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II- AUSCULTATION
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- Arrachements : pelade, nid de poule, dsenrobage, etc.
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2 - AUSCULTAI ION PAR MESURE DE DEFLEXION
2.1 - DEFINITION
- La dflexion est la dformation lastique mesure la surface d'une
chausse I au passage d'une charge roulante constitue par deux roues
jumeles d'un essieu de 13 tonnes.
- Elle est utilise pour connatre le comportement des structures de
chausse (portance).
2.2 - PROCEDE DE MESURE
- Les dflexions sont mesures l'aide du Dflectographe automatique
( essieux de 13 t en charge). D'autres procds de mesure sont utiliss selon
les pays tels que curviamtre, dflectographe optique, poutre BENKELMAN,
dflectographe boulet ou FWD, etc.
2.3 - EXPLOITATION DU DEFLECTOGRAMME
- Le dflectogramme est la reprsentation graphique des dflexions
mesures, il permet de :
- dcouper provisoirement la route en tronons homognes (dont la
portance est proche, c'est dire dfinir le tronon par une dflexion moyenne
avec un cart type maximum fixer, voir schma suivant :
- localiser les points singuliers ncessitant des investigations
complmentaires (examen visuel approfondi sondages, essais in situ, soit de
pntration soit de plaques pour la dtection de couches dficientes)
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3 AUSCULTATION PAR MESURE D'UNI
Les mesures d'UNI permettent de connatre les irrgularits du profil en long
(tat de planit de la surface).
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3.3- SEUILS ADMISSIBLES DE L'UNI
MOYEN ETAT
MAUVAIS
UNI < 2000
FLASH Dflectographe
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III-DIAGNOSTIC
1-ANALYSE DES DONNEES
- caractristiques gomtriques
- coupes de chausse
- essais gotechniques
- n de profil
1 - LE SCHEMA DE LA ROUTE
Le schma reprendra toutes les indications ncessaires la comprhension linaire
tudi :
- Les intersections avec les chemins de terre, les chemins de wilaya (CW) et le
autres routes nationales (RN)
-les ouvrages d'art (pont, viaduc, passage suprieur ou infrieur, tunnel, mur de
soutnement)
2 - LE REPERAGE
Le reprage se fera en indiquant les points kilomtriques (PK) ou points de repre
(PR). Ils seront entre autre dsigns en abscisse (distances partielles et cumules).
3- LE TRACE EN PLAN
Les donnes exprimes en mtres reprennent les longueurs des courbes et les
alignements droits.
4- LE PROFIL EN LONG
Dclivits et longueurs caractrisent le profil en long.
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5 - LES CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES
Les largeurs seront exprimes en mtres (m).
On indiquera la largeur d'accotement droit, sur la ligne infrieure, la largeur de la
chausse revtue sur la ligne du milieu et la largeur de l'accotement gauche sur la
ligne suprieure
6 - DERNIERS TRAVAUX
Seront indiqus, les dates et la nature des derniers travaux raliss sur ce tronon
(ex. rechargement, enduit d'usure, emplois partiels, etc.).
7- DEBLAIS/REMBLAIS
Les zones ayant un profil en dblais seront reprsentes par des traits en
pointills........, les zones en remblais par des traits continus---.
8 - ASSAINISSEMENT
On indiquera, les fosss longitudinaux existants, on diffrenciera les fosss btonns,
et les fosss en terre. On notera leur profondeur, ainsi que leur largeur qui sera
l'chelle du schma.
9 - COUPES DE CHAUSSEES
Les coupes de chausses reprsentent, les diffrentes couches du corps de chausse
existant, dfini par le type de matriau et l'paisseur de la couche constitue par ce
matriau. On indiquera aussi la position du point de sondage (axe, rive droite ou rive
gauche) et la date du sondage.
Les types de matriaux gnralement rencontre sont symboliss comme suit :
ES : Enduit superficiel
BB : Bton bitumineux
CB : Grave bitume
GC : Grave concasse
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TVC :Tout venant provenant du concassage
TVO :Tout venant d'oued
SG : Sable gypseux
TC : Tuf calcaire
11 - SOL SUPPORT
On dfinira, le sol d'assise par une classification de ce sol. Gnralement la
classification LPC tient compte des paramtres d'identification :
granulomtrie - limite d'Atterberg.
12 - AUSCULTATION
Seront ports les valeurs des dflexions et d'uni sous forme de graphe ou
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d'histogramme avec les dates de mesure.
On visualisera les types de dgradations releves et les dates du relev. Ces
dgradations seront localises sur le schma itinraire, en ligne suprieure : les
dgradations releves sur la voie gauche, en ligne infrieure : les dgradations
releves sur la voie de droite. Les dgradations releves sur ligne du milieu.
13 - VALEURS DU TRAFIC
On indiquera les valeurs du trafic pour chaque section tudie. Le trafic sera dfinie
par le TJMA et le nombre de poids lourds de CU > 5 t. circulant sur la voie la plus
charge. On mentionnera galement l'anne de comptage.
14 - NUMEROS DE SECTION
15 - SOLUTION PROPOSEE
Sommairement, on reportera le type du renforcement choisi et les particularits
techniques pour chaque section de renforcement
16 - NUMERO DE PROFIL
Chaque section de dimensionnement lui correspondra un profil en travers type qui
portera un numro correspondant.
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SCHEMA ITINERAIRE
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2-SYNTHESE
- tat de revtement
- conditions de drainage
Il nous permet galement de situer les cas o les discordances peuvent apparatre.
Cela peut nous aider organiser une srie de travaux de reconnaissance
complmentaire pour lever les singularits et localiser les dfaillances dues au
drainage et l'assainissement qu'il faut amliorer lors du projet de renforcement.
- lger
- moyen
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- lourd
- trs lourd
Il n'est pas possible de dfinir une rgle prcise pour la dtermination du type de
renforcement qui reste une affaire de jugement de l'ingnieur, d'exprience et de
connaissance des matriaux et du comportement des chausses.
Cependant, on dfinira le type de renforcement de chaque section homogne de route
en fonction :
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GRILLE DE DECISION POUR LE CHOIX DU TYPE DE RENFORCEMENT
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VI-DIMENSIONNEMENT
Le catalogue des structures types de renforcement qui suit propose des structures
pour trois (03) types de matriaux:
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- La classe de
trafic
- Le type de renforcement dcide lors du diagnostic. En conjuguant les critres
d'tats de la chausse.
BB : Bton bitumineux.
ES : Enduit superficiel.
GB : Grave bitume.
G : Grave non traite.
GLx: Grave laitier la chaux
GC : Grave ciment
GLy: Grave laitier au gypsonat.
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BASE: GRAVE BITUME ( G B )
REVETEMENT BETON BITUMINEUX (BB)
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BASE: GRAVE LAITIER A LACHAUX (G L X)
REVETEMENT: BETON BITUMIN EUX (B B )
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BASE GRAVE CIMENT ( G C )
REVETEMENT: BETON BITUMINEUX (BB)
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4- STRUCTURES TYPES DE RENFORCEMENT POUR LES ROUTES
A FAIBLES ET MOYENS TRAFIC :
B : Bton bitumineux.
ES : Enduit superficiel..
GB : Grave bitume
G : Grave non traite.
GLx: Grave laitier la chaux
GC : Grave ciment
GLy: Grave laitier au gypsonat.
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B A S E : GRAVE NON TRAITEE (G)
REVETEMENT ENDUIT SUPERFICIEL ( E S )
OU BETON BITUMINEUX
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BASE GRAVE CIMENT (G C)
REVETEMENT: ENOUIT SUPERFICIEL (ES)
OU BETON BITUMINEUX
(BB)
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BASE: GRAVE LAITIER A L A CHAUX
(GLX)
REVETEMENT ENDUIT SUPERFICIEL! E S )
OU BETON BITUMINEUX
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