Comunicacin Libre - VIII Jornadas Nacionales sobre Conservacin de Carreteras

El HDM-4 como herramienta de ayuda para la Conservacin de Carreteras

Autores: Ramn Crespo del Ro y Pedro Yarza lvarez

El Modelo HDM-4 es una importante herramienta de anlisis para la evaluacin tcnica y

econmica de Inversiones en construccin y conservacin de redes de carreteras. Sucesor
reciente del HDM -III presenta importantes novedades y mejoras respecto a la versin anterior
que le hacen aplicable a redes de carreteras de cualquier nivel de trfico.

El funcionamiento de la herramienta se basa en un modelo de clculo de las relaciones fsicas y

econmicas derivadas de un extenso estudio sobre el deterioro de las carreteras, el efecto de la
conservacin de las mismas, y los costes de operacin de los vehculos.

Las principales funciones del HDM-4 son el anlisis de los deterioros y los efectos de la
conservacin de carreteras, para una serie de alternativas de conservacin especificadas por el
usuario de la aplicacin. Para ello, calcula los costes de operacin de los vehculos en funcin
del estado de cada carretera, determina los costes anuales de la administracin de carreteras y
de los usuarios para cada una de las alternativas de conservacin definidas. Por ltimo, se
evalan las alternativas de conservacin, produciendo la comparacin econmica de las
mismas. De esta manera el ingeniero dispone de una amplia informacin para determinar
cules son las medidas de conservacin ms beneficiosas para la red estudiada.

Una herramienta como el HDM-4 puede usarse para realizar diversos tipos de anlisis sobre
una red de carreteras:

En el rea de la planificacin y conservacin de carreteras, el HDM-4 puede servir de

ayuda para apoyar analticamente la justificacin de inversiones, pronosticar futuras
necesidades financieras y fsicas para preservar la infraestructura de carreteras,
determinar estrategias de mantenimiento en funcin de los recursos disponibles.

Existen una serie de aplicaciones auxiliares como pueden ser la determinacin de

umbrales econmicos para mejoras en carreteras, la comparacin de alternativas de
diseo y conservacin, el clculo del coste del uso de la va, la realizacin de estudios
de determinacin de impuestos en el sector de transporte, estudios de la determinacin
del peso por eje de los vehculos, el anlisis de los efectos de modernizar el parque de
vehculos, que amplan el espectro de posibles usos de un modelo de clculo como el
del HDM-4.

En el caso de la programacin y planificacin de inversiones en la conservacin de redes de

carreteras, la herramienta puede ayudar a la toma de decisiones sobre cul es el programa
ptimo de conservacin y cules son los recursos necesarios para implementar el programa,
cmo la administracin debe distribuir los recursos necesarios para el programa ptimo de
conservacin, cul es el programa ptimo de conservacin si existen restricciones
presupuestarias.

En ltimo lugar, se presenta un corto ejemplo de aplicacin del modelo a la conservacin de

parte de la Red de Carreteras en la provincia de Huelva. Se ha planteado un programa de
rehabilitacin y conservacin de dicha red, analizndose de forma global las distintas
actuaciones a llevar a cabo en los distintos tramos, con el objetivo de conseguir el mximo
benfico econmico, para el conjunto de la sociedad, a las inversiones realizadas.

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 El HDM-4 como herramienta de
ayuda para la Conservacin de
Carreteras
Pedro Yarza lvarez pyarza@aepo.es
Ramn Crespo del Ro rcrespo@aepo.es
1. Introduccin
La comunicacin que a continuacin
se desarrolla describe brevemente las
posibilidades de la herramienta HDM-4
como soporte a la toma de decisiones en
gestin de la conservacin de carreteras.
Asimismo se presenta de manera
resumida un ejemplo de cmo aplicar dicha
herramienta para planificar las tareas de
conservacin de un conjunto de carreteras .
2. Evolucin histrica
El modelo HDM (Highway
Development and Management) nace en
1968 impulsado por el Banco Mundial y
apoyado a lo largo de los aos por una serie
de instituciones entre las que destacan el
Massachussets Institute of Technologies
(MIT), el Laboratoire Central des Ponts et
Chausses (LCPC), el Transport and Road
Research Laboratory (TRRL) y la
Universidad de Birmingham.
Las bases del sistema HDM de
evaluacin de proyectos de carreteras se
basa en la interaccin entre el coste de las
obras y los costes de operacin de los
vehculos. Este modelo ha ido
evolucionando a lo largo de los aos gracias
al desarrollo de distintos estudios
internacionales que han permitido adaptar el
modelo a las distintas caractersticas de
carreteras y vehculos, segn ambos han
evolucionado con el paso del tiempo.
El modelo HDM-III presentaba una
serie de limitaciones entre las que destacan:
los costes de operacin de vehculos
considerados no refleja las caractersticas
de los vehculos modernos, no se
consideraban la congestin del trfico, ni los
pavimentos rgidos, ni la textura del
pavimento y la resistencia al deslizamiento,
ni el impacto medioambiental, ni las
condiciones de helada.
En el desarrollo del HDM-4 (ao
2000) se consideraron entre otros estos
factores amplindose el modelo para
incorporar las siguientes caractersticas
tcnicas:
En lo referente al estado de los
pavimentos, se han incorporado en
esta ltima versin del modelo un
rango ms amplio de pavimentos
flexibles, los pavimentos rgidos de
hormign, un mayor nmero de
opciones o estndares de mejora y
conservacin, los efectos del drenaje
y los efectos de climas con heladas.
Respecto al uso de las carreteras se
han incorporado al modelo nuevos
tipos de vehculos, se han
actualizado las caractersticas de los
mismos, se han incorporado los
efectos de la congestin y los
accidentes y el impacto
medioambiental.
3. El HDM-4 en la gestin de
carreteras
La gestin de las carreteras abarca
fundamentalmente las siguientes funciones:
Planificacin, consistente en el
anlisis de un sistema de carreteras
en su conjunto, definindose
presupuestos a medio y largo plazo,
y estimndose gastos de desarrollo
y conservacin de carreteras bajo
distintos escenarios presupuestarios.
Programacin, consistente en el
desarrollo de programas
plurianuales de obras tanto de
construccin de nuevos tramos
como de conservacin de la red.
Estos programas se definen para los
2
 distintos tramos de carretera de una
determinada red, estando
generalmente condicionados estos
programas por limitaciones
presupuestarias, teniendo que
definirse las actuaciones a realizar
en funcin de un anlisis coste-
beneficio.
Preparacin, en este nivel se define
el detalle de cmo se han de llevar a
cabo los distintos tipos de obras a
ejecutar sobre un tramo de
carretera. Entre las tareas de este
tipo est la definicin de las
caractersticas de un refuerzo, la
modificacin del trazado, el
ensanche de un tramo de carretera,
la reconstruccin de un firme, etc.
Por ltimo se encuentran las
Operaciones, mediante ellas se van
desarrollando las tares definidas en
los anteriores escalones, y se realiza
un seguimiento detallado de los
trabajos realizados.
El HDM-4 es una herramienta de
ayuda al gestor de una red de carreteras,
que le permite de una manera analtica
identificar dnde resulta ms rentable
(socialmente) invertir, para conseguir
maximizar el beneficio de la red de
carreteras para el conjunto de la sociedad.
As, a travs de las distintas
funcionalidades de la herramienta se
pueden analizar los resultados de distintas
alternativas en la planificacin de redes de
carreteras. Se pueden analizar los
resultados de diferentes programas de
actuacin en una determinada red y se
pueden llegar a definir trabajos a realizar
maximizando el beneficio de los mismos.
4. Modos de abordar la
conservacin de una red de
carreteras
Se pueden establecer tres
estrategias distintas a la hora de llevar a
cabo la conservacin de una red de
carreteras:
Eficiencia Tcnica y Econmica: Las
normas tcnicas y funcionales de
conservacin de una red de
carreteras se eligen con el objetivo
de minimizar el coste total del
transporte en la sociedad.
Respuesta a la condicin o estado:
Las normas de actuacin se definen
en relacin a las necesidades
tcnicas observadas, a prestar
niveles de servicio aceptables, y a
los recursos disponibles.
Respuesta a la Crisis: El sistema es
operado con poca o nula
conservacin, hasta la crisis, en este
momento se lleva a cabo una
actuacin de emergencia sobre la
zona afectada, o se llevan a cabo
grandes trabajos de restauracin y
reconstruccin de los tramos
totalmente deteriorados.
De estas posibles estrategias la
herramienta HDM-4 puede ser de utilidad
fundamentalmente cuando la forma de
trabajar es la descrita en primer lugar,
realizndose las tareas de conservacin de
acuerdo a criterios tcnicos y econmicos
que minimicen el coste total del transporte
para la sociedad.
Tambin se puede utilizar una
herramienta como el HDM-4 para el
establecimiento de estndares de
conservacin ms adecuados para una
carretera en funcin de su estado
(respuesta a condicin).
5. El sistema HDM-4
El funcionamiento del sistema se
basa en las relaciones fsicas y econmicas
derivadas de un extenso estudio sobre el
deterioro de las carreteras, el efecto de la
conservacin de las mismas y los costes de
operacin de los vehculos.
3
 El sistema HDM-4 se basa
fundamentalmente en los siguientes
modelos para el clculo de las mejores
alternativas de conservacin y mejora de los
distintos tramos de carretera evaluados en
un determinado anlisis. Estos modelos
son:
Deterioro de la carretera (RD - Road
Deterioration): Este modelo prev cul va a
ser el deterioro del firme, en funcin del
trfico y del estado actual.
Efectos de las obras (WE - Work Effects):
Este modelo simula los efectos de las obras
en el estado del firme y determina los
costes correspondientes.
Efectos para los usuarios (RUE - Road
User Effects): Mediante este modelo se
determinan los costes de operacin de los
vehculos, accidentes y tiempo de viaje.
Efectos sociales y medioambientales
(SEE - Social and Environment Effects):
Determina los efectos de las emisiones de
los vehculos y el consumo de energa.
Mediante el uso de estos modelos la
herramienta calcula, para cada ao del
perodo de evaluacin, para cada tramo de
carretera y para cada alternativa o
estrategia de conservacin, las condiciones
de la carretera y los recursos utilizados para
conservacin con cada estrategia, as como
las velocidades de los vehculos y los
recursos fsicos consumidos por la
operacin de vehculos.
Una vez estimadas las cantidades
fsicas necesarias para construccin, las
obras y operacin de vehculos, se aplican
los precios y costes unitarios especificados
por los usuarios para determinar los costes
econmicos de las distintas alternativas.
Luego se hace el clculo de los beneficios
relativos de las diferentes alternativas,
seguido del clculo del valor actual y de la
tasa de rentabilidad. Por ltimo queda
comparar los valores actuales de cada
alternativa para obtener cul es la mejor
solucin desde el punto de vista de lograr
un menor coste del transporte para el
conjunto de la sociedad.
El anlisis del coste global de cada
alternativa se obtiene considerando por un
lado los costes de la administracin de
carreteras (costes de construccin y de
conservacin) y por otro los costes de los
usuarios (coste de operacin de los
vehculos, costes del tiempo, coste de los
accidentes). La integracin de todos estos
costes se muestra en la figura 1.
Los modelos antes citados se
integran dentro de la herramienta y estn
complementados por mdulos auxiliares,
que permiten al usuario de la aplicacin
gestionar la informacin referente a la red
de carreteras, el parque de vehculos y los
estndares de conservacin y mejora. La
aplicacin permite obtener informes de
distinto tipo sobre la evolucin del estado de
la carretera, las necesidades de inversin
anual, etc.
Por ltimo la aplicacin permite
exportar e importar datos para integrar la
misma con otras herramientas de gestin.
En la figura 2 se adjunta un
esquema de las distintos mdulos del
sistema HDM-4 y del flujo de datos entre los
mismos.
6. Modelos de clculo
Modelo econmico
El modelo de evaluacin econmica
se basa en minimizar los costes totales del
transporte para la sociedad.
En la figura 3 se muestra la
variacin de los costes tanto del usuario de
la carretera como de la administracin, en
funcin del estado de la misma. En la figura
se observa el punto de coste mnimo de la
sociedad, correspondiente al valor mnimo
de la funcin suma de los costes de la
administracin y de los usuarios.
Modelo de deterioro de la carretera y
efectos de las obras
4
 En el caso del firme, la evaluacin
del estado se hace partiendo de las
caractersticas del firme, del estado del
mismo en la fecha actual y de las
condiciones ambientales y de trfico.
Para cada ao se van calculando
repetidamente los efectos de los distintos
deterioros que se van produciendo sobre el
firme, y el efecto de estos deterioros sobre
la regularidad (IRI) del firme. As se obtiene
el valor de regularidad final para cada ao,
a continuacin se analizan las distintas
alternativas de conservacin de dicho
tramo, funcin del estado de la carretera, y
se calcula el estado final del firme despus
de haber realizado las labores de
conservacin correspondientes. Realizando
este proceso para los distintos aos de
estudio se obtiene la evolucin del estado
del firme para el perodo de anlisis.
En la figura 4 se muestran los
distintos factores que influyen en el modelo
de calculo de deterioros del firme.
Modelo de costes de los usuarios
(operacin de los vehculos)
Para evaluar los costes de usuario
se consideran tres posibles costes:
Coste de operacin de los vehculos
(VOC): Estos costes se desglosan en
consumo de combustible, lubricantes,
desgaste de neumticos, reparacin de los
vehculos (mano de obra y materiales),
depreciacin del valor del vehculo.
A estos costes se deben aadir los
costes del valor del tiempo (tiempo de los
pasajeros y tiempo de la carga) y los costes
de los accidentes.
El mtodo de obtener el valor
econmico del coste de los usuarios, se
basa en calcular la velocidad media de
circulacin para cada tramo de carretera, y
partiendo de esa velocidad de circulacin
obtener los gastos materiales de los
vehculos, evaluar econmicamente estos
gastos materiales utilizando los costes
unitarios de los distintos materiales, aadir
los costes del tiempo y los accidentes para
finalmente obtener los costes totales de los
usuarios. (Ver figura 5)
7. Informacin necesaria para
incorporar al sistema
La utilizacin de un sistema como el
HDM-4 como herramienta de ayuda para la
definicin de estrategias, programas y
proyectos de conservacin, conlleva una
serie de trabajos previos de incorporacin
de datos al sistema.
Fundamentalmente se debe
disponer de informacin sobre:
Los tramos de carretera que forman
la red, ser necesario disponer de
datos sobre sus caractersticas
geomtricas, su estado de deterioro,
y su nivel de trafico y las previsiones
de crecimiento del mismo as como
su distribucin horaria.
La composicin del parque de
vehculos, definindose para los
distintos tipos, las caractersticas
fsicas y de utilizacin as como la
valoracin econmica de los
distintos componentes del vehculo y
el valor del tiempo de los usuarios
de los mismos.
Los estndares de conservacin y
mejora de las carreteras,
definindose para los mismo cules
son los efectos sobre el estado de la
carretera, y una valoracin
econmica de su coste unitario.
Por ltimo debe disponerse de
informacin sobre las caractersticas
climticas de la zona en estudio.
8. Caso prctico de ejemplo en
la red de carreteras de
Huelva
Se describen a continuacin
brevemente los pasos llevados a cabo para
5
desarrollar un caso prctico de aplicacin
del HDM-4 en un conjunto de carreteras
correspondientes a la Red de Carreteras del
Estado en la provincia de Huelva.
El modelo HDM-4 necesita de los
siguientes grupos de informacin, para
poder llevar a cabo un anlisis econmico
de la conservacin y planificacin de una
red de carreteras.
Red de carreteras. Ha sido
necesario recopilar informacin
referente a las caractersticas
geomtricas de los tramos
analizados, a su estado actual
(Regularidad superficial, deterioros y
capacidad estructural) y a las
caractersticas del trfico
(intensidades y distribucin por tipos
de vehculos).
Parque de Vehculos. Se ha
analizado informacin referente a las
caractersticas de los distintos
automviles existentes en la red,
definindose tanto sus
caractersticas tcnicas como los
costes derivados de su uso.
Estndares. Se han estudiado las
distintas alternativas de posibles
actuaciones en la carretera,
determinndose junto con ellas,
distintas polticas de actuacin as
como los costes de las mismas.
Las carreteras. La red de carreteras
analizada, se corresponde con parte de la
red de carreteras del Ministerio de Fomento
en dicha provincia (Red de Carreteras del
Estado). La totalidad de los tramos
estudiados son carreteras con firme flexible
(capas asflticas sobre materiales
granulares) y distintos volmenes de trfico.
La red analizada tiene una longitud total de
171 km, y se ha dividido en 36 tramos de
longitudes comprendidas entre 0,7 y 16
kilmetros, la altitud media sobre el nivel del
mar de dichos tramos es de 70 metros. Las
condiciones de los distintos tramos son muy
diversas, existen valores de IMD (TPDa)
entre 1.406 y 24.615 vehculos y valores de
regularidad (IRI) entre 1,93 y 8,59 m/km.
Obtencin de los datos. Los distintos
datos utilizados por el modelo provienen de
diversas fuentes:
Los datos generales de las
carreteras, como son seccin
transversal, trfico, seccin
estructural, descriptivos de la red de
carreteras, se ha contado con la
colaboracin de la Unidad de
Carreteras de la provincia de Huelva
del Ministerio de Fomento, as como
con la colaboracin de la empresa
responsable de la conservacin
integral del conjunto de carreteras
estudiadas.
Para la obtencin de caractersticas
del estado de las carreteras, se ha
recurrido a datos de campaas de
auscultacin existentes para la
provincia de Huelva, desarrolladas
por AEPO para la Direccin General
de Carreteras del Ministerio de
Fomento. De estas campaas se
han obtenido datos de regularidad,
textura, roderas, etc.
Por ltimo, los datos referentes a
diversas posibles polticas de
actuacin, clasificacin del parque
de vehculos, costes de operacin
de vehculos, se han obtenido a
partir de los utilizados en cursos
anteriores de HDM.
Casos prcticos de estudio.
Empleando la informacin anteriormente
descrita, se han llevado a cabo diversos
casos prcticos de aplicacin del HDM-4,
determinndose qu estrategias de
actuacin sobre la red son ms
convenientes. As, se han estudiado los
siguientes escenarios para la red de
carreteras del estado en la provincia de
Huelva:
Programa de rehabilitacin y
conservacin de una red de
carreteras. Considerndose el
6
 conjunto de tramos de la red, se han
analizado de forma global las Como resumen final se puede decir
distintas actuaciones a llevar a cabo que el sistema HDM-4 es un instrumento
en los distintos tramos, con el analtico y moderno para la evaluacin
objetivo de conseguir el mximo tcnica y econmica de inversiones y
benfico econmico a las conservacin de carreteras. Este sistema
inversiones realizadas. puede servir de ayuda a las
administraciones gestoras de redes de
Creacin de una variante. carreteras, para la planificacin,
Circunvalacin de las poblaciones programacin y desarrollo de proyectos de
de Beas y Trigueros. Se ha realizado conservacin de las mismas.
un anlisis de detalle sobre el
proyecto de realizar una variante al
trazado actual de la carretera N-435,
que discurre por el casco urbano de
las dos poblaciones.

Congestin. Construccin de una

carretera nueva o duplicacin de
calzada. Se han estudiado las
distintas posibles alternativas para la
descongestin de la carretera N-431,
entre la ciudad de Huelva y la
frontera portuguesa, como
alternativas a la carretera actual
fuertemente congestionada. Se han
planteado la solucin de un
desdoblamiento de calzada y la
construccin de una autopista
paralela que absorba parte del
trfico actual.

9. Consideraciones finales

Es fundamental tener en cuenta que

una herramienta como el HDM-4 se basa en
un conjunto de modelos que simplemente
dan unos resultados funcin de los datos
incorporados al mismo, por lo que es
fundamental que la utilizacin de una
aplicacin de este tipo sea llevada a cabo
por tcnicos con amplio conocimiento y
criterio a la hora de evaluar inversiones en
carreteras.

Tambin es importante destacar

algunas de las limitaciones del modelo
como son que la asignacin de trfico en la
red de carreteras debe ser realizada de
manera externa al modelo y que el modelo
no considera condiciones de trfico urbano
(paradas de los vehculos).

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Datos de Contacto

Empresa: AEPO, S.A.

Contacto: Ramn Crespo del Ro/ Pedro Yarza Alvarez
Direccin: c/ Marcelina, 3 28029 MADRID
Telfono: 913237304
Fax: 917336624
Correos electrnico: rcrespo@aepo.es pyarza@aepo.es
 Arquitectura de la aplicacin
Herramientas de Analisis Gestion de datos

Proyectos Programas Estrategias Red de Parque de Configuracin

Carreteras vehiculos

Modelos de calculo
Conversin
Conversin
Nucleo
Nucleodel
del de
deficheros
ficheros
Efectos Sociales y Efectos para los sistema
sistema
Mediombientales (SEC) Usuarios (RUC)

Deterioro de la carretera
Y efectos de las obras (RDME)

Sistemas
externos
Bases de
Datos,
PMS, etc.

Figura 1
 Desglose de los costes totales para la sociedad

Costes de Conservacin
- Deterioro de las carreteras
Costes de Construccin (diseo del firme, trfico, clima)
- Estndares de conservacin
- Terreno
- Diseo geomtrico
- Diseo de pavimento

Otros costes
Costes del Usuario - Accidentes
- Volumen de trfico - Congestin
- Diseo geomtrico - Contaminacin
- Caractersticas superficiales ambiental
- Velocidad de los vehculos
- Distribucin y edad del parque de vehculos

Figura 2
 Evolucin de costes de la sociedad

Costes Totales de la Sociedad

Coste Minimo de la Sociedad

Costes del Usuario

Costes de la
Coste

Administracin

Mejorar Estndar (Aumentar la calidad del estado de la red)

Figura 3
 Modelo de deterioro de carreteras

Clima Intensidades de Trafico

Edad y cargas por eje

Tipo de Firme
Materiales
Espesores

Agrietamiento
Baches
Roderas

Rugosidad

Figura 4
 Modelo de costes de los usuarios de la carretera

Caractersticas de la Carretera y de los Vehculos

Velocidad del Vehculo

Cantidades Fsicas + Costos Unitarios

Coste de los Accidentes

Coste de los Usuarios de Vehculos
Coste del Tiempo

Figura 5