2.

1 Ecuacin de Euler (turbomquinas)

1
Se denomina ecuacin de Euler a la ecuacin fundamental que describe el
comportamiento de una turbomquina bajo la aproximacin de flujo
unidimensional.

La potencia por unidad de masa de fluido que se transmite en una turbomquina

sigue la siguiente ecuacin:

En dinmica de fluidos, las ecuaciones de Euler son las que describen el

movimiento de un fluido compresible no viscoso. Su expresin corresponde a
las ecuaciones de Navier-Stokes cuando las componentes disipativas son
despreciables frente a las convectivas, esto nos lleva a las siguientes condiciones
que se pueden deducir a travs del anlisis de magnitudes de las Navier-Stokes:

El intercambio de energa se obtiene por una accin mutua (accin-reaccin) entre

las paredes de los labes y el fluido. La accin resultante del rodete sobre el
fluido, ser una fuerza, cuyo valor podr calcularse mediante el principio de la
cantidad de movimiento. Calculada esta fuerza, y su momento con relacin al eje
de la mquina, el clculo de la energa que la mquina comunica al fluido es
inmediato. De la misma manera se obtiene la energa que el fluido comunica a la
mquina en una turbina. La energa que el fluido intercambia con el rodete puede
ser de dos clases: energa de presin y energa cintica.

La ecuacin que expresa la energa por unidad de masa intercambiada en el

rodete es la ecuacin de Euler. Esta ecuacin constituye una base analtica para
el diseo del rgano principal de una turbomquina: el rodete. La ecuacin es de
tal importancia que recibe el nombre de ecuacin fundamental.

2.2 Triangulos de velocidades

El tringulo de velocidades se refiere al tringulo formado por tres vectores de
velocidad:

2
 c: velocidad absoluta del fluido
w: velocidad relativa del rotor respecto al fluido
u: velocidad lineal del rotor

El ngulo formado entre la velocidad absoluta y relativa se denomina y

el formado por la velocidad relativa y lineal se denomina .

En este corte transversal de la bomba se representan la trayectoria relativa de una

partcula de fluido en su paso por el rodete, la trayectoria absoluta en su paso por
el rodete y entrada en la cmara espiral. La trayectoria relativa sigue
naturalmente el contorno de los labes, no as la trayectoria absoluta, porque
los labes del rodete estn en movimiento. Si se trata de una corona fija las
trayectorias absolutas y relativas coinciden.

3
 Como el rodete est girando a una velocidad angular , sus labes tienen en los
puntos de entrada la velocidad tangencial u1 (u1=*r1). As pues, el labe recibe el
flujo a la velocidad relativa w1, diferencia vectorial de c1 y u1:

A la salida del labe se tiene:

A la entrada existe un tringulo de velocidades, cuyos lados son

c1,u1, y w1; y en el recorrido del flujo a lo largo del rodete, el tringulo va cambiando
de forma, resultando al final el de salida, de lados c2,u2, y w2.
Por ejemplo, para una bomba tenemos:

4
Formamos el tringulo de velocidad a la entrada:

A la salida tendremos:

Entendido el tringulo de velocidades, vamos a

explicar la ecuacin de Euler.
La ecuacin de Euler es la ecuacin fundamental para el estudio de las
turbomquinas, tanto trmicas como hidrulicas. Constituye, pues, la ecuacin
bsica para el estudio de bombas, turbinas, expresando la energa intercambiada
en el rodete de dichas mquinas.
La ecuacin de Euler, por tanto, es aplicable a mquinas trmicas, hidrulicas,
generadoras, motoras, axiales, radiales y mixtas.

Para el caso ms general

de las turbomquinas de reaccin, en las que las presiones de entrada y de
salida del rodete son diferentes, la fuerza que acta sobre los labes del mismo
vendra dada por la expresin:

Ahora bien, las fuerzas p1S1 y p2S2 que actan a la

entrada y salida del rodete, o son paralelas al eje, o cortan perpendicularmente al
eje o cortan oblicuamente al eje. En cualquier caso, sus proyecciones sobre la
direccin de u y/o su momento respecto al eje de giro es nulo: no
contribuyen al par motor. Este par es provocado solo por las fuerzas mc 1 y
mc2 tanto en mquinas de accin como de reaccin.

5
 3.1 Caracteristicas generales y funcionamiento de las bombas
rotodinamicas.

ELEMENTOS:

Rodete o impulsor.

El rodete o impulsor es un elemento mvil, formado por unas paletas o labes

divergentes unidos a uneje que recibe energa del exterior como podemos
observar en la figura que nos muestra el despiece deuna bomba centrfuga.

Segn que estos labes vayan sueltos o unidos a uno o dos discos, los rodetes
pueden ser

Abiertos: cuando van sueltos. Tienen la ventaja de que permite el paso de

impurezas, pero tiene poca eficacia.

Cerrados: cuando van unidos lateralmente a dos discos

Semiabiertas: cuando van unidos a un disco

6
Difusor

El difusor junto con el rodete, estn encerrados en una cmara, llamada carcasa
o cuerpo de bomba, segn como se ve en la figura 1.El difusor est formado por
unos labes fijos divergentes, que al incrementarse la seccin de la carcasa,la
velocidad del agua ir disminuyendo lo que contribuye a transformar la energa
cintica en energa de presin, mejorando el rendimiento de la bomba.Segn la
forma y disposicin, las bombas centrfugas son de 2 tipos:

De voluta: la carcasa tiene forma de caracol, rodeando el rodete de tal forma que
el rea de flujo de agua aumenta progresivamente hacia la tubera de descarga
(figura a).

De turbina: la carcasa va provista de unos difusores fijos dispuestos de tal forma

que el rea de flujose ensancha progresivamente hacia la salida, (figura b).

Eje

El eje de la bomba es una pieza en forma de barra de seccin circular no

uniforme que se fija rgidamente sobre el impulsor y le transmite la fuerza del
elemento motor, como se puede apreciar en la figura.

a)Difusor de voluta b) difusor de turnia

7
PARTES DE UNA BOMBA CENTRFUGA:

Carcasa: Es la parte exterior protectora de la bomba y cumple la funcin de

convertir laenerga de velocidad impartida al lquido por el impulsor en energa de
presin. Esto selleva a cabo mediante reduccin de la velocidad por un aumento
gradual del rea.

Impulsores: Es el corazn de la bomba centrfuga. Recibe el lquido y le imparte

una velocidad de la cual depende la carga producida por la bomba.

Anillos de desgaste: Cumplen la funcin de ser un elemento fcil y barato de

remover en aquellas partes en donde debido a las cerradas holguras entre el
impulsor y la carcasa, el desgaste es casi seguro, evitando as la necesidad de
cambiar estos elementos y quitar solo los anillos.

Es toperas, empaques y sellos: la funcin de estos elementos es evitar el flujo

hacia fuera del lquido bombeado a travs del orificio por donde pasa la flecha de
la bomba y el flujo de aire hacia el interior de la bomba.

Flecha:

Es el eje de todos los elementos que giran en la bomba centrfuga, transmitiendo

adems el movimiento que imparte la flecha del motor.

Cojinetes: Sirven de soporte a la flecha de todo el rotor en un alineamiento

correcto en relacin con las partes estacionarias. Soportan las cargas radiales
y axiales existentes en la bomba.

Bases: Sirven de soporte a la bomba, sosteniendo el peso de toda ella.

8
 3.3 Perdidas ,potencias y rendimientos.

Para todos es claro que las maquinas que transforman la energa no son 100%
eficientes, de aqu nace l termino EFICIENCIA, ya que para una maquina la
potencia de entrada no es la misma que la potencia de salida.

Teniendo en cuenta lo anterior, sabemos que si la energa que entra no es igual a

la que sale es porque en alguna parte hubo una perdida energtica. Estas pueden
ser:

q Perdidas de potencia hidrulicas (Ph)

q Perdidas de potencia volumtricas (Pv)

q Perdidas de potencia mecnicas (Pm)

Prdidas de potencia hidrulicas:

Estas disminuyen la energa til que la bomba comunica al fluido y

consiguientemente, la altura til. Se producen por el rozamiento del fluido
con las paredes de la bomba o de las partculas del fluido entre s. Adems
se generan prdidas hidrulicas por cambios de direccin y por toda forma
difcil al flujo. Esta se expresa de la siguiente forma:

Ph = g * Q * Hint

Donde Hint son las perdidas de altura total hidrulica.

Perdidas de potencia volumtricas:

Se denominan tambin perdidas intersticiales y son perdidas de caudal que

se dividen en dos clases:

q Perdidas exteriores (qe)

q Perdidas interiores (qi)

Las primeras constituyen una salpicadura de fluido al exterior, que se

escapa por el juego entre la carcasa y el eje de la bomba que la atraviesa.

9
Las interiores son las ms importantes y reducen considerablemente el
rendimiento volumtrico de algunas bombas. Estas perdidas se explican de
la siguiente forma: a la salida del rodete de una bomba hay mas presin
que a la entrada, luego parte del fluido, en vez de seguir a la caja espiral,
retroceder por el conducto que forma el juego del rodete con la carcasa, a
la entrada de este, para volver a ser impulsado por la bomba. Este caudal,
tambin llamado caudal de cortocircuito o de reticulacin, absorbe energa
del rodete.

Perdidas de potencia mecnicas:

Estas se originan principalmente por las siguientes causas:

Rozamiento del prensaestopas con el eje de la maquina

Accionamiento de auxiliares (bomba de engranajes para lubricacin,

cuenta revoluciones)

Rozamiento de la pared exterior del rodete con la masa fluida que lo

rodea.

Despus de conocer la forma de perdidas energticas que se producen

en las bombas podemos entrar a conocer los tipos de eficiencia para cada
tipo de perdidas.

Eficiencia hidrulica:

Esta tiene en cuenta las perdidas de altura total, Hint y Hu, donde Hint son
las perdidas de altura total hidrulicas y Hu = Htotal Hint, luego la
eficiencia hidrulica esta dada por la siguiente ecuacin:

hh = Hu/Htotal

Eficiencia volumtrica:

Esta tiene en cuenta las perdidas volumtricas y se expresa como:

hv = Q/(Q+qe+qi)

donde Q es el caudal til impulsado por la bomba y (Q+qe+qi) es el caudal

terico o caudal bombeado por el rodete

10
Eficiencia interna:

Tiene en cuenta todas las perdidas internas, o sea, las hidrulicas y las
volumtricas, y engloba las eficiencias hidrulicas y volumtricas:

hi = Pu/Pi

donde Pu es la potencia til, la cual ser en impulsar el caudal til a la

altura til

Pu = g * Q * Hu

Pi es la potencia interna, o sea, la potencia suministrada al fluido menos las

perdidas mecnicas (Pm)

Pi = Pa Pm

Despus de realizar algunos clculos algebraicos tenemos que la ecuacin

para la eficiencia interna es la siguiente:

hi = hh * hv

Eficiencia total:

Esta tiene en cuenta todas las perdidas en la bomba, y su valor es:

ht = Pu/Pa

Donde Pu es la potencia til y Pa es la potencia de accionamiento.

ht = hb * hv * hm

De esta forma hemos llegado al final de nuestro recorrido para identificar la

eficiencia respectiva para cada uno de los casos.

11
 3.5 Leyes de semejanza

Para emplear modelos a escala en el estudio experimental de mquinas

hidrulicas, se requiere la semejanza geomtrica, as como que los diagramas de
velocidades en puntos homlogos sean geomtricamente semejantes (semejanza
cinemtica). Las unidades cuyos impulsores son semejantes y trabajan con
semejanza se llaman homlogas.

Las relaciones de semejanzas geomtricas obtenidas experimentalmente, se

expresan con los siguientes coeficientes:

- Coeficiente de Caudal (CQ), es una constante que se expresa por la relacin

- Coeficiente de Altura (CH), es una constante que se expresa por la relacin

- Coeficiente de potencia (CP) es una constante que se expresa por la relacin

Designando por la relacin de las medidas lineales de dos bombas semejantes

elevando un fluido dado y por k la relacin de sus velocidades de rotacin que dan
lugar a diagramas de velocidades semejantes, se tiene:

de la ecuacin de coeficiente de caudal se obtiene:

de la ecuacin de coeficiente de altura se obtiene:

12
de la ecuacin de coeficiente de potencia se obtiene:

En el caso de una misma bomba, , los puntos homlogos son:

Si la velocidad de rotacin es directamente proporcional a su dimetro y a su

velocidad de giro, que es lo mismo:

Grficamente:

Figura 7.18. Variacin del caudal, altura y potencia, para variaciones de velocidad
de rotacin

Representa la variacin del caudal, altura y potencia, para variaciones de

velocidad de rotacin.

13
 4.2 Bombas alternativas

Las bombas de este tipo son bombas de desplazamiento que crean la succin y la
descarga, desplazando agua con un elemento mvil. El espacio que ocupa el agua
se llena y vaca alternativamente forzando y extrayendo el lquido mediante
movimiento mecnico.

El trmino positivo, significa que la presin desarrollada est limitada solamente

por la resistencia estructural de las distintas partes de la bomba y la descarga no
es afectada por la carga a presin sino que est determinada por la velocidad de
la bomba y la medida del volumen desplazado.

Las bombas de desplazamiento positivo funcionan con bajas capacidades y altas

presiones en relacin con su tamao y costo. Este tipo de bomba resulta el ms
til para presiones extremadamente altas, para operacin manual, para descargas
relativamente bajas, para operacin a baja velocidad, para succiones variables y
para pozos profundos cuando la capacidad de bombeo requerida es muy poca.

CLASES DE BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO

Hay dos clases de bombas de desplazamiento positivo:

a) Las de pistn o reciprocantes, que desplazan el liquido por la accin de un

mbolo o pistn con movimiento rectilneo alternativo, o con movimiento de
oscilacin.

b) Las rotatorias, en las cuales, el desplazamiento se logra por el movimiento de

rotacin de los elementos de la bomba.

14
 Bombas reciprocantes

Caractersticas de funcionamiento

En las bombas reciprocantes el pistn crea un vaco parcial dentro del cilindro
permitiendo que el agua se eleve ayudada por la presin atmosfrica. Como hace
falta un espacio determinado de tiempo para que se llene el cilindro, la cantidad de
agua que entra al espacio de desplazamiento depender de la velocidad de la
bomba, el tamao de las vlvulas de entrada y la efectividad del material sellante
de las vlvulas y del pistn. Como se muestra en la figura 7.2.

Debido a la resistencia friccional que se desarrolla en sus partes en movimiento,

las bombas reciprocantes tienen una eficiencia relativamente baja; las prdidas en
las correas, los engranes y las chumaceras se aaden a la resistencia de las
partes mviles para dar un rendimiento bajo en proporcin a la potencia
suministrada por la unidad motriz.

Las vlvulas de las bombas de pistn son de dos tipos las de succin, que
permiten la entrada al espacio de desplazamiento, y las de descarga, que dejan
que el agua pase hacia el tubo de descarga, Estas vlvulas operan por la fuerza
que ejerce sobre ellas el peso del agua, o por la accin ejercida por elemento de
desplazamiento.

15
 4.3. Bombas rotoestticas.
Debido a que son mquinas de desplazamiento positivo, provistas de movimiento
rotatorio, y son diferentes a las rotodinmicas. Estas bombas tienen muchas
aplicaciones segn el elemento impulsor. El fluido sale de la bomba en forma
constante, puede manejar lquidos que contengan aire o vapor. Su principal
aplicacin es la de manejar lquidos altamente viscosos, lo que ninguna otra
bomba puede realizar y hasta puede carecer de vlvula de admisin de carga.

Bombas de Leva y Pistn.- Tambin se llaman bombas de mbolo rotatorio, y

consisten de un excntrico con un brazo ranurado en la parte superior. La rotacin
de la flecha hace que el excntrico atrape el liquido contra la caja. Conforme
contina la rotacin el liquido se fuerza de la caja a travs de la ranura a la salida
de la bomba.

Bombas de Engranes Externos.- stas constituyen el tipo rotatorio ms simple.

Conforme los dientes de los engranes se separan en el lado el lquido llena el
espacio, entre ellos. ste se conduce en trayectoria circular hacia afuera y es
exprimido al engranar nuevamente los dientes. Los engranes pueden tener dientes
simples, dobles, o de involuta. Algunos diseos tienen agujeros de flujo radiales en
el engrane loco, que van de la corona y del fondo de los dientes a la perforacin
interna. stos permiten que el liquido se comunique de un diente al siguiente,
evitando la formacin de presiones excesivas que pudiesen sobrecargar las
chumaceras y causar una operacin ruidosa.

Bombas de Engrane Interno.- Estas tienen un rotor con dientes cortados

internamente y que encajan en un engrane loco, cortado externamente. Puede
usarse una particin en forma de luna creciente para evitar que el lquido pase de
nuevo al lado de succin de la bomba.

Bombas Lobulares .- stas se asemejan a las bombas del tipo de engranes en

su forma de accin, tienen dos o ms rotores cortados con tres, cuatro, o ms
lbulos en cada rotor. Los rotores se Sincronizan para obtener una rotacin
positiva por medio de engranes externos, Debido a que el lquido se descarga en
un nmero ms reducido de cantidades mayores que en el caso de la bomba de
engranes, el flujo del tipo lobular no es tan constante como en la bomba del tipo de
engranes. Existen tambin combinaciones de bombas de engrane y lbulo.

16
Bombas de Tornillo. Estas bombas tienen de uno a tres tornillos roscados
convenientemente que giran en una caja fija. Existe un gran nmero de diseos
apropiados para varias aplicaciones. Las bombas de un solo tomillo tienen un rotor
en forma espiral que gira excntricamente en un estator de hlice interna o
cubierta. El rotor es de metal y la hlice es generalmente de hule duro o blando,
dependiendo del lquido que se maneje. Las bombas de dos y tres tornillos tienen
uno o dos engranes locos, respectivamente, el flujo se establece entre las roscas
de los tornillos, y a lo largo del eje de los mismos. Pueden usarse tornillos con
roscas opuestas para eliminar el empuje axial en la bomba.

Bombas de Aspas.- Tienen una serie de aspas articuladas que se balancean

conforme gira el rotor, atrapando al lquido y forzndolo en el tubo de descarga de
la bomba. Las bombas de aspas deslizantes usan aspas que se presionan contra
la carcasa por la fuerza centrifuga cuando gira el rotor. El liquido atrapado entre
las dos aspas se conduce y fuerza hacia la descarga de la bomba.

Bombas de junta universal.- Tienen un pequeo tramo de flecha en el extremo

libre del rotor, soportado en una chumacera y

80 grados con la horizontal. El extremo opuesto del rotor se encuentra unido al

motor. Cuando el rotor gira, cuatro grupos de superficies planas se abren y cierran
para producir una accin de bombeo o cuatro descargas por revolucin.

Un excntrico en una cmara flexible produce la accin de bombeo exprimiendo al

miembro flexible contra la envoltura de la bomba para forzar el lquido hacia la
descarga.

Bombas de tubo flexible.- Tienen un tubo de hule que se exprime por medio de
un anillo de compresin sobre un excntrico ajustable. La flecha de la bomba,
unida al excntrico, lo hace girar. Las bombas de este diseo se construyen con
uno o dos pasos. Existen otros diseos de bombas de tubo flexible.

17
 5.4. Ventiladores axiales

Un ventilador es una turbo mquina que se caracteriza porque el fluido

impulsado es un gas (fluido compresible) al que transfiere una potencia con un
determinado rendimiento.

A pesar de que no existe convenio alguno universalmente adoptado; los

ventiladores pueden subdividirse en cuatro grupos:

1. ventiladores de baja presin: hasta una presin del orden 200 Mm. c
agua (ventiladores propiamente dichos).
2. ventiladores de media presin: entre 200 y 800 Mm. c agua (soplantes)
3. ventiladores de alta presin: entre 800 y 2500 Mm. c agua (turbo axiales)
4. ventiladores de muy alta presin , mayor a 2500 Mm. c agua
(turbocompresores)

Ventiladores axiales

Existen tres tipos bsicos de ventiladores axiales: Helicoidales, tubulares y

tubulares con directrices.

Los ventiladores helicoidales se emplean para mover aire con poca prdida de
carga, y su aplicacin ms comn es la ventilacin general. Se construyen con
dos tipos de alabes: alabes de disco para ventiladores sin ningn conducto; y
alabes estrechas para ventiladores que deban vencer resistencias bajas (menos
de 25 Mm. c d a). Sus prestaciones estn muy influenciadas por la resistencia al
flujo del aire y un pequeo incremento de la presin provoca una reduccin
importante del caudal.

Los ventiladores tubulares disponen de una hlice de labes estrechos de

seccin constante o con perfil aerodinmico (ala portante) montada en una
carcasa cilndrica. generalmente no disponen de ningn mecanismo para ende
rezar el flujo de aire. Los ventiladores tubulares pueden mover aire venciendo
resistencias moderadas (menos de 50 Mm. cda).

Los ventiladores turboaxiales con directrices tienen una hlice de labes con
perfil aerodinmico (ala portante) montado en una carcasa cilndrica que
normalmente dispone de aletas enderezadoras del flujo de aire en el lado de
impulsin de la hlice. En comparacin con los otros tipos de ventiladores
axiales, stos tienen un rendimiento superior y pueden desarrollar presiones
superiores (hasta 600 Mm. cda).

18
 CIRCULACIN DEL AIRE

El aire circula por un conducto gracias a la diferencia de presin que existe entre
sus extremos.

Para diferencias de nivel de hasta 100 m, velocidades inferiores a 50 m/s (caso

que puede considerarse al aire como incompresible) y rgimen estacionario, las
presiones obedecen al siguiente teorema:

19
 VENTILADORES AXIALES, DESCRIPCIN Y CURVAS DE OPERACIN:

Los ventiladores axiales estn compuestos bsicamente de un rotor de dos a

13 paletas, solidario a un eje propulsor movido por un motor que impulsa aire en
una trayectoria recta, con salida de flujo helicoidal. Existen 3 tipos bsicos de
estos ventiladores que son:

TIPO PROPULSOR O DE PARED: Que es el tpico ventilador para

bodegas industriales, de baja presin esttica (0,5 a 1,5 pulg. de columna
de agua ) con caudales variables segn su dimetro.

TIPO TURBO AXIAL: Es aquel que tiene su rotor y motor dentro de una
carcaza cilndrica, lo que incrementa su capacidad y presin esttica hasta
valores de 6 pulg. columna de agua, apropiado para ser conectados a
ductos , campanas, torres de enfriamiento, y para operar en serie.

TIPO VANE AXIAL: Es similar al anterior, pero adems posee un juego de

paletas guas fijas a la carcaza (vanes, venas) que le permite obtener una
ms alta presin esttica de trabajo ( de 6 a 13 ms pulgadas de agua en
casos de diseos especiales )

20
 6.2. Turbinas de accin y de reaccin
Turbina es el nombre genrico que se da a la mayora de las turbomquinas
motoras. Estas son mquinas de fluido, a travs de las cuales pasa un fluido en
forma continua y ste le entrega su energa a travs de un rodete con paletas o
labes.

La turbina es un motor rotativo que convierte en energa mecnica la energa de

una corriente de agua, vapor de agua o gas. El elemento bsico de la turbina es la
rueda o rotor, que cuenta con palas, hlices, cuchillas o cubos colocados
alrededor de su circunferencia, de tal forma que el fluido en movimiento produce
una fuerza tangencial que impulsa la rueda y la hace girar. Esta energa mecnica
se transfiere a travs de un eje para proporcionar el movimiento de una mquina,
un compresor, un generador elctrico o una hlice.

Las turbinas constan de una o dos ruedas con paletas, denominadas rotor y
esttor, siendo la primera la que, impulsada por el fluido, arrastra el eje en el que
se obtiene el movimiento de rotacin.

Hasta el momento, la turbina es uno de los motores ms eficientes que existen

(alrededor del 50 %) con respecto a los motores de combustin interna y hasta
algunos elctricos. Ya en los aos 20, unos inventores, entre ellos uno de apellido
Thyssen, patentaron una turbina de combustin interna a la que atribuyeron un
rendimiento termodinmico del 31 %.

El trmino turbina suele aplicarse tambin, por ser el componente principal, al

conjunto de varias turbinas conectadas a un generador para la obtencin de
energa elctrica.

21
 6.5. Tubo de aspiracin. Cavitacin
La cavitacin o aspiraciones en vaco es un efecto hidrodinmico que se produce
cuando el agua o cualquier otro fluido en estado lquido pasa a gran velocidad por
una arista afilada, produciendo una descompresin del fluido debido a la
conservacin de la constante de Bernoulli. Puede ocurrir que se alcance la presin
de vapor del lquido de tal forma que las molculas que lo componen cambian
inmediatamente a estado de vapor, formndose burbujas o, ms
correctamente, cavidades. Las burbujas formadas viajan a zonas de mayor
presin e implosionan(el vapor regresa al estado lquido de manera sbita,
aplastndose bruscamente las burbujas) produciendo una estela de gas y un
arranque de metal de la superficie en la que origina este fenmeno.
La implosin causa ondas de presin que viajan en el lquido a velocidades
prximas a las del sonido, es decir independientemente del fluido la velocidad
adquirida va a ser prxima a la del sonido. Estas pueden disiparse en la corriente
del lquido o pueden chocar con una superficie. Si la zona donde chocan las ondas
de presin es la misma, el material tiende a debilitarse metalrgicamente y se
inicia una erosin que, adems de daar la superficie, provoca que sta se
convierta en una zona de mayor prdida de presin y por ende de mayor foco de
formacin de burbujas de vapor. Si las burbujas de vapor se encuentran cerca o
en contacto con una pared slida cuando implosionan, las fuerzas ejercidas por el
lquido al aplastar la cavidad dejada por el vapor dan lugar a presiones localizadas
muy altas, ocasionando picaduras sobre la superficie slida. Ntese que
dependiendo de la composicin del material usado se podra producir una
oxidacin de ste con el consiguiente deterioro del material.

22
 Bibliografa

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23