MOTORES GASOLINA

Tema: LOS SENSORES Y ACTUADORES DEL SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA

"MOTRONIC"

Esquema de un sistema Motronic

Componentes del sistema Motronic:

1.- Medidor de caudal de aire;

2.- Actuador rotativo de ralent;

3.- ECU
4.- Bomba elctrica de combustible;

5.- Distribuidor (Delco);

6.- Detector de posicin de mariposa;

7.- Bobina de encendido
8.- Sonda lambda;

9.- Sensor de r.p.m;

10.- Sensor de temperatura;

11.- Inyectores electromagnticos;

12.- Filtro
13.- Regulador de presin de combustible.

Sistema de admisin
El sistema de admisin consta de filtro de aire, colector de admisin, mariposa y tubos de
admisin conectados a cada cilindro. El sistema de admisin tiene por funcin hacer llegar a
cada cilindro del motor el caudal de aire necesario a cada carrera del pistn.

Medidor del caudal de aire

El medidor del caudal de aire (8) registra la cantidad de aire que el motor aspira a travs del
sistema de admisin. Como todo el aire que aspira el motor ha de pasar por el medidor del
caudal de aire, una compensacin automtica corrige las modificaciones del motor debidas al
desgaste, depsitos de carbono en las cmaras de combustible y variaciones en el ajuste de
las vlvulas. El medidor del caudal de aire enva una seal elctrica a la unidad de control; esta
seal, combinada con una seal del rgimen, determina el caudal de combustible necesario. La
unidad de control puede variar esta cantidad en funcin de los estados de servicio del motor.

Otros sensores
Un cierto nmero de sensores registran las magnitudes variables del motor supervisan su
estado de funcionamiento. El interruptor de mariposa (12) registra la posicin de la mariposa y
enva una seal a la unidad de control electrnica para indicar los estados de ralent, carga
parcial o plena carga. Hay otros sensores encargados de indicar el rgimen del motor (11), la
posicin angular del cigeal (sistemas Motronic), la temperatura del motor (10) y la
temperatura del aire aspirado. Algunos vehculos tienen otro sensor, llamado "sonda Lambda"
(16), que mide el contenido de oxgeno en los gases de escape. La sonda transmite una seal
suplementaria a la UCE, la cual a su vez disminuye la emisin de los gases de escape
controlando la proporcin aire/combustible.

Unidad de control electrnica (UCE)

Las seales que transmiten los sensores las recibe la unidad de control electrnica (7) y son
procesadas por sus circuitos electrnicos. La seal de salida de la UCE consiste en impulsos
de mando a los inyectores. Estos impulsos determinan la cantidad de combustible que hay que
inyectar al influir en la duracin de la apertura de los inyectores a cada vuelta del cigeal. Los
impulsos de mando son enviados simultneamente de forma que todas los inyectores se abren
y se cierran al mismo tiempo. El ciclo de inyeccin de los sistemas L-Jetronic y Motronic se ha
concebido de forma que a cada vuelta del cigeal los inyectores se abren y se cierran una
sola vez.

Sistema de alimentacin
El sistema de alimentacin suministra bajo presin el caudal de combustible necesario para el
motor en cada estado de funcionamiento. El sistema consta de depsito de combustible (1 ),
electro-bomba (2), filtro (3), tubera de distribucin y regulador de la presin del combustible
(4), inyectores (5) y en algunos modelos inyector de arranque en fro (6) en los sistemas de
inyeccin mas antiguos. Una bomba celular de rodillos accionada elctricamente conduce bajo
presin el combustible desde el depsito, a travs de un filtro, hasta la tubera de distribucin.
La bomba impulsa ms combustible del que el motor puede necesitar como mximo y el
regulador de presin del combustible lo mantiene a una presin constante. El combustible
sobrante en el sistema es desviado a travs del regulador de presin y devuelto al depsito. De
la rampa de inyeccin parten las tuberas de combustible hacia los inyectores y por lo tanto la
presin del combustible en cada inyector es la misma que en la rampa de inyeccin. Los
inyectores van alojadas en cada tubo de admisin, delante de las vlvulas de admisin del
motor. Se inyecta la gasolina en la corriente de aire delante de las vlvulas de admisin y al
abrirse el inyector el combustible es aspirado con el aire dentro del cilindro y se forma una
mezcla inflamable debido a la turbulencia que se origina en la cmara de combustin durante el
tiempo de admisin. Cada inyector est conectado elctricamente en paralelo con la unidad de
control que determina el tiempo de apertura de los inyectores y por consiguiente la cantidad de
combustible inyectada en los cilindros.

Inyector
electromagntico.
1.- Aguja.
2.- Nucleo
magntico.
3.- Bobinado
elctrico.
4.- Conexin
elctrico.
5.- Filtro.

Para conocer los distintos tipos de inyectores visita esta pagina.

Regulador de presin
1.- Entrada de
combustible.
2.- Salida de combustible
hacia deposito.
3.- Carcasa metlica.
4.- Membrana.
6.- Tubo que conecta con
el colector de admisin.
7.- Vlvula.

Arranque en fro
Al arrancar en fro se necesita un suplemento de combustible para compensar el combustible
que se condensa en las paredes y no participa en la combustin. Existen dos mtodos para
suministrar gasolina adicional durante la fase de arranque en fro:

1.- En el momento de arrancar el inyector de arranque en fro (6) inyecta gasolina en el colector
de admisin, detrs de la mariposa. Un interruptor trmico temporizado (9) limita el tiempo de
funcionamiento del inyector de arranque en fro, para evitar que los cilindros reciban demasiado
combustible y se ahogue el motor. El interruptor trmico temporizado va instalado en el bloque-
motor y es un interruptor de bimetal calentado elctricamente que es influenciado por la
temperatura del motor. Cuando el motor est caliente, el interruptor de bimetal se calienta con
el calor del motor de forma que permanece constantemente abierto y el inyector de arranque
en fro no inyecta ningn caudal extra.

2.- En algunos vehculos el enriquecimiento para el arranque en fro lo realiza la unidad de

control junto con la sonda trmica del motor y los inyectores. La unidad de control prolonga el
tiempo de apertura de los inyectores y as suministra ms combustible al motor durante la fase
de arranque. Este mismo procedimiento tambin se usa durante la fase de calentamiento
cuando se necesita una mezcla aire/combustible enriquecida.
Vlvula de aire adicional
En un motor fro las resistencias por rozamiento son mayores que a temperatura de servicio.
Para vencer esta resistencia y para conseguir un ralent estable durante la fase de
calentamiento, una vlvula de aire adicional (13) permite que el motor aspire ms aire
eludiendo la mariposa, pero como este aire adicional es medido por el medidor del caudal de
aire, el sistema lo tiene en cuenta al dosificar el caudal de combustible. La vlvula de aire
adicional funciona durante la fase de calentamiento y se desconecta cuando el motor alcanza
la temperatura de servicio exacta.

Actuador rotativo de ralent

En algunos modelos, un actuador rotativo de ralent (13) reemplaza a la vlvula de aire
adicional y asume su funcin para la regulacin del ralent. La unidad de control enva al
actuador una seal en funcin del rgimen y la temperatura del motor. Entonces el actuador
rotativo de ralent modifica la apertura del conducto en bypass, suministrando ms o menos
aire en funcin de la variacin del rgimen de ralent inicial.

DIAGNOSTICOS

Sensores inductivos:

Sensor hall:
Sensor tipo ptico o fototransistor:

Sensor MAP analgico:

Sensor MAP digital:
Sensor msico o de hilo caliente:

Sensor de temperatura:
Sensor de posicin de mariposa o TPS (3 hilos):

Sensor de mariposa de 4 hilos:

Sonda de oxigeno:

WEB GRAFIA:

http://www.aficionadosalamecanica.net/inyeccion_gasolina1.htm

http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/1161/5/BIBLIOGRAFIA.pdf
 VIDEOS DE LOS SISTEMAS:

SISTEMA DE REFRIGERACION Y LUBRICACION:

https://www.youtube.com/watch?v=Kqn78ZarDqw

https://www.youtube.com/watch?v=_E_GnlRotdM

SISTEMA DE DISTRIBUCION:

https://www.youtube.com/watch?v=u-oKHw9f6DM

SISTEMA DE ENCENDIDO:

https://www.youtube.com/watch?v=Zje2f3wqqEo

SISTEMA DE ALIMENTACION:

https://www.youtube.com/watch?v=8BVxzN-BDCk