PROCESO DE COMBUSTION EN LOS por compresin) convencionalmente la combustin se

MOTORES DIESEL divide en varias fases como se muestra en la Fig. 1,

donde se sealan en el diagrama de presin los puntos
La combustin es una reaccin termoqumica muy
especficos que ayudan a identificar el comienzo y el fin
rpida entre el oxgeno del aire y el combustible, para
de cada fase. Para que en un MEC se presenten los
formar tericamente CO2 y H2O, ms el consiguiente
primeros focos de inflamacin se requieren adems de
desprendimiento de calor (Reaccin exotrmica).
las condiciones adecuadas de presin y temperatura,
Cuando la reaccin emite luz en el visible, se la
una apropiada calidad del combustible y un buen
denomina llama.
funcionamiento del sistema de inyeccin.
Para que se produzca la reaccin de una manera efectiva
Retardo a la inflamacin: Es un perodo de tiempo
el combustible debe de pasar a estado gaseoso para
que abarca desde el inicio de la inyeccin hasta el punto
mezclarse con el oxgeno. De esta manera, la reaccin
de separacin de los diagramas con y sin combustin.
se genera de una forma ms eficaz. Debido a que el
Durante este tiempo una porcin del combustible
proceso no es 100% eficaz, parte de los reactivos no se
atomizado se vaporiza y mezcla con el aire en
transforman en CO2 y H2O, sino que se formaran
movimiento, y cuando se alcanzan valores de riqueza
sustancias contaminantes que se emiten al exterior en
de la mezcla propicios se presentan los focos de
forma de emisiones. Como consecuencia, parte de la
inflamacin en las diversas zonas de la cmara de
energa de los reactivos no se transforma en calor.
combustin alrededor del cono de inyeccin. Se
El periodo de combustin es muy corto, en torno a considera que en este tiempo no hay combustin
decenas de milisegundo, ya que se necesita que la propiamente dicha sino preparacin de la mezcla para
reaccin sea rpida y completa. el inicio de la misma. Un inicio de inyeccin muy
anticipado respecto al PMS puede ocasionar fuertes
Para que se produzca una buena combustin se deben explosiones para el momento en el cual comience
cumplir varias premisas: realmente la combustin debido a la gran cantidad de
1. Transformar el combustible lquido a estado combustible acumulado.
gaseoso. Cuanto mayor sea el peso molecular Fases del proceso de combustin.
del compuesto hidrocarburo menos voltil ser,
y ms complejo ser el proceso de combustin.
2. Hacer que el aire y el combustible se mezclen
y alimenten la zona de ignicin y combustin.
En la primera zona el aire y combustible estn
ntimamente mezclados en forma de gas,
mientras que en la segunda zona es ms
heterogneo ya que el combustible no est
totalmente en forma de gas ni mezclado
homogneamente con el aire.
La ignicin del combustible se produce cuando las
gotas de este finalmente formadas estn a una
temperatura suficiente dentro de la cmara de
combustin. Sin embargo, si no se dan las
condiciones adecuadas (molculas muy grandes, Figura 1. Fases del proceso de combustin en MEC, diagramas
poca cantidad de oxgeno, y/o temperatura presin-temperatura, de masa quemada y calor liberado. [1]
insuficiente) el combustible se quemar
parcialmente, es decir, se oxidar formando
partculas de carbonilla y otros tipos de partculas Combustin rpida (I): Abarca desde el punto de
contaminantes. separacin hasta el punto de presin mxima y debido
Proceso de combustin. a la cantidad de combustible acumulado que se quema
y a la participacin del combustible que est siendo
De manera similar al caso de MECH (motores de inyectado, en los diagramas se observa un crecimiento
encendido por chispa) en MEC (motores de encendido rpido de presin. En esta fase la plenitud del proceso
de combustin se debe mayormente a las caractersticas
de difusin entre los vapores de combustible y el aire
fresco, el proceso de liberacin de energa en esta fase
crece rpidamente mostrando un pico bastante elevado.
Para cuando se alcanza la presin mxima si el motor
funciona a plena carga con un ciclo de trabajo bien
organizado se estima un 33% de liberacin de energa.
Combustin lenta (II): Al continuar la combustin se
observa una reduccin de presin no muy significativa
con poco crecimiento del diagrama de liberacin de
calor hasta el punto donde se alcanza la temperatura
mxima. El desarrollo del proceso de combustin en
esta fase est dominado por las condiciones de
mezclado entre los vapores de combustible y el aire
fresco. El continuo movimiento del aire es
imprescindible para desalojar los gases quemados y
permitir el mezclado de los reactantes. La cantidad de
energa liberada para el momento en el que se alcanza
la temperatura mxima est entre un 70 a 80% del total
que posee el combustible.
Combustin residual(III): Segn se aprecia en el
diagrama de liberacin de energa la combustin
contina an despus de haberse alcanzado la
temperatura mxima desarrollndose en una parte
considerable de la carrera de expansin. Lo anterior
sucede debido al quemado tardo de porciones de
combustible localizadas en zonas de
sobreenriquecimiento local. El desarrollo de esta fase
no es deseable, pero por las caractersticas del proceso
de combustin en MEC es inevitable, su duracin puede
alcanzar de 70 a 80 de giro del cigeal y debido a la
falta de oxgeno y presencia de gran cantidad de gases
residuales el proceso de liberacin de energa empeora
bruscamente.
Factores que afectan la combustin en MEC
Calidad del combustible: Para que el proceso de
combustin se inicie rpidamente y con un incremento
de presin muy suave es necesario utilizar combustibles
de buena calidad o sea con numero de cetano alto. Los
combustibles disel que cumplen con esta caracterstica
poseen un alto porcentaje de hidrocarburos parafnicos.
Durante el proceso de vaporizacin influyen otras
propiedades del combustible como la viscosidad,
tensin superficial y la volatilidad, las cuales tienen
influencia sobre la velocidad de formacin de la
mezcla.
Relacin de compresin: El aumento de la relacin de
compresin mejora las condiciones de p y T para el
momento en el que se da la inyeccin del combustible,
disminuyendo el retraso a la inflamacin, aumentando
la velocidad de combustin y logrando un
funcionamiento ms suave del motor. Sin embargo, las
altas relaciones de compresin requieren tanto de
mayor resistencia mecnica como mayor robustez del
motor.
Angulo de avance de inyeccin: Un ngulo de avance
de inyeccin muy pequeo ocasiona funcionamientos
ms suaves en el motor debido a que las altas p y T
aseguran un rpido encendido con retrasos muy cortos,
pero la potencia desarrollada disminuye y aumenta la
cantidad de combustible que se quema durante la
carrera de expansin. El valor ptimo depende de la
relacin de compresin, p y T iniciales del aire,
caractersticas del sistema de inyeccin y rpm.
Calidad de pulverizacin: Esta aumenta con la presin
de inyeccin, reduciendo los retrasos a la inflamacin,
pero esto dificulta el grado de penetracin del chorro de
combustible, lo que puede empeorar el proceso de
combustin.
Tiempo de inyeccin: Para mayor produccin de
potencia puede requerirse una disminucin en la
duracin de la inyeccin, pero manteniendo
aproximadamente invariable el suministro ciclo a ciclo,
ya que con esto se consigue aumentar la velocidad de
crecimiento de la presin dp/d.
Revoluciones del motor: Aumentar las rpm mejora las
condiciones de pulverizacin del combustible y las
condiciones de turbulencia del aire; sin embargo, el
tiempo de retraso de inyeccin aumenta y como
consecuencia es necesario adelantar el ngulo de
avance de inyeccin para mantener el desarrollo de la
presin mxima en las cercanas del PMS. De forma
similar que en MECH, este motor requiere de un
mecanismo de avance, pero en este caso, para la
inyeccin del combustible.
Inconvenientes de combustin en motores de
encendido por compresin.
Golpeteo metlico: Cuando se trabaja en MEC con
combustibles disel cuyo perodo de retraso a la
inflamacin es muy grande, se presenta acumulacin de
una gran cantidad de combustible para el instante en
que debe ocurrir el fenmeno de autoencendido; lo
anterior ocasiona que se mejoren las condiciones de
homogeneidad de la mezcla para encendidos de tipo
explosivo. Estos encendidos van acompaados de
ondas de choque que originan vibraciones de presin
que se observan en el diagrama p- al principio del
proceso de combustin, como se observa en la Fig. 2.
Esta condicin de trabajo eleva la temperatura en el
interior del cilindro y contribuye positivamente a
eliminar las vibraciones de presin debido a que
disminuye el perodo de retardo a la inflamacin.
Debido a lo anterior, a diferencia del problema de
detonacin en MECH el golpeteo metlico en MEC
tiende a desaparecer.

Figura 2. Variacin de la presin en el cilindro de un MEC

cuando se presentan caractersticas del golpeteo metlico. [1]

Bibliografa

[1] S. Fygueroa y J. Araque, EL PROCESO DE

COMBUSTIN EN MOTORES DE COMBUSTION
INTERNA, Venezuela: Editorial
Venezolana/Mrida, 2005.

[2] R. Bosch, Manual de la Tcnica del Automvil,

Barcelona: REVERTE, S.A., 2005.

[3] I. Ciria, Estudio de la combustin en motores

diesel, Wearcheck Ibrica.