Tecnologa en los Servicios

Docente: Ing. Manuel Gilberto Puc Len

Reporte de Investigacin
Tema: 2.6

Alumno: Jiovani E. Gallardo Torres

Carrera: Ingenieria Indusrtrial

7mo Semestre

Turno: Vespertino
 Introduccin

En este trabajo como parte de la materia Tecnologa de los Servicios hablaremos

del tema 2.6 Sistemas de Direccin, Transmisin y Frenos de Automotores el cual
es una parte fundamental dentro de los automviles ya sean automviles antiguos
con tecnologa obsoleta prcticamente y tambin para automviles de ltima
generacin con tecnologa nueva.

Cualquiera que sean las dos opciones nos daremos cuenta que los principios
prcticamente son los mismos solamente actualmente se incluye ms tecnologa y
cosas que hacen prcticamente ms fcil el uso de las tecnologas en los
Servicios.
De igual mera es importante saber el funcionamiento de cada de unos sistemas
que se mostraran a continuacin, para tener dicho conocimiento pues es
fundamental saberlo hoy en da como Ingenieros.
 2.6 Sistemas de Direccin, Transmisin y Frenos de
Automotores

Sistema de Direccin

Definicin

El conjunto de mecanismos que componen el sistema de direccin tiene la misin

de orientar las ruedas delanteras para que el vehculo tome la trayectoria deseada
por el conductor.
Para que el conductor no tenga que realizar esfuerzo en la orientacin de las ruedas
(a estas ruedas se las llama "directrices"), el vehculo dispone de un mecanismo
desmultiplicado, en los casos simples.

Caractersticas que deben reunir todo sistema direccin

Siendo la direccin uno de los rganos ms importantes en el vehculo junto con el

sistema de frenos, ya que de estos elementos depende la seguridad de las
personas; debe reunir una serie de cualidades que proporcionan al conductor, la
seguridad y comodidad necesaria en la conduccin. Estas cualidades son las
siguientes:

Seguridad: depende de la fiabilidad del mecanismo, de la calidad de los

materiales empleados y del entretenimiento adecuado.

Suavidad: se consigue con un montaje preciso, una desmultiplicacin

adecuada y un perfecto engrase.
La dureza en la conduccin hace que sta sea desagradable, a veces difcil
y siempre fatigosa. Puede producirse por colocar unos neumticos
 inadecuados o mal inflados, por un "avance" o "salida" exagerados, por
carga excesiva sobre las ruedas directrices y por estar el eje o el chasis
deformado.

Precisin: se consigue haciendo que la direccin no sea muy dura ni muy

suave. Si la direccin es muy dura por un excesivo ataque (mal reglaje) o
pequea desmultiplicacin (inadecuada), la conduccin se hace fatigosa e
imprecisa; por el contrario, si es muy suave, por causa de una
desmultiplicacin grande, el conductor no siente la direccin y el vehculo
sigue una trayectoria imprecisa. La falta de precisin puede ser debida a las
siguientes causas:
-
Por excesivo juego en los rganos de direccin.
- Por alabeo de las ruedas, que implica una modificacin peridica en las
cotas de reglaje y que no debe de exceder de 2 a 3 mm.
- Por un desgaste desigual en los neumticos (falso redondeo), que hace
ascender a la mangueta en cada vuelta, modificando por tanto las cotas de
reglaje.
- El desequilibrio de las ruedas, que es el principal causante del shimmy,
consiste en una serie de movimientos oscilatorios de las ruedas alrededor
de su eje, que se transmite a la direccin, produciendo reacciones de
vibracin en el volante.
- Por la presin inadecuada en los neumticos, que modifica las cotas de
reglaje y que, si no es igual en las dos ruedas, hace que el vehculo se
desve a un lado.

Irreversibilidad: consiste en que el volante debe mandar el giro a las pero,

por el contrario, las oscilaciones que toman estas, debido a las incidencias
del terreno, no deben se transmitidas al volante. Esto se consigue dando a
los filetes del sin fin la inclinacin adecuada, que debe ser relativamente
pequea.
 Componentes del sistema de direccin

Timn o volante: Desde l se posan las manos del conductor, para dirigir la
trayectoria del vehculo.

Columna o Barra de Transmisin: Une el volante con la caja de direccin,

antiguamente era de una sola pieza, y en la actualidad y como mecanismo de
proteccin para el conductor en caso de colisin est compuesta por partes
pequeas, que se doblan para evitar lesiones.

Caja de direccin: Recibe el movimiento del timn y la barra y lo reparte a las

ruedas, mediante movimientos realizados por engranajes. Puede ser de tipo bolas
recirculan ts, o de cremallera.

Biela: Pieza ubicada a la salida de la caja de direccin, que se encarga de unir la

caja de direccin con la varilla central. Es una parte exclusiva de las direcciones
de bolas recirculants.

Varilla central: Recibe el movimiento de la caja de direccin y lo transmite a los

terminales de direccin.

Terminales de direccin: Son uniones (tipo rtula) con cierta elasticidad para
absorber las irregularidades del suelo, y tiene como funcin principal unirse con
cada una de las ruedas direccionales.
 Sistemas de Transmisin

Definicin

La funcin de la transmisin consiste en adaptar, transformar y transmitir a las

ruedas la energa motriz que proporcionan el motor bajo la forma de movimiento
rotatorio. El embrague transmite o interrumpe este movimiento y la caja de
velocidades lo trasforma; el puente, el rbol de la transmisin y/o los semiejes de
las ruedas lo transmiten a las ruedas motrices.

La direccin es el conjunto de mecanismos, mediante los cuales pueden orientarse

las ruedas directrices de un vehculo a voluntad del conductor

Tipos de transicin

TRANSMISION 4X4:
Se la menciona cuando la traccin se transmite a las cuatro ruedas. En estos
casos cada eje (delantero y trasero) cuentan con su respectivo diferencial
Generalmente uno de los dos ejes puede ser desconectado cuando el conductor
cree no necesitar la doble traccin, apelando a algn tipo de mecanismo previsto.

TRANSMISIN INTEGRAL O PERMANENTE:

Aunque se trata tambin de 4x4, genricamente se denomina integral cuando la
doble traccin no puede ser desconectada. En este caso el vehculo est equipado
con un tercer diferencial entre ambos ejes (delantero y trasero), a la salida de la
caja de velocidades, para compensar los diferentes radios de giro entre las ruedas
delanteras y traseras. Dicho diferencial central puede ser trabado o bloqueado
cuando el tipo de camino se hace no adherente. Al volver al asfalto o concreto
debe desbloquearse el tercer diferencial ya que de no hacerlo se corre el riesgo de
destruirlo y con l, la transmisin.
TRANSMISION VISCOSA:
Se la utiliza en lugar del tercer diferencial, recurriendo a una caracterstica de los
lquidos, sobre todo viscosos, de resistirse a pasar por orificios pequeos (principio
del amortiguador hidrulico). Con poca diferencia de velocidad entre un eje y el
otro, el mecanismo la permite. En el momento en que uno de los ejes patina,
porque patinan sus ruedas, aumenta la velocidad relativa y el mecanismo se
bloquea.

4X4 REAL TIME:

Se trata de un sistema de traccin que sobre caminos convencionales se
comporta como traccin delantera, pero cuando las ruedas tractoras pierden
adherencia o patinan, automticamente unos mecanismos compuestos por
bombas de presin hidrulica conectan la traccin trasera, transformando al
vehculo en un 4x4.

SEXTA MARCHA DE POTENCIA:

Se sabe que la quinta marcha fue incorporada a las cajas de velocidades con el fin
de disminuir el consumo. La relacin de quinta velocidad es una multiplicacin o
sobremarcha, de tal forma que para viajar a cierta velocidad hay que oprimir
menos el acelerador. Sin embargo, la velocidad mxima se obtiene con la cuarta
que generalmente es la directa. En los vehculos de sexta de potencia, la mxima
velocidad se obtiene con esta marcha conectada. Por lo tanto, el objetivo es
disponer de mayor escalonamiento entre relaciones, para que las revoluciones (y
la potencia) no caigan demasiado entre cada cambio.

CAJA DE VELOCIDADES SECUENCIAL:

A diferencia de las cajas convencionales donde la seleccin de cambios se realiza
en forma de H, las secuenciales tienen todas las marchas ascendentes
empujando la palanca siempre hacia el mismo lado y las descendentes hacia el
contrario. Es parecido al comando de las motos y actualmente se utiliza en
competicin porque es ms rpido el pase de cambios. En estas cajas no es
posible saltear cambios.
CAJA AUTOMATICA:
Sistema que permite al conductor operar el automvil utilizando solamente freno y
acelerador. Desde su aparicin a la actualidad, aunque la funcin es la misma,
mucho se han desarrollado las cajas automticas actuales, hacindolas ms
perfectas y confiables. Falencias tales como su tendencia al mayor consumo de
combustible, los tironeos en cada cambio, la dificultad para salir de la nieve o el
barro, o la imposibilidad del manejo deportivo (necesario en la montaa),
desaparecieron con la incorporacin de la electrnica y la interconexin a los
sistemas de control del motor.

CAJA AUTOMATICA Y MANUAL:

Como su nombre lo indica se trata de una caja de velocidades que combina la
posibilidad de manejarse como automtica, o si el conductor lo prefiere, pasar l
mismo los cambios. Este pase manual se realiza de manera secuencial y sin
embrague. Adems, su base automtica se mantiene, por lo tanto, no permite
hacer locuras.
 Sistema de Frenos

Definicin

Por medio de la fsica, pueden explicarse muchos de los procesos que describen
el sistema de frenado de un vehculo.
El principio de funcionamiento bsico en los frenos de un auto es la friccin, que
consiste en que cuando un cuerpo entra en contacto con el otro en diferentes
direcciones aparece una fuerza llamada friccin que se opone al movimiento del
mismo cuerpo. Esta fuerza depende de dos grandes factores: El rea de contacto
entre los cuerpos y la fuerza aplicada entre los mismos.

Tipos de Sistemas de Frenos

Freno de Tambor:
El freno de tambor o freno de campana es un tipo de freno en el que la friccin se
causa por un par de zapatas que presionan contra la superficie interior de un
tambor giratorio, el cual est conectado al eje o la rueda.
Frenos de Disco:

Un cilindro, al que se aplica presin con el lquido hidrulico, representado en

amarillo, empuja un pistn interior el que a su vez empuja una de las piezas de
friccin que se mueve entre dos guas, este efecto, hace que la pinza entera se
desplace y apriete el disco entre las dos piezas de friccin, generando la fuerza de
frenado.
Un cilindro, al que se aplica presin con el lquido hidrulico, representado en
amarillo, empuja un pistn interior el que a su vez empuja una de las piezas de
friccin que se mueve entre dos guas, este efecto, hace que la pinza entera se
desplace y apriete el disco entre las dos piezas de friccin, generando la fuerza de
frenado.
 Conclusin

Podemos concluir que los sistemas de direccin, transmisin y frenos dentro de un

automvil son partes fundamentales y las cuales constantemente deben de ser
mejoradas tecnolgicamente, podemos ver como la transmisin automtica se
integr hace ya varios aos como un avance tecnolgico ms cmodo para los
usuarios, anteriormente se implemente como un lujo de comodidad, aunque ahora
es tan comn en los automviles,

De igual manera podemos ver como las transmisiones han aumentado y han
salido ms tipos de transmisin diferentes para cada tarea demandado por el
usuario, dependiendo de la tarea para la cual sea designado un vehculo es la
transmisin que se implementara en l.

Podemos ver como los frenos es una parte fundamental dentro de un carro o
automvil pues de este depende la integridad de conductor y del mismo auto,
podemos ver que mientras ms tecnologa se le pueda aplicar al sistema de frenos
podemos ase4ugrar que son mejores o de mejor calidad.

Links:

http://www.aficionadosalamecanica.net/direccion.htm

http://mecanicayautomocion.blogspot.mx/2009/03/mecanica-del-automovil.html

http://www.monografias.com/trabajos95/sistema-suspension-direccion-y-
frenos/sistema-suspension-direccion-y-frenos.shtml

http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/direccion.asp?sw13=1

https://www.taringa.net/posts/autos-motos/14247503/Direccion-suspension-y-
transmision.html
https://www.youtube.com/watch?v=tqK0RHDM8PM

http://www.sabelotodo.org/automovil/frenos.html

http://www.aficionadosalamecanica.net/frenos-2.htm

https://www.youtube.com/watch?v=K_wsvbhw5EA

Jiovani E. Gallardo Torres