Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
COLOMBIA 30 MAR 17
Posiciones de comprobacin:
3. SERVICIOS HORAS DE OPERACION VOR: No
INS: No
Aeropuerto: 0500am-1200am (1000-0500)utc Altmetro: Plataforma terminal.
Aduana e Inmigracin: 0500am-1200am (1000-0500)utc
Mdicos y sanidad: 0500am-1200am (1000-0500)utc Observaciones: NIL
AIS/ARO: 0500am-1200am (1000-0500)utc
MET: 0500am-1200am (1000-0500)utc
ATS: 0500am-1200am (1000-0500)utc
Abastecimiento de combustible: H24 9. SISTEMAS Y SEALES DE GUIA DE RODAJE
Seguridad: H24
Observaciones: Horario programable previa autorizacin Sistema de gua de rodaje: Tableros iluminados,
16 NIL 2.320 x 45 07 56 25,37 N 072 31 10,22 W 334,5 No No 2.440 x 150 NIL NIL
158 1.098 PCN
89 F/D/X/T
34 NIL 2.320 x 45 07 55 20,81 N 072 30 30,94 W 313,5 No No 2.440 x 150 NIL NIL
338 1.028
03 NIL 1.920 x 45 07 55 04,08 N 072 30 52,46 W 319,5 No 150 x 150 2.040 x 150 NIL NIL
026 1.048 PCN
104 F/D/X/T
21 NIL 1.920 x 45 07 56 03, 82 N 072 30 34,00 W 306,5 No 180 x 150 2.040 x 150 NIL NIL
206 1.005
Observaciones: Aeropuerto con pistas cruzadas, debido a la configuracin topogrfica y a la diversidad en la direccin e intensidad del viento.
Perfil: 334,5 m
310,54 m 311,62 m
313,5 m + 1,51%
- 0.56% + 0.27%
300 m 1.500 m
440 m
CWY
380 m
2.320 m
THR 34 THR 16
NO A ESCALA
319,5 m
318,46 m
306,5 m
- 0,073% 306,11 m
- 0.895%
210 m - 0,13%
CWY
160 m
60 m CWY
300 m 1.360 m
SWY
260 m
60 m
SWY
1.920 m
Observaciones: NIL
(1) 1 cerca del THR 21 1 planta de 375 KVA Las plantas alimentan
S
(1) 1 cerca del THR 16 Azules Faros de iluminacin 1 planta de 450 KVA servicios aeronuticos e
(1) 1 cerca del THR 34 1 planta de 750 KVA iluminacin de las pistas.
Emplazamiento en
No No Concreto No No No plataforma adyacente al
edificio terminal.
Ccuta CTR:
ILS/LLZ ICUC 109,9 MHz H24 07 55 16,64 N 072 30 28,40 W Pista 16 Categoria 1, Cobertura 25 NM
ILS/GP 333,8 MHz H24 07 56 16,02 N 072 31 00,55 W Pista 16, GP 3
DME CH 36-X H24 07 56 16,02 N 072 31 00,55 W Cobertura 18 NM
ILS/LLZ ICUX 110,3 MHz H24 07 54 58,77 N 072 30 54,10 W 1050 ft Pista 21 Categoria 1, Cobertura 25 NM
ILS/GP 335 MHz H24 07 55 56,04 N 072 30 40,17 W 1010 ft Pista 21, GP 3, Cobertura 12NM
DME CH 40-X H24 07 55 56,04 N 072 30 40,17 W 1010 ft Cobertura 25
20. REGLAMENTACION LOCAL sus aeronaves desde / hacia la plataforma, hasta el sitio que determine el
Inspector de Rampa.
El rea EPA se encuentra ubica al NE de la plataforma de Aviacin
regular (estacionamiento de equipos Ground Handling). Se establece tiempos mximos de despegues de aeronaves antes de cierre
de aerdromo:
Se requiere de asistencia de sealeros en tierra para el parqueo y
remolque de la aviacin regular. Aeronaves Jet: 15 Min
Aeronaves Turbo Prop: 20 Min
Para el parqueo de aviacin no regular (general, militar y polica), el Otras aeronaves: 25 Min
Inspector de Plataforma ser el responsable de guiar y asignar la
posicin de parqueo a la aeronave.
21. PROCEDIMIENTOS DE ATENUACION DE RUIDO
Aeronaves de aviacin no regular usarn la plataforma de Aviacin No
regular. Para mitigar el impacto que por la operacin de las aeronaves se produce
en la plataforma principal del aeropuerto internacional Camilo Daza de
En la Plataforma de Aviacin no regular, las posiciones de Ccuta se establece:
estacionamiento se encuentran configuradas para aeronaves tipo A
(Hasta 15 mts). Las aeronaves Turbo-Prop deben utilizar para su estacionamiento el
costado noreste de la plataforma principal.
Toda aeronave que se encuentre estacionada, deber quedar asegurada
y debidamente sealizada con conos. Para el inicio de turbinas, las aeronaves jet que ocupen los muelles de
abordaje sern remolcados hasta el costado noreste de la plataforma
Cada empresa o explotador areo debe controlar el derrame de principal donde indique el ATC verificado por el Inspector de
combustible y tomar las precauciones necesarias de acuerdo a los Plataforma. Posteriormente el ATC autoriza la puesta en marcha de
procedimientos ambientales para tal fin. los motores.
Los explotadores debern tramitar el respectivo comprobante de paz y Por ningn motivo se autoriza utilizar el arrancador neumtico de
salvo por concepto de pagos de tasas y parqueos en la oficina del CCO tierra en las posiciones de estacionamiento de los muelles de
antes de realizar el Plan de Vuelo. abordaje. En las posiciones de estacionamiento ubicadas al costado
noreste de la plataforma principal se podr utilizar el arrancador
Aeronaves saliendo: TWR autorizar el rodaje de las aeronaves y ser el neumtico de tierra. Para el inicio de los motores de las aeronaves
responsable de la seguridad operacional desde el lmite comn entre el que presenten problemas de operatividad del APU, en este caso
rea Concesionada y el rea de Maniobras. deben iniciar un motor en mnima potencia en la posicin de
estacionamiento, y posteriormente se procede al remolque de la
Aeronaves Llegando: TWR autorizar el ingreso desde la calle de rodaje aeronave.
hacia las plataformas en coordinacin con el Inspector de Plataforma
para la ubicacin y cumplimiento del puesto de estacionamiento. La torre de control autorizar las pruebas de motores en el punto
zul, ubicado a 300 metros de la cabecera 21, en el horario que el
Desplazamiento entre plataformas: Toda aeronave que proceda de la ATC disponga segn las operaciones efectuadas por esta pista.
plataforma Comercial a la Plataforma de Carga o viceversa, debe contar
con autorizacin de TWR y coordinacin del Inspector de plataforma. Est prohibido iniciar, correr o efectuar pruebas de motores en las
posiciones de estacionamiento de los muelles de abordaje.
Est prohibido iniciar o efectuar pruebas de motores en las posiciones
de estacionamiento. En las posiciones de estacionamiento de los muelles de abordaje se
autoriza el uso de la APU por un periodo mximo de 5 minutos as:
Normalmente, el proceso de embarque/desembarque hacia o desde las
posiciones remotas, deber ser realizado mediante la utilizacin del bus, Aeronaves saliendo nicamente durante el tiempo necesario para
el cual cuenta con las facilidades para el transporte de pasajeros con iniciar el remolque y posterior encendido de los motores, previa
movilidad reducida. autorizacin de ATC.
Los Explotadores Areos deben garantizar la orientacin y guiado de los Aeronaves llegando nicamente durante la operacin de parqueo, en
pasajeros en la plataforma desde y hacia la aeronave. la posicin asignada mientras se conecta la planta auxiliar de tierra o
el puente de abordaje del muelle.
El Centro de Control de Operaciones (CCO), elabora y distribuye la
programacin diaria de posiciones de estacionamiento para la aviacin Si una aerolnea por motivos operacionales requiera un mayor tiempo
regular y realiza los cambios necesarios por razones de ndole de operacin de la APU, en las posiciones de los muelles de abordaje,
operacional o tcnicas. podr ser autorizada por un tiempo mximo de 15 minutos.
La Torre de control autorizar las pruebas de motores en el punto zulu, Los explotadores de aeronaves son responsables de:
ubicado a 300 metros de la cabecera 21, este punto ser asignado
igualmente a aquellas aeronaves que se sospeche o hayan sido objeto Desarrollar programas de sensibilizacin para el personal de las
de cualquier tipo de interferencia ilcita u otra contingencia. aerolneas y tripulaciones de vuelo, con la finalidad de conocer del
impacto y consecuencias que puede ocasionar el ruido de las
En la plataforma de aviacin no regular, la asignacin de parqueo se aeronaves en general.
realizar en el orden de llegada, iniciando con la posicin No 6 dejando
posiciones intercaladas siguiendo el mismo orden (6.4.2). Reconocer los procedimientos establecidos para su atenuacin.
22. PROCEDIMIENTOS DE VUELO 1.2. El anlisis de pista que trata el numeral anterior deber considerar
todos los aspectos que pudieran afectar el rendimiento de la aeronave
MINIMOS ESTANDAR DE DESPEGUE durante la fase de despegue, tales como: elevacin, pendiente y
estado de la pista, direccin e intensidad del viento, temperatura,
Aviones de uno o dos motores 1600 m de visibilidad presin atmosfrica, as como todos los obstculos publicados en las
inmediaciones de la trayectoria de despegue. Los pesos mximos, as
Aviones de tres o ms motores 800 m de visibilidad obtenidos, debern ser incorporados en los manuales de despacho,
de peso y balance o en las guas de despacho de cada operador, de
tal forma que puedan ser consultados fcilmente por los
despachadores y las tripulaciones de vuelo.
REQUISITOS OPERACIONALES PARA MANIOBRAS DE DESPEGUE
CON MINIMOS INFERIORES AL ESTANDAR 1.3. Los Operadores de Aeronave, que as les sea exigido por el Inspector
Principal de operaciones (POI), que obtengan los pesos de
1. Luces de borde de pista (REDL) en servicio. rendimiento proporcionados, o avalados, directamente por el
fabricante de la aeronave, y utilizados segn lo prescrito por el
2. Luces de eje de pista (RCLL) en servicio, , Marcas de eje de pista mismo, podrn efectuar despegues desde intersecciones sin haber
(RCLM). presentado, ante la Secretara de Seguridad Area de la UAEAC, la
correspondiente revisin del manual de despacho, manual de peso y
3. Visibilidad: 500 m balance o gua de despacho, para su aprobacin, siempre que
Techo de Nubes: 0 FT previamente hayan presentado, y les haya sido aprobado, el anlisis
de pista para la operacin inicial en dicho aeropuerto.
NOTAS:
1.4. El Operador, que proceda segn lo prescrito en el numeral 1.3.,
1. Para la utilizacin de los mnimos de despegue inferiores al estndar tendr la obligacin de presentar para su aprobacin, ante la
se deber contar con: Secretara de Seguridad Area, en un plazo no mayor a sesenta (60)
das, la correspondiente revisin del Manual de Despacho, de Peso y
a) El correspondiente permiso de la Secretara de Seguridad Balance o Guas de despacho, con los diferentes anlisis para el
Area de la UAEAC. despegue desde intersecciones.
b) Un procedimiento de salida instrumental para falla de motor 1.5. El Piloto al Mando es el nico que, basado en la informacin
despus del V1, aprobado por la Direccin de Servicios a la contenida en los correspondientes Manuales de Despacho, de Peso y
Navegacin Area y/o la Secretara de Seguridad Area de la Balance o Guas de Despacho del Operador, podr determinar la
UAEAC. viabilidad o no, del despegue desde una interseccin, previa
verificacin de que el peso calculado de despegue sea igual, o
c) Un aerdromo de alternativa de despegue: inferior, al establecido para la longitud y el estado de pista disponible,
notificada por el Controlador de Aerdromo segn numeral 1.8 o la
Bimotores: A no mas de una (1) hora del aeropuerto de indicada en los letreros de informacin. En consecuencia, el Piloto al
salida a velocidades de crucero normal en aire calmado con Mando es el absoluto responsable de la SEGURIDAD operacional de la
un motor inoperativo. aeronave, como quiera que el Controlador de Trnsito Areo, queda
eximido de toda responsabilidad que dicha operacin conlleva.
Aeronaves de tres (3) ms motores: A no ms de dos (2)
horas del aeropuerto de salida a velocidad de crucero 1.6. La transgresin de lo preceptuado aqu, ya sea por accin o por
normal en aire calmado con un motor inoperativo. omisin por parte del Operador de la Aeronave, constituye una
infraccin de orden tcnico, y podr ser objeto de la facultad
sancionatoria que tiene la Unidad Administrativa Especial de
2. Las aeronaves monomotores operaran con 3000 metros de visibilidad Aeronutica Civil UAEAC. en concordancia a lo establecido en la
y 880 FT de techo de nubes. Parte Sptima (Rgimen Sancionatorio) de los Reglamentos
Aeronuticos de Colombia; sin detrimento de la competencia y
actuaciones a que hubiera lugar por parte de otras autoridades, si
OPERACIN AERDROMO SAN ANTONIO DEL TACHIRA dicha infraccin as lo amerita.
(VENEZUELA)
1.7. El Controlador de Aerdromo deber:
NOTA 1:
a) Notificar a la tripulacin, tan pronto como sea posible, y en todo
Las aeronaves con destino final el aerdromo SAN ANTONIO DEL caso, antes de que la aeronave ingrese a la pista en uso, el
TACHIRA y que utilicen los PROCEDIMIENTOS publicados para el Recorrido de Despegue Disponible (TORA), ver 1.8. El Controlador
aeropuerto CAMILO DAZA, tendrn MDA nica de 2.240 ft. de Aerdromo podr omitir esta informacin cuando se hayan
emplazado los correspondientes letreros de informacin,
horizontales y/o verticales.
1. DESPEGUES DESDE INTERSECCIONES
b) Informar a las tripulaciones de las aeronaves involucradas, respecto
Con el fin de agilizar el trnsito areo, optimizar la capacidad operacional de la presencia y posicin de cualquier otro trnsito sobre la misma
de los aerdromos y disminuir, en cuanto sea posible, los tiempos de pista o prximo a ingresar a ella.
rodaje de las diversas aeronaves, se permite al personal de Controladores
de Transito Areo para autorizar la maniobra de despegue de c) Abstenerse de expedir autorizaciones para despegues
monomotores o bimotores (turbohlice o jet), desde cualquiera de las condicionadas a la presencia de otra aeronave en final cuando, a su
intersecciones detalladas, a solicitud de la tripulacin o del Control de juicio, la aeronave que se alista para despegar desde una
Transito Areo, siempre que medie aceptacin por parte de la tripulacin. interseccin NO tiene suficiente visibilidad para identificar la
aeronave reportada.
1.1. Los Operadores de Aeronave, que as les sea exigido por el Inspector
Principal de Operaciones (POI), con excepcin de aquellos de que d) Aplicar la correspondiente separacin por turbulencia de estela para
trata el numeral 1.3., que deseen efectuar despegues desde alguna los casos en que una segunda aeronave despega desde una
de las intersecciones, y en los sentidos aqu especificados, debern interseccin.
realizar y presentar, para su aprobacin por parte de la Secretara de
Seguridad Area de la UAE de Aeronutica Civil, los correspondientes e) El Controlador de Trnsito Areo no tiene la competencia para
anlisis de pista para las distancias de despegue del numeral 1.8 determinar si un operador se encuentra o NO autorizado para
efectuar despegues desde las intersecciones de pista, por lo que el
absoluto responsable de dicha maniobra es el Piloto al mando, tal
como quedo establecido en el numeral 1.5 anterior.
Un obstculo temporal, ubicado en la trayectoria inicial de salida, salvo Poste 07 54 30,20 N 072 31 04,18 W 1139.98
que se haya realizado un estudio especfico, por parte del Grupo
Procedimientos ATM de la direccin de Servicios a la Navegacin Area, y Poste 07 54 54,23 N 072 30 54,23 W 1099.30
siempre que se haya publicado el NOTAM correspondiente.
Poste 07 54 55,70 N 072 30 53,68 W 1095.79
Este procedimiento NO aplicar, entre (0400 UTC) y (1059 UTC), si el
sentido en que se realice dicho despegue implica el sobrevuelo de reas Poste 07 5441,58 N 072 31 00,53 W 1117.83
urbanas, a menos que exista una restriccin sobre la disponibilidad de la
longitud total de la pista. Poste 07 54 56,38 N 072 30 49,63 W 1104.15
En ATZ prohibidas maniobras visuales en circuito de aerdromo, en Poste 07 54 38,50 N 072 30 58,27 W 1122.03
horario nocturno.
Poste 07 54 28,48 N 072 30 54,34 W 1158.12
Ejercer precaucin debido a concentracin de aves en inmediaciones Poste Media 07 54 56,22 N 072 30 55,10 W 1086.01
del aerdromo.
Poste Media 07 54 55,86 N 072 30 55,12 W 1093.16
Obstculos montados en aproximacin pista 03,ejercer precaucin:
Poste Media 07 54 56,36 N 072 30 51,58 W 1096.41
Antena 07 54 29,38 N 072 30 30,90 W 1397.78 Poste Media 07 53 38,32 N 072 31 10,31 W 1427.77
Antena 07 54 28,73 N 072 30 32,67 W 1409.86 Terreno Natural 07 53 34,00 N 072 31 14,00 W 1343.39
Antena 07 54 21,97 N 072 30 47,76 W 1236.70 Terreno Natural 07 53 36,00 N 072 31 11,00 W 1356.09
Antena 07 54 19,46 N 072 30 49,43 W 1253.53 Terreno Natural 07 53 38,00 N 072 31 10,00 W 1344.24
Antena 07 54 02,30 N 072 30 54,03 W 1391.81 Terreno Natural 07 53 41,00 N 072 31 08,00 W 1312.35
Antena 07 54 14,70 N 072 30 44,67 W 1340.44 Terreno Natural 07 53 20,00 N 072 31 25,00 W 1345.85
Antena 07 55 06,25 N 072 32 23,73 W 1462.91 Terreno Natural 07 54 25,00 N 072 30 37,00 W 1240.14
Antena 07 55 04,90 N 072 32 23,81 W 1479.25 Terreno Natural 07 54 55,00 N 072 32 26,00 W 1299.30
Antena 07 54 52,56 N 072 32 29,14 W 1435.71 Terreno Natural 07 55 02,00 N 072 32 25,00 W 1307.30
Antena 07 54 04,76 N 072 31 33,26 W 1229.71 Vivienda 07 54 30,16 N 072 31 01,07 W 1131.97
Antena 07 54 02,89 N 072 31 33,13 W 1210.25 Vivienda 07 53 36,69 N 072 31 11,98 W 1438.86
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 48/16
AIP AD 2 - SKCC - ADC
COLOMBIA
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
04 FEB 16
LOCALIZACIONES
VOR Y FRECUENCIA VOR- 113.3
1. EDIFICIO TERMINAL
2. TORRE CONTROL
15
3. ESTACIONAMIENTO DE VEHICULOS
0.
00
Y
4. ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLES CW
DI
W
5. TERMINAL DE CARGA 21
6- PLATAFORMA PRINCIPAL
N
6
7- PLATAFORMA AVIACION GENERAL PI
PA 4
8- VOR ILS GP
335 MHz 1
DME
40 X
2 3
C
8 5
A
B
ILS GP 7
333.8 MHz
WDI ILS LLZ
ICUC 109.9 MHz
COORDENADAS WGS-84
34
16
13
2320
CALLES DE RODAJE ALFA, BRAVO Y CHARLIE ANCHO 22 m
30
19
20
03
18
0.0
0
Y
CW
RWY 16
RWY 34
ILS LLZ
ICUC 110.3 MHz
6%
P +0.5 %
P +0.27 % P +0.73
313.5 msnm
2320.00
260.00 1360.00 300.00
1920.00
CENTER LINE PROFILE RUNWAY 16-34 CENTER LINE PROFILE RUNWAY 21-03
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 45/16
AIP AD 2 - SKCC - SID 1
______________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 05 JAN 17
_____________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 49/17
AD 2 - SKCC - SID 2 AIP
05 JAN 17 COLOMBIA
_________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 49/17 AIS COLOMBIA
AIP AD 2 - SKCC - SID 3
_______________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 05 JAN 17
_____________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 49/17
AD 2 - SKCC - SID 4 AIP
05 JAN 17 COLOMBIA
_________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 49/17 AIS COLOMBIA
AIP AD 2 - SKCC - SID 5
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 22 JUN 17
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 51/17
AD 2 - SKCC - SID 6 AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
22 JUN 17 COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 51/17 AIS COLOMBIA
AIP AD 2 - SKCC - SID 7
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 22 JUN 17
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 51/17
AD 2 - SKCC - SID 8 AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
22 JUN 17 COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 51/17 AIS COLOMBIA
AIP AD 2 - SKCC - STAR 1
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 22 JUN 17
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 51/17
AD 2 - SKCC - STAR 2 AIP
05 JAN 17 COLOMBIA
_________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 49/17 AIS COLOMBIA
AIP AD 2 - SKCC - STAR 3
COLOMBIA
_____________________________________________________________________________________________
05 JAN 17
_____________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 49/17
AD 2 - SKCC - STAR 4 AIP
05 JAN 17 COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 49/17 AIS COLOMBIA
AIP AD 2 - SKCC - STAR 5
___________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 04 FEB 16
STAR
CARTA DE LLEGADA NORMALIZADA-VUELO CUCUTA
CAMILO DAZA
POR INSTRUMENTOS - OACI
CAT: A/B/C
ICAO STANDARD INSTRUMENT ARRIVAL CHART RWY 21
DECL/CUC
TIBUS UNO CHARLIE [TIBU1C]. 828'W/15
VAR 08.0'W/Ao
APP: CUCUTA Aproximacin / Approach: 119.9 MHz ALTITUD DE
TRANSICION
TWR: CAMILO DAZA Torre / Tower: 118.1 MHz
18000'
W 7250 W 7240 W 7230 W 7220 N 0830'
DE TIBUS
5300
0
160
NOTA: PARA APP
21
13000
CUC
W-
E/
DM
9700
020
20
7
ARCO
0
0
1300
VOR DME CUC
ALT. MNM. SECT.
REQUERIDO
(TI
25 NM DESDE CUC-VOR
173
ALT/HGT: ft
B
Distances: NM
US
Marcaciones Magnticas
N 0820'
1C
)
8000
21 DME CUC
4900
13 DME CUC
1 M
1
4
0
7
N
AR
N 0810'
PAS
C
CU
BRE
024
SO
193
R-
NO
3200'
FAF
3300
R-
0
27
CUCUTA
18
VOR-DME
113.3-CUC
-.-. ..- -.-.
N0756'01''
W07230'50'' ESCALA
0 5 NM
80-X
0 10 Km N 0750'
___________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 45/16
AD 2 - SKCC - STAR 6 AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
22 JUN 17 COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 51/17 AIS COLOMBIA
AIP AD 2 - SKCC - IAC 1
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 30 MAR 17
IAC
APROXIMACION POR INSTRUMENTOS OACI CUCUTA
ICAO INSTRUMENT APPROACH CAMILO DAZA
CAT: A/B/C ILS
ALT. AD: 1098, THR 16: 1093 RWY 16
0
160
0DME/
CUC
21
REQUERIDO O1 13000
ARC
CUC
R
E/
075 11700
SA
DM
020
PA
9700
20
E ARCO 0
N0805'
BR 1300
O
S W- ALT. MNM. SECT.
O 25 NM DESDE CUC-VOR
7
N 3300
MAX 160 KIAS ALT/HGT: ft
Distances: NM
W 6.5 DME CUC
-1 Marcaciones Magnticas
9
6 DME GP
2900
6 DME CUC
1
5.5 DME GP
43
G-
7/
56
4
-3
A-
W
N0800'
2700
FAP
354
4.9 DME GP
LLZ
7
ILS
109.9-ICUC
.. -.-. ..- -.-.
CUCUTA
VOR-DME AD N0755'17''
Camilo Daza W07230'28''
113.3-CUC
-.-. ..- -.-. 1098
N0756'01''
PROHIBIDO CIRCULAR
ALT.
W07230'50''
186
AL "E" DE LA ESTACIN
M NM .
N0755'
006
6000
G-
MAX 190 KIAS 2700 300
ESCALA
0 2 NM
67
1
7
27 43
-3
W-
-5
- -
W G
A
0 4 Km
W7235' W7225'
ILS 2900
RDH-50 157 %
6 DME CUC GP 45
.
3
5.5 DME GP 2700
5.4 DME CUC
4.9 DME GP RWY 16: 1093
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0
REF HGT: ALT THR
APP FRUSTRADA:ASCENDER CON RUMBO DE PISTA HASTA 2700 FT, VIRAJE DERECHA EN ASCENSO A 6000 FT
HACIA LA ESPERA VOR/CUC. (PDG MIN 4,5 %). IAS MAX EN LA ESPERA 190 KTS.
MISSED APPROACH: CLIMB ON RWY HEADING TO 2700 FT, TURN RIGHT TO CUC HOLDING
CLIMBING TO 6000 FT. (PDG MIN 4.5 %). MAX IAS ON HOLDING 190 KTS.
C ILS CAT I GP INOPERANTE CIRCULAR
MNM AD: Distancias verticales en pies y VIS en metros,
A OCA (H): 1380 (283) OCA (H): 1830 (730) CIRCLING
Vertical distances in ft and VIS in meters.
T FULL ALS OUT FULL ALS OUT OCA (H) VISIBILIDAD
A 2000
FAP TO THR 16: 4.9 NM ALTITUD VS DISTANCIA DME GP
3100 3600 (900) 4200
B 900 1400
GS 90 120 140 160 170
3:16 2:27 2:06 1:50
NM 5 4 3 2 1
min:seg 1:44
2400 5000
C 3300 3800 (1300) ft/min 478 637 743 849 902 ft 2671 2353 2035 1717 1399
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 50/17
AD 2 - SKCC - IAC 2 AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
30 MAR 17 COLOMBIA
IAC
APROXIMACION POR INSTRUMENTOS OACI CUCUTA
ICAO INSTRUMENT APPROACH CAMILO DAZA
CAT: A/B/C VOR
ALT. AD: 1098, THR 16: 1093 RWY 16
DECL/CUC
APP: CUCUTA Aproximacin / Approach: 119.9 MHz.
0828'W/15
TWR: CAMILO DAZA Torre /tower: 118.1 MHz VAR 08.0'W/Ao
0
160
0DME/
CUC
21
REQUERIDO O1 13000
ARC
CUC
R
E/
075 11700
SA
DM
020
PA
9700
20
E ARCO 0
N0805'
BR 1300
O
S W- ALT. MNM. SECT.
O 25 NM DESDE CUC-VOR
7
N 3300
MAX 160 KIAS ALT/HGT: ft
Distances: NM
W FAF 6.5 DME CUC
Marcaciones Magnticas
-1 6 DME GP
9 2900
6 DME CUC
1
5.5 DME GP
43
G-
7/
4
56
-3
A-
W
N0800'
353
15
5
IAF
VDP CUCUTA
2.6 DME CUC VOR-DME
2.1 DME GP 113.3-CUC
-.-. ..- -.-.
N0756'01''
W07230'50''
MAPt
0.5 DME CUC AD
THR 16 Camilo Daza PROHIBIDO CIRCULAR
AL "E" DE LA ESTACIN
186
1098
ALT.
N0755'
006
6000
G-
M NM .
W 43
4
-
7
-5
-3
W-
G
A
0 4 Km
W
W7235' W7225'
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0
REF HGT: ALT THR
APP FRUSTRADA: ASCENDER CON RUMBO DE PISTA HASTA 2700 FT, VIRAJE DERECHA EN ASCENSO A 6000 FT
HACIA LA ESPERA VOR/CUC. (PDG MIN 4,5 %). IAS MAX EN LA ESPERA 190 KTS.
MISSED APPROACH:CLIMB ON RWY HEADING TO 2700 FT, TURN RIGHT TO CUC HOLDING
CLIMBING TO 6000 FT. (PDG MIN 4.5 %). MAX IAS ON HOLDING 190 KTS.
C DIRECTO CIRCULAR
MNM AD: Distancias verticales en pies y VIS en metros,
A OCA (H): 1830 (730) CIRCLING
Vertical distances in ft and VIS in meters.
T FULL ALS OUT OCA (H) VISIBILIDAD
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 50/17 AIS COLOMBIA
AIP AD 2 - SKCC - IAC 3
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 13 OCT 16
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 48/16
AD 2 - SKCC - IAC 4 AIP
04
__________________________________________________________________________________________________________
FEB 16 COLOMBIA
IAC
APROXIMACION POR INSTRUMENTOS OACI CUCUTA
ICAO INSTRUMENT APPROACH CAMILO DAZA
CAT: A/B/C VOR - A
ALT. AD: 1098, THR 21: 1005 RWY 21/03
DECL/CUC
APP: CUCUTA Aproximacin / Approach: 119.9 MHz.
0828'W/15
TWR: CAMILO DAZA Torre /tower: 118.1 MHz VAR 08.0'W/Ao
1
W-
43
5300
IF
G-
FAF
0
160
7/
3300 3300
21
13000
56
CUC
A-
E/
4
R-013 CUC
DM
-3
20
ARCO
W
0
1300
193
ALT/HGT: ft 4.5 DME CUC
Distances: NM
Marcaciones Magnticas
3200'
W
358
-1
9
N0800'
1500'
1320'
MAPt
2020
DME CUC IAF
CUCUTA 3 DME CUC
REQUERIDO VOR-DME
113.3-CUC
-.-. ..- -.-.
N0756'01''
1295'
W07230'50''
AS
N 6000
AD
M AX 190 KI
N0755'
006
201
G-
3
2600 00
R-
3 DME R-201
27
-
W PROHIBIDO CIRCULAR AL
"E" DE LA ESTACIN
67
1
4
-5
ESCALA
43
-3
- 0 2 NM
A
G
W
0 4 Km
W7235' 1352' W7225'
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0
REF HGT: ALT THR
APP FRUSTRADA: MANTENER RUMBO 193 HASTA CUC/VOR, ASCENDER POR EL RADIAL 201 HASTA 3 DME Y 2600' O SUPERIOR
VIRE DERECHA EN ASCENSO A 6000 A LA ESPERA VOR/CUC. IAX MAX.176 KTS. PDG MIN 4.5%. IAS MAX. EN LA ESPERA 190 KTS
MISSED APPROACH: MAINTAIN HEADING 193 UNTIL CUC/VOR, CLIMB ON R-201 CUC/VOR UNTIL 3 DME AND 2600 OR ABOVE,
TURN RIGHT TO CUC HOLDING CLIMBING TO 6000 FT. MAX IAS 176 KTS. PDG MIN 4.5 %. MAX IAS ON HOLDING 190 KTS.
C CIRCULAR
MNM AD: Distancias verticales en pies y VIS en metros,
A CIRCLING
Vertical distances in ft and VIS in meters.
T OCA (H) VISIBILIDAD
__________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 45/16 AIS COLOMBIA
AIP AD 2 - SKCC - IAC 5
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 22 JUN 17
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 51/17
AD 2 - SKCC - IAC 6 AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
22 JUN 17 COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 51/17 AIS COLOMBIA
AIP AD 2 - SKCC - VAC 1
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 22 JUN 17
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 51/17
AD 2 - SKCC - VAC 1 AIP
22 JUN 17 COLOMBIA
AEROPUERTO CAMILO DAZA. SKCC CUCUTA Y SAN ANTONIO Con el fin de establecer una secuencia de trnsito,
(SVSA) manteniendo el ordenamiento y encaminamiento ptimo entre
el trnsito IFR y VFR, se establecen como reas de espera
PUNTOS DE NOTIFICACIN: Las aeronaves volando bajo reglas de visual los puntos visuales LA YE, EL ZULIA, SAN ANTONIO
vuelo VFR, desde y hacia el aeropuerto Camilo Daza de Ccuta y San DEL TCHIRA y LA VICTORIA. Las aeronaves que no
Antonio del Tchira (Venezuela) procedern a sobrevolar y notificar los puedan establecer contacto con la Torre de Control del
siguientes puntos visuales: aeropuerto Camilo Daza o San Antonio del Tchira (segn sea
el caso), se mantendrn sobre estas reas hasta recibir
EL ZULIA 07 56 00 N 072 36 00 W autorizacin ATC. Igualmente el Control de Trnsito Areo
LOS PATIOS 07 50 20 N 072 30 11 W podr instruir las aeronaves para que se mantengan sobre
VILLA DEL ROSARIO 07 50 02 N 072 28 26 W estos puntos, con el fin de evitar conflictos con las dems
UREA 07 55 09 N 072 26 35 W aeronaves evolucionando en el rea o en caso de contingencia,
SAN ANTONIO DEL TCHIRA 07 48 44 N 072 26 53 W para lo cual se deber dar un tiempo estimado de espera.
CHINCOTA 07 36 28 N 072 36 01 W
TERMOTASAJERO 07 50 47 N 072 38 00 W 3. TRANSFERENCIA DE COMUNICACIONES
SARDINATA 08 05 00 N 072 47 00 W
LA YE 08 08 21 N 072 34 14 W Las aeronaves despegando del aeropuerto Camilo Daza de
ORIPAYA 08 04 34 N 072 29 09 W Ccuta, debern efectuar contacto inicial en frecuencia de la
LA VICTORIA 08 06 56 N 072 23 04 W Torre de Control 118,1 MHz. Una vez cruce el punto de cambio
sobre los puntos visuales LA YE, TERMOTASAJERO, LOS
NOTA: Todas las aeronaves volando bajo reglas de vuelo VFR desde y PATIOS o SAN ANTONIO DEL TCHIRA, debern hacer
hacia el aeropuerto CAMILO DAZA de CCUTA y SAN ANTONIO DEL contacto con CUCUTA APP NORTE en la frecuencia 119,9 MHz.
TCHIRA (VENEZUELA) debern proceder por los corredores visuales Las aeronaves despegando del aeropuerto San Antonio del
establecidos a continuacin. En caso de requerirse otra maniobra Tchira (Venezuela), debern efectuar contacto inicial en
diferente, deber contar con la autorizacin respectiva por parte del frecuencia de la Torre de Control 118,5 MHz. Una vez cruce el
ATC. punto de cambio sobre UREA, debern hacer contacto con
CUCUTA APP NORTE en la frecuencia 119,9 MHz.
1. RUTAS NORMALIZADAS DE SALIDA VISUAL Para aquellas aeronaves ingresando, debern contactar
inicialmente a la frecuencia 119,9 MHz, CUCUTA APP NORTE,
ORIPAYA UNO ALFA (ORIPAYA 1 A): Las aeronaves despegando posteriormente sobre los puntos visuales LA YE,
de CCUTA hacia el Norte, procedern con rumbo hacia el punto visual TERMOTASAJERO, LOS PATIOS, SAN ANTONIO DEL TACHIRA
ORIPAYA, luego virarn a la izquierda hacia la posicin LA YE con Y LA VICTORIA, debern hacer contacto con Torre de Control
altitud mxima de 2.500 Ft. Posteriormente seguirn ascenso al nivel Camilo Daza en frecuencia 118,1 MHz o Torre de Control
asignado y la ruta propuesta en el plan de vuelo va a OCAA o TIB. San Antonio del Tchira en frecuencia 118,5 MHz segn sea el
La aeronave deber mantener altitud Par + 500 Ft. caso.
Las aeronaves en espera visual sobre los puntos LA YE, EL
TERMO UNO ALFA (TERMO 1 A): Despegando con rumbo SW ZULIA y SAN ANTONIO DEL TCHIRA, debern mantener
hacia el rea de BUCARAMANGA, la aeronave proceder con rumbo contacto en frecuencia 118,1 MHz, Torre de Control Camilo
hacia el punto visual TERMOTASAJERO y luego a la poblacin de Daza.
BAGUECHE, para continuar con la ruta prevista. Se deber mantener Las aeronaves en espera visual sobre el punto visual LA
altitud Par + 500 Ft. VICTORIA, debern mantener contacto en frecuencia 119,9
MHz, Aproximacin Ccuta/Sector Norte.
PATIOS UNO ALFA (PATIOS 1 A): Aeronaves procediendo con
rumbo Sur, procedern a sobrevolar la ciudad de CCUTA, posterior
virarn hacia la derecha hacia el punto visual LOS PATIOS, para
proceder luego hacia la poblacin de CHINCOTA y continuar con la
ruta propuesta en el plan de vuelo. Deber mantenerse una altitud Par
+ 500 Ft.
VILLA UNO ALFA (VILLA 1 A): Para aeronaves cuyo destino est
ubicado en el rea de VENEZUELA, se deber proceder a sobrevolar la
ciudad de CCUTA, posterior hacia el punto visual VILLA DEL ROSARIO
donde virar a la izquierda y luego hacia la ciudad de SAN ANTONIO
DEL TCHIRA, para continuar con la ruta propuesta en el plan de
vuelo. La aeronave deber mantener altitud Impar + 500 Ft.
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 51/17
AD 2 - SKCC - VAC 2 AIP
22 JUN 17 COLOMBIA
AEROPUERTO CAMILO DAZA. SKCC CUCUTA Y SAN ANTONIO Con el fin de establecer una secuencia de trnsito,
(SVSA) manteniendo el ordenamiento y encaminamiento ptimo entre
el trnsito IFR y VFR, se establecen como reas de espera
PUNTOS DE NOTIFICACIN: Las aeronaves volando bajo reglas de visual los puntos visuales LA YE, EL ZULIA, SAN ANTONIO
vuelo VFR, desde y hacia el aeropuerto Camilo Daza de Ccuta y San DEL TCHIRA y LA VICTORIA. Las aeronaves que no
Antonio del Tchira (Venezuela) procedern a sobrevolar y notificar los puedan establecer contacto con la Torre de Control del
siguientes puntos visuales: aeropuerto Camilo Daza o San Antonio del Tchira (segn sea
el caso), se mantendrn sobre estas reas hasta recibir
EL ZULIA 07 56 00 N 072 36 00 W autorizacin ATC. Igualmente el Control de Trnsito Areo
LOS PATIOS 07 50 20 N 072 30 11 W podr instruir las aeronaves para que se mantengan sobre
VILLA DEL ROSARIO 07 50 02 N 072 28 26 W estos puntos, con el fin de evitar conflictos con las dems
UREA 07 55 09 N 072 26 35 W aeronaves evolucionando en el rea o en caso de contingencia,
SAN ANTONIO DEL TCHIRA 07 48 44 N 072 26 53 W para lo cual se deber dar un tiempo estimado de espera.
CHINCOTA 07 36 28 N 072 36 01 W
TERMOTASAJERO 07 50 47 N 072 38 00 W 3. TRANSFERENCIA DE COMUNICACIONES
SARDINATA 08 05 00 N 072 47 00 W
LA YE 08 08 21 N 072 34 14 W Las aeronaves despegando del aeropuerto Camilo Daza de
ORIPAYA 08 04 34 N 072 29 09 W Ccuta, debern efectuar contacto inicial en frecuencia de la
LA VICTORIA 08 06 56 N 072 23 04 W Torre de Control 118,1 MHz. Una vez cruce el punto de cambio
sobre los puntos visuales LA YE, TERMOTASAJERO, LOS
NOTA: Todas las aeronaves volando bajo reglas de vuelo VFR desde y PATIOS o SAN ANTONIO DEL TCHIRA, debern hacer
hacia el aeropuerto CAMILO DAZA de CCUTA y SAN ANTONIO DEL contacto con CUCUTA APP NORTE en la frecuencia 119,9 MHz.
TCHIRA (VENEZUELA) debern proceder por los corredores visuales Las aeronaves despegando del aeropuerto San Antonio del
establecidos a continuacin. En caso de requerirse otra maniobra Tchira (Venezuela), debern efectuar contacto inicial en
diferente, deber contar con la autorizacin respectiva por parte del frecuencia de la Torre de Control 118,5 MHz. una vez cruce el
ATC. punto de cambio sobre UREA, debern hacer contacto con
CUCUTA APP NORTE en la frecuencia 119,9 MHz.
1. RUTAS NORMALIZADAS DE SALIDA VISUAL
Para aquellas aeronaves ingresando, debern contactar
ZULIA UNO BRAVO (ZULIA 1 B): Las aeronaves ingresando por el inicialmente a la frecuencia 119,9 MHz, CUCUTA APP NORTE,
norte de la estacin va las poblaciones de TIB y OCAA, procedern posteriormente sobre los puntos visuales LA YE,
hacia el punto visual LA YE, donde debern ingresar mantenindose al TERMOTASAJERO, LOS PATIOS, SAN ANTONIO DEL TACHIRA
costado W del rio Zulia hacia la poblacin de EL ZULIA, hasta recibir Y LA VICTORIA, debern hacer contacto con Torre de Control
autorizacin ATC para ingreso al circuito de aerdromo. La aeronave Camilo Daza en frecuencia 118,1 MHz o Torre de Control
deber mantener altitud Impar + 500 Ft. San Antonio del Tchira en frecuencia 118,5 MHz segn sea el
caso.
TERMO UNO BRAVO (TERMO 1 B): Ingresando desde el rea de Las aeronaves en espera visual sobre los puntos LA YE, EL
BUCARAMANGA, va la poblacin de BAGUECHE, la aeronave deber ZULIA y SAN ANTONIO DEL TCHIRA, debern mantener
proceder a sobrevolar el punto visual TERMOTASAJERO y luego con contacto en frecuencia 118,1 MHz, Torre de Control Camilo
rumbo a la ciudad, para recibir autorizacin ATC, manteniendo altitud Daza.
Impar + 500 Ft.
Las aeronaves en espera visual sobre el punto visual LA
PATIOS UNO BRAVO (PATIOS 1 B): Ingresando por el Sur, va la VICTORIA, debern mantener contacto en frecuencia 119,9
poblacin de CHINCOTA, deber proceder a sobrevolar el punto MHz, Aproximacin Ccuta/Sector Norte.
visual LOS PATIOS, donde deber recibir autorizacin de ingreso al
circuito de aerdromo, por parte de la Torre de Control. La aeronave
deber mantener altitud Impar + 500 Ft.
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 48/16