Lucrare

Modernizare drum judeean DJ 244B Km 10+440.00 - Km 12+557.
00
Borderou
Piese scrise
1. Memoriu tehnic justificativ;

2. Calculul elementelor geometrice n plan i profil n lung;
3. Dimensionarea structurii rutiere;
4. Verificarea la nghe-dezghe;
5. Racordarea declivitilor;
6. Amenajarea n plan si spaiu a unei curbe;
7.Calculul coordonatelor de trasare a unui arc de clotoida;
8. Vizibilitatea n curb
9. Calculul hidraulic al dispozitivelor de colectare i evacuare a apelor din precipitaii;
10. Zid de sprijin;
11.Antemsurtoare
12.Caiet de sarcini:
13. Bibliografie;
Piese desenate
1. Plan situaie
2. Profil longitudinal
3. Profil transversal tip
4. Profile transversale caracteristice;
5. Amenajarea n plan i spaiu a curbei
6. Trasarea arcului de clotoid
7. Vizibilitatea n curb
8.Profil transversal tip pode tubular
9. Graficul de ealonare calendaristic
10. Zid de sprijin.
3
Modernizare drum judeean DJ 244B Km 10+440.00 - Km 12+557.00
Memoriu tehnic
Date generale:
Sectorul din drumul judeean DJ244 B cuprins ntre km 10+440.00 i km 12+557.00 este
un drum intre comuna Tomsa si comuna Hoceni.
Accesul se face din DN24B localitatea Cristesti de sus , intersectnd drumul naional
DN28. Drumul judeean trece prin cteva sate (Cristesti de sus, Siscani, Tomsa).
Date de proiectare
Lungimea total a sectorului proiectat este de 2117 m.
Natura terenului din patul drumului: argil, tip P5; caracteristic de deformabilitate:
modulul de elasticitate dinamic E=70 MPa; coeficientul lui Poisson =0,42 (tabelele 2 i 3, PD
177-2001).
Adncimea de nghe pentru complexul rutier rigid rezult, conform STAS 1709/1-90, n funcie
de Imax30=650 (C x zile); Imax30 valoarea maxim a indicelui de nghe ntr-o perioad de 30
de ani.
Tipul climateric este II.
Regimul hidrologic este 2b. Condiiile hidrologice locale sunt defavorabile (conform STAS 1709
90).
Situaie existent:
Din observaiile fcute asupra traseului, au rezultat urmtoarele:
Sectorul de drum are o lungime de 2117 m.
Traseul prezint 8 curbe racordate cu arc de cerc.
n profil transversal, limea platformei drumului este variabil, de aprozimativ 8.00 m
din care parte carosabil 6.50m.
n profil longitudinal, drumul prezint decliviti cuprinse intre 0.14% i 6.89%.
Situaie proiectat:
4
Clasa tehnic a drumului, conform prevederilor din Norme tehnice privind stabilirea
clasei tehnice a drumurilor publice, este IV.
Traseu:
Lucrrile de modernizare constau in amenajarea parii carosabile a drumului astfel ncat
ca circulaia s se desfoare in condiii optime de sigurana si confort.
Racordrile dintre aliniamente sunt cu arce de cerc, clotoida, in conformitate cu STAS
863 85.
Profil longitudinal:
Declivitile n profil longitudinal sunt cuprinse ntre 0.14% i 6.05%.
Racordarea declivitilor succesive prin curbe verticale s-a fcut cu raze mai mari de
1000 m. (conform profil longitudinal).
Profil transversal:
Limea drumului conform STAS 863-85, tabelul 2, pentru drum de categoria IV, viteza
de proiectare Vp=40km/h va avea urmtoarele caracteristici:
Platforma drumului 8 m;
Partea carosabil 6 m;
Benzile de ncadrare 2 x 0.25 m;
Lime acostament 2 x 0.75 m.
Profilul transversal va fi sub form de acoperi n aliniament, cu pant transversal de
2,0% la partea carosabil i 4% la acostamente.
Structura rutier:
La alctuirea structurii rutiere rigide este necesar s se in seama de urmtoarele:
compoziia, intensitatea i evoluia n perspectiv a traficului;
caracteristicile geotehnice ale terenului de fundare;
regimul hidrologic al complexului rutier (tipul profilului transversal, modul de
asigurare a scurgerii apelor de suprafa, posibilitile de drenare, nivelul apelor freatice).
Structura rutier va avea urmtoarea alctuire:
22 cm dal din beton de ciment BcR 4.5;
5
2 cm nisip;
15 cm piatra spart;
25 cm balast.
Podete:
n proiectul de fa se prevd 3 podete din prefabricate tip 1000 ce vor asigura
ndeprtarea apei pluviale din zona drumului.
6
CALCULUL ELEMENTELOR GEOMETRICE ALE

TRASEULUI
Breviar de calcul
V
a) Racordarea a dou aliniamente ce
B
fac ntre ele un unghi U, cu un arc
B
de cerc de raz R.
Ti Te
R R
O
Cunoscnd unghiul U i adoptnd
raza R funcie de viteza de proiectare V
(STAS 863/85), se calculeaz trei elemente geometrice:
1
T R * tg
- tangenta (VTi) U (m)
sin
2

1
- bisectoarea(VB) B R* 1 (m)
sin U

2
R * 200 U
g
- lungimea curbei(Ti Te) C (m)
200
1. Calculul racordrii progresive, cu arce de clotoid.

Se pornete de la elementele geometrice calculate pentru racordarea unui arc de cerc de
raz R, calculndu-se apoi elementele geometrice ale racordrii cu arce de clotoid.
7
ot u
100,00g
Tt
B
y
x
Si Se
Oi L Oe
R R
A. Lungimea L a clotoidei:
V3
L (m)
47 R j
- V-viteza de proiectare (km/h);

- R-raza curbei arc de cerc (m);
- j-coeficient de confort care la limit se adopt 0.5;
- L-calculat trebuie s fie mai mare dect Lmin STAS 863/85 tabelul 2 punctul 6. Dac L
calculat este mai mare ca Lmin STAS, se adopt valoarea imediat urmtoare din anexa E (din
STAS 863/85) pentru viteza de proiectare V.
B. Unghiul de ntoarcere :
L
(rad)
2 R
L-lungimea adoptat a clotoidei (m);

R-raza curbei (m);
Se transform apoi unghiul n grade centezimale:
rad 200
g

C. Lungimea arcului de cerc rmas C:
8
R 200 U 2 R 200 U ''

g g
C'
200 200
C trebuie s fie >Cmin STAS 863/85 tabel 2, punctul 5, astfel:
C Cmin STAS L
Justificarea se poate da urmrind: lungimea arcului de cerc rmas C trebuie s fie mai
mare dect C calculat cu R+R din care se scade 2(L-x).
Cum x L/2 rezult:
L
C Cmin STAS-2 Cmin STAS-L
2
Funcie de lungimea calculat a arcului de cerc rmas C , calculul elementelor geometrice ale
racordrii cu clotoida poate urma dou ci:
Dac C>Cmin STAS - L, se continu calculul astfel:

x L1
2
a. Abscisa clotoidei: (m)
10

b. Ordonata clotoidei: y L (m)
3
Se menioneaz c formulele lui x i y sunt formule de calcul reduse, rezultate dup

neglijarea termenilor de ordin superior a unor dezvoltri n serie.
L2 L4
a. Deplasarea tangentei: R ......
24R 2688R 3
sau n cazul clotoidei: R y R 1 cos .
b. Abscisa punctului de tangen a arcului de cerc R+R (T):

x ' x R sin
c. Tangenta arcului de cerc R+R (T):

U
T ' R R ctg
2
9
d. Bisectoarea arcului de cerc C (segmentul VB):

1
B R R
'
1 R
sin U
2
e. Tangenta total (segmentul O;V):

TTOT T ' x '
R T B L L/2 s v
C74 1 184,38 15,62 350 43,15 2,65 85,88 42,94 0 40
C75 2 189,66 10,34 400 32,56 1,32 64,97 32,48 0 40
C76 3 194,89 5,11 800 32,12 0,64 64,21 32,11 0 40
C77 4 187,22 12,78 300 30,21 1,52 60,22 30,11 0 40
C78 5 184,99 15,01 275 32,57 1,92 64,84 32,42 0 40
C79 6 185,45 14,55 300 34,43 1,97 68,57 34,28 0 40
C80 7 180,75 19,25 275 41,90 3,17 83,15 41,58 0 40
C81 8 188,46 11,54 400 36,35 1,65 72,51 36,25 0 40
Calculul lungimilor aliamentelor:

Al= P0V1- TTot1
Al1= 30.81 m
Al2=14.88 m
Al3= 559.07 m
10
Al4=461.29 m
Al5= 177.30 m
Al6= 65.85 m
Al7= 46.54 m
Al8= 167.54 m
Ltraseu=Al tot + C tot = 1552.65 + 564.35 = 2117 m
Kilometrarea si pichetarea traseului
nr. pichet distanta intre picheti Poz. Kilometrica

0 P119 0 10440,00
1 Ti74 30,81 10470,81
2 B74 42,94 10513,75
3 Te74 42,94 10556,69
4 Ti75 14,88 10571,57
5 B75 32,48 10604,05
6 Te75 32,49 10636,54
7 P120 50 10686,54
8 P121 50 10736,54
9 P122 50 10786,54
10 P123 50 10836,54
11 P124 50 10886,54
12 P125 50 10936,54
13 P126 50 10986,54
14 P127 50 11036,54
15 P128 50 11086,54
16 P129 50 11136,54
17 Ti76 59,07 11195,61
18 B76 32,1 11227,71
19 Te76 32,11 11259,82
20 P130 50 11309,82
21 P131 50 11359,82
22 P132 50 11409,82
23 P133 50 11459,82
24 P134 50 11509,82
25 P135 50 11559,82
26 P136 50 11609,82
27 P137 50 11659,82
28 Ti77 61,29 11721,11
29 B77 30,11 11751,22
30 Te77 30,11 11781,33
11
31 Ti78 29,63 11810,96

32 B78 32,42 11843,38
33 Te78 32,42 11875,80
34 P138 50 11925,80
35 P139 50 11975,80
36 P140 50 12025,80
37 Ti79 27,3 12053,10
38 B79 34,28 12087,38
39 Te79 34,29 12121,67
40 P141 33 12154,67
41 Ti80 32,85 12187,52
42 B80 41,57 12229,09
43 Te80 41,58 12270,67
44 Ti81 46,54 12317,21
45 B81 36,25 12353,46
46 Te81 36,26 12389,72
47 P142 50 12439,72
48 P143 50 12489,72
49 P144 50 12539,72
50 P145 17,28 12557,00
DIMENSIONAREA STRUCTURII RUTIERE SUPLE

I SEMIRIGIDE: METODA ANALITICA PD 177-2001
Dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide se bazeaz pe ndeplinirea

concomitent a urmtoarelor criterii:
pentru sisteme rutiere suple:
*deformaia specific de ntindere admisibil la baza straturilor bituminoase;
*deformaia specific de compresiune admisibil la nivelul patului drumului;
pentru sisteme rutiere semirigide:
*deformaia specific de ntindere admisibil la baza straturilor bituminoase;
12
*tensiunea de ntindere admisibil la baza stratului/straturilor din agregate

naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici;
*deformaia specific de compresiune admisibil la nivelul patului drumului.
Metoda analitic de dimensionare se bazeaz pe stabilirea unei alctuiri a sistemului rutier,
n conformitate cu prevederile prescripiilor tehnice n vigoare i verificarea strii de
solicitare a acestuia sub aciunea traficului de calcul, astfel nct s ndeplineasc criteriile de
dimensionare sus.
ETAPE COMPONENTE:
1. Dimensionarea sistemului rutier suplu si semirigid comporta urmatoarele etape:
stabilirea traficului de calcul;
stabilirea capacitaii portante la nivelul patului drumului;
alegerea unei alctuiri a sistemului rutier;
analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard;
stabilirea comportrii sub trafic a sistemului rutier.
1.1. Stabilirea traficului de calcul

La dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide se ia n considerare traficul de
calcul corespunztor perioadei de perspectiv, exprimat n osii standard de 115 kN,
echivalent vehiculelor care vor circula pe drum.
Osia standard de 115 kN (o.s.l 15) prezint urmtoarele caracteristici:
*sarcina pe rotile duble: 57,5 kN
*presiunea de contact: 0,625. MPa
*raza suprafeei circulare echivalente suprafeei de contact pneu drum 0,171 m
Perioada de perspectiv se adopt de minimum 15 ani n cazul drumurilor din clasele
tehnice III, IV i V.
Compoziia i intensitatea traficului corespunztoare unui post de recensmnt se
aplic pe sectorul de drum aferent acelui post conform sectorizrii reelei fcut cu ocazia
ultimului recensmnt general al circulaiei.
Pentru modernizri de drumuri existente se va lua n considerare posibilitatea de
atragere a unei pri din traficul de pe drumurile existente n zon, precum i de pe
alte ci de comunicaie, ca urmare a crerii unor condiii mai avantajoase de circulaie.
13
Aceste redistribuiri ale circulaiei sunt rezultate dintr-un studiu de trafic pentru
reeaua/sectoarele de drumuri din zona respectiv.
n cazul strzilor i n cel al drumurilor judeene, comunale i vicinale, n situaia n
care pe tronsonul de drum supus modernizrii nu a funcionat nici un post de recenzare sau se
anticipeaz redistribuiri de trafic, este recomandabil s se efectueze un studiu de trafic
pentru stabilirea intensitii medii zilnice anuale (MZA) actuale i de perspectiv a
traficului i a compoziiei acestuia.
La stabilirea traficului de calcul de perspectiva se vor avea n vedere att compoziia
traficului ct i variaia acestuia n timp explicitndu-se n final valorile de trafic pe categorii
de vehicule la nivelul traficului mediu zilnic anual (MZA) pentru diferite orizonturi de timp.
Viteza de proiectare functie de tipul de relief:
Clasa tehnica Vp(km/h) / tip de relief

a drumului ses Deal munte
II 100 80 60
III 80 50 40
IV 60 40 30
V 60 40 25
Viteza de proiectare a drumului este Vp=40 km/h.

Traficul de calcul se exprim n milioane de osii standard de 115 kN (m.o.s.) i se
stabilete pe baza structurii traficului mediu zilnic anual cu relaia:
Nc = 365 * 10-6 x Pp x crt x x x (m.o.s.), unde:
Nc - traficul de calcul;
14
365 - numrul de zile calendaristice dintr-un an;

Pp - perioada de perspectiv, n ani;
crt - coeficientul de repartiie transversal, pe benzi de circulaie i anume:
pentru drumuri cu dou i trei benzi de circulaie crt = 0,50;
pentru drumuri cu patru sau mai multe benzi de circulaie crt = 0,45;
- intensitatea medie zilnic anual a vehiculelor din grupa k, conform rezultatelor
recensmntului de circulaie;
- coeficientul de evoluie al vehiculelor din grupa k, corespunztor anului de dare n
exploatare a drumului, anul R, stabilit prin interpolare;
- coeficientul de evoluie al vehiculelor din grupa k, corespunztor sfritului perioadei de
perspectiv luat n consideraie (anul F), stabilit prin interpolare;
- coeficientul de echivalare al vehiculelor din grupa k n osii standard de 115 kN conform
tabelului 1.
feK
Tipul vehiculului nk2010 pk2014 pk2029
Autocamioane si
derivate cu doua 18 1.08 1.58 1.33 0.3 8
osii
Autocamioane si
derivate cu 3 si 4 15 1.07 1.62 1.345 0.8 17
osii
Autovehicule
7 1.05 1.46 1.255 0.9 8
articulate
Autobuze 22 1.07 1.71 1.39 0.6 19
15
Tractoare cu /fara
remorci , vehicule 57 1.05 1.44 1.245 0.2 15
speciale
Autocamioane cu
6 1.04 1.36 1.2 0.7 6
remorci
Total o.s.115kN 73
Nc = 365 * 10-6 x Pp x crt x x x (m.o.s.)
Pp=15 ani
crt=0.5
Nc = 365 x 10-6 x 15 x 0,5
Nc=0.19 (m.o.s.)
1.2. Stabilirea capacitaii portante la nivelul patului drumului
Suportul structurii rutiere este constituit din terasamente alctuite din pmnturi de
fundare, conform STAS 2914 i eventual dintr-un strat de form, conform STAS 12253 i
este caracterizat, n vederea dimensionrii, prin caracteristicile de deformabilitate:
modulul de elasticitate dinamic i coeficientul lui Poisson.
Caracteristicile de deformabilitate ale pmntului de fundare se stabilesc n funcie de tipul
pmntului, de tipul climateric al zonei n care este situat drumul i de regimul hidrologic al
complexului rutier.
Tabelul - Tipurile de pamnt, conform STAS 1234-1988:
Categoria Tipul de Clasificarea Indicele de Granulozitatea

pmntului pmnt pmanturilor plasticitate lp
conform %
Argil % Praf % Nisip %
P1 sub 10 cu sau far fraciuni sub 0,5 mm

Necoezive Pietri cu nisip
P2 10.. .20 cu fraciuni sub 0.5 mm
16
P3 Nisip prfos, nisip 0...20 0...30 0...50 35... 100

argilos
Praf, praf nisipos,
P4 praf argilos, 0...25 0...30 35... 100 0...50
praf argilos nisipos
Coezive
Argil, argil
P5 prfoas, argil peste 15 30...100 0...70 0...70
nisipoas, argil
prfoas nisipoas
Dupa cum se poate observa in Fig.1, drumul DJ284 este situat ntr-o regiune de tip
climateric II.
Regimul hidrologic se difereniaz astfel:
* regimul hidrologic 1, corespunztor condiiilor hidrologice FAVORABILE,
conform STAS 1709/2;
* regimul hidrologic 2, corespunztor condiiilor hidrologice MEDIOCRE i
DEFAVORABILE, conform STAS 1709/2, notat:
2a: pentru sectoare de drum situate n rambleu, cu nlimea minim de 1,00 m;
2b: pentru sectoare de drum situate:
o n rambleu cu nlimea sub 1,00 m,
o la nivelul terenului,
o n profil mixt,
o debleu.
Repartiia tipurilor climaterice pe teritoriul Romaniei:
17
Regimul hidrologic al complexului rutier este 2b (regim defavorabil).
Tipul pmantului
Tipul Regimul P1 P2 P3 P4 P5
climateric hidrologic Ep, MPa
1 70 80
I 2a 80 75
2b 90 65 70 70
1 80
II 2a 65 80
2b 100 80 70 70
1 90 55 80
III 2a 60 65
2b 80 50
Coeficientul lui Poisson, 0.27 0.30 0.30 0.35 0.42
18
1.3. Alegerea alctuirii structurii rutiere
Structurile rutiere dimensionate cu aceasta metoda se clasifica, funcie de alctuire n

dou tipuri:
Structuri rutiere suple

Structuri rutiere semirigide
Sistemele rutiere suple, numite i nerigide, comporta o mbrcminte bituminoas pe
straturi de baz i de fundaie alctuite n general din agregare naturale.
Sistemele rutiere semirigide, numite i mixte, comporta o mbrcminte bituminoas i au n

alctuire cel puin un strat din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici.
Tipul de sistem rutier se stabilete n funcie de materialele preponderente n regiune i
anume:
agregatele naturale de carier, care au o pondere importanta n sistemele rutiere suple;

agregatele naturale de balastiera, care au o pondere importanta n sistemele
rutiere semirigide.
Alctuirea sistemului rutier i anume, variaia pe grosimea acestuia a tipurilor de straturi
rutiere i a grosimilor acestora se stabilete lund n considerare urmtoarele:
grosimile minime constructive ale diferitelor straturi rutiere

grosimile maxime ale diferitelor straturi rutiere, innd cont de anumite constrngeri
specifice tehnologiilor de execuie;
reducerea numrului de straturi, respectiv de interfee, n scopul micorrii riscului
apariiei unor defeciuni privind aderenta intre straturi;
stabilirea alctuirii stratului de forma astfel nct grosimea acestuia s poat fi luat n
considerare n dimensionarea structurii rutiere la aciunea fenomenului de nghe -
dezghe n conformitate cu prevederile STAS 1709/2;
asigurarea unei protecii suficiente faa de manifestarea procesului de fisurare
reflectiv.
n cazul modernizrii unor drumuri existente, atunci cnd traseul drumului
modernizat coincide cu cel al drumului existent, luarea n considerare a materialelor granulare
19
din pietruirea existenta n alctuirea complexului rutier se face n funcie de limea i grosimea
pietruirii, conform prevederilor STAS 6400.
Pietruirea poate constitui un substrat de fundaie sau un strat de fundaie, numai dac
ndeplinete condiiile tehnice prevzute n STAS 6400.
n cazul n care pietruirea nu este pe toat limea patului drumului, iar grosimea ei este
mai mic de 10 cm, nu se ia n considerare n dimensionarea sistemului rutier. Ea se scarific i
se reprofileaz pe toat limea patului drumului.
n vederea modernizrii, se vor studia urmtoarele variante:
Varianta 1: Structura rutier supl
Denumirea materialului din strat Grosimea (cm)

Beton asfaltic pentru strat de uzur (BA16) 4
Beton asfaltic pentru strat de legatur (BAD25) (5) 6
Piatra sparta 15
Balast 10
Balast (zestre existent) 15
Varianta 2: Structura rutier semirigid
Denumirea materialului din strat Grosimea (cm)

Beton asfaltic pentru strat de uzur (BA16) 4
Beton asfaltic pentru strat de legatur (BAD25) 6
Balast stabilizat cu ciment 6% 22
Balast 15
Balast (zestre existent) 15
20
1.4. Analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard
Sistemul rutier supus analizei este caracterizat prin grosimea fiecrui strat rutier i
prin caracteristicile de deformabilitate ale materialelor din straturile rutiere i ale
pmntului de fundare (modulul de elasticitate dinamic, E, n MPa i coeficientul lui Poisson,
).
Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate ale materialelor din suportul
sistemului rutier se stabilesc n modul urmtor:
in cazul n care nu este prevzut un strat de form, caracteristicile de deformabilitate
sunt cele corespunztoare materialelor din terasamente;
in cazul n care este prevzut un strat de form, se stabilete modulul de elasticitate
dinamic echivalent al sistemului bistrat (strat de form - materiale din terasamente);
valoarea de calcul a coeficientului lui Poisson este cea corespunztoare materiaielor din
stratul
superior al terasamentelor rutiere sau din stratul de form.
Caracteristicile de deformabilitate ale balastului sau ale materialelor din
pietruirea existent se stabilesc n modul urmtor:
valoarea de calcul a modulului de elasticitate dinamic este n functie de cea a
materialelor din stratul suport (Ep) i se calculeaz cu relaia:
Eb=0.20 Ep (Mpa)
hbalast este grosimea stratului de balast, n mm;
coeficientul lui Poisson are valoarea 0.25;
Valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic si ale coeficientului lui Poisson
pentru materilele necoezive din straturile de baza si de fundatie se stabilesc conform tabelului de
mai jos.
Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate pentru materialele necoezive din

straturile de baza si de fundatie
21
Denumirea materialului Modul de elasticitate dinamic (E, Coeficientul lui Poisson

Macadam semipenetrat sau penetrat MPa)
1000 ()
0.27
Macadam 600 0.27
Piatr spart mare sort 63-90 400 0.25
Piatr spart- amestec optimal 500 0.25
Blocaj de piatr brut 300 0.27
Balast-amestec optimal 300 0.27
Bolovani 200 0.27
n cazurile n care sistemul rutier are mai mult de 4 straturi rutiere, 2 sau 3 straturi rutiere,
alctuite din acelai tip de materiale (mixtura asfaltic, piatra spart sau balast) acestea vor fi
caracterizate prin:
grosimea total a pachetului de straturi, n cm;

modulul de elasticitate dinamic mediu ponderat (Em) al pachetului respectiv de straturi
rutiere care se calculeaz cu relaia:
in care:
Ei este modulul de elasticitate dinamic al materialului din stratul i ,in MPa;

hi - grosimea stratului i , in cm.
Valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic si ale coeficientului lui Poisson pentru
agregatele naturale stabilizate cu lianti hidraulici si puzzolanici din straturile de fundatie si de
baza se stabilesc conform tabelului.
Coeficientul
Denumirea materialului Modul de elasticitate dinamic lui Poisson
Agregate naturale stabilizate cu ciment (E,MPa) ()
- pentru strat de baz 1200

- pentru strat de fundaie 1000
22
Agregate naturale stabilizate cu liani

puzzolanici
zgur granulat: 1200
- pentru strat de baz 700 0,25
- pentru strat de fundaie
cenus de termocentral
tuf vulcanic
Valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic al mixturilor asfaltice din stratul
de baza si din straurile imbracamintei bituminoase sunt in functie de tipul climacteric al zonei in
care se incadreaza drumul, conform tabelului.
Tipul Tip climateric I i II Tip climateric Coeficientul lui

Modul de elasticitate dinamic (E),
Tipul mixturii asfaltice stratului Poisson ()
MPa
uzur 3600 4200
Mixturi asfaltice preparate cu
legtur 3000 3600
bitum tip D80/100, SR 174/1
baz 5000 5600 0,35
Mixturi asfaltice cu bitum uzur 4000 4500

modificat, normativ AND 549
legtur 3500 4000
23
Mixturi asfaltice stabilizate cu

fibre,
instruciuni tehnice AND 539: uzur
- tip MASF 16, 3300 4000
- tip MASF 8. 3000 3600
Varianta 1: Structura rutiera supl:
Nr. Denumirea materialului din strat h E

Crt.
(cm) (MPa)
1. Beton asfaltic pentru uzura si de legatura (9) 10 3257 0.35
2. Piatra Sparta 15 500 0.25
3. Fundatie din balast 25 168 0.27
4. Pamant 70 0.42
24
DRUM: DJ 244 B
Sector omogen: KM 10+440.00 KM 12+557.00
Parametrii problemei sunt:
Sarcina 57.50 kN
Presiunea pneului 0.625 MPa
Raza cercului 17.11 cm
Stratul 1: Modulul 3257. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 10.00 cm
Stratul 4: Modulul 70. MPa, Coeficientul Poisson .420 si e semifinit
R E Z U L T A T E:
R Z sigma r epsilon r epsilon z
cm cm MPa microdef microdef
.0 -9.00 .804E+00 .202E+03 -.292E+03
.0 9.00 .514E-02 .202E+03 -.784E+03
.0 .00 -.187E+01 -.305E+03 .209E+03
.0 -49.00 .438E-01 .256E+03 -.383E+03
.0 49.00 .139E-02 .256E+03 -.599E+03
r = 202 microdeformatii
z = 599 microdeformatii
25
1.5. Stabilirea comportrii sub trafic a structurii rutiere:
1. Criteriul deformaiei specifice de ntindere admisibil la baza structurilor bituminoase
Acest criteriu este respectat dac rata de degradare la oboseal (R.D.O) are o valoare mai
mic sau egal cu RDOadm = 1.00 pentru drum judetean
Nc
RDO = ------
Nadm
n care:
Nc = traficul de calcul, n osii standard de 115 kN, n m.o.s.

Nc = 0,19 m.o.s.
Nadm = numrul de solicitri admisibile care se calculeaz cu relaiile:
Nadm = 4,27 x 108 x r-3,97(m.o.s) pentru drumuri cu trafic de calcul mai mare de 1 m.o.s.
(1 x 106o.s 115).
Nadm = 24,5 x 108 x r-3,97(m.o.s) pentru drumuri cu trafic cel mult 1 m.o.s. (1 x 106 o.s.
115).
Nadm = 24,5 x 108 x 202-3,97 = 1.72 m.o.s.
0,19
RDO = ------- = 0.11 < RDOadm = 1.00
1.72
2. Criteriul deformaiei specifice de ntindere admisibil la nivelul pmntului de fundare: z

zadm, unde:
z = deformaia specific vertical de compresiune la nivelul pmntului de fundare,

rezultat din programul CALDEROM.
zadm = deformaia specific vertical de compresiune la nivelul pmntului de fundare, n
microdeformaii, calculat cu relaia:
26
zadm = 600 x NC-0,28 = 600 x 0,19-0,28 = 955 microdef.

z = 599 < zadm = 955 microdef.
Varianta 2: Structura rutiera semirigida:
Nr. Denumirea materialului din strat h E

Crt.
(cm) (cm)
1. Beton asfaltic pentru strat de uzura si de legatura 10 3231 0.35
2. Balast stabilizat cu ciment 6% 22 1200 0.25
3. Fundatie din ballast 30 182 0.27
4. Pamant 70 0.42
DRUM: DJ 244 B
Sector omogen: KM 10+440.00 KM 12+557.00
Parametrii problemei sunt:
Sarcina 57.50 kN
27
Presiunea pneului 0.625 MPa
Raza cercului 17.11 cm
Stratul 4: Modulul 70. MPa, Coeficientul Poisson .420 si e semifinit
R E Z U L T A T E:
R Z sigma r epsilon r epsilon z
cm cm MPa microdef microdef
.0 -10.00 .102E+00 .689E+02 -.160E+03
.0 10.00 -.383E-01 .689E+02 -.355E+03
.0 -32.00 .260E+00 .177E+03 -.166E+03
.0 32.00 .185E-01 .177E+03 -.436E+03
.0 -62.00 .251E-01 .132E+03 -.191E+03
.0 62.00 .541E-03 .132E+03 -.310E+03
r=68.90 microdeformatii
r=0.260 microdeformatii
z=310 microdeformatii
1.1. Stabilirea comportrii sub trafic a structurii rutiere
1. Criteriul deformaiei specifice de ntindere admisibil la baza structurilor bituminoase
Acest criteriu este respectat dac rata de degradare la oboseal (R.D.O) are o valoare mai
mic sau egal cu RDOadm = 1.00 pentru drum judetean
28
Nc
RDO = ------
Nadm
n care:
Nc = traficul de calcul, n osii standard de 115 kN, n m.o.s.

Nc = 0,19 m.o.s.
Nadm = numrul de solicitri admisibile care se calculeaz cu relaiile:
Nadm = 4,27 x 108 x r-3,97(m.o.s) pentru drumuri cu trafic de calcul mai mare de 1 m.o.s. (1 x
106o.s 115).
Nadm = 24,5 x 108 x r-3,97(m.o.s) pentru drumuri cu trafic cel mult 1 m.o.s. (1 x 106 o.s. 115).
Nadm = 24,5 x 108 x 68.90-3,97 = 123.43 (m.o.s)
0,19
RDO = ------- = 0.001 < RDOadm = 1.00
123.43
2. Criteriul deformaiei specifice de ntindere admisibil la nivelul pmntului de fundare: z

zadm, unde:
z = deformaia specific vertical de compresiune la nivelul pmntului de fundare,

rezultat din programul CALDEROM.
zadm = deformaia specific vertical de compresiune la nivelul pmntului de fundare,
n microdeformaii, calculat cu relaia:
zadm = 600 x NC-0,28 = 600 x 0,19-0,28 = 955 microdef.
z = 310 < zadm = 955 microdef.
Criteriul tensiunii de ntindere admisibil la baza stratului/straturilor din agregate

naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici:
r = 0.260 MPa
r r adm.
29
Rt = 0,40
r adm = Rt (0,60 - 0,056 * log Nc) MPa
r adm. = 0,40 (0,60 - 0,056 * log 0,96) MPa
r adm. = 0,260 MPa
r = 0.260 Mpa r adm. = 0,260 MPa
DIMENSIONAREA SISTEMULUI RUTIER RIGID
Sectorul de drum este situate in extravilan municipiu Husi tip climacteric II, regim
hidrologic 2b, pamint P5 (argila).
1.Stabilirea traficului de calcul:

Grupa de vehicule MZA 2010 Pk 2029 fek OS115
Autocamioane si derivate cu doua osii 18 1.51 0.3 9
Autocamioane si derivate cu 3 si 4 osii 15 1.54 3.8 88
Autovehicule articulate 7 1.40 2.9 29
Autobuze 22 1.61 1.5 54
Tractoare cu /fara remorci , vehicule speciale 57 1.39 0.2 15
Autocamioane cu remorci 6 1.31 1.6 13
OS115 208
Nc = 365 x 10-6 x 30 x 0.5 x 208 = 1.13 m.o.s.
2.Determinarea capacitatii portante a pamintului de fundare:

Din tabelul 8, Normativul NP081/2002, pentru:
tip cliamtic II;
regim hidrologic 2b;
pmnt P5;
K0 = 46 MN/m3.
3.Stabilirea alcatuirii straturilor subadiacente dalei din beton:

strat de nisip pilonat 2cm;
30
piatra Sparta 15 cm;

strat de fundatie din balast - 25 cm;
4.Determinarea capacitatii portante la nivelul stratului de fundatie:

2cm strat de nisip pilonat;
15 cm piatra sparta;
25 cm strat de fundatie din balast;
He = h1 x a1 + h2 x a2+h3+a3 = 25 x 0.75 + 15 x 1.00 + 2 x 0.50 =34.75 cm
Conform figurii 3, din Normativ, in functie de K0 = 46 MN/m3 si He =34.75 cm , rezulta
K= 70 MN/m3
5. Adoptarea clasei betonului de ciment rutier:

Se adopta clasa BcR4.5 , conform SR 183
Rkinc =4.5 Mpa
6. Determinarea tensiunii la intindere din incovoiere admisibile a betonului:

t adm = Rkinc x x (0.70 x logNc) = 4.5 x 1.1 x (0.70 0.05 x log0.19) =3.45 Mpa
7. Adoptarea ipotezei de dimensionare

Se adopta ipoteza 2
= t tadm
Functie de tadm = 3.45 Mpa si K = 70 din nomograma rezulta Hdala = 22 cm .
Se adopta Hdala = 22 cm.
Verificarea sistemelor rutiere la actiunea inghe-dezgheului
Degradrile produse de inghe-dezghe reprezint defeciuni ale complexului rutier

datorate:
Fenomenului de umflare neuniform provocat de acumularea apei i transformarea
acesteia in lentile sau fibre de ghea in pmanturi sensibile de inghe, situate pan la
adancimea de ptrundere a ingheului.
Diminuarea capacitii portante a pmantului de fundaie in timpul dezgheului,
determinat de sporirea umiditii prin topirea lentilelor i fibrelor de ghea.
31
Aceste degradri se produc cand exist simultan urmtoarele condiii:

pmant de fundaie sensibil la inghe;
temperaturi negative pe o durat indelungat, care s permit migrarea i acumularea
apei in pmantul de fundaie;
posibilitatea de alimentare cu ap a frontului de inghe in pmant (condiii hidrologice
mediocre i defavorabile).
Circulaia autovehiculelor grele, pe drum, in perioada de inghe, accentueaz producerea
degradrilor.
Datorit inghe dezgheului se produc urmtoarele degradri:
1. In cazul sistemelor rutiere nerigide n perioada de:
a) inghe: umflturi neregulate (burduiri) insoite eventual de fisuri i crpturi ale
mbrcminilor bituminoase i ale pavajelor din piatr natural;
b) dezghe: fisuri, crpturi, faianri, fgae i deformaii locale.
2. In cazul sistemelor rutiere rigide in perioada de:
a) nghe: denivelri ale dalelor in dreptul rosturilor i lrgirea acestora;
b) dezghe: fisuri, crpturi i distrugeri ale dalelor.
Verificarea structurii rutiere la aciunea nghe dezgheului const n determinarea
gradului de asigurare (k) la ptrunderea ngheului in complexul rutier.
Succesiunea operaiilor de calcul i de verificare este urmtoarea:
1. Se calculeaz adancimea de inghe in complexul rutier ZCR (nivelul cel mai coborat de la
suprafaa drumului la care apa interstiial se transform in ghea) care se consider egal cu
adancimea de inghe in pmantul din terasament Z, in condiiile de porozitate i umiditate
specifice acestuia, la care se adaug un spor al adancimii de inghe Z determinat de capacitatea
de transmitere a cldurii de ctre straturile sistemului rutier.
ZCR=Z+Z(cm)
Z=HST-He(cm), n care:
HST - grosimea sistemului rutier alctuit din straturi de materiale rezistente la inghe;
He - grosimea echivalent de calcul la inghe a sistemului rutier. Se stabileste cu relaia:
He=hi*ct, n care:
hi - grosimea stratului rutier luat in calcul;
ct - coeficientul de echivalare a capacitii de transmitere a cldurii specific fiecrui
material din alctuirea sistemului rutier;
n - numrul de straturi din materiale rezistente la inghe dezghe.
32
Adancimea de inghe, Z, in pmantul din terasament se stabilete pe baza curbelor in

funcie de valoarea indicelui de inghe, I, care reprezint diferena dintre maximul i minimul
curbei temperaturilor medii zilnice ale aerului cumulate pe toat durata iernii, prin nsumarea
algebric a temperaturilor.
Se determin gradul de asigurare la ptrunderea ingheului in complexul rutier:
K=He/Zcr
Cnd gradul de asigurare , K, la ptrunderea ngheului n complexul rutier are o valoare

inferioar fa de valoarea minim se adopta msuri pentru prevenirea i remedierea degradrilor
din nghe-dezghe.
n cazul n care nu se poate aciona eficient asupra condiiilor hidrologice ale
complexului rutier, drumul ncadrndu-se n condiii hidrologice favorabile se pot lua msuri
pentru realizarea gradului de asigurare la ptrunderea ngheului i anume:
a) ngroarea stratului inferior de fundaie din balast sau prevederea unui substrat de
fundaie anticapilar ce poate ndeplini i funcia de strat drenant, a crui grosime, h, se calculeaz
cu relaia:
in care:
K - gradul de asigurare la ptrunderea ngheului n complexul rutier
Ct coeficient de echivalare a capacitii de transmitere a cldurii (balast sau nisip) a
crui valori sunt prezentate n tabelul 13;
Zcr i He au semnificaiile prezentate mai sus.
b) prevederea la partea inferioar a sistemului rutier a unui strat termoizolant. Grosimea
stratului termoizolant se calculeaz cu relaia de mai jos:
n care:
Ct, Zcr i He au semnificaiile prezentate mai sus;
0.75 reprezint valoarea de echivalare pentru stratul termoizolant a unui strat de 1 cm
balast.
Varianta 1 : Stuctura rutiera supla:
33
ZCR=Z+Z (cm)
Z=HST-He (cm)
HST=49 (cm)
He = 4 x 0.5 + 5 x 0.6 + 15 x 0.75 + 25 x 0.70 = 33.75(cm)
z = HST - He = 49 33.75 = 15.25 cm
Tip climateric II;
Regim hidrologic 2b;
Tip pmant P5;
Imed5/30=560 [C x zile];
=> curba 8 => Z=81 cm
Zcr = Z + Z = 81 + 15.25 = 96.25 (cm) (adancimea de inghe n sistemul rutier)
K=He/Zcr =33.75/96.25=0.35
Kadm=0.55 pentru pmnturi sensibile fr strat stabilizat cu liani hidraulici sau puzzolanici.
K=0.35 < Kadm=0.55 => structura rutier nu este rezistent la inghe-dezghe.
34
Se iau masuri pentru realizarea gradului de asigurare la patrunderea ngheului protejnd

sistemului rutier prin eliminarea apei de pe partea carosabil i prin amenajarea de anuri
pereate.
Masuri suplimentare:
a) prevederea unui substrat de fundaie anticapilar (nisip)
h=Kadm*Zcr-He/Ct-(1-Ct)*K
h=0.55*96.25-33.75/1.00-(1-1.00)*0.55=20 (cm) nisip
b) prevederea unui strat termoizolant
hti=0.75*(Kadm*Zcr-He)/Ct-0.1*Kadm
hti=0.75*(0.55*96.25-33.75)/1.00-0.1*0.55
hti=15 (cm) strat termoizolant
Ca masur suplimentar vom folosi varianta a).
Vom adauga un substrat de fundaie de nisip cu rol anticapilar cu grosimea de 15 cm.
Varianta 2: Structura rutier semirigid:
35
ZCR=Z+Z(cm)
Z=HST-He(cm)
HST=62(cm)
He = 4 x 0.5 + 6 x 0.6 + 22 x 0.65 + 30 x 0.70 = 40.90(cm)
z = HST - He = 62 40.9 = 21.10 cm
Tip climateric II
Regim hidrologic 2b
Tip pmant P5
Imed5/30=560 [C x zile]
=> curba 8 => Z=81 cm
Zcr = Z + Z =81+21.10 =102.10 (cm) (adancimea de inghe n sistemul rutier)
K=He/Zcr =40.90/102.10=0.40
Kadm=0.40 pentru pmnturi sensibile cu strat stabilizat cu liani hidraulici.
K=0.40 Kadm=0.40 => structura rutier este rezistent la nghe-dezghe.
Verificarea structurii rutiere rigide la actiunea nghe-dezgheului
Varianta 3: Structura rutiera rigida:
36
ZCR=Z+Z(cm)
Z=HST-He(cm)
HST=64(cm)
He = 22 x 0.50 + 2 x 1.00 + 15 x 0.75 + 25 x 0.90 = 46.75(cm)
z = HST - He = 64 46.75 = 17.25 cm
Tip climateric II
Regim hidrologic 2b
Tip pmant P5
Imed5/30=650 [C x zile]
=> curba 8 => Z=88 cm
Zcr = Z + Z =88+17.25=105.25 (cm) (adancimea de inghe n sistemul rutier)
K=He/Zcr =46.75/105.25=0.44
Kadm=0.30 pentru pmnturi sensibile cu strat stabilizat cu liani hidraulici.
37
K=0.44 >Kadm=0.30 => structura rutier este rezistent la nghe-dezghe.
Calculul consumurilor de energie pentru straturile rutiere
Varianta 1: Structura rutier supl:
Denumirea materialului Consumul energetic
Beton asfaltic pentru strat de uzura 1.00*1.00*0.04*164.643*2.35
Beton asfaltic pentru strat de legatura 1.00*1.00*0.06*106.539.2.37
Piatra Sparta 1.00*1.00*0.15*21.655
Balast 1.00*1.00*0.25*11.882
Nisip 1.00*1.00*0.15*12.362
38
TOTAL 36.1742 Kgcc/m3
Varianta 2 : Structura rutiera semirigida:
39

Beton asfaltic pentru stratul de uzura 1.00*1.00*0.04*164.643*2.35
Beton asfaltic pentru stratul de legatura 1.00*1.00*0.06*106.539*2.37
Agregate natural stabilizat cu ciment 6% 1.00*1.00*0.22*40.118
Balast 1.00*1.00*0.30*11.882
Total 43.1067 Kgcc/m3
Varianta 3: Structura rutiera rigida:
40

Dala din beton de ciment (strat de uzura) 1.00*1.00*0.22*112.532
Nisip 1.00*1.00*0.02*12.362
Piatra Sparta 1.00*1.00*0.15*21.655
Balast 1.00*1.000.25*11.882
Total 31.2229 Kgcc/m3
Varianta finala a structurii rutiere va ramane structura rutiera rigida.
41
Profilul longitudinal
Lungimile pailor de proiectare :
42
Lp1=164.05 (m)
Lp2=132.49 (m)
Lp3=250.00 (m)
Lp4=100.00 (m)
Lp5=173.28 (m)
Lp6=150.00 (m)
Lp7=150.00 (m)
Lp8=251.14 (m)
Lp9=276.42 (m)
Lp10=141.71 (m)
Lp12=167.28 (m)
43
Racordarea declivitatilor:
In punctele de schimbare a declivitatilor apar discontinuitati care pot conduce la
diminuarea sigurantei circulatiei pe drum. Pentru a evita acest lucru se face racordarea
declivitatilor.
Declivitatile pot fi de acelasi sens sau de sens contrar.
Racodarile declivitatilor sunt de doua tipuri:
convexe, la care centrul curbei de racordare este pozitionat sub linia rosie;
concave, la care centrul curbei de racodare este pozitionat deasupra liniei rosii.
Racordarea a doua declivitati successive prin curbe vrticale se face atunci cand diferenta
algebrica dintre ele m=|d1-d2|este mai mare de 0.5%.
Vp=40 km/h => Rmin=1000m
m=|d1+ - d2|
Tmin=0,7*Vp=0,7*40=28m
T= R*m / 200
B= T2 / 2*R
nr. i1% i2% m% R(m) T(m) B(m)

1,6
1
6,05 4,41 4 3500 28,70 0,12
3,5
2
6,05 2,53 2 2000 35,20 0,31
2,2
3
4,75 2,53 2 2700 29,97 0,17
1,8
4
4,75 2,89 6 3100 28,83 0,13
3,2
5 2,76 0,50 6 2000 32,60 0,27
1,2
6 0,74 0,50 4 5000 31,00 0,10
2,6
7 2,47 0,19 6 2300 30,59 0,20
8 1,38 0,19 1,5 4000 31,40 0,12
44
7
0,6
9 2,06 1,38 8 8500 28,90 0,05
1,9
10 2,06 0,14 2 3000 28,80 0,14
1,0
11 0,92 0,14 6 5500 29,15 0,08
Amenajarea n spaiu a curbei

Trecerea de la forma profilului transversal din aliniament la forma profilului transversal
n viraj poart denumirea de amenajare n spaiu, iar sectorul de drum pe care se realizeaz
aceasta amenajare se numete rampa de racordare.
Amenajarea curbei n spaiu se face cu scopul de a permite circulaia vehiculelor n
limitele vitezei de baz n condiii de siguran i confort.
Amenajarea n spaiu const n trecerea de la profilul transversal cu 2 pante (acoperi) n
aliniament la profilul transversal cu pant unic prin nclinare spre interiorul curbei. Aceast
operaie poart denumirea de convertire i se face pentru raz de curbura cuprins ntre raza
curent i raza recomandabil.
Dac raza curbei este mai mare dect raza minim i mai mic dect cea curent, este
necesar ca pe lng convertirea profilului s se produc i supranlare cu un dever determinat
n funcie de mrimea razei.
Supranlarea se realizeaz astfel:
Se face convertirea de la forma acoperi la deverul (unic) convertit pe lungimile lor
amplasate pe aliniamente pn n marginile arcelor de clotoida.
Se continua rotirea n jurul axei drumului a profilului transversal convertit, pe lungimile
L ale arcelor de clotoida de la valoarea p la valoarea i se menin constante pe arcul
de cerc.
Pentru ncadrarea autovehiculelor mai lungi, n curb i pentru a nu iei de pe partea
carosabil se execut o supralrgire S=2e n interiorul curbei.
Amenajarea n plan i spaiu cuprinde:
supralrgirea drumului n curb;
supranlarea drumului n curb.
45
In proiect se prezint amenajarea curbei.

Curba:
Vp=40 Km/h;
L=45 m (lungimea arcului de clotoida)
lcs=25 m (lungimea de convertire si supralargire)
LC=29.42 m (lungimea curbei)
pc=6.50 m (partea carosabila)
ac=0.75 m (acostamentul)
Tip profil: -supralargire S=2*e=2*0.70=1.40 m
-suprainaltare i=7.0%
Fuga punctelor:
Profilul normal (tip acoperis) aliniament inainte de Oi si dupa Oe (pc%=2%, pa%=4%)

C3=0 m
C2= C4= C3-
C1= C5= C2-
Profilul convertit si supralargit Oi si Oe (pc%= 2% ,pa%=4% )

C3= 0 m
C4= C3+
C5= C4+
46
C2= C3-
C1= C2-
Profil suprainaltat Si , B , Se (i=7.0%)

C3= 0 m
C4= C3+
C5= C4+
C2= C3-
C1= C2-
Calculul coordonatelor de trasare a unui arc de clotoida
Pentru a putea trasa prin puncte (cu o anumit precizie) pe teren un arc de clotoid,
trebuie ca distana maxim dintre dou puncte de pe clotoid s ndeplineasc condiia:
R=60 m
L=45 m
Deci, dac adoptm metoda trasrii ori arce egale (sau abscise egale), se poate calcula
numrul minim de tronsoane (m) n care mprim lungimea L a arcului de clotoid astfel:
47
se va alege un numar superior de tronsoane,
minim5;
m = 5 tronsoane.
Se calculeaz lungimea arcelor de clotoid corespunztoare punctelor de trasare 1,
2, .....m, precum i unghiurile aferente acestor arce:
Se calculeaz apoi abscisele (Xi) i ordonatele (Yi) ale punctelor de trasare (1,2, ...)
folosind Si i i cu formulele cunoscute:
48
Vizibilitatea n curbe
Pentru desfurarea circulaiei rutiere n condiii de siguran i confort se pun
urmtoarele probleme:
- observarea de ctre conductorii vehiculelor a oricrui obstacol fix (staionar) sau
mobil,care s-ar putea afla pe calea ce urmeaz s o parcurg i cu care ar putea s se ciocneasc;
49
- efectuarea manevrelor de frnare (cu sau f roprire) sau de ocolire a obstacolelor, n

scopul evitrii ciocnirii (coliziunii).
Prin vizibilitate se nelege distana minim necesar de asigurat intre obstacol i
vehiculul n micare, pentru evitarea coliziunii ntre acestea.Vizibilitatea se msoar n metri.
Distanele de vizibilitate sunt variabile, n funcie de ipotezele privind manevrele

necesare de efectuat i de vitez de deplasare a vehiculelor. Cum viteza de deplasare poate s
varieze n limite foarte largi, pentru calcule, se adopta valoarea vitezei de proiectare. n cadrul
ipotezelor de calcul se mai adopta i urmtoarele elemente:
poziia ochilor conductorilor vehiculelor: n ax benzii de circulaie i la nlimea
k = 1,01,4 m de la suprafaa caii;
nlimea vehiculelor (minim):1,20 m;
nlimea obstacolelor fixe:h = 0,15 m;
nlimea suprafeei de rulare:h = 0 m.
Probleme de vizibilitate apar la circulaia pe aliniamente, pe curbe i la intersecii.
Vizibilitatea n curbe este problema de vizibilitate n plan cea mai frecvent ntlnit.
n curbe, raza vizual se considera ca fiind ndreptat dup direcia coardei ale crei
capete, aflate pe axa benzii interioare de circulaie, delimiteaz distanta de vizibilitate.
n aceast ipotez vizibilitatea nu este asigurat dac spaiul cuprins intre coarda i
traiectoria vehiculului, denumit cmp de vizibilitate, nu este liber de orice obstacol.
Distana maxim ntre coarda i traiectoria vehiculului, este denumit distanta laterala
liber (c).
Distana intre axa drumului i raza vizual este mai mare dect distana laterala liber cu
jumtate din limea benzii de circulaie (b/2) i este denumit msura de vizibilitate (c=c+b/2)
(fig.10).
50
Considernd poziii succesive ale razei vizuale, corespunztoare diferitelor poziii ale
vehiculului ce parcurge curb, atunci cmpul de vizibilitate va fi delimitat de nfurtoarea
razelor vizuale, denumita curba de vizibilitate (fig. 11).
Eliberarea cmpului de vizibilitate de orice obstacol implica efectuarea de lucrri

suplimentare, a cror natur depinde de condiiile locale astfel, dac n zona curbei drumul se
afla n debleu, va fi necesar o debleere suplimentar(fig. 11), care va trebui s fie de volum ct
mai mic. n acest scop se va ine seama de limea diferit a cmpului de vizibilitate n diferitele
profiluri transversale (ceea ce are importan i din punct de vedere estetic), precum i de
posibilitatea de a micora adncimea spturii suplimentare, spnd pn la cota +0,80m,
justificat de faptul c ochiul conductorului vehiculului, deci raza vizual, se afla la cota cca.
+1,20 m faade nivelul caii.
51
Dac zona curbei este mpdurita se va recurge la o defriare suplimentara

corespunztoare suprafeei cmpului de vizibilitate, iar dac pe suprafaa cmpului de vizibilitate
urmeaz s se planteze vegetaie se va avea n vedere c nlimea acesteia s nu mpiedice
vizibilitatea.
Pentru stabilirea pe cale grafic a curbei de vizibilitate este necesar determinarea

prealabil a distanei laterale libere i a lungimii razei vizuale, cunoscnd:
- raza curbei;
- distanta de vizibilitate;
- limea benzii interioare de circulaie;
- diferitele forme ale traiectoriei vehiculelor pe distana de vizibilitate (arc de cerc, arc de
cerc i curbe progresive, numai curbe progresive, fr sau cu aliniamente).
STAS 863-85 recomanda valorile minime pentru distanta de vizibilitate n curb, n

funcie de vitez de proiectare, n ipoteza c benzile pentru cele dou sensuri de circulaie sunt
52
alturate i n ipoteza c benzile sunt separate prin insule de dirijare.Pentru prima ipotez
distanta de vizibilitate este de dou ori mai mare dect pentru ipoteza a doua.
Vp=40 km/h (viteza de proiectare)
R3=60 m (raza curbei)
D=70 m (distant de vizibilitate)
C=
C=11.00 m
53
CALCULUL HIDRAULIC AL DISPOZITIVELOR DE

COLECTARE SI EVACUARE A APELOR DIN PRECIPITATII
Determinarea debitelor de ape meteorice

Se ia in calcul debitul ploii de calcul
m- coeficient dimensional de reducere a debitului de calcul , care tine seama de capacitatea de

inmagazinare , in timp, a canalelor si de durata ploii de calcul, t.
m=0.80, pentru t 40 min
m=0.90, pentru t 40min
S = aria bazinului de canalizare aferent seciunii de calcul (ha).
- coeficient de scurgere aferent ariei S, calculat cu relaia:
qc debit de apa de ploaie cazuta pe aria S, care ajunge in canal (l/s);

se da in tabelul 1 din STAS 1846-90, ca medie ponderata;
ic intensitatea ploii de calcul conform STAS 1846-90;
f frecventa ploii de calcul conform tabelului 2 din STAS 1846-90;
t durata ploii de calcul conform STAS 1846-90.
t=5 min pentru zone de munte;
t=10 min pentru zone de deal;
t= 15 min pentru zone de ses;
=>t=10 min.
Nr. crt. Natura suprafeei Coeficient de

scurgere
1. Invelitori metalice i de ardezie 0,95
2. Invelitori din sticl, igl i carton asfalt 0,90
54
3. Terase asfaltate 0,85...0,90
4. Pavaje din asfalt i din beton 0,85...0,90
5. Pavaje din piatr i alte materiale, cu rosturi umplute cu mestic 0,70...0,80
6. Pavaje din piatr cu rosturi umplute cu nisip 0,55...0,60
7. Drumuri din piatr spart (macadam)
zone cu pante mici (<1%) 0,25...0,35
zone cu pante mari (>1%) 0,40...0,50
8. Drumuri pietruite
zone cu pante mici (<1%) 0,15 0,20
- zone cu pante mari (>1%) 0,25...0,30
9. Terenuri de sport, grdini:
10. Incinte i curi nepavate, neierbate 0,10...0,20
11. Terenuri agricole (de cultur) 0,05...0,10
12 Parcuri i suprafee mpdurite
Clasa de importan Categoria de Uniti cu caracter Uniti cu caracter

a folosinei (conform importan (conform economic social (centra
STAS 4273-83) OMLPAT 31/ (industriale, populate, cartiere,
agrozootehnice) etc.)
N-95, HG 766/97)
f f
I D 1/5 1/3...1/5
II C 1/3...1/2 1/2...1/1
III C 1/2...1/1 1/1...2/1
IV B 1/1...2/1 2/1
55
V A 2/1 2/1
Conform STAS 9470-73 se deliminteaza zonal teritorilu Romaniei pentru stabilirea

ploilor maxime => ic=80 l/s ha.
Calculul hydraulic al santului (rigola):
S= suprafata sectiunii de scurgere libera (m2);

V=viteza medie (m/s);
R=raza hidraulica a sectiunii;
P=perimetrul udat;
I= panta longitudinal;
C=coeficientul lui Bazin,care depinde de rugozitatea albiei;
= coeficientul care depinde de rugozitatea peretilor albiei, conform talebului:
Nr. Modul de executare al anului

crt.
1. Perei foarte netezi (scnduri geluite, tencuieli de ciment

sclivisite, etc.)
0,06
2. Perei netezi (scnduri brute, zidrie de piatr cioplit i

crmid, tencuieli bune)
0,16
3. Zidrie cu suprafa rugoas (piatr brut, betoane mediocre)
0,46
56
4. Zidrie brut (piatr cioplit, bolovani, pmnt compactat bine

ntreinut)
0,80
5. Perei din pmnt obinuit bine ntreinut, cu puin iarb.
1,3
6. Albii de pmnt, prost ntreinute, cu pietre, iarb, etc. 1,75
Determinarea debitelor de ape meteorice pe fiecare tronson:
Tronsonul 1: km 10+522.56 km 10+915.77

i1=6.39%
l1=393.21 m
m=0.80
S1=l1*300=393.21*300=117963 m2=11.7963 ha
Zona de deal =>t=10 min
Ic=80l/s*ha
Qp=0.80*11.7963*0.07*80=52.84 l/s=0.05284 m3/s=>Qp=0.052 m3/s
Tronsonul 2 : km 10+915.77 km 11+075.00

i2=3.41%
l2=159.23 m
m=0.80
S1=l1*300=159.23*300=47769 m2=4.77 ha
57

Ic=80l/s*ha
Qp=0.80*4.77*0.07*80=21.3696 l/s=0.0213696 m3/s=>Qp=0.021 m3/s
Tronsonul 3: km 11+075.00 - km 11+261.88

i3=2.08%
l3=186.88 m
m=0.80
S1=l1*300=186.88*300=56064 m2=5.6064 ha
Ic=80l/s*ha
Qp=0.80*5.60*0.07*80=25.088 l/s=0.025088 m3/s=>Qp=0.025 m3/s
Tronsonul 4: km 11+261.88 km 11+495.05

i4=4.01%
l4=233.17 m
m=0.80
S1=l1*300=233.17*300=69951 m2=6.9951 ha
Ic=80l/s*ha
Qp=0.80*6.9*0.07*80=30.912 l/s=0.030912 m3/s=>Qp=0.030 m3/s
58
Calculul hidraulic al sanului:
P=0.75+0.50+0.50=1.75m
=0.46- coeficientul de scurgere a santului pentru sant pereat;

C=48.01
=1.3 coeficientul de scurgere a santului pentru sant din pamant;
San 1 - km 10+522.56 km 10+915.77

i1=6.39%
l1=393.21 m
-santul ales este bun
San 2 - km 10+915.77 km 11+075.00

I2=3.41%
59
L2=159.23 m
San 3 - km 11+075.00 km 11+261.88

I3=2.08%
L3=186.88 m
- santul ales este bun
San 4 - km 11+075.00 km 11+261.88

I4=4.01%
L4=233.17 m
60
Calculul hidraulic al podetului :
, unde :
A-aria sectiunii vii (m2);
C-coeficientul lui Chezy;
n- coeficientul de rugozitate al patului albiei
R- raza hidraulica a sectiunii vii (m)
61
n=0.014( suprafata interioara sclivisita)
I=panta oglinzii apei
- Pode 1 -
- Pode 2 -
- Pode 3 -
62
Zid de sprijin
Date teren n zona de amenajare a zidului de sprijin

- = greutatea specific a pmntului =20.50 kN/m3
- = unghiul de frecare dintre pmnt i zid =(1/32/3)
- = valoarea de calcul a unghiului de frecare intern =10
- c = coeziunea pmntului c=17 Kpa
- = unghiul de nclinare a terenului din spatele zidului de sprijin =5
Predimensionarea
- nlimea debleului He = 2.20 m
- Adncimea de fundare Df = 1.10 m
- Creterea adncimii de fundare pe zona de nclinare a tlpii de fundare Df=0.40 m
- nlimea total H = 3.70 m
- Lime fundaie B = 1.30 m
- Lime parament amonte b = 0.60 m
- Lime la coronament c = 1.00 m
Calculul mpingerii active rezolvare analitic prin teoria Coulomb

= 90;
=10;
= 6;
=5;
=20.50 kN/m3;
H=3.70 m
63
Evaluarea greutatii proprii a zidului (pe ml)
64
Corpul 1
Corpul 2
Corpul 3
Corpul 4
Corpul 5
65
Verificarea stabilitaii externe
1. La lunecare pe talp
Ff = *N
Ff 1.1*T
Ff = G*sin 72.90+Pa*sin 23.10
N = 120.175*sin 72.90+102.43*sin23.10
N = 155.05 kN
Ff = *N=155.05*tan26
Ff = 75.62 kN
T = -G*cos 72.90+Pa*cos 23.10
T = -120.175*cos72.90+102.43*cos 23.10
T = 58.88 kN
1.1*T = 1.1*58.88=64.76 kN
Ff 1.1*T
75.62 kN > 64.76 kN
2. La rsturnare
Fs,rasturnare = Fs,min,rasturnare
Fs,min,rasturnare = 1.5
MS = G*XG+Pa*sin6*(B+b)
MS = 120.175*1.162+102.43*sin6*(1.30+0.60)
MS = 155.93 kNm
Ms= Pa * cos 6 *( H - Df)
Ms= 102.43 * cos6 * ( 3.70 0.40)

Ms= 84.55 kN*m
Fs,rasturnare= = 1.84 > Fs,min,rasturnare = 1.5
3. La cedarea terenului de fundare

66
Pmax 1.2 * Pconv

Pmin 0
Pmax,min =
A = B * 1.00 = 1.36 * 1.00 = 1.36 m2
W= = = 0.30 m3
N = G*sin 72.90 + Pa * sin 23.10
N = 120.175 * sin 72.90 + 102.43 * sin 23.10
N = 155.05 kN
M = G* (xG - ) + Pa * sin 6 * ( - Pa * cos 6 * (b + )
M = - 120.175 * (1.162 ) 102.43 * sin 6 * ( * 3.70 )+ 102.43 * cos 6 * (0.60+
) = 34.06 kN*m
M = 34.06 kN*m
Pmax,min = =
Pmax = + = 227.54 KPa

Pmax = 227.56 Kpa
Pmin = - = 0.47 KPa

Pmin = 0.47 KPa
pconv = + CB + CD
= valoarea de baza a presiunii conventionale pe teren, conform NP 112-2004, tabelele
A1A4;
CB=corectia de latime, in kilopascali;
CD=corectia de adancime, in kilopascali;
= 350 KPa
B 5m
CB = * K1 * (B-1) kPa
K1 = 0.05 coeficient pentru pamanturile coezive
B = 1.36 m
CB = 350 * 0.05 * ( 1,36 1)
CB = 6.3 kPa
Df < 2 m
67
CD = * kPa
Df = 1.50 m
CD = 350 *
CD = - 43.75 kPa
Pconv = 350 + 6.3 43.75
Pconv = 312.55 kPa
Pmax 1.2 * pconv
227.54 < 375.06 (kPa)
Pmin 0
0.47 > 0 (kPa)
Pmed ppl
Ppl = m1 * (*B*N1 +q * N2 + c * N3) kPa
m1 coeficient adimensional al condiiilor de lucru, conform tabelul A7, NP 112-2004;
greutatea volumica de calcul al stratului de sub fundaie;
B latura mic a fundaiei;
q suprasarcin de calcul la nivelul tlpii fundaiei , lateral fr de fundaie;
c valoarea de calcul a coeziunii stratului de pmnt de sub talpa fundaiei;
N1, N2, N3 coeficienii adimensionali n funcie de valoarea de calcul a unghiului de
frecare.
q= * Df = 20.50 * 1.50 = 30.75 kPa
Ppl = 1.4 * (20.50 * 1.36 * 0.18 + 30.75 * 1.73 + 17 * 4.17)
Ppl = 180.74 kPa
Pmed = kPa
Pmed = 114.00 kPa
Pmed = 114.00 kPa < Ppl = 180.74 kPa
4. Verificarea stabilitii interne
B=1.20 m
G=G1+G2=4.623+50.60=55.223 kN
68
69
CAIET DE SARCINI
I EXECUTAREA TERASAMENTELOR DE PMNT
1. nainte de nceperea lucrrilor de terasamente , se restabilete axa drumului, reperele

care determin elementele drumului.
Constructorul va verifica la teren profilele transversale din proiect , va consemna
nepotrivirile reprezentantului beneficiarului , iar cnd acestea nu sunt suficiente pentru definirea
configuraiei terenului , s ridice altele suplimentare.
2. Materializarea lucrrilor n teren se face prin abloane . Picheii i abloanele trebuie
s materializeze :
- axul drumului i nlimea umpluturii sau adncimea spturii ;
- ampriza drumului ;
- nclinarea taluzurilor ;
- pozitia podetelor tubulare si podetelor casetate ;
- lucrarile de aparari de maluri ;
- directia rigolelor
3. nainte de nceperea lucrrilor de terasamente se execut urmtoarele lucrri

pregtitoare:
- curirea terenului de frunze, crengi, iarb i buruieni ;
- decaparea i depozitarea pmntului vegetal i a pmntului mocirlos n afara
amprizei , n vederea folosirii acestuia la lucrri pentru refacerea mediului (plantaii , nierbri);
-asanarea zonei drumului prin ndeprtarea apelor de suprafa i de adncime .
Pregtirea terenului se face n limita amprizei drumului.
Curirea terenului de frunze, crengi, iarb, buruieni, alte materiale organice, se face pe
ntreaga suprafa a amprizei.
Decaparea stratului vegetal se execut manual .
4.n poriunile de drum n care apele de suprafa se pot scurge spre rambleul sau debleul
drumului , acestea vor fi colectate i evacuate n afara amprizei .
anurile de gard se execut naintea nceperii lucrrilor de terasamente . n zonele de
tranziie din debleu spre rambleu se va acorda o atenie deosebit colectrii i evacurii apelor.
5. nainte de executarea rambleelor mici ,n zonele n care panta transversal a terenului
permite , se face compactarea pmntului natural sub drum pe o adncime de 30 cm . Tot pe
aceast adncime se compacteaz patul drumului situat n sau la nivelul terenului nconjurtor ,
la gradul de compactare prevzut de STAS 2914 - 84 cap.3 i Normativul ind.CD 182 .
6. n cazul n care nclinarea terenului natural este cuprins ntre 1/5 -1/3, dup operaia
de curire a ierbii i de decapare a stratului vegetal , se execut trepte de nfrire.
7. Suprafaa fiecrui strat compactat i suprafaa patului drumului vor avea spre taluzuri
nclinri de 3% - 5%, conform STAS 2914 - 84 cap.3.
8. Umiditatea pmntului pus n oper va fi ct mai apropiat de umiditatea optim de
compactare. n cazul n care umiditatea difer de cea optim, se vor lua msuri de asigurare a
gradului de compactare prescris . Se admit abateri de umiditate de 2% pentru pmnturi
necoezive i de 4% pentru pmnturi coezive.
70
9. Se recomand ca executarea terasamentelor s se fac n perioada cea mai uscat a

anului.
Suprafaa rambleului va fi nivelat i compactat nainte de venirea ploilor, eliminnd n
acest fel, bltirea pe rambleu i efectul infiltraiilor.
10. Prezentul Caiet de sarcini cuprinde conditiile tehnice comune ce trebuie sa fie
indeplinite la executarea infrastructurii si suprastructurii drumului, transporturile , compactarea ,
prepararea , nivelarea si finisarea lucrarilor , controlul calitatii si conditiile de receptie
La executarea terasamentelor se vor respecta prevederile din standardele si normativele
in vogoare, in masura in care completeaza si nu contravin prezentului Caiet de Sarcini .
Antreprenorul va asigura prin posibilitatile proprii sau prin colaborare cu unitati de
specialitate efectuarea tuturor incercarilor si determinarilor rezultate din aplicarea prezentului
Caiet de Sarcini .
Antreprenorul este obligat sa efectueze , la cererea beneficiarului verificari suplimentare ,
fata de prevederile prezentului Caiet de Sarcini.
Antreprenorul este obligat sa asigure adoptarea masurilor tehnologice si organizatorice
care sa conduca la respectarea stricta a prevederilor prezentului Caiet de Sarcini.
Antreprenorul este obligat sa tina evidenta zilnica a conditiilor de executare a
terasamentelor cu rezultatele obtinute in urma determinarilor si incercarilor .
In cazul in care se vor constata abateri de la prezentul Caiet de Sarcini, beneficiarul va
dispune oprirea executiei si luarea masurilor care se impun.
2. Materiale folosite
1. Pamant vegetal
In vederea executarii traseului proiectat va trebui sa se efectueze indepartarea pamantului
vegetal existent pe latimea suprafetei amprizei si transportul lui in depozit.
2. Pamanturi pentru terasamente
Pentru executarea lucrarii se vor folosi pamanturi cu urmatoarele caracteristici:
- pamanturi necoezive medii , fine (fractiunea mai mica de 2 mm reprezinta mai mult de
50 %);
- nisip cu pietris , nisip mijlociu in parti fine neuniforme (granulozitate continua) cu
sensibilitate mijlocie la inghet dezghet , insensibilitate la variatiile de umiditate ;
- coeficient de neuniformitate > 5 ;
- indice de plasticitate < 10 ;
- calitatea pentru terasamente - foarte buna .
Pamanturile folosite ca facand parte din categoria pamanturilor foarte bune, pot fi folosite in
orice conditii climaterice , hidrologice si la orice inaltime de terasament .
Nu se vor utiliza in ramblee pamanturile organice , maluri , namoluri, pamanturi turboase
si vegetale , pamanturile de consistenta redusa (care au indicele de consistenta sub 0,75) ,
precum si pamanturile cu continut mai mare de 5 % de saruri solubile in apa. Nu se vor
introduce in umpluturi bulgari de pamant inghetat sau cu continut de materii organice (brazde,
frunzis, radacini, crengi, etc.).
Conditiile de utilizare a diferitelor pamanturi pot fi combinate la cererea dirigintelui cu
masuri specifice destinate a aduce pamantul extras in stare compatibila cu tehnologia de punere
in opera si cu conditiile meteorologice.
Aceste masuri care cad in sarcina antreprenorului privesc modalitatile de extragere si de
corectii a continutului in apa fara aport de liant sau reactiv.
3. Apa de compactare.
Sursa de apa pentru compactarea terasamentelor sa nu fie murdara si sa nu contina
materii organice in suspensie.
71
Apa salcie va fi folosita numai cu acordul dirigintelui.

Eventuala adugare de produse menite sa faciliteze compactarea, se va face numai cu
aprobarea beneficiarului, cu precizarea modalitatii de utilizare.
Pichetajul axului traseului este efectuat prin grija beneficiarului.
Vor fi materializate pe teren toate punctele importante ale traseului prin picheti cu
martori, iar varfurile de unghi prin borne de beton legate de reperi amplasati in afara amprizei
drumului. Pichetajul este insotit si de o retea de reperi de nivel stabili, din borne de beton,
amplasati in afara zonei drumului de cel putin cate 2 reperi pe km.
Inainte de inceperea lucrarilor de terasamente se va restabili si completa pichetajul.
Odata cu definitivarea pichetajului, in afara de axa drumului, antreprenorul va
materializa prin tarusi si sabloane urmatoarele:
- inaltimea umpluturii sau adancimea sapaturii in ax, functie de cotele profilului in lung;
- ampriza;
- inclinarea taluzelor de 2 : 3.
In cazul in care este necesara scoaterea pichetilor si reperilor in afara amprizei, operatia
va fi efectuata de antreprenor, pe cheltuiala si raspunderea sa, dupa ce va obtine aprobarea in
scris a dirigintelui , cu cel putin 24 ore in devans.
4.Lucrari pregatitoare
Inaintea inceperii lucrarilor de terasamente se vor executa urmatoarele lucrari
pregatitoare :
- curatirea terenului de frunze , crengi , iarba si buruieni pe intreaga suprafata a
amprizei ;
- decaparea si depozitarea pamantului vegetal. Decaparea se va face pe intreaga suprafata
a amprizei si a gropilor de imprumut.
Antreprenorul nu va trece la executia terasamentelor inainte ca dirigintele sa constate si
sa accepte executia lucrarilor pregatitoare. Aceasta acceptare va trebui sa fie mentionata in mod
obligatoriu in registrul de santier.
Se va folosi pamantul din groapa de imprumut , avandu-se in vedere sa intruneasca
calitatile pamanturilor recomandate.
Rambleele se vor executa din straturi elementare suprapuse , pe cat posibile orizontale ,
pe intreaga latime a platformei si pe intraga lungime a rambleului.
Pamantul adus pe platforma va fi imprastiat si nivelat pe intreaga latime a platformei ,
urmarind realizarea unui profil longitudinal pe cat posibil paralel cu profilul definitiv.
Profilul transversal al fiecarui strat elementar va trebui sa prezinte pante suficient de mari
(minim 5 %) pentru a asigura scurgerea rapida a apelor de ploaie .
Toate rambleele vor fi compactate pentru a se realiza gradul de compactare Proctor
normal prevazute in STAS 2914/84.
Zonele de la care se prescrie gradul de Pamanturi necoezive imbracaminte
compactare permanenta
Primii 30 cm ai terenului natural sub rambleu
cu h 2,00 m 95 %
Grosimea maxima a stratului elementar va trebui stabilita cu acordul dirigintelui de
santier cu cel putin 8 zile inainte de inceperea lucrarilor. Se recomanda a fi de maximum 20 cm ,
dupa compactare.
Starea rambleului este controlata prin supravegherea administratiei pe masura executiei
in urmatoarele conditii:
- controlul va fi strat dupa strat ;
72
- pentru fiecare strat, se vor efectua incercari cu urmatoarele frecvente :
Denumirea incercarii Frecventa minimala a Observatii

incercarilor
Incercarea Proctor 1 la 5000 mc pentru fiecare tip de pamant
Determinarea continutului de 1 la 250 ml de platforma pe strat
apa
Determinarea compactitatii 3 la 250 ml de platforma pe strat
Rezultatele privind incercarea Proctor , determinarea umiditatii si a gradului de
compactare , vor fi trecute in registrul de santier.
Stratul superior al platformei va fi executat ingrijit , compactat , nivelat si completat ,
respectand cotele din profilul in lung si in profilul transversal si latimea prevazuta in profilul
transversal tip.
Taluzele rambleelor vor avea inclinarea de 2 : 3 pana la inaltimile maxime pe verticala.
5.n cazul n care umiditatea pmntului este mai mic dect cea optim,aceasta se
corecteaz dup aezarea n strat la umiditatea optim i se compacteaz dup uniformizarea
umiditii n strat.
6.Pentru asigurarea scurgerii rapide a apelor la ntreruperea lucrrilor de pe o zi pe alta ,

se vor lua urmtoarele msuri:
- n punctele joase se fac locuri de scurgere a apelor ;
- se menin n stare bun pantele i se elimin fgaele formate de mijloacele de
transport , eroziunile , gropile ;
- se finiseaz suprafaa compactat cu compactori cu tamburi netezi.
Aceleai msuri se iau i pentru straturile intermediare.
7.Umpluturile alctuite exclusiv din materiale granulare pietroase, se vor executa cu
materiale cu granulaia descrescnd de jos n sus, pn la dimensiuni care s mpiedice
antrenarea n adncime a materialelor din sistemul rutier.
8.Pmnturile necoezive se pun n oper n partea superioar a rambleelor, n straturi cu
grosime uniform pe toat limea rambleului. Se va evita formarea de pungi de pmnturi
necoezive n corpul drumului, n care se pot aduna apele de infiltraie sau meteorice.
9.n cazul n care apar elemente care indic pierderea stabilitii spturilor (umeziri
locale accentuate , fisuri , curgeri de taluz) ,pentru evitarea accidentelor se vor opri lucrrile i se
vor lua msurile tehnice necesare.
10.Pmntul se compacteaz n straturi nivelate avnd grosimi uniforme stabilite prin
compactri de prob, astfel nct s se realizeze gradul de compactare prescris pe ntreaga
grosime i suprafa prin trecerea de mai multe ori prin acelai loc, iar la compactarea ultimului
strat al terasamentului, pantele trebuie s aib valoarea nscris n proiect. Grosimile stratului de
pmnt nainte de compactare i numrul de treceri vor avea valorile cuprinse n limitele stabilite
de anexa 8 din "Normativul departamental privind executarea mecanizat a terasamentelor
pentru drumuri" indicativ C182 - 87.
Gradul de compactare care trebuie atins este de 98 -100%.
11. La terminarea lucrrilor , taluzurile de rambleu i debleu i depozitele se nierbeaz
sau se planteaz cu specii forestiere , pentru mrirea stabilitii i protecie mpotriva eroziunii.
3. CONTROLUL CARACTERISTICILOR PLATFORMEI DRUMULUI
1.Verificarea topografic a nivelmentului va fi fcut pe profile din 20 n 20 m. Abaterile
limit sunt de 0, 05 m fa de cotele de nivel ale proiectului.
73
2. Abaterile limit admise la limea platformei sunt de 0,05 m fa de ax i 0,10 m

la ntreaga lime.
Antemasuratoare:Imbracaminte din BCR
74
CATEGORIA DE LUCRARI : IMBRACAMINTE BCR

FUNDATIE DIN BALAST
Nr. Simbol Denumire operaiune UM Cantitate
Strat de agregate naturale cilindrat cu functie rezistenta filtrant

izolator cu asternere mecanica balast
DC38A-Total =4438.96mc
Sub carosabil
1 DA06B1 mc 246
550(Bcr4)mp*0.3=165mc
Sub acostamente-
100(bcr4 cu 5.5 latime)*0.75m*2buc*0.30m=45mc
Pene-0.18mp*2buc*100m(Bcr4)=36mc
Transportul rutier al materialelor, semifabricatelor cu

2 TRA 01A10 autobasculanta pe distanta de 10km t 548.26
-balast-246mcx1,7x1.311
Transport apa cu cistema la distanta de 2 km

3 TRA05A02 t 57
-(ballast)246mc*0.232
IMBRACAMINTE BCR4
Strat de agregate naturale cilindrat cu functie rezistenta filtrant

4 DA06A1 izolator cu asternere manual nisip mc 11
550mpx0.02=11 mc
Hartie kraf
5 +7324962 kg 88
550x0.160kg=88
Imbracaminte din beton de ciment executata intr-un singur strat in

6 DC05C3 mp 550
grosime de 20 cm
Beton de ciment marca B150 mc 3.3

7 +2100995
550*0.006=3.3
Beton de ciment Bcr 4,0

8 +2100030 mc 110.55
550*0.201=110.55
9 DC03A1 Ancore de otel cu lungimea barelor de 1 m ,prevazute la capete cu buc 22

ciocuri pentru ancorarea dalelor imbracaminti din beton de ciment
75
CATEGORIA DE LUCRARI : IMBRACAMINTE BCR
vibrat la rosturile
100m(CAROSABIL DE 5.5M)
Transport beton cu autobasculanta la distanta de 30 km

10 TRA 01 A30 t 275.43
113.85x2.4*1.008=267.44t
Transportul rutier al materialelor, semifabricatelor cu autobasculanta

pe distanta de 25 km;
TRA 01A25
11 Nisip 11 x1.311 x1.6=23t t 37
Ancore 22x0.617kg=13.57t
Hartie kraf=0.09to
Piloti pentru dirijarea circulatiei rutiere in scopul asigurrii fluentei

traficului pe sectoare de drum si banda de circulatie impuse de
12 DF27A1 lucrrile de intretinere ore 11
268\200=1.34zilex8=11ore
Taiere cu masina cu discuri diamantate a rosturilor de contractie si

13 DC04B1 dilatatie in betonul de uzura la drumuri ml 218
100m+100/4.66*5.5=218ml
BIBLIOGRAFIE:
Gheorghe Gugiuman & Izabela Gluc- Dimensionare sistemelor rutiere;
Horia Gheorghe Zarojanu - Drunuri,trasee Iai-1999;
Vasile Boboc, Izabela Gluc -ndrumtor de proiectare pentru ci de comunicaii
STAS 863-85 Elemente geometrice ale traseelor
76
STAS 1709/1-90 Adncimea de nghe n complexul rutier

STAS 9470- 73 Constructii hidrotehnice, ploi maxime, intensitati, durate, frecvente
STAS 4032/1-90 Lucrari de drumuri - Terminologie
081-2002 Dimensionarea structurilor rutiere rigide
PD177 Dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide
77

Lucrare

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Lucrare

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Modernizare drum judeean DJ 244B Km 10+440.00 - Km 12+557.

1. Memoriu tehnic justificativ;

CALCULUL ELEMENTELOR GEOMETRICE ALE

1. Calculul racordrii progresive, cu arce de clotoid.

- V-viteza de proiectare (km/h);

L-lungimea adoptat a clotoidei (m);

C. Lungimea arcului de cerc rmas C:

R 200 U 2 R 200 U ''

C trebuie s fie >Cmin STAS 863/85 tabel 2, punctul 5, astfel:

Se menioneaz c formulele lui x i y sunt formule de calcul reduse, rezultate dup

sau n cazul clotoidei: R y R 1 cos .

b. Abscisa punctului de tangen a arcului de cerc R+R (T):

c. Tangenta arcului de cerc R+R (T):

d. Bisectoarea arcului de cerc C (segmentul VB):

e. Tangenta total (segmentul O;V):

Calculul lungimilor aliamentelor:

Ltraseu=Al tot + C tot = 1552.65 + 564.35 = 2117 m

Kilometrarea si pichetarea traseului

nr. pichet distanta intre picheti Poz. Kilometrica

31 Ti78 29,63 11810,96

DIMENSIONAREA STRUCTURII RUTIERE SUPLE

Dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide se bazeaz pe ndeplinirea

*tensiunea de ntindere admisibil la baza stratului/straturilor din agregate

1.1. Stabilirea traficului de calcul

Viteza de proiectare functie de tipul de relief:

Clasa tehnica Vp(km/h) / tip de relief

Viteza de proiectare a drumului este Vp=40 km/h.

Nc = 365 * 10-6 x Pp x crt x x x (m.o.s.), unde:

365 - numrul de zile calendaristice dintr-un an;

- intensitatea medie zilnic anual a vehiculelor din grupa k, conform rezultatelor

- coeficientul de evoluie al vehiculelor din grupa k, corespunztor anului de dare n

exploatare a drumului, anul R, stabilit prin interpolare;

- coeficientul de evoluie al vehiculelor din grupa k, corespunztor sfritului perioadei de

perspectiv luat n consideraie (anul F), stabilit prin interpolare;

- coeficientul de echivalare al vehiculelor din grupa k n osii standard de 115 kN conform

Autobuze 22 1.07 1.71 1.39 0.6 19

Nc = 365 * 10-6 x Pp x crt x x x (m.o.s.)

1.2. Stabilirea capacitaii portante la nivelul patului drumului

Tabelul - Tipurile de pamnt, conform STAS 1234-1988:

Categoria Tipul de Clasificarea Indicele de Granulozitatea

P1 sub 10 cu sau far fraciuni sub 0,5 mm

P3 Nisip prfos, nisip 0...20 0...30 0...50 35... 100

Repartiia tipurilor climaterice pe teritoriul Romaniei:

Regimul hidrologic al complexului rutier este 2b (regim defavorabil).

Coeficientul lui Poisson, 0.27 0.30 0.30 0.35 0.42

1.3. Alegerea alctuirii structurii rutiere

Structurile rutiere dimensionate cu aceasta metoda se clasifica, funcie de alctuire n

Structuri rutiere suple

Sistemele rutiere semirigide, numite i mixte, comporta o mbrcminte bituminoas i au n

Tipul de sistem rutier se stabilete n funcie de materialele preponderente n regiune i

agregatele naturale de carier, care au o pondere importanta n sistemele rutiere suple;

grosimile minime constructive ale diferitelor straturi rutiere

n vederea modernizrii, se vor studia urmtoarele variante:

Varianta 1: Structura rutier supl

Denumirea materialului din strat Grosimea (cm)

Varianta 2: Structura rutier semirigid

Denumirea materialului din strat Grosimea (cm)

1.4. Analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard

hbalast este grosimea stratului de balast, n mm;

coeficientul lui Poisson are valoarea 0.25;

Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate pentru materialele necoezive din

Denumirea materialului Modul de elasticitate dinamic (E, Coeficientul lui Poisson

grosimea total a pachetului de straturi, n cm;