E3029 v7 French p124715 Eies Renforcement Dabidjan Box391438b Public

E3029 V7
Public Disclosure Authorized
RENFORCEMENT DE LA VOIRIE DABIDJAN
REPUBLIQUE DE COTE DIVOIRE

Union - Discipline - Travail
---------
MINISTERE DES INFRASTRUCTURES ECONOMIQUES
---------
AGENCE DE GESTION DES ROUTES P R O J E T D E R E N AI S S A NC E D E S

I N FR A ST R U C T U R E S E N C T E D I V O I R E
------
-----
PROJET DE RENFORCEMENT DE LA VOIRIE DABIDJAN

CAS DES ITINERAIRES DES COMMUNES DABOBO, PLATEAU ET TREICHVILLE
ETUDE DIMPACT ENVIRONNEMENTAL ET SOCIAL

_
Rapport provisoire
REVISION 01
------------
mai-2015
Bureau National dEtudes Techniques et de Dveloppement

Bd Hassan II, Cocody Abidjan Cte dIvoire
04 BP 945 Abidjan 04 Tel: 22 48 34 00 Fax: 22 44 56 66 Site : www.bnetd.ci email : info@bnetd.ci
Copyright BNETD-DEAH
RAPPORT PROVISOPIRE DEIES Dcembre 2013 - BNETD DEAH/SEE Page 1

LISTE DU PERSONNEL REDACTEUR
RALIS PAR LE :
BUREAU NATIONAL DETUDES TECHNIQUES ET DE DEVELOPPEMENT
(BNETD)
DEPARTEMENT ENVIRONNEMENT, ASSAINISSEMENT ET HYDRAULIQUE
(DEAH)
Sous la Supervision de :
KRA KOFFI PASCAL : Directeur Gnral
Sous la Direction de :
TAGRO Patrice : Directeur du DEAH
Equipe de rdaction :
DOGOUA Michel : Expert Environnementaliste, Chef de Service Evaluation

Environnementale, Coordonnateur de ltude
KOUAME Amlan Nolle : Experte Environnementaliste, Responsable de ltude
KADJO Akpangni Pierre : Expert Sociologue
CLAVER Eric : Expert Gographe
RAPPORT PROVISOPIRE DEIES Janvier 2014 - BNETD DEAH/SEE Page 2

SOMMAIRE
LISTE DU PERSONNEL REDACTEUR ............................................................................................................ 2

SOMMAIRE ....................................................................................................................................................... 3
LISTE DES SIGLES ET ABRVIATIONS ......................................................................................................... 7
LISTE DES TABLEAUX .................................................................................................................................... 9
LISTE DES FIGURES .......................................................................................................................................10
LISTE DES PHOTOS........................................................................................................................................10
RESUME NON TECHNIQUE ............................................................................................................................10
1 . INTRODUCTION ...................................................................................................................................17
1.1 . STATUT ET PORTEE DU PRESENT DOCUMENT ..............................................................................17
1.2 . APPROCHE METHODOLOGIQUE ......................................................................................................17
1.2.1. Recueil dinformation ou collecte de donnes ................................................................................. 18
1.2.2. Traitement, analyse et synthse de linformation ............................................................................ 19
1.3 . CONTEXTE DU PROJET......................................................................................................................19
1.3.1 Ncessit et justification du projet .............................................................................................................. 19
1.3.2 Objectif du projet .......................................................................................................................................... 21
1.4 . SITUATION GEOGRAPHIQUE ET ADMINISTRATIVE DE LA ZONE DETUDE..................................21
2 . DESCRIPTIF DU PROJET ET DE SES COMPOSANTES ....................................................................26
2.1 . DESCRIPTION TECHNIQUE DU PROJET...........................................................................................26
2.1.1 Contenu des travaux ..................................................................................................................................... 26
2.1.2. Phases des travaux ..................................................................................................................................... 26
2.1.3. Intrants des travaux .......................................................................................................................................... 27
2.2 PRESENTATION GENERALE DU RESEAU ROUTIER DES COMMUNES DU PROJET ........................27
2.2.1. Importance des routes renforcer .......................................................................................................... 27
2.2.2. Autorit en charge de la gestion des routes du projet ....................................................................... 28
2.2.3. Etat du rseau routier dans le District dAbidjan................................................................................. 28
2.3. CONTRAINTES TECHNIQUES ET SOCIOLOGIQUES ............................................................................33
2.3.1. Contraintes techniques .............................................................................................................................. 33
2.3.2. Contraintes socio-conomiques .............................................................................................................. 34
3 . CADRE INSTITUTIONNEL, LEGISLATIF ET REGLEMENTAIRE ........................................................35

3.1 . CADRE INSTITUTIONNEL ...................................................................................................................35
3.1.1 Cadre Institutionnel National ....................................................................................................................... 35
3.1.2 Cadre Institutionnel International ................................................................................................................ 40
3.2 CADRE LEGISLATIF ET REGLEMENTARE ........................................................................................41
er
3.2.1 Loi n 2000-513 du 1 aot 2000 portant Constitution de la Rpublique de Cte dIvoire ...................... 42
3.2.2 Code de lEnvironnement ............................................................................................................................. 42
3.2.3 Code de leau ................................................................................................................................................. 42
3.2.4 Code Minier ................................................................................................................................................... 43
3.2.5 Dcret n 96-894 du 8 novembre 1996 relatif aux EIES ............................................................................... 44
3.2.6 Loi n 99-477 du 02 aot 1999 portant Code de Prvoyance Sociale .......................................................... 44
3.2.7 Rglementation relative aux transports routiers ........................................................................................ 44
3.2.8 Loi n 95-15 du 12 janvier 1995 portant Code du Travail, modifie par la Loi n 97-400 du 11 juillet 1997
...................................................................................................................................................................... 44

3.2.9 . Rglementation en matire de participation du public ............................................................................. 45

3.2.11. Rglementation en matire dexpropriation pour cause dutilit publique ...... Error! Bookmark not
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3.3 . DIRECTIVES DES PARTENAIRES AU DEVELOPPEMENT ...............................................................45
3.3.1 Rglementation relative l'valuation environnementale ......................................................................... 46
4 . PARTICIPATION DU PUBLIC ...............................................................................................................47

4.1 . PROCEDURES ET MODALITES ...........................................................................................................47
4.1.1. Rencontres avec les personnes ressources ........................................................................................ 47
4.2 . SEANCES DINFORMATION DES AUTORITES ADMINISTRATIVES .................................................47
4.3 . SEANCES DINFORMATION DES POPULATIONS RIVERAINES.......................................................47
5 . DESCRIPTION DE LETAT INITIAL DE LENVIRONNEMENT .............................................................49
5.1 . DEFINITION DES EMPRISES ET DES ZONES DINFLUENCE DU PROJET ......................................49
5.1.1 Emprises ........................................................................................................................................................ 49
5.1.2 Zones dinfluence .......................................................................................................................................... 49
5.2 . DESCRIPTION DETAILLEE DE LETAT INITIAL DE LA ZONE DINFLUENCE INDIRECTE DU
PROJET .................................................................................................................................................50
5.2.1 Milieu physique de la zone dinfluence indirecte ........................................................................................ 50
5.2.1.1. Donnes Climatiques ...................................................................................................................................... 50
5.2.2 Milieu biologique .......................................................................................................................................... 64
5.2.2.1.1. Vgtation terrestre ..................................................................................................................................... 64
5.2.2.1.2. Faune terrestre ............................................................................................................................................. 66
5.2.3 Milieu humain ............................................................................................................................................... 67
5.3 . DESCRIPTION DETAILLEE DE LETAT INITIAL DE LA ZONE DINFLUENCE DIRECTE DU PROJET
................................................................................................................................................................79
A) VOIES DU LOT 1 ............................................................................................................................................. 79
5.3.1 ROUTE CARREFOUR SAMAKE CARREFOUR MARCHE ROND POINT MAIRIE DABOBO (V1) ................. 79
B) VOIES DU LOT 2 ............................................................................................................................................. 85
5.3.2 BOULEVARD BOTREAU ROUSSEL (V2) .......................................................................................................... 85
5.3.3 BOULEVARD DE LA REPUBLIQUE (V3) .......................................................................................................... 88
5.3.4 PONT HOUPHOUT BOIGNY ET SES ANNEXES (V4)...................................................................................... 92
5.3.5 PONT CHARLES DE GAULLE ET SES ANNEXES (V5) ....................................................................................... 94
5.3.6 BOULEVARD NANAN YAMOUSSO (V6) ......................................................................................................... 97
6 . DETERMINATION DES IMPACTS ......................................................................................................100

A-PHASE DE PREPARATION ET DINSTALLATION ...................................................................................102
6.1 . IMPACTS POSITIFS LIES A LA PHASE DE PREPARATION ............................................................102
6.1.1 Milieux naturel et tat acoustique ............................................................................................................. 102
6.1.2 Milieu humain ............................................................................................................................................. 102
6.2 . IMPACTS NEGATIFS LIES A LA PHASE DE PREPARATION ..........................................................102
6.2.1 Milieu physique ........................................................................................................................................... 102
6.2.1.1. Climat, relief, gologie .................................................................................................................................. 102
6.2.1.2. Hydrologie et ressources en eau ................................................................................................................... 102
6.2.1.3. Etat acoustique et qualit de lair ................................................................................................................. 103
6.2.1.4. Sol et paysage ............................................................................................................................................... 103
6.2.2 Milieu biologique (flore et faune) ................................................................................................................ 103
6.2.3 Milieu humain ............................................................................................................................................. 103
B-PHASE DE CONSTRUCTION OU DE TRAVAUX DE RENFORCEMENT .................................................107

6.3 . IMPACTS POSITIFS LIES A LA PHASE DE CONSTRUCTION .........................................................107

6.3.1 Milieu physique ........................................................................................................................................... 107
6.3.2 Milieu biologique ........................................................................................................................................ 107
6.3.3 Milieu humain ............................................................................................................................................. 107
6.4 . IMPACTS NEGATIFS LIES A LA PHASE DE CONSTRUCTION .......................................................109
6.4.1 Milieu physique ........................................................................................................................................... 109
6.4.1.2. Relief, paysages, gologie et sols .................................................................................................................. 109
6.4.1.3. Hydrologie et ressources en eau ................................................................................................................... 110
6.4.1.4. Qualit de lair ............................................................................................................................................... 111
6.4.1.5. Etat acoustique ............................................................................................................................................. 111
6.4.2 Milieu biologique (vgtation et faune) .................................................................................................... 112
6.4.3 Milieu humain ............................................................................................................................................. 112
C- PHASE DEXPLOITATION ET DENTRETIEN ..........................................................................................123

6.5 . IMPACTS POSITIFS LIES A LA PHASE DEXPLOITATION ET DENTRETIEN ..............................123
6.5.1 Milieux physique et biologique .................................................................................................................. 123
6.5.2 Milieu humain ............................................................................................................................................. 123
6.6 . IMPACTS NEGATIFS LIES A LA PHASE DEXPLOITATION ET DENTRETIEN.............................124
6.6.1 Milieux physique et biologique .................................................................................................................. 124
6.6.1.1. Impacts sur ltat acoustique ........................................................................................................................ 125
6.6.2 Milieu humain ............................................................................................................................................. 125
7 . RECOMMANDATIONS ET MESURES DATTENUATION ..............................................................130

7.1 . RECOMMANDATIONS ET MESURES DE PROTECTION PENDANT LES PHASES DE
PREPARATION ET DE CONSTRUCTION...........................................................................................130
7.1.1 Mesures sur le milieu physique .................................................................................................................. 130
7.1.1.2. Relief, paysages, gologie et sols .................................................................................................................. 130
7.1.1.3. Hydrologie et les ressources en eau ............................................................................................................. 130
7. 1.1.4. Mesures sur ltat de la qualit de lair ....................................................................................................... 131
7.1.1.5. Mesures sur ltat acoustique ....................................................................................................................... 131
7.1.2 Mesures sur le milieu biologique ............................................................................................................... 131
7.1.3 Gestion des produits du dcapage et autres dchets ................................................................................ 134
7.1.4 Mesures sur le milieu humain .................................................................................................................... 134
7.2 . MESURES PENDANT LA PHASE DEXPLOITATION ET DENTRETIEN ........................................149
7.2.1 Mesures sur le milieu physique .................................................................................................................. 149
7.2.2 Mesures sur le milieu biologique (vgtation et faune) ............................................................................ 149
7.2.3 Mesures sur le milieu humain .................................................................................................................... 149
7.3.3.5. SANTE ET SECURITE............................................................................................................150

7.3.3.6. COMITE DE SUIVI....................................................................................................................150
8 . PLAN DE GESTION ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE (P.G.E.S)...............................................154
8.1 . ORGANISATION DU P.G.E.S.............................................................................................................154
8.2 . PHASE DE PREPARATION ET DINSTALLATION ...........................................................................154
8.3 . PHASE DE CONSTRUCTION .............................................................................................................161
8.4 . PHASE DEXPLOITATION ..................................................................................................................167
8.5 . SUIVI ENVIRONNEMENTAL ET SOCIAL ...........................................................................................170
9 . ESTIMATION DES COUTS DES MESURES ENVIRONNEMENTALES ET SOCIALES ........171
CONCLUSION ................................................................................................................................................173
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES...........................................................................................................174
ANNEXES .......................................................................................................................................................176

LISTE DES SIGLES ET ABRVIATIONS
AGEROUTE : Agence de Gestion des Routes

ANDE : Agence Nationale De lEnvironnement
BIAO : Banque Internationale de lAfrique de lOuest
BNETD : Bureau National dEtudes Techniques et de Dveloppement
CEDEAO : Communaut Economique Des Etats de lAfrique de lOuest
CIE : Compagnie Ivoirienne dElectricit
CI-TELCOM : Cte dIvoire Tlcom
CNRE : Centre National des Ressources Educatives
COOPEC : Cooprative dEpargne et de Crdit
EECI : Energie Electrique de Cte dIvoire
EIES : Etude dImpact Environnemental et Social
EPI : Etablissement Public Industriel
FICA : Festival International du Court Mtrage dAbidjan
IGD : Institut Gondoh Dion Denis
INFS : Institut National de Formation Sociale
INJS : Institut National de la Jeunesse et des Sports
INSAAC : Institut National Suprieur des Arts et de lAction Culturelle
IST : Infection Sexuellement Transmissible
ISTC : Institut des Sciences et Techniques de la Communication
IST-SIDA : Infection Sexuellement Transmissible Syndrome Immuno
Dficitaire Acquis
MCLAU : Ministre de la Construction, du Logement, de lAssainissement et de
lUrbanisme
MIE : Ministre des Infrastructures Economiques
MPTICS : Ministre de la Poste, des Technologies de lInformation et de la
Communication
ONG : Organisation Non Gouvernementale
ONUCI : Organisation des Nations Unies pour la Cte dIvoire
ONUSIDA : Organisation des Nations Unies de lutte contre le SIDA

OSER : Office de la Scurit routire

PAR : Plan dAction et de Rinstallation
PGES : Plan de Gestion Environnementale et Sociale
PISAM : Polyclinique Internationale Saint Anne Marie
PUIUR : Projet dUrgence dInfrastructures Urbaines
43 me BIMA : 43me Bataillon dInfanterie de Marine
RTI : Radiodiffusion Tlvision Ivoirienne
SAMU : Service dAide Mdicale dUrgence
SETAO : Socit dEtudes et de Travaux pour lAfrique de lOuest
SICOGI : Socit Ivoirienne de Construction et de Gestion Immobilire
SIDA : Syndrome Immuno Dficitaire acquis
SIPIM : Socit Ivoirienne de Promotion Immobilire
SIR : Socit Ivoirienne de Raffinage
SODECI : Socit de Distribution de lEau en Cte dIvoire
SOGEFIHA : Socit de Gestion Foncire, de lImmobilier et de lHabitat
SOGEGAR : Socit de Gestion de la Gare Routire dAbobo
SOTRA : Socit des Transports Abidjanais

UEMOA : Union Economique et Montaire Ouest Africaine

LISTE DES TABLEAUX
TABLEAU 1: DESIGNATION ET REPARTITION DES TRONONS DE ROUTES DU PROJET.................................................... 23

TABLEAU 2 : SITUATION DU RESEAU ROUTIER DANS LE DISTRICT DABIDJAN ................................................................ 28
TABLEAU 3 : QUELQUES ZONES DEMPRUNTS COURAMMENT UTILISES DANS LE DISTRICT DABIDJAN ........................ 57
TABLEAU 4 : COMPOSITION NORMALE DE LAIR SEC DANS LA TROPOSPHERE ............................................................... 61
TABLEAU 5 : SEUILS MAXIMAUX DE BRUIT (REFERENCE POUR UNE ROUTE) .................................................................. 63
TABLEAU 6 : CRITERES DEVALUATION DE LIMPORTANCE DES IMPACTS .................................................................... 101
TABLEAU 7: MATRICE DE PRESENTATION DES ACTIVITES ET DE LEURS IMPACTS POUR LENSEMBLE DES VOIES
PENDANT LA PHASE DE PREPARATION ET DINSTALLATION 105
TABLEAU 8 : MATRICE DE PRESENTATION DES ACTIVITES ET DE LEURS IMPACTS POUR LE BD DE LA REPUBLIQUE (V3),
BOTRAU ROUSSEL (V2), LES DEUX PONTS ET LEURS ANNEXES (V4 ET V5) PENDANT LA PHASE DE CONSTRUCTION
115
TABLEAU 9 : MATRICE DE PRESENTATION DES ACTIVITES ET DE LEURS IMPACTS POUR LES RUES SAMAKE-CARREFOUR
MARCHE (V1) ET NANAN YAMOUSSO (V6) PENDANT LA PHASE DE CONSTRUCTION .......................................... 119
TABLEAU 10 : PRINCIPAUX POLLUANTS DORIGINE AUTOMOBILE ................................................................................ 126
TABLEAU 11 : MATRICE DE PRESENTATION DES ACTIVITES ET DE LEURS IMPACTS POUR LENSEMBLE DES VOIES
PENDANT LA PHASE DEXPLOITATION .................................................................................................................. 128
TABLEAU 12 : MATRICE RECAPITULATIVE DES IMPACTS ET DES MESURES GENERALES EN PHASES DE PREPARATION ET
DE CONSTRUCTION POUR LENSEMBLE DES RUES................................................................................................ 139
TABLEAU 13 : MATRICE RECAPITULATIVE DES IMPACTS ET DES MESURES SPECIFIQUES EN PHASES DE PREPARATION ET
DE CONSTRUCTION POUR CHAQUE VOIE ............................................................................................................. 145
TABLEAU 14 : MATRICE DE SYNTHESE DES IMPACTS ET DES MESURES DATTENUATION PENDANT LA PHASE
DEXPLOITATION ET DENTRETIEN POUR LENSEMBLE DES VOIES ....................................................................... 152
TABLEAU 15 : MATRICE DU PLAN DE GESTION ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE POUR LA PHASE DE PREPARATION ET
DINSTALLATION POUR LENSEMBLES DES VOIES ................................................................................................. 156
TABLEAU 16 : MATRICE DU PLAN DE GESTION ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE POUR LENSEMBLE DES VOIES
PENDANT LA PHASE DE CONSTRUCTION .............................................................................................................. 162
TABLEAU 17 : MATRICE DU PLAN DE GESTION ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE POUR LENSEMBLE DES VOIES
PENDANT LA PHASE DEXPLOITATION ET DENTRETIEN 168
TABLEAU 18 : BUDGET PREVISIONNEL DES MESURES ENVIRONNEMENTALES ET SOCIALES ........................................ 172

LISTE DES FIGURES
FIGURE 1 : CARTE GEOGRAPHIQUE DU DISTRICT AUTONOME D'ABIDJAN (BNETD, 2012).............................................. 22

FIGURE 2: COURBE DEVOLUTION DE LA PLUVIOMETRIE MOYENNE MENSUELLE (1990-2009) (SODEXAM, STATION
AIFHB)...................................................................................................................................................................... 51
FIGURE 3 : COURBE DEVOLUTION DE LA TEMPERATURE MOYENNE MENSUELLE (1990-2009) ..................................... 52
FIGURE 4 : CARTE GEOLOGIQUE DE LA ZONE DU PROJET ................................................................................................ 54
FIGURE 5 : PLAN DACTUALISATION DU SCHEMA DIRECTEUR DASSAINISSEMENT DE LA VILLE DABIDJAN (BNETD,
2002) ....................................................................................................................................................................... 74
LISTE DES PHOTOS
PHOTO 1(1&2) : TABLE DE SEANCE DINFORMATION ET DE SENSIBILISATION A LA MAIRIE DE TREICHVILLE ................. 48

PHOTO 2 : PARTICIPANTS A LA SEANCE DINFORMATION ET DE SENSIBILISATION A LA MAIRIE DADJAME ..... 48
PHOTO 3 : GARE DE WORO-WORO SUR LA CHAUSSEE .................................................................................................... 81
PHOTO 4 : VUE DUNE ZONE DE FORTES DEGRADATIONS DE LA CHAUSSEE DE LETAGE CERCUEIL EN AMONT AU
POINT BAS AU NIVEAU DE LA STATION DE RELEVAGE S7 ...................................................................................... 82
PHOTO 5 (1&2) : SITUATION EN CAS DE DEFAILLANCE GRAVE DU RESEAU DASSINISSEMENT AU NIVEAU DU
POINT BAS ET SITUATION NORMALE VECUE AU QUOTIDIEN PAR LES USAGERS ET RIVERAINS DE LA
VOIE 83
PHOTO 6 (1&2) : REGARD DECOUVERT EN PLEINE CHAUSSEE NON LOIN DU MARCHE ET AUTRE REGARD SANS
TAMPON 83
PHOTO 7 (1&2) : VUE DE VIRAGE DANGEREUX AU CARREFOUR KLOUETCHA ET AU NIVEAU DE LETAGE CERCUEIL 84
PHOTO 8 : DEGRADATION PRONONCEE DU TROTTOIR DE LA V1 AU NIVEAU DU QUARTIER KENNEDY ....................... 84
PHOTO 9 : VUE DUNE POUBELLE INSTALLEE EN BORDURE DE VOIE ............................................................................... 86
PHOTO 10 (1&2) : VUES DE DISPOSITIFS POUR CIREUR ET POUR VENTE DE BOISSON.................................................... 87
PHOTO 11 (1&2) : DEFORMATION DE LA CHAUSSEE AU NIVEAU DU CARREFOUR DE LA CNPS ET DEGRADATIONS DANS
LES ENVIRONS DU CARREFOUR DE LA RUE DU COMMERCE ................................................................................... 87
PHOTO 12 : STATIONNEMENT RETRECISSANT LA SECTION DE LA ROUTE DONNANT ACCES AU PONT DE GAULLE ...... 88
PHOTO 13 : VUE DE LETAT DEFECTUEUX DES OUVRAGES DASSAINISSEMENT SUR LE BOULEVARD DE LA REPUBLIQUE ........... 90
PHOTO 14 (1&2) : VUE DE TRANCHEES MAL OU NON REPAREES SUR LES TROTTOIRS DU BD CLOZEL ........................... 91
PHOTO 15 (1&2) : DEGRADATIONS DE TROTTOIRS PAR LES RACINES DARBRES SUR LE BD DE LA REPUBLIQUE ET VUE
DU DOS DANE EN FACE DE LA SIB SUR LE BD DE LA REPUBLIQUE ......................................................................... 92
PHOTO 16 : VUE DE DENSITE DES FEUILLAGES SUR LE BD CLOZEL .................................................................................. 92
PHOTO 17 : VUE DE LAVAGES AUTOS AU QUARTIER BIAFRA A TREICHVILLE .................................................................. 95
PHOTO 18 (1&2) : FORTE DEGRADATION DE LA VOIE AU NIVEAU DU COMMISSARIAT DE BIAFRA ET STAGNATION
DEAU ET FERMETURE FREQUENTE DE LA VOIE AU NIVEAU CARREFOUR TRIANGLE ....................................... 96
PHOTO 20 (1&2) : AUTRES ASPECTS DE LINSALUBRITE MARQUES PAR LE DEBORDEMENT DEAUX VANNES
ET LE PHENOMENE DE PNEUS USAGES ABANDONNES DANS LEMPRISE DE LA V6 .................................. 98
RESUME NON TECHNIQUE
JUSTIFICATION ET PRESENTATION DU PROJET
En tant que support essentiel des transports dans la vie quotidienne des citadins et instrument
privilgi de la cration de lespace humain, la route demeure dune importance capitale, sinon
une condition pralable pour le dveloppement socioconomique du pays. Cest dans ce sens
quAbidjan sest trs vite dote d'un rseau viaire digne dune ville moderne et bien intgr dans
les systmes de transport abidjanais.
Cependant, les lacunes des infrastructures viaires, accentues par les diffrentes crises, ne
permettent plus aujourdhui Abidjan dassurer ses habitants un meilleur dplacement.
Dans le cadre de la reconstruction nationale post-crise, le gouvernement ivoirien a dcid de

relever le dfi majeur que pose ltat dfectueux des routes sur ltendue du territoire national. Il
a ainsi mis en place une politique plus rigoureuse de dveloppement du secteur des transports.
travers des programmes comme le Projet durgence de Renaissance des Infrastructures en Cte
dIvoire (PRI-CI) , cette politique devra permettre ce secteur de jouer comme il se doit, le rle
qui lui revient dans le dveloppement durable de la Cte d'Ivoire.
A cet effet, au niveau du District Autonome dAbidjan, au total quinze (15) itinraires repartis dans
huit (08) communes, ont t tudis par lAGEROUTE, en vue de leur raffermissement, mais six
(06) ont t retenus pour tre financs par le PRI-CI. Dans lensemble, les ouvrages routiers
retenus sont densment frquents et font lobjet dimportantes dgradations rendues plus
supportables pour certaines, par les rcents travaux de colmatage.
Le prsent projet de renforcement de voiries Abidjan est financ par le DON IDA n7 900 octroy
par la Banque Mondiale dans le cadre du PRI-CI. Base sur la lgislation ivoirienne en vigueur et les
exigences de la Banque Mondiale, la ralisation de ce projet permettra terme damliorer la
praticabilit de ces voies et le niveau de scurit des usagers sur ces tronons pour un
dveloppement conomique et social plus harmonieux de la Cte dIvoire.
Le renforcement de ces ouvrages routiers, longs de 7,3 km, pour une largeur variable, sera ralis
dans les emprises respectives des diffrentes sections de routes. Aucune modification de trac ou
aucun largissement par rapport lexistant nest prvu. La vitesse de rfrence envisage ne
variant galement pas selon la typologie des diffrentes voies.

IMPACTS SUR LENVIRONNEMENT
Milieu physique
Le projet sinsre dans un milieu fortement urbanis. Vue lenvergure de ce projet, son excution
touchera principalement les composantes suivantes de lenvironnement :
Climat
Le projet naura pas dincidence significative prvisible sur le climat et le microclimat. Aucun
dfrichement ou abattage darbres susceptible de perturber le climat nest prvu lors de la
ralisation des travaux.
Relief, gologie et sols
Le paysage topographique peu accident de la zone dinfluence directe du projet, ne subira
aucune modification significative.
Le prlvement de matriaux pour les travaux dans les anciennes ou nouvelles zones demprunts
et de carrires, situes Abidjan ou dans ses alentours, aura des incidences relativement limites
sur lvolution pdologique. Dans ces zones, limpact ngatif direct du projet sur le relief, sera
surtout local. Nanmoins, il y a des risques inhrents cette exploitation pour lesquels des
dispositions particulires devront tre prises.
Hydrographie
Pendant les travaux, la lagune, les nappes souterraines et les bas-fonds, situs dans la zone
dinfluence du projet, risquent dtre accidentellement pollus par les hydrocarbures, les dchets
solides et liquides. Ce qui pourrait avoir des rpercussions sur les cosystmes.
Milieu biologique
Vgtation et la faune
Les travaux de renforcement des routes nauront aucun impact notable sur la vgtation et la
faune de la zone du projet dans la mesure o toutes les voies retenues sont localises dans une
zone fortement urbanise. Toutefois, quelques arbres dembellissement et/ou plantes
ornementales pourraient tre directement touchs.
Aussi, lexploitation et/ou louverture ventuelle de nouvelles zones demprunt et de carrires,
pourraient-elles affecter la vgtation des zones de prlvement, si des dispositions adquates ne
sont pas prises.
Milieu humain
Le projet de renforcement de voiries Abidjan concerne six (06) voies rparties dans trois (03) des
treize (13) Communes que compte le District dAbidjan. Il sagit, en loccurrence, des Communes
dAbobo, du Plateau, et de Treichville. Ces voies, en bordure desquelles se trouvent plusieurs
logements et quipements, traversent des quartiers dont les habitants sont plus ou moins
organiss.
Les diffrentes composantes du milieu humain seront diversement impactes par la ralisation du
projet.

Les impacts positifs du projet sur le milieu humain seront notables et sont prsents comme suit :
en phase de prparation, dinstallation et de construction : le recrutement de la main
duvre locale, le dveloppement circonstanciel des activits de restauration autour de la
base-vie, le flux financier (dveloppement des activits gnratrices de revenus et
dactivits locatives) et la cration demplois temporaires.
en phase dexploitation et dentretien : lamlioration de la circulation routire et de la
mobilit urbaine, le dveloppement des changes, lessor des activits conomiques, le
dveloppement de lhabitat, la rgression de linscurit et lamlioration du cadre de vie.
Les impacts ngatifs du projet sur le milieu humain seront :
en phase de prparation et dinstallation : des troubles auditifs et respiratoires au sein de la
population riveraine et du personnel de chantier dus aux nuisances sonores, la poussire
et aux gaz dchappement ; des risques de contestations, de conflits et des spculations
foncires.
en phase de construction : les difficults daccs aux habitations, aux quipements socio-
ducatifs et sanitaires (formations sanitaires, coles, etc.) ; les risques daccidents, la
nuisance sonore et atmosphrique ; une spculation foncire ; des problmes de salubrit,
des risques de maladies et une perturbation de la mobilit des riverains ; des dommages
sur les rseaux dalimentation en eau potable, dlectricit et de tlcommunication ; la
perturbation des activits conomiques (commerce, horticulture, transport etc.).
en phase dexploitation et dentretien : des risques daccidents de la circulation, des
nuisances sonores et des risques de maladies respiratoires.
RECOMMANDATIONS ET MESURES DE PROTECTION DE LENVIRONNEMENT
Milieu naturel
Pour la ralisation du projet, lapplication des mesures de protection de lenvironnement
prconises ci-dessous, doit tre prise en compte au moment des diffrentes phases des travaux
de renforcement, du choix, de lexploitation et de la rhabilitation des zones demprunt de sable
argileux, des carrires de matriaux graveleux, et des zones de dpt.
Sur le site des ouvrages

Dans la zone dinfluence directe du projet, paralllement aux impacts des travaux de
renforcement sur le milieu physique notamment, les mesures suivantes doivent tre prises :
- Prvoir des glissires ou barrires de protection au niveau des virages dangereux et de part et
dautre des ouvrages de franchissement tels que les buses ;
- Construire des descentes deau sur les parties inclines de la voie ;
- Faire des amnagements appropris aux carrefours ou dans les zones risques ;
- Etc.

Choix et exploitation des zones demprunt et de carrire.

En cas douverture de nouvelles zones demprunt ou de carrire, dont lexploitation pourrait
affecter le milieu naturel, ces zones doivent si possible, tre reportes en des emplacements de
moindre intrt, plus proches de la zone dtude et couverture vgtale plus dgrade. Pour le
ravitaillement des chantiers en graviers concasss issus des carrires, il conviendrait dexploiter les
carrires situes Abidjan ou dans ses alentours, en vue de faire lconomie de la distance. A ce
titre, la carrire industrielle de la SISAG situe environ 30 km dAbidjan, semble tre bien
indique.
Par ailleurs, le choix des carrires doit tre opr de manire minimiser les risques daccidents,
les nuisances et autres incommodits, telles que la perturbation de la circulation routire, la
dispersion de la poussire, etc. Le choix se portera ainsi prfrentiellement sur :
- les sites loigns des zones habites ;
- les sites affleurement rocheux, dots dune vgtation pauvre sur le plan de la
biodiversit ;
- les sites dont laccs ne ncessite pas la cration de piste longue de plus dun kilomtre
dans la fort.
Au cours de lexploitation, il est recommand de toujours laisser, une paisseur minimale de 30
40 cm de lhorizon gravillonnaire B, afin de permettre lenracinement rapide des plantes
ligneuses, ce qui aura pour effet dacclrer la reconstitution du sol.
Rhabilitation des zones demprunt et de carrire
Les zones de carrire et demprunt devront faire lobjet dune rhabilitation effective, qui
permettra leur reconqute par la vgtation naturelle. Dans les zones demprunt, les produits de
dbroussement ainsi que la terre vgtale dcape, devront tre rpartis sur les espaces
rhabiliter, en vue dun retour effectif des lments minraux au sol.
Ouverture et rhabilitation des zones de dpt
Les mises en dpt de matriaux issus du dcapage ou des travaux de dmolition, se feront en
priorit sur des milieux ayant des cots peu levs telles que les anciennes zones demprunt non
rhabilites, les zones de jachres mal rgnres, etc. En effet, il convient de rappeler que les
zones sujettes dpt restent striles jusqu ce quune couche dhumus sy mette en place.
Milieu biologique (zone dinfluence directe du projet)
Dune faon gnrale, il ny a pas de mesures particulires prendre par rapport la faune
terrestre, tant donn la faible prsence de faune sauvage en dehors des animaux domestiques
dans lemprise du projet.
Cependant, pour la protection des talus, des terre-pleins et des abords de voies et pour
lembellissement des voies renforces, des plantes ornementales (arbres d'ombrage, arbustes et
gazon), doivent tre plantes le long de ces voies, en remplacement de celles qui seraient
dtruites lors des travaux.
Pour la flore et la faune du plan deau lagunaire, la protection de ces lments, dpendra des
activits susceptibles de polluer ce plan deau et pour lesquelles des mesures sont proposes afin
dattnuer le niveau de pollution dj lev de ce milieu, savoir la bonne gestion des dchets
liquides et solides.

Milieu humain
Les mesures et les recommandations relatives la protection du milieu humain seront trs
importantes dautant plus que leur prise en compte garantira le bon droulement des travaux et
le maintien en bon tat de la route amnage. Il sagira notamment de :
1- associer les Mairies et les populations riveraines la gestion du projet ;
2- informer et sensibiliser le personnel du chantier sur les risques relatifs leur
environnement de travail ainsi que les usagers sur les risques relatifs lexploitation des
routes et les prcautions prendre pour la scurit de chacun ;
3- prvoir des panneaux de signalisation des travaux afin de prvenir les accidents ;
4- assurer au quotidien lclairage public des voies surtout au niveau des zones risques ;
5- prendre les dispositions indiques pour la scurit du personnel du chantier, ainsi que celle
des riverains ;
6- entreprendre les travaux de chantier la nuit (22 heures - 04 heures) et le jour (07 h 30 mn -
18 heures), selon limportance et la situation gographique des ouvrages, afin dattnuer
limpact du projet (bruit, pollution, accidents, etc.), sur les riverains et les usagers des
voies ;
7- entreprendre des ngociations en collaboration avec les autorits municipales et
coutumires auprs des propritaires fonciers pour l'exploitation des zones d'emprunt, de
dpt et de carrire afin de rduire les risques de conflits et de contestation ;
8- restaurer ou prvoir des voies d'accs aux quipements socio-ducatifs et sanitaires
significatifs dans l'emprise du projet ;
9- se rapprocher du Ministre de la Construction, du Logement, de lAssainissement et de
lurbanisme (MCLAU), du Ministre de la Poste, des Technologies de lInformation et de la
Communication (MPTICS), des services techniques de la SODECI, de la CIE, des socits de
tlphonie mobile et de la CI-TELCOM pour localiser leurs rseaux et attnuer les
dommages quils pourraient subir ;
10- curer rgulirement les caniveaux et mettre en place un systme de collecte et
denlvement des dchets sur les voies ;
11- renforcer la voie par demi-chausse ou identifier des voies de dviation adquates ;
12- proposer des voies alternatives (voies daccs - de dviation) pour les vhicules
principalement celles des riverains afin de minimiser les perturbations que les travaux
pourraient avoir sur le transport des personnes et des marchandises ;
13- renforcer les mesures de scurit par les marquages au sol (signalisation horizontale) ainsi
que des feux tricolores et des avertisseurs ;
14- mettre en place un Comit de Suivi et de mise en uvre des mesures environnementales
et sociales pour la bonne conduite de ce projet.

ESTIMATION MONETAIRE DES COUTS DES MESURES

Le montant total des mesures dattnuation des impacts, est de Cent Quarante Huit Millions de francs
CFA (148 000 000 F CFA) HTVA.
Conclusion
La ralisation du projet entrainera des impacts aussi bien positifs que ngatifs sur les milieux naturel et
humain. Aussi, convient-il de prendre en compte les recommandations proposes pour une meilleure
gestion de ces impacts.

1 . INTRODUCTION
1.1 . STATUT ET PORTEE DU PRESENT DOCUMENT
Le prsent document constitue le rapport dEtude dImpact Environnemental et Social (EIES) du

projet de renforcement de voiries dans le District dAbidjan. Il a t prpar par le Bureau National
dEtudes Techniques et de Dveloppement (BNETD).
Cette tude est ralise dans le cadre de la rglementation ivoirienne en vigueur savoir le dcret
n96-894 du 8 novembre 1996, dterminant les rgles et procdures applicables aux tudes
relatives limpact environnemental des projets de dveloppement .
Elle permettra terme dapprcier la faisabilit environnementale et sociale du projet
conformment aux prescriptions du Code de lEnvironnement.
Plus spcifiquement, elle permettra de justifier lacceptation ou le rejet du projet envisag ; de
dterminer la solution optimale devant amliorer de faon efficiente, la qualit
d'amnagement des routes concernes par le projet, afin de dcider de la programmation de la
ralisation des travaux. Elle sera soumise aux procdures dinstruction et de consultation dfinies
par ce dcret.
Le rapport de lEIES qui achve cette tude, sarticule autour de neuf (09) grandes parties qui se
prsentent comme suit :
- 1 : Introduction
- 2 : Descriptif du projet et de ses composantes
- 3 : Cadre institutionnel, lgislatif et rglementaire
- 4 : Participation du public
- 5 : Description de ltat initial de lenvironnement
- 6 : Identification, analyse et valuation de limportance des impacts environnementaux ;
- 7 : Recommandations et Mesures dattnuation
- 8 : Plan de Gestion Environnementale et Sociale
- 9 : Estimation montaire des cots des mesures environnementales et sociales
1.2 . APPROCHE METHODOLOGIQUE
La dmarche adopte pour la ralisation de lEIES comprend deux (02) grandes tapes :
le recueil de linformation ou la collecte de donnes ;

le traitement, lanalyse et la synthse de linformation.

1.2.1. Recueil dinformation ou collecte de donnes
Lquipe charge de lEIES a privilgi le recueil dinformation auprs de personnes et

dInstitutions ressources, travers une revue documentaire, des visites de site, des consultations
et entretiens participatifs.
1.2.1.1. Revue documentaire

La revue documentaire a consist en la collecte des informations de base relatives lAGEROUTE,
aux caractristiques du cadre biophysique et humain de la zone daccueil du projet, la lgislation
et la rglementation applicables aux valuations environnementales et sociales, ainsi quau
secteur des infrastructures de transport, etc.
1.2.1.2. Visites de sites

Les visites de site avaient plusieurs objectifs savoir :
- situer et cerner les limites de la zone du projet ;
- identifier les tablissements, les infrastructures, les quipements et les activits riveraines
susceptibles dtre affects par le projet ;
- valider ou infirmer certaines donnes secondaires collectes lors de la revue
documentaire ;
- apprcier la sensibilit environnementale du site.
1.2.1.3. Consultations et entretiens participatifs
La consultation et la collecte des donnes de base se sont droules dans le cadre de la mission de
terrain effectue du 02 avril au 03 mai 2012.
Sur la base de guide dentretien, le BNETD a eu des changes participatifs avec les personnes
ressources du District dAbidjan, des diffrentes Mairies, des structures prives, des autorits
coutumires des villages concerns, etc. (Cf. liste des personnes rencontres et/ou PV des
rencontres). Ces diffrents entretiens ont permis de recueillir des informations pertinentes sur la
zone dtude ainsi que les avis et les proccupations des autorits et des populations riveraines.
Les enqutes ont t galement menes auprs des personnes riveraines des emprises du projet.
Cette mission a permis ainsi de :
- collecter les informations sur le cadre institutionnel et rglementaire existant pour les
projets de routes et autres donnes de base ncessaires pour la description des
composantes du milieu rcepteur ;
- sinformer des principales attentes et proccupations des populations et des autorits
administratives, politiques et coutumires ;
- mesurer le niveau dinformation et dimplication des autorits administratives et
coutumires dans la gestion du projet ;

- dterminer les activits sources dimpacts et identifier les impacts potentiels en vue de
proposer les mesures dattnuation ;
- laborer un Plan de Gestion Environnementale et Sociale (PGES) dont les activits
retenues viseront rduire les impacts potentiels du projet et responsabiliser chaque
acteur pour la mise en uvre, le suivi et le contrle des mesures proposes.
1.2.2. Traitement, analyse et synthse de linformation
Les informations recueillies au cours de cette mission ont t traites, analyses, et synthtises
laide de loutil informatique (Word, Excel, Accs).
1.3 . CONTEXTE DU PROJET
1.3.1 Ncessit et justification du projet

Le secteur du transport, marqu par laccroissement sans prcdent de la motorisation et le
dveloppement de la mobilit dploye diffrentes chelles, est une des principales cls de
lavenir socioconomique de la Cte dIvoire. Ce dveloppement dpend non seulement des
systmes de transports rguls, ubiquistes, ports par des professionnels aguerris, mais aussi et
surtout, de lexistence dune infrastructure viaire de qualit, suffisamment dense et capable
dassurer une bonne mobilit des populations.
Lon constate malheureusement que le rseau routier ivoirien, atout majeur dans le
dveloppement du pays au cours des 30 premires annes aprs lindpendance, est
aujourdhui plong dans un tat de dgradation gnralise et acclre des chausses, des
trottoirs, etc. Certains tronons prsentent mme des signes dimpraticabilit notoire pendant les
grandes saisons de pluie. Ces entraves la circulation, exacerbes par linsuffisance dentretien
routier, dassainissement et de drainage, constituent ainsi, un vritable frein au dveloppement
durable du secteur des routes en Cte dIvoire.
En effet, laggravation de la crise conomique que traverse le pays depuis les annes 90, a conduit
un profond ralentissement des travaux dentretien du rseau existant et de construction de
nouvelles routes. Ce dficit cumul croissant d'entretien, proccupent les populations et les
usagers qui font constamment de lexcution de ces travaux, lune de leurs principales dolances
auprs de lEtat, par le biais de leurs reprsentants locaux (Dputs, Conseils rgionaux, Maire).
En vue de relever ce dfi, le gouvernement ivoirien a mis en place une politique plus rigoureuse
d'entretien et de dveloppement du rseau routier avec pour objectif une intervention
prioritaire et massive de rhabilitation des voies structurantes. Cette politique est concrtise par
des actions concertes plus appropries de prservation et d'amlioration du rseau existant
d'une part, et de modernisation puis d'extension des infrastructures routires dautre part.
A ce titre, le projet de cration dun Systme d'Information et de Gestion Environnementale des
Routes d'Intrt National d'Abidjan dnomm "GERINA", initi par le gouvernement, a permis de
rpertorier, didentifier les dgradations, les tronons les plus urgents et de proposer des solutions
techniques de rparation.

Toutefois, ce processus de rhabilitation a dans lensemble, rencontr de nombreuses contraintes

relatives loccupation spatiale et au financement des infrastructures routires.
Dans loptique dappuyer les projets de voiries urbaines et surtout damliorer la scurit routire
des voiries sur lensemble du territoire national, la Banque Mondiale a initi et/ou financ
plusieurs Programmes et projets dont le Projet durgence de Renaissance des Infrastructures en
Cte dIvoire (PRI-CI) ; un programme de dveloppement caractre fortement
environnemental et social, propos par le Gouvernement ivoirien. De par ses Sous-composantes
A1 : Rhabilitation des routes urbaines et A3 : Assainissement, drainage et prvention des
inondations , ce Projet constitue un lment important de la stratgie de dveloppement du
rseau routier du pays.
Sur la base des politiques oprationnelles de la Banque Mondiale, lvaluation environnementale
et sociale prvue dans le cadre du PRI-CI, inclut un Cadre de Gestion Environnementale et Sociale
(CGES), adapt aux diffrentes activits de rhabilitation des infrastructures urbaines prvues
cet effet. Ce CGES permettra de dterminer les mcanismes et procdures didentification et de
gestion des incidences positives et ngatives potentielles induites par la ralisation de ces
activits, sur lenvironnement et le social dans la zone dintervention du projet.
A noter que le CGES du PRI-CI prend en compte les exigences des politiques de sauvegarde de la
Banque Mondiale tout en respectant les lois ivoiriennes en matire de gestion environnementale
et sociale.
En prlude ce programme, une vaste opration ou programme de colmatage de nids de poule
est aujourdhui, mise excution Abidjan depuis quelques mois, en vue de la disparition de
toutes les dformations de la voirie. La durabilit de ce premier programme devra dpendre de la
ralisation dun programme plus vaste de renforcement de la voirie bitume dans toutes les villes
ivoiriennes. Il sagira de refaire une bonne partie de la voirie urbaine dans les emprises actuelles et
ralistes des diffrents tronons. Ce qui suppose quaucun largissement nest prvu.
Concernant le District dAbidjan, l'Etat travers l'Agence de Gestion des Routes (AGEROUTE), a
identifi un ensemble de routes prioritaires renforcer. Il sagit au total de quinze (15) itinraires
compris dans huit (08) communes dAbidjan et repartis en trois (03) lots. Mais, le projet PRI-CI a
choisi de financer uniquement six (06) voies reparties dans trois (03) communes et densment
frquentes malgr leur dgradation avre. Ces voies sont prsentes dans le tableau n1 (page
23).
Le projet de renforcement de voiries Abidjan, financ par la Banque Mondiale travers le DON
IDA n7 900, fait lobjet de la prsente Etude dImpact Environnemental de Social (EIES) prvue
dans le cadre du PRI-CI et ralise conformment la lgislation ivoirienne en vigueur et aux
politiques et procdures de sauvegarde de la Banque mondiale. Aussi, lexcution de ce projet,
devra-t-il terme, amliorer de faon inestimable la mobilit des populations et des biens dans les
diffrentes communes concernes conformment la directive PO 4.01 Evaluation
environnementale de la Banque.

1.3.2 Objectif du projet

Dune faon gnrale, la ralisation du projet de renforcement des infrastructures routires
Abidjan, permettra terme de redonner ces infrastructures, un niveau de performance qui leur
permette de soutenir et d'accompagner durablement la croissance conomique et sociale du
pays.
1.4 . SITUATION GEOGRAPHIQUE ET ADMINISTRATIVE DE LA ZONE DETUDE

La zone dtude appartient au District Autonome dAbidjan. Ce District est situ plus prcisment,
dans la basse Cte dIvoire forestire, en bordure du Golfe de Guine et est compris entre les
latitudes 500' et 530' N et les longitudes 350' et 410' W. Il s'tend sur 2 119 km et la ville
d'Abidjan quil englobe, occupe une superficie de 422 km.
Cr le 9 aot 2001, le District dAbidjan, est subdivis en deux parties distinctes par la lagune
Ebri et comprend dix (10) communes et 03 Sous-prfectures (Bingerville, Songon et Anyama). Le
Nord de la lagune Ebri, situ dans la partie continentale d'Abidjan (Abidjan Nord), comprend les
communes dAbobo, Adjam, Attcoub, Cocody, Plateau et Yopougon. La zone au Sud de la
lagune Ebri (Abidjan Sud), renferme les communes de Treichville, Koumassi, Marcory et Port-
Bout.
Abobo, Plateau, et Treichville sont les trois (03) communes concernes par le prsent projet de
renforcement de voiries urbaines financ par le PRI-CI.
Le District dAbidjan renferme galement des villages Ebri tels quAnono (Cocody), Agban
(Adjam), Abia Abety et Abia Koumassi (Marcory), qui maintiennent au sein de la ville leur identit
socio-politique et culturelle.
La localisation du District Autonome dAbidjan et de ses diffrentes communes, est prsente par
la figure 1 ci-aprs. Les voies retenues dans le cadre du prsent projet, sont prsentes par le
tableau 1 (page 23) et en annexe du document.
Une description plus exhaustive du District A. dAbidjan et des communes retenues, est prsente
dans la partie 5 de ce document : Description de ltat initial.

figure 1 : Carte gographique du District Autonome d'Abidjan (BNETD, 2012)

Tableau 1: Dsignation et rpartition des tronons de routes du projet
N Lots Communes Itinraires retenus Code Linaire PK 0 PK Fin Dtail sur les itinraires retenus
km
Lot I Abobo Carrefour Samak Carrefour March : 2x1 V1 1,7 Rond-point Samak Rond-point Mairie Carref Sans manqu-route 2x1 voie vers le
voies grand march- March-R. P. Mairie
(km)
Plateau Boulevard Botreau Roussel : 2x2 voies V2 0,80 Feu Caistab / AIP Passage suprieur (Bd Les voies de raccordement vers le bd
Lagunaire / Pont CDG) Lagunaire (au niveau du Pont Chardy et du
Pont de gaulle) sont aussi concernes
Lot II
Boulevard de la Rpublique: 1x3+2x1 voies V3 1,70 Place de la Rpublique Carrefour cathdrale / CCIA Voies de circulation du Rond-point de la place
de la Rpublique et la voie parallle GECEDA-
PGIER-Pais de Justice
Pont HB et ses annexes : 2x2 voies V4 0,50 VGE Rond-point de la Rpublique Les diffrentes bretelles daccs et de sortie
du pont
Plateau
Pont de Gaulle et ses annexes : 2x3 voies V5 0,60 Carrefour Bd Lagunaire Intersection Nanan Yam Les diffrentes bretelles daccs et de sortie
Treichville
du pont
Boulevard Nanan Yamousso : 2x1 voies V6 2,00 Descente Pont CDG Carrefour gare Bassam-VGE -
TOTAL 7,3

2 . DESCRIPTIF DU PROJET ET DE SES COMPOSANTES
2.1 . DESCRIPTION TECHNIQUE DU PROJET

Le projet de renforcement de voiries Abidjan sera excut sur un linaire dune longueur totale
de 15,5 km qui prsente des emprises variables selon la largeur et la longueur de chacune des
voies du projet. Dans le cadre de la prsente EIES, lemprise retenue pour chaque ouvrage se
limite lalignement des poteaux lectriques et tlphoniques et/ou des ouvrages
dassainissement (caniveaux).
Ce projet nimplique aucune modification ou largissement des tracs ou des emprises par rapport
aux voies bitumes existantes. Les travaux proprement dit, les diffrentes phases de ralisation
des travaux et les intrants se prsentent comme suit :
2.1.1 Contenu des travaux

Dune faon gnrale, il sagira de reprendre ou de raliser le profil en travers type, la structure
de chausse, les ouvrages d'art, de drainage et d'assainissement, les particularits du trac, des
talus, etc.
Le dimensionnement de structure de chausse sera ralis en fonction de l'histoire des routes et
de la disponibilit des matriaux utiliser. La construction de nouveaux rseaux se fera partir
de la dtermination de la prsence de rseaux existants.
Le projet consistera galement relever le niveau de la scurit routire.
Les dtails des aspects techniques du projet (caractristiques principales et profils en travers types
des diffrentes voies), sont prsents dans les schmas en annexe du prsent document.
Les travaux seront raliss selon les caractristiques courantes des voies nationales et
communales, avec tous les dispositifs dassainissement et de drainage ncessaires et appropris.
Le drainage transversal de la chausse sera assur par des dalots de traverse, des caniveaux en
bton arm et de dimensions variables.
Les ouvrages de franchissement plus importants, seront soit reconstruits, soit rhabilits.
2.1.2. Phases des travaux

Le renforcement1 consiste adapter la portance rsiduelle de la chausse aux exigences de la
circulation. Les travaux de renforcement se drouleront en trois (03) phases :
Phase prparatoire ou installation du chantier

Elle comprend le nettoyage en zone habite, le dgagement et la prparation des emprises,
linstallation des bureaux, dun dpt de matriel et des matriaux, des ateliers mcaniques, de
toilettes, des aires de stockage de carburant et autres drivs dhydrocarbure, etc.
1
Le renforcement et lentretien sont les activits que renferment les travaux de rhabilitation dune voie.
Phase de construction ou phase des travaux

Il sagit de faire le dcaissement et la mise en uvre dun nouveau de corps de chausse,
deffectuer les travaux de drainage (eaux pluviales) et dassainissement (eaux uses), etc.
Phase dexploitation et dentretien

Cette phase concerne la mise en service de la voie et les activits dentretien priodiques.
2.1.3. Intrants des travaux
Les intrants du projet (matriaux naturels ncessaires aux travaux damnagement et de

bitumage) concernent principalement les carrires de latrite, de sable, les prises deau et les
quipements divers.
Matriaux graveleux ou de sable
Vu lampleur des travaux, le projet ncessitera louverture de carrires demprunt de matriaux
graveleux ou de sable et/ou lexploitation de carrires existantes.
Eau
Le projet ncessitera une consommation deau relativement importante. Lapprovisionnement en
eau devra se faire surtout au travers du rseau de la SODECI, tant donn que leau de la lagune
connat une pollution avre et pourrait contenir du sel du fait de la connexion avec la mer.
Produit bitumeux - liants hydrocarbons
La ralisation de la surface de roulement va ncessiter lutilisation de produits hydrocarbons, de
granulats et linstallation dune centrale denrobage.
quipements divers
Les travaux de renforcement vont ncessiter lutilisation dquipements divers : matriel de
compactage, matriel de fabrication de bton, matriel de terrassement, matriel de concassage,
etc.
2.2 PRESENTATION GENERALE DU RESEAU ROUTIER DES COMMUNES DU

PROJET
LEIES du projet de renforcement des six (06) voies retenues est ralise sur un linaire total de
7,3 km. La prsentation de ces voies rparties en deux (02) lots met en exergue les similitudes et
les dissemblances au niveau de ltat des voies dans les trois (03) Communes concernes.
Pour les besoins de ltude, une codification de ces voies a t effectue dans lordre des lots tel
que prsent par le matre douvrage.
La description du paysage routier porte essentiellement sur les aspects suivants :
2.2.1. Importance des routes renforcer

Dune faon gnrale, la trame viaire du District Autonome dAbidjan se compose essentiellement
de ponts sur la lagune Ebri, de voies inter et intra-communales de dimensions variables, reliant

les communes entre elles et le District aux quatre coins du pays et de voies caractre
international.
Ainsi, le rseau routier ivoirien, ouvert la circulation publique depuis 1960, de par ses nombreux
Boulevards, assure prs de 90% des changes communautaires de lUEMOA. A ce niveau, il faut
souligner le rle capital que jouent les deux ponts rigs sur la lagune Ebri ; car, en reliant
Abidjan Nord et Abidjan Sud, ces ponts rendent plus dynamiques les changes dans la ville et
soutiennent de faon inestimable lconomie du pays.
2.2.2. Autorit en charge de la gestion des routes du projet

Il faut rappeler quen dehors des deux ponts, des Boulevards de Gaulle et de la Rocade, qui sont
des ouvrages dintrt national grs par lAGEROUTE et le District, tous les autres ouvrages du
projet sont des routes communales gres par les Mairies.
2.2.3. Etat du rseau routier dans le District dAbidjan

2.2.3.1. Rpartition des routes dans le District
Le rseau routier lintrieur du District A. dAbidjan, se prsente sous une forme trs contraste
et est repartie comme suit travers le tableau ci-aprs.
Tableau 2 : Situation du rseau routier dans le District dAbidjan
Nombre Communes Longueur (Km) Routes bitumes Routes en terre

(Km) (Km)
01 Cocody 137,7 109,9 (79,8%) 24,8
02 Abobo 125,5 67,7 (53,9%) 57,7
03 Marcory 103,9 84,3 (81,1%) 19,6
04 Koumassi 126,8 75,1 (59,2%) 51,8
05 Port Bout 55,2 40 (72,4%) 15,2
06 Plateau 26,8 26,8 (100%) 0
07 Adjam 120 84,6 (70,5%) 35,4
08 Treichville 71,8 64,8 (90,2%) 7,1
09 Yopougon 451,5 163 (36,1%) 288,5
10 Attcoub 50 30 (60%) 20
11 Anyama 276,4 71,1 (25,7%) 205,3
12 Bingerville 91,1 15,3 (16,7%) 76
13 Songon 138,5 22 (15,8%) 116,5
Total 1772,1 854,6 (48,23) 917,5
Source : District dAbidjan, Sous-direction des voiries et assainissement (mai 2011), Tableau adapt
Il ressort de ce tableau une forte disparit dans la rpartition des voies dans le District dAbidjan.
En effet, les communes les plus vastes et les plus peuples que sont Yopougon et Abobo, ne
bnficient respectivement que de 36,1% et 53,9% de routes bitumes, sur un total de 100%. Les

zones rurales du District (Bingerville, Anyama et Songon), qui prsentent un niveau du bitumage
situ entre 15 et 25% de voies, sont les plus dlaisses dans cet ensemble.
Ltat du rseau routier dans lensemble du District, connat de fortes dgradations aux origines et
consquences multiples.
2.2.3.2. Constats des dgradations sur lensemble des voies

Ltat des lieux de la voirie dans les communes ltude, montre que les dgradations des
chausses abidjanaises sont lgion. Aucun quartier nest pargn par cette dliquescence
prononce du rseau routier. La nature et lampleur des dgradations sur ces voiries
macadamises, varie dune route lautre et se rsument essentiellement comme suit :
Flottilles de nids de poule aux dimensions variables sur la chausse et les trottoirs ;
Tranches non ou mal rpares et grandes crevasses ;
Ornires, faences et fissures (Transversale / Longitudinale) ;
Dentelles de rive et ruptures de bordures ;
Affaissement de chausses, de rparations et des accotements ;
Pelage de bitume et glissement de talus ;
Chausse entirement dgrade et site chaotique ;
Arrachements de la couche de revtement ;
Etat dfectueux dun grand nombre douvrages de drainage ;
Ensablement de chausse et de certains ouvrages ;
Regards bouchs ;
Joints endommags ;
Fuite deaux uses ;
Stagnation deaux de ruissellement ou pans deaux usages souvent fangeuses sur la
chausse ;
Dbordements deaux vannes ;
Dpts sauvages dordures ;
Etc.

2.2.3.3. Facteurs gnraux de dgradation des routes bitumes

Les facteurs indiqus ci-dessous sont identifis comme tant lorigine de la dgradation
avance de la voirie abidjanaise. Ce sont :
- le vieillissement gnralis du rseau ; la vtust de ce rseau ayant largement
dpass la dure de vie requise fixe en gnral 15 ans ;
- les agressions dorigine naturelle telles que les intempries marques par les pluies
torrentielles ;
- lurbanisation diffuse et spontane, peu ou pas maitrise avec une dispersion
importante des zones dhabitation ; situation exacerbe par une croissance trs forte
de la population de la ville dAbidjan qui abrite environ 5 millions de personnes ;
- laccroissement trs important du trafic de vhicules de transport de biens, de
marchandises et de personnes ;
- lexploitation dense et abusive des infrastructures routires qui font galement
lobjet de multiples agressions dorigine anthropique ;
- linsuffisance et la dfaillance du systme de drainage et dassainissement qui est en
inadquation avec lextension de la ville et de sa priphrie, du fait des cots
exorbitants ncessaires la mise en place des rseaux de voirie et autres rseaux
divers, lis aux services urbains ;
- les mauvais comportements qui se traduisent par loccupation illgale du domaine
public, des voiries et de leurs emprises ;
- la non mise jour des normes de construction et durbanisme et lobstruction
volontaire ou non des canalisations destines au drainage des eaux de pluie ;
- la faiblesse, voire labsence dentretien routier (drainage des caniveaux et autres
fosss et nettoyage de la chausse elle-mme, etc.). Cette faiblesse est lorigine des
nids-de-poule qui apparaissent sur la chausse. Cet tat de fait, conjugu aux
ruissellements des eaux pluviales et laccumulation de sable, dtruit gravement le
bitume et le met entirement ou presque hors dusage ;
- Difficult pour les diffrents programmes de renforcement redonner vritablement
vie aux voies de la ville dAbidjan. En effet, le dernier grand programme de
renforcement de la voirie (1994), pour le raffermissement de certaines voies na
pas abouti aux rsultats escompts du fait de la crise sociopolitique. Cest partir
de mai 2007 que de grands travaux de rhabilitation des routes trs dgrades,
d'assainissement (construction d'gouts et de caniveaux), et de bitumage des routes
en terre dans le District dAbidjan sont initis et ont pris de lampleur ;
- les soulvements de rue pendant lesquels, les incendies provoqus sur la voirie
laide de pneus, laissent par endroits des stigmates en forme de cuvettes sur la
chausse. Les marques creuses sont ainsi exacerbes par laction de leau de pluie
qui profite du dsenrobement du bitume pour marquer son passage ;

- les travaux de rparation douvrages, non contrls et excuts sur la chausse

souvent par des profanes sans aucune ingnierie, sans autorisation pralable et avec
des matriaux inappropris, laissent toujours apparatre sous leffet de lrosion, des
fosss en forme de tranches plus ou moins profonds plusieurs endroits de la ville ;
- etc.
Signalons que les dgradations ainsi dcrites ont sur un certain nombre de tronons t au
pralable traites ou corriges pour beaucoup dentre elles, la faveur de la vaste opration
ou programme de colmatage de nids de poule en janvier 2012. Cette opration vise faire
disparaitre, toutes ces dformations court terme sur tous les axes structurants de la ville
dAbidjan. Elle consiste en effet, traiter ou poser de grandes plaques ou pansements
sur tous les nids de poule et autres excavations qui endommagent les principaux axes. Il faut
dire que ces pansements sont devenus un des traits caractristiques de la voirie abidjanaise.
Toutefois, le problme de dgradation des voiries demeure une ralit et une priorit pour
les autorits politiques et administratives de la ville dAbidjan qui entendent sattaquer la
racine profonde de toutes ces dgradations travers le dernier programme de renforcement
des voies en date qui donne lieu la prsente tude.
2.2.3.4. Consquences des dgradations des voiries

Ltat des routes est aujourdhui un facteur de risque et de nuisance sociale qui engendre
plusieurs consquences dont :
Le rtrcissement de la chausse et les nombreux embouteillages souvent
spectaculaires quaccompagne une ambiance lourde et surchauffe aux heures de
pointe ;
Les pertes de temps et les dtours trop longs ;
Les nombreuses pannes mcaniques qui se traduisent par des noyades de moteurs et
affaissements des amortisseurs et ressorts, etc. ;
Les risques daccident et de sorties de route relatifs lvitement ;
La rgression des rseaux de transport dans la ville ;
Llimination des itinraires de bus de certaines zones et promotion des minibus
(Gbakas) et des taxis collectifs ou mergence des transports populaires ;
La prolifration des vhicules 4X4 haut de gamme dans les milieux aiss ;
Les modifications des petits vhicules sur le modle des vhicules 4X4 ;
Les modifications des suspensions se traduisant par ladaptation des amortisseurs
des voitures afin de pouvoir circuler dans les trous ;
Les opportunits pour les modes populaires marqus par la prsence de jeunes gens
dsuvrs sur les lieux dgrads, et ranonnant aux usagers pour service rendu ;

Les braquages dus aux ralentissements causs par les trous certains endroits ;
Etc.
2.2.3.5. Situation routire projete et projets futurs

Le renforcement des voiries tel que envisag dans le District dAbidjan prsentera
dimportants avantages qui expliquent le bien-fond de ce projet, savoir :
- l'amlioration de l'efficacit du systme de transport dans la ville d'Abidjan ;
- laugmentation de la capacit de la route rduire sensiblement les accidents,
linscurit, les pertes de temps et tous les dsagrments lis la circulation des
personnes et des biens ;
- une meilleure sauvegarde et diminution du cot d'exploitation des vhicules ;
- la satisfaction des aspirations des populations dont les besoins ne cessent de
saccroitre ce sujet ;
- etc.
Ces avantages seront beaucoup plus importants avec lachvement de plusieurs projets en
cours, la ralisation des projets avenir, dont la durabilit dpendra de la qualit optimale des
travaux raliss dans des dlais acceptables. Ce sont :
- le projet de la passerelle Williamsville-Adjam Bracodi qui vient dtre achev ;
- la construction de lchangeur de la riviera 2 ;
- le projet de construction de la voie express Abidjan-Bassam au sud d'Abidjan, dont
la ralisation permettra de relier plus rapidement et en scurit Abidjan Grand-
Bassam ;
- les travaux du 3me pont qui reliera Marcory et Cocody, rcemment entams ;
- le projet dassainissement du carrefour de lIndni en cours de ralisation pour
lutter contre les inondations. Il sagit en fait de canaliser les eaux de pluies
provenant de partout par la construction de bassins crteurs et bassins-
tampons en amont de lexutoire de la Corniche ;
- Limminent projet de construction dune gare routire sur le site actuelle de la
ferraille dAdjam ;
- Les projets de dpollution de la baie de Cocody et d'amnagement des bords de la
lagune Ebri (Plateau, Cocody, Treichville) ;
- Le projet damnagement de la voie dnomme Voie Zro (V0) de lAroport
International Flix Houphout Boigny (AIFHB) dAbidjan-Port-Bouet, qui permettra
aux usagers davoir rapidement accs la voie Abidjan-Bassam depuis lAroport ;
- Le projet damnagement du bassin versant de Bonoumin, o svissent galement de
fortes inondations ;
- Les actions ordinaires de maintenance des voies rhabilites en particulier les ponts
Houphout-Boigny et De Gaulle ;
- Le bitumage des voies daccs lHpital gnral dAngr (en construction) et au

Collge Saint-Viateur la Palmeraie, avec des constructions douvrages dart de
franchissement des thalwegs (au niveau dAngr Les Perles et de la Cit Rosiers
Programme 6) ;
- Le prolongement du Boulevard Latrille en 2x2 voies jusqu lInstitut Catholique de
Thologie, Bessikoi ou Angr Extension ;
- Le prolongement du Boulevard Latrille en 2x2 voies jusquaprs la Station Ptro
Ivoire, avec une bretelle dbouchant sur la voie dAlp, en partie ralis ;
- La construction douvrages dassainissement sur le Boulevard Lagunaire jusquau
carrefour de lIndni ;
- Etc.
En somme, la ralisation de ce prsent projet est primordiale la vue des nombreux
avantages quil prsente. Elle sera par ailleurs, le signe visible dun engagement tenu de la
part de lEtat auprs des populations pour lesquelles il entend faciliter le quotidien.
2.3. CONTRAINTES TECHNIQUES ET SOCIOLOGIQUES

Comme tout projet de dveloppement, le projet de renforcement de voiries d'Abidjan, dans
sa ralisation, sera confront des contraintes techniques et sociologiques.
2.3.1. Contraintes techniques

Le projet implique plusieurs contraintes techniques dont :
- la ncessit dutiliser des matriaux naturels de bonne qualit en provenance des
carrires de gravier roul et des zones demprunt des distances assez proches de la
zone du projet ;
- la ncessit de traiter de faon spcifique les voies empruntes rgulirement par les
poids lourds (couloirs des autobus au Plateau) ;
- la ncessit de maintenir dans les meilleures conditions possibles, la circulation et les
accs aux voies pntrantes, coles, domiciles, etc., durant les travaux ;
- la ncessit dinstaller une centrale denrobage, les bureaux et un atelier de
rparation mcanique dans une zone optimale ;
- la ncessit dviter dans la mesure du possible, les dommages sur les rseaux deau
potable, dlectricit et de tlphone (bornes, postes de transformation, stations de
traitement et de relevage et relais de la SODECI ou de la CIE). Leur dplacement est
onreux et occasionnerait en outre une gne importante pour les abonns et les
usagers durant la priode des travaux.

2.3.2. Contraintes socio-conomiques

Les contraintes socio-conomiques couvrent les aspects essentiels suivants :
- la ncessit de maintenir et de protger les habitations riveraines de lemprise du

projet, en prvoyant si possible des voies daccs et ou de dviation pendant les
travaux ;
- la ncessit de ne pas entraver le fonctionnement des quipements socio-ducatifs,
sanitaires et religieux riverains de la zone du projet ;
- la ncessit de prendre des dispositions ncessaires pour assurer la scurit du
personnel de chantier ;
- etc.

. CADRE INSTITUTIONNEL, LEGISLATIF ET REGLEMENTAIRE
Lanalyse du cadre institutionnel, lgislatif et rglementaire dans cette partie est faite
conformment aux rgles et procdures applicables aux tudes relatives limpact
environnemental des projets tels que dfinis par les textes ivoiriens et la Politique de
sauvegarde et aux Directives de la Banque Mondiale en matire denvironnement et de
population.
2.2 . CADRE INSTITUTIONNEL

La procdure mise en uvre pour lEIES en Cte dIvoire, implique plusieurs intervenants
selon lobjet de ltude. Dans le cadre du prsent projet, le cadre institutionnel national,
concerne essentiellement les Ministres, les Structures Techniques et le cadre institutionnel
international concerne essentiellement la Banque Mondiale (BM). Ces cadres se prsentent
comme suit :
le Ministre des Infrastructures Economiques (MIE) et lAgence de Gestion des

Routes (AGEROUTE)
le Ministre de la Construction, du Logement, de lAssainissement et de lUrbanisme
(MCLAU) et la Direction de lAssainissement et du Drainage (DAD) et lOffice National
de lAssainissement et du Drainage (ONAD)
le Ministre de lEnvironnement, de la Salubrit Urbaine et du Dveloppement
Durable (MINESUDD), lAgence Nationale De lEnvironnement (ANDE) et lAgence
Nationale de Salubrit Urbaine (ANASUR)
le Ministre des transports (MT), lOffice de la Scurit Routire et lOffice de la
Fluidit Routire
le Ministre de lIntrieur, le District Autonome dAbidjan et les Mairies
la Banque Mondiale
2.2.1 Cadre Institutionnel National
2.2.1.1 Ministre des Infrastructures Economiques

Le Ministre des Infrastructures Economiques (MIE) est rgi par le dcret n2011-118 du 22
Juin 2011 portant attributions des membres du Gouvernement et le dcret n 2011-180 du
03 Juin 2011 portant organisation du Ministre des Infrastructures Economiques.
Il a en charge la mise en uvre et le suivi de la politique du Gouvernement en matire
dquipement du pays en infrastructures dans les domaines des travaux publics.
A ce titre, il est le Matre dOuvrage du projet de renforcement de voiries Abidjan. En
liaison avec les diffrents Dpartements ministriels intresss, il a linitiative et la

responsabilit des actions suivantes : la matrise douvrage, le suivi de la conception et de la

ralisation des infrastructures routires, ainsi que leur entretien et la rglementation de leur
gestion.
2.2.1.2 Agence de Gestion des Routes (AGEROUTE)

LAgence de Gestion des Routes (AGEROUTE), est une socit sous tutelle du Ministre des
Infrastructures Economiques. Cette socit dtat, rgie par la Loi n 97-519 du 4 septembre
1997 portant dfinition et organisation des socits dEtat, a t mise en place par le Dcret
2001-592 du 19 septembre 2001 portant cration de l'AGEROUTE.
LAGEROUTE a pour objet dapporter lEtat, son assistance pour la ralisation des missions
de gestion du rseau routier et des ouvrages dart dont il a la charge. A cet effet, lagence est
entre autres charge de :
- lexcution des missions dassistance la matrise douvrage ou la matrise
douvrage dlgue qui lui sont confies par lEtat ;
- la prparation et lexcution des tches de programmation ;
- la passation des marchs ;
- la gestion et du suivi des travaux excuts dans le cadre des projets routiers
- la surveillance du rseau routier ;
- la constitution et lexploitation des bases de donnes routires
- la ralisation et le contrle des travaux des entreprises prives.
Au regard de ses attributions, lAGEROUTE assure la Matrise dOuvrage Dlgue (MOD)
dans le cadre du prsent projet.
2.2.1.3 Ministre de la Construction, du Logement, de

lAssainissement et de lUrbanisme (MCLAU)
Ce Ministre est charg de la conception et de lexcution de la politique du Gouvernement
en matire durbanisation. Il assure ses diffrentes responsabilits en liaison avec les
diffrents dpartements ministriels intresss et travers plusieurs services et structures
dont la Direction de lAssainissement et du Drainage (DAD) et lOffice National de
lAssainissement et du Drainage (ONAD) qui a pour mission dassurer laccs de la population
aux installations dassainissement et de drainage, de manire durable et des cots
comptitifs. Le MCLAU assure ainsi, la conception et la programmation des investissements,
la gestion des infrastructures, la dfinition et lapplication des rglementations en matire
dassainissement et de protection de lenvironnement travers son service
dassainissement. Dans le cadre de ce projet, il est charg de veiller la ralisation des
ouvrages d'assainissement et surtout dassurer la gestion du domaine urbain et la gestion
technique du foncier urbain.

2.2.1.4 Ministre de lEnvironnement, de la Salubrit Urbaine et du

Dveloppement Durable (MINESUDD)
Ce Ministre est charg de llaboration, de la planification, de la mise en uvre, du suivi et
du contrle de la mise en application de la politique du Gouvernement en matire de
protection de lenvironnement, de la salubrit urbaine et de dveloppement durable.
Il assure ses diffrentes responsabilits travers plusieurs services et structures dont
lANDE, lANASUR, la Commission Nationale pour le Dveloppement durable, etc., et en
collaboration avec les diffrents dpartements ministriels intresss. Ces principales
attributions se prsentent entre autres comme suit :
- Assurer la protection et la mise en valeur des cosystmes aquatiques, fluviaux,

lagunaires et littoraux, ainsi que des zones humides ;
- Assurer la promotion et la protection des parcs et jardins publics ;
- Assurer la coordination de la gestion des risques naturels majeurs, des dchets
domestiques, etc. ;
- Participer llaboration des politiques dassainissement et de drainage, au contrle
du fonctionnement des rseaux dassainissement et de drainage, en liaison avec le
Ministre de la Construction, du Logement, de lAssainissement et de lUrbanisme ;
- Assister, conseiller les villes, les districts et les communes et apporter sa contribution
llaboration de la rglementation en matire de voiries et dassainissement en
milieu urbain ;
- laborer et dapprouver les outils de planification urbaine, suivre les Plans
dUrbanisme et de dveloppement des villes et des programmes de restauration des
villes ;
- Veiller l'intgration des objectifs de dveloppement durable dans l'laboration et la
mise en uvre de l'ensemble des politiques conduites par le Gouvernement ainsi
qu' leur valuation environnementale ;
- Proposer toute mesure propre amliorer la qualit de la vie ;
- Contribuer au dveloppement de la politique destine associer les citoyens la
dtermination des choix concernant les projets ayant une incidence importante sur
l'environnement ;
- Etc.
De par ses prrogatives, il sera impliqu dans la ralisation du prsent projet dans la mesure
o ce projet, qui est susceptible de porter atteinte lenvironnement, doit requrir au
pralable son autorisation avant le dmarrage des travaux.

2.2.1.5 Agence Nationale De lEnvironnement (ANDE)

LAgence Nationale De lEnvironnement (ANDE) est une socit sous tutelle du Ministre de
lEnvironnement, de la Salubrit Urbaine et du Dveloppement Durable de lEtat de Cte
dIvoire. Cre par le Dcret 97-393 du 9 juillet 1997, elle fonction comme un tablissement
public administratif.
Les principales missions de lANDE sont les suivantes :
- assurer la coordination de lexcution des projets de dveloppement caractre

environnemental ;
- constituer et grer un portefeuille de projets dinvestissements environnementaux
dans les projets et programmes de dveloppement ;
- veiller la mise en place et la gestion dun systme national dinformation
environnementale ;
- mettre en uvre la procdure dtude dimpact et lvaluation de limpact
environnemental des politiques macro-conomiques ;
- mettre en uvre les conventions internationales dans le domaine de
lenvironnement ;
- tablir une relation de suivi avec les rseaux dONG nationales de protection de
lenvironnement.
LANDE intervient ainsi en amont des projets de dveloppement dont les projets routiers,
pour prvenir les risques de dgradation de lenvironnement grce aux tudes dimpact
environnemental effectues, conformment aux dispositions du Dcret n 96-894 du 8
novembre 1996 dterminant les rgles et procdures applicables aux tudes relatives
limpact environnemental des projets de dveloppement.
LAgence intervient galement en aval pour le suivi environnemental des projets.
2.2.1.6 Agence Nationale de Salubrit Urbaine (ANASUR)

LAgence Nationale de Salubrit Urbaine (ANASUR), est un tablissement public caractre
industriel et commercial sous tutelle technique et administrative du Ministre de
lEnvironnement, de la Salubrit Urbaine et du Dveloppement Durable (MINESUDD).
Elle a t cre par le dcret n 2007-587 du 4 octobre 2007. Elle est charge des oprations
durgence et du contrle des capacits techniques des oprateurs du secteur de la salubrit
urbaine. Elle veille la bonne excution des prestations confies aux oprateurs extrieurs
dans le domaine de la salubrit et de lassainissement en liaison avec les ministres et
organismes concerns. Dans le cadre de ce projet, la Brigade de Salubrit, une unit de
surveillance mobile sera charge dapporter un appui logistique dans la lutte contre les
installations anarchiques, les nuisances de toute nature et les occupations illicites du
domaine public urbain.

2.2.1.7 Ministre des Transports

Le Ministre des Transports (MT) est rgi par le dcret n 2011-401 du 16 novembre 2011. Il
assure la tutelle administrative et la politique nationale des transports conformment aux
objectifs gouvernementaux. Sa mission principale consiste donc suivre et mettre en
uvre la politique du Gouvernement en matire de transports en vue de moderniser du
systme des transports.
A ce titre, il soccupe de la promotion, de lorganisation, de la rglementation et du
contrle de plusieurs types de transports ( routiers, ferroviaires, ariens, fluvio-lagunaires et
maritimes), collectifs urbains, interurbains et du transport priv. Il travaille en collaboration
avec dautres Ministres dont le Ministre des Infrastructures Economiques. Il accomplit ses
missions par le biais de plusieurs organes telles que :
o la Direction Gnrale des Transports Terrestres et de la Circulation
(DGTTC) cre par le dcret n2006-50 du 22 mars 2006, qui a pour mission la
conduite de la politique en matire de transport terrestre et ferroviaire.
o lOffice de Scurit Routire (OSER) dont la mission consiste rechercher et
mettre en uvre tous les moyens destins accrotre la scurit des usagers
de la route, notamment par des mesures de prvention des accidents, de
formation des conducteurs de vhicules et par le dveloppement des moyens
de laide mdicale urgente.
o LAgence des Transports Urbains (AGETU), cre par le dcret n2000-99 du
23 fvrier 2000, socit rgie par la loi n 97-519 du 04 septembre 1997
portant dfinition et organisation des socits dEtat, par lordonnance
n2000-67 du 09 fvrier 2000 dterminant les principes fondamentaux du
rgime des Transports terrestres. Celle-ci a pour mission lorganisation et la
rgulation du march des transports urbains de personnes.
o Etc.
En collaboration avec dautres Ministres et Agences, ce Ministre sera impliqu dans la
ralisation du projet afin damliorer la qualit de vie de la population et dobtenir un gain
de confort et de scurit pour tous les usagers, tout en conciliant les besoins des diffrents
modes de transport avec les objectifs communs de la politique de transport.
2.2.1.8 Ministre dEtat, Ministre de lIntrieur

Le Ministre dEtat, Ministre de lIntrieur est le Dpartement ministriel du
Gouvernement ivoirien charg de la scurit intrieure et de ladministration du territoire. Il
assure sur l'ensemble du territoire le maintien et la cohsion des institutions du pays. Son
organisation, ses moyens humains et matriels constituent loutil privilgi de ltat pour
garantir aux citoyens l'exercice des droits, devoirs et liberts raffirms par la Constitution
de la IIe Rpublique.

L'organisation administrative territoriale repose sur les principes de la dconcentration et de

dcentralisation ; ce qui donne une organisation par Rgions, Communes, Dpartements,
Conseils gnraux, Districts et Mairies, dont le District Autonome dAbidjan et les trois (03)
Mairies concernes par le projet de renforcement de voiries dans le cadre du PRICI (Plateau,
Treichville et Abobo).
District dAbidjan et Mairies cibles du projet

Le District dAbidjan cr par la loi 2001-478 du 9 aot 2001, est une collectivit
dcentralise de type particulier dote dune personnalit morale et dune autonomie
financire. Bien quautonome, le District dAbidjan demeure sous tutelle de ltat.
Il renferme au total 13 communes qui sont des organes administratifs les plus proches de la
population. Ce sont les dix communes dAbidjan et les 3 sous-prfectures ou communes
rurales (Anyama, Bingerville et Songon). Ce District dont les limites sont celles du
dpartement dAbidjan, demeure la ville la plus peuple du pays avec plus de 3.126.000
habitants dont 2.993.000 urbains, soit un taux d'urbanisation de 95,8 %. Aujourdhui (en
2012), la population du District dAbidjan, estime 5 788 976 habitants est repartie sur une
superficie de 2.119 Km2 soit 0,6 % du territoire national et celle de la ville dAbidjan
5 329 801 habitants.
Chaque commune est dirige par un maire et un Conseil municipal. Les communes
coordonnent les actions de dveloppement du District sur leur territoire ; en particulier, les
actions ayant trait la participation des habitants. Elles supervisent le recouvrement des
impts, des taxes et autres droits municipaux. En outre, elles dterminent le mode
d'excution de laction municipale.
Toutes les communes comprennent des villages Ebri qui existaient avant Abidjan.
Dans le cadre de ce projet, le Ministre dEtat, Ministre de lIntrieur, travers le District
Autonome dAbidjan et ces Mairies assurera linformation et la sensibilisation des
populations, la gestion des ventuels conflits de divers ordres qui impliqueraient les
populations, le Matre douvrage et/ou lEntreprise charge des travaux.
Les trois (03) communes (Plateau, Treichville et Abobo), sont prsentes de faon plus
exhaustive dans la partie 5.2.3. Description du milieu humain.
2.2.2 Cadre Institutionnel International
2.2.2.1 Banque Mondiale

Cre en dcembre 1945 sous le nom de Banque internationale pour la reconstruction et
le dveloppement , la Banque Mondiale (BM), a principalement financ de grands projets
d'infrastructures (centrales lectriques, autoroutes, aroports, etc.). Aujourdhui, elle met
l'accent sur la rduction de la pauvret, en dlaissant l'objectif unique de croissance
conomique quelle stait initialement assigne. Elle regroupe cinq (05) institutions
internationales dont lAssociation internationale de dveloppement (AID, ou IDA), cre
pour lutter contre la pauvret. LIDA apporte des aides, des financements et des conseils aux
pays en voie de dveloppement (PVD) et en particulier aux pays les moins avancs (PMA) sur
des axes comme l'industrie, la sant, le transport, lagriculture, etc.
Dune faon gnrale, la BM fait aujourdhui du dveloppement durable (la protection des
populations, leur cosystme naturel et leur cadre de vie), une priorit, une ncessit, sinon
une condition sine qua non pour le financement et la russite de tout projet de
dveloppement. Elle a de ce fait, adopt une srie de politiques en faveur de la sauvegarde
de l'environnement et du social, visant s'assurer que les projets quelle finance
massivement n'aggravent pas le sort des populations des pays aids et ne dtruisent pas de
faon significative leur environnement.
A noter que lvaluation environnementale et sociale, dans le cadre de la politique
oprationnelle de la banque, prend particulirement en compte le milieu naturel (air, sol et
eau), la sant et la scurit de la population, le dplacement involontaire des personnes, le
patrimoine culturel et les problmes denvironnement transfrontaliers et mondiaux, etc.
Le financement du prsent projet Renforcement de la voirie dAbidjan , sera assur par la
Banque mondiale et subordonn ainsi au respect des Politiques et procdures de la banque,
en matire de gestion de lenvironnement et du social.
2.3 CADRE LEGISLATIF ET REGLEMENTARE

La Cte dIvoire dispose dune rglementation cohrente et complte en matire de grands
projets et denvironnement. Lesprit gnral de cette rglementation est de permettre
lexcution de grands projets dinfrastructures dans de bonnes conditions, de protger
lenvironnement sans dnaturer les projets et de protger et dassurer le bien-tre des
populations tout en prservant les acquis des projets.
La construction dune infrastructure de transport est donc soumise plusieurs textes dont :
- Loi n 2000-513 du 1er aot 2000 portant Constitution de la Rpublique de Cte

dIvoire
- la Loi n 96-766 du 3 octobre 1996 portant Code de lEnvironnement ;
- la Loi n 95-553 du 17 juillet 1995 portant Code Minier ;
- la Loi n 98-755 du 23 dcembre 1998 portant Code de lEau ;
- la Loi n65-425 du 20 dcembre 1965 portant Code Forestier ;
- la Loi n 95-15 du 12 janvier 1995 portant Code du Travail ;
- la Loi n 99-477 du 02 aot 1999 portant Code de Prvoyance Sociale ;
- le Dcret n 96-894 du 8 novembre 1996 relatif aux Etudes dImpact Environnemental
dterminant les rgles et procdures applicables aux tudes relatives limpact
environnemental des projets de dveloppement ;

- le Dcret du 25 novembre 1930 relatif l'ensemble des procdures applicables pour

l'expropriation pour cause d'utilit publique ;
- la rglementation relative aux transports routiers ;
- la rglementation en matire de participation du public, rgie par le Dcret n 96-894
du 8 novembre 1996 relatif aux Etudes dImpact Environnemental dterminant les
rgles et procdures applicables aux tudes relatives limpact environnemental des
projets de dveloppement ;
2.3.1 Loi n 2000-513 du 1er aot 2000 portant Constitution

de la Rpublique de Cte dIvoire
La Loi n 2000-513 du 1er aot 2000 portant Constitution de la Rpublique de Cte dIvoire,
adopte par rfrendum le 23 juillet 2000, stipule que le droit un environnement sain est
reconnu tous (Titre I, Chapitre I, Article 19) et que la protection de lenvironnement et la
promotion de la qualit de vie sont un devoir pour la communaut et pour chaque personne
physique ou morale (Titre I, Chapitre II, Article 28).
2.3.2 Code de lEnvironnement

La Cte dIvoire dispose dune rglementation cohrente et complte en matire de grands
projets et denvironnement. Lesprit gnral de cette rglementation est de prendre en
compte les contraintes suivantes :
- permettre lexcution de grands projets dinfrastructures dans de bonnes conditions ;

- protger lenvironnement sans dnaturer les projets ;
- protger et assurer le bien-tre des populations tout en prservant les acquis des
projets.
Un projet routier tel que le renforcement de voiries urbaines, est soumis aux dispositions de
la Loi n 96-766 du 3 octobre 1996 portant Code de lEnvironnement. Cette loi est compose
de lensemble des dfinitions et des principes gnraux applicables la prservation de
lenvironnement en Rpublique de Cte dIvoire.
Le Code de lEnvironnement fixe la fois les grands objectifs de protection de
lenvironnement et dfinit, de faon plus prcise, certaines modalits, en particulier
lobligation de raliser une tude dimpact environnemental (Titre IV, Chapitre 1, Article 39)
et son contenu (Titre IV, Chapitre 1, Article 40).
2.3.3 Code de leau

La Loi n 98-755 du 23 dcembre 1998 portant Code de lEau dispose des principes gnraux
applicables la protection du domaine de leau en Cte dIvoire. Il fixe les objectifs de
gestion intgre des ressources en eau, des amnagements et ouvrages hydrauliques,
notamment :

- les installations, amnagements, ouvrages, travaux et activits, susceptibles

dentraver la navigation, de prsenter des dangers pour la sant et la scurit
publique, de nuire au libre coulement des eaux, de dgrader la qualit et/ ou
influencer la quantit des ressources en eau, daccrotre notamment le risque
dinondation, de porter gravement atteinte la qualit ou la diversit du milieu
aquatique (Article 31, premier paragraphe) sont soumis une autorisation pralable
avant toute mise en uvre ;
- les installations, ouvrages, travaux et activits qui, ntant pas susceptibles de
prsenter de tels dangers, doivent nanmoins respecter les prescriptions dictes
par la lgislation en vigueur (Article 31, deuxime paragraphe) sont soumis une
dclaration pralable ;
- le dversement des eaux rsiduaires dans le rseau dassainissement public ne doit
nuire ni la gestion de ce rseau, ni la conservation des eaux, des amnagements
et ouvrages hydrauliques (Article 41).
Le 13 juin 2013, a t adopt le Dcret n 2013-441 dterminant les conditions et modalits

de classement et de dclassement des ressources en eau, des amnagements et ouvrages
hydrauliques ainsi que doctroi du rgime dutilit publique aux ressources en eau, aux
amnagements et ouvrages hydrauliques.
2.3.4 Code Minier

La loi n 95-553 du 18 juillet 1995 portant Code Minier est un texte de loi compos de
lensemble des dfinitions et des principes gnraux applicables tout prlvement de
substances minrales contenues en Rpublique de Cte dIvoire.
Le Code Minier fixe les rgles pour la conduite des activits minires dans le domaine public
ou priv (Article 4). Il dfinit la classification des gtes naturels en carrires et mines (Article
8) et en fixe les modalits dexploitation.
Le Code Minier dtermine galement les grands objectifs de protection de lenvironnement
et dfinit, de faon plus prcise certaines modalits, en particulier lobligation de
rhabilitation des sites exploits et la conservation du patrimoine forestier (Article 76) et
conditionne toute activit dexploitation lobtention dun permis et la prsentation dun
programme de gestion de lenvironnement comprenant un plan de rhabilitation des sites et
leurs cots prvisionnels (Article 77).
Lautorisation dexploitation des carrires et toutes les conditionnalits sont spcifies dans
le Chapitre 4 du Code Minier.
Le Dcret n96-634 du 9 aot 1996 dtermine les modalits dapplication de la loi n95-553
du 18 juillet 1995 portant Code Minier. Ce dcret dfinit toutes les rgles applicables la
gestion et lexploitation de carrire.

2.3.5 Dcret n 96-894 du 8 novembre 1996 relatif aux EIES

Le, dfinit les rgles applicables llaboration des tudes dimpact environnemental, leur
instruction par le Bureau dEtude dImpact Environnemental (Dispositions Particulires,
Article 17), la consultation publique par enqute publique et aux modalits dapprobation
ministrielle des projets soumis tude dimpact environnemental.
2.3.6 Loi n 99-477 du 02 aot 1999 portant Code de

Prvoyance Sociale
La Loi n 99-477 du 02 aot 1999 portant Code de Prvoyance Sociale rgit les dispositions
du service public de prvoyance sociale. Ce service a pour but de fournir des prestations
l'effet de pallier les consquences financires de certains risques ou de certaines situations,
en matire d'accidents du travail et de maladies professionnelles, de retraite, d'invalidit et
de dcs et d'allocations familiales.
2.3.7 Rglementation relative aux transports routiers

La rglementation relative aux transports routiers en Cte dIvoire sappuie sur dimportants
dcrets dont :
- le dcret n64-212 du 26 mai 1964 portant rglementation des voies routires

ouvertes la circulation
- le dcret n2000-101 du 23 fvrier 2000 portant organisation des transports publics
urbains et routiers non urbains de personnes ;
- le dcret n2000-102 du 23 fvrier 2000 portant organisation des transports publics
routiers de marchandises
- Lordonnance n2000-67 du 09 fvrier 2000 dterminant les principes
fondamentaux du rgime des transports terrestres. La politique de transport tend
assurer le dveloppement des diffrents modes de transports individuels et
collectifs en tenant compte de leurs incidences sur lamnagement du territoire, la
scurit de la circulation, la protection de lenvironnement, le dveloppement
rgional et lutilisation rationnelle de lnergie (article 5 alina 2).
Ces textes permettent de formuler et de dfinir les principes fondamentaux applicables
tout le secteur du transport, en gnral.
2.3.8 Loi n 95-15 du 12 janvier 1995 portant Code du

Travail, modifie par la Loi n 97-400 du 11 juillet 1997
La Loi n 95-15 du 12 janvier 1995 portant Code du Travail, modifie par la Loi n 97-400 du
11 juillet 1997, est applicable sur tout le territoire de la Rpublique de Cte d'Ivoire. Il rgit
les relations entre employeurs et travailleurs rsultant de contrats conclus pour tre
excuts sur le territoire de la Rpublique de Cte d'Ivoire. Il rgit galement l'excution

occasionnelle, sur le territoire de la Rpublique de Cte d'Ivoire, d'un contrat de travail

conclu pour tre excut dans un autre Etat. Toutefois, cette dernire disposition n'est pas
applicable aux travailleurs dplacs pour une mission temporaire n'excdant pas trois mois.
2.3.9 . Rglementation en matire de participation du public

La participation du public se situe dans le cadre rglementaire du dcret n96-894 du 8
novembre 1996, dterminant les rgles et procdures applicables aux tudes relatives
limpact environnemental des projets de dveloppement. Elle comprend deux phases :
- la sance dinformation et de consultation du public : runion au cours de laquelle
les partenaires au projet changent avec les autorits locales et les populations
riveraines afin dobtenir leur adhsion la ralisation du projet. Une stratgie
commune sera dfinie pour la mise en uvre du projet, dans le souci de protger
lenvironnement naturel et humain.
- lEnqute Publique : consiste mettre la disposition du public le rapport de lEtude
dImpact Environnemental sous la supervision dun Commissaire Enquteur nomm
par arrt municipal et charg de recueillir les observations du public.
2.4 . DIRECTIVES DES PARTENAIRES AU DEVELOPPEMENT

La liste des Politiques de Sauvegarde environnementale et sociale selon la Banque Mondiale
est la suivante :
* PO 4.01 : Evaluation Environnementale

* PO 4.04 : Habitats Naturels
* PO 4.09 : Lutte Antiparasitaire
* PO 4.12 : R -installation Involontaire
* PO 4.36 : Forts
* PO 4.37 : Scurit des Barrages
* PO 7.50 : Projets relatifs aux Voies d'Eaux Internationales
* PO 4.11 : Patrimoine Culturel
* DO 4.10 : Populations Autochtones
* PO 7.60 : Projets dans des zones en litige
De toutes ces Politiques Oprationnelles (PO), cest la PO 4.01, relative l'valuation

environnementale qui sapplique aux activits du projet de rhabilitation des voiries
dAbidjan cits ci-dessus. Cette politique concerne les activits relatives aux travaux du
projet de renforcement de voiries Abidjan.

2.4.1 Rglementation relative l'valuation

environnementale
La Procdure de screening/examen selon la Banque Mondiale
Dans le contexte de la PO 4.01, les projets sont classs dans l'une des quatre catgories
existantes en fonction des diverses particularits: type, emplacement, degr de sensibilit,
chelle, nature et ampleur de ses incidences environnementales potentielles.
- La catgorie environnementale A : un projet est class dans cette catgorie A s'il risque
d'avoir sur l'environnement les incidences trs ngatives, nvralgiques, diverses ou sans
prcdent. Ces effets peuvent tre ressentis dans une zone plus vaste que les sites ou les
installations faisant l'objet des travaux. Pour un projet de catgorie A l'tude
environnementale consiste examiner les incidences environnementales ngatives et
positives que peut avoir le projet, les comparer aux effets d'autres options ralisables (y
compris le cas chant du scnario sans projet), et recommander toutes mesures
ventuellement ncessaires pour prvenir, minimiser, attnuer ou compenser les incidences
ngatives du projet et amliorer sa performance environnementale.
- La catgorie environnementale B : Un projet est class dans cette catgorie B si les
effets ngatifs qu'il est susceptible d'avoir sur les populations humaines ou sur des zones
importantes du point de vue de l'environnement - zones humides, forts, prairies et autres
habitats naturels- sont moins graves que ceux d'un projet de catgorie A. Ces effets sont
d'une nature trs locale; peu d'entre eux (si non aucun), sont irrversibles; et dans la plupart
des cas, on peut concevoir des mesures d'attnuation plus aisment que pour les effets des
projets de catgorie A. L'tude environnementale peut, ici, varier d'un projet l'autre mais,
elle a une porte plus troite que l'tude environnementale des projets de la catgorie A.
Comme celle-ci, elle consiste examiner les effets ngatifs et positifs que pourrait avoir le
projet sur l'environnement et recommander toutes mesures ventuelles ncessaires pour
prvenir, minimiser, attnuer ou compenser les effets ngatifs et amliorer la performance
environnementale (amplifier les effets positifs).
- La catgorie environnementale C : Un projet est class dans la catgorie C si la
probabilit de ses effets ngatifs sur l'environnement est juge minime ou nulle. Aprs
examen environnemental pralable, aucune autre mesure d'tude environnementale n'est
ncessaire pour les projets de la catgorie C.
- La catgorie FI : Un projet envisag est class dans la catgorie FI si la Banque y investi
des fonds au travers d'un intermdiaire financier, dans des sous-projets susceptibles d'avoir
des effets ngatifs sur l'environnement.
Le projet de renforcement de voiries Abidjan, est class dans la catgorie
environnementale B compte tenu de ses impacts potentiels et des mesures prconises.

3 . PARTICIPATION DU PUBLIC
3.1 . PROCEDURES ET MODALITES
4.1.1. Rencontres avec les personnes ressources
La prsente Etude dImpact Environnemental et Social (EIES) du projet de renforcement de

voiries Abidjan, a t ralise sur la base dune approche mthodologique participative qui
s'est appuye sur la consultation et la concertation avec les acteurs sociaux directement
concerns par la ralisation du projet, conformment au dcret n96-894 du 8 novembre
1996, rglementant la participation du public.
A cet effet, des sances dinformation et de consultation du public, ont t organises du 30
mars au 23 avril 2012 dans les trois (03) Communes et le District, en vue de prsenter tous
les acteurs directement impliqus dans la ralisation de ce projet (autorits et structures
techniques de ladministration, populations riveraines des emprises des voies renforcer et
autres oprateurs conomiques), la ncessit de la prise en compte de lenvironnement
naturel et humain dans sa conception, sa ralisation et son exploitation. Aussi, ces sances
visaient-elles, le recueil des aspirations de ces populations vis--vis du projet.
Les rsultats de ces sances sont ci-aprs prsents.
3.2 . SEANCES DINFORMATION DES AUTORITES ADMINISTRATIVES

Les sances dinformation et de consultation des autorits administratives du District
dAbidjan et des huit Mairies concernes par le projet ont t organises du 30 mars au 6
avril 2012.
A loccasion de ces sances, les responsables des services techniques desdites
administrations et bien dautres, ont t instruits de faon gnrale du projet, de ses
objectifs dune part et de la procdure de lEIES dautre part. Il a par ailleurs t demand
aux autorits administratives locales leur adhsion et leur participation volontaire au projet
pour le bon droulement de ltude.
3.3 . SEANCES DINFORMATION DES POPULATIONS RIVERAINES

En collaboration avec les Autorits Municipales des communes du projet, des runions
publiques avec les populations riveraines des voies renforcer ont t organises dans les
locaux des Mairies (Plateau, Abobo et Treichville).
Les personnes rencontres sont principalement les communauts autochtones des villages
riverains, les responsables dassociations, etc. (Cf. Photos 1 et 2 illustrant la participation du
public aux diffrentes sances organises dans les Mairies).

Les sances dinformation des populations riveraines ont port principalement sur lexpos
des points suivants :
le projet et ses objectifs ;

lEIES et les experts du BNETD chargs de conduire cette tude ;
les objectifs de ltude et la mthodologie mise en uvre pour la russir ;
le planning de ltude et les modalits de collecte des donnes ;
les attentes concernant la participation des personnes installes ou ayant des
intrts et biens dans les emprises directes du projet.
Photo 1(1&2) : Table de sance dinformation et de sensibilisation la Mairie de Treichville

et participants la sance dinformation et de sensibilisation la Mairie du Plateau
Photo 2 : Participants la sance dinformation

et de sensibilisation la Mairie dAdjam
et la Mairie
dAbobo..


4 . DESCRIPTION DE LTAT INITIAL DE LENVIRONNEMENT
Lobjectif de ce chapitre est de prsenter les caractristiques gnrales de la zone du projet,

cest--dire ltat actuel des connaissances concernant les conditions initiales de
lenvironnement physique, biologique et humain dans cette zone.
4.1 . DEFINITION DES EMPRISES ET DES ZONES DINFLUENCE DU PROJET

Dans le cadre de la prsente tude, la dfinition de lemprise et des zones dinfluence du
projet, tient compte des modes de classification des routes selon des critres tels que laxe,
lorientation, la localisation, limportance des voies, le trafic existant, loccupation de
lespace dans les diffrents milieux directement traverss par les voies et la nature des
travaux qui y seront raliss.
4.1.1 Emprises
Dans le cadre du prsent projet, lemprise des voies renforcer, se dfinit comme lespace
compris entre les deux premiers alignements de lots qui bordent ces voies sur chaque ct.
Les emprises diffrent en fonction de la largeur, la longueur et de la nature de chacune des
voies retenues. Elles varient galement suivant la diversit et la densit des habitations et
des activits humaines des diffrents milieux traverss, ainsi que des travaux qui y seront
raliss. De ce fait, lemprise retenue pour chaque ouvrage se limite de part et dautre des
voies lalignement des poteaux lectriques et tlphoniques et/ou des ouvrages
dassainissement savoir les caniveaux. Cet espace est directement influenc par le projet.
4
4.1.2 Zones dinfluence

Il sagit des zones dinfluence immdiate, directe et indirecte du projet. Leur dlimitation
tient compte des interactions entre le milieu rcepteur et le projet notamment de ltendue
ou la porte de lensemble des effets directs, indirects et cumulatifs long terme que le
projet pourrait avoir sur lenvironnement naturel et humain. Concernant le volet humain,
laccent est mis sur la circulation des biens et des personnes et sur lensemble des activits
projetes dans la zone du projet y compris toutes les activits connexes lies la ralisation
du projet.
Compte tenu de la nature du projet et de son impact potentiel sur lenvironnement, il est
possible de dterminer deux principales zones dinfluence ncessairement lies que le projet
influence diversement. Ce sont :
La zone dinfluence directe ;

La zone dinfluence indirecte.

5.1.2.1. Zone dinfluence directe

Dans le cadre du projet, la zone dinfluence directe retenue, stend en gnral sur environ
50 mtres de part et dautre de la route. Elle renferme lassiette ou lemprise des voies
renforcer. Les terrains compris dans ce primtre peuvent tre acquis par voie
dexpropriation pour cause dutilit publique. Sont compris dans la zone dinfluence directe
de ce projet, les diffrents quartiers des communes traverses par le projet et toutes les
activits humaines qui y sont dveloppes.
5.1.2.2. Zone dinfluence indirecte

La zone dinfluence indirecte est constitue des sites riverains du projet qui couvre lespace
stendant de 50 mtres environ 200 mtres de part et dautre de la route. Elle stend par
extension, tous les quartiers de chaque commune du projet et par consquent la ville et
au District dAbidjan.
En effet, dans le cadre des travaux connexes, des zones plus loignes de la route dans ladite
commune, de la ville voir mme du District dAbidjan, seront galement influences par le
projet. Aussi, des espaces situs dans cette zone, feront-ils lobjet dexploitation comme
sites demprunt de matriaux, de dpts ou de carrires. Ils seront donc tous concerns par
le projet, car relativement influencs par les travaux de renforcement.
Dune faon gnrale, les zones dinfluence directe et indirecte sont caractrises par une
forte densit dhabitations de diffrents standings et par diverses activits conomiques.
Dans ces zones, certaines voies daccs risquent dtre obstrues voir supprimes ou
modifies selon les besoins.
4.2 . DESCRIPTION DETAILLEE DE LETAT INITIAL DE LA ZONE

DINFLUENCE INDIRECTE DU PROJET
Il sagit dans cette section de faire une analyse dtaille de ltat initial de lenvironnement
naturel et humain de la zone du projet. Cette zone est situe au sud du pays dans la ville,
sinon le District dAbidjan, qui se trouve tre la zone dinfluence indirecte ou zone dtude
largie du projet.
4.2.1 Milieu physique de la zone dinfluence indirecte
5.2.1.1. Donnes Climatiques

5.2.1.1.1. Prcipitations et saisons
Lagglomration abidjanaise est soumise un climat de type subquatorial ou quatorial de
transition dit aussi climat Attien . Ce climat, caractris par une forte pluviomtrie avec
une moyenne de 1 600 mm de pluie, est marqu par quatre (4) saisons dingale dure qui
salternent et se diffrencient nettement par le rgime pluviomtrique dfaut de variations
importantes de la temprature. On a ainsi :

deux saisons des pluies qui stendent de mai juillet pour la grande saison et
doctobre novembre pour la petite saison. La grande saison se singularise par de
trs fortes nbulosits, des pluies frquentes, et souvent continues avec des crues
des cours deau. Dans lensemble, lintensit des averses reste modre forte et
peut atteindre 115 mm/h en 15 minutes.
deux saisons sches dont la grande saison plus chaude, stend de dcembre avril
et se caractrise par la raret des prcipitations. LHarmattan, de courte dure,
prsente dans la zone dinfluence indirecte, des effets moins marqus. Quant la
petite saison sche, elle part daot septembre et se distingue par un nombre de
jours de pluies plus lev avec de trs faibles quantits deau recueillies.
Pendant ces deux saisons, la pluviomtrie mensuelle ne dpasse pas 110 mm.
Le rgime de type bimodal de ces quatre (4) saisons, est dtermin en fonction de la position
du Front Inter-Tropical (FIT) ou zone de convergence intertropicale, dont les mouvements
ascendants et descendants dans les directions nord-sud / sud-nord (mouvements en
latitude), entrainent la rencontre entre deux masses dair de diffrente nature : lHarmattan
(vent chaud et sec) dorigine borale, soufflant du Nord-Est vers le Sud du pays, et la
Mousson (vent froid et humide), dorigine atlantique et circulant vers le Nord.
Les paramtres hydroclimatiques ci-dessous prsents (pluviomtrie, temprature, humidit
relative, vaporation et vents), rsultant de la convergence entre ces deux masses dair, sont
donns par la Station Mtorologique localise lAroport IFHB de Port Bout Abidjan.
Selon cette Station, de 1960 1999, la pluviomtrie moyenne calcule a avoisin les 2 000
mm. Dans lensemble, aucune rupture climatologique significative na t observe dans la
rgion malgr les effets de la grave scheresse que la Cte dIvoire a connue de la priode
82-83, dans la mesure o cette scheresse a seulement eu pour consquence, une baisse de
la pluviomtrie sans perturbation vritable des priodes. Cette mme tendance sest
maintenue jusquen 2009.
La figure 2 ci-aprs reprsente la courbe dvolution de la pluviomtrie moyenne mensuelle
de 1990 2009.
500
450
400
Pluviomtrie (mm)
350
300
250
200
150
100
50
0
Jan Fv Mar Avr Mai Jui Jul Ao Sep Oct Nov Dc
Mois
Figure 2: Courbe dvolution de la pluviomtrie moyenne mensuelle (1990-2009) (SODEXAM,

Station AIFHB)

Linterprtation du graphe rvle que, pour la priode allant de 1990 2009, le pic majeur
qui se dgage, correspond au mois de juin ; mois le plus pluvieux de lanne avec une
moyenne mensuelle de 434,88 mm et un maxima de 758 mm. Sur la priode 2007-2009, le
mois de juin affiche plus de 18 jours de pluie mensuels moyens ayant subi une averse de plus
de 0,4 mm, suivi du mois davril et juillet qui prsentent respectivement plus de 15 et 12
jours de pluies.
Dans lensemble de 1990 2009, les mois davril, mai, juin et juillet prsentent des maxima
pluviomtriques se situant entre 500 et prs de 800 mm. Le total annuel de pluie
enregistre, varie de 1 040 2 079 mm, pour une moyenne de plus de 1 300 mm.
5.2.1.1.2. Temprature et insolation
Entre 1991 et 2000, la temprature minimale Abidjan tait de 218 C (janvier 1995) et la
temprature maximale de 296 C (mars 1998). Jusquen 2009, les tempratures moyennes
mensuelles taient de lordre de 26,32C et varient peu. Les mois les plus chauds de lanne
correspondant la grande saison sche sont les mois de fvrier, mars et avril, avec une
temprature suprieure 27C. Par contre, la temprature est relativement basse de juillet
septembre, avec des valeurs comprises entre 24C et 25C. Du fait de linfluence
ocanique, lamplitude thermique moyenne annuelle est faible et varie entre 3 et 4C, voire
plus. La figure 3 fait tat de lvolution de la temprature moyenne de 1990 2009.
30
29
28
Temprature (C)
27
26
25
24
23
22
Jan Fv Mar Avr Mai Jui Jul Ao Sep Oct Nov Dc
Mois
Figure 3: Courbe dvolution de la temprature moyenne mensuelle (1990-2009)

(SODEXAM, Station AIFHB)
On peut remarquer qu lchelle inter-mensuelle, la variabilit thermique nest pas assez
importante. Aussi, lensoleillement, dont la dure totale est troitement lie aux variations
de la temprature et de la pluviomtrie, reste faible (145 125 heures/mois) et de courte
dure de juin septembre cause de limportance de la couverture nuageuse.
5.2.1.1.3. Humidit relative ou lhygromtrie
La variation des donnes de lhygromtrie est plus marque que celles de la temprature.
Lhumidit relative moyenne mensuelle observe dans la rgion dAbidjan sur la priode de
1990 2009, indique que lhumidit de lair est gnralement leve 82,76 %. Cette valeur
varie entre 80% et 90% notamment pendant les mois de juillet, aot (87,58 %) et septembre.

5.2.1.1.4. Vents
Le vent se dfinit par sa vitesse et sa direction, donnes en gnral par la Rose des vents .
En basse Cte dIvoire et particulirement sur le littoral, le rgime des vents est
essentiellement domin par le rgime de mousson atlantique qui persiste habituellement
toute lanne, une vitesse moyenne de 6 12 nuds, soit 11 22 km/h sur le littoral. Ce
rgime prsente des incursions d'harmattan qui se produisent accidentellement en
dcembre et en janvier. Dans lensemble, les vents sont modrs Abidjan et sur le domaine
marin au voisinage de lagglomration. De 1997 2007, le vent moyen qui soufflait
Abidjan, une vitesse faible situe autour de 2 m/s, soit 7,2 km/h, correspondait une brise
lgre. Le pourcentage de calme (vitesse du vent infrieure 6 km/h), est gnralement
voisin de 25% Abidjan. Les vents les plus forts en moyenne, proviennent de lOuest. Les
coups de vents accompagnant les grains ou orages, peuvent atteindre des vitesses
maximales de lordre de 54 noeuds (100 km/h), avec des directions variables entre le Nord-
Est et le Sud-est.
5.2.1.2. Topographie, gologie et pdologie

5.2.1.2.1. Topographie et gologie
Le District dAbidjan qui abrite le prsent projet se situe sur le littoral ivoirien, plus
prcisment dans le bassin sdimentaire ivoirien. Le relief y est gnralement peu contrast
et monotone avec une pente moyenne variant entre 6 et 9 %.
Sur le plan lithostratigraphique, ce bassin dge crtac quaternaire, est troit, de forme
allonge et orient Ouest-Sud-Ouest et Est-Sud-est. Il sapprofondit du Nord vers le Sud et
repose sur des roches volcano-sdimentaires (essentiellement des schistes et grauwackes du
Birimien) et des sdiments dtritiques de type flysch du vieux socle africain qui se situe
une profondeur comprise entre 50 et 400 m (Cf. figure 3).
Ce bassin comprend deux grands domaines morphologiques bien distincts et dpartags par
la faille que constitue la lagune Ebri. Il sagit du Continental terminal et du bassin subsident
(Tastet, 1979).
Le continental terminal occupe la partie septentrionale du bassin sdimentaire,

cest--dire le Nord de la lagune (Abidjan Nord). Cest une zone de couverture assez paisse
de sdiments appartenant au tertiaire. Dans cette zone, les hauts plateaux de 40 50 m
daltitude et ceux de 100 120 m, reprsents par des buttes et principalement constitus
de grs plus ou moins ferruginiss, de sables et dargiles, sont entaills par des valles
profondes et des talwegs dont celui du Gourou. Ceux-ci drainent les eaux de ruissellement
vers lensemble le plus affaiss savoir la lagune Ebri.
Le bassin subsident est localis dans la partie mridionale du bassin sdimentaire,

cest- -dire au Sud des lagunes (Abidjan Sud). Il est rattach au continent dans la zone des

lagunes par une basse terre littorale forme de dpts quaternaires marins, lagunaires et
continentaux. Il comprend les trois units prdominantes suivantes :
les bas plateaux littoraux daltitude variant en gnral entre 8 et 12 m,
constituent les affleurements du cordon littoral quaternaire situs au
Sud. Ils sont constitus de sables argileux continentaux ;
les plaines constitues par les cordons sableux littoraux du
Quaternaire, composs de dpts marins nouakchottiens. Ces
plaines et les lagunes, constituent lensemble le plus affaiss avec des
altitudes trs faibles se situant entre 2 et 6 m.
les dpressions occupes par les dpts fluvio-lagunaires dont
lessentiel regroupe les vases et les sables lessivs.
La coupe schmatique du bassin sdimentaire au niveau dAbidjan est prsente dans la
Figure 4 ci-aprs.
Figure 4 : Carte gologique de la zone du projet
Lagencement de toutes ces formes du bassin sdimentaire provient de laccident tectonique

majeur du systme lagunaire. En effet, la faille que constitue cet accident est longue de
plusieurs kilomtres et parallle au littoral. Par ailleurs, elle est trs importante dans la
mesure o elle spare les deux domaines morphologiques du bassin sdimentaire. Le bassin
subsident au Sud est son tour dcompos en trois compartiments par des failles
mridiennes dont un constitue le Trou Sans Fond qui date denviron 20 000 ans. Ce trou
nest quun canyon sous-marin (une profonde valle sous-marine) prsent au milieu du

littoral ivoirien. Jadis appel Fosse du Petit Bassam , il reprsente un des traits
caractristiques de ce littoral et lune des particularits morphologiques parmi les plus
saisissantes du Golfe de Guine.
Retenons quAbidjan est cheval sur la faille des lagunes et que la commune de Port-
Bout est la seule commune de la ville dAbidjan situe sur le cordon littoral proprement dit.
5.2.1.2.2. Rpartition et importance des formations gologiques et

pdologiques
On distingue plusieurs types de sols dans la rgion du projet en fonction des espaces. Ceux-ci
sont prsents sur le plan stratigraphique comme suit :
Au niveau des plateaux
En gnral, sur les plateaux dans le District A. dAbidjan, les sols sont exclusivement forms
par des sables moyens fins, latritiques et homognes jusqu plusieurs dizaines de mtres
de profondeur ; le socle granitique inaltr se trouvant en gnral plus de 50 mtres de
profondeur. Sur les hauts plateaux en particulier, on rencontre des formations argilo-
sableuses argileuses de surface et de subsurface. Il sagit dargiles rougetres en surface
prsentant des dbuts de latrisation, avec formation de cuirasse latritique. Leur paisseur,
suprieure 50 m est maximale sur les hauts plateaux de plus de 100 m saltitude. Ces
formations qui se localisent dans les zones situes la latitude de la commune dAbobo,
disparaissent aux limites Nord et Sud du District dAbidjan.
Sous les plateaux, la faible permabilit des sols dans ces zones, pose des problmes
dlimination des eaux uses et des eaux pluviales par infiltration.
Au niveau du cordon littoral
A ce niveau, les sols sont composs de sables fins jaune brun clair lgrement argileux et
limoneux, de vases contenant beaucoup de matires organiques. Ces sols (sables argileux et
limoneux, argiles sableuses et vases) rendent galement difficile llimination, par
infiltration, des eaux uses et les eaux de pluies.
Dans les parties Ouest et Est du District
Il existe louest, une premire formation dominante de sables fins et surtout semi-
grossiers, dune paisseur moyenne de 30 m qui devient plus fins dans la partie orientale.
Par endroit, se localisent des franges argileuses argilo-sableuses, pouvant dpasser la
dizaine de mtre.
Dans les parties Nord et Centre du District
On rencontre dans ces parties, une deuxime formation de sables semi-grossier et fin qui
constitue la base de la srie sdimentaire. Lpaisseur est variable et augmente avec
lapprofondissement vers le Sud jusqu la faille des lagunes.

Retenons que dans lensemble du District, les formations les plus dominantes sont les sables
grossiers qui peuvent atteindre plus de 50 mtres dpaisseur. Ces formations sont
constitues dalternances de sables semi-grossiers gravier et aussi dalternances dargile.
On y rencontre galement des formations du Maestrichtien constitues dalternances de
calcaires et de calcaires grseux. Toutes ces formations reposent sur un Substratum ancien
constitu par les schistes et grauwackes du Birrimien, avec des granitiques prsents de faon
intrusive et localises dans la zone Sud dAbobo. Celles-ci diminuent ainsi, lpaisseur de la
srie sdimentaire.
Bien qutant fortement urbanise, la zone du projet est domine par les sols ferrallitiques
fortement dsaturs et remanis appartenant au domaine ombrophile. Ils comportent un
horizon gravillonnaire moins dense. Ce sont galement des sols profonds avec un horizon
humifre peu pais (environ 30 cm), car trs sensibles lrosion. Toutefois, ils renferment
des proprits physiques et des aptitudes culturales favorables leur mise en culture
notamment dans les bas-fonds.
5.2.1.3. Gomorphologie
La godynamique des lments morphologiques et sdimentaires du littoral ivoirien
prsente des formations plus rcentes et des formations plus anciennes comme suit :
- les vases marcageuses permanentes et des vases et sables lessivs des dpressions
fluvio-lagunaires datant de lHolocne ;
- les sablo-argileux des bas plateaux au Sud de la lagune qui datent du Plistocne ;
- le socle ou Substratum de la srie sdimentaire prcdente datant du Palo-

Protrozoque.
Toutefois, est largement domin par les formations du mio-pliocne qui couvre quasiment
toute la partie dAbidjan Sud.
Dans lensemble, cest la dynamique des formations quaternaires qui a permis daboutir la
disposition actuelle des lments morphologiques et sdimentaires de la marge ivoirienne.
Cest la rsultante dune volution des environnements sous la dpendance principale des
fluctuations eustatiques et climatiques (AKA, 1991). En effet, sur les marges continentales
passives, aux pisodes de haut niveau marin (transgression), correspond ldification de
corps sdimentaires sur le littoral et la plateforme, et aux pisodes de bas niveau marin
(rgression), la formation dune surface drosion ou daltration.
5.2.1.4. Zones demprunt du projet

Le prsent projet ncessitera moins de matriaux naturels quun projet de construction
dune nouvelle route. Ces matriaux seront principalement prlevs dans la zone dinfluence
indirecte du projet, cest--dire le District dAbidjan. En effet, les donnes gologiques,

gomorphologiques et pdologiques prsentes ci-dessus, permettent au District dAbidjan

abriter des zones demprunt de graveleux susceptibles dtre exploites ou en exploitation
pour la ralisation de projets routiers tels que prsents dans le tableau 3 ci-dessous. Il sagit
demprunts de sables argileux tendus sur des surfaces relativement importantes et
couramment utiliss pour la construction des routes dans le District dAbidjan. Ces emprunts
pourraient tre exploits dans le cadre des travaux de renforcement de la voirie dAbidjan.
Tableau 3 : Quelques zones demprunts couramment utiliss dans le District dAbidjan
Nature du Projet Nature du matriau Zone demprunt du matriau
Echangeur de la Rivira II (Cocody) Sable argileux Bingerville

Voie daccs au Pont Henri Konan Sable argileux En face de la maison de
Bdi (Cocody) Mme Thrse FHB (Cocody)
Route Abobo PK 18 - Anyama Sable argileux Sur le ct gauche en allant
dAnyama Azagui
Voiries du site 0,5 ha Rivira Golf et du Sable argileux Abatta Bingerville
site de 4 ha 8me tranche (Cocody)
Voie daccs lusine de Sable argileux Sur la route de Dabou Pk 17
transformation de cacao en zone
industrielle (Yopougon)
Source : NDA K. Christophe, Caractrisation des sables argileux du District dAbidjan, 2013 - tableau adapt.
A noter que lorsque les caractristiques des matriaux prlevs ne rpondent pas aux
exigences du Cahier de Clauses Techniques Particulires (CCTP) des marchs, lentreprise
procde lamlioration du matriau disponible ou encore utilise des emprunts de plus en
plus loigns du projet.
5.2.1.5. Paysage gnral de la zone du projet

Le projet sinsre dans une zone hyper urbanise qui se distingue par les diffrents types
dhabitations existants, est trs sensible toute forme damnagement. En effet, la
configuration spatiale de la ville dAbidjan, entrecoupe de multiples talwegs et domine par
le plan deau lagunaire et les autres composantes de lenvironnement naturel, lui impose un
dveloppement par compartiment. Ces contraintes physiques mettent en vidence la
ncessit de doter Abidjan de grandes voiries et de ponts indispensables pour la
runification de cette entit cloisonne de faon naturelle. De ce fait, une intgration
harmonieuse du projet au paysage savre trs importante.

5.2.1.6. Hydrographie et ressource en eau

5.2.1.6.1. Donnes Hydrographiques
Le rseau hydrographique de la rgion du projet est assez important et essentiellement
domin par le bassin du fleuve Como, les lagunes Ebri et Adjin et la mer. A ct des
principaux cours deau comme lAgneby, la M, on a de petites rivires comme le Banco, le
Gbangbo, lAnguddou, lAdjibi, etc.
Toutefois, lenvironnement immdiat de la zone du projet (le District dAbidjan), est marqu
par la proximit de la lagune Ebri, organis en un vaste systme lagunaire prsent dans
presque toutes les communes du projet lexception dAbobo. Ce plan deau lagunaire
occupe une superficie de 556 km2, stend sur une longueur de 120 km, avec un primtre
de 644 km en linaire. Sa profondeur moyenne varie entre 4,3 m et 25 m et sa temprature
se situe entre 28,7C et 27,4C.
Le systme lagunaire prsente dans sa configuration, plusieurs baies dont les baies de
Cocody, Marcory, Koumassi, Bitry, dAbidjan, Banco, etc. Le bassin central de la lagune
Ebri, communique ainsi avec locan Atlantique par le canal artificiel de Vridi et la baie
dAbidjan au niveau zone portuaire.
5.2.1.6.2. Donnes hydrogologiques

Sur le plan hydrogologique, la zone dtude est domine par le milieu sdimentaire o les
nappes deau souterraines sont quasi superficielles et continues. Dans lensemble, les
aquifres du bassin sdimentaire sont homognes et trs permables avec trois (03)
rservoirs dingale importance :
laquifre du Quaternaire
Il contient la nappe la plus vulnrable la pollution de la rgion dAbidjan avec un niveau
pizomtrique trs proche de la surface du sol. On le rencontre en gnral dans la zone
dAbidjan Sud sur le cordon littoral. Dans cette zone, la nature des sols (argiles sableuses ou
argiles, etc.), rend difficile llimination, par infiltration, des eaux uses et les eaux de pluies.
Par ailleurs, la remonte du niveau de la nappe phratique pendant la saison des pluies
complique davantage la situation. Cette nappe phratique est exploite par de nombreux
puits privs et est le plus souvent expose une pollution dorigine fcale.
laquifre du Continental Terminal dge Mio-pliocne
Les Horizons 3 et 4 de cet aquifre communment appels "Nappe dAbidjan" ou "Nappe du
Continental Terminal", constituent lessentiel de laquifre du Continental Terminal et le
mieux indiqu pour lalimentation en eau de consommation de la rgion dAbidjan. On le
rencontre essentiellement sous les plateaux dans les sables du continental terminal. Cette
nappe deau moyennement profonde, est la plus importante rserve deau souterraine qui
est exploite par la SODECI pour alimenter en eau potable la ville dAbidjan. La permabilit
de cet aquifre en gnral faible, varie selon la nature des sols et des roches prsentes et

pose galement des problmes dlimination des eaux uses et des eaux pluviales par
infiltration.
laquifre du Maestrichtien
Cest une nappe situe 200 m de profondeur dans les bancs calcaires du Maestrichtien. Elle
est exploite pour la production deau minrale.
5.2.1.6.3. Donnes physico-chimiques
Pollution des milieux aquatiques de la ville dAbidjan

Dans le District dAbidjan, la lagune et ses diffrentes baies, ainsi que la mer, constituent les
rceptacles des rejets portuaires (hydrocarbures), industriels, commerciales (notamment du
secteur informel), urbains et domestiques. Ces derniers, largement responsables de la
pollution des plans deau lagunaire, sont surtout le fait des populations riveraines et de la
dfaillance du systme dassainissement (ANDE, Profil environnemental du Port dAbidjan,
2006). Cette pollution avre est rvle par plusieurs tudes menes sur la lagune et
supervises ou ralises par le Rseau National dObservation (RNO).
Les endroits les plus pollus correspondent aux milieux privilgis des rejets savoir : les
baies de Bitry, Marcory et de Cocody. Les effluents qui y sont rejets ne sont en gnral pas
traits. Par ailleurs, la proportion dentreprises ntant pas raccorde au rseau
dassainissement reste importante (prs de 70%).
Ces milieux lagunaires connaissent ainsi toutes sortes de pollutions dorigines anthropiques :
pollution organique, bactrienne, physicochimique, etc.
Pollution organique
La pollution organique est due la forte teneur en phosphore des eaux lagunaires. Cette
prsence de phosphore est lie lactivit humaine (sources ponctuelles) et se pose comme
le principal facteur limitant au dveloppement de la vie aquatique, car trs toxique. Cette
pollution organique se manifeste sous plusieurs formes dont :
- Le rtrcissement de la lagune surtout au niveau de la baie de Cocody ;
- Diminution de la transparence de leau et une coloration dominance verte ou
marron fonc.
- Altration esthtique et nuisance aux activits rcratives dans le voisinage de
certaines baies.
- Forte productivit des eaux lagunaires conduisant une diminution du nombre
despces et la mort des poissons et autres organismes vivants ;
- une atteinte lesthtique du plan deau par les macrodchets flottants qui gnrent
des impacts ngatifs la fois visuels, biologiques et surtout conomiques.

- Prolifration des espces opportunistes tels les Vgtaux Aquatiques Envahissantssur

le plan deau lagunaire ; dun type dalgue appele cyanobactrie qui crot
particulirement bien dans les milieux riches en phosphore.
Pollution bactrienne
Les eaux et sdiments du plan deau lagunaire, connaissent galement une pollution
bactrienne qui se traduit par la prsence de coliformes fcaux (CF), plus nombreux que les
streptocoques fcaux (SF) (ANDE, Profil environnemental du Port dAbidjan, 2006). Cette
pollution dorigine humaine, est due aux rejets des eaux uses dans la nature sans aucun
traitement pralable.
En dfinitive, retenons que la pollution du plan deau lagunaire a des impacts ngatifs sur de
nombreuses activits (agricoles et de pche) et sur toute la population dAbidjan,
principalement celles des communes du projet.
5.2.1.7. Dchets et pollution visuelle

Laccent est ici mis sur la prsence de dchets solides dans les diffrentes communes.
En effet, les dchets solides produits dans la ville sont qualitativement et quantitativement
trs varis. Ces dchets sont produits par la population en gnral (mnages, commerces,
activits industrielles, portuaires et sanitaires), travers des comportements non civiques. Il
sagit notamment des ordures mnagres et assimils dune part, des dchets industriels
banals et spciaux dont certains sont dclars trs dangereux dautre part.
Les diffrents types de dchets solides gnralement rencontrs dans lenvironnement du
projet sont marqus par :
- les sachets deau et demballages, abandonns dans lenvironnement en gnral, sur
les terre-pleins et les routes en particulier ;
- les paves des vhicules automobiles et accessoires (pneus usagers et autres
lments de ferraille) ;
- les rsidus de marchandises livres ou embarques / dbarques ;
- les sachets et autres emballages souills de produits toxiques ;
- lensemble form par les papiers, les dchets inertes (dblais), les dchets
prissables ou fermentescibles tels que les pluchures, les fruits pourris, les poissons
avaris les restes de nourriture, etc.
Dans lensemble, ces dchets sont domins par les matires organiques dont la part ne cesse
daugmenter.

5.2.1.8. Etat de la qualit de lair et tat acoustique de la zone du

projet
Il sagit ici de relever les niveaux de pollution de lair et les niveaux de nuisance sonore dans
lenvironnement immdiat du site du projet.
La pollution de lair est en effet, la dgradation de la composition normale de lair par
lmission volontaire ou accidentelle dans la couche atmosphrique de gaz, de fume ou de
substances (dioxyde de carbone, doxyde dazote, dioxyde de soufre, de composs
organiques volatiles, etc.), de nature crer des nuisances pour les tres vivants,
compromettre leur sant ou la scurit publique ou nuire la production agricole, la
conservation des difices ou au caractre des sites et paysages.
La composition de lair ltat normal est indique dans le tableau suivant.
Tableau 4 : Composition normale de lair sec dans la troposphre
Constituants Symboles chimiques % en volume
Azote N2 78,084
Oxygne O2 20,946
Argon Ar 0,934
Gaz carbonique CO2 0,033
Non Ne 1,818 x 10-3
Helium He 0,524 x 10-3
Krypton Kr 0,114 x10-3
Xnon Xe 8,7 x 10-6
Hydrogne H2 0,5 x 10-4
Mthane CH4 2 x 10-4
Oxyde nitreux N2O 0,5 x 10-4
Source : Monographie scientifique Mtorologie et pollution de lair

Environnement Documentation franaise, Paris 1978
5.2.1.8.1. Rsultat des observations de ltat de lair

Dans le cadre de cette tude, le diagnostic de ltat initial de la qualit de lair, sest bas sur
le niveau de plusieurs paramtres dont :

- les oxydes dazote (NO2) ;

- les Composs Organiques Volatils (COV) tels que le benzne (C6H6) ;
- le dioxyde de soufre (SO2) ;
- le gaz carbonique (dioxyde de carbone) ;
- le monoxyde de carbone (CO) ;
- le tolune, lozone (O3), les xylnes et lthylbenzne ;
- lhydrogne sulfur (H2S) ;
- les poussires sdimentables ou particules en suspension ;
- etc. (ANDE, Profil environnemental du Port dAbidjan, 2006).
Il en ressort que lair est relativement pollu dans lensemble de la zone du projet.
En effet, la pollution due la forte concentration de benzne est essentiellement due la
prsence de la zone industrielle de Vridi. Les concentrations leves en NO 2, benzne,
tolune et m-xylne, et le maximum dempoussirement sexpliquent pour lessentiel par
lensemble des activits humaines exerces dans le District dAbidjan, notamment par la
proximit des diffrents modes de transport (bateau, camion, bus et voiture), qui mettent
suffisamment de gaz dchappement et les activits industrielles et portuaires (transport
maritime, manutention des marchandises et entretien-rparation des navires (carnage)
ainsi que les cimenteries.
Au total, le dioxyde de carbone (CO2) apparat, quantitativement, comme le polluant le plus
mis Abidjan ; il reprsente plus des deux-tiers des quantits mises et est suivi par les
missions doxyde dazote avec 11,2% des quantits totales.
A ct de ces lments essentiels, les autres sources de la pollution de lair dans la zone du
projet se rsument comme suit :
o Emanations suffocantes
Elles sont le fait de certaines industries, des dchets mal grs et du mauvais comportement
des populations et des usagers des voies ainsi que des fortes odeurs danimaux, dues aux
djections des animaux et aux rejets des abats dans la lagune, notamment au niveau du
rond-point Akwaba Port-Bout. Ces odeurs nausabondes trs incommodes, constituent
des nuisances olfactives qui alourdissent latmosphre et entranent ainsi des
dsagrments pour les populations qui vivent, travaillent et traversent ces lieux pollus. Il
sagit principalement du Boulevard Lagunaire en loccurrence le carrefour de lIndni,
lexutoire du Boulevard du canal Marcory-Bitry, et le quartier Abattoir en lentre de
Port-Bouet.
o Soulvement significatif de poussires issues principalement du trafic routier
surtout en saison sche ;

o Fume du fait de lutilisation du bois de chauffe par certains mnages et

commerces et des matires particulaires provenant du trafic arien.
Ces dernires sources cites restent de trs faible importance.
5.2.1.8.2. Bruit
En ce qui concerne ltat acoustique initial, il nexiste pas actuellement en Cte dIvoire de
rglementation complte sur les missions de bruits. En gnral, la rglementation franaise
en vigueur sert de rfrence dans ce domaine. Selon cette rglementation, les seuils
maximaux de bruit ne pas dpasser sont dtermins de la faon suivante :
Tableau 5 : Seuils maximaux de bruit (Rfrence pour une route)
Usage et nature des locaux Niveau de pression Niveau de pression

acoustique maximum acoustique maximum
(22h-6h)
(6h-22h)
Etablissement de sant, de soins et 60 dB(A) 55 Db(A)
daction sociale
Etablissement denseignement (sauf 60 dB(A) -
ateliers bruyants et locaux sportifs)
Logements en zone dambiance 60 dB(A) 55 dB(A)
modre
Autres logements 65 dB(A) 60 dB(A)
Locaux usage de bureau en zone 60 dB(A) -

dambiance modre
En labsence de donnes relatives lambiance sonore existante dans la zone du projet,

lanalyse de ltat acoustique initial de cette zone est essentiellement base sur les
observations de terrains et la reconnaissance des sources de bruits et des facteurs affectant
la propagation du bruit que sont :
- Les activits industrielles et portuaires ;
- Le transport (les voitures particulires, les vhicules de transport en commun et de
marchandises, les engins deux roues et les appareils volants) ;
- Lambiance des quartiers avoisinants, les marchs, etc.
Dans lensemble, lambiance sonore le long des voies communales dans cette zone trs
urbanise est relativement leve. En dehors des points fixes (marchs, les ferronneries,
garages, ferraille, magasins, etc.), il ny a pas de vritables sources de nuisance sonore dans

la zone dinfluence directe du projet. Toutefois, le niveau sonore moyen le jour est
globalement plus lev que la nuit.
4.2.2 Milieu biologique

La vgtation de la Cte dIvoire a t subdivise en deux (02) grands domaines dont le
domaine guinen au Sud en fonction des formations vgtales prdominant dans le paysage
et de leur dynamisme actuel. La vgtation de la zone du projet appartient ainsi au secteur
ombrophile du littoral. Il est caractris par la prsence de forts denses humides.
Toutefois, dans le District dAbidjan, une zone fortement urbanise et forte densit
humaine, les proportions de cette vgtation sont considrablement rduites. La principale
rserve floristique, est reprsente par la fort du Banco.
5.2.2.1. Vgtation et faune terrestres
5.2.2.1.1. Vgtation terrestre

Abidjan a abrit jadis un paysage constitu essentiellement dimmenses plantations
industrielles de cultures prennes et de formations naturelles caractrises par des paysages
et cosystmes de type continental (fort sempervirente, savanes incluses) et ceux des
milieux humides (forts marcageuses, mangroves).
Ces deux ensembles sont accompagns de vgtation de transition, telles que les formations
vgtales instables et trs fragiles sur sable et de forts de mangroves en bordure de
certaines lagunes.
Aujourdhui, tous les espaces de la ville dAbidjan, sont trs urbaniss et donc trs dgrads.
Les diffrents cosystmes y subissent des pressions diverses et sont menacs de disparition
complte. La flore dont dpend la faune prsente un tat de dgradation trs avance. On y
distingue une vgtation naturelle en tat de relique et une vgtation anthropique qui se
prsentent comme suit :
Vgtation naturelle
Dans la zone du projet, la vgtation naturelle terrestre renferme les principales formations
vgtales suivantes : la fort du Banco, la fort ripicole et la vgtation herbace. Ces
formations constituent des groupements vgtaux trs complexes qui occupent le sol en
fonction de la diversit des conditions daphiques du milieu.
- Fort du Banco
Connue sous lappellation de Parc National du Banco (PNB) , la fort du Banco est une
rserve naturelle, dune superficie de 3 474 ha, situ aux portes dAbidjan, dans la commune
dAttcoub. Cest une fort primaire avec une biodiversit importante sauvegarder au
regard des espces de bois rares (Acajous, Framirs, Avodirs et Niangons) et des nombreux
oiseaux et singes quelle abrite. Cette fort qui a jou successivement les rles de Rserve

forestire, de recherche forestire et floristique et de fort classe, favorise un bon climat

dans la ville dAbidjan. A ce titre, elle est considre comme le poumon d'Abidjan .
- Fort ripicole
La fort ripicole est un regroupement vgtal trs faiblement reprsent. Elle se prsente
sous forme de bande discontinue qui borde la lagune par endroit. La composition floristique
est domine par les Cathormion altissimum (Mimosaceae), Pterocarpus santalinoides
(Papilionaceae), etc. Cette fort salterne avec des prairies marcageuses Cyrtosperma
senegalense (Araceae) et des savanes pr-lagunaires.
Elle comprend aussi des forts de mangroves en bordure de lagunes sur les sols
hydromorphes et des forts marcageuses sur les sols hydromorphes du cordon littoral.
- Vgtation herbace
La mise en place de cette vgtation a t favorise par la destruction de la fort secondaire
et des espces ligneuses du fait de lanthropisation pousse de la zone dtude. Elle
comporte en gnral des savanes pr-lagunaires et salterne avec des habitations. Les
espces prsentes sont les Sporobolus pyramidalis, Pennisetum purpereum et Panicum
maximum (Poaceae), Eleusine indica (Poaceae), Cyperus alternifolius, kyllinga erecta
(Cyperaceae), etc.
Lorsque lon sloigne de la mer, le recouvrement des groupements herbacs littoraux
sintensifie. Ce groupement daphique rencontr sur sable, est une vgtation ouverte et
unistratifie avec plusieurs espces.
Vgtations anthropique et semi anthropique
- Zones amnages et zones de cultures

Une des particularits de la zone dinfluence directe du projet, rside dans la prsence,
despaces de cultures de fleurs ornementales par endroit le long de la majorit des routes
renforcer. Ces plantes utilises pour les amnagements du paysage, participent de
lesthtique paysagre dans la zone du projet avec les arbres dembellissement le long de
plusieurs voies. Les arbres les plus priss sont entre autres lAcacias Samea, le Cassia
magium, lEucalyptus et les arbres pins.
- Fort de luniversit
Cest une vgtation semi anthropique situe dans la zone de lUniversit dAbidjan Cocody
dans les environs du PK 0 du Boulevard de la Rocade. Cette fort est un Centre Floristique
appartenant lUniversit de Cocody. Elle est destine la recherche scientifique surtout sur
la flore.

5.2.2.1.2. Faune terrestre

Les espces fauniques sont quasi inexistantes du fait de la forte pression humaine.
Cependant, on peut noter la prsence de varans, damphibiens, de serpents, de rats, de
crustacs notamment les crabes (Cardisoma sp.) visibles en bordure de lagune et entrant
dans lalimentation des populations riveraines. Lavifaune est trs pauvre et constitue de
nids de colibris et de chiroptres ou chauves-souris notamment dans la commune du
Plateau. Lentomofaune quant elle, existe travers des colonies de termites telles que
Macrotermes bellicosus, M.subhyalinus, Amitermes sp., Cubitermes sp., ainsi que des
fourmis, des papillons et coloptres, etc.
5.2.2.2. Vgtation et faune aquatiques
5.2.2.2.1. Vgtation aquatique

La diversit biologique du milieu lagunaire est constitue de phytoplancton, dalgues
benthiques et de macrophytes avec la prsence dhydrophytes Nymphea lotus, Pistia
stratiotes, etc., et aussi les hlophytes Echinochloa pyramidalis, Cyperus articulatus.
Les peuplements phytoplanctoniques, se rpartissent entre quatre groupes dalgues dont les
plus nombreux sont les Bacillariophytes (Diatomes) avec 88% de la densit totale. Viennent
ensuite les Euglenophytes, les Dinophytes et les Cyanobactries. Ce peuplement diffre
selon les caractristiques du milieu.
5.2.2.2.2. Faune aquatique

La faune aquatique se compose des espces suivantes :
Les zooplanctons
Les nombreux zooplanctons prsents en milieu lagunaire, forment des peuplements
constitus de 4 grands groupes : rotifres, cladocres, coppodes et harpacticoides
comprenant chacun une douzaine de taxons2. A ct, divers autres animaux tels que les
Chatognathes, des zos de crabe, etc., ont t retrouvs dans le plancton. Toutefois, sa
richesse spcifique reste faible.
Peuplement benthique
La rpartition de la faune benthique est domine trs largement par les mollusques ; les
polychtes et les crustacs. Dans les zones pollues avec des fonds anoxiques, seuls les
Annlides : taxons de macroinvertbrs benthiques, saccommodant des fonds pauvres en
oxygne, peuvent y vivre.
2
Groupe d'organismes vivants qui descendent d'un mme anctre et qui ont certains caractres communs.

Peuplement ichtyologique
La faune ichtyologique de la lagune Ebri comprend quant elle trois catgories despces.
Ce sont les espces estuariennes vraies (Tylochromis jentinki,), les espces continentales
estuariennes qui se reproduisent en eau douce, mais capables de tolrer un certain degr de
salinit (les mchoirons, et les capitaines) et les espces marines estuariennes, dont
certaines espces sont rencontres dans la lagune Ebri, savoir (Elops lacerta, polydactylis
quadrifilis, Trachinotus falcatus, etc.).
Seul un poisson trs commun dorigine marine nappartient pas ces trois catgories
susmentionnes : Ethmalosa fimbriata. Cette espce se nourrit de zooplanctons.
On rencontre aussi dans la lagune des espces rares (Pomadasys incisus) qualifies de
complmentaires, accessoires ou occasionnelles. Des crustacs comme les crabes Callinectes
pallidus et les crevettes Panaeus notialis, sont galement prsentes.
En somme, les milieux aquatiques, tels que prsents, doivent dtre protgs. Leur niveau
de qualit doit tre maintenu. Ces milieux doivent tre moins perturbs et tre restaurs en
vue de prserver la diversit biologique et lquilibre des cosystmes de ces milieux.
4.2.3 Milieu humain

Lobjectif de cette partie est de prsenter lanalyse dtaille de lenvironnement socio-
conomique de la zone dinfluence du projet savoir le District dAbidjan et les communes
cibles.
La prsentation gnrale du District dAbidjan et des trois (03) communes concernes par le
projet est dtaille ainsi comme suit :
5.2.3.1. Prsentation gnrale du District dAbidjan

Rappelons que le District dAbidjan a t cr par la loi 2001-478 du 9 aot 2001, et
renferme au total 13 communes. La prsentation de cette circonscription administrative,
met laccent sur lhistorique et loccupation du territoire, ainsi que la dmographie et
lurbanisation de cette zone.
En effet, lorigine, Abidjan tait occupe par de petits villages dautochtones Ebri
(pcheurs Atchan ou Tchaman) et Aky. Sa croissance et son dveloppement commencent
en 1896, lorsque les colons franais sy sont installs la suite d'une srie d'pidmies de
fivre jaune qui svissaient Bassam. Les lments catalyseurs du dveloppement
dAbidjan, sont entre autres :
La construction du chemin de fer partir de 1903 ;
Lrection dAbidjan en capitale en 1934 ;
La cration du Port en 1950 et la construction du canal de Vridi.

Abidjan devient ainsi, le principal ple conomique de la colonie de Cte dIvoire et le relais
privilgi pour la diffusion des produits europens vers l'arrire-pays, notamment grce
une communaut libanaise de plus en plus importante.
Aprs lindpendance en 1960, lancienne ville coloniale va connatre une croissance et un
dveloppement impressionnants qui se confondent avec lexpansion conomique de la Cte
dIvoire jusque dans les annes 1980. Cette priode faste qualifie de Miracle ivoirien , a
permis lEtat dinjecter de massifs investissements dans la construction de nombreuses
autres infrastructures. Elle a vu ainsi, la ralisation dimportantes infrastructures routires
sur tout le territoire national, avec une priorit pour Abidjan la capitale, conformment la
politique de dveloppement conomique de lEtat qui entend prendre appui sur un rseau
routier de qualit.
Devenue la perle des lagunes et donc ple dattraction, Abidjan, a trs vite connu une
urbanisation acclre, diffuse et mal maitrise, qui se traduit par le dveloppement de
vastes zones populaires et cosmopolites entre les principaux ples urbains. Ces zones sont
en gnral, prolonges par des zones d'habitats prcaires et de misre nourries par l'exode
rural et l'immigration sous-rgionale, facteurs essentiels de laccroissement de la population
abidjanaise qui double pratiquement tous les sept ans depuis 1945. Cette population
reprsente 45 % des citadins sur ltendue du pays et 20 % de la population totale du pays,
avec une densit estime 1 727,27 habitants au km en 2003.
Le taux dimmigration est denviron 40% et la population est compose de plus de 160
nationalits.
Laggravation de la crise socio-conomique et politique que traverse le pays, depuis les
annes 90, a longtemps entrav le rayonnement dAbidjan, la laissant ainsi, dans un tat de
lthargie dplorable constat dans tous les secteurs dactivit y compris le secteur du
transport, en loccurrence la gestion des infrastructures viaires.
Cette crise qui a profondment affect le milieu social, a par consquent eu de graves
rpercussions sur la croissance dmographique de la capitale conomique qui tait de
lordre de 10 % de 1960 1990. Cette croissance n'avoisine maintenant plus que les 4,5 %
par an ; la part de lexode rural dans laccroissement de la ville, tant passe de 2/3 1/3
pendant cette mme priode.
Toutefois, Abidjan demeure la ville la plus peuple du pays avec plus de 3.126.000 habitants
dont 2.993.000 urbains, soit un taux d'urbanisation de 95,8 %. Elle est suivie de la seconde
ville ivoirienne (Bouak), avec 1 500 000 habitants et de la capitale politique
(Yamoussoukro), avec 100 000 habitants.
La forte augmentation de la population abidjanaise (5 060 858 d'habitants), observe en
2006, trouve son origine dans les migrations des populations des zones de lintrieur qui
depuis septembre 2002, se sont retrouves Abidjan pour la majorit dans le souci de fuir
les zones de guerre. Aujourdhui (en 2012), la population du District dAbidjan, est estime
5 788 976 et celle de la ville dAbidjan 5 329 801 habitants.

5.2.3.2. Caractristiques essentielles des trois (03) communes du projet
Abobo
La commune tait originellement constitue par de petits villages Ebri (Abobo-t, Abobo
Baoul et Anonkoi Kout). Etymologiquement, Abobo vient du terme a bor bor qui
signifie en Ebri C'est beaucoup. Ce territoire sest dvelopp spontanment autour de la
gare qui est une des premires stations de trains sur la ligne Abidjan-Ouagadougou.
La commune dAbobo compte dans lensemble, 24 quartiers et 6 villages. Elle est
aujourdhui, l'une des communs dortoirs du District dAbidjan avec environ 1 181 980
habitants (selon les donnes de projection de la population en 2012) vivant sur une
superficie de 10 000 ha (100 km2). Sa population trs cosmopolite, comprend un mlange
d'autochtones que sont les Ebri (Tchaman), les Atti et aussi des communauts allochtones
et allognes.
Cette population est trs active dans le commerce et le service, notamment, dans le secteur
informel. On y rencontre des units de productions dont les principales sont Coco Service
Coq Ivoire et UNICAFE. Les deux premires cites sont spcialises dans la production
dufs frais et de poulets de chair, et la troisime dans le dcorticage et la transformation
du caf.
Les quipements de la Commune sont essentiellement domins par lactuelle gare routire
dAbobo, qui prsente un visage des plus insalubres et des plus austres. Cette gare est en
effet, renomme pour son ambiance qui a toujours terni limage dAbobo. Il est donc prvu
son remplacement par une nouvelle gare routire bientt fonctionnelle qui sera btie sur un
nouveau site Abobo, et cela grce la Socit de Gestion des Gares Routires (Sogegar),
en partenariat avec la Mairie dAbobo.
Plateau
La commune du Plateau, rige en commune de plein exercice en 1980, est la moins
tendue et la moins peuple des 13 communes du District dAbidjan avec 19 195 habitants
(comme lindique le tableau ci-dessous), soit 0,3% de la population totale du District
dAbidjan. Premier noyau historique de la ville autour duquel les autres quartiers vont se
greffer, cette presqule est devenue le principal centre des affaires et le cur de lappareil
politico-administratif et financier du pays, avec plusieurs et divers quipements3.
Lambiance journalire dans ce centre des affaires marque par dimportants flux quotidiens
de population le jour, contraste fortement avec celle de la nuit anime par quelques
3 Plusieurs faits marquants ont permis le dveloppement du Plateau et son volution en un vritable centre des affaires de lagglomration
abidjanaise. Ce sont : dabord, la construction du chemin de fer ; ensuite, le transfert de la capitale Abidjan en 1934 et linstallation de
ladministration coloniale au Plateau ; enfin, le percement du canal de Vridi et la construction du Port (de 1951 1956).

noctambules, des prostitus, des enfants de la rue et des bandits qui lvent le niveau de
linscurit en ce milieu.
Treichville
Voisine de Port-Bout, la Commune de Treichville abrite galement le Port Autonome
d'Abidjan ainsi que de nombreuses activits commerciales et industrielles. Comme autres
quipements, on a la piscine d'tat, les palais Omnisports et de la Culture, lhippodrome
d'Abidjan et le grand march avec sa clbre rue 12 .
5.2.3.3. Vie socio-politique et culturelle
5.2.3.3.1. Organisation socio-politique

Organisation tatique
A lpoque coloniale, le territoire dAbidjan, alors Cercle des lagunes , tait gr par un
administrateur assist de notables dsigns. En 1956, la faveur de la loi-cadre, Abidjan est
rige en commune. En 1978, la Cte dIvoire comptait vingt-sept (27) communes de plein
exercice.
Depuis son rection en District en 2001, la Ville dAbidjan n'est plus dirige par un Maire
central, mais par un Gouverneur, nomm par le Chef de lEtat pour un mandat de cinq ans.
De ce fait, ladministration du District, comprend le Gouverneur, le Bureau du Conseil, le
Conseil du District et les communes. Elle dispose de comptences en matire
denvironnement, de gestion des dchets solides, damnagement du territoire, de
promotion du dveloppement (conomique, social et culturel), de scurit publique, de
coopration internationale, etc. Elle mne galement bien les actions complmentaires
ncessaires lajustement des politiques nationales et locales.
Les premiers niveaux hirarchiques dordonnancement auxquels les populations vivant dans
le District dAbidjan sont soumises sont : le Prfet, les Sous-prfets, le Gouverneur et les
autorits municipales.
Paralllement cette organisation politique et administrative gnrale consacre par le
pouvoir tatique, existent des organisations prives caractre lgal. Elles sont le fait des
diffrentes communauts ethniques tablies dans le District, qui sorganisent plus ou moins
pour dfendre leurs intrts particuliers et promouvoir la solidarit entre leurs membres. Il
sagit de lorganisation sociale des autochtones dune part, et celle des communauts
allochtones et allognes dautre part. A ct de ces grandes organisations, se distingue
lorganisation sociale des rsidents des diffrentes cits ou quartiers rsidentiels.
Organisation des populations autochtones

Les populations autochtones du District dAbidjan sont :
les Akys, originaires en majorit de la rgion dAdzop ;

les Ebri ou Tchamans, repartis en onze fratries regroups en six groupes ou goto
dont : les Bidjans, les Djdo, les Gnagon, les Kows et les Noutoua).
Lorganisation sociale de ces populations repose sur le systme de gnration distinguant
plusieurs classes dge. Ce systme se caractrise par lalternance au pouvoir des
gnrations dans un village donn.
La dvolution du pouvoir est programme et rgie par la tradition. Le chef du village est
dsign parmi les pairs de la gnration au pouvoir, selon les valeurs sociales et culturelles
propres relatives la filiation familiale, la sagesse et lintelligence dans la gestion des
hommes et des biens communautaires et au statut socio-conomique.
Dans lexercice de son pouvoir, le chef, en collaboration avec les notables quil nomme, a en
charge la gestion des affaires politiques, conomiques et culturelles du village. Son autorit
sexerce parfois, au-del des limites du village, sur des espaces annexes occups
majoritairement par des trangers.
Chez les Atchan, particulirement, tous les villages disposent dun comit de gestion qui est
une instance de concertation et de dcision dont lobjectif principal est de coordonner la
dfense des intrts de toute la communaut.
Dans le cadre du prsent projet, les villages Ebris plus ou moins proches des voies
renforcer sont ceux dAbobo-t et dAbobo-baoul dans la commune dAbobo.
Organisation des populations allochtones et trangres

Chacune de ces communauts organises plus ou moins au niveau des quartiers ou villages,
est dirige par un chef qui nomme plusieurs collaborateurs. Elles sont toutefois soumises la
tradition des autochtones qui elles ont recours pour tout rglement de conflits qui dpasse
leur comptence.
Cette organisation se rencontre frquemment dans les quartiers populaires et/ou prcaires
des diffrentes Communes.
Organisation des populations des cits ou quartiers rsidentiels

Dans les cits ou quartiers rsidentiels, les rsidents sont organiss en syndic de coproprit.
Dans ce type dorganisation, les prsidents des syndicats sont lus pour un mandat donn
par les copropritaires et forment avec le secrtariat gnral, la trsorerie gnrale et le
commissariat aux comptes, le bureau excutif du syndicat. Ce bureau gre les affaires
courantes de la cit ou du quartier conformment aux textes et dcisions entrins par la
majorit des membres et/ou au cahier des charges impos par le promoteur immobilier aux
souscripteurs.
5.2.3.3.2. Organisation socio-culturelle

La vie du District dAbidjan est anime par diffrents faits culturels dont :

- Les ftes de gnrations organises priodiquement dans les villages des

autochtones bris et akys ;
- Les activits sportives et culturelles organises dans les quartiers, notamment
pendant les grandes vacances ;
- La consommation dune varit musicale qui sexporte galement travers toute
lAfrique et lOccident (Zouglou, Zoblazo, Mapouka, Couper-dcaler, etc.) ;
- Les festivals de danse, musique et cinma (Festivals Clap-Ivoire et du court-mtrage
(FICA), etc.
- Les manifestations annuelles lies la mode, la clbration de la beaut ivoirienne
et africaine,
- Les animations tlvisuelles et/ou radio-diffuses de vacances ddies aux jeunes et
aux enfants ;
- Les spectacles dhumour ;
- Etc.
5.2.3.4. Foncier
Dune faon gnrale, lEtat a acquis la plupart des terres du district dAbidjan dans le cadre
de procdure dexpropriation pour cause dutilit publique et de retour au domaine public.
Toutefois, la gestion du foncier, dans cet espace, est soumise un double rgime :
- le droit coutumier des chefferies Atchans et Aky pour le domaine villageois ;

- le droit moderne exerc par des autorits administratives dsignes cet effet pour
lespace urbain.
Il est frquent de constater des conflits entre les deux rgimes sur certaines portions de
terre urbaines revendiques par les communauts villageoises qui revendiquent une purge
pralable des droits coutumiers par lEtat.
5.2.3.5. Cadre de vie
5.2.3.5.1. Voiries et scurit routire

Cette section est dj aborde dans la section 1.1 Introduction. Mais, il convient ici de
rappeler que le premier adressage des rues dAbidjan fut ralis en 1931. Il sera dfinitif en
1964, puis complt en 1993.
Dans la trame viaire du District dAbidjan, les deux ponts construits sur la Lagune Ebri et
reliant Abidjan nord et Abidjan sud, jouent un rle capital.

Malgr limportance que revtent ces ponts, leur capacit reste nettement insuffisante,
surtout aux heures de pointe tout comme les voies essentielles du District.
Ce constat a incit le gouvernement mettre excution le projet de construction d'un
troisime pont dit pont Henri Konan Bdi , qui reliera directement Cocody et Marcory.
Lentretien des rues des quartiers du District dAbidjan dpend en gnral de la nature de
celle-ci. Les zones difficilement accessibles, sont celles qui ont fait lobjet de lotissements
villageois non encore approuvs et les quartiers prcaires peu ou pas amnags.
En dehors des voies inter-communales et de voies intra-communales de dimensions
variables routes, le District dAbidjan abrite le PK 0 de lautoroute du nord qui reliera aprs la
ville Yamoussoukro (Capitale administrative et politique du pays), la ville de Bouak et
Ouagadougou au Burkina Faso. Cette ville est galement la tte de pont du seul chemin de
fer de la rgion : la ligne Abidjan-Niger, avec les gares de Treichville, Abobo et d'Adjam.
Le District bnficie aujourdhui, de plusieurs rhabilitations et constructions effectives,
projetes ou en cours de ralisation dans l'ensemble des communes abidjanaises.
5.2.3.5.2. Rseaux divers

Les diffrents types de rseaux installs le long des voies du District dAbidjan sont les
rseaux dassainissement et de drainage, dlectricit, dalimentation en eau potable et de
tlcommunication.
Rseau dassainissement
Il se compose dun collecteur de base qui part de la Commune dAbobo jusqu la Mer, au
niveau de Port Bout, en passant par Adjam et Plateau. A ce collecteur, sont raccords les
collecteurs principaux sur lesquels sont aussi raccords les collecteurs secondaires installs
dans les quartiers des communes. Seules les communes de Cocody et Yopougon nont pas
encore t raccords ce collecteur de base. Sur ce rseau sont galement construits
dautres ouvrages dassainissement telles les stations de relevage et/ou de refoulement, les
dgrilleurs, dssableurs et les dshuileurs. Le Ministre de la Construction, de
lAssainissement et de lUrbanisme a en charge la construction de tous ces ouvrages dont
lentretien relve de la comptence de la SODECI par un contrat daffermage.
La carte ci-aprs prsente le schma du rseau et des ouvrages dassainissent.

Figure 5 : Plan dactualisation du Schma directeur dassainissement de la Ville dAbidjan (BNETD, 2002)

Rseau de drainage des eaux pluviales ou de ruissellement

Ce rseau est essentiellement constitu des caniveaux et des canaux ciel ouvert dans
partie Nord dAbidjan, o le sol est moins sableux. La partie Sud de la ville prsente un
rseau de drainage enterr pour la protger de la forte prsence du sable. Lexutoire de tous
ces ouvrages est la lagune Ebri prsente dans la quasi-totalit des Communes de la ville
dAbidjan.
Rseau dadduction deau potable

Il est constitu de tuyaux de diffrents diamtres. Ces tuyaux sont enterrs le long des voies
des quartiers viabiliss du District. Leau qui y est distribue provient des huit champs
captants du District dAbidjan aprs traitement dans les usines construites cet effet. La
construction des ouvrages hydrauliques est du ressort de lOffice National de lEau Potable
(ONEP), pour le compte de lEtat de Cte dIvoire. Leur exploitation est assure par la
SODECI qui est lentreprise concessionnaire de la distribution de leau potable en Cte
dIvoire.
Rseau dlectricit
La fourniture de llectricit est assure par les barrages hydro-lectriques et les centrales
thermiques. Le rseau lectrique comprend en gnral, des cbles dont les supports sont
des poteaux en bton, en bois ou en mtal, pour le transport des basse et moyenne tensions
et par des pilonnes pour la haute tension. Ce rseau est par endroit souterrain. LEtat,
travers ses structures spcialises (SOPIE, lEECI), installe le rseau et la Compagnie
dElectricit de Cte dIvoire (CIE), entreprise concessionnaire, en assure lexploitation.
Rseau de communication et tlcommunication

Dans ce secteur, les oprateurs privs installent et grent leur propre rseau. Il sagit,
notamment de Cte dIvoire Tlcom pour le rseau de tlphonie fixe et, de Orange, MTN,
Moov, Cte dIvoire Tlcom, Comium Koz, Green, Caf mobile, pour les rseaux de
tlphonie mobile et Internet.
Ce dernier a connu une croissance exponentielle depuis que Abidjan sest dot d'un nud
Internet avec des connexions spcialises et haut dbit alimentes par des fournisseurs
d'accs comme Aviso, Africa On Line, Globe Access, etc. Cela se traduit par le nombre de
cyber-cafs et d'internautes de plus en plus lev.
Dans ce domaine, un projet de gouvernance lectronique dans lAdministration centrale a
t adopt par lEtat de Cte dIvoire.
Linstallation de tous ces rseaux ne se fait pas sans brcher le bitume sur la chausse et les
trottoirs, par les tranches dont la remise en tat nest pas toujours efficiente.
RAPPORT PROVISOPIRE DEIES dcembre 2013 - BNETD DEAH/SEE Page 75

5.2.3.5.3. Gestion des ordures mnagres

Les ordures en gnral sont mal gres dans le District dAbidjan. Ce qui favorise la
prolifration de nombreux lieux dinsalubrit dans le District. Ainsi, dans des communes
comme Abobo, Adjam, Treichville et Koumassi, les ordures tranent souvent tout autour
des coffres ordures et favorisent la formation de lixiviats. Certaines populations prfrent
jeter leurs ordures directement dans la rue (formant ainsi des dpts sauvages), dans la
lagune et dans les caniveaux. A cela, sajoutent les marchs qui demeurent galement des
lieux dinsalubrit saisissante.
La gestion des ordures mnagres dans la Ville dAbidjan a connu diverses volutions depuis
les annes 50. Depuis 1999, les prestations dans ce domaine sont confies plusieurs
oprateurs privs.
Plusieurs modes de collecte des ordures mnagres coexistent actuellement :
- le porte porte laide des vhicules de collecte ou de pousse pousses ;
- lutilisation de coffres ordures installs des endroits indiqus (marchs, centres de
groupage) ;
- les dpts sauvages dissmins divers endroits de la ville.
Une moyenne mensuelle de 49 358 tonnes dordures mnagres par commune a t

collecte Abidjan durant le second semestre de lanne 2009.
Les ordures collectes sont achemines la dcharge dAkoudo situe 47 km du centre-
ville. Cette dcharge non contrle est exploite depuis 1965, sans aucune mesure de
protection de lenvironnement; les lixiviats issus du thalweg quoccupe la dcharge
dAkoudo sont drains sans traitement pralable dans la lagune Ebri.
Aujourdhui, la problmatique de la gestion des dchets en gnral demeure un vritable
dfi relever par le Ministre de la Salubrit Urbaine qui ne cesse de mener des actions de
lutte contre ce flau qui fragilise aussi bien la sant des populations que le paysage urbain et
surtout routier.
5.2.3.6. Sant
Le systme sanitaire comporte trois paliers dont le premier regroupe tous les centres de
sant de base, le second concerne les hpitaux gnraux et le dernier palier est lensemble
des Centres Hospitaliers Universitaires. Il existe aussi en marge de ce systme des structures
spcialises le Service Mdical dUrgence (SAMU), le Centre de Transfusion Sanguine,
lInstitut dHygine, la Pharmacie de la Sant Publique, etc.
Par ailleurs, des Programmes Nationaux de Lutte contre des maladies pidmiques et
endmiques sont grs indpendamment du fonctionnement des structures ordinaires de la
sant. Ces programmes sont gnralement financs par des structures internationales telles
lONUSIDA, lOMS, lUNICEF, etc.

Aujourdhui les populations sont plus exposes aux maladies endmiques comme les
Infections Sexuellement Transmissibles (IST), le SIDA, le paludisme et la fivre typhode
fortement constats Abidjan.
5.2.3.7. Scurit
Pour assurer la scurit des biens et des personnes, Abidjan est divise en plusieurs
arrondissements disposant chacun dun commissariat de police aid par la police municipale
et des socits prives de scurit.
La commune de Cocody renferme les Ecoles Nationales de Police et de Gendarmerie. Celle-ci
est organise en bases et assure galement la scurit des populations.
Le District dAbidjan dispose aussi dune Brigade de Scurit, de cinq (5) casernes de
sapeurs-pompiers militaires aides dans leur tche par lOffice National de la Protection
Civile (ONPC), de plusieurs camps militaires de larme ivoirienne. Le camp militaire franais
(43me BIMA), est quant lui, bas Port-Bout, tandis que les forces onusiennes sont
situes Attcoub.
Malgr cette organisation, les moyens dploys, etc., l'inscurit persiste dans le District
dAbidjan comme dans presque toutes les grandes capitales.
5.2.3.8. Activits conomiques
5.2.3.8.1. Activits autre que le transport

Les premires activits conomiques Abidjan ont t la pche et lagriculture. Ce dernier
secteur sest dvelopp grce aux conditions naturelles favorables et une main duvre de
plus en plus importante et motive.
Toutefois, ce secteur sera vite surclass du fait de lurbanisation galopante et surtout par la
forte industrialisation domine par les agro-alimentaires, les industries plastiques et
chimiques, ainsi que celles des matriaux de construction. Elle ne se rsume plus quen une
simple agriculture priurbaine domine par les cultures vivrires et marachres.
A travers limplantation de banques commerciales internationales, de reprsentations des
institutions financires internationales, de divers tablissements financiers nationaux et de
plus d'une trentaine de compagnies d'assurances, Abidjan est devenue en outre, une place
financire qui anime toute l'Afrique de l'Ouest.
Lessor de lconomie du District dAbidjan repose galement sur les entreprises du btiment
et des travaux publics, les socits de production et de distribution dnergie lectrique, les
socits de communication et de tlcommunications (tlphonie fixe, tlphonie mobile,
Internet), les socits portuaires et aroportuaires, les entreprises relevant des domaines du
transport et de lhtellerie.
A ct, il faut galement remarquer lexistence dun secteur informel incontrl et jusque-l
incontrlable dans tous les secteurs dactivits conomiques.

Le dynamisme de tous ces secteurs permet au District de participer hauteur de 40% au PIB
ivoirien, soit 9,52 milliards de dollars. Ce qui explique limpressionnant rayonnement que la
ville dAbidjan a sur les autres villes ivoiriennes et partant au-del des frontires du pays.
5.2.3.8.2. Transport
Un aspect de ce secteur a t abord dans la deuxime partie de ltude. Rappelons
toutefois que, le dplacement des populations dans le District dAbidjan, s'effectue au
travers des voies principales ci- aprs dfinies :
- Voie terrestre : assur par la Socit de Transport Abidjanais (SOTRA), les taxis
communaux et inter-communaux (wor-wor), les mini-cars (Gbaka) et les taxis
compteurs ;
- Voie lagunaire : assur par les bateaux-bus de la SOTRA et aux pinasses ;
- Voie arienne : soutenue essentiellement par la modernisation de lAroport
International Flix Houphout Boigny qui se poursuit avec la construction depuis
octobre 2011 dun ple "low cost", les activits des compagnies ariennes
ivoiriennes et trangres telles qu'Air France ou Royal Air Maroc et le nombre de
plus en plus lev de passagers ;
- Voie maritime : renforce par la construction du canal de Vridi en 1951 et assure
par le port dAbidjan, un port en transbordement et conteneurs, le plus grand de
la sous-rgion (Afrique de lOuest) et le deuxime dAfrique subsaharienne, aprs
celui dAfrique du Sud.
5.2.3.9. Habitats et quipements

Lhabitat dans le District dAbidjan est trs diversifi. Il est de type haut standing, moyen ou
bas standing. Il est constitu de maisons modernes individuelles, dhabitat sur cours
communes, d'immeubles collectifs, dhabitat collectif construit par des oprations
immobilires des socits d'Etat (SICOGI, SOGEFIHA) ou de type priv (SOPIM, SCI LES
ROSIERS, LAURIERS, etc.).
Toutefois, les constructions modernes contrastent avec des poches dhabitats prcaires
construits en banco et/ou en matriaux de rcupration. Les quartiers prcaires se
retrouvent dans toutes les communes dAbidjan. Ces quartiers sont gnralement
dpourvus dinfrastructures socio-conomiques de base, parce que difficiles daccs en
raison de leur localisation dans des zones non constructibles.
A loppos, les quartiers viabiliss bnficient dquipements socio-conomiques de base. Ils
sont connects aux rseaux de distribution deau potable, dlectricit, de tlphone. On y
compte galement des infrastructures sanitaires et scolaires. Les rues des quartiers
rsidentiels sont, en gnral, bitumes et draines. Les quartiers populaires sont peu fournis
en voiries bitumes et douvrages dassainissement.

Retenons dans lensemble que la quasi-totalit des infrastructures socio-conomiques de

base dAbidjan est dgrade, par manque dentretien et ce, quel que soit le quartier.
4.3 . DESCRIPTION DETAILLEE DE LETAT INITIAL DE LA ZONE

DINFLUENCE DIRECTE DU PROJET
Rappelons que la zone dinfluence directe du projet concerne lemprise des voies
renforcer. Cette emprise qui stend sur environ 50 m de part et dautre de la route (zone
dinfluence directe), a t ramene la limite de lalignement des poteaux lectriques,
tlphoniques et/ou des ouvrages dassainissement en particulier les caniveaux (zone
dinfluence immdiate). Au niveau des carrefours, les emprises des voies perpendiculaires
aux voies retenues, sont tout aussi concernes par le projet, mais sur une distance de 30 m.
Dans cette partie, il est question danalyser de faon dtaille ltat initial de
lenvironnement naturel et socio-conomique de chaque site douvrage routier, cibl par le
projet de renforcement dans les diffrentes communes du District dAbidjan.
Cette prsentation dtaille est galement base sur les 02 lots de Communes et
ditinraires identifis par le projet. Elle met laccent sur le trac, lemprise, la configuration
naturelle du site des ouvrages, laccessibilit, le cadre social (salubrit, amnagement, etc.),
la diversit et la densit des activits humaines, qui occupent leurs emprises respectives.
Elle ne reviendra sur les aspects physiques, biologiques et humains, que pour mettre en
exergue les particularits essentielles des sites concernant ces volets ; tant entendu que
ceux-ci ont dj t largement abords dans la partie 5.1. de ce document.
Les dtails pdologiques et hydrogologiques spcifiques chaque site, sont donns par les
sondages du Laboratoire des Btiments et Travaux Publics (LBTP) dans le cadre des tudes
complmentaires relatives ce projet de renforcement de voiries. Par ailleurs, la situation
gographique de ces sites est donne par la figure 2.
Pour les donnes humaines relatives au foncier, il faut retenir que le foncier de chaque site
dans lemprise de chaque voie, est un patrimoine public dont la gestion relve de la
comptence de lEtat.
A) VOIES DU LOT 1
COMMUNE DABOBO
4.3.1 ROUTE CARREFOUR SAMAKE CARREFOUR

MARCHE ROND POINT MAIRIE DABOBO (V1)
Il faut prciser que le projet ne prend pas en compte tout le rond-point de la Mairie, mais
seulement la section du rond-point du ct de la Mairie dAbobo.
5.3.1.1. Caractristiques physiques
Le site de la voie allant du carrefour Samak la Mairie en passant par le march, se situe
dans la zone dAbidjan Nord, en amont du bassin versant du Gourou. Ce site est trs peu

accident. Le trac de cette voie est rectiligne sur une bonne partie et prsente un point bas.
Cette zone de basse altitude, renferme un passage naturel deaux de ruissellement qui
parviennent en fin de compte aux exutoires de la lagune Ebri.
5.3.1.2. Caractristiques biologiques

Le site de la V1 est pauvre en vgtation. Aucun amnagement paysager na t identifi sur
cette voie. Seuls quelques arbres dombrage sont visibles certains endroits (Cf. les photos
ci-aprs).
5.3.1.3. Environnement socio-conomique
Population
Au total, 04 mnages ont t identifis aux abords de lemprise de la V1. Ils regroupent une
population de 15 personnes dont 08 enfants.
Cadre de vie
Gestion des ordures mnagres
Lentretien du cadre de vie est mal assur sur cette voie. Cela se traduit par la mauvaise
gestion des dchets solides qui finissent par obstruer le rseau dassainissement et de
drainage la base de la stagnation des eaux de ruissellement sur la chausse.
Voiries et rseaux divers

La V1 a t construite dans le cadre de la viabilisation du quartier Abobo Centre. En gnral,
cette voie joue le rle principal de voie de dviation ou voie secondaire daccs la gare
dAbobo, quand la voie principale Samak-Mairie est embouteille aux heures de pointe.
Toutefois elle reste la voie principale daccs au grand quartier Klouetcha.
Lemprise de la V1, comprend divers rseaux, dont un rseau dassainissement install dans
laxe de la voie et dans celui des rues dintersection, un rseau de drainage des eaux
pluviales non apparent, car enterr, des rseaux dlectricit, dadduction deau potable, de
tlcommunication, etc.
Activits conomiques
Transport
Le transport sur la V1 est assur essentiellement par les vhicules de transport en commun
(gbakas et wro-wros). Cette voie est aussi emprunte par les bus de la ligne 49 desservant
la commune de Cocody.
Toutefois, la circulation sur cette voie nest pas aise au niveau du PK 0, du march et du PK
fin, avec lencombrement de la chausse par divers commerces.
Activits commerciales

On y dnombre certaines activits commerciales tout au long de la limite de lemprise de la

voie.
Habitat et quipements
Les mnages identifis vivent dans des maisons de bas et moyen standing. Toutefois, ces
maisons ne sont pas implantes dans lemprise de la voie. Sauf, les parties affectes par le
projet concernent les amnagements raliss en dpassement des lots attribus. Toutefois,
les propritaires ont rassurs les autorits administratives locales, quils prendront les
dispositions ncessaires pour dgager la voie afin que la voie puisse tre rhabilite dans de
bonnes conditions.
Les autres quipements intgrant une multitude dactivits commerciales et artisanales
situs la limite de lemprise du projet sont :
- la gare des wro-wros et gbakas (voir photo 3) ;

- le grand march dAbobo (notamment les commerces longeant la clture de lhpital
et ceux de la gare) ;
- le petit march de Samak ;
- la clture de lAgence CIE
Photo 3 : Gare de wro-wro sur la chausse

Il existe galement les quipements dont les accs souvrent sur la voie renforcer. Il sagit,
en loccurrence de :
- la Mairie dAbobo ;
- lhpital du grand march ;
- la Station-service dessence Lubafrique (non fonctionnelle) ;
- la Station de relevage S7 ;
- lInstitut Gondo Dion Denis (IGD) qui est un tablissement scolaire.

Les projets de construction dquipements aux abords de la V1 concernent essentiellement

la construction plus ou moins imminente dun grand centre commercial au niveau du PK 0 du
projet.
5.3.1.4. Dgradations et autres problmes spcifiques la V1
Problme dassainissement et de drainage des eaux de pluies
La voie carrefour Samak Mairie, en passant par le march, connat dnormes

dgradations relatives la dfaillance de son systme dassainissement, de drainage des
eaux de pluies. Dans le cadre des travaux de confection de caniveaux et de pose de dalots
initis par lUSAID en 1978, cette voie a fait lobjet de rhabilitation en ce sens. Elle a aussi
t traite par le Programme dUrgence dInfrastructures Urbaines (PUIUR) en 2010. Mais,
ce projet na pas abouti des rsultats escompts, vu ltat actuel de cette voie, surtout en
saison des pluies.
En effet, les installations disponibles sont vieillissantes, satures du fait de la surpopulation,
manquent dentretien, fonctionnent difficilement et ncessitent un nouveau
redimensionnement (avaloirs, rseaux dvacuation des eaux uses, dgouts, etc.), ce,
malgr les frquentes interventions de la SODECI. Ces avaloirs sont rgulirement charge
du fait de la mauvaise gestion des dchets solides.
De part et dautre du point bas de cette voie, deux points critiques savoir, la section au
niveau de la station de relevage S7 (voir photo 4), situe droite (sens carrefour Samak
march), et celle situe aprs la station-service Lubafrique, connaissent des affaissements et
de frquentes inondations. Les photos 5 prsentent ici linvasion de la voie par une mare
deau use et fangeuse du fait dune dfaillance du systme dassainissement et de drainage
et la situation au quotidien quand cette dfaillance est dite corrige.
Photo 4 : Vue dune zone de fortes dgradations de la

chausse de ltage cercueil en amont au point bas au
niveau de la station de relevage S7

Photo 5 (1&2) : Situation en cas de dfaillance grave du rseau dassinissement au niveau du

point bas et situation normale vcue au quotidien par les usagers et riverains de la
voie
Problme de vols de tampons
La plupart des avaloirs nont plus de tampons du fait des vols qui transforment le fond des
regards en dpotoirs et en refuge pour les brigands qui y cachent souvent des armes feu
(Voir photos 6). Ce phnomne accentue le niveau dinscurit particulirement dans les
quartiers. Ces regards dcouverts surtout en pleine chausse, posent galement un
problme dinscurit pour les riverains notamment les enfants et les vhicules. Ils causent
par ailleurs des accidents de la circulation.
Photo 6 (1&2) : Regard dcouvert en pleine chausse non loin du march et autre regard sans
tampon
Etroitesse de la voie, manque de trottoir et dgradation de la chausse

La voie est beaucoup trop rtrcie la hauteur du carrefour Klouetcha ou Kennedy jusquau
carrefour tage cercueil (Cf. Photos 7). Ce rtrcissement sur cette section de la voie, est
un risque pour les usagers ; risque exacerb par la prsence de virages dangereux ces
carrefours et par la densit du trafic.
Photo 7 (1&2) : Vue de virage dangereux au carrefour Klouetcha et au niveau de ltage cercueil
Par ailleurs, loccupation par les commerces ou la disparition du trottoir par leffet de
lrosion et des tranches de fortune sur cette section de la route, oblige souvent les pitons
descendre sur la chausse dj trs rtrcie ; les exposants ainsi des risques daccidents.
En effet, lrosion trs actif dans cette section a affaisse les voies en terre, arrache par
endroits les abords de la route et gagne progressivement la chausse.
En dehors de cette forme de dgradation, la chausse surtout dans les environs des ronds-
points de Samak et de la Mairie, souffre frquemment des corollaires des manifestations
de rue.
Photo 8 : Dgradation prononce du

trottoir de la V1 au niveau
du quartier Kennedy

Scurit routire
Malgr le trafic relativement important sur cette voie, la signalisation est quasiment
inexistante aux diffrents points dintersection de la voie renforcer avec les rues qui la
traversent. Les carrefours Samak et march, sont dpourvus de feux tricolores permettant
de rguler la circulation.
Le problme de fluidit de la circulation routire est dacuit au niveau des trois zones
(Ronds-points de Samak, de la Mairie et le carrefour march) qui connaissent
quotidiennement des bouchons dus au dsordre incontrlable, entretenu par les nombreux
commerces, les gbakas et taxis communaux, etc. Ceux-ci rgnent dans ces milieux sans
aucun respect pour la route et le code de circulation routire.
B) VOIES DU LOT 2
4.3.2 BOULEVARD BOTREAU ROUSSEL (V2)

Le site du Boulevard Botreau Roussel, situ en aval du bassin versant du Gourou dans la zone
dAbidjan Nord, est moyennement accident.
La V2, de par ses extrmits (Pk 0 et Pk fin), se situe proximit de la lagune Ebri. Son trac
est quasi rectiligne et comporte de nombreuses zones daffaissement.
Dans lensemble, cette voie enregistre plusieurs endroits, des passages naturels deaux de
ruissellement qui se jettent dans la lagune depuis lamont des bassins versants. La nappe
souterraine dans cette zone est plus superficielle au niveau des Pk 0 et Pk fin et leurs
environs.
Le site de la V2 est gnralement trs pauvre en vgtation. Il ne renferme aucun
amnagement paysager sur ses abords.
5.3.3.3. Environnement socio-conomiques

La V2 est lune des premires voies construites dans la ville dAbidjan. Selon larticle 3 du
Dcret n84-851 du 4 juillet 1984, portant dclaration des voiries et des rseaux divers
dintrt national et dintrt urbain dans les limites de la ville dAbidjan, ce Boulevard fait
partie de la voirie dintrt urbain.
Population
Aucun mnage na t identifi dans lemprise de cette voie.

Cadre de vie
La voie est salubre sur toute sa longueur. Des poubelles sont disposes en bordure de voie
pour recueillir les ordures des usagers (Voir photo 9).
Photo 9 : Vue dune poubelle installe en

bordure de voie

Le trafic sur la V2 est trs dense les jours ouvrables. Cette voie traverse plusieurs autres sur
lesquelles le trafic est dimportance comparable. Elle comprend divers types de rseaux dans
lemprise, dont les rseaux dlectrique, dadduction deau potable, Les rseaux
dassainissement et de drainage souterrains et de tlcommunication.
Activits conomiques
Transport
Les vhicules personnels, les taxis intercommunaux et les taxis-compteur sont frquents sur
cette voie. Les bus des lignes, 14, 74, 29 et 21, sont aussi de la circulation.
Par ailleurs, les trottoirs et des parties de chausse sont transforms en parking ou gare de
taxis de tout genre. Cest le cas au niveau de la Pyramide, de la pharmacie du Plateau, de
Versus Bank et du PK 0.
Les dispositifs dplaables ont t installs par la Mairie pour les cireurs et les vendeurs de
boisson. (Voir photos 10)

Photo 10 (1&2) : Vues de dispositifs pour cireur et pour vente de boisson
Il ny a vritablement pas dquipement, mis part les parkings et gares spontanment
crs.
Dgradation prononce et continuelle du bitume sur lensemble de la voie

Cette dgradation trs avance est beaucoup plus critique au niveau du 2me carrefour de la
CNPS ; sens Plateau-Marcory (voir photo 11.1), o la prsence dans le sol, dune grande
conduite deau de la SODECI, cause un affaissement permanent et une dformation du
bitume cet endroit.
Photo 11 (1&2) : Dformation de la chausse au niveau du carrefour de la CNPS et dgradations

dans les environs du carrefour de la rue du commerce
Les diffrents affaissements de la chausse, sont aggravs par la circulation des autobus de
la SOTRA et autres poids lourds qui empruntent le Boulevard Botreau Roussel.
Dune faon gnrale, dans la Commune du Plateau, nombreux sont les sens interdits qui ne
sont pas respects et cela rend encore plus difficile la circulation sur les Boulevards.

Scurit routire
Cette voie prsente des situations dinscurit bien quelle dispose de feux tricolores
fonctionnels ses principaux carrefours. En effet, la voie est beaucoup rtrcie et souvent
obstrue notamment lentre de la rue des banques et de la rue du commerce, du fait des
stationnements, des arrts en dsordre et de la gare de taxis intercommunaux au niveau de
Versus Bank et sous le pont donnant accs au pont De Gaulle (voir photo 12). Ce qui
perturbe srieusement la circulation sur la V2.
Photo 12 : Stationnement rtrcissant la

section de la route donnant
accs au pont De Gaulle
4.3.3 BOULEVARD DE LA REPUBLIQUE (V3)
Concernant le Boulevard de la Rpublique, il faut prciser que, le sens aller (Rond-point de la

Cathdrale - Place de la Rpublique), est plutt connu sous le nom de Boulevard Clozel qui
part du Carrefour Palais de Justice jusquau carrefour du District dAbidjan. En somme, outre
le Boulevard Clozel, le renforcement du Boulevard de la Rpublique, prendra en compte des
tronons des Boulevards de la paix, Marchand, Faidherbe, etc.
Le site du Boulevard de la Rpublique, est situ plus ou moins en aval du bassin versant dans
la zone dAbidjan Nord. Ce site est moyennement accident.
La V5, de par ses extrmits, surtout au PK fin, se situe proximit de la lagune Ebri. Son
trac est quasi rectiligne et comporte de nombreuses zones affaisses.
ruissellement qui se jettent dans la lagune depuis les amonts des bassins versants. La nappe
souterraine dans cette zone est plus superficielle au niveau du PK fin du projet et ses
environs.


Le site de la V3 est gnralement plus ou moins pauvre en vgtation. La vgtation
prsente sur la V3, est reprsentative des amnagements du paysage par les autorits
communales. Il sagit des plantes ornementales et des grands arbres dembellissement
aligns sur la plus grande partie du Boulevard et dont les feuillages en gnral trs dense,
recouvrent presque la voie.
Cette voie existait avant lindpendance de la Cte dIvoire en 1960. Elle a abrit
dimportantes manifestations de porte nationale dont la fte de lindpendance de 1960.
Population
La voie ne renferme aucun mnage identifi dans son emprise ; et sa gestion relve de la
Mairie du Plateau.
Cadre de vie

Des poubelles sont disposes en bordure de voie pour la collecte des ordures.
Voiries et Rseaux divers

Le Boulevard de la Rpublique traverse plusieurs voies. Cette voie prsente des sens inverses
de circulation qui se tiennent distance partir du Boulevard Marchand au niveau de
limmeuble GECEDA, jusqu' la Cathdrale, par une densit de constructions4.
Elle renferme plusieurs rseaux dont, les rseaux souterrains de drainage et
dassainissement, dlectricit, dadduction deau potable et rseaux tlcommunication
dont la fibre optique du projet de gouvernance lectronique de lEtat de Cte dIvoire.
Activits conomiques
Transport
Le Boulevard de la Rpublique est la principale voie du Plateau. Il dbouche sur la clbre
Place de la Rpublique et sur le Pont Flix Houphout Boigny. Le trafic sur cette voie est trs
dense les jours ouvrables. Il est beaucoup frquent par les bus et sur des tronons, par des
vhicules personnels ou autres.
4 Boulevard de la Rpublique : entre principale de la Cathdrale - Palais de justice - Carrefour Pigiet - Ier
arrondissement - Assemble Nationale Cathdrale.

Plusieurs difficults ont t releves sur ces voies dont les plus importantes portent sur les
aspects suivants :
Assainissement, drainage et dgradation prononce et continuelle du bitume sur

lensemble de la voie
A certains endroits, des dfaillances sont observes au niveau du systme dassainissement
et de drainage sur ces voies centrales du Plateau. En effet, la stagnation deau pluviale par
endroit trouve son explication dans le dysfonctionnement de nombreux regards avaloirs. Ces
regards avaloirs sont en gnral sans tampons, souvent obstrus par des lments grossiers
ou en dgradation avance (Voir photos 13).
Photo 13 : Vue de ltat dfectueux des ouvrages dassainissement sur le

Boulevard de la Rpublique
Un programme de la SODECI est en voie de ralisation pour restaurer les regards avaloirs
sans tampons.
Les affaissements de chausses a galement un impact ngatif considrable sur les avaloirs.
La stagnation deau pluviale lorigine de la dgradation de la chausse se signale galement
sur les annexes du pont HB du ct de la gare fruitire, prcisment en face de lcole de
douane.
Scurit routire (Rtrcissement de la voie, creusement de tranches et

signalisations routires)
Les voies du Plateau en gnral ne sont pas assez larges eu gards la densit du trafic qui
sy droule. A partir de lhtel Tiama, on peut constater un rtrcissement de la voie jusqu
la hauteur du Stade Houphout Boigny.
La commune du Plateau est une zone privilgie pour louverture de tranches. Il est notoire
de constater lexcution de travaux de creusement sur les trottoirs et/ou sur la chausses
pour un but quelconque. La photo 14.1, prsente louverture de tranches par une socit
de la place (lentreprise SARITEL) sur le Boulevard Clozel au niveau du service des Impts

pour la pose de cbles de communication travers la commune de Plateau ; installations

entrant dans le cadre de la ralisation de projets prsidentiels prioritaires.
Par ailleurs, les feux tricolores sont en panne au niveau de trois carrefours. Il sagit
notamment, du carrefour au niveau de la cit financire et de limmeuble abritant la
dlgation de la commission de lUnion Europenne, du carrefour situ proximit de
lHtel de Ville et du jardin public, et du carrefour au niveau de laboutissement de la rue du
commerce.
Photo 14 (1&2) : Vue de tranches mal ou non rpares sur les trottoirs du Bd Clozel
En gnral, ces travaux confis des sous-traitants, naboutissent pas une remise en tat
adquate des espaces excavs et contribuent ainsi dgrader les rues du quartier des
affaires (Voir Photo 14.2).
Impact des amnagements paysagers aux abords de la route

Les arbres dembellissement des voies du Plateau, plants aux abords et sur le terre-plein
des Boulevards Clozel et de la Rpublique, causent par endroit, des dgradations ces
routes ainsi quaux installations souterraines. En effet, certains arbres (Acacias, Eucalyptus,
etc.), plus ou moins vieillis prsentent des racines qui stalent la surface du sol et
participent de la dgradation des voies quils sont censs protger et embellir (Cf. Photo
15.1).

Photo 15 (1&2) : Dgradations de trottoirs par les racines darbres sur le Bd de la Rpublique et
Vue du dos dne en face de la SIB sur le Bd de la Rpublique
Au carrefour du sige de la SIB, la prsence dun dos dne dit naturel , serait plus ou
moins le fait de la prsence dune racine quil faille dchausser cet endroit (Cf. Photo 15.2).
Photo 16 : Vue de densit des

feuillages sur le Bd Clozel
4.3.4 PONT HOUPHOUT BOIGNY ET SES ANNEXES (V4)

Le site du pont repose sur la faille provoque par laccident tectonique majeur du systme
lagunaire. Cette faille recouverte par la lagune Ebri, spare les deux grands domaines
morphologiques du bassin sdimentaire. En dautres termes, elle spare Abidjan Nord et
Abidjan Sud.
Les voies annexes du pont Treichville, dans la zone dAbidjan Sud, sont construites
proximit de la lagune Ebri sur une basse terre constitue de dpts marins, lagunaires et
continentaux.
ruissellement qui se jettent dans la lagune.
Dans cette zone, alors que la nappe souterraine, trs superficielle et sujette la pollution,
remonte trs facilement pendant les pluies, la nature du sol favorise difficilement une
infiltration des eaux uses et eaux de pluies. Les diffrents types de pollutions et nuisances
sonores proviennent des activits portuaires dans les environs du site de la V4.

Sur le pont, aucun amnagement paysager nexiste en dehors de la zone des annexes du
pont o la vgtation prsente, est plus ou moins constitue de plantes ornementales et des
arbres dembellissement et dombrage.

Population
Le Pont Flix Houphout Boigny et ses voies annexes, ne comptent aucun mnage dans leur
emprise. La gestion de cette partie de la voirie relve particulirement par lAGEROUTE.
Cadre de vie
Gestion des ordures

Lemprise est relativement propre.

Le pont FHB est long denviron 600 m et comprend 10 tabliers. Il est ouvert la circulation
depuis 1953. Le chemin de fer Abidjan Ouagadougou passe par la partie infrieure du pont.
Plusieurs marchandises des pays de lhinterland transitent par ce pont.
Les principaux rseaux identifis sur le pont et ses annexes sont les rseaux lectriques,
dadduction deau potable construits avec des tuyaux de grand diamtre et le rseau de
tlcommunication.
Activits conomiques
Transport
Ouvert tous les types de vhicules, y compris les poids lourds, la circulation sur cette voie
est trs dense aux heures de pointe.
Retenons que la V4 est dune importance capitale, de par le rle quil joue dans le tissu
conomique du pays. En effet, plusieurs changes commerciaux avec les pays de
lhinterland, transitent par ce pont qui abrite en sa partie infrieure, le chemin de fer Abidjan
Ouagadougou.
Dans lemprise du pont, aucune activit commerciale na t identifie.
Habitat et quipement
Il nexiste pas dhabitat et dquipement dans lemprise du pont et de ses voies annexes.

Plusieurs difficults ont t releves sur lensemble form par le pont et ses annexes.
Louvrage en lui-mme a beaucoup vieilli. Les plus importantes se rapportent
lassainissement et au drainage des annexes de la V4. En effet, les annexes du pont HB sont
situes en aval du PK 0 du Boulevard de Marseille, sur des zones en proie de nombreuses

inondations et o tous les avaloirs sont chargs de sable. De surcrot, presque tous les
caniveaux y sont enterrs. Ce problme est plus remarquable sur lAvenue 1 en allant vers la
zone du port.
En matire de scurit routire, il faut dire que la signalisation horizontale est quasiment
invisible.
4.3.5 PONT CHARLES DE GAULLE ET SES ANNEXES (V5)

Le site du pont Charles De Gaulle (CDG) repose galement sur la faille provoque par
laccident tectonique majeur du systme lagunaire. Cette faille recouverte par la lagune
Ebri, spare les deux grands domaines morphologiques du bassin sdimentaire. En dautres
termes, elle spare Abidjan Nord et Abidjan Sud.
proximit, sinon en bordure de la lagune Ebri sur une basse terre constitue en gnral, de
dpts marins, lagunaires et continentaux.
infiltration des eaux uses et eaux de pluies. Les diffrents types de pollutions et nuisance
sonores proviennent des activits industrielles, mcaniques, etc. enregistres dans les
environs du site de la V5 et particulirement, dans la zone des voies annexes.

Sur le pont, aucun amnagement paysager significatif, nest prsent. Les amnagements au
niveau du sparateur situ dans laxe central du pont fait rarement lobjet dun
amnagement adquat et durable. Il prsente souvent des dgradations par endroit. Au
niveau de la zone des voies annexes du pont, la vgtation prsente est domine par le
jardin public du quartier Biafra et constitue de plantes ornementales, de gazons et darbres
dembellissement et dombrage.

Population
Construit aprs le Pont HB et gr particulirement par lAGEROUTE, le Pont CDG et ses

voies annexes, ne comprennent aucun mnage dans leur emprise.
Cadre de vie
Gestion des ordures

Lemprise de la voie est relativement salubre. Cependant, lexistence de lavages autos au

quartier Biafra cre un problme dassainissement, et augmente les risques de dgradation
de la voie (Voir photo 17).
Photo 17 : Vue de lavages autos au

quartier Biafra Treichville
Voiries et rseaux
Le pont Charles De Gaulle (CDG) est long denviron 900 m et comprend plus de 10 tabliers. Il
est ouvert tous les types de vhicules, y compris les poids lourds, la circulation sur cette
voie est trs dense aux heures de pointe. Les principaux rseaux installs dans lemprise de
la voie sont les rseaux lectriques, dadduction deau potable construit avec des tuyaux de
grand diamtre et le rseau de tlcommunication.
Activits conomiques
Transport
Les vhicules de tout genre circulent sur le pont et ses voies annexes. Le trafic sur le pont est
trs dense aux heures de pointe. Retenons aussi que la V5 est dune importance capitale de
par le rle quil joue dans le tissu conomique du pays.
Aucun quipement na t identifi dans lemprise de la voie.
Assainissement, drainage et dgradation sur la V5

Plusieurs difficults ont t releves sur lensemble form par le pont et ses annexes.
Louvrage en lui-mme a vieilli. Les dgradations les plus importantes des annexes du pont
CDG, se trouvent au quartier Biafra. Dabord, au niveau du Commissariat, la forte

dgradation du sens aller de la voie (Marcory-Biafra), oblige les usagers transformer le sens
inverse en un sens aller-retour (voir Photo 18.1).
Photo 18 (1&2) : Forte dgradation de la voie au niveau du Commissariat de Biafra et

Stagnation deau et fermeture frquente de la voie au niveau carrefour triangle
Au niveau de la pharmacie du Biafra (carrefour Avenue 2 - Biaka BODA), o est localis le

triangle , la forte dgradation de la voie, accentue par la prsence deaux stagnantes, a
conduit la fermeture de la voie en cet endroit (voir photo 18.2).
Toutes ces dgradations sont dues un problme dassainissement relatif la prsence
dune construction en bton sur la chausse au niveau du sige social des taxis communaux
et de la pharmacie de Biafra. Cette construction a en effet, fini par dtruire la conduite en
ciment amiante et donc cassable du regard avaloir central situ cet endroit. Cette conduite
qui saffaisse sous le poids du bton, est galement fortement obstrue par les sables de
construction, obligeant ainsi les eaux sinfiltrer dans le sol et dgrader par consquent la
voie dans cette zone du Biafra.
A ces causes, sajoute le problme de lensablement qui affecte tous les caniveaux. Retenons
que tous les avaloirs depuis la station de refoulement au niveau de la Station Total sur le
Boulevard du Kremlin, sont chargs de sable.
Scurit routire
Ce problme porte essentiellement sur lencombrement et le rtrcissement du
prolongement de la voie de Biafra sous le pont De Gaulle jusqu lhtel de la Bourse du
travail. Les abords de cette voie fait lobjet doccupation anarchique par des garagistes, les
lavages autos et les gros camions chargs digname qui stationnent en dsordre au niveau
de lhtel de la Bourse du travail ; provoquant ainsi un risque srieux daccident sur cette
annexe. Cette inscurit est renforce par linsuffisance de lclairage public.
Outre cela, la signalisation horizontale est quasiment invisible sur lensemble de la V5.

4.3.6 BOULEVARD NANAN YAMOUSSO (V6)
Ce Boulevard dbute la descente du Pont CDG et se termine au carrefour de la gare

Bassam-au niveau du VGE.
Le site du pont Charles De Gaulle (CDG) repose galement sur la faille provoque par
laccident tectonique majeur du systme lagunaire. Cette faille recouverte par la lagune
Ebri, spare les deux grands domaines morphologiques du bassin sdimentaire. En dautres
termes, elle spare Abidjan Nord et Abidjan Sud.
proximit, sinon en bordure de la lagune Ebri sur une basse terre constitue en gnral, de
dpts marins, lagunaires et continentaux.
infiltration des eaux uses et eaux de pluies. Les diffrents types de pollutions et nuisance
sonores proviennent des activits industrielles, mcaniques, etc. enregistres dans les
environs du site de la V8et particulirement, dans la zone des voies annexes.

Sur le pont, aucun amnagement paysager significatif, nest prsent. Les amnagements au
niveau du sparateur situ dans laxe central du pont fait rarement lobjet dun
amnagement adquat et durable. Il prsente souvent des dgradations par endroit. Au
niveau de la zone des voies annexes du pont, la vgtation prsente est domine par le
jardin public du quartier Biafra et constitue de plantes ornementales, de gazons et darbres
dembellissement et dombrage.

Le Boulevard Nanan Yamousso (V6) prolonge le Pont De Gaulle jusqu la jonction du
Boulevard Valry Giscard dEstaing, en passant par la gare de Bassam Treichville.
Population
Plusieurs quartiers et rues de la commune de Treichville, sont traverss par la V6
notamment Nanan Yamousso, Jacques Aka, Notre Dame, Sni Fofana, ARRAS 1 et 2, et
ARRAS 4. Gnralement, tous ces quartiers sont organiss en syndicat ou en chefferie de
quartier ou de communauts ethniques.
Aucun mnage na t identifi dans lemprise du Boulevard la traverse des quartiers
susmentionns.

Cadre de vie

Il nexiste pas de dpts sauvages et de bacs ordures dans lemprise de la voie. Toutefois,
un bac ordures est install droite la descente du pont CDG non loin du PK 0 de la voie. Il
faut dire que la gestion du cadre de vie gnral de la voie et surtout au niveau du PK 0 et de
ses environs immdiats, est trs mal assure ; de sorte que ces lieux se trouvent dans un
tat dinsalubrit excessive (Photos 19 et 20).
Photo 19 (1&2) : Vue de linsalubrit flagrante au PK 0
Le manque dhygine au niveau du PK 0 du Boulevard Nanan Yamousso, est de surcrot

exacerb par la prsence de pneus usags abandonns un peu partout. Ceux-ci finissent par
tre utiliss comme des dpts sauvages ou des dcharges ct des bacs ordures officiels
cits plus haut. Ce spectacle dsolant contraste fortement avec le pont dont il ternit
davantage lesthtique paysagre. Il en sera de mme pour tout ouvrage dart qui sera
ralis dans les environs du PK 0, si des dispositions idoines ne sont pas prises cet effet.
Photo 19 (1&2) : Autres aspects de linsalubrit marqus par le dbordement deaux vannes et
le phnomne de pneus usags abandonns dans lemprise de la V6


Plusieurs avenues traversent la voie qui renferme plusieurs rseaux dans son emprise
savoir les rseaux lectrique, dadduction deau potable, dassainissement, de drainage
deaux de ruissellement et de rseaux de tlcommunication.
Activits conomiques
Transport
Les vhicules personnels, les taxis intercommunaux et les taxis-compteurs sont frquents sur
cette voie. Les bus des lignes 29 et 21 sont aussi de la circulation. Par ailleurs, Les trottoirs et
la chausse sont, par endroit, transforms en parking ou gare de taxis de tout genre. Cest le
cas au niveau de la gare de Bassam.
La majorit des btis identifis sont de moyen et bas standing situs la limite de lemprise.
Par ailleurs, une gare de taxi wro-wro existe sur une partie de la chausse, proximit de
la gare de Bassam. Mais, cette gare sera dplace par les autorits municipales avant le
dmarrage des travaux de renforcement de cette voie.
Assainissement, drainage et dgradation sur la V6
Ce Boulevard connat les mmes problmes dassainissement rencontrs partout dans la
commune de Treichville, premire commune du District tre dote en ouvrages
dassainissement. Le bitume et les ouvrages gagns par le temps, connaissent des
effondrements et des affaissements plusieurs endroits.
Les nombreuses zones dinondation sur cette voie se situent surtout aux diffrents
croisements avec les Avenues (9, 10, 11, 12).
Il se trouve que la cause principale de ces inondations, est relative la construction de
limmeuble Nanan Yamousso. En effet, cette construction a t ralise sur une grande
conduite qui arrive jusqu la lagune en passant par le Collge dOrientation de Treichville
(COT) ; dtruisant ainsi cette conduite.
Scurit routire
Les principaux carrefours de la V6 sont dots de feux tricolores. Toutefois, la signalisation
horizontale nest plus assez visible. Il faut noter en outre, un rtrcissement sensible de la
voie la descente du pont De Gaulle, surtout au niveau du PK 0 de ce Boulevard, cause des
nombreuses occupations anarchiques des accotements et trottoirs par les mcaniciens, les
vendeurs de pices dtaches et les stationnements dangereux (voir photo 21).

5 . DETERMINATION DES IMPACTS
Dans cette partie, il est question de procder lidentification, lanalyse et lvaluation des
impacts potentiels, directs et indirects, du projet sur les environnements physique,
biologique et humain, pendant les principales phases dexcution du projet.
En effet, les travaux de renforcement des diffrentes voies du projet, seront lorigine de
plusieurs impacts dordre environnemental et social suivant lampleur du projet, la situation
environnementale traverse et les diffrentes phases de ralisation du projet.
RAPPEL DES CRITERES DEVALUATION DE LIMPORTANCE DES IMPACTS

Lvaluation de limportance des impacts est base sur une approche matricielle
dinterrelations entre les activits du projet, sources dimpact et les lments des milieux
rcepteurs en loccurrence les milieux physiques, biologiques et humains. Elle sappuie par
ailleurs sur les critres de classification appropris des impacts selon divers niveaux
dimportance. Les principaux critres sont les suivants : lintensit ou lampleur de limpact,
la porte ou ltendue de limpact et la dure de limpact.
Lintensit de limpact est le degr de perturbation du milieu, occasionn par le
projet. Lintensit de limpact sera significative selon que la composante du milieu
sera valorise, rare ou sensible.
Ltendue dun impact rfre son influence sur le territoire en termes de superficie.
Une tendue zonale ponctuelle signifiera que seulement les environs immdiats du
milieu seront perturbs.
La dure de limpact rfre sa porte dans le temps. Il pourra tre temporaire ou
permanent.
En fonction de ces critres, chaque impact a t apprci travers des hypothses qui ont
t dfinies et expliques.
Le but de lvaluation des impacts est daffecter une importance relative aux impacts
associs au projet et ainsi, de dterminer lordre de priorit selon lequel les impacts doivent
tre vits, attnus ou compenss.
Questions pour lvaluation de limportance des impacts
Pour une bonne valuation, des questions essentielles relatives aux critres de classification
des impacts et ncessitant une rponse adquate, doivent tre poses. Ce sont entre
autres :
o quelle est lintensit dun impact gnr par le projet ?
o quelle est ltendue spatiale dun impact gnr par le projet ?
o quelle est la dure dun impact gnr par le projet ?

Les impacts du projet seront dcrits selon des critres dintensits (faible, moyenne ou
forte), de porte (locale et zonale) et de dure (courte, moyenne, longue) comme suit :
Tableau 6 : Critres dvaluation de limportance des impacts
Critre Apprciation Hypothse dapprciation

Porte (influence Locale Sur le site dactivit moins de 100 m
spatiale de limpact)
Zonale Dans un rayon denviron 500 m du site du projet
Intensit de limpact Faible Les fonctions naturelles et/ou sociales sont
faiblement altres
moyenne Les fonctions naturelles et/ou sociales sont
manifestement altres
forte Les fonctions naturelles et/ou sociales sont
svrement altres
Dure de limpact courte, Moins dune semaine
moyenne Moins dun mois
longue Plus dun mois
Sur la base des critres et hypothses dapprciation, un niveau dimportance (mineure,

moyenne, majeure) est assign limpact ponctuel identifi et valu par exemple comme
suit :
Impact dimportance majeure : limpact occasionne des rpercussions fortes sur le milieu
entranant une svre altration dune ou plusieurs de ses composantes auxquelles majorit
des groupes sociaux accorde de la valeur.
Impact dimportance moyenne : limpact occasionne des rpercussions apprciables sur le
milieu entranant une altration moyenne ou partielle dune ou plusieurs de ses
composantes auxquelles une proportion limite de groupes sociaux accorde de la valeur.
Impact dimportance mineure ou ngligeable : limpact occasionne des rpercussions
rduite ou peine ressenties sur le milieu entranant une altration mineure dune ou
plusieurs de ses composantes auxquelles un groupe social restreint accorde de la valeur.
Pour valuer limportance des impacts potentiels du projet dans les trois tableaux relatifs
aux principales phases dexcution du projet (prparation et dinstallation, construction,
exploitation et entretien), on retient ceci :
Intensit Porte Dure Importance
Fa : Faible Lo : Locale Co : Courte Mi : Mineure
Mo : Moyenne Zo : Zonale Mo : Moyenne Mo : Moyenne
Fo : Forte R : Rgionale Lo : Longue Ma : Majeure

A-PHASE DE PREPARATION ET DINSTALLATION
Au cours de cette phase, lentreprise slectionne pour la ralisation des travaux, recherche
et amnage un site pour installer sa base et stationner ses engins. Les premires atteintes
physiques lenvironnement et au milieu humain sont enregistres ce niveau.
5.1 . IMPACTS POSITIFS LIES A LA PHASE DE PREPARATION
5.1.1 Milieux naturel et tat acoustique

Au cours de cette phase, les travaux dinstallation de la base de lentreprise nauront aucun
impact positif significatif sur le milieu naturel et ltat acoustique.
5.1.2 Milieu humain

6.1.2.1. Population et vie sociale
Le recrutement dune main-duvre locale pourrait constituer un impact positif significatif
sur le milieu humain au cours de cette phase.
Par ailleurs, les liens damiti qui pourraient se nouer au contact du personnel de chantier
constitueront galement un impact positif majeur, ce niveau de ralisation du projet.
6.1.2.2. Foncier, habitat et quipements

Aucun impact positif nest signaler au cours de cette phase.
6.1.2.3. Activits conomiques et emploi
Le dveloppement circonstanciel des activits de restauration autour de la base-vie et la
cration demplois temporaires, constituent les principaux impacts positifs de ce chapitre.
6.1.2.4. Cadre de vie, sant, scurit

Il ny a pas dimpact positif significatif mentionner au cours de cette phase.
5.2 . IMPACTS NEGATIFS LIES A LA PHASE DE PREPARATION
5.2.1 Milieu physique
6.2.1.1. Climat, relief, gologie

Au cours de cette phase, il ny aura pas dimpact ngatif significatif sur le climat, le relief et la
gologie.
6.2.1.2. Hydrologie et ressources en eau

Pendant les travaux dinstallation du chantier, les eaux de surface notamment la lagune et
les eaux souterraines risquent dtre accidentellement pollues par des produits et/ou
dchets solides et liquides qui pourraient tre rejets dans la lagune.

6.2.1.3. Etat acoustique et qualit de lair

Les travaux dinstallation de la base de lentreprise engendreront des nuisances sonores et
auront une incidence notable sur la qualit de lair par une augmentation de la teneur en
poussires et particules diverses de lair.
6.2.1.4. Sol et paysage

Linstallation du chantier pourrait favoriser dune part, la pollution et la dgradation du sol
et, dautre part, provoquer des risques daltration du paysage.
5.2.2 Milieu biologique (flore et faune)

Il ny aura pas dimpact ngatif significatif sur le milieu biologique dans la mesure o le
projet se situe dans une zone fortement urbanise.
5.2.3 Milieu humain

La libration de lemprise et les travaux dinstallation de la base de lentreprise engendreront
des risques daccident du fait de la circulation des engins et des vhicules notamment celles
des riverains et en particulier les enfants.
Au niveau de la vie sociale, il ny aura aucun impact ngatif significatif.
6.2.3.2. Foncier
Le choix du site dinstallation de la base de lentreprise ainsi que l'ouverture des zones
d'emprunt et de dpt des dchets provenant des travaux d'amnagement pourraient
engendrer des contestations, des conflits et des spculations foncires.
6.2.3.3. Cadre de vie, sant et scurit
A cette tape de ralisation du projet, la circulation des pitons et des vhicules, les activits
des populations et les services proximit des bases dinstallation des ou de lentreprise (s),
risquent de connatre des perturbations, lies la circulation des engins de chantier et la
fermeture temporaire de certaines voies daccs.
Par ailleurs, cette circulation des engins pourrait entrainer des troubles auditifs et
respiratoires au sein de la population riveraine et du personnel de chantier qui seront
confronts au soulvement de la poussire, aux nuisances sonores et aux gaz
dchappement.

Il naura aucun impact ngatif significatif sur les activits conomiques durant la phase
dinstallation de la base de lentreprise.

6.2.3.5. Habitat et quipements

Lhabitat et les quipements ne subiront aucun impact ngatif significatif durant la phase
dinstallation de la base de lentreprise.
Le tableau 7 ci-contre prsente les impacts du projet en phase de prparation et

dinstallation.

Tableau 7: Matrice de prsentation des activits et de leurs impacts pour lensemble des voies pendant la phase de prparation et
dinstallation
Composants du Activits sources dimpacts Impacts potentiels Caractre Intensit Etendue Dure Importance
milieu ou valeur
Air * Circulation de la machinerie -Emission de gaz, de poussires et de Ngatif Moyenne Locale Courte Moyenne
bruit
* Travaux mcaniss.
Eau * Rejet de produits et de dchets -Risque de pollution accidentelle des Ngatif Faible Locale Courte Mineure
(solides et liquides) eaux de surface et eaux souterraines
Sol * Installation de la base de -Risque de pollution et de dgradation du Ngatif Faible Locale Courte Mineure
lentreprise. sol
-Risque dacclration de lrosion Ngatif Faible Locale Courte Mineure
*Stationnement des vhicules et -Risque de pollution de la nappe par Ngatif Moyenne Locale Courte Moyenne
des engins lcoulement de carburant, dhuile et de
graisse surtout dans la zone dAbidjan
Sud
Population et vie *Installation de la base de - Risque de maladies respiratoires Ngatif Moyenne Locale Courte Moyenne
sociale lentreprise causes par les poussires et les gaz
dchappement et nuisance sonore
- Perturbation des dplacements des Ngatif Moyenne Locale Courte Moyenne

populations riveraine
Foncier *Choix du site pour linstallation de - Risque de conflits et spculation Ngatif Faible Locale Longue Mineure
la base de lentreprise ; de zones foncire.
demprunt et de dpt

Composants du Activits sources dimpacts Impacts potentiels Caractre Intensit Etendue Dure Importance
milieu ou valeur
Cadre de vie, *Circulation de la machinerie et - Risques daccidents de la circulation Ngative Faible Locale Courte Mineure
sant et Scurit des vhicules.
- Risque de perturbation des activits des Ngatif Forte Locale Moyenne Mineure
populations et services voisins.
Activits *Recrutement de la main duvre - Augmentation des changes avec plus Positif Forte Locale Longue Majeure
conomiques de moyens financiers
- Paiement dhonoraires, location de Positif Forte Locale Longue Majeure
btiments et achats de denres

B-PHASE DE CONSTRUCTION OU DE TRAVAUX DE RENFORCEMENT
Cest au cours de cette phase que se concrtisent les atteintes significatives

lenvironnement naturel et au milieu humain en terme de perturbation de la circulation, de
risques daccident, daltration du cadre de vie, de pollutions diverses, etc.
Ces impacts sont souvent prsents comme marginaux ( lchelle du projet) et temporaires
(produits dans un temps dtermin). Ils peuvent savrer irrversibles, et mme
compromettre localement les efforts consentis au cours de la phase de conception du projet
pour maintenir la qualit de lenvironnement naturel et du milieu humain.
5.3 . IMPACTS POSITIFS LIES A LA PHASE DE CONSTRUCTION

Les travaux de renforcement de voiries dans les huit Communes dAbidjan, naura pas
dincidence positive significative sur le climat et le microclimat des diffrents sites du projet.
Par ailleurs, aucun impact positif significatif nest prvoir sur le relief, les paysages, la
gologie, les sols, lhydrologie et les ressources en eau, ltat acoustique et la qualit de lair
de ces sites.
5.3.2 Milieu biologique
Dans lensemble, tant log dans un milieu trs fortement urbanis, le projet naura pas
dimpact positif significatif sur la vgtation et la faune.
5.3.3 Milieu humain

La phase de construction du projet pourrait tre une source demplois temporaires pour les
populations riveraines, et en particulier, pour la jeunesse en qute demploi. Ainsi, la
ralisation du projet pourrait contribuer plus ou moins significativement la rduction du
chmage.
En outre, l'arrive du personnel de lentreprise contribuera lanimation de la vie sociale
des quartiers riverains. En effet, par leur prsence, des relations interpersonnelles, allant de
simples relations amicales des liens plus profonds pourront natre du contact entre le
personnel et la population hte.
6.3.3.2. Impact sur le Foncier
Aucun impact positif nest t signaler
6.3.3.3. Impact sur le cadre de vie, sant et scurit

Aucun impact positif nest signaler au cours de cette phase.

6.3.3.4. Impact sur les Activits Economiques

Le dveloppement des activits gnratrices de revenus constitue lun des principaux
impacts positifs de cette phase. En effet, on notera l'installation de petits commerces (vente
de nourriture et de biens de consommations divers) proximit du chantier.
Le projet va crer galement des emplois plusieurs niveaux dont le nombre et les
qualifications seront fixs par lentreprise et leurs sous-traitants en fonction de leurs besoins
au cours des travaux :
la cration demplois temporaires plusieurs niveaux qui sont :
le recrutement de plusieurs contractuels et main duvre par
lentreprise et ses sous-traitants. Les populations environnantes
constituent une source potentielle pour la fourniture de cette main
duvre ;
la cration demplois temporaires non qualifis, notamment le
gardiennage, la surveillance des dispositifs lis la circulation en
alternance et parfois lexcution manuelle de terrassement, ou de
dsherbages ponctuels peuvent tre confis aux jeunes sans-
emplois des quartiers riverains et du village.
le recrutement de plusieurs cadres moyens et suprieurs, en majorit des nationaux
au nombre desquels on peut citer :
le personnel cl des entreprises titulaires du march des travaux :
directeurs de projet (ingnieur), conducteurs des travaux (ingnieurs),
chefs dquipes (techniciens suprieurs), topographes (techniciens
suprieurs) ;
le personnel des consultants chargs du contrle et de la surveillance
des travaux : chefs de mission (ingnieurs expatris ou nationaux),
surveillants de travaux (ingnieurs), topographes (techniciens
suprieurs) et du personnel de laboratoire ;
le personnel des sous-traitants : exploitants de carrires et
demprunts, fabricants de btons, fabricants denrobs bitumineux.
Le flux temporaire de travailleurs vers la zone des travaux entranera laugmentation de la
consommation de plusieurs produits de base tels que le carburant, les vivres, etc. Par
ailleurs, plusieurs cadres dentreprises prestataires auront sjourner pour de courte ou
longue dures dans la ville dAbidjan. Ceux-ci logeront de prfrence dans les htels de la
place.
En somme toute, cette situation entranera laugmentation des chiffres daffaires des
grants dactivits.

6.3.3.5. Impacts sur lHabitat et les quipements

Pendant toute la dure des travaux, le personnel de chantier sera amen rsider
proximit du chantier. La demande en logement pourrait inciter les propritaires de maisons
achever ou rhabiliter leurs btis. Ceci entranera laugmentation des logements et
amliorera le cadre de vie des populations.
5.4 . IMPACTS NEGATIFS LIES A LA PHASE DE CONSTRUCTION

6.4.1.1. Climat
Le projet naura vritablement pas dincidences ngatives significatives sur le climat, car
aucun largissement ou aucune modification du trac actuel nest prvue.
6.4.1.2. Relief, paysages, gologie et sols

Les travaux de renforcement des voies, ncessiteront louverture de nouvelles zones
demprunts de matriaux naturels, de dpt et de carrire pour les diffrents remblais et
dblais au cas o les anciennes zones habituellement utilises ne seraient plus exploitables.
Les travaux de terrassement dans lensemble, pourraient tre rduits en fonction des
conditions physiques des sites des ouvrages et aussi du fait quil sagit plus de renforcement
que de construction de nouvelles routes. Ces travaux sont susceptibles de provoquer un
amorage de nouveaux types drosion et dstabilisation du sol (boulement). Mais, dune
faon gnrale, les incidences sur le relief et les sols des travaux de renforcement des
voiries, dans la zone demprise directe du projet, resteront mineures.
Dans ces conditions, le projet aura un impact ngatif direct sur le microrelief, les sols et les
paysages des zones qui seront retenues pour les prlvements de matriaux provenant des
carrires et de zones demprunts de sables et de gravier. Toutefois, limpact ngatif direct du
projet sur la topographie sera surtout local.
Dans le cadre de ce projet, les zones demprunt et de carrire nont pas encore t
dtermines. Toutefois, il convient de mettre en exergue les impacts que subiront celles qui
seront slectionnes et exploites. Celles-ci devront tre prises en compte au moment de la
rhabilitation des sites.
Impact de lexploitation des carrires de gravier existantes et/ou ouverture de
nouvelles carrires
Lexploitation des carrires pour les travaux de construction, et de fabrication des ouvrages
dfectueux (buses, dalots, etc.), aura un impact relativement limit sur lvolution
pdologique. En effet, le nettoyage et le triage du gravier en provenance des carrires
comme la SISAG au PK 44, pourraient affecter ngativement les bas-fonds si le site retenu

pour le nettoyage est localis sur une crte ou proximit de ceux-ci. Les autres risques
inhrents cette exploitation sont :
- les explosions lorigine des clats de roches (projectiles) et de laugmentation de
bruits incohrents aux abords des lieux de prlvement et de construction de la
route ;
- laugmentation de poussire due au passage des camions, aux terrassements
gnraux et aux travaux de concassage ;
- les pollutions accidentelles de nappes phratiques au droit du gisement ;
- la destruction des cultures due aux projectiles et au dpt de sdiment.
Pour lensemble de ces risques, des dispositions particulires doivent tre prises.
Impact de lexploitation des zones demprunt de matriaux graveleux

Les matriaux provenant demprunt seront en quantit importante en vue dune
reconstitution durable des bases de chausse et des accotements. Leur exploitation aura un
impact ngatif sur la vgtation, cause du dbroussement qui pourrait avoir localement
des effets ngatifs irrversibles si des dispositions particulires ne sont pas prises.
Limpact de lexploitation de la zone demprunt sur le sol sera localement sensible, car les
ressources en matriaux graveleux de bonne qualit sont gnralement localises sur les
sommets dinterfluves aux sols pauvres, faibles fractions organiques. La rhabilitation de
telles zones est dlicate, et la perte de leur couvert vgtal sera synonyme de dgradation
par rosion.
Impact de louverture des zones de dpt
Louverture des zones de dpt des terres de mauvaise tenue, des gravats en quantit
importante et du bitume dgrade, aura une incidence ngative majeur sur la vgtation, la
faune et les sols. Cela se traduit essentiellement par la perte du couvert vgtal,
lindisponibilit des terres pour leur mise en culture ou pour tout autre type dexploitation
ou damnagement si le site nest pas rhabilit aprs exploitation.
Outre leur strilit et leur impact visuel, les zones de dpt sont exposes lrosion par
ravinement.
6.4.1.3. Hydrologie et ressources en eau

En principe, pendant la construction, il ny aura ni remblai, ni dblai assez important pour
affecter de faon significative les aquifres dans leur tat actuel. Il ny aura pas de
prlvements importants en eau en dehors des quantits ncessaires pour rduire la
poussire pouvant dcouler des travaux de terrassement. Les prlvements ventuels se
feront principalement sur le rseau de distribution deau potable de la SODECI, vu le niveau
de pollution de la lagune. Mais, ces besoins ne sauront influer sur la demande globale et

quotidienne en eau de la population. Il ny aura donc pas de risque de pnurie deau ni de

comptition avec la consommation humaine.
Dans le cas o des emprunts taient raliss dans la nappe souterraine, ceux-ci resteraient
trs superficiels et ne sauraient perturber la circulation des eaux souterraines. De fortes
quantits prleves pourraient en effet, entraner un rabattement des niveaux de la nappe
phratique. Dans lensemble, les perturbations des coulements hydriques
quoccasionnerait le renforcement des voies, seront trs rduites.
Les eaux de surface (la lagune), les eaux souterraines et les bas-fonds situs dans les zones
dinfluence directe et indirecte du projet risquent aussi dtre accidentellement pollues du
fait de lutilisation et de la maintenance des engins, de la consommation dhydrocarbures,
du nettoyage du gravier roul et de linstallation du centre denrobage durant les travaux
surtout en priode pluvieuse. En somme, les risques de pollution des eaux, densablement et
dobstruction des canalisations et autres caniveaux par les boues issues des terrassements
gnraux raliss, ne seront en gnral pas ngligeables. En effet, ces boues pourraient se
retrouver par drivation dans les plans deau et les bas-fonds de la zone du projet.
6
6.4.1.4. Qualit de lair

Le projet nest pas en lui-mme gnrateur de pollution atmosphrique, mais les impacts en
ce domaine seront tous des effets induits. Limpact majeur du projet sur la qualit de lair se
traduira ainsi par une augmentation de la concentration des polluants et de poussires
prsents dans lair surtout en priode sche. Cette pollution sera le fait des gaz
dchappement des vhicules et engins de chantier travaillant sur les diffrentes sections
des routes, ainsi que des travaux de concassage et les terrassements gnraux. Elle pourrait
tre galement lorigine dune ventuelle rduction de la visibilit atmosphrique
provoque par les nuages de poussires chargs de polluants mis et la formation
ventuelle de brouillard photochimique (smog) suite des ractions lies principalement
la prsence de mlange dhydrocarbure et doxydes dazote. Cette pollution pourrait
galement tre source de maladies respiratoires. Toutefois, pendant la saison pluvieuse, elle
reste fortement rduite grce aux dpts humides.
6.4.1.5. Etat acoustique

La pollution sonore manant des engins de creusement, de terrassement, de transport de
matriaux de dblais ou des remblais, de dcapage, de bitumage, etc., va constituer une
nuisance sonore temporaire pour les populations riveraines des sites du projet, surtout pour
les tablissements scolaires, les services, les centres de sant et les difices religieux situs le
long de certaines voies. Cet impact ngatif en gnral mineur, sera plus significatif pour ces
riverains.

5.4.2 Milieu biologique (vgtation et faune)

Comme prsenter dans la partie 5, la zone du projet situe en milieu urbain, renferme une
vgtation terrestre disparate compose de grands arbres oiseaux le long de certaines
voies comme au Plateau, damnagements paysagers domins par diffrentes espces
floristiques tels les Lauriers, de petits fourrs, des zones de fort urbaine, etc., et les
cosystmes du plan deau lagunaire.
Les travaux de renforcement des voies, pourraient tre des facteurs potentiels de
dgradation des milieux biologique terrestre et aquatique existants sur le site des ouvrages
routiers. On pourrait ainsi assister :
- des abattages darbres surtout pour ceux qui ont des racines trs superficielles et/ou qui
prsentent des problmes de scurit pour les usagers des voies de par leurs feuillages
impressionnants ;
- une atteinte aux amnagements paysagers sur les terre-pleins et le long des voies par les
travaux ;
- une destruction ou modification dhabitats floristiques et faunistiques.
En ce qui concerne lexploitation des carrires, des zones demprunt de graveleux, des zones
de dpt de matriaux de dcapage ou de destruction douvrages, elle naffectera pas la
vgtation et la faune le long de litinraire tudi. Si atteinte il y a, cela se ferait par effets
induits de cette exploitation. Il en est de mme pour lidentification et/ou lamnagement
des diffrentes voies de dviations lors des travaux. Cependant, lexploitation de ces zones
pourrait affecter ngativement le milieu biologique en fonction de leur emplacement vis
vis de la vgtation et de la faune dans la zone dinfluence indirecte du projet.
5.4.3 Milieu humain

Le projet affectera lensemble de la population riveraine sous diffrentes formes,
notamment:
les difficults daccs aux habitations, aux quipements socio-ducatifs et sanitaires
(centres de sant, coles...) ;
les risques daccident lis au dplacement dengins ;
la nuisance sonore et atmosphrique.
6.4.3.2. Vie culturelle

Le projet naffectera aucune vie culturelle dans les quartiers cits ci-dessus.
6.4.3.3. Foncier

Limpact sur le foncier sera faible. Toutefois, louverture et lexploitation de nouvelles zones
demprunt et de dpt de matriaux issus des travaux pourraient tre source de spculation
foncire. Lexploitation de ces zones pourraient aussi menace les milieux cultivs.

Sant
En saison sche, les travaux vont gnrer un important soulvement de poussires fines
relativement importantes dans le voisinage du chantier. Les travaux vont gnrer des
quantits de poussires fines et de fume relativement importantes dans le voisinage du
chantier. Ces poussires et gaz affecteront les populations tout comme le personnel de
chantier qui vont en respirer une grande quantit avec des risques levs de contracter une
infection respiratoire.
En outre, lenlvement des ordures produites par les riverains des voies en chantier sera
perturb temporairement pendant les travaux. Ce qui entranera linsalubrit et donc des
risques de prolifration de maladies.
Par ailleurs, lamoncellement des dchets des travaux comme les dblais et les remblais, les
gravats et les dchets verts vont gner les populations. Le choix de sites pour lvacuation de
ces dchets risque galement doccasionner des conflits ou des contestations.
Circulation et scurit routire

Les travaux de rhabilitation provoqueront la perturbation de la circulation sur les itinraires
retenus pour le projet. Par ailleurs, on pourra craindre les risques daccident lis aux
dplacements des engins et aux vhicules de chantier. Les voies de dviation pourraient
connatre galement des embouteillages
On notera enfin une perturbation du transport ferroviaire au niveau du Pont Flix
Houphout Boigny.
6.4.3.5. Activits Economiques

Les activits conomiques, notamment le transport des personnes et des biens, le
commerce divers, lartisanat de service et lhorticulture, exercs la limite des diffrentes
emprises des voies renforcer, seront perturbes dans leur fonctionnement pendant la
phase de ralisation du projet.

Au niveau des quartiers traverss par les voies renforcer, les mouvements des engins
pourraient provoquer la fissuration des murs de certains btiments.

Pour la majorit des riverains, la perturbation de laccs aux habitations ainsi que la
perturbation du fonctionnement normal des quipements riverains des voies, constituent
les impacts ngatifs significatifs pendant la phase des travaux.
Concernant les quipements, les rseaux, autres que ceux de drainage des eaux de
ruissellement et dassainissement probablement renforcer, pourraient subir des
dommages au cours des travaux de renforcement. Ce sont notamment les rseaux
dalimentation en eau potable, dlectricit et de tlcommunication.
Les dommages sur ces rseaux seront fonction de la nature et de ltendue des travaux
raliss sur chacune des voies concernes par le projet.
Le tableau 8 ci-aprs, prsente les impacts du projet en phase de construction.

Tableau 8 : Matrice de prsentation des activits et de leurs impacts pour le Bd de la Rpublique (V3), Botrau Roussel (V2), les deux ponts et leurs
annexes (V4 et V5) pendant la phase de construction
Composants Activits sources dimpacts Impacts Caractre Intensit Etendue Dure Importance
du milieu ou valeur
Air/ Bruit *Terrassement, dcapage, dblais, -Emission de poussire, gaz Ngatif Moyenne Locale Courte Moyenne
excavation, remblais et dviation dchappement et pollution sonore
Eau *Rejet des dchets (solides et - Risque de pollution accidentelle ou Ngatif Moyenne Locale Courte Moyenne
liquides) dans les bas-fonds ou de contamination des bas-fonds, de la
directement sur le sol lagune et des eaux souterraines
* Terrassements -Risque densablement et Ngatif Moyenne Locale Courte Moyenne
dobstruction des canalisations et
autres caniveaux et pollution de leau
*Manipulation, fuite de carburant/huile - Risque de pollution accidentelle ou Ngatif Locale
Faible Courte Mineure
et dversement lors de lentretien de de contamination de la lagune, de la
la machinerie et de lutilisation des nappe phratique et des bas-fonds
engins
Relief et Sol * Terrassements, dcapage, dblais, - Dgradation du sol par Ngatif Faible Locale Courte Mineure
dpt impermabilisation et risques de
stagnation des eaux et dboulement
* Ouverture et exploitation des - Dnuement et risque dacclration Ngatif Faible Locale Moyenne Moyenne
emprunts et carrires de lrosion
* Entretien des quipements -Pollution par dchets liquides et Ngatif Faible Locale Courte Mineure
solides
Vgtation - Abattages darbres racines Ngatif Moyenne Locale Courte Moyenne

*Travaux de renforcement des voies
-Destruction et/ou perturbation des
Ngatif Forte Locale Moyenne Majeure
espaces amnags (V3, V4, V5)
- Perturbation des mouvements
migratoires ou des dplacements de Ngatif Moyenne Locale Courte Moyenne
la faune

du milieu ou valeur
*Ouverture des zones de dpt -Abattages darbres racines
tendues et/ou feuillages denses ou Locale Moyenne
Moyenne Majeure
lagages Fort
-Perte du couvert vgtal
indisponibilit des terres de culture Locale Moyenne
Moyenne Majeure
-Pollution visuelle Fort
Paysage * Prsence de la base-vie et de la - Modification temporaire ou dfinitive Ngatif Forte Locale Courte Majeure
machinerie du paysage
* Ouverture et/ou Exploitation de - Dgradation du paysage et pollution Ngatif Moyenne Locale Courte Moyenne
zones demprunt, des zones de dpt visuelle
et des carrires
Population et * Recrutement de la main duvre - Installation de populations non Positif Moyenne Locale Moyenne Moyenne
vie sociale pour des emplois temporaires rsidentes dans le milieu /
Retombes conomiques
*Fonctionnement du chantier - Perturbation du mode de vie et des Ngatif Moyenne Locale Moyenne Moyenne
relations interpersonnelles dans le
milieu
Foncier *Ouverture de zones demprunt et de - Risque de spculation foncire Ngatif Moyenne Locale Moyenne Moyenne
dpt
- Risque de contestation ou de conflit, Ngatif Moyenne Locale Courte Moyenne
Cadre de vie, *Travaux mcaniss - Perturbation de la circulation Ngatif Moyenne Locale Moyenne Majeure
sant et - Difficult daccs aux habitations, Ngatif Moyenne Locale Moyenne Majeure
scurit infrastructures sanitaires et socio-
RAPPORT PROVISOIRE DEIES Dcembre 2013 - BNETD DEAH/SEE Page 116

du milieu ou valeur
ducatives Moyenne Moyenne
- Risque de perturbation du rseau
* Curage et/ou rhabilitation des Ngatif Moyenne Locale
des concessionnaires et de
ouvrages de drainage et
lalimentation des particuliers
dassainissement Moyenne Majeure
Positif Moyenne
- Bien-tre des populations riveraines
Locale
* Transport des matriaux - Risques daccident des personnes Ngatif Faible Locale Moyenne Moyenne
- Risque daccident de travail Ngatif Moyenne Locale Moyenne Majeure
- Perturbation de la circulation
* Travaux mcaniss - Risque daccident (personnes et Ngatif Moyenne Locale Moyenne Majeure
animaux errants)
- Difficult daccs et de dplacement
Ngatif Moyenne Locale Moyenne Majeure
- Dviation (plan de circulation)
Ngatif Moyenne Locale Moyenne majeure
- Encombrement de certaines voies
Ngatif Moyenne Locale Moyenne Majeure
* Travaux mcaniss - Endommagement Ngatif Moyenne Locale Courte Majeure
* Dplacement de rseaux - Perturbation du service Ngatif Moyenne Zonale Courte Majeure
* Travaux sur le chantier - Perturbation de lenlvement des Ngatif Moyenne Locale Moyenne Moyenne
ordures
* Amoncellement des dchets issus - Gne des populations riveraines Ngatif Moyenne Locale Moyenne Moyenne
des travaux
* Travaux mcaniss - Perturbation du trafic et Ngatif Forte Locale Moyenne Moyenne
encombrement des voies de dviation
- Perturbation de la circulation
* Transport et circulation de la Ngatif Faible Locale Moyenne Moyenne
- Modification de certaines lignes de
machinerie

du milieu ou valeur
transport en commun Ngatif Faible Locale Moyenne Moyenne
- Perturbation des dplacements
Ngatif Faible Locale Moyenne Moyenne
* Terrassement, travaux mcaniss - Maladies respiratoires Ngatif Moyenne Locale Courte Moyenne
(circulation des engins et transport
des matriaux) dcapage
* Les travaux sur le chantier - Perturbation des patrouilles des Ngatif Moyenne Locale Moyenne Moyenne
forces de lordre
* Amoncellement des dchets issus - Baisse du niveau de scurit Ngatif Moyenne Locale Moyenne Moyenne
des travaux
Activits * Fonctionnement du chantier - Intensification des activits Positif Moyenne Locale Longue Moyenne
conomiques conomiques et commerciales autour
du chantier
Ngatif Moyenne Longue Longue Moyenne
- Manque gagner
Ngatif Moyenne Locale Longue Moyenne
- Perturbation du fonctionnement
normal des activits riveraines
Habitat et * Circulation des engins - Perturbation ou difficult daccs Ngatif Moyenne Locale Courte Moyenne
Equipements aux quipements et aux habitations;
* Travaux mcaniss - Risque de fissuration de certains Ngatif Faible Locale Courte Mineure
btiments par les oprations de
compactage

Tableau 9 : Matrice de prsentation des activits et de leurs impacts pour les rues Samak-Carrefour March (V1) et Nanan Yamousso (V6)
pendant la phase de construction
du milieu
ou valeur
Air/ Bruit *Terrassement, dcapage, dblais, -Emission de poussire, gaz Ngatif Moyenne Locale Courte Moyenne
excavation, remblais et dviation dchappement et pollution sonore
Eau *Rejet des dchets (solides et - Risque de pollution accidentelle ou Ngatif Moyenne Locale Courte Moyenne
liquides) dans les bas-fonds ou de contamination des bas-fonds, des
directement sur le sol eaux souterraines et la lagune (V6)
* Terrassements - Risque densablement et Ngatif Moyenne Locale Courte Moyenne
dobstruction des canalisations et
autres caniveaux et pollution de leau
* Manipulation, fuite de - Risque de pollution accidentelle ou Ngatif Faible Locale Courte Mineure
carburant/huile et dversement lors de contamination de la lagune, de la
de lentretien de la machinerie et de nappe phratique et des bas-fonds
lutilisation des engins
Relief et Sol * Terrassements, dcapage, dblais, - Dgradation du sol par Ngatif Faible Locale Courte Mineure
dpt impermabilisation et risques de
stagnation des eaux
* Ouverture et exploitation des - Dnuement et risque dacclration Ngatif Faible Locale Moyenne Moyenne
emprunts et carrires de lrosion
* Entretien des quipements -Pollution par dchets liquides et Ngatif Faible Locale Courte Mineure
solides
Paysage * Prsence de la base-vie et de la - Modification temporaire ou dfinitive Ngatif Forte Locale Courte Majeure
machinerie du paysage
- Dgradation du paysage et pollution Ngatif Moyenne Locale Courte Moyenne
* Exploitation de zones
visuelle
demprunt, de dpt et des
carrires

du milieu
ou valeur
Vgtation - Abattages darbres racines Ngatif Moyenne Locale Courte Moyenne
*Travaux de renforcement des voies
-Destruction et/ou perturbation des Ngatif Forte Locale Moyenne Majeure

espaces amnags
*Ouverture des zones de dpt -Pollution visuelle Ngatif Moyenne Locale Moyenne Majeure
Population et * Recrutement de la main duvre - Installation de populations non Positif Moyenne Locale Moyenne Moyenne
vie sociale pour des emplois temporaires rsidentes dans le milieu/
- Retombes conomiques
*Fonctionnement du chantier - Perturbation du mode de vie et des Ngatif Moyenne Locale Moyenne Moyenne
relations interpersonnelles dans le
milieu
Foncier *Ouverture de zones demprunt et de - Risque de spculation foncire Ngatif Moyenne Locale Moyenne Moyenne
dpt
- Risque de contestation ou de conflit, Ngatif Moyenne Locale Courte Moyenne
Cadre de vie, *Travaux mcaniss - Perturbation de la circulation Ngatif Moyenne Locale Moyenne Majeure
sant et - Difficult daccs aux habitations, Ngatif Moyenne Locale Moyenne Majeure
scurit infrastructures sanitaires et socio-
ducatives
* Curage et/ou rhabilitation des - Risque de perturbation du rseau Ngatif Moyenne Locale Moyenne Moyenne
ouvrages de drainage et des concessionnaires et de
dassainissement lalimentation des particuliers
- Bien-tre des populations riveraines Positif Moyenne Locale Moyenne Majeure
* Transport des matriaux - Risques daccident des personnes ; Ngatif Faible Locale Moyenne Moyenne
- Risque daccident de travail Ngatif Moyenne Locale Moyenne Majeure

du milieu
ou valeur
- Perturbation de la circulation ; Ngatif Moyenne Locale Moyenne Majeure
* Travaux mcaniss - Risque daccident (personnes et Ngatif Moyenne Locale Moyenne Majeure
animaux errants) et difficult daccs
et de dplacement ;
- Dviation (plan de circulation) Ngatif Moyenne Locale Moyenne majeure
- Encombrement de certaines voies Ngatif Moyenne Locale Moyenne Majeure
* Travaux mcaniss - Endommagement Ngatif Moyenne Locale Courte Majeure

* Dplacement de rseaux - Perturbation du service Ngatif Moyenne Zonale Courte Majeure
* Travaux sur le chantier - Perturbation de lenlvement des Ngatif Moyenne Locale Moyenne Moyenne
ordures
* Amoncellement des dchets issus - Gne des populations riveraines Ngatif Moyenne Locale Moyenne Moyenne
des travaux
*Travaux mcaniss - Perturbation du trafic et Ngatif Forte Locale Moyenne Moyenne
encombrement des voies de
dviation,
* Transport et circulation de la - Perturbation de la circulation Ngatif Faible Locale Moyenne Moyenne
machinerie
- Modification de certaines lignes de Ngatif Faible Locale Moyenne Moyenne
transport en commun
- Perturbation des dplacements Ngatif Faible Locale Moyenne Moyenne
*Terrassement, travaux mcaniss - Maladies respiratoires Ngatif Moyenne Locale Courte Moyenne
(circulation des engins et transport
des matriaux) dcapage
* Travaux sur le chantier - Perturbation des patrouilles des Ngatif Moyenne Locale Moyenne Moyenne
forces de lordre

du milieu
ou valeur
* Amoncellement des dchets issus - Baisse du niveau de scurit Ngatif Moyenne Locale Moyenne Moyenne
des travaux
Activits * Fonctionnement du chantier - Intensification des activits Positif Moyenne Locale Longue Moyenne
conomiques conomiques et commerciales autour
du chantier
Ngatif Moyenne Longue Longue Moyenne
- Perturbation des activits
commerciales Ngatif Moyenne Locale Longue Moyenne
Habitat et * Circulation des engins - Perturbation ou difficult daccs Ngatif Moyenne Locale Courte Moyenne
Equipements aux quipements et aux habitations;
* Travaux mcaniss - Risque de fissuration de certains Ngatif Faible Locale Courte Mineure
btiments par les oprations de
compactage

C- PHASE DEXPLOITATION ET DENTRETIEN
Cette phase concerne la mise en service des voies renforces. Lexploitation et lentretien de ces
voies doivent tre continuels avec la prise en compte des aspects environnementaux et socio-
conomiques qui sont intervenus dans la conception et la ralisation du projet.
5.5 . IMPACTS POSITIFS LIES A LA PHASE DEXPLOITATION ET DENTRETIEN
Les impacts positifs significatifs du projet pendant la phase dexploitation sont caractriss par le
fait que la ralisation du projet constitue une avance notable en matire dinfrastructure routire
et permettra aux usagers de pouvoir circuler dans de bonnes conditions de scurit.
5.5.1 Milieux physique et biologique

Aucun impact positif significatif nest signaler sur les lments du milieu physique. Toutefois, les
amnagements paysagers rendus plus esthtiques par les ouvrages dart raliss, pourraient tre
prsents comme un impact positif significatif du projet sur le milieu biologique (flore).
Par ailleurs, le curage des ouvrages dassainissement aura un impact globalement positif dans le
traitement des eaux pluviales issues de la plate-forme routire. Les fosss de part et dautre des
routes permettront dobtenir :
un meilleur rsultat dabattement de pollution ;
un cot dinvestissement et dentretien largement infrieurs.
5.5.2 Milieu humain
6.5.2.1. Population et la vie sociale
La rhabilitation des voies retenues dans le cadre du projet, en plus damliorer la fluidit routire
au niveau du District et de favoriser le dveloppement des changes, rduira les risques
daccident, les pertes de temps pendant les dplacements et tous les autres dsagrments lis
ltat dfectueux des itinraires tudis dans le cadre du projet.
Le dveloppement des activits socio-conomiques va induire un dveloppement social et
culturel, avec lapparition de nouveaux acteurs socio-conomiques. La rhabilitation de ces voies
et le dsenclavement de certains quartiers vont crer un circuit culturel intgr qui favorisera le
renforcement de lidentit culturelle de toutes les communauts.
Les autorits administratives et coutumires ainsi que les responsables dassociations impliqus
dans la ralisation du projet tireront satisfaction de lamlioration de leur cadre de vie et
pourraient bnficier de la confiance des populations auxquelles ils sont attachs. La prise en
compte des proccupations de celles-ci dans la ralisation du projet pourrait renforcer leur estime
envers leurs leaders. Cette marque de considration pourrait contribuer au raffermissement des
liens sociaux et la consolidation de la cohsion sociale.
6.5.2.2. Foncier
La phase dexploitation et dentretien des voies permettra de prvenir les installations
anarchiques sur leurs abords.


Sant
La rhabilitation des voies et leur entretien rgulier augmentera la frquence de rotation des
vhicules de collecte des ordures mnagres. Ainsi, les quartiers riverains se dbarrasseront le
plus vite possible des ordures mnagres. Cela vitera la formation de dpts sauvages sur ces
voies et lobstruction des canalisations dvacuation deaux.
Circulation et scurit routire
Le bon niveau de service des voies rhabilites augmentera les potentialits du transport en
commun. Les automobilistes feront lconomie des dpenses de rparation et dentretien de leurs
vhicules dont les pannes taient lies ltat dfectueux des voies.
Le trafic sera plus fluide et les usagers des voies rhabilites gagneront en temps dans leurs
dplacements. Le renforcement de la signalisation sur ces voies rduira les risques daccidents de
circulation, pourvu que les usagers en observent les prescriptions inhrentes.
La facilit daccs aux quartiers riverains des voies renforces permettra aux forces de scurit de
multiplier les patrouilles en vue de rduire le taux de criminalit.
En phase dexploitation, les voies bitumes favoriseront la fluidit routire, ce qui sera un gain de
temps pour les grants dactivits conomiques installs dans la zone mais surtout une source
daffluence de la clientle. Elle favorisera un essor de lactivit locative dans les quartiers riverains
des voies rhabilites.
6.5.2.5. Impacts sur lhabitat et les quipements

La rhabilitation des voies facilitera laccs aux infrastructures urbaines (hpitaux, centres
administratifs) et contribuera au dsenclavement de certains quipements difficiles daccs
cause de ltat dfectueux des voies.
Le renforcement des rseaux dassainissement et de drainage des eaux (uses et pluviales)
facilitera lcoulement de celles-ci et rduira les risques de dgradation des voies.
Dans cette phase, les services en charge de lentretien des voies rhabilites veilleront aussi
lefficience des travaux dinstallation ou dentretien des rseaux enterrs qui seront raliss. La
qualit de lentretien des voies maintiendra ou amliorera subsquemment la qualit du cadre de
vie.
5.6 . IMPACTS NEGATIFS LIES A LA PHASE DEXPLOITATION ET DENTRETIEN

Les impacts ngatifs significatifs du projet pendant la phase dexploitation demeurent mineurs.
5.6.1 Milieux physique et biologique

Milieu physique
Aucun impact ngatif nest signaler sur les lments du milieu physique (climat, relief, gologie
et sols).
6.6.1.1. Impacts sur ltat acoustique

En phase dexploitation des nouvelles voies renforces, les trafics y seront en constante
augmentation compte tenu de leur qualit et du gain de temps quelles occasionnent. La nuisance
sonore cause par les vhicules surtout localement et le long des routes, sera ainsi exacerbe par
le non-respect de la vitesse de rfrence autorise et du Code de la route.
Lincidence sonore des vhicules en circulation, sur la sant des populations riveraines ne sera pas
ngligeable.
6.6.1.2. Etat de la qualit de lair
Laugmentation du trafic sur les voies renforces, entranera localement la pollution de lair
provoque par les gaz dchappement et par leur transformation dans latmosphre.
6.6.1.3. Hydrologie et les ressources en eau
Ltat initial a montr que certains endroits de la zone du projet sont dj fortement pollus en
loccurrence le plan deau lagunaire. Toutefois, pendant la phase dexploitation des voies
renforces, la pollution va se poursuivre avec lusure de la chausse et des pneumatiques, la
corrosion des lments mtalliques et les missions de gaz dchappement. Elle deviendra de ce
fait, plus chronique.
Des mtaux lourds, des hydrocarbures, des huiles, du caoutchouc, seront rgulirement dposs
sur la chausse et transports hors de la plate-forme par les vents et les eaux de ruissellement.
Ces polluants, fixs sur les particules solides, affectent surtout les eaux superficielles (la lagune) et
les nappes trs vulnrables. Cet impact perceptible long terme, se traduit par une contamination
des diffrentes composantes de lenvironnement, tels que le sol, leau, etc. Il existe galement un
risque de pollution accidentelle par dversement de matires polluantes ou dangereuses.
Milieu biologique
En se fixant sur les particules solides, les polluants pourraient affecter sinon contribuer
llvation du niveau de contamination de la faune et la flore surtout aquatiques. Les impacts de
ce genre de pollution chronique due ces polluants, sont aussi perceptibles sur le paysage.
Cet impact, galement plus perceptible long terme, est non ngligeable en cette phase
dexploitation.
5.6.2 Milieu humain

Les populations riveraines seront exposes aux risques daccidents de la circulation, aux bruits et
la pollution atmosphrique lis la fluidit et laccroissement du trafic.
6.6.2.2. Foncier
Aucun impact ngatif significatif sur le foncier nest prvisible au cours de cette phase.


Les impacts ngatifs attendus sont :
- les risques daccidents lis aux vitesses de rfrence dans certains points singuliers comme
les virages ou encore aux pratiques dangereuses de certains automobilistes, savoir le
stationnement anarchique sur la voie suite une panne ou pour effectuer un chargement,
larrt sur une partie de la chausse pour diverses raisons, etc.
- de la nuisance sonore due au bruit ainsi qu' la pollution de lair. Cette pollution
atmosphrique sera limite aux environs immdiats des routes. Mais, elle risque de causer
de nombreux problmes de sant publique telles que les maladies cardio-respiratoires (la
bronchite chronique, lemphysme, lasthme...) et les intoxications par les mtaux dont le
plomb (saturnisme). On peut galement citer les nuisances sensorielles, lirritation des yeux
et quelques fois de la peau qui pourraient tre amplifies par rapport au nouvel tat des
voies. Les principaux polluants (dioxyde de carbone, dioxyde de souffre, oxyde dazote,
plomb, poussires, etc.) dorigine automobile et leurs effets potentiels, sont indiqus dans
le tableau ci-dessous.
Tableau 10 : Principaux polluants dorigine automobile
Polluants Origines Effets sur la sant et lenvironnement
Dioxyde de Ce gaz rsulte essentiellement * Gaz irritant qui agit en synergie avec dautres substances,
souffre (SO2) de la combustion de matire notamment les particules en suspension.
fossile contenant du souffre
Il est associ une exacerbation des symptmes
(charbon, fuel, gazole,) et
respiratoires aigus chez ladulte. Les personnes
procds industriel
asthmatique y sont trs sensibles ;
* En prsence dhumidit, il forme de lacide sulfurique qui
contribue au phnomne des pluies acides et la
dgradation de la pierre et des matriaux de certaines
constructions.
Oxydes dazote Le monoxyde dazote (NO) et le * NO, gaz irritant : pntre dans les plus fines ramifications
(NOx) dioxyde dazote (NO2) sont des voies respiratoires. Il peut, ds 200 g/m3, entraner
principalement mis par les une altration de la fonction respiratoire, une hyper
vhicules et le les installations ractivit bronchique chez lasthmatique et un
de combustion accroissement de la sensibilit aux infections des bronches
chez lenfant,
*Les NO, interviennent dans le processus de formation
dozone dans la troposphre. Ils contribuent galement au
phnomne de pluies acides ainsi qu leutrophisation des
cours deau et des lacs.
Ozone (O3) Lozone, polluant secondaire, * Lozone pntre facilement jusquaux voies respiratoires
rsulte gnralement de la les plus fines. Il provoque la toux et une altration
transformation photochimique pulmonaire, surtout chez les enfants et les asthmatiques,
de certains polluants primaires
ainsi que des irritations oculaires. Les effets sont amplifis
dans latmosphre (en
particulier NOx et COV) sous par lexercice physique
leffet des rayonnements ultra-
Polluants Origines Effets sur la sant et lenvironnement

violets * Lozone a un effet nfaste sur la vgtation et sur les
matriaux (caoutchouc)
Monoxyde de Il provient de la combustion * Il se fixe la place de loxygne sur lhmoglobine du
carbone (CO) incomplte des combustibles de sang conduisant un manque doxygnation du systme
carburants nerveux, du cur et des vaisseaux sanguins. Il peut
engendrer lapparition de troubles cardio-vasculaires
Hydrocarbure et Ces HC proviennent de * Leurs effets sont trs divers selon la nature des
composs lvaporation des produits composs : ils vont du simple gne olfactif une irritation
organiques ptroliers au niveau des des voies respiratoires, dune diminution de la capacit
volatils (HC et rservoirs et des carburateurs respiratoire jusqu des risques deffets mutagnes et
COV) des vhicules essence. Mais la cancrignes.
principale source rside dans la
* ils jouent un rle majeur dans le processus de formation
combustion incomplte du
de lozone dans la troposphre.
carburant pendant le cycle de
fonctionnement du moteur

L'accs rapide aux quartiers riverains des voies renforces favorisera le dveloppement des
activits locatives, entranant la chert de la vie, si des dispositions ne sont pas prises pour rguler
les changes commerciaux.
Limpact ngatif du projet sur lhabitat et les quipements sera ngligeable pendant la phase
dexploitation.
Le tableau 11 suivant, prsente les impacts du projet en phase dexploitation et dentretien.

Tableau 11 : Matrice de prsentation des activits et de leurs impacts pour lensemble des voies pendant la phase dexploitation
Composants du Acticits sources dimpacts Impacts potentiels Caractre Intensit Etendue Dure Importance
milieu ou valeur
Air *Gaz dchappement, polluants, etc. -Altration de la qualit de lair Ngatif Faible Locale Courte Mineure
Bruit *Utilisation de la machinerie et -Augmentation du bruit le long de Ngatif Faible Locale Courte Mineure
densit du trafic routier la voie et nuisances sonores
Eau * Ecoulement carburant/huile, graisse -Risque de pollution des eaux Ngatif Moyenne Locale Courte Moyenne
des vhicules sur la chausse
- Contamination possible des bas-

* Rejets des dchets liquides fonds et de la lagune Ngatif Moyenne Locale Courte Moyenne
Paysage * Mise en service des routes -Embellissement de la ville Positif Forte Locale Longue Majeure
- Point dancrage Positif Forte Locale Longue Majeure

Population et * Rhabilitation des voies -Rduction des risques daccident Positif Faible Locale Longue Moyenne
organisation socio-
culturelle -Gain de temps Positif Moyenne Locale Moyenne Moyenne
* Fluidit routire -Risques daccident de la Ngatif Moyenne Locale Longue Moyenne

circulation
* Emission de gaz
-Maladies respiratoires Ngatif Moyenne Locale Courte Mineure
Foncier * Entretien des voies -Eviter les installations anarchiques Positif Faible Locale Courte Mineure
en bordure des voies
Cadre de vie des Mise en service de la voie -Amlioration du cadre de vie et de Positif Forte Locale Longue Majeure
populations la sant publique
-Augmentation de la pollution Ngatif Forte Locale Longue Moyenne

-Facilitation de laccs aux

Composants du Acticits sources dimpacts Impacts potentiels Caractre Intensit Etendue Dure Importance
milieu ou valeur
habitations et infrastructures Positif Forte Locale Longue Majeure

urbaines (centres de sant et
centres administratifs)
-Prservation de lenvironnement Positif Moyenne Locale Moyenne Moyenne

notamment lhygine du milieu
- Dsenclavement des quartiers Positif Forte Locale Moyenne Majeure

riverains
-Augmentation du confort de la Positif Forte Locale

Moyenne Majeure
circulation
- Gain de temps Positif Forte Locale

Longue Majeure
Scurit routire et *Augmentation du trafic et de la -Risque daccident de la circulation Ngatif Forte Locale Courte Moyenne
circulation vitesse
-Trafic plus rapide et plus fluide Positif Forte Locale Longue Majeure
- Bon niveau de services de la voie Positif Forte Locale Longue Majeure
-Perturbation de la mobilit dans Ngatif Faible Locale Courte Mineure

les quartiers traverss par le projet
Activits *Amlioration de la qualit des -Dveloppement dactivits socio- Positif Moyenne Locale Moyenne Moyenne
conomiques changes conomiques
-Augmentation des potentialits Positif Forte Locale Longue Majeure

doffre de transport en commun

6 . RECOMMANDATIONS ET MSURES DATTENUATION
Face aux diffrents impacts du projet sur lenvironnement naturel et humain, le march de
lentrepreneur prescrira un certain nombre de mesures qui participeront la protection de
lenvironnement. Ces mesures seront compltes et/ou prcises par les dispositifs suivants.
6.1 . RECOMMANDATIONS ET MESURES DE PROTECTION PENDANT LES

PHASES DE PREPARATION ET DE CONSTRUCTION
6.1.1 Mesures sur le milieu physique

7.1.1.1. Donnes climatiques
Il ny a pas de mesures particulires ce niveau.
7.1.1.2. Relief, paysages, gologie et sols

Lamnagement et le fonctionnement des sites dinstallation du chantier ont toujours laiss des
empreintes sur le relief et le paysage. En effet, le plan dinstallation du chantier dfinit les
matriels ncessaires la ralisation du projet et des cantonnements pour accueillir lesdits
matriels (ateliers, garages, magasins, bureau, etc.) et le personnel du chantier.
La fragilit des sols (sols ferralitiques, sablo argileux, argilo sableux, etc.), des milieux biologiques
et du plan deau lagunaire, face des produits traits ou transports, et des impratifs de
maintenance et dentretien des engins et autres vhicules de chantier, impose lapprobation
pralable du plan dinstallation de chantier par le Matre douvrage ou le Matre duvre.
Lentrepreneur est tenu de construire selon les rgles environnementales, un atelier mcanique
susceptible de recevoir les engins et autre vhicule de chantier et quip de rservoir en bton et
cuves tanches, etc. pour recueillir les graisses et huiles usages.
Les hydrocarbures reprsentent un potentiel de pollution lev des sols, ce qui rend leur recyclage
indispensable. Lentrepreneur devra par consquent prendre toutes les dispositions pour
lenlvement et la valorisation des graisses et huiles de vidange au cours des travaux.
7.1.1.3. Hydrologie et les ressources en eau

Les risques de pollution des eaux par les hydrocarbures ou autres dchets solides et liquides ne
sont pas ngligeables.
Lutilisation et la maintenance des engins, la consommation et la manipulation dhydrocarbures et
linstallation du centre denrobage durant les travaux feront peser un risque de pollution
accidentelle sur les bas-fonds, le plan deau lagunaire, et les aquifres situs dans la zone
dinfluence du projet.
Il est donc impratif de protger cette ressource. Pour minimiser les risques de pollution
accidentelle des eaux et partant du sol par les dchets liquides et solides, les recommandations
suivantes doivent tre prises en compte :
installer la base-vie de lentreprise dans des lieux moins densment habits, et loin des
caniveaux et des bas-fonds ciel ouvert qui drainent les eaux pluviales ;
situer les dpts de carburant, les centrales denrobage, les aires de stationnement et des
engins lcart des puits, des bas-fonds, du plan deau lagunaire, et de toute autre forme
de captage deau souterraine ;
viter de diriger les fosss ou caniveaux collectant les eaux de ruissellement vers les puits,
les aires de captage deau potable et la lagune ;
collecter les huiles et autres produits usags dans des cuves appropries avant de les
vacuer vers des structures de traitement ou de recyclage ;
effectuer des rvisions rgulires des vhicules et engins.
7. 1.1.4. Mesures sur ltat de la qualit de lair

Pendant la phase de terrassement, le personnel de chantier, les populations des quartiers et
villages riverains et les usagers des diffrents itinraires, seront affects par les missions de
poussires et de gaz produits par les vhicules et engins de chantier. Ainsi, les mesures et les
prcautions suivantes devront tre prises par lentrepreneur comme le moyen le plus efficace de
rduction de la quantit de poussires mises dans latmosphre :
Arrosage rgulier et obligatoire des plates-formes des terrassements pour attnuer
limpact sur la qualit de lair ;
Mise en place dun filet ou dune bche de protection contre la poussire sur les camions
transportant des matriaux et rglage de la teneur en eau des graveleux fournis sur le
chantier avant leur dchargement ;
Limiter la vitesse de circulation des engins sur les pistes de chantier ;
Arroser les pistes de chantier par temps sec ;
Etc.
Par ailleurs, le compactage se fera probablement au moyen dengins vibrant conformment aux
matriels demands par le march ; aussi des dispositions spcifiques devront tre prises au
moment opportun par les diffrents responsables du chantier.
7.1.1.5. Mesures sur ltat acoustique

Lentrepreneur prendra toute disposition pour :
respecter les heures autorises pour les travaux (7h30 18 heures), afin dattnuer
limpact du bruit et des vibrations ;
prendre des mesures efficaces de scurit en matire de vibration des terres lors des
oprations de compactage par des engins vibrants, de sorte viter de porter atteintes aux
constructions et autres installations situes dans la zone dinfluence directe du projet.
6.1.2 Mesures sur le milieu biologique
* Vgtation

Laccent sera essentiellement mis sur les mesures relatives linstallation de la base de
lentreprise, lemprise de la route, la sauvegarde et la rhabilitation des sites damnagements
paysagers, louverture et lexploitation des zones de dpt, demprunt et des carrires. Ces
derniers sites nayant pas encore t dtermins, les mesures numres au paragraphe ci-dessus
(7.1.1.2. Relief, Paysages, Gologie et Sols) et celles numres ci-dessous devront tre prises en
compte au moment du choix, de lexploitation et de la rhabilitation des zones demprunts, de
dpt et des carrires.
7.1.2.1. Choix des zones demprunts, de dpt et de carrires

Dans la perspective douverture de nouvelles carrires et zones demprunt, il faudrait avoir au
pralable, laccord de la Direction rgionale des Mines dAbidjan et des Services Techniques du
District dAbidjan et des Mairies concernes, qui suivent la mise en uvre de la rglementation en
matire de prlvements de matriaux du sol, de gestion des dpts de matriaux de dmolition
ou de mauvaise tenue.
Le choix des terres destines usage de dpt doit sorienter vers les zones dj dgrades
(anciennes zones demprunt, zones cuirasses, jachres).
Afin de limiter les effets ngatifs de louverture de ces zones sur lenvironnement, il faudrait de
prfrence choisir les sites qui ne portent pas atteintes des milieux de jachres bien rgnres.
Quand plusieurs possibilits soffrent lentrepreneur, il est recommand doprer un choix par
ordre de prfrence selon les critres suivants :
1- les milieux de jachres peu ou pas rgnres ;
2- les sites des anciennes carrires ou zones demprunt abandonnes et non
rhabilits ;
3- les milieux dgrads par lrosion des sols ;
4- les sites placs sous les lignes lectriques avec lautorisation de la CIE ;
5- les sites loigns des zones habites, de pente faible moyenne, vgtation dgrade
ou de jachre, offrant un sol dpaisseur suffisante pour une rapide rhabilitation des sites.
Pour les cas 2 5, il ny a pas damnagements particuliers des surfaces raliser dans le cadre
des travaux de rhabilitation des zones demprunt. Les amnagements spcifiques et simples des
sites en vue du dveloppement des opportunits (implantation dcoles, dispensaires, marchs,
aires dextension de lhabitat...) peuvent tre raliss dans les limites de la zone demprunt.
Quant au cas 1, les dispositions suivantes sont prendre en compte pour le choix des sites
identifis :
- dfrichement et talage des produits ;
- dcapage de la terre vgtale (30 40 cm) ;
- scarification du fonds si possible ;
- dpt et talage des produits du dcaissement.
Concernant les bas-fonds, il est recommand, pour ne pas les polluer, dviter :
- dy dposer les matriaux issus de la dmolition des ouvrages anciens ou du dcapage du
bitume ;

- dinstaller les zones de lavage et denlvement des dchets des graviers rouls sur les
lignes de crte ou sur les versants des bas-fonds.
7.1.2.2. Rhabilitation des sites demprunt et de dpt

Les sites demprunt et de dpt devront faire lobjet dune rhabilitation effective avant la
fermeture du chantier. Cela permettra leur remise en culture ou leur reconqute par la vgtation
naturelle, dans un dlai assez court.
La rhabilitation des zones demprunt de graveleux ou de sable et de dpt portera sur lensemble
de la superficie mise en exploitation aussi bien pour les anciennes zones que pour celles ouvertes
dans le cadre de ce projet. Elle seffectuera en trois tapes :
1- rpartir sur lensemble des zones demprunt et de dpt rhabiliter, les apports en
produits de dbroussement et de terre vgtale dcape en vue dun retour effectif des
lments minraux au sol ;
2- rhabiliter si possible, lensemble de la surface des zones de carrire dj exploite en cas
de leur rutilisation ;
3- planter des PUERARIA PHASEOLOIDES pour protger rapidement le sol, si la terre
vgtale savre insuffisante pour couvrir la totalit de la zone demprunt ou de dpt ;
4- planter sur les zones demprunt et dpt des arbres croissance rapide comme le
flamboyant, le cassia magium ou dautres espces vgtales colonisatrices,
particulirement adaptes la rhabilitation des jachres dans cette rgion.
Afin dviter dexposer les zones de dpt lrosion par ravinement, il est aussi recommand que
ces sites soient engazonns aprs le rgalage des dpts.
Par ailleurs, le facteur limitant principal la rhabilitation de ces zones est localement
lalimentation hydrique. En consquence, les amnagements (drivation des fosss,
surcreusement ou leve de terre, etc.), permettant de favoriser la rtention deau, devraient tre
raliss.
Au niveau du paysage, certaines mesures spcifiques de rduction, daccompagnement et de
compensation peuvent tre envisages, savoir :
Mesures de rduction
- Eviter de positionner les installations principales du chantier (base-vie) dans les emprises
provisoires ;
- Stocker puis rgaler la terre vgtale dcape lors des travaux de terrassement ;
- Eviter de crer un rseau dassainissement temporaire dans le cadre de la voirie
provisoire ;
- Prvoir dans les documents contractuels aux entreprises, des engagements ne pas
polluer le site de la base vie (stationnement dengins de chantiers, entretien, fosses
septiques pour les installations de chantier, etc.).
Mesures daccompagnement
Comme mesures daccompagnement pour la vgtation de la zone, le projet doit :

- Raliser des amnagements paysagers pour lembellissement de la ville et la protection du
sol et des talus : (plantation darbres, de fleurs ornementales, de gazon, etc.), qui feront
appel au maximum des essences adaptes non destructrices de bitume et de rseaux aux
abords des nouvelles routes, notamment les plantes racines profondes. Ces
amnagements peuvent par ailleurs faire appel des techniques, outils et produits tels que
les Barrires anti-racines pour les arbres racines dvastateurs.
- Reboiser toutes emprises provisoires aprs les travaux.
6.1.3 Gestion des produits du dcapage et autres dchets

La tche de collecte des dchets solides, incombera principalement lentreprise en collaboration
si possible avec les communes concernes par le projet. Aussi, faudrait-il viter que les rsidus
solides ne se retrouvent sur des terrains vagues et fassent lobjet de litiges si toutefois des sites de
dpt nont pas t localiss et amnags aprs ngociation et accord des dtenteurs coutumiers
ou des propritaires.
Les principaux rsidus issus des travaux de construction sont les dpts rcuprables (produits de
dmolition de la chausse et des ouvrages en bton arm). Ces matriaux peuvent tre
transforms en pierres, btons casss ou graviers destins la confection de bton ordinaire et
pour lesquels des circuits de vente peuvent tre organiss par les services techniques des Mairies
pour la vente aux demandeurs.
Quant aux produits du dcapage de la chausse, ils peuvent servir pour les travaux de remblais
importants ou pour lentretien (pansement) des voiries. Ils peuvent galement tre utiliss pour le
remplissage des nids de poule des autres voies non retenues pour le projet et qui sont en
dgradation continuelle.
On compte galement parmi les dpts rcuprables, les terres excdentaires de
dblais/remblais. Ces terres seront vacues et mises en tas hors de lemprise de la voie en des
emplacements autoriss par lingnieur charg du suivi des travaux et les populations pouvant
faire des rclamations ventuelles.
6.1.4 Mesures sur le milieu humain

7.1.4.1. Population
Les assiettes de travaux dfinies doivent tre strictement respectes par les entreprises pour
viter daffecter les biens des personnes.
Les mesures suivantes doivent donc tre envisages afin de protger les populations contre toutes
sortes de dsagrments :
- linformation des populations riveraines et des usagers sur le planning dexcution des
travaux et les mesures de scurit respecter,
- le maintien de la population loin du champ dactions des engins et matriels de chantier
afin de prvenir les risques daccidents,

- la mise en place dune signalisation adquate lentre des zones dhabitation afin
dassurer la scurit des usagers,
- larrosage du sol pour rduire limpact de la poussire et lutilisation de bches pour la
couverture des matriaux transports pendant les travaux,
- la cessation des travaux 18 heures, afin dattnuer limpact du bruit et de la pollution
atmosphrique.
7.1.4.2. Foncier
Des ngociations relatives aux aspects fonciers devront tre inities au pralable avec le concours
des autorits coutumires et/ou municipales auprs des propritaires fonciers ou tout autre
dtenteur de droit pour linstallation des bases de l'entreprise ou des entreprises, ainsi que pour
louverture des zones demprunt, de dpt et de carrires afin de minimiser les risques de conflits
et de contestation.
7.1.4.3. Activits Economiques

Les entreprises dexcution des travaux doivent prendre les dispositions ncessaires pour protger
les personnes exerant des activits proximit des chantiers contre tout accident de la
circulation. Elles doivent aussi veiller lapplication des rgles dhygine alimentaire dans les
points de restaurations du personnel de chantier.
Par contre, le projet pourra rgler au cas par cas les grants dactivits formelles tels que le Caf
de Rome, etc.
7.1.4.4. Habitat, Equipements et rseaux

Les quipements tels que les rseaux d'eau potable, dlectricit et de tlcommunication
dplacer devront tre rtablis le plus tt possible. Quelques prcautions sont galement prendre
lors des travaux proximit des quipements sensibles que sont : les formations sanitaires
(Hpital dAbobo gare, etc.), les marchs et les gares. Il sagira de:
- faciliter le dplacement des personnes dans les meilleures conditions possibles par
lamnagement de couloirs de passage par exemple. La commission de suivi incitera les
populations des quartiers riverains sorganiser pour accompagner les enfants en bas ge
leur cole ;
- arroser les aires de travail proximit de ces quipements pour limiter les envols
prjudiciables aux usagers.
Il est aussi recommand lentreprise de se rapprocher de la Direction de lassainissement du

Ministre de la Construction, du Logement, de lAssainissement et lUrbanisme (MCLAU), du
Ministre de la Poste des Technologie de lInformation et de la Communication (MPTICS), des
services techniques de la Socit de Distribution de lEau de Cte dIvoire (SODECI), de la
Compagnie Ivoirienne dElectricit (CIE), des socits de tlphonie mobile et de la Cte dIvoire

Tlcom (CI-TELCOM) pour localiser les emplacements des cbles et des rseaux de canalisation
avant deffectuer les travaux.
7.1.4.6. Cadre de vie et Sant
Information et sensibilisation sur le VIH SIDA
Pour rduire les risques de propagation des Infections Sexuellement Transmissibles (IST), du SIDA
pendant les travaux, lentreprise doit laborer et mettre en action un plan de lutte contre les IST-
SIDA. Ce plan de lutte sera bas essentiellement sur la sensibilisation des populations riveraines et
le personnel du chantier travers lorganisation de causeries publiques et des affichages au niveau
du chantier, dans les villages et quartiers riverains. Mme si le projet se situe dans une zone
fortement urbanise ; ces actions de sensibilisation doivent tre constantes et conduites par des
spcialistes en la matire (structures publiques et prives, ONG, etc.).
Chaque campagne de sensibilisation sur les IST devrait tre suivie dune large distribution de
prservatifs la population cible.
Hygine alimentaire
Des aires de vente de denres alimentaires devront tre amnages sur le chantier pour
permettre au personnel de se restaurer dans des conditions hyginiques acceptables. Ainsi, lon
interdira toute vente daliments soumis au dpt de poussires et de mouches. Le respect de ces
dispositions permettra de rduire les charges mdicales du personnel de chantier.
Scurit du personnel de chantier
La scurit du personnel de chantier doit faire partie de la proccupation de lentreprise charge
des travaux. Pour se faire, les mesures suivantes sont prconises :
- le chantier doit tre quip dun dispositif mdical pour lvacuation des malades et/ou
des blesss graves vers le centre hospitalier le plus proche. Compte tenu de la dure des
travaux, lentrepreneur doit prvoir une unit mdicale (personnel, kit de premiers soins) ;
- le personnel doit bnficier dune prise en charge mdicale ;
- chaque employ doit disposer dquipements de protection individuelle (EPI) adquat de
chantier : chaussures, casques, gants, etc., selon le type de travaux effectuer ;
- la circulation des personnes et des vhicules sur le chantier doit tre rglemente ;
- toute intervention et tout rglage sur les mcanismes et appareils effectus pendant la
marche de ceux-ci et qui font courir des risques celui qui les effectue, sont interdits.
- les appareils de levage et de manutention portent lindication du poids maximum quils
peuvent soulever ou dplacer. Ils sont munis de frein ou de tout autre dispositif
permettant leur immobilisation immdiate. Il est interdit de passer sous des charges
suspendues ou de faire passer ces charges au-dessus du personnel.
- tous les liquides inflammables ainsi que les chiffons imprgns de ces liquides ou de
substances grasses seront enferms dans des rcipients mtalliques, tanches et clos.

- le premier secours est assur au moyen dextincteurs portatifs en nombre suffisant. Ces
appareils devront tre aisment accessibles et maintenus en bon tat de fonctionnement.
- dans les btiments comportant des matriaux combustibles, il y aura au moins un appareil
extincteur. Dans chaque local de travail, une affiche indiquera le matriel dextinction et
de sauvetage qui doit se trouver dans le local ou aux abords et les manuvres excuter
en cas dincendie ou daccident, les noms des personnes dsignes pour y prendre part,
ainsi que les numros dappel durgence des units de secours ou des organismes chargs
de la lutte contre les incendies (Pompiers).
7.1.4.7. Voirie, Circulation et scurit routire

Les principales mesures relatives la scurit routire et la circulation avant les travaux
proprement dits, portent sur la sensibilisation et linformation des usagers propos des risques
daccident lis la circulation des engins. Elles concernent galement les panneaux de
signalisation prvoir aux entres et la sortie de la base de lentreprise et tout au long de
litinraire du projet.
Pendant les travaux, les principales mesures se rsument comme suit :
- prvoir le calendrier de travail et tenir compte du PGES ;
- sensibiliser et informer les riverains et les usagers sur les risques daccident lis la
circulation des engins et au transport des matriaux ;
- prvoir et poser les panneaux de signalisation des travaux et de limitation de vitesse
lapproche des sorties dcoles, des lieux de culte, des marchs et des centres de sant
riverains ;
- renforcer les mesures de scurit par les marquages au sol (signalisation horizontale) ainsi
que des feux tricolores et des avertisseurs ;
- excuter les travaux de renforcement de la voie par demi-chausse en assurant une
rgulation adquate du trafic ;
- identifier au pralable si possible et ncessaire, les voies de dviation propices la
circulation afin de minimiser les perturbations que les travaux pourraient avoir sur le
transport des personnes et des marchandises ;
- amnager les voies de dviation impraticables selon les ralits quelles prsentent et
autres voies alternatives (voies daccs) pour les vhicules principalement celles des
riverains ;
- prvoir et poser les panneaux de signalisation et dindication des voies de dviation ou
daccs susceptibles dtre empruntes par les usagers lors des travaux ;
- excuter les travaux de prfrence entre 22 heures et 5 heures du matin vue la densit du
trafic sur les voies renforcer le jour;
Autres mesures

ouvrir ou amnager des voies pitonnes pour les riverains non propritaires de
vhicules ;
amnager ou prvoir des aires de stationnement adquats pour les riverains propritaires
de vhicules ;
tenir compte de tous les amnagements prvus sur les voies du projet et les dviations ;
sparer la route et les habitations par des caniveaux couverts de dallettes pour viter leur
obstruction rapide ;
procder lamnagement des caniveaux aux endroits o le systme ne fonctionne plus ;
assurer une protection superficielle par une couche de surface adapte au trafic et au
climat notamment en saison pluvieuse ;
superviser (Etat, AGEROUTE) les travaux travers des tournes, des contrles et des
surveillances et viser des travaux de qualit partir dengins et denrobs de qualit ;
lutter contre les travaux de coupures intempestives de voies et les branchements
anarchiques par lapplication effective de la rglementation adopte en ce sens ;
viter le laxisme des structures charges dentretenir les routes et exiger que les travaux
de rparation des tranches, fassent lobjet dautorisation pralable et soient expertiss
une fois achevs ;
travailler en synergie (la DAD, lONAD et lAGEROUTE) afin de trouver des solutions plus
durables aux problmes dassainissement, drainage qui dgradent les voies.
Le tableau 12 suivant, prsente les recommandations et mesures de protection de

lenvironnement en phase de prparation - dinstallation et de construction, pour lensemble des
impacts.

Tableau 12 : Matrice rcapitulative des impacts et des mesures gnrales en phases de prparation et de construction pour lensemble des rues
I - PHASES DE PREPARATION ET DE CONSTRUCTION
Milieux Composante du milieu Nature de Description de limpact Mesures dattnuation et/ou doptimisation
limpact
Ngative Emission de poussire, gaz * Arroser rgulirement la plate-forme des sites des diffrentes base-vie
Qualit de lair
dchappement des engins de chantier pendant les travaux damnagement et la bande des emprises directes
et par laccroissement du trafic surtout celle proche des lieux dhabitation
*Protger les chargements de dblais/remblais et de gravats vacuer
par des bches
* Doter et exiger des manuvres le port dquipements de scurit
notamment un masque poussire
* Sensibiliser les conducteurs pour un dversement en douceur des
dblais/remblais et des gravats
Eau
Ngative * Risque de pollution ou de * Amnager le site des base- vie de lentreprise du chantier loin des
contamination de la lagune, des eaux forages, de la lagune, des bas-fonds et des lieux denses dhabitation
souterraines, et des bas-fonds par les
* Collecter les dchets liquides dans des cuves appropries avant leur
dchets solides et liquides (carburant,
vacuation, traitement ou recyclage
dhuile ou de graisse des engins)
*Effectuer rgulirement des rvisions des vhicules et engins
* Destruction ou dgts sur la flore, les
espces et les habitats fauniques *Eviter de diriger les fosss ou caniveaux collectant les eaux de
aquatiques ruissellement vers les eaux de surface
Sol Ngative
* Pollution du sol par les dchets *Construire un atelier mcanique avec des quipements spcifiques,
liquides et solides recueillir les huiles usages et les recycler
* Collecter et vacuer les dchets solides biodgradables dans la
dcharge publique ou sur un site amnag


limpact
* Dgradation du sol par * Rhabiliter les zones demprunt et de dpt et le site de la base-vie la
impermabilisation et risque fermeture du chantier
dacclration de lrosion * Revgtaliser ou engazonner les zones dcapes
* Amnager et protger davantage les talus contre les boulements
* Sensibiliser et suivre tous les terrassements en amont du bassin versant
*Affaissements du sol et de la chausse *Traiter suffisamment le sol (remblais, compactage adquats, etc.)
surtout sur les voies rserves aux autobus et autres poids lourds.
Sonore Ngative Nuisance sonore et vibration lors des

*Autoriser la circulation des vhicules et engins seulement de 7 heures 30
travaux de chantier
18 heures
*Vrifier le niveau de bruit des engins par rapport la valeur maximale de
75 dB qui leur est permise
*Eviter les retards dans les travaux qui prolongeraient cette nuisance au-
del de 18 heures
Relief et Paysage Ngative * Modification temporaire du paysage
*Veiller la propret de la base et rhabiliter les zones de dpt et
par linstallation de la base-vie de
demprunt avant la fermeture du chantier
lentreprise
Flore/Faune Ngative * Revgtaliser les surfaces non occupes pour viter lrosion
* Destruction ou dgts sur le couvert
vgtal terrestre (arbres, fleurs * Limiter les emprises du chantier et dfinir les zones o les arbres et les
esthtiques et gazon limitrophes) amnagements paysagers sont protger
* Conserver les arbres de grande taille qui ne reprsentent pas un danger
pour la scurit des usagers et la route en canalisant leurs racines par
des outils et techniques modernes barrire anti-racines ;
* Eliminer tout arbre potentiellement dangereux (risque de chute,
feuillages, racines superficielles)
* Planter surtout des arbres racines profondes
* Laisser si possible les souches qui peuvent repousser
* Prlever et construire en dehors zones de frayres et de
reproduction


limpact
* Dblais, dcapage ou ouverture des * Rhabiliter les zones demprunt et de dpt avant la fermeture du
voies, amnagement de la plate-forme chantier
pour linstallation de la base de
lentreprise
Population et personnel de - Ngative - Maladies respiratoires, abdominales et - Fournir au personnel des tenues adaptes avec des gants et prvoir des
chantier
contagieuses
protections respiratoires et auditives
- Affluence dlments trangers dans le
milieu -Organiser des campagnes de sensibilisation sur les maladies respiratoires
- Recruter si possible la main duvre parmi la population des quartiers
riverains
Foncier - Ngative - Engager des ngociations avec les propritaires fonciers en conflits ou
- Risque de spculation foncire ou de
les dtenteurs de droit
constatation
- Risque de spculation foncire, de
contestation ou de conflits
- Offre et cration demploi temporaire - Valorisation et dveloppement circonstanciel des activits conomiques
- Positive
- Dveloppement de restauration et du
flux financier
Activits conomiques
- Perturbations et dlocalisation - Amnager des couloirs daccs temporaire aux habitations, activits et
- Ngative
dactivits commerciales et de services ; services ;
Habitats et quipements - Perturbation de laccs des coles,

- Poser des panneaux de signalisation des travaux et de limitation de
- Ngative habitations, difices religieux, marchs,
vitesse.
des centres de sant et de la gare
- Amnager des couloirs de passage et daccs pour faciliter le
routire, etc.,
dplacement des populations et le fonctionnement des activits de
service, de commerce, les tablissements publics, les lieux de culte et les
zones dhabitation


limpact
- Risque de perturbation de laccs aux - Reprofiler certaines voies de dviation ;

domiciles des riverains et du - Identifier et amnager une aire surveille de stationnement pour les
stationnement des vhicules ; riverains
- Endommagement ou dmolition de - Rhabiliter les btis endommags.
btis par les travaux aux abords de
lemprise
- Risque de perturbation du groupage et - Identifier et amnager les sites pouvant servir de centre de groupage et
de lenlvement des ordures le long des enlever rgulirement les coffres
itinraires.
- Risque de perturbation ponctuelle des - Coordonner avec les services concerns les actions spcifiques avant le
rseaux des concessionnaires tels que la dbut des travaux,
CIE, SODECI ou les oprateurs de - Informer les populations des interruptions de service
Tlcommunication - Remettre en tat le rseau endommag le plus rapidement possible
sinon le rorganiser
- Risque de perturbation ponctuelle des - Protger et redimensionner les ouvrages en fonction des ralits de
rseaux dassainissement et de drainage chaque site pour lutter contre les vols de tampons des avaloirs,
lensablement, les inondations et linsalubrit fragrante relative
lcoulement des eaux vannes sur les voies
- Sensibiliser les populations sur les impacts ngatifs des branchements
anarchiques aux rseaux dassainissement et de drainage ;
- Sassurer que les sables issus des travaux damnagement du carrefour
de lIndni sont dposs sur de sites appropris
Sant et hygine Ngative
- Maladies respiratoires - Fournir au personnel des tenues adaptes avec des gants et prvoir des
protections respiratoires et auditives;
- Manque dhygine alimentaire
- Accident de travail - Mettre en place un service mdical durgence avec une ambulance pour
les transferts des cas urgents
-Assurer un suivi mdical pendant les travaux
- Propagation des IST/VIH-SIDA - Organiser des campagnes de sensibilisation, les mesures de prvention
respecter, les IST/VIH-SIDA
- Distribution de prservatifs


limpact
Circulation et scurit routire - Ngative - Risques daccidents causs par la * Utiliser des panneaux de signalisation la sortie des engins sur les voie;
circulation des engins ou vhicules et le
* Maintenir la population loin des champs dactions des engins et du
transport des matriaux
matriel du chantier
*Organiser une campagne de sensibilisation sur le planning dexcution
. des travaux
*Utiliser des panneaux de signalisation lentre et la sortie des engins

sur la voie principale
* Poser des panneaux de signalisation de limitation de vitesse

lapproche des sorties des coles, des lieux de culte, des villages, des
marchs et surtout au niveau des virages dangereux.
*Maintenir la population loin des champs daction des engins et matriels
de chantier
-Risques daccidents causs par -Installer et remettre en tat de faon durable les feux tricolores sur les
labsence, le manque et/ou ltat voies, notamment sur les carrefours risques et renforcer les
dfectueux des feux tricolores signalisations surtout horizontales
- Risques daccidents causs par le -Installer des poteaux lectriques, et renforcer lclairage public par la
manque de visibilit la nuit causs par restauration des poteaux, lignes et ampoules lectriques dfaillants
labsence et/ou linsuffisance dclairage - Amnager les carrefours et les sens de circulations (clairage artistique,)
public - Elaguer les feuillages qui encombrent les rues et limitent lclairage
public
-Organiser une campagne de sensibilisation sur le planning dexcution
des travaux et les mesures de scurit respecter
Dplacement des populations - Ngative - Perturbation de la circulation - Amnager les voies de dviation ou de contournement ;
- Mettre des panneaux de dviation ;


limpact
- Risques daccident - Amnager les voies de dviation identifies ou de contournement en

vue dassurer la continuit du trafic ;
- Poser des panneaux de signalisation des travaux et de limitation de
vitesse

Tableau 13 : Matrice rcapitulative des impacts et des mesures spcifiques en phases de prparation et de construction pour chaque voie

Milieux Voies (V) Composante du Description de limpact Nature de Mesures dattnuation et/ou doptimisation
milieu limpact
ABOBO Circulation, scurit - Risques daccidents causs par - Rsoudre si possible le problme de rtrcissement de la voie
Ngative
(V1) : routire et ltroitesse de la voie et les travaux -Identifier et amnager au pralable les voies de dviation possibles -
Dplacement des Prioriser le travail de nuit (de 22 h 05 h du matin) et/ou excuter les
Samak -
populations
Carrefour travaux par demi-chausse tout en rgulant la circulation
march - Risques daccidents causs par Ngative - Installer des feux aux diffrents carrefours risques : carrefours des
labsence, le manque et/ou ltat stations-service et de relevage, march, etc.
dfectueux des feux tricolores
Equipements - Perturbation de laccs aux Ngative - Tenir compte du futur projet de construction dun Centre Commercial
quipements
dans les environs du rond-point de Samak
MILIEUX BIOPHYSIQUES ET HUMAINS
Vtust /destruction - Risque de perturbation et Ngative - Redimensionner les installations, eu gard la surpopulation
et insuffisance du dendommagement et de dmolition
rseau des ouvrages
dassainissement
Plateau (V2) Circulation, scurit Risques daccidents dus aux travaux, -Identifier et amnager au pralable les voies de dviation adquates
Ngative
: Botrau routire et ltroitesse de la voie et au non- - Prioriser le travail de nuit (de 22 h 05 h du matin) et/ou excuter les
Roussel Dplacement des respect du Code de la route travaux par demi-chausse tout en rgulant la circulation
populations
- Revoir la configuration trs rtrcie du carrefour Avenue Nogues et la
rue en direction de Peyrissac
- Obliger les usagers rcalcitrants respecter les interdictions de
circuler indiques clairement sur les sens de circulation


milieu limpact
Sol - Traiter suffisamment le sol (travaux de remblais, compactage
- Risque de dgradation du sol dj Ngative
trs instable adquats) pour rsoudre les problmes daffaissements et de
dformations du bitume au niveau du carrefour CNPS avant le
bitumage de la voie et particulirement sur les voies rserves aux
autobus
Plateau : Travaux de - Risques daccidents causs par les -Identifier et amnager au pralable les voies de dviation possibles -
Ngative
Bd de la renforcement dans travaux Prioriser le travail de nuit (de 22 h 05 h du matin), excuter les
Rpublique la zone dinfluence travaux par demi-chausse ou par selon le sens de circulation tout en
(V3) directe de la V3
rgulant la circulation
-Risque de dgradation des voies Ngative - Prendre en compte toute lAvenue Marchand dans le projet de
environnantes d laugmentation du
renforcement ainsi que toutes les voies qui donnent sur la V3 et toutes
trafic sur ces voies et risque de
perturbation de laccs aux zones les voies du Plateau en gnral
amnags - Tenir compte de la prsence du jardin public en face du Palais de
Justice et de laffluence observe au quotidien au niveau du Palais de
Justice et ses alentours


milieu limpact
Circulation, scurit Risque de perturbation de la Ngative - Renvoyer le trafic sur un pont et travailler par tabliers sur chaque
Treichville-
routire et circulation et daugmentation de pont selon le sens de circulation ou simultanment sur les deux ponts
Plateau Dplacement des linscurit tout en rgulant la circulation
(V4) - (V5) : populations
- Prioriser le travail de nuit (de 22 h 05 h du matin)
Ponts CDG - Sol et ouvrages
Risque daugmentation des problmes Ngative - Renforcer la scurit routire par lclairage public, la rglementation
HB et dassainissement dassainissement : perturbation et du stationnement, etc., surtout sur les annexes des ponts
Annexes disfonctionnement du rseau
dassainissement
Amnagements Risque datteinte de lesthtique Ngative - Tenir compte de la nature du sol lors des travaux
paysagers paysagre
- Rsoudre les problmes dassainissement au niveau du feu du
commissariat situ sur la rue 5 Avenue 8, afin de protger les autres
voies surtout les annexes du pont HB situes plus en aval
- Rhabiliter les ouvrages dassainissement au niveau du quartier
Biafrai
- Crer des ouvrages dart sur les ponts de sorte faire ressortir la
beaut du paysage en ces lieux.


milieu limpact
Treichville Risque leve de perturbation de la Ngative
Sol et Cadre de - Prioriser le travail de nuit (de 22 h 05 h du matin), excuter les
(V6) : circulation et daugmentation de
Boulevard vie (ouvrages linscurit travaux par demi-chausse ou selon le sens de circulation tout en
Nanan dassainissement et rgulant la circulation
Yamousso salubrit) Risque daugmentation des problmes Ngative - Construire une conduite de dviation pour lutter contre les
dassainissement : perturbation et inondations sur la V6 et ses environs ;
disfonctionnement du rseau
dassainissement
Risque daugmentation de linsalubrit Ngative - Renforcer la gestion des ordures et lutter contre linsalubrit
grandissante sur laV6 et notamment au niveau de son PK 0 en
canalisant les eaux uses et rglementant et en mettant disposition
un site amnag de dpt pour les pneus usags.
- Lutter galement contre les stationnements abusifs la descente du
pont
- Etc.

6.2 . MESURES PENDANT LA PHASE DEXPLOITATION ET DENTRETIEN
6.2.1 Mesures sur le milieu physique

Il ny a pas de mesures particulires prendre en phase dexploitation au niveau des donnes
physiques (missions de poussires, de gaz dchappement, de dpt de polluants, de bruit des
vhicules, etc.). Toutefois, des mesures spcifiques relatives lhydrologie et aux ressources en
eau ainsi quau milieu biologique sont essentielles.
Eaux de surface et eaux souterraines

Pour viter les effets de barrire aux eaux de ruissellement en zones marcageuses et inondables,
les dispositions suivantes sont prconises :
entretenir les ouvrages dquilibre installs aux endroits critiques des itinraires ;
disposer continuellement dun rseau dassainissement aux points critiques des voies ;
viter dorienter les eaux de ruissellement vers les quartiers et les bas-fonds proximit
des voies renforces.
Pour viter les risques de pollution des bas-fonds et des eaux en phase dentretien, les oprations
de rfection des ouvrages ncessitent lemploi de produits spcifiques, les recommandations les
plus strictes en matire de respect des ressources en eau telles qunonces au point 7.1.1.3
devront prvaloir.
6.2.2 Mesures sur le milieu biologique (vgtation et faune)

Il ny a pas de mesures particulires prendre concernant les lments du milieu biologique.
6.2.3 Mesures sur le milieu humain
7.3.3.1. Population et cadre de vie

Pendant les travaux dentretien, il est recommand dviter tout contact de la population avec les
engins, les matriels et les produits de chantier afin de prvenir les risques daccident.
Les risques daccident et la perturbation du cadre de vie par laugmentation du bruit, lmission de
gaz, particules et de poussires et linsalubrit de la voie, essentiellement dus laccroissement du
trafic, sont autant de facteurs pour lesquels les mesures suivantes sont prescrites :
Augmentation du bruit :
Limitation de la vitesse dans les quartiers et villages riverains ;
Effectuer les contrles techniques des vhicules.
Pollution de lair
Visite technique des vhicules plus rigoureux avec analyse des gaz dchappement ;
Suivi sanitaire pour les populations les plus exposes la pollution ;
Incitation la modernisation du parc automobile.

Insalubrit de la voie
Balayage et dsensablement rguliers de la voie ;
Curage des caniveaux ;
Mise en place dun systme de collecte et denlvement des dchets sur la voie.
Scurit routire
Intensifier les campagnes de scurit routire ;
Sensibiliser les populations riveraines.
7.3.3.2. Foncier
Il est recommand de faire un bilan environnemental et social du projet. Ce bilan fera ressortir le
niveau de rhabilitation et de raffectation des diffrentes zones demprunt de graveleux et de
sable et des zones de dpt utilises lors des travaux.

Il faudra procder une valuation des activits conomiques affectes par le projet, afin
dattester de leur reprise et/ou de leur dveloppement ventuel.

Il importe de mettre en place un programme de suivi de la reconstruction des biens immobiliers
affects par le projet.
7.3.3.5. Sant et scurit

Rduction de poussires
Il sera judicieux dexiger que les camions qui transportent les matriaux fins (latrites, sable, etc.)
et qui empruntent les voies renforces soient recouverts de bche. Cela limitera les missions de
poussires et rduira les risques de maladie pour les usagers et les populations riveraines.
Sensibilisation sur la scurit routire

Les autorits municipales en relation avec lAdministration en charge de la scurit routire
doivent intensifier les campagnes de scurit routire et les campagnes de sensibilisation :
- des usagers sur le respect des rgles du Code la route,
- des populations sur la non occupation et utilisation de lemprise de la route.
7.3.3.6. Comit de suivi

Il est ncessaire de mettre en place un Comit de Suivi et de mise en uvre des mesures
environnementales et sociales pour la bonne conduite de ce projet. Cette structure servira

dinterface et de facilitation dans les diffrentes ngociations avec les populations. Ce comit sera
compos des reprsentants du Ministre des Infrastructures Economiques (MIE), du Ministre en
charge de lEnvironnement, du Ministre de la Construction de lAssainissement et de
lUrbanisme, du Ministre des Transport, du Ministre de la salubrit urbaine, de lAGEROUTE et
des Mairies concernes par le projet.
Le tableau 14 prsente les recommandations et mesures de protection de lenvironnement en

phase dexploitation et dentretien.

Tableau 14 : Matrice de synthse des impacts et des mesures dattnuation pendant la phase dexploitation et dentretien pour lensemble des voies
III - PHASE DEXPLOITATION ET DENTRETIEN

Nature de
Milieux Impacts potentiels Description de limpact Mesures dattnuation et doptimisation
limpact
Ngative - Dgagement de poussires, de gaz *Suivi sanitaire accru pour les populations riveraines qui sont les plus
Qualit de lair dchappement des vhicules et dpt exposes
de polluants * Sensibiliser pour lutilisation de carburant de bonne qualit
*Analyser les gaz dchappement au contrle des vhicules
Ambiance sonore Ngative - Bruit mis par les vhicules, camions et *Installer des panneaux dinterdiction de klaxonner proximit des
engins services, coles, habitations, etc.
Qualit de leau Ngative - Risque de pollution des bas-fonds et * Intgrer aux travaux un rseau dassainissement adquat
des eaux * Mettre des ouvrages dquilibre en place
Paysage Positive - Embellissement *Entretien rgulier des amnagements paysagers assurer sur la V3 :
Elagage des feuillages encombrants, dfrichages, etc.) et sur les V4 et V5
Population et cadre de Positive - Augmentation du confort de *Entretien rgulier des voies (curage rguliers des canalisations,
vie circulation ; caniveaux, etc.), entretien particulier pour les voies dAbidjan Sud) et
- Rduction du temps de parcours et du maintien dun niveau de scurit acceptable
cot des transports *Eclairage permanent des voies les nuits
*Remise en tat rgulier de feux tricolores surtout aux carrefours
dangereux des vies
Ngative - Augmentation des risques daccident * Eviter tout contact de la population avec les engins et autres matriels
de chantier dentretien ;
*Poser des panneaux de limitation de vitesse lapproche des sorties
des coles, des lieux de culte et des marchs, centres de sant , etc., ;
- Nuisance sonore lie aux bruits des *Organiser des campagnes de sensibilisation et dinformation sur le
vhicules respect des rgles du code de la route,
*Sensibiliser la population sur la non occupation et utilisation de
lemprise des voies
Foncier Ngative - Dgradation du sol des zones *Rhabilitation et raffectation des zones demprunt et de dpt
demprunt et de dpt
Activits Positive - Fluidit des changes avec les quartiers *Assurer au quotidien la circulation pour viter les embouteillages
HUMAIN
conomiques riverains
- Amlioration des revenus des
transporteurs
III - PHASE DEXPLOITATION ET DENTRETIEN

Nature de
Milieux Impacts potentiels Description de limpact Mesures dattnuation et doptimisation
limpact
Ngative -Dveloppement des activits dans - Mise en place dun programme de suivi de loccupation de lemprise des
lemprise des voies voies
- Sensibiliser les excavations anarchiques sur les voies
Habitats et Positive - Dveloppement des activits locatives - Contrler techniquement les travaux de remise en tat des voies
quipements - Rhabilitation et/ou valorisation des aprs les excavations
habitats et quipements - Remplacer les arbres par ceux ayant les racines profondes ou
canaliser ltendue des racines par les nouvelles techniques et
outils rvls notamment sur la V3
Sant Positive - Fluidit routire - Renforcement de la scurit par la multiplication des patrouilles des
forces de lordre sur les voies renforces
Ngative - Risque de dgradation de la sant des - Rduction de la pollution par le contrle des visites techniques des
populations riveraines des voies lie la vhicules et par le recouvrement des matriaux fins transports par les
pollution due aux missions de gaz et de camions
poussires et un drainage et - Entretien rgulier des rseaux dassainissement et de drainage
assainissement en dysfonctionnement

7 . PLAN DE GESTION ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE (P.G.E.S)
Un Plan de Gestion Environnementale et Sociale (PGES) en trois phases : phase de prparation,

phase de construction et phase dexploitation, est propos dans le cadre de cette tude en vue
dune gestion globale des impacts du projet sur lenvironnement de la zone.
La gestion environnementale et sociale de la zone du projet est dune importance capitale. En cela,
un accent particulier sera mis sur lapplication effective de ce plan.
7.1 . ORGANISATION DU P.G.E.S

Pour la mise en uvre des mesures autres que celles relatives la compensation des biens et des
personnes affectes par le projet, un cadre institutionnel comportant les quatre activits suivantes
est prconis : le bureau de contrle, lexcution des mesures, le contrle et la mdiation.
Le bureau de contrle veillera au respect des mesures environnementales prvues par la prsente
tude dans le cadre de la matrise duvre gnrale du projet :
- lexcution des mesures, assure par un responsable environnement dsign par
lentreprise, aura la charge de veiller sur lapplication des mesures environnementales
durant les phases dinstallation, de construction et dexploitation. Il sera linterlocuteur
unique des administrations charges du contrle et des autorits des quartiers riverains
susceptibles de prsenter des dolances ;
- le suivi, conformment aux dispositions applicables en Cte dIvoire, sera effectu par
lAgence Nationale de lEnvironnement (ANDE) du Ministre charg de lEnvironnement, du
Dveloppement Durable, habilit diriger lenqute publique et vrifier lapplication sur
le terrain des dispositions prvues par les dossiers dEIES ;
- le contrle des mesures est assur par le promoteur en loccurrence lAGEROUTE (Matre
douvrage dlgu) ;
- la mdiation de tous les litiges pouvant intervenir avant, pendant et aprs la ralisation de
la route bitume sera gre par le comit de suivi.
7.2 . PHASE DE PREPARATION ET DINSTALLATION

Il sagit de mettre disposition une personne qui se chargera de veiller au respect des mesures
environnementales pendant linstallation de la base vie de lentreprise et dintervenir pour rgler
les imprvus.
Les principales dispositions environnementales prendre en compte pendant la phase de
prparation et dinstallation de la base de lentreprise sont numres au chapitre 7 et
comprennent :
les mesures dattnuation des impacts ngatifs sur le milieu naturel (bas-fonds) ;
les mesures dattnuation des impacts ngatifs sur le milieu humain (les mesures de
scurit, les activits conomiques, etc.).

Le tableau 15 ci-dessous indique les principaux indicateurs qui devront permettre une bonne
opration de suivi de la gestion des impacts pendant les phases de prparation, dinstallation de la
base de lentreprise et de construction de la route.

Tableau 15 : Matrice du plan de gestion environnementale et sociale pour la phase de prparation et dinstallation pour lensembles des voies
Composantes Activits Impacts Mesures dattnuation Responsabilits Indicateur Priode de mise

du milieu source ngatifs et de renforcement en uvre
dimpact Excution Suivi Supervision/
Contrle
Emprise directe Libration de Perturbation de la Signalisation des Entreprise ANDE AGEROUTE Nombre de panneau Avant et pendant les
des routes lemprise circulation et du dviations et voies de pos travaux
trafic dviations
Amnager les voies sur Entreprise ANDE AGEROUTE Avant et pendant les
Nombre de dviations
toute la longueur des travaux
amnages
routes
Air et Etat Circulation de la Emission de Arroser rgulirement les Entreprise ANDE AGEROUTE Nombre darrosage par Pendant les travaux
acoustique machinerie et poussire, de gaz et plates-formes proches des jour
travaux de bruit lieux dhabitation et la
mcaniss : bande de lemprise
Nombre de plainte li au
Terrassement, Excuter les travaux entre Entreprise ANDE AGEROUTE Pendant les travaux
bruit
dcapage, etc. 7 h 30 et 18 h et de 22h
pour la 04 h en fonction des voies
libration de Entreprise ANDE AGEROUTE Nombre demploys
Port dquipements de Installation chantier
lemprise quips
protection (employs) et / Phase travaux
utilisation des bches ou
filets (chargements de
dblais et de gravats)
Nombre daccident
Limitation de vitesse Entreprise ANDE AGEROUTE Installation chantier
/ Phase travaux
Exiger des conducteurs

Plaintes ou non des
des engins, le Entreprise ANDE AGEROUTE Installation chantier
populations
dversement en douceur / Phase travaux
de leur chargement
Entreprise ANDE AGEROUTE Installation chantier


Contrle
/ Phase travaux
Ressources en Prlvement Risque de rupture Assurer un Entreprise ANDE AGEROUTE Nombre de pnurie Pendant les travaux
eau pour divers deau approvisionnement deau dans le quartier
besoins adquat en eau des
chantiers et viter les
zones de frayres
Rejet des Risque de pollution Amnager le site de la Entreprise ANDE AGEROUTE Nombre de forage et de Installation chantier
dchets sur le accidentelle ou de base loin des forages, des bas-fond proximit du / Phase travaux
sol contamination des eaux et des bas-fonds site dinstallation du
eaux (lagune) et des chantier
Fuite de Eviter de diriger les fosss Entreprise ANDE AGEROUTE
bas-fonds Pendant les travaux
produits ou caniveaux collectant les
bitumineux eaux de ruissellement vers
la lagune et les curer
rgulirement
Ressources en
* Construire des ateliers Entreprise ANDE AGEROUTE Plaintes ou non des Installation chantier
eau
mcaniques modernes et spcialise populations / Pendant travaux
prvoir les dispositifs pour
recueillir et recycler les Rapport de surveillance
huiles usages ou du niveau de la pollution
effectuer les vidanges
dans les stations essence
proches
Libration de Risque de Revgtaliser Entreprise ANDE AGEROUTE Surface engazonne Avant, pendant
lemprise, dgradation du sol (engazonner) les zones et Aprs travaux
installation de la par dcapes
base vie et impermabilisation,
ouverture des et risque Amnager les voies de


Contrle
voies de dacclration de dviation sur toute la
dviation lrosion longueur des routes
Dgradation Collecter et vacuer les Entreprise ANDE AGEROUTE Nombre de zone de Pendant et Fin des
temporaire du amas au fur et mesure dpt travaux
Sol et Paysage paysage par les de leur production au lieu
gravats et autres de dpt ou la dcharge
dchets issus des
dmolitions
/dcapage Nombre darbres
Risques de Plantation darbres, de Entreprise ANDE AGEROUTE plant/ surface Pendant et Fin des
destruction darbres fleurs ornementales, de amnage travaux
ou gazon, etc. avec des
endommagements essences adaptes et des
des amnagements techniques et outils
paysagers modernes pour embellir
les nouvelles routes
Reboiser toutes emprises Entreprise ANDE AGEROUTE Pendant et Fin des

provisoires travaux


Contrle
Recherche et Abattage des arbres Pas plus de 1km en fort Entreprise ANDE AGEROUTE Rapport dvaluation de Aprs travaux
ouverture de et dgradation et rhabiliter (reboiser) les la conformit des zones
pistes daccs dfinitive / pistes, les zones reboises
aux zones temporaire du demprunt, de dpt et le
demprunt, de paysage site de la base de
dpt et lentreprise
carrires Entreprise ANDE AGEROUTE Epaisseur des terres > Pendant et Aprs
Dcapage de terre Recouvrir les zones avec
de la terre 10cm travaux
Exposition lrosion Maintenir les rideaux Entreprise ANDE AGEROUTE Vrification de la Pendant et Aprs
darbres / Faire des conformit travaux
amnagements antirosifs
Stationnement Risque de pollution Construire un atelier Entreprise ANDE AGEROUTE Rapport de suivi Pendant les travaux
et entretien des par les dchets mcanique avec des
vhicules, des liquides et solides quipements spcifiques
engins et et recueillir les huiles
quipements usages et les recycler
Population/ Installation de la Risque de maladies Arroser les plates-formes Entreprise ANDE AGEROUTE Nombre darrosage Pendant les travaux
base de respiratoires causes proches des lieux journalier
Sant lentreprise par les poussires et dhabitation ou lieux
les gaz frquents
dchappement Entreprise ANDE AGEROUTE Nombre de plainte Pendant les travaux
Excuter les travaux entre
07 h 30 - 18h ou 22 h- 05h


Contrle
Activit Paiement Perturbation Prparer et mettre en Entreprise ANDE AGEROUTE Rapport de surveillance Avant / Pendant les
conomique et dhonoraires, dactivits uvre un programme travaux
revenu location de commerciales et de dinformation de la
btiments et services population sur la
achats de ralisation des travaux et
denres les possibilits demploi
Recruter la main duvre Entreprise ANDE / AGEROUTE Nombre de personnes Pendant les travaux
parmi la population locale /Mairie recrutes
Foncier Choix de zones Risque de Engager des ngociations Entreprise ANDE AGEROUTE Nombre de plainte Avant les travaux
demprunt et de contestation, de avec les propritaires
dpt conflits et de fonciers avant louverture
spculation foncire des zones demprunt et de
dpt
Scurit Circulation de la Risque daccidents Afficher les plans de Entreprise ANDE AGEROUTE Nombre daccidents Avant / Pendant les
routire machinerie circulation interne et les travaux
mesures de scurit
respecter (Panneaux de
signalisation des travaux
et de limitation de vitesse)
Risque de Maintenir la population Entreprise ANDE AGEROUTE Enqute auprs des Pendant les travaux
perturbation des loin des champs dactions populations
activits des des engins et les matriels
populations et des de chantier
riveraines Couvrir de bches ou de Entreprise ANDE AGEROUTE Rapport de surveillance Pendant les travaux
filets les matriaux
transports

7.3 . PHASE DE CONSTRUCTION
Il est question de responsabiliser une personne qui sera charge de veiller la mise en uvre des
mesures environnementale prconises dans le rapport pendant la phase de construction et
dintervenir pour rgler les imprvus.
Les principales dispositions environnementales prendre en compte pendant la phase de
ralisation du projet sont numres au chapitre 7 :
- les mesures dattnuation des impacts ngatifs sur le milieu naturel, surtout en ce qui
concerne, les bas-fonds, lexploitation et la rhabilitation des zones demprunt, de dpt et
des carrires ;
- les mesures dattnuation relatives aux impacts ngatifs sur le milieu cultiv
(lhorticulture) ;
- les mesures dattnuation relatives aux impacts ngatifs sur le milieu humain (les mesures
de scurit, le bti, le foncier rural, les activits conomiques, etc.).
Le choix dune personne charge de lexcution des mesures permettra de corriger et
ventuellement de mettre jour les mesures proposes dans ltude. En effet, lors de la mise en
uvre du projet, des impacts imprvisibles peuvent apparatre.
La surveillance en phase de construction permet de ragir promptement dans ce cas et dassurer
la protection de lenvironnement.

Tableau 16 : Matrice du plan de gestion environnementale et sociale pour lensemble des voies pendant la phase de construction

dimpact Excution Suivi Contrle
Air et Etat Circulation de la Emission de Arroser rgulirement les Entreprise ANDE AGEROUTE Nombre darrosage Pendant les
acoustique machinerie, poussire, de gaz et plates-formes proches des journalier travaux
Terrassements de bruit lieux dhabitation et la
gnraux et bande de lemprise
travaux Excuter les travaux entre Entreprise ANDE AGEROUTE Nombre de plainte Pendant les
mcaniss : 07 h 30 - 18h ou 22 h- 04h Enqute sociale / travaux
Port dquipements de Entreprise ANDE AGEROUTE Nombre de personnes Installation

protection (employs) et quipes chantier / Phase
utilisation des bches ou travaux
filets (chargements de
dblais et de gravats)
Vrifier le niveau de bruit Entreprise ANDE AGEROUTE Nombre de contrles Installation
des engins par rapport la par semaine ou mois chantier / Phase
norme travaux
Limitation de vitesse Entreprise ANDE AGEROUTE Plaintes ou non des Installation
populations chantier / Phase
Exiger des conducteurs travaux
Entreprise ANDE AGEROUTE Installation
des engins, le
dversement en douceur chantier / Phase
de leur chargement travaux
Prlvement Risque de pnurie Assurer un Entreprise ANDE AGEROUTE Nombre de coupure Pendant les
pour divers deau approvisionnement deau travaux
besoins adquat en eau des
(travaux-et chantiers et viter les
entretien de la zones de frayres
machinerie)
Rejet des Risque de pollution Amnager le site de la Entreprise ANDE AGEROUTE Rapport dvaluation Installation
dchets sur le accidentelle ou de base loin des forages, des du niveau de chantier /
sol contamination des eaux et des bas-fonds pollution


Fuites et eaux (lagune nappe) Eviter de diriger les fosss Entreprise ANDE AGEROUTE Rapport de suivi Phase travaux
dversements ou/et des bas-fonds ou caniveaux collectant les Pendant les
de produits eaux de ruissellement vers travaux
Ressources en bitumineux la lagune et les curer
rgulirement
eau
Construire des ateliers Entreprise ANDE AGEROUTE Quantit dhuile Installation
mcaniques modernes et spcialise traite chantier /
prvoir les dispositifs pour Pendant travaux
recueillir et recycler les
huiles usages ou
effectuer les vidanges
dans les stations essence
proches
Dcapage, Risque de Revgtaliser Entreprise ANDE AGEROUTE Surface amnage Pendant

dblais, dpts dgradation du sol (engazonner) les zones et Aprs travaux
par dcapes (Talus, et sites
impermabilisation, des travaux, etc.)
et risque
dacclration de
lrosion Nombre darbres
Risques dabattage Planting darbres, de fleurs Entreprise ANDE AGEROUTE plants Pendant et Fin
darbres ou ornementales, de gazon, des travaux
endommagements etc. avec des essences
des amnagements adaptes et des
paysagers techniques et outils
modernes pour embellir
les nouvelles routes
Quantit de dchets
Dgradation vacus
temporaire du Collecter et vacuer les Entreprise ANDE AGEROUTE Pendant et Fin
paysage par les amas au fur et mesure des travaux
gravats et autres de leur production au lieu Surface amnage
dchets issus des de dpt ou la dcharge


dmolitions
/dcapage Reboiser toutes emprises Entreprise ANDE AGEROUTE Pendant et Fin
Sol et Paysage provisoires des travaux
Ouverture et Abattage des arbres Pas plus de 1km en fort Entreprise ANDE AGEROUTE Rapport dvaluation Aprs travaux
exploitation des et dgradation et rhabiliter (reboiser) les de la conformit des
zones dfinitive / pistes, les zones zones reboises
demprunt, de temporaire du demprunt, de dpt et le
dpt et paysage site de la base de
carrires lentreprise
Dcapage de terre Recouvrir les zones avec Entreprise ANDE AGEROUTE Epaisseur des terres > Pendant et Aprs
de la terre 10cm travaux
Exposition lrosion Maintenir les rideaux Entreprise ANDE AGEROUTE Surface amnage Pendant et Aprs
darbres / travaux
Faire des amnagements
antirosifs Plainte sociale
Destruction des Compensations des pertes Entreprise ANDE AGEROUTE Rapport de suivi et de Pendant et Aprs
cultures surveillance travaux
Stationnement Risque de pollution Construire un atelier Entreprise ANDE AGEROUTE Quantit dhuile Pendant les
et entretien des par les dchets mcanique avec des traite travaux
vhicules, des liquides et solides quipements spcifiques
engins et et recueillir les huiles
quipements usages et les recycler
Ralisation des Instabilit du sol Assurer un gnie civil de Entreprise ANDE AGEROUTE Rapports de Pendant les
travaux surtout en zones qualit avec du matriel surveillance et de suivi travaux
remblayes de qualit


Recrutement de Installation de Recruter la main duvre Entreprise ANDE AGEROUTE Nombre de personnes Pendant les
la main duvre populations non parmi la population des recrutes travaux
Population pour des rsidentes dans le quartiers riverains
emplois milieu/Retombes
temporaires conomiques
Fonctionnement
du chantier
Terrassement, Maladies Distribuer des Entreprise ANDE AGEROUTE Nombre demploys Pendant les
travaux respiratoires quipements de quips travaux
mcaniss Risque de protection respiratoire et
(circulation des propagation des IST auditive au personnel et
engins et et du VIH/SIDA couvrir les matriaux
transport des Arroser les plates-formes Entreprise ANDE AGEROUTE Nombre darrosage Pendant les
matriaux) proches des lieux journalier travaux
dhabitation
Sant Organiser des campagnes ANDE AGEROUTE Nombre de sance Pendant les
Entreprise
de sensibilisation et de dinformation et de travaux
prvention sur les IST et sensibilisation
du VIH/SIDA
Activit Fonctionnement Perturbation des Amnager des accs aux Entreprise ANDE AGEROUTE Nombre daccs Avant / Pendant
conomique du Chantier activits units industrielles et amnags les travaux
conomiques proprits
Transport des Difficults de Contrler laccs au site Entreprise ANDE AGEROUTE Avant / Pendant
matriaux dplacement et des travaux par une les travaux
daccs aux signalisation adquate
Scurit habitations et
services Nombre de panneaux
routire
poss
Travaux Risque daccident Poser des panneaux de Entreprise ANDE AGEROUTE Avant / Pendant
mcaniss signalisation des travaux les travaux
et de limitation de vitesse
et campagne de scurit
routire


Scurit au Travaux Risque daccident de Mettre en place un Entreprise ANDE AGEROUTE Rapport de Pendant les
travail mcaniss travail systme dvacuation en surveillance travaux
cas daccident de travail
Disposer de kits pour les Entreprise ANDE AGEROUTE Nombre de bote Pendant les
premiers soins en cas pharmacie travaux
daccident
Recruter un responsable Entreprise ANDE AGEROUTE Rapport de Avant / Pendant

sant / scurit du surveillance les travaux
chantier
Cadre de vie Travaux Perturbation de la Amnager des passages Entreprise ANDE AGEROUTE Nombre de passage Avant / Pendant
des populations mcaniss et de circulation, de pour pitons et poser des amnag les travaux
riveraines- doublement de laccs aux dallettes sur les caniveaux
la voie habitations, et aux
Habitations diffrents services, Contrler laccs au site Entreprise ANDE AGEROUTE Avant / Pendant
etc. des travaux par une les travaux
signalisation adquate et
amnager des couloirs de
passages et daccs pour
faciliter le dplacement
des riverains
Ouverture de Risque de Engager des ngociations AGEROUTE/ ANDE AGEROUTE Nombre de plainte Avant / Pendant
zones contestation et de avec les propritaires Mairie /Entr les travaux
Foncier demprunt et de conflits fonciers avant louverture eprise
dpt et lexploitation des
nouvelles zones
demprunt, de dpt et
des carrires

7.4 . PHASE DEXPLOITATION

Lexploitation et les oprations dentretien des routes devront tre soumises aux mmes
dispositions que celles prconises pour les phases de prparation et de construction du projet,
sous rserve toutefois de leur pertinence et de leur adquation aux futures dispositions lgales.
Les principales mesures environnementales prendre en compte en phase dexploitation et pour
chacune des oprations dentretien ou de rhabilitation correspondent essentiellement celles
dj prescrites au chapitre 7 de ltude.

Tableau 17 : Matrice du plan de gestion environnementale et sociale pour lensemble des voies pendant la phase dexploitation et
dentretien
Composantes Activits Impacts Mesures dattnuation Responsabilits Indicateur Priode de

du milieu source ngatifs et de renforcement mise en uvre
Air Accroissement Altration de la Visite technique des SICTA ANDE AGEROUTE Nombre de vhicule Fin des travaux
du trafic qualit de lair (Gaz vhicules plus rigoureuse ayant jour de la visite Mensuelle
dchappement des intgrant une analyse des technique
vhicules) gaz dchappement
Sensibiliser les populations Entreprise ANDE AGEROUTE Nombre de sance de Fin des travaux
sur les questions de / Mairies sensibilisation
pollution lies aux
transports et lutilisation
dun carburant de
mauvaise qualit
Bruit Accroissement Augmentation des Mettre et faire respecter Entreprise ANDE AGEROUTE Rapport de suivi Phase
du trafic nuisances sonores le les panneaux de limitation exploitation
long des voies de vitesse surtout au
niveau zones fortement
habites et construire des
dos dne aux endroits
risques
Eau Augmentation Risque de pollution, Faire enlever les huiles Entreprise ANDE AGEROUTE Quantit dhuile traite Pendant les
du trafic des eaux de surface usages par une structure travaux
(la lagune) par les spcialises
carburant/huile et
graisse des vhicules
et par les dpts de
polluants

Composantes Activits Impacts Mesures dattnuation Responsabilits Indicateur Priode de

du milieu source ngatifs et de renforcement mise en uvre
Voiries Mise en service Risque Curer de faon priodique AGEROUTE / ANDE AGEROUTE Rapport de surveillance
/Scurit de la voie densablement et les caniveaux afin dviter Entreprise
routire rejet dordures ou de leur encombrement par
et Cadre de vie dchets solides dans des sdiments, de leau,
des populations les caniveaux des ordures, etc.
Augmentation des Balayage et AGEROUTE / ANDE AGEROUTE Nombre daccident

risques daccident de dsensablement rgulier Entreprise
la circulation
Organiser des campagnes AGEROUTE / ANDE AGEROUTE Nombre de campagne
de sensibilisation et Entreprise de sensibilisation
dinformation sur les
conditions de la dure de
vie de la route
Insalubrit de la voie Sensibiliser la population AGEROUTE / ANDE AGEROUTE Rapport de surveillance

sur la non occupation de Entreprise
lemprise de la route
Organiser des campagnes AGEROUTE / ANDE AGEROUTE Nombre de campagne

de sensibilisation et Entreprise de sensibilisation
dinformation sur le
respect des rgles du code
de la route
Mise en place dun AGEROUTE / ANDE AGEROUTE Evaluation rtrospective

systme de nettoyage et Entreprise
de collecte des dchets

7.5 . SUIVI ENVIRONNEMENTAL ET SOCIAL
Le suivi de la gestion de lenvironnement se fera en trois phases. Elles seront lies la

progression des travaux :
Phase 1 : Avant le dbut des travaux :
- Contrler et valider le choix des sites de la base de lentreprise de construction ;

- Participation au choix dfinitif des zones demprunt et de carrire ;
Phase 2: Pendant les travaux
- Affectation des zones en fonction de leur spcificit ;

- Contrle de la mise en place des mesures de scurit ;
- Contrle des exploitations des zones demprunt et carrire ;
- Contrle de la conformit de leur rhabilitation ;
- Contrle de la mise en uvre des mesures prconises.
Phase 3 : A la fin des travaux et pendant lentretien des voies
- Contrle de la revgtalisation, des amnagements des zones dtruites, des

zones de dpt et zones demprunt ;
- Evaluation du taux de russite des reboisements ;
- Bilan environnemental (rapport dvaluation des travaux environnementaux).

8 . ESTIMATION DES COUTS DES MESURES ENVIRONNEMENTALES ET

SOCIALES
En dehors des mesures de rhabilitation des zones demprunt, les cots de certaines
mesures dattnuation des impacts du projet et notamment celles relatives
lassainissement et au drainage, seront dj incorpores dans le cot du projet.
Un accent particulier devrait tre mis sur le contrle et le suivi pour une mise en uvre
effective des recommandations prconises dans ce rapport.
Des provisions pour la rhabilitation des zones demprunt supplmentaires (mme si
pour linstant cela nest pas ncessaire) et les amnagements paysagers dtruits ou
endommags le long des voies, notamment ceux de la Commune du Plateau, de Cocody,
devront tre prvus.
Le montant total de ces provisions, est de Cent Quarante Huit Millions de francs CFA
(148 000 000 F CFA) HTVA. Il est dtaill comme suit dans le tableau n14 ci-aprs.

Tableau 18 : Budget prvisionnel des mesures environnementales et sociales
Cot Total
Libell Quantit
(FCFA)
1. Campagne d'Information et de Sensibilisation

15 000
1.1 Sur les IST et le VIH Provision
000
10 000
1.2 Sur la scurit routire Provision
000
S/T 25 000 000
2. Mesures daccompagnement
environnemental
Amnagement paysager
Boulevard Lagunaire Provision 80 000 000
Boulevard de la Corniche Provision 43 000 000

S/T 123 000 000
TOTAL COUT DES MESURES
148 000 000
ENVIRONNEMENTALES

CONCLUSION
Les principaux rsultats tirs de la prsente tude dimpact sur lenvironnement du

projet de renforcement de voiries Abidjan, sont repris ci-dessous :
- le milieu physique ne devrait pas subir dincidences ngatives significatives si les
mesures prconises sont suivies, en particulier, les choix judicieux, lexploitation
rationnelle et la rhabilitation correcte des zones demprunt, de dpt et des
carrires ;
- le milieu naturel (zones sensibles, lagune, marcages, faune, etc.), milieu trs
urbanis, ne sera aucunement affect si les recommandations sont prises en compte et
si les mesures de contrle sont renforces.
- aucun milieu de cultures vivrires ou prennes dans les zones dinfluence directe,
ne sera affect par le projet.
Lhorticulture sera protge sauf en cas de force majeure. Les destructions
ventuelles de cultures lors de lexploitation et louverture ventuelle de
nouvelles zones demprunt, de dpt et de carrires, feront lobjet de
compensation.
La ralisation du projet entrainera des impacts aussi bien positifs que ngatifs sur les
milieux naturel et humain. Aussi, convient-il de prendre en compte les recommandations
proposes pour une meilleure gestion des impacts.

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VARLET F. (1978) : Le rgime de la lagune Ebri (Cte d'Ivoire). Travaux et documents
ORSTOM, 83, 2 tomes, 164 p. et 110 figures.
ZABI S. G. F. et LE LOEUF P. (1994) : La macrofaune benthique. ln Environnement et
ressources aquatiques de Cte d'Ivoire. Tome II Les milieux lagunaires, Durand J.R.,
Dufour Ph., Guiral D. et Zabi S. diteurs. Editions de l'ORSTOM : 189-225.
Documents en ligne : Historique, Dmographie, Economie, Education, Aspect scuritaire,
des communes du District dAbidjan ; Site web : www. http://fr.wikipedia.org

ANNEXES
ANNEXE 1 : Compte rendu des runions

ANNEXE 2 : Liste de prsence
ANNEXE 3 : Termes de rfrence

ANNEXE 1 : COMPTE RENDU DES REUNIONS
- Compte rendu de la sance de consultation publique dans la

commune dAbobo
commune du Plateau
commune de Treichville

ANNEXE 2 : LISTE DE PRESENCE
- Liste de prsence dans la commune dAbobo

- Liste de prsence dans la commune du Plateau
- Liste de prsence dans la commune de Treichville

ANNEXE 3 : TERMES DE REFERENCE

commune dAbobo
commune du Plateau
commune de Treichville

ANNEXE 1
Compte-rendu des runions

DEPARTEMENT ENVIRONNEMENT ASSAINISSEMENT HYDRAULIQUE

Service Etudes Sociologiques et Dplacement des Populations
ETUDE DIMPACT ENVIRONNEMENTAL ET SOCIAL DU PROJET DE

RENFORCEMENT DE VOIRIES A ABIDJAN
OBJET : Runion dinformation et de sensibilisation des populations

riveraines des voies concernes par le projet dans la
Commune dABOBO.
1.1 COMPTE RENDU DE REUNION
Date : 13 Avril 2012
Dbut : 09h 45 Fin : 10h 40
Lieu : Htel communal dABOBO
Nombre de participants : 45 personnes dont la liste est ci-aprs jointe
INTRODUCTION
Dans le cadre de la ralisation de lEtude dImpact Environnemental et Social

(EIES) du projet de renforcement de voiries Abidjan, une quipe du BNETD, en
collaboration avec les reprsentants de la Mairie dABOBO, a anim une runion
dinformation et de sensibilisation des populations riveraines des voies
renforcer, aux date, heure et lieu ci-dessus indiqus.
A louverture de la sance de runion, le reprsentant des services techniques (M.
Lassina Bamba) a souhait, au nom de Monsieur le Maire empch, la bienvenue

toutes les personnes prsentes dans la salle. Il les a remerci pour leur
disponibilit et leur mobilisation.
A la suite du reprsentant du Maire, deux temps forts ont marqu le droulement
de la runion :
- Information et sensibilisation des populations
- Echanges avec les populations.
8.1.1 I. INFORMATION ET SENSIBILISATION DES POPULATIONS
Trois interventions majeures ont permis lassistance de comprendre lobjet de la

mission assigne au BNETD, dans le cadre de lEIES du projet de renforcement de
voiries Abidjan. Il sagit, en loccurrence, de lintervention de madame KOUAME
Nolle, et puis, de celles des sieurs KOUAKOU Alphonse et KADJO Pierre.
1.1 Expos de madame KOUAME Nolle
Aprs les civilits et la prsentation des membres de la dlgation du BNETD,

madame Kouam a situ lobjet de la rencontre. Elle a, en effet, signifi quil
sagissait dune runion dinformation et de sensibilisation des populations ayant
des intrts dans la zone du projet, notamment les riverains des voies renforcer
dans la Commune dAbobo.
Au cours de son intervention, elle a, en substance, prsent le contexte de la
prsente tude, et instruit lassistance sur les enjeux dune tude dimpact
environnemental et social dans la ralisation dun projet de dveloppement, en
gnral. En illustrant ses propos par des exemples ou des faits vcus au quotidien
par tous, elle svertuait convaincre lassistance adhrer au projet en
commenant par collaborer avec les Agents du BNETD, dans la ralisation de la
prsente tude.
1.2 Expos de monsieur KOUAKOU Alphonse
Il sest essentiellement consacr la description sommaire du projet. En effet, il a

tout dabord prsent le contexte du projet et localiser les voies renforcer avant
de procder la description technique du projet.
Sur ce dernier aspect, il a indiqu que le projet consistera renforcer les voies
retenues dans leurs composantes suivantes : chausse, trottoirs, rseau
dassainissement et de drainages des eaux, et signalisation. Concrtement, il
sagira dune remise en tat des voies par la rhabilitation et/ou lamlioration de
chacun des lments constitutifs ci-dessus numrs. Pour se faire, il a signifi
lassistance que diverses tudes, dont lEIES, seront ralises en vue de
lvaluation des travaux accomplir.

Concernant lemprise du projet, il a prcis quelle concide avec le trac initial de

chacune des voies renforcer. Au-del de la largeur variable des voies, il a
symboliquement prsent les composantes constitutives de lemprise dune voie.
Il sagit, en loccurrence, de la chausse, des trottoirs, du caniveau et de lespace
rserv aux rseaux (qui spare la route des premires constructions qui la
longent). Cest donc dans les limites de lemprise des voies ainsi dfinie que se
drouleront les travaux de leur renforcement.
1.3 Expos de monsieur KADJO Pierre
Aprs avoir brivement rsum les interventions de ses collgues, M. KADJO a

dclin la composition de son quipe dexcution, sa mthode de travail, le dlai
dexcution de la mission et les modalits de participation des populations la
ralisation du projet.
Composition de lquipe dexcution et mthode de travail
A ce niveau, M. Kadjo a indiqu que les valuateurs immobiliers et les enquteurs

socio-conomiques constituent les deux principales composantes de son quipe
dexcution. Selon leurs comptences respectives, elles accompliront sur le terrain
les principales oprations suivantes :
- Ladministration des guides dentretien destins aux groupes sociaux et aux
chefferies des quartiers riverains ;
- La numrotation la peinture rouge des btis implants dans lemprise des
voies retenues par le projet, et puis, le recensement des biens et personnes
affects par le projet, par le biais de questionnaires labors cet effet ;
- Lexpertise ou lvaluation immobilire des btis identifis dans lemprise des
voies.
A lissue de la collecte des donnes sur le terrain, il a aussi signifi que celles-ci
seront traites et analyses en vue de la rdaction du rapport dtude.
Dlai dexcution de la mission

Selon M. Kadjo, le dlai imparti la ralisation de lEIES est de quatre mois dont
un mois consacr la mission de terrain. Toutefois, les enquteurs passeront 20
jours sur terrain ; au-del de ce temps, toute personne qui voudrait se faire
identifier devra se rendre au sige du BNETD.
Modalits de participation des populations la ralisation du projet
Il sagit pour les populations de :

- Collaborer avec les Agents du BNETD en mission sur le terrain en leur rservant
un bon accueil ;

- Prendre part aux diffrentes runions en vue de sinformer rgulirement du

droulement de la ralisation du projet et dexprimer leurs proccupations et
attentes lies au projet ;
- Simpliquer dans la ralisation du projet en facilitant lexcution des travaux
dans le respect des mesures de protection de lenvironnement.
8.1.2 II. ECHANGES AVEC LA POPULATION
Au terme de lexpos des Agents du BNETD, M. Lassina Bamba a ouvert la sance

des changes en invitant les populations concernes par le projet exprimer,
dans la courtoisie, leurs proccupations, attentes et suggestions.
Ainsi, dans lensemble, les changes ont ports sur les points suivants :
- La dfinition de lemprise et tat de dgradation de la voie ;
- Les proccupations et attentes des populations
2.1 Dfinition de lemprise et tat de dgradation de la voie
A lentame, la majorit des intervenants ont estim que le linaire de voie

renforcer Abobo est en de de leurs attentes, vue les normes besoins de la
commune en matire dinfrastructures routires. Mais, les Agents du BNETD leur
ont fait savoir que les besoins en infrastructures routires sont partout les
mmes. Toutefois, selon eux, cest progressivement que le gouvernement, en
collaboration avec tous ses partenaires au dveloppement, parviendra satisfaire
ces besoins.
Sur la question de la prcision de lemprise du projet, les Agents du BNETD ont
donn plus de dtail la satisfaction de lassistance.
Les riverains ont mentionn que la voie, objet du prsent projet, a dj t
rhabilite en 2008. Mais, les dgradations et les problmes dassainissement qui
persistent remettent en cause la qualit des travaux qui avaient t excuts. Ils
dplorent aussi le vol des couvercles des gouts qui servent de caches darmes
pour certains indlicats qui braquent les passants aux heures tardives.
2.2 Proccupations et attentes des populations
Les commerants installs aux abords de lemprise du projet ont exprim leurs
inquitudes quant la poursuite de leurs activits pendant et aprs la ralisation
du projet.
Sur cette question, les Experts du BNETD leur ont fait savoir quil appartient la
Mairie dAbobo de sen occuper. Toutefois, ils seront informs du droulement du
projet pour quils prennent, en collaboration avec la Mairie, les dispositions utiles
pour faciliter la ralisation dudit projet.

CONCLUSION
Dans lensemble, la population est favorable la ralisation du projet. Toutefois,

elle plaide pour la prise en compte de leurs proccupations et attentes dans la
Fait Abidjan le 13 Avril 2012.



Commune du Plateau.
Dbut : 09h 30 Fin : 10h 50
Lieu : Mairie du Plateau
INTRODUCTION

collaboration avec les reprsentants de la Mairie du Plateau, a anim une runion
dinformation et de sensibilisation des populations riveraines des voies
A louverture de la sance de runion, M. Abol Jean Marie (Sous-directeur des
Services Techniques charg du cadre de vie et de lenvironnement) a souhait, au
nom de Monsieur le Maire empch, la bienvenue toutes les personnes

prsentes dans la salle dont deux reprsentants de lAIP et un lieutenant de police

du 1er Arrondissement. Il les a remerci pour leur disponibilit.
de la runion :
- Echanges avec les populations.


dans la Commune du Plateau.
prsente tude.





voies.


un bon accueil ;


Au terme de lexpos des Agents du BNETD, M. Abol Jean Marie a ouvert la

sance des changes en invitant les populations concernes par le projet
exprimer clairement leurs proccupations, attentes et suggestions.
Dans lensemble, les changes ont ports sur les points suivants :
- Les conditions de libration de lemprise des voies renforcer ;
- Les modalits dexcution du projet ;
- Les dolances et attentes des populations
2.3 Conditions de libration de lemprise des voies renforcer
Les interrogations de la population sur ce point portent sur :

- la prcision des limites de lemprise des voies renforcer ;
- la dtermination de la date prcise de dmarrage effectif des tudes et des
travaux de ralisation du projet ;
- la gestion des parkings sur les voies du plateau ;
Aprs avoir donn des prcisions sur les limites de lemprise des voies concernes par le
projet, lquipe du BNETD a indiqu que le marquage des numros identifiant sur les
btis permettra aux riverains de savoir sils sont ou non directement affects par le
projet. En outre, le sociologue du BNETD a rassur les populations des quartiers et/ou
villages riverains des voies renforcer que les sances dinformation et de consultation
sy poursuivront pour recueillir leurs proccupations et attentes.
Sagissant de la possibilit de ddommagement des personnes affectes par le projet, la
table de sance a montr quelle nexiste pas en principe pour les occupants du domaine
public. Toutefois, leur cas sera examin par les autorits comptentes en la matire.
2.4 Modalits dexcution du projet
Sur ce point, Les proccupations et attentes des participants ont port sur :
- la gestion du trafic et des parkings pendant la phase des travaux sur les voies
renforcer ;
- le chronogramme de ralisation du projet ;
- la possibilit de continuer lexercice des activits conomiques riveraines des
voies renforcer qui ne seront pas dplaces.
Sur ces points, les reprsentants du BNETD ont indiqu qu lissue de lEIES, des
mesures efficientes seront proposes pour attnuer les impacts ngatifs du projet.
2.5 Dolances des populations

Les populations qui ont particip la runion plaident pour :
- Limplication des forces de lordre dans la rgulation de la circulation des

usagers et riverains, afin dviter les embouteillages dans le Plateau ;
- Lexcution des travaux de renforcement des voies du plateau partir de 18
heures, afin de faciliter le travail lentreprise dexcution et rduire par
consquent les risques daccidents
- Linformation rgulire des riverains et usagers des voies renforcer sur le
droulement des travaux du projet.
Lquipe du BNETD a rassur les participants que leurs dolances seront

transcrites dans le rapport dtude afin que les autorits comptentes
(notamment, le matre douvrage et les autorits municipales) analysent leur
faisabilit.
Quant au reprsentant du Maire, avant de lever la sance, il a raffirm la volont
des autorits municipales uvrer, dans la mesure de leurs possibilits, pour la
ralisation effective du projet dans leur commune.
CONCLUSION





Commune de Treichville.
Dbut : 09h 30 Fin : 11h 00
Lieu : Mairie de Treichville
INTRODUCTION

collaboration avec les reprsentants de la Mairie de Treichville, a anim une
runion dinformation et de sensibilisation des populations riveraines des voies
A louverture de la sance de runion, M. Sanogo Lacina (Sous-Directeur des
Services Techniques) a souhait, au nom de Monsieur le Maire empch, la
bienvenue toutes les personnes prsentes dans la salle. Il les a remerci pour
leur disponibilit et leur mobilisation.


de la runion :
- Echanges avec les populations
Par ailleurs, au cours des changes, il y a eu la visite surprise de Monsieur le
Maire de Treichville qui a livr un mot dencouragement lquipe du BNETD et
invit la population adhrer au projet dont la ralisation est leur avantage.


dans la Commune de Treichville.
prsente tude.





voies.


un bon accueil ;


Au terme de lexpos des Agents du BNETD, M. Sanogo Lacina a ouvert la sance

des changes en invitant les populations concernes par le projet exprimer,
dans la courtoisie, leurs proccupations, attentes et suggestions.
Dans lensemble, les changes ont ports sur les points suivants :
- Les conditions de libration de lemprise des voies renforcer ;
- Les modalits dexcution du projet ;
- Les dolances et attentes des populations
2.6 Conditions de libration de lemprise des voies renforcer
A ce niveau, les intervenants voudraient savoir si :

- tous les btis se trouvant dans lemprise du projet seront en partie ou
entirement dtruis, dans la phase dexcution des travaux de renforcement ;
- tous les commerants installs sur tous les trottoirs de la commune seront
concerns par le dguerpissement relatif au projet ;
- les commerants peuvent revenir sinstaller dans lemprise des voies aprs la
ralisation du projet ;
- les personnes affectes par le projet seront indemnises, afin de leur permettre
de poursuivre leurs activits ;
En rponse toutes ces proccupations, lquipe du BNETD a indiqu que la
population ne doit pas se limiter aux impacts ngatifs du projet qui peut aussi
linfluencer positivement. Toutefois, cest au terme de lEIES que les impacts
potentiels du projet ainsi que les mesures dattnuation des impacts ngatifs
seront ports la connaissance du public.
Concernant la rinstallation des personnes qui seront affectes par le projet, le
BNETD a indiqu cela relve de la comptence de la Mairie. Le reprsentant de la
Mairie a, pour sa part, fait savoir aux occupants du domaine public que leur
installation en ce lieu est provisoire. Cest pourquoi, il y est formellement
recommand dutiliser des matriaux prcaires pour la construction des btis.
2.7 Modalits dexcution du projet
La proccupation essentielle des intervenants concerne la dtermination de la

date de dmarrage des tudes et des travaux du projet.
Lquipe du BNETD a indiqu que les tudes ont dj commenc et que les populations
seront informes, au moment opportun, sur le chronogramme de ralisation du projet.

Aussi, un Agent du BNETD a-t-il communiqu son numro de cellulaire lassistance pour
tablir un contact permanent avec les populations concernes par le projet.
2.8 Dolances et attentes des populations
Les populations qui ont particip la runion plaident pour la rinstallation ou

lindemnisation des personnes qui seront dplaces.
Lquipe du BNETD a rassur lassistance que sa principale dolance sera

transcrite dans le rapport dtude afin que les autorits comptentes (notamment,
le matre douvrage et les autorits municipales) analysent sa faisabilit.
2.9 Intervention du Maire
Monsieur le Maire de Treichville, dans son intervention, a dabord remerci

lquipe du BNETD pour avoir tenu une telle rencontre dinformation et de
sensibilisation de la population dans sa Commune. Pour lui, un tel projet pourrait
contribuer rgler les problmes de voirie et demploi des jeunes qui constituent
les principaux soucis de lquipe municipale quil dirige.
Par ailleurs, il a exhort la population prendre soin de leur environnement en
adoptant un comportement citoyen dans la gestion des dchets. Il a aussi invit
la population adhrer au projet en dpit des prjudices que chacun pourrait
subir son niveau.
CONCLUSION


ANNEXE 2
Liste de prsence






ANNEXE 3
Termes de rfrence


SECTION 5 : LES TERMES DE RFRENCE

Section 5. Termes de rfrences
Table des matires

1 Contexte ......................................................................................................................................... 37
2 Objet des termes de rfrence ....................................................................................................... 38
3 Description du projet ..................................................................................................................... 38
4 Mission du consultant .................................................................................................................... 38
4.1 Etudes prliminaires ............................................................................................................... 38
4.2 Etudes d'Avant Projet Dtaill (APD) ..................................................................................... 40
Etudes gomtriques ............................................................................................................. 41
Etudes gotechniques ............................................................................................................ 41
Dimensionnement de chausse.............................................................................................. 41
Assainissement et drainage ................................................................................................... 41
Etude de scurit routire ..................................................................................................... 42
Descriptif des travaux, dtail quantitatif et valuation du cot du projet ............................ 42
4.3 Le rapport du constat d'impact environnemental et de l'indentification et l'valuation des
biens 42
4.3.1 Evaluation environnementale et sociale dtaille pour chaque site d'ouvrage42
4.3.2 a) Analyse dtaille de l'tat initial de l'environnement naturel et humain du projet.
42
4.3.3 b) Identification et valuation des impacts environnementaux et sociaux du projet.
43
4.3.4 c) Organisation d'une audience publique ou consultation du public ............................. 43
4.3.5 d) Proposition de mesures de protection de l'environnement naturel et humain du
projet. 44
4.3.6 e) Elaboration du Plan de Gestion de l'Environnement et Sociale (PGES) ...................... 44
4.3.7 f) Evaluation du cot des mesures de mitigation et prise en compte dans le DAO
44
4.4 Le rapport de l'valuation conomique du projet ................................................................. 44
4.4.1 a) Objectif de l'tude ...................................................................................................... 44
4.4.2 b) Questions traiter ..................................................................................................... 45
5 Documents attendus....................................................................................................................... 46
5.1 Rapport des tudes prliminaires ........................................................................................... 46
5.2 Le rapport technique du projet .............................................................................................. 46
5.3 Le rapport d'tude gotechnique ........................................................................................... 47
5.4 Le dossier de plans.................................................................................................................. 47
5.5 Le dossier de pices crites comportant ................................................................................. 47
6 Profil du Consultant et des experts ...............................................................................................48
7 Obligations de l'AGEROUTE ............................................................................................................49
8 Obligations du Consultant ..............................................................................................................49
9 Note mthodologique................................................................................................................... 49
10 Dlais d'excution des tudes .................................................................................................... 50
11 Cadre du dtail quantitatif estimatif des prestations ................................................................ 50

Contexte
Le rseau routier ivoirien a jou un rle particulirement crucial pour le dveloppement du pays au cours
des 30 premires annes, au regard du rythme soutenu d'extension du linaire et de sa qualit. On peut
dire que la route a prcd le dveloppement et l'a accompagn au cours de cette priode.
Cependant, ds les annes 90, il a t de moins en moins en mesure de rpondre de manire adquate aux
besoins des populations et des usagers, encore moins de conforter un dveloppement durable de
l'conomie du pays. En effet, du fait d'un dficit accumul croissant d'entretien et d'extension rationnelle
au cours des 20 dernires annes, le rseau routier est en passe de perdre son statut d'atout majeur de
dveloppement. Pire, en l'absence d'un arrt immdiat, voire d'une inversion de la tendance actuelle la
dgradation gnralise, le rseau routier sera un vritable frein au dveloppement durable de l'conomie
du pays dans les annes venir.
Pour viter ce scnario, il importe de redonner aux infrastructures routires un niveau de performance qui
leur permette de soutenir et d'accompagner de faon durable la croissance conomique, afin d'esprer
raliser l'objectif de hisser la Cte d'Ivoire au rang de pays mergent.
La nouvelle vision de l'Etat de Cte d'Ivoire telle que formule dans sa stratgie d'entretien et de
dveloppement du rseau routier 1 met l'accent sur la prservation et l'amlioration du rseau existant
d'une part et la modernisation puis l'extension des infrastructures
Dans ce cadre, l'Etat envisage le renforcement de certaines voiries d'Abidjan dont les travaux permettront
de sauvegarder et de diminuer le cot d'exploitation des vhicules.
Le Gouvernement louera les services de Consultants expriments pour mener toutes les activits et
investigations techniques, conomiques, financires, sociales et environnementales en vue d'atteindre les
objectifs de l'tude.
L'objectif sectoriel de ces tudes est l'amlioration de l'efficacit du systme de transport dans la ville
d'Abidjan tandis que l'objectif spcifique vise dterminer la solution optimale devant amliorer la
qualit d'amnagement des routes concernes par le projet.
Pour la ralisation de ces projets routiers, le Ministre des Infrastructures Economiques (MIE), en sa
qualit de Matre d'Ouvrage, a confi l'Agence de Gestion des Routes (AGEROUTE), la mission de
Matrise d'Ouvrage Dlgue desdits projets.

Section 5. Termes de rfrence
1 Objet des termes de rfrence
Les prsents Termes de Rfrence visent dfinir les missions d'un Consultant pour les prestations
d'tudes d'Avant-Projet Dtaill (APD) en vue du renforcement de voiries dans le district d'Abidjan.
2 Description du projet
Le projet consiste raliser les tudes de renforcement de voiries sur un linaire total de 48,3 km
repartis en trois (3) lots comme suit:
NLot Commune Itinraires Linaire (km)

Lot I Commune de Cocody Boulevard de la Corniche: 2x2 voies 3,40
Boulevard de France -Riviera : 2x2 voies 7,40
La rocade de Cocody: 2x2 voies: 2,00
Rue 157 (Rue ministre) : 2x1 voies 1,60
Commune d'Abobo Carrefour sans Manquer - Carrefour 1,7
March : 2x1 voies
Lot 2 Commune de Marcory Boulevard de Marseille : 2x1 voies 7,50
Boulevard du Gabon : 2x1 voies 5,60
Boulevard de Cameroun: 2x1 voies 5,20
Commune de Port Bout Autoroute de l'Aroport : 2x1 voies: 3,50
Lot 3 Commune du Plateau Boulevard de Gaulle (Bvd 4,80
Lagunaire) : 2x2+2x3 voies
Boulevard Botrau Roussel: 2x2 voies 0,80
Boulevard de la Rpublique : 1x3+2x1 1,70
Commune du Treichville le pont HB et ses annexes : 2x2 voies
voies 0,50
le pont de Gaulle et ses annexes, 2x3 voies 0,60
Boulevard nanan Yamousso : 2x1 voies 2,00
TOTAL 48,30
3 Mission du consultant
Les prestations du Consultant se drouleront en deux (02) phases: la phase des tudes prliminaires et
celles des tudes d'Avant-Projet Dtaill (APD).
3.1 ETUDES AVANT-PROJET SOMMAIRE (APS)
Les tudes APS ont pour objet de faire l'tat des lieux, de recueillir les informations ncessaires la
dfinition du projet d'amnagement de la route : stratgie d'amnagement, dimensionnement de chausse,
disponibilit de matriaux utiliser, contraintes environnementales et sociales majeures des options
envisageables. Ce sont des tudes sommaires qui permettront galement de dterminer la meilleure
stratgie pour obtenir en cours de travaux une qualit homogne de la route ramnage. Les tudes
prliminaires comprennent les tches suivantes :
Matricule routier ou schma d'itinraire
Le matricule routier a pour objet de restituer l'tat des lieux. Il s'agira de donner entre autres:
les caractristiques du profil en travers

les diffrents types de structure de chausse en place;

l'tat des dgradations de la chausse et des couches de chausse;
l'tat des ouvrages d'art, ouvrages de drainage et d'assainissement ;
l'tat des points singuliers du trac;
l'tat des talus;
La prsence de toutes contraintes particulires;
Tout autre renseignement utile pour restituer l'tat de la route et justifier les choix techniques.
Dimensionnement de chausse
Au cours de cette phase prliminaire, le consultant laborera des hypothses de dimensionnement de

structure de chausse compte tenu de l'tat du trafic et des routes actuelles et exposera la mthode de
dimensionnement qu'il compte utiliser.
Le prestataire proposera des options de renforcement en phase prliminaire et une solution approprie sera
retenue pour la phase d'tudes APD. Cette solution devra tenir compte des enseignements tirs de
l'historique de la route et de la disponibilit des matriaux.
Une attention particulire sera accorde au recyclage des matriaux en place et aux solutions garantissant
une homognit de la qualit de route. L'emploi de bidim entre les nouvelles couches et les anciennes
sera analys
Etudes go techniques
Le Consultant effectuera une recherche sommaire de matriaux utiliser dans le but de s'assurer de la
disponibilit de ceux-ci (carrire de concass, emprunts de graveleux, sable, etc.).
Diagnostic de l'existant
Sur la base de relevs de la phase prliminaire et de la collecte des donnes existantes, le consultant
tablira un diagnostic de l'existant qu'il utilisera en appui la justification des choix d'amnagements
oprs.
Ce diagnostic tablira les zones devant faire l'objet de traitement particulier au cours des travaux en y
identifiant clairement les causes des dgradations. Il servira de base aux recommandations du consultant
pour la ralisation des travaux de renforcement. Dans le rapport prliminaire, le consultant prsentera les
directives gnrales pour les travaux puis les traitements prconiss pour chaque zone spcifique.
Pour le renforcement des sections courantes, le consultant apprciera l'tat gomtrique du profil en
travers et fera des recommandations quant la mthode de renforcement pour corriger le profil en travers
conformment aux valuations des quantits mettre en uvre.
ouvrages d'art et ouvrages d'assainissement
La mission du consultant consistera :
collecter toutes les donnes relatives aux ouvrages et sites d'ouvrages des itinraires du
projet (dossiers et plans ayant servi la construction des ouvrages etc.)

39

Identifier, recenser et relever les caractristiques de l'ensemble des ouvrages existant du projet.
Les ouvrages seront dfinis en PK et en cordonnes GPS Les tronons routiers seront dfinis en
GPS et permettront d'laborer les plans synoptiques.
Inspecter les ouvrages ou sites d'ouvrages existants
Pour les ouvrages d'art cette opration concernera l'tat des quipements, du tablier, des
appuis et ventuellement des fondations lorsqu'elles sont superficielles et visibles.
Identifier les ouvrages hydrauliques inonds en priode de crue ou fonctionnant en charge par des
enqutes et des calculs hydrologiques et hydrauliques ;
analyser l'ensemble des donnes collectes ;
Proposer des solutions pour les diffrents dsordres et dis fonctionnements observs ;
Identifier les zones d'implantations des nouveaux ouvrages construire avec dimensionnement de
ces ouvrages et des voies de raccordement ;
laborer des plans type d'APS des ouvrages de renforcement ou de remplacement des ouvrages
dfaillants ;
laborer un catalogue des photos des ouvrages prsentant l'tat de chaque ouvrage inspect ;
indiquer les normes et rglements qu'il compte utiliser en phase APD,
dterminer le cot estimatif de chaque ouvrage projet et des remblais d'accs sur la base de plans
types et des observations du site de chaque ouvrage ;
dterminer le cot estimatif pour la rparation des dsordres observs sur chaque ouvrage et pour
l'ensemble des ouvrages du tronon.
dterminer le cot d'entretien par type d'ouvrage et par tronon ;
Rseaux existants
dterminer la prsence de tous les rseaux et les matrialiser sur les plans
dterminer le cot de dplacement des rseaux avec les oprateurs de rseaux
Rseaux construire
dterminer les besoins en rseaux avec les oprateurs de rseaux

Dterminer les points de passages de ces futurs rseaux
3.2 Etudes d 'Avant Dtaille (APD)- Projet
Suite aux conclusions des tudes prliminaires, le Consultant ralisera les tudes d'Avant-Projet Dtaill.
Au cours de cette phase d'tudes, le Consultant:
approfondira le diagnostic ralis au cours de la phase prliminaire;

ralisera les tudes hydrologiques et hydrauliques, notamment pour les ouvrages prsentant des
dysfonctionnements et les zones d'ventuelles modification de trac ;
ralisera le dimensionnement de chausse ;
ralisera tous les plans du projet ;

ralisera les tudes gotechniques et la recherche des carrires (graveleux et roches massives);
tablira les quantits de travaux et valuera les cots du projet
ralisera l'tude de scurit routire
Etudes gomtriques
Le consultant effectuera des levs topographiques sur tous les tronons de chaque lot.
Le consultant ralisera des levs topographiques sur la largeur de bande suffisante pour permettre les
tudes de trac en alignement droit ou dans les zones de modification de trac ou de talus. L'tat des lieux
comportera les pieds de talus et les talus routiers ainsi que tous les points de dtail
Les levs topographiques seront rattachs aux coordonnes gographiques nationales. L'chelle sera au
l/1000me ramene au ]/500me dans les points singuliers.
Etudes gotechniques
Les tudes gotechniques comprennent:
Les essais de reconnaissance de la plateforme ;

La capitalisation de l'historique de la route ;
L'auscultation de la chausse existante (mesure de dflexion; mesure de l'uni ; relevs
de dgradations).
La recherche de matriaux pour couche de chausse ;
La recherche de carrires de matriaux pour enrobs bitumineux et bton.
Le Consultant devra examiner la possibilit de recycler les matriaux existant des couches de chausses. II
analysera leurs caractristiques gotechniques et prconisera le traitement adquat en vu de leur recyclage
pour usage dans la structure de chausse.
Dimensionnement de chausse
Le Consultant ralisera le dimensionnement de chausse pour une dure de vie de 20 ans.
Il examinera attentivement les options de renforcement et vitera le recours systmatique l'option
classique de renforcement consistant rapporter de nouvelles couches sur l'existant. Une attention
particulire sera accorde aux solutions donnant une homognit de la qualit de la route. Les choix
oprs en phase prliminaire devront tre amliors lors de la phase APD.
Assainissement et drainage
A partir de l'inspection dtaille des ouvrages existants et l'identification de nouveaux ouvrages, le

consultant tablira la liste des ouvrages reconstruire ou construire et ralisera les tudes compltes de
dimens ionnement.
Il vrifiera le dimensionnement des fosss latraux en zone de dblais, et combinant avec les observations
de terrains, proposera les fosss revtir. Dans les zones de talus de dblais instables, la prfrence sera
accorde aux fosss revtus en pied de talus afin de faciliter l'entretien.
ouvrages d'art
Inspection des ouvrages d'art situs sur le projet Dterminer le
mode et le cot des rparations des ouvrages

Etude de scurit routire
Dans le souci d'amliorer la scurit des usagers de la route, le consultant ralisera une tude de scurit
routire. Il est d'abord essentiel d'effectuer un diagnostic de scurit pour apprhender les enjeux et les
problmes de scurit sur les voies rhabiliter.
L'tude de scurit a pour objet l'observation des mesures ncessaires la scurit des usagers de la route
et des riverains. Elle portera notamment sur:
la correction ou l'attnuation des anomalies la conception qui seraient

manifestement dangereuses (visibilit, adquation dynamique, limitations de la
gravit des chocs, la disposition des quipements de scurit, la prise en compte des
pitons, amnagement des carrefours, limitation de la vitesse) ; la recherche des
meilleures conditions de scurit ; l'tude des points singuliers et des amnagements
annexes ; la signalisation routire verticale et horizontale ;
Compte tenu de la nature de la route, il s'agira pour le consultant d'tablir les besoins de scurit et de
prescrire les amnagements ou dispositions pour attnuer la dangerosit des voies.
Descriptif des travaux, dtail quantitatif et valuation du cot du projet
Le consultant tablira le dtail quantitatif des travaux par voies ainsi qu'une valuation confidentielle du
cot des travaux et fera les rcapitulatifs de chaque lot.
Le consultant tablira galement le descriptif technique des travaux, le mode d'valuation des travaux et le
cadre du bordereau des prix unitaires.
3.3 L E R AP P O R T D U C O NS TAT D ' I MP AC T E NV I RO N NEME N T AL E T D E L ' I N D EN TIF IC ATI O N E T

L ' EVALUATION DES BIENS .
3.3.1 Evaluation environnementale et sociale dtaille pour chaque site d'ouvrage

Cette tude sera ralise conformment ( 1 ) aux rgles et procdures applicables aux tudes relatives
l'impact environnemental des projets tels que dfinis par les textes ivoiriens et (2) la politique de
sauvegarde et directives de la Banque Mondiale en matire d'environnement et de population.
L'valuation environnementale et sociale devra au moins comprendre les 5 phases suivantes :
analyse dtaille de l'tat initial de l'environnement naturel et humain du projet ;

identification et valuation des impacts environnementaux et sociaux du projet ;
Proposition de mesures de protection de l'environnement naturel et humain du projet ;
organisation d'une audience publique ou consultation du public ;
laboration du Plan de Gestion de l'Environnement et Sociale (PGES).
3.3.2 a) Analyse dtaille de l'tat initial de l'environnement naturel et humain du

projet.
Elle comprend les trois phases suivantes :
dlimitation de la zone d'influence directe et indirecte du projet ;

description de l'tat initial de l'environnement portant sur:
les lments du milieu naturel (la faune, la flore, les richesses naturelles, le systme
hydrographique, le climat, le sol, etc.) ;

42

le paysage et les types d'occupation du sol (agriculture, vgtation naturelle, urbanisation,

etc.) ;
la nature des activits pratiques (agricoles, touristiques, industrielles, commerciales, etc.) ;
la situation dmographique et sanitaire, l'occupation du territoire, les droits de proprit et
le statut juridique du site et de son environnement dfinis par les plans d'amnagement du
territoire, par les arrts de protection des milieux dtermins et le droit coutumier;
analyse et valuation de l'environnement de rfrence c'est--dire l'environnement futur ou
prvisible sans le projet.
3.3.3 b) Identification et valuation des impacts environnementaux et sociaux du

projet.
Il s'agit notamment des impacts positifs et ngatifs associs aux effets prvisibles directs, indirects
(notamment ceux rsultants des travaux), rversibles, irrversibles, cumulatifs et/ou synergiques du projet
sur l'environnement et la population et en particulier sur les sites et paysages, les ressources et milieux
naturels, les quilibres cologiques, le cadre de vie du citoyen, sur l'hygine, la salubrit et les
commodits de voisinages, des impacts lis aux bruits, vibration, odeurs, missions lumineuses et autres
impacts induits non prvisibles priori.
Cette valuation peut tre quantitative et/ou qualitative, montaire et/ou non montaire et portera au moins
sur les lments suivants :
7. Impacts dommageables sur le milieu physique
Sol (dgradation, rosion, pollution) ;

Air (poussire, fume, bruit notamment pour les activits bruyantes) ;
Eau (pollution, prlvement, perturbation de l'coulement, envasement).
2. Impacts dommageables sur le milieu biologique
Perte de la biodiversit et Destruction de la l'habitat naturel ;

Dgradation du paysage naturel.
3. Impacts dommageables sur le milieu humain
Dplacement de population et Destruction de proprit prive ou culturelle. Les
populations affectes seront dnombres et classes par catgorie. Cet inventaire
permettra de proposer des modalits d'indemnisation ou de compensation et les
montants dgager ce titre seront prciss. De mme, les activits conomiques
(cultures et commerce) affectes par le projet seront quantifies et rparties par
catgorie ;
Conflit autour des ressources naturelles (foncier, eau,...) et avec d'autres projets
en cours ou venir ;
4. Problmes sanitaire et scuritaire (circulation routire, accident, Paludisme - eaux
stagnantes, VIH/SIDA, etc.).
5. Impacts positifs sur l'environnement
Amlioration de la qualit des services sociaux et du paysage naturel ;

Renforcement des capacits des populations (formation, sensibilisation) ;
Cration d'emplois.
3.3.4 c) Organisation d'une audience publique ou consultation du public

les impacts potentiels du projet sur l'environnement et les populations de la zone
d'influence ;

43

les mesures de mitigation proposes ;

la participation attendue de la population.
Les diffrents outils ou mthodologies utiliser pour une plus grande participation et implication des
populations bnficiaires devront tre analyss. Il s'agira par exemple des sances structures
d'information publique, des sondages d'opinion, des runions informelles ou comits de suivi ou
Arbitrage et mdiation, l'utilisation des mdias, etc.
3.3.5 d) Proposition de mesures de protection de l'environnement naturel et humain

du projet
II s'agit de mesures de prvention, suppression, rduction et/ou de compensation des impacts
dommageables et de bonification des impacts positifs du projet. Ainsi, un plan de dplacement et de
relocalisation (PDR) des populations dplaces sera labor conformment la lgislation ivoirienne en
vigueur et aux directives de la Banque Mondiale. De mme, les modalits de comp ensation ou
d'indemnisation des propritaires d'activits conomiques affectes par le projet devront tre prcises, et
le budget prvoir et tablir.
3.3.6 e) Elaboration du Plan de Gestion de l'Environnement et Sociale (PGES)

Le PGES comporte les trois plans ci-aprs qui seront proposs par le consultant :
Le plan de surveillance environnementale ayant pour but de veiller l'application
effective des mesures de mitigation prconises et au respect des lois et directives en vigueur ;
le plan de suivi environnemental ayant pour but d'valuer les impacts rels et les
performances des mesures de mitigation prconises ;
le plan de responsabilisation dans la mise en uvre des mesures de mitigation. Il s'agit
d'identifier, pour chaque mesure prconise, les responsables de sa mise en uvre et les moyens
d'action.
3.3.7 f) Evaluation du cot des mesures de mitigation et prise en compte dans le DAO
Le consultant dfinira en particulier les clauses insrer dans les Cahiers des Clauses et Conditions
Particulires (CCCP) et les cahiers des Clauses Techniques Particulires (CCTP) des marchs de travaux,
destins l'attnuation des impacts ngatifs du projet.
Il veillera galement indiquer les mesures devant figurer dans le Bordereau des prix unitaires (BPU) tout
en prcisant le mode d'valuation des travaux relatifs ces mesures.
3.4 LE RAPPORT DE L'EVALUATION ECONOMIQUE DU PROJET
Une valuation du cot de construction de chaque variante tudie sera prsente. Une analyse compare
des cots de ralisation des amnagements sera effectue en tenant compte des cots d'entretien dans le
cadre de l'tude conomique.
3.4.1 a) Objectif de l'tude

L'objectif de l'tude conomique est la quantification et l'valuation des effets socio -conomiques
attendus du projet. Pour cela, le Consultant dterminera les limites des zones d'influence strictes (ZIS) et
largies (ZIE) de chaque tronon considr. Sur cette base, il procdera :
L'analyse de la situation conomique, l'tude du potentiel conomique notamment agricole,
minier et touristique des zones desservies en termes de production actuelle, de dveloppement
pass et de production future ;
La ralisation d'enqutes socio-conomiques pour faire ressortir la problmatique des
transports dans la zone, son impact sur le dveloppement, les revenus des mnages et les

44

amliorations pouvant dcouler de la construction de chaque tronon notamment par rapport aux valeurs
ajoutes ;
La modlisation des flux actuels de transport et l'estimation des flux futurs ;
L'identification des effets, de tout type, que cette infrastructure peut gnrer par exemple les
effets spcifiques pour la promotion des femmes ;
L'effet structurant de l'ouvrage, son rle et sa place dans le rseau routier national.
De faon gnrale, le Consultant prendra en compte le caractre rgional ou national du tronon et son
impact dans les zones d'influence stricte et largie.
3.4.2 b) Questions traiter

Les principales questions tudier sont en rapport avec la pertinence et la faisabilit. Le contenu de ces 2
concepts est prsent ci-aprs.
* Pertinence du projet
Le Consultant valuera dans quelle mesure le projet propos est cohrent avec les conditions macro-
conomiques du pays et rpond aux besoins conomiques et sociaux. Dans cette perspective, il mettra en
exergue dans l'analyse prsente dans l'tude de faisabilit conomique les points suivants :
la nature et le nombre de bnficiaires potentiellement touchs par le projet propos ;
les organisations et agences touches par le projet propos, ou impliques dans ce dernier ;
les principaux problmes lis au projet propos, auxquels les bnficiaires et les autres parties
prenantes se trouvent confronts, les interdpendances entre ces diffrents problmes, ainsi que les
rapports entre les secteurs ;
les autres interventions ou priorits au niveau des Ministres, des Agences et des Bailleurs de
Fonds susceptibles d'influencer ou d'tre influences par le projet propos ;
les rsultats des tudes et des valuations antrieures ventuels concernant le projet propos.
* Faisabilit du projet
Le Consultant dterminera la faisabilit du projet par une analyse des solutions techniques alternatives,
prenant en compte les aspects conomiques, financiers et environnementaux, la situation institutionnelle,
ainsi qu'au niveau rglementaire et oprationnel.
Le Consultant relvera toutes les donnes notamment :
Les quartiers situs dans les zones d'influence stricte et largie : nom du quartier, statut
administratif, population, activits conomiques, tablissements scolaires, tablissements
de sant, etc. ;
La nature des sols et du couvert vgtal ;
Les ressources en eau (barrages, forages, puits ...) ;
Les productions agricoles dans les zones d'influence stricte et largie ;
etc....
Le Consultant estimera le volume du trafic futur pour une priode de 20 ans en s'appuyant sur les donnes
existantes et sur des comptages et enqutes origine - destination ainsi que le spectre de la charge
l'essieu. Cette estimation sera base sur l'volution future de la demande de transport lie au
dveloppement conomique et social des zones d'influence du projet : structure et volume des trafics
actuel et futur. L'tude de trafic fera apparatre :
Le volume du trafic normal ;

Le volume du trafic induit ;
Le volume du trafic dvi.

45

Les taux de croissance de diffrents trafics.

Le comptage de trafic se fera obligatoirement sur la base d'une semaine (7 jours conscutifs) pendant la
tranche horaire de 6h 2Oh. Le redressement du trafic moyen journalier annuel se fera en appliquant les
coefficients saisonniers adopts (annes scolaires) en accord avec le Matre d'ouvrage. Le Matre
d'ouvrage apprciera la mthodologie de comptage, d'enqute origine-destination et de dpouillement des
rsultats que le consultant compte mettre en uvre.
Le consultant valuera les avantages du projet (valeurs ajoutes, valeur rsiduelle). Il dterminera les
indicateurs d'valuation conomique classique (taux de rentabilit interne de l'investissement, bnfices
nets actualiss ainsi que la date optimale de mise en service de l'ouvrage). Les cots d'exploitation des
vhicules seront calculs l'aide du modle HDM 4.
Les cots d'investissements seront exprims hors taxes et toutes taxes comprises ventiles en cots locaux
et cots en devises.
Le consultant effectuera galement une analyse de sensibilit concernant surtout les cots
d'investissements, les taux de croissance des trafics, la production agricole. Sans que cela ne soit limitatif
ou restrictif, l'tude de sensibilit pourra se baser sur :
Le retard dans la mise en service du projet conduisant la rduction de la production limitant
les opportunits de dveloppement ;
L'augmentation des investissements ncessaires la construction du tronon ;
La diminution du volume des trafics dvi et induit ;
La combinaison des diffrents lments ci-dessus.
Certains avantages non quantifiables seront gnrs par la ralisation du projet. Le consultant devra alors
faire une analyse exhaustive et qualitative de cette catgorie d'avantages. Il identifiera les investissements
connexes dans d'autres secteurs qui pourront permettre la zone d'influence du projet de tirer le
maximum d'avantages gnrs.
4 Documents attendus
L'laboration du dossier APD consistera en l'exploitation des diffrentes donnes pour dterminer la
solution d'amnagement la mieux adapte au projet. Il sera labor selon les rgles de l'Art.
Le consultant remettra en version provisoire, puis en version dfinitive , aprs validation par
TAGEROUTE, les documents suivants:
4.1 L E RAPPORT DES ETUDES D'APS
Ce rapport d'APS comportera entre autres
Le rapport du schma d'itinraire Le

dimensionnement de 1 a chausse Les
tudes gotechniques Le diagnostic de
l'existant
4.2 LE RAPPORT TECHNIQUE DU PROJET
Ce rapport technique d'avant-projet dtaill expliquera les diffrentes options retenues et comportera entre
autres :
le rsum du rapport de synthse traduit en anglais
La prsentation du projet et des diffrentes voies,46

L'approfondissement du diagnostic ralis au cours de la phase APS,
Les tudes de gomtrique routire (topographie et trac),
L'tude de dimensionnement des chausses des diffrentes voies,
La carte des bassins versants des ouvrages,
Les tudes hydrologique et hydraulique,
Le dimensionnement des ouvrages de drainage,
L'tude de scurit routire,
L'avant mtr des travaux,
le devis estimatif (confidentiel) des travaux.
4.3 L E RAPPORT D ' ETUDE GEOTECHNIQUE
Le rapport d'tude gotechnique portera sur :
Les rsultats de la chausse existante (mesure de dflexion; mesure de l'uni ;

relevs)
Les rsultats de reconnaissance des sols de plateformes ;
Les tudes ventuelles de fondations d'ouvrages ;
la recherche des emprunts de matriaux ;
Etc.
4.4 L E DOSSIER DE PLANS
Le dossier des plans comprendra les plans, les dessins et tous les dtails ncessaires l'excution des
travaux, notamment :
le trac en plan au 1/1000 des voies,
le profil en long au 1/1000 et au 1/100 pour l'chelle des hauteurs,
les profils en travers au 1/100, 1/50, 1/20,
les dessins et plans d'amnagement des carrefours et intersections des voies,
les plans de dtails des points singuliers,
Le drainage report sur les plans (y compris le linaire),
Les plans des ouvrages de drainage et d'assainissement,
Les plans des ouvrages d'art le cas chant.
4.5 L E DOSSIER DE PIECES ECRITES COMPORTANT
le descriptif des travaux (CCTP),
le mode d'valuation des travaux (MET),

47

le sous dtail des prix unitaires,
le cadre du dtail quantitatif et estimatif,
le cadre du bordereau des prix unitaires,
le dossier d'appel d'offres (DAO).
.Droulement des tudes et approbation de l'AGEROUTE

L'organisation des tudes par le Consultant devra permettre l'AGEROUTE d'approuver les propositions et
les plans fournis.
Les documents seront remis en cinq (05) exemplaires en version provisoire et dix (10) exemplaires en
version dfinitive. Les plans seront remis au format A3. Les fichiers numriques de la version dfinitive
des tudes seront remis sur CD en deux (02) exemplaires en mme temps que les supports papiers.
Aprs rception de la part du Consultant de chaque dossier ou rapport, l'AGEROUTE dispose d'un dlai de
vingt et un (21) jours, pour les documents provisoires et de quinze (15) jours pour les documents
dfinitifs, pour faire ses observations. Au-del de ces priodes, ces documents seront considrs comme
approuvs en l'tat.
5 Profil du Consultant et des experts
Le Consultant devra mobiliser des Experts aux qualifications minimum requises afin de mener bien ses
prestations.
Pour chaque lot, les Experts suivants seront mobiliss :
Ingnieur routier, Chef Ingnieur de gnie Au moins sept (07) ans dans Avoir coordonn en
de mission civil le domaine des tudes qualit de chef de
routires projet les tudes
APD d'au moins cinq
(05) projets de routes
dont au moins trois
(03) projets d'tude
de voirie urbaine
Ingnieur de gnie Au moins cinq (05) ans dans
Ingnieur routier Avoir ralis en
civil le domaine des tudes
projeteur qualit de projeteur
routires
les tudes d'APD
d'au moins quatre
(04) projets de voirie
urbaine
Ingnieur Topographe Au moins quatre (04) ans Avoir ralis en

Ingnieur Topographe dans le domaine des tudes qualit d'Ingnieur
routires Topographe les
tudes APD d'au
moins quatre (04)
projets de routes
dont au moins trois
(03) projets de
voirie urbaine

Un ingnieur Ingnieur de gnie Au moins quatre (04) ans dans Avoir ralis au
gotechnicien civil le domaine de la gotechnique moins quatre (04)
routire projets d'tudes
routires en qualit de
gotechnicien
Un Ingnieur Ingnieur de gnie Au moins quatre (04) ans Avoir ralis au
Hydraulicien civil dans le domaine des tudes moins quatre (04)
routires projets de voirie
Hydrologue urbaine en qualit
d'Ingnieur
hydraulicien ou
hydrologue
Ingnieur de gnie Au moins quatre (04) ans dans Avoir ralis au
Ingnieur Ouvrage civil le domaine des tudes routires moins deux (02)
d'Art projets de voirie
urbaine en qualit
d'Ingnieur ouvrage
d'art
Socio Sociologue ou Au moins cinq (05) ans dans Avoir ralis au
environnementaliste le domaine des tudes moins deux (02)
environnementaliste
urbaine en qualit de
sociologue ou
denvironnementaliste
Ingnieur des
Economiste des travaux publics ou Au moins quatre (04) ans dans Avoir ralis au
transports conomiste le domaine des tudes moins deux (02)
urbaine en qualit
d'conomiste des
transports
Technicien Suprieur, Technicien Suprieur Au moins deux (02) ans dans Avoir ralis au
chef d'quipe le domaine des tudes moins deux (02)
topographique routires projets de voirie
urbaine en qualit de
chef d'quipe
topographique.

6 Obligations de l'AGEROUTE
Le suivi de la mission du Consultant est assur par L'AGEROUTE. L'Agence facilitera pour le
Consultant, l'obtention de tous les documents techniques et administratifs en sa possession, ncessaires
la ralisation de sa mission. L'utilisation de ses documents devra rester confidentielle et strictement
rserve au seul cadre de l'tude.
7 Obligations du Consultant
Les frais de fonctionnement et toute la logistique mettre en uvre pour la bonne excution de la mission
dans les dlais sont la charge exclusive du Consultant.
Le Consultant excutera sa mission dans les dlais prvus. Il s'efforcera d'tablir une communication
permanente et satisfaisante avec l'AGEROUTE durant toute sa mission. A ce propos, des rencontres
priodiques seront organises, sur initiative de l'AGEROUTE ou du Consultant, en vue de discuter des
grandes orientations et hypothses envisages par le Consultant.
A la remise des dossiers techniques provisoires, le Consultant devra se rendre disponible po ur des
missions de validation sur le site du projet, si l'AGEROUTE le juge ncessaire.
A la fin de sa mission, le Consultant devra restituer tous les documents fournis lui par l'AGEROUTE et
il sera tenu responsable de toutes interprtations faite de ces documents.
Le consultant fournira l'AGEROUTE, avant le 05 de chaque mois, une note d'avancement du

projet de deux pages au maximum indiquant ce qui est fait et les difficults rencontres.
Chaque consultant devra passer au moins la moiti de son temps al lou en Cte d'Ivoire. Sa
prsence sera matrialise par un ordre de mission fourni par le maitre d'ouvrage dlgu et le
planning de mobilisation du personnel devra en tenir compte.
Le changement du chef mission donne lieu une pnalit de 10 pour cent s ur le cot de ces
prestations. Celui des autres experts de S pour cent. Ces mesures sont applicables quel que soit le
motif sauf en cas de dcs.
8 Note mthodologique
Le consultant prsentera une note mthodologique dcrivant sa comprhension de la mission et fera les
observations qu'il jugera pertinentes. Cette note dcrira ses mthodes, son organisation et son approche
pratique de sa mission de matrise d'uvre et toutes autres dispositions qui permettraient l'AGEROUTE
d'apprcier la qualit des services proposs.

Cette note devra faire ressortir de faon prcise l'organisation du Consultant, les tches prcises assignes
chaque expert et les rsultats attendus, l'enchanement des tches, la description des structures de soutien de
l'quipe d'experts, etc.
Le consultant proposera galement le chronogramme d'intervention du personnel cl.
9 Dlais d'excution des tudes
Les dlais d'excution des tudes est fix 4 mois.
L'administration disposera de deux (02) semaines pour valider les rapports provisoires et transmettre ses
observations au Consultant.
Le Consultant disposera d'un dlai de deux (02) semaines, aprs l'approbation de la version provisoire des
rapports de l'tude, pour remettre le rapport dfinitif.
Les dlais de remise des rapports est le suivant : To :

Date contractuelle de dmarrage des prestations
- Rapport APS = T0+2,5 mois,
Rapports provisoires = T0+3 mois,
Validation administration = To + 3,5 mois,
Remise des rapports dfinitifs = To + 4 mois.
10 Cadre du dtail quantitatif estimatif des prestations
Nde Dsignation Unit Quantit Prix Montant

Prix unitaire Total
100 Experts et personnel

101 Ingnieur routier Chef de mission H.mois 3,5
102 Ingnieur routier, projeteur et quipe H.mois 2
103 Ingnieur gotechnicien H.mois 2
104 Ingnieur Hydraulicien, hydrologue H.mois 2
105 Ingnieur topographe H.mois 1
106 Ingnieur ouvrage d'art H.mois 1
107 Socio-environnementaliste H.mois 1,5
108 Economiste des transports H.mois 1,5
109 Equipe topographique Fft. 1
110 Equipe gotechnique Fft. 1
111 Personnel d'appui Fft. 1
200. Frais de fonctionnement

201 Frais d'utilisation des vhicules Fft. 1
202 Frais de reprographie et rapports Fft. 1
203 Frais de validation de l'tude Fft. 1
environnementale par PANDE y compris
prestation de l'ANDE
204 Autres frais de fonctionnement et frais Fft. 1
divers

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Public Disclosure Authorized

RENFORCEMENT DE LA VOIRIE DABIDJAN

REPUBLIQUE DE COTE DIVOIRE

AGENCE DE GESTION DES ROUTES P R O J E T D E R E N AI S S A NC E D E S

PROJET DE RENFORCEMENT DE LA VOIRIE DABIDJAN

ETUDE DIMPACT ENVIRONNEMENTAL ET SOCIAL

Bureau National dEtudes Techniques et de Dveloppement

RAPPORT PROVISOPIRE DEIES Dcembre 2013 - BNETD DEAH/SEE Page 1

LISTE DU PERSONNEL REDACTEUR

BUREAU NATIONAL DETUDES TECHNIQUES ET DE DEVELOPPEMENT

DEPARTEMENT ENVIRONNEMENT, ASSAINISSEMENT ET HYDRAULIQUE

KRA KOFFI PASCAL : Directeur Gnral

TAGRO Patrice : Directeur du DEAH

DOGOUA Michel : Expert Environnementaliste, Chef de Service Evaluation

KOUAME Amlan Nolle : Experte Environnementaliste, Responsable de ltude

KADJO Akpangni Pierre : Expert Sociologue

CLAVER Eric : Expert Gographe

RAPPORT PROVISOPIRE DEIES Janvier 2014 - BNETD DEAH/SEE Page 2

LISTE DU PERSONNEL REDACTEUR ............................................................................................................ 2

3 . CADRE INSTITUTIONNEL, LEGISLATIF ET REGLEMENTAIRE ........................................................35

RAPPORT PROVISOPIRE DEIES Janvier 2014 - BNETD DEAH/SEE Page 3

3.2.9 . Rglementation en matire de participation du public ............................................................................. 45

4 . PARTICIPATION DU PUBLIC ...............................................................................................................47

6 . DETERMINATION DES IMPACTS ......................................................................................................100

B-PHASE DE CONSTRUCTION OU DE TRAVAUX DE RENFORCEMENT .................................................107

RAPPORT PROVISOPIRE DEIES Janvier 2014 - BNETD DEAH/SEE Page 4

6.3 . IMPACTS POSITIFS LIES A LA PHASE DE CONSTRUCTION .........................................................107

C- PHASE DEXPLOITATION ET DENTRETIEN ..........................................................................................123

7 . RECOMMANDATIONS ET MESURES DATTENUATION ..............................................................130

7.3.3.5. SANTE ET SECURITE............................................................................................................150

RAPPORT PROVISOPIRE DEIES Janvier 2014 - BNETD DEAH/SEE Page 6

LISTE DES SIGLES ET ABRVIATIONS

AGEROUTE : Agence de Gestion des Routes

RAPPORT PROVISOPIRE DEIES Janvier 2014 - BNETD DEAH/SEE Page 7

OSER : Office de la Scurit routire

SOTRA : Socit des Transports Abidjanais

RAPPORT PROVISOPIRE DEIES Janvier 2014 - BNETD DEAH/SEE Page 8

LISTE DES TABLEAUX

TABLEAU 1: DESIGNATION ET REPARTITION DES TRONONS DE ROUTES DU PROJET.................................................... 23

RAPPORT PROVISOPIRE DEIES Janvier 2014 - BNETD DEAH/SEE Page 9

LISTE DES FIGURES

FIGURE 1 : CARTE GEOGRAPHIQUE DU DISTRICT AUTONOME D'ABIDJAN (BNETD, 2012).............................................. 22

LISTE DES PHOTOS

PHOTO 1(1&2) : TABLE DE SEANCE DINFORMATION ET DE SENSIBILISATION A LA MAIRIE DE TREICHVILLE ................. 48

RESUME NON TECHNIQUE

JUSTIFICATION ET PRESENTATION DU PROJET

Dans le cadre de la reconstruction nationale post-crise, le gouvernement ivoirien a dcid de

RAPPORT PROVISOPIRE DEIES Janvier 2014 - BNETD DEAH/SEE Page 11

IMPACTS SUR LENVIRONNEMENT

RAPPORT PROVISOPIRE DEIES Janvier 2014 - BNETD DEAH/SEE Page 12

RECOMMANDATIONS ET MESURES DE PROTECTION DE LENVIRONNEMENT

Sur le site des ouvrages

RAPPORT PROVISOPIRE DEIES Janvier 2014 - BNETD DEAH/SEE Page 13

Choix et exploitation des zones demprunt et de carrire.

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ESTIMATION MONETAIRE DES COUTS DES MESURES

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1.1 . STATUT ET PORTEE DU PRESENT DOCUMENT

Le prsent document constitue le rapport dEtude dImpact Environnemental et Social (EIES) du

1.2 . APPROCHE METHODOLOGIQUE

le recueil de linformation ou la collecte de donnes ;