promedios.

Tabla 16 PROMEDIOS MONXIDO DE CARBONO (CO) RALENT

TIPO DE BASE 5A 10A 15A
PRUEBA
Reduccin en 0,477222222 0,75166667 0,58 0,807777778
gramos
Reduccin - 57,5087312 21,5366706 69,26658914
porcentual

Monxido de Carbono en Crucero.

Como se ve en la grfica y en la tabla, el monxido de carbono se desaparece de los gases de

combustin en todas las pruebas que se realizan en crucero, tanto en la prueba con solo gasolina
como en las que se aade hidrogeno.

Ilustracin 4 CO CRUCERO

CO CRUCERO
1
% DE MONOXIDO DE CARBONO

0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
CRUCERO CRUCERO CRUCERO
CRUCERO SIN
HIDROGENO HIDROGENO HIDROGENO
HIDROGENO
5AMP 10AMP 15AMP
CO (%) 0 0 0 0

Fuente: Autores

Tabla 17 PROMEDIOS MONXIDO DE CARBONO CO CRUCERO

TIPO DE BASE 5A 10A 15A
PRUEBA
Reduccin en 0 0 0 0
gramos
Reduccin 0 0 0 0
porcentual

72
Dixido de Carbono Ralent.

El dixido de carbono que es un gas de efecto invernadero, se reduce muy poco, pero
este gas cuando est dentro de los parmetros establecidos por la norma, indica que
existe una buena combustin dentro del motor, como se observa en la grfica y en la
tabla, la variacin porcentual no es tan significativa, ya que se mantiene en un 3% de ms
o de menos, pero tiende a ser ms bajo cuando se aade el hidrogeno a la mezcla aire
combustible.
Ilustracin 5 CO2 RALENTI

CO2 RALENTI
14,7
% DE DIOXIO DE CARBONO

14,6
14,5
14,4
14,3
14,2
14,1
14
13,9
SIN HIDROGENO HIDROGENO HIDROGENO
HIDROGENO 5AMP 10AMP 15AMP
CO2 (%) 14,64222222 14,30833333 14,49944444 14,21388889

Fuente: Autores

Tabla 18 PROMEDIOS DIXIDO DE CARBONO CO2 RALENT

TIPO DE BASE 5A 10A 15A
PRUEBA
Reduccin en 14,64222222 14,3083333 14,49944444 14,21388889
gramos
Reduccin - -2,28016737 -0,974959743 -2,925182767
porcentual

Dixido de carbono crucero.

Al contrario de lo que pasa en ralent, en crucero el nivel de emisiones de dixido de

carbono sube, pero nuevamente est dentro del nivel aceptado por la norma y su
variacin porcentual es de aproximadamente 2% como mximo.

73
 Ilustracin 6 CO2 CRUCERO

CO2 CRUCERO
14,8
% DE DIOXIDO DE CARBONO 14,6
14,4
14,2
14
13,8
CRUCERO CRUCERO CRUCERO
CRUCERO SIN
HIDROGENO HIDROGENO HIDROGENO
HIDROGENO
5AMP 10AMP 15AMP
CO2 (%) 14,41277778 14,16166667 14,34555556 14,70611111

Fuente: Autores

Tabla 19 PROMEDIOS DIXIDO DE CARBONO CO2 CRUCERO

TIPO DE BASE 5A 10A 15A
PRUEBA
Reduccin en 14,41277778 14,1616667 14,34555556 14,706
gramos
Reduccin - -1,74228267 -0,466408658 2,0352
porcentual

Hidrocarburos Sin Quemar

Estos son pequeas partculas de combustible que no se quem durante el proceso de

combustin, el motor en ralent, presenta un alto ndice de hidrocarburos, lo cual se sale
de la norma en todas la pruebas excepto cuando se aade hidrogeno a 10A, ya que el
promedio de esta prueba nos arroja un valor de 187,88 ppm de hidrocarburos, con lo cual
se reducen las emisiones de hidrocarburos en un 10% con respecto a la prueba base,
esto tambin indica que la combustin est consumiendo un mayor porcentaje del
combustible que se inyecta a los cilindros cuando se aade hidrogeno con la celda
trabajando a 10A.

74
 Ilustracin 7 HC RALENTI

HC RALENTI

HIDROCARBUROS SIN QUEMAR (ppm)

300

250

200

150

100

50

0
SIN HIDROGENO HIDROGENO HIDROGENO
HIDROGENO 5AMP 10AMP 15AMP
HC (ppm) 210,9444444 234,6666667 187,8888889 245,8333333

Fuente: Autores

Tabla 20 PROMEDIOS HIDROCARBUROS SIN QUEMAR (HC) RALENT

TIPO DE BASE 5A 10A 15A
PRUEBA
Reduccin en 210,9444444 234,666667 187,8888889 245,8333333
gramos
Reduccin - 11,2457203 -10,92968131 16,53937321
porcentual

Hidrocarburos en crucero.

En esta prueba se nota la gran reduccin en las emisiones de hidrocarburos con respecto
a la prueba en ralent, y de igual manera se reducen con respecto a la prueba base,
logrando la mayor reduccin a 5 en donde se reduce en un 90% con respecto a la prueba
base.

75
 Ilustracin 8 HC CRUCERO

HC CRUCERO

HIDROCARBUROS SIN QUEMAR (ppm)

14
12
10
8
6
4
2
0
CRUCERO CRUCERO CRUCERO
CRUCERO SIN
HIDROGENO HIDROGENO HIDROGENO
HIDROGENO
5AMP 10AMP 15AMP
HC (ppm) 11,72222222 1,166666667 6,222222222 6,222222222

Fuente: Autores

Tabla 21 PROMEDIOS HIDROCARBUROS SIN QUEMAR (HC) CRUCERO

TIPO DE BASE 5A 10A 15A
PRUEBA
Reduccin en 11,72222222 1,16666667 6,222222222 6,2222
gramos
Reduccin - -90,0473934 -46,91943127 -46,92
porcentual

Nivel de Oxgeno en los Gases de Escape.

Ilustracin 9 O2 RALENT

O2 RALENTI
0,45
0,4
0,35
% DE OXIGENO

0,3
0,25
0,2
0,15
0,1
0,05
0
SIN HIDROGENO HIDROGENO HIDROGENO
HIDROGENO 5AMP 10AMP 15AMP
O2 (%) 0,278888889 0,408888889 0,384444444 0,381666667

76
 Fuente: Autores

Tabla 22 PROMEDIOS OXIGENO (O2) RALENT

TIPO DE BASE 5A 10A 15A
PRUEBA
Reduccin en 0,278888889 0,40888889 0,384444444 0,381666667
gramos
Reduccin - 46,6077049 37,84311382 36,84713756
porcentual

Ilustracin 10 O2 CRUCERO

O2 CRUCERO
1,6
1,4
1,2
% DE OXIGENO

1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
CRUCERO CRUCERO CRUCERO
CRUCERO SIN
HIDROGENO HIDROGENO HIDROGENO
HIDROGENO
5AMP 10AMP 15AMP
O2 (%) 1,084444444 1,368333333 0,959444444 0,787222222

Fuente: Autores

Tabla 23 PROMEDIOS O2 CRUCERO

TIPO DE BASE 5A 10A 15A
PRUEBA
Reduccin en 1,084444444 1,36833333 0,959444444 0,7872
gramos
Reduccin - 26,2300123 -11,4903649 -27,38
porcentual

77
 21. COMPARACIN DE DATOS DE CONSUMO

En la toma de dichos datos se realizaron las pruebas a 5, 10 y 15 amperios, con la

diferencia esencial en que en una se utiliz la energa producida por el alternador del
motor y almacenada en la batera del mismo, mientras que en la otra prueba se utiliz
nicamente la energa del sistema solar.

Ilustracin 11 COMPARACIN CONSUMO EN RALENT

COMPARACION CONSUMO EN
RALENT
CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN (gr)

900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
5A 10A 15A
HIDROGENO BATERIA 590 710 800
HIDROGENO SOLAR 475 423 418

Tabla 24 REDUCCIN PORCENTUAL DEL CONSUMO EN RALENT

TIPO DE PRUEBA 5A 10A 15A

Reduccin en gr 115 287 382

Reduccin porcentual
-19,49153 -40,42254 -47,75
neta

78
 Ilustracin 12 COMPARACIN DE CONSUMO EN CRUCERO

COMPARACIN CONSUMO EN

CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN (gr)

CRUCERO
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
5A 10A 15A
HIDROGENO BATERIA 1030 1295 1465
HIDROGENO SOLAR 1171,666667 893,3333333 993,3333333

Tabla 25 REDUCCIN PORCENTUAL EN CRUCERO

TIPO DE PRUEBA 5A 10A 15A

Reduccin de
+141,6667 -401,66667 -471,66667
consumo en gr

Reduccin porcentual
+13,754045 -31,01673 -32,19568
neta

Como se observa en la grfica se nota un comportamiento muy distinto en el consumo

durante cada tipo de prueba segn el amperaje suministrado a la celda de hidrogeno,
denotando que a 5 amperios se consume menos combustible cuando la celda se
alimenta de la energa de la batera y el alternador del motor, pero dicho comportamiento
cambia al aumentar el amperaje, haciendo que el motor consuma ms gasolina cuando
se alimenta el generador de hidrogeno de la energa del motor y la batera que cuando
se produce el hidrogeno con energa solar.

79
 22. COMPARACION DE EMISIONES HIDROGENO SOLAR v/s HIDROGENO
BATERIA DEL MOTOR.

Datos Emisiones en Ralent

En los siguientes datos se puede observar la diferencia en emisiones cuando se produce

hidrogeno con la energa que produce el alternador y que se almacena en la batera
comparado con los datos que se obtienen al producir hidrogeno con energa solar.

Tabla 26 COMPARACIN DE GASES CONTAMINANTES EN RALENT

TIPO 5A 10A 15A 5 A BAT 10A BAT 15A BAT

CO (%) 0,75166667 0,58 0,80777778 0,38 0,76333333 1,29166667
CO2 (%) 14,3083333 14,4994444 14,2138889 14,5283333 14,415 14,0116667
HC (ppm) 234,666667 187,888889 245,833333 173,166667 251 251,5
O2 (%) 0,40888889 0,38444444 0,38166667 0,29666667 0,315 0,34666667

Ilustracin 13 COMPARACIN DE EMISIONES A 5A EN RALENT

COMPARACION EMISIONES A 5 AMPERIOS

RALENT
250
CANTIDAD DE EMISIONES

200

150

100

50

0
CO (%) CO2 (%) HC (ppm) O2 (%)
5A 0,751666667 14,30833333 234,6666667 0,408888889
5 A BAT 0,38 14,52833333 173,1666667 0,296666667

Como lo demuestran los datos en la grfica obtenidos de la prueba de comparacin entre

el sistema alimentado por la energa del alternador y la energa producida por los paneles
solares, observamos que con el hidrogeno producido por los paneles tenemos un
aumento de 35.51 % en los hidrocarburos por quemar, un aumento de 97.8 en monxido
de carbono y un aumento del 37.82 % en oxgeno, y en cuanto al dixido de carbono
muestra una similitud en sus valores; pero teniendo estos valores y comparando con los
rangos de porcentaje de emisiones de gases segn la norma, encontramos que los
hidrocarburos estn fuera de los lmites mximos permisibles en la norma y los dems
se encuentran dentro de los valores establecidos por la norma.

80
 Ilustracin 14 COMPARACIN DE EMISIONES A 10A EN RALENT

COMPARACION EMISIONES A 10 AMPERIOS

RALENT
300
CANTIDAD DE EMISIONES

250

200

150

100

50

0
CO (%) CO2 (%) HC (ppm) O2 (%)
10A 0,58 14,49944444 187,8888889 0,384444444
10A BAT 0,763333333 14,415 251 0,315

En esta grafica ya nos podemos dar cuenta que las emisiones tienen una notable
disminucin en los valores obtenidos del sistema alimentado por los paneles donde los
hidrocarburos tienen una disminucin del 33.58% y el monxido de carbono una
disminucin del 31.6%, logrando as tener unas reduccin de emisiones y estar dentro de
los valores establecidos por la norma. Otra cosa importante que podemos ver es que esta
prueba a 10 amperios y alimentado por los paneles solares tiene una mayor eficiencia
logrando as tener los resultados favorables en cuanto a reduccin de emisiones
contaminantes.

81
 Ilustracin 15 COMPARACIN DE EMISIONES A 15A EN RALENT

COMPARACION EMISIONES A 15 AMPERIOS

RALEN
CANTIDAD DE EMISIONES 300

250

200

150

100

50

0
CO (%) CO2 (%) HC (ppm) O2 (%)
15A 0,807777778 14,21388889 245,8333333 0,381666667
15A BAT 1,291666667 14,01166667 251,5 0,346666667

En esta prueba se observa que igual que la anterior tiene una reduccin de emisin de
gases contaminantes pero en este caso la reduccin es muy pequea con un 2.1% de
disminucin de hidrocarburos por quemar y un 59.9% de disminucin en monxido de
carbono, donde teniendo as esta reduccin de hidrocarburos encontramos que estn
fuera de los lmites mximos establecidos por la norma llegando as a concluir que el
sistema tiene una mayor eficiencia a 10 amperios alimentado por la energa producida
por los paneles.

Datos Emisiones En Crucero

Tabla 27 DATOS DE EMISIONES EN CRUCERO

TIPO 5A 10A 15A 5 A BAT 10A BAT 15A BAT

CO (%) 0 0 0 0 0 0
CO2 (%) 14,1616667 14,3455556 14,7061111 14,8916667 14,6866667 14,7333333
HC (ppm) 1,16666667 6,22222222 6,22222222 13,3333333 10,3333333 11,3333333
O2 (%) 1,36833333 0,95944444 0,78722222 0,44166667 0,58666667 0,65833333

82
 Ilustracin 16 EMISIONES A 5A EN CRUCERO

COMPARACION EMISIONES A 5 AMPERIOS

CRUCERO
16
CANTIDAD DE EMISIONES

14
12
10
8
6
4
2
0
CO (%) CO2 (%) HC (ppm) O2 (%)
5A 0 14,16166667 1,166666667 1,368333333
5 A BAT 0 14,89166667 13,33333333 0,441666667

Podemos observar que el motor produce una gran reduccin de emisin de gases
utilizando el sistema de energa producida por los paneles, logrando as una notable
disminucin de hidrocarburos por quemar llegando a valores muy mnimos donde
demuestra que el motor tiene una buena combustin, adems estos valores se
encuentran dentro de los rangos de emisin de gases permisibles por la norma.

Ilustracin 17 EMISIONES A 10A EN CRUCERO

COMPARACION EMISIONES A 10 AMPERIOS

CRUCERO
16
CANTIDAD DE EMISIONES

14
12
10
8
6
4
2
0
CO (%) CO2 (%) HC (ppm) O2 (%)
10A 0 14,34555556 6,222222222 0,959444444
10A BAT 0 14,68666667 10,33333333 0,586666667

En esta prueba podemos ver que igual que la anterior los valores de emisiones de gases
del motor utilizando la energa por los paneles son menores que alimentado por el

83
alternador del motor; tambin observamos que estos valores se encuentran dentro de los
rangos permisibles de emisin de gases establecidos por la norma aunque teniendo un
pequeo aumento con respecto a la prueba anterior, pero sigue siendo una buena
disminucin en cuanto a hidrocarburos por quemar.

Ilustracin 18 EMISIONES A 15A EN CRUCERO

COMPARACION EMISIONES A 15 AMPERIOS

CRUCERO
16
CANTIDAD DE EMISIONES

14
12
10
8
6
4
2
0
CO (%) CO2 (%) HC (ppm) O2 (%)
15A 0 14,70611111 6,222222222 0,787222222
15A BAT 0 14,73333333 11,33333333 0,658333333

Se observa que igual que la anterior prueba el motor tiene una notable reduccin de
emisiones de gases contaminantes alimentado con la energa de los paneles logrando
tambin tener los valores de emisiones dentro de los rangos mximos de emisiones de
gases contaminantes estipulado por la norma. Esto demuestra que en estas pruebas a
crucero el motor tiene una mayor reduccin de emisin de gases cuando esta alimentado
por la energa de los paneles logrando as que el motor se esfuerce menos, en cambio
cuando se encuentra conectada la celda al alternador del motor tiende a tener una mayor
contaminacin ya que la celda est haciendo gasto de la energa que esta est
produciendo. Otra cosa que cabe resaltar tambin es que a crucero la combustin tiene
un mejor comportamiento con el hidrogeno y alimentado con la energa de los paneles
llegando casi a ser una combustin completa ya que los valores de hidrocarburos por
quemar son muy bajos.

23. PRUEBA DE CAUDAL

Esta prueba se realiz con el fin de saber el caudal que produce la celda a los diferentes
amperajes en los que se trabaja, es decir, a 5, 10 y 15 amperios. Obteniendo como
resultado los siguientes:

84
 Ilustracin 19 PRUEBA DE CAUDAL

Tabla 28 RESULTADOS DE PRUEBA DE CAUDAL.

AMPERAJE CAUDAL (LT/MIN)

5A 0.23

10A 0.46

15A 0.73

85
 24. CONCLUSIONES

Se realizaron los respectivos clculos que sustentan el proyecto encontrando que

se requieren 4.41 Kw*h para disociar un litro de agua pura, que se obtienen de un
litro de agua 111,1 gr de H2, que para el sistema de alimentacin de la celda
contamos con 3,27 horas solar pico y que requerimos de 4 paneles solares para
el sistema de carga.
Se realiz la seleccin de materiales ms adecuado para la fabricacin de la celda,
garantizando su correcto funcionamiento.
se fabric el banco de pruebas donde reposa el sistema en conjunto de tal forma
que se pueda manipular por el laboratorio.
Se realizaron las pruebas empricas de separacin de los gases.
Se encontr que en ralent el amperaje adecuado para obtener una mayor
eficiencia de la celda es de 5 amperios ya que por cada amperio se reduce el
consumo en un 2,35 %.
En velocidad crucero el amperaje de trabajo que mostro ms eficiencia fue de 10
amperios ya que logro una reduccin total de 36% en el consumo de combustible.
Respecto a los gases contaminantes se obtuvo que el monxido de carbono (CO)
aumento para los tres amperajes de trabajo en velocidad ralent, pero desapareci
en velocidad crucero.
El dixido de carbono (CO2) se redujo un 3% en ralent y un 1,7% en velocidad
crucero.
Los hidrocarburos (HC) sin quemar se logr una reduccin del 10% en ralent y un
90% en velocidad crucero.
Se observ que el oxgeno (O2) en los gases de escape aumento en ralent, pero
en velocidad crucero se logr una disminucin del 11%.
Al momento de realizar las pruebas conectando la celda a la batera del motor se
evidencio un aumento en la emisin de gases contaminantes y de consumo, ya
que el motor realiza ms esfuerzo para compensar la carga que la celda ejerce
sobre el sistema elctrico del motor.
Se realiz la prueba de caudal dando como resultado 0.23 Lt/min, 0.46 Lt/min y
0.73 Lt/min, para 5, 10 y 15 amperios respectivamente.

86
 25. REFERENCIAS

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Transportation," 2016.

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[25] J. F. Q. C. JUAN DAVID VELSQUEZ PIEDRAHTA, " DISEO DE UN SISTEMA DE GENERACIN DE

HIDRGENO POR ELECTRLISIS," UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE PEREIRA, PEREIRA, 2013.

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[29] N. Y. R. y. J. C. M. Miguel A. Gutirrez, "EVALUACIN DE ELECTROCATALIZADORES PARA LA

PRODUCCIN DE HIDRGENO A PARTIR DE ELECTRLISIS DE AGUA," Universidad de los Andes,
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[39] Europe Sun Fields, "Manual de clculo de sistemas fotovoltaicos aislados/autnomos," Santiago De
Compostela, 2015.

89
 26. ANEXOS

Ilustracin 20 PLACA NEUTRA

Fuente: Autores.

90
Ilustracin 21 SEPARADOR DE CAUCHO

Fuente: Autores.

91
Ilustracin 22 PLACAS DE CARGA.

Fuente: Autores.

92
Ilustracin 23 TAPA TANQUE DE RESERVA

Fuente: Autores.

93
Ilustracin 24 TAPA FRONTAL DE ACRLICO

Fuente: Autores.

94
Ilustracin 25 SOLIDO PLACA NEUTRA

Fuente: Autores.

95
Ilustracin 26 SOLIDO PLACA DE CARGA

Fuente: Autores.

96
Ilustracin 27 ENSAMBLE CELDA DE HIDROGENO.

Fuente: Autores.

97
Ilustracin 28 TUBO DE ACRLICO

Fuente: Autores.

98
Ilustracin 29 ENSAMBLE TANQUE DE RESERVA.

Fuente: Autores.
99
Ilustracin 30 BANCO DE PRUEBAS

Fuente: Autores.

100
Ilustracin 31 MONTAJE DE LA CELDA EN EL BANCO.

Fuente: Autores.

101
Ilustracin 32 TOMADO DE ATLAS DE RADIACIN SOLAR, ULTRAVIOLETA Y OZONO DE COLOMBIA.

Fuente: http://atlas.ideam.gov.co/basefiles/RadiacionPDF/Bogota.pdf

102