INTRODUCCION

Para el instituto universitario de tecnologa Antonio Jos de sucre

especficamente el laboratorio de mecnica, es fundamental contar con
todas las tareas necesarias para el mantenimiento que se realizan a los
diferentes equipos mecnicos que all reposan y as aumentar la eficiencia y
el mayor rendimiento de dichos equipos alargando su vida til productividad
de servicio para los beneficios de los estudiantes en funcin de todos, este
trabajo tiene como objetivo planificar labores de mantenimientos al motor
marca fiat , modelo :138A pertenecientes a el laboratorio de mecnica del
instituto universitario de tecnologa Antonio Jos de sucre el mismo plan de
mantenimiento es importante porque dicho motor no cuenta con un plan de
mantenimiento preventivo, con la planificacin de este plan de
mantenimiento aumentara el nivel de confiabilidad del motor y a su vez le
dar mejoras y estrategias al personal docente del laboratorio de mecnica
as como al estudiantado vindose reflejado en los procesos de rendimiento
del motor la metodologa para este trabajo se basa en las consultas
bibliogrficas, manual de fabricacin del motor, como tambin los aportes
hechos por los docentes y estudiantes del laboratorio de mecnica en donde
se encuentra ubicado el motor marca Fiat , modelo :138A pertenecientes a
el instituto universitario de tecnologa Antonio Jos de sucre. El presente
trabajo solo consta de seis (6) captulos.
CAPTULO I. EL PROBLEMA: donde se anunciara el titulo del proyecto
planteamiento del problema suscitado, objetivo de la investigacin,
justificacin e importancia.
CAPTULO II. MARCO REFERENCIAL: en este captulo ser suministrada
informacin como: antecedentes, bases tericas, operacionalizacin de las
variables, bases legales, definicin de trminos y marco institucional.
CAPTULO III. MARCO METODOLGICO: se indica el diseo y tipo de
investigacin, poblacin, muestra, tcnica e instrumentos de recoleccin de
datos, tcnica de anlisis de datos, operacionalizacin de objetivos,
cronograma de actividades.
CAPTULO IV. RESULTADOS: en este captulo se presentan los resultados
y anlisis de la informacin presentadas.
CAPTULO V. LA PROPUESTA: se presenta el alcance de la propuesta de
mantenimiento, como sus especificaciones tcnicas del motor y parmetros
operacionales.
CAPTULO VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES: en este
captulos sern expuesta las conclusiones, recomendaciones, seguidos de
las referencias bibliogrficas y anexos respectivamente.

2
 CAPITULO I

EL PROBLEMA

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En todas las reas de tecnologa mecnica y especficamente en

mecnica en mantenimiento es necesario visualizar de forma prctica todos
los fenmenos que su contenido terico amerite por que como institucin
que se encarga de impartir educacin superior el institucin de universitario
de tecnologa Antonio Jos de Sucre se ve en la obligacin de dotar reas
de laboratorio para garantizar a sus estudiantes una educacin dentro de
los parmetros exigidos por la ley, por esta bsica responsabilidad el
laboratorio de tecnologa mecnica mencin mantenimiento esta dotado con
equipos mecnicos para que sus estudiante realicen practica en los mismo
y as obtengan una mayor enseanza de forma practica en el rea de
mantenimiento mecnico, a todo esto los equipos que son manipulados por
dichos estudiantes requieren un plan de mantenimiento para a si prevenir las
posibles fallas de los equipos mientras los estudiantes la estn
manipulando, por lo consiguiente me propuse a realizar un plan de
mantenimiento preventivo para el motor de cuatro cilindro marca: Fat,
modelo:138A, perteneciente al departamento de mecnica del I.U.T.A.J.S., y
de esta manera cuidar y mantener en funcionamiento los equipos,
especficamente el motor antes mencionado.

Unos de los objetivos de la investigacin del plan de mantenimiento

preventivo es para que los estudiantes contribuyan de alguna manera con el
cuidado y mantenimiento de los equipos bajo una gua que los ayude en la
teora y un profesor que los supervise en la prctica y de esa manera lograr
un equilibrio entre el aprendizaje de la prctica y el mantenimiento de los
equipos. Motivado por la investigacin y buscando la manera de realizar un
plan de mantenimiento preventivo, didctico que busque la manera de
involucrar alas persona afectada o en este caso al estudiante.

3
En relacin a lo antes expuesto, surgen las siguientes interrogantes:

Qu logros a futuro se espera del plan de mantenimiento

preventivo?
El plan de mantenimiento preventivo ser de ayuda para preservar
los equipos del laboratorio de Mecnica o en este caso el motor
cuatro cilindro marca: Fat, modelo: 138A?
Cules sern las tareas de mantenimiento que se aplicarn al
motor?

4
 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN

Objetivo general

Disear un plan de mantenimiento preventivo para el motor cuatro cilindro

marca: Fiat, modelo: 138A. Ubicado en el Laboratorio de Mecnica del
Instituto Universitario de Tecnologa Antonio Jos de Sucre.

Objetivos Especficos

Diagnosticar la situacin actual tanto fsica como operacional del

motor.

Identificar los sistemas de funcionamiento del motor.

Determinar las fallas funcionales ms relevantes de cada sistema de

funcionamiento del motor.

Determinar las tareas y frecuencias de mantenimiento de los sistemas

de funcionamiento del motor.

5
 JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA DE LA INTEGRACIN

Como justificacin de este proyecto se tiene la necesidad de reducir el

tiempo de inoperatividad del motor y los costos generados por los trabajos
de mantenimiento en su mayora correctivos por la ausencia de un programa
de mantenimiento preventivo que le permita dar mayor rendimiento a menor
costo.

Se plantea que unos de los logros de este trabajo es de que pueda

involucrar directamente a los estudiante para que de alguna manera
contribuyan con el cuidado y mantenimiento de los equipos del laboratorio de
mecnica especficamente con el mantenimiento del motor cuatro cilindro
marca: Fiat, modelo: 138A.

6
 CAPITULO II

MARCO REFERENCIAL

Antecedentes de la investigacin

Trias cabeza Jos Alberto (2008) desarrollo un estudio titulado: elaboracin

de un plan de mantenimiento preventivo para el vactor de la empresa
corporacin de vialidad e infraestructura del estado Anzotegui. (covinea),
Barcelona, Estado Anzotegui.

Jahaziel Bolvar en l (2009) realizaron una investigacin titulada:

Planificacin de labores de mantenimiento preventivo para la flota vehicular
chevrolet kodiak de compactacin de desechos slidos de la empresa de
recoleccin del municipio Simn Bolvar Estado Anzotegui. Aseas
Barcelona C.A.

Johan Ramrez (2009) realiza un trabajo titulado: diseo de banco de prueba

de un motor de 4 cilindro para las prcticas de laboratorio de los alumnos de
la escuela de mecnica del instituto universitario de tecnologa Antonio Jos
de sucre. Extensin Barcelona Estado Anzotegui. Los antecedentes
planteados con anterioridad servirn como fuente complementaria en el
desarrollo de la investigacin, ya que proporciona datos, teoras y conceptos
fundamentales para realizar nuestra investigacin de una manera mas
precisa.

7
 BASES TEORICAS

Mantenimiento

El departamento de mantenimiento, tiene la responsabilidad de mantener en

buenas condiciones, la maquinaria y herramienta, equipo de trabajo, lo cual
permite un mejor desenvolvimiento y seguridad evitando en parte riesgos en
el rea laboral. Existe la necesidad de organizar adecuadamente el servicio
de mantenimiento con la introduccin de programas de mantenimiento
preventivo y el control del mantenimiento correctivo hace ya varias dcadas
en base, fundamentalmente, al objetivo de optimizar la disponibilidad de los
equipos productores. Posteriormente, la necesidad de minimizar los costos
propios de mantenimiento acenta esta necesidad de organizacin mediante
la introduccin de controles adecuados de costos.

Ms recientemente, la exigencia a que la industria est sometida de

optimizar todos sus aspectos, tanto de costos, como de calidad, como de
cambio rpido de producto, conduce a la necesidad de analizar de forma
sistemtica las mejoras que pueden ser introducidas en la gestin, tanto
tcnica como econmica del mantenimiento. Es la filosofa de la
terotecnologa. Todo ello ha llevado a la necesidad de manejar desde el
mantenimiento una gran cantidad de informacin.

Mantenimiento: accin eficaz para mejorar aspectos operativos relevantes

de un establecimiento tales como funcionalidad, seguridad, productividad,
confort, imagen corporativa, salubridad e higiene. Otorga la posibilidad de
racionalizar costos de operacin. El mantenimiento debe ser tanto peridico
como permanente, preventivo y correctivo.

El mantenimiento es la segunda rama de la conservacin y se refiere a los

trabajos que son necesarios hacer con objeto de proporcionar un servicio de
calidad estipulada. Es importante notar que, basados en el servicio y su
calidad deseada, debemos escoger los equipos que nos aseguren obtener
este servicio; el equipo queda en segundo trmino, pues si no nos

8
proporciona lo que pretendemos, debemos cambiarlo por el adecuado. Por
ello, hay que recordar que el equipo es un medio y el servicio es el fin que
deseamos conseguir.

Mantenimiento es la actividad humana que garantiza la existencia de un

servicio dentro de una calidad esperada. Cualquier clase de trabajo hecho
en sistemas, subsistemas, equipos maquinas, etc., para que estos continen
o regresen a proporcionar el servicio con calidad esperada, son trabajos de
mantenimiento, pues estn ejecutados con este fin. El mantenimiento se
divide en mantenimiento correctivo y mantenimiento preventivo.

Objetivos del Mantenimiento

El diseo e implementacin de cualquier sistema organizativo y su posterior

informatizacin debe siempre tener presente que est al servicio de unos
determinados objetivos. Cualquier sofisticacin del sistema debe ser
contemplada con gran prudencia en evitar, precisamente, de que se
enmascaren dichos objetivos o se dificulte su consecucin.

En el caso del mantenimiento su organizacin e informacin debe estar

encaminada a la permanente consecucin de los siguientes objetivos.

Optimizacin de la disponibilidad del equipo productivo.

Disminucin de los costos de mantenimiento.
Optimizacin de los recursos humanos.
Maximizacin de la vida de la mquina.
Evitar, reducir, y en su caso, reparar, las fallas sobre los bienes
precitados.
Disminuir la gravedad de las fallas que no se lleguen a evitar.
Evitar detenciones intiles o para de mquinas.
Evitar accidentes.
Evitar incidentes y aumentar la seguridad para las personas.
Conservar los bienes productivos en condiciones seguras y
preestablecidas de operacin.

9
 Balancear el costo de mantenimiento con el correspondiente al lucro
cesante.
Alcanzar o prolongar la vida til de los bienes.

El mantenimiento adecuado, tiende a prolongar la vida til de los bienes, a

obtener un rendimiento aceptable de los mismos durante ms tiempo y a
reducir el nmero de fallas.

Decimos que algo falla cuando deja de brindarnos el servicio que deba
darnos o cuando aparecen efectos indeseables, segn las especificaciones
de diseo con las que fue construido o instalado el bien en cuestin.

Tipos de Mantenimiento

Existen distintos tipos de mantenimiento reconocidos, los cuales estn en

funcin del momento en el tiempo en que se realizan, el objetivo particular
para el cual son puestos en marcha, y en funcin a los recursos utilizados,
as tenemos:

Mantenimiento Correctivo:
Es aquel que se ocupa de la reparacin una vez se ha producido el fallo y el
paro sbito de la mquina o instalacin. Dentro de este tipo de
mantenimiento podramos contemplar dos tipos de enfoques:

Mantenimiento paliativo o de campo (de arreglo)

Este se encarga de la reposicin del funcionamiento, aunque no quede
eliminada la fuente que provoco la falla.

Mantenimiento curativo (de reparacin)

Este se encarga de la reparacin propiamente pero eliminando las causas
que han producido la falla.

10
Suelen tener un almacn de recambio, sin control, de algunas cosas hay
demasiado y de otras quizs de ms influencia no hay piezas, por lo tanto es
caro y con un alto riesgo de falla.

Mientras s prioriza la reparacin sobre la gestin, no se puede prever,

analizar, planificar, controlar, rebajar costos.

Conclusiones:

La principal funcin de una gestin adecuada del mantenimiento consiste en

rebajar el correctivo hasta el nivel ptimo de rentabilidad para la empresa.

El correctivo no se puede eliminar en su totalidad por lo tanto una gestin

correcta extraer conclusiones de cada parada e intentar realizar la
reparacin de manera definitiva ya sea en el mismo momento o programado
un paro, para que esa falla no se repita.

Es importante tener en cuenta en el anlisis de la poltica de mantenimiento

a implementar, que en algunas mquinas o instalaciones el correctivo ser el
sistema ms rentable.

Historia:

A finales del siglo XVIII y comienzo del siglo XIXI durante la revolucin
industrial, con las primeras mquinas se iniciaron los trabajos de reparacin,
el inicio de los conceptos de competitividad de costos, planteo en las
grandes empresas, las primeras preocupaciones hacia las fallas o paro que
se producan en la produccin. Hacia los aos 20 ya aparecen las primeras
estadsticas sobre tasas de falla en motores y equipos de aviacin.

Ventajas:

Si el equipo est preparado la intervencin en el fallo es rpida y la

reposicin en la mayora de los casos ser con el mnimo tiempo.

11
 No se necesita una infraestructura excesiva, un grupo de operarios
competentes ser suficiente, por lo tanto el Error! Marcador no
definido. de mano de obra ser mnimo, ser ms prioritaria la
experiencia y la pericia de los operarios, que la capacidad de anlisis o
de estudio del tipo de problema que se produzca.
Es rentable en equipos que no intervienen de manera instantnea en
la produccin, donde la implantacin de otro sistema resultara poco
econmico.

Desventajas:

Se producen paradas y daos imprevisibles en la produccin que

afectan a la planificacin de manera incontrolada.
Se cuele producir una baja calidad en las reparaciones debido a la
rapidez en la intervencin, y a la prioridad de reponer antes que
reparar definitivamente, por lo que produce un hbito a trabajar
defectuosamente, sensacin de insatisfaccin e impotencia, ya que
este tipo de intervenciones a menudo generan otras al cabo del
tiempo por mala reparacin por lo tanto ser muy difcil romper con
esta inercia.

Mantenimiento Preventivo: Este tipo de mantenimiento surge de la

necesidad de rebajar el correctivo y todo lo que representa. Pretende
reducir la reparacin mediante una rutina de inspecciones peridicas y la
renovacin de los elementos daados, si la segunda y tercera no se
realizan, la tercera es inevitable.

Historia:

Durante la segunda guerra mundial, el mantenimiento tiene un desarrollo

importante debido a las aplicaciones militares, en esta evolucin el
mantenimiento preventivo consiste en la inspeccin de los aviones antes de
cada vuelo y en el cambio de algunos componentes en funcin del nmero
de horas de funcionamiento.

12
Caractersticas:

Bsicamente consiste en programar revisiones de los equipos, apoyndose

en el conocimiento de la mquina en base a la experiencia y los histricos
obtenidos de las mismas. Se confecciona un plan de mantenimiento para
cada mquina, donde se realizaran las necesarias, engrasan, cambian
correas, desmontaje, limpieza, etc.

Ventajas:

Se hace correctamente, exige un conocimiento de las mquinas y un

tratamiento de los histricos que ayudar en gran medida a controlar
la maquinaria e instalaciones.
El cuidado peridico conlleva un estudio ptimo de conservacin con
la que es indispensable una aplicacin eficaz para contribuir a un
correcto sistema de calidad y a la mejora de los continuos.
Reduccin del correctivo representar una reduccin de costos de
produccin y un aumento de la disponibilidad, esto posibilita una
planificacin de los trabajos del departamento de mantenimiento, as
como una previsin de l.los recambios o medios necesarios.
Se concreta de mutuo acuerdo el mejor momento para realizar el paro
de las instalaciones con produccin.

Desventajas:

Representa una inversin inicial en infraestructura y mano de obra. El

desarrollo de planes de mantenimiento se debe realizar por tcnicos
especializados.
Si no se hace un correcto anlisis del nivel de mantenimiento
preventivo, se puede sobrecargar el costo de mantenimiento sin
mejoras sustanciales en la disponibilidad.
Los trabajos rutinarios cuando se prolongan en el tiempo produce falta
de motivacin en el personal, por lo que se debern crear sistemas
imaginativos para convertir un trabajo repetitivo en un trabajo que

13
 genere satisfaccin y compromiso, la implicacin de los operarios de
preventivo es indispensable para el xito del plan.

Mantenimiento Predictivo: Este tipo de mantenimiento se basa en

predecir la falla antes de que esta se produzca. Se trata de conseguir
adelantarse a la falla o al momento en que el equipo o elemento deja de
trabajar en sus condiciones ptimas. Para conseguir esto se utilizan
herramientas y tcnicas de monitores de parmetros fsicos.

Historia:

Durante los aos 60 se inician tcnicas de verificacin mecnica a travs del

anlisis de vibraciones y ruidos si los primeros equipos analizadores de
espectro de vibraciones mediante la FFT (Transformada rpida de Fouries),
fueron creados por Bruel Kjaer.

Ventajas:

La intervencin en el equipo o cambio de un elemento.

Nos obliga a dominar el proceso y a tener unos datos tcnicos, que nos
comprometer con un mtodo cientfico de trabajo riguroso y objetivo.

Desventajas:

La implantacin de un sistema de este tipo requiere una inversin

inicial importante, los equipos y los analizadores de vibraciones tienen
un costo elevado. De la misma manera se debe destinar un personal
a realizar la lectura peridica de datos.
Se debe tener un personal que sea capaz de interpretar los datos que
generan los equipos y tomar conclusiones en base a ellos, trabajo que
requiere un conocimiento tcnico elevado de la aplicacin.
Por todo ello la implantacin de este sistema se justifica en mquina o
instalaciones donde los paros intempestivos ocasionan grandes
prdidas, donde las paradas innecesarias ocasionen grandes costos.

14
Motores de combustin interna: El motor de gasolina constituye una
mquina termodinmica formada por un conjunto de piezas o mecanismos
fijos y mviles, cuya funcin principal es transformar la energa qumica que
proporciona la combustin producida por una mezcla de aire y combustible
en energa mecnica o movimiento. Cuando ocurre esa transformacin de
energa qumica en mecnica se puede realizar un trabajo til como, por
ejemplo, mover un vehculo automotor como un coche o automvil, o
cualquier otro mecanismo, como pudiera ser un generador de corriente
elctrica.

De igual forma, con la energa mecnica que proporciona un motor trmico

se puede mover cualquier otro mecanismo apropiado que se acople al
mismo como puede ser un generador de corriente elctrica, una bomba de
agua, la cuchilla de una cortadora de csped, etc.

En lneas generales los motores trmicos de combustin interna pueden ser

de dos tipos, de acuerdo con el combustible que empleen para poder
funcionar:

De explosin o gasolina
De combustin interna diesel

Mientras que los motores de explosin utilizan gasolina (o gas, o tambin

alcohol) como combustible, los de combustin interna diesel emplean slo
gasoil (gasleo).

Si en algn momento comparamos las partes o mecanismos fundamentales

que conforman estructuralmente un motor de gasolina y un motor diesel,
veremos que en muchos aspectos son similares, mientras que en otros
difieren por completo, aunque en ambos casos su principio de
funcionamiento es parecido. Tanto los motores de gasolina como los diesel
se pueden emplear para realizar iguales funciones; sin embargo, cuando se
requiere desarrollar grandes potencias, como la necesaria para mover una
locomotora, un barco o un generador de corriente elctrica de gran

15
capacidad de generacin, se emplean solamente motores de combustin
interna diesel.

Partes fundamentales de un motor de gasolina:

Cmara o culata.
Bloque.
Crter.

Cmara o culata: constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en

algunos motores), que va colocada encima del bloque del motor. Su funcin
es sellar la parte superior de los cilindros para evitar prdidas de compresin
y salida inapropiada de los gases de escape.

En la cmara se encuentran situadas las vlvulas de admisin y de escape,

as como las bujas. Posee, adems, dos conductos internos: uno conectado
al mltiple de admisin (para permitir que la mezcla aire-combustible penetre
en la cmara de combustin del cilindro) y otro conectado al mltiple de
escape (para permitir que los gases producidos por la combustin sean
expulsados al medio ambiente). Posee, adems, otros conductos que
permiten la circulacin de agua para su refresco.

La cmara est firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos.
Para garantizar un sellaje hermtico con el bloque, se coloca entre ambas
piezas metlicas una junta de culata, constituida por una lmina de material
de amianto o cualquier otro material flexible que sea capaz de soportar, sin
deteriorarse, las altas temperaturas que se alcanzan durante el
funcionamiento del motor.

El bloque: Se encuentra ubicados los cilindros con sus respectivas camisas,

que son barrenos o cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se
desplazan los pistones. Estos ltimos se consideran el corazn del motor.
La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable, as como
la forma de su disposicin en el bloque. Existen motores de uno o de varios

16
cilindros, aunque la mayora de los coches o automviles utilizan motores
con bloques de cuatro, cinco, seis, ocho y doce cilindros, incluyendo algunos
coches pequeos que emplean slo tres., El bloque del motor debe poseer
rigidez, poco peso y poca dimensin, de acuerdo con la potencia que
desarrolle.

El crter: es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que permite

lubricar el cigeal, los pistones, el rbol de levas y otros mecanismos
mviles del motor.

Durante el tiempo de funcionamiento del motor una bomba de aceite extrae

el lubricante del crter y lo enva a los mecanismos que requieren
lubricacin.

Existen tambin algunos tipos de motores que en lugar de una bomba de

aceite emplean el propio cigeal, sumergido parcialmente dentro del aceite
del crter, para lubricar por salpicadura el mismo cigeal, los pistones y el
rbol de levas.

Componentes de un motor de gasolina: Aunque desde la dcada de los

aos 80 del siglo pasado los fabricantes, sobre todo de automviles, han
introducido una serie de cambios y mejoras en los motores de gasolina, a
continuacin se exponen los componentes bsicos que formaron y forman
parte todava en muchos casos o con algunas variantes, de un motor de
explosin o gasolina:

Filtro de aire: Su funcin es extraer el polvo y otras partculas para limpiar lo

ms posible el aire que recibe el carburador, antes que la mezcla aire-
combustible pase al interior de la cmara de combustin de los cilindro del
motor.

Carburador: Mezcla el combustible con el aire en una proporcin de

1:10000 para proporcionar al motor la energa necesaria para su
funcionamiento. Esta mezcla la efecta el carburador en el interior de un

17
tubo con un estrechamiento practicado al efecto, donde se pulveriza la
gasolina por efecto venturi. Una bomba mecnica, provista con un diafragma
de goma o sinttico, se encarga de bombear desde el tanque principal la
gasolina para mantener siempre llena una pequea cuba desde donde le
llega el combustible al carburador.

En los coches actuales esa bomba de gasolina, en lugar de ser mecnica es

elctrica y se encuentra situada dentro del propio tanque principal de
combustible. Para evitar que la cuba se rebose y pueda llegar a inundar de
gasolina la cmara de combustin, existe en el interior de la cuba un flotador
encargado de abrir la entrada del combustible cuando el nivel baja y cerrarla
cuando alcanza el nivel mximo admisible.

El propio carburador permite regular la cantidad de mezcla aire-combustible

que enva a la cmara de combustin del motor utilizando un mecanismo
llamado mariposa. Por medio del acelerador de pie del coche, o el
acelerador de mano en los motores estacionarios, se regula transitoriamente
el mecanismo de la mariposa, lo que permite una mayor o menor entrada de
aire al carburador. De esa forma se enriquece o empobrece la mezcla aire-
combustible que entra en la cmara de combustin del motor, haciendo que
el cigeal aumente o disminuya las revoluciones por minuto. Cuando la
mezcla de aire-combustible es pobre, las revoluciones disminuyen y cuando
es rica, aumentan.

Los motores ms modernos y actuales no utilizan ya carburador, sino que

emplean un nuevo tipo de dispositivo denominado inyector de gasolina.

Este inyector se controla de forma electrnica para lograr que la

pulverizacin de la gasolina en cada cilindro se realice en la cantidad
realmente requerida en cada momento preciso, logrndose as un mayor
aprovechamiento y optimizacin en el consumo del combustible.

18
Es necesario aclarar que los inyectores de gasolina no guardan ninguna
relacin con los inyectores o bomba de inyeccin que emplean los motores
diesel, cuyo funcionamiento es completamente diferente.

Distribuidor o Delco: Distribuye entre las bujas de todos los cilindros del
motor las cargas de alto voltaje o tensin elctrica provenientes de la bobina
de encendido o ignicin. El distribuidor est acoplado sincrnicamente con el
cigeal del motor de forma tal que al rotar el contacto elctrico que tiene en
su interior, cada buja recibe en el momento justo la carga elctrica de alta
tensin necesaria para provocar la chispa que enciende la mezcla aire-
combustible dentro de la cmara de combustin de cada pistn.

Bomba de gasolina: Extrae la gasolina del tanque de combustible para

enviarla a la cuba del carburador cuando se presiona el acelerador de pie
de un vehculo automotor o el acelerador de mano en un motor
estacionario. Desde hace muchos aos atrs se utilizan bombas mecnicas
de diafragma, pero ltimamente los fabricantes de motores las estn
sustituyendo por bombas elctricas, que van instaladas dentro del propio
tanque de la gasolina.

Bobina de encendido o ignicin: Dispositivo elctrico perteneciente al

sistema de encendido del motor, destinado a producir una carga de alto
voltaje o tensin. La bobina de ignicin constituye un transformador elctrico,
que eleva por induccin electromagntica la tensin entre los dos enrollados
que contiene en su interior. El enrollado primario de baja tensin se conecta
a la batera de 12 volt, mientras que el enrollado secundario la transforma en
una corriente elctrica de alta tensin de 15 mil 20 mil volt. Esa corriente
se enva al distribuidor y ste, a su vez, la enva a cada una de las bujas en
el preciso momento que se inicia en cada cilindro el tiempo de explosin del
combustible.

Filtro de aceite: Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el

aceite lubricante antes de pasar al sistema de lubricacin del motor.

19
Bomba de aceite: Enva aceite lubricante a alta presin a los mecanismos
del motor como son, por ejemplo, los cojinetes de las bielas que se fijan al
cigeal, los aros de los pistones, el rbol de leva y dems componentes
mviles auxiliares, asegurando que todos reciban la lubricacin adecuada
para que se puedan mover con suavidad.

Crter: Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el

motor. Una vez que la bomba de aceite distribuye el lubricante entre los
diferentes mecanismos, el sobrante regresa al crter por gravedad,
permitiendo as que el ciclo de lubricacin contine, sin interrupcin, durante
todo el tiempo que el motor se encuentre funcionando.

Aceite lubricante: Su funcin principal es la de lubricar todas las partes

mviles del motor, con el fin de disminuir el rozamiento y la friccin entre
ellas. De esa forma se evita el excesivo desgaste de las piezas, teniendo en
cuenta que el cigeal puede llegar a superar las 6mil revoluciones por
minuto.

Como funcin complementaria el aceite lubricante ayuda tambin a refrescar

los pistones y los cojinetes, as como mantenerlos limpios. Otra de las
funciones del lubricante es ayudar a amortiguar los ruidos que produce el
motor cuando est funcionando.

El aceite lubricante en s ni se consume, ni se desgasta, pero con el tiempo

se va ensuciando y sus aditivos van perdiendo eficacia hasta tal punto que
pasado un tiempo dejan de cumplir su misin de lubricar. Por ese motivo
peridicamente el aceite se debe cambiar por otro limpio del mismo grado de
viscosidad recomendada por el fabricante del motor. Este cambio se realiza
normalmente de acuerdo con el tiempo que estipule el propio fabricante,
para que as los aditivos vuelvan a ser efectivos y puedan cumplir su misin
de lubricar. Un tercio del contenido de los aceites son aditivos, cuyas
propiedades especiales proporcionan una lubricacin adecuada.

20
Toma de aceite: Punto desde donde la bomba de aceite succiona el aceite
lubricante del crter.

Cables de alta tensin de las bujas: Son los cables que conducen la
carga de alta tensin o voltaje desde el distribuidor hasta cada buja para
que la chispa se produzca en el momento adecuado.

Buja: Electrodo recubierto con un material aislante de cermica. En su

extremo superior se conecta uno de los cables de alta tensin o voltaje
procedentes del distribuidor, por donde recibe una carga elctrica de entre
15 mil y 20 mil volt aproximadamente. En el otro extremo la buja posee una
rosca metlica para ajustarla en la culata y un electrodo que queda situado
dentro de la cmara de combustin.

La funcin de la buja es hacer saltar en el electrodo una chispa elctrica

dentro de la cmara de combustin del cilindro cuando recibe la carga de
alta tensin procedente de la bobina de ignicin y del distribuidor. En el
momento justo, la chispa provoca la explosin de la mezcla aire-combustible
que pone en movimiento a los pistones. Cada motor requiere una buja por
cada cilindro que contenga su bloque.

Balancn: En los motores del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas en la
culata), el balancn constituye un mecanismo semejante a una palanca que
bascula sobre un punto fijo, que en el caso del motor se halla situado
normalmente encima de la culata. La funcin del balancn es empujar hacia
abajo las vlvulas de admisin y escape para obligarlas a que se abran. El
balancn, a su vez, es accionado por una varilla de empuje movida por el
rbol de levas. El movimiento alternativo o de vaivn de los balancines est
perfectamente sincronizado con los tiempos del motor.

Muelle de vlvula: Muelle encargado de mantener normalmente cerradas

las vlvulas de admisin y escape. Cuando el balancn empuja una de esas
vlvulas para abrirla, el muelle que posee cada una las obliga a regresar de

21
nuevo a su posicin normal de cerrada a partir del momento que cesa la
accin de empuje de los balancines.

Vlvula de escape: Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran
cabeza, cuya misin es permitir la expulsin al medio ambiente de los gases
de escape que se generan dentro del cilindro del motor despus que se
quema la mezcla aire-combustible en durante el tiempo de explosin.

Normalmente los motores poseen una sola vlvula de escape por cilindro;
sin embargo, en la actualidad algunos motores modernos pueden tener ms
de una por cada cilindro.

Vlvula de admisin: Vlvula idntica a la de escape, que normalmente se

encuentra junto a aquella. Se abre en el momento adecuado para permitir
que la mezcla aire-combustible procedente del carburador, penetre en la
cmara de combustin del motor para que se efecte el tiempo de admisin.
Hay motores que poseen una sola vlvula de admisin por cilindro; sin
embargo, los ms modernos pueden tener ms de una por cada cilindro.

Mltiple o lumbrera de admisin: Va o conducto por donde le llega a la

cmara de combustin del motor la mezcla de aire-combustible procedente
del carburador para dar inicio al tiempo de admisin.

Cmara de combustin: Espacio dentro del cilindro entre la culata y la

parte superior o cabeza del pistn, donde se efecta la combustin de la
mezcla aire-combustible que llega del carburador. La capacidad de la
cmara de combustin se mide en cm3 y aumenta o disminuye con el
movimiento alternativo del pistn. Cuando el pistn se encuentra en el PMS
(Punto Muerto Superior) el volumen es el mnimo, mientras que cuando se
encuentra en el PMI (Punto Muerto Inferior) el volumen es el mximo.

Varilla empujadora: Varilla metlica encargada de mover los balancines en

un motor del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata). La varilla

22
empujadora sigue siempre el movimiento alternativo que le imparte el rbol
de levas.

rbol de levas: Eje parecido al cigeal, pero de un dimetro mucho menor,

compuesto por tantas levas como vlvulas de admisin y escape tenga el
motor. Encima de cada leva se apoya una varilla empujadora metlica, cuyo
movimiento alternativo se transmite a los balancines que abren y cierran las
vlvulas de admisin o las de escape.

El rbol de levas se encuentra sincronizado de forma tal que efecta medio

giro por cada giro completo del cigeal. Los motores OHV (Over Head
Valves Vlvulas en la culata) tienen un solo rbol de levas, mientras que
los DOHV (Dual Over Head Valves Vlvulas dobles en la culata) tienen dos
rboles de levas perfectamente sincronizados por medio de dos engranes
accionados por el cigeal. En los motores DOHV los rboles de levas estn
colocados encima de la culata y actan directamente sobre las vlvulas sin
necesidad de incluir ningn otro mecanismo intermediario como las varillas
de empuje y los balancines que requieren los motores OHV.

Aros del pistn: Los aros son unos segmentos de acero que se alojan en
unas ranuras que posee el pistn. Los hay de dos tipos: de compresin o
fuego y rascador de aceite.

Las funciones de los aros son las siguientes:

De compresin o fuego: Sella la cmara de combustin para que durante el

tiempo de compresin la mezcla aire-combustible no pase al interior del
crter; tampoco permite que los gases de escape pasen al crter una vez
efectuada la explosin.

Ayuda a traspasar a los cilindros parte del calor que libera el pistn
durante todo el tiempo que se mantiene funcionando el motor.
Ofrece cierta amortiguacin entre el pistn y el cilindro cuando el
motor se encuentra en marcha.

23
Pistn: El pistn constituye una especie de cubo invertido, de aluminio
fundido en la mayora de los casos, vaciado interiormente. En su parte
externa posee tres ranuras donde se insertan los aros de compresin y el
aro rascador de aceite. Ms abajo de la zona donde se colocan los aros
existen dos agujeros enfrentados uno contra el otro, que sirven para
atravesar y fijar el buln que articula el pistn con la biela.

Estructura del pistn:

Cabeza.
Aros de compresin o de fuego.
Aro rascador de aceite.
Buln.
Biela.
Cojinetes.

Biela: Es una pieza metlica de forma alargada que une el pistn con el
cigeal para convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en
movimiento giratorio en el segundo. La biela tiene en cada uno de sus
extremos un punto de rotacin: uno para soportar el buln que la une con el
pistn y otro para los cojinetes que la articula con el cigeal. Las bielas
puedes tener un conducto interno que sirve para hacer llegar a presin el
aceite lubricante al pistn.

Buln: Es una pieza de acero que articula la biela con el pistn. Es la pieza
que ms esfuerzo tiene que soportar dentro del motor.

Cigeal: Constituye un eje con manivelas, con dos o ms puntos que se

apoyan en una bancada integrada en la parte superior del crter y que
queda cubierto despus por el propio bloque del motor, lo que le permite
poder girar con suavidad. La manivela o las manivelas (cuando existe ms
de un cilindro) que posee el cigeal, giran de forma excntrica con respecto
al eje. En cada una de las manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que

24
le transmiten al cigeal la fuerza que desarrollan los pistones durante el
tiempo de explosin.

Mltiple de escape: Conducto por donde se liberan a la atmsfera los gases

de escape producidos por la combustin. Normalmente al mltiple de escape
se le conecta un tubo con un silenciador cuya funcin es amortiguar el ruido
que producen las explosiones dentro del motor. Dentro del silenciador los
gases pasan por un catalizador, con el objetivo de disminuir su nocividad
antes que salgan al medio ambiente.

Refrigeracin del motor: Slo entre el 20 y el 30 por ciento de la energa

liberada por el combustible durante el tiempo de explosin en un motor se
convierte en energa til; el otro 70 u 80 por ciento restante de la energa
liberada se pierde en forma de calor. Las paredes interiores del cilindro o
camisa de un motor pueden llegar a alcanzar temperaturas aproximadas a
los 800 C. Por tanto, todos los motores requieren un sistema de
refrigeracin que le ayude a disipares el excedente de calor.

Entre los mtodos de enfriamiento ms comnmente utilizados se encuentra

el propio aire del medio ambiente o el tiro de aire forzado que se obtiene con
la ayuda de un ventilador. Esos mtodos de enfriamiento se emplean
solamente en motores que desarrollan poca potencia como las motocicletas
y vehculos pequeos. Para motores de mayor tamao el sistema de
refrigeracin ms ampliamente empleado y sobre todo el ms eficaz, es el
hacer circular agua a presin por el interior del bloque y la culata.

Para extraer a su vez el calor del agua una vez que ha recorrido el interior
del motor, se emplea un radiador externo compuesto por tubos y aletas de
enfriamiento.. Cuando el agua recorre los tubos del radiador transfiere el
calor al medio ambiente ayudado por el aire natural que atraviesa los tubos y
el tiro de aire de un ventilador que lo fuerza a pasar a travs de esos tubos.
En los coches o vehculos antiguos, las aspas del ventilador del radiador y la
bomba que pona en circulacin el agua se movan juntamente con el
cigeal del motor por medio de una correa de goma, pero en la actualidad

25
se emplean ventiladores con motores elctricos, que se ponen en
funcionamiento automticamente cuando un termostato que mide los grados
de temperatura del agua dentro del sistema de enfriamiento se lo indica. El
radiador extrae el calor del agua hasta hacer bajar su temperatura a unos 80
90 grados centgrados, para que el ciclo de enfriamiento del motor pueda
continuar. En los coches modernos el sistema de enfriamiento est
constituido por un circuito cerrado, en el que existe un cmara de expansin
donde el vapor del agua caliente que sale del motor se enfra y condensa.
Esta cmara de expansin sirve tambin de depsito para poder mantener la
circulacin del agua fresca por el interior del motor.

En invierno, en aquellos lugares donde la temperatura ambiente desciende

por debajo de 0 C (32 F), es necesario aadir al agua de enfriamiento del
motor sustancias "anticongelante" para evitar su congelacin, ya que por el
efecto de expansin que sufre sta al congelarse puede llegar a romper los
tubos del sistema, o dejar de circular, lo que dara lugar a que el motor se
gripara (fundiera).

Varilla medidora del nivel de aceite: Es una varilla metlica que se

encuentra introducida normalmente en un tubo que entra en el crter y sirve
para medir el nivel del aceite lubricante existente dentro del mismo. Esta
varilla tiene una marca superior con la abreviatura MAX para indicar el nivel
mximo de aceite y otra marca inferior con la abreviatura MIN para indicar el
nivel mnimo. Es recomendable vigilar peridicamente que el nivel del aceite
no est nunca por debajo del mnimo, porque la falta de aceite puede llegar
a gripar (fundir) el motor.

Motor de arranque: Constituye un motor elctrico especial, que a pesar de

su pequeo tamao comparado con el tamao del motor trmico que debe
mover, desarrolla momentneamente una gran potencia para poder ponerlo
en marcha.

El motor de arranque posee un mecanismo interno con un engrane

denominado bendix, que entra en funcin cuando el conductor acciona el

26
interruptor de encendido del motor con la llave de arranque. Esa accin
provoca que una palanca acoplada a un electroimn impulse dicho engrane
hacia delante, coincidiendo con un extremo del eje del motor, y se acople
momentneamente con la rueda dentada del volante, obligndola tambin a
girar. Esta accin provoca que los pistones del motor comiencen a moverse,
el carburador (o los inyectores de gasolina), y el sistema elctrico de ignicin
se pongan funcionamiento y el motor arranque.

Una vez que el motor arranca y dejar el conductor de accionar la llave en el

interruptor de encendido, el motor de arranque deja de recibir corriente y el
electroimn recoge de nuevo el pin del bendix, que libera el volante.

Volante: En un motor de gasolina de cuatro tiempos, el cigeal gira

solamente media vuelta por cada explosin que se produce en la cmara de
combustin de cada pistn; es decir, que por cada explosin que se produce
en un cilindro, el cigeal debe completar por su propio impulso una vuelta y
media ms, correspondiente a los tres tiempos restantes. Por tanto, mientras
en uno de los tiempos de explosin el pistn entrega energa til, en los
tres tiempos restantes se consume energa para que el cigeal se pueda
mantener girando por inercia.

Esa situacin obliga a que parte de la energa que se produce en cada

tiempo de explosin sea necesario acumularla de alguna forma para
mantener girando el cigeal durante los tres tiempos siguientes sin que
pierda impulso. De esa funcin se encarga una masa metlica denominada
volante de inercia, es decir, una rueda metlica dentada, situada al final del
eje del cigeal, que absorbe o acumula parte de la energa cintica que se
produce durante el tiempo de explosin y la devuelve despus al cigeal
para mantenerlo girando.

Cuando el motor de gasolina est parado, el volante tambin contribuye a

que se pueda poner en marcha, pues tiene acoplado un motor elctrico de
arranque que al ser accionado obliga a que el volante se mueva y el motor
de gasolina arranque. En el caso de los coches y otros vehculos

27
automotores, la rueda del volante est acoplada tambin al sistema de
embrague con el fin de transmitir el movimiento del cigeal al mecanismo
diferencial que mueve las ruedas del vehculo.

28
 OPERACIONALIZACION DE LAS VARIABLES

Objetivo General Variable Definicin Conceptual Definicin Real Definicin Operacional

Disear un plan de El plan de Conjunto de Resultados de la Montaje y desmontajes de
mantenimiento mantenimiento evaluaciones realizadas investigacin se las piezas que conforman
preventivo para el preventivo al motor para as poder obtendr desde la las partes funcionales del
motor cuatro cilindro ver los puntos fuente del problema motor
marca: Fiat, modelo: vulnerables en sus
138A sistemas funcionales y
aplicarle un eficaz
mantenimiento
preventivo para prevenir
posibles fallas
Fuente: El Autor (2010)

29
 BASES LEGALES

Norma Venezolana Covenin

Mantenimiento Definiciones
3049-93

1. Norma covenin a consultar

Esta norma es completa.

2. Objeto y Campo de Aplicacin

Esta norma venezolana establece el marco conceptual de la funcin
mantenimiento a fin de tender a la unificacin de criterios y principios
bsicos de dicha funcin. Su aplicacin esta dirigida a aquellos sistemas en
operacin, sujetos a acciones de mantenimiento.

3. DEFINICIONES
3.1 ORGANIZACIN
3.1.1 Sistemas productivos (S.P.)
Son aquellas siglas que identifican a los sistemas productivos.
Dentro de los cuales se pueden encontrar dispositivos, equipos,
instalaciones y/o edificaciones sujetas a acciones de mantenimiento.

3.1.2 Mantenimiento
Es el conjunto de acciones que permite conservar o restablecer un SP a un
estado especfico, para que pueda cumplir un servicio determinado.

3.1.3 Gestin de mantenimiento

Es la efectiva y eficiente utilizacin de los recursos materiales, econmicos,
humanos y de mantenimiento.

30
3.1.4 Objetivo de Mantenimiento
Es mantener un SP en forma adecuada de manera que pueda cumplir su
misin, para lograr una produccin esperada en empresas de produccin y una
calidad de servicios exigida en empresas de servicio, a un costo global ptimo.

3.1.5 Polticas de Mantenimiento

Son los lineamientos para lograr los objetivos de mantenimiento.

3.1.6 Objetos de Mantenimiento

Los SP que deben ser mantenidos de forma tal que la produccin o servicio
obtenido sea el deseado.

3.1.7 Trabajos de Mantenimiento

Son las actividades a ejecutar para cumplir con los objetivos de la
organizacin.

3.1.8 Recursos de Mantenimiento

Son todos los insumos necesarios para realizar la gestin de mantenimiento
Tales como: humanos, materiales, financieros u otros.

3.1.9 Ingeniera de Mantenimiento

Es la funcin responsable de la definicin de procedimientos, mtodos,
Anlisis de tcnicas a utilizar, contratos, estudios de costo y los medios para
hacer el mantenimiento, incluyendo la investigacin y desarrollo del mismo.

3.1.10.1 Mantenimiento Rutinario

Es el que comprende actividades tales como: lubricacin, limpieza, proteccin,
ajustes calibracin u otras; su frecuencia de ejecucin es hasta periodos
semanales, generalmente es ejecutado por los mismos operativos de los SP y
su objetivo es mantener y alargar la vida til de dichos SP evitando su
desgaste.

31
3.1.10.2 Mantenimiento programado
Toma como basamento las instrucciones tcnicas recomendadas por los
fabricantes, constructores, diseadores, usuarios y experiencias conocidas,
para obtener ciclos de revisin y/o sustituciones para los elementos ms
importantes de un SP a objeto de determinar la carga de trabajo que es
necesario programar. Su frecuencia de ejecucin cubre desde quincenal hasta
generalmente periodos de un ao. Ejecutado por las cuadrillas de la
organizacin de mantenimiento que se dirigen al sitio para realizar las labores
incorporadas en un calendario anual.

3.1.10.3 Mantenimiento por avera o reparacin

Se define como la atencin a un SP cuando aparece una falla.
Su objetivo es mantener en servicio adecuadamente dichos sistemas,
minimizados sus tiempo de parada. La atencin a las fallas debe ser inmediata
y por tanto no da tiempo a ser programada pues implica el aumento en costos
y de paradas innecesarias de personal y equipos.

3.1.10.4 Mantenimiento correctivo

Comprende las actividades de todo tipo encaminadas a tratar de encaminar la
necesidad de mantenimiento, corrigiendo las fallas de una manera integral a
medio plazo. Las acciones ms comunes son: modificacin de elementos de
mquina, modificacin de alternativas del proceso, cambio de especificaciones,
ampliaciones, revisin de elementos bsico de mantenimiento y conservacin.
Este tipo de actividades es ejecutado por el personal de la organizacin de
mantenimiento y/o por ente forneos, despidiendo de la magnitud, costos,
especializaciones necesarias u otros; su intervencin tiene que ser planificada y
programada en el tiempo para que su ataque evite paradas injustificadas.

3.1.10.5 Mantenimiento circunstancial

Este tipo de mantenimiento es una mezcla entre rutinario, programado, avera y
correctivo ya que por su intermedio se ejecutan acciones de rutina pero no
tienen un punto fijo en el tiempo para iniciar su ejecucin, por que los sistemas

32
atendido funciona de manera alterna; se ejecutan acciones que estn
programadas en un calendario anual pero que tampoco tienen un punto fijo de
inicio por la razn anterior; se atienden averas cuando el sistema se detiene,
existiendo por supuesto otro sistema que cumpla su funcin; y el estudio de la
falla le permite la programacin de su correccin eliminando dicha avera a
mediano plazo.

3.1.10.6 Mantenimiento preventivo

El estudio de fallas de un SP deriva dos tipos de averas; aquellas que generan
resultados que obliguen a la atencin de los SP mediante mantenimiento
correctivo y las que se presentan con cierta regularidad y que amerita su
prevencin el mantenimiento preventivo es el que utiliza todos los medios
disponibles, incluso los estadsticos, para determinar la frecuencia de las
inspecciones, revisiones, sustituciones de piezas claves, probabilidad de
aparicin de averas, vida til, u otras. Su objetivo es adelantarse a la aparicin
o predecir la presencia de las fallas.

3.1.11 Formas de hacer el mantenimiento

3.1.11.1 Administracin directa

Es el mantenimiento que se realiza con personal que
Pertenece a la organizacin de la empresa.

3.1.11.2 Contratado
Es el mantenimiento que se realiza con un ente externo a la empresa segn
especificaciones de est, en condiciones de precio y tiempo previamente
establecidas.

3.1.12 Estructuras de mantenimiento

Es la composicin, localizacin y arreglo de los recursos para hacer frente
de la mejor manera, a una carga de trabajo esperada.

33
3.1.13.1 Formas de estructura de la organizacin de mantenimiento.

3.1.13.1 Mantenimiento de rea

Subdivide al SP en varias partes geogrficas y a cada una de ellas se asignan
cuadrillas de personal para ejecutar las acciones de mantenimiento objetivo es
aumentar la eficiencia operativa, ya que estas pequeas organizaciones se
sitan en las proximidades de los sistemas a los cuales sirven . se caracterizan
por: mayor y mejor control de personal por rea , personal especializado en el
rea de trabajo , aumento de los costos por especializacin funcional, mayor
fuerza laboral , programacin y prevenciones ms ajustadas a la realidad ,
sistemas de informacin ms complejo y recomendable para SP
suficientemente grandes en distribucin geogrfica, diversidad de procesos y de
personal.

3.1.13.2 Mantenimiento centralizado

Es la concentracin de los recursos de mantenimiento en una localizacin
central. Se caracteriza por: transferencia de personal de un lugar a otro donde
exista necesidad de mantenimiento, personal con conocimiento del SP a
mantener, bajo nivel de especializacin en general comparado con el rea,
reduccin de costos por la poca especializacin funcional; en emergencias se
puede contar con todo el personal y se recomienda para SP medianos a
pequeos y con poca diversidad de procesos.

3.1.13.3 Mantenimiento rea central

Se aplica en macro SP los cuales tienen organizaciones en situaciones
Geogrficas alejadas, cantidades elevadas de personal y diversidad de
procesos. En este tipo de entes organizacionales cada rea tiene su
organizacin de mantenimiento, pero todas manejadas bajo una administracin
central.

34
Independientemente del tipo de estructura de organizacin de mantenimiento
requeridas, se deben tener en cuenta como principios fundamentales el factor
costo implicado, tipo de personal necesario y diversidad de procesos.

3.1.14 Niveles jerrquicos de una organizacin de mantenimiento

3.1.14.1 Nivel: 1 direccin y gerencia

3.1.14.2 Nivel :2 supervisin y apoyo
3.1.14.1 Nivel: 2.1 supervisin y control de ejecucin de acciones de
mantenimiento.
3.1.14.2 Nivel: 2.2 apoyo logstico a la funcin mantenimiento:
planificacin, diseo, programacin almacn, automatizacin,
entre otros.
3.1.14.3 Nivel : 2.3 mantenimiento de taller
3.1.14.4 Nivel: 3 supervisin y ejecucin de acciones de mantenimiento.
3.1.15 Personal

35
 DEFINICIONES DE TERMINOS

Acelerador: Mecanismo que regulando la entrada en el motor de la mezcla

carburada, vara la velocidad. (Moreno, 2000, p. 83).

Aditivos: Sustancias que se aaden a otro elemento. Aceites especiales que

se aaden al aceite motor, con el fin de mejorar sus propiedades. Tambin
existen aditivos para las gasolinas, gas-oleos e incluso para el agua de
refrigeracin. (Marshal, 198, p72).

Admisin: Accin de admitir, recibir, dar entrada. Primer tiempo de un motor de

cuatro tiempos.

Aislante: Impide que un cuerpo, adquiera o pierda electricidad, rodendolo de

sustancias malas conductoras o aislantes.

Alternador: Generador de corriente elctrica, alterna, movido mecnicamente.

(Moreno, 2000, p83).

Amortiguador: Dispositivo que hace menos violento un choque. Finalidad:

Limitar la amplitud de las oscilaciones de la suspensin. (Moreno, 2000, p85).

Amperio: Unidad prctica de intensidad de corriente elctrica.( Marshal, 198,

p72).

Anticongelante: Aditivo del agua del radiador, para disminuir su temperatura

de congelacin. (Marshal, 1987 p73).

rbol de levas: Eje provisto de levas, que transmite el movimiento del cigeal,
principalmente, a las vlvulas. (Lozano 2005, p37).

36
rbol de transmisin: Eje que unido, por un extremo, al secundario de la caja
de cambios, transmite la fuerza del motor al diferencial. (Lozano 2005, p37).

Aceite: La palabra aceite (del rabe az-zait, el jugo de la aceituna, y ste

del arameo zayta) es un trmino genrico para designar
numerosos lquidos grasos de orgenes diversos que no se disuelven en
el agua y que tienen menos densidad que sta. . (Marshal, 1987, p78).

Atmsfera: Unidad de presin, numricamente igual al peso de una columna,

cilndrica, de mercurio de 76 cm de alto y 1 cm de dimetro.

Batera: Se le llama batera elctrica, acumulador elctrico o simplemente

acumulador, al dispositivo que almacena energa elctrica. (Ferreira 1998,
p124).

Bobina: s un componente pasivo de un circuito elctrico que, debido al

fenmeno de la autoinduccin, almacena energa en forma de campo
magntico. (Ferreira 1998, p126).

Buja: Una buja es el elemento que produce el encendido de la mezcla

de combustible y aire en los cilindros, mediante una chispa, de un motor de
combustin interna. (Ferreira 1998, p127).

Bloque motor: El bloque de cilindros o bloque del motor es una pieza fundida
en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustin interna
as como los soportes de apoyo del cigeal. (Lozano 2005, p56).

Cable: Se llama cable a un conductor o conjunto de ellos generalmente

recubierto de un material aislante o protector.

Carburacin: Accin de mezclar el aire con un carburante con el fin de hacerlo

combustible. (Lozano 2005, p 62).

37
Carburante: Hidrocarburo empleado en los motores de explosin o de
combustin interna. (Lozano 2005, p 62).

Cardan o cruceta: Junta que se emplea en los extremos del rbol de

transmisin para evitar la rigidez. (Lozano 2005, p62).

Crter: Envoltura que protege un engranaje, motor, etc., (Lozano 2005, p 66).

Crter superior: Crter que contiene los elementos del motor. (Lozano 2005,
p66).

Crter inferior: Crter que contiene el aceite del engrase motor (Lozano 2005,
p66).

Carrera: Espacio que se recorre. Recorrido que hace el pistn dentro del
cilindro entre el PMS y PMI.

Casquillo: Anillo de metal. Pieza que une el pi de biela con el pistn. (Lozano
2005, p 60).

Centrfugo: Que gira alrededor de un centro, con tendencia a salirse de su

rbita. . (Lozano 2005, p 69).

Carburador: Depsito donde se mezcla la gasolina pulverizada y el aire en los

motores de explosin antes de entrar en los cilindros. (Dempsey, 2003, p42).

Ciclo: Serie de fenmenos que se siguen un orden determinado y previsto,

despus del cual se repiten los mismos fenmenos y en el mismo orden.

Cigeal: rbol acodado de un motor sobre el que actan los mbolos,

mediante sus respectivas bielas. (Dempsey, 2003, p44).

38
Cilindrada: Capacidad de los cilindros de un motor de explosin. Volumen del
cilindro entre el PMS y el PMI. Espacio de la carrera de un pistn. corona
dentada, montada en el volante motor que engrana con el pin del motor de
arranque. Simpson 2004, p57).

Cilindro: Pieza de forma interior cilndrica, por donde se desplazan los

mbolos. (Lozano 2005, p 73).

Circuito: Contorno. Serie interrumpida de conductores elctricos.( Simpson

2004, p65).

Colector de admisin: Colector que va desde el carburador a las vlvulas

conduciendo la mezcla carburada. (Moreno, 2000, p103).

Combustible: es cualquier material capaz de liberar energa cuando se quema,

y luego cambiar o transformar su estructura qumica. (Cabronero, 2004, p28).

Combustin: Accin o efecto de quemar o arder. (Cabronero, 2004, p28).

Compensador: Pndulo que corrige los efectos de las variaciones.

Compresin: Accin y efecto de comprimir. Apretar un cuerpo de manera que

se reduzca su volumen. Presin alcanzada por la mezcla, en el cilindro, antes
de la explosin. Segundo tiempo de un motor de cuatro tiempos. (Cabronero,
2004, p28)

Contrapesos: Compensacin. Peso que sirve para contrarrestar otro.

Colocados en el eje del distribuidor, reglan el encendido.

Cruceta: Pieza que sirve de articulacin al rbol de transmisin. (Lozano 2005,

p73).

39
Cuba: Recipiente cerrado por ambos extremos. Depsito pequeo del
carburador donde se almacena el carburante antes de realizar la mezcla
carburada. (Bukay, 2001, p73).

Cubierta: Banda que protege la cmara de los neumticos.(Bukay,2001, p73).

Cubo: Pieza central de la rueda donde encajan los radios (Bukay, 2001, p74).

Culata: Tapa superior de los cilindros en los motores de explosin. (Bukay,

2001, p106).

Eje de balancines: En l van los balancines que sirven para abrir las vlvulas
cuando van en cabeza. (Simpson 2004, p54).

Eje primario: Eje unido al cigeal a travs del embrague. (Simpson 2004,
p54).

Eje secundario: Eje unido al rbol de transmisin y de engranajes mviles, que

se mueven a travs de las horquillas o palanca. (Simpson 2004, p54).

Eje intermediario: Eje que engrana, siempre, con el primario. (Simpson 2004,
p57).

Eje inversor: De inversin de marcha atrs. (Simpson 2004, p57).

Electrodo: Extremidad de cada uno de los conductores fijados en los polos de

un generador elctrico. Parera, 2005, p52).

Electrolito: La mezcla de agua y cido sulfrico empleada en la batera. .

(Parera, 2005, p57).

40
Electroimn: Barra de hierro dulce, encerrada en un carrete elctrico y que se
convierte en imn cada vez que para una corriente elctrica por el alambre del
carrete. Goza de todas las particularidades del imn natural, perdindolas al
detenerse la corriente. (Parera, 2005, p57).

Electrnico: Que utiliza las oscilaciones elctricas. (Parera, 2005, p57).

Embrague: Accin de embragar. Mecanismo que permite poner una maquina

en movimiento, unindola al motor. (Bukay, 2001, p104).

Encendido: Accin de inflamar, por medio de una chispa, una mezcla gaseosa
de un motor de explosin. (Bukay, 2001, p106).

Energa mecnica: Potencia. Eficacia. Fuerza que obra con arreglo a las leyes
del movimiento. (Dempsey,2003, p45).

Energa trmica: Fuerza de aumento o disminucin de calor. (Dempsey,2003,

p45).

Engranaje: Piezas que engranan unas con otras. Conjunto de dientes de un

pin. (Bukay, 2001, p111).

Escape: Fuga apresurada. Salida de los gases quemados y tubo que los
conduce al exterior. . (Lozano 2005, p 98).

Escobillas: Haz de hilos de cobre o pieza de carbn aglomerado, que sirve de

contacto mvil en los generadores y motores elctricos. (Bukay, 2001, p170).

Espiras: Vueltas de hlice, de espiral. Muelle espiral. (Bukay, 2001, p178).

Excntricas: Crculos que no tienen el mismo centro, aunque estn uno dentro
del otro. Pieza cuyo eje es distinto del centro de la figura y que tiene por objeto

41
transformar un movimiento circular en movimiento rectilneo alternativo.
(Marshal, 1987, p123).

Estrangulador: Que estrangula. Dispositivo de los carburadores, cuya misin

es aumentar la riqueza en el carburante de la mezcla y facilitar el arranque en
fro de un motor de explosin. (Marshal, 1987, p128).

Explosin: Conmocin acompaada de detonacin y producida por el

desarrollo repentino de una fuerza o la ignicin sbita de un gas. . (Lozano
2005, p 105).

Filtro: Es un elemento que discrimina una determinada frecuencia o gama de

frecuencias de una seal elctrica que pasa a travs de l, pudiendo modificar
tanto su amplitud como su fase. (Marshal, 1987, p134).

Gasolina: es una mezcla de hidrocarburos derivada del petrleo que se utiliza

como combustible en motores de combustin interna con encendido a chispa.(
Cabronero,2004, p57).

Manguera: Una manguera es un tubo hueco diseado para

transportar fluidos de un lugar a otro. A las mangueras tambin se les llama
tubos, aunque los tubos generalmente son rgidos mientras que las mangueras
son flexibles. (Marshal, 1987, p154).

Radiador: Un radiador es un intercambiador de calor, un dispositivo sin partes

mviles ni llamas, destinado al aporte de calor de algn elemento o estancia.
Forma parte de las instalaciones centralizadas de calefaccin. Cuando el
dispositivo tiene la funcin contraria se denomina disipador. (Cabronero, 2004,
p157).

42
Rueda: La rueda es una pieza mecnica circular que gira alrededor de un eje;
puede ser considerada una mquina simple, y forma parte del conjunto
denominado elementos de mquinas.

Temperatura: La temperatura es una magnitud referida a las nociones

comunes de calor o fro. Por lo general, un objeto ms "caliente" tendr una
temperatura mayor. Fsicamente es una magnitud escalar relacionada con
la energa interna de un sistema termodinmico (Marshal, 1987, p165).

Tubo de escape: de un vehculo dotado de un motor de explosin sirve para

evacuar los gases de combustin desde el motor hacia el exterior del vehculo.
(Cabronero, 2004, p157).

Ventilador: Un ventilador es un dispositivo mecnico para agitar o

mover aire o gas. Bsicamente crea una corriente de aire moviendo unas
paletas o labes (Marshal, 1987, p187).

Voltaje: La tensin, el voltaje o diferencia de potencial es una magnitud fsica

que impulsa a los electrones a lo largo de un conductor en un
circuito. (Cheterthom, 2000, p354).

43
 RESEA INSTITUCIONAL

En Venezuela, desde 1972, el Instituto Universitario de Tecnologa

"Antonio Jos de Sucre", dio inicio a la revolucin educativa en el rea
tecnolgica universitaria, gracias al aporte realizado por el Doctor Ral Quero
Silva al fundar la primera institucin de esta naturaleza. Siguiendo las
exigencias de cada regin, produciendo los profesionales tcnicos superiores
requeridos para el desarrollo del colectivo regional en sedes multifuncionales
que crecen da a da para mantener plenamente satisfecha a la demanda
creciente y deseosa de obtener su ttulo universitario para integrarse a las
fuentes exigentes del trabajo diario. En Caracas, Maracaibo, San Cristbal,
Mrida, San Felipe, Barinas, Barcelona, Puerto Ordaz, Valencia, Maracay,
Barquisimeto, Aragua de Barcelona, Punto Fijo, Porlamar y Guarenas. El
Tecnolgico Sucre se hace presente con un aprendizaje balanceado
permitiendo que la enseanza impartida sea una experiencia para toda la vida,
a travs de un proceso educativo integral creado por un medio ambiente que
fomenta el crecimiento y el desarrollo de cada uno de los que hacen vida activa
en la Institucin.

Desde los inicios como concepto alternativo, se ha demostrado un firme

compromiso de evolucin, todo en procura de cumplir con su misin: Contribuir
al desarrollo social y econmico del pas, promoviendo la educacin superior
que Venezuela requiere para lograr la independencia tecnolgica en reas
prioritarias, por medio de la formacin de tcnicos superiores a nivel
universitario, altamente calificados para desempearse eficazmente en reas
tecnolgicas, sociales y administrativas. De esta manera se ha logrado, se logra
y se lograr afianzar el futuro, convirtindose en una organizacin innovadora
de alta calidad, al asegurar una formacin retadora, actualizada, de avanzada y
coherente con las demandas de desarrollo del pas, de tal forma que nuestros
egresados dispongan de ventajas competitivas en el mercado de trabajo.

44
 Para ello dentro del Instituto Universitario de Tecnologa "Antonio Jos de
Sucre" se cuenta con Excelencia, tica, Compromiso, Responsabilidad y
Proyeccin Social permitiendo asumir con mstica y deseos de futuro el reto de
formar de manera permanente a nuevas generaciones que ya afrontan su rol
protagonizo en la sociedad actual. El Instituto Universitario de Tecnologa
"Antonio Jos de Sucre" es uno de los primeros en catorce instituciones que
integran el Complejo Educativo "Antonio Jos de Sucre" constituido por once
institutos de formacin tecnolgica, un Politcnico, la Universidad Fermn Toro.
Actualmente se ofrece una gran variedad de carreras y mltiples oportunidades
para el desarrollo de la personalidad de los estudiantes.

En la vida estudiantil se conjugan armoniosamente el cumplimiento de las

exigencias acadmicas con la participacin en una gran variedad de actividades
estudiantiles como: conferencias, foros, clubes, actividades culturales y torneos
deportivos. Adems de contar con un moderno y avanzado sistema de
pasantas que garantiza la colocacin en empleos al 70 por ciento de los
egresados.

Misin
Formar profesionales de elevada calidad que respondan a las necesidades del
Pas y a los cambios que ste demande, fomentar la investigacin como va
para generar, aplicar y difundir nuevos conocimientos que favorezcan el avance
cientfico, tecnolgico, humanstico y social; promover actividades que propicien
la correspondiente integracin e interrelacin de la Institucin y la Comunidad a
objeto de elevar el nivel cultural, afianzar valores, favorecer el bienestar del
colectivo para as contribuir a la mejora de su calidad de vida.

Visin
Una Institucin de Educacin Superior, caracterizada por la excelencia que
contribuya al desarrollo cultural, Cientfico y Tecnolgico del Pas y a la
convalidacin de los valores fundamentales de la sociedad, enmarcados en los
contextos Nacionales, Latinoamericanos y Mundiales.

45
Objetivos
1. Formar profesionales eficientes en trminos de su capacidad cientfica,
tcnica, humanstica, con una actitud participativa, creativa, crtica y racional
frente a los problemas sociales tanto locales como regionales y nacionales.
2. Formar profesionales para el ejercicio de la democracia, promotores de la
paz, defensores de su entorno ambiental, con visin integracionista,
autogestionantes de su desarrollo profesional y personal.
3. Procurar en los estudiantes el logro de conocimientos, destrezas y actitudes
requeridos para tener una vida plena y libre tanto como ser individual y como
integrante del colectivo social.
4. Estimular, desarrollar y fortalecer la investigacin cientfica en reas de
inters cientfico-tecnolgico, humanstico y social.
5. Generar innovaciones en sus reas acadmicas de competencia, mediante la
ejecucin de proyectos de investigacin.
6. Ofrecer posibilidades de perfeccionamiento, actualizacin y mejoramiento
para el personal vinculado a la produccin regional y nacional.
7. Promover actividades artsticas, cientficas, deportivas, de desarrollo social y
afianzamiento cultural, para contribuir al progreso personal de los miembros de
la Institucin y la comunidad en general.

46
 CAPTULO III

MARCO METODOLGICO

Diseo y Tipo de Investigacin

Segn Tamayo (2005), un diseo de investigacin es de campo: cuando los

datos de inters se recogen directamente en el lugar y tiempo que ocurren los
fenmenos objetos de estudio. Existiendo concordancia con la investigacin
que se le realizar al motor marca: Fiat modelo: 138A, debido a que los datos
necesarios para el estudio sern tomados directamente del mismo.

De acuerdo a Hurtado (2005), un tipo de investigacin es proyectiva:

cuando intenta propone soluciones a una situacin determinada a partir de un
proceso previo de investigacin que implica explorar, describir y proponer
alternativas de cambio. Por lo anterior se determinar que la investigacin
estar enmarcada en el tipo de investigacin proyectiva, debido a que se
realizaran propuestas para solucionar la situacin que se presenta actualmente
con el mantenimiento del motor marca: Fiat modelo: 138A, esto despus de
efectuar previas indagaciones sobre dicha situacin.

47
 Poblacin y Muestra

Poblacin

En el mbito de metodologa de la poblacin ser el conjunto de todos los

individuos (objetos, personas o eventos, etc.) en los que se desea estudiar el
fenmeno. Estos deben reunir las caractersticas de lo que es objeto de estudio
(Latorre, Rincn y Arnal, 2003).

La poblacin en esta investigacin est representad por el Motor Marca Fiat,

Modelo 138A, ubicado en el Laboratorio de Mecnica del Instituto Universitario
de Tecnologa Antonio Jos de Sucre especialmente profesores y alumnos
adscritos al departamento de mantenimiento mecnico del Instituto Universitario
de Tecnologa Antonio Jos de Sucre. Extensin Barcelona, Estado
Anzotegui.

Muestra

La muestra consiste en el conjunto de casos extrados de una poblacin,

seleccionados por algn mtodo de muestreo (Latorre, Rincn y Arnal, 2003).

48
 Tcnicas e Instrumentos de Recoleccin de Datos

Representan a todos aquellos factores que se utilizan en la recoleccin

de informacin y que permitirn de una u otra forma obtener el ms alto
porcentaje de referencias acerca del problema que se est presentando con el
mantenimiento del motor marca: Fiat, modelo: 138A, adems de: experiencia
del personal, recursos, procedimientos, normas y polticas referidas al
mantenimiento del motor.

Tcnicas

Observacin Directa: Canales, Alvarado y Pineda (2005), indican que la

observacin directa es el registro visual de lo que ocurre en una situacin real,
clasificado y consignado acontecimientos pertinentes de acuerdo con algn
esquema previsto y segn el problema que se estudia. Esta tcnica consistir
en el obtener una visualizacin respecto a la situacin que est ocurriendo con
el mantenimiento del motor marca: Fiat, modelo: 138A, cada situacin
observada se clasificar de acuerdo a un esquema previo. Para ello se
utilizaran como instrumento un formato donde se registraran los datos
necesarios para el clculo de fallas.

Entrevista Estructurada: Sabino (2006), indica que la entrevista no

estructurada se asemeja a la discusin normal en donde el entrevistado tiene la
opcin de aadir comentarios que consideren pertinente y si el entrevistador
encuentra estos nuevos temas interesantes, puede seguir esta pista y plantear
preguntas adicionales basadas en los puntos de vista nuevos. Esta tcnica se
aplicar al personal docente del laboratorio de mecnica con el fin de obtener
informacin acerca de las condiciones y funcionamiento de estos equipos; se
utilizar como instrumento una gua de entrevista y el cuaderno de notas.

49
Entrevista Estructurada: Arias (2006), expresa que la entrevista se realizar a
partir de una gua prediseada con una serie de preguntas formuladas por el
entrevistador. La tcnica ser aplicada al personal docente del departamento de
mecnica y al estudiantado del laboratorio de mecnica, con la finalidad de
conocer los aspectos relativos al control del mantenimiento del motor marca:
Fiat, modelo: 138A, se emplear como instrumento un cuestionario de
preguntas cerradas y de seleccin mltiple.

50
 Tcnicas de Anlisis de Datos

Se emplearan las siguientes tcnicas para los anlisis:

Tcnicas Estadsticas

Segn Morray (2000), las tcnicas estadsticas permiten estudiar los mtodos
cientficos para recoger, organizar, resumir y analizar datos, as como para
sacar conclusiones vlidas y tomar decisiones razonables basadas en tal
anlisis. En la investigacin que se le realiza al motor marca: Fiat, modelo:
138A, se utilizaran porcentajes y promedio para determinar los niveles en el
cumplimiento de la planificacin, programacin, ejecucin y control del
mantenimiento.

Tormenta de Ideas

Tormenta de ideas, es una herramienta de trabajo grupal que facilita el

surgimiento de nuevas ideas sobre un tema o problema determinado. La lluvia
de ideas es una tcnica de grupo para generar ideas originales en un ambiente
relajado.

Esta herramienta fue ideada en el ao 1941 por Alex Faickney Osbron, cuando
su bsqueda de ideas creativas result en un proceso interactivo de grupo no
estructurado que generaba ms y mejores ideas que las que los individuos
podan producir trabajando de forma independiente; dando oportunidad de
hacer sugerencias sobre un determinado asunto y aprovechando la capacidad
creativa de los participantes.

Se realizaron con el personal docente del laboratorio de mecnica para discutir

los principales problemas que se presenta en cuanto al mantenimiento de dicho
motor, para posteriormente proponer las mejoras pertinentes.

51
 Operacionalizacin de los Objetivos
OBJETIVOS CATEGORA INDICADORES FUENTES TCNICAS INSTRUMENTOS
Diagnosticar la Operatividad Experiencia Docentes y Observacin Gua de
situacin actual tanto Resultados Mediciones estudiantes directa observaciones
fsica como Efectividad Operatividad del Revisin Material
operacional del motor Consumo laboratorio documental bibliogrfico
de mecnica Entrevistas Gua de
entrevistas
Identificar los Catlogos de
sistemas de fabricacin
funcionamiento del Normas Revisin
motor Manuales de documental
operaciones
Determinar las fallas Manuales de
funcionales ms Lubricacin Experiencia operaciones Registro de
relevantes de cada Refrigeracin Normas del Manuales de observaciones
sistema de fabricante fabricacin
funcionamiento del Fuentes
motor bibliogrficas Observacin
Determinar las tareas Catlogos de directa
y frecuencias de fabricacin Revisin
mantenimiento de los Normas documental
sistemas de Manuales de
funcionamiento del operaciones
motor
Fuente: El Autor (2010)

52
 CAPTULO IV

RESULTADOS

Diagnostico de la situacin actual tanto fsica como operacional

del motor

Para llevar a cabo este diagnostico se realizaron visitas al laboratorio de

mecnica, para palpar de forma tanto fsica como operacional las condiciones
actuales del motor marca: FIAT, modelo: 138A, perteneciente al departamento
de mecnica del I.U.T.A.J.S., en este se pudo observar la presencia de una falla
mecnica que se detecto al realizarse un chequeo al nivelador de aceite o
varilla de medicin de aceite, donde se observo el estado fsico del aceite que
present un coloramiento no habitual, (el color que presentaba era de marrn
oscuro), se pudo determinar a travs de la experiencia que esto se deba a la
mezcla de aceite del sistema de lubricacin y agua del sistema de enfriamiento
del motor. Proveniente de un recalentamiento que provoco la saturacin de la
empacadura de la cmara de combustin, la cual sella y divide los conductos de
lubricacin y refrigeracin del motor, debido a esto se mezclaron los dos fluidos
dando como resultado el estado fsico del aceite que presentaba un
coloramiento no habitual y como consecuencia la prdida de sus propiedades
lubricantes que ayuda de buena forma a reducir la friccin en las partes mviles
del motor. El problema antes planteado puede generar consecuencias graves
como la fundicin o desgaste de las partes dinmicas del motor que a su vez
necesitan lubricacin para reducir la friccin y no ocasionar lo antes
mencionado. Al tener un aceite saturado producto de la mezcla con agua
genera la prdida de las propiedades de lubricacin requeridas para el buen
funcionamiento del motor, gracias a la iniciativa de presentar un plan de
mantenimiento preventivo para dicho motor y solucionar el problema antes
mencionado.

53
Debido al problema antes mencionado se puso en marcha un plan de
mantenimiento correctivo que constaba del remplazo de la empacadura daada
antes mencionada, del fluido de lubricacin con su filtro y el fluido refrigerante
(agua), esto se llev a cabo con la mano de obra realizada por mi persona,
lvaro A. Ybarreche R. C.I.: 17.213.698, con experiencia de ms de seis aos
en el rea de mantenimiento automotor, y con la ayuda y supervisin del
Ingeniero Mario Saca, Director de la Escuela de Mecnica del I.U.T.A.J.S., el
mantenimiento correctivo aplicado a dicho motor resulto efectivo ya que el
mismo fue puesto en funcionamiento y as el motor se desempe de manera
favorable tanto fsica como operacional.

Identificar los sistemas de funcionamiento del motor

Un motor de combustin interna es cualquier tipo de mquina que obtiene

energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un
combustible que arde dentro de una cmara de combustin, la parte principal
de un motor. Se utilizan motores de combustin interna de cuatro tipos: el motor
cclico Otto, el motor diesel, el motor rotatorio y la turbina de combustin.

El motor Otto de 4 tiempos de gasolina

El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent,
Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en
automocin y aeronutica. La cmara de combustin es un cilindro, por lo
general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy
ajustado al interior. La posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica el
volumen que existe entre la cara interior del pistn y las paredes de la cmara.
La cara exterior del pistn est unida por un eje al cigeal, que convierte en
movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn. En los motores de varios
cilindros el cigeal tiene una posicin de partida, llamada espiga de cigeal y
conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada cilindro se
aplica al cigeal en un punto determinado de la rotacin. Los cigeales

54
cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la
irregularidad del movimiento del eje. Un motor puede tener de 1 a 28 cilindros.

El sistema de bombeo de combustible de un motor de combustin interna

consta de un depsito, una bomba de combustible y un dispositivo que vaporiza
o atomiza el combustible lquido. Se llama carburador al dispositivo utilizado con
este fin en los motores Otto. En los motores de varios cilindros el combustible
vaporizado se conduce a los cilindros a travs de un tubo ramificado llamado
colector de admisin. Muchos motores cuentan con un colector de escape o de
expulsin, que transporta los gases producidos en la combustin. Cada cilindro
toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal o
vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se
abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas
rotatorio movido por el cigeal. En la dcada de 1980, este sistema de
alimentacin de una mezcla de aire y combustible se ha visto desplazado por
otros sistemas ms elaborados ya utilizados en los motores diesel. Estos
sistemas, controlados por computadora, aumentan el ahorro de combustible y
reducen la emisin de gases txicos.

Todos los motores tienen que disponer de una forma de iniciar la ignicin del
combustible dentro del cilindro. Por ejemplo, el sistema de ignicin de los
motores Otto, llamado bobina de encendido, es una fuente de corriente elctrica
continua de bajo voltaje conectada al primario de un transformador. La corriente
se corta muchas veces por segundo con un temporizador. Las fluctuaciones de
la corriente del primario inducen en el secundario una corriente de alto voltaje,
que se conduce a cada cilindro a travs de un interruptor rotatorio llamado
distribuidor. El dispositivo que produce la ignicin es la buja, un conductor
fijado a la pared superior de cada cilindro. La buja contiene dos hilos separados
entre los que la corriente de alto voltaje produce un arco elctrico que genera la
chispa que enciende el combustible dentro del cilindro.

55
Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de
algn tipo de sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de
automviles y de aviones y los motores fueraborda se refrigeran con aire. Los
cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un
conjunto de lminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro.
En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica que los
cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los
automviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar
por las lminas de un radiador. En los motores navales se utiliza agua del mar
para la refrigeracin. Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los
motores de combustin interna no producen un par de fuerzas cuando
arrancan, lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigeal para
que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automocin utilizan un motor
elctrico (el motor de arranque) conectado al cigeal por un embrague
automtico que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro lado, algunos
motores pequeos se arrancan a mano girando el cigeal con una cadena o
tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigeal. Otros
sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran
el volante manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la velocidad
suficiente como para mover el cigeal, y los iniciadores explosivos, que utilizan
la explosin de un cartucho para mover una turbina acoplada al motor. Los
iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar
motores de aviones.

El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos, es decir, que el ciclo
completo del pistn tiene cuatro fases, dos hacia el cabezal cerrado del cilindro
y dos hacia atrs. Durante la primera fase del ciclo el pistn se mueve hacia
atrs mientras se abre la vlvula de admisin. El movimiento del pistn durante
esta fase aspira hacia dentro de la cmara la cantidad necesaria de la mezcla
de combustible y aire. Durante la siguiente fase, el pistn se mueve hacia la
cabeza del cilindro y comprime la mezcla de combustible contenida en la
cmara. Cuando el pistn llega hasta el final de esta fase y el volumen de la

56
cmara de combustin es mnimo, la buja se activa y la mezcla arde,
expandindose y creando dentro del cilindro la presin que hace que el pistn
se aleje; sta es la tercera fase. En la fase final, se abre la vlvula de escape y
el pistn se mueve hacia la cabeza del cilindro para expulsar los gases,
quedando preparado para empezar un nuevo ciclo.

Fig. 1 Tiempo de un motor

57
Aqu vemos un motor Morris de 1925 con cuatro cilindros en lnea y pistones de
aluminio:

Partes de un motor:

Partes de Motor a Gasolina (Combustin Interna)

1
4 3 2
5

7
22
8
9
21
10

11

12

13

14
15 16 17 18 19 20

1. Carburador; 2. Vlvula de admisin; 3. Muelle de la vlvula; 4. Vlvula de escape; 5.

Gua de la vlvula; 6. Termostato; 7. Segmentos; 8. Pistn; 9. Bomba del agua; 10. Biela;
11. Ventilador; 12. Correa del ventilador; 13. Cadena para accionar el rbol de la
transmisin; 14. Cojinetes; 15. rbol de levas; 16. Cigeal; 17. Filtro del aceite; 18. Bomba
del aceite; 19. Cubeta del aceite; 20. Volante; 21. Colector de escape; 22. Colector de
admisin.

Figura N 2 Partes de un Motor a Gasolina

58
Sistema de refrigeracin o enfriamiento

La temperatura es un parmetro que afecta de manera importante el

funcionamiento de los motores de combustin interna modernos.

En algunas partes del motor se tienen temperaturas mayores de 1000 C

(cmara de combustin), en algunos casos los gases de escape salen a 550 C
en un motor ms de la tercera parte de energa que se le suministra a travs del
combustible se pierde en forma de calor.

El sistema de enfriamiento es el que se encarga de que los diferentes

componente del motor se mantenga en temperatura segura y asi evitar que el
motor sufra desgastes prematuros o daos importante y logra con ello su
mximo rendimiento.

Algunas partes del motor que se deben enfriar constantemente son:

Cmara de combustin
Parte alta del cilindro
Cabeza del pistn
Vlvulas de escape i admisin
Cilindro

Funcionamiento del sistema de enfriamiento: La funcin principal del

sistema de enfriamiento es mantener la temperatura correcta del motor sacando
el calor excesivo generado por la combustin y la friccin. Aproximadamente, el
33% de la energa trmica que se desarrolla durante la combustin se convierte
en potencia utilizable, el 7% se irradia directamente desde las superficies del
motor y el 30 por ciento se saca por el escape. El 30 por ciento restante lo
disipa el sistema de enfriamiento.

59
El refrigerante circula por los pasajes del motor llamados camisas de
refrigerante o de agua. El refrigerante absorbe el calor de las superficies
calientes del motor y lo lleva al radiador, donde se transfiere a la atmsfera.

El sistema de enfriamiento tambin ayuda a mantener la temperatura correcta

del motor, de la transmisin y del sistema hidrulico mediante el uso de
enfriadores de aceite.

Sistema de enfriamiento de motores de combustin interna.

Clasificacin de los sistemas de enfriamiento: Los sistemas de enfriamiento

se clasifican generalmente de acuerdo al tipo de elemento utilizado para enfriar
el motor. En algunos casos es un liquido y en otros en aire.

60
Ambos elementos presentan caractersticas muy particulares, en sistemas que
manejan aire como elemento refrigerante se requieren grandes cantidades de
este elemento para enfriar al motor, por lo cual su uso est restringido a
motores pequeos o en condiciones muy especificas.

Generalmente el aire es llevado al exterior del cilindro el cual cuenta con una
serie de aletas para mejorar la transferencia del calor, en otras ocasiones el aire
es utilizado adems para enfriar un radiador por el cual circula el aceite
lubricante y es este el que realmente enfra el motor.

Estos sistemas son muy confiables ya que no presentan fugas de la sustancia

refrigerante pero no son tan eficientes como los que utilizan una sustancia
liquida adems de que proporcionan un mejor control de la temperatura en los
cilindros y la cmara de combustin.

Parte del sistemas de enfriamiento por liquido:

1.- Bomba de Agua: La bomba de agua provee circulacin continua del

refrigerante cada vez que el motor gira. Las bombas de agua en os motores Cat
se impulsan con engranajes, excepto en los motores 3208, 3114 y 3116, que
tienen bombas de agua impulsadas por correa.

Figura N 3 Bomba de Agua

2.-Radiador: El radiador transfiere el calor lejos del refrigerante, bajando a

temperatura de ste. El refrigerante fluye por los tubos del radiador mientras
que el aire circula alrededor de los tubos, proveyendo transferencia de calor

61
hacia la atmsfera. Tenemos tres estilos de radiadores: el estilo convencional,
el de panales en zigzag y el radiador de mdulos de frente.

Figura N 4 Radiador

3.-Refrigerante: El refrigerante es una mezcla de agua, anticongelante (glicol) y

acondicionador de refrigerante. Para lograr el enfriamiento adecuado, cada uno
debe mantenerse en la proporcin correcta.

4.-Termostato: El termostato como un regulador de temperatura. El termostato

ayuda a calentar el motor y a conservar la temperatura del refrigerante y del
motor durante a operacin. Cuando el motor est fro, el termostato permite
circular el refrigerante slo por el motor, desvindolo del radiador (para ayudar a
mantener caliente el motor). Cuando el motor est a la temperatura de
operacin adecuada, el termostato se abre para permitir que el refrigerante
fluya a travs del radiador (de este modo se efecta el enfriamiento). El
termostato se abre y se cierra continuamente, a medida que cambia la
temperatura.

Figura N 5 Termostato

62
5.-Indicador de la Temperatura del Agua: El indicador de temperatura indica la
temperatura del refrigerante. La gama de operacin recomendada es
generalmente de 880 a 990 0 (1900 a 2100 F).

Figura N 6 Reloj de Temperatura

6.-Ventilador: El ventilador introduce a la fuerza el aire alrededor de los tubos

del radiador para transferir el calor hacia afuera del refrigerante y bajar la
temperatura. Los ventiladores se impulsan con polea desde el cigeal.

7.-Tapon de radiador: Es una pequea vlvula que deja salir el vapor del agua
al exterior al alcanzar una temperatura determinada, que por medio de un
resorte abre o cierre la vlvula.

Figura N 7 Tapn del radiador

8.- mangueras: Son conductos de goma, que unen el bloque del motor con el
radiador. La flexibilidad que presentan es para evitar que se comuniquen las
vibraciones del motor al radiador

9.- Depsito recuperador (pulmn): Es un recipiente que se encarga de

almacenar agua para cuando el sistema lo necesite.

63
10.-sensor de temperatura: Este sensor est montado en el circuito del lquido
refrigerante, con el fin de determinar la temperatura del motor a partir de la
temperatura del refrigerante (campo de medicin - 40...+130 C).

Figura N 8 Sensor de Temperatura

Circuito del Lquido Refrigerante en el Motor: Una banda acoplada a la polea

del cigeal mueve la polea de la bomba de agua, sta provoca el movimiento
del lquido refrigerante del motor hacia el radiador, en el radiador se hace pasar
una corriente de aire movida por el ventilador hacia el lquido refrigerante lo que
le permite bajar su temperatura y a travs de unas mangueras este lquido
retorna hacia el motor para volver a iniciar el ciclo. El lquido que entra al motor
recoge parte del calor generado en la cmara de combustin removindolo de
la parte superior del cilindro, de las vlvulas de admisin y de escape, del
mismo cilindro a travs de las camisas que lo envuelven y que forman parte del
monoblock. Este lquido caliente es movido por la bomba de agua y enviado
hacia el radiador pasando por el termostato concluyendo as el ciclo. En el
radiador se hace pasar una corriente de aire movida por el ventilador la cual
enfra el lquido refrigerante el cual es enviado hacia el motor por medio de la
bomba de agua.

64
Objetivo del sistema de enfriamiento:

Reducir la temperatura dentro de rangos seguros de operacin para

los diferentes componentes, tanto exteriores como interiores del
motor
Disminuir el desgaste de las partes
Reducir el calentamiento de los elementos de la mquina que se
mueven unos con respecto a otros
Mantener una temperatura ptima para obtener el mejor desempeo
del motor. Para cumplir con estos objetivos el sistema cuenta con el
refrigerante que es la sustancia encargada de transferir el calor hacia
el aire del medio ambiente, y debe tener las siguientes caractersticas:
Mantener el refrigerante en estado lquido evitando su evaporacin.
Esto se logra al cambiar el punto de evaporacin de la sustancia
refrigerante
Mantener el refrigerante en estado lquido evitando la formacin de
hielo al bajar la temperatura ambiente, esto se logra al cambiar el
punto de congelacin de la sustancia refrigerante
Evitar la corrosin
Tener una gran capacidad para intercambiar calor. El agua es el fluido
de enfriamiento bsico porque es abundante, barato y fluye con
facilidad. Los productos qumicos que contiene un buen
anticongelante mejoran las propiedades del agua y la convierten en
un excelente fluido de enfriamiento. Estas sustancias estn diseadas
para reducir la formacin de espuma, reducir cavitacin y evitar la
corrosin. La base de casi todos los anticongelantes es el etilenglicol
o el propilenglicol. Casi todos los fabricantes recomiendan una mezcla
de 50 por ciento de anticongelante y agua (mitad y mitad), en reas
muy fras la mezcla puede ser ms concentrada pero el lmite es 67
por ciento (2/3 de anticongelante y 1/3 de agua).

65
Sistema de lubricacin:

Es el encargado de mantener perfectamente engrasada todas y cada unas de

las piezas que se encuentran en contacto con otras y que estn sometidas a
movimiento. Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes
mviles de un motor, a la vez que sirve como medio refrigerante. Tiene
importancia porque mantiene en movimiento mecanismos con elementos que
friccionan entre s, que de otro modo se engranaran, agravndose este
fenmeno con la alta temperatura reinante en el interior del motor.

Figura N 9 Sistema de lubricacin

Funcionamiento del sistema de lubricacin: La funcin es la de permitir la

creacin de una cua de aceite lubricante en las partes mviles, evitando el
contacto metal con metal, adems produce la refrigeracin de las partes con
alta temperatura al intercambiar calor con el medio ambiente cuando circula por
zonas de temperatura ms baja o pasa a travs de un radiador de aceite.

Consta bsicamente de una bomba de circulacin, un regulador de presin, un

filtro de aceite, un radiador de aceite y conductos internos y externos por donde
circula.

66
Separacin de Partes mviles

Figura N 10 Pelcula de Aceite

Partes del sistema de lubricacin:

1.-Bomba de Aceite
Mecanismo que bombea aceite a presin para la lubricacin del motor, ya sea
en un sistema de engrase de cuatro tiempo.

Figura N 11 Bomba de Aceite

67
2.-Recolector de Aceite
Es la pieza o boquilla que se encarga de recoger el aceite del carter que a
subes es sustrado por la bomba de aceite.

Figura N 12 Recolector de Aceite

3.- Filtro de Aceite
Elemento colocado en el circuito de lubricacin y que sirve para recoger las
impurezas que estn en suspensin en el aceite.

Figura N 13 Filtro de Aceite

68
Circuito del lquido lubricante en el motor:

El circuito es el siguiente: una bomba, generalmente de engranajes, toma el

aceite del depsito del motor, (carter), y lo enva al filtro a una presin regulada,
se distribuye a travs de conductos interiores y exteriores del motor a las partes
mviles que va a lubricar y/o enfriar, luego pasa por el radiador donde se extrae
parte del calor absorbido y retorna al depsito o carter del motor, para reiniciar
el ciclo.

Conductos de Lubricacin

Figura N 14 Conductos de Lubricacin

69
Lubricacin de las paredes del cilindro

Lubricacin del rbol de levas

Figura N 15 Paredes del cilindro y lubricacin del rbol de levas

Circulacin de Aceite por los Filtros

70
Disposicin del filtro de aceite

Figura N 16 Circulacin de aceite por los filtros y disposicin

Lubricacin a presin

71
Lubricacin por barboteo

Figura N 17 Lubricacin a Presin y por barboteo

72
Tipos de Anillos

Figura N 18 Tipos de Anillos

Objetivo del Sistema de Lubricacin: los objetivos principales del sistema de

lubricacin o lubricantes se resumen en lo siguiente:

Separar las superficies en friccin

Reducir el desgaste o friccin

Refrigerar o retirar el calor

Mantener en suspensin a las partculas contaminantes

Neutralizar cidos

73
 Sellar para evitar la entrada de contaminantes

Proteger contra la herrumbre y la corrosin

Determinacin de las fallas funcionales ms relevantes de cada sistema

de funcionamiento del motor

Sistemas de refrigeracin

Las fallas que podemos nombrar segn informacin recobrada gracias a

entrevistas hecha a especialistas del tema y tomando en cuenta sus
experiencias, catlogos de fabricacin, manuales de operaciones, se determin
lo siguiente:

Falla por deterioro o mal funcionamiento del electro ventilador

Falla pro falta de lquido refrigerante
Tener fugas en el sistema
Falla por deterioro o mal funcionamiento de la bomba de agua
Falla por deterioro o mal funcionamiento del termostato
Falla por deterioro o mal funcionamiento del tapn del radiador
Falla por mangueras o conductos daados
El uso de aditivos que no son compatibles con el lquido refrigerante
Falla por deterioro o mal funcionamiento del radiador
Cambiar el tipo de Tapn del radiador
Modificar la parte frontal del vehculo restringiendo el paso de aire hacia
el radiador

Los sistemas de enfriamiento modernos estn diseados para mantener una

temperatura homognea entre 82 y 113 C. Un sistema que no cumpla los
requisitos como estos o sufra recalentamiento puede producir los siguientes
efectos:

74
 Desgaste prematuro de partes por sobrecalentamiento, en especial en el
pistn con la pared del cilindro.
Daos a las empacaduras y sellos del motor.
Preignicin y detonacin.
Dao a componentes del motor o accesorios (radiador, bomba de agua,
cabeza del motor, monobloque, bielas, cilindros, etc.).
Corrosin de partes internas del motor.
Entrada de refrigerante a las cmaras de combustin.
Fugas de refrigerante contaminando el aceite lubricante.
Evaporacin del lubricante.
Formacin de pelculas indeseables sobre elementos que transfieren
calor como los ductos del radiador.
Sobre consumo de combustibles.
Formacin de lodos por baja o alta temperatura en el aceite lubricante.

Es por todo esto importante conocer cmo trabaja el sistema de enfriamiento o

sistema refrigerante del motor, segn informacin recobrada va bibliogrfica.

Sistema de Lubricacin

Las fallas que podemos nombrar segn informacin recobrada gracias a

entrevistas hecha a especialistas del tema y tomando en cuenta sus
experiencias, catlogos de fabricacin, manuales de operaciones, se determino
lo siguiente.

Falla por falta de aceite lubricante

Fallas por mezclar distintos tipos de aceite lubricantes
Fallas por deterioro de la bomba de aceite
Fallas por deterioro de filtro de aceite
Fallas por fugas de aceite en el sistema de lubricacin
Fallas por obstruccin en el sistema de lubricacin

75
Los sistemas de lubricacin modernos estn diseados para mantener una
presin homognea. Que le permita mantener lubricado todas las partes
mviles del motor. Un sistema que no cumpla requisitos como estos o sufra
bajas presiones en el sistema puede producir los siguientes efectos:

Desgaste prematuro de partes del motor

Daos a las empacaduras y sellos del motor
Preignicin y detonacin
Dao a componentes del motor (cigeal, rbol de levas, monobloque,
bielas, cilindros, etc.)
Corrosin de partes internas del motor
Evaporacin del lubricante
Formacin de pelculas indeseables sobre elementos que transfieren
calor como los ductos del sistema de lubricacin
Sobre consumo de combustible

Es por todo esto importante conocer cmo trabaja el sistema de lubricacin,

segn informacin recobrada va bibliogrfica.

Determinacin de las tareas y frecuencias de mantenimiento de los

sistemas de funcionamiento del motor

Sistemas de Refrigeracin:

Los sistemas de enfriamiento de los motores requieren de un mantenimiento

preventivo para poder continuar funcionando correctamente.

Estas revisiones varan desde comprobar el nivel de fluido de enfriamiento e

inspeccionar las bandas y mangueras, hasta el reemplazo del fluido de
enfriamiento.

76
Los sistemas de enfriamiento que reciben un mantenimiento preventivo
adecuado brindan normalmente una operacin libre de problemas durante toda
la vida.

El plan de mantenimiento preventivo que se describe a continuacin fue

realizado tomando en cuenta todas las fuentes y tcnicas e instrumentacin
descritas en la operacionalizacin de los objetivos, una vez estudiadas toda
esta informacin se determin que se le debe realizar un chequeo rutinario
antes de encender el motor y verificar que los componentes del sistema estn
en buenas condiciones una vez ya encendido y as asegurar un buen
funcionamiento del mismo para que no ocurran fallas que comprometan el
estado tanto fsico como operacional del motor.

Revisar el nivel de refrigerante cuando el motor est fro, el nivel de

refrigerante debe estar levemente por encima de la marca inferior en el
tanque recuperador, ubicado en el lado izquierdo del motor.

Revisar y limpiar la tapa del radiador ya que puede haber acumulacin

de sedimentos alrededor del sello y pueden conducir a un sellado
inadecuado en la tapa del radiador, fugas y posible contaminacin del
refrigerante.

Revisar que la correa que mueve la bomba de agua est en condiciones,

y bien tensada para el buen funcionamiento de la misma ya que esto
podra provocar recalentamiento.

Revisar y chequear los conductos o mangueras para ver posibles fugas

de lquidos refrigerantes que puedan generar daos en el sistema y por
lo consiguiente al motor, esto se debe chequear con el motor apagado y
encendido.

77
 Una vez encendido el motor se debe chequear el buen funcionamiento
del ventilador para mantener la temperatura adecuada el cual debe
funcionar una vez el reloj de temperatura indique (entre 75 o 85 C) en
caso de no encender se deber en primera instancia apagar el motor
para evitar recalentamiento y verificar que los componentes antes
mencionado se encuentren en buen estado.

Si el motor se encuentra encendido y permanece un ruido que pueda

provenir por rodamiento daado se debe verificar la bomba de agua ya
que est conformada por rodamiento, en tal caso que provenga el ruido
de la bomba de agua se debe reemplazar de inmediato para evitar
percance en el sistema y por lo consiguiente en el motor.

Revisar que el lquido refrigerante se encuentre limpio y sin desperdicio

para no provocar obstrucciones que puedan afectar al sistema y por lo
consiguiente al motor, si el lquido se encuentra en psimo estado
deber reemplazarse.

Precauciones que se deben tener al revisar el sistema de enfriamiento:

Recurdese que en muchos automviles la temperatura del fluido de
enfriamiento es superior al punto de ebullicin, se recomienda que NUNCA SE
QUITE EL TAPN DEL RADIADOR CUANDO EL MOTOR EST CALIENTE;
la liberacin de la presin puede ser que ocurra una ebullicin inmediata y
violenta. Numerosas lesiones, e incluso muertes, se han derivado de
quemaduras causadas por fluido de enfriamiento en ebullicin.

Si es absolutamente necesario retirar el tapn, cbrase ste con un trapo

suave, mantngase a un brazo de distancia y esprese la salida de agua
caliente con vapor.

Es necesario tener precaucin cerca de un motor en funcionamiento. No slo

pueden quedar atrapados objetos en las bandas o el ventilador, un aspa del

78
ventilador puede romperse y salir volando con mucha fuerza. En los
automviles actuales, el ventilador elctrico puede encenderse en cualquier
momento y puede ser peligroso.

Sistemas de lubricacin

Los sistemas de lubricacin de los motores requieren de un mantenimiento

preventivo para poder continuar funcionando correctamente. Estas revisiones
varan desde comprobar el nivel de aceite lubricante e inspeccionar la presin
del aceite hasta el reemplazo del mismo.

Los sistemas de lubricacin que reciben un mantenimiento preventivo adecuado

brindan normalmente una operacin libre de problemas durante toda la vida. El
plan de mantenimiento preventivo que se describe a continuacin fue realizado
tomando en cuenta todas las fuentes y tcnicas e instrumentacin descritas en
la operacionalizacin de los objetivos, una vez estudiada toda esta informacin
se determin que se le debe realizar un chequeo rutinario antes de encender el
motor y verificar que los componentes del sistema estn en buenas condiciones
una vez ya encendido y as asegurar un buen funcionamiento del mismo para
que no ocurran fallas que comprometan el estado tanto fsico como operacional
del motor.

Revisar el nivel del aceite lubricante cuando el motor est fro, el nivel del
aceite lubricante debe estar levemente por encima de la marca superior
en la varilla de medicin de aceite, ubicado en el motor.

Revisar el estado y propiedades del aceite el cual de poseer buena

viscosidad, buen coloramiento y olor, y su clasificacin segn la norma
SAE para dicho motor se deber utilizar 20w 50. Si el aceite presenta
un coloramiento oscuro, un olor a quemado y su viscosidad al tacto no es
buena se deber reemplazar el lubricante ya que esto nos asegura de

79
 que el aceite est sobresaturado, y de esta manera evitar desgaste en el
motor.

Revisar y chequear los depsitos y conductos de lubricacin del motor

para ver posibles fugas de aceite lubricante que puedan generar daos
en el sistema y por lo consiguiente al motor, esto se debe chequear con
el motor apagado y encendido. En caso de haber fugas reparar para
prevenir posibles fallas.

Una vez encendido el motor se debe chequear el buen funcionamiento

de la bomba de aceite la cual debe mantener una presin de aceite
adecuada segn el tipo de motor la cual se puede verificar a travs del
reloj de presin de aceite que indica la presin de aceite dentro del
motor, si la presin se encuentra fuera de lo normal se deber buscar la
causa de la misma y reparar de inmediato.

Si el motor se encuentra encendido y presenta un ruido dentro del motor

no habitual se deber apagar el motor para buscar la proveniencia del
mismo y hacer los reemplazos correspondientes antes de que pueda
poner en riesgo la vida til del motor.

Precauciones que se deben tener al revisar el sistema de lubricacin:

Recurdese que en muchos automviles la temperatura del aceite de
lubricacin es superior al punto de ebullicin, se recomienda chequear el nivel
de aceite cuando el motor se encuentre en reposo y totalmente horizontal, ya
que de lo contrario se puede afectar su medicin, nunca se debe medir con el
motor encendido.
Si se le va a suministrar aceite al motor una vez retirado la tapa de aceite
asegrese de que no ingrese al mismo ningn tipo de objeto (basura, viruta,
etc.) ya que se daara severamente el motor.

80
Es necesario tener precaucin cerca de un motor en funcionamiento. No slo
pueden quedar atrapados objetos en las bandas o el ventilador; un aspa del
ventilador puede romperse y salir volando con mucha fuerza.

81
 CAPTULO V

PROPUESTA

Presentacin

Se pretende con esta investigacin disear un plan de mantenimiento

preventivo para el motor marca: Fiat, modelo: 138A, el cual es propiedad del
Instituto Universitario de Tecnologa Antonio Jos de Sucre esto con el fin de
que los estudiantes que se benefician del mismo puedan realizarle a dicho
motor el mantenimiento preventivo requerido para que permanezca operativo el
mayor tiempo posible y de esta manera se logra el mximo rendimiento tanto
del motor como el de los alumnos ya que ellos pueden intervenir en el
mantenimiento bajo la supervisin del docente de esa rea en especfico
(laboratorio de mecnica) y de esta manera mejorar al capacitacin de los
futuros egresados de dicho instituto.

82
 Justificacin de la Propuesta

Con la finalidad de mejorar el rendimiento de los equipos que se encuentran en

el Laboratorio de Mecnica del Instituto Universitario de Tecnologa Antonio
Jos de Sucre, especficamente el motor marca: Fiat, modelo: 138A, se disea
un plan de mantenimiento preventivo para el motor antes mencionado, que le
permita mediante la aplicacin del mismo prolongar la operatividad, vida til, del
motor y de esta manera mantener siempre en funcionamiento dichos equipos
que son importantes para las prcticas didcticas que le permiten a los
estudiantes aplicar los conocimientos tericos adquiridos durante el transcurso
de la carrera mejorando la capacitacin de los futuros egresados de la
institucin.

Objetivos de la Propuesta

1. Disear un plan de mantenimiento preventivo a los sistemas funcionales ms

relevantes del motor para prevenir daos y fallas mayores.

2. La reduccin de costo de mantenimiento ya que aplicando dicho plan se

evitar en buena forma la aplicacin de mantenimiento correctivos que son
ms costosos y lo mantienen inoperativo por ms tiempo.

3. Uno de los objetivos1 ms importantes que busca este proyecto es la

intervencin de los estudiantes en la aplicacin de este plan de
mantenimiento que sin duda alguna reducir costos de mano de obra en la
aplicacin del plan de mantenimiento preventivo y el aprendizaje que estos
obtendrn de forma prctica con la ayuda del docente o profesor.

83
 Descripcin de la Propuesta

Esta investigacin pretende la realizacin de un plan de mantenimiento

preventivo para un motor de cuatro cilindros marca: Fiat, modelo: 138A.

La recoleccin de informacin por medio de las distintas tcnicas, permiti

puntualizar la informacin y canalizar lo ms relevante en cuanto a
mantenimiento preventivo de dicho motor se refiere. A continuacin se describe
como se obtuvo la informacin para la realizacin del proyecto.

Tcnicas de recoleccin de la informacin:

1. Observacin directa. podemos decir que esta tcnica nos ayud mucho ya
que al observar de forma palpable el motor al cual se le va realizar dicho
mantenimiento, pudimos darnos cuenta de las debilidades mecnica que
presenta, que nos permiti atacar desde el punto de vista del mantenimiento
para as evitar posibles fallas.

2. Revisin documental: gracias al manual del fabricante y la informacin

obtenida va Internet que nos permitieron el conocimiento necesario para
llevar a cabo dicha investigacin y realizacin del proyecto.

3. Entrevistas: esta tcnica fue la ms relevante porque nos permiti puntualizar

y enfocar la investigacin de manera ms precisa, logrando as un mximo
rendimiento en las labores de mantenimiento preventivo.

Con todo esto cabe resaltar la reparacin realizada a dicho motor

(mantenimiento correctivo) que nos ayudo a conocer ms del mismo y sealar
la importancia de contar con los conocimientos necesarios para dicha
investigacin.

84
 Factibilidad de la Propuesta

Factibilidad Tcnica
La factibilidad de este proyecto es lo que nos impulsa a la realizacin del mismo
ya que es factible desde todo punto de vista tanto econmico y operacional.

Factibilidad Econmica
En lo econmico podemos decir que se reducir el costo de mantenimiento
porque con la realizacin de un mantenimiento preventivo se reducirn los
mantenimientos correctivos que evidentemente son ms costosos.

Factibilidad Operacional
En lo operacional podemos decir que el mantenimiento preventivo nos ayuda a
mantener ms los tiempos de operacin de la mquina al igual que alarga su
vida til, y la operacin de la mquina o en este caso del motor es ms
confiable.

85
 CAPTULO VI

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Conclusiones

1 Se puede concluir, que unas de las necesidades fundamentales que

motivaron la realizacin de este plan de mantenimiento preventivo para
el motor marca: Fiat, modelo: 138A, fue la falta del mismo ya que el
motor no contaba con un manual o gua que ayudara a la hora de realizar
un mantenimiento. En este caso mantenimiento preventivo.

2 Se pudo lograr un plan de mantenimiento preventivo que cumpliese con

los requerimientos bsicos y puntualizando los sistemas funcionales de
ms relevancia para el motor, para as reducir costo de mantenimiento,
alargar su durabilidad y funcionamiento.

3 Con la realizacin de este proyecto se asegura que los equipos que

reposan en el laboratorio de mecnica del Instituto Universitario de
Tecnologa Antonio Jos de Sucre, especficamente el motor marca:
Fiat, modelo: 138A, operen en condiciones optimas y as poder postergar
el deterioro prematuro de dichos equipos, contando con la mxima y
excelente operatividad para el crecimiento beneficioso en el mbito
acadmico de los alumnos de dicha institucin.

86
 Recomendaciones

En base a los resultados obtenidos en la presente investigacin se recomienda

lo siguiente:

1. El debido uso de los manuales, necesarios para el mantenimiento preventivo

de los camiones y as resolver cualquier tipo de inconveniente que se pueda
presentar en un momento determinado.

2. Llevar fichas tcnicas y rutinas de inspeccin para que se lleve a cabo un

control.

3. Hacer cumplir el plan de mantenimiento que se implemente para as logar la

eficacia operativa de los equipos.

4. El mantenimiento preventivo debe ser llevado a cabo cuando mnimo por

una persona con experiencia en el rea que se est manejando.

87
 REFERENCIAS

Bibliogrficas

Academia Hutter, (2000). Manual del Ingeniero. (3ra Edicin) Mxico. Editorial
Gustavo Gili S.A.

Bolvar, J. (2009) Mantenimiento Preventivo a Vehculos Kodiak.

Departamento de Mecnica. Instituto Tcnico de Tecnologa Antonio Jos
de Sucre. Barcelona. Venezuela.

Oberg, E. (2005). Motores de Combustin Interna, Anlisis y Aplicacin.

Gua Prctica. Venezuela.

Simn Figueroa. (1997). Mantenimiento de Motores Diesel. Departamento de

Ciencias Trmicas. Universidad de los Andes. Mrida. Venezuela.

Electrnicas

www.mecanicavirtual.org/modules.php?name=News&file=article&sid...
www.infomecanica.com

88
ANEXOS

89