MODIFICARI SI COMPLETARI LA INSTRUCTIA DE MISCARE 100 DIN 1997

1. Modificari si completari efectuate la Instructia de miscare 100/1997 sunt prezentate in

tabelul de mai jos.
2. In coloana 1 sunt cuprinse titlurile capitolelor , articolelor existente in Instructia de miscare
100/1997 pana la data intrarii in vigoare a noului Regulament pentru circulatia trenurilor si
manevra vehiculelor feroviare nr. 005.
In coloana 2 sunt mentionate modificarile si completarile efectuate , valabile de la intrarea in
viguare a noului Regulament pentru circulatia trenurilor si manevra vehiculelor feroviare nr.
005.
Ce s-a introdus nou este scris cu caractere italice.

Regulament pentru circulatia trenurilor si manevra vehiculelor feroviare nr. 005 este
impartit in 4 parti si contine 10 anexe.
Fiecare parte este impartita in capitole , respectiv capitolele sunt divizate pe sectiuni.

Instructia de miscare 100 - Regulament pentru circulatia trenurilor si manevra vehiculelor

feroviare nr. 005
Schimbatoare de cale aparate de cale
Program de manevra plan de manevra

Instructia de miscare 100 Modificari si completari la Instructia de miscare 100 -

valabila pana la 25 mai 2006 Regulament pentru circulatia trenurilor si manevra
vehiculelor feroviare nr. 005

1 2
Capitolul I
Dispozitii Generale
1. Continutul si sfera de PARTEA I-Dispozitii Generale
aplicare a Instructiei de Capitolul I -Continutul si sfera de aplicare a Regulamentului
miscare. Conditii pentru Sectiunea I - Continutul si sfera de aplicare
indeplinirea functiilor in
legatura cu circulatia
trenurilor si executarea
manevrelor.
Art.1(1).Regulamentul pentru circulaia trenurilor i manevra
vehiculelor feroviare - nr. 005 conine reglementrile n baza
crora se execut circulaia trenurilor i manevra vehiculelor
feroviare pe liniile infrastructurii feroviare din Romnia, precum i
1.1 alin.1 pe liniile ferate industriale cu acces la aceasta, n condiii de
sigurana circulaiei i securitate a transporturilor.
(2).Prevederile prezentului regulament se aplic numai pentru
viteze maxime de circulaie de pn la 160 Km/h; pentru viteze de
circulaie de 160 km/h sau mai mari se vor stabili reglementri
specifice pentru aceste cazuri.
Art.1(3).Circulaia trenurilor ntre staiile CFR de frontier de stat
i staiile de frontier de stat ale administraiilor de cale ferat
1.1 alin.4 vecine i pe liniile de peage se reglementeaz prin convenii
bilaterale la care Romnia este parte.
(4).Dac diferitele aspecte ale aceleai probleme sunt cuprinse n
mai multe articole ale prezentului regulament, ele trebuie s fie
nelese i aplicate n totalitatea lor.
1.1.alin.3 ; 1.1. alin.5 Se anuleaza
1.2. alin.2 Art.2(1).Prevederile prezentului regulament sunt obligatorii pentru
toi operatorii economici care desfoar operaiuni de transport
feroviar. Seciunile prezentului regulament care trebuie cunoscute
de ctre personalul de specialitate al fiecrui operator economic
care desfoar operaiuni de transport feroviar se stabilesc prin
tematicele cadru utilizate n procesul de instruire i autorizare, n
raport cu specificul activitilor i operaiunilor de transport
feroviar desfurate de ctre acest personal.
(2).Sigurana circulaiei i securitatea transporturilor pe cile
ferate din Romnia sunt concepte potrivit crora circulaia
trenurilor i manevra vehiculelor feroviare trebuie s se
desfoare fr pericol pentru: cltori, personalul care
desfoar operaiuni de transport feroviar, bunurile ncredinate
la transport, vehiculele feroviare, infrastructura feroviar, precum
i pentru mediul nconjurtor.
1.2.alin.3 Se anuleaza
Art.3.(1) Cazurile n care se nmneaz mecanicului de
locomotiv ordin de circulaie sunt prevzute n Anexa 1 care face
parte integrant din prezentul regulament.
(2) Modul de completare a formularului Foaia de parcurs a
locomotivei este prevzut n Anexa 2 care face parte integrant
din prezentul regulament.
(3) Instrumentele portative de semnalizare, care trebuie utilizate n
timpul executrii serviciului de ctre personalul cu responsabiliti
n sigurana circulaiei, sunt prevzute n Anexa 3 care face parte
integrant din prezentul regulament.
(4) Definiiile unor noiuni folosite n Regulamentul pentru
1.6. circulaia trenurilor i manevra vehiculelor feroviare - nr. 005 sunt
prevzute n Anexa 4 care face parte integrant din prezentul
regulament.
(5) Modelul formularului NOTA DE FRNE este prevzut n
Anexa 5 care face parte integrant din prezentul regulament.
(6) Procentele de mas frnat n funcie de pant, pentru
meninerea pe loc a trenurilor cu frnele de mn sunt prevzute n
Anexa 6 care face parte integrant din prezentul regulament.
(7) Modelul formularului NOTA DE REPARTIZARE A
FRNELOR DE MN este prevzut n Anexa 7 care face parte
integrant din prezentul regulament.
(8) Culorile i simbolurile folosite pentru trasarea trenurilor pe
graficul de circulaie sunt prevzute n Anexa 8 care face parte
integrant din prezentul regulament.
(9) Modelul formularului PLAN DE MANEVR este prevzut n
Anexa 9 care face parte integrant din prezentul regulament.
(10) Instruciuni de lucru pentru unitile n care este implementat
sistemul informatic IRIS sunt prevzute n Anexa 10 care face
parte integrant din prezentul regulament.
Prin denumirea de staie n contextul prezentului regulament se
nelege i halta de micare.
Prin personal de locomotiv se nelege mecanicul de locomotiv
1.5. i dup caz i mecanicul ajutor.
Prin mecanic de locomotiv - denumit n continuare mecanic - n
contextul prezentului regulament, se nelege i conductorul
oricrui alt vehicul feroviar motor.
Prin ef de tren se nelege i eful de manevr de secie.
1.4;1.7;1.8;1.9; Se anuleaza
Sectiunea a-2-a Conditii pentru exercitarea functiilor si
 desfasurarea activitatilor in legatura cu circulatia trenurilor si
manevra vehiculelor feroviare.
Art.4(1).Personalul care desfoar activiti sau operaiuni n
1.1. alin.2 legtur cu circulaia trenurilor i manevra vehiculelor feroviare
este obligat s cunoasc i s respecte prevederile din prezentul
regulament specifice funciei/activitii pe care o
exercit/presteaz.
Art.4(2).Personalul cu responsabiliti n sigurana circulaiei, care
desfoar pe proprie rspundere activiti n legtur cu circulaia
trenurilor i manevra vehiculelor feroviare, trebuie s
ndeplineasc urmtoarele condiii: s aib atestare profesional de
specialitate, s dein avizul medical i cel psihologic de
1.2.alin.1 aptitudine, precum i autorizaiile necesare exercitrii/executrii
funciei/activitii i/sau manipulrii instalaiilor de sigurana
circulaiei.
(3).Modul de efectuare a verificrii profesionale i periodicitatea
acesteia, al examinrii medicale i psihologice, precum i modul
de autorizare n funcie/activitate i pentru manipularea
instalaiilor de sigurana circulaiei sunt cele stabilite n
reglementrile specifice n vigoare.
Art.4(4).Personalul care ntreine i/sau manipuleaz instalaii,
1.3. aparate i dispozitive de sigurana circulaiei, trebuie s fie instruit
i autorizat n acest scop i s dein asupra sa autorizaia necesar
desfurrii acestei activiti.
3.Prezentarea si verificarea Sectiunea a 3-a Prezentarea si verificarea personalului la
personalului la intrarea in intrarea in serviciu
serviciu . Predarea
primirea serviciului
Art.5(1).Administratorul i gestionarii infrastructurii feroviare,
operatorii de transport feroviar i operatorii de manevr feroviar
au obligaia s organizeze i s asigure verificarea la intrarea n
serviciu a personalului propriu care desfoar activiti sau
operaiuni n legtur cu circulaia trenurilor i/sau manevra
vehiculelor feroviare.
Art.6(1).Prin prezentarea la serviciu se nelege sosirea
personalului la locul de munc pentru efectuarea serviciului,
conform programului de lucru.
(2).Personalul se consider prezent la serviciu din momentul
semnrii condicii de prezen.
3.1. ; 31.1. (3).La prezentarea la serviciu, personalul este obligat:
a) s fie odihnit i n stare normal;
b) s poarte uniforma de serviciu sau echipamentul de lucru,
respectiv de protecie i s aib asupra sa instrumentele portative
de semnalizare, rechizitele i sculele necesare desfurrii
activitii;
c) s nu se afle sub influena buturilor alcoolice i/sau a
substanelor stupefiante.
3.2. alin.1 Art.6(4).Starea personalului la prezentarea la serviciu se verific
de regul de ctre conductorul subunitii sau nlocuitorul
acestuia.
3.2. alin.2 Personalul devenit inapt n timpul serviciului va fi nlocuit.
Art.6(5).Rezultatul verificrii se consemneaz, dup caz, n
condica de comenzi a postului, n registrul unificat de ci libere,
comenzi i micare sau n registrul de dispoziii pentru conducerea
3.2.1. alin.2 centralizat a circulaiei trenurilor i se transmite prin instalaiile
de telecomunicaii ctre impiegatul de micare dispozitor din staia
 de care aparine postul sau la care este afiliat halta de micare,
respectiv operatorului de circulaie pe seciile cu conducere
centralizat a circulaiei trenurilor.
3.2.2. Art.6(6).La posturile n care serviciul se ntrerupe temporar,
modul de verificare a personalului la reluarea activitii, respectiv
la prezentarea la serviciu, se stabilete n PTE.
Art.6(7).Personalul constatat sub influena buturilor alcoolice
i/sau a substanelor stupefiante sau vizibil bolnav, nu va fi admis
3.2.5 la serviciu, ntiinndu-se conductorul subunitii din care face
parte, iar pe seciile cu conducere centralizat a circulaiei
trenurilor, se avizeaz n scris operatorul de circulaie care dispune
msurile necesare.
Art.7(1).n staiile n care operatorii de transport feroviar nu au
structur organizatoric proprie verificarea personalului care
deservete trenul, att la intrare n serviciu ct i la ndrumarea
trenului se face de ctre impiegatul de micare - denumit n
3.2.3. continuare IDM - din staia respectiv.
(2).n staiile n care activitatea de manevr nu se desfoar
permanent, existnd un program de lucru care nu presupune
predarea-primirea serviciului, verificarea la intrarea n serviciu a
personalului de locomotiv care efectueaz manevra, se face de
ctre IDM din staia respectiv
Art.8(1).Predarea - primirea serviciului de ctre personalul de
locomotiv la trenurile n circulaie, precum i la locomotivele de
manevr din staiile n care nu exist structuri organizatorice
aparinnd operatorului de transport feroviar pentru verificarea
personalului la intrarea n serviciu, se face numai n staii; n acest
caz starea personalului de locomotiv care primete serviciul se
verific obligatoriu de ctre IDM din staia respectiv.
(2).La verificarea strii personalului de locomotiv de ctre IDM,
personalul de locomotiv este obligat s confirme n foaia de
3.2.4. parcurs, sub semntur, n prezena IDM, c este odihnit i n stare
normal, iar IDM noteaz ora i una din meniunile apt serviciu
sau inapt serviciu, dup caz, semneaz i aplic tampila staiei.
n cazul n care IDM constat c personalul de locomotiv este
inapt serviciu, aduce aceasta la cunotina operatorului de
circulaie care va aviza operatorul de transport feroviar care are n
subordine personalul de locomotiv n vederea lurii msurilor
necesare. Prin personal de locomotiv se nelege mecanicul de
locomotiv i dup caz i mecanicul ajutor. Prin mecanic de
locomotiv - denumit n continuare mecanic - n contextul
prezentului regulament, se nelege i conductorul oricrui alt
vehicul feroviar motor.
2. Obligatiile si raspunderi Sectiunea a 4-a Obligatiile si raspunderile personalului
generale ale personalului
Art.9(1).Obligaiile i rspunderile generale ale personalului care
2.1. desfoar operaiuni n legtur cu circulaia trenurilor i manevra
vehiculelor feroviare sunt cuprinse n prezentul regulament,
precum i n alte reglementri specifice n vigoare.
Art.9(2).La prezentarea personalului cu o funcie ierarhic
superioar, personalul de serviciu se prezint i raporteaz pe scurt
situaia din zona de activitate a postului su. Prezena personalului
cu o funcie ierarhic superioar, nu scutete personalul de serviciu
2.4. de rspunderea ndeplinirii obligaiilor sale.
(3).Dispoziiile privind executarea serviciului primite de la
personalul cu o funcie ierarhic superioar se execut integral i la
 timp, cu excepia celor care pun n pericol sigurana circulaiei, a
cltorilor, a bunurilor ncredinate la transport, precum i a celor
care contravin normelor specifice de protecie a muncii pentru
transporturile pe calea ferat. Pentru ndeplinirea unei dispoziii,
executantul poart rspunderea mpreun cu organul ierarhic
superior care a dat dispoziia.
Art.9(4).n timpul executrii serviciului, personalul cu
responsabiliti n sigurana circulaiei este obligat s poarte
2.8 ; 2.9 uniforma sau echipamentul de lucru, respectiv de protecie,
conform normativelor n vigoare, s aib asupra sa rechizitele
necesare desfurrii activitii, s aib o inut decent i o
comportare corect.
Art.9(5).Se interzice personalului cu responsabiliti n sigurana
circulaiei s introduc, s pstreze sau s consume buturi
2.10 alcoolice i/sau substane stupefiante n incinta subunitii i n
zona sa de activitate, s fumeze n locuri neamenajate n acest scop
sau n timpul ct se afl n relaii cu clienii.
Art.9(6).Se interzice personalului cu responsabiliti n sigurana
circulaiei, aflat n serviciu, s prseasc postul fr aprobarea
obinut conform reglementrilor specifice n vigoare. Acest
2.5. alin. 1 si 2 personal este obligat, n caz de pericol, s rmn la postul su
pentru a lua msuri de nlturare a pericolului. Meninerea
salariailor n serviciu peste programul normal de lucru stabilit prin
contractul colectiv de munc se face conform legislaiei i
reglementrilor specifice n vigoare.
Art.9(7).n cazuri excepionale care afecteaz infrastructura
feroviar cum ar fi: calamiti, accidente i evenimente feroviare,
avarii i deranjamente la instalaii, defeciuni ale vehiculelor
2.5. alin.3 feroviare, precum i pentru nlturarea urmrilor acestora,
personalul cu responsabiliti n sigurana circulaiei este obligat s
fie la dispoziia conducerii subunitii/unitii sau la cererea
acesteia s se prezinte n cel mai scurt timp la serviciu.
Art.9(12).Personalul cu responsabiliti n sigurana circulaiei
este obligat ca la terminarea programului s nu prseasc postul
pn la sosirea schimbului, acolo unde se lucreaz fr
ntrerupere, iar n caz de neprezentare a acestuia, s anune
conducerea subunitii/unitii pentru a lua msurile necesare.
2.2 ; 2.11 Se anuleaza.
Art.9(14).nainte de a se permite efectuarea manevrei pe liniile
infrastructurii feroviare publice de ctre operatori economici, alii
dect operatorii de transport feroviar, administratorul sau
gestionarul infrastructurii feroviare verific dac personalul care
urmeaz s efectueze manevra este autorizat i n stare
corespunztoare ndeplinirii serviciului, precum i dac vehiculul
feroviar motor care urmeaz s efectueze manevra este autorizat
din punct de vedere tehnic, conform reglementrilor specifice n
vigoare. n cazul nendeplinirii uneia dintre aceste condiii se
interzice accesul operatorilor economici pe liniile infrastructurii
feroviare publice, precum i efectuarea manevrei de ctre acetia.
Prevederi de amnunt privind verificarea condiiilor prevzute
mai sus se stabilesc n PTE.
Sectiunea a-5-a Predarea-primirea serviciului
Art.10(1).Posturile n care se desfoar activiti i operaiuni n
legtur cu circulaia trenurilor i manevra vehiculelor feroviare, la
care este obligatorie predarea-primirea serviciului n scris, precum
3.3. i personalul pentru care este obligatorie predarea-primirea
 serviciului n scris, sub semntur, se stabilesc n PTE.
(2).Predarea-primirea serviciului cuprinde:
a) meniuni cu caracter general:
- data predrii-primirii serviciului;
- numele i prenumele predtorului i primitorului, n clar;
- inventarul postului;
b) meniuni specifice activitii desfurate:
- situaia restriciilor de vitez necuprinse n buletinul de avizare a
restriciilor - denumit n continuare BAR -, i a celor modificate
fa de BAR;
- condiii speciale n circulaia trenurilor i pentru manevrarea
vehiculelor feroviare;
- starea aparatelor de cale i a instalaiilor de semnalizare,
centralizare i inter-blocare - denumite n continuare SCB -, a
instalaiilor de telecomunicaii - denumite n continuare TC -, a
instalaiilor fixe de traciune electric - denumite n continuare
IFTE -, precum i a sistemului de urmrire a circulaiei n timp real
i a instalaiilor ce deservesc acest sistem;
- dispoziiile operatorului de circulaie, n curs de executare;
- numrul ultimului ordin de circulaie emis;
- starea de ocupare a liniilor curente, a liniilor de primire-
expediere i a celorlalte linii din staie;
- modul de asigurare contra fugirii a vehiculelor feroviare din
staie sau din zona de activitate;
-situaia saboilor de mn repartizai conform prevederilor din
PTE;
- comenzi executate pentru intrarea/ieirea/trecerea trenurilor care
sunt n curs de garare, expediere sau trecere;
c) alte precizri necesare continurii serviciului fr neajunsuri.
Art.10.(3).Predarea-primirea serviciului se semneaz de predtor
i primitor, menionnd ora. Predtorul rmne rspunztor de
omisiunile fcute, de informaiile greite sau incomplete pe care
le-a nscris i de urmrile ce decurg din acestea.
(4).Primitorul trebuie s citeasc cu atenie coninutul predrii-
primirii serviciului, s consulte toate evidenele de la postul
respectiv n legtur cu circulaia trenurilor, efectuarea manevrei,
starea instalaiilor, inventarul postului i rmne rspunztor de
executarea n continuare a serviciului, pn la predarea lui.
3.4. (5).n cazul suspendrii temporare a activitii, personalul de
serviciu face predarea serviciului menionnd intervalul de timp n
care serviciul este suspendat, semneaz numai pentru predtor i
noteaz ora. La reluarea activitii de circulaie i manevr a
vehiculelor feroviare, personalul prezentat pentru luarea
serviciului n primire, chiar dac este acelai care a predat
serviciul, verific starea de funcionare a instalaiilor SCB, TC i
IFTE, ia la cunotin coninutul predrii, se intereseaz de
eventualele modificri ale situaiei pe care le nscrie n continuare,
dup care semneaz pentru primitor i noteaz ora.
3.5. Se anuleaza
Capitolul II Constructii si Capitolul II Planul Tehmic de exploatare a statiei , Constructii
instalatii folosite in si instalatii folosite in circulatia trenurilor si in activitatea de
circulatia trenurilor si in manevra
activitatea de manevra
4. Planul tehnic de Sectiunea 1 Planul tehnic de exploatare a statiei
exploatare a statiei
Art.11.(1).PTE stabilete modul de aplicare a unor prevederi din
 reglementrile specifice, determinat de specificul de lucru al
4.1. fiecrei staii de cale ferat, n funcie de modul de organizare a
activitii, dotarea tehnic, sistemul de circulaie i modul de lucru.
Prin denumirea de staie n contextul prezentului regulament se
nelege i halta de micare.
(2).PTE conine prevederi de amnunt specifice activitii fiecrei
staii, referitoare la aplicarea reglementrilor specifice obligatorii
privind desfurarea operaiunilor de transport feroviar. Modul de
ntocmire, verificare, avizare i aprobare a PTE este stabilit prin
reglementri specifice astfel nct:
a) s nu contravin reglementrilor n vigoare;
b) s nu repete i s nu interpreteze prevederile din actele
normative sau reglementrile n vigoare.
Art.11(7).eful staiei este obligat s verifice prin sondaj dac
personalul din subordine i-a nsuit i respect prevederile din
4.2. alin.2 PTE, precum i dac personalul operatorilor de transport feroviar,
operatorilor de manevr feroviar i al operatorilor economici
desfoar activiti de transport feroviare n staie conform
prevederilor din PTE.
Art.11(6).Administratorul infrastructurii feroviare pune la
dispoziia operatorilor de transport feroviar, operatorilor de
4.2.alin.3 manevr feroviar i operatorilor economici interesai PTE sau
extrase din acesta, n vederea organizrii activitii desfurate i
nsuirii sub semntur, de ctre personalul propriu.
Art.11(3).PTE se actualizeaz ori de cte ori se modific
4.2.alin.4 organizarea activitii, instalaiile din dotare, sistemul de circulaie
i modul de lucru din staia de cale ferat respectiv sau
reglementrile specifice privind desfurarea operaiunilor de
transport feroviar.
Art.11(4).Prevederile din PTE sunt obligatorii pentru personalul:
a).administratorului infrastructurii feroviare;
b).gestionarului infrastructurii feroviare neinteroperabile;
c).operatorilor de transport feroviar;
d).operatorilor de manevr feroviar;
operatori economici, deintori de infrastructur feroviar i/sau
vehicule feroviare.
Art.11(8).n cazul n care urmeaz s se execute lucrri la
instalaiile de sigurana circulaiei care necesit modificri ale
prevederilor din PTE sau urmeaz s se lucreze n alt mod dect
cel prevzut n instruciunile de manipulare a instalaiei
respective, administratorul infrastructurii feroviare publice prin
structura sa regional ntocmete i difuzeaz celor interesai, cu
cel puin 10 zile naintea nceperii lucrrilor, reglementri
provizorii cu privire la condiiile de manipulare a instalaiilor
respective, precum i la modul de efectuare a circulaiei i
manevrei vehiculelor feroviare.
5. Gabaritul de libera Sectiunea a-2-a Gabaritul de libera trecere
trecere
Art.12.Gabaritul de liber trecere este conturul geometric
transversal limit, n plan vertical, perpendicular pe axa
longitudinal a cii, n interiorul cruia, n afar de materialul
Definitia gabaritului de libera rulant, nu se admite s ptrund nici o parte a construciilor, cum
trecere sunt: poduri, tuneluri, pasaje superioare, pasarele i alte construcii
tehnologice sau instalaii fixe - semnale, coloane i altele - i nici
materiale sau obiecte depozitate de-a lungul liniei curente sau n
staii. Gabaritul de liber trecere asigur circulaia trenurilor i
 manevra vehiculelor feroviare n deplin siguran fr limitarea
vitezei sau alte restricii.
5.3 ; 5.3.1 ; 5.3.2 ; 5.3.3 ; Art.14(1).Responsabili pentru verificarea i asigurarea gabaritului
5.3.4 de liber trecere sunt:
a) n linie curent, eful de district linii, nlocuitorul acestuia n
funcie de cel puin picher sau dup caz responsabilul SC al
operatorului economic care ntreine i/sau efectueaz lucrri la
infrastructura feroviar;
b) pe liniile staiei, altele dect cele de ncrcare-descrcare,
personalul care efectueaz manevra;
c) pe liniile de ncrcare-descrcare din staii, personalul
operatorului economic care a efectuat operaiuni de ncrcare-
descrcare iar personalul care efectueaz manevra la aceste linii
este obligat, nainte de nceperea manevrei, s verifice asigurarea
gabaritului de liber trecere;
d) pe liniile subunitilor feroviare, altele dect staiile, efii
subunitilor respective prin personalul din subordine stabilit de
ctre acetia;
e) pe linia ferat industrial aparinnd unui operator economic,
responsabilul SC al operatorului economic care utilizeaz linia
respectiv.
Art.14(2).Dup terminarea lucrrilor la linii sau la instalaiile
SCB, TC i IFTE, respectiv dup terminarea operaiilor de
ncrcare-descrcare n linie curent sau pe liniile staiei a
materialelor necesare efecturii lucrrilor sau rezultate n urma
acestora, se procedeaz la asigurarea gabaritului de liber trecere i
5.4 ; 5.4.1 curarea ciupercii inei. Dup efectuarea acestor operaii,
responsabilul pentru verificarea i asigurarea gabaritului,
comunic prin telefonogram sau nscrie n registrul de revizie a
liniilor i a instalaiilor de sigurana circulaiei - denumit n
continuare RRLISC - terminarea lucrrii, existena gabaritului de
liber trecere, curarea ciupercii inei i numai dup aceea, IDM
va trece la efectuarea circulaiei trenurilor i/sau la executarea
manevrei.
Art.14(3).Dac n urma descrcrii, n linie curent sau pe liniile
staiei, a vagoanelor ncrcate cu materiale necesare efecturii
lucrrilor la linii, rmn vagoane descrcate parial, acestea se
nscriu de ctre responsabilul pentru verificarea i asigurarea
5.4.2 gabaritului de liber trecere pe perioada lucrrilor, n RRLISC, pe
numr de vagon, cu precizarea cauzelor nedescrcrii. nscrierea
se ia la cunotin, sub semntur, de ctre IDM dispozitor care
interzice introducerea lor n tren pn la descrcarea complet a
acestora sau rearanjarea ncrcturii n vagon.
6. Treceri la nivel Sectiunea a- 3-a Treceri la nivel cu calea ferata
Art.15(1).Punctele de intersecie la acelai nivel ale liniilor de cale
ferat cu drumuri deschise circulaiei publice pe care se circul cu
Definita trecerilor de nivel mijloace cu traciune mecanic sau animal, sunt treceri la nivel cu
calea ferat - denumite n continuare treceri la nivel - i se
stabilesc conform reglementrilor specifice n vigoare.
6.3. alin. 2 Se anuleaza
Art.16(3).La trecerile la nivel cu bariere tip B si cu instalatii
automate de semnalizare rutiera cu semibariere tip BAT,
deservite de ageni i denumite n continuare posturi de barier,
serviciul se efectueaz conform programului stabilit de
administratorul infrastructurii feroviare.
(4).Modul de organizare a activitii la un post de barier se
 stabilete n regulamentul de funcionare al postului de barier
anex la PTE.
Art.16(5).Agentul postului de barier are urmtoarele obligaii:
a) s nchid bariera nainte s rspund la telefon;
6.10 b) s supravegheze din locul fixat prevzut n regulamentul de
funionare al postului de barier, circulaia prin pasaj, pe timpul ct
bariera este deschis i s nchid bariera n cazul n care prsete
acest loc, indiferent de motiv;
c) s cunoasc mersul trenurilor i s cear relaii despre circulaia
trenurilor ntrziate, suplimentare i/sau timpurii;
d) s nchid bariera din proprie iniiativ n cazul n care un tren
sau un convoi de manevr neanunat se apropie de trecerea la
nivel;
e) s nu deschid bariera dect dup trecerea trenului, retragerea
manevrei sau anularea dispoziiei de nchidere a barierei;
f) s asigure iluminarea cumpenelor barierei mecanice n timpul
nopii, conform calendarului de iluminare, precum i ziua cnd
vizibilitatea este redus;
g) s raporteze ctre IDM dispozitor dac trenurile sunt
nesemnalizate sau atunci cnd este cazul, lipsa agentului de la
urm;
h) s dea semnale pentru oprirea trenului sau convoiului de
manevr aflat n micare cnd constat neajunsuri care pericliteaz
sigurana circulaiei sau securitatea transporturilor i s avizeze
imediat pe IDM;
i) n caz de pericol, s ia msuri pentru oprirea accesului
vehiculelor rutiere peste trecerea la nivel;
j) s manipuleze corespunztor instalaiile postului de barier pe
care l deservete;
k) s avizeze imediat pe IDM despre deteriorrile produse la
postul de barier, de ctre vehiculele rutiere cu traciune mecanic,
animal sau de ctre pietoni, n vederea lurii operative a
msurilor de remediere;
l) s rein i s comunice ctre IDM, datele de identificare a
vehiculelor rutiere care au produs deteriorri la postul de barier,
n vederea avizrii organelor de poliie;
m) s curee jgheaburile dintre ine i contraine i s asigure
curenia n zona trecerii la nivel;
n) s pstreze n bun stare de funcionare postul de barier,
instalaiile din dotare i trecerea la nivel.
Art.17(1).nainte de expedierea sau trecerea unui tren prin staie,
IDM trebuie s anune trenul la posturile de barier de la trecerile
la nivel din linie curent deservite de ageni. La manevra cu
depirea limitei incintei staiei se anun numai posturile de
6.4. alin. 1 si 2 barier din staie i din linie curent interesate. Anunarea
trenurilor se face cu dispoziie scris, nainte de punerea pe liber a
semnalului de ieire, cu formula: "Nrora..tren - nr.- ...
pleac ora .....", completat cu meniunea "cu agent", n cazul
trenurilor care circul cu agent la urm.
Art.17(2).Agenii posturilor de barier din linie curent trebuie s
confirme primirea dispoziiei cu numr i or, dup care, avnd
bariera nchis, se posteaz la locul fixat prevzut n regulamentele
de funcionare ale posturilor de barier, ziua cu steguleul galben
6.4. alin. 3 ; 6.4.1 desfurat, iar noaptea cu lanterna cu lumina alb spre tren, n
vederea defilrii trenului. Bariera se deschide numai dup trecerea
trenului, retragerea manevrei sau anularea dispoziiei privind
 circulaia trenului. Cnd barierele au poziia normal deschis i
agentul postului de barier trebuie s prseasc locul fixat,
nchide mai nti bariera.
Art.17(4).Pentru fiecare post de barier din linie curent se va
ntocmi un extras din mersul trenurilor prevzute s treac pe la
postul respectiv, care va conine urmtoarele: numrul trenului,
felul trenului, plecarea din staia vecin, timpul de mers de la
staia vecin pn la postul de barier din linie curent, ora
nchiderii barierei, respectiv ora de la care nu se mai deschide
bariera, trecerea pe la postul de barier din linie curent, timpul
de mers de la postul de barier din linie curent pn la cealalt
staie vecin i sosirea n acea staie; ora nchiderii barierei,
respectiv ora de la care nu se mai deschide bariera, se scrie cu
cerneal roie, iar coloana se ncadreaz ntr-un chenar rou.
ntocmirea, actualizarea i aprobarea extrasului cu mersul
trenurilor se face de ctre eful staiei la care este afiliat postul de
barier din linie curent.
Art.17(5).n cazul n care agentul postului de barier din linie
curent nu se prezint la telefon sau cnd instalaia telefonic se
defecteaz i nu se poate lua legtura cu acesta, se avizeaz
mecanicul prin ordin de circulaie, n care se nscrie c trenul
circul neanunat la postul de barier situat la kilometrul i
hectometrul numrul . . n ambele cazuri se avizeaz operatorul
de circulaie. Se procedeaz identic i n cazul trenurilor cu trecere
prin staie, care vor fi oprite pentru a se nmna mecanicului ordin
6.5. alin. 1 de circulaie.
(6).n apropierea postului de barier menionat n ordinul de
circulaie confrm alin. de mai sus, mecanicul reduce viteza
trenului; dac mecanicul observ c agentul postului de barier
este prezent la locul fixat n vederea trecerii trenului i nu d
semnale de oprire, iar bariera este nchis, trece fr oprire i
comunic prin radiotelefon ctre IDM care i-a nmnat ordinul de
circulaie sau ctre IDM din prima staie din parcurs, despre
situaia constatat.
6.5. alin. 2 si 3 Se anuleaza.
Art.17(7).Mecanicul este obligat s ia msuri de oprire a trenului
naintea trecerii la nivel dac observ c :
- agentul postului de barier nu este prezent la locul fixat;
-agentul postului de barier d semnale de oprire a trenului;
-agentul postului de barier este prezent la locul fixat dar bariera
este deschis.
Dup oprire, al doilea agent al trenului - eful de tren respectiv alt
agent autorizat pentru a executa funcia de ef de tren, iar n lipsa
acestora mecanicul ajutor - se deplaseaz la postul de barier
pentru a constata situaia, dup care mecanicul comunic ctre
IDM care i-a nmnat ordinul de circulaie sau ctre IDM din
prima staie din parcurs despre situaia constatat.
n cazul n care bariera este deschis, al doilea agent al trenului
nchide mai nti bariera, dup care d semnale n vederea
depirii trecerii la nivel de ctre tren. Mecanicul oprete trenul
dup depirea trecerii la nivel cu tot trenul, al doilea agent al
trenului deschide bariera, se urc n tren i transmite semnalul
nainte sau n cazul n care se urc n cabina locomotivei
comunic mecanicului c trenul i poate continua mersul.
Art.17(8).n cazul locomotivelor izolate i al altor vehicule
feroviare motoare deservite numai de ctre mecanic, cnd
 mecanicul a fost avizat despre lipsa agentului la postul de barier,
acesta ia msuri de oprire naintea trecerii la nivel; dup ce
oprete i se convinge c circulaia rutier este ntrerupt,
mecanicul d semnale acustice repetate de atenie cu fluierul
locomotivei, dup care depete trecerea la nivel cu deosebit
atenie i comunic prin radiotelefon despre situaia constatat
ctre IDM care i-a nmnat ordinul de circulaie sau ctre IDM
din prima staie din parcurs.
Art.17(9).Pentru nchiderea barierelor din incinta staiei, IDM d
dispoziie scris posturilor de barier, nainte de primirea,
expedierea sau trecerea unui tren, precum i n cazul micrilor de
6.6.alin.1 manevr fr conductor de manevr. Dup nchiderea barierei din
incinta staiei, agentul postului de barier raporteaz ctre IDM ora
nchiderii ei i se posteaz lng cabina barierei, ziua cu steguleul
galben desfurat, iar noaptea cu lanterna cu lumin alb spre tren.
6.6.alin.2 Se anuleaza
Art.17(11).La trecerile la nivel deservite direct de IDM, acesta
6.6.1 nchide mai nti bariera i numai dup aceea manipuleaz
semnalul de intrare/ieire sau trecere pe liber sau, dup caz, d
dispoziie de ncepere a manevrei.
Art.17(12).nainte de trecerea convoiului de manevr peste
trecerile la nivel dotate cu bariere mecanice - tip B, semibariere -
tip BAT sau treceri la nivel cu instalaii de semnalizare rutier fr
semibariere - tip SAT, conductorul manevrei este obligat s se
6.7. alin.1 conving personal c bariera este nchis, respectiv semnalizarea
de interzicere a circulaiei rutiere a instalaiilor de semnalizare
automat este declanat, iar n caz contrar, s opreasc manevra i
s cear nchiderea barierei sau declanarea semnalizrii de
interzicere a circulaiei rutiere i numai dup aceea s dea semnale
de punere n micare a convoiului de manevr.
Art.17(13).La executarea manevrei peste trecerile la nivel
semnalizate numai cu indicatoare rutiere - tip IR, conductorul
manevrei este obligat s opreasc convoiul de manevr naintea
fiecrei treceri la nivel, s ia msuri de oprire a circulaiei rutiere i
6.7.alin.2 numai dup ce s-a convins c circulaia rutier este oprit, poate da
semnale de punere n micare a convoiului de manevr.
Conductorul manevrei este obligat s asigure prin agenii din
partida de manevr oprirea circulaiei rutiere n ambele sensuri ale
acesteia, pn la trecerea complet a convoiului de manevr peste
trecerea la nivel.
Art.17(14).Pentru a nu se stnjeni circulaia rutier la trecerile la
6.7.2 nivel, executarea manevrei se va ntrerupe, dac este cazul, la
intervale de cel mult 10 minute.
Art.17(15).n cazul defectrii barierei n poziie deschis, imediat
dup ce a primit dispoziia de nchidere a acesteia, agentul care o
deservete este obligat s ia msuri de oprire a vehiculelor rutiere
prin amplasarea barierelor mobile, semnalizate pe timp de noapte
conform reglementrilor specifice n vigoare i s avizeze pe IDM
din staiile adiacente, cu numr i or, despre defectarea barierei.
IDM din staia creia i este arondat postul, nscrie datele despre
6.8.alin.1,2,3 defectarea barierei n RRLISC i avizeaz, subunitatea cu atribuii
specifice de ntreinere pentru a lua msurile de remediere. Dup
executarea acestor operaii, IDM comunic situaia n scris
operatorului de circulaie care ia msuri de avizare att a
impiegailor de micare din staiile de pe secia proprie de
circulaie, ct i a operatorilor de circulaie de pe seciile de
 circulaie vecine, prin dispoziie scris, pentru ntiinarea
personalului de locomotiv prin ordin de circulaie, despre
defectarea barierei situate la kilometrul i hectometrul
numrul..
Art.17(19).n cazul posturilor de barier din linie curent din
6.9 apropierea staiei sau la trecerile la nivel din incinta staiei care
deservesc mai multe direcii i/sau linii de jonciune cu
infrastructura feroviar privat sau cu linii ferate industriale, dac
este cazul, n PTE se stabilesc msuri suplimentare de siguran a
circulaiei la anunarea trenurilor.
7. Ingrijirea si revizia Sectiunea a-4-a Ingrijirea aparatelor de cale
schimbatoarelor de cale , a
instalatiilor si constructiilor
Art.18(1).ngrijirea aparatelor de cale const n asigurarea strii de
7.1.alin.3 curenie i ungere n vederea funcionrii corespunztoare i fr
ntrerupere, precum i n asigurarea iluminrii corespunztoare a
indicatoarelor de poziie a acestora.
Art.18(2).ngrijirea aparatelor de cale din instalaiile de
7.1.alin.2 centralizare electromecanic - denumite n continuare CEM -,
precum i a aparatelor de cale necentralizate se face de ctre
personalul care le deservete.
Art.18(2).ngrijirea aparatelor de cale din instalaiile de
centralizare electrodinamic - denumite n continuare CED - i a
7.2. celor din instalaiile de centralizare electronic cu tehnic de
calcul - denumite n continuare CE - este obligatorie i se face de
ctre personalul stabilit de administratorul sau gestionarul
infrastructurii feroviare, dup caz.
Art.18(3).Prevederi de amnunt, privind repartizarea aparatelor de
7.1.alin.1 cale personalului care asigur manipularea i ngrijirea acestora, se
stabilesc n PTE.
Sectiunea a-5-a Revizia tehnica a aparatelor de cale si a
instalatiilor , verificarea liniilor si a constructiilor si verificarea
starii de functionare a aparatelor de cale si a instalatiilor
Art.19.Revizia tehnic a aparatelor de cale i a instalaiilor se face
de ctre personalul de ntreinere dup un program ntocmit
conform reglementrilor specifice n vigoare.
Art.20(1).Verificarea strii de funcionare a aparatelor de cale din
incinta staiilor dotate cu instalaii CED sau CE se face:
a) zilnic, de ctre personalul de ntreinere i intervenie SCB n
staiile stabilite ca sediu pentru desfurarea activitii acestuia n
tur;
7.3. b) nainte de luarea serviciului n primire, de ctre personalul care
le deservete, conform repartizrii stabilite n PTE, n celelalte
staii.
(2).Verificarea strii de funcionare a aparatelor de cale ndeprtate
de biroul de micare i a celor amplasate n linie curent,
centralizate prin instalaii CED sau CE, se face de ctre personalul
de ntreinere cu ocazia reviziilor programate, conform
reglementrilor specifice n vigoare. Aparatele de cale ndeprtate
de biroul de micare se stabilesc n PTE.
Art.21(1) Verificarea strii de funcionare a aparatelor de cale
centralizate electromecanic i necentralizate, a instalaiilor SCB i
TC, a inventarului de la posturi, precum i verificarea liniilor din
zona de activitate, conform repartizrii din PTE, se face nainte de
luarea n primire a serviciului de ctre acari, revizori de ace sau
IDM.
7.3.1.alin.1 (2) La verificarea strii de funcionare a aparatelor de cale
prevzute la alin. (1) de ctre acari, revizori de ace sau IDM, se
urmrete dac acestea funcioneaz corespunztor se verific
vizual s nu prezinte unul din urmtoarele defecte:
a) desfacerea legturilor dintre acele macazului i bara/barele de
acionare-conexiune-traciune, precum i ntre aceste bare;
b) nelipirea vrfului acului de contraac, cu formarea ntre ele a
unui spaiu liber de 4 mm sau mai mare, n dreptul axei
barei/barelor de acionare-conexiune-traciune;
c) fisur vizibil sau ruptur la ac i/sau la contraac pe suprafaa de
rulare;
d) ruptur la vrful inimii de ncruciare sau la aripile acesteia;
e) ruptur sau lipsa a dou sau mai multor uruburi de la ina de
rulare sau contrain;
f) ruptura eclisei de la clciul acului.
Art.21(3).n cazul n care aparatele de cale prezint unul din
defectele menionate mai sus, se interzice circulaia trenurilor i
7.3.1.alin.2 manevra vehiculelor feroviare peste acestea; aparatele de cale
defecte se acoper cu discuri roii mobile amplasate, conform
reglementrilor specifice n vigoare.
Art.22.Orice neajuns constatat cu ocazia verificrii funcionrii
aparatelor de cale, a instalaiilor SCB, TC i IFTE, trebuie nscris
7.3.4. n registrul de comenzi al postului i raportat imediat ctre IDM
dispozitor, care nscrie neajunsul n RRLISC i avizeaz
personalul de ntreinere pentru remediere.
Art.23(2).La verificarea strii de funcionare a instalaiilor SCB,
TC i IFTE aflate n biroul de micare, IDM trebuie s constate:
a) existena i integritatea sigiliilor de control prevzute n
instruciunile de manipulare a instalaiei respective;
7.4.1. b) dac exist indicaii optice i/sau acustice care semnalizeaz
conform instruciei de manipulare funcionarea corect, existena
unor deranjamente sau alte situaii de pericol;
c) funcionarea aparatelor de cale centralizate prin instalaiile CED
sau CE de la liniile de circulaie, prin manevrare individual, iar
dac acestea sunt cuprinse n parcursuri executate i neconsumate,
verificarea lor se face dup consumarea parcursurilor respective.
Art.23(8).IDM dispozitor nscrie n RRLISC rezultatul verificrii
proprii, precum i constatrile raportate de ctre personalul din
subordine privind lipsurile sau defeciunile care pericliteaz
sigurana circulaiei, precum i dac la manipularea aparatelor de
cale i a instalaiilor se constat c nu se mai pot executa sau
transmite comenzi. Constatrile nscrise n RRLISC trebuie s fie
7.6.1 ; 7.6.2 avizate imediat de ctre IDM dispozitor, personalului de ntreinere
precum i efului de staie, care trebuie s urmreasc remedierea
lor. n cazul n care neajunsurile constatate afecteaz circulaia
trenurilor, IDM dispozitor avizeaz verbal i operatorul de
circulaie. Pn la nlturarea lipsurilor sau defeciunilor care
pericliteaz sigurana circulaiei, activitatea se desfoar, conform
reglementrilor specifice acestor cazuri, stabilite n PTE i n
instuciunile pentru manipularea instalaiilor.
Art.23(9).IDM este obligat s ia la cunotin nscrierile
anterioare fcute n RRLISC, referitoare la neajunsurile
neremediate care influeneaz efectuarea circulaiei trenurilor i a
manevrei i s urmreasc remedierea acestora.
Art.24.La posturile ajuttoare de micare, posturile de macazuri i
de barier din linie curent, verificarea strii de funcionare a
 aparatelor de cale i a instalaiilor SCB, TC i IFTE se face de
7.7 ctre personalul care deservete aceste posturi. Rezultatul
verificrii se nregistreaz n registrul de comenzi al postului
respectiv i se transmite telefonic cu numr i or ctre IDM
dispozitor din staia de care aparine postul.
7.8.5 Art.25.La termenele stabilite de administratorul infrastructurii
feroviare, eful staiei verific starea de funcionare a aparatelor de
cale i a instalaiilor, precum i starea construciilor din staie, de la
posturile de barier i de macazuri din linie curent i de la
posturile ajuttoare de micare, afiliate staiei. Efectuarea i
rezultatul verificrii se consemneaz n registrele sau condicile
posturilor, iar constatrile privind eventualele lipsuri sau defeciuni
se nscriu n RRLISC i se aduc imediat la cunotina personalului
de ntreinere.
Sectiunea a-6-a Controlul starii tehnice a aparatelor de cale , a
liniilor si a instalatiilor de siguranta circulatiei
Art.26.eful staiei efectueaz controlul strii tehnice a aparatelor
de cale, liniilor i instalaiilor de sigurana circulaiei, astfel:
a) lunar, n comisie cu efii subunitilor de ntreinere a liniilor i
instalaiior, efectueaz controlul strii tehnice a aparatelor de cale
i a elementelor din instalaiile de siguran care asigur
manevrarea, zvorrea i asigurarea acestora, dup cum urmeaz:
-aparatele de cale din linie curent i cele aflate pe liniile de
primire-expediere din staie, care aparin infrastructurii feroviare
publice;
-aparatele de cale amplasate pe infrastructura feroviar privat
peste care se efectueaz parcursuri de circulaie, precum i
aparatele de cale i saboii de deraiere care acoper parcursurile de
7.8 ; 7.8.1 ; 7.8.2 ; 7.8.3 ; circulaie;
7.8.4 -frnele de cale i aparatele de cale aferente instalaiilor de
mecanizare i automatizare a cocoaei de triere, caz n care la
controlul strii tehnice, n comisie particip i reprezentantul
operatorului de transport feroviar care utilizeaz aceste instalaii.
b) trimestrial, n comisie cu efii subunitilor de ntreinere a
liniilor i instalaiior, efectueaz controlul strii tehnice a liniilor
din staie care nu sunt afectate primirii-expedierii trenurilor i care
aparin infrastructurii feroviare publice sau private, a aparatelor de
cale de pe aceste linii, a instalaiilor SCB din grupele de manevr,
precum i a altor linii ale infrastructurii feroviare private
aparinnd administratorului infrastructurii feroviare publice sau
operatorilor de transport feroviar. n cazul controlului strii tehnice
a liniilor infrastructurii feroviare private aparinnd unui operator
de transport feroviar, comisia se completeaz i cu un reprezentant
al operatorului de transport feroviar.
Art.27.(1) Pe liniile ferate industriale denumite n continuare
LFI - verificarea strii tehnice a liniei, a aparatelor de cale i a
instalaiilor de siguran aferente desfurrii operaiunilor de
transport feroviar se face lunar, n cazul circulaiei trenurilor, i
trimestrial n cazul manevrei i expedierii de trenuri sau convoaie
de manevr, de ctre comisie compus din:
a).responsabilul cu sigurana circulaiei din partea proprietarului
sau a chiriaului LFI;
b).un reprezentant de specialitate privind verificarea strii tehnice
a LFI din partea proprietarului sau a chiriaului LFI, dac acesta
exist;
c).un reprezentant al furnizorului feroviar autorizat, atunci cnd
 ntreinerea, repararea i verificarea tehnic a LFI sunt efectuate
de ctre acesta pe baz de contract.
(2).Comisia poate fi completat i cu ali membri, respectiv un
reprezentant al operatorului de transport i/sau manevr feroviar
care dup caz asigur nscrierea n parc a vagoanelor
proprietarului de LFI, preluarea vagoanelor, efectuarea
transportului sau a manevrei, numai la solicitarea scris a
operatorului feroviar.
Art.28. - Constatrile fcute de comisie cu ocazia verificrii i
termenele la care acestea trebuie eliminate defectele, eventualele
condiii restrictive pentru circulaie, manevr sau acces pe LFI,
precum i responsabilii pentru executarea msurilor stabilite se
consemneaz astfel:
a) n RRLISC pentru cazurile prevzute la art. 27 alin. (1) lit. a) i
lit. b);
b) ntr-un proces verbal de constatare pentru cazul prevzut la art.
27 alin. (2), care se repartizeaz n cte un exemplar fiecrui
membru al comisiei, iar eventualele condiii restrictive pentru
circulaie, manevr sau acces pe LFI se nscriu de ctre
responsabilul cu sigurana circulaiei al LFI n:
b1) RRLISC de la staia care deservete LFI n cazul n care
activitatea pe LFI nu este coordonat de IDM;
b2) RRLISC de la IDM care coordoneaz activitatea pe LFI;
acesta transmite n scris aceste consemnri ctre IDM dispozitor
din staia care deservete LFI.
Art. 29. - Responsabilii stabilii pentru executarea msurilor
consemnate n RRLISC sau n procesul verbal de constatare
rspund de remedierea defectelor constatate la termenele fixate.
Sectiunea a-7-a Revizuirea macazurilor
Art.30(1).Revizuirea macazurilor se face n cazurile prevzute n
prezentul regulament.
(2).Revizuirea macazurilor dintr-un parcurs, precum i a
macazurilor i saboilor de deraiere care acoper un parcurs,
const n verificarea vizual a urmtoarelor:
a).dac macazurile i saboii de deraiere au fost
manipulate/manipulai n poziie corespunztoare parcursului i
dac pentru fiecare macaz acul este lipit de contraac i macazul
este asigurat;
b).dac exist cauze sau condiii care pun n pericol circulaia sau
manevra vehiculelor feroviare peste macaz, precum:
- defecte vizibile i/sau elemente lips;
- corpuri strine ntre sau pe elementele constructive.
Sectiunea a-8-a Desigilarea si sigilarea instalatiilor SCB , TC ,
si IFTE
8.1. Art.31(1) Instalaiile SCB care realizeaz dependene funcionale
de sigurana circulaiei trebuie s fie nchise i sigilate. Ruperea
sigiliilor de la instalaiile SCB, TC i/sau IFTE se poate face dup
caz, de ctre:
a) personalul care asigur ntreinerea i repararea instalaiilor;
b) personalul care manipuleaz instalaiile - numai n cazurile i
pentru sigiliile prevzute n instruciunile de manipulare a
instalaiei.
(2) Personalul prevzut la alin. (1) are obligaia ca nainte de
ruperea sigiliilor s nregistreze aceast operaie n RRLISC.
8.2.alin.1 , 2 si 3 Art.31(3).Desigilarea instalaiilor de ctre personalul care le
manipuleaz se poate face n urmtoarele situaii:
 a) n caz de nefuncionare a instalaiilor SCB, TC i IFTE, anumite
sigilii prevzute n instruciunile de manipulare a instalaiei
respective pot fi rupte de ctre IDM dispozitor sau de ctre agentul
care manipuleaz aceste instalaii din ordinul scris al IDM
dispozitor, numai dup consemnarea n RRLISC. Ruperea sigiliilor
se avizeaz imediat personalului care asigur ntreinerea i
repararea instalaiilor;
b) din dispoziia scris, transmis cu numr i or de ctre
dispecerul energetic feroviar, pentru deschiderea sau nchiderea
separatoarelor liniei de contact;
c) n cazul n care personalul de ntreinere a instalaiilor solicit n
scris acest lucru.
(4).Dup desigilarea i manipularea instalaiei conform
instruciunilor de manipulare se procedeaz astfel:
a) n cazul n care se constat c instalaia funcioneaz
corespunztor, aceasta se sigileaz cu sigiliile staiei i se avizeaz
personalul de ntreinere a instalaiilor. Sigilarea trebuie
consemnat imediat n RRLISC;
b) n cazul n care se constat c instalaia nu funcioneaz
corespunztor i deranjamentul persist, IDM avizeaz imediat pe
eful staiei i pe operatorul de circulaie, dup care execut
serviciul conform situaiei create, cu respectarea prevederilor din
reglementrile specifice, din instruciunile de manipulare a
instalaiilor i din PTE.
(5).Pentru integritatea sigiliilor prevzute n instruciunile de
manipulare a instalaiei respective rspunde personalul de serviciu
care utilizeaz aceste instalaii.
Sectiunea a-9-a Executarea lucrarilor la instalatiile SCB , TC
si IFTE
8.2.alin.4 Art.32(1).n cazul defectrii sau scoaterii din funciune a
instalaiilor SCB, TC i IFTE, IDM este obligat s avizeze pe eful
staiei care va lua msuri de organizare i supraveghere a activitii
de circulaie a trenurilor i de manevr a vehiculelor feroviare. n
situaia n care instalaiile sunt utilizate/manipulate de ctre
personal aparinnd operatorilor de transport feroviar sau
operatorului de manevr feroviar, msurile de organizare i
supraveghere a activitii se iau de ctre reprezentantul
operatorului care are n subordine personalul ce manipuleaz
aceste instalaii, cu avizul efului de staie.
8.4. Art.32(3).ncuviinarea pentru executarea lucrrilor la instalaiile
SCB, TC i IFTE se d, n scris, de ctre IDM dispozitor cu
notarea orei de la care se ncuviineaz nceperea lucrrii, dup
luarea la cunotin sub semntur a nscrierii fcute de personalul
de ntreinere, n RRLISC.
8.5. Art.32(4).Posturile ndeprtate de biroul de micare, deservite de
IDM i posturile nzestrate cu mas de manevr sau instalaie de
comand automat a macazurilor - denumit n continuare CAM -
deservite de ageni, pot fi dotate cu RRLISC; prevederi de
amnunt privind ruperea sigiliilor, scoaterea din funciune i
executarea lucrrilor la instalaiile SCB, TC sau IFTE n staiile n
care se folosesc mai multe RRLISC, se stabilesc n PTE.
8.7. Art.32(9).n cazul n care, potrivit nscrierilor fcute de personalul
SCB i IFTE, parcursurile de circulaie i manevr se execut
numai dup primirea consimmntului dat n scris de ctre acesta,
comanda se poate executa de ctre IDM dispozitor sau agentul
postului, numai dup primirea consimmntului scris.
 (10).Personalul care execut lucrri va fi avizat de ctre IDM
dispozitor sau agentul postului, cu suficient timp nainte, pentru
asigurarea condiiilor necesare executrii parcursurilor de
circulaie sau manevr i pentru nscrierea consimmntului.
(11).Consimmntul scris se d de ctre personalul care execut
lucrri, dup caz, n:
a) registrul unificat de ci libere, comenzi i micare;
b) condica de comenzi a postului de macazuri sau de barier, n
cazul n care lucrrile se execut n zona de activitate a postului
respectiv; nscrierile se transmit ctre IDM dispozitor cu numr i
or de ctre personalul postului;
c) condica portativ a staiei, n cazul n care lucrrile se execut,
dup caz, la instalaiile SCB, TC i IFTE aflate n afara zonei de
activitate a biroului de micare, a posturilor de macazuri sau de
barier.
(12).Consimmntul scris dat n condica portativ a staiei se
transmite prin instalaiile TC, cu numr i or, ctre IDM
dispozitor. IDM dispozitor nregistreaz consimmntul pentru
executarea parcursului n registrul unificat de ci libere, comenzi i
micare.
(13).IDM consemneaz n RRLISC predarea condicii portative
ctre personalul care execut lucrri. n anumite situaii,
conducerea structurii regionale a administratorului infrastructurii
feroviare poate aproba ca ntr-o staie s existe mai multe condici
portative, caz n care predarea condicii portative se poate face de
ctre un alt agent al administratorului/gestionarului infrastructurii
feroviare. Prevederi de amnunt se stabilesc n PTE.
8.8.alin.2 Art.32(15).nscrierea referitoare la terminarea lucrrilor i
eventualele condiii privind circulaia trenurilor i manevra
vehiculelor feroviare se transmite prin instalaii TC de ctre agenii
posturilor ctre IDM dispozitor sau de ctre personalul care a
executat lucrarea, direct ctre IDM dispozitor, prin instalaiile TC,
cu numr i or. IDM dispozitor consemneaz n RRLISC
nscrierea transmis, confirmnd primirea cu numr, or i
semntur.
8.9. Art.32(16).Dup terminarea lucrrilor la postul exterior,
personalul care a executat lucrrile este obligat s napoieze
condica portativ, dup caz, ctre IDM dispozitor sau ctre agentul
administratorului/gestionarului infrastructurii feroviare, care i-a
nmnat-o. Personalul care a executat lucrrile verific dac
nscrierea din RRLISC privind terminarea acestora, corespunde cu
comunicarea fcut de pe teren, iar n caz de neconcordan face
corecturile i completrile necesare, printr-un nou nscris n
RRLISC, dup care semneaz i menioneaz ora.
8.10 ; 8.11.alin.1. Art.33(1).Scoaterea din funciune a blocului de linie automat -
denumit n continuare BLA - se face numai de ctre personalul de
ntreinere SCB. Comunicarea scoaterii din funciune sau a
restabilirii funcionrii acestuia se transmite de ctre personalul de
ntreinere SCB i de pe teren, prin mijloacele TC existente, dup
nscrierea n condica portativ sau dup deplasarea acestuia la una
din staii, n scris, cu numr i or, ctre fiecare dintre IDM
dispozitori din staiile vecine, conform instruciunilor de
manipulare a instalaiilor SCB.
(2).Instalaia BLA se consider repus n funciune numai dup ce:
a) IDM dispozitor a primit de la personalul SCB comunicarea de
repunere n funciune a BLA;
 b) IDM dispozitor a efectuat probele de funcionare a BLA cu
staia vecin;
c) instalaia de centralizare d indicaii de control asupra bunei
funcionri a BLA, conform instruciunilor de manipulare a
instalaiei.
Art.33(3).n situaia n care n linie curent se execut lucrri de
intervenie sau revizie fr scoaterea din funciune a instalaiilor
BLA, terminarea lucrrilor se poate nscrie i n RRLISC din
staia vecin, iar IDM dispozitor transmite coninutul acestei
nscrieri, prin telefonogram cu numr i or din RRLISC, ctre
IDM dispozitor din staia n care s-a fcut nscrierea nceperii
lucrrii.
Art.34(1).nceperea, terminarea lucrrilor i repunerea n
funciune a instalaiilor de sigurana circulaiei la posturile
exterioare din incinta staiei se transmit ctre IDM printr-o
telefonogram, care se nscrie n condica de comenzi a postului
sau n condica portativ, de ctre personalul ce execut lucrarea
i se nregistreaz de ctre IDM n RRLISC.
8.12. Art.34(2).n toate cazurile, dup terminarea lucrrilor, nainte de
repunerea n funciune a instalaiilor SCB, TC i IFTE, trebuie s
se fac verificarea i proba funcionrii acestora cu acordul i sub
supravegherea IDM dispozitor sau, dup caz, a personalului de
serviciu care le utilizeaz, a operatorului de circulaie n cazul
seciilor cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor sau a
dispecerului n cazul seciilor de circulaie cu instalaie dispecer.
8.13. Se anuleaza.
10. Incalzitul si iluminatul Se anuleaza
trenului
11. Ordinul de circulatie Capitolul III- Ordinul de circulatie si Documentele insotitoare
ale trenului
Sectiunea I Ordinul de circulatie
11.2. Se anuleaza
Art.36(4).Cazurile n care se nmneaz mecanicului ordin de
circulaie sunt prevzute n Anexa 1.
Art.37(1).Ordinul de circulaie se ntocmete de ctre:
11.4 a) IDM dispozitor;
b) IDM exterior sau alt agent din aceeai subunitate cu IDM
dispozitor, din ordinul acestuia, caz n care ntocmitorul repet
coninutul ordinului de circulaie, pentru colaionare cu IDM
dispozitor;
c) agentul de pe seciile cu conducere centralizat a circulaiei
trenurilor, din dispoziia scris a operatorului de circulaie; n acest
caz agentul repet coninutul ordinului de circulaie, pentru
colaionare cu operatorul de circulaie;
d) eful de tren, n cazurile stabilite n reglementrile specifice.
Art.37(2).Restriciile de vitez precum i alte condiii de circulaie
11.5.alin.1 transmise ntocmitorului de ctre IDM dispozitor sau de ctre IDM
localist din ordinul IDM dispozitor, se trec direct n ordinul de
circulaie, dup care ntocmitorul repet ntregul coninut pentru
colaionare.
11.5.alin.2 Se anuleaza.
Art.37(3).n staiile n care evidena restriciilor de vitez se ine i
la posturile exterioare deservite de IDM, acetia nscriu n ordinul
11.5.1 de circulatie restriciile de vitez existente pe tabla de restricii.
Ordinul de circulaie se completeaz, cnd este cazul i cu alte
 meniuni transmise telefonic de ctre IDM dispozitor sau de ctre
IDM localist.
Art.37(4).n ordinul de circulaie ntocmit pentru trenurile de
11.6. cltori se nscriu toate condiiile de circulaie care trebuie aduse la
cunotina mecanicului, pn la prima staie n care trenul are
oprire, conform mersului.
Art.37(5).n ordinul de circulaie ntocmit pentru trenurile de
marf i pentru cele care circul n condiiile acestora, restriciile
de vitez care trebuie aduse la cunotin mecanicului se nscriu
11.6.1 pentru ntreaga distan de avizare; staiile cap de secie care
avizeaz restriciile de vitez ctre mecanicii trenurilor de marf se
stabilesc de ctre structurile regionale ale administratorului
infrastructurii feroviare odat cu schimbarea mersului de tren.
11.7 ; 11.7.1. Se anuleaza.
Art.37(10).La trenurile de marf, ordinul de circulaie se
11.9.2.alin.2 nmneaz din ordinul IDM dispozitor de ctre IDM exterior sau
de ctre alt agent al administratorului/gestionarului infrastructurii
feroviare stabilit n PTE.
Art.37(12).Pentru trenurile cu ef de tren oprite n linie curent,
ordinul de circulaie se ntocmete i se nmneaz, atunci cnd
11.9.2.alin.4 este cazul, de ctre eful de tren din ordinul IDM sau din proprie
iniiativ, n conformitate cu reglementrile specifice n vigoare;
prin ef de tren se nelege i eful de manevr de secie.
Art.37(14).n cazul n care trenul circul cu locomotiv
mpingtoare nelegat la tren, care dup mpingerea trenului pn
la locul fixat din linie curent urmeaz s se napoieze n staie, se
nmneaz mecanicului locomotivei mpingtoare o copie a
11.10.1 ordinului de circulaie n care se menioneaz condiiile de
circulaie prin mpingere a trenului, locul din care urmeaz s se
napoieze din linie curent i eventualele condiii de circulaie la
napoiere; mecanicul locomotivei mpingtoare nelegat la tren, nu
va pleca din staie fr acest ordin de circulaie.
12. Documentele insotitoare Sectiunea a-2-a Documentele insotitoare ale trenului
ale trenului

12.1. Art.38.- Fiecare tren trebuie s fie nsoit de urmtoarele

documente:
a) foaia de parcurs a locomotivei;
b) artarea vagoanelor trenului;
c) nota de repartizare a frnelor de mn - numai pentru trenurile
de marf sau mixte;
d) documentele de transport ale vehiculelor feroviare din
compunerea trenului, conform
reglementrilor specifice.
Art.39(1) Foaia de parcurs a locomotivei se emite de ctre
personal de specialitate - de regul ef de tur de la comanda
personalului de locomotiv - aparinnd operatorului de transport
feroviar sau operatorului economic care exploateaz vehiculul
feroviar motor, se completeaz fr tersturi i corecturi i se
manipuleaz dup caz, de ctre:
a) IDM;
12.2.alin.1 si 2 b) eful de tren;
c) revizorul tehnic de vagoane;
d) mecanic;
e) alt agent din dispoziia IDM;
f) agentul postului de control.
 (2) Reglementrile privind completarea foii de parcurs i
ndatoririle personalului de la alin. (1), lit. a), b), e) i f) n legtur
cu aceasta, sunt prevzute n Anexa 2.
12.2.1.alin.1 Se anuleaza.
Art.40(1).Artarea vagoanelor trenului se ntocmete de ctre
12.3.alin.1 personalul autorizat care pregtete trenul sau grupul de vagoane,
n vederea expedierii.
Art.40(2).Artarea vagoanelor trenului se completeaz cu toate
datele cerute de formular, prin calchiere, fr tersturi i corecturi.
12.3.alin.2 Eventualele nregistrri greite se anuleaz cu o linie. Originalul
artrii nsoete trenul. Operatorul de transport feroviar poate
ntocmi mai multe copii n conformitate cu instruciunile proprii de
lucru, o copie fiind reinut de ctre IDM.
12.3.1 Se anuleaza.
Art.40(4).n artarea vagoanelor trenului, personalul operatorului
de transport feroviar ncercuiete valoarea masei frnate a
vehiculelor feroviare cu frn automat defect sau izolat i
valoarea masei frnate a vehiculelor feroviare cu frn de mn
defect sau izolat, menionate n formularul Nota de frne-
Anexa 5. Aceste valori nu se iau n calculul masei frnate real
pentru circulaia trenului i n calculul masei frnate real pentru
meninerea trenului pe loc.
(5).Pentru vagoanele de cltori menionate n formularul Nota
de frne cu indicaia 50 %, n calculul masei frnate real
12.4. pentru circulaia trenului se ia 50 % din masa frnat nscris pe
vagonul respectiv.
(6).Formularul Nota de frne se ntocmete de ctre revizorul
tehnic de vagoane, iar n staia fr revizor tehnic de vagoane, de
ctre un agent autorizat s execute proba frnei aparinnd
operatorului de transport feroviar, conform reglementrilor
specifice n vigoare. IDM avizeaz mecanicul prin ordin de
circulaie, c n compunerea trenului sunt vagoane cu saboi din
materiale compozite tip K sau L-L, vagoane cu frn
nemoderabile la slbire, vagoane cu frne cu disc i/sau vagoane
cu roi mici pentru transportul autotrenurilor rutiere conform
meniunilor din Nota de frne.
(7).Personalul operatorului de transport feroviar calculeaz i
nscrie n artarea vagoanelor trenului, certificnd sub semntur
urmtoarele:
a) lungimea trenului i numrul de osii;
b) tonajul trenului - net i brut;
c) masa necesar de frnat automat i de meninere pe loc cu
frne de mn;
d) masa real frnat automat i de meninere pe loc cu frne de
mn.
Formularul artarea vagoanelor trenului trebuie prevzut cu
rubricile necesare consemnrii acestor date.
(8).nainte de expedierea trenului, IDM este obligat s verifice,
folosind datele nscrise n artarea vagoanelor trenului, dac:
a) tonajul i lungimea trenului sunt mai mici sau cel mult egale cu
cele prevzute n livretul cu mersul trenurilor;
b) masa real frnat automat este mai mare sau cel puin egal
cu masa necesar de frnat automat;
c) masa real de meninere pe loc cu frne de mn este mai mare
sau cel puin egal cu masa necesar de meninere pe loc cu frne
de mn.
 Pentru calculul masei necesare de frnat automat se utilizeaz
procentul de frnare nscris n livretul cu mersul trenurilor, iar
pentru calculul masei necesare de meninere pe loc a trenului se
utilizeaz Anexa 6.
Dup verificarea artrii vagoanelor trenului IDM certific
aceasta prin semntur i tampila postului, pe fiecare exemplar
al artrii i completeaz Nota de repartizare a frnelor de mn
- Anexa 7.
(9).Operaiunile de la alin.(8) se vor efectua n:
a) staia de compunere/formare a trenului;
b) n staiile din parcurs n care este prevzut oprirea trenului, n
cazul n care se modific compunerea trenului sau n cazul n care
n mod accidental n staia respectiv s-a efectuat izolarea frnei
automate la unul sau mai multe vagoane din compunerea trenului;
c) n prima staie din parcurs, chiar dac trenul nu are prevzut
oprire, n cazul n care n mod accidental n linie curent, s-a
efectuat izolarea frnei automate la unul sau mai multe vagoane
din compunerea trenului.
(10).n cazul n care IDM constat c trenul nu ndeplinete
condiiile impuse pentru lungime, tonaj i procentul de mas
frnat att pentru circulaie, ct i pentru meninerea pe loc cu
frne de mn, trenul nu va fi expediat i se avizeaz
reprezentantul operatorului de transport feroviar i operatorul de
circulaie.
Art.41. Nota de repartizare a frnelor de mn se completeaz de
ctre IDM, nainte de expedierea trenului i se nmneaz efului
de tren sau mecanicului locomotivei care remorc trenul n cazul
n care trenul nu este deservit de ef de tren, pentru a se putea
strnge frnele de mn necesare meninerii pe loc; n cazul
trenurilor cu multipl traciune i fr ef de tren, nota de
repartizare a frnelor de mn se pred mecanicului locomotivei
din capul trenului.
Art.42(1). La trenurile deservite de ef de tren, originalul artrii
vagoanelor i dup caz pachetul cu documentele vagoanelor din
compunerea trenului, se predau acestuia.
(2).La trenurile de marf fr ef de tren, originalul artrii
vagoanelor i, dac exist, pachetul cu documentele vagoanelor
din compunerea trenului se sigileaz i se pred mecanicului, fr
semntur de primire, iar n cazul trenurilor cu multipl traciune
i fr ef de tren, acestea se predau mecanicului locomotivei din
capul trenului.
(3).Mecanicul de la trenurile de marf care nu sunt deservite de
ef de tren, nu va pleca cu trenul din staie dac nu se afl n
posesia artrii vagoanelor i a pachetului cu documente.
(4).n staiile n care se schimb locomotiva trenului, precum i n
staia final, se interzice mecanicului s plece cu locomotiva din
staie dac nu a predat artarea vagoanelor i pachetul cu
documente ctre agentul operatorului de transport feroviar; n
situaiile schimbului de locomotiv sau n cazul scoaterii
locomotivei de pe tren, n staii fr personal al operatorului de
transport feroviar, artarea vagoanelor i pachetul cu documente
se predau ctre personalul administratorului/gestionarului
infrastructurii feroviare, stabilit n PTE.
Capitolul III Executarea PARTEA A-II-A - Executarea manevrei si compunerea
manevrelor trenurilor
Capitolul I - Executarea manevrei
13. Reguli generale la Sectiunea I - Reguli generale privind organizarea si executarea
executarea manevrelor manevrei
Art.43(8).Manevra trebuie s se execute conform procesului
13.2 tehnologic stabilit i s asigure securitatea personalului, sigurana
circulaiei, integritatea vehiculelor feroviare, a instalaiilor, liniilor
i construciilor, precum i a bunurilor ncredinate la transport.
13.3 ; 13.4 Se anuleaza
Art.43(2).Manevra se execut de ctre personalul operatorilor de
transport feroviar sau al altor operatori economici autorizai n
13.6 acest scop.
(3).Operaiile de manevr se execut de regul, de ctre partidele
de manevr sau de tren. Personalul i modul n care se execut
manevra se stabilete n PTE.
Art.43(4).Manevra care se efectueaz pe liniile staiei cu partide
de manevr aparinnd operatorilor de transport feroviar, avnd
ca subunitate de domiciliu staia respectiv, se execut dup un
plan de manevr ntocmit la solicitarea scris a operatorului de
transport feroviar interesat, de ctre IDM dispozitor i transmis
verbal de ctre acesta sau de ctre IDM exterior. n anumite staii
cu activitate important de manevr, stabilite de administratorul
infrastructurii feroviare publice, la solicitarea unui operator de
transport feroviar, planul de manevr se poate ntocmi i transmite
de ctre personalul operatorului de transport feroviar avnd
funcia de IDM exterior sau operator de manevr; prevederi de
amnunt pentru acest caz se stabilesc n PTE.
(5).Manevra care se efectueaz pe liniile staiei cu partide de
manevr de secie, aparinnd operatorilor de transport feroviar,
avnd ca subunitate de domiciliu alt staie sau cu partide de tren,
precum i manevra efectuat de un operator de manevr
feroviar, se execut dup un plan de manevr ntocmit n scris, n
dou exemplare, de ctre IDM, la solicitarea scris a
reprezentantului operatorului de manevr feroviar sau
operatorului de transport feroviar care urmeaz s efectueze
manevra. Pentru ntocmirea planului de manevr scris, se
utilizeaz formularul din Anexa 9; unicatul se nmneaz
conductorului manevrei, care semneaz de primire pe copia
rmas la carnet, dup care conductorul manevrei aduce
coninutul acestuia la cunotina personalului ce execut
manevra, nainte de nceperea manevrei.
(6).Manevra pentru ducerea/aducerea garniturilor de cltori
ntre grupa liniilor de primire-expediere i grupa tehnic, precum
i manevra cu locomotiva izolat n staiile nzestrate cu instalaii
CED sau CE se efectueaz din ordinul verbal al IDM. Prin
locomotiv izolat, n contextul prezentului regulament, se
nelege i locomotiva cu un singur vagon - WIT, pot sau de
bagaje.
Art.43(7).Precizri privind obligaiile referitoare la solicitrile de
executare a manevrei, precum i modul de organizare, respectiv de
13.7 repartizare a sarcinilor privind conducerea i executarea manevrei
ntre personalul staiei i cel al operatorilor de transport feroviar
sau de manevr feroviar se stabilesc n PTE.
13.8 Se anuleaza.
Art.43(10).Conductorul manevrei, IDM i dup caz operatorul
de manevr se informeaz reciproc dac urmeaz s se manevreze
cu vagoane n curs de ncrcare-descrcare, ncrcate cu mrfuri
periculoase, cu sarcina pe osie sau pe metru liniar depit,
 ocupate cu oameni sau cu vieti, cu gabarit depit, precum i cu
alte vehicule feroviare care se pot manevra numai cu respectarea
unor condiii speciale.
(11).n cazuri excepionale, pentru scoaterea dintr-un tren a
vagoanelor care pun n pericol sigurana circulaiei, n situaia n
care trenul nu este deservit de partid de tren sau n staie nu
exist partid de manevr aparinnd operatorului de transport
feroviar care asigur remorcarea trenului, manevra se poate
executa numai de ctre conductorul manevrei - IDM sau ef
staie -, al doilea agent al trenului i mecanic. n acest caz,
micrile de manevr se pot executa numai prin tragere sau
mpingere, cu respectarea regulilor generale privind organizarea,
conducerea i executarea manevrei n staia respectiv;
modificarea i/sau completarea artrii vagoanelor trenului se
face de ctre conductorul manevrei.
Art.44(1).Conductorul manevrei, dup ce a luat legtura cu
13.10.alin.1 mecanicul locomotivei, aduce planul de manevr la cunotina
personalului din partida de manevr i ia msuri de organizare a
lucrului prin repartizarea ctre acetia de sarcini precise n legtur
cu:.
13.10.alin.2 Se anuleaza.
Art.45(1).Se introduce:-c).personalul nsrcinat cu manipularea
13.11.alin.1 macazurilor sau a barierelor, este prezent la post;
e).- personalul care lucreaz la linie, la instalaiile electrice i SCB,
precum i la linia de contact, a fost avizat de ctre IDM;
Art.45(2).Personalul care a primit sarcini privind executarea
13.11.alin.2 manevrei este obligat s le execute integral, s raporteze despre
aceasta conductorului manevrei i este rspunztor de
neexecutarea sarcinilor primite.
Art.44(4).La liniile acoperite cu discuri roii mobile, manevra se
poate efectua dup avizarea personalului care execut intervenii
13.11.1. sau reparaii la vagoane, respectiv care particip la ncrcarea-
descrcarea vagoanelor i numai dup ridicarea discurilor roii,
conform prevederilor din PTE.
13.14 Se anuleaza.
13.16 Art.46(5).La liniile de ncrcare-descrcare dup terminarea
manevrei, vagoanele se acoper cu discuri roii, de ctre
personalul care a executat manevra, n ambele capete ale liniei, cu
excepia liniilor prevzute cu opritor fix la care acoperirea se face
numai n partea opus opritorului fix.
Art.46(8).Micrile de manevr peste aparatele de cale extreme
ale staiei se efectueaz, de regul, prin tragere cu locomotiva
aezat spre linia curent. n cazul executrii manevrei prin
13.18 mpingere peste aparatele de cale extreme spre linia curent,
vehiculele feroviare se leag ntre ele i la locomotiv,
semiacuplrile de aer se cupleaz pe toat lungimea trenului, iar
conducta general de aer se leag la sursa de aer a locomotivei.
Art.46(9).Manevrarea vehiculelor feroviare peste aparatele de cale
13.19.alin.1 extreme ale staiei spre linia curent este permis pn la limita
incintei staiei.
13.19.alin.2 Se anuleaza.
Art.46(10).Depirea limitei incintei staiei de ctre convoiul de
manevr sau numai de ctre locomotiv, este admis pe baza
dispoziiei scrise a operatorului de circulaie, care stabilete ora
13.20.alin.1 pn la care este permis manevra cu depirea limitei incintei
 staiei i pe baza cii libere obinute de ctre IDM dispozitor al
staiei n care se execut manevra, de la IDM dispozitor din staia
vecin, utiliznd formulele de cale liber 1 i 10 adaptat acestui
caz.
Art.46(11).Pe seciile de circulaie nzestrate cu BLA n funciune,
depirea limitei incintei staiei la manevr este admis fr a se
trece peste limita primului sector de bloc, n urmtoarele condiii
ndeplinite cumulativ:
a) pe baza dispoziiei scrise a operatorului de circulaie dat
impiegailor de micare din staiile care delimiteaz linia curent
pe care se execut manevr;
13.20.alin.2 b) numai dup eliberarea primului sector de bloc de ctre ultimul
tren expediat.
n aceast situaie, dup transmiterea dispoziiei operatorului de
circulaie, nu se vor expedia trenuri pe linia curent pe care
urmeaz s se execute manevra.
(12).n cazul depirii limitei incintei staiei la manevr, mecanicul
trebuie avizat prin ordin de circulaie, n care se menioneaz ora
pn la care este permis depirea limitei incintei staiei.
13.21.alin.2 Se anuleaza.
Art.48.n staiile nzestrate cu instalaii CED sau CE se admit
micri de manevr cu locomotiva izolat, cu vagon de serviciu, cu
13.21.alin.4 vagon WIT, cu vagon pot sau de bagaje fr conductor i
partid de manevr, pe baza indicaiilor permisive ale semnalelor
luminoase i a comunicrilor prin radiotelefon dintre IDM i
mecanic.
Art.49.n staiile situate pe secii de circulaie cu profil nefavorabil
la intrare - pant mai mare de 15 spre staie, pe distana
13.21.alin.5 drumului de frnare fa de semnalul de intrare - manevra din
captul dinspre pant al staiei se execut numai n intervalele
libere de circulaie, cu aprobarea scris a operatorului de circulaie;
n acest caz se stabilesc prevederi de amnunt n PTE.
Art.50(1) Depirea la manevr a semnalelor luminoase a cror
indicaie ordon oprirea, cu indicaie dubioas sau stinse, precum
i a semnalelor luminoase de manevr cu lumin albastr se admite
13.22 numai n cazul n care:
a) aceste semnale nu au parcursuri de manevr centralizate
electrodinamic sau electronic;
b) sunt defecte, scoase temporar din funciune sau nu se pot
manipula;
c) se face manevr unghiular i nu se consum integral parcursul
executat iniial.
(2) n aceste cazuri IDM dispozitor sau alt agent din subordinea
acestuia din ordinul IDM dispozitor, ntocmete i nmneaz
mecanicului ordin de circulaie, n care menioneaz:
a) semnalele care pot fi depite n aceast situaie;
b) intervalul de timp n care se poate executa manevra n aceste
condiii.
IDM dispozitor aduce la cunotin conductorului manevrei,
verbal, coninutul ordinului de circulaie.
(3) n cazul n care, nainte de expirarea valabilitii ordinului de
circulaie emis conform prevederilor alin.(1) i alin.(2), apare
necesitatea opririi manevrei n vederea primirii-expedierii unui
tren sau executrii unei micri de manevr cu o alt locomotiv n
aceeai zon, ordinul de circulaie se retrage de la mecanic de ctre
conductorul manevrei din ordinul IDM i i pierde valabilitatea.
 Conductorul manevrei retrage i oprete manevra, retrage ordinul
de circulaie de la mecanic i l pred IDM dispozitor sau unui
agent din subordinea acestuia, care raporteaz aceasta ctre IDM
dispozitor.
Art.51(1).Semnalele optice i acustice pentru efectuarea manevrei
se dau de ctre conductorul manevrei, cu instrumente portative,
13.23 direct sau prin retransmitere de ctre personalul din partida de
manevr, astfel nct personalul de locomotiv s le perceap n
mod nendoielnic, chiar dac este dotat cu radiotelefon.
Art.51(2).Personalul de manevr poate da semnale i din proprie
13.24 iniiativ, n scopul evitrii unui accident sau eveniment feroviar
precum i pentru evitarea unui accident de munc sau evitarea
accidentrii oricrei persoane.
13.25 Se anuleaza.
14. Manevra cu locomotiva Sectiunea a-2-a Manevra cu locomotiva
Art.52(2).Regulile stabilite pentru efectuarea manevrei
vagoanelor cu locomotiva sunt obligatorii pentru orice vehicul
feroviar motor care efectueaz manevr pe liniile infrastructurii
feroviare publice sau private.
14.2 Art.52(3).Automotoarele pot manevra numai remorci de
automotor.
Art.53(1) Pentru executarea manevrei n condiii de siguran,
conductorul manevrei este obligat s trimit un agent din partida
de manevr cu instrumente portative de semnalizare, naintea
convoiului de manevr, la o distan suficient, pentru a observa
dac nu sunt oameni sau obstacole pe linie, n cazurile n care:
a) locomotiva mpinge vagoane pe o linie pe care vizibilitatea nu
este asigurat;
b) locomotiva mpinge vagoane pe o linie cu peroane pentru
14.3 cltori;
c) se manevreaz pe liniile de ncrcare-descrcare;
d) se manevreaz cu locomotiva intercalat;
e) se manevreaz peste trecerile la nivel semnalizate numai cu
indicatoare rutiere de prioritate - tip IR -;
f) se manevreaz prin mpingere pe liniile cu opritori fici, cu
saboi de deraiere, sau pe liniile afectate reparaiilor la vagoane,
precum i pe liniile grupelor tehnice de pregtire a trenurilor de
cltori.
(2) n cazurile prevzute la alin. (1) lit. a) i b) precum i n cazul
n care se manevreaz prin mpingere pe liniile libere ale grupelor
tehnice de pregtire a trenurilor de cltori, iar convoiul de
manevr este compus numai din vagoane de cltori, agentul din
partida de manevr care primete sarcini pentru a supraveghea
dac nu sunt oameni sau obstacole pe linie, se posteaz la ua
primului vagon din convoi, n sensul mpingerii.
Art.55(1).Manevra vagoanelor ncrcate cu mrfuri periculoase
din categoria explozibile se face numai prin tragere i mpingere
cu viteza de cel mult 10 km/h i cu respectarea urmtoarelor
msuri suplimentare:
a) ntre locomotiv i vagoanele cu care se manevreaz s existe
un grup de vagoane de siguran avnd cel puin 4 osii, goale sau
ncrcate cu mrfuri care nu se pot deplasa longitudinal, altele
dect cele din categoriile mrfurilor periculoase;
b) conductorul manevrei s avizeze n scris pe IDM prin
solicitarea de efectuare a manevrei i verbal partida de manevr c
se manevreaz cu vagoane ncrcate cu mrfuri periculoase din
14.8 categoria explozibile, menionnd c acestea au frnele automate
i de mn izolate;
c) IDM s avizeze pe mecanic, prin ordin de circulaie, c se
manevreaz cu vagoane ncrcate cu mrfuri periculoase din
categoria explozibile, menionndu-se c acestea au frnele
automate i de mn izolate;
d) aceste vagoane se feresc de orice surse care pot provoca
incendii;
e) dup terminarea manevrei, aceste vagoane s fie garate pe linii
special destinate, s fie legate ntre ele i asigurate cu saboi de
mn, acoperite cu discuri roii i prin manipularea i eclisarea
macazurilor cu acces spre alt linie.
(2) Liniile i condiiile de introducere, depozitare i scoatere a
acestor vagoane se stabilesc n PTE.
Art.56.Manevra vagoanelor cu ncrctura aezat numai pe o
parte - frontal sau longitudinal - se execut cu viteza de cel mult 5
14.9 km/h, numai prin tragere i mpingere fr a se depi aparatele de
cale extreme ale staiei, iar mecanicul va fi ncunotinat despre
aceasta prin ordin de circulaie.
Art.58(b).cuplarea vagoanelor aflate n micare cu cele n
14.11.alin.2 ; liniuta a-2a staionare se face cu viteza de cel mult 5 km/h; n cazul vagoanelor
echipate cu cupl automat, viteza de cuplare trebuie s fie
cuprins ntre 3 i 5 km/h.
14.12 Se anuleaza.
Art.60(1).Se completeaza:
14.15 b).-speciale, cu platforma cobort sau scufundat;
g).-macarale feroviare.
Art.60(3).Se admite manevra prin mbrncire, triere pe cocoa
sau pe plan nclinat, numai cu agent (ageni) la frn, pentru
urmtoarele vehicule feroviare:
a) locomotive i automotoare care nu sunt n aciune;
14.17 b) vagoane de cltori pe 4 osii, vagoane de marf cu saboi dubli
i vagoane macara;
c) vagoane ncrcate cu butelii de aragaz sau cu tuburi de oxigen
umplute;
d) vagoane amenajate cu diverse instalaii speciale: vagoane
dinamometrice, de msurat calea, uzine electrice, sanitare, pentru
transportul petelui viu;
e) vagoane ncrcate cu vieti;
f) vagoane etichetate cu eticheta Se vor lua msuri speciale pentru
manevrare i protejare;
g) grup de vagoane cu mai mult de 12 osii, dac staia nu este
nzestrat cu instalaii de frn de cale.
Pentru cazurile prevzute la lit. a), lit b), lit. c), lit. d), lit. e), i
lit. f) este interzis reducerea vitezei sau oprirea cu saboi de mn
sau cu frne de cale.
Pentru cazul prevzut la lit. g) este interzis reducerea vitezei sau
oprirea cu saboi de mn.
Art.60(5).Se admite manevra prin mbrncire, triere pe cocoa
sau pe plan nclinat i oprirea cu saboi de mn sau frne de cale,
fr s tamponeze i fr s fie tamponate, a urmtoarelor vehicule
feroviare:
a) ncrcate cu containere de mare capacitate sau cu grinzi
prefabricate n vagoane amenajate pentru asemenea transporturi;
b) ncrcate cu obiecte cu masa indivizibil mai mare de 20 t sau a
14.18 cror ncrctur risc s se deplaseze cnd cuplarea nu se face cu
 vitez redus;
c) vagoane etichetate cu eticheta A se manevra cu precauie;
d) grup de vagoane cu mai mult de 12 osii, numai dac staia este
nzestrat cu instalaii de frn de cale; numrul maxim de osii i
tonajul brut maxim ale grupului de vagoane se stabilesc n funcie
de parametrii instalaiei de frne de cale.
(6).Modul de efectuare a manevrei prin triere pe cocoa sau pe
plan nclinat, numrul maxim de osii, precum i tonajul brut
maxim ale unui grup de vagoane ce se poate manevra prin triere,
se stabilesc n PTE.
15. Manevra cu alte Sectiunea a-3-a Manevra cu alte mijloace
mijloace
Art.61(1).Manevra vagoanelor cu alte mijloace dect locomotivele
se face prin nelegeri verbale, fr a se da semnale cu instrumente
portative, respectndu-se regulile generale privind protecia muncii
precum i urmtoarele condiii i msuri:
a) se execut numai pe liniile cu o declivitate de pn la 2,5 ;
b) se execut pe liniile staiei numai sub supravegherea IDM sau a
unui agent stabilit de ctre IDM;
15.1 c) personalul care execut manevra pe liniile staiei este obligat s
manevreze numai pe distana i n intervalele de timp stabilite de
IDM i s asigure oprirea vagoanelor cu frne de mn sau saboi
de mn;
d) n staiile deservite numai de ctre IDM, manevra se face sub
supravegherea acestuia, n pauzele de circulaie, cu ntiinarea
operatorului de circulaie;
e) s nu se depeasc la manevr viteza de 5 km/h;
f) s nu se execute peste aparatele de cale extreme ale staiei.
Art.61(2).Manevra vagoanelor cu utilaje automotoare pentru
mecanizare - denumite n continuare UAM - se poate executa
respectndu-se regulile generale privind executarea manevrei, cu
sau fr depirea aparatelor de cale extreme ale staiei; prin
UAM, n contextul prezentului regulament, se nelege i drezina
15.2 motor, drezina camion, drezina cu remorci, drezina pantograf.
Conductorul utilajului este conductorul i executantul manevrei.
(3).n cazul prevzut mai sus masa brut cu care se poate manevra,
viteza maxim admis i alte reguli la manevr, stabilite n funcie
de caracteristicile tehnice ale UAM i de condiiile specifice de
lucru din staie se stabilesc n PTE.
16.Manevra in linie curenta Sectiunea a-4-a Manevra in linie curenta
Art.62(1).Manevra n linie curent se execut de operatorul de
transport feroviar sau operatorul de manevr feroviar, cu
personal de specialitate propriu, n condiiile prevzute n
certificatul de siguran sau n certificatul de operare pentru
manevr, cu respectarea reglementrilor specifice n vigoare.
Art.62(2).n linie curent i pe liniile deservite de posturile de
macazuri din linie curent, manevra se execut din ordinul IDM
dispozitor, care ndrum trenul sau convoiul de manevr, cu
respectarea msurilor de siguran privind executarea manevrei,
precum i a urmtoarelor msuri suplimentare:
16.1 a) manevra se execut prin tragere sau mpingere, numai cu
vagoanele legate ntre ele i la locomotiv, precum i la conducta
de aer al locomotivei;
b) lsarea vehiculelor feroviare n linie curent, fr locomotiv,
este admis numai pe poriuni de linie cu declivitate maxim de 3
marcate pe teren, avnd lungimi mai mari sau egale cu
 lungimea convoiului de vehicule feroviare i numai dup
asigurarea lor contra fugirii.
Art.62(3).Ieirea n linie curent a convoiului de manevr sau
numai a locomotivei care manevreaz, de pe liniile deservite de un
post de macazuri n linie curent sau de un post ajuttor de
16.2 micare, este admis pe baza dispoziiei scrise a IDM dispozitor
din staia de care aparine postul i numai dup ce acesta a obinut
aprobarea scris a operatorului de circulaie i calea liber de la
staia vecin. n acest caz, agentul care deservete postul va
nmna mecanicului ordin de circulaie, n care va meniona c
poate manevra n linie curent, precum i condiiile n care se
execut manevra.
18.Manipularea macazurilor Sectiunea a-5-a Manipularea macazurilor si a sabotilor de
la manevra deraiere la manevra
Art.63(1).Macazurile i saboii de deraiere, la manevr, se
manipuleaz de ctre acar, revizorul de ace sau IDM, la cererea
conductorului manevrei. Anumite macazuri i anumii saboi de
deraiere, ce se prevd n PTE, se pot manipula i de ctre un agent
din partida de manevr stabilit de conductorul manevrei i la
18.1 indicaiile acestuia.
(2).n staiile nzestrate cu instalaii CED sau CE, precum i cu
instalaii CAM, coloane de manevr sau mese de manevr,
manipularea macazurilor i a saboilor de deraiere se face de ctre:
a) agenii autorizai s deserveasc instalaiile CAM, coloana de
manevr sau masa de manevr;
b) IDM de la postul de comand.
Art.63(3).Macazurile necentralizate atacate pe la vrf, care intr n
parcursul de manevr, se verific la faa locului, de ctre agentul
care are sarcina manipulrii acestora, pentru a se convinge c
vrful acului este lipit de contraac, c este zvort i
contragreutatea a efectuat cursa complet; de asemenea se verific
18.2 i saboii de deraiere care intr n parcursul respectiv.
(4).Macazurile i saboii de deraiere din instalaiile CAM, CED,
CE, mese de manevr i coloane de manevr se verific prin
indicaiile de control date pe pupitrul de comand, luminoschem
sau display, dup caz.
(5).Macazurile centralizate electromecanic se verific prin poziia
prghiei de acionare i a indicatorului de macaz.
Art.64(1).Se interzice manipularea macazurilor la manevr n
18.4 urmtoarele cazuri:
a) dac mrcile de siguran sunt ocupate i prezint pericol de
acostare;
b) dac macazul a fost atacat pe la clci n poziie fals, pn
cnd nu a fost verificat de ctre personalul de ntreinere a liniilor
i instalaiilor;
c) sub vehicul sau cnd vehiculul se afl n micare aproape de
macaz, n afara cazului cnd prin aceasta se evit producerea unui
eveniment sau a unui accident feroviar;
d) n cazul macazurilor centralizate, cnd vehiculul n mers se afl
aproape de macaz, cu excepia macazurilor din zonele de triere.
Art.64(2).n staiile nzestrate cu instalaii CED sau CE, la
efectuarea micrilor de manevr cu UAM, precum i cu trenurile
cu boghiuri speciale pentru transportul inelor i panourilor de cale
18.5 ferat, controlul strii de ocupare a liniilor i a macazurilor se face
pe teren, nainte de manipularea instalaiilor, personal de ctre
IDM care manipuleaz instalaia sau din ordinul acestuia, de ctre
 un agent stabilit n PTE. La fel se procedeaz i n cazul
manevrrii vagoanelor care au staionat pe o linie mai mult de 72
ore.
17. Intrebuintarea franelor Sectiunea a-6-a Intrebuintarea franelor si a sabotilor de mana
si a sabotilor de mana la la manevra
manevra
Art.65(2).n cazul n care se folosete frnarea automat sau
mixt, conductorul manevrei trebuie s verifice funcionarea
frnelor automate ale vagoanelor cu care se realizeaz procentul de
mas frnat automat.
17.2 (3).Starea corespunztoare de funcionare a frnelor de mn se
verific de ctre personalul nsrcinat cu manipularea lor, nainte
de nceperea manevrei, respectiv nainte de mpingerea convoiului
de manevr la triere.
(4).Tonajul brut maxim cu care se execut manevra i procentul de
mas frnat care trebuie asigurat se stabilesc n PTE.
Art.66(1).Utilizarea saboilor de mn la manevr trebuie s se
fac cu respectarea urmtoarelor reguli:
a) nainte de darea n folosin, saboii de mn se verific cu
ablonul corespunztor tipului de in i se inscripioneaz
conform prevederilor stabilite n PTE;
b) saboii de mn se aeaz pe in la o distan variabil fa de
punctul la care vagoanele trebuie oprite, n raport cu viteza, masa
vagonului i starea timpului, astfel nct s nu se produc
tamponarea violent a vagoanelor;
c) pe liniile n curb, saboii de mn trebuie aezai, de regul, pe
17.3 linia din interiorul curbei;
d) dup aezarea saboilor de mn pe in trebuie s se verifice
lipirea aripioarei de partea interioar a ciupercii inei precum i
lipirea limbii sabotului de ciuperca inei;
e) se interzice aezarea saboilor de mn pe macazuri i ntre
macazurile din aceeai zon, pe inimi de ncruciare, joante
izolante sau de racordare, treceri la nivel, bascule pod i canale
deschise;
f) se interzice aezarea saboilor de mn n cazurile n care
ciuperca inei este necurat, prezint bavuri sau praguri verticale,
care conduc la nepenirea sabotului, precum i pe liniile din
zonele cu eclise cornier.
Art.66(3).Liniile din staie pe care nu pot fi oprite vagoanele la
manevr cu saboi de mn, se stabilesc n PTE.
(4).Subunitile de ntreinere a cii stabilesc tipul de sabot de
mn corespunztor liniilor din staie pe care pot fi oprite
vagoanele la manevr; liniile i tipul de sabot astfel stabilite se
menionez n PTE.
20.Asigurarea materialului Sectiunea a-7-a Asigurarea vehiculelor feroviare contra fugirii
rulant , inclusiv a celui
transpus , contra fugirii
Art.67.Vehiculele feroviare cu care nu se manevreaz trebuie
garate ntre mrcile de siguran ale liniei de garare, cu uile
20.1. nchise, fiind legate ntre ele i asigurate contra fugirii, prin
strngerea frnelor de mn i cu saboi de mn aezai la roile
extreme ale primului i ultimului vagon din grup.
Art.68(1).Vagoanele aflate la ncrcare-descrcare se asigur
contra fugirii prin strngerea tuturor frnelor de mn n bun stare
de funcionare i cu saboi de mn aezai la roile osiilor extreme
ale primului i ultimului vagon de pe linia respectiv.
 (2).n cazul n care vagoanele sau grupurile de vagoane aflate la
ncrcare-descrcare nu sunt nzestrate cu suficiente frne de mn
20.2. n stare de funcionare i sunt dispersate la mai multe fronturi, iar
linia respectiv se afl n declivitate, asigurarea meninerii pe loc a
acestora se face prin strngerea frnelor de mn existente i
suplimentar cu saboi de mn aezai la prima roat dinspre pant,
separat pentru fiecare grup de vagoane. n acest caz la efectuarea
manevrei, conductorul manevrei este avizat prin planul de
manevr asupra modului de asigurare suplimentar a vagoanelor
contra fugirii cu saboi de mn.
- Art.70.Vagoanele aflate n staionare pe liniile grupei de triere,
trebuie s fie asigurate n captul opus cocoaei de triere, prin
20.3 strngerea frnelor de mn, iar n lipsa acestora cu saboi de mn
aezai la roile osiilor extreme ale ultimului vagon n captul opus
cocoaei, conform prevederilor din PTE.
Art.69(1).c).-cnd staioneaz pe linii prevzute cu saboi de
20.4.liniuta 3 deraiere, prin strngerea frnelor de mn necesare meninerii pe
loc i cu saboi de mn aezai la roile osiilor extreme ale
ultimului vagon n captul spre sabotul de deraiere.
Art.71.La manevra vagoanelor, scoaterea saboilor de mn se
face numai dup legarea locomotivei, iar frnele de mn se
slbesc nainte de punerea convoiului de manevr n micare.
Art.72(1).Verificarea funcionrii frnelor de mn, folosite pentru
asigurarea vagoanelor, trebuie s fie fcut de ctre agentul stabilit
20.5 de conductorul manevrei, nainte de dezlegarea locomotivei, dup
manipularea dispozitivului de descrcare a aerului din instalaia de
frn automat a vagonului.
(2).Descrcarea aerului din instalaia de frn a vagoanelor se
face nainte de dezlegarea locomotivei i numai dup aplicarea
saboilor de mn la roile extreme ale primului i ultimului vagon
din tren.
Art.72(3).n cazul n care frnele de mn, n stare de funcionare,
nu asigur procentul de mas frnat necesar meninerii pe loc,
stabilit n PTE, se folosesc suplimentar saboi de mn pn la
asigurarea procentului de mas frnat necesar meninerii pe loc.
20.6 ;20.7 Saboii de mn se aeaz pe un singur fir al liniei, sub roata
primelor osii ale vagoanelor care nu au frna de mn strns, n
sensul tendinei de fugire a acestora - cte un sabot la fiecare
vagon - n ordine, ncepnd cu primul vagon dinspre pant.
Determinarea numrului de frne de mn i al saboilor de mn
necesari meninerii pe loc se face de ctre conductorul manevrei.
20.8 Se anuleaza.
20.9 Art.73(1).Saboii de mn folosii pentru asigurarea vehiculelor
feroviare se aeaz pe ciuperca inei cu limba bine fixat sub roata
vagonului.
Art.74(1).Rspunderea pentru strngerea frnelor de mn i/sau
aplicarea saboilor de mn n vederea asigurrii vehiculelor
feroviare contra fugirii revine astfel:
a) pe liniile staiei, altele dect liniile de ncrcare-descrcare,
personalului care execut manevra;
b) pe liniile de ncrcare-descrcare din staie, personalului care
execut manevra, iar n timpul efecturii operaiilor de ncrcare-
descrcare a vagoanelor - personalului care supravegheaz aceste
20.11 operaii;
c) pe LFI cu acces la liniile administratorului/gestionarului
infrastructurii feroviare, personalului care efectueaz manevra.
 Dup terminarea operaiunilor de manevr, de asigurarea
vagoanelor rspunde personalul operatorului economic utilizator al
LFI respective.
(2).Rspunderea pentru slbirea frnelor de mn i/sau ridicarea
saboilor de mn, nainte de nceperea manevrei revine
personalului care efectueaz manevra.
Art.75.(1) Rspunderea pentru operaiile care se execut nainte de
dezlegarea locomotivei de la tren, asigurarea contra fugirii a
garniturilor de trenuri ce rmn fr locomotiv, ct i pentru
ridicarea saboilor de mn i slbirea frnelor de mn dup
legarea locomotivei la garnitur, o are personalul operatorului de
transport feroviar, respectiv eful de tren sau mecanicul ajutor al
locomotivei, n lipsa efului de tren. Acetia fac nscrieri n
20.12 registrul unificat de ci libere comenzi i micare sau n registrul
postului, dup caz, menionnd cite: numrul liniei, numerele
vagoanelor la care s-au strns frnele de mn, respectiv la care s-
au aezat saboi de mn, ora, numele i prenumele, dup care
semneaz.
(2) n cazul trenurilor de lucru i al UAM care rmn pe liniile
staiei fr supraveghere, se procedeaz conform prevederilor de la
alin. (1).
Art.76.Prevederi de amnunt privind asigurarea vehiculelor
20.13 feroviare contra fugirii precum i modul de evideniere a
asigurrii, se stabilesc n PTE.
19.Retragerea si oprirea Sectiunea a-8-a Retragerea si oprirea manevrelor in vederea
manevrelor in vederea primirii , trecerii si expedierii trenurilor
primirii , trecerii si
expedierii trenurilor
Art.78.Retragerea i oprirea manevrei se face din ordinul verbal al
IDM dispozitor, dat dup caz, acarului, revizorului de ace,
respectiv agentului de la coloana de manevr, masa de manevr,
CAM sau direct conductorului manevrei, indicndu-se numrul
trenului i linia de primire/expediere/trecere a trenului. IDM
dispozitor consider manevra retras i oprit numai dup primirea
de la personalul menionat a confirmrii de retragere i oprire a
19.5 ; 19.5.1 manevrei.
Art.79(1).n cazul n care manevra s-a executat cu depirea
semnalelor cu lumin roie sau albastr, n baza ordinului de
circulaie a crui valabilitate nu a expirat, odat cu ordinul dat
pentru retragerea i oprirea manevrei, IDM dispozitor retrage
personal sau dispune retragerea ordinului de circulaie de la
mecanic; n acest caz, ordinul de circulaie i pierde valabilitatea.
(2).Acarul, revizorul de ace, respectiv agentul de la coloana de
manevr, masa de manevr sau CAM aduce verbal la cunotina
conductorului de manevr, ordinul IDM dispozitor chiar dac
manevra staioneaz.
(3).Conductorul manevrei comunic mecanicului i partidei de
manevr ordinul de retragere i oprire a manevrei, retrage i
oprete manevra, dup care retrage ordinul de circulaie de la
mecanic i comunic celui de la care a primit ordinul, c
manevra a fost retras i oprit la linia ..(numrul liniei),
dup care nmneaz ordinul de circulaie retras celui care l-a
emis. Numai dup primirea acestei comunicri, acarul, revizorul
de ace, respectiv agentul de la coloana de manevr, masa de
manevr sau CAM raporteaz retragerea i oprirea manevrei ctre
IDM dispozitor care a dat ordinul de retragere i oprire.
 (4).IDM dispozitor consider c manevra a fost retras i oprit
dup ce a primit aceast raportare i dup ce s-a convins c ordinul
de circulaie, emis pentru depirea la manevr a semnalelor
luminoase la care arde o lumin roie sau a semnalelor luminoase
de manevr
cu lumin albastr, a fost retras de la mecanic i a fost restituit
celui care l-a emis; prevederi de amnunt se stabilesc n PTE.
(5).Cnd ordinul de retragere i oprire a manevrei este transmis de
ctre IDM dispozitor direct conductorului manevrei, dup
primirea raportrii de la acesta c manevra a fost retras i oprit i
dup ce IDM dispozitor s-a convins c ordinul de circulaie a fost
retras de la mecanic i a fost restituit celui care l-a emis, acesta
transmite acarului sau revizorului de ace, respectiv agentului de la
coloana de manevr, masa de manevr sau CAM c manevra a fost
retras i oprit.
19.6 Art.80(1).Micrile de manevr executate simultan cu primirea
i/sau expedierea trenului se admit numai dac parcursul de
primire a trenului i continuarea acestui parcurs, precum i
parcursul de expediere a trenului sunt separate de parcursurile de
manevr, prin macazuri de acoperire manipulate i blocate,
respectiv asigurate n poziie spre linii de evitare sau spre alte linii
ce pot face aceast funcie. n cazul staiilor nzestrate cu ncuietori
cu chei fr bloc, cheile ncuietorilor macazurilor de acoperire
trebuie s se afle pe tabloul de chei din biroul de micare sau de la
posturile de macazuri.
Art.80(2).n anumite staii nzestrate cu cocoa de triere, stabilite
de administratorul infrastructurii feroviare publice, n care nu sunt
asigurate condiiile menionate la alin. de mai sus, se admite
executarea manevrei prin mpingere la triere, pe continuarea
parcursului de primire a trenului simultan cu primirea trenului, n
urmtoarele condiii:
19.7 a) trenul care se primete s fie frnat automat;
b) viteza trenului peste aparatele de cale i pe linia de primire s
nu depeasc 20 km/h; aceast vitez-condiie de circulaie a
trenului, va fi prevzut n livretele cu mersul trenurilor de marf.
n acest caz, prevederi de amnunt se stabilesc n PTE.
(3).Se interzice efectuarea micrilor de manevr cu acces la
parcursuri de primire/expediere/trecere ale trenurilor de cltori,
precum i a celor cu acces pe continuarea acestor parcursuri.
21. Oprirea materialului Sectiunea a-9-a Oprirea vehiculelor feroviare fugite
rulant fugit
21.3 Art.81(3).Pentru evitarea ciocnirii vehiculelor feroviare fugite cu
trenurile n circulaie sau cu alte vehicule feroviare, operatorul de
circulaie avizeaz staiile interesate despre fugirea vehiculelor
feroviare i dispune:
a) interzicerea expedierii oricrui tren, att pe linie simpl ct i pe
linie dubl, pe ntreaga distan pe care ar putea s o parcurg
vehiculele feroviare fugite;
b) oprirea trenurilor aflate n mers, pe linia alturat celei pe care
circul vehiculele feroviare fugite - n cazul circulaiei pe linie
dubl sau tripl - pe ct posibil n aliniament i evacuarea n
condiii de securitate a cltorilor din vagoane;
c) oprirea imediat a trenului contra cruia fug vehiculele
feroviare, n orice punct, n afara lucrrilor de art i darea napoi a
trenului oprit n linie curent, cu excepia cazurilor cnd darea
napoi a trenului este interzis;
 d) evacuarea cltorilor din vagoane, n condiii de securitate, n
cazul n care nu este posibil darea napoi a trenului din linie
curent;
e) oprirea i reinerea n prima staie a trenului care este urmrit de
vehiculele feroviare fugite, pentru evitarea ciocnirii.
22.Circulatia locomotivelor Sectiunea a-10-a Manevra de introducere-scoatere a
si automotoarelor intre locomotivelor si automotoarelor in/din depou
depou si statie
Art.82(3).n staiile nzestrate cu instalaii CED sau CE, manevra
22.2.alin.2 acestor vehicule feroviare pe liniile staiei se face pe baza
indicaiilor permisive ale semnalelor luminoase de manevr,
completate dup caz, cu comunicrile fcute de ctre IDM prin
radiotelefon.
Capitolul IV Compunerea Capitolul II Compunerea trenurilor
trenurilor
23. Reguli generale la Sectiunea 1 Reguli generale la compunerea trenurilor
compunerea trenurilor
Art.83(2).Automotoarele, ramele electrice sau diesel, UAM cu sau
fr vagoane, precum i locomotivele izolate sunt considerate tot
trenuri.
Art.84(3).Trenurile trebuie compuse astfel nct tonajul i
lungimea acestora s nu depeasc valorile maxime prevzute n
mersurile ntocmite pentru acestea. n mod excepional, la cererea
23.4 ; 23.5 scris a operatorului de transport feroviar interesat, se admite
ndrumarea trenurilor mai lungi dect lungimea maxim prevzut,
numai cu dispoziie scris a operatorului de circulaie care
stabilete i condiiile de circulaie.
Art.85.Trenurile de marf care sunt deservite de partid de
23.6 manevr pe secie, trebuie s aib de regul, n compunerea lor un
vagon de serviciu amenajat de ctre operatorul de transport
feroviar, n care ia loc partida de manevr pe secie i ali ageni.
Art.86(1).Dup terminarea operaiilor de compunere a unui tren,
acesta se acoper n ambele capete cu discuri roii i se pune la
dispoziia personalului de vagoane pentru efectuarea reviziei
tehnice i a probei de frn, n vederea expedierii. Ridicarea
23.7 discurilor de acoperire se face de ctre personalul de vagoane dup
terminarea reviziei tehnice i a probei de frn.
(2).Amplasarea, iluminarea, i depozitarea discurilor roii se fac de
ctre personalul operatorului de transport feroviar care compune
trenul i se stabilesc n PTE.
Art.87.Prevederi de amnunt privind avizarea punerii trenurilor la
dispoziia personalului care execut revizia tehnic i proba de
23.8 frn n vederea expedierii, precum i a terminrii acestora se
stabilesc n PTE.
24.Conditiile pe care trebuie Sectiunea a 2-a Conditiile pe care trebuie sa le indeplineasca
sa le indeplineasca vehiculele feroviare la introducerea lor in trenuri
vagoanele la introducerea
lor in trenuri
Art.89(1).Verificarea condiiilor tehnice ale vagoanelor la
24.1 introducerea lor n trenuri se face de ctre revizorul tehnic de
vagoane n cadrul operaiilor de revizie tehnic la compunere.
24.2.alin.1 Se anuleaza.
Art.88(1).La introducerea n trenuri vehiculele feroviare nu
trebuie s prezinte defecte, iar marfa din acestea trebuie s fie
ncrcat i asigurat conform reglementrilor specifice n vigoare.
 Este interzis introducerea n trenuri i meninerea n circulaie a
urmtoarelor vehicule feroviare:
a) vagoanele care au fost deraiate, accidentate sau sunt defecte,
fr avizul scris al revizorului tehnic de vagoane;
b) vehiculele feroviare motoare deraiate, accidentate sau defecte,
fr avizul scris al personalului tehnic de specialitate;
c) vagoanele cu barele timoneriei de frn sau alte piese, rupte sau
desprinse, care depesc gabaritul CFR de vagon-de ncrcare sau
care sunt neasigurate, czute din suporii de fixare sau din crligele
de repaus;
d) vagoanele cu: locuri plane sau cu brocuri pe suprafaa de rulare
a roilor, cutii de osie aprinse sau ieite din furcile de gard, roi
blocate;
e) vagoanele cu arcuri de suspensie sau furci de gard rupte,
strmbe sau desprinse;
f) vagoanele cu tampoane strmbe, rupte sau lips;
g) vagoanele descoperite sau acoperite, cu ui sau clape desprinse
sau deschise, precum i vagoanele descoperite, cu dispozitivele de
24.2.alin.2 nchidere incomplete sau defecte;
h) vagoanele cu ui czute de pe ina de rulare, expuse cderii n
parcurs;
i) vagoanele ncrcate cu containere care au uile deschise;
j) vagoanele ncrcate fr respectarea reglementrilor specifice n
vigoare, precum i vagoanele descoperite cu ncrctura deplasat
sau neasigurat conform reglementrilor specifice;
k) vagoanele ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria
explozibile a cror frn automat i de mn nu este izolat i
sigilat;
l) vagoanele goale cu epue neaezate n locaul lor, ieite din
gabarit sau cu dispozitivele de asigurare a ncrcturii nefixate n
poziia de repaus;
m) vagoanele cu scurgeri din coninut;
n) vagoanele cu transporturi cu gabarit depit i vagoanele cu
sarcina pe osie depit, dac nu au aprobare de circulaie,
conform reglementrilor specifice n vigoare;
o) vagoanele cu ghereta frnei desprins i expus cderii n
parcurs;
p) vagoanele cu capacele de la dome sau gurile de ncrcare de pe
acoperi deschise;
r) vagoanele descoperite, ncrcate cu materiale metalice lungi sau
voluminoase - cazane, tabliere metalice, ine, vehicule - dac
ncrctura nu este legat printr-o legtur metalic - oel sau
cupru - la asiul vagonului, cnd circul pe liniile electrificate;
s) vagoanele cu tabla acoperiului desprins i vagoanele ale cror
prelate sunt desprinse sau fixate necorespunztor;
t) vagoanele nedescrcate complet sau cu ncrctura pe o parte.
Art.88(2).Este interzis introducerea n trenuri i meninerea n
circulaie a vehiculelor feroviare nenscrise n parcul unui
operator de transport feroviar sau care nu au fost autorizate
pentru circulaie conform reglementrilor specifice.
Art.89(2) n staiile n care se formeaz trenuri directe, precum i
n staiile din parcurs n care se efectueaz atari/detari de
vagoane, iar operatorul de transport feroviar nu poate asigura
revizor tehnic de vagoane, se admite ca verificarea condiiilor
tehnice ale vagoanelor la introducerea lor n trenuri, s se fac de
ctre alt personalul de specialitate al operatorului de transport
 feroviar, autorizat s efectueze probele de frn. n cazul n care
acest personal, nu poate decide dac unele vagoane pot circula n
compunerea trenului, solicit mecanicului s-i dea avizul asupra
introducerii acestor vagoane n tren; avizul mecanicului se d n
24.2 alin.3 si 4 scris, n rubrica Meniuni asupra trenului din foaia de parcurs a
locomotivei, iar vagoanele pentru care mecanicul nu i-a dat avizul
c pot circula n tren, se rein n staie.
(3) n cazul n care verificarea condiiilor tehnice ale vagoanelor la
introducerea lor n trenuri se face conform prevederilor alin. (2)
operatorul de transport feroviar trebuie s asigure, ntr-o staie
intermediar din parcurs, efectuarea reviziei tehnice n tranzit i
proba complet sau parial de frn, dup caz, de ctre personal
propriu sau de ctre furnizori de servicii feroviare autorizai.
(4) Staia intermediar din parcurs n care trenul trebuie oprit
pentru efectuarea operaiunilor prevzute la alin. (3) se stabilete
de ctre administratorul infrastructurii feroviare la solicitarea
operatorului de transport feroviar, prin mersul ntocmit pentru tren.
24.3 ; 24.4 Se anuleaza.
Art.90(1).Condiiile de circulaie stabilite de ctre revizorul
tehnic de vagoane n avizul scris, dat pentru introducerea n
trenuri a vagoanelor care au fost deraiate, accidentate sau sunt
defecte, se aduc la cunotina operatorului de circulaie - de ctre
IDM - pentru a dispune asupra circulaiei trenurilor respective, cu
respectarea acestor condiii; n acelai mod se procedeaz i n
cazul condiiilor stabilite prin avizul scris al personalului tehnic
de specialitate al operatorului de transport feroviar, pentru
vehiculele feroviare motoare care au fost deraiate, accidentate sau
sunt defecte.
(2).Condiiile stabilite de ctre revizorul tehnic de vagoane
respectiv de ctre personalul tehnic de specialitate n avizul scris
se aduc la cunotina mecanicului, de ctre IDM, prin ordin de
circulaie.
(3).Circulaia trenurilor compuse numai din vagoane defecte,
numai din vagoane cu revizia periodic expirat sau numai din
vagoane pentru casare, se stabilete prin reglementri specifice.
Art.91(1).Predarea-primirea vagoanelor se face conform
reglementrilor specifice n vigoare.
(2).Vagoanele aduse n staie n vederea introducerii lor n trenuri
se revizuiesc din punct de vedere tehnic i al modului de ncrcare
de ctre personalul operatorului de transport feroviar.
Art.91(3).Lipsurile sau degradrile la vagoane se notific de ctre
24.5 revizorul tehnic de vagoane, iar n staiile fr revizor tehnic de
vagoane, de ctre personal propriu al operatorului de transport
feroviar.
25.Aranjarea vagoanelor in Sectiunea a-4-a Aranjarea vagoanelor in trenurile de marfa
trenuri
25.1 ; 25.1.1 ; 25.1.2 Se anuleaza.
Art.94(1).n trenurile de marf vagoanele se aranjeaz de ctre
personalul operatorului de transport feroviar, conform
reglementrilor specifice n vigoare, astfel nct:
a) n trenurile care circul cu locomotiv mpingtoare, s nu se
25.2.1 introduc n ultimele 350 tone brute din tren, vehicule a cror mas
brut (tara + ncrctura) este mai mic de 20 tone;
b) vagoanele cu frn automat activ precum i cele cu frn de
mn n stare de funcionare s fie aranjate n corpul trenului ct
mai uniform.
 Art.94(2) n trenurile de marf nu trebuie s se gseasc grupuri
de vagoane numai cu conduct de trecere, cu un numr total de
osii mai mare de:
a) 12 osii, imediat dup locomotiv i ntre dou vagoane cu frn
automat activ pentru trenurile de marf, indiferent de rangul
n care sunt prevzute s circule;
b) 4 osii, naintea ultimelor trei vagoane din tren care trebuie s
aib frne automate active pentru trenurile de marf care sunt
prevzute s circule ntr-un rang, altul dect rangul VII;
c) 4 osii, naintea vagonului de semnal pentru trenurile de marf
care sunt prevzute s circule n rangul VII, numai dac sunt
deservite de cel puin un agent cu atribuii pentru meninerea pe
loc a trenului cu frne de mn i pentru asigurarea vagoanelor
contra fugirii.
(3) Condiiile tehnice pe care trebuie s le ndeplineasc ultimul
vagon al fiecrui tren - denumit n continuare vagon de semnal -
sunt prevzute n reglementrile specifice n vigoare.
(4) Dac trenul urmeaz s-i schimbe n parcurs sensul de mers,
operaie denumit n continuare rebrusment, personalul
operatorului de transport feroviar trebuie s compun trenul astfel
nct s fie respectate condiiile prevzute la alin. (2), att la
ndrumarea din staia de compunere ct i la ndrumarea din
staia n care se face rebrusmentul.
(5) n cazul trenurilor pentru care este prevzut detaarea de
grupe de vagoane n parcurs, personalul operatorului de transport
feroviar trebuie s compun trenul n staia de compunere, astfel
ca dup detaarea fiecrei grupe, aranjarea vagoanelor n tren s
respecte condiiile stabilite la alin. (2).
(6) Aranjarea vagoanelor n trenurile de marf prevzute n
livretul cu mersul trenurilor s circule n rangul VII, se face de
regul n ordinea succesiunii staiilor n care se manevreaz.
25.2.2.alin.2 Art.95(2).Aranjarea n trenuri a vagoanelor transpuse se face
conform reglementrilor specifice n vigoare.
Art.95(3).n trenurile de marf, vagoanele cu diferene de nlime
ntre centrele tampoanelor nvecinate, mai mari de 100 mm se
aranjeaz la urma trenului.
25.2.3.alin.1 (4).n cazul trenurilor remorcate i cu locomotiv mpingtoare, nu
se admit n compunerea trenului vagoane cu diferen de nlime,
ntre centrele tampoanelor nvecinate, mai mare de 100 mm, iar
diferena de nlime, ntre centrele tampoanelor locomotivei
mpingtoare i ale ultimului vagon, nu trebuie s fie mai mare de
90 mm.
Art.95(5).Aranjarea n tren a vagoanelor specializate pentru
transportul panourilor i tronsoanelor de in, precum i
compunerea trenurilor cu boghiuri speciale se face cu respectarea
reglementrilor specifice n vigoare.
25.2.3.alin.2 Art.96.La compunerea trenurilor convoaie, care circul n
complexe feroviare, se aplic regulile generale de la compunerea
trenurilor, asigurndu-se repartizarea ct mai uniform a frnelor
automate i de mn din convoi, ultimul vagon din tren avnd
frn automat activ.
Art.97(1) Urmtoarele vehicule feroviare se aranjeaz obligatoriu
la urma trenului de marf ca vagon de semnal, iar cnd nu sunt
ndeplinite condiiile acestuia, dup vagonul de semnal:
a) automotoarele i remorcile de automotor;
b) vagoanele cu diferen de nlime ntre centrele tampoanelor
 nvecinate, mai mare de 100 mm;
c) vagoanele ncrcate cu obiecte lungi, legate ntre ele prin
25.2.4 ncrctur sau prin bare de prelungire.
(2) Tenderele de locomotiv, plugurile de zpad simple i UAM
se aranjeaz la urma trenului dup vagonul de semnal.
(3) Se admit la urma trenului, dup vagonul de semnal, vagoanele
defecte care nu ndeplinesc condiiile de circulaie n corpul
trenului, avnd conducta general de aer defect sau lips.
(4) La aranjarea vehiculelor feroviare prevzute la alin. (1), (2) i
(3) dup vagonul de semnal se respect toate condiiile obligatorii
de sigurana circulaiei prevzute n reglementrile specifice n
vigoare, referitoare la introducerea vehiculelor feroviare n trenuri,
la compunerea trenurilor i la ataarea vehiculelor feroviare dup
vagonul de semnal.
Art.98(3).Vagoanele repartizate pentru ncrcare cu mrfuri
periculoase din categoria explozibile, trebuie s aib frna
automat i de mn izolat, nainte de punerea la ncrcare a
acestora. Izolarea frnei automate i de mn se face de ctre
personalul autorizat al operatorului de transport feroviar, prevzut
n reglementrile specifice proprii ale acestuia. n acest caz, n
partea de sus a documentului de transport se scrie cu culoare roie
meniunea FRN AUTOMAT I DE MN IZOLAT-
NU SE VOR ACIONA, iar n artarea vagoanelor trenului,
n dreptul acestor vagoane, rubricile mas frnat automat i
mas frnat de mn se bareaz. Punerea n funciune a frnei
automate i de mn la aceste vagoane se face de ctre personalul
operatorului de transport feroviar, numai dup ce vagoanele au fost
25.2.7 descrcate.
(4).Cnd n compunerea unui tren sunt introduse vagoane ncrcate
cu mrfuri periculoase din categoria explozibile, IDM avizeaz
mecanicul, prin ordin de circulaie.
(5).Programarea circulaiei, expedierea i circulaia vagoanelor
ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria explozibile se face
conform reglementrilor specifice n vigoare.
(6).Vagoanele ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria
explozibile nu se introduc n trenurile care au n compunere
vagoane care transport oameni, exceptnd vagoanele n care iau
loc nsoitorii acestor mrfuri. n trenurile cu transporturi militare
se pot introduce asemenea vagoane numai n condiiile stabilite de
organele militare.
25.2.9 Se anuleaza.
Art.101(1).Personalul operatorului de transport feroviar sau al
operatorului economic care efectueaz operaiuni de transport
feroviar, este obligat s compun trenurile conform
reglementrilor specifice n vigoare.
(2).Verificarea i rspunderea pentru aranjarea vagoanelor n tren
i a compunerii trenurilor cu respectarea reglementrilor specifice
n vigoare, revine personalului operatorului de transport feroviar.
Sectiunea a-5-a Aranjarea vagoanelor in trenurile mixte
Art.102(1).n trenurile mixte vagoanele se aranjeaz de ctre
personalul operatorului de transport feroviar conform
reglementrilor specifice n vigoare, respectndu-se urmtoarele:
a) aranjarea vagoanelor de cltori n trenurile mixte se face la
urma trenului, n perioada n care nu se nclzesc i dup
locomotiv, n perioada de nclzire, cu respectarea regulilor
stabilite pentru trenurile de cltori;
25.3 b) vagoanele de cltori se separ prin cel puin un vagon acoperit,
gol sau ncrcat cu mrfuri care nu se deplaseaz longitudinal, de
vagoanele descoperite ncrcate cu buteni, stlpi, ine sau alte
materiale asemntoare care se pot deplasa n sens longitudinal n
timpul mersului.
(2).Vagoanele ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria
explozibile, radioactive, clor lichid, gaze lichefiate,
incendiabile sau ru mirositoare nu se introduc n trenurile
mixte.
(3).Aranjarea vagoanelor de marf n trenurile mixte se face n
ordinea geografic a staiilor n care se manevreaz.
26.Legarea si dezlegarea Sectiunea a-6-a Legarea si dezlegarea vehiculelor din trenuri
vehiculelor din trenuri
Art.103(1).Legarea i dezlegarea locomotivei sau a
automotoarelor la i de la tren i frn, ct i ntre ele se face cu
respectarea reglementrilor specifice n vigoare, de ctre
26.1 personalul operatorului de transport feroviar.
(2).n toate cazurile legarea locomotivei sau a automotorului la
tren se verific de ctre mecanic, care rspunde de executarea
corect a acestei operaiuni.
Art.104(1).Legarea vagoanelor de cltori ntre ele, precum i
legarea vagoanelor de cltori cu cele de marf trebuie s se fac
numai dup oprirea complet a acestora. La legarea vagoanelor din
trenurile de cltori, cupla n funciune a aparatului de traciune
trebuie s fie strns cu nc 1-2 rotaii dup atingerea discurilor
tampoanelor.
(2).La legarea vagoanelor din trenurile de marf i mixte, cupla n
funciune a aparatului de traciune trebuie s fie strns pn la
26.3 atingerea discurilor tampoanelor. Cupla rmas liber se pune n
crligul de repaus, iar n lipsa acestuia cupla se va scurta prin
nurubare complet, cu excepia cuplei de la vagonul de semnal
care va fi pus n crligul de traciune.
(3).La legarea vagoanelor de cltori transpuse, nzestrate cu cupl
cu urub, de alte vehicule de cale ferat prevzute cu astfel de
cuple, se fac active ambele cuple. Aceast legare devine posibil
trecnd laul cuplei vehiculului n cauz printre eclisele cuplei
vagonului transpus.
(4).n toate cazurile agentul care a efectuat legarea face i
egalizarea cuplelor.
Art.106(1).Legarea i dezlegarea vagoanelor ntre ele, n/din
trenuri, se face de ctre agenii operatorilor de transport feroviar.
(2).Legarea i dezlegarea vagoanelor din trenurile de cltori a
26.5.alin.1 si 2 cror conduct general de nalt tensiune este alimentat n tot
timpul anului precum i din trenurile de cltori nclzite electric
se face de ctre agentul operatorului de transport feroviar numai
dup ce revizorul tehnic de vagoane sau n lipsa acestuia, eful de
tren, a predat cheia de la cupla electric agentului operatorului de
transport feroviar, confirmnd verbal c a deconectat conducta
general de nalt tensiune a trenului i a ntrerupt-o la locul
legrii/dezlegrii.
(3).Responsabil pentru legarea corect a vagoanelor din tren este
agentul operatorului de transport feroviar care face legarea.
26.5.alin.3 Se anuleaza.
26.6 Art.107(1).Dezlegarea locomotivei de la tren se face din ordinul
IDM, numai dup ce garnitura a fost asigurat contra fugirii.
26.7.alin.2 si 3 Se anuleaza.
27.Echiparea si deservirea Sectiunea a-7-a Echiparea si deservirea trenurilor
trenurilor
Art.108(1).Trenurile trebuie s fie echipate potrivit actelor
normative i reglementrilor specifice n vigoare cu mijloace,
dispozitive sau echipamente, astfel nct s se asigure
27.1 semnalizarea corect, stingerea incendiilor i acordarea primului
ajutor medical. Locomotivele vor fi dotate cu un manometru de
control pentru efectuarea probei frnelor de ctre ageni autorizai
ai operatorului de transport feroviar.
Art.108(2).Trenurile trebuie s fie deservite de ctre cel puin doi
ageni, din care unul este mecanicul; al doilea agent al trenului
poate fi: mecanic ajutor, ef de tren sau un alt agent, autorizat
pentru a executa funcia de ef de tren. Trenurile care pot fi
deservite de cel puin un agent - mecanicul de locomotiv sau
conductorul vehiculului feroviar - sunt:
27.2 a) automotoarele i ramele electrice sau diesel;
b) UAM cu sau fr vagoane;
c) locomotiva izolat.
Echipamentele i/sau dispozitivele de siguran i vigilen din
dotarea vehiculelor feroviare prevzute la lit. a), b) i c), trebuie s
ndeplineasc cerinele obligatorii impuse, s fie n stare de
funcionare i n aciune.
Art.108(3).Operatorul de transport feroviar stabilete numrul de
ageni care deservesc trenul, prin reglementri specifice proprii cu
27.2.1 respectarea prevederilor de la alin. de mai sus(2), n funcie de
categoria trenului, volumul de lucru, caracteristicile seciilor de
circulaie, necesitatea meninerii pe loc a trenului cu frne de
mn, precum i alte condiii stabilite.
Art.108(4).Deservirea trenurilor compuse din vagoane
specializate pentru transportul inelor i panourilor de cale
ferat, precum i a trenurilor compuse din boghiuri speciale
pentru transportul panourilor de cale ferat i a tronsoanelor de
in se face cu respectarea prevederilor alin. (2) i a celorlalte
reglementri specifice n vigoare.
(5).Trenurile de marf pentru care s-au prevzut atari/detari
de vagoane n staiile din parcurs, pot fi deservite de partid de
manevr pe secie. n cazul n care aceste trenuri nu sunt deservite
de partide de manevr pe secie, operatorul de transport feroviar
este obligat s asigure partid de manevr n staiile respective.
Art.109(1).Trenurile se ndrum de regul, fr agent la urm.
Art.109(2).ndrumarea trenurilor de marf cu agent la urm este
obligatorie n cazurile n care:
27.3 a) lungimea trenului este mai mare dect lungimea maxim admis
pe secia de circulaie pe care circul trenul;
b) declivitatea seciei de circulaie, indiferent de sensul de
circulaie este mai mare de 21 i trenul nu are locomotiv
mpingtoare legat la tren i frn;
c) nu sunt asigurate condiiile de deplasare la urma trenului, n
timp de 12 minute, a celui de-al doilea agent al trenului n cazul
opririi neprevzute a trenului n linie curent; poriunile de linie pe
care nu sunt asigurate aceste condiii se stabilesc de conducerii
structurii regionale a administratorului infrastructurii feroviare.
(3).n toate cazurile cnd trenurile circul cu agent la urm,
vagonul de semnal trebuie s fie nzestrat obligatoriu cu gheret de
frn, iar agentul va fi dotat cu radiotelefon.
Art.110.Dac eful de tren devine inapt pentru serviciu n timpul
 parcursului, atribuiile sale sunt preluate de:
a) un alt agent stabilit de ctre operatorul de transport feroviar, la
ndrumarea din staia de domiciliu;
27.4 b) mecanicul trenului - n cazul trenurilor deservite numai de
mecanic i ef de tren - pn la prima staie din parcurs, n care
acesta oprete trenul chiar dac nu are oprire, aducnd cazul la
cunotina IDM; acesta avizeaz operatorul de circulaie n vederea
ntiinrii operatorului de transport feroviar interesat, pentru
remedierea neajunsului.
Art.111(1) n cazul opririi neprevzute n linie curent a trenului
care circul cu locomotiv cu conducere simplificat - fr
mecanic ajutor - iar eful de tren, respectiv agentul autorizat s
execute funcia de ef de tren nu poate lua legtura cu mecanicul i
nu percepe nici semnalul Atenie dat cu fluierul locomotivei,
acesta se prezint din proprie iniiativ la locomotiv i n cazul n
care constat c mecanicul i-a pierdut capacitatea de conducere a
trenului, ia urmtoarele msuri:
a) duce mnerul robinetului mecanic n poziie de frnare rapid,
duce controlerul n poziia O i acioneaz frna direct;
27.4.1 b) strnge frna de mn a locomotivei i asigur meninerea pe
loc a trenului cu frnele de mn;
c) oprete motorul diesel, respectiv scoate de sub tensiune
locomotiva electric;
d) d semnalul Pericol cu fluierul locomotivei concomitent cu
avizarea celei mai apropiate staii, prin orice mijloace.
(2) eful de tren trebuie s fie instruit i autorizat n acest scop, iar
n cabina de conducere a locomotivei trebuie s fie afiate
instruciuni pentru executarea operaiilor prevzute la alin. (1).
(3) Condiiile tehnice pe care trebuie s le ndeplineasc
locomotiva n cazul conducerii simplificate a acesteia sunt
prevzute n reglementrile specifice n vigoare.
Art.112(1).Frnele de mn necesare asigurrii meninerii trenului
pe loc se stabilesc de ctre IDM la ndrumarea trenului, prin nota
de repartizare a frnelor de mn pentru meninerea pe loc i se
repartizeaz de ctre:
a) mecanic, pentru mecanicul ajutor i ali ageni ai trenului, dac
acetia exist;
27.5 b) eful de tren dac exist, pentru agenii din partida de tren /de
manevr.
(2).n cazul n care frnele de mn nu sunt suficiente pentru
asigurarea meninerii pe loc a trenului n linie curent, operatorul
de transport feroviar asigur deservirea trenului cu un numr
suficient de ageni precum i echiparea trenului cu numrul
necesar de saboi de mn, pentru meninerea pe loc a trenului
conform reglementrilor specifice n vigoare.
27.6 Art.113(1).Locul efului de tren n timpul parcursului, la trenurile
de cltori i mixte, este n oricare vagon din garnitura de cltori
a trenului.
Art.113(2).n timpul parcursului, agenii din partida de manevr a
trenului care manevreaz pe secie au locul stabilit de regul, n
vagonul de serviciu. n cazul n care nu se asigur vagon de
27.7 ; 27.7.1 serviciu, operatorul de transport feroviar poate dispune ca partida
de manevr s aib locul stabilit n cabina locomotivei, cu
respectarea reglementrilor n vigoare.
(3).La trenurile frnate mixt, agenii ocup vagoanele cu frnele de
mn repartizate de ctre eful de tren sau mecanic, dup caz.
 Art.114(1).La plecarea trenului din staie personalul care
deservete trenul este obligat s urmreasc ieirea trenului peste
27.8 macazuri i s observe dac nu se dau semnale de oprire.
(2).n cazul n care dup darea semnalului de pornire a trenului se
impune oprirea, personalul cu responsabiliti n sigurana
circulaiei va lua toate msurile necesare pentru oprirea trenului.
Art.115(1).La trecerea trenurilor de marf, prin staii, eful de tren
trebuie s fie prezent la ua vagonului de serviciu sau la fereastra
cabinei locomotivei, iar agentul de la urma trenului - n cazul
trenurilor prevzute s fie deservite astfel - trebuie s fie prezent
pe platforma gheretei de frn de la vagonul de semnal, avnd ziua
steguleul galben desfurat, iar noaptea lanterna cu lumin alb
ndreptat ctre IDM.
(2).Lipsa de la post a agentului de la urma trenului sau a
27.9 personalului de tren care deservete trenul format din boghiuri
speciale pentru transportul panourilor i a tronsoanelor de in, se
avizeaz de ctre IDM, operatorului de circulaie care dispune
oprirea trenului n prima staie, unde se stabilete cauza lipsei
acestor ageni.
(3).n cazul n care agenii lipsesc de la post - cu excepia
trenurilor formate din boghiuri speciale pentru transportul
panourilor de cale ferat i a tronsoanelor de in - trenul poate fi
expediat n continuare numai cu aprobarea operatorului de
circulaie i cu respectarea condiiilor de circulaie a trenurilor de
marf fr agent la urm.
Art.116(1).Semnalizarea trenurilor, funcionarea corect a
elementelor constructive de semnalizare ale vehiculelor din
compunerea acestora, aplicarea i ridicarea mijloacelor de
semnalizare la i de la tren, precum i iluminarea i stingerea
acestora, se asigur de ctre agenii operatorului de transport
feroviar stabilii n reglementrile specifice n vigoare, completate
27.10 dup caz, cu reglementri specifice proprii operatorului de
transport feroviar.
(2).Locomotivele izolate precum i alte vehicule feroviare cu
motor se semnalizeaz de ctre mecanicul ajutor sau de ctre
mecanic n cazul deservirii locomotivelor numai de ctre mecanic.
(3).Personalul care asigur semnalizarea trenului precum i
ridicarea mijloacelor de semnalizare de la tren poart rspunderea
executrii corecte a acestor operaii. Terminarea acestor operaii se
comunic IDM prin mijloacele TC.
28.Predarea si primirea Se anuleaza.
vagoanelor

INSTRUCTOR CENTRAL T
ANGHEL CORNEL